提供信貸的承諾是指只要不違反承諾合同中規定的任何條件，就向客户提供貸款的協議。承諾通常有固定的到期日或其他終止條款，可能需要支付費用。由於許多承付款預計將到期而不動用，因此承付款總額不一定代表未來的現金需求，從歷史上看也不是。獲得的抵押品的數額，如果認為有必要延長信貸，是基於管理層對交易對手的信用評估。美聯航大約有1美元7,250,155,000及$7,419,342,000截至2022年12月31日和2021年12月31日的未償還貸款承諾，其中約34%的貸款承諾在一年。上述金額不包括在2022年12月31日和2021年12月31日期間提供的信貸承諾719,841,000及$571,792,000分別與美聯航抵押貸款銀行部門的抵押貸款融資承諾有關，並屬於短期性質。
商業信用證和備用信用證是美聯航客户在與他人打交道時改善信用狀況的一種手段。根據這些協議，美聯航保證其客户的某些財務承諾。商業信用證是專門為促進貿易或商業而開具的。通常，根據商業信用證的條款，當客户和第三方之間的基礎交易按預期完成時，就需要作出承諾。截至2022年12月31日和2021年12月31日，美聯航擁有16,389,000及$14,774,000未償還的商業信用證。備用信用證通常取決於客户未能按照與第三方簽訂的基礎合同的條款履行義務。美聯航已開具金額為1美元的備用信用證。147,511,000及$164,743,000分別截至2022年12月31日和2021年12月31日。根據FASB會計準則彙編中的或有事項主題，美聯航已確定，其幾乎所有信用證都是每年續簽的，與這些信用證相關的費用並不重要。
美聯航的抵押貸款銀行部門計入了其對以前出售給投資者的回購貸款的估計風險，即借款人未能就其貸款申請提供全面和準確的信息，或其評估不被接受，或貸款未根據貸款投資者指定的貸款計劃承銷，以及與貸款銷售活動相關的對其投資者的其他風險敞口。美聯航評估每一項索賠的是非曲直，並根據收到的實際和預期索賠估計其準備金，並考慮為解決此類索賠而支付的歷史金額。美聯航的抵押貸款銀行部門有1美元的準備金1,081,000及$1,150,000分別截至2022年和2021年12月31日。
美聯航的衍生品交易對手風險可能源於美聯航抵押貸款銀行部門的第三方投資者可能無法滿足其遠期銷售合同的條款。美聯航的抵押貸款銀行部門與第三方投資者合作，這些投資者通常資本充足，屬於投資級，並表現出強勁的財務表現，以緩解這一風險。美聯航預計不會有任何第三方投資者無法履行其義務。
美聯航及其子公司目前在正常業務過程中參與各種法律程序。美聯航至少每季度一次，利用現有的最新信息，評估與所有未決或威脅的索賠和訴訟有關的負債和或有事項。vt.在.上
在此基礎上，就美聯航認為可能招致虧損並可合理估計該等虧損金額的事項，建立虧損應計項目。一旦確定，每項應計項目都會進行適當的調整，以反映隨後的任何發展。因此，管理層的估計會不時發生變化，實際損失可能比目前的估計多一些或少一些。對於不可能發生損失或者損失數額無法估計的事項，不建立應計項目。
在2022年9月30日，美聯航積累了一美元5,000,000與前商業客户的訴訟案件有關的估計責任。這一應計額是根據當時可獲得的信息計算的，並可根據隨後的任何發展情況進行調整。2022年第四季度，訴訟得到解決，減少了#美元。3,905,000在與這件事有關的估計負債中。
管理層正在積極尋求所有法律和事實辯護，並在諮詢法律顧問後相信，所有此類訴訟將得到解決，不會對美聯航的財務報表產生實質性影響。
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