EX-99.3

展品99.3

有關業務合併的重要信息

不提供或邀請；其他信息以及在哪裏可以找到它

這些材料僅供參考，並不構成或構成以下內容的一部分：(I)就本公司、肯辛頓資本收購公司(Kensington Capital Acquisition Corp.V)(Kensington)和本公司的間接子公司(NewCo)之間的任何證券或擬議業務合併(將於擬議業務合併結束時成為到達集團的控股公司)之間的任何證券或擬議業務合併徵求委託書、同意或授權，或(Ii)出售要約或徵求購買或認購任何證券的要約。根據任何司法管轄區的證券法，在註冊或取得資格前，任何司法管轄區內不得有任何證券出售屬違法的要約、招攬或出售。除非招股説明書符合1933年《美國證券法》(《證券法》)的要求，否則不得在美國發行證券。關於擬議的業務合併，預計新公司將向美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)提交一份F-4表格的註冊聲明，其中將包括肯辛頓的委託書和關於擬議的企業合併的招股説明書。最終的委託書/招股説明書將提交給公司和肯辛頓的證券持有人。在某些司法管轄區發佈、出版或分發這些材料可能會受到法律的限制，因此，在這些材料被髮布、出版或分發到的司法管轄區內的人員應瞭解並遵守此類限制。當證券向公眾提供或在受監管的市場上進行交易時，招股説明書上將公佈的招股説明書上，歐洲經濟區成員國中適用歐洲議會和2017年6月14日招股説明書(EU)2017/1129號條例的任何人不應提供、出售或以其他方式向任何人提供、出售或以其他方式提供證券(本條例連同任何成員國的任何實施措施、《招股説明書條例》)，除非就《招股章程規例》而言，他們是該成員國的合資格投資者，或在《招股章程規例》第1(4)條所指的任何其他情況下，且歐洲經濟區成員國內任何非相關人士或合資格投資者的人士不得行事或依賴這些材料或其任何內容。

敦促公司和肯辛頓的證券持有人在獲得委託書/招股説明書後，仔細閲讀有關擬議業務合併的委託書/招股説明書全文，包括其中的證物和之前提交給美國證券交易委員會的任何文件，以及通過引用併入委託書/招股説明書中的任何文件，以及對這些文件的任何修訂或補充，因為它將包含有關公司、肯辛頓、Newco和擬議的業務合併的重要信息。

證券持有人將能夠在美國證券交易委員會的網站上免費獲得委託書/招股説明書以及其他包含公司、肯辛頓和新公司信息的文件，網址為：http://www.sec.gov.。證券持有人亦可免費從本公司的網站https://arrival.gcs-web.com/news-events/events-presentations及肯辛頓的網站https://www.autospac.com.獲取這些文件。

在任何法域，這些材料不構成要約或招攬，在那裏這種要約或招攬是非法的。如果要約的提出或接受不符合該司法管轄區的法律，則不會在該司法管轄區作出要約，也不會接受該司法管轄區的銷售。然而，新公司可全權酌情采取其認為必要的行動，以在任何此類司法管轄區延長任何要約。

徵集活動的參與者

根據美國證券交易委員會規則，本公司、肯辛頓、新公司及其各自的董事、高管以及其他管理層成員和員工可被視為參與

就擬議的業務合併徵求肯辛頓股東的委託書。投資者和證券持有人可以在肯辛頓於2023年4月3日提交給美國證券交易委員會的截至2022年12月31日的財年的10-K表格年度報告中獲得有關肯辛頓董事和高管的姓名、關聯和利益的更詳細信息，以及在於2022年4月27日提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的公司20-F表格的年度報告中獲得關於公司董事和高管的姓名、關聯和利益的更詳細信息。根據美國證券交易委員會規則，哪些人可能被視為與擬議業務合併相關的肯辛頓股東委託書徵集的參與者，以及他們通過持有證券或其他方式獲得的直接和間接利益的描述，這些信息將包含在委託書/招股説明書和其他相關材料中，當這些材料可用時，將提交給美國證券交易委員會。投資者在作出任何投票或投資決定前，應仔細閲讀委託書/招股説明書。您可以使用上述來源獲取這些文檔的免費副本。

關於前瞻性陳述的警告性聲明

這些材料包含符合美國聯邦證券法的某些前瞻性陳述。這些前瞻性陳述一般由以下詞語標識：相信、超目標、超項目、超預期、超估計、超預期、超定位、超戰略、超前景、超未來、超機會、超計劃、超潛力、超能力。此類聲明是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款作出的，並基於管理層的信念或對現有信息的解讀。前瞻性陳述是基於當前預期和假設對未來事件的預測、預測和其他陳述，因此可能會受到風險和不確定性的影響。許多因素可能會導致未來實際事件與這些材料中的前瞻性陳述大不相同，包括但不限於：(I)建議的業務合併可能無法及時完成或根本無法完成的風險，這可能對公司和Kensington的證券的價格產生不利影響；(Ii)建議的業務合併可能無法在Kensington的業務合併截止日期之前完成的風險以及如果Kensington要求延長業務合併截止日期可能無法獲得延長的風險；(Iii)未能滿足完成建議的業務合併的條件，包括：但不限於：(Br)本公司和肯辛頓股東採納企業合併協議，並收到某些政府和監管部門的批准；(Iv)發生可能導致企業合併協議終止的任何事件、變更或其他情況；(Iv)宣佈或擱置擬議企業合併對本公司的業務關係、業績和總體業務的影響； (Vi)可能對本公司、肯辛頓或NewCo提起的與業務合併協議或擬議企業合併相關的任何法律訴訟的結果；(V)維持肯辛頓證券在紐約證券交易所上市和本公司證券在納斯達克上市的能力，(Vi)肯辛頓證券、本公司證券和合並後新公司證券的價格可能會因各種因素而波動，包括本公司經營的競爭激烈且受到高度監管的行業的變化，競爭對手之間業績的差異，影響本公司業務的法律法規的變化，以及合併後資本結構的變化，以及(Vii)合併後公司的證券將不會被批准在納斯達克股票市場有限責任公司上市的風險，或者如果獲得批准，將繼續上市的風險。前面列出的因素並不是詳盡的。您應仔細考慮上述因素以及在公司於2022年4月27日提交給美國證券交易委員會的20-F表格年度報告中的風險因素章節以及公司不時提交給美國證券交易委員會的其他文件中描述的其他風險和不確定因素，這些文件將繼續適用於合併後的公司，以及在肯辛頓於2023年4月3日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的風險因素章節以及肯辛頓不時提交給美國證券交易委員會的其他文件中描述的其他風險和不確定因素。此外，前瞻性財務信息以及公司對其在近期和長期內執行當前業務計劃的能力的預期是基於公司做出的一些假設，包括公司管理層認為是重大的以下假設：(I)運營假設，包括髮展和

公司車輛的商業化、公司微型工廠製造地點的推出、公司微型工廠的產能、商用貨車行業客户對公司產品的選擇、公司目標市場的增長、車輛的平均銷售價格和由此產生的銷售額；(Ii)生產和銷售的產品組合以及相應的成本，包括材料和組件成本、組裝成本、製造成本和與產品保修相關的成本。其中許多成本預計將隨着本公司微型工廠的投產而發生重大變化；(Iii)本公司有能力籌集必要的資金，以執行其當前的業務計劃和生產時間表，包括推出其微型工廠，以及維持其持續運營、繼續研究、開發和設計工作以及改善基礎設施；及(Iv)資本支出基於有關建設本公司微型工廠所需支出的多項假設，包括初步建立工廠設施的成本以及製造和組裝設備的成本。在作出上述假設時，本公司管理層依賴多項因素，包括其在汽車行業的經驗、自本公司成立以來的經驗、原型車和車輛組件的現行定價估計，以及已在開發中的工廠地點的預計成本；對其車輛的開發和商業化時間以及整體車輛開發過程的最佳估計；對購買本公司車輛的當前和未來客户的最佳估計；以及對行業增長的第三方預測。

告誡讀者不要過度依賴前瞻性陳述，因為它們受與公司運營和商業環境有關的許多不確定性和因素的影響，所有這些不確定性和因素都很難預測，而且許多都不在公司的控制範圍之內。除適用法律另有要求外，公司或其任何關聯公司均不承擔任何義務，也不打算在各自材料發佈之日之後更新或修改這些前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。鑑於這些風險和不確定性，您應該記住，材料或其他地方的前瞻性聲明中描述的任何事件都可能不會發生。本公司不保證將實現其預期。

除適用法律和法規要求外，公司及其顧問和/或代理均無義務向收件人提供獲取任何額外信息的途徑，或更新這些材料或任何額外信息，或糾正任何此類信息中可能變得明顯的任何不準確之處。

與肯辛頓資本收購公司的到來合併

投資者電話會議腳本

2023年04月06日

賈斯汀·米羅，肯辛頓

感謝您今天抽出時間討論肯辛頓和到達的業務組合，後者開發了一款革命性的電動汽車，服務於最後一英里的送貨市場。

到達是交通運輸最大趨勢的前沿--電動機動性。該公司正在通過開發一款創新的4級送貨麪包車來實現這一點，該面包車可以滿足當今司機、車隊運營商和送貨客户的需求。

雖然今天有許多公司製造電動汽車，但這是一款下一代送貨麪包車，整合了200多項專利和10億美元的資本。最讓我們興奮的是，它從頭開始開發了一款全新的汽車，使用先進的材料和製造技術來提高功能，同時降低成本。

肯辛頓團隊回顧了抵達的結果，我們對此印象深刻。通過與Quantumscape、Amprius和Wallbox等領先電動汽車供應商的成功合作，我們也知道，讓未來變得更清潔可能是一項很好的業務。這就是為什麼我們如此興奮地將到達的車輛和製造技術與我們的商業化和公開市場經驗相結合。

那麼，讓我在頁面中間解釋一下資本結構

本次交易的所有淨收益將由企業保留，包括肯辛頓信託持有的現金和現有的到貨現金資產負債表。這應該會帶來約4.68億美元的形式現金，以加快他們的業務，包括擴建其在北卡羅來納州的新制造設施。

我們今天重新宣佈的業務合併將導致KCGI股東收到新發行的到貨股票，相當於17.00美元除以收盤前10天的到貨VWAP。預計抵達後將繼續在納斯達克上列出。我們相信，與其他上市電動汽車公司相比，這一估值更具優勢，尤其是考慮到我們將在本演示文稿中解釋的到來所取得的重大成就。

引言

但首先，我想介紹一下即將到來的首席執行官伊戈爾·託爾戈夫和他令人印象深刻的管理團隊，他們有明確的願景，能夠創造巨大的股東價值。

説到這裏，讓我把它交給伊戈爾。

伊戈爾·託爾戈夫，到達

幻燈片4：

賈斯汀，謝謝你的介紹。我們和您一樣對這筆交易感到興奮，這筆交易為我們將4級XL麪包車推向市場提供了資金。

憑藉我們的XL麪包車，我們正在這一細分市場上為電動汽車行業帶來革命性的變化。車輛不僅針對最後一英里的交付進行了專門製造和優化，而且車輛的設計和製造在內部通過到貨完成，消除了使用標準化卡車底盤和第二階段製造商帶來的限制。

但在我們更多地介紹我們的革命性電動麪包車之前，我想更多地告訴您我們是誰，以及我們到目前為止所取得的成就。

幻燈片5：

讓我們脱穎而出的是我們的產品價值主張、設計策略和資本效率。XL麪包車是一款專門針對高利潤率的最後一英里送貨車輛市場製造的車輛，目前美國大型OEM對這一市場的服務不足。

我們麪包車的設計是模塊化的，以便更快地開發和更高程度的定製，以滿足我們的客户需求。我們在XL Van的關鍵領域使用內部硬件組件，與我們的專有軟件相結合，實現了簡化的集成和出色的用户體驗。

使用這種靈活的模塊化方法來設計專門製造的車輛，與傳統流程相比，我們將產品從概念推向市場所需的時間和成本大大減少。

最後，通過我們靈活的製造方法，與傳統的OEM製造方法相比，我們可以以更低的每輛車資本支出和更低的盈虧平衡產量生產汽車。

幻燈片6：

今天，首席財務官約翰·沃茲尼亞克和北美汽車公司首席執行官Mike·艾布爾森將加入我的行列。

約翰·沃茲尼亞克，到達

謝謝你，伊戈爾作為首席財務官，我擁有超過25年的財務運營和公共會計經驗，其中包括我在摩托羅拉解決方案公司18年的豐富領導經驗。在摩托羅拉，我最近擔任的是負責財務運營的企業副總裁總裁，並擔任了八年的首席會計官。我在摩托羅拉從400多億美元的傳統收入公司轉變為更有利可圖、更靈活的摩托羅拉解決方案業務的過程中發揮了關鍵作用。麥克?

Mike 艾伯遜，到了

你好，我是Mike，我自2019年10月以來一直擔任到貨汽車公司的首席執行官。在加入通用汽車之前，我在通用汽車擔任過多個職位，包括：電動汽車基礎設施副總裁總裁；全球戰略和創新副總裁總裁；通用汽車歐洲工程副總裁總裁和德國OEM歐寶管理委員會成員。我也是交通研究委員會執行委員會的成員。

伊戈爾·託爾戈夫，到達

至於我-我於2020年加入加盟，在公司內部多個事業部擔任執行副總裁總裁，包括金融科技、數字和IT事業部。今年1月底，在Peter Cuneo在辦公室短暫任職後，我被董事會任命為首席執行官。在加入之前，我在國際知名科技公司擔任首席運營官、首席執行官和其他各種領導職位。

到達的關鍵管理團隊由我們的總法律顧問Daniel、負責數字和IT的Alex Park以及我們的人才副總裁雅各布·佐林斯基完成。

幻燈片7：

我們作為高級管理團隊與我們的董事會密切合作，董事會積極參與支持達美的生產之路。

我們的董事會由我們的創始人Denis Sverdlov領導。董事會帶來了專注於技術和汽車行業的豐富經驗。入駐團隊由肯辛頓董事會和在汽車行業擁有豐富經驗的管理團隊組成。

幻燈片8：

到目前為止，我們的成功在很大程度上要歸功於我們令人難以置信的才華。由於我們最近在今年第一季度啟動了成本優化計劃，因此，將有大約750名員工分成四個關鍵領域：

機器人和製造專注於我們靈活製造方法和軟件定義工廠的發展。我們的Elements團隊正在開發用於我們車輛的高低壓組件和集成軟件。車輛平臺團隊在所有到達車輛的快速設計和開發方面表現出色。他們目前正埋頭苦幹，專注於為美國市場開發我們的XL麪包車。最後但並非最不重要的一點是，我們的Digital&IT團隊正在創建軟件和其他IT解決方案，以運營我們的業務並圍繞我們的車輛提供數字服務。

作為一家全球公司，我們的員工主要分佈在4個地點-在美國，用於開發和生產XL Van，研發工作在我們位於英國倫敦的總部進行。在德國，我們的團隊專注於我們工廠中使用的機器人技術，在格魯吉亞，我們的關鍵業務專注於軟件工程。

幻燈片9：

按照今天的運營，它的到來只專注於將XL麪包車帶到夏洛特生產。但同樣重要的是要了解我們在過去幾年中取得的傑出成就和里程碑，使一系列知識產權和專門製造的小系列車輛實現了成果，所有這些都以相對於行業較低的投資。丹尼斯在2015年創立該公司後，僅用了3年時間就開發出了第一輛電動麪包車原型。根據截至2019年取得的成就，我們獲得了韓國OEM現代和起亞的1億美元投資。2021年，在從事幾個不同的車輛項目時，我們的L Van進入了Beta階段，以驗證我們的車輛架構和設計。同年，該公司通過與中投公司的分拆在納斯達克上市，為該公司帶來了6.5億美元的資本。

儘管由於地緣政治和經濟原因，2022年對我們來説是具有挑戰性的一年，但我們成功地為包括我們的L麪包車在內的兩種產品獲得了歐盟認證。2023年，我們的重點是明確的。我們將向服務不足的美國市場提供一種專門製造的最後一英里送貨車輛。我們的4班XL貨車。

我現在把它交給Mike，帶你們更深入地瞭解我們在這個領域的產品開發和競爭優勢。

Mike·艾布爾森，到達

謝謝伊戈爾，謝謝你。

幻燈片10：

在過去的幾年裏，達美已經在產品和製造領域開發了一系列廣泛的知識產權。

在產品方面，我們有72項已批准或正在申請的與車輛技術有關的專利。除了我們的車輛級專利外，我們還擁有70項已授權或正在申請的專利，用於根據到貨設計的組件。到達在產品方面的知識產權當然是有價值的，然而，據我們所知，在最近的電動汽車初創企業中，到達也是獨一無二的，也在內部開發製造技術。我們已批准或正在申請51項專利，用於我們的製造過程中的機器人技術。我們的AMR(如左下角圖片所示)是我們在該領域工作的最明顯成果，我將在幾張幻燈片中介紹AMR的重要性。

最後，我們有21項已批准或正在申請的普通製造專利。

我們相信，與其他電動汽車製造商相比，這一知識產權組合使達美獲得了顯著的競爭優勢。

幻燈片11：

利用這一內部開發的知識產權，到貨的第一款產品是4類送貨麪包車，我們相信它在美國電動麪包車市場上處於有利地位。如幻燈片所示，我們認為XL麪包車僅在美國的潛在市場就達到54億美元。

然而，我們也相信各種尺寸貨車的全球市場總額為2800億美元，隨着我們繼續開發產品並在世界各地部署，這將為到來提供巨大的未來機會。重要的是，未包括在幻燈片中顯示的市場規模中，到達打算部署與車輛相關的軟件服務，這將為高利潤率增長提供更多機會。

回到美國，我們在這裏看到了一些順風，這導致我們將重點放在美國作為我們的第一個市場。我們設計的車輛明確滿足大型物流公司的需求，其中許多公司已經宣佈了ESG目標，包括使其送貨車隊電氣化的具體舉措。

最後，去年簽署成為法律的《降低通貨膨脹法案》為購買四類電動汽車提供了每輛最高4萬美元的税收優惠。

這一細分市場的屬性-客户致力於為其車隊充電、傳統OEM標準的低銷量、相對較低的競爭、高價格和監管順風-為到來部署採用我們靈活製造方法生產的定製設計、高利潤率產品提供了完美的機會。

幻燈片12：

此幻燈片上是我們的XL麪包車的進一步規格。這是我們自2021年以來一直致力於開發的產品，目前正在順利開發中。這款車是為快速增長的最後一英里送貨細分市場而定製設計的，根據我們與客户的討論，我們認為這款車的規格將適合各種最後一英里送貨任務。

由於這些細分市場的產量相對較低，對於傳統的OEM來説，使用裝配線工藝生產在經濟上是不可行的，因此中型貨車通常由第二階段製造商生產。這些製造商從傳統的OEM購買底盤，然後通過集成麪包車盒子來完成整車。這種兩個階段的製造流程除了物流複雜外，效率也相對較低。儘管這一細分市場的產量通常太低，傳統的OEM無法滿足需求，但這些產量非常適合達美靈活的製造方法，使我們能夠在我們的工廠中製造整車，避免了兩階段製造流程的成本和複雜性。

部分原因是採用兩階段工藝生產這些車輛的複雜性，這一部分的價格相對較高；零排放麪包車每輛車的價格超過10萬美元。

幻燈片13：

然而，除了物理規格，XL麪包車還提供了一系列對司機和車隊運營商都有利的功能。

我們一直致力於車輛的設計，以優化駕駛員體驗--從提高可見性，到簡化信息在中央觸摸屏上的呈現方式。由於車輛上的幾乎所有軟件都是根據到達情況編寫的，因此我們在定製車輛操作方面具有極大的靈活性，無論是車門如何操作和鎖定，甚至是限制最大加速度和速度。XL麪包車還配備了到達的專有和高度損壞的複合材料的外部面板。

我們也知道，運營成本是我們客户眼中最重要的車輛屬性之一，我們已經花費了大量精力來降低XL麪包車的運營成本。我們的車輛從一開始就被設計成聯網車輛，並通過一系列API可以與客户現有的後端系統進行接口，允許客户收集數據以改善其到達車隊的運營成本。我們還將提供通過無線電傳輸可用於在車輛使用壽命內進一步優化其運行的更新。

重要的是，大多數這些功能，包括硬件和軟件，都是在已經在歐洲獲得認證的車輛上實施的，我們繼續積累這些車輛的測試里程，從而將我們對XL貨車的開發風險降至最低。

幻燈片14：

即使考慮到XL Van的所有創新功能，我們也同樣為我們在製造過程中所做的工作感到自豪。傳統裝配廠中的流程通常由機械傳送帶的路徑定義--每輛車在整個流程中遵循完全相同的路徑，以完全相同的速度。

到達時，我們已經開發了一款自主移動機器人，如本幻燈片中央所示，它取代了我們工廠的機械傳送帶。這個機器人是真正的自主機器人，配備了激光雷達，能夠向任何方向移動。AMR所遵循的路線可以從一輛車到另一輛車進行字面上的修改。本質上，我們已將傳送帶的路徑置於軟件控制之下。

這讓我們想到了軟件定義的工廠的想法。我們在技術單元中進行車身裝配-這些高度靈活的裝配單元使我們能夠將自動化裝配的好處帶到遠低於傳統裝配廠的生產量。此外，技術單元幾乎沒有固定工具，這意味着它們可用於執行組裝過程的多個階段。這反過來又允許我們上演我們的資本投資--我們可以隨着產量的增加而增加工廠的電池。

與車輛一樣，我們工廠的能力由我們的軟件功能實現-無論是控制AMR，還是與技術單元集成，我們的軟件都允許我們將這種新的製造方法帶入現實。

幻燈片15：

我們的製造方法意味着我們工廠的建築不需要專門設計。事實上，我們可以使用現成的商業建築，從而使我們能夠以更快的速度推出新工廠。

我們最初位於英國比斯特的工廠今年正在製造少量麪包車，以使我們能夠進一步開發我們的技術細胞工藝以及進一步整合我們的AMR。

XL的生產設施將設在北卡羅來納州的夏洛特，我們已經在那裏租用了兩棟相鄰的建築。在為夏洛特開發佈局時，我們使用了從比斯特工廠學到的經驗教訓。這項工作進展順利，夏洛特的部分設備已經採購並交付。

總而言之，在到達時，我們已經開發出了我們認為將是高利潤率、細分市場領先的汽車，該汽車通過一種新的製造方法進行組裝，該方法旨在以遠遠低於傳統組裝廠的產量實現汽車大部分組裝的自動化。

現在，談到交易收益的用途，我將把它交給John。

約翰·沃茲尼亞克，到達

幻燈片16：

謝謝你，Mike。我們打算將這筆交易的收益用於車輛計劃和生產相關的資本支出、營運資本和一般公司目的。

車輛項目投資包括XL麪包車的原型、測試、驗證和認證。我們與生產相關的資本支出要求包括夏洛特微型工廠的設備和AMR，以及生產XL產品所需的供應商工具。

我們已經為夏洛特購買了一些設備，並預計將為夏洛特工廠重複使用比斯特的很大一部分設備。此外，我們的預期工裝投資將低於L麪包車，這是因為該計劃中組件的重複使用水平很高，我們已經在工裝方面進行了一些重大投資。

我們預計營運資金將在夏洛特投產前增加，以確保我們有足夠的零部件來提高產量。

我現在將向Justin移交交易概述。

賈斯汀·米羅，肯辛頓

幻燈片18：

謝謝約翰。下一頁概述了擬議的交易。

在資金來源方面，肯辛頓將貢獻2.83億美元的信託現金，再加上資產負債表上的現有現金，將產生約4.68億美元的形式現金，用於公司的交易後成本。這將為你剛剛聽説的商業化計劃提供資金，最引人注目的是北卡羅來納州的新生產設施。

在頁面的右側，我們概述了形式上的估值和所有權結構。

幻燈片19：

在下一頁，我想提供肯辛頓團隊的簡要概述。我們的團隊在汽車和工業領域擁有廣泛的專業知識和成功經驗，擁有超過300年的經驗，並部署了數十億美元的資本，創造了巨大的股東價值。

就像我們在過去的業務合併中所做的那樣，肯辛頓分析了電動送貨車輛的宇宙，並確定到達是這一細分市場中最好的公司。

此外，肯辛頓的經驗將極大地提高到貨能力，包括接觸客户和供應商、在建造和運營車輛製造設施方面的專業知識，以及上市公司在管理和部署資本方面的領導地位。

幻燈片20：

正如您在最後一張幻燈片中看到的那樣，該公司的到來實現了肯辛頓的所有投資目標。正是出於這個原因，我們對的到來印象深刻，併為促進與這家重要公司的業務合併而感到興奮；這家公司將成為4類電動送貨車的市場領先者，並將使每個人今天和未來幾代人的生活更加美好。

謝謝。

[通話結束]