美國 美國

證券交易委員會

華盛頓，哥倫比亞特區20549

表格 20-F

☐ 根據1934年《證券交易法》第12(B)或(G)條所作的註冊聲明

或

☒ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交的年度報告

對於 截止的財政年度12月31日, 2022

或

☐ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交的過渡報告

或

☐根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節規定的空殼公司報告

佣金 文件編號：001-38094

前瞻 自主控股有限公司

(註冊人的確切名稱與其章程中規定的名稱相同)

註冊人姓名英文翻譯：不適用

狀態 為以色列

(公司或組織的管轄權 )

7戈爾達·梅爾

Ness Ziona

7403650, 以色列

(主要執行辦公室地址 )

哈伊姆·西博尼

首席執行官

電話： 號碼：+972-077-9709030

傳真號碼：+972-077-9709031

7戈爾達·梅爾

Ness Ziona

7403650 以色列

(公司聯繫人姓名、電話、電子郵件和/或傳真號碼和地址)

根據該法第12(B)條登記或將登記的證券：

根據該法第12(G)條登記或將登記的證券：無

根據該法第15(D)條負有報告義務的證券：無

指明截至年度報告所涉期間結束時發行人的每一類資本或普通股的流通股數量 ：

322,979,556 截至2022年12月31日的普通股。

如果註冊人是證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示 。

是 ☐不是 ☒

如果此報告是年度報告或過渡報告，請勾選標記以確定註冊人是否不需要根據1934年《交易法》第 13或15(D)節提交報告。

是 ☐不是 ☒

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了交易法第13條或第15(D)條規定的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。

是 ☒No☐

用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)提交了根據S-T規則405規定必須提交的所有互動數據文件。

是 ☒No☐

用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、非加速文件服務器還是新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申請者”、“加速申請者”和“新興成長型公司”的定義。

如果 一家根據美國公認會計原則編制財務報表的新興成長型公司，用勾號表示註冊人 是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守†根據交易法第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則 。☐

† 術語“新的或修訂的財務會計準則”是指財務會計準則委員會 在2012年4月5日之後發佈的對其會計準則編纂的任何更新。

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，並證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國法典》第15編第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告內部控制的有效性進行了評估 編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所。☐

是 ☐否☒

如果證券是根據該法第(Br)12(B)節登記的，請用複選標記表示備案文件中包括的註冊人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤進行了更正。☐

用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要根據§240.10D-1(B)對註冊人的任何高管在相關恢復期間收到的基於激勵的薪酬進行恢復分析。☐

用複選標記表示註冊人在編制本文件所包含的財務報表時使用了哪種會計基礎。

美國公認會計原則 ☒

國際會計準則理事會☐發佈的國際財務報告準則

其他 ☐

如果在回答上一個問題時勾選了“其他”，請用複選標記表示註冊人選擇遵循哪個財務報表項目。

☐ 項目17☐項目18

如果這是年度報告，請用複選標記表示註冊人是否是空殼公司。

是 ☐不是 ☒

目錄表

簡介

我們 是一家致力於開發智能多光譜3D視覺軟件解決方案和基於蜂窩應用的技術公司。 通過我們的全資子公司Foresight Automotive Ltd.或Foresight Automotive、Foresight常州汽車有限公司或Foresight 常州和眼網移動有限公司(或Eye-Net Mobile)，我們同時開發“視線內”視覺解決方案和“視線外”事故預防解決方案 。

我們的3D視覺解決方案包括自動校準模塊和密集三維(3D)點雲模塊，可應用於汽車、國防、自動駕駛汽車、農業和重工業設備等不同市場。Eye-Net Mobile基於蜂窩的解決方案套件通過結合尖端人工智能(AI)技術和高級分析，提供實時的碰撞前警報，以增強城市交通環境中所有道路用户的道路安全和情景感知。

我們於1977年9月在以色列國註冊成立，名稱為戈蘭·梅萊赫特·馬舍維特(1997)有限公司。1987年4月，我們成為以色列的一家上市公司，我們的股票在特拉維夫證券交易所有限公司或TASE上市交易。2010年5月16日，我們將 更名為Asia Development(ADB.M.)於2016年1月12日，我們更名為前瞻自主控股有限公司。我們的普通股目前在多倫多證券交易所交易，而美國存托股份，即美國存托股份，每股代表我們的五股普通股， 目前在納斯達克資本市場交易，代碼均為“FRSX”。紐約梅隆銀行是美國存託憑證的託管機構。

有關前瞻性陳述的警示性説明

本年度報告中以表格20-F作為參考包含或合併的某些信息可能被視為“前瞻性陳述”。 前瞻性陳述通常使用前瞻性術語，如“可能”、“將”、“ ”、“預期”、“估計”、“繼續”、“相信”、“預測”、“ ”、“應該”、“打算”、“項目”或其他類似詞語，但不是識別這些陳述的唯一方式。

這些 前瞻性陳述可能包括但不限於：與我們的目標、計劃和戰略有關的陳述；包含對經營結果或財務狀況、預期資本需求和費用的預測的陳述；與我們產品的研究、開發、完成和使用有關的陳述；以及與我們打算、預期、計劃、相信或預期將或可能在未來發生的活動、事件或發展有關的所有陳述(歷史事實陳述除外)。

前瞻性 陳述不是對未來業績的保證，可能會受到風險和不確定性的影響。我們基於管理層根據他們的經驗以及他們對歷史趨勢、當前狀況、預期未來發展和他們認為合適的其他因素的看法而做出的假設和評估。

重要的 可能導致實際結果、發展和業務決策與這些前瞻性陳述中預期的大不相同的因素包括：

請讀者 仔細審閲和考慮本年度報告20-F表格中的各種披露，這些披露旨在向感興趣的各方告知可能影響我們的業務、財務狀況、運營結果和前景的風險和因素。

您 不應過度依賴任何前瞻性陳述。本年度報告中關於Form 20-F的任何前瞻性表述均為截至本文發佈之日的 表述，我們沒有義務因新信息、未來事件或其他原因而公開更新或修改任何前瞻性表述，除非法律另有要求。

此外，本年度報告表格20-F中題為“第4項.關於公司的信息”的部分包含從獨立行業來源和我們未經獨立核實的其他來源獲得的信息 。

除非 另有説明，否則所提及的“公司”、“我們”、“我們”和“前瞻”均指前瞻自主控股有限公司及其全資子公司、前瞻汽車有限公司(以色列公司)、Eye-Net Mobile(以色列公司)和Foresight Automotive的全資子公司前瞻常州汽車有限公司(中國公司)。“美元”和“$”指的是美利堅合眾國的貨幣，而“新謝克爾”指的是新以色列謝克爾。“普通股”指的是我們的普通股，沒有面值。 我們根據美國公認會計原則或美國公認會計原則報告財務報表。

除非上下文另有説明或要求，否則“Foresight自主控股”、“Foresight^®，“我們在本年度報告中使用的Form 20-F(包括QuadSight)中使用的前瞻自主控股徽標和所有產品名稱和商品名稱^® 和Eye-Net™是我們的專有商標和服務標誌。這些商標和服務標誌對我們的業務非常重要。 儘管我們省略了“®”和“^TM“在這份表格20-F的年度報告中，保留對此類商標和服務標記的所有權利。

風險因素摘要

下面介紹的風險因素是與在美投資相關的主要風險因素的彙總。這些並不是我們面臨的唯一風險。你應該仔細考慮這些風險因素，以及項目3D中所列的風險因素。這份報告和我們向美國證券交易委員會提交的其他報告和文件。

第 部分I

第1項。 董事、高級管理人員和顧問的身份

不適用 。

第二項。 報價統計數據和預期時間表

不適用 。

第三項。 關鍵信息

A. 選定的財務數據。

[已刪除 並已保留]

B. 資本化和負債化。

不適用 。

C. 提供和使用收益的理由。

不適用 。

D. 風險因素

您 應仔細考慮以下描述的風險，以及本20-F表格年度報告中的所有其他信息。如果這些風險中的任何一個實際發生，我們的業務和財務狀況可能會受到影響，美國存託憑證的價格可能會下降。

與我們的財務狀況和資本要求有關的風險

我們 是一家處於發展階段的公司，用來評估我們業務前景的運營歷史有限，自我們成立之日起就遭受了重大虧損，並預計我們將繼續蒙受重大虧損，直到我們能夠 成功地將我們的產品商業化。

我們的大股東Magna B.S.P.Ltd.或Magna於2001年在以色列註冊成立。從2011年開始，麥格納開始開發致力於車輛安全的技術 。出於會計目的，麥格納將其汽車安全業務部門作為一個單獨的部門進行運營。2015年10月11日，我們與Magna和Foresight Automotive達成合並協議，從Magna手中收購了Foresight Automotive 100%的股本。自合併之日起，我們一直是一家處於發展階段的公司 ，用於評估業務前景的運營歷史有限，已發生重大虧損，並預計在可預見的未來我們將繼續蒙受重大虧損。

自合併之日起，截至2022年12月31日，我們的淨虧損約為1.015億美元。

我們 已經投入了幾乎所有的財力來開發我們的產品。我們主要通過發行股權證券為我們的運營提供資金。我們未來的淨虧損數額將部分取決於我們產品的開發完成、我們未來支出的比率以及我們通過發行證券、戰略合作或贈款獲得資金的能力。我們預計，在我們的產品能夠成功商業化之前，我們將繼續遭受重大損失。我們預計，如果以下情況發生，我們的費用將大幅增加：

我們 沒有通過銷售我們當前的產品獲得任何可觀的收入，可能永遠不會盈利。

我們 尚未將我們的任何產品商業化，自合併之日以來也沒有產生任何重大收入。我們創造收入和實現盈利的能力 取決於我們成功完成產品開發和商業化的能力。我們未來從產品銷售中獲得收入的能力在很大程度上取決於我們在許多領域的成功，包括但不限於：

我們 預計我們將需要籌集大量額外資本，然後才能預期通過銷售我們的產品實現盈利。 這些額外資本可能無法以可接受的條款提供，或者根本無法獲得。如果在需要時未能獲得這筆必要的資金，可能會迫使我們推遲、限制或終止我們的產品開發工作或其他操作。

我們 預計我們將需要大量的額外資金來將我們的產品商業化。此外，由於許多我們目前未知的因素，我們的運營計劃可能會更改 ，我們可能需要比計劃更早地尋求額外資金。我們未來的資本要求將取決於許多因素，包括但不限於：

任何額外的籌款努力都可能轉移我們管理層對日常活動的注意力，這可能會對我們 開發和商業化產品的能力產生不利影響。此外，我們不能保證未來的融資將以足夠的金額或我們可以接受的條款(如果有的話)提供。此外，任何融資條款可能會對我們股東的持股或權利產生不利影響，而我們發行額外證券(無論是股權或債務)，或發行此類證券的可能性，可能會導致美國存託憑證和普通股的市場價格下跌。債務的產生可能導致固定支付義務的增加， 我們可能需要同意某些限制性公約，例如對我們產生額外債務的能力的限制，對我們獲取、銷售或許可知識產權的能力的限制，以及可能對我們開展業務的能力產生不利影響的其他運營限制 。我們還可能被要求通過與合作伙伴的安排或其他方式尋求資金，而不是在更早的階段 ，並且我們可能被要求放棄對我們的某些技術或產品的權利 或以其他方式同意對我們不利的條款，其中任何一項都可能對我們的業務、運營結果和 前景產生重大不利影響。即使我們認為我們有足夠的資金用於當前或未來的運營計劃，如果市場狀況有利或如果我們有特定的戰略考慮，我們可能會尋求額外的資本 。

如果 我們無法及時獲得資金，我們可能需要大幅縮減、推遲或停止我們的一個或多個研發計劃或產品商業化，或者無法根據需要擴大我們的業務或以其他方式利用我們的商機，這可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大影響。

我們 在金融機構持有現金，有些餘額超過了聯邦保險的限額。

我們的一小部分現金存放在美國銀行機構的賬户中，我們認為這些賬户質量很高。在無息和有息經營賬户中持有的現金可能會超過聯邦存款保險公司(FDIC)的保險限額。如果此類銀行機構倒閉，我們可能會損失超過此類保險限額的全部或部分金額。FDIC於2023年3月10日接管了一家這樣的銀行機構-硅谷銀行或SVB，我們在該機構的某些賬户中持有資金， 因此我們將損失約60萬美元。FDIC還於2023年3月12日控制了Signature Bank，儘管我們在這家銀行沒有任何賬户。

2023年3月13日，美國聯邦儲備委員會宣佈，賬户持有人將不承擔SVB倒閉的損失，自那以來，我們一直能夠付款並將SVB持有的所有資金轉移到美國的其他銀行，因此，我們不認為 風險對我們的財務狀況具有重大影響。然而，隨着FDIC繼續處理SVB、Signature Bank和其他類似情況的銀行機構的情況，超出保險限額的損失風險普遍增加。我們未來可能遇到的任何重大損失可能會對我們支付運營費用或支付其他款項的能力產生不利影響 ，並可能需要我們將帳户轉移到其他銀行，這可能會導致向供應商和員工付款的臨時延遲 並造成其他運營不便。

與我們的工商業相關的風險

產品中的缺陷 可能導致產品退貨或產品責任、保修或其他索賠，這可能會導致物質費用、 管理時間和注意力的轉移以及對我們聲譽的損害。

即使我們成功地將我們的產品推向市場，我們的產品也可能包含未檢測到的缺陷或錯誤，儘管進行了測試，但直到產品使用後才會發現這些缺陷或錯誤。這可能會導致延遲市場對這些產品的接受， 經銷商、最終用户或其他人的索賠，增加最終用户的服務和支持成本以及保修索賠，損害我們的聲譽和業務， 或糾正缺陷或錯誤的重大成本。我們可能會不時受到保修或產品責任索賠的影響 這可能會導致鉅額費用，因為我們需要賠償受影響的最終用户與產品質量問題相關的費用。

任何針對我們提出的索賠，無論其是非曲直，都可能導致物質費用、管理時間和注意力的轉移，並 損害我們的聲譽，並可能導致我們無法留住或吸引客户。目前，我們不維護產品責任保險，這在我們的產品商業化之前是必要的。我們未來購買的任何產品責任保險 很可能將受到重大免賠額的約束，並且不能保證此類保險將可用或足以針對所有此類索賠提供保障，或者我們可能會選擇對某些事項進行自我保險。與保修和產品責任索賠以及產品召回或其他索賠相關的成本或付款 可能會對我們的財務狀況和運營結果產生重大影響。

此外，由於交通事故造成的人身傷害的性質，汽車行業一般都會受到訴訟索賠的影響。 先進的駕駛員輔助系統(ADAS)和自動駕駛的新興技術尚未被提起訴訟或立法 到了它們的法律影響被很好地記錄下來的程度。作為此類產品的潛在供應商，我們可能要對超出當前行業和監管規範的損失承擔責任。此外，如果我們的任何產品有缺陷或被指控有缺陷，如果該缺陷或被指控的缺陷涉及機動車安全，我們可能會被要求 參與此類產品的召回。根據我們提供產品的條款，我們向其銷售軟件的汽車製造商或其他ADAS開發商可能要求我們對這些產品的部分或全部維修或更換費用負責。

我們未來的成功在一定程度上取決於我們留住高管以及吸引、留住和激勵其他合格人員的能力。

我們 高度依賴哈伊姆·西博尼先生的服務。在沒有適當替換的情況下失去他的服務可能會對我們目標的實現產生不利影響。Siboni先生可能在合同通知期內隨時離職。 此外，我們的業績在很大程度上取決於高技能人員的才華和努力，尤其是我們的軟件工程師和計算機視覺專業人員。為我們的業務招聘和留住合格的員工、顧問和顧問，包括 科學和技術人員，對我們的成功也至關重要。我們的行業目前缺乏技術人員， 這種情況可能會持續下去。因此，對技能人才的競爭非常激烈，離職率可能很高。考慮到我們所在行業的競爭，我們可能無法以可接受的條件吸引和留住人員。此外，我們的某些競爭對手或其他技術企業可能會招聘我們的員工。無法招聘和留住合格的人員， 或失去我們高管的服務，而沒有適當的替換，可能會阻礙我們的發展和商業化目標的進展 。

根據適用的僱傭法律，我們可能無法執行不競爭的契約，因此可能無法阻止我們的競爭對手 受益於我們的一些前員工的專業知識。

我們 通常與員工簽訂競業禁止協議。這些協議禁止我們的員工在停止為我們工作後的有限時間內與我們直接競爭或為我們的競爭對手或客户工作。我們可能無法根據我們員工工作所在司法管轄區的法律執行這些 協議，並且我們可能很難限制我們的競爭對手 受益於我們的前員工或顧問在為我們工作期間積累的專業知識。例如，以色列法院 要求尋求強制執行前僱員競業禁止承諾的僱主必須證明，該前僱員的競爭性活動 將損害法院所承認的僱主有限數量的物質利益中的一項，如保密公司機密商業信息或保護其知識產權。如果我們不能 證明此類利益將受到損害，我們可能無法阻止我們的競爭對手受益於我們 前員工或顧問的專業知識，我們保持競爭力的能力可能會減弱。

我們 完全依賴於我們當前產品的成功開發，我們可能無法成功地推出這些產品 並將其商業化。

我們 已將幾乎所有的精力和財力投入到我們正在開發的產品的研發中。因此，我們的業務完全依賴於我們完成候選產品的開發和成功商業化的能力 。開發和商業化的過程是漫長、複雜、昂貴和結果不確定的。

我們 可能無法推出客户可接受的產品，也可能無法改進當前解決方案中使用的技術以應對不斷變化的技術和最終用户需求 。

我們經營的市場受到快速而實質性的創新、監管和技術變革的影響，這主要是由技術進步和最終用户要求和偏好以及新標準和實踐的出現推動的。即使我們能夠完成我們正在開發的產品的開發，我們在ADAS、半自動駕駛和自動駕駛汽車市場上的競爭能力也將在很大程度上取決於我們未來在增強現有產品和開發新解決方案方面的成功，這些解決方案將滿足潛在最終用户的各種需求，並以經濟高效和及時的 基礎對技術進步和行業標準和實踐做出迴應，否則將獲得市場認可。

即使 如果我們成功推出正在開發的現有產品，我們開發的新解決方案和技術也很可能 最終將取代我們現有的解決方案，或者我們的競爭對手將創建替代我們解決方案的解決方案。因此，我們的任何產品都可能因我們或他人的技術進步而過時或不經濟。

我們 可能無法成功管理我們計劃的增長和擴張。

我們 希望繼續對我們正在開發的產品進行投資。我們預計，隨着我們在業務開發、營銷、研發、製造和生產基礎設施方面的投資，以及為未來客户開發客户服務和支持資源，我們的年度運營費用將繼續 增加。未能及時或有效地擴展運營和財務系統 可能會導致運營效率低下，這可能會比我們預期的更大程度地增加成本和費用，還可能阻止我們成功執行我們的業務計劃。我們可能無法通過利用我們與供應商和合同製造商談判的增長帶來的規模經濟來抵消運營擴張的成本。此外，如果我們因預期業務增長而增加運營費用，而這一增長低於我們的預期，我們的財務業績將受到負面影響 。

如果 我們的業務增長，我們將不得不管理更多的產品設計項目、材料採購流程和銷售工作，以及 越來越多的產品的營銷工作，並擴大我們與供應商、分銷商和最終客户的關係的數量和範圍。如果我們不能成功地管理這些額外的責任和關係，我們可能會產生巨大的成本， 這可能會對我們的運營結果產生負面影響。此外，為了率先向市場推出具有創新功能和特性的新產品，我們可能會將大量研發資源投入到市場發展不快或根本沒有的產品和產品特性上。如果我們不能準確預測市場趨勢，我們可能無法從此類研究和開發活動中受益，我們的運營結果可能會受到影響。

隨着我們未來發展和商業化計劃和戰略的發展，我們預計需要更多的管理、運營、銷售、營銷、財務和法律人員。我們的管理層可能需要將不成比例的注意力從我們的日常活動中轉移出來，並投入大量時間來管理這些增長活動。我們可能無法有效地 管理我們業務的擴展，這可能會導致我們的基礎設施薄弱、操作錯誤、失去業務機會、無法向客户交付和及時交付我們的產品、員工流失以及剩餘員工的工作效率下降。我們的預期增長可能需要大量的資本支出，並可能將財務資源從其他項目中分流出來，例如開發更多新產品。如果我們的管理層不能有效地管理我們的增長，我們的費用可能會增加 超過預期，我們創造和/或增長收入的能力可能會降低，我們可能無法實施我們的業務戰略。

我們的經營業績和財務狀況可能會波動。

即使我們成功地將我們的產品推向市場，我們公司的經營業績和財務狀況也可能在每個季度和每年波動 ，並且可能會由於幾個因素而繼續變化，其中許多因素將不在我們的控制範圍內。如果我們的經營結果不符合我們向市場提供的指導或證券分析師或投資者的預期，廣告的市場價格可能會下降。我們的經營結果和財務狀況的波動可能是由於幾個因素造成的，包括以下列出的因素和本“風險因素”部分中確定的因素：

由於所有上述因素和本文討論的其他風險，您不應依賴我們運營業績的季度對比 作為我們未來業績的指標。

我們參與的 市場競爭激烈。即使我們成功地完成了我們正在開發的產品的開發， 我們在競爭中的失敗可能會導致未來的任何收入和對我們產品的需求無法實現或隨着時間的推移而下降 。

我們的目標是將我們的產品銷售給汽車製造商、在其汽車和/或設備中採用ADAS、半自動和自主技術的重型和農業設備製造商，以及營銷或開發這些系統組件的其他公司。我們的許多競爭對手在汽車行業擁有廣泛的記錄和關係。

我們當前和潛在的許多競爭對手都比我們擁有更長的運營歷史和更廣泛的知名度，而且 也可能比我們擁有更多的財務、營銷、製造、分銷和其他資源。當前和未來的競爭對手可能會 比我們更快地對新技術或新興技術以及客户需求的變化做出反應，並將更多的資源投入到產品的開發、推廣和銷售中。我們當前和潛在的競爭對手可能會開發和營銷新技術，使我們現有或未來的產品過時、無法銷售或競爭力降低(無論是從價格角度還是從其他角度)。我們 不能向您保證我們將能夠保持競爭地位或成功地與當前和未來的競爭來源競爭 。

如果 我們與產品和服務供應商的關係終止或我們的製造安排中斷，我們的業務可能會中斷。

我們的 產品依賴於某些第三方技術，我們從第三方供應商那裏購買用於我們產品的零部件，其中一些供應商可能會與我們競爭。雖然我們使用的大多數組件有幾個潛在的供應商，但我們目前 選擇僅使用一個或有限數量的供應商來提供其中幾個組件。我們依賴單個或有限數量的 供應商涉及幾個風險，包括：

此外，根據我們的內部程序，我們要求任何新供應商都必須成為“合格供應商”。資格鑑定流程 涉及不同持續時間的評估，如果我們被要求意外鑑定新供應商，可能會導致生產延遲。 我們通常根據內部預測以及第三方提供給我們的組件、組件和成品的可用性來組裝我們的解決方案和部件，這取決於不同的交貨期。如果某些供應商決定停止生產組件、我們使用的組件、可用供應的意外變化或意外的供應限制， 可能會導致銷售延遲或損失、生產或相關成本增加，從而降低利潤率，並損害我們的聲譽。 如果我們無法為特定組件找到合適的供應商，我們可能需要修改現有產品或我們提供的用於容納替代組件或化合物的 最終部件。

停止我們製造現場的運營 可能會阻止我們及時滿足客户訂單，並可能導致 我們無法預見的成本。

我們 計劃組裝和測試我們在不同地點的分包商工廠銷售的解決方案，這些解決方案專門 專門用於不同類別的系統和消耗品。由於我們依賴所有這些生產設施，任何這些設施的中斷都可能嚴重損害我們及時向市場供應產品的能力。根據中斷的 原因，我們還可能產生修復中斷和恢復產品發貨的鉅額成本。除其他因素外，這種幹擾可能是由流行病、地震、火災、洪水和其他自然災害造成的。因此，任何此類中斷 都可能對我們的收入、運營結果和收益造成重大不利影響，還可能損害我們的聲譽。

我們計劃的國際業務將使我們面臨額外的市場和運營風險，如果不能管理這些風險，可能會對我們的業務和運營業績產生不利影響。

我們 希望有相當大比例的銷售額來自國際市場。因此，我們在國際上開展業務將面臨重大的運營風險，包括：

我們 未能有效管理與國際業務相關的市場和運營風險，可能會限制我們業務的未來增長 並對我們的經營業績產生不利影響。

我們 可能面臨新冠肺炎疫情導致的業務中斷和相關風險，這可能對我們的 業務和運營結果產生實質性的不利影響。

我們 已經受到新冠肺炎疫情的影響，我們無法預測新冠肺炎疫情未來可能對其業務、運營業績和財務狀況產生的影響，包括出現奧密克戎或達美航空變體等新菌株。雖然新冠肺炎仍在傳播，現階段很難估計大流行的最終影響，但很明顯，它已經影響了全球很大一部分人口的生活。目前，疫情已導致包括中國在內的多個國家宣佈進入緊急狀態，我們在這些國家開展了重大行動。如果在中國或全球範圍內重新實施旅行限制或隔離， 各種機構和公司可能會關閉，這將影響我們的運營。大量的政府法規和公共建議， 以及改變的社會行為，臨時和不時限制或關閉非必要的交通、政府職能、商業活動和人與人之間的互動，這些趨勢的持續時間很難預測。雖然自那以後，某些新冠肺炎的緩解行動已經放鬆，但不能保證此類行動或其他措施在未來不會重新實施。此外，美國政府還限制未接種新冠肺炎疫苗的外國公民赴美旅行。雖然到目前為止，除了旅行能力外，這些限制還沒有對我們的運營產生實質性影響， 導致我們的試驗、演示和安裝出現了一些延遲，但隨着時間的推移，新冠肺炎的傳播以及以色列國、美國和其他國家政府實施的新冠肺炎緩解行動對我們業務的影響可能會 惡化。

世界各地的當局已經並可能繼續對其管轄範圍內的企業和個人實施類似的限制。到目前為止， 我們已採取措施，允許我們的員工在部分時間內在家遠程工作，但不能保證這些 措施將使我們能夠避免新冠肺炎傳播或其後果造成的部分或全部影響，包括整體或本行業的商業情緒低迷 。我們將繼續積極監測情況，並可能根據聯邦、州、地方當局和任何其他相關司法管轄區的要求，或我們 認為最符合員工利益的情況，採取進一步行動改變我們的業務運營。

我們的信息技術系統嚴重中斷或數據安全遭到破壞，可能會對我們的業務產生不利影響。

擁有授權或未經授權訪問權限的人員對我們的信息技術系統和/或基礎設施進行重大入侵、中斷、破壞或崩潰，可能會對我們的業務和運營產生負面影響。我們還可能遭遇業務中斷、信息被盜和/或網絡攻擊造成的聲譽損害，這可能會危及我們的系統並導致數據泄露，無論是內部 還是我們的第三方提供商。我們的系統一直是，預計將繼續成為惡意軟件和其他網絡攻擊的目標。 儘管我們已投資於降低這些風險的措施，但我們不能向您保證這些措施將成功防止 危害和/或中斷我們的信息技術系統和相關數據。

由於全球質量要求，我們的 產品將受到汽車法規的約束，這可能會阻止我們向汽車製造商推銷我們的 產品。

汽車法規是動態的、不斷變化的，也受最終客户質量要求的影響。即使我們成功地完成了產品的開發 ，我們未能遵守不同類型的法規和要求也可能會推遲生產進度，並最終推遲上市時間。

為了將我們的產品推向汽車製造商，我們將被要求滿足不同類型的法規要求，如國際標準化組織26262功能安全法規(ASIL)和汽車香料或其他常見的質量管理方法。為了滿足質量要求，我們必須與汽車製造商合作，接受他們的客户的質量要求，以滿足這些客户的必要規定，並實施工具、流程和方法。此類流程和工具將需要 資源和資金，並且在完全完成之前將耗費大量時間和精力。我們已經投入了時間和精力來研究全球質量和法規要求，但目前我們不能保證能夠按時滿足法規要求。

我們的 產品對成本敏感，並受客户激進的目標成本的影響。我們的產品是模塊的子解決方案，是全半自主或自主系統的一部分，具有低成本的產品預期，因此我們可能被迫降低成本或 利潤率較低。

汽車行業是一個不斷努力實現降低成本目標和優化車輛成本以滿足最終客户 期望的行業。例如，ADAS、半自動和自主系統的目標成本正在不斷降低，儘管我們的產品對各種成本因素都很敏感，但我們可能無法實現這些降低的市場目標成本。我們正在努力構建一個強大的供應鏈網絡，以支持我們降低成本的努力，並優化我們的硬件和軟件成本，但可能不會成功 。如果我們不能按照行業目標成本降低成本，我們的經營結果可能會受到不利影響。

如果發生計算機系統故障、網絡攻擊或我們的網絡安全缺陷，我們的業務和運營將受到影響。

儘管實施了旨在保護我們的數據免受不允許訪問的安全措施，並保護我們的數據、我們的內部計算機系統以及我們所依賴的第三方的數據的完整性和機密性，但我們很容易受到計算機病毒、 惡意軟件、自然災害、恐怖主義、戰爭、電信和電氣故障、互聯網上的網絡攻擊或網絡入侵、電子郵件附件、組織內部人員或能夠訪問組織內部系統的人員的破壞。安全漏洞或破壞的風險，尤其是通過網絡攻擊或網絡入侵，包括計算機黑客、外國政府、 和網絡恐怖分子，通常隨着來自世界各地的未遂攻擊和入侵的數量、強度和複雜性的增加而增加。如果發生此類事件並導致我們的運營中斷，可能會對我們的業務造成實質性的中斷 。如果任何中斷或安全漏洞導致我們的數據或應用程序丟失或損壞， 或不適當地披露機密或專有信息，我們可能會招致重大法律索賠、對我們的聲譽造成損害、 監管調查和補救以及處罰和責任。

雖然我們目前沒有，但我們可能會在中國進行大量的業務。中國的法律制度存在固有的不確定性， 可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生實質性不利影響。

我們 已開始在中國開展概念驗證或POC項目，併為此在中國設立了一家子公司。因此，我們未來可能會在中國從事大量的業務。中國的法律制度是以成文法規及其由全國人民代表大會常務委員會作出的法律解釋為基礎的。可以引用以前的法院判決作為參考，但具有有限的先例價值。自1979年以來，中國政府一直在制定一套全面的商事法律體系，涉及外商投資、公司組織和治理、商業、税收和貿易等經濟事務。然而， 由於這些法律法規相對較新，普遍缺乏內部指導方針或權威的解釋性指導 ，而且由於公佈的案例數量有限，其非約束性，這些法律法規的解釋和執行存在不確定性 。中國的任何行政和法院訴訟都可能曠日持久，導致鉅額費用和資源和管理層注意力的分流。由於中國行政和法院當局在解釋和執行法定和合同條款方面擁有很大的自由裁量權，因此評估行政和法院訴訟的結果以及我們享有的法律保護水平可能比在更發達的法律體系中更難。

與我們知識產權相關的風險

如果 我們無法獲得並維護我們產品的有效知識產權，我們可能無法在我們的市場上有效競爭。

歷史上，我們一直依賴商業祕密保護和保密協議來保護與我們的技術和產品相關的知識產權 。自2015年12月以來，我們還為我們的某些產品尋求專利保護。我們的成功在很大程度上取決於我們在美國和其他國家獲得和維護專利和其他知識產權保護的能力，以及我們的專有技術和新產品。

我們 尋求通過在以色列、美國和其他國家/地區提交專利申請來保護我們的專利地位， 涉及我們的新技術和產品，這對我們的業務非常重要。專利訴訟既昂貴又耗時， 我們可能無法以合理的成本或及時提交和起訴所有必要或可取的專利申請。 我們還可能無法在獲得專利保護之前確定我們的研發成果的可專利方面。

Foresight Automotive擁有越來越多的產品組合，包括三項已授權的美國專利和四項未決的美國非臨時申請，兩項在以色列專利局已授權的專利，一項已授權的專利和五項在中國的完整申請，其中一項已被允許，六項在歐洲的申請 ，四項在日本的申請，以及一項PCT申請。Eye-Net Mobile擁有越來越多的產品組合，包括一項已授予美國專利、三項美國臨時專利申請、一項在以色列專利局的完整申請和一項在歐洲的申請。我們不能提供關於專利申請將發佈的任何保證(如果有)、任何此類專利的廣度或任何已發佈的專利是否會被發現無效和不可執行或是否會受到第三方的威脅。任何對這些專利或在專利頒發後由我們擁有或授權給我們的任何其他專利的成功反對，都可能剝奪我們阻止他人利用我們的技術的權利，並可能 影響我們產品的成功商業化。

此外， 不能保證與我們的專利申請相關的所有潛在先前技術都已找到，這可能會使專利無效或阻止專利從未決的專利申請中頒發。即使專利確實成功頒發，即使此類專利涵蓋我們的產品，第三方也可能對其有效性、可執行性或範圍提出質疑，這可能會導致此類專利被 縮小、發現不可強制執行或無效。此外，即使不受質疑，我們的專利申請和未來的任何專利也可能無法充分保護我們的知識產權、為我們的新產品提供專有性，或阻止其他人圍繞我們的主張進行設計。任何這些結果都可能削弱我們阻止第三方競爭的能力，第三方競爭可能會對我們的業務產生不利影響 。

如果 我們無法獲得和維護產品的有效專利權，我們可能無法有效競爭，我們的業務和 運營結果將受到損害。

如果 我們無法維護我們產品的有效所有權，我們可能無法在我們的市場上有效競爭。

除了任何可能授予的專利所提供的保護之外，歷史上，我們還依賴商業祕密保護和保密協議來保護不可申請專利或我們選擇不申請專利的專有技術、不易知道或易於確定且專利侵權難以監控和執行的過程，以及我們的 候選產品發現和開發過程中涉及專利未涵蓋的專有技術、信息或技術的任何其他要素。然而，商業祕密可能很難保護。我們尋求通過與我們的員工、顧問、科學顧問和承包商簽訂保密協議來保護我們的專有技術和流程。我們還試圖通過維護我們場所的物理安全以及我們信息技術系統的物理和電子安全來保護我們的數據、商業祕密和知識產權的完整性和保密性。可能會違反協議或安全措施，我們可能無法針對任何違規行為 提供足夠的補救措施。此外，我們的商業祕密和知識產權可能會被競爭對手知曉或被 獨立發現。

我們 不能保證我們的商業祕密和其他機密專有信息不會違反我們的保密協議 被泄露，或者競爭對手不會以其他方式獲取我們的商業祕密或獨立開發基本上 同等的信息和技術。此外，挪用或未經授權且不可避免地披露我們的商業祕密和知識產權可能會損害我們的競爭地位，並可能對我們的業務產生實質性的不利影響。此外，如果為保護我們的商業祕密和知識產權而採取的步驟 被認為是不充分的，我們可能沒有足夠的追索權 來起訴第三方挪用任何商業祕密。

第三方的知識產權可能會對我們將產品商業化的能力產生不利影響，我們可能需要提起訴訟 或從第三方獲得許可才能開發或營銷我們的候選產品。此類訴訟或許可證可能成本高昂 ，或者無法以商業合理的條款獲得。

要在不侵犯第三方權利的情況下對我們的運營自由進行最終評估，這本身就很難。如果持有現有專利或由向第三方或其他第三方頒發的專利申請產生的專利來涵蓋我們的產品或要素，或與我們的開發計劃相關的製造或使用，我們的競爭地位可能會受到不利影響 。在這種情況下，我們可能無法開發或商業化產品或我們的候選產品，除非我們成功地 提起訴訟，使相關的第三方知識產權無效或無效，或與知識產權持有人 簽訂許可協議(如果以商業上合理的條款獲得)。也可能有未決的專利申請 ，如果它們導致已頒發的專利，可能會被我們的新產品指控為侵權。如果此類侵權索賠被 提起並勝訴，我們可能會被要求支付鉅額損害賠償金、被迫放棄我們的新產品或向 任何專利持有人尋求許可。不能保證許可證將以商業上合理的條款提供，如果有的話。

也有可能是我們未能確定相關的第三方專利或申請。例如，在專利發佈之前，不會在美國境外提交的某些美國專利申請 將保密。美國的專利申請和大多數其他國家的專利申請在要求優先權的最早申請後大約18個月公佈，這種最早的申請日期通常被稱為優先權日期。因此，涉及我們新產品或平臺技術的專利申請可能是在我們不知情的情況下由他人提交的。此外，已公佈的待定專利申請 可在以後進行修改，以涵蓋我們的平臺技術、我們的新產品或我們新產品的使用。第三方知識產權持有者也可以積極向我們提出侵權索賠。我們不能 保證我們能夠成功解決或以其他方式解決此類侵權索賠。如果我們不能以我們可以接受的條款成功地解決未來的索賠，我們可能被要求進行或繼續進行代價高昂、不可預測和耗時的訴訟，並可能被阻止或在開發和/或營銷我們的新產品方面遇到重大延誤。 如果我們在任何此類糾紛中失敗，除了被迫支付損害賠償金外，我們還可能被暫時或永久禁止將被認定為侵權的新產品商業化 。如果可能，我們還可能被迫重新設計我們的新產品，以便我們不再 侵犯第三方的知識產權。這些活動中的任何一項，即使我們最終獲勝，也可能需要我們將原本可以投入到業務中的大量財務和管理資源轉移到其他地方。

專利 政策和規則的更改可能會增加圍繞我們專利申請的起訴以及執行或保護任何已頒發專利的不確定性和成本。

美國和其他國家/地區專利法或專利法解釋的更改 可能會降低我們的專利申請中可能頒發的任何專利的價值，或者縮小我們的專利保護範圍。外國法律可能不會 像美國法律那樣保護我們的權利。科學文獻中發現的發佈往往落後於實際發現，美國和其他司法管轄區的專利申請通常在提交後18個月才發佈，有時甚至根本不發佈。因此，我們不能確定我們是第一個在我們擁有和許可的專利或未決申請中提交要求保護的發明的 ，或者我們或我們的許可人是第一個為此類發明申請專利保護的 。假設可專利性的所有其他要求都得到滿足，在2013年前的美國，第一個提出權利要求的發明而沒有不適當的延遲申請的人有權獲得專利，而在美國以外的國家，第一個提交專利申請的人有權獲得專利。2013年後，美國的萊希-史密斯案已轉向先立案的制度。更改專利申請的起訴方式可能會增加圍繞我們專利申請的起訴以及任何已頒發專利的執行或保護的不確定性和成本，所有這些都可能對我們的業務 和財務狀況產生重大不利影響。

我們 可能會捲入保護或強制執行我們的知識產權的訴訟，這可能是昂貴、耗時和不成功的。

競爭對手 可能會侵犯我們的知識產權。如果我們要對第三方提起法律訴訟，以強制執行涵蓋我們的一個新產品的專利 ，被告可以反訴覆蓋我們候選產品的專利無效和/或不可執行。 在美國的專利訴訟中，被告聲稱無效和/或不可強制執行的反訴很常見。質疑有效性的理由 可能是據稱未能滿足若干法定要求中的任何一項，包括缺乏新穎性、明顯、 或未啟用。不可執行性斷言的理由可能是與專利起訴有關的人在起訴期間向美國專利商標局或USPTO隱瞞相關信息或做出誤導性陳述的指控。 美國專利的有效性也可能在授予專利後向USPTO提起的訴訟中受到質疑。在法律上斷言無效和不可執行之後的結果是不可預測的。

派生 由第三方發起或由我們提起的訴訟程序可能是必要的，以確定與我們的專利或專利申請或我們的許可人的專利或專利申請有關的發明的優先權和/或其範圍。不利的結果可能要求我們停止使用相關的 技術，或嘗試從勝利方那裏獲得授權。如果勝利方不按商業上合理的條款向我們提供許可證，我們的業務可能會受到損害。我們的訴訟辯護或幹預訴訟可能會失敗，即使成功，也可能導致鉅額成本，並分散我們的管理層和其他員工的注意力。此外，與訴訟相關的不確定性可能會對我們籌集繼續我們的研究計劃所需的資金、從第三方獲得必要的技術許可或建立開發合作伙伴關係以幫助我們將新產品推向市場的能力產生實質性的不利影響。

此外， 由於與知識產權訴訟相關的大量發現，我們的某些機密信息有可能在此類訴訟期間因披露而泄露。還可能公佈聽證會、動議或其他臨時程序或事態發展的結果 。如果證券分析師或投資者認為這些 結果是負面的，可能會對美國存託憑證或普通股的價格產生重大不利影響。

我們 可能會受到質疑我們知識產權發明權的索賠。

作為發明人或共同發明人，我們 可能會受到前員工、合作者或其他第三方對我們當前的專利和專利申請、未來的專利或其他知識產權擁有權益或獲得賠償的權利的索賠。例如，我們的庫存糾紛可能是由於參與開發我們產品的顧問或其他人的義務衝突而引起的。可能有必要提起訴訟，以對抗挑戰庫存或要求賠償權利的這些索賠和其他索賠。如果我們未能為任何此類索賠辯護，除了支付金錢損害賠償外，我們還可能失去寶貴的知識產權 權利，如寶貴知識產權的獨家所有權或使用權。這樣的結果可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。即使我們成功地對此類索賠進行了辯護，訴訟也可能導致鉅額成本，並 會分散管理層和其他員工的注意力。

我們 可能無法在全球範圍內保護我們的知識產權。

在全球所有國家/地區對產品專利進行申請、起訴和保護以及監控其侵權行為的費用將高得令人望而卻步，而且我們在某些國家/地區的知識產權可能沒有美國那麼廣泛。 此外，某些國家/地區的法律對知識產權的保護程度不如美國的聯邦和州法律 。

競爭對手 可以在我們沒有獲得專利保護的司法管轄區使用我們的技術來開發自己的產品，也可以將其他侵權產品出口到我們擁有專利保護的地區，但執法力度不如美國 。這些產品可能會與我們的產品競爭。未來的專利或其他知識產權可能不會有效或不足以阻止它們競爭。

許多公司在保護和捍衞外國司法管轄區的知識產權方面遇到了嚴重的問題。某些國家的法律制度，特別是某些發展中國家的法律制度，不支持專利、商業祕密、 和其他知識產權保護的實施，這可能使我們很難在總體上阻止違反我們專有權利的競爭產品的營銷。在外國司法管轄區強制執行我們的專利權的訴訟，無論是否成功，都可能導致巨大的成本，轉移我們對業務其他方面的努力和注意力，可能使我們未來的專利面臨被無效或狹義解釋的風險，可能使我們的專利申請面臨無法發佈的風險，並可能引發第三方 對我們提出索賠。我們可能不會在我們發起的任何訴訟中獲勝，而且所判給的損害賠償或其他補救措施(如果有) 可能沒有商業意義。因此，我們在世界各地監督和執行我們的知識產權的努力可能不足以從我們開發或許可的知識產權中獲得顯著的商業優勢。

與美國存託憑證或我們的普通股所有權有關的風險

我們的主要股東、高級管理人員和董事實益擁有我們11.97%以上的已發行普通股。因此，他們將能夠對提交給我們股東批准的事項施加重大控制。

截至2023年3月20日，我們的主要股東、高管和董事實益擁有我們約11.97%的普通股。這種顯著的股權集中可能會對我們普通股的交易價格產生不利影響，因為投資者經常認為持有有控股股東的公司的股票存在劣勢。因此，如果這些股東一起行動，他們可能會 顯著影響甚至單方面批准需要我們股東批准的事項，包括董事選舉 和批准合併或其他企業合併交易。這些股東的利益可能並不總是與我們的利益或其他股東的利益一致。

美國存託憑證持有人 必須通過託管機構行使其作為股東的權利.

美國存託憑證持有人 不擁有與我們股東相同的權利，只能根據美國存託憑證存款協議的規定對相關普通股 行使投票權。根據以色列法律，召開股東大會所需的最短通知期一般不少於35個日曆日，但在某些情況下為21或14個日曆日。當召開股東大會時，美國存託憑證持有人可能沒有收到足夠的股東大會通知以允許他們撤回其普通股 以允許他們就任何特定事項投票。此外，託管機構及其代理人 可能無法及時向美國存託憑證持有人發送表決指示或執行其表決指示。我們將 盡一切合理努力促使託管機構及時向美國存託憑證持有人提供投票權，但我們不能 向持有人保證他們將及時收到投票材料，以確保他們能夠指示託管機構對其美國存託憑證進行投票。此外，託管機構及其代理人對未能執行任何投票指示、投票方式或投票效果不承擔任何責任。因此，美國存託憑證持有人可能無法行使他們的投票權，如果他們的美國存託憑證沒有按照他們的要求投票，他們可能沒有追索權。此外，作為美國存託憑證持有人，他們 將無法召開股東大會，除非他們首先從美國存托股份計劃中提取普通股，並將其轉換為在以色列市場持有的相關普通股，以便允許他們根據以色列《公司法》第5759-1999或《公司法》以及我們修訂和重述的公司章程的適用條款，就任何特定事項向我們提交召開會議的請求 。

JumpStart Our Business Startups Act或JOBS Act允許我們推遲遵守一些旨在保護投資者的法律和法規的截止日期，並減少我們在提交給證券交易委員會或美國證券交易委員會的報告中提供的信息量，這可能會削弱投資者對我們公司的信心，並對美國存託憑證或我們的普通股的市場價格產生不利影響。

在 中，只要我們仍是JOBS法案中定義的“新興成長型公司”，我們就打算利用適用於非“新興成長型公司”的上市公司的各種要求的某些豁免 ，包括：

我們 打算利用這些豁免，直到我們不再是一家“新興成長型公司”。我們將一直是一家新興的成長型公司，直到(1)財政年度的最後一天(A)根據《證券法》的有效註冊聲明，我們首次出售股權證券的五週年之後，(B)我們的年總收入至少為12.35億美元，或(C)我們被視為大型加速申報公司，這意味着截至6月30日，我們由非關聯公司持有的普通股的市值超過7億美元。以及(2)我們在前三年期間發行了超過10億美元的不可轉換債券的日期。

我們 無法預測投資者是否會發現美國存託憑證或我們的普通股吸引力下降，因為我們可能依賴這些豁免。如果一些投資者因此發現美國存託憑證或我們的普通股吸引力下降，美國存託憑證或我們的普通股的交易市場可能會變得不那麼活躍，我們的市場價格可能會更加波動並可能下降。

如果我們無法遵守納斯達克的最低報價要求，我們的美國存託憑證可能會從納斯達克退市，因此我們和我們的股東 可能會產生重大不利後果，包括對我們的流動性、我們股東出售股票的能力和我們籌集資金的能力造成負面影響。

我們的 美國存託憑證目前在納斯達克上列出。我們在納斯達克資本市場上市的條件是，我們必須繼續遵守根據納斯達克上市規則第5550(A)(2)條規定的每股最低買入價為1.00美元的要求，或最低買入價要求。

在2022年5月23日，我們被告知不再遵守最低出價要求。根據納斯達克上市規則第5810(C)(3)(A)條， 我們被給予180個歷日的合規期，即至2022年11月21日，以重新遵守最低投標要求。 要重新合規，我們的美國存託憑證的收盤價必須在180個歷日合規期內至少連續10個工作日達到或超過每股1.00美元 。2022年11月22日，我們被告知，我們已獲得額外180天的合規期，即至2023年5月22日，以重新遵守納斯達克的最低投標要求。

如果我們在2023年5月22日之前沒有遵守規定，納斯達克將發出通知，我們的美國存託憑證將被摘牌。

我們 打算從現在到2023年5月22日監控我們的美國存託憑證的收盤價，並打算考慮可供選擇的方案來彌補這一不足，並在合規期內重新遵守最低投標要求，包括有效的反向股票拆分。 在此期間，我們的美國存託憑證將繼續在納斯達克上市和交易，不受收到納斯達克書面通知的影響。

我們 正在努力證明符合最低出價要求；然而，不能保證我們 能夠證明符合並滿足納斯達克繼續上市的條件。如果我們未能證明遵守了最低投標要求，並滿足納斯達克繼續上市的條件，我們的普通股可能會被摘牌。從納斯達克退市 可能會對我們的業務和我們普通股的交易產生不利影響。如果我們的普通股被摘牌 ，這些股票可能會在場外交易市場交易，例如在場外公告牌或“粉單”上。 場外交易市場通常被認為是一個效率較低的市場，這可能會降低投資者對我們普通股的興趣 ，並對我們普通股的價格和流動性造成重大影響。任何此類退市也可能嚴重 使我們的股東對我們普通股的交易複雜化，或阻止他們以/或高於他們支付的價格轉售其普通股。

作為“外國私人發行人”，我們被允許遵守某些本國的公司治理實踐，而不是 其他適用的美國證券交易委員會和納斯達克要求，這可能會導致投資者受到的保護低於適用於美國國內發行人的規則 。

我們作為外國私人發行人的身份也使我們免於遵守特定的美國證券交易委員會法律法規和納斯達克股票市場的特定法規，包括委託書規則、短期利潤追回規則以及某些治理要求，如 董事對董事提名和高管薪酬的獨立監督。此外，根據修訂後的1934年《證券交易法》或《交易法》，我們不需要像根據交易法註冊證券的美國國內公司那樣頻繁或及時地向美國證券交易委員會提交當前報告和財務報表，而且我們通常不需要向美國證券交易委員會提交 季度報告。此外，儘管以色列法律要求我們以個人為基礎披露薪酬最高的五名高級管理人員的年薪，但這種披露沒有美國國內發行人要求的那麼廣泛。例如， 以色列法律規定的披露將僅限於上一年支付的補償，而不要求 披露期權行使和既得股票期權、養老金福利或終止或控制權變更時的潛在付款。 此外，作為外國私人發行人，我們也不受根據《交易法》頒佈的FD(公平披露)法規的要求。

這些豁免和寬大處理將減少您作為投資者有權獲得的信息和保護的頻率和範圍。

對於本納税年度的美國聯邦所得税而言，我們 可能是“被動型外國投資公司”或PFIC ，也可能在隨後的任何納税年度成為被動外商投資公司。如果我們是或將要成為PFIC，作為美國存託憑證或我們普通股持有者的美國納税人通常會產生負面的税收後果。

基於我們收入的預測構成和我們資產的估值，我們預計2022年不會成為PFIC，我們預計 未來也不會成為PFIC，儘管在這方面不能保證。我們是否為PFIC的決定是以每年為基礎的，並將取決於我們的收入和資產的構成。在任何課税年度，我們將被視為美國聯邦所得税用途的PFIC，如果(1)我們的總收入的至少75%是“被動收入” 或(2)按價值計算，我們平均至少有50%的資產產生被動收入或為產生被動收入而持有。為此目的的被動收入通常包括產生被動收入的某些股息、利息、特許權使用費、租金和從商品和證券交易中獲得的收益，以及從出售或交換財產中獲得的收益。被動收入還包括因資金臨時投資而獲得的金額，包括通過公開募股籌集的資金。在確定 非美國公司是否為PFIC時，應考慮其直接或間接擁有的每個公司的收入和資產的比例份額 至少25%的利息(按價值計算)。確定PFIC地位的測試每年進行一次，因此很難對與這一確定有關的未來收入和資產作出準確預測。此外，我們的PFIC地位可能在一定程度上取決於美國存託憑證或我們普通股的市值。因此，不能保證我們目前不會或將來不會成為PFIC。如果我們是美國納税人持有美國存託憑證或我們普通股的任何課税年度的PFIC， 此類美國納税人將受某些不利的美國聯邦所得税規定的約束。特別是，如果美國納税人沒有選擇將我們視為“合格選舉基金”或QEF，或進行“按市值計價”的選舉，則“超額分配”給美國納税人，以及美國納税人出售或以其他方式處置美國存託憑證或我們的普通股所實現的任何收益：(1)將在美國納税人持有的美國存託憑證或普通股的持有期內按比例分配；(2) 分配給本課税年度和我們是PFIC的第一個課税年度第一天之前的任何期間的金額將作為普通收入徵税；以及(3)分配給其他每個納税年度的金額將按適用於該年度的適用類別的納税人的最高税率徵税，並將就由此產生的可歸因於該其他納税年度的税項徵收利息費用。此外，如果美國國税局或美國國税局確定我們在某一年是PFIC，而我們已經確定我們不是PFIC，那麼 美國納税人可能太晚了，無法及時進行QEF或按市值計價的選舉。在我們是PFIC期間持有美國存託憑證或我們的普通股的美國納税人將受到上述規則的約束，即使我們在隨後的幾年中不再是PFIC， 除非美國納税人及時進行了QEF或按市值計價的選舉。美國納税人可以通過 填寫IRS表格8621的相關部分並按照表格説明提交IRS表格來進行QEF選舉。我們不打算通知 持有美國存託憑證或我們普通股的美國納税人，如果我們相信我們將在任何課税年度被視為PFIC，以便 使美國納税人能夠考慮是否進行QEF選舉。此外，我們不打算每年向此類美國納税人提供填寫IRS Form 8621所需的信息，並在我們或我們的任何子公司為PFIC的任何一年進行和維持有效的QEF選舉。強烈建議持有美國存託憑證或我們普通股的美國納税人就美國存託憑證規則諮詢他們的税務顧問，包括報税要求，以及在我們是美國存託憑證的情況下，就美國存託憑證或我們的普通股進行QEF或按市值計價選舉對他們的資格、方式和後果。有關詳細信息，請參閲“税收-美國 聯邦所得税考慮事項-被動型外國投資公司”。

美國存託憑證持有人可能無權就根據存款協議提出的索賠進行陪審團審判，這可能會導致此類訴訟中原告的不利 結果。

管理代表我們普通股的美國存託憑證的存款協議規定，美國存託憑證的持有人和實益擁有人不可撤銷地在因存款協議或美國存託憑證引起或與之相關的任何法律程序中，在適用法律允許的最大範圍內放棄由陪審團進行審判的權利，包括根據聯邦證券法對我們或託管機構提出的索賠。如果此陪審團審判 豁免條款被適用法律禁止，訴訟仍可根據與 陪審團審判的保證金協議條款進行。據我們所知，根據聯邦證券法，陪審團審判豁免的可執行性尚未由聯邦法院最終裁決 。然而，我們認為，根據管轄存款協議的紐約州法律，通常可以由紐約州法院或聯邦法院執行陪審團審判豁免條款，紐約州法院或聯邦法院對存款協議項下產生的事項具有非排他性管轄權，適用此類法律。在決定是否執行陪審團審判豁免條款時， 紐約法院和聯邦法院將考慮協議中陪審團審判豁免條款的可見性是否足夠突出，以至於一方故意放棄任何由陪審團進行審判的權利。我們認為，存款協議和美國存託憑證的情況就是如此。此外，紐約法院不會強制執行陪審團審判豁免條款，以阻止可行的抵銷或聽起來像欺詐的反訴，或基於債權人疏忽的抵押品未能應擔保人的要求清算抵押品，或在故意侵權索賠的情況下(相對於合同糾紛)，我們認為這些都不適用於存款協議或美國存託憑證的 案件。存款協議或美國存託憑證的任何條件、規定或條款均不構成任何美國存託憑證持有人或實益所有人或我們或託管機構對遵守聯邦證券法任何條款的豁免。 如果您或任何其他美國存託憑證持有人或實益所有人就存款協議或美國存託憑證項下引起的事項向我們或託管機構提出索賠，您或該其他持有人或實益所有人可能無權就此類索賠 進行陪審團審判，這可能會限制和阻止針對我們和/或託管機構的訴訟。如果根據存款協議對我們和/或託管人提起訴訟，則只能由適用的初審法院的法官或法官審理， 這將根據不同的民事程序進行，可能會產生與陪審團審判不同的結果，包括在任何此類訴訟中可能對原告不利的結果，具體取決於索賠的性質、審理此類索賠的法官或法官以及聽證地點。

與以色列法律和我們在以色列的公司、地點和運營有關的風險

我們 受到貨幣匯率波動的影響。

我們的大部分業務都是在NIS進行的，我們運營費用的很大一部分是在美國以外發生的 主要是在NIS。因此，我們面臨其他貨幣匯率波動的風險，特別是新謝克爾的匯率波動以及與之相關的風險。我們在NIS支付的主要費用是員工工資、顧問和分包商的費用以及我們以色列設施的租賃費。因此，我們通過兑換風險和交易風險同時受到外幣匯率波動的影響。 因此，我們面臨以下風險：(A)新謝克爾相對於美元可能升值；(B)新謝克爾相對美元貶值； (C)以色列的通貨膨脹率可能超過新謝克爾的貶值速度；或者(D)這種貶值的時機可能落後於以色列的通貨膨脹率。在任何這種情況下，我們在以色列的行動的美元成本都將增加，我們以美元計價的行動結果將受到不利影響。如果我們不能有效對衝未來匯率波動，我們的業務也可能受到不利影響。

以色列法律的條款以及我們修改和重述的公司章程可能會推遲、阻止或以其他方式阻礙與我公司的合併或對我公司的收購，這可能會阻止控制權的變更，即使此類交易的條款對我們和我們的股東有利。

以色列 公司法規範合併，要求收購超過指定門檻的股票時提出收購要約，涉及董事、高管或大股東的交易需要特別批准，並規範可能與此類交易相關的其他事項 。例如，合併不得完成，除非每家合併公司向以色列公司註冊處提交合並建議之日起至少50天，以及兩家合併公司的股東批准合併之日起至少30天。此外，目標公司每一類證券的多數必須批准合併 。此外，只有當收購方收到持有至少95%已發行股本的股東的積極迴應時，才能完成對公司所有已發行和流通股的要約收購。要約收購的完成還需要獲得在要約收購中沒有個人利益的大多數受要約人的批准 ，除非在要約收購完成後，收購方將持有公司至少98%的流通股。此外，股東，包括表示接受要約收購的股東，可在要約收購完成後六個月內的任何時間， 要求收購股份的對價沒有反映其公平市場價值，並請求以色列法院 相應改變收購對價，除非收購人在要約收購中規定，接受要約的股東不得尋求此類評估權，並且收購人或公司在要約答覆日之前公佈了有關要約收購的所有必要信息。

以色列的税收考慮也可能使潛在的交易對我們或我們的股東沒有吸引力，因為我們的居住國與以色列沒有簽訂税收條約，免除這些股東的以色列税。有關更多信息，請參閲“税收-以色列税收考慮因素和政府計劃”。

可能很難執行美國法院針對我們和我們在以色列或美國的高級職員和董事的判決， 在以色列主張美國證券法索賠或向我們的高級職員和董事送達訴訟程序。

我們 在以色列註冊成立。我們的所有高管和董事都居住在美國以外，我們的所有資產和這些人員的大部分資產都位於美國以外。因此，獲得的針對我們或這些 個人的判決，包括基於美國聯邦證券法民事責任條款的判決，可能不會在美國收取，也不一定由以色列法院執行。在以色列提起的最初訴訟中，可能也很難影響向這些在美國的 人員送達訴訟程序，或主張美國證券法索賠。此外，投資者或任何其他個人或實體可能很難在以色列就美國證券法提起訴訟。 以色列法院可能會拒絕審理基於涉嫌違反美國證券法的索賠，理由是以色列不是提起此類索賠的最合適的法院。此外，即使以色列法院同意審理索賠，它也可以確定索賠適用的是以色列法律，而不是美國法律。如果認定適用美國法律，則必須由專家證人證明適用的美國法律的內容為事實，這可能是一個耗時和昂貴的過程。某些程序事項也將受以色列法律管轄。以色列幾乎沒有具有約束力的判例法來處理上述事項。由於在以色列執行對我們不利的判決存在困難，您可能無法獲得美國或外國法院裁決的任何損害賠償 。

我們的總部、研發和其他重要業務都設在以色列，因此，我們的業績可能會受到以色列政治、經濟和軍事不穩定的不利影響。

我們的執行辦公室和研發設施都設在以色列。此外，我們所有的關鍵員工、官員和董事都是以色列居民。因此，以色列的政治、經濟和軍事條件可能會直接影響我們的業務。 自1948年以色列國成立以來，以色列與其鄰國阿拉伯國家、哈馬斯(控制加沙地帶的伊斯蘭民兵和政治組織)和真主黨(以黎巴嫩為基地的伊斯蘭民兵和政治組織)之間發生了多次武裝衝突。任何涉及以色列的敵對行動或以色列與其貿易夥伴之間的貿易中斷或中斷都可能對以色列的總體商業條件產生負面影響，特別是對我們的業務產生負面影響，並對我們的產品開發、運營和運營結果產生不利影響。持續和重新爆發的敵對行動或以色列的其他政治或經濟因素，如特拉維夫機場的運作中斷，可能會阻止或推遲我們的零部件或產品的運輸。

該地區的任何武裝衝突、恐怖活動或政治不穩定都可能對商業環境產生不利影響，可能損害我們的運營結果和我們普通股的市場價格，並可能使我們更難籌集資金。與我們有業務往來的各方 有時可能會在動亂或緊張局勢加劇期間拒絕前往以色列，迫使我們在必要時做出替代安排，以便與我們的業務夥伴面對面會面。一些國家，主要是中東國家，仍然限制與以色列和以色列公司做生意，如果以色列境內的敵對行動或該地區的政治不穩定繼續或加劇，其他國家可能會對與以色列和以色列公司做生意施加限制。同樣，以色列公司在與幾個國家的實體開展業務方面也受到限制。例如，2008年，以色列立法機構通過了一項法律，禁止對與伊朗有業務往來的實體進行任何投資。此外，以色列的政治和安全局勢 可能會導致與我們簽訂了涉及在以色列履行的協議的各方聲稱，他們沒有義務根據此類協議中的不可抗力條款履行其在這些協議下的承諾。

我們的 商業保險不承保因中東安全局勢相關事件而可能發生的損失。儘管以色列政府過去曾承保恐怖襲擊或戰爭行為造成的某些損害的恢復價值，但我們不能向您保證，這一政府承保範圍將保持不變，或者如果維持，將足以 全額賠償我們所造成的損害。我們造成的任何損失或損害都可能對我們的業務產生實質性的不利影響。

此外， 過去，以色列國和以色列公司曾遭到經濟抵制。一些國家仍然限制與以色列國和以色列公司的業務往來。這些限制性法律和政策可能會對我們的經營業績、財務狀況或業務擴張產生不利影響。同樣，以色列公司在與幾個國家的實體開展業務方面也受到限制。

此外，以色列政府目前正在尋求對以色列的司法制度進行廣泛的改革，這在以色列各地引發了廣泛的抗議。當前關於以色列法律制度變化的公眾爭議或其影響的實際或被認為的不穩定，可能個別或總體上對以色列經濟和我們的經商能力、財務狀況、運營結果、增長前景和股價產生不利影響。

您作為股東的權利和責任將受以色列法律管轄，以色列法律在某些實質性方面不同於美國公司股東的權利和責任。

我們普通股持有人(以及間接的美國存託憑證)的權利和責任受我們修訂和重述的公司章程以及以色列法律管轄。這些權利和責任在某些重要方面與典型的美國公司的股東的權利和責任不同。特別是，以色列公司的股東對公司和其他股東負有誠信和公平行事的義務，並避免濫用其在公司的權力， 除其他事項外，包括在股東大會上就某些事項進行投票，例如修改公司的公司章程、增加公司的法定股本、公司合併以及批准需要股東批准的相關 方交易。有關更多信息，見“6.C.董事會慣例--股東的義務”。此外，股東如意識到自己有權決定股東投票結果，或有權任命或阻止董事或公司高管的任命，則有責任就此類投票或任命向公司公平負責。可用於幫助我們理解這一義務的性質或這些規定的影響的判例法有限。這些規定可能被解讀為對我們普通股的持有者施加額外的義務，而這些義務通常不會強加給美國公司的股東。

我們的大股東獲得了以色列政府對其某些研發活動的撥款。在與麥格納和Foresight Automotive合併的過程中，我們與麥格納共同承擔了與此類贈款相關的某些義務。 這些贈款的條款可能要求我們支付版税並滿足特定條件，才能在以色列境外生產產品和轉讓技術 。除了償還助學金外，我們還可能被要求支付罰款。

截至2022年12月31日，麥格納與分配給Foresight Automotive的技術相關的研發工作的部分資金來自以色列創新局或IIA的特許使用費撥款，總額約為603,000美元。在與麥格納和Foresight Automotive合併的過程中，IIA要求我們與麥格納共同承擔與此類贈款相關的義務。對於收取特許權使用費的贈款，我們承諾對根據IIA計劃開發的產品的銷售收入 支付3%至5%的特許權使用費，最高可達收到的贈款總額，與美元掛鈎，並按適用於美元存款的倫敦銀行間同業拆借年利率(LIBOR)計息。無論支付任何專利權使用費， 我們還必須遵守經修訂的以色列《鼓勵研究、開發和工業倡議技術法》(5744-1984)的要求，以及與過去的資助有關的相關法規或研究法。當一家公司 利用IIA贈款開發專有技術、技術或產品時，這些贈款的條款和《研究法》限制在未經IIA事先批准的情況下，將此類專有技術轉讓給以色列境外，以及將此類產品、技術或專有技術的製造或製造權轉讓到以色列境外。因此，向以色列境內或境外的第三方轉讓與此類技術的這些方面相關的專有技術或製造或製造權利需要獲得IIA委員會的酌情批准。 我們可能不會收到這些批准。此外，IIA可能會對它允許我們將技術或開發轉移到以色列以外的任何安排施加某些條件。

將IIA支持的技術或訣竅轉移到以色列境外可能涉及支付大筆款項，這取決於轉讓的技術或訣竅的價值、我們的研發費用、IIA支持的金額、IIA支持的研究項目的完成時間以及其他因素。這些付款限制和要求可能會削弱我們出售 或以其他方式將我們的技術資產轉移到以色列境外，或外包或轉移與以色列境外的任何產品或技術有關的開發或製造活動的能力。此外，我們的股東在涉及向以色列境外轉讓用IIA資金開發的技術或專有技術(如合併或類似交易)的交易中可獲得的對價 可能會減少我們需要向IIA支付的任何金額。

我們的行動可能會因為管理層或關鍵人員服兵役的義務而中斷。

我們在以色列的僱員和顧問，包括我們的高級管理人員，可能有義務履行一個月的預備役，在某些情況下執行更長的時間，直到他們達到40歲(對於在以色列武裝部隊預備役中擔任某些職位的公民，則為40歲以上)，並且在發生軍事衝突時，可能被要求現役。為了應對恐怖主義活動的增加，有一段時間出現了大量徵召預備役軍人的情況。未來可能還會有類似的大規模預備役徵召。我們的運營可能會因為我們的大量管理人員、董事、員工和顧問的缺席而中斷。這樣的中斷可能會對我們的業務和運營造成實質性的不利影響。

一般風險因素

籌集額外資本將導致我們現有股東的股權被稀釋，並可能影響現有股東的權利。

我們 可以通過私募和公開股權發行、債務融資和合作以及戰略性 和許可安排相結合的方式尋求額外資本。如果我們通過發行股權或可轉換債務證券來籌集額外資本，您的所有權權益將被稀釋，條款可能包括清算或其他優惠，對您作為美國存託憑證和普通股持有人的權利產生不利影響 。

我們的現有股東在公開市場上出售大量美國存託憑證或我們的普通股可能會導致我們的股價 下跌。

在公開市場上出售大量美國存託憑證或我們的普通股，或認為這些出售可能會發生，可能會壓低美國存託憑證或我們普通股的市場價格，並可能削弱我們通過出售額外股權證券籌集資金的能力。我們無法預測出售可能對美國存託憑證或我們的普通股的現行市場價格產生的影響。

如果證券或行業分析師不發佈或停止發佈關於我們、我們的業務或我們的市場的研究或報告，或者如果他們 相反地改變他們的建議或發佈關於我們的業務或股票的負面報告，我們的美國存託憑證或普通股 價格和交易量可能會下降。

美國存託憑證或我們普通股的交易市場將受到行業或證券分析師可能發佈的關於我們、我們的業務、我們的市場或我們的競爭對手的研究和報告的影響。我們對這些分析師沒有任何控制權，我們不能提供 任何保證分析師將覆蓋我們或提供有利的覆蓋範圍。如果任何可能跟蹤我們的分析師對我們的美國存託憑證或普通股提出不利的建議，或對我們的競爭對手提供更有利的相對建議，我們的美國存託憑證或普通股價格可能會下跌。如果任何可能報道我們的分析師停止對我們公司的報道或未能定期發佈有關我們的報告，我們可能會失去在金融市場的可見度，這反過來可能導致我們的美國存託憑證或普通股價格 或交易量下降。

第 項。關於該公司的信息

答：公司的歷史和發展。

我們於1977年9月在以色列國註冊成立，名稱為戈蘭·梅萊赫特·馬舍維特(1997)有限公司。1987年4月，我們成為以色列的一家上市公司，我們的股票在TASE上市交易。2010年5月16日，我們更名為亞洲發展(ADB.M.)2016年1月12日，我們更名為前瞻自主控股有限公司。我們的普通股目前在多倫多證交所交易，代表我們普通股的美國存託憑證目前在納斯達克資本市場交易，代碼均為“FRSX”。

我們的大股東Magna於2001年在以色列註冊成立。從2011年開始，麥格納開始開發致力於車輛安全的技術。出於會計目的，麥格納將其汽車安全業務部門作為一個單獨的部門進行運營。2015年10月11日，根據合併，我們從麥格納手中收購了Foresight Automotive 100%的股本。2016年1月5日，我們與麥格納簽訂了一項資產轉讓協議，麥格納將其車輛安全業務部門轉讓給我們。資產轉移協議於2015年10月11日追溯生效。

在合併之前，從2015年7月至2015年10月，我們沒有任何業務活動，不包括行政管理。

2019年1月，我們向全資子公司Eye-Net Mobile推出了基於蜂窩的V2X事故預防解決方案。

我們的主要執行辦公室位於以色列內斯齊奧納7403650號Golda Meir街7號。我們在以色列的電話號碼是+972-077-9709030。 我們的網站地址是www.Foresight tauto.com。我們網站上包含的或通過我們網站獲得的信息未通過引用併入本20-F表格年度報告中，也不應被視為本年度報告的一部分，本20-F表格年度報告中對我們網站的提及僅為非正式文本參考。Sullivan&Worcester LLP是我們在美國的代理商，其地址 是紐約百老匯1633號，NY 10019。

我們 是一家新興成長型公司，根據《證券法》第2(A)節的定義，根據《就業法案》實施。因此，我們 有資格並打算利用適用於非新興成長型公司的其他上市公司的各種報告要求的某些豁免，包括但不限於不被要求遵守薩班斯-奧克斯利法案第404條下的美國證券交易委員會規則的審計師認證要求 。我們可以保持一家新興成長型公司，直至(1)財政年度的最後一天(A)根據《證券法》，我們根據《證券法》首次出售普通股證券的五週年之後，(B)我們的年總收入至少達到12.35億美元， 或(C)我們被視為大型加速申請者，這意味着截至6月30日之前，由非關聯公司持有的我們普通股的市值超過7億美元。以及(2)我們在前三年期間發行了超過10億美元的不可轉換債券的日期 。

根據證券法和交易法的規定，我們 是一家外國私人發行人。我們作為外國私人發行人的身份也使我們免於遵守美國證券交易委員會的某些法律法規和納斯達克股票市場的某些法規，包括 委託書規則、短期回籠利潤規則以及獨立董事對董事提名和高管薪酬的監督 等某些治理要求。此外，我們不需要像根據《交易法》註冊的美國國內公司那樣頻繁或及時地向SEC提交年度、季度和當前報告 和財務報表。

在2022年、2021年和2020年，我們的資本支出分別為313,000美元、235,000美元和50,000美元。我們目前的資本支出 主要用於計算機、軟件、研發設備和辦公室改進，我們預計這些支出 主要來自手頭的現金。

B. 業務概述

我們 是一家致力於開發智能多光譜3D視覺軟件解決方案和基於蜂窩的應用的科技公司。 通過我們的全資子公司Foresight Automotive、Foresight常州和Eye-Net Mobile，我們同時開發“視線內”視覺解決方案和“視線外”事故預防解決方案。

我們的3D視覺解決方案包括自動校準模塊和密集三維(3D)點雲模塊，可應用於汽車、國防、自動駕駛汽車等不同市場。農業和重工業設備。Eye-Net Mobile基於蜂窩的解決方案套件通過結合尖端人工智能(AI)技術和高級分析，提供實時的碰撞前警報，以增強城市交通環境中所有道路用户的道路安全和情景感知。

3D 基於視覺的解決方案-Foresight汽車

我們的3D視覺解決方案基於立體視覺技術。立體技術是一種圖像處理概念，它使用兩個同步的攝像頭來模擬人類的深度感知，以獲得3D視圖。我們獨特的解決方案包括自動校準模塊和可應用於汽車、國防、自動駕駛汽車、農業和重工業設備等不同市場的密集3D點雲。我們的QuadSight^®基於四攝像頭的視覺解決方案可創建並分析3D圖像，可預見可能與道路使用者發生碰撞，以及道路(城市和高速公路)和非道路環境中固有的其他障礙物。該解決方案提供高度 準確的實時檢測和低誤警率，並支持在惡劣天氣和照明條件下全天候運行， 獲得車輛前方駕駛環境的完整3D圖像。

我們強大的專有立體和四攝像頭技術在一定程度上基於我們於2016年從Magna收購的知識產權。麥格納經過實地驗證的安全技術已在全球關鍵設施中部署了近20年，包括邊境、核電站和機場。

自動駕駛汽車需要進一步發展，安全是市場關注的首要問題。因此，汽車製造商正在積極尋求 技術來增強其車輛的安全系統。在2021年，我們發現了一個機會來提供一種解決方案來增強 現有的自動駕駛系統，我們開發了基於Mono2Stereo™軟件的解決方案，它可以為配備2級和2級以上自動駕駛系統的車輛提供現成的解決方案，而無需增加硬件或改變車輛的設計和架構 。

Mono2Stereo 是一種3D立體視覺系統，通過利用不同視場的現有攝像機的重疊視圖來提高現有攝像機的性能。與2D相比，Mono2Stereo可生成3D感知，從而實現更高的距離精度、檢測任何障礙物，以及更強大的主動安全功能。

自動駕駛概述

近年來，人們對“自動駕駛”、“自動駕駛”和“自動駕駛”車輛的認識不斷提高。自動駕駛汽車在控制轉向、加速和剎車時無需司機直接輸入，其設計目的是讓司機在自動駕駛模式下操作時不必持續監控道路。自動駕駛車輛的範圍從要求駕駛員持續監控交通的單一應用，到駕駛員逐漸放棄控制的半自動或全自動駕駛。

有五種不同級別的自動駕駛：

車輛自動化 自動化以ADAS的形式開始；然而，最近的技術進步為部分自動化系統鋪平了道路。 推動車輛自動駕駛加速的開發戰略在過去幾年中以技術進步、合併和收購、合作伙伴關係和合作的形式發生了 。

市場機會

2023年2月發佈的MarketandMarkets市場報告預測，ADAS市場在未來八年將大幅增長。 預計該市場將從2022年的309億美元增加到2030年的651億美元，複合年增長率 或複合年增長率為9.7%。這一增長歸因於對道路安全的日益增長的需求和政府的大力支持，這促使主要汽車製造商投資於ADAS系統的開發。

汽車行業基於攝像頭的系統的發展始於單目攝像頭系統的使用，預計將被用於3級、4級和4/5級車輛的立體和三焦攝像頭系統取代。

根據Insight Partners在2022年7月發佈的一份預測報告，預計2021-2028年期間，汽車攝像頭市場的複合年增長率將達到24.3%，市值將從2021年的69億美元上升到2028年的301.4億美元。

立體聲攝像機是ADAS的組成部分，提供車道偏離警告、自動緊急制動和自適應巡航控制等功能。隨着消費者更多地意識到ADAS的安全益處，對汽車立體聲攝像頭的需求預計將增加。 這種不斷增長的需求預計將推動汽車立體聲攝像頭市場的增長。

雖然預計在不久的將來不會實現完全自動駕駛，但我們相信，為了達到更高級的自動駕駛水平，半自動駕駛能力將會逐步發展並不斷推出。對自動駕駛增長的關鍵貢獻將包括提高安全性、開發故障保護系統、消費者需求以及經濟和社會效益。

隨着自動駕駛汽車的開發和採用持續增長，預計對立體攝像頭的需求將會增加。這是因為立體攝像頭是用於自動駕駛車輛的傳感器套件的重要組件，因為它們提供安全駕駛所需的必要深度感知和對象識別功能。隨着自動駕駛汽車的發展趨勢，立體攝像機的市場預計將隨之擴大。

攝像技術在半自動和全自動駕駛汽車中的重要性

絕大多數部分自動駕駛車輛使用多個傳感器和成像設備，包括雷達、激光探測器或LiDAR、 和攝像頭。雷達傳感器比較發射和反射信號的微波，通常不受天氣影響。與攝像頭不同，雷達對非金屬物體不那麼敏感，無法檢測車道標線和交通標誌。激光雷達是一種傳感器，通過用激光照射目標並分析反射光來測量距離。與人眼類似的相機收集的數據量比雷達或激光雷達傳感器更豐富。因此，與其他傳感器相比，大多數ADA更依賴攝像頭。 在某些照明或天氣條件下，僅依賴反射光可能會降低性能。例如，激光雷達脈衝可以在霧中 散射，而紅外相機不受霧的影響。此外，康奈爾大學2019年的一份出版物認為，立體相機的精度更高，可以成為LiDAR的一種可行且低成本的替代方案。

基於攝像頭的系統是最直觀的，因為它們與人類的視覺相似。由於目前的駕駛環境是為人類視覺而設計的，而沒有考慮自動化，因此基於攝像頭的系統在半自動或全自動駕駛中將始終發揮重要作用。

在2020年7月，Frost&Sullivan的一份題為《北美和歐洲用於自動駕駛的下一代感知傳感器，預測到2030年》的報告認為，Foresight Automotive是主要顛覆性攝像頭傳感器供應商之一，可解決視覺傳感器初創公司正在應對的 主要挑戰，即在具有挑戰性的天氣和照明條件下實現卓越的傳感器性能。此外，該報告還強調了使用熱像儀技術在惡劣天氣和照明條件下增強檢測能力的重要性，如自主緊急制動、前向串通警告和自適應巡航控制。

2021年3月，研究自動駕駛汽車技術基礎的領先技術研究公司VSI Labs回顧了幾家基於視覺的公司，包括Foresight Automotive，並重點介紹了Foresight獨特的自動校準模塊 ，該模塊允許立體攝像機分離。VSI實驗室的審查指出：“立體視覺並不新鮮，但用於自動校準的方法是…與單聲道攝像機相比，立體攝像機(非活動)能夠提供更好的3D視覺，從而提高距離估計。這篇評論進一步指出，“通過同時使用可見光和熱像儀，Foresight的立體聲系統功能可以在不同惡劣天氣和光照條件下探測障礙物，而激光雷達的性能會受到影響。” 文章總結了Foresight的技術評論，稱“Foresight的軟件可以創建密集的3D點雲。 Foresight的軟件產品似乎是當前最佳選擇之一。”

《福布斯》2021年9月的一篇文章強調了立體熱像儀在惡劣天氣條件下檢測任何物體的重要性。 使用我們的自動校準解決方案使基於立體熱像儀的安全系統能夠生成準確的環境深度圖， 檢測任何物體並瞭解道路上的情況。

根據Research and Markets在2022年1月發佈的一份報告，2021年全球汽車主動安全系統(包括夜視系統)市場價值達到114億美元，預計到2027年將達到286億美元，2022-2027年期間的複合年增長率為16.4%。

汽車製造商今天已經將具有1級和2級自動駕駛功能的車輛商業化，一些製造商甚至已經開始商業化3級ADAS系統。

自動駕駛的挑戰

我們 認為，為了實現級別4和級別5的自動駕駛能力，除其他外，需要以下開發： (I)強大的全天候、全天候3D環境傳感器；(Ii)能夠同時處理多個傳感器輸入的軟件和算法 在遇到複雜道路情況時產生可能的最佳決策；以及(Iii)能夠準確 定位車輛，特別是在GPS定位不夠準確的城市環境中。

自主駕駛基於三大支柱：感官、處理和執行。

我們的基於3D視覺的解決方案同時滿足自主解決方案的傳感和處理要求。

在實現完全自主的競賽中，汽車行業面臨着許多技術挑戰。然而，在感官環境中評估此類挑戰時，有兩個主要挑戰：

其他 市場

在2020年和2021年期間，我們確定了適合我們獨特技術的新市場，該技術可以在惡劣天氣和地形條件下實現障礙物探測 包括國防市場、重型工業設備市場和農業市場。與傳統的汽車市場相比，這些市場在商業化方面具有立竿見影的潛力，我們相信它們可以成為相對 短期收入的來源。雖然國防、重型設備和農業市場與我們的主要目標市場不同，但我們的解決方案也適用於這些市場，不需要進行實質性的專門開發。我們相信，進入這些額外的市場將使我們能夠擴大和提高我們目前的產品能力，並打開新的機會。

國防 市場

Adas和自主技術在戰場上提供了許多優勢。國防車輛必須能夠適應複雜的衝突地區，並在最惡劣的環境條件下工作，包括越野駕駛和零能見度沙塵暴。目前，軍用車輛最常用的傳感器是有源激光雷達傳感器，它不斷地廣播自己的位置，很容易被敵人探測到。我們的非活動QuadSight技術創建了高分辨率的點雲，可提供獨特的3D環境感知， 不會給對手留下明顯的能量信號。

根據MarketandMarkets 2022年10月的預測，到2027年，裝甲車市場預計將達到341億美元，其中戰車行業將佔202億美元。

2022年6月，埃爾比特系統有限公司(Elbit Systems Ltd.)在世界領先的陸地和空中防禦與安全展覽會Eurosatory上展示了一款配備了我們QuadSight Vision解決方案的無人駕駛機器人作戰車輛。我們的立體攝像機解決方案可在最具挑戰性的條件下實現自主 功能，例如障礙物檢測、地形分析和導航計劃，包括越野駕駛和零能見度沙塵暴。

重型機械和農業市場

像我們這樣的先進技術為農業和工程機械提供了無數的好處。這些車輛可以完成標準的 任務，而操作員可以處理其他高附加值的工作，使公司能夠更有效地使用他們的勞動力。例如，在建築業，這一點至關重要，因為重型設備操作員嚴重短缺。

我們開發了 熱立體功能，可顯著降低農業和重型機械的風險並增加價值。 例如，檢測障礙物的準確性和有效性可幫助減輕人類重型機械操作員的疲勞和壓力，從而提高安全性。此外，熱像儀立體聲的使用解決了灰塵和化肥顆粒、惡劣天氣、陽光眩光和完全黑暗造成的檢測挑戰，併為精準農業和自動化機器帶來了附加值。我們的立體視覺解決方案為障礙物檢測提供3D原始數據，為精準農業創建3D地形圖，實現自動導航和自動裝載穀物。

2022年5月，我們與神威-AI科技(常州)有限公司或全球中國自動駕駛和無人駕駛智能汽車產品製造商神威簽署了一份諒解備忘錄，共同開發基於我們的立體技術、使用可見光和熱像儀的無人 車輛使用的障礙物探測系統。新威打算將我們的立體視覺技術整合到其無人駕駛農用車輛和重型機械中。

此外，我們的動態、自動校準解決方案通過克服温度變化和設備振動引起的誤校準挑戰，優化了農用車輛中使用的現有立體聲系統。

聯合市場研究公司2022年2月的一份報告指出，2020年全球重型建築設備市場規模為1762億美元 ，預計到2030年將達到2735億美元，2021年至2030年的複合年增長率為4.4%。根據針對重型設備優化的碰撞緩解技術領先供應商Preco的説法，18%的重型工業設備車輛用户 已經擁有碰撞緩解系統，48%的用户將考慮安裝此類系統。

根據MarketandMarkets在2022年3月發佈的一份市場報告，預計精準農業市場將從2022年的85億美元增長到2030年的156億美元，年複合增長率為7.9%。

我們的3D視覺解決方案

Mono2Stereo -從現有的單聲道攝像頭創建3D立體視覺

使用2個不同視場的獨立單聲道攝像機生成3D立體視覺

當前的ADA使用基於單聲道攝像頭的解決方案。汽車製造商希望在保持現有硬件的同時提升現有系統的性能，以避免可能影響生產時間表的集成複雜性和設計更改。

我們的Mono2Stereo解決方案使用基於軟件的專有算法來創建3D感知立體視覺解決方案，從而增強了現有的視覺傳感器系統。該解決方案旨在增強現有ADAS傳感器的性能，從而實現更高的距離精度和更強大的主動安全功能。

在整個2022年中，我們與汽車行業領先的一級供應商一起參與了幾個付費概念驗證項目，以評估我們使用現有攝像頭改進各種ADAS系統的距離測量和物體檢測能力的能力。這些 項目包括日立Astemo，Ltd.或日立，一家全球一級供應商，以及ZF North America，Inc.，Inc.， 或ZF North America，一家全球領先的一線技術公司。

Mono2立體聲解決方案的主要 優勢包括：

使用2個不同視場的獨立單聲道攝像機生成3D立體視覺

ScaleCam™ -分離式立體攝像機解決方案

立體視覺系統必須始終保持連續校準，以確保距離精度。將立體攝像機安裝在固定的橫樑上可補償振動引起的去校準，但可能會限制攝像機的放置位置，並導致與安裝相關的 技術難題。

我們的 ScaleCam解決方案可實現立體攝像機的分離，允許在車輛上靈活放置攝像機，增加攝像機之間的距離 ，從而以更高的精度將障礙物檢測範圍擴大到數百米。

分離的 攝像機需要持續校準以優化距離精度。與我們的動態自動校準解決方案相結合，我們能夠 補償振動和温度變化等外部因素造成的偏差。

2022年9月，我們與美國一家領先的電動汽車製造商簽署了POC項目，以評估其僅使用軟件創建3D立體聲 感知的能力，使用製造商現有的安裝在大基線(攝像頭之間的距離)上的一對單聲道攝像頭。我們相信，我們經濟高效的先進立體視覺技術可能會對電動汽車製造商有利，因為他們開發了更先進的自動駕駛能力，從而提高了距離精度和改進了主動安全功能，為更綠色、更安全的未來做出了貢獻。

立體攝像機放置選項

QuadSight®汽車視覺解決方案

該解決方案是一款四攝像頭多光譜視覺解決方案，由基於芯片的軟件和硬件(攝像頭和處理器) 組成，我們可以根據客户的需求進行定製。該解決方案具有3D立體感知功能和動態立體自動校準功能，可通過卓越的距離和位置測量提供前所未有的精確度。該解決方案採用四攝像頭技術 ，結合了兩套立體紅外和可見光攝像頭，實現了高度準確和可靠的障礙物檢測。

解決方案旨在實現接近100%的障礙物檢測，並在惡劣天氣和照明條件下以最低的誤警率 ，包括完全黑暗、雨、霧霾、霧和眩光。

與其他有源技術相比，QuadSight是一種非有源傳感器，在運行過程中不會釋放任何能量。因此，QuadSight 解決方案不會干擾其他系統，並且不會造成危險。

我們 相信我們的QuadSight多光譜視覺解決方案是關鍵組件，它將解決檢測任何障礙物和允許自動駕駛車輛安全地承受極端天氣和照明條件這兩個主要挑戰。

2022年11月，我們與Sunway簽署了一項商業協議，開發和供應無人駕駛車輛的障礙物探測系統和雲網關，以及使用可見光和熱像儀的機場地面支持車輛的ADAS系統。 我們的QuadSight立體技術，包括專有軟件和攝像頭，將授權給Sunway，並將作為Sunway ADAS系統的基礎技術，旨在集成到與飛機密切合作的幾種類型的車輛中。Foresight的無源、非發射傳感器非常適合在充滿傳感器的環境中使用自主系統的機場車輛，並且可以從無幹擾解決方案中受益。

Dynamic™ -自動校準解決方案

立體視覺系統需要連續的攝像機校準，以創建準確的立體3D感知。外界因素，如微小的振動或温度變化，會觸發錯誤校準。錯誤校準的系統可能會導致對環境的3D感知不準確，並影響任何自動化系統的決策機制。

我們 開發了Dynamic-一種專有的自動校準軟件解決方案，旨在確保無論立體攝像機在車輛上的配置或位置如何， 都始終保持校準狀態，以創建準確且連續的3D深度感知。

在 2020年9月，我們宣佈完成了我們開創性的自動校準軟件的商業版本，這使得 我們也可以將該軟件作為獨立產品提供。

除了汽車領域的自動校準解決方案的應用，我們還在研究可以 受益於我們的專有創新的不同市場，如無人地面系統、農業、重型機械、航空、無人駕駛飛行器和無人機、醫療機器人、製造和移動電話。

使用Foresight的動態 自動校準解決方案校準了 深度圖	可見光攝像機拍攝到的真實場景

Percept3D™ -3D點雲解決方案

點雲提供3D原始數據，可用於障礙物檢測、地形分析和自動車輛傳感器融合。使用 立體技術旨在為生成高分辨率點雲提供一種無輻射且經濟實惠的解決方案。

我們的 Percept3D點雲解決方案提供豐富而準確的每像素信息，從而實現精確的目標檢測。使用無源傳感器，如可見光和熱像儀，不會留下任何能量信號，使Percept3D成為國防 行業使用的理想選擇。

競爭

半自動駕駛汽車市場和全自動駕駛汽車市場被認為是相對較新的市場，競爭日益激烈，傳感器模塊和系統供應商的潛力巨大。對於我們的視覺解決方案，我們相信我們的主要競爭對手是專注於實現檢測和3D感知的 技術的大公司，如雷達和激光雷達技術。隨着立體視覺世界朝着增強現有立體系統的方向發展，有幾家公司提供擴展的立體功能，類似於我們的自動校準解決方案 。然而，我們的Mono2Stereo解決方案允許從兩個單聲道攝像頭創建3D立體視覺，是一種獨特的受知識產權保護的解決方案，據我們所知，它沒有任何直接競爭對手。此外，隨着汽車行業 瞭解熱像儀對自動駕駛汽車的價值，預計熱像儀制造商和供應商的數量將會增加。據我們所知，我們是唯一一家在立體配置中使用熱成像的公司， 使我們能夠生成準確的深度圖，並基於熱像儀提供獨特的密集3D點雲。

我們的許多競爭對手，無論是自己還是通過其戰略合作伙伴，都享有更好的品牌認知度，並擁有比我們更多的 財務、技術、製造、營銷和人力資源。這些競爭對手在汽車傳感器的研發方面也擁有更豐富的經驗和更好的基礎設施，並已在全球範圍內將這些產品商業化。

銷售 和市場營銷

我們3D視覺解決方案的典型銷售週期主要包括以下步驟：

我們的 立體3D視覺解決方案是模塊化的，可以定製以滿足客户需求：

到目前為止，我們已經與以色列領先的防務公司埃爾比特系統公司簽署了一項商業協議。我們已成功完成多個POC項目，其中包括一家領先的歐洲OEM、一家全球日本一級供應商日立、一家全球領先的一級技術公司ZF North America以及一家領先的美國電動汽車製造商。此外，我們目前與日本、歐洲和中國的領先OEM和一級供應商 參與了多個PoC項目。我們已經成功完成了一個定製3D感知解決方案的開發項目，以滿足以色列國防軍(IDF)的要求。定製的解決方案由Elbit於2022年6月在巴黎舉行的世界領先的陸地和空中防禦和安全展覽會Eurosatory的無人地面機器人戰車上展示。我們還與Sunway簽署了一項商業協議，金額高達5100萬美元，用於開發和供應無人駕駛車輛的障礙物探測系統，以及機場地面支持車輛的ADAS系統 。

我們在2023年的重點是(1)增加參與PoC項目的客户數量，以便他們能夠測試和評估我們技術的性能 ；(2)與客户共同開發項目，使我們能夠根據每個客户的 個人需求量身定做我們的解決方案；以及(3)開始向Sunway-AI的客户銷售我們的產品，用於機場地面車輛。

2020年4月，我們與FLIR Systems，Inc.簽署了一項戰略合作協議，該公司是世界上最大和領先的商業公司，專門設計和生產熱成像相機、組件和成像傳感器。根據協議，FLIR 將開發、營銷和分銷我們的QuadSight視覺解決方案，並與FLIR Systems的紅外攝像機相結合，面向廣泛的潛在客户 。

在2020年5月，我們加入了全天候自主真實物流運營和示範(獎勵)聯盟。該獎項聯盟， 還包括參與者，如大陸電信股份公司，OHG，Terberg Benschop BV。EasyMile等公司向歐盟委員會申請了資金，為一個旨在開發並在惡劣天氣條件下安全運行自動駕駛重型車輛的大型項目爭取資金。2020年12月，歐盟委員會為該獎項財團授予了近2,000萬歐元的贈款。 Foresight將為該項目提供QuadSight®多光譜視覺解決方案，預計將獲得約100萬美元， 已收到約50萬美元。

此外，我們在2020年5月宣佈將QuadSight解決方案的原型出售給一家價值數十億美元的領先歐洲一級供應商 ，為鐵路和商用車輛提供子系統。這筆交易是在德國成功進行技術演示後進行的。 2020年，全球自動駕駛商業市場規模預計將達到10億美元。2020年7月，一家價值數十億美元的全球中國科技公司的汽車解決方案業務部門又訂購了兩款QuadSight解決方案原型。科技公司 可能會使用我們的技術來改進其自動駕駛汽車和安全解決方案，原型銷售可能會導致未來的合作。

在 2020年7月，我們收到了以色列領先防務公司Elbit Systems的子公司Elbit Systems Land Ltd.的兩份產品開發和定製訂單。根據訂單，我們提供了具有廣角視場檢測能力的QuadSight原型解決方案，以滿足Elbit Systems的特定要求。改進後的原型增強了QuadSight解決方案在前方更大範圍內探測物體的能力。

2020年11月，我們完成了我們的Quadsight軟件在NVIDIA®Jetson AGX Xille™平臺上的集成，使航天飛機、農業設備和重型設備機器能夠運行Foresight的立體障礙物檢測軟件。我們還加入了NVIDIA先啟計劃，為使用NVIDIA處理單元的AI初創企業提供市場支持、技術援助和專業知識。

2020年12月，我們宣佈將加入密歇根大學MCity技術實驗室的2021年初創企業行列。在為期一年的項目中，我們與密歇根大學的學生合作，進一步開發了我們為高級駕駛員輔助系統和自動駕駛車輛設計的汽車視覺解決方案 。該團隊由我們的算法負責人和其他主要員工進行指導。

雖然我們正在完成QuadSight解決方案的開發，但我們的重點仍然是通過展示我們獨特的技術來提高公眾對我們公司的認識。我們參加了全球多個領先的展覽和會議，並在公共關係方面投入了大量的精力和資源。

QuadSight解決方案還贏得了多個享有盛譽的技術和創新獎項，從而獲得了行業認可：

2021年3月，我們宣佈將QuadSight原型出售給日立的美國分公司，日立是日本領先的一級供應商，也是汽車行業立體視覺系統的製造商。日立有興趣評估我們的熱立體聲能力 以可能增強其當前的可見光立體聲能力。對我們技術的成功評估導致與日立簽署了兩個PoC項目，一個在2022年1月，另一個在2022年6月。POC項目包括技術評估和對預定義的模擬和真實場景的測試。我們將QuadSight®和Mono2Stereo™技術與日立現有的攝像系統配對，以改進距離測量和物體檢測。這兩個PoC項目都成功完成了， 在2022年第四季度，日立向他們的客户(主要是汽車OEM)展示了我們的解決方案，並收到了積極的反饋。目前，關於未來可能採取的步驟的談判正在進行中，其中可能涉及一個聯合開發項目。

2021年5月，我們與一家領先的歐洲乘用車製造商的美國子公司簽署了一項聯合POC項目。該項目 旨在測試我們的立體技術能力，以增強車輛製造商現有的主動安全功能，而不需要 額外的傳感器和基礎設施。在項目成功完成並取得令人滿意的結果後，車輛製造商可能會考慮將我們的解決方案整合到其車輛安全應用中。該項目基於預定義的技術工作説明書，由兩個階段組成：可行性測試階段，然後是模擬和實際測試階段 。POC的總對價為12萬美元。2021年12月，我們成功完成了POC項目，目前正在與歐洲汽車製造商討論未來可能採取的步驟，其中可能包括聯合開發項目。

2021年6月，我們通過向全球領先的農業和建築設備製造商銷售QuadSight原型，擴大了我們在自主農業設備市場的影響力。製造商正在評估我們用於農業機械的立體聲能力。這是向農業設備市場銷售的第一個原型。

2021年7月，我們收到了美國專利商標局批准我們專利申請的通知，該專利申請涉及我們提供碰撞前警報的多光譜車輛解決方案。這項專利技術涉及一種多光譜汽車視覺解決方案，由一對立體紅外傳感器和一對立體可見光傳感器組成。該解決方案包括 數據融合模塊，該模塊融合紅外和可見光通道接收的數據，以實現準確的障礙物檢測和距離估計。兩個立體通道之間的融合還解決了角落情況下的情況，特別是在惡劣天氣和照明條件下，同時減少了錯誤警報。該解決方案的自動校準模塊旨在確保立體攝像機無論其配置或位置如何都保持校準狀態，以創建準確且連續的深度感知。 該專利是我們的旗艦產品之一QuadSight汽車視覺解決方案的基礎技術。

2021年8月，我們與蕪湖奇瑞科技有限公司、全球中國汽車製造商奇瑞以及中國領先的紅外熱成像系統開發商和製造商武漢貴德紅外科技有限公司的子公司XY簽署了多階段業務合作諒解備忘錄(MOU)。在第一階段，奇瑞將測試QuadSight 視覺原型解決方案，以評估技術及其進一步整合到奇瑞製造的汽車的高級解決方案中的潛力。評估成功後，雙方將談判一項商業協議，共同開發基於Foresight與XY汽車傳感器集成技術的先進解決方案 。這些先進的解決方案旨在將 集成到奇瑞製造的半自動和全自動駕駛汽車中。

此外， 2021年8月，我們與一家領先的中國汽車製造商啟動了POC項目。POC項目的目的是評估Foresight的QuadSight視覺系統的立體能力，使用可見光和熱紅外通道，在惡劣天氣和照明條件下檢測和分類任何道路上的障礙物。

2021年10月，我們收到了來自北美一家領先的機器人系統開發商的QuadSight四攝像頭視覺解決方案原型的訂單。我們將評估我們的技術是否可能集成到機器人系統開發商向其廣泛的最終客户(主要是農業、工業、航空航天、採礦和安全行業)提供的各種自動駕駛車輛解決方案中。

此外， 2021年10月，我們宣佈將QuadSight四攝像頭視覺解決方案的原型出售給一家領先的日本農業和重型設備製造商 進行測試。設備製造商將檢查我們用於全自動拖拉機的立體能力，作為目前正在評估的領先傳感器的替代方案。

2022年1月，我們深化了在中國的足跡，成立了江蘇前瞻常州公司，中國。中國子公司是與中國-以色列常州創新園合作設立的，這是一個兩國政府倡議 ，為尋求進入中國市場的以色列工業公司提供了一個獨特的平臺。在CIP設施和敬業員工的支持下，前瞻常州將獲得江蘇省政府的一攬子激勵和贈款，以幫助克服障礙，在中國取得成功。該子公司聘請了當地的工程師和高素質的員工，他們都在CIP工作。

此外， 2022年1月，我們宣佈與Sunway-AI簽署多階段業務合作協議。第一階段包括 一個POC項目，在該項目中，Sunway將測試QuadSight VISION原型解決方案，並評估我們的技術及其進一步整合到Sunway產品和服務中的潛力。PoC項目成功完成，2022年5月，我們宣佈與Sunway簽署諒解備忘錄。該諒解備忘錄建立了一個基於我們的立體技術、使用可見光和熱像儀的無人駕駛車輛障礙物探測系統的聯合開發計劃。新威打算將我們的立體視覺技術整合到其無人駕駛農業車輛和重型機械中。此外，新威已申請中國江蘇省的背書和資金支持，以承保或以其他方式推進聯合開發。

2022年11月，我們與Sunway簽署了聯合開發和供應協議，以加強我們的關係。在四年的合同期內，根據Sunway的需求，這筆交易可能會帶來高達5100萬美元的收入。該協議建立了一個聯合計劃 ，利用可見光和熱像儀開發和供應無人駕駛車輛的障礙物探測系統和雲網關，以及機場地面支持車輛的ADAS。從2023年下半年開始，神威將向其客户和中國大陸的第三方以及香港、臺灣和澳門推出ADAS系統商業化。Sunway將承擔與商業化相關的所有監管審批以及所有安裝、部署、維護和支持活動的責任。此外，在符合預先定義的商業條款的情況下，神威獲得了中國在機場使用的地面支援車輛輔助輔助系統的獨家商業化經營權。我們的QuadSight立體技術，包括專利軟件和攝像頭，將被授權給Sunway，並將作為Sunway ADAS系統的基礎技術， 旨在集成到與飛機密切合作的幾種類型的車輛中，包括加油車輛、垃圾車、登機 車輛等。QuadSight系統允許在具有挑戰性的天氣和照明條件下檢測所有障礙物。

2022年2月，我們宣佈將為以色列領先的國防集成商Elbit Systems定製產品和解決方案。我們 開發了定製的3D感知解決方案，以滿足Elbit Systems的最終客户IDF的要求。2022年，該項目的總收入約為22萬美元。在定製項目之前，Elbit Systems在兩年的時間裏對QuadSight Prototype解決方案進行了廣泛的測試，並向IDF進行了多次成功的演示。 在成功的流程之後，Elbit Systems計劃用我們的VISION技術取代其解決方案中LiDAR的使用。2022年6月，埃爾比特在巴黎舉行的世界領先的陸地和空中防禦與安全展覽會Eurosatory上，在無人地面機器人戰車上展示了我們定製的3D解決方案。

2022年6月，我們宣佈與ZF Friedrichshafen AG的子公司ZF North America簽署POC項目協議，ZF North America是三大領先的一級技術公司之一，為乘用車、商用車和工業技術提供系統， 實現下一代移動性。PoC項目是在我們贏得2022年1月在2022年消費電子展上舉行的ZF Pitch活動之後進行的。PoC項目已成功完成，目前正在與ZF North America 討論可能的下一步行動，其中可能涉及合作開展一項聯合開發計劃。

2022年7月，我們與山東省工業技術研究院全資擁有的專業研究院山東工業研究信息與人工智能集成研究院有限公司和北斗景宗科技(山東)有限公司或北斗科技簽署了諒解備忘錄。該諒解備忘錄確定了聯合開發基於多傳感器融合的障礙物探測系統和無人駕駛車輛的全天候高精度定位。新的系統將結合我們的立體技術(使用可見光和熱像儀)、雷達和激光掃描技術，以及北斗科技的車輛導航和定位系統。合作生產的系統旨在為車輛製造商提供多傳感器智能導航，以部署在智能交通、主動安全汽車系統和無人駕駛 中。中國説，該系統將用於山東省的自動駕駛汽車、卡車、乘用車和其他車輛。此外，中方還申請了該省的認可和資金支持，以承保和推進該項目。同時，雙方打算談判達成一項最終協議，以開發上述系統並在山東建立合資企業。

2022年9月，我們與美國一家領先的電動汽車製造商簽署了付費聯合POC項目。該項目包括 預定義場景的技術評估和測試。我們打算演示我們僅使用軟件創建3D立體視覺的能力 ，使用製造商現有的安裝在大基線上的一對單聲道攝像頭(攝像頭之間的距離)。 我們的專有技術Scale Cam分體式立體攝像機解決方案允許製造商將攝像機放置在較大的基線上。此解決方案 提高了遠距離的距離精度，允許檢測任何類型的障礙物，並提高了製造商的駕駛員輔助系統的安全性和穩定性。

2023年2月，我們的QuadSight立體視覺解決方案被以色列國防部認定為一項重大技術突破。經過以色列國防部武器和技術基礎設施研究與開發管理局的廣泛測試，以尋找替代有源激光雷達傳感器的傳感器，QuadSight非有源立體聲技術超出了所有要求，被宣佈為國防應用的一項重大技術突破。

此外，我們在2023年2月宣佈，我們的全資子公司前瞻常州汽車有限公司獲得了江蘇省中國以色列常州創新園頒發的 國際合作優秀企業獎。在CICP的近200家公司中，前瞻常州是獲得該獎項的五家公司之一。Foresight於2021年底在CICP註冊，並於2022年11月與神威簽署了高達5100萬美元的商業合同，加強了對CICP和常州市開放創新和高質量發展的支持。

2023年3月，我們與一家全球領先的日本汽車製造商簽署了付費聯合POC項目。該項目包括評估我們獨特的自動校準能力，以確保車輛上的單聲道攝像頭的位置和方向始終是已知的。 各方將共同開發一種突破性的解決方案，該解決方案能夠檢測單個攝像頭的位置何時發生變化 ，並通過使用我們專有的 軟件，在車輛行駛時提供攝像頭位置的實時校正。

據我們所知，目前還沒有任何解決方案能夠解決這些錯誤校準問題。如果成功，POC項目可能會提供一種解決方案，使所有使用單聲道攝像頭的車輛無需在車庫中進行外部校準。

在2023年期間，我們打算繼續尋找機會，使我們能夠與汽車、國防和重型機械市場的車輛製造商、一級汽車供應商和系統集成商就我們的各種基於3D視覺的軟件解決方案 達成商業協議。

車聯網(V2X)解決方案-Eye-Net Mobile

Vehicle-to-Everything(Vehicle-to-Everything，即V2X)通信是一種無線技術，它允許車輛、基礎設施、網格、家庭和網絡相互通信。這種尖端技術有可能在未來幾年給汽車行業帶來革命性的變化。通過實現更有效的交通管理，V2X技術可以提升車輛性能，緩解交通擁堵。此外，V2X技術 還有助於改善耗油量，以及提高位置跟蹤的精確度和精確度。

V2X 技術可以根據通信媒介進行細分：車輛到車輛或V2V、車輛至基礎設施或V2I、車輛至行人、 或V2P、車輛至電網或V2G、車輛至雲或V2C以及車輛至設備或V2D。最近出現的快速技術進步為半自動和自動駕駛車輛鋪平了道路，這些車輛在V2X通信技術領域有着廣泛的應用。

V2X 技術優化交通流量，提高交通安全，節省時間，減少排放，最大限度地為商業用户和公眾帶來交通好處 ，提高司機和乘客的便利性係數。

市場機會

細分市場

根據世界衞生組織2020年2月發佈的一份報告，每年約有135萬人死於道路交通事故。

V2X 通信提供交叉口碰撞警告、障礙物檢測、翻車警告、道路偏離警告、向前碰撞警告和後方碰撞警告等功能。對實時交通和事件警報的需求不斷增加，有助於提高司機和易受攻擊的道路使用者的公共安全，這推動了自動駕駛輔助系統和基於位置的應用程序和服務的汽車V2X市場的增長。

此外，不斷增長的智能手機普及率和全球基礎設施發展支持了市場增長，因為全球80.69%的人口 擁有智能手機，並廣泛部署5G網絡和雲服務器。

新冠肺炎疫情嚴重影響了公共交通，各大城市陷入癱瘓，主要城市蒙受經濟損失，失業率居高不下。在2021年3月發佈的一份題為《公共交通的未來》的研究報告中，全球約100個城市的市長 表示，投資公共交通可以在2030年之前創造460萬個就業機會，並減少交通排放，這是新冠肺炎復興計劃的一部分。

汽車 原始設備製造商和許多高級移動設備製造商在汽車行業受到的打擊最大，這要歸功於新冠肺炎。由於宏觀經濟趨勢、消費者行為變化和監管發展，這可能會對汽車行業產生直接的長期影響。 儘管新冠肺炎疫情迫使我們的日常生活發生了無數變化，但汽車行業正在密切關注消費者行為的變化可能如何影響V2X等技術的採用。

隨着政府在公共交通方面進行大量投資，需要為從交通樞紐到最終目的地的最後一段路程--最後一英里--提供移動解決方案，這導致電動自行車(電動自行車)、電動滑板車(電動滑板車)等微型移動車輛的使用增加。加強電動自行車和電動滑板車等易受傷害道路使用者的安全是非常令人關切的。2021年9月的一份MarketandMarkets研究報告預測，電動自行車市場預計將從2021年的470億美元增加到2026年的797億美元，年複合增長率為11.1%。

根據聯合市場研究公司2021年1月的行業預測，從2020年到2027年，全球汽車V2X市場在2019年的價值為25.7億美元，預計到2027年將達到117.2億美元，年複合增長率為28.4%。歐洲是最大的收入貢獻者，2019年收入為8.518億美元，預計到2027年將達到30.3億美元，複合年增長率為24.4%。

聯網汽車的使用增加以及城市化和工業化的興起等因素預計將推動市場增長。 此外，5G和人工智能(AI)技術的未來潛力以及蜂窩V2X技術的進步 以及半自動和自動駕駛汽車的發展預計將在預測期內為汽車V2X市場的增長提供有利可圖的機會。

微移動市場

微機動性 指的是一個快速增長的細分市場，包括各種交通工具，包括電動滑板車、自行車和懸浮滑板等。這些車輛為城市地區的短途旅行提供了一種方便和環保的解決方案，近年來迅速流行起來。根據Acumen Research and Consulting的數據，全球微移動市場規模在2021年達到493億美元，到2030年將達到1862億美元，2022到2030年的年複合年增長率為16.2%。

Adas 市場

戰略市場研究公司證實，2021年，全球ADAS市場將迎來13.83%的強勁複合年增長率，價值234.4億美元，預計到2030年將升值至752.3億美元 。ADA是車輛中輔助駕駛員的技術和電子系統。Adas利用車內存在的傳感器，如攝像頭和雷達，對外部世界進行守夜。ADAS提供關鍵的 信息，如道路上的擁堵程度、交通最新情況、前方道路的堵塞和封閉，以便提前通知司機 。該系統還會測量駕駛員的分心程度和疲勞程度，從而建議需要採取的預防措施。

V2X通信的可用技術和挑戰

V2X技術版圖分為兩個主要部分：

基於硬件的解決方案需要昂貴且複雜的指定硬件。由於該技術未得到完全監管，因此存在標準化問題。 基於硬件的解決方案主要用於安裝在車輛上，僅提供部分覆蓋，留下易受攻擊的用户 (行人、騎自行車者等)沒有保護措施。使用DSRC技術增加了道路上的發射單元數量(除了車輛傳感器和移動電話之外)，因為它需要一個單獨的通信頻段來發射額外的能量。此外，由於監管機構的擔憂和全球芯片短缺的危機，市場 滲透週期時間較長。

基於軟件的 蜂窩V2X解決方案依賴於現有基礎設施，不需要特殊認證。使用面向智能設備(如智能手機、信息娛樂系統、平視顯示器、儀表盤和ADAS)的直觀應用，基於軟件的解決方案市場滲透週期較短 。

上述行業預測還聲稱，蜂窩V2X技術旨在與即將到來的5G網絡技術兼容 這些技術將被用作實現協作智能交通系統服務和技術的終極平臺。蜂窩V2X 可應用於基於位置的應用(例如，導航、共享交通和健身應用)、電動自行車和電動滑板車的微型移動服務、自動駕駛、排隊、車輛安全和交通效率等用例， 這些應用需要高效的通信技術，有望為汽車V2X市場提供有利可圖的增長機會。

眼網產品

Eye-Net Mobile提供兩種基於軟件的產品：

1. 眼網保護(市場滲透-商業整合下)

2019年12月，我們完成了眼網防護解決方案的SDK配置。Eye-Net Protect是一個全面的解決方案， 包括一個直觀的移動界面，旨在為所有道路用户提供實時的碰撞前警報，包括最脆弱的 那些人(行人、騎自行車的人和微型移動車手)

SDK配置表明商業參與準備就緒，並將使Eye-Net Mobile能夠將其解決方案與領先的基於位置的應用程序集成，如導航、拼車、停車和健身應用程序。此配置將實現快速市場滲透， 提供隨時可供部署的救生事故預防解決方案。

Eye-Net Protect系列產品(Eye-Net Protect、Eye-Net Prote Plus、Eye-Net Protect Pro)依靠現有的蜂窩網絡，使用安裝了SDK配置的智能手機，為所有道路用户提供實時的碰撞前警報。

特點：

獨特的 特徵：

保護 大多數道路使用者(易受傷害的人和司機)

識別視野之外的 個威脅。

在任何天氣和光照條件下都能正常工作。

異常精準的設計，幾乎沒有錯誤警報。

匿名 服務。不需要註冊。

SDK 兼容iOS和Android的套餐。

將 作為無縫自動後臺進程運行。

依賴於現有的蜂窩基礎設施。

利用每個用户的蜂窩設備的自適應網絡延遲補償實現實時 警報。

Eye-Net Protect是一款直觀且易於使用的基於蜂窩網絡的V2X解決方案，通過使用智能手機並依靠現有的蜂窩網絡，向司機和易受攻擊的道路用户(包括行人、騎自行車的人、滑板車司機等)提供實時碰撞前警報。

解決方案每秒多次計算用户位置和碰撞概率，並利用複雜的概率分析 進行方位、速度和加速度的空間互相關，以確定即將發生的碰撞，誤警率幾乎為零。

Eye-Net獨特的V2X碰撞預測和預防軟件平臺融合了人工智能支持的算法，可提高準確性、預測碰撞、減少延遲並優化設備資源消耗。

Eye-Net Protect旨在提供傳統ADAS之外的補充保護層，它將保護擴展到不在直接視線範圍內且未被其他警報系統和傳感器覆蓋的道路使用者。

眼網保護解決方案旨在解決傳統ADAS系統的三個主要侷限性：

Eye-Zone 是一款V2X碰撞檢測和事故預防解決方案，可向駕駛員發送警報和指示。Eye-Zone使用獨特的虛擬傳感器Rudar™(道路用户檢測和測距)，旨在為車輛周圍的每個道路用户提供實時位置、運動特徵和碰撞概率的點雲。

眼區 旨在提供增強汽車安全性的獨特特性和功能，而無需更改任何硬件，使車輛 能夠與所有道路使用者進行通信。

這是一款革命性的獨立於操作系統的軟件插件，可無縫集成到汽車系統(如ADAS、導航、信息娛樂)中。

Eye-Net 利用現有的蜂窩網絡，除了在車輛內使用智能手機和其他智能設備外，無需安裝任何硬件。它整合了尖端算法、協議和系統架構，以提高準確性、預測衝突、減少延遲並優化設備資源消耗。

功能 (當前和未來)：

獨特的 特徵：

分析車輛附近的所有用户並對其進行分類。

識別視野之外的 個威脅。

在任何天氣和光照條件下都能正常工作。

異常精準的設計，幾乎沒有錯誤警報。

匿名 服務。不需要註冊。

無縫 可在單臂上運行的自動後臺進程。

依賴於現有的蜂窩基礎設施。

無縫連接到外部位置源

競爭

有許多公司在V2X通信市場上競爭，包括汽車製造商、汽車一級供應商，其中大多數都在推動CV2X(基於硬件)協議。在過去的一年裏，我們看到，試圖開發類似的V2X蜂窩解決方案的小型初創企業主要由於技術和資金障礙而停止活動。另一方面，我們 可以看到越來越多的汽車製造商、一級汽車供應商、智能手機制造商和移動服務提供商 已經邁出了開發Eye-Net類似解決方案的第一步。據我們所知，到目前為止，我們的競爭對手中還沒有一家達到V2X產品的產品完成和部署就緒階段。

銷售 和市場營銷

Eye-Net Mobile專注於通過在全球範圍內進行受控的公開試驗和參與會議來提高公眾對其產品和技術的認識。眼網保護解決方案於2019年2月在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上首次發佈，這是全球最大的移動會議。

在 2021年期間，Eye-Net Mobile修改了其滲透戰略，將重點放在以色列、日本、歐洲和美國，並 以滿足以下可能受益於其獨特的事故預防解決方案套件的市場：

第三方應用程序 應用程序-基於位置的應用程序提供商，如導航、共享交通和健身應用程序的開發商， 可以為現有用户羣提供Eye-Net解決方案，作為其現有平臺上的全球附加值，增強所有用户的道路安全 。

微機動性 -共享的城市機動性格局給騎車人和行人帶來了許多安全問題。微機動車手與汽車不同， 沒有任何形式的安全警告系統來避免事故。Eye-Net的碰撞預測和預防解決方案滿足了對簡單、免提、免攝像頭的情景感知和道路安全解決方案的真正需求，該解決方案可以整合到任何微型移動車輛上，無論是共享的還是擁有的。依靠通過專用應用程序在智能手機之間進行通信，任何人和任何車輛都可以 隨時隨地獲得實時的碰撞前警報。

汽車 -複雜的ADAS系統提高了駕駛員的安全性-但它們中的任何一個都看不到拐角處的情況。Eye-Net的 解決方案為道路安全帶來了新的範式，隨時隨地的碰撞檢測系統將視野擴展到 視線之外，準確地識別潛在的碰撞並實時發送警報，以補充常用的ADAS解決方案。 配備車載信息娛樂系統、平視顯示器(HUD)和先進的儀表盤的汽車可以與Beyond-Linear集成 警告功能增強對司機、乘客和行人的全方位保護。

移動網絡運營商和移動運營商

車輛、微型移動設備、基礎設施和易受攻擊的道路用户的互聯互通為移動網絡運營商提供了增強道路安全的獨特機會。眼網的隨時隨地全方位碰撞檢測系統利用互聯的基於蜂窩的V2X通信為易受傷害的道路使用者和行人提供全面保護。該解決方案使用現有的 蜂窩基礎設施，並與3G、4G和5G網絡兼容。

移動 網絡運營商無需專用設備即可增強向用户提供的服務--內置蜂窩產品，與道路管理部門合作，將安全城市的基礎設施作為基礎設施的一部分提供給居民和所有交通市場--微型移動性、摩托車和汽車。

在 2020年，Eye-Net Mobile實現了幾個重要里程碑：

2020年3月，Eye-Net Mobile與NoTraffic Ltd.簽署了一項合作協議。NoCommunications開發了專有的自主交通管理平臺解決方案，使城市能夠智能地實施其交通策略，以最大限度地增加交通流量，減少擁堵，區分不同類型的車輛的優先順序，並防止事故發生。根據協議，兩家公司將合作 開發和優化Eye-Net Mobile的基於蜂窩的V2X事故預防解決方案和NoTraffic的智能交通管理解決方案的技術能力。截至2023年3月20日，我們不會為此協作分配努力或資源。

2020年8月，Eye-Net Mobile宣佈與領先的日本跨國公司啟動兩個試點項目：第一個試點項目 與一家全球日本科技公司合作，第二個試點項目與一家日本跨國電子公司合作。 這些試點項目追求該公司在單一地理區域實現臨界數量用户的戰略，以展示該技術在防止事故和拯救生命方面的潛力。

2020年10月，Eye-Net Mobile宣佈與日本領先的貿易公司Cornes Technologies達成分銷協議。根據協議，康奈斯科技公司將在日本第三方的產品和應用中推廣Eye-Net™基於蜂窩的事故預防套件。在達成經銷協議之前，與日本跨國公司進行了多個成功的試點項目，更多的日本公司也在繼續感興趣。

在 2021年，Eye-Net Mobile實現了幾個重要里程碑：

2021年1月，與一家價值數十億美元的全球日本汽車製造商的智能交通系統部門宣佈了另一個試點項目。該試點項目將用於驗證和評估Eye-Net解決方案的SDK配置，以便可能將 集成到車輛製造商的智慧城市項目中。2021年3月，Eye-Net成功完成了其Eye-Net保護解決方案的受控試驗，這是與日本汽車製造商合作的試驗項目的一部分。車輛製造商審查了眼網保護解決方案的性能，隨後得出結論，該解決方案是其智能城市項目 安全交通系統的有效選項。此外，2021年3月，Eye-Net Mobile與一家價值數十億美元的全球日本汽車製造商的智能運輸系統部門成功完成了試點項目的第一階段。

2021年2月，Eye-Net Mobile與總部位於德國的軟件、車輛和服務提供商WUnder Mobility Solutions簽署了一項協議，使世界各地的公司和城市能夠推出和擴展新的移動服務。根據協議，Eye-Net將被納入WUnder Mobility的Marketplace在線平臺，並將向尋求移動技術應用的潛在全球企業客户推出Eye-Net Protect事故預防解決方案。

Eye-Net Mobile還於2021年2月宣佈，將與一家歐洲頂級跨國移動運營商的創新實驗室合作，通過5G蜂窩網絡進行技術演示，以測試其Eye-Net™Protect基於蜂窩的車輛到一切 (V2X)事故預防解決方案。演示將用於測試眼網解決方案在受控環境場景下的SDK配置和性能 。Eye-Net Protect的V2X功能的成功演示可能會導致與移動運營商進行試點項目 。

2021年3月，Eye-Net Mobile與SiverOne 2014 Ltd.簽署了一項商業合作協議，該公司是為手機分心駕駛提供有效解決方案的領先者 。根據協議，Eye-Net將把其Eye-Net™保護解決方案整合到SiverOne的產品中，該產品旨在防止司機在車輛行駛時使用短信應用程序。該協議還規定，SiverOne將向與其有業務關係的某些公司推出Eye-Net，同時支付Eye-Net根據SiverOne介紹的第三方與第三方進行的一項商業交易獲得的收入的10%。反過來，Eye-Net將向與Eye-Net有業務關係的日本汽車製造商和商業實體介紹SverOne。

2021年4月，Eye-Net Mobile與WebSIA Soluçóes Disruptias、Inteligéncias Associadas、Tecnologia e Serviços Ltd da或專注於尖端技術的巴西分銷商、開發商和集成商WebSIA簽署了分銷協議。 根據協議，Eye-Net™Protect將獨家推廣和銷售Eye-Net基於蜂窩的事故預防解決方案，並作為Eye-Net在聖保羅市的分銷商支持客户和創造新業務。在聖保羅成功整合Eye-Net的解決方案後，雙方可能會將協議擴展到更多地區。

2021年7月，Eye-Net Mobile宣佈將與創新的荷蘭公司V-tron B.V.或B-tron合作開展一個試點項目， 為歐洲車隊和租賃汽車的售後市場開發遠程信息處理產品和道路安全應用。V-TRON將評估Eye-Net™Protect解決方案是否可能集成到其車載單元和應用服務中，以提高其創新產品的價值，並通過連接道路用户和實時提醒潛在碰撞來預防事故。

此外，2021年7月，Eye-Net Mobile與一家價值數十億美元的日本跨國企業的IT子公司啟動了一個試點項目，以測試其Eye-Net™Protect基於蜂窩的V2X事故預防解決方案。該試點項目將評估Eye-Net Mobile的 解決方案是否可能作為應用層集成到這家日本公司的C2X平臺中，以創建潛在更安全的駕駛環境 。

2021年11月，Eye-Net Mobile開始與一家領先的歐洲蜂窩服務提供商進行試點項目。蜂窩運營商將測試基於Eye-Net™Protect蜂窩V2X事故預防解決方案的SDK配置和性能，並打算 向其業務合作伙伴進行演示。評估成功後，這家領先的蜂窩服務提供商可能會向包括市政當局在內的客户提供Eye-Net Mobile解決方案，作為其5G蜂窩網絡解決方案套件的一部分。

在 2022年，Eye-Net Mobile繼續取得重要里程碑：

2022年1月，Eye-Net Mobile與當地一家遠程信息處理公司開始了其在印度的第一個試點項目，該合資企業由Eye-Net移動公司的印度分銷商推動。遠程信息處理，也稱為車隊跟蹤，是指通過使用GPS技術和車載診斷來監控車隊、車輛和司機行為的方法。這家印度遠程信息處理公司將評估Eye-Net™Protect碰撞預測解決方案在各種場景中的性能，包括涉及車輛、行人和自行車騎手的場景。成功的評估可能導致Eye-Net™Protect商業化，並將其整合到遠程信息處理公司向其商業車隊和政府車輛運營商提供的服務套裝中。

2022年2月，Eye-Net Mobile是Paris2Connect財團選定的五名獲勝者之一，將參與在巴黎城市創新區進行的城市移動性實驗 。Paris2Connect財團包括諾基亞(HEL：NOKIA)、法國ATC(美國塔樓公司的子公司)、Aximum、RATP Group和Signify N.V.(AMS：Light)。

2022年9月，Eye-Net Mobile與Pango Pay&Go Ltd.或Pango簽署了一項為期五年的商業合作協議。Pango是以色列領先的移動即服務停車、車輛、道路服務和支付應用程序的開發商。根據協議， 雙方將合作將Eye-Net™Protect產品作為SDK集成到盤古的APP中。該集成將使 完成自注冊流程的Pango應用程序用户能夠通過該應用程序使用由Eye-Net Mobile運營的服務，該應用程序旨在為Pango的用户提供一層保護，通過提醒司機和道路用户即將發生的碰撞來潛在地防止事故發生。Eye-Net™Protect可能會大規模部署到Pango的應用程序中，這一集成解決方案可能會保護以色列數以百萬計的用户的生命安全。作為協議的一部分，Pango將擔任Eye-Net Mobile在以色列的分銷商和Eye-Net Mobile產品的以色列社區經理。作為以色列社區經理，Pango將領導Eye-Net移動公司在以色列市場的業務發展工作，並將向其在以色列的商業合作伙伴介紹該公司 ，並將有權獲得在以色列銷售Eye-Net Mobile產品所得收益的一部分。此外，Pango將有權獲得Eye-Net Mobile為在以色列提供的服務而獲得的第三方收入的50%。此外，Pango將被授予購買2,500股普通股的期權，即Eye-Net Mobile每股面值0.01歐元，如果全部行使，將佔Eye-Net Mobile已發行和已發行股本的2.22%，行使價格反映出公司4000萬美元的估值。在成功地將Eye-Net SDK Protect集成到Pango的應用程序中後，Pango將向其在以色列的數百萬用户發佈其應用程序的更新版本，其中將包括Eye-Net Protect的集成™配置。更新的 應用程序還將在所有相關應用程序商店上提供下載。新的集成解決方案將包括免費 眼網保護功能和潛在的共享收入流，這些收入來自以每月 訂閲費提供高級眼網保護功能。Pango將代表Eye-Net Mobile向最終用户收取月費，並將獲得每個用户總價的50%。截至本年度報告之日，雙方繼續合作，將眼網保護整合到Pango的 應用程序中。

2022年11月，眼網移動在日本成功完成了眼網保護™解決方案的技術路演。Eye-Net Mobile為20家汽車相關公司展示了這項技術，其中包括5家領先的日本原始設備製造商、一線和二線供應商， 以及11家儀表盤攝像頭(Dashcam)公司。Eye-Net Mobile的成功演示引起了幾家世界領先的原始設備製造商和汽車行業輔助設備(包括信息娛樂系統和儀表盤)製造商的極大興趣，他們表示有興趣進行進一步的技術評估。

2023年2月，Eye-Net Mobile參與了一個付費PoC項目，將Eye-Zone™汽車系統與車輛製造商的現有ADAS系統進行集成。雙方將啟動一個付費PoC項目，以評估Eye-Zone作為軟件V2X通信層的附加值和功能，從而實現車輛與所有道路使用者(包括易受傷害的道路使用者)之間前所未有的無縫通信。POC將包括將Eye-Zone集成到汽車製造商的ADAS中，作為車輛安全能力的增強層。POC將與一家領先的日本技術和通信公司合作進行，該公司將提供通信基礎設施和先進的通信模塊。

鐵路安全投資

我們 正在利用我們在先進圖像處理算法和計算機視覺技術方面的獨特專業知識進入鐵路行業。截至2023年3月20日，我們持有Rail Vision Ltd.或Rail Vision 15.2%的股份(完全稀釋11.86%)，Rail Vision是一家發展階段公司， 正尋求徹底改變鐵路安全和數據相關市場。Rail Vision相信，在世界級鐵路系統製造商Knorr-Bremse的投資下，它已經開發出專門為鐵路設計的尖端、基於人工智能的行業領先的檢測技術。鐵路遠景公司開發了鐵路檢測和系統，以拯救生命、提高效率並大幅降低鐵路運營商的費用。Rail Vision的鐵路檢測系統目前正處於試驗階段，幾家行業領先的鐵路運營商正在尋求進入下一階段的商業訂單接收。

鐵路 Vision開發了獨特的鐵路安全檢測系統，該系統基於圖像處理技術，為培訓司機提供鐵路軌道上和周圍的危險早期警告，包括在惡劣天氣和所有照明條件下。鐵路視覺的獨特系統使用特殊的高分辨率攝像頭來識別2000米外的物體，以及一個使用人工智能機器學習算法來分析圖像的計算機單元，識別軌道上或附近的物體，並警告火車司機障礙物和潛在的危險。

鐵路 Vision為鐵路市場中的多個垂直市場開發解決方案：

鐵路 Vision的主線系統是其鐵路檢測系統的應用，該系統包括安裝在列車上的外部傳感器單元以及車載計算機系統。車載計算機系統從外部傳感器單元接收數據，並使用人工智能來實時執行算法計算，以識別列車操作員的潛在危險。

對於 調車場應用，Rail Vision解決方案旨在簡化用於組裝、裝卸貨運列車的鐵路(調車場)作業區域的工作。鐵路檢測系統的調車場應用程序由安裝在機車兩側的兩個外部傳感器單元組成，這兩個傳感器單元連接到列車內部的中央處理單元，並使用算法、人工智能/深度學習神經網絡在惡劣天氣和低能見度條件下對軌道上和軌道旁長達200米的範圍內的這些障礙物進行實時分類。這些警告將顯示給司機 ，並提供一些停車或減速的建議。

對於輕軌車輛應用，Rail Vision的城市軌道車輛系統通過使用先進技術來提高旅行安全性 這些技術通過利用具有廣闊視野的傳感器和攝像頭對軌道上的障礙物進行實時警告。作為與Knorr-Bremse AG合作的一部分，Rail Vision開發了LRV系統的初步原型。截至2023年3月20日，Rail Vision 沒有在這一細分市場內分配其努力或資源。鐵路遠景將探索商機，並將根據具體情況決定是否在這一細分市場內分配資源。