2023年3月14日

Blade Air Mobility公佈了截至2022年12月31日的第四季度和日曆年度的財務業績

•截至2022年12月31日的第四季度收入比上年增長55％，達到3,810萬美元；截至2022年12月31日的日曆年度收入比上年同期增長118％，達到1.461億美元

•2022年第四季度的短距離收入與去年同期相比增長了51％，這反映了我們整個航線網絡的定價以及我們對Blade Europe和Blade Canada的收購

•在收購新的移植中心客户、現有客户的強勁增長以及器官移植市場的強勁增長的推動下，MediMobility器官運輸收入在2022年第四季度比去年同期增長了120％

•在有機和無機增長的推動下，2022年第四季度的飛行利潤（1）與去年同期相比增長了38％

紐約——（2023年3月14日）——技術驅動的空中交通平臺Blade Air Mobility, Inc.（納斯達克股票代碼：BLDE，“Blade” 或 “公司”）今天公佈了截至2022年12月31日的第四季度和日曆年度的財務業績。

Blade首席執行官羅布·維森塔爾表示：“我們很高興在第四季度公佈強勁的業績，為Blade標誌性的一年畫上了句號。”“MediMobility Organ Transport的強勁有機增長，加上我們在歐洲和加拿大的收購，推動了2022日曆年度創紀錄的收入和飛行利潤。在我們駕馭動態的宏觀環境時，我們仍然相信Blade完全有能力在任何經濟環境中蓬勃發展，特別是考慮到我們醫療業務的非自由裁量性質、飛行者的彈性以及我們的輕資產模式提供的供應靈活性。”

Blade首席財務官Will Heyburn表示：“這是我們持續執行增長計劃的一年，大幅擴大了我們的客運和醫療業務的規模，而公司支出佔收入的百分比繼續萎縮。”“我們仍然相信，我們的盈利之路既有形又即將到來。因此，我們預計現有現金餘額的絕大部分將用於收購，這將擴大我們的空中機動能力，加快Blade實現正自由現金流的軌跡。”

Blade總裁梅利莎·湯姆基爾説：“本季度，我們與合作伙伴BETA Technologies合作，在大紐約市地區完成了電動垂直飛機（“EVA”）的首次試飛。”“我們很高興成為該行業這一歷史性時刻的一部分，這使我們離使電動垂直飛機技術成為紐約及其他地區人民的現實又近了一步。同時，我們仍然專注於為世界各地使用常規飛機的飛行者提供一流的空中交通服務，不斷改善體驗、航站樓基礎設施和技術，一旦獲得使用認證，這將加強我們向長榮航空的過渡，同時繼續擴大業務規模以確保穩定的盈利能力和現金流。”

截至2022年12月31日的第四季度財務摘要

▪ 本季度的總收入增長了55％，達到3,810萬美元，而去年同期為2460萬美元。從表面上看，假設Blade在去年同期擁有Blade Canada和Blade Europe，那麼按固定貨幣計算，截至2022年12月31日的第四季度的收入將增長約34％（1）。

▪ Flight Profit（1）在本季度增長了38％，達到540萬美元，而去年同期為390萬美元，這得益於我們的MediMobility Organ Transport業務的強勁增長以及我們收購Blade Canada和Blade Europe的貢獻。

▪ 正如預期的那樣，航班利潤率（1）從去年同期的16.0％降至本季度的14.3％，這得益於Jet和其他公司的利潤率下降，MediMobility Organ Transport的超快增長，超過了我們的其他業務線，並且與公司的歷史平均水平相比，飛行利潤率往往較低，以及Blade Airport的持續增長。

▪ 本季度的短距離收入增長了51％，達到940萬美元，而去年同期為630萬美元。增長是由我們對Blade Europe和Blade Canada的收購以及我們Blade Airport服務的持續增長推動的。

▪ 受移植中心新客户的增加、現有客户的持續增長以及強勁的市場需求的推動，MediMobility器官運輸收入從去年同期的980萬美元增長了120％，達到本季度的2160萬美元。與 2022 年第三季度相比，2022 年第四季度的收入環比增長了 7%。

▪ 飛機和其他收入下降了 (17) ％，至本季度的710萬美元，而去年同期為850萬美元，這主要是由於飛機包機量的正常化，去年同期受益於 COVID-19 Omicron 變體帶來的巨大需求，但部分抵消了每次包機旅行平均價格的上漲。

▪ 本季度淨虧損為1,540萬美元，而去年同期的淨收入為80萬美元。

▪ 調整後的息税折舊攤銷前利潤從去年同期的（590）萬美元降至本季度的（800萬美元）美元，但佔收入的百分比從去年同期的（24.1）％提高至本季度的（20.9）％。與去年同期相比，虧損的增加主要歸因於與Blade最近的增長和預期的未來增長相關的額外公司和經常性支出，Blade Europe的貢獻在季節性低迷的季度創造了有限的收入和飛行利潤，但部分被飛行利潤的增加所抵消。

業務亮點和最新動態

▪ 在曼哈頓與約翰·肯尼迪國際機場和紐瓦克自由國際機場之間提供服務的Blade Airport繼續呈現連續改善，第四季度創下了總收入和飛行座位數的紀錄。

▪ 2023年1月18日，Blade和RedBird Capital Partners（“RedBird”）宣佈，RedBird已將其在Blade的所有權增加到5％以上，RedBird合夥人安德魯·勞克將成為董事會觀察員。

▪ 2023 年 2 月 14 日，Blade 宣佈完成 BETA Technologies ALIA-250 EVA 在紐約懷特普萊恩斯的威徹斯特縣機場的歷史性試飛。此次飛行標誌着在大紐約市地區對無人駕駛的EVA的首次測試，也是兩家公司持續合作的重要里程碑，旨在為通勤和商業客户提供安全、安靜和可持續的航空運輸。

電話會議

公司將於美國東部時間2023年3月14日星期二上午8點開始舉行電話會議，討論截至2022年12月31日的第四季度業績。

可以從公司網站的 “投資者” 部分 https://ir.blade.com/ 觀看電話會議的純音頻網絡直播。電話會議的存檔重播將在公司網站的投資者關係部分提供，為期一年。

非公認會計準則財務信息的使用

布萊德認為，下文討論的非公認會計準則指標是對我們公佈的美國公認會計原則（“GAAP”）業績的補充而不是代替，通過提供更有針對性的經營業績衡量標準為投資者提供了有用的信息，增進了對過去財務表現和未來前景的總體理解，並提高了管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度。此處列出的非公認會計準則指標可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。調整後的息税折舊攤銷前利潤、飛行利潤、公司費用、調整後的公司費用和預計收入已與本新聞稿表格中最接近的公認會計準則指標進行了調節。

調整後的息税折舊攤銷前利潤——Blade報告了調整後的息税折舊攤銷前利潤，這是一項非公認會計準則財務指標。該指標不包括非現金項目或某些不代表公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為不能反映我們持續核心業務的項目（如下表所示）。

固定貨幣-此處所列的合併財務報表以美元列報。但是，Blade的國際業務導致了外匯匯率的波動。為了比較不同時期的結果，就好像匯率同期保持不變一樣，並允許在不受外幣匯率波動影響的情況下評估收入變化，Blade納入了以固定貨幣計算的結果。計算方法是將本期匯率應用於本年度和上一年度的當地貨幣報告業績，其中不包括任何可歸因於外匯匯率變動的差異。

飛行利潤和飛行利潤率——Blade將飛行利潤定義為收入減去收入成本，不包括非現金使用權 “ROU” 資產攤銷，如下表所示。收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、ROU資產攤銷以及使用公司自有汽車產生地面運輸收入所產生的內部成本。Blade 將某個時段的飛行利潤定義為該期間的飛行利潤除以同期收入。Blade認為，飛行利潤和飛行利潤率可以更準確地衡量公司飛行和地面業務的盈利能力，因為它們僅關注與這些業務相關的直接成本。Blade認為，將ROU資產攤銷排除在飛行利潤和飛行利潤率之外很有幫助，因為它可以更好地代表公司的實際應付費用，以換取運營商在第四季度提供的航班。我們還認為，排除這筆非現金ROU攤銷費用將有助於與之前和未來時期進行比較，因為我們預計這種情況不會在2022年第四季度之後再次發生。

公司費用和調整後的公司費用-Blade 將公司費用定義為不包括收入成本的總運營費用。Blade將調整後的公司支出定義為公司支出，不包括非現金項目或某些不代表公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為不能反映我們持續核心業務的項目（如下表所示）。

預計收入——預計收入對上一年相應時期之後進行的收購產生的收入生效，就好像這些收購是在第一天被收購一樣

前一年的相應時期。收入的預估變化是根據當前報告的GAAP收入與比較時期預計收入之間的差額計算得出的（如下表所示）。管理層認為，討論預計收入有助於理解Blade的業績和趨勢，因為它允許將本年度與往年進行比較，並根據收購的影響進行標準化。管理層認為，收入的預估變化有助於衡量截至本年度年底我們業務的基本收入增長，我們認為這可以深入瞭解我們當時的業務。收入的預估變化並不代表我們業務在去年年初產生的有機收入。

財務業績

刀片空中交通有限公司

合併資產負債表

（以千計，股票數據除外，未經審計）

刀片空中交通有限公司

合併運營報表

（以千計，未經審計）

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(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。

刀片空中交通有限公司

合併現金流量表

（以千計，未經審計）

非公認會計準則財務信息

刀片空中交通有限公司

按產品線分列的收入

（以千計，未經審計）

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(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。

刀片空中交通有限公司

將收入減去收入成本與航班運營損益的對賬

（以千計，百分比除外，未經審計）

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(1) 收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費和使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入所產生的內部成本。上期數額已更新，以符合本期列報方式。

刀片空中交通有限公司

已飛行座位-所有客運航班

（未經審計）

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(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。

刀片空中交通有限公司

淨收益（虧損）與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬

（以千計，未經審計）

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(1) 代表某些法律和監管辯護費，用於我們認為不能代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。

(2) 代表根據2022年的業績計算的與收購Trinity相關的或有對價薪酬。

刀片空中交通有限公司

將總運營費用與調整後的公司支出進行對賬

（以千計，百分比除外，未經審計）

			截至12月31日的三個月															截至12月31日的年度
			2022						2021												2022						2021
收入			$	38,135					$	24,618											$	146,120					$	67,158
運營費用總額			57,813						35,154												199,649						99,419
減去：
收入成本 (1)			33,160						20,677												123,845						54,305
公司開支			$	24,653					$	14,477											$	75,804					$	45,114
公司支出佔收入的百分比			65		%				59		%										52		%				67		%
為使公司支出與調整後的公司支出保持一致而進行的調整
減去：
折舊和攤銷			1,984						717												5,725						1,174
基於股票的薪酬			2,650						2,931												8,277						11,277
與首次公開上市相關的諮詢費用			—						163												—						3,618
提供文件費用			—						—												—						626
與首次公開上市相關的招聘費			—			—			203												—						536
併購交易成本			247						453												3,032						1,043
法律和監管辯護費			(180)						—												1,874						—
結算和相關費用			—						130												—						130
或有對價補償（盈利）			6,289						—												6,289						—
高管遣散費			269						—												269						—
調整後的公司開支			$	13,394					$	9,880											$	50,338					$	26,710
調整後的公司支出佔收入的百分比			35		%				40		%										34		%				40		%

__________

(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。

刀片空中交通有限公司

將申報收入與預計收入進行核對

（以千計，百分比除外，未經審計）

以下未經審計的預估財務信息顯示瞭如果Blade Canada和Blade Europe業務在2021年10月1日被收購，我們的收入將達到多少。因此，預計收入包括在我們尚未擁有收購業務期間產生的收入。不應將這些未經審計的預估財務信息作為在當天進行收購時本應獲得的歷史業績，也不應指望將來可能獲得的結果。

刀片空中交通有限公司

過去十二個月按產品線分列的收入

（以千計，百分比除外，未經審計）

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(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。

關於 Blade Air M

Blade是一個由技術驅動的全球空中交通平臺，致力於通過為美國和國外一些最擁擠的地面路線提供具有成本效益的航空運輸替代方案，從而減少旅行摩擦。如今，該公司的客運路線主要使用直升機和兩棲飛機，也是世界上最大的用於移植人體器官的航空醫療運輸公司之一。其輕資產模式加上其專屬客運站基礎設施，旨在促進向電動垂直飛機（“EVA” 或 “eVTOL”）的無縫過渡，從而為公眾提供既安靜又無排放的低成本空中交通。

欲瞭解更多信息，請訪問 www.blade.com。

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》“安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以通過使用 “將”、“預期”、“相信”、“可以”、“繼續”、“期望”、“估計”、“可能”、“計劃”、“展望”、“未來” 和 “項目” 等詞語以及這些術語的否定詞來識別。這些陳述涉及風險和不確定性，涉及分析和其他信息，這些信息基於對未來業績的預測和對尚無法確定的金額的估計，也可能與Blade的未來前景、發展和業務戰略有關。特別是，此類前瞻性陳述包括有關Blade未來財務和經營業績、經營業績、業務和資本部署戰略和計劃、客户行為、競爭地位、行業環境和增長機會以及EVA技術的開發和採用的陳述。這些陳述基於管理層當前的預期和信念，以及有關未來事件的許多假設。實際結果可能與預測的結果存在重大差異，不應將報告的結果視為未來表現的指標。

此類前瞻性陳述受已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響，其中許多因素是Blade無法控制的，這些因素可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。可能導致實際業績與前瞻性陳述中表達或暗示的業績存在重大差異的因素包括：我們持續蒙受重大損失；COVID-19 疫情及其相關影響；我們的產品市場未能按預期增長或根本無法增長；我們有效營銷和銷售航空運輸作為傳統運輸方式替代品的能力；無法或無法使用或利用向EVA技術的轉變，或缺乏這種轉變；我們成功的能力進入新市場並推出新的航線和服務；由於涉及小型飛機、直升機或包機航班的事故，尤其是涉及我們第三方運營商的任何事故而產生的任何負面宣傳；競爭的影響；對我們的聲譽和品牌的損害；我們提供高質量客户支持的能力；我們維持較高的每日飛機使用率的能力；消費者偏好、可自由支配支出和其他經濟條件的變化；自然災害、疫情和流行病的影響、經濟、社會，天氣，增長限制，以及我們地理集中的大都市區和機場的監管條件或其他情況；氣候變化的影響，包括惡劣天氣和監管活動可能增加的影響；飛機燃料的供應；我們解決網站、應用程序、後端系統或其他技術中系統故障、缺陷、錯誤或漏洞的能力

系統或第三方技術提供商的系統；我們的信息技術系統的中斷或安全漏洞；我們在移動應用程序中的位置；我們保護知識產權的能力；我們對開源軟件的使用；我們擴展和維護基礎設施網絡的能力；我們獲得額外資金的能力；與國際擴張相關的成本和風險的增加；我們識別、完成和成功整合未來收購的能力；我們管理增長的能力；提高保險成本或保險範圍的減少；管理團隊關鍵成員的流失；我們維持公司文化的能力；我們對與某些移植中心和器官採購組織合同關係的依賴；財務業績波動的影響；我們對第三方運營商的依賴；第三方運營商的可用性；第三方運營商受到幹擾；第三方飛機運營商的保險成本增加或保險範圍的減少；我們的第三方飛機的可能性運營商可能非法、不當或其他不當運營我們的品牌飛機；我們對第三方網絡服務提供商的依賴；我們的監管環境變化；地方政府的監管障礙；國內外隱私和安全法律的擴大；環境監管的擴大；我們補救任何重大弱點或維持財務報告內部控制的能力；我們維持有效的內部控制和披露控制的能力；認股權證公允價值的變化；以及其他我們無法控制的因素。其他因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的最新10-K表年度報告和10-Q表季度報告中找到。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些事件或它們會如何影響我們。提醒您不要過分依賴任何前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至發表之日，Blade沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、預期變化、未來事件還是其他原因。

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