美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

8-K 表格

當前報告

根據1934年《 證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條

報告日期（最早報告事件的日期）： 2023 年 3 月 20 日

IDEANOMICS, INC.

（註冊人的確切姓名在其章程中指定 ）

001-35561

（委員會檔案編號）

1441 百老匯， 套房 5116，紐約， 紐約州 10018

（主要行政辦公室地址） （郵政編碼）

212-206-1216

（註冊人的電話號碼，包括 區號）

不適用

（如果自上次報告以來更改了 ，則以前的姓名或以前的地址。）

如果 8-K 表格申報旨在同時履行 以下任何條款規定的註冊人的申報義務，請勾選下方相應的 複選框：

根據該法第12（b）條註冊的證券：

用複選標記表明註冊人是否是1933年《證券法》第405條（本章第230.405條）或1934年《證券 交易法》（本章第240.12b-2條）第12b-2條所定義的新興的 成長型公司。

新興成長型公司§

如果是新興成長型公司，請用複選標記註明 註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13 (a) 條規定的任何新的或修訂後的財務 會計準則。§

內華達州的一家公司 Ideanomics, Inc.（“Ideanomics” 或 “我們” 或 “我們的” 或 “我們的” 或 “我們”）正在表格 8-K 上提交最新報告，目的是提供與特拉華州的一家公司 VIA Motors International, Inc.（包括其子公司 “VIA Motors” 或 “VIA”）有關的 信息，據先前報道，該公司於 1 月 31 日被 Ideanomics 收購，2023 年，通過三角合併（“合併”）， 根據經進一步修訂的 2023 年 1 月 24 日經修訂和重述的協議和合並計劃（“合併協議”）， 包括與合併和威盛汽車相關的某些風險因素。以下信息應與我們截至2021年12月31日財年的10-K表年度 報告一起閲讀，該報告由隨後的10-Q表季度報告更新，包括我們截至2022年9月30日的九個月的10-Q表的 季度報告和我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的8-K表最新報告，可在www.sec.gov上查閲。

有關威盛汽車和合並的最新信息

關於前瞻性陳述的警示性説明

這份8-K表的最新報告包含明確 或隱含的前瞻性陳述，這些陳述基於我們管理層的信念和假設以及我們管理層目前獲得的信息 。儘管我們認為這些前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但這些陳述 與未來事件或我們未來的運營或財務業績有關，涉及已知和未知的風險、不確定性及其他 因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與這些前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績 或成就存在重大差異。這份 8-K 表最新報告中的前瞻性陳述包括但不限於有關以下內容的陳述：

在某些情況下，前瞻性陳述可以用 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、 “預期”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛力”、“繼續”、“項目”、“打算”、“將”、“會” 或 否定這些術語或其他類似的術語和表達方式。但是，這不是識別此類陳述的唯一方法。 這些陳述只是預測。您不應過分依賴前瞻性陳述，因為它們涉及已知和 未知的風險、不確定性和其他因素，在某些情況下，這些因素超出了我們的控制範圍，可能會對結果產生重大影響。 可能導致實際業績與當前預期存在重大差異的因素包括 標題為 “風險因素” 的部分和本表8-K最新報告其他地方列出的因素。如果這些風險或不確定性中的一個或多個 出現，或者如果我們的基本假設被證明是不正確的，則實際事件或結果可能與前瞻性陳述所暗示或預測的 有很大差異。任何前瞻性陳述都不能保證未來的表現。你應該完整地閲讀表格8-K上的這份最新報告 以及我們在8-K表最新報告中引用的並作為證物向美國證券交易委員會提交的文件 ，前提是我們的實際未來業績可能與 這些前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績存在重大差異。

這份 8-K 表當前 報告中的前瞻性陳述代表了我們截至本表 8-K 最新報告發布之日的觀點。我們預計，隨後的事件和發展 將導致我們的觀點發生變化。除非聯邦證券法和美國證券交易委員會規章制度明確要求，否則我們 不承擔任何義務更新任何前瞻性陳述以反映 本表8-K當前報告發布之日之後發生的事件或情況，無論是新信息還是未來事件或其他原因造成的事件或情況。因此，在本表8-K最新報告發布之日後的任何日期，您都不應依賴 這些前瞻性陳述來代表我們的觀點。您 不應過分依賴這份 8-K 表最新報告中包含的前瞻性陳述。所有可歸因於使用的前瞻性陳述 均受這些警示性陳述的明確限制。

VIA MOTORS 業務

除非上下文另有説明，否則本節中的披露 僅涉及威盛汽車及其子公司，這些子公司在合併協議結束時 成為公司的全資子公司。

威盛汽車的組織歷史

VIA Motors 於 2014 年 4 月 25 日根據特拉華州 的法律註冊成立。其子公司威盛汽車公司於2010年10月在特拉華州註冊成立。如上文 所述，根據合併協議交易的完成，Ideanomics於2023年1月31日收購了VIA Motors。

威盛汽車業務概述

VIA Motors是一家全電動商用車 公司，擁有創新的先進電驅動技術，為市場提供可持續的出行解決方案。VIA Motors 擁有前一代汽車十多年的電動驅動經驗，超過700萬英里的公路客户 經驗為其當前一代車輛的設計和開發做出了貢獻。VIA Motors 設計、製造和銷售 電動商用車，具有卓越的生命週期經濟性，適用於全球車隊的廣泛客户羣。 VIA 的價值源於其 VDRIVE™ 電動滑板和 VTRUX^®模塊化車輛產品組合， 是從頭開始設計的，旨在滿足商用車隊運營商和駕駛員的需求。威盛的底盤駕駛室將提供全方位的專用 配置，包括最後一英里的送貨車、箱式和倉柵式卡車、校車和班車等。

主要產品和服務

VIA Motors開發了專有的商用 電池電動滑板架構，旨在為高速增長的2至5級本地和最後一英里配送市場提供服務。 滑板架構提供了在多種配置中自定義車輛配置的機會，以滿足特定客户 的需求。威盛預計，在Ideanomics的支持下，根據當前的商業計劃開發和驗證 產品，將在2024年底開始商業化生產。

威盛的可擴展 VDRIVE™ skateboard 平臺專為 2 至 5 級車輛而設計，支持多種電池尺寸（提供 125-250 英里的續航里程）。 滑板架構允許使用各種車身風格。VIA 滑板採用以客户為中心的方法設計， 解決了客户在最後一英里送貨車輛時遇到的許多常見挑戰，例如低負載地板和步入高度， 以及從駕駛室穿過車輛後部的平坦地板使司機可以快速輕鬆地進出車輛，從而提高 效率。此外，VIA 架構旨在增強機動性、提高駕駛員視野並提供更大的 載貨量，其'駕駛室正面'設計（也稱為駕駛室向上、COE（Cab Over Engine）或前進 控制），駕駛室位於前軸上方而不是後方。

威盛靈活的 VTRUX^® vehicle 架構使威盛能夠提供全套車身組合，包括卡車、貨車和公共汽車。

雖然威盛尚未開始銷售，但 開發了演示車，這些車輛已用於銷售目的，用於測試和與客户一起使用，以獲取進一步的客户反饋。 VIA 已與 Pegasus Specialty Vehicles 獲得了 2,000 個 VIA 底盤的初始訂單，後者打算用它們製造 A 型校車、電動班車和輔助交通巴士，與 AUSEV Pty Ltd 簽訂了諒解備忘錄，為澳大利亞市場提供 6,600 輛麪包車和 底盤駕駛室，用於改裝為右側駕駛，並與 EAVX, LLC a 建立了戰略合作伙伴關係 J.B. Poindexter & Co旗下的 business 部門，這是開發 2b 級電動貨車的戰略合作伙伴關係的一部分。

競爭優勢

VIA Motors 由一支由具有數十年汽車行業經驗的 專業人士、工程師和創新者組成的核心團隊組成，包括但不限於 通用汽車、寶馬、福特、克萊斯勒等。

VIA 的競爭優勢包括：

威盛的全電動商用 卡車和底盤是根據客户的車隊需求量身定製的。每輛車都根據其路線和客户的特定的 行業需求進行了優化。

威盛的電動商用車 為未來提供了更高效的 替代方案，排放量接近零，維護量更少，效率更高。

威盛的全電動商用 車輛平臺和可定製配置意味着車隊可以簡化運營，顯著降低運營成本，提高 生產率，為更清潔的空氣和更安靜的社區做出貢獻。

VIA 由專家、 工程師和創新者組成的核心團隊及其合作伙伴正在改造商用電動車隊和最後一英里交付， 在此過程中改變了世界。

VIA Motors 認為 環境可持續性帶來的好處不僅限於行業領先的電動商用車技術，包括：

行業與競爭

在2級至br} 5級電動汽車領域已經出現了一些參與者，因為它代表了巨大的市場機會。

VIA 憑藉其團隊豐富的 經驗與眾不同，設計滑板以降低製造成本，通過模塊化靈活性提供 OEM 改進，專注於 實用、有益的功能和技術，以實現高效運營。此外，我們認為，威盛的產品對車隊運營商來説更具吸引力 ，因為它將包括端到端的解決方案，其中包含來自Ideanomics Energy的充電產品和服務，以及來自Ideanomics Capital的融資 解決方案。

政府監管

我們的電動汽車的設計符合 要求的政府法律和法規。有關製造、銷售和實施與我們的電動汽車相似的產品和系統 的政府法規可能會在未來發生變化。我們無法預測此類變化會對我們的業務產生什麼影響（如果有的話）。

車輛安全與測試

在美國，我們的一些車輛受 國家公路交通安全管理局 (“NHTSA”) 的監管，包括所有適用的聯邦機動車輛 安全標準 (“FMVSS”) 和 NHTSA 保險槓標準。儘管我們認為威盛的車輛產品將符合 的適用法規，但FMVSS可能會不時發生變化，儘管我們預計將符合擬議的 變更，但在最終法規變更頒佈之前，無法保證。作為製造商，我們必須自行證明我們的車輛 符合所有適用的 FMVSS 和 NHTSA 保險槓標準，或者以其他方式免税，然後才能在美國進口或銷售車輛。

我們還必須遵守由 NHTSA 管理的其他聯邦 法律，包括標籤要求和以書面形式向客户提供的其他信息、有關保修索賠、實地報告、死亡和傷害報告及外國召回的預警報告 要求以及與 合作進行合規和安全調查及召回報告的其他要求。此外，聯邦法律要求納入燃油經濟性評級，如美國交通部和環境保護署確定的 ，以及由 NHTSA 確定的 的新車評估計劃評級（如果有）。

如果威盛車輛可以在美國 以外的地方出售，則它們將受到類似的外國合規、安全、環境和其他法規的約束。其中許多法規 與美國適用的法規不同，可能需要重新設計和/或重新測試。其中一些規定可能會影響或阻止 推出新車輛功能。此外，歐盟制定了有關額外合規監督的新規則 ，該規則於 2020 年開始。鑑於英國 退出歐盟（“歐盟”），這些規定將如何影響英國的銷售也存在監管不確定性。

汽車製造商和經銷商法規

在美國，州法律規範機動車輛的製造、 分銷、銷售和服務，通常要求機動車輛製造商和經銷商獲得許可，以便 直接向居民出售車輛。某些州聲稱，這些州的法律不允許製造商以經銷商身份獲得 執照或以經銷商的身份行事，也不允許製造商以其他方式限制製造商交付或維修 車輛的能力。

電池安全和測試

我們的車輛使用的電池組受 管轄 “危險品” 運輸的各種美國和國際法規，其定義包括可能在運輸中構成風險的鋰離子電池 。管理法規由管道和危險材料安全 管理局發佈，以《聯合國關於危險貨物安全運輸的建議示範條例》和相關的聯合國人工測試 和標準為基礎。法規因運輸方式而異，例如遠洋船隻、鐵路、卡車或空運。我們進行測試 以證明我們遵守了此類法規。VIA Motors在高壓電池組中使用鋰離子電池 [所有][一些] 的車輛。我們電池組的使用、儲存和處置受現行法律的監管，並且是持續的法規 變更的主題，這可能會在未來增加其他要求。

環境法

我們受廣泛的環境法律 和法規的約束，其中涉及水的使用、排放空氣排放、化學品和回收材料的使用、能源、 危險材料的儲存、處理、處理、運輸和處置、保護環境、自然資源 和瀕危物種以及環境污染的補救等。我們必須獲得並遵守環境許可證的條款和條件 ，其中許多許可證可能難以獲得且昂貴，必須定期續期。 不遵守這些法律、法規或許可證可能會導致鉅額民事和刑事罰款和處罰，暫停或 丟失此類許可證，並可能被命令停止不合規業務。

《美國清潔空氣法》要求我們的車輛在所有 50 個州進入商業市場之前，必須獲得美國環保局頒發的 符合性證書。此外，我們必須 獲得加州空氣資源委員會 (“CARB”) 的行政命令，才能在加利福尼亞州和已採用其標準的 州銷售車輛。每個型號年份都需要符合性證書和行政命令。我們已經獲得了 這樣的合格證書和這樣的耐力行政命令。

知識產權

雖然威盛汽車開發了專有技術，但 它沒有任何已頒發的專利或待處理的專利申請。VIA 依靠商業祕密法和保密協議來保護其知識產權。對於不屬於 VIA 或 Ideanomics 的技術，我們制定了獲取適當的 許可證的計劃，以幫助確保我們的產品獲得必要的許可範圍。VIA 還擁有各種註冊和普通法 商標和商品名稱。儘管我們認為我們的知識產權在維持 VIA 的競爭地位方面起着作用，但 我們認為 VIA 的商標或商品名 的到期或終止或任何其他知識產權的喪失不會對我們造成重大不利影響。

屬性

VIA Motors在密歇根州奧本希爾斯和猶他州奧勒姆租賃了兩個辦公空間和工業 設施。我們認為VIA的設施足以滿足其當前的需求。

員工

威盛汽車的全職 員工略多於 100 人。VIA Motors根據需要使用承包商來滿足其人員配備需求。VIA 認為它與員工 的關係很好。

與 VIA MOTORS 和 合併有關的風險因素

除了本表格8-K中包含的 其他信息，包括標題為 “關於前瞻性陳述的警示説明” 的部分中涉及的事項外， 投資者還應仔細考慮以下風險。此外，您應該閲讀並考慮與Ideanomics其他 業務相關的風險，因為這些風險也會影響合併後的公司。對於除VIA Motors以外的Ideanomics而言，這些風險 可以在 “風險因素” 的標題下找到，也可以在截至2021年12月31日的財年的10-K表年度報告中的其他地方找到，該報告由隨後的10-Q表季度報告更新，包括Ideanomics截至2022年9月30日的 九個月的10-Q表季度報告以及向其提交的8-K表最新報告美國證券交易委員會並可在以下網址獲得 www.sec.gov.

下述風險是與VIA Motors的收購和業務有關的某些重大 風險，儘管不是唯一的風險。此類風險並不是合併結束後VIA 或合併後的公司面臨的唯一風險。目前未知或目前預計 不重要的其他風險和不確定性也可能對Ideanomics的業務、財務狀況和經營業績或 Ideanomics普通股的市場價格產生重大不利影響。 

Ideanomics預計，合併後將產生與VIA整合相關的巨大 費用。 

Ideanomics預計，將VIA的業務、運營、網絡、系統、技術、政策和程序與 Ideanomics的業務、運營、網絡、系統、技術、政策和程序整合將產生大量支出。儘管Ideanomics假設會產生一定水平的交易和整合費用，但有許多 的因素是其無法控制的，可能會影響其整合支出的總金額或時間。 將產生的許多費用，就其性質而言，目前很難準確估計。由於這些因素，交易和 整合費用可能高於Ideanomics目前的預期，也可能在更長的時間內產生。

合併後的公司將需要額外的 資本，並且無法保證任何債務或股權融資都能以可接受的條件提供（如果有的話）。 

電動商用車的設計、生產、銷售和維修是資本密集型的。合併後的公司將需要大量額外資金來為持續運營提供資金， 繼續研究、開發和設計工作並改善基礎設施。Ideanomics無法確定 是否會在需要時以優惠條件獲得額外資金，或者根本無法確定。當前的經濟不確定性、市場波動和銀行破產 可能使我們在短期至中期籌集額外資金變得特別困難。如果合併後的公司無法在需要時收購 額外資金，則其業務、前景、財務狀況和經營業績可能會受到重大不利影響 。如果合併後的公司將來發行與融資活動相關的額外股本，股東 的所有權將受到稀釋，合併後的公司普通股的每股價值可能會下降。

合併後，Ideanomics和VIA 可能無法成功整合其業務並實現合併的預期收益。 

擬議的交易涉及 兩家目前作為獨立公司運營的公司的合併。合併後的公司將需要將大量管理層 的注意力和資源投入到整合Ideanomics和VIA的業務實踐和運營上，以有效實現合併後公司的協同效應 ，包括與兩家公司 獨立計劃相比，降低合併成本和減少合併資本支出的機會。合併後的公司在整合過程中可能遇到的潛在困難包括：

出於所有這些原因，您應該意識到 整合過程可能會分散合併公司管理層的注意力， 中斷合併後的公司的持續業務，或者合併後的公司的服務、標準、控制、程序 和政策不一致，其中任何一項都可能對合並後的公司實現合併預期收益的能力產生不利影響， 或者以其他方式可能產生不利影響影響合併後的公司的業務和財務業績。

合併後，Ideanomics普通股 的市場價格可能會下跌，在合併中向VIA股東發行Ideanomics股票可能會對Ideanomics的財務業績（包括每股收益）產生負面的 影響。 

合併後，Ideanomics普通股的市場價格可能因合併而下跌，如果除其他外 ，Ideanomics普通股的持有者（包括在合併中獲得Ideanomics 普通股和優先股的VIA普通股持有人），其對Ideanomics股票的投資價值可能會下降，或者如果合併帶來的預期收益，包括 協同效應、成本節約、創新和運營效率不是已實現，或者如果與合併相關的合併和整合相關的 成本高於預期。如果Ideanomics 沒有像金融或行業分析師預期的那樣迅速或達到合併的預期收益，或者合併對Ideanomics財務狀況、經營業績或現金流的影響在其他方面與金融或行業分析師的預期 不一致，則Ideanomics普通股的市場價格也可能下跌。合併中發行Ideanomics普通股本身可能會產生 壓低Ideanomics普通股的市場價格。此外，一些VIA股東可能決定不繼續持有他們在合併中獲得的Ideanomics普通股 ，而Ideanomics普通股的任何此類出售都可能產生壓低Ideanomics普通股市場價格的效果 。此外，無論合併完成後Ideanomics或 倖存公司的實際經營表現如何，股票市場的總體波動都可能對Ideanomics普通股的市場或流動性產生重大不利的 影響。

合併後的公司在競爭激烈 的市場中運營，競爭激烈，既有老牌競爭對手，也有新的市場進入者，許多市場參與者的資源 比合並後的公司多得多。 

整個汽車行業，特別是 電動汽車（“EV”）細分市場都競爭激烈，合併後的公司將與內燃機（“ICE”）汽車和電動汽車爭奪銷售 。合併後的公司許多當前和潛在的 競爭對手的財務、技術、製造、營銷和其他資源遠遠超過合併後的公司 ，並且可能能夠將更多的資源投入到其 產品的設計、開發、製造、分銷、促銷、銷售和支持上。合併後的公司預計，由於需求增加以及監管部門對替代 燃料汽車的推動、持續的全球化以及全球汽車行業的整合，電動汽車的競爭將加劇。影響競爭的因素包括 產品質量和功能、創新和開發時間、定價、可靠性、安全性、燃油經濟性、客户服務和融資 條款。競爭加劇可能導致汽車銷量減少和庫存增加，這可能導致價格下行壓力 ，並對合並後的公司的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。

合併後的公司的電動汽車產品 將與由其他汽車技術提供動力的汽車爭奪市場份額，後者可能比 合併後的公司更具吸引力。這種競爭最終可能會損害合併後的公司的業務和收入。 

合併後公司的 電動汽車產品的目標市場由製造商與現有客户和供應商使用久經考驗且被廣泛接受的燃料技術提供服務。此外， 其競爭對手正在開發可能引入其目標市場的技術。如果這些替代技術 車輛中的任何一輛能夠提供更低的燃料成本、更高的效率、更高的可靠性或以其他方式受益於導致 總體擁有成本降低的其他因素，則可能會對合並後公司產品的商業成功產生負面影響，或者 使其產品失去競爭力或過時。

由於電動汽車技術的快速變化以及新的和現有的大型製造商 進入電動汽車領域，合併後的公司可能無法在市場上成功競爭 。

合併後的公司的產品將 專為與現有車輛技術配合使用並依賴於現有車輛技術而設計。隨着新公司和大型現有汽車製造商進入 電動汽車領域，合併後的公司可能會失去其在市場上可能擁有的任何技術優勢，並且 在市場上的地位會下降。隨着技術的變化，合併後的公司計劃升級或調整其產品，以繼續為產品 提供最新技術。但是，合併後的公司的產品可能會過時，或者合併後的公司的研究 和開發工作可能不足以適應變化或創造必要的技術來有效競爭。因此 ，合併後的公司可能無法適應和開發必要的技術，這可能會損害合併後公司的 競爭地位。

合併後的公司打算瞄準潛在的 客户，這些客户是具有強大談判能力、嚴格的產品、質量和保修標準以及可能具有 競爭力的內部解決方案的大型公司。

合併後公司的許多潛在客户 都是大型跨國公司，與之相關的談判能力很強，在某些情況下，他們可能擁有與合併後的公司產品相比具有競爭力的 內部解決方案。這些大型跨國公司還擁有大量的 開發資源，這可能使他們能夠獨立或與其他人合作獲得或開發有競爭力的技術。 要滿足這些公司的技術要求並確保在設計上取得成功，將需要合併後的 公司投入大量的時間和資源。合併後的公司無法向您保證，其產品將贏得這些公司或其他 公司的設計勝利，也無法向您保證，它將通過向這些關鍵潛在客户銷售產品來創造可觀的收入。如果合併後的 公司的產品不是這些大公司選擇的，或者如果這些公司開發或收購有競爭力的技術， 將對合並後的公司的業務產生不利影響。此外，如果合併後的公司無法按某些條件向此類潛在客户出售其產品 ，則其前景和經營業績可能會受到不利影響。

如果電動汽車市場的發展速度不如合併後的公司預期或發展速度低於預期，則合併後的公司的業務、前景、財務狀況 和經營業績將受到不利影響。

合併後的公司的增長在很大程度上 取決於消費者對電動汽車的採用。合併後的公司電動汽車的目標人羣競爭激烈。 如果電動汽車市場的發展速度或方式不符合合併後的公司的預期，我們的業務、 前景、財務狀況和經營業績將受到損害。替代燃料、混合動力和電動汽車市場是新的，未經測試 ，其特點是技術日新月異、價格競爭、競爭對手眾多、政府監管和行業 標準不斷變化以及客户需求和行為不確定。

替代燃料汽車市場正在迅速發展 因此，合併後的公司的電動汽車市場可能會受到多種因素的影響，例如：

汽車行業和合並後的 公司的技術正在迅速發展，可能會發生不可預見的變化，這可能會對我們的 電動汽車的需求產生不利影響。

合併後的公司可能無法跟上 的變化，無法跟上電動汽車技術或電力作為燃料來源的替代方案的變化，因此，我們的競爭力可能會受到影響。 替代技術的發展，例如先進的柴油、乙醇、混合動力汽車、燃料電池（包括液氫）或壓縮天然氣， 競爭對手使用的電池技術的改進或內燃機的燃油經濟性的改進， 可能會以目前無法預期的方式對我們的業務和前景產生重大不利影響。合併後的公司 未能成功應對現有技術的變化都可能嚴重損害我們的競爭地位和增長前景。

其他風險

Ideanomics和VIA的潛在金融 信息本質上存在不確定性。 

儘管本文件中提供的 Ideanomics和VIA的潛在財務信息是Ideanomics管理層根據許多 變量和假設（包括但不限於與行業績效、競爭和一般業務相關的變量和假設， 經濟、市場和財務狀況以及與Ideanomics或VIA業務相關的其他問題（如適用）編制的，這些變量和假設本質上是主觀和不確定的） 在很大程度上超出了各自管理層的控制範圍。因此， 的實際結果可能與預期的財務信息有所不同。可能影響實際業績並導致這些預期 財務預測無法實現的重要因素包括但不限於與Ideanomics或VIA的 業務相關的風險和不確定性（包括每家公司在適用時期內實現戰略目標、目的和目標的能力） 以及一般行業、商業、競爭、技術和經濟狀況。

與 VIA 相關的風險

VIA 是一家處於早期階段的公司，有 的虧損歷史，預計在可預見的將來會產生鉅額支出和持續虧損。 

自成立以來，VIA在與研發活動有關的 業務的運營中蒙受了損失。VIA預計，其支出將增加， 將來將繼續蒙受損失，至少要等到開始大量交付車輛為止， 預計不會在2023年底之前完成。即使 VIA 能夠成功開發、銷售或租賃其車輛，也無法保證 它們會在商業上取得成功並實現或維持盈利。

威盛預計，隨着其設計、開發和製造汽車；積累汽車零部件庫存 ；增加銷售和營銷活動，發展分銷基礎設施；以及 增加其一般和管理職能以支持其不斷增長的業務，其虧損率在未來一段時期將大大提高 。VIA 可能會發現這些努力比其目前的預期更昂貴 ，或者這些努力可能不會帶來收入，這將進一步增加 VIA 的虧損。

VIA 的運營歷史有限， 向客户製造和銷售的輕型量產車數量極少，未來可能永遠不會開發或製造任何 汽車。 

VIA 成立於 2014 年，在汽車行業的運營歷史有限 ，該行業在不斷髮展，迄今為止創造的收入微乎其微。威盛的汽車 處於開發階段，VIA預計至少要到2023年底才會開始大量交付車輛（如果有的話）。 VIA 作為一個組織在計劃中的電動商用車的大批量生產方面沒有經驗。此外，由於 的運營歷史有限，再加上我們獲得的融資有限，我們的管理層得出結論， 對我們繼續作為持續經營企業的能力存在重大疑問。

當威盛試圖從研究和 開發活動過渡到商業生產和銷售時，很難甚至不可能預測威盛的未來業績， 和威盛對可能出現並影響威盛業務的趨勢的洞察力有限。威盛 為實現全面商業化生產而制定的估計成本和時間表取決於從專注於研發活動的 初創公司向大規模製造和銷售汽車過渡所涉及的固有風險和不確定性。無法保證 威盛關於完成其電動商用車 的設計和工程以及工廠工具所需的成本和時間安排的估算會被證明是準確的。這些是複雜的流程，可能會出現延遲、成本超支和其他不可預見的 問題。例如，威盛在複合材料過程中遇到的原材料浪費可能比其預期的要多，從而導致更高的運營 成本並阻礙其盈利能力。

威盛無法向您保證，它或其合作伙伴 將能夠開發高效、自動化、具有成本效益的製造能力和流程，以及可靠的組件 供應來源，這將使威盛能夠滿足成功量產電動商用車所需的質量、價格、工程、設計和生產標準以及產量 。在我們獲得具有足夠製造能力和工藝以滿足我們當前業務計劃的 製造基地的權利之前，我們無法生產 足夠數量的汽車，以滿足進入市場所需的數量。您應該考慮VIA的業務和前景，考慮其作為該行業的新進入者所面臨的 風險和重大挑戰，包括 在以下方面的能力：

如果 VIA 未能充分解決這些風險和挑戰中的任何或全部 ，其業務可能會受到實質性的不利影響。

此外，威盛迄今為止參與的營銷 活動有限，因此，即使威盛能夠按時按預算將其電動商用車推向市場， 也無法保證車隊客户會大量使用威盛的產品。市場狀況將影響對威盛電動商用車的需求，最終 的成功，其中許多不在 的控制範圍之內，可能會發生變化，包括總體經濟狀況、融資可用性和條款、 和持續的不確定性、燃料和能源價格、監管要求和激勵措施、競爭 以及汽車電氣化的總體步伐和程度。COVID-19

VIA 目前沒有任何具有約束力的 訂單，也無法保證其非約束性預購會轉換為具有約束力的訂單或銷售。 

VIA 的商業模式側重於與車隊客户、車隊管理公司和經銷商建立 關係。迄今為止，VIA 開展的營銷活動有限， 與客户沒有任何具有約束力的合同。非約束性預購不得轉換為具有約束力的訂單或銷售。在 威盛汽車的設計和開發完成、威盛的車輛上市 並且威盛能夠擴大其營銷職能以支持銷售之前，客户對威盛汽車的需求將存在不確定性。 從預購到有可能交付 VIA 的車輛需要很長的等待時間，任何超出預期 等待時間的延遲都可能對用户最終是否購買的決定產生不利影響。即使 VIA 能夠獲得具有約束力的訂單， 客户在評估威盛的車輛以及是否更廣泛地過渡到 電動汽車時，也可能會限制購買量。這可能是一個漫長的過程，將取決於威盛車輛的安全性、可靠性、效率和質量。 這還將取決於威盛無法控制的因素，例如總體市場狀況以及可能影響客户購買決策的車隊管理 和汽車電氣化的更廣泛趨勢。因此，威盛汽車的需求 及其能夠實現的銷量存在很大的不確定性。

VIA 的某些戰略、開發 和部署安排可能會終止或無法轉化為長期合同安排，並可能限制或限制 VIA 與其他戰略合作伙伴開發電動商用車。 

VIA 與戰略、開發 以及部署合作伙伴和合作者達成了安排。其中一些安排由諒解備忘錄、不具約束力的意向書 、用於設計和開發目的但需要在 開發或生產的後期階段重新談判的早期協議或尚未根據單獨談判的工作説明書執行的主協議為證，每個 都可能終止，也可能無法轉化為下一階段或具有約束力的合同或長期合同安排。此外， VIA 目前尚無允許其全面執行其業務計劃的安排，包括但不限於 最終供應和製造協議以及車隊服務和管理協議。此外，現有或未來的安排可能包含對VIA與其他合作伙伴達成戰略、發展和部署安排的能力的限制。如果 VIA 無法維持此類安排和協議，或者此類協議或安排包含對 與其他戰略合作伙伴開發電動商用車的其他限制或限制，則其業務、前景、財務狀況和經營業績 可能會受到重大不利影響。

威盛的增長取決於車隊運營商和中小型企業採用電動商用車的 意願，以及威盛 生產、銷售和維修滿足其需求的車輛的能力。如果商用電動汽車 市場的發展沒有像威盛預期的那樣發展，其業務、前景、財務狀況和經營業績將受到不利影響。 

威盛的增長取決於商用車車隊運營商對電動商用車的採用 ，以及威盛生產、銷售和維修滿足其需求的車輛 的能力。電動商用車進入中型商用車市場是一個相對較新的發展， 尤其是在美國，其特點是技術日新月異，政府監管、行業 標準以及客户對在業務中使用電動商用車的好處的看法不斷演變。迄今為止，這一過程進展緩慢。 作為威盛銷售工作的一部分，威盛必須教育車隊經理，讓他們瞭解威盛認為在車輛使用壽命 期間可以節省多少經濟費用以及降低威盛車輛的 “總擁有成本”。因此，威盛認為，商用 車輛車隊的運營商在決定是購買威盛的商用電動汽車（或一般是商用 電動汽車）還是由內燃機提供動力的車輛時，會考慮許多因素。VIA 認為這些因素包括：

如果商用 車隊的運營商在權衡這些因素時確定購買商用電動汽車，特別是 威盛將生產和銷售的商用電動汽車沒有令人信服的商業理由，那麼商用電動汽車市場的發展可能不會像威盛預期的那樣發展，或者可能比威盛預期的慢 ，這將對威盛的業務、前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。

此外，由於政策變化、此類補貼需求的減少以及 激勵措施因電動汽車的明顯成功、財政緊縮或其他原因而導致 激勵措施的任何減少、取消或選擇性適用税收和其他政府激勵措施和補貼都可能導致整個電動汽車行業特別是威盛電動商用車的競爭力 降低，這將對威盛的 業務、前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。此外，威盛無法保證目前向電動商用車購買者提供的政府激勵措施和 補貼將繼續可用。

VIA 可能會遇到超出其 控制範圍的障礙，這些障礙會減緩電動商用車的市場採用，例如監管要求或基礎設施限制。 

VIA 的增長高度依賴於商業和市政車隊行業對 電動商用車的採用。威盛的電動 商用車的目標人羣競爭激烈。如果電動商用車市場的發展速度或方式未達到威盛預期的速度或方式，或者如果威盛對其電動商用車 的效率做出的關鍵假設不正確或不完整，則威盛的業務、前景、財務狀況和經營業績可能會受到損害。電動商用車的車隊市場 是新的、未經測試的，其特點是技術日新月異、價格競爭、眾多 競爭對手、不斷變化的政府監管和行業標準以及不確定的客户需求和行為。

VIA 的增長取決於其 維持與現有供應商的關係併為其供應鏈尋找新供應商的能力，同時有效管理此類關係產生的 風險。 

VIA 的增長在一定程度上取決於 其簽訂供應商協議並維持與供應商關係的能力，這些供應商對威盛汽車的產量 和生產至關重要。

VIA 已經或將來可能與主要供應商簽訂的 供應協議可能包含可以在各種情況下終止此類協議的規定，包括可能無故終止 。如果這些供應商無法提供組件或在提供組件方面遇到延遲或供應協議終止， 可能很難找到替代組件。商業狀況的變化、疫情、政府變化以及其他超出威盛控制範圍或威盛目前未預計的因素 可能會影響威盛從威盛的 供應商那裏接收組件的能力。

威盛還依靠一小部分供應商 為威盛的車輛提供部件。雖然威盛力求儘可能從多個來源獲取原材料和組件 ，但其車輛中使用的某些原材料和組件將由威盛從單一或有限的來源購買。 VIA 可能無法在短期內或根本無法以其可接受的價格或質量水平為其單一或有限來源的原材料和組件 獲取或設計替代原材料和組件，這使得 VIA 容易受到供應短缺、組件交貨時間長 以及取消和供應變更的影響。此外，如果VIA的供應商未達到商定的 時間表或遇到能力限制，VIA 可能會遇到延遲。

VIA 尚未簽訂其 組件的供應協議。由於 的運營歷史有限，VIA 在談判車輛生產供應協議時可能處於不利地位。此外，最終確定威盛汽車 零部件的供應協議有可能對威盛的運營造成重大幹擾，或者此類供應協議的成本可能會使威盛 難以盈利運營。

如果 VIA 不簽訂長期供應協議 ，為關鍵零件或組件提供有保障的定價，VIA 可能會受到組件、材料和設備價格波動的影響。 此類組件、材料和設備價格的大幅上漲將增加威盛的運營成本，如果威盛無法收回增加的成本， 可能會降低威盛的利潤。威盛的潛在客户可能會對威盛的 業務、前景、財務狀況或經營業績產生負面影響，從而對威盛的 業務、前景、財務狀況或經營業績產生負面影響。

我們將依靠複雜的機器來進行 的運營，VIA 車輛的生產將涉及運營績效 和成本方面的很大程度的風險和不確定性。

我們將依靠複雜的機器進行運營， 和威盛車輛的任何生產都會在運營績效和 成本方面帶來很大程度的風險和不確定性。任何製造設施都將由組合許多組件的大型機械組成。這些組件可能會不時出現 意外故障，需要維修和備件才能恢復運行，在 需要時可能無法使用。這些組件的意外故障可能會顯著影響預期的運行效率。運營績效 和成本可能難以預測，將受到我們無法控制的因素的影響，例如但不限於自然資源的稀缺、環境危害和補救措施、與機器退役、勞資糾紛和 罷工相關的成本、獲得政府許可的困難或延遲、電子系統的損壞或缺陷、工業事故、流行病、 火災以及地震活動和自然災害。如果運營風險成為現實，它們可能導致工人人身傷害或死亡，生產設備損失，製造設施損壞，金錢損失，生產延誤和意想不到的波動 ，環境損害，行政罰款，保險成本增加和潛在的法律責任，所有這些都可能對我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。

在實現 預計的時間表以及VIA Vehicles的生產、投放和提高產量以及對任何製造設施進行改造 時，我們可能會遇到延遲，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。

我們在批量製造 VIA 車輛方面沒有經驗。我們的業務取決於我們開發、製造、營銷和銷售威盛汽車的能力。VIA 車輛的融資、 設計、製造和發射方面的任何延遲，包括獲得製造設施的權利，都可能對 我們的業務、前景、財務狀況和經營業績造成重大損害。汽車製造商在新產品的設計、 製造和商業發佈方面經常會遇到延遲。如果我們在改裝任何設施時遇到延遲或飛行器發射延遲 ，我們的增長前景可能會受到不利影響。我們希望依靠第三方供應商來開發 並提供威盛車輛中使用的許多關鍵部件和材料。如果由於多種原因，我們的供應商在向我們提供 或開發必要組件方面遇到任何延遲，我們可能會在按預期的時間表方面遇到延遲。

成本增加、供應中斷 或材料短缺，尤其是鋰離子電池單元的材料短缺，可能會損害威盛的業務。 

VIA 及其供應商可能會遭受 成本上漲或供應持續中斷或材料短缺的情況。任何此類增長、供應中斷或短缺 都可能對威盛的業務、前景、財務狀況和經營業績產生重大和負面影響。威盛及其供應商 在其業務和產品中使用各種材料，包括鋰離子電池和鋼材， 這些材料的價格會波動。這些材料的可用供應可能不穩定，具體取決於市場狀況和全球需求， 包括威盛競爭對手增加電動商用車產量所致，並可能對威盛的 業務和經營業績產生不利影響。例如，威盛面臨與鋰離子電池有關的多種風險。這些風險包括：

VIA 的業務依賴於 為威盛電動商用車中使用的電池組持續供應電池。如果電池供應中斷，可能中斷威盛商用電動汽車 的生產，威盛在更換 供應商方面的靈活性可能有限。此外，石油和其他經濟狀況的波動或短缺可能導致VIA的運費和材料成本大幅增加 。威盛材料價格或向威盛收取的價格（例如 電池供應商收取的價格）的大幅上漲將增加威盛的運營成本，如果無法通過商用車銷售價格的上漲來彌補增加的成本 ，則可能降低其利潤。任何為迴應 材料成本增加而提高產品價格的嘗試都可能導致訂單取消，從而對威盛的品牌、形象、業務、 前景和經營業績產生重大不利影響。

VIA 目前的目標是許多客户、供應商 和合作夥伴，這些大公司擁有強大的談判能力，嚴格的產品、質量和保修標準，以及潛在的 具有競爭力的內部解決方案。如果VIA無法向這些客户銷售產品或無法以令人滿意的條件與供應商 和合作夥伴達成協議，則其前景和經營業績可能會受到不利影響。 

VIA 的許多現有和潛在客户、 供應商和合作夥伴都是大型跨國公司，相對於威盛具有很大的談判能力，在某些情況下， 的內部解決方案可能與 VIA 的產品相比具有競爭力。這些大型跨國公司還擁有大量的 開發資源，這可能使他們能夠獨立或與其他人合作獲得或開發有競爭力的技術。 要滿足這些公司的技術要求並確保在設計中獲勝，可能需要VIA 投入大量的時間和資源。VIA 無法向您保證，其產品將贏得這些公司或其他公司的設計勝利，也無法向您保證 將通過向這些關鍵潛在客户銷售產品來創造 可觀的收入。如果VIA的產品不是由這些 大公司選擇的，或者如果這些公司開發或收購有競爭力的技術，則可能會對VIA的業務產生不利影響。

隨着威盛向新領域擴張， 可能會遇到比其目前預期更強的市場阻力，包括來自這些地區現有競爭對手的阻力。 

VIA 將面臨與 可能將其業務擴展到新領域相關的風險，包括可能不利的監管、政治、税收和勞動條件， 可能會損害其業務。此外，在其中某些市場，VIA 可能會遇到現有競爭對手，這些競爭對手擁有成熟的技術 和客户羣、更低的價格或成本以及更高的品牌知名度。VIA 預計其國際業務和子公司 將受這些司法管轄區的法律、政治、監管和社會要求及經濟條件的約束。但是， VIA 迄今沒有在國際上銷售、租賃和維修車輛的經驗，這種擴張將要求 VIA 在創造任何收入之前支出 大量支出，包括僱用當地員工和建立設施。這些 風險包括：

如果VIA未能成功解決這些風險， VIA的業務、前景、財務狀況和經營業績可能會受到重大損害。

VIA 的業務發展迅速， 預計將繼續大幅擴大其業務。任何未能有效管理其增長都可能對其業務、 前景、經營業績和財務狀況產生不利影響。 

任何未能有效管理我們的增長都可能對我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。我們未來的經營業績 在很大程度上取決於我們成功管理擴張和增長的能力。但是，我們在製造 VIA 車輛方面沒有經驗。無法保證我們能夠開發出高效、自動化、低成本的製造能力 和工藝或可靠的零部件供應來源，從而使我們能夠滿足成功銷售威盛汽車所需的質量、價格、工程、設計和生產 標準以及產量。任何未能在我們預計的成本和時間表內開發出此類製造 能力和流程都可能阻礙我們的增長，削弱我們成功生產、營銷、 服務和銷售威盛汽車的能力。此外，根據我們的業務 計劃，我們將需要僱用和培訓足夠的人員，開發管理、財務、 會計、信息和操作系統，以支持我們當前的運營和預期增長。

任何未能有效管理VIA增長的行為都可能對VIA的業務、前景、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。VIA 打算大幅擴大 的業務。VIA 預計其未來的擴張將包括：

VIA 打算繼續為其電動 商用車僱用大量 額外人員，包括軟件工程師、設計和生產人員以及維修技術人員。由於威盛的電動商用車基於與傳統內置 內燃機不同的技術平臺，因此接受過足夠電動商用車培訓的人員可能無法僱用，因此， VIA 將需要花費大量的時間和費用來培訓任何新僱用的員工。對於具有設計、 生產和維修電動商用車及其軟件經驗的個人，競爭非常激烈，VIA 可能無法吸引、整合、培訓、 激勵或留住更多高素質的人才。未能吸引、整合、培訓、激勵和留住這些額外的 員工可能會嚴重損害威盛的業務、前景、財務狀況和經營業績。

我們可能無法準確估計 威盛車輛的供需，這可能會導致我們的業務效率低下並阻礙我們創收的能力。 如果我們無法準確預測我們的製造需求，我們可能會產生額外的成本或遇到延遲。

很難預測我們未來的收入 併為我們的支出做出適當的預算，而且我們對可能出現並影響我們業務的趨勢的洞察力可能有限。在計劃向 我們的潛在客户交付威盛車輛之前， 將被要求向我們的某些供應商提供需求預測。目前，估算對威盛汽車的需求或我們開發、 製造和交付威盛車輛的能力沒有歷史依據。如果我們高估了需求，我們可能會有多餘的庫存，這將增加我們的 成本。如果我們低估了我們的需求，我們的供應商可能庫存不足，這可能會中斷 VIA 車輛的製造，並導致發貨和收入延遲。此外，我們的供應商訂購 的材料和組件的交貨時間可能會有很大差異，具體取決於特定供應商、合同條款和給定時間每個組件的需求等因素。 如果我們未能及時訂購足夠數量的組件，威盛向客户交付車輛可能會延遲， 這將損害我們的業務、前景、財務狀況和經營業績。

VIA 的業務可能會受到勞工和工會活動的不利影響 。 

儘管威盛目前沒有一個員工 由工會代表，但在整個汽車行業， 的許多員工普遍加入 工會，這可能導致更高的員工成本和增加停工的風險。VIA 還可能直接或間接 依賴其他擁有工會員工隊伍的公司，例如零件供應商以及卡車運輸和貨運公司，而此類工會組織的停工 或罷工可能會對威盛的業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。

如果我們無法滿足未來 客户的服務需求，我們的業務將受到實質性的不利影響。

對威盛車輛的需求將在一定程度上取決於 服務支持選項的可用性。維修電動汽車不同於維修內燃機或 混合動力汽車，需要專業技能，包括高壓培訓和維修技巧。由於 VIA 車輛 尚未投入生產，因此我們沒有維修 VIA 車輛的經驗。我們計劃以各種方式為威盛車輛提供服務， 包括通過第三方服務提供商。一些潛在客户可能選擇不購買威盛車輛，因為 缺乏更廣泛的服務網絡。如果我們無法令人滿意地為未來的客户提供服務，那麼我們產生客户 忠誠度、發展業務和銷售威盛車輛的能力可能會受到損害。

需要與供應商和供應商協調開發複雜的軟件和技術 系統，才能為威盛的電動商用 車輛量產，而且無法保證此類系統會成功開發。 

VIA 的車輛將使用大量 的第三方和內部軟件代碼以及複雜的硬件來運行。此類先進技術的開發本質上是 複雜的，VIA 需要與其供應商和供應商進行協調，以實現其電動商用車的生產。 缺陷和錯誤可能會隨着時間的推移而暴露出來，VIA 對第三方服務和系統性能的控制可能會受到限制。 因此，VIA 可能無法開發必要的軟件和技術系統，這可能會損害其競爭地位。

威盛依靠第三方供應商開發 許多用於其產品的新興技術，包括鋰離子電池技術。這些技術目前在商業上不可行， 也可能永遠不可行。無法保證威盛的供應商能夠滿足技術 要求、生產時間和批量要求以支持其商業計劃。此外，該技術可能不符合 威盛在其業務計劃中預期的成本、性能、使用壽命和保修特性。因此，VIA 的業務 計劃可能會受到重大影響，VIA 可能會在保修索賠下承擔鉅額負債，這可能會對其 業務、前景和經營業績產生不利影響。

發現威盛的 車輛存在缺陷可能會導致新車型推遲推出、召回活動或增加保修成本。此外，發現此類缺陷 可能會導致其車輛的剩餘價值下降，從而可能對其業務造成重大損害。 

威盛的電動商用車在設計和生產中可能包含 缺陷，可能導致其性能無法達到預期或可能需要維修。車輛製造商必須通過召回活動糾正與車輛安全和排放相關的缺陷，如果他們確定 不符合任何適用的聯邦機動車輛安全標準（“FMVSS”），則必須召回車輛。此外，如果車輛製造商 在開始生產 之前確定其某些車輛存在安全或排放缺陷或違規行為，則此類車輛的發射可能會推遲到製造商糾正缺陷或違規行為之後。補救此類缺陷所必需的 與長時間推遲推出新車型相關的成本，以及為此類缺陷 或已售車輛的不合規行為提供免費補救措施的成本可能相當可觀。根據其車輛保修條款 ，VIA 還有義務在特定時期內自費維修或更換車輛部件。因此，任何超過 VIA 假設的故障率都可能導致意想不到的損失。

威盛的產品（包括車輛和零部件） 尚未完成測試，VIA 目前評估其商業前景所依賴的電動商用 車輛性能的參考框架有限。無法保證威盛能夠檢測和修復其 電動商用車中的任何缺陷。VIA 將來可能會遭遇召回，這可能會對 VIA 的品牌產生不利影響，並可能對其業務、前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。威盛的電動商用車的性能可能與客户的期望不一致 ，也可能與可能推出的其他車輛不一致。VIA 電動商用車和軟件的任何產品缺陷或任何其他 故障 無法按預期運行，都可能損害威盛的聲譽，並因保修更換和其他費用而導致 巨大 成本，因未能實現威盛的 總擁有成本計算中的維護目標，負面宣傳，收入損失，交貨延遲，產品召回和產品責任索賠而導致客户商譽損失， 可能對VIA產生重大不利影響的業務、前景、財務狀況和經營業績。此外，發現 此類缺陷可能會導致威盛車輛的剩餘價值下降，從而可能對其業務造成重大損害。此外， 其他電動汽車公司遇到的問題和缺陷可能對威盛電動商用車的認知和客户 需求產生負面影響。

保修準備金不足以承擔 未來的保修索賠，可能會對我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。

VIA 車輛投入生產後，我們 將需要維持保修準備金以支付任何與保修相關的索賠。如果我們的保修儲備金不足以支付未來的 保修索賠，我們的業務、前景、財務狀況和經營業績可能會受到重大不利影響。我們 可能會承擔鉅額和意想不到的保修費用。無法保證現有的保修儲備金 足以支付所有索賠。

VIA 可能會受到產品責任 索賠的約束，如果它無法成功地針對此類索賠進行辯護或投保，這可能會損害其財務狀況和流動性。 

產品責任索賠，即使是沒有根據的 或不涉及威盛產品的索賠，也可能損害威盛的業務、前景、財務狀況和經營業績。 特別是汽車行業面臨重大的產品責任索賠，如果威盛的電動商用車表現不佳或被聲稱表現不如預期，VIA將面臨索賠的固有風險 。與 其他商用車供應商一樣，威盛預計，其電動商用車將來可能會發生碰撞，導致 死亡或人身傷害。此外，影響 VIA 競爭對手的產品責任索賠可能會對 VIA 及其產品造成間接的負面宣傳 。成功向VIA提起產品責任索賠可能需要VIA支付鉅額金錢賠償。考慮到發展階段，VIA 在這一領域的 風險尤其明顯。此外，針對威盛或其 競爭對手的產品責任索賠可能會對威盛的產品和業務產生大量負面宣傳，並可能對威盛的品牌、業務、前景、財務狀況和經營業績產生重大不利影響 。

如果 VIA 因侵犯或挪用第三方的 知識產權而被起訴，訴訟可能既昂貴又耗時，並可能阻止 VIA 開發或 將其未來產品商業化。 

公司、組織或個人，包括 VIA 的競爭對手，可能持有或獲得專利、商標或其他所有權，這將阻止、限制或幹擾 VIA 製造、使用、開發、銷售或營銷其車輛或部件的能力，這可能會使 VIA 更難經營 其業務。VIA 可能會不時收到專利或商標持有者關於其所有權的通信。 持有專利或其他知識產權的公司可以提起訴訟，指控此類權利受到侵犯，或者以其他方式主張 其權利並敦促 VIA 獲得許可。VIA 申請和使用與其設計、軟件或技術 相關的商標可能侵犯了現有的商標所有權和權利。此外，如果 VIA 被確定侵犯了第三方 的知識產權，則可能需要採取以下一項或多項措施：

如果針對VIA成功提起侵權索賠 ，而VIA未能或無法獲得被侵權技術或其他知識產權的許可， VIA的業務、前景、經營業績和財務狀況可能會受到實質性的不利影響。此外，任何 訴訟或索賠，無論是否有效，都可能導致鉅額成本、負面宣傳以及資源和管理 注意力的轉移。

VIA 可能會在保護和執行其知識產權方面產生鉅額成本和開支 ，包括通過訴訟。此外，即使 VIA 能夠採取措施保護其知識產權，第三方也可以獨立開發與 VIA 相同 或類似的技術。 

VIA 可能無法阻止他人未經授權的 使用其知識產權，這可能會損害其業務和競爭地位。VIA 依靠商業祕密 （包括專有技術）、員工和第三方保密協議、版權、商標、知識產權許可和其他 合同權利的組合來確立和保護其技術權利。儘管 VIA 努力保護其所有權， 第三方可能會試圖複製或以其他方式獲取和使用 VIA 的知識產權，或者尋求法院聲明他們 沒有侵犯其知識產權。監控 VIA 知識產權的未經授權使用非常困難且 代價高昂，而且 VIA 已經採取或將要採取的措施可能無法防止盜用。VIA可能不時訴諸訴訟 來強制執行其知識產權，這可能會導致鉅額成本和資源轉移。

世界各地的專利、商標和商業祕密法差異很大 。許多外國保護知識產權的程度與 美國法律的保護程度不同。因此，VIA的知識產權在美國以外可能不那麼強大或不容易執行。 未能充分保護VIA的知識產權可能導致其競爭對手提供類似的產品， 有可能 導致VIA失去部分競爭優勢並減少收入，這將對其業務、 前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。

威盛的車輛將使用鋰離子 電池，這在某些情況下可能很危險，包括此類電池可能着火或排出煙霧 和火焰。 

威盛的電動 商用車中的電池組將使用鋰離子電池。在極少數情況下，鋰離子電池可以通過排出煙霧和火焰來快速釋放其所含能量 ，從而點燃附近的材料和其他鋰離子電池。雖然電池組 旨在容納任何單一電池釋放的能量而不會擴散到鄰近的電池，但威盛的 車輛或其生產的其他電池組可能會發生現場或測試故障，這可能會導致 VIA 面臨訴訟、產品召回或重新設計工作， 所有這些都既耗時又昂貴。此外，公眾對鋰離子電池適用於 汽車應用或未來任何涉及鋰離子電池的事件（例如車輛或其他火災）的負面看法，即使此類事件不涉及威盛的車輛，也可能嚴重損害其業務和聲譽。

此外，威盛打算將其電池 組存放在工廠中，然後再安裝到電動商用車中。任何對電池單元的處理不當都可能導致 中斷 VIA 工廠的運營。雖然 VIA 已經實施了與電池處理相關的安全程序，但與電池有關的安全 問題或火災可能會干擾其運行。此類損壞或傷害可能導致負面宣傳，並有可能 安全召回。此外，競爭對手的電動汽車或儲能產品的任何故障都可能對VIA及其產品造成間接的負面宣傳 。這種負面宣傳可能會對威盛的品牌產生負面影響，損害其業務、前景、財務 狀況和經營業績。

我們高度依賴全球 運輸基礎設施來接收部件和/或運送我們的產品；這些發貨的延誤可能會對 我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。

我們高度依賴全球運輸 系統來接收組件和零件以及運送我們的產品，包括水陸運輸、海運和空運。我們試圖將 庫存水平與產品需求緊密匹配，這加劇了我們的運輸系統有效運行且沒有 延遲的需求。運輸網絡受到各種原因的幹擾或擁堵，包括勞資糾紛或港口罷工、 戰爭或恐怖主義行為、自然災害和航運量增加導致的擁堵。如果水陸運輸、海運和/或空運 運輸時間或交付時間因任何原因意外增加，我們準時交付產品和/或接收組件和/或零件 的能力將受到重大不利影響，並導致收入延遲或損失。此外，如果燃油價格上漲， 我們的運輸成本可能會增加。長期的運輸中斷或運費成本的大幅增加 可能會對我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。

威盛可能無法成功建立、維護 和強化其品牌，這將對客户對其車輛和零部件及其業務、 收入和前景的接受度產生實質性的負面影響。 

VIA 的業務和前景在很大程度上取決於 開發、維護和加強 VIA 品牌的能力。如果 VIA 無法建立、維護和加強其品牌， 它可能會失去建立足夠數量客户的機會。VIA 開發、維護和加強 VIA 品牌 的能力將在很大程度上取決於其營銷工作的成功。電動汽車行業競爭激烈，VIA 在建立、維護和加強其品牌方面可能無法成功。與威盛相比，威盛當前和潛在的競爭對手，尤其是總部位於美國、日本、歐盟和中國的電動 汽車製造商，其知名度更高， 客户關係更廣泛，營銷資源也要多得多。如果 VIA 不發展和維持強大的品牌， 其業務、前景、財務狀況和經營業績將受到重大不利影響。

VIA 可能會面臨來自 多個來源的競爭，這可能會損害其收入，增加獲取新客户的成本，並阻礙其獲得新客户的能力。 

自威盛成立以來，汽車電氣化市場已顯著擴大 。威盛運營的商用車電氣化市場以直接競爭 為特色，其中包括生產電動商用車的傳統汽車製造商，這些汽車製造商歷來專注於消費者 市場，包括但不限於戴姆勒股份公司、大眾汽車、菲亞特、福特和通用汽車以及電氣化解決方案提供商，例如 Rivian、Hyliion、Workhorse Group Inc.、Nikola、Proterra、Arrival 和 Evobus，可能擴展到商業市場。如果這些 公司或其他汽車製造商或電氣化解決方案提供商向商業市場擴張，威盛將面臨 日益激烈的直接競爭，這可能會損害威盛的收入，增加其獲取新客户的成本，阻礙其 獲得新客户的能力，對威盛的產品價格、市場份額、收入和盈利能力產生重大不利影響。

威盛可能無法準確估計 其車輛的供需，這可能會導致其業務效率低下，並阻礙其創造 收入的能力。如果它確實無法準確預測其製造需求，則可能會產生額外的成本或出現延遲。 

很難預測威盛未來 的收入和適當的支出預算，而且 VIA 對可能出現並影響其業務的趨勢的洞察力可能有限。 VIA 將被要求在計劃向 潛在客户交付產品前幾個月向供應商提供需求預測。目前，沒有歷史依據來判斷對威盛汽車的需求或其 開發、製造和交付車輛的能力或威盛未來的盈利能力。如果 VIA 高估了其需求， 其供應商的庫存可能過剩，這將間接增加 VIA 的成本。如果威盛低估了其需求，其 供應商可能庫存不足，這可能會中斷其產品的生產並導致發貨和收入延遲。 此外，VIA 供應商訂購的材料和組件的交貨時間可能會有很大差異，具體取決於 等因素，例如特定供應商、合同條款和給定時間對每個組件的需求。如果威盛未能及時訂購足夠數量的 產品組件，則向其客户交付車輛可能會延遲，這將損害威盛的業務、 財務狀況和經營業績。

威盛的電動商用車 將與由其他汽車技術提供動力的汽車爭奪市場份額，這些汽車技術可能比威盛的 車輛技術更具吸引力。 

威盛的目標市場目前由製造商與現有客户和供應商一起使用成熟且被廣泛接受的燃料技術提供服務 。此外，威盛的競爭對手 正在開發可能引入威盛目標市場的技術。同樣，競爭對手性能 或技術的提高可能會導致運營威盛車輛所需的基礎設施（例如充電）變得相對昂貴 並降低其車輛的經濟吸引力。如果這些替代技術車輛中的任何一輛能夠提供更低的燃料成本、 更高的效率、更高的可靠性或從其他因素中受益，從而降低總體擁有成本， 這可能會對威盛車輛的商業成功產生負面影響，或者使威盛的車輛失去競爭力或過時。

如果 VIA 的任何供應商陷入經濟困境或破產，VIA 可能需要提供大量財務支持或採取其他措施來確保部件 或材料的供應，這可能會增加其成本、影響其流動性或導致生產中斷。 

威盛預計將從其供應商那裏購買各種類型的設備、 原材料和製造的零部件。如果這些供應商遇到重大財務困難、停止 運營或以其他方式面臨業務中斷，VIA 可能需要提供大量財務支持以確保供應連續性 ，或者必須採取其他措施來確保組件和材料的可用性。任何中斷都可能影響威盛交付車輛的能力 ，並可能增加威盛的成本並對其流動性和財務表現產生負面影響。

VIA 受政府出口和 進口管制法律和法規的約束。VIA 不遵守這些法律法規可能會對其 業務、前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。 

VIA 的產品和解決方案受 出口管制和進口法律法規的約束，包括《美國出口管理條例》、《美國海關條例》和 由美國財政部外國資產控制辦公室管理的各種經濟和貿易制裁法規。 美國出口管制法律法規和經濟制裁禁止向受美國禁運 或受制裁的國家、政府和個人運送某些產品和服務。此外，遵守特定 銷售的出口管制和制裁法規可能很耗時，會導致銷售機會的延遲或喪失。

VIA 的產品和技術 的出口必須遵守這些法律和法規。例如，VIA 可能需要一份或多份許可證才能向其在不同國家的研發團隊進口或出口某些 車輛、部件或技術，並且在獲得 所需的許可證時可能會遇到延遲。與許可證申請相關的審計可能會增加不合規領域，這可能 導致延誤或額外成本。如果 VIA 未能遵守這些法律法規，VIA 及其某些員工可能受到 額外審計、嚴厲的民事或刑事處罰，包括可能喪失出口或進口特權、罰款、可能對 VIA 和負責任的員工或經理處以 處以的 ，在極端情況下，還會監禁負責任的員工或 經理。

隨着VIA的擴張，它可能會遇到不可預見的進口/出口 費用，這可能會增加其成本並阻礙其盈利能力。此外，VIA 產品或解決方案的變更或適用的進出口法律和法規 的變更可能會延遲 VIA 產品和解決方案 在新地區的推出和銷售，因進出口關税和税收的變化而增加成本，阻礙 VIA 的客户部署 VIA 的產品和解決方案，或者在某些情況下，阻止 VIA 的產品和解決方案向某些國家出口或進口， 政府或個人。進出口法律法規的任何變化，現有 法律和法規執法或範圍的變化，或此類法律法規所針對的國家、政府、個人或技術的變化，也可能導致 減少對威盛產品和解決方案的使用，或者降低威盛向客户出口或銷售其產品和解決方案 的能力。

減少使用威盛產品和 解決方案或限制其產品和解決方案的出口或銷售能力，都可能對威盛的業務、 前景、財務狀況和經營業績產生不利影響。

VIA 面臨與健康 流行病和流行病相關的風險，包括持續的 COVID-19 疫情，這可能會對 VIA 的業務和經營業績產生不利影響。 

VIA 面臨與公共衞生 問題相關的各種風險，包括流行病、流行病和其他疫情，包括持續的 COVID-19 疫情。COVID-19 的影響和潛在影響，包括但不限於其對總體經濟狀況、貿易和融資市場、客户 行為的變化以及業務運營連續性的影響，帶來了巨大的不確定性。COVID-19 的傳播還擾亂了汽車製造商和供應商的製造、 交付和整體供應鏈，並導致全球市場 的汽車銷量下降。特別是，如果車隊運營商推遲 購買汽車，或者如果內燃機汽車的燃油價格保持在較低水平，威盛 努力減輕 COVID-19 的影響，威盛推遲全面商業化生產電動商用車 的時間表以及威盛供應鏈中斷等負面影響，COVID-19 危機可能會導致對威盛車輛的需求減少。

疫情導致政府當局 採取了許多措施來遏制 COVID-19 的傳播，包括旅行禁令和限制、隔離、就地庇護和 居家令以及企業關閉。這些措施可能會持續很長時間，如果 條件惡化，可能會重新實施，這可能會對威盛的啟動和製造計劃產生不利影響。如果 COVID-19 繼續蔓延，已經放鬆的措施可能會重新實施 。如果由於這些措施，威盛不得不在給定時間限制其員工和承包商人數 ，則可能會導致模具工作或電動商用車的生產計劃延遲。此外，由於取消或減少面對面銷售活動、 會議、活動和會議， VIA 的銷售和營銷活動可能會受到不利影響。如果 VIA 的員工無法有效工作，包括由於疾病、隔離、政府 行動或其他與 COVID-19 相關的限制，VIA 的運營將受到不利影響。

COVID-19 疫情可能在多大程度上繼續影響 VIA 的業務，將取決於持續的發展，而這種發展尚不確定且無法預測。即使在 COVID-19 疫情消退之後，由於其全球經濟影響， ，包括任何經濟衰退，VIA 仍可能繼續對威盛的業務產生不利影響。如果 COVID-19 疫情的直接或長期影響對 政府財政產生重大不利影響，則將給與購買電動汽車 和其他政府支持計劃相關的激勵措施的持續可用性帶來不確定性。

VIA 高度依賴其高級管理團隊和關鍵員工的服務 ，如果 VIA 無法留住該團隊的部分或全部成員，其競爭能力可能會受到損害 。 

VIA 的成功在一定程度上取決於其 留住關鍵人員的能力。VIA 高度依賴其高級管理團隊和關鍵員工的服務。如果 高級管理團隊的成員因死亡、殘疾或任何其他原因而停止在VIA的服務，則如果 VIA 無法及時任命合適的替代者，VIA 可能會處於 重大不利地位。VIA 的一名或多名關鍵員工意外流失或未能留住，可能會對 VIA 的業務產生不利影響。VIA 將評估是否購買關鍵人壽保險 。VIA的管理團隊和VIA的員工未能按預期表現都可能對VIA的業務、前景、財務狀況和經營業績產生重大不利影響 。

VIA 的成功在一定程度上取決於 吸引和招聘關鍵人員的能力。如果威盛無法吸引關鍵員工並僱用合格的管理、技術和 車輛工程人員，則其競爭能力可能會受到損害。 

VIA 的成功在一定程度上取決於其持續的 識別、僱用、吸引、培訓和培養其他高素質人才的能力。 對經驗豐富的高技能員工的需求量很大，對這些員工的競爭可能非常激烈。VIA 將來可能無法吸引、吸收、培養或留住合格的 人員，不這樣做可能會對威盛的業務產生不利影響，包括其全球業務 戰略的執行。

VIA 可能因聲稱其或其員工錯誤使用或披露其僱員前僱主的涉嫌商業祕密而蒙受 造成的損失。 

VIA 的許多員工以前 受僱於其他汽車公司或汽車公司的供應商。VIA 可能會被聲稱其或這些員工 無意中或以其他方式使用或披露了其前僱主的商業祕密或其他專有信息。可能需要訴訟 才能對這些索賠進行辯護。如果VIA未能為此類索賠進行辯護，除了支付金錢賠償外，它還可能失去寶貴的知識產權或人員。關鍵人員或其工作產品的流失可能會阻礙或阻止 VIA 將其產品商業化的能力，這可能會嚴重損害其業務。即使 VIA 成功地對這些索賠進行辯護， 訴訟也可能導致鉅額成本和管理資源需求。

VIA 受嚴格且不斷變化的 隱私法律、法規和標準、信息安全政策以及與數據隱私和安全相關的合同義務的約束。 VIA 實際或認為未能遵守此類義務可能會損害其業務。 

VIA 受許多聯邦、 州、地方和國際法律法規以及合同義務和行業標準的約束或影響，這些法律和法規對數據隱私和安全施加了某些義務 和限制。全球隱私和安全問題的監管框架正在迅速發展 ，因此，在可預見的將來，實施標準和執法實踐可能仍不確定。 VIA 可能無法及時監測和應對所有事態發展，因為該領域的法律也很複雜且發展迅速。 例如，歐盟通過了《通用數據保護條例》（“GDPR”），該條例於 2018 年 5 月 25 日生效 ，加利福尼亞州通過了 2018 年《加州消費者隱私法》（“CCPA”），該法案於 2020 年 1 月生效。 GDPR 和 CCPA 都規定了公司在處理個人數據方面的額外義務，並向收集數據的人員提供某些個人 隱私權。其他州也開始提出類似的法律。隨着時間的推移，這些法律、法規和標準 的解釋和適用可能因司法管轄區而異，其解釋和適用方式可能與威盛現有的數據管理慣例或其產品和產品 功能的特點不一致，並可能對威盛的業務、財務狀況和經營業績產生重大和不利影響。

遵守適用的隱私和數據安全 法律和法規是一個嚴格而耗時的過程，VIA 可能需要制定額外的機制來遵守 此類法律和法規，這可能會導致其產生鉅額成本或要求其以不利於其業務的方式改變其業務慣例，包括 其數據慣例。此外，任何無法充分解決隱私和安全問題， ，即使沒有根據，也無法遵守適用的隱私和數據安全法律、法規和政策，都可能導致 VIA 的額外成本 和責任，損害其聲譽，抑制銷售並對其業務產生不利影響。無論是 有效還是無效，隱私和數據安全問題都可能抑制其產品的市場採用，尤其是在某些行業和國外。如果 無法適應不斷變化的與互聯網相關的法律、法規和標準，則其業務可能會受到損害。

VIA、其合作伙伴及其供應商是 或可能受到實質性監管的約束，VIA、其合作伙伴或供應商不遵守這些規定， 這些法規可能會嚴重損害威盛的業務和經營業績。

威盛的電動商用車以及 一般機動車輛的銷售、其合作伙伴及其供應商正在或可能受到聯邦、州 和地方法律的嚴格監管。威盛的車輛將被要求遵守威盛目標市場中適用的安全、產品和其他標準和法規 。例如，威盛在美國的車輛將受到美國國家公路交通安全管理局制定的許多監管要求 的約束，包括任何適用的FMVSS。嚴格測試和使用經批准的 材料和設備是獲得聯邦認證的要求之一。VIA 可能無法獲得或續訂其車輛所需的認證 或監管部門批准，這可能會阻止 VIA 交付、銷售和/或進口/出口其車輛。

VIA 繼續評估在其計劃運營並打算採取必要行動的司法管轄區製造、銷售或維修其電動商用車所需的許可證、 批准、證書和政府授權的要求。VIA 在 獲得或遵守在這些司法管轄區製造、 銷售、運輸或維修其電動商用車所需的各種執照、批准、認證和其他政府授權方面可能會遇到困難。如果 VIA、其合作伙伴或其供應商 無法獲得或遵守 在其當前運營所在司法管轄區或計劃將來開展業務的司法管轄區開展業務所需的任何許可、批准、認證或其他政府授權， VIA 的業務、前景、財務狀況和經營業績可能會受到重大不利影響。VIA 預計在遵守這些法規方面將產生 鉅額成本。例如，如果安裝在 VIA 的電動商用 車輛上的電池組被視為可運輸，則它們需要遵守管理 “危險 貨物” 運輸的強制性法規，任何合規缺陷都可能導致 VIA 在安裝符合 標準的電池之前被禁止銷售其電動商用車。對威盛電池組進行任何此類必要更改都將需要額外支出，並可能延遲車輛的發貨。

此外，與電動 和替代能源汽車行業相關的法規正在演變，VIA 面臨與這些法規變更相關的風險，包括但不限於 ：

在法律變更的情況下，威盛的電動 商用車及其供應商的產品可能不符合適用的國際、聯邦、州或地方法律，這會對威盛的業務產生不利影響。遵守不斷變化的法規可能既繁重、耗時又昂貴。 如果遵守新法規的成本過高，VIA的業務、前景、財務狀況和經營 業績將受到不利影響。

提高安全性、排放、燃油經濟性 或其他法規可能會導致更高的成本、現金支出和/或銷售限制。 

機動車行業受 大量政府法規的管轄，這些法規通常因州和地區而異。政府監管已經出臺，並提出了額外監管的提案 ，這主要是出於對環境、車輛安全和能源獨立性的考慮。此外， 許多政府監管當地產品含量和/或施加進口要求，以此作為創造就業機會、保護國內生產者 和影響國際收支的手段。遵守現有政府法規的成本是巨大的，未來額外的 法規可能會對VIA的財務狀況產生重大的不利影響。例如，威盛現在和將來都要遵守美國、加拿大、墨西哥和其他可能在 銷售車輛的司法管轄區制定廣泛的 車輛安全、測試和環境法規。

VIA 面臨其各種系統和軟件的網絡安全風險，任何重大故障、弱點、中斷、網絡事件、事件或安全漏洞都可能阻礙 VIA 有效運營其業務。

VIA 可能面臨中斷、 中斷和違規的風險：(i) 運營系統，包括業務、財務、會計、產品開發、數據處理或生產 流程，歸威盛或其第三方供應商或供應商所有；(ii) 設施安全系統，無論是由 VIA 還是其第三方 供應商或供應商所有；(iii) 產品內技術，無論它們歸威盛還是其第三方供應商或供應商所有；(iv) VIA 電動商用車中的集成軟件 ；或 (v) VIA 處理的客户或駕駛員數據或其第三方供應商或供應商 代表其進行處理。此類網絡事件可能：對運營系統造成重大幹擾；導致知識產權、貿易 機密或其他專有或競爭敏感信息的損失；泄露客户、員工、供應商、 司機或其他人的某些信息；危及威盛工廠的安全；或影響威盛電動商用車中任何產品內技術或集成 軟件的性能。網絡事件可能是災難、內部人員（由於疏忽或 有惡意意圖）或惡意第三方（包括民族國家或民族國家支持的行為者）使用複雜的、有針對性的 方法規避防火牆、加密和其他安全防禦措施，包括黑客攻擊、欺詐、欺詐或其他形式的欺騙。 網絡攻擊者使用的技術經常變化，可能很難在很長一段時間內被發現。儘管 VIA 維持旨在保護自己免受知識產權盜竊、數據泄露和其他網絡事件的 信息技術措施，但 此類措施需要更新和改進，VIA 無法保證此類措施足以檢測、預防或 緩解網絡事件。這些系統的實施、維護、隔離和改進需要大量的管理 時間、支持和成本。此外，開發、改進、擴展和更新當前系統存在固有的風險， 包括中斷VIA的數據管理、採購、生產執行、財務、供應鏈以及銷售和服務 流程。這些風險可能會影響威盛管理其數據和庫存、採購零件或供應品或生產、銷售、交付 和維修其電動動力總成解決方案的能力、充分保護其知識產權或實現和維持合規或 實現適用法律、法規和合同規定的可用利益的能力。VIA 無法確定其所依賴的這些系統， ，包括其第三方供應商或供應商的系統，能否按計劃得到有效實施、維護或擴展。如果 未能按計劃成功實施、維護或擴展這些系統，則其運營可能會中斷，其準確 及時報告財務業績的能力可能會受到損害，其對財務報告的內部控制可能會出現缺陷， 可能會影響威盛認證其財務業績的能力。此外，VIA 的專有信息或知識產權 可能會受到損害或盜用，其聲譽可能會受到不利影響。如果這些系統無法按照 VIA 的預期 運行，VIA 可能需要花費大量資源進行更正或尋找執行這些功能的替代來源。

重大網絡事件可能會影響生產 能力，損害VIA的聲譽，導致VIA違反與其他方的合同，或者使VIA面臨監管行動或 訴訟，其中任何一項都可能對VIA的業務、前景、財務狀況和經營業績產生重大影響。此外， VIA 的網絡攻擊保險可能不足以彌補其因網絡 事件而可能遭受的所有損失。

作為其業務和運營的一部分，VIA 還收集、存儲、傳輸和以其他方式 處理客户、司機和員工以及其他人的數據，其中可能包括個人數據 或機密或專有信息。

VIA 還與合作伙伴和第三方服務 提供商或供應商合作，這些供應商代表其收集、存儲和處理與其產品和服務相關的此類數據。 無法保證 VIA 或其第三方服務提供商或供應商實施的任何安全措施都能有效 抵禦當前或未來的安全威脅。雖然威盛開發了旨在保護其及其客户、司機、員工和其他人數據的可用性、完整性、 機密性和安全性的系統和流程，但威盛的安全 措施或其第三方服務提供商或供應商的安全 措施可能會失敗，導致未經授權訪問或披露、獲取、 加密、修改、濫用、丟失、銷燬或以其他方式泄露此類數據。如果此類數據遭到泄露，VIA 可能會根據與其他方簽訂的合同和適用法律承擔損害賠償責任，並承擔相應的罰款和其他費用，以響應 、調查和補救此類事件。所有 50 個州的法律都要求 VIA 在某些敏感信息因安全漏洞而遭到泄露時向客户、監管機構、信用報告 機構和其他機構發出通知。此類法律不一致 ，如果發生大規模的數據泄露，合規可能會付出高昂的代價。根據此類事件的事實和情況， 這些賠償、處罰、罰款和費用可能很大。此類事件可能會損害 VIA 的聲譽並導致 對 VIA 的訴訟。這些結果中的任何一個都可能對VIA的業務、前景、財務狀況和經營 業績產生重大不利影響。

對威盛電動商用車的信息技術系統進行任何未經授權的控制或操縱 都可能導致對威盛及其電動 商用車失去信心，並損害威盛的業務。 

VIA 的電動商用車包含 複雜的信息技術系統和內置的數據連接，用於接受和安裝定期遠程更新，以改善或更新 功能。威盛設計、實施和測試了安全措施，旨在防止未經授權訪問其信息技術 網絡、電動商用車和相關係統。但是，黑客可能會試圖獲得未經授權的訪問權限，修改、更改 並使用此類網絡、卡車和系統來控制或更改 VIA 的電動商用車的功能、 用户界面和性能特徵，或者訪問存儲在車輛中或由車輛生成的數據。可以識別未來的漏洞 ，VIA 修復此類漏洞的努力可能不會成功。對威盛電動商用車 的任何未經授權的訪問或控制，或客户數據的任何丟失，都可能導致法律索賠或訴訟，對此類問題的補救 可能會導致大量的計劃外資本支出。此外，不管其真實性如何，關於未經授權訪問威盛電動商用車或數據的報道，以及可能導致人們認為威盛的 電動商用車或數據能被 “黑客攻擊” 的其他因素，都可能對威盛的品牌產生負面影響，損害其 業務、前景、財務狀況和經營業績。

VIA 目前沒有第三方 零售產品分銷網絡。 

第三方經銷商網絡是傳統的 車輛銷售分銷方法。但是，威盛目前沒有傳統的第三方零售產品分銷網絡 ，可以直接向商業車隊運營商和車隊管理公司銷售。如果 VIA 不聘請傳統的第三方零售 產品分銷網絡，則必須在 VIA 建立內部銷售和營銷職能，這可能既昂貴又耗時。 此外，如果 VIA 不聘請傳統的第三方零售產品分銷網絡，則缺乏此類網絡可能會導致 失去創造銷售的機會，並可能限制 VIA 的增長能力。如果 VIA 僅使用內部銷售和營銷 團隊而該團隊無效，則 VIA 的運營業績和財務狀況可能會受到不利影響。

VIA 的保險策略可能不足 足以保護自己免受所有商業風險。 

在正常業務過程中，VIA 可能因 的產品責任、事故、天災和其他針對 VIA 的索賠而蒙受損失，VIA 對這些索賠的承保範圍可能有限 或根本沒有。VIA 可能不會像其他原始設備製造商（“OEM”）那樣提供那麼多的保險 ，在某些情況下，VIA 可能根本不提供任何保險。此外，VIA的保單可能包括大量免賠額， 和VIA無法確定其保險範圍是否足以涵蓋未來針對VIA的所有索賠。未投保 或超過保單限額的損失可能需要VIA支付大量款項，這可能會對VIA的業務、前景、財務 狀況和經營業績產生不利影響。

威盛目前不為其車輛提供租賃和 融資選項，將來可能無法提供有吸引力的租賃和融資選擇，這將 對消費者對其車輛的需求產生不利影響。此外，將來向客户提供租賃和融資選項可能會使VIA面臨信用風險。 

VIA 目前沒有任何安排 為購買其車輛提供租賃和融資選項，也無法提供任何保證，説明未來可能為潛在客户提供租賃 和融資選擇。威盛認為，提供有吸引力的租賃和 融資選擇的能力與其競爭的汽車市場的客户尤其相關，如果它無法為客户 提供有吸引力的選擇來為購買或租賃未來車輛提供融資，則這種失敗可能會大大減少 潛在客户的人口，減少對車輛的需求，並對其運營業績和財務狀況產生不利影響。

如果充電 站的通道不足，威盛的業務可能會受到實質性的不利影響。 

對威盛車輛的需求將在一定程度上取決於充電基礎設施的可用性，因為其車輛將需要使用充電站為電池充電。 VIA 尚未建造，目前也不計劃建造任何商業充電基礎設施，VIA 的客户將不得不 依賴自有和可公開訪問的充電基礎設施。儘管公共充電站的普及率一直在上升，但 它們的普及程度遠低於加油站。此外，VIA 的許多潛在客户目前沒有足夠的 自有充電基礎設施來滿足他們的個人需求或期望。因此，一些潛在客户 可能選擇不購買威盛的車輛，因為 銷售時缺乏更廣泛的公共充電基礎設施，或者安裝足夠的自有充電基礎設施需要成本，這對威盛的增長、運營業績 和財務狀況產生了不利影響。

監管 要求可能會對我們的業務產生負面影響。

所有出售的車輛必須符合國際、 聯邦和州機動車輛安全標準。在美國，符合或超過所有聯邦強制安全標準 的車輛均根據聯邦法規進行認證。嚴格的測試和使用經批准的材料和設備是獲得聯邦認證的要求之一 。VIA 車輛將受到聯邦、州和地方法律以及 標準的嚴格監管。這些法規包括美國環境保護署 (“EPA”)、國家高速公路 交通安全管理局 (“NHTSA”)、管道和危險材料安全管理局 (“PHMSA”) 和 各州委員會頒佈的法規，每個新的車型年度都需要合規認證。這些法律和標準可能會不時更改 ，將來我們可能會受到其他法規的約束。此外，聯邦、州和地方法律以及 電動汽車行業標準仍在制定中。遵守這些法規和標準可能具有挑戰性， 繁重、耗時且昂貴。如果合規導致延誤或鉅額支出，我們的業務、前景、財務 狀況和經營業績可能會受到不利影響。

項目 9.01 財務報表和附錄。

(d) 展品.

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求 ，註冊人已正式促成由經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。