美國證券交易委員會
華盛頓特區 20549
豁免招標通知
根據第 14a-103 條
1。註冊人姓名：
PACCAR Inc.
2。依賴豁免的人員姓名：
| a. | 投資顧問卡爾弗特研究與管理公司代表卡爾弗特 美國大型股核心責任指數基金、卡爾弗特美國大型股價值責任指數基金和卡爾弗特美國中型股核心責任指數基金和卡爾弗特美國中型股核心責任指數 指數基金。 |
3。依賴豁免的人的地址：
| a. | 康涅狄格大道西北 1825 號，400 套房，華盛頓特區 20009 |
4。書面材料：
隨函附上根據1934年《證券交易法》頒佈的 第14a-6（g）條提交的書面材料，內容涉及將在註冊人2023年年度 會議上表決的代理提案。
PACCAR Inc (PCAR)
提案：關於根據《巴黎協定》進行企業氣候遊説的報告
支持者：卡爾弗特研究與管理
斯圖·達爾海姆
參與事務執行總監
sdalheim@calvert.com
分辨率：
股東要求董事會 每年進行一次評估併發布一份報告（費用合理，省略機密或專有信息），描述 PACCAR Inc. 的遊説和政策影響活動（通過 行業協會、聯盟、聯盟和其他組織直接和間接進行）是否符合《巴黎協定》的目標，即將全球 的平均變暖限制在比工業化前高出 “遠低於” 2°C 以內水平，並努力將温度升高限制在 1.5°C 以內， 以及 PACCAR 的計劃以減輕任何錯位所帶來的風險。在評估 的一致程度時，PACCAR不僅應考慮其政策立場以及PACCAR 所屬組織的政策立場，還應考慮實際的遊説和政策影響活動。
摘要：
| · | 與《巴黎協定》不一致的企業遊説給公司及其股東帶來的重大風險越來越大。 |
| · | 延遲執行《巴黎協定》會增加氣候變化的物理風險，對經濟穩定構成系統性風險 ，併為我們的投資組合帶來不確定性和波動性。 |
| · | 投資者越來越多地將減少温室氣體排放的進展視為履行信託義務的必要條件， 是3°C或更高市場混亂的氣候情景。 |
| · | 在這種廣泛的背景下，卡車市場正在迅速發展，預計未來幾年對電動汽車的需求將大幅增加 。 |
| · | 公司及其行業協會對這一演變的政策立場不明確，可能會削弱 投資者對PACCAR進行必要過渡的能力的信心。 |
| · | 促進向零排放卡車過渡從而加快 卡車車隊週轉率的監管環境提供了增長機會。 |
| · | 迄今為止，PACCAR尚未制定提高零排放卡車 產量或銷售的激進戰略，在零排放卡車銷售目標方面落後於同行沃爾沃卡車和戴姆勒。 |
| · | 允許其行業協會在公司繼續依賴柴油動力的 卡車的同時放緩進展，可能會使該公司與市場趨勢脱節。 |
| · | 如果 PACCAR 反對《巴黎 協議》的目標，或者對監管如何使向零排放卡車的過渡更加成功有明確的看法，則該公司應 這樣説並描述其開展的政策活動。1 |
| · | 我們認為，與巴黎相一致的氣候遊説有助於降低這些風險，併為我們投資組合的長期價值做出積極貢獻 。不幸的是，行業協會經常代表公司進行遊説 會阻礙在創造有利於實體經濟脱碳的環境方面取得進展。 |
| · | 目前沒有足夠的信息來幫助投資者瞭解PACCAR是否以及如何努力確保其直接以公司名義進行並通過行業協會間接進行的遊説 活動符合 支持必要的氣候轉型的政策，以及PACCAR為解決所發現的任何偏差所做的工作。 |
| · | 2019年，管理6.5萬億美元的200家機構投資者寫信給包括PACCAR在內的47家最大的美國公司，尋求有關這些公司如何管理這一關鍵治理問題的信息 。2 我們認為PACCAR沒有迴應這一請求。 |
PACCAR 的遊説披露：
PACCAR在反對聲明中指出，它在CDP 報告中披露了其政策活動，並強調了其在CDP.3上的高分。但是，這一披露含糊不清，將一系列廣泛的問題，即 “燃料效率、温室氣體排放和非温室氣體排放” 作為公司的政策重點。
PACCAR提供了樣板語言：“提高燃油經濟性和 替代燃料的商業化有助於PACCAR的客户降低成本和對環境的影響。”公司 沒有回答描述該公司的直接和間接政策活動是否以及如何與快速有效的脱碳相一致的重要問題。
美國證券交易委員會公司 財務部認識到這一點，拒絕了該公司將卡爾弗特的股東提案排除在外的請求，同意卡爾弗特的觀點，即該公司 沒有實質性執行提案請求。4 分析企業公共政策活動的InfluenceMap對PACCAR的評價很差，這表明缺乏披露和一致性。 截至2022年12月，InfluenceMap已將PACCAR的氣候遊説活動評為D+。5
1 例如，鼓勵客户採用零排放卡車的政策提案
2 https://www.ceres.org/news-center/press-releases/200-investors-call-us-companies-align-climate-lobbying-paris-agreement
3 https://www.sec.gov/divisions/corpfin/cf-noaction/14a-8/2023/calvertpaccar030923-14a8.pdf
4 https://www.sec.gov/divisions/corpfin/cf-noaction/14a-8/2023/calvertpaccar030923-14a8.pdf
5 https://lobbymap.org/company/PACCAR-48e918779dd0d348cd39c7cd0cbf77b8/projectlink/PACCAR-in-Climate-Change-ff939962b600f88fd0826821352a411b
背景：
PACCAR沒有提及任何關於其 支持《巴黎協定》目標的具體公開聲明，也沒有就具體規則或立法確定政策參與情況，而只是斷言 自己的遊説和行業協會的遊説與《巴黎協定》的目標一致。
我們的股東提案要求分析遊説活動是否和 如何與《巴黎協定》一致。這要求PACCAR提供有關其既定立場的信息， 包括其實際遊説活動及其行業協會的遊説活動，並解釋這些活動 是否以及如何支持實現《巴黎協定》的目標。它沒有采取這些步驟。
PACCAR在披露中沒有指出其遊説過的任何具體的 立法或法規或所採取的立場，這是協調分析的必要組成部分。PACCAR 尚未公開承諾遊説支持《巴黎協定》的政策。事實上，它參與的遊説活動與實現《巴黎協定》的温度目標不一致 。
公開記錄中有許多例子，Influence Map 的一份報告 對此進行了總結，説明該公司或更常見的是其行業協會卡車和發動機製造商協會 (EMA) 反對州和聯邦減少温室氣體排放和加快採用零排放卡車的政策或監管提案。6
例如，PACCAR去年反對美國環保局加強温室 氣體（“GHG”）監管的努力，也反對三個州採取加利福尼亞州高級清潔卡車 （ACT）規則的舉措。7 EMA在許多州遊説反對通過澳大利亞首都直轄區，並強烈反對 收緊聯邦重型温室氣體排放第二階段規則。
同樣，如果PACCAR及其行業協會反對《巴黎協定》的目標，或者對監管如何使向零 排放卡車的過渡更有可能取得成功有明確的看法，那麼該公司應該這樣説並描述其支持的政策活動。
隨着與重型 車輛温室氣體排放相關的美國聯邦法規制定程序將於 2023 年啟動，加州的 Advanced Clean Fleet 規則等州也在努力制定， 該公司及其行業協會在政策和監管活動中的作用目前尤為重要。強有力的 聯邦和州政策將在推動廣泛的電氣化方面發揮關鍵作用，這是實現氣候、公共 健康和公平目標的必要條件，並將為致力於電氣化的製造商創造公平的競爭環境。
6 https://lobbymap.org/report/US-Heavy-Duty-Transport-Climate-Change-20434
7 https://lobbymap.org/report/US-Heavy-Duty-Transport-Climate-Change-20434