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美國證券交易委員會
華盛頓特區，郵編：20549
表格10-K
☒根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告
截至本財政年度止12月31日, 2022
或
☐根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
委託文件編號：001-33274 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國旅遊中心公司。 |
| (註冊人的確切姓名載於其章程) |
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| 馬裏蘭州 | | 20-5701514 |
| (法團或組織的州或其他司法管轄區) | | (國際税務局僱主身分證號碼) |
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| 中央山脊路24601號, 韋斯特萊克, 噢 44145-5639 | |
| (主要行政辦公室地址) | |
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| (440) 808-9100 | |
| (註冊人的電話號碼，包括區號) | |
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| 根據該法第12(B)條登記的證券： |
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| 每個班級的標題 | | 交易符號 | | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股，每股面值0.001美元 | | 標記 | | 納斯達克股市有限責任公司 |
| 8.25%優先債券將於2028年到期 | | 丹尼 | | 納斯達克股市有限責任公司 |
| 優先債券將於2029年到期，息率8.00% | | TANNL | | 納斯達克股市有限責任公司 |
| 優先債券將於2030年到期，息率8.00% | | TANNZ | | 納斯達克股市有限責任公司 |
如果註冊人是證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。是o 不是 ☒
用複選標記表示註冊人是否不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告。是o 不是 ☒
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是 ☒ No o
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ☒ No o
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲的定義“大型加速文件服務器，” “加速文件管理器，” “規模較小的報告公司，”和“新興成長型公司”在交易法第12b-2條中。 | | | | | | | | |
大型加速文件服務器o | | 加速文件管理器☒ |
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非加速文件服務器o | | 規模較小的報告公司☐ |
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新興成長型公司☐ |
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否已提交其管理層的報告和證明’根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告內部控制有效性的評估，由編寫或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行。☒
如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要根據第240.10D-1(B)款對註冊人的任何高管在相關恢復期間收到的基於激勵的薪酬進行恢復分析。☐
用複選標記表示登記人是否為空殼公司(如該法第12b-2條所界定)。是☐ No ☒
登記公司非關聯公司持有的普通股、面值0.001美元或普通股的總市值為#美元。429.7基於2022年6月30日納斯達克普通股每股34.47美元的收盤價。就這一計算而言，由註冊人的董事和高級職員直接持有的普通股總數為2,389,992股，加上服務財產信託公司持有的普通股總數為1,184,797股，已計入關聯方持有的普通股數量。
註冊人編號’截至2023年2月27日已發行的普通股：15,101,389.
以引用方式併入的文件
本年度報告第10-K表格第III部分第10、11、12、13及14項所要求的某些資料，可參考根據第14A條提交的本公司2023年股東周年大會的最終委託書。如果我們決定不提交委託書，因為我們建議出售給BP P.L.C.的子公司懸而未決，我們將以Form 10-K的形式提交本年度報告的修正案，其中包括此類必需的信息。
在本表格10-K年報或本行年報中，“塔，”這個“公司，” “我們,” “我們”和“我們的”包括美國旅遊中心公司和我們的合併子公司，除非另有説明或上下文另有説明。
有關前瞻性陳述的警告
本年度報告包含符合1995年“私人證券訴訟改革法”和其他證券法的前瞻性陳述。每當我們使用“相信”這樣的詞時，”“期待，”“期待，”“打算，”“計劃，”“估計，”“威爾，”“五月”以及這些或類似表達的否定和衍生，我們正在製作前瞻性陳述。這些前瞻性陳述是基於我們目前的意圖、信念或預期，但前瞻性陳述不保證會發生，也可能不會發生。實際結果可能與我們的前瞻性陳述中包含或暗示的結果大不相同前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素，其中一些是我們無法控制的。其中，f本年度報告中的前瞻性陳述包括:
•我們建議出售給BP Products North America Inc.或BP的子公司BP的聲明的影響。對我們的經營結果和總體業務的影響；擬議交易擾亂當前計劃和運營的風險以及擬議交易在留住員工方面的潛在困難；與擬議交易相關的任何法律訴訟的結果；可能導致我們與BP的協議和合並計劃或合併協議終止的任何事件、變化或其他情況的發生，包括要求一方根據合併協議向另一方支付終止費的情況；雙方及時或完全完成擬議交易的能力；完成擬議交易的先決條件的滿足情況，包括完全或及時按預期條款獲得監管批准的能力；以及擬議交易後的業務中斷；
•我們的燃料採購和庫存管理做法可能使我們能夠減輕燃料價格波動的影響；
•我們的合作伙伴截至2022年12月31日的年度評級結果反映了與去年同期相比的某些改善。這可能意味着我們將增加或保持這些改進，並且我們將在未來同樣盈利。然而，不能保證我們未來能夠保持這種水平的表現或增長。此外，客户需求、通脹或衰退壓力、地緣政治風險、競爭狀況、燃料市場動態、戰爭和其他敵對行動以及政府監管等因素可能會對我們的燃料和非燃料收入產生重大影響，未來我們的燃料和非燃料產品的成本可能會因為通貨膨脹或其他原因而增加。如果每加侖燃料毛利率或燃料或非燃料銷售量下降，如果我們無法將燃料或非燃料成本的增加轉嫁給我們的客户，或者如果我們的非燃料銷售組合發生變化，對我們的非燃料毛利率產生負面影響，我們的非燃料收入或我們的燃料和非燃料毛利率可能會下降；
•根據我們向英國石油公司提出的出售計劃，我們正在執行我們認為已經並將改善和提高我們的增長、盈利能力和運營效率的計劃。然而，我們可能無法增長或認識到我們預期的經營業績的改善，我們可能無法實現我們相關投資的目標回報。此外，完成這些計劃所產生的成本可能比我們預期的要高；
•我們通常會將某些成本的變化轉嫁給我們的客户，但時間上會有所不同。然而，由於競爭或其他市場條件或其他原因，我們可能無法將成本增加轉嫁給我們的客户；
•為了支持我們預期的業務增長，我們已經產生了成本。這一聲明可能暗示，這些成本將導致收入增加，我們在發展業務方面的投資將獲得預期回報。然而，這些成本可能超過我們從這種增長中獲得的任何增加的收入，或者這些投資的回報可能低於預期；
•我們認為我們的網站位置良好的信念可能會證明並非如此，如果是這樣的話，我們可能無法實現基於我們網站的特徵而預期的好處；
•根據我們向英國石油公司提出的出售計劃，我們計劃在未來進行收購併開發新的地點。管理和整合收購或開發的地點可能會很困難、耗時和/或比預期更昂貴，並涉及財務損失的風險。我們可能不會像我們預期的那樣有利可圖地運營我們收購或開發的地點。此外，收購或房地產開發可能使我們面臨比我們持續經營更大的風險，包括承擔未知債務；
•我們期望我們收購的旅遊中心在我們收購旅遊中心後完成資本改善後，大約一到三年內達到財務穩定；
•我們相信，截至本年度報告日期，我們有足夠的財務資源為至少12個月的運營提供資金。然而，我們的業務受到風險的影響，包括我們無法控制的風險。如果經濟狀況長期下滑，或者如果我們不能成功地經營我們的業務和競爭，我們的業務、經營結果和財務狀況可能會受到實質性的不利影響，這可能導致我們在可預見的未來沒有足夠的財務資源來支持我們的運營；
•根據我們向英國石油公司提出的出售計劃，我們希望通過簽訂新的特許經營協議來擴大我們的網絡。然而，我們可能無法成功簽訂這些協議，任何新的專營權的開始運營和穩定可能不會發生或可能被推遲，這些專營權可能不會成功，也可能不會為我們產生我們預期的特許權使用費；
•我們持續監控燃料採購、定價、供應和庫存管理的努力，以及採取我們認為旨在提高燃料利潤率的適當行動的努力，可能由於我們的努力失敗或由於市場、供應商或其他原因而不會成功；
•我們有循環信貸安排，或我們的信貸安排，目前最高可用金額為2億美元。這一最高金額的可獲得性受我們合格抵押品的限制，包括我們合格的現金、賬户收款總資產、存貨、設備和無形資產，其數額隨時不同。因此，我們的借款和信用證在任何時候都可能低於2億美元。截至2022年12月31日，根據我們當時符合條件的抵押品，我們的借款和信用證可用金額為1.799億美元，其中1390萬美元用於未償還信用證。信貸安排下的最高可用金額可能增加至3.00億美元，可用金額受我們可用抵押品和貸款人蔘與的限制。然而，如果我們沒有足夠的抵押品，或者如果我們無法確定願意增加承諾或加入我們的信貸安排的貸款人，我們可能無法增加我們的信貸安排的規模或當我們想要或需要時，借款的可獲得性；
•我們可能不會花費我們目前預計在2023年花費的1.35億至1.5億美元的資本支出，根據我們提議出售給英國石油公司的情況，我們的支出可能會超過或低於這些金額，我們可能會以不同的方式支出這些金額，這些支出可能無法提供我們預期的好處，我們可能無法實現預期的現金回報障礙；
•我們通過ETA部門擁抱環境友好型能源的承諾可能不會成功，可能不會產生我們預期的好處，也可能不足以抵消如果市場從化石燃料轉向非化石燃料，我們的業務可能會經歷的下滑；
這些和其他意想不到的結果可能是由各種因素造成的，其中一些是我們無法控制的，包括：
•持續提高機動車發動機的燃油效率和客户採用或使用的其他節約燃料和替代燃料的做法和來源，以及未來可能開發和廣泛採用的替代燃料技術、替代能源形式或其他交通工具，可能會繼續減少對我們銷售的燃料的需求，並可能對我們的業務產生不利影響；
•旅遊中心、卡車維修和餐飲業的競爭可能會對我們的財務業績產生不利影響。我們的業務需要大量的營運資金，我們的競爭對手可能比我們擁有更多的財務和其他資源；
•未來燃料價格的上漲可能會減少對我們銷售的產品和服務的需求；
•未來大宗商品燃料價格上漲、燃料價格波動或其他因素可能會導致我們需要更多營運資本來維持我們的庫存，並使我們的應收賬款餘額高於我們現在的預期，車用燃料的一般可獲得性、需求和定價可能會發生變化，從而降低我們銷售車用燃料的盈利能力；
•我們的供應商可能不願意或無法維持我們採購的當前信用條件。如果我們不能以合理的信用條件購買商品，我們所需的營運資金可能會增加，我們可能會遭受重大損失。此外，在燃料和非燃料價格上漲的時候，我們的供應商可能不願意或無法增加他們向我們提供的信用額度，這可能會增加我們的營運資金要求。我們可能獲得的任何信貸的可用性和條款都是不確定的；
•衰退環境的潛在影響可能會對我們的業務、經營業績和流動性產生不利影響；
•我們的大多數卡車運輸公司的客户都是使用第三方加油卡公司發行的加油卡與我們進行交易的。燃油卡公司為向我們付款提供便利，並向我們收取這些服務的費用。燃油卡行業只有兩個重要的參與者。我們認為，大多數大型卡車運輸公司只使用一家加油卡供應商，並越來越依賴各自的加油卡供應商提供的服務來管理他們的車隊。燃油卡公司之間持續缺乏競爭可能會導致我們未來的交易費用支出或營運資金要求增加，或兩者兼而有之；
•我們的勞動力成本可能會根據業務和市場需求和條件、商業機會或法律要求而繼續增加；
•燃料供應可能會中斷，這可能會限制我們購買燃料轉售的能力；
•我們以及我們的供應商和客户正在經歷當前市場勞動力減少的負面影響，包括卡車司機短缺，以及相關的市場壓力，這些壓力可能會繼續給我們帶來挑戰，如果這些情況持續下去，可能會對我們的業務和運營產生負面影響；
•持續的供應鏈挑戰可能會限制我們的增長，縮小我們的經營規模和範圍，增加我們的運營成本，繼續延長完成我們資本項目的時間，並對我們的運營結果和財務狀況產生不利影響；
•如果卡車運輸公司無法滿足市場對貨物運輸的需求，或者如果其他運輸工具的使用增加，卡車運輸業的業務可能會減少，這將對我們的業務、經營結果和流動性產生負面影響；
•卡車運輸公司已經並可能產生額外的勞動力成本，以留住和僱用卡車司機，這可能會減少這些公司願意為我們的服務或產品支付的金額；
•不利的天氣事件、自然災害和氣候變化可能會對我們的旅遊中心和其他財產、運營和財務狀況產生不利影響；
•遵守或更改聯邦、州和地方法律法規，包括與税收、就業和環境事項、會計規則和財務報告準則、支付卡行業要求、競爭和類似事項有關的法規，可能會增加我們的運營成本，減少或消除我們的利潤；
•我們經常捲入訴訟。訴訟期間的證據開示和法院判決往往會產生意想不到的結果。訴訟費用通常很高，而且可能會分散管理層的注意力。我們不能確定我們正在或可能捲入的任何訴訟事項的結果；
•恐怖主義行為、地緣政治風險、政治危機、戰爭或其他軍事行動、公共衞生危機，如持續的新冠肺炎疫情，或其他我們無法控制的人為或自然災害，可能會對我們的財務業績產生不利影響；以及
•儘管我們相信我們受益於我們與關聯方的關係，包括服務物業信託、RMR Group LLC或RMR，以及與其關聯的其他人，但與關聯方的實際和潛在利益衝突可能會導致相反的看法或導致訴訟，我們認為我們可能從這些關係中獲得的好處可能無法實現。
與我們的前瞻性陳述中陳述或暗示的結果不同的結果也可能是由於我們的業務或市場狀況的各種變化造成的，如第I部分第1A項下更全面地描述的那樣，“風險因素“，以及本年度報告中的其他部分。
你不應該過分依賴前瞻性陳述。除法律另有規定外，我們不承擔因新信息、未來事件或其他原因而更新或修改任何前瞻性陳述的義務。
目錄 | | | | | | | | | | | |
| | | | 頁面 |
| 第一部分 | | |
第1項。 | 業務 | | 7 |
第1A項。 | 風險因素 | | 19 |
項目1B。 | 未解決的員工意見 | | 36 |
第二項。 | 屬性 | | 36 |
第三項。 | 法律訴訟 | | 38 |
第四項。 | 煤礦安全信息披露 | | 38 |
| 第II部 | | |
第五項。 | 普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券 | | 38 |
第六項。 | [已保留] | | 38 |
第7項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | | 39 |
第7A項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | | 50 |
第八項。 | 財務報表和補充數據 | | 50 |
第九項。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | | 50 |
第9A項。 | 控制和程序 | | 51 |
項目9B。 | 其他信息 | | 52 |
項目9C。 | 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 | | 52 |
| 第三部分 | | |
第10項。 | 董事、高管與公司治理 | | 53 |
第11項。 | 高管薪酬 | | 53 |
第12項。 | 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 | | 53 |
第13項。 | 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性 | | 53 |
第14項。 | 首席會計費及服務 | | 53 |
| 第四部分 | | |
第15項。 | 展品和財務報表附表 | | 54 |
第16項。 | 表格10-K摘要 | | 58 |
| 簽名 | | |
第一部分
第1項。業務
業務概述
美國旅遊中心公司是馬裏蘭州的一家公司。截至2022年12月31日，我們運營或特許經營了285個旅遊中心、獨立的卡車服務設施和獨立的餐廳。我們的客户包括卡車車隊及其司機、獨立卡車司機、駭維金屬加工以及當地駕車者和休閒用餐者。我們還向租户和特許經營商收取租金、特許權使用費和其他費用。
截至2022年12月31日，我們的業務包括美國44個州的281個旅遊中心，主要沿着美國州際駭維金屬加工系統運營，主要根據“美國旅遊中心，” “塔，” “TA Express，” “石油公司停車中心”和“馬來西亞石油公司”品牌名稱。在這些旅遊中心中，我們擁有56個，我們租賃了181個，我們經營着兩個合資企業，42個是我們的特許經營商擁有或從其他人那裏租賃的。我們經營着239個旅遊中心，加盟商經營着42個旅遊中心。我們的旅遊中心提供廣泛的產品和服務，包括柴油和汽油，以及非燃料產品和服務，如廣泛的卡車維修和維護服務、柴油廢液或DEF、全方位服務餐廳或FSR、快速服務餐廳或QSR以及各種客户便利設施。
截至2022年12月31日，我們的業務包括根據“TA卡車服務”品牌名稱。在這些獨立的卡車服務設施中，我們租用了兩個，擁有一個。我們的獨立卡車服務設施為大型卡車提供廣泛的維護、緊急維修和路邊服務。
2021年4月21日，我們以500萬美元的價格完成了Quaker Steak&Lube(簡稱QSL)業務的出售，其中不包括出售成本和某些收盤調整。有關出售QSL業務的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的合併財務報表附註3。
我們將我們的業務作為一個細分市場進行管理。我們對燃料和非燃料產品和服務進行具體披露，因為它們有助於我們討論我們的業務和行業內的趨勢和運營舉措。2022年3月，我們達成了一項協議，出售我們唯一位於外國加拿大的旅遊中心，我們認為這對我們的運營沒有實質性意義，2022年4月26日，我們停止了加拿大旅遊中心的所有運營。2022年12月，由於協議執行時認為不太可能發生的情況，我們行使了終止協議的權利。因此，我們正在積極尋找其他買家購買這處房產。關於關閉這一旅行中心的更多信息，見本年度報告第四部分第15項所列合併財務報表附註3。
截至2022年12月31日，我們在我們的旅行中心、獨立的卡車服務設施和獨立的餐廳僱傭了大約15,000名全職員工和2,500名兼職員工，並在現場管理、公司和其他職位上額外僱用了945人來支持我們的地點。我們在三個旅行中心的大約48名員工由工會代表。欲瞭解更多關於我們員工的信息，請參考下面的“人力資本資源”。
近期重大事件
擬議中的合併
2023年2月15日，我們與BP、藍星RTM Inc.(馬裏蘭州的一家公司，BP的間接全資子公司)或合併子公司簽訂了合併協議和計劃，根據該協議，合併子公司將與公司合併並併入公司，或合併，公司將在合併後繼續存在。
作為合併的結果，在合併生效時間或生效時間，在緊接生效時間前已發行的普通股每股面值0.001美元(不包括我們普通股(I)在緊接生效時間前由BP或合併子公司擁有，或(Ii)由公司的任何附屬公司(定義見合併協議)或BP(合併子公司除外)在緊接生效時間之前持有)，將被轉換為有權獲得86.00美元的現金，不包括利息或合併代價。
在緊接生效時間之前，根據任何公司股票計劃授予的受歸屬或其他失效限制的每股當時已發行的普通股，如在緊接生效時間之前尚未完成，將全部歸屬並不受該等限制，並將根據適用於我們普通股持有人一般收到合併代價的相同條款和條件轉換為接受合併代價的權利。
合併的完成取決於某些條件的滿足或放棄，其中包括：(I)我們收到我們普通股大部分流通股持有人的贊成票，或公司股東的批准，(Ii)任何有管轄權的法院沒有發佈有效的臨時限制令、初步或永久禁令或其他判決，有效地禁止或以其他方式禁止完成合並，(Iii)根據經修訂的1976年哈特-斯科特-羅迪諾反壟斷改進法案，任何適用的等待期(或其延長)到期或終止，以及反壟斷法下的所有其他批准，(Iv)合併協議中所包含的陳述和保證的準確性(受特定的重大限定詞的限制)，(V)在所有實質性方面遵守合併協議下的契約和義務；(Vi)對本公司並無重大不利影響；及(Vii)吾等、吾等附屬公司TA Operating LLC、BP、SVC及若干SVC附屬公司簽署、發放及交付日期為2023年2月15日的同意及修訂協議，以及據此訂立的所有協議。
吾等在合併協議中作出慣常陳述及保證，並同意在生效日期前有關本公司業務運作及附屬公司業務的慣常契約。
合併協議亦包括一項公約，規定吾等不得徵集任何收購建議，併除若干例外情況外，不得與收購建議訂立或參與任何討論或談判，或訂立與收購建議有關的任何意向書、收購協議或其他類似協議。此外，本公司董事會不會以對BP不利的方式扣留、撤回、修改或修改其建議，或公開提議做任何上述任何事情，不會採納、批准或向我們的股東推薦收購建議，不會在BP提出書面請求後十個工作日內重申其建議，不會在收購開始後十個工作日內建議不接受對本公司普通股的投標或交換要約，也不會在將與公司股東會議和合並協議或委託書預期的交易相關的委託書中納入其建議。儘管有這些限制，但在獲得公司股東批准之前的任何時間，如果我們已收到書面、善意的如本公司董事會在徵詢其財務顧問及外部法律顧問的意見後，真誠地認為任何第三方(或一組第三方)的主動收購建議構成或可合理預期會導致較高的建議，而未能採取下列行動將合理地預期不符合其根據適用法律所承擔的責任，則吾等可在若干條件的規限下，直接或間接透過若干指定代表與該第三方進行討論，並根據可接受的保密協議向該第三方提供與本公司或其任何附屬公司有關的非公開資料。此外，在獲得公司股東批准之前的任何時候，對於我們在合併協議日期後收到的非請求基礎上的一項更好的提議，如果我們的董事會在與其財務顧問和外部法律顧問協商後真誠地確定，如果不採取此類行動將合理地與適用法律規定的職責相牴觸，董事會可以在遵守某些條件的情況下，(I)作出不利的建議變更(定義見合併協議)或(Ii)促使吾等根據合併協議的條款終止合併協議，以便訂立具約束力的書面最終協議，就該等較佳建議作出規定。
待完成合並的條件得到滿足後，我們預計合併協議擬進行的交易將於2023年年中完成。
上述對合並協議的描述並不是完整的，而是通過參考合併協議進行了完整的限定，合併協議作為我們於2023年2月16日提交給美國證券交易委員會(SEC)或美國證券交易委員會的當前8-K表格報告的附件2.1提交。
經濟狀況
自2022年初以來，美國經濟經歷了高通脹，市場預期通脹可能會進一步上升，並在持續一段時間內保持在較高水平。此外，2021年下半年出現的全球供應鏈挑戰在2022年繼續，雖然後來實現了改善，但不確定這些改善是否會繼續和持續下去。此外，勞動力供應繼續受到限制，市場勞動力成本繼續上升。自2022年初以來，美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve Board)也多次加息，2023年加息一次，預計2023年還會進一步加息。這些情況可能會導致經濟放緩，甚至可能出現衰退，並可能進一步增加我們的成本和/或影響我們的收入。同時，這些條件和其他因素，如下文進一步指出的，造成了石油、柴油和汽油市場的動盪，這導致我們在2022年實現了燃料利潤率和燃料收入的增加。目前尚不清楚目前的經濟狀況和政府對這些狀況的反應，包括通脹、利率上升、俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭以及高油價，是否會導致美國經濟放緩或衰退。如果發生這種情況，用卡車在美國各地運輸產品的需求可能會下降，這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。
新冠肺炎大流行
自那以後，美國在新冠肺炎大流行期間實施的許多限制措施都被取消了，美國的商業活動總體上越來越多地恢復到大流行前的做法和運營。到目前為止，新冠肺炎疫情還沒有對我們的整體業務產生重大不利影響。
增長戰略
我們繼續將重點放在整個組織的關鍵計劃上，包括通過高回報的資本投資實現營收增長，通過流程改進和成本紀律實現底線增長，繼續引入高效技術和系統，並通過致力於能源替代方案來定義駭維金屬加工上移動性的未來，所有這些都是為了支持我們的核心使命，即讓每一位出行者比他們來得更好地上路。
收購高質量的現有旅遊中心和可行的卡車服務設施是我們戰略網絡增長計劃的關鍵方面。我們積極的收購渠道可能使我們能夠在活躍的走廊上增加獨立和特許經營的地點，以加強我們網絡的地理覆蓋，並通過對我們的卡車服務業務進行資本和人力資源投資，擴大我們的產品和服務範圍以及客户羣，特別是我們的TA卡車服務®路邊緊急援助、TA卡車服務®移動維護和TA商用輪胎網絡™計劃。這些計劃中的每一個，如下文標題下進一步描述的“運營-TA卡車服務，”可以為我們傳統的長途卡車運輸客户以及我們歷史上從未服務過的其他卡車車主客户提供服務。
我們最近的收購、特許經營和開發活動摘要如下：
旅遊中心。在2022年，我們完成了對七個現有旅遊中心的某些資產的收購，包括我們擁有的兩個旅遊中心的假定運營，這兩個旅遊中心之前是租賃和特許經營給前租户/特許經營商的。 自2020年初以來，我們簽訂了68個旅遊中心的特許經營協議，以我們的旅遊中心品牌運營，2022年新簽訂了30個特許經營協議，達到了我們的年度目標。五座於2020年開始運營，兩座於2021年開始運營，三座於2022年開始運營，我們預計其餘58座將於2025年第二季度開通。
我們在最近增加或翻新的旅遊中心進行的典型改進包括增加卡車維修設施和國家品牌QSR，鋪設停車場，重新打造汽油供應品牌，更換過時的加油機，安裝DEF分配系統，增加生物柴油混合，改變標誌，安裝銷售點和其他IT系統，以及一般建築和化粧品升級。最近購買的旅遊中心的資本改善成本通常很高，需要很長一段時間來規劃、設計、許可和完工；而且，在建成後，改進後的旅遊中心需要一段時間才能成為我們客户供應網絡的一部分，併產生穩定的財務結果。根據改善的程度，我們估計我們收購的旅遊中心一般將在改善完成後大約一到三年內達到財務穩定，但由於許多因素，實際結果可能與這一估計相差很大，其中一些因素不在我們的控制範圍內，我們不能確定收購的地點是否會盈利。例如，收購現有的特許經營旅遊中心或網站更新可能有一年或更短的財務穩定期，而新的特許經營或公司擁有的旅遊中心的新建設或重大檢修可能需要長達三年的時間才能達到財務穩定。
卡車服務設施。2022年，我們完成了對兩個卡車服務設施的收購，並簽訂了另一個設施的租賃合同，該設施於年內開始作為TA卡車服務®運營。
有關最近收購的更多信息，見本年度報告第四部分第15項所列合併財務報表附註3。
我們的旅遊中心
我們典型的TA或Petro品牌旅遊中心包括：
•超過24英畝的土地，可停放約200輛拖拉機拖車和100輛汽車；
•一個FSR和一個或多個QSR，我們作為各種品牌的特許經營商經營；
•卡車修理廠和零配件店；
•多個柴油和汽油加油點，包括柴油車道的DEF加油站；以及
•為職業卡車司機和駕車者提供旅遊商店、遊戲室、休息室和其他便利設施。
我們典型的TA Express品牌旅遊中心包括：
•約10英畝土地，可停放約70輛拖拉機拖車和50輛汽車；
•一家或多家QSR，以各種品牌作為特許經營商經營；
•多個柴油、汽油和柴油燃料加油點；以及
•為職業卡車司機和駕車者提供旅遊商店和其他便利設施。
我們幾乎所有的旅行中心都是全方位服務網站，位於州際駭維金屬加工出口或附近，每年365天、每天24小時提供燃油和非燃油產品和服務。
我們的旅遊中心位置提供廣泛的產品和服務，旨在吸引我們的客户，包括：
•燃料。我們在不同的卡車加油車道銷售無品牌柴油，在駕車者燃料島銷售汽油和柴油。截至2022年12月31日，我們在大約259個地點提供品牌汽油，在由我們的特許經營商運營的9個旅遊中心和由我們運營的5個旅遊中心提供非品牌汽油。
•柴油機排氣液。Def是一種添加劑，2010年後生產的大多數卡車發動機都需要使用。截至2022年12月31日，我們在我們的大約278個旅行中心提供柴油加油島上的自動售貨機的DEF，並計劃在我們的旅行中心的所有車道上提供DEF自動售貨機。
•FSR和QSR。我們的大多數TA和Petro品牌旅遊中心都有FSR和QSR，我們的TA Express品牌旅遊中心有一個或多個QSR，為客户提供各種國家認可的品牌食品選擇。我們旅遊中心內的絕大多數FSR都以我們的Iron Skilet®和Country Pride®品牌運營，並提供菜單桌服務。我們最近在一家Petro品牌的旅遊中心將Fork和Compass FSR添加到我們的品牌組合中，這是一種新的餐飲體驗。在某些旅遊中心，我們已經將FSR轉變為特許經營品牌，如洲際酒店®、黑熊餐廳®、Fuddruckers®和鮑勃·埃文斯®。我們正在繼續評估在我們的FSR中創造價值的其他機會，包括將精選FSR轉換為快速休閒概念，其中包括廚房，這是一種新的專有快餐產品，目前位於選定的TA和Petro地點。我們還經營大約62個不同品牌的QSR，包括大力水手雞肉和餅乾®、賽百味®、漢堡王®、塔可鍾®、必勝客®、Dunkin‘®和星巴克咖啡®。截至2022年12月31日，我們的大約152個旅行中心包括FSR，大約194個旅行中心提供至少一個QSR，我們的281個旅行中心總共大約有458個QSR。
•卡車服務。我們的大多數旅遊中心都有卡車維修和保養設施。我們的259個卡車維修和維護設施通常有三到六個服務間隔區，工作人員是我們或我們的特許經營商僱用的訓練有素的服務技術人員。這些商店通常一年365天、每天24小時營業，提供廣泛的維護、緊急維修和道路服務，範圍從更換機油、輪胎對齊和輪胎修理或更換等基本服務到空調、剎車和電氣系統的診斷和維修等特殊服務。我們的維修和保養服務一般都在我們的全國保修範圍內。除了我們在設施中進行的工作外，我們還提供路邊緊急卡車和拖車維修，由我們的內部呼叫中心和非現場移動維護維修和維護服務促進，如下面標題“運營-TA卡車服務”下所述。
•旅遊商店。位於我們旅遊中心的旅遊商店有超過25,000種商品可供選擇。百貨精選被指定為支持職業司機在路上的生活方式。它包括最新的電子產品、機油和添加劑、硬件和工具、服裝以及駕駛室和鋪位用品。提供的便利包括冷飲、糖果、鹹味小吃、甜點和傳統食品雜貨，如餐飲解決方案、寵物用品以及保健和美容產品。每家商店都有新鮮食品、預先包裝的餐飲解決方案、可供抓取的小吃、新鮮煮好的咖啡和冷飲。每家商店都有獨特的禮物供客人購買給家人或朋友，無論是節日還是慶祝時刻。客人還可以購買當地的紀念品來紀念他們的旅行。
•停車。我們總共有大約74,000個停車位，其中48,000個是拖拉機拖車停車位，26,000個是汽車停車位。我們的許多旅遊中心都提供預約！®停車計劃，允許司機在到達旅遊中心之前付費預訂停車位。截至2022年12月31日，我們在我們的266個旅遊中心提供了Reserve-It！®停車計劃，我們為該計劃總共提供了大約7,600個停車位。
•其他驅動程序服務。我們相信，卡車運輸車隊可以通過引導卡車司機訪問像我們這樣擁有大量過夜停車場的大型、高質量、全方位服務的旅行中心，來改善卡車司機的留存和招聘。我們提供商業卡車司機和其他客户忠誠度計劃，主要計劃是UltraOne®計劃，類似於其他零售商提供的常客計劃。根據我們的忠誠度計劃，司機購買柴油和選定的非燃料產品和服務可以獲得積分。這些積分可以在我們的旅遊中心兑換非燃料產品和服務的折扣。我們的一些旅遊中心提供賭場博彩。我們努力為我們所有旅行中心的專業卡車司機提供始終如一的高水平服務和便利設施，我們相信這將使我們的旅行中心成為卡車車隊的一個有吸引力的選擇。我們的大多數旅遊中心為卡車司機提供便利設施，包括：
•專門的商業服務，包括一個信息中心，司機可以在那裏發送和接收傳真、隔夜郵件和其他通信；
•一個銀行櫃枱，司機可以在那裏兑現支票，並接受車隊運營商的資金轉賬；
•Wi-Fi互聯網接入；
•有洗衣機和烘乾機的洗衣區；
•私人淋浴；
•免費運動設施；
•專供貨車司機使用的地方，包括設有錄影機和舒適座位的劇院或大屏幕電視房間；以及
•寬敞的停車場，包括預約！®停車場。
運營
燃料。我們向客户出售燃料的價格是我們每天制定的價格，或者是與市場價格掛鈎並每天重新設定的價格。在截至2022年12月31日的一年中，柴油和汽油收入分別約佔我們總燃料收入的90.2%和9.8%。我們將折扣作為一種主要的競爭形式，以發展與關鍵客户和渠道的業務。在截至2022年12月31日的年度內，約90.6%的柴油銷售量是根據與車隊客户的定價安排以低於公佈價格的價格出售的。我們的柴油和汽油供應來源眾多，包括幾乎所有在美國運營的大型石油公司。我們從不同的供應商購買柴油，價格隨市場價格波動，通常每天都會調整。通過與大多數地點的多家備用供應商建立柴油供應關係，我們相信我們能夠有效地在不同柴油供應商之間為我們的採購創造競爭，並利用有利的採購機會來增加我們的燃料利潤率。我們還相信，與多家柴油供應商的採購安排可能有助於我們避免在柴油供應中斷期間出現產品短缺。然而，在一些地方，這個市場上的柴油供應商寥寥無幾，我們可能只有一個可行的供應商。一般來説，我們在每個地點都有單一的汽油供應來源。我們在我們的一些旅遊中心提供生物柴油，在這些地點提供這種產品的供應商數量有限。我們不斷監控我們的燃料採購、定價、供應和庫存管理，並採取我們認為適當並旨在提高燃料利潤率的行動。
絕大多數卡車司機使用一種稱為卡車的支付方式“燃油卡”它允許卡車司機購買燃料和其他產品和服務，並允許卡車運輸公司跟蹤他們的司機在美國各地購買的燃料和其他物品。我們的大多數卡車運輸客户使用這些加油卡與我們進行交易，其中大部分是由第三方加油卡公司發行的。目前，燃油卡行業只有兩個重要的參與者，即Comdata Inc.的母公司FleetCor Technologies，Inc.及其子公司FleetCor和WEX Inc.及其子公司WEX。在2022年，我們與WEX達成了一項協議，並推出了一種新的自有品牌燃油卡，作為柴油、柴油、汽油、維修、秤和其他服務的一卡通解決方案。信用卡計劃由WEX承保和管理，併為持卡人在TA網站進行交易提供忠誠度津貼。我們認為，幾乎所有的卡車運輸公司都只使用一家燃油卡供應商，並且越來越依賴各自唯一的燃油卡供應商提供的數據、報告和其他服務來管理他們的車隊並簡化他們的數據處理。
一般來説，我們的燃料採購是從供應商的碼頭直接運送到我們的地點，我們不簽訂合同購買大量的燃料作為庫存；然而，我們可能會在未來這樣做。我們的旅行中心通常只有幾天的柴油和汽油庫存。我們相信，我們對柴油和汽油市場價格上漲的敞口部分緩解了，因為我們的大量柴油和汽油銷售是根據安排銷售的，其中包括每天重置並與市場價格掛鈎的定價公式，以及我們通常不購買除購買日以外的交貨燃料。此外，隨着時間的推移，我們銷售合同中使用的指數與我們採購合同中使用的指數之間存在着顯著的相關性。由於這種相關性，我們歷來沒有參與任何固定價格或對衝價格的燃料合約。
非化石燃料與替代能源。考慮到燃料和能源使用方面可能最終影響我們行業的變化，我們正在評估我們的長期戰略，以定位自己，高效併成功地適應這些變化。這些行業變化可能包括越來越多地採用非化石燃料和替代能源。這些變化可能包括電動汽車(EV)技術的使用，這些技術最初由汽車和輕型卡車行業引領，最近由商業卡車運輸領域的領先者跟進，以及氫燃料、天然氣和其他可能的來源。雖然我們正處於評估這些變化的初步階段，但我們相信，明確的戰略和專門的內部資源對於我們成功地將這些變化納入我們的業務是很重要的。雖然我們目前正在提高我們的生物柴油混合能力，以及擴大我們在加油站提供DEF的能力，但我們也在為未來做準備。這一準備包括專門的內部領導、與電動汽車充電設備供應商的協議，以及對電動汽車基礎設施進行直接資本投資的潛力。我們正在積極參與各州的電動汽車基礎設施鋪設，以支持電動汽車在道路上預期的增長。在中型和重型卡車領域，我們正準備在我們的一個地點提供氫燃料和高速電動汽車充電。我們最近宣佈與美國最大的開放式直流快速充電網絡提供商Eletrify America簽署了一項非獨家協議，以擴大我們全國各地的電動汽車快速充電基礎設施。我們繼續積極探索替代燃料和能源方面的其他機會。
非燃料產品。我們銷售的各種非燃料產品有很多來源。我們已經與幾家某些非燃料產品的供應商建立了供應關係，並維護了兩個配送中心，使用合同承運人的組合將某些非燃料產品分發到我們的地點。我們相信，這些配送中心使我們能夠以更低的成本購買、維護和運輸庫存和用品。
TA卡車服務公司。除了在我們的旅行中心提供卡車維修和保養服務外，我們還為客户提供各種各樣的“場外”維修和維護服務，如下所述。
•TA卡車服務®路邊緊急援助是一項每週七天、每天24小時運營的路邊卡車服務計劃。截至2022年12月31日，該計劃包括一支由大約630輛重型專業維修應急車輛組成的車隊，這些車輛在我們的旅行中心和其他地點以及美國49個州和加拿大10個省的第三方路邊服務提供商配備了GPS技術，總共約有15,000個地點。我們從我們的呼叫中心集中派遣我們的服務卡車和第三方服務提供商，當客户因故障而無法將卡車送到我們的旅行中心時，我們為他們提供全面的維修服務。
•TA卡車服務®移動維護提供卡車和拖車移動維護服務，由經過認證的技術人員在客户設施進行維護和維修，截至2022年12月31日，約有356輛卡車在役。TA卡車服務移動維護服務旨在成為一個“車輪上的託盤”，配備標準和特殊部件以及最先進的技術，提供各種服務，如卡車啟程前檢查、美國交通部要求的檢查、輪胎維修和更換、電氣系統檢查、剎車檢查、二手卡車檢查和完整的潤滑服務。
•TA商用輪胎網絡™是我們於2016年底開始的一個商業輪胎項目，通過該項目，我們在卡車維修設施、客户停車場、配送中心、直銷和輪胎製造商的全國車隊賬户計劃下銷售各種品牌輪胎。TA商用輪胎網絡™包括一個輪胎翻新設施，該設施是固特異授權的輪胎翻新網絡的一部分，向位於俄亥俄州鮑林格林的車隊、當地行業和輪胎經銷商提供固特異商業輪胎翻新產品的全系列產品。我們的許多卡車維修設施都可以使用這家工廠生產的翻新輪胎。我們相信TA商用輪胎網™是美國最全面的商用輪胎採購、監測和維護計劃。
競爭
燃料和非燃料產品和服務可由卡車公司和卡車司機從各種來源獲得，包括國家和地區全方位服務旅行中心和僅限抽油站，其中一些由大型連鎖店擁有或特許經營，一些獨立擁有和運營，以及一些大型加油站。此外，一些卡車運輸公司運營自己的碼頭，為自己的卡車車隊和司機提供燃料和服務。我們的一些競爭對手可能比我們擁有更多的資源，垂直整合的燃料和其他業務可能會為他們提供競爭優勢。由於所有這些和其他原因，我們不能保證我們將能夠成功競爭。
我們認為，儘管旅遊中心和卡車停靠站行業高度分散，在美國大約有6500個旅遊中心和卡車停靠站，但最大的卡車運輸車隊傾向於從我們和我們最大的兩個競爭對手那裏購買大部分燃料。根據地點的數量，Pilot旅遊中心有限責任公司(包括Fly J品牌)，或Pilot，Love‘s Travel Stages and Country Stores，或Love’s，and TA是主要專注於旅遊中心行業的三家最大公司。我們認為，近年來，我們的主要競爭對手Pilot和Love‘s在他們的網絡中增加的旅遊中心比我們在網絡中增加的更多，在某些情況下，來自Pilot和Love’s增加的新網站的競爭可能影響了我們的業績。然而，我們相信我們能夠成功競爭，部分原因是我們的許多旅遊中心最初是幾年前開發的，當時美國州際駭維金屬加工系統沿線的黃金房地產位置比現在更容易獲得，我們認為這將使我們很難完全複製我們的旅遊中心業務，部分原因還在於我們提供全面的服務和更大的地點，而我們的主要競爭對手往往不能複製這些服務和地點。我們與其他旅遊中心和卡車停靠站的競爭主要基於柴油價格以及我們非燃料產品、服務和便利設施的質量、品種和定價。
我們的卡車維修和維護設施與其他卡車維修和維護設施供應商展開競爭，包括Pilot和Love‘s地點的一些供應商。在卡車維護和維修服務方面，我們還與區域全方位服務出行中心和較小的卡車停靠站連鎖、獨立擁有和運營的全方位服務出行中心和卡車停靠站、車隊維護終端、獨立車庫、卡車和商用輪胎經銷商、卡車快速潤滑油設施等零部件和服務中心展開競爭。我們還與其他FSR、QSR、大眾銷售商、電子商店、藥店、加油站和便利店競爭。一些卡車車隊擁有自己的燃料和維修保養設施；然而，我們認為，長期趨勢是減少這些設施，有利於從我們這樣的第三方獲得燃料和維修保養服務。我們相信，我們能夠成功競爭是因為我們提供一致、高質量的產品和服務，我們的全國旅行中心為大型卡車運輸車隊，特別是長途卡車運輸車隊提供了優勢，使他們能夠(I)利用我們的旅行中心為他們的設備和司機提供的廣泛產品和服務所提供的效率，以及(Ii)通過我們廣泛的全國旅行中心為他們的卡車提供路線，減少他們的供應商數量。
未來的另一個競爭來源可能是國有的州際駭維金屬加工休息區的商業化。一些州政府歷來要求聯邦政府允許這些休息區提供與旅行中心類似的燃料和非燃料產品和服務，某些國會領導人歷來支持這樣的立法。如果商業化，這些休息區可能會增加與我們競爭的地點數量，這些休息區可能比包括我們在內的現有旅遊中心具有顯著的競爭優勢，因為它們通常位於受限(即收費)道路上，並有專用的出入口。
我們與SVC的租約
我們與SVC有五份租約，其中四份我們稱為TA租約，其中一份我們稱為Petro Lease，我們統稱為SVC租約。
SVC租賃。根據SVC租約，我們根據TA租約租賃了144個物業，並根據Petro租約租賃了35個物業。我們的一家子公司是租約下的租户，我們保證租户在租約下的義務。
學期。TA租約分別於2029年12月31日、2031年12月31日、2032年12月31日和2033年12月31日到期。石油租約將於2035年6月30日到期。我們可以延長每份租約最多兩個額外的期限，為期15年。
年最低租金。截至2022年12月31日，我們根據SVC租約向SVC支付的年最低租金總額為2.439億美元。我們可以要求SVC購買經我們在租賃物業進行的翻新、改善和設備增加，以換取SVC支付的年度最低租金乘以(I)8.5%或(Ii)美國國債基準利率加3.5%中的較大者。不需要購買SVC
任何改進，我們不需要向SVC出售任何改進。於截至2022年及2021年12月31日止年度內，我們並未向SVC出售我們對從SVC租賃的物業所作的任何改善。
租金百分比。根據SVC租約，我們應向SVC支付一定比例的租金。租金百分比是任何特定年份非燃料收入超出租金基數百分比的3.5%。
遞延租金。根據SVC租約，我們欠SVC的遞延租金總額為7,050萬美元，從2019年4月1日開始分16個等額的季度分期付款。截至2022年12月31日，未支付的遞延租金總額為440萬美元。這筆款項已於2023年1月全額支付。
就訂立合併協議而言，吾等與BP及SVC同意修訂及重述吾等附屬公司與SVC若干附屬公司的租約及相應的擔保協議，每份協議均於生效時間生效，條件是合併完成。
有關SVC租約的其他條款的更多信息，請參閲第I部分，第1項“業務-我們與SVC的租賃“在我們的截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告和合並財務報表附註8，載於本年度報告第四部分第15項。
與加盟商的關係
我們與旅遊中心的所有者簽訂了特許經營協議。根據這些協議，我們收取特許經營權、特許權使用費、廣告和其他費用。下表按州彙總了截至2022年12月31日的信息，涉及我們的特許經營商運營的旅遊中心的品牌和所有權，不包括我們運營的旅遊中心。關於我們經營地點的信息包括在本年度報告第一部分第二項中。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 品牌隸屬關係： | | | 網站的所有權由： |
| | 標記 | | 標記
快遞 | | 馬來西亞石油公司 | | | 總計 | | | 標記 | | 加盟商 或其他人 |
| 阿拉巴馬州 | — | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 亞利桑那州 | — | | | 1 | | | — | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 加利福尼亞 | 1 | | | — | | | — | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 佛羅裏達州 | 1 | | | — | | | — | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 佐治亞州 | — | | | 1 | | | — | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 伊利諾伊州 | — | | | 1 | | | 1 | | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 愛荷華州 | 1 | | | — | | | — | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 堪薩斯州 | 1 | | | 1 | | | 1 | | | | 3 | | | | — | | | 3 | |
| 明尼蘇達州 | — | | | — | | | 2 | | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 密蘇裏 | 2 | | | — | | | 1 | | | | 3 | | | | — | | | 3 | |
| 北卡羅來納州 | — | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 北達科他州 | — | | | 1 | | | 1 | | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 俄亥俄州 | 1 | | | — | | | 1 | | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 俄勒岡州 | 2 | | | 1 | | | — | | | | 3 | | | | — | | | 3 | |
| 賓夕法尼亞州 | 1 | | | 1 | | | — | | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 南達科他州 | — | | | 3 | | | — | | | | 3 | | | | — | | | 3 | |
| 田納西州 | 1 | | | — | | | — | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 德克薩斯州 | — | | | 7 | | | — | | | | 7 | | | | — | | | 7 | |
| 猶他州 | — | | | 1 | | | — | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 維吉尼亞 | — | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 威斯康星州 | 1 | | | 1 | | | 1 | | | | 3 | | | | — | | | 3 | |
| 總計 | 12 | | | 19 | | | 11 | | | | 42 | | | | — | | | 42 | |
自2020年初以來，我們簽訂了68個旅遊中心的特許經營協議，以我們的旅遊中心品牌運營，2022年新簽訂了30個特許經營協議，達到了我們的年度目標。五座於2020年開始運營，兩座於2021年開始運營，三座於2022年開始運營，我們預計其餘58座將於2025年第二季度開通。下表按州彙總了有關其餘品牌的信息
我們預計特許旅遊中心將開始運營。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 品牌隸屬關係： |
| 標記 | | 標記
快遞 | | 馬來西亞石油公司 | | 總計 |
| 阿拉巴馬州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 阿肯色州 | 2 | | | 1 | | | — | | | 3 | |
| 亞利桑那州 | 1 | | | 2 | | | — | | | 3 | |
| 加利福尼亞 | 3 | | | 9 | | | 1 | | | 13 | |
| 科羅拉多州 | 1 | | | 2 | | | — | | | 3 | |
| 佛羅裏達州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 佐治亞州 | — | | | 2 | | | — | | | 2 | |
| 愛達荷州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 印第安納州 | 1 | | | 1 | | | — | | | 2 | |
| 堪薩斯州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 密西西比州 | 1 | | | 2 | | | — | | | 3 | |
| 密蘇裏 | 1 | | | 1 | | | — | | | 2 | |
| 內布拉斯加州 | 2 | | | — | | | — | | | 2 | |
| 新墨西哥州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 內華達州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 北卡羅來納州 | 1 | | | 1 | | | — | | | 2 | |
| 俄克拉荷馬州 | 1 | | | 3 | | | — | | | 4 | |
| 田納西州 | — | | | 2 | | | 1 | | | 3 | |
| 德克薩斯州 | 1 | | | 6 | | | — | | | 7 | |
| 華盛頓 | 1 | | | 2 | | | — | | | 3 | |
| 總計 | 22 | | | 34 | | | 2 | | | 58 | |
TA、TA Express和Petro特許經營協議
以下是我們的TA、TA Express和Petro旅遊中心特許經營協議中通常包含的重要條款的摘要。
初始特許經營費。加盟商為新的TA、TA Express或Petro特許經營權支付初始特許經營費，多個網站的費用較低。
協議條款。特許經營協議的初始期限一般為10年。我們的TA、TA Express和Petro特許經營權協議一般規定在特許經營權續簽時向潛在特許經營商提供的條款，兩次為期五年的續約。
保護區。根據我們對TA和TA Express旅遊中心的特許經營協議的條款，我們一般同意不經營或允許他人經營在指定地區使用TA或TA Express品牌的旅遊中心或旅遊中心企業。根據我們對Petro旅遊中心的特許經營協議條款，我們通常同意不經營或允許他人經營在特定地區使用Petro品牌的旅遊中心或旅遊中心業務，以經營該Petro品牌的特許經營旅遊中心。
限制性契約。一般來説，我們的加盟商不得根據其他個人或實體的特許經營協議、許可協議或營銷計劃或系統經營任何旅遊中心或卡車停靠站相關業務。如果特許經營商擁有特許經營場所，通常在特許經營協議到期或提前終止後的兩年內，特許經營商不得以競爭品牌經營該場所。
提供非燃料產品。特許經營商必須按照我們建立和提供的任何產品和服務的指導方針運營他們的旅行中心，我們認為這些產品和服務是我們旅行中心的標準產品或服務。
燃料購買和特許權使用費。我們的特許經營協議要求特許經營商根據特許旅遊中心的某些燃料的銷售情況向我們支付每加侖燃料的特許權使用費。我們還通過我們的專有計費系統，以無追索權的方式購買一些特許經營商在向普通卡車車隊客户銷售時產生的應收賬款，以換取費用。
非燃料收入的特許權使用費支付。特許經營商需要向我們支付基於非燃料收入的百分比的特許權使用費，包括品牌QSR的收入，在某些情況下最高可達門檻，超過門檻的金額應支付較低的百分比費用。
廣告、促銷和形象提升。我們的特許經營商被要求向我們支付額外的費用，作為我們所產生的適用品牌範圍的廣告、營銷和促銷費用的貢獻。
終止/不續簽。一般來説，我們可以終止或拒絕續簽特許經營協議，因為特許經營商違約。一般來説，如果我們確定續簽不符合我們的經濟利益，或者如果特許經營商不同意我們當時適用的特許經營協議形式中的條款，我們也可以拒絕續簽。
優先購買權。在每個特許經營協議的期限內，我們通常有權優先以特許經營商願意從第三方接受的價格購買特許旅遊中心。此外，我們的一些特許經營協議使我們有權在特許經營協議到期或提前終止時，以雙方或獨立評估師確定的公平市場價值購買特許旅遊中心。
監管環境
環境監管
廣泛的環境法律規範着我們的運營和物業。這些法律可能要求我們調查和清理在我們的自有和租賃物業中釋放的危險物質，包括石油或天然氣產品。政府實體或第三方可能要求我們對財產損失和人身傷害以及與我們所在地的任何污染和合規相關的調查、補救和監測費用承擔責任。我們使用地下儲罐和地上儲罐在我們的地點儲存石油產品、天然氣和其他危險物質。我們必須遵守有關儲罐建造、完整性測試、泄漏檢測和監測、溢流和泄漏控制、泄漏報告和財務保證的環境法律，以便在發生泄漏時採取糾正行動。地面泄漏和地下泄漏的調查和補救工作由簽約的第三方顧問處理，並由我們的環境工作人員管理。在一些地方，我們還必須遵守有關回收蒸汽或排放到水中的環境法。根據SVC租約的條款，吾等一般同意就吾等向SVC租賃物業所產生的任何環境責任向SVC作出彌償，並要求吾等支付在營運租賃物業時產生的所有環境相關開支。我們還達成了某些其他安排，同意賠償第三方因我們的運營而產生的環境責任和費用。
有關這些事項和其他環境和氣候變化事項的進一步信息，請參閲本年度報告第四部分第15項所列合併財務報表附註14“環境或有事項”下的披露。此外，有關這些環境和天氣事件和氣候變化問題以及由此可能產生的風險的更多信息，請參閲本年度報告的其他部分，包括“關於前瞻性陳述的警告”、第1A項“風險因素”和第二部分第7項“管理層的討論和分析--環境和氣候變化問題”。
特許經營權法規
在某些豁免的約束下，聯邦貿易委員會的規定要求我們向潛在的特許經營商進行廣泛的披露，一些州要求州登記並向潛在的特許經營商提供特定的披露文件。一些州法律還對我們終止或不續簽特許經營權的能力施加了限制，並對我們特許經營關係的條款或我們特許經營業務的行為施加了其他限制。《石油營銷行為法》對提供石油產品銷售的特許經營權實施了特別規定。此外，一些州在其石油特許經營法規的範圍內包括禁止價格歧視和其他據稱的反競爭行為。這些規定是對適用的聯邦和州反托拉斯法的補充。我們相信，我們遵守了適用於我們業務的所有特許經營法。
博彩監管
由於我們的一些旅遊中心有博彩業務，我們和我們的相關子公司目前在佐治亞州、伊利諾伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、內華達州、賓夕法尼亞州和西弗吉尼亞州受到博彩法規的約束。博彩法規的要求因司法管轄區而異，但除其他外，包括：
•相關博彩管理機構對我們和我們的特許子公司的某些董事、高級管理人員和主要員工以及與我們或我們的特許子公司有實質性關係的某些個人的適宜性或許可的調查結果；
•相關博彩管理機構對某些證券持有人的適宜性調查結果，以及對某些證券所有權的限制；
•在某些情況下，相關博彩管理機構事先批准發行我們的證券；
•事先獲得相關博彩管理機構對我們控制權的變更批准；以及
•指定的報告要求。
我們有投票權證券的實益權益持有人在不同情況下須接受相關博彩機構的許可或適宜性調查，這些情況一般包括在我們的董事會任職、獲得某類我們有表決權證券的所有權、或參與我們或我們獲許可子公司的博彩業務或對其產生影響。尋求獲得對我們的控制權或我們運營許可證的個人或實體必須事先接受相關博彩當局的調查和批准。在某些情況下，相關博彩機構可能會要求我們有投票權證券的任何受益者提交申請，並對其適合性進行審查，包括如果博彩機構有理由相信我們有投票權證券的這種所有權不符合其所在州的博彩法，則可能要求相關博彩機構提交申請。在一些法域，申請人必須支付與此類調查有關的所有調查費用。此外，如果相關博彩管理機構發現某人或實體不適合成為我們證券的所有者，則除其他事項外，該人將被禁止收取該證券的任何股息或利息，行使通過該證券授予的任何投票權，或在該博彩管理機構可能規定的期限後繼續持有我們的證券，管理特許業務，在某些情況下，股東可能被要求剝離我們有投票權的證券。
我們和我們子公司的某些董事和高級管理人員也必須提交申請，接受調查，並獲得相關博彩當局的許可或發現適合擔任該等職位。如果相關博彩管理機構發現與我們或我們的許可子公司有實質性關係的董事、高管、關鍵員工或個人不適合，我們或我們的許可子公司可能會被要求切斷與該個人或該個人的關係，並可能被禁止擔任我們的董事或高級職員。
我們或我們的任何持牌子公司違反我們所受的博彩法規可能會導致罰款、處罰(包括限制、調整、暫停或吊銷所持有的任何許可證)和刑事訴訟。此外，某些司法管轄區，如內華達州，授權其監管機構調查其管轄範圍以外的持牌人蔘與博彩活動，並要求查閲有關這些博彩活動的定期報告。在一個司法管轄區違反法律的行為可能會在其他司法管轄區受到紀律處分。
我們有一個遊戲合規計劃，或合規計劃，根據內華達州博彩委員會的要求，與我們在某些旅遊中心地點的遊戲運營相關。關於合規計劃，我們設有遊戲合規委員會或合規委員會，根據合規計劃的條款，董事會審計委員會的一名成員擔任董事會與合規委員會的聯絡人。合規委員會協助我們根據適用的博彩法監控與我們的持續資格相關的活動。
季節性
我們第一季度和第四季度的銷售量通常低於每年第二季度和第三季度。在第一季度，職業卡車司機的貨運量以及駕車者出行通常處於一年中的最低水平。在第四季度，由於假日季節，貨運量通常較低。雖然我們的收入有一定的季節性，但我們運營業績的季度變化可能反映了更大的季節性差異，因為我們的租金費用和某些其他成本不會隨季節變化。
人力資本資源
我們的核心使命是“讓每一位旅行者比他們來的時候更好地回到路上。”我們的五個價值觀，即歡迎、同理心、正直、開放和團隊精神，定義了我們對員工行為的期望。我們有着悠久的歷史，支持維持美國經濟發展的職業卡車司機和那些為我們國家服務的人，包括退役和現役軍人。我們致力於支持我們所服務的當地社區。
截至2022年12月31日，我們僱傭了大約18,500名員工，其中5.1%在我們的公司總部，94.9%在全美243個地點。我們大約81.1%的外地員工被歸類為全職員工，我們員工的平均年限為三年。我們是一個機會均等的僱主，所有符合條件的申請者都會獲得就業考慮，而不考慮種族、膚色、宗教、民族或民族血統、年齡、婚姻狀況、血統、性別、性別、懷孕、性別認同或表達、性取向、精神或身體殘疾、殘疾、服兵役或退伍軍人身份、遺傳信息或受適用的聯邦、州或地方法律保護的任何其他類別的成員資格。多樣性和包容性是我們招聘、留住和發展計劃的重要組成部分。截至2022年12月31日，我們的女性和非白人員工比例分別為45.1%和37.9%，董事會中女性和非白人比例分別為43.0%和29.0%。
我們的員工參與、沉浸和培訓計劃圍繞着我們的使命願景和價值觀。我們的招聘、入職和留任計劃以及正在進行的培訓計劃的發展目前包括：
•國家培訓中心。我們在俄亥俄州洛迪設有一個國家培訓中心，在那裏我們舉辦教育項目，通過教授新技能和相關技術變革來培養員工。
•培訓項目經理。這項培訓計劃幫助非管理層和新管理層員工學習技能和經驗，幫助他們發展自己的職業生涯，並使我們的業務和運營受益。在截至2022年12月31日的一年中，306名外地僱員從非管理人員晉升到管理層職位。
•健康之旅健康計劃。我們重視所有員工的健康和福祉。出於這個原因，我們提供健康之旅健康計劃，幫助符合條件的員工及其配偶管理他們的健康，同時控制他們家庭的醫療費用。該計劃包括許多支持健康的資源，包括在線健康課程和戒煙計劃。
•教育資助計劃。符合條件的員工可參加助教助學計劃，報銷學費。我們為正規全職員工在認證的高中、大學或學院、貿易、商業或函授學校學習的任何經批准的課程支付高達學費成本的75.0%和某些費用。符合條件的卡車維修技術員畢業於經認證的技校，並負有與教育相關的還貸義務，也可以賺取資金償還貸款。
知識產權
我們擁有“石油停車中心®”的名稱和相關商標，以及在我們的業務中使用的各種商品名稱，包括“TA卡車服務®緊急路邊援助”、“TA卡車服務®移動維護”、“UltraOne®”、“Iron Skilet®”、“Reserve-it！®”、“eShop®”等。我們有權在每次TA租賃期間使用“TA®”、“TA Express®”、“TravelCenter of America®”、“TA Commercial Tire Network™”、“Country Pride®”以及其他由新科擁有的商標。我們還授權某些商標用於經營我們的某些餐廳。我們相信，這些商標對我們的業務很重要，但它們可以被替代商標取代，而不會對我們的業務造成重大影響，除非此類更改的成本可能會很大。我們在2021年4月21日出售了“桂格牛排和潤滑油®”的名稱和商標，作為出售我們的QSL業務的一部分。
互聯網站
我們的互聯網網址是www.ta-Petro.com。我們的治理準則、商業行為和道德準則、我們的內幕交易政策以及我們的審計、薪酬、提名和治理委員會的章程都張貼在我們的網站www.ta-Petro.com上，也可以通過寫信給我們的祕書TravelCenter of America Inc.免費獲取，地址是Two Newton Place，255Washington Street，Suite300，Newton，Massachusetts 02458-1634。我們也有一項政策，概述了處理有關會計、內部會計控制或審計事項的關切或投訴的程序，以及可在我們的網站上訪問的治理熱線，股東可以使用該熱線報告對會計、內部控制或審計事項的關切或投訴，或違反或可能違反我們的商業行為和道德準則。我們通過我們網站www.ta-Petro.com的“投資者”欄目免費提供我們的年度報告。
Form 10-K、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告以及根據1934年《證券交易法》(經修訂)或《交易法》第13(A)或15(D)節提交或提交的這些報告的修正案，請在這些表格提交或提交給美國證券交易委員會或美國證券交易委員會後，在合理可行的範圍內儘快提交。我們向美國證券交易委員會提交或提供給美國證券交易委員會的任何材料也都保存在美國證券交易委員會網站(www.sec.gov)上。證券持有人可以寫信給我們的董事會或個別董事，將信息發送給通信對象，地址是美國旅行中心公司C/O祕書，地址：Two Newton Place，255Washington Street，Suite300，Newton，Massachusetts 02458-1634年，或發送電子郵件至ary@ta-Petro.com。我們的網站地址在本年度報告中被多次列入，僅作為文本參考。我們網站上的信息或通過我們網站訪問的信息不會通過引用的方式納入本年度報告或我們提交給美國證券交易委員會的其他文件中。我們打算使用我們的網站作為披露重要的非公開信息的手段，並遵守我們在FD法規下的披露義務。這些披露將包括在我們的網站www.ta-Petro.com的“投資者”部分。因此，投資者除了關注我們的新聞稿、美國證券交易委員會備案文件以及公開電話會議和網絡廣播外，還應該關注我們的網站。
第1A項。風險因素
風險因素摘要
我們的業務受到許多風險和不確定性的影響。以下是本節中描述的主要風險因素的摘要：
•未能完成合並可能會對我們的股本價格以及我們未來的業務和財務業績產生負面影響；
•合併完成的時間不確定，並受某些條件的制約，其中一些條件我們和英國石油公司無法控制，這可能導致合併沒有完成或完成得比我們認為的要晚，這兩種情況都可能對我們的股價和我們未來的業務和經營業績產生負面影響；
•合併協議包含限制我們尋求合併替代方案的能力的條款，在特定情況下，可能要求我們向BP支付終止費；
•在合併懸而未決期間，我們在生效時間之前對我們的業務或我們子公司的業務的任何非正常過程的運營受到慣例的合同限制，這可能會對我們的業務產生不利影響；
•我們可能會受到通貨膨脹、持續上升的高利率、資本市場波動、地緣政治不穩定和其他經濟狀況的不利影響；
•我們的淨營業利潤率很低；
•提高機動車燃油效率、節約燃油的做法和採用替代燃料或能源，可能會導致客户購買更少的燃料，並減少訪問我們的旅行中心的頻率；
•燃油價格上漲、燃油價格波動或我們的燃油供應中斷可能會對我們的業績產生不利影響；
•燃油卡供應商之間的競爭有限，這可能會對我們談判費用和提高價格以抵消費用的能力產生不利影響；
•我們的財務業績取決於美國對卡車運輸服務的需求，如果美國經濟下滑，這一需求可能會下降；
•我們收入的很大一部分集中在少數幾個大客户身上；
•額外的環境法規和市場對氣候變化擔憂的反應可能會減少對柴油的需求，我們遵守這些法規並試圖迴應這些擔憂的代價可能是高昂的；
•我們有大量的合併債務和固定租金義務；
•我們可能會受到利率上升的影響，以及財政政策和信貸條件的不利變化；
•我們信息技術的任何故障、不足、中斷或安全漏洞都可能損害我們的業務；
•遵守數據隱私和安全法律可能代價高昂；
•我們的勞動力成本不容易降低，通脹壓力以及最低工資法、醫療保險要求或類似立法的通過可能會導致成本上升；
•我們的保險可能不足以彌補我們的潛在損失；
•供應鏈挑戰和美國貿易政策可能會對我們的業務產生負面影響；
•與環境、社會和治理(ESG)因素有關的第三方期望可能會增加成本，並使我們面臨新的風險；
•我們可能無法執行或資助我們的業務和增長戰略；
•收購或開發項目可能比預期的更困難、更耗時或更昂貴，而且此類收購和項目的預期效益可能無法實現；
•我們的章程、章程、重要協議、許可證和許可證中的規定可能會阻止或推遲我們控制權的變更；以及
•我們的股票經歷了顯著的價格和交易量波動，並可能繼續這樣做。
我們的業務面臨許多風險。如果發生以下風險因素中描述的任何事件或情況，我們的業務、財務狀況或經營結果可能會受到影響，我們的股權或債務證券的市場價格可能會下降。投資者和潛在投資者在決定是否投資我們的證券之前，應仔細考慮以下風險、本年度報告其他部分提及的風險以及“關於前瞻性陳述的警告”標題下的信息。
與擬議合併相關的風險
如果不能完成合並，可能會對我們普通股的價格以及我們未來的業務和財務業績產生負面影響。
完成合並的時間可能晚於吾等認為的時間，完成合並的條款可能與合併協議預期的條款不同，或根本不會完成合並。如果未能完成合並，我們的股東將無法實現合併的預期好處。此外，BP提出的對價反映出該公司的估值大大高於我們的普通股在公開宣佈訂立合併協議之前的交易價格。我們普通股的當前市場價格可能反映了市場對合並將發生的假設，如果合併未能完成，可能會導致我們普通股的市場價格大幅下降，並在總體上給我們帶來負面印象。
合併完成的時間尚不確定，並受某些條件的制約，其中一些條件我們無法控制，這可能導致合併未能完成或完成時間晚於我們預期的時間，這可能會對公司的股價和未來的業務和經營業績產生負面影響。
合併的完成受幾個條件的制約，並非所有條件都是我們可以控制的，其中包括(I)我們收到公司股東的批准，(Ii)任何有管轄權的法院沒有發佈臨時限制令、初步或永久禁令或其他判決，實際上禁止或以其他方式禁止完成合並，(Iii)根據1976年《哈特-斯科特-羅迪諾反托拉斯改進法》(經修訂)到期或終止任何適用的等待期(或延長)，以及根據反壟斷法的所有其他批准，(Iv)合併協議所載陳述及保證的準確性(須受特定重大限定詞規限)；(V)在所有重大方面遵守合併協議下的契諾及責任；(Vi)對本公司並無重大不利影響；及(Vii)同意及修訂協議及據此訂立的所有協議的簽署、解除及交付。因此，如果完成合並的任何條件沒有得到及時滿足或放棄，合併可能會比我們認為的發生得更晚，或者，如果條件沒有得到滿足或完全放棄，合併可能不會發生，這可能會對我們普通股的價格和我們的運營結果產生不利影響。
合併協議包含限制我們尋求合併替代方案的能力的條款，在特定情況下，可能要求我們向BP支付終止費。
合併協議包括一項公約，規定吾等不得徵集任何收購建議，除若干例外情況外，不得與收購建議訂立或參與或進行任何與收購建議有關的討論或談判，或訂立任何意向書、收購協議或其他與收購建議有關的類似協議。此外，我們的董事會不會扣留、撤回、修改或修改，或公開提議做任何前述的事情。
以不利於BP的方式推薦，採納、批准或向我們的股東推薦收購建議，未在BP提出書面請求後十個工作日內重申其建議，未在投標或交換要約開始後十個工作日內建議不接受我們普通股的投標或交換要約，也未在委託書中包含其建議。儘管有這些限制，但在獲得公司股東批准之前的任何時間，如果我們已收到書面、善意的如本公司董事會在徵詢其財務顧問及外部法律顧問的意見後，真誠地認為任何第三方(或一組第三方)的主動收購建議構成或可合理預期會導致較高的建議，而未能採取下列行動會合理地預期未能採取下列行動與其根據適用法律所承擔的責任相牴觸，則吾等可在符合若干條件的情況下，直接或間接透過若干指定代表與該第三方進行討論，並根據可接受的保密協議向該第三方提供與吾等或吾等任何附屬公司有關的非公開資料。此外，在獲得公司股東批准之前的任何時候，對於我們在合併協議日期後主動收到的更好的提議，如果我們的董事會在諮詢其財務顧問和外部法律顧問後真誠地確定，如果不採取此類行動將合理地預期與適用法律規定的其職責相牴觸，我們的董事會可以在遵守某些條件的情況下，(I)作出不利的建議變更(定義見合併協議)或(Ii)促使吾等根據合併協議的條款終止合併協議，以便訂立具約束力的書面最終協議，就該等較佳建議作出規定。合併協議包含我們和BP各自的某些終止權。當合並協議根據其條款終止時，在某些特定情況下，我們將被要求向BP支付相當於5190萬美元的終止費, 包括如果合併協議因本公司接受主動提出的上級建議或董事會改變其對本公司股東投票批准合併協議的建議而終止。
在合併懸而未決期間，我們受到慣常的合同限制，這可能會對我們的業務產生不利影響。
在生效時間之前，我們已經同意了關於我們的業務運營和我們子公司的業務的慣例契約。合併協議限制吾等在未經BP同意的情況下進行若干公司交易、訂立若干重大合約、對資本預算作出若干變動、招致若干債務及採取其他特定行動，並一般要求吾等在合併懸而未決期間繼續在正常業務過程中經營。這些限制可能會阻止我們在合併完成之前尋求有吸引力的商業機會或調整我們的資本計劃。
我們已經並將繼續產生與合併相關的鉅額交易成本。如果合併沒有發生，我們將不會從這些成本中受益。
我們可能會因完成合並而產生一些非經常性成本，這可能是相當大的。非經常性交易成本包括但不限於支付給法律、財務和會計顧問的費用。如果合併不及時或根本不進行，我們將不會從這些成本中受益。
與我們的業務相關的風險
我們可能會受到通脹、持續上升的高利率、供應鏈狀況、資本市場波動以及經濟衰退或下滑的影響。
全球經濟正經歷着歷史上最高的通貨膨脹率以及市場和經濟波動，這是多種因素造成的，包括利率上升、俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭以及供應鏈限制。這些條件增加了我們在燃料、勞動力、材料、食品、公用事業和其他商品和服務方面的成本。我們可能無法成功地將這些成本增加轉嫁給我們的客户，而我們確實通過的這些成本增加可能會導致我們旅行中心的交易量下降，以及對我們提供的服務的其他需求下降或增長放緩。此外，目前的市場狀況導致資本市場波動，這可能會增加我們的資本成本或阻止我們在希望或需要時籌集資金，並可能對我們客户的業務以及為我們的服務付費的能力和意願產生不利影響。此外，市場擔心美國經濟可能正在或即將進入衰退。經濟衰退通常會導致貨物運輸和卡車運輸活動減少，如果持續或惡化，這可能會對我們的業務、財務狀況和未來的運營結果產生負面影響。
我們的淨營業利潤率很低。
我們的淨營業利潤率很低。燃油銷售佔我們收入的大部分，毛利率較低。我們未來收入的小幅下降或未來成本的增加，特別是與燃料相關的收入和成本，可能會導致我們的利潤下降或我們蒙受損失。燃料價格波動很大，我們可能無法成功提高或維持每加侖燃料的利潤率。此外，通貨膨脹和其他條件可能會增加我們的非燃料成本，我們可能無法及時或根本無法將這些成本增加轉嫁給客户。此外，客户對我們產品和服務的需求變化以及銷售組合的相關變化可能會導致我們的營業利潤率收窄，並導致我們蒙受損失。
提高機動車發動機的燃油效率、節約燃料的做法以及採用替代燃料或能源可能會對我們的業務產生不利影響。
我們業務的一個重要部分是銷售機動車燃料。卡車和其他車輛製造商以及我們的客户繼續專注於提高機動車燃油效率和節約燃油的方法，包括空氣動力學減阻、車輛監控和燃油添加劑。此外，替代燃料技術和能源的進步，例如為無發動機車輛提供動力的電動馬達技術，導致對柴油的需求不足。其他正在商業化的技術包括混合電動柴油/汽油發動機和氫動力汽車，這可能會導致卡車運輸業和其他駕車者更多地採用這些技術。政府法規可進一步鼓勵或要求提高汽車發動機、其他節約燃料的做法和替代燃料或能源的燃油效率。如果我們的客户因為他們的卡車或其他車輛的燃油效率更高或使用替代燃料或能源而減少購買車用燃料，我們的財務業績可能會下降，我們可能會蒙受損失，除非我們能夠通過提供替代燃料和其他產品或服務、獲得市場份額、提高每加侖燃料的毛利率或降低我們的運營成本來抵消下降的影響。目前尚不清楚，如果美國卡車運輸業或其他駕車者使用的機動車燃料數量大幅下降，我們是否能夠盈利地運營我們的旅遊中心。
我們業務的另一個重要部分是向造訪我們地點的司機銷售非燃料產品和服務，通常與購買燃料有關。如果客户由於上述技術創新而需要更少的加油站點，或者無人駕駛汽車技術導致美國州際高速公路上的個人司機減少，我們的客户流量和非燃料產品的銷售可能會下降。這種削減可能會對我們的銷售和業務產生實質性的不利影響。
燃油價格上漲和燃油價格波動可能會對我們的業務產生負面影響。
從歷史上看，燃料價格一直不穩定。燃料價格全球石油產品供應鏈歷來因惡劣天氣、恐怖主義、政治危機、軍事行動和需求變化以及對供應的感知和(或)實際影響而出現波動，而這些往往是宏觀經濟環境變化的結果。此外，市場對這些因素的反應有時也加劇了燃料價格的波動。不斷上漲的燃油價格和燃油價格波動對我們的業務產生了幾個不利影響。首先，高油價導致卡車運輸成本上升。這導致託運人考慮其他運輸貨物的方式，這減少了卡車運輸業務，進而減少了我們的業務。其次，高油價導致我們的卡車運輸客户在他們的業務中尋求節省成本。這導致我們的許多客户實施了節約燃料的措施，包括購買擁有更省油發動機的卡車、使用替代燃料或其他技術、降低最高行駛速度和採用其他節省燃料的做法，例如卡車排成一排和減少卡車發動機空轉，這些措施減少了總油耗，進而減少了我們的燃料銷售量。第三，較高的燃油價格可能會導致我們的客户購買我們的非燃料產品和服務的可支配收入減少。第四，燃料大宗商品價格上漲增加了維持燃料庫存和應收賬款所需的營運資金，這增加了我們的經營成本。此外，燃料商品價格的上漲可能會使我們比我們的競爭對手處於成本劣勢，這些競爭對手可能擁有更多的燃料庫存，或者能夠在燃料價格較低的時期實現更大的燃油量採購折扣或執行遠期合同。如果燃料商品價格上漲，我們的業務和財務業績可能會受到負面影響。
我們的燃料供應中斷將對我們的業務造成實質性的不利影響。
我們通常維持有限的燃料庫存。因此，我們的燃料供應中斷將對我們的業務產生不利影響。燃料供應中斷可能是由當地條件造成的，比如特定管道或終端的故障；與天氣有關的事件，比如石油或天然氣開採或提煉地區的颶風；國家或國際條件，比如政府配給；主要產油國和卡特爾的戰略決定；恐怖主義行為或戰爭，比如俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭以及隨後對俄羅斯石油的貿易限制；或者網絡安全攻擊，比如2021年對殖民地管道的勒索軟件攻擊。此外，有報告稱，由於擔心石油需求因市場和政府因素而減少，包括因全球變化而增加對替代能源的需求，石油勘探和生產投資有所減少。
氣候變化。我們的燃料供應商可能會因為這些或其他原因而無法向我們提供燃料。任何對可用燃料供應或我們可供出售的燃料的限制都可能導致我們的利潤下降或遭受損失。
第三方燃油卡公司之間的有限競爭可能會對我們的業務產生不利影響。
燃油卡行業的有限競爭以及卡車運輸公司對其燃油卡供應商的日益依賴可能會對我們的業務產生不利影響。我們的大多數卡車運輸客户使用由第三方燃油卡公司發行的燃油卡向我們購買燃料。燃油卡行業只有兩個重要的參與者，Comdata和WEX，我們不能輕易地為卡車運輸公司替代替代燃油卡，以便在我們的地點購買燃料。我們認為，幾乎所有的卡車運輸公司只使用一家與其有直接談判合同關係的燃油卡供應商，卡車運輸公司越來越依賴各自的燃油卡供應商提供的數據、報告和其他服務來管理其車隊並簡化其數據處理。任何説服卡車運輸公司在我們的地點使用替代卡的努力，包括TA的新私人標籤卡(由WEX承保和管理)，都需要大量的時間、費用和與該替代卡提供商的協調，而且可能不會成功。我們與Comdata和WEX的協議在某些情況下可能會終止，我們可能無法續簽我們的協議或與他們簽訂新的協議。此外，我們可能與他們中的任何一個簽訂的任何續簽或新協議的條款，可能比我們與他們目前的協議更不利於我們。如果我們與Comdata或WEX簽訂的任何續訂或新協議要求我們向他們支付增加的費用，我們可能無法通過向客户提供更高的價格來收回增加的費用，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到重大不利影響。
我們的財務業績受到美國卡車運輸業經濟狀況的影響。
卡車運輸行業是我們產品和服務的主要客户。美國對卡車運輸服務的需求通常反映了美國經濟中的商業活動數量，並可能因多種原因而下降，包括通貨膨脹、不斷上升或持續的高利率、經濟衰退、客户商業週期的低迷以及其他我們無法控制的經濟因素。當美國經濟下滑時，對卡車運輸的貨物的需求通常會下降，進而對我們的產品和服務的需求通常會下降，這可能會嚴重損害我們的運營業績和財務狀況。
我們經營的行業競爭激烈。
我們認為，大型卡車運輸車隊和長途卡車運輸車隊傾向於在位於州際駭維金屬加工出口或附近的旅行中心和卡車停靠站從我們或我們最大的競爭對手那裏購買大部分燃料。從門店的數量來看，Pilot和Love‘s是我們最大的競爭對手。他們可能比我們擁有更多的財政和其他資源，這可能有助於他們更有效地競爭。此外，我們的某些競爭對手擁有比我們更垂直的燃料採購和分銷系統，這也有助於他們更有效地競爭。旅遊中心和卡車停靠站業務的主要競爭對手之間的競爭加劇可能會導致我們的毛利率下降，或者我們的費用或資本改善成本增加，這可能會對我們的盈利能力和流動性產生負面影響。我們相信，近年來，Pilot和Love‘s在他們的網絡中增加的旅遊中心比我們在網絡中增加的更多，在某些情況下，來自他們新網站的競爭可能對我們的單位業績產生了負面影響。
此外，卡車維修和保養服務業競爭激烈。卡車運輸公司和卡車司機可以從各種來源獲得此類服務，包括國家和地區卡車維修保養設施和路邊援助車隊、全方位服務出行中心、卡車停靠鏈、車隊維護終端、獨立車庫、卡車和商業輪胎經銷商、卡車快速潤滑油設施和其他部件和服務中心。此外，一些卡車運輸公司運營自己的碼頭，為自己的卡車車隊和司機提供維修和維護服務。在過去的幾年裏，Pilot和Love‘s增加了各自的卡車維修和維護設施以及路邊援助車隊的數量，如果這種趨勢繼續下去，我們的競爭地位可能會被削弱。我們在卡車維修和保養服務業務方面的一些競爭對手可能比我們擁有更多的資源或更低的成本，並可能擁有垂直整合的業務，這可能為他們提供競爭優勢。我們也在爭奪合格的人才。例如，整個卡車維修和保養服務行業面臨着與招聘和培訓技術人員相關的挑戰，這放大了這些競爭壓力，並影響了我們的增長能力。
在餐飲業的快餐和休閒餐飲領域，我們也面臨着來自餐廳的競爭。這些細分市場競爭激烈且支離破碎。我們的競爭對手包括各種當地擁有的餐廳以及提供用餐、外賣、送貨和餐飲服務的全國性和地區性連鎖店。我們的許多競爭對手比我們存在的時間更長，擁有更成熟的市場，擁有更多的財務、營銷、人員和其他
比我們擁有更多的資源。在我們的競爭對手中，有許多多單元、多市場、快速休閒餐廳的概念，其中一些正在向全國擴張。這些競爭對手可能擁有更具吸引力的國家品牌、更低的運營成本、更好的地點、設施或管理、更有效的營銷和更高效的運營。我們無法有效競爭，可能會減少我們所在地的客户流量和銷售額，並可能阻止我們維持或增加收入或改善我們的盈利能力。
我們卡車服務收入的很大一部分依賴於某些客户，失去或大幅減少對這些客户的服務將對我們的運營結果產生不利影響。
在卡車服務方面，我們的收入集中在某些大客户身上，儘管沒有一個客户佔我們合併總收入的10%以上。我們預計，在可預見的未來，卡車服務領域的客户集中度將持續下去。大客户的流失或對他們銷售額的大幅減少可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
政府和市場為應對氣候變化的擔憂而採取的行動可能會減少對柴油的需求，並要求我們對業務進行重大改革，並投入大量資本或其他支出。
政府的行動，包括立法、法規、條約和承諾，如尋求減少温室氣體排放的行動，以及應對氣候變化擔憂的市場行動，可能會減少對我們主要產品柴油的需求，並可能要求我們在替代能源分配或其他不斷變化的燃料節約做法方面投入大量資本或其他支出。聯邦和州政府要求製造商限制卡車和其他機動車輛的排放，如美國環境保護局(EPA)的汽油和柴油硫控制要求，這些要求限制汽車燃料中的硫濃度。此外，要求提高卡車燃油效率的立法和監管舉措在美國已經加快，這些任務已經並可能繼續導致對柴油的需求減少。例如，2022年4月，國家駭維金屬加工交通安全局公佈了更嚴格的乘用車和輕型卡車燃油效率標準，並表示有意制定新的中重型卡車燃油效率標準。此外，加州空氣資源委員會和其他類似的州政府機構經常考慮旨在提高燃油效率和限制車輛污染的規則制定活動。此外，市場對氣候變化的擔憂可能會導致對化石燃料的需求減少，並更多地採用效率更高的燃料技術和替代能源。限制碳排放的法規或減少碳排放的市場要求可能會導致我們在我們地點的成本大幅增加，使我們的一些地點過時或處於競爭劣勢，或者要求我們在我們的物業上進行實質性投資。例如, 我們已經在我們的一個旅行中心安裝了充電能力，並預計將在更多的旅行中心安裝，我們還準備在我們的某些旅行中心提供氫氣分配作為另一種替代燃料。
我們儲存和分配石油產品、廢物和其他有害物質可能會破壞環境，遵守環境法律往往代價高昂。
我們的業務受與環境保護有關的法律約束。我們經營的地點包括加油區、卡車維修和維護設施以及用於儲存和分配石油產品、廢物和其他危險物質的油罐，所有這些都可能造成環境破壞。環境法使我們有可能承擔賠償第三方因環境危害而產生的損害和費用的責任，或因不遵守環境法而承擔罰款和處罰的責任。我們無法預測未來可能會制定什麼樣的環境立法或法規，或者現有法律或法規將如何針對我們的產品或活動進行管理或解釋；未來更嚴格的法律、更有力的執法政策或對現有法律的更嚴格解釋可能會導致我們花費大量資金或遭受損失。
根據我們與SVC之間的租約，我們一般同意賠償SVC在我們從SVC租賃的任何物業上可能產生的環境責任。雖然我們的保單涵蓋我們的環境責任，但保險範圍可能不足以涵蓋我們可能招致的責任。如果我們在環境問題上產生重大金額，而我們沒有收到保險或其他第三方補償，或者我們在過去幾年沒有確認責任，我們的經營業績可能會受到重大不利影響。此外，如果我們不遵守環境法律法規，或者我們受到競爭對手沒有經歷過的成本和要求的影響，我們的競爭地位可能會受到損害。此外，在我們有義務或有義務為任何此類負債提供資金的範圍內，此類融資義務可能會對我們的流動性和財務狀況產生重大不利影響。
我們有大量的債務和租金義務，這可能會對我們的財務狀況產生不利影響。
我們的債務和租金負擔是巨大的。我們的SVC租約條款要求我們支付所有運營成本和通常固定金額的租金。在業務下滑期間，我們的收入和毛利率可能會下降，但我們欠SVC的最低租金和我們固定利率債務的應付利息不會輕易或實際地降低我們的某些其他固定成本。我們收入的下降或支出的增加可能會使我們難以或不可能支付債務的利息和本金或履行我們的租金義務，並可能限制我們為營運資本、資本支出、收購、再融資、租賃義務或其他目的獲得融資的能力。我們的鉅額債務和租金負擔也可能增加我們在不利經濟、市場和行業條件下的脆弱性，限制我們在規劃或應對我們業務運營或整個行業的變化方面的靈活性，並使我們相對於相對債務水平較低的競爭對手處於劣勢。如果我們的SVC租約違約，我們可能無法繼續我們的業務。上述任何或所有事件和因素都可能對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們有相當大一部分週轉資金依賴於貿易債權人，可供選擇的資金來源可能有限。
我們購買燃料是我們最大的運營成本。從歷史上看，我們購買的燃料是在交貨後支付的。過去，由於我們的燃料成本隨着大宗商品市場價格的上漲而增加，我們的一些燃料供應商不願調整我們的可用貿易信貸金額，以適應我們購買的燃料量增加的成本。此外，我們的歷史財務業績和美國的總體經濟狀況可能會導致一些燃料供應商為我們的購買申請信用證或其他形式的擔保。我們無法預測未來燃料價格可能會有多高或多低，也無法預測我們的貿易債權人會在多大程度上願意調整我們的可用貿易信貸額度，以適應燃料成本的增加。燃料商品價格顯著影響我們的營運資金需求，而無法獲得足夠的貿易信貸或其他融資來源來滿足我們的營運資金需求可能會對我們的業務產生重大不利影響。
我們的業務可能會受到利率大幅上升的不利影響，包括未來逐步取消LIBOR帶來的變化，以及財政政策或信貸市場狀況的不利變化。
為了應對不斷上升的通脹，美國聯邦儲備委員會自2022年初以來多次上調聯邦基金利率，並可能在2023年繼續加息。聯邦基金利率的上升導致利率和借貸成本上升。利率的實質性上升或市場對這些加息的反應，或預期的加息，可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。此外，LIBOR最近在新合約中被逐步淘汰，並將在2023年6月30日之前被先前存在的合約所取代。我們的信用貸款和200,000美元定期貸款的利率是基於倫敦銀行間同業拆借利率。我們目前預期，我們某些信貸協議下的利息釐定將以該等信貸協議提供的替代利率為基礎，或將予修訂，以提供與按照LIBOR計算的現有利率大致相同的利率。儘管我們目前的預期，我們不能確定，當LIBOR過渡時，我們的信貸協議下的利息確定的變化將與目前根據LIBOR進行的計算大致相同。一種替代倫敦銀行同業拆借利率的利率指數可能會導致我們支付更多的利息。
我們的信貸協議對我們施加了限制性契諾，而與這些信貸協議相關的協議或我們管理優先票據的契約的違約可能會對我們的業務和財務狀況產生重大不利影響。
我們的信貸安排和定期貸款安排協議要求我們和我們的子公司在某些情況下保持特定的財務比率，並滿足某些財務測試。此外，我們的信貸安排和定期貸款安排協議在某些情況下限制了我們產生債務和留置權、進行某些投資、支付股息和其他分配的能力，包括在某些情況下支付我們的2028年優先票據、2029年優先票據和2030年優先票據，我們統稱為我們的優先票據。在某些情況下，我們需要根據我們的信貸安排和定期貸款安排協議尋求貸款人的許可，才能從事特定的企業行動。
各種風險、不明朗因素和非我們所能控制的事件，都可能影響我們遵守這些公約的能力。如果不遵守這些條款或未來融資協議中包含的類似條款，可能會導致我們的信貸安排和定期貸款安排協議、契約和其他包含交叉違約條款的協議出現違約，如果不加以糾正或豁免，可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績產生重大不利影響。違約可能允許貸款人或持有人根據這些協議加快債務的到期日，取消擔保債務的任何抵押品的抵押品贖回權，並終止任何放貸承諾。在這種情況下，我們可能會
沒有足夠的資金或其他資源來履行我們的所有義務，包括我們在高級票據下的義務。此外，由於SVC租約中的交叉違約條款，我們的信貸融資和定期貸款融資協議或契約下的違約也將構成SVC租約下的違約。此外，融資協議對我們招致額外債務和採取其他行動的能力施加的限制，可能會嚴重削弱我們獲得其他融資的能力。如果我們的負債加速，我們的資產可能不足以全額償還這些債務。在這種情況下，我們可能會被迫破產或清算，結果是，投資者可能會失去對我們證券的投資。
我們使用合資企業可能會限制我們對共同擁有的投資的靈活性。
我們是與無關第三方的某些合資企業的一方，我們未來可能會收購、開發或重組合資企業中的物業，或與其他個人或實體建立其他類型的合資企業。此外，我們可以選擇退出我們參與的任何合資安排。我們參與這些合資企業是有風險的，包括以下風險：
•對影響合資企業所有權或經營的重大決策，我們分享審批權；
•如果合營企業需要追加資本金，或者合營企業的其他各方未能提供其所需出資份額的資金，我們可能需要追加資本金；
•我們合資企業的其他各方可能具有與我們的商業利益或目標不一致的經濟或其他商業利益或目標；
•我們合資企業的其他各方可能受到與我們不同的法律或法規的約束，或者出於税收目的，可能與我們的結構不同，這可能會產生利益衝突；
•根據適用的合資協議的條款，我們以有利條件出售權益的能力可能受到限制或限制；
•與我們合資企業的其他各方的分歧可能導致訴訟或仲裁，這些訴訟或仲裁可能代價高昂，並分散管理層的注意力，並可能推遲重要決定。
上述風險中的任何一項都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生重大不利影響。
我們的運營依賴於信息技術，信息技術的任何重大故障、不足、中斷或安全故障都可能損害我們的業務。
我們依賴IT系統，包括互聯網和基於雲的基礎設施，來處理、傳輸和存儲電子信息。我們從供應商那裏購買一些我們使用的IT系統，我們的IT系統在很大程度上依賴於這些供應商，我們也可能在內部開發一些IT系統。我們依賴市面上出售的專有資訊科技系統、軟件、工具和監察系統，以維持和加強資訊科技系統的運作，併為客户機密資料(例如支付卡和信貸資料)的處理、傳輸和儲存提供保安。
此外，我們用來傳輸和批准支付卡交易的IT系統，以及支付卡本身使用的技術，可能會使支付卡數據處於風險之中，其中一些IT系統是由支付卡供應商決定和控制的，他們可能容易受到網絡攻擊、數據泄露和支付欺詐，而不是我們。儘管我們採取各種措施保護和維護我們使用的IT系統以及其中處理和維護的數據的運營功能和安全，但我們可能會出現數據故障、中斷和丟失，我們的運營和安全措施無法阻止我們使用的IT系統不正常運行或損壞，或不正當訪問此類IT系統或泄露個人身份或機密信息，例如在發生網絡攻擊的情況下。安全漏洞，包括物理或電子入侵、計算機病毒、黑客攻擊和類似漏洞，可能造成系統中斷、關閉或未經授權泄露機密信息。由於新冠肺炎疫情，我們公司辦公室的靈活工作安排，包括遠程工作增加了，這些安排在很大程度上仍在繼續。這種和其他可能改變的工作做法對我們維護信息技術和系統的安全、正常功能和可用性的能力產生了不利影響，而且在未來也可能產生不利影響，因為我們員工的遠程工作可能會給我們的技術資源帶來壓力，並帶來操作風險，包括增加的網絡安全風險。遠程工作環境可能不那麼安全，更容易受到黑客攻擊，包括試圖利用遠程工作環境的網絡釣魚和社交工程嘗試。
對我們或我們供應商的IT系統的任何損害或違反都可能導致我們的運營發生重大中斷，損害我們的聲譽，需要大量支出來確定違規的嚴重程度和範圍並進行補救，使我們面臨重大責任索賠、銀行和支付卡公司的重大索賠或監管處罰，降低我們客户與我們開展業務的意願，並可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。此外，銀行和支付卡公司繼續採用新技術來降低網絡攻擊、數據泄露和欺詐的風險，如果我們不在銀行和支付卡公司設定的最後期限之前採用這些新技術，這些公司可能不會向我們支付在我們所在地點使用這些公司的卡進行的欺詐性交易，或者可能會懲罰我們。
我們可能會因遵守數據隱私和安全法律法規而產生鉅額成本。
我們受制於數據保護法律和法規，包括州安全違規通知法，以及聯邦和州消費者保護法，如《加州消費者隱私法》，這些法律管理個人信息的收集、使用、披露和保護。遵守這些法律可能需要我們付出巨大的代價，而不遵守這些法律可能會導致法律或聲譽風險，以及重大的懲罰和制裁。
我們有很大一部分銷售額是通過信用卡或借記卡實現的。我們可能會遇到安全漏洞，我們處理或維護的個人信息(可能包括信用卡和借記卡信息)被盜或泄露，如果我們的系統因網絡攻擊、勒索軟件或其他系統故障而無法處理此類信息，我們的業務運營可能會受到影響。我們未來可能會因實際或據稱的盜竊或未經授權披露此類信息而被指控進行欺詐交易，我們也可能會受到與此類事件相關的訴訟或其他程序的影響。任何此類索賠或訴訟都可能導致我們產生鉅額費用和債務，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。此外，這些指控造成的負面宣傳可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
我們的許多勞動力成本很難在不對業務造成負面影響的情況下降低。
為了維持和管理我們的運營，我們需要一定的最低員工數量來運營我們的旅行中心，每天24小時，每年365天，我們試圖管理我們的人員配置，以避免過剩的、未使用的能力。因此，我們可能很難影響未來的裁員，而不會對我們的業務前景產生不利影響。此外，通脹壓力以及聯邦和州立法的通過，如提高最低工資和醫療保險要求，增加了我們的勞動力成本，我們預計勞動力成本可能會繼續上升，例如，如果立法進一步提高最低工資和醫療保險要求或我們業務的其他成本，勞動力成本可能會進一步增加。我們業務的某些方面需要更高技能的人員，如卡車服務技術人員。招聘、培訓和留住高技能人才的成本可能很高，特別是在人員流動率很高的情況下。此外，隨着我們業務的發展，特別是在我們的業務需要更高技能人員的方面，或者發生重大市場變化，如新冠肺炎疫情期間出現並一直在持續的那些變化，我們在為這些職位配備合格人員方面遇到了困難，我們可能會繼續這樣做。這些人員配置挑戰導致吸引和試圖留住工作人員，特別是高技能人員的成本增加，我們預計這些人員配置和成本壓力至少在短期內將持續下去。此外，如果裁員太多或我們無法保留足夠數量的高技能員工，可能會失去某些銷售機會。如果這種增長停滯不前，需要更長的時間才能實現或沒有實現，我們的經營業績和現金流將受到不利影響。此外，由於監管，醫療保健和其他福利的成本, 市場因素或其他因素，可能會進一步增加我們的勞動力成本。
供應鏈挑戰和美國貿易政策的變化可能會減少進入美國的進口商品數量和美國境內的其他貨物流動，這可能會大幅減少美國的卡車貨運量和我們的銷售額。
包括美國經濟在內的全球經濟經歷了新冠肺炎疫情期間出現並持續不同程度的供應鏈挑戰，有時對美國的商品流動產生負面影響。聯邦政府不時採取影響美國貿易的某些行動，包括簽訂貿易協議，對進口到美國的某些商品徵收關税，並對其他國家實施或威脅實施懲罰性貿易措施。例如，作為對俄羅斯入侵烏克蘭的迴應，美國和歐盟等國對俄羅斯實施了全球經濟制裁。俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭，以及這種衝突導致的不斷升級的地緣政治緊張局勢，已經並可能繼續導致制裁、關税和進出口限制，再加上俄羅斯已經和可能採取的任何報復行動，可能會造成進一步的通脹壓力和經濟供應鏈中斷。美國貿易政策的變化可能會引發受影響國家的報復行動，導致“貿易戰”，增加進口到美國的商品的成本，
如果必須支付這些關税的各方提高價格，或者貿易夥伴限制他們與美國的貿易，這可能會減少客户對這些產品的需求。
此外，市場對供應鏈挑戰和可靠性的擔憂以及地緣政治緊張局勢的反應，可能會導致將製造和生產轉移到離產品消費地更近的地方。如果這些後果成為現實，美國的經濟活動量，包括卡車貨運量和對我們非燃料產品的需求，可能會大幅減少。這樣的降價可能會對我們的銷售和業務產生實質性的不利影響。此外，實現這些事項可能會增加我們的商品成本，如果這些成本不能在不對需求造成不利影響的情況下轉嫁給我們的客户，我們的業務和利潤可能會受到實質性的不利影響。
卡車運輸業可能無法滿足市場對貨物運輸的需求，或者市場參與者可能選擇其他方式運輸貨物。
卡車運輸業一直缺乏合格的卡車司機和卡車。此外，加強對卡車司機和卡車運輸公司活動的監管，包括加強對卡車司機每天可以操作一輛卡車的小時數的監測和執行，以及其他事項，限制了卡車運輸公司滿足市場運輸貨物需求的能力。此外，除卡車運輸外，還有其他運輸方式可供選擇，並可開發新的運輸方式。例如，有一般性的新聞報道稱，其他交通工具正在被越來越多地探索，如輕軌、飛機和無人機。如果卡車運輸業無法滿足市場對貨物運輸的需求，或者如果其他運輸工具的使用增加，卡車運輸業的業務可能會減少，這將對我們的業務、運營結果和流動性產生負面影響。
保險可能不足以彌補我們的損失。
我們為我們的財產提供保險，包括傷亡、責任、火災、擴大保險範圍和業務中斷損失保險。我們負責根據我們的SVC租約條款，為我們從SVC租賃的旅遊中心物業獲取和支付保險。我們還要求我們的特許經營商投保。保險成本可能不穩定，這些成本的增加可能會對我們產生不利影響。災難性的損失，如颶風、洪水和地震造成的損失，或恐怖主義造成的損失，可能由保單承保，但有限制，如我們或特許經營商可能無法支付的大額免賠額或自付費用。保險收益可能不足以將受影響的財產恢復到損失前的狀態，也不足以補償我們的損失，包括收入損失或其他成本。同樣，我們的其他保險，包括我們的一般責任保險，可能不能提供足夠的保險來彌補我們的損失。此外，我們不能確定目前可投保的某些類型的風險是否仍可在經濟可行的基礎上投保，並且，在未來，如果我們判斷任何這些保單的保費成本超過損失折現保額的價值，我們可能會停止對我們擁有的或根據與第三方達成的其他協議有義務維護的部分或全部財產投保。如果發生未投保的損失或超過投保限額的損失，我們可能不得不招致未投保的成本以減輕此類損失，或損失投資於物業的全部或部分資本，以及預期的物業未來收入。我們也可能仍然有義務對與財產相關的任何財務義務，即使財產受到不可挽回的損害。此外, 保險業未來風險評估方法和定價結構的變化可能會進一步增加我們財產的保險成本或縮小保險覆蓋範圍，這兩種情況都可能對我們的財務狀況、經營業績或流動性產生不利影響。
收費公路或休息區的私有化可能會對我們的業務產生負面影響。
一些州已經或正在考慮將其公有的駭維金屬加工休息區私有化。如果高速公路沿線的公共休息區被私有化，並在我們的一些地點附近改建為旅遊中心，我們在這些地點的業務可能會下降，我們可能會遭受損失。同樣，一些州已經將收費公路私有化，這些公路是州際駭維金屬加工系統的一部分。我們認為，私有化高速公路的通行費很可能會上漲。此外，一些州可能會自掏腰包提高通行費。如果在我們所在地附近的高速公路上引入或提高通行費，我們在這些旅遊中心的業務可能會下降，因為卡車司機和駕車者可能會尋找替代路線。
不利的宣傳可能會對我們的運營結果以及我們未來的業務產生負面影響。
我們以少數品牌經營我們的旅遊中心和獨立餐廳。我們在大多數地點以我們不擁有的品牌銷售汽油，我們許多地點的QSR以我們不擁有的品牌運營，一些地點的FSR以我們不擁有的品牌運營。此外，我們還轉售從第三方獲得的許多其他產品。如果我們或與我們的產品和產品相關的公司或品牌與負面宣傳聯繫在一起，包括由於客户或員工投訴，我們的客户可能會避免購買我們的產品和
由於我們與特定公司或品牌的關聯，我們將在我們的地點提供產品和服務。我們的客户、員工或其他個人使用社交媒體對我們的產品、產品、服務、品牌或其他與我們相關的事情發表負面言論，可能會迅速損害我們的聲譽並對我們的收入產生負面影響，我們可能無法快速有效地應對或反擊負面宣傳。正如本年報的其他部分指出，我們對我們的特許經營商的控制是有限的。與我們的任何特許經營商有關的負面宣傳或聲譽損害可能會歸咎於我們整個公司和業務。如果我們遭遇這些或其他負面宣傳或聲譽損害的情況，我們的銷售和運營結果可能會受到損害。
食品安全和食源性疾病的擔憂可能會對我們的業務產生不利影響。
我們不能保證我們的控制和培訓將完全有效地預防我們的QSR、FSR或我們的獨立餐廳的所有食品安全問題，包括任何食源性疾病的發生。一些食源性疾病事件可能是由第三方供應商和運輸商造成的，超出了我們的控制範圍。未來可能會出現對我們目前的預防措施具有抵抗力的新疾病，或者可能出現潛伏期較長的疾病，這可能會引起索賠或指控。在我們的任何QSR、FSR或我們的獨立餐廳或與我們提供的食品相關的一個或多個食源性疾病案例中，如果涉及嚴重疾病或被高度宣傳，可能會對我們的銷售和運營結果產生負面影響。即使後來確定疾病被錯誤地歸因於我們，這種風險也是存在的。在我們的一個或多個地點發生事件，或對事件的負面宣傳或公眾猜測，可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
我們的業務和運營受到不利天氣和氣候事件的風險。
過去，惡劣天氣事件曾對我們運營的某些地點造成重大破壞，未來的惡劣天氣可能會對我們和我們的特許經營商以及美國卡車運輸業產生類似或更嚴重的不利影響。當我們的旅行中心附近發生颶風、洪水和野火等惡劣天氣事件時，我們或我們的特許經營商可能需要暫停任何受影響的旅行中心的運營，直到活動結束，修復完畢，受影響的旅行中心準備好運營。此外，整個地理區域的惡劣天氣可能會導致卡車和其他機動車輛的移動大幅減少，從而導致我們的業務減少。我們或我們旅行中心的特許經營商未來可能會因惡劣天氣而招致重大成本和損失，無論是在預計、在惡劣天氣期間和之後運營、準備和維修我們的旅行中心，還是由於我們的旅行中心運營中斷或卡車流量減少而造成的業務損失。我們的保險和我們的特許經營商的保險可能不足以補償我們或他們的這些成本和損失。對氣候變化和日益強烈的風暴的擔憂可能會增加我們旅遊中心的保險成本，或者實際上使其無法獲得保險。
與ESG相關的第三方期望 因素可能會帶來額外的成本，並使我們面臨新的風險。
投資者、客户、員工以及其他利益相關者和監管機構越來越關注企業的可持續性。一些投資者可能會使用ESG因素來指導他們的投資策略，在某些情況下，如果他們認為我們或他們關於企業責任的政策不夠充分，他們可能會選擇不投資於我們，或以其他方式與我們做生意。公司可持續性評級和公司報告的第三方供應商的數量有所增加，導致標準各不相同，在某些情況下甚至不一致。此外，評估公司企業可持續發展實踐的標準正在演變，這可能會導致對我們的期望更高，並促使我們採取代價高昂的舉措來滿足這些新標準。或者，如果我們選擇不滿足或無法滿足這些新標準，或者不符合特定第三方提供商的標準，一些投資者可能會得出結論，我們關於企業可持續發展的政策不夠充分。如果我們的公司可持續發展程序或標準不符合我們設定的目標或不同羣體設定的標準，我們可能會面臨聲譽損害。如果我們未能滿足投資者和我們的客户、員工和其他利益相關者的期望，或者我們宣佈的任何目標或其他計劃沒有按計劃執行，我們的聲譽和財務業績可能會受到不利影響，我們的收入、運營結果和業務增長能力可能會受到負面影響。
可能會發生勞資糾紛或其他事件，限制、減少或以其他方式對美國卡車運輸貨物產生負面影響。
美國卡車運輸業的一個有意義的方面涉及貨物在美國各地的流動。限制、減少或以其他方式對這些貨物的流動產生負面影響的事件可能對卡車運輸業產生不利影響。近年來，美國西海岸港口發生了曠日持久的勞資糾紛，減緩了這些港口的貨物裝卸速度。在這些港口裝卸的貨物中，有很大一部分是由卡車運輸公司往返這些港口的，其中包括一些我們的客户。未來的勞資糾紛可能會擾亂貨物的運輸
並在很長一段時間內仍未得到解決。這樣的中斷可能會對我們的業務和我們運營盈利旅遊中心的能力產生不利影響。
我們可能無法利用我們的淨營業虧損和税收抵免結轉。
淨營業虧損和其他結轉受到修訂後的《1986年美國國税法》或該法典的限制。例如，在2017年12月31日之後開始的應納税年度中產生的淨營業虧損結轉將限制在2020年12月31日之後開始的納税年度中應納税所得額的80%。此外，2018年前應納税年度產生的淨營業虧損和各種税收抵免只能在有限的年數內結轉。這些和其他限制可能會推遲我們利用現有淨營業虧損和税收抵免結轉的能力，甚至可能導致其中一些税收屬性在使用之前到期。
如果我們經歷所有權變更，我們的淨營業虧損和税收抵免結轉，目前預計將用於抵消未來應納税收入，可能會受到使用或取消的限制。我們的管理文件對我們普通股的轉讓和所有權施加了限制，旨在幫助我們保留對我們的淨營業虧損和税收抵免結轉的税收待遇；然而，我們不能確定這些限制是否有效。有關我們所有權限制的相關風險的討論，請參閲下文，標題為“因我們的某些關係以及我們的組織和結構而產生的風險”。
與我們的增長戰略相關的風險
我們正在執行新的和擴展的業務戰略；我們可能無法成功執行這些戰略，這些戰略可能被證明是無利可圖的。
我們的成功取決於我們有能力發展我們的業務並使我們的商業模式適應不斷變化的市場條件。我們正在執行新的和擴展的業務戰略。我們推出了新的較小的旅遊中心模式，品牌為TA Express，截至2022年12月31日，我們已經以該品牌轉換並開設了29個旅遊中心，我們計劃通過特許經營、開發和收購機會，擴大我們的旅遊中心業務，包括TA Express品牌。我們還繼續發展我們的卡車服務業務，特別是在我們的TA卡車服務®緊急路邊援助、TA卡車服務®移動維護和TA商業輪胎經銷商網絡™計劃中。此外，截至2022年12月31日，我們已經簽署了特許經營協議，涵蓋我們旅遊中心品牌下的68個旅遊中心。此外，2021年，我們成立了一個新的部門，ETA，以開發和營銷替代能源和可持續資源。此外，在2021年期間，我們宣佈希望收購現有的旅遊中心，以擴大我們的旅遊中心網絡，並隨後收購了七個旅遊中心。這些新的和擴展的業務戰略將需要時間來執行，並需要額外的投資，並且可能會由於市場或其他條件(包括當前的勞動力短缺、通貨膨脹、不斷上升或持續的高利率、供應鏈挑戰以及對公共衞生安全的擔憂，例如新冠肺炎疫情)而被推遲或花費更多，這些因素已產生了上述影響；因此，我們被要求在新冠肺炎疫情期間推遲或修改我們的某些計劃，並且在未來可能需要根據當前或將來的市場或其他條件來推遲或修改計劃。雖然我們相信，從長遠來看，追求這些商業戰略將對我們的業務產生積極影響，但我們不能肯定它們會這樣做。
我們的增長戰略和我們的位置需要定期和大量的資本投資。
我們的旅遊中心每年365天、每天24小時營業。由於我們位置使用的性質和強度，它們需要定期和大量的維護和資本投資支出，以保持對客户的功能性和吸引力。雖然我們可以要求SVC在我們從SVC租賃的物業購買未來的翻新、改善和設備，但SVC沒有義務購買任何金額，此類購買僅涉及我們從SVC租賃的設施的改善，而不涉及我們擁有或向他人租賃的設施或一般業務改善，如我們IT系統的改善。
在短期內，我們相信我們有足夠的現金和借款能力來為我們計劃的資本投資提供資金。然而，在未來，我們可能無法獲得資本來為我們的資本投資提供資金。如果我們無法以低於資本回報率的成本籌集資金，我們的業務和利潤可能會下降，我們的增長戰略可能會失敗。此外，如果我們推遲或放棄維修支出，我們的物業的競爭力可能會受到損害，我們可能需要在未來進行更大的資本支出。此外，由於供應鏈和勞動力供應方面的擔憂，我們推遲了某些資本項目的完成，這些條件可能會導致未來的延遲、成本增加或我們的資本項目減少。
收購可能比預期的更困難、更昂貴或更耗時，我們的增長戰略或任何特定交易的預期好處可能無法完全實現。
我們收購的企業和物業往往需要進行重大改進，才能達到我們的標準或實現我們預期的財務業績。例如，對我們收購的旅遊中心的改進通常是廣泛的，需要較長的時間來規劃、設計、許可和完成，然後再花一段時間讓收購的旅遊中心成為我們客户供應網絡的一部分。儘管我們做出了努力，但在我們的管理下，收購物業的實際結果可能不會改善，而且可能與我們收購時預期的結果有很大差異。這些差異可能是由於許多因素造成的，包括競爭、改進的成本超出我們的估計，以及我們實現的協同效應和成本節約比預期的要少。其中一些因素是我們無法控制的。如果改進比預期的更困難、更昂貴或更耗時，或者如果達到成熟期的時間比預期的更長或根本沒有發生，我們的業務、財務狀況或運營結果可能會受到負面影響。
我們的增長戰略和任何特定收購的成功，包括實現預期的效益、協同效應和成本節約，在一定程度上將取決於我們將被收購的業務與我們的業務成功結合的能力。被收購業務的整合可能比預期的更困難、更昂貴或更耗時，可能會導致關鍵員工的流失或業務中斷，或者可能對我們維持與客户、供應商和員工的關係或充分實現增長戰略或收購的預期好處的能力產生不利影響。如果我們遇到困難，增長戰略或特定交易的預期好處可能無法完全實現或根本無法實現，或者可能需要比預期更長的時間才能實現。
我們可能無法在時間框架內完成我們的開發項目，或無法完成我們預期的投資，或者根本無法完成，新設施的預期效益可能無法完全實現。
一般來説，開發一個新的地點可能比購買一個現有的運營地點帶來更大的風險。我們計劃的任何發展項目都可能被推遲或無法完成，或者可能需要比我們預期的更大的資本或管理時間投資，或者兩者兼而有之。此外，如果我們設計、計劃、批准或建設一個項目，但沒有完成它，我們可能會產生巨大的成本，而沒有實現任何預期的好處。此外，我們建造的設施可能不會產生我們預期的財務回報。
我們與SVC的租約以及我們與特許經營商的特許經營協議對我們施加的地區限制可能會削弱我們發展業務的能力。
根據我們的SVC租約，未經SVC同意，我們通常不能擁有、特許經營、融資、運營、租賃或管理SVC擁有的旅遊中心所在的主要州際公路沿線75英里範圍內的任何旅遊中心或類似物業。此外，根據我們的SVC租約，我們已授予SVC對此類租約標的物業的優先購買權。根據我們對TA和TA Express旅遊中心的特許經營協議的條款，我們通常同意不經營或允許他人經營在指定地區使用TA品牌的旅遊中心或旅遊中心業務，以獲得TA品牌的特許經營地點。根據我們對Petro旅遊中心的特許經營協議條款，我們通常同意不經營或允許他人經營在特定地區使用Petro品牌的旅遊中心或旅遊中心業務，以獲得該Petro品牌的特許經營地點。由於這些限制，我們可能無法在一個額外的旅遊中心可能盈利的地區開發、收購或特許經營一個旅遊中心，從而失去我們未來業務增長的機會。
由我們的某些關係以及我們的組織和結構引起的風險
我們與SVC、RMR以及與它們相關的其他公司的協議和關係可能會產生利益衝突，或對此類衝突的看法，並可能限制我們發展業務的能力。
我們與SVC、RMR以及與它們相關的其他公司有重要的商業和其他關係，包括：
•我們從SVC租用了大部分的旅遊中心，我們的業務在很大程度上依賴於我們與SVC的關係；
•SVC是我們的第二大股東，截至2022年12月31日，SVC擁有120萬股普通股，約佔我們普通股流通股的7.8%；
•RMR根據業務管理協議為我們提供業務管理服務，我們根據燃料毛利和非燃料收入的百分比為這些服務支付RMR費用。RMR還為SVC提供商業和物業管理服務；
•我們的董事會主席兼董事總經理之一Adam D.Portnoy是SVC的董事會主席和管理受託人，於2022年12月31日擁有SVC約1.1%的已發行普通股，是董事的董事總經理兼RMR Group Inc.的高管，是RMR的高管和僱員，是總部基地信託的唯一受託人、高管和控股股東，RMR Group Inc.是RMR的管理成員，RMR是RMR Group Inc.的多數股權運營子公司；
•截至2022年12月31日，RMR擁有60萬股，約佔我們普通股流通股的4.1%；
•我們的另一位董事總經理兼首席執行官喬納森·M·佩奇克是董事的執行副總裁總裁和RMR的僱員；
•彼得·克拉奇，我們的執行副總裁總裁，首席財務官兼財務主管，馬克·R·楊，我們的執行副總裁總裁和總法律顧問，也是RMR的高級管理人員和員工；
•Adam D.Portnoy和我們的大多數獨立董事是RMR或其子公司為其提供管理服務的其他上市公司的董事會或董事會成員；以及
•如果我們與RMR、RMR的任何附屬公司或與RMR有關係的任何公共實體(包括SVC)之間發生衝突，我們的業務管理協議允許RMR代表自己和代表SVC或該等其他實體而不是代表我們行事。
在2007年與SVC簽訂的關於我們從SVC剝離和SVC租賃的協議中，我們授予SVC優先購買權，在我們與另一方出售、租賃、抵押或以其他方式融資之前，可以購買、租賃、抵押或以其他方式融資我們在旅遊中心擁有的任何權益。根據2007年的協議，我們還授予SVC和RMR向其提供管理服務的其他實體優先購買或融資任何類型的房地產的權利，而不是我們這樣做。此外，根據SVC租約，未經SVC同意，我們通常不能擁有、特許經營、融資、運營、租賃或管理SVC擁有的旅遊中心所在的主要州際公路沿線75英里範圍內的任何旅遊中心或類似物業。這些優先購買權和競業禁止條款可能會限制我們購買或融資我們的財產或我們未來可能希望投資或獲得的財產的能力。此外，根據2007年的協議，我們同意不採取任何可能會對SVC作為房地產投資信託基金(REIT)的資格產生實質性不利影響的行動。關於我們的租賃和與SVC的關係的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的綜合財務報表附註8和13。
這些關係可能會在涉及我們、SVC、RMR和與其相關的其他人的事務上造成或似乎造成利益衝突。由於這些關係，我們與SVC的租賃、與RMR的管理協議以及與SVC、RMR和其他相關交易的談判並不是在非關聯方之間保持距離的基礎上進行的，因此其條款可能不像在非關聯方之間基於公平原則進行談判時那樣對我們有利。在過去，尤其是在整體市場出現波動或公司證券市場價格下跌之後，持不同政見者股東董事提名、持不同政見者股東提案和股東訴訟經常針對聲稱在與關聯及相關個人和實體的商業交易中存在利益衝突的公司提起。如果對我們發起這些活動，以及存在利益衝突或利益衝突的看法，可能會導致大量成本和轉移我們管理層的注意力，並可能對我們的聲譽、業務和我們普通股和其他證券的市場價格產生重大不利影響。
我們運營的絕大多數旅遊中心由SVC擁有，我們的業務在很大程度上依賴於我們與SVC的關係。此外，我們與RMR有重要的商業安排，我們依賴這些安排來運營我們的業務。
在我們網絡中的281個旅遊中心中，179個(64%)由SVC擁有，因此，我們的業務在很大程度上依賴於我們與SVC的關係。我們根據與SVC簽訂的五份長期租約租用這些旅遊中心。在某些情況下，SVC可能會終止我們的租約，包括如果SVC沒有收到標的物業的年度最低租金或某些其他違約事件。我們失去與SVC的租約，或其條款發生重大變化，可能會對我們的業務、財務狀況或運營結果產生重大不利影響。
此外，我們與RMR簽署了一項業務管理協議，根據該協議，RMR在我們業務的各個方面為我們提供幫助。因此，我們依賴於我們與RMR的安排來運營我們的業務，以及任何不利的
RMR或這些安排的發展可能會對我們的業務和我們開展業務的能力產生重大不利影響。
所有權限制以及我們的章程、章程和某些重大協議中的某些其他條款可能會阻止、推遲或阻止我們控制權的變更或主動收購提議。
我們的章程和章程規定，禁止任何股東持有超過5%(在價值或股份數量上，以限制性較強者為準)的任何類別或系列的流通股，包括我們的普通股。我們的章程和章程中的所有權限制有助於我們遵守我們與SVC的合同義務，不採取可能與SVC作為房地產投資信託基金的地位相沖突的行為，並旨在幫助我們保留對我們的税收抵免結轉、淨營業虧損和其他税收優惠的税收待遇。我們還認為，這些規定促進了良好有序的治理。然而，這些規定也可能阻止收購我們的大量股份，並可能阻止、推遲或阻止對我們的控制權變更或股東可能認為有利的主動收購提議。
此外，我們的章程和章程中包含的其他條款也可能禁止收購我們的大量股份，並阻止、推遲或阻止股東可能認為有利的對我們的控制權變更或主動收購提議，例如，包括以下條款：
•董事會分為三級，一級的任期在每次年度股東大會上屆滿；
•我們的董事會，而不是我們的股東，有權通過、修改或廢除我們的章程，並填補董事會的空缺；
•對股東召開股東特別會議的能力的限制，並禁止股東通過書面同意行事，除非該同意是我們所有有權就此事投票的股東的一致同意；
•個人擔任董事所需具備的資格，以及治理文件中定義的我們的某些董事為“常務董事”，其他董事為“獨立董事”的要求；
•本公司董事會有權在未經股東批准的情況下，按其確定的條款授權和發行任何類別或類型的股票；
•對我們的股東提名董事候選人和提議其他業務在股東會議上審議的能力的限制；
•要求個人董事只能出於原因(如我們的憲章所定義)並且只有在有權在董事選舉中投75%的票的股東投贊成票的情況下才能被移除；
•要求任何未經我們董事會批准的事項必須獲得股東的贊成票，股東有權對該事項投75%的投票權；
•對我們與利益相關股東之間未經我們董事會批准的業務合併的限制(包括與該利益股東無關的大多數董事)；
•要求股東遵守影響我們的監管要求(包括佐治亞州、伊利諾伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、內華達州、賓夕法尼亞州和西弗吉尼亞州博彩業)，這可能會有效地限制我們的股票所有權，在某些情況下，包括我們普通股流通股的5%；以及
•任何被提名為董事會員的人必須遵守適用於我們業務的州博彩法的任何許可和預許可要求。
此外，SVC租約和我們與RMR的業務管理協議均規定，如果任何人在未經SVC或RMR同意的情況下獲得超過9.8%的我們股本股份，或者我們經歷了該等協議中定義的其他控制權變更，則我們在該等協議下的權利和利益可能被終止。此外，如(其中包括)RMR停止向吾等提供管理服務，並會構成根據吾等及吾等的信貸安排而發生的違約事件，而貸款人可加速吾等的信用安排及定期貸款安排的貸款，則吾等的信貸協議或吾等定期貸款安排下的控制權變更將被視為發生。由於這些原因，除其他原因外，我們的股東可能無法意識到他們擁有我們的證券的控制權溢價的變化，或者無法以其他方式改變我們的政策或我們的控制權的變化。
隨着公司治理政策市場的變化，上述規定可能會改變或刪除，也可能會增加新的規定。
我們業務的許可證、許可和相關批准可能會限制我們的所有權，或者阻止或推遲對我們的任何控制權的改變。
我們在佐治亞州、伊利諾伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、內華達州、賓夕法尼亞州和西弗吉尼亞州設有旅遊中心，其中包括博彩業務。因此，我們和我們參與這些業務的子公司受到這些州的博彩法規的約束。根據州博彩法規，這些法規因司法管轄區而異：
•持有我們證券超過某些門檻的股東可能被要求向相關國家博彩管理機構報告他們的持有量，並獲得許可、發現合適或批准；
•尋求獲得對我們的控制權或對我們的博彩許可證運營的控制權的人必須事先接受相關博彩當局的調查和批准；
•希望擔任我們的董事或官員之一的人可能需要得到相關州博彩管理機構的批准，發現適合，在某些情況下還需要獲得許可；以及
•相關國家博彩管理機構可能會限制我們參與證券交易，或限制他們認為不適合的人擁有證券。
我們受制於的博彩規則可能會阻止或阻止投資者提名人士擔任我們的董事、購買我們的證券、試圖獲得我們的控制權或以其他方式實施他們認為有益的變化。
我們的權利和我們股東對我們的董事、高級職員、SVC和RMR採取行動的權利是有限的。
我們的管理文件在馬裏蘭州法律允許的最大範圍內限制了我們的董事和高級管理人員對我們和我們的股東的金錢損害的責任。根據馬裏蘭州現行法律，我們的董事和高級職員不會對我們和我們的股東承擔任何金錢損害的責任，但因以下原因而產生的責任除外：(I)實際收到不正當的金錢、財產或服務利益或利潤，或(Ii)董事或高級職員主動蓄意的不誠實行為，而最終判決確定其為對所判決的訴因具有重大意義的行為。
我們的章程一般還要求我們在馬裏蘭法律允許的最大範圍內，在不要求初步確定獲得賠償的最終權利的情況下，在訴訟的最終處置之前，向我們的現任和前任董事和高級管理人員、SVC、RMR以及SVC和RMR的各自受託人、董事和高級管理人員支付或償還合理費用，因為他們中的任何一個可能涉及與該人或實體代表我們或與我們有關的任何作為或不作為有關的索賠或訴訟，除非，就SVC、RMR和各自的受託人而言，對於SVC和RMR的董事和高級管理人員，仲裁員作出了不可上訴的最終判決，裁定這些人或實體惡意行事或從事欺詐、故意不當行為，或在刑事案件中，明知其行為違法而行事。我們已經與我們的董事和高級職員簽訂了個人賠償協議，對該等人員提供了類似的賠償義務。由於這些限制和賠償義務，我們和我們的股東對我們現任和前任董事和高級管理人員、SVC、RMR以及SVC和RMR各自的受託人、董事和高級管理人員的權利可能比其他公司更有限，這可能會限制股東在某些股東可能認為不符合我們最佳利益的情況下的追索權。
股東對吾等或吾等的董事、高級管理人員、經理、其他代理人或僱員的訴訟可提交強制性仲裁程序，其程序與法庭訴訟不同，對股東提出申索的限制可能較法庭訴訟更大。
我們的股東同意，通過成為股東，他們受我們的管理文件的約束，包括我們章程和章程中的仲裁條款，這些條款可能會不時修改。我們的管轄文件規定，如果吾等或該爭議的任何其他一方，包括吾等的任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員(包括RMR及其繼任者)單方面要求就吾等或吾等的管轄文件的任何條款的含義、解釋或有效性作出宣告性判決或類似的行動，則吾等的一名或多名股東對吾等或吾等的任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員(包括RMR及其繼任人)的某些行動，將被提交強制性、具約束力的最終仲裁程序。因此，如果我們或我們的任何董事、高管、經理、其他代理或員工，包括RMR及其繼任者，如果我們或我們的任何董事、高管、經理、其他代理或員工，包括RMR及其繼任者，將無法在州或聯邦法院對我們或我們的董事、高管、經理、其他代理或員工提起訴訟，例如包括指控違反聯邦證券法或違反職責的索賠
被索賠的繼承人單方面要求通過仲裁解決這一問題。取而代之的是，我們的股東將被要求通過具有約束力的最終仲裁來尋求此類索賠。
我們的章程規定，此類仲裁程序將按照美國仲裁協會商業仲裁規則的程序進行，該程序已在我們的管理文件中進行了修改。與聯邦或州法院的訴訟相比，這些程序可能會為我們的股東提供更有限的權利。例如，根據這些程序進行的仲裁不包括陪審團審判的機會、文件披露有限、仲裁聽證會一般不向公眾開放、在仲裁聽證會之前沒有證人證詞以及仲裁員可能具有與法官不同的資格或經驗。此外，儘管我們的管理文件的仲裁條款規定，仲裁可以代表或代表我們的一類股東提出，但管轄此類代表或類別仲裁的規則可能不同於管轄法院代表或集體訴訟的規則，也不利於股東。我們的管轄文件一般還規定，此類仲裁的每一方當事人都必須在仲裁中承擔自己的費用，包括律師費，仲裁員不得做出包括轉移此類費用的裁決，或者在衍生或類訴訟中，將我們裁決的任何部分判給任何股東或該等股東的律師。我們管理文件中的仲裁條款可能會阻止我們的股東對我們或我們的董事、高級管理人員、經理、其他代理人或員工(包括RMR及其繼任者)提起訴訟，並阻止律師同意代表希望對我們提起訴訟的股東提起訴訟。我們與SVC和RMR的協議中有類似於我們管理文件中的仲裁條款。
我們相信，我們管轄文件中的仲裁條款可根據州和聯邦法律執行，包括聯邦證券法索賠。我們是馬裏蘭州的一家公司，馬裏蘭州法院支持仲裁附例的可執行性。此外，美國最高法院一再支持對其他聯邦法定索賠進行仲裁的協議，包括那些涉及重要聯邦政策的索賠。然而，一些學者、法律從業者和其他人認為，授權仲裁的憲章或附則條款對於聯邦證券法索賠是不可執行的。我們的管理文件中的仲裁條款有可能最終被確定為不可執行。
通過同意我們管理文件中的仲裁條款，股東不會被視為放棄了我們對聯邦證券法及其下的規則和條例的遵守。
我們的章程指定馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院為我們股東可能發起的某些行動和訴訟的唯一和獨家論壇，這可能限制我們的股東在與我們或我們的董事、高級管理人員、經理、代理人或員工發生糾紛時獲得有利的司法論壇的能力。
我們目前的章程規定，除非爭議已提交有約束力的仲裁，否則馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院將是以下方面的唯一和獨家論壇：(I)代表我們提起的任何派生訴訟或訴訟；(Ii)任何聲稱違反我們任何董事、高級管理人員、經理、其他代理人或員工對我們或我們股東的受託責任的訴訟；(Iii)根據馬裏蘭州法律、本公司章程或附例，由股東本人、本公司或本公司股東代表本公司或本公司任何系列或類別的股票對本公司或本公司任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員提出申索的任何訴訟，包括與本公司或本公司任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員有關的任何爭議、申索或爭議，履行或執行章程或章程，或(Iv)針對我們或我們的任何董事、高級管理人員、經理、其他代理人或員工提出索賠的任何行為，受馬裏蘭州內部事務原則管轄。我們的章程目前還規定，馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院將是有關我們憲章或章程任何條款的含義、解釋或有效性的任何爭議或其部分的唯一和排他性論壇。本公司章程的獨家法庭條款不適用於馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院沒有管轄權的任何訴訟，也不適用於根據本公司章程提交具有約束力的仲裁的糾紛。我們附例中的獨家法院條款並未在馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院對根據修訂後的1933年證券法提出的索賠確立獨家管轄權, 交易法或其他聯邦證券法，如果聯邦法院有排他性或同時管轄權的話。任何人士或實體購買或以其他方式收購或持有本公司普通股的任何權益，應被視為已知悉並已同意本公司章程的這些規定，該等規定可能會不時修訂。本公司章程的仲裁和獨家法庭條款可能會限制股東在司法論壇上提出有利於與我們或我們的董事、高級管理人員、經理、其他代理或員工發生糾紛的索賠的能力，這可能會阻止針對我們和我們的董事、高級管理人員、經理、其他代理或員工的訴訟。
與我們的證券相關的風險
我們的股本經歷了顯著的價格和交易量波動，並可能繼續這樣做。
自2007年1月成為一家上市公司以來，我們的股本經歷了顯著的股價和交易波動，這種情況可能會繼續下去。由於各種因素和事件，包括但不限於本年度報告中列出的風險，以及以下因素和事件，我們股本股票的市場價格一直在波動，未來可能會大幅波動：
•我們的股本市場的流動性；
•我們的歷史政策是不派發現金股利；
•我們經營業績的變化；
•持有本公司大量股本的股東，如SVC、RMR或我們的董事或高級管理人員，發行額外股本和出售本公司股本；
•分析師覆蓋面有限，分析師預期發生變化，以及不利的研究報告；以及
•經濟和行業的總體趨勢和狀況。
此外，在過去，隨着整體市場和公司證券的市場價格出現波動，這些公司經常會被提起證券集體訴訟。如果對我們提起訴訟，可能會導致鉅額費用，並轉移我們管理層的注意力和資源。
最近，全球和美國金融市場經歷了高度的波動，包括潛在的經濟放緩和衰退擔憂對市場的長期影響的不確定性、新冠肺炎疫情、俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭、通脹、供應鏈挑戰、市場利率以及美國和外國貿易、經濟和其他政策的實際和潛在變化。這種波動性和不確定性可能對我們的股本和高級票據市場、我們經營的市場產生重大影響，並對我們的業務前景和財務狀況產生重大不利影響。
投資者可能不會因投資我們的高級債券而在財務上受益。
發行高級票據所依據的契約並無任何財務契諾或其他條款，使高級票據持有人在本行參與重大交易時獲得任何實質保障。此外，該契約不限制我們可能產生的債務數額，也不限制我們支付股息、進行分配或回購我們的普通股的能力。此外，我們高級債券的投資者可能會因為以下原因而受到不利影響：
•優先票據是無抵押的，實際上從屬於我們所有現有和未來的有擔保債務，但以擔保該等債務的資產價值為限；
•高級債券的活躍交易市場可能無法維持或不具流動性；
•我們依賴附屬公司的現金流來償還債務，而優先債券在結構上從屬於支付我們附屬公司的債務、租賃和其他負債以及任何優先股。
•市場利率上升及其他因素可能會導致高級債券的價值下降。
項目1B。未解決的員工意見
沒有。
第二項。屬性
下表彙總了截至2022年12月31日我們按州、品牌和所有權運營的物業的信息，不包括加盟商運營的物業。有關我們的加盟商經營地點的信息，請參見
本年度報告第一部分第1項的標題“與加盟商的關係”。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 品牌隸屬關係： | | | 網站的所有權由： |
| | 標記 | | 標記
快遞 | | 馬來西亞石油公司 | | | 其他(1) | | 總計 | | | 標記 | | SVC | | 接合
風險投資 | | 其他(2) |
| 阿拉巴馬州 | 4 | | | — | | | 3 | | | | — | | | 7 | | | | 3 | | | 4 | | | — | | | — | |
| 亞利桑那州 | 5 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 7 | | | | — | | | 7 | | | — | | | — | |
| 阿肯色州 | 2 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 4 | | | | — | | | 4 | | | — | | | — | |
| 加利福尼亞 | 9 | | | — | | | 4 | | | | — | | | 13 | | | | 1 | | | 10 | | | 2 | | | — | |
| 科羅拉多州 | 3 | | | 3 | | | 1 | | | | — | | | 7 | | | | 4 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 康涅狄格州 | 2 | | | 1 | | | — | | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 佛羅裏達州 | 5 | | | 1 | | | 1 | | | | — | | | 7 | | | | — | | | 7 | | | — | | | — | |
| 佐治亞州 | 7 | | | 1 | | | 3 | | | | — | | | 11 | | | | 3 | | | 8 | | | — | | | — | |
| 愛達荷州 | 1 | | | — | | | — | | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | | | — | | | — | |
| 伊利諾伊州 | 7 | | | — | | | 3 | | | | — | | | 10 | | | | — | | | 10 | | | — | | | — | |
| 印第安納州 | 7 | | | — | | | 6 | | | | — | | | 13 | | | | 5 | | | 8 | | | — | | | — | |
| 愛荷華州 | 2 | | | — | | | — | | | | — | | | 2 | | | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 堪薩斯州 | 1 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 2 | | | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 肯塔基州 | 2 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 路易斯安那州 | 4 | | | — | | | 3 | | | | — | | | 7 | | | | 1 | | | 6 | | | — | | | — | |
| 馬裏蘭州 | 3 | | | — | | | — | | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 密西根 | 6 | | | — | | | — | | | | — | | | 6 | | | | 2 | | | 4 | | | — | | | — | |
| 明尼蘇達州 | 1 | | | — | | | — | | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 密西西比州 | 1 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 2 | | | | — | | | 1 | | | — | | | 1 | |
| 密蘇裏 | 5 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 7 | | | | 3 | | | 4 | | | — | | | — | |
| 蒙大拿州 | 2 | | | — | | | — | | | | — | | | 2 | | | | 2 | | | — | | | — | | | — | |
| 內布拉斯加州 | 2 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 內華達州 | 3 | | | — | | | 3 | | | | — | | | 6 | | | | 1 | | | 5 | | | — | | | — | |
| 新漢普郡 | 1 | | | — | | | — | | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | | | — | | | — | |
| 新澤西 | 3 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 4 | | | | 1 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 新墨西哥州 | 5 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 7 | | | | — | | | 6 | | | — | | | 1 | |
| 紐約 | 5 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 6 | | | | 1 | | | 5 | | | — | | | — | |
| 北卡羅來納州 | 3 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 4 | | | | 1 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 北達科他州 | — | | | 1 | | | — | | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 俄亥俄州 | 9 | | | — | | | 4 | | | | 1 | | | 14 | | | | 1 | | | 13 | | | — | | | — | |
| 俄克拉荷馬州 | 3 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 4 | | | | 1 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 俄勒岡州 | 2 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 3 | | | | 1 | | | 2 | | | — | | | — | |
| 賓夕法尼亞州 | 8 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 10 | | | | 1 | | | 9 | | | — | | | — | |
| 羅德島 | 1 | | | — | | | — | | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 南卡羅來納州 | 4 | | | 1 | | | 2 | | | | — | | | 7 | | | | 3 | | | 4 | | | — | | | — | |
| 田納西州 | 7 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 9 | | | | 3 | | | 6 | | | — | | | — | |
| 德克薩斯州 | 15 | | | 1 | | | 7 | | | | — | | | 23 | | | | 8 | | | 15 | | | — | | | — | |
| 猶他州 | 1 | | | 1 | | | — | | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | | | — | | | — | |
| 維吉尼亞 | 4 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 5 | | | | 2 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 華盛頓 | 1 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | | | — | | | — | |
| 西弗吉尼亞州 | 2 | | | — | | | — | | | | — | | | 2 | | | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 威斯康星州 | 2 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 3 | | | | 2 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 懷俄明州 | 3 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 4 | | | | — | | | 4 | | | — | | | — | |
| 總計 | 163 | | | 10 | | | 65 | | | | 1 | | | 239 | | | | 56 | | | 179 | | | 2 | | | 2 | |
(1) 包括其他地點，包括一家獨立的餐廳和卡車服務設施。
(2) 包括從SVC以外的各方租賃或為其管理的物業。
第三項。法律訴訟
本年報第四部分第15項綜合財務報表附註14中“法律訴訟”項下的披露在此併入作為參考。
第四項。煤礦安全信息披露
不適用。
第II部
第五項。普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券
市場信息。我們的普通股在納斯達克股票市場有限責任公司上市，代碼為TA。
持有者。截至2023年2月27日，共有566名股東持有我們的普通股。我們無法估計這些記錄持有者代表的股東總數，包括受益所有者，他們的普通股股份由經紀商或其他被提名者以街頭名義持有，但我們預計這個數字要高得多。
紅利。我們從未為我們的普通股支付或宣佈任何現金股息。目前，我們打算保留我們未來的收益，如果有的話，為我們業務的運營和增長提供資金。此外，我們的信貸安排和定期貸款安排在某些情況下限制我們支付普通股的現金股息，除非滿足信貸安排和定期貸款安排的某些要求，包括我們的信貸安排下的超額可獲得性，根據定義，在任何此類付款後，超額可獲得性不低於20.0%。我們未來關於普通股股息支付的決定將取決於我們的經營結果、財務狀況和資本支出計劃，以及董事會酌情認為相關的其他因素，以及我們宣佈或支付股息可能在多大程度上受到我們達成的協議的限制或導致我們失去某些協議的利益。
根據股權補償計劃可發行的股票。本年度報告第三部分第12項中的股權薪酬計劃信息以引用的方式併入本文。
最近出售的未註冊證券。在2022年第四季度，我們沒有出售我們的未註冊證券。
發行人購買股票證券。下表提供了我們在截至2022年12月31日的季度內購買我們的股權證券的信息： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
曆法
月份 | | 股份數量 購得(1) | | 平均價格
按股支付 | | 股份總數
作為以下項目的一部分購買
公開宣佈
計劃或計劃 | | 最大近似值
當年5月股票的美元價值
但仍可通過以下方式購買
計劃或計劃 |
2022年10月 | | 5 | | | $ | 56.38 | | | — | | | $ | — | |
2022年11月 | | 3,086 | | | 51.64 | | | — | | | — | |
2022年12月 | | 43,727 | | | 45.89 | | | — | | | — | |
| 總計 | | 46,818 | | | $ | 46.27 | | | $ | — | | | $ | — | |
(1)在截至2022年12月31日的季度內，所有普通股購買都是為了滿足股票獎勵接受者與授予普通股股票相關的預扣税款和支付義務，我們根據回購日的公平市值回購了普通股。
第六項。[已保留]
不適用。
第7項。管理’關於財務狀況和經營成果的討論與分析
以下討論應與本年度報告第四部分第15項所列合併財務報表和相關説明一併閲讀。除非另有説明，否則金額以數千美元、普通股或加侖為單位。
公司概述
美國旅遊中心公司是馬裏蘭州的一家公司。截至2022年12月31日，我們運營或特許經營了281個旅遊中心、3個獨立的卡車服務設施和1個獨立的餐廳。我們的客户包括卡車車隊及其司機、獨立卡車司機、駭維金屬加工以及當地駕車者和休閒用餐者。我們還向租户和特許經營商收取租金、特許權使用費和其他費用。
我們對燃料和非燃料產品和服務進行具體披露，因為它們有助於我們討論我們的業務和行業內的趨勢和運營舉措。在截至2022年12月31日的一年中，我們以總計109,544美元的現金代價收購了獨立旅遊中心、以前的特許旅遊中心和卡車服務設施的某些資產。我們還收購了一些資產，作為假設運營兩個旅遊中心的結果，這兩個旅遊中心由我們擁有，但我們之前將其租賃和特許經營給了以前的租户/特許經營商。2022年4月26日，我們停止了位於外國的唯一旅遊中心加拿大的運營，我們認為這對我們的運營沒有實質性影響。2022年3月，我們達成了一項協議，出售我們唯一位於外國加拿大的旅遊中心，我們認為這對我們的運營沒有實質性意義，2022年4月26日，我們停止了加拿大旅遊中心的所有運營。2022年12月，由於協議執行時認為不太可能發生的情況，我們行使了終止協議的權利。因此，我們正在積極尋找其他買家購買這處房產。關於收購和處置活動的更多信息，見本年度報告第四部分第15項所列合併財務報表附註3。
合併協議
2023年2月15日，我們簽署了合併協議，根據協議，我們將被英國石油公司收購。作為合併的結果，於生效時間，緊接生效時間前已發行普通股的每股股份(不包括(I)於緊接生效時間前由BP或合併附屬公司持有，或(Ii)由本公司任何附屬公司或BP(合併附屬公司除外)於緊接生效時間前持有)普通股，將轉換為收取合併代價的權利。合併的完成取決於某些條件的滿足或放棄，其中包括(I)收到公司股東的批准，(Ii)任何有管轄權的法院沒有發佈臨時限制令、初步或永久禁令或其他判決，實際上禁止或以其他方式禁止完成合並，(Iii)根據修訂後的1976年《哈特-斯科特-羅迪諾反托拉斯改進法》到期或終止任何適用的等待期(或延長等待期)，以及根據反壟斷法的所有其他批准，(4)合併協議中所載陳述和保證的準確性(受特定的重要性限定條件限制)；。(5)在所有重要方面遵守合併協議下的契諾和義務；。(Vi)對本公司並無重大不利影響及(Vii)簽署、發放及交付同意及修訂協議及據此訂立的所有協議。
此外，合併協議還包含某些終止權。當合並協議根據其條款終止時，在某些特定情況下，吾等將被要求向BP支付51,900美元的終止費，包括如果合併協議因吾等接受一項主動提出的上級提議或由於吾等董事會改變其對股東的建議以投票批准合併協議而終止。合併協議還規定，如果合併協議在某些特定情況下終止，並且在此期間尚未獲得反壟斷批准，BP將被要求向我方支付相當於90,900美元的終止費。在某些例外及限制的規限下，如合併未能於2023年11月15日前完成，任何一方均可終止合併協議，但須受(X)自動延長90天及(Y)在某些情況下額外延長90天的規限。
有關與英國石油公司擬議合併的進一步討論，請參閲本年度報告第I部分第1項“業務-擬議合併”中的討論。
有關影響我們業務的經濟狀況和相關風險的討論，請參閲本年度報告的其他部分，包括本年度報告第I部分第1項“業務”和第I部分第1A項“風險因素”中的“關於前瞻性陳述的警告”。
財務業績摘要
在截至2022年和2021年12月31日的年度中，我們產生的所得税前收入分別為215,669美元和75,454美元。所得税前收入增加140,215美元，主要是由於柴油利潤率增加，燃料市場波動為我們的業務創造了有利的市場條件，以及非燃料收入的增加，主要是由於通脹推動的價格上漲，以及更多餐廳和收購的重新開業和延長營業時間。
上述因素被我們多個業務領域的通脹壓力部分抵消，包括工資增加導致的勞動力成本增加、產品成本和其他運營費用增加、銷售、一般和行政費用增加，主要是由於薪酬成本增加、過渡到基於雲的技術解決方案的相關成本、基於收入的業務管理費增加，以及主要由於資本支出和收購增加而增長的折舊和攤銷費用增加。
燃料價格和供需因素的影響
由於市場價格以及柴油和汽油的供應和需求，我們的燃料收入和燃料毛利率受到波動的影響，有時是重大的。這些因素受全球石油產品供應鏈的影響，歷史上，除其他外，惡劣天氣、恐怖主義、政治危機、軍事行動和需求變化以及對供應的感知和(或)實際影響往往是宏觀經濟環境變化的結果，因此全球石油產品供應鏈經歷了價格和供應波動。此外，主要產油國和卡特爾影響石油供應的協調努力，以及各國政府在貿易政策方面的其他行動，可能會影響燃料批發和零售價格。此外，有報告稱，由於市場和政府因素，包括應對全球氣候變化而增加對替代能源的需求，對石油需求減少的擔憂導致石油勘探和生產投資減少。這些因素和其他因素，例如俄羅斯和烏克蘭之間正在進行的戰爭，以及各國對這場戰爭的反應，被認為是最近對供應限制的擔憂的原因之一，因此，石油和其他化石能源的成本上升。
雖然有幾個組成部分構成並影響我們的燃料產品成本，包括燃料成本、運費和混合成本，但燃料成本是主要因素。在過去的幾年裏，燃料成本發生了重大變化。在截至2022年12月31日的一年中，燃料價格比上年同期初上漲了39.3%。截至2022年12月31日的年度平均燃料價格較截至2021年12月31日的年度平均燃料價格高出86.2%。2022年期間以及與去年同期相比，燃料價格上漲的主要原因是燃料供應的不確定性，至少部分原因是俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭，以及美國和其他國家作為迴應對俄羅斯實施的各種經濟制裁和其他懲罰措施，包括俄羅斯石油出口和俄羅斯最近決定將石油產量削減5%。這種不確定性也導致2022年美國燃料價格波動高於正常水平；然而，某些採購安排的有利市場條件以及我們的燃料採購和銷售合同的顯著指數相關性緩解了這種波動對我們今年每加侖燃料利潤率的潛在下行風險，使我們能夠在本年度實現強勁的燃料利潤率。總體而言，我們通常能夠將燃料產品成本的變化轉嫁給我們的客户，但通常是由於與現有庫存相關的時間差異，因此在燃料商品價格波動和上漲期間，每加侖燃料毛利率往往高於其他情況，而在燃料商品價格穩定和下降期間，每加侖燃料毛利率往往低於其他情況。例如, 由於以當前市場價格出售成本較低的庫存，穩步上漲的燃料價格通常會提高短期燃料利潤率。我們支付的燃油價格的上漲可能會增加我們的營運資金需求。
由於我們燃料成本的波動性和我們向客户定價燃料的方法，我們認為燃料收入不是分析我們一段時期內的運營結果的可靠指標。僅由於燃料價格的變化，我們的燃料收入可能會在絕對額和百分比的基礎上大幅增加或減少，而燃料銷售量或燃料毛利率不會發生類似的變化，如2022年所示。因此，我們認為燃油銷售量和燃油毛利率是衡量我們業績的更好指標。
雖然與截至2021年12月31日的年度相比，在截至2022年12月31日的一年內，我們的柴油銷售量略有上升，但汽油銷售量卻有所下降，這主要是由於燃料價格上漲以及通脹和競爭壓力，我們相信，受可能出現的經濟衰退或經濟大幅下滑的影響，卡車運輸公司和駕車者對燃料的需求在短期內將保持相對不變，但隨着時間的推移，由於通脹壓力、提高汽車發動機燃油效率的技術創新和其他節油措施導致的卡車運輸行業趨勢或消費者行為的變化，我們相信燃料需求將保持相對不變。
實踐和替代燃料和技術，以及可能的進一步政府監管。2022年上半年，我們的燃料銷售量增加，主要是由於貨運行業的市場狀況改善、與正在進行的新冠肺炎疫情恢復相關的交通量增加以及我們的營銷計劃的成功；然而，這些因素在2022年下半年並不那麼重要，因為與去年同期的強勁復甦相比，我們的燃料銷售量略有下降。
此外，我們認為，在某種程度上，較高的燃料價格和通脹壓力導致我們的客户購買我們的非燃料產品和服務的可支配收入減少。雖然在截至2022年12月31日的一年中，非燃料收入與截至2021年12月31日的年度相比增長了9.0%，但2022年較高的燃料價格和通脹壓力緩和了某些非燃料交易量。
影響可比性的因素
增長戰略
我們繼續將重點放在整個組織的關鍵計劃上，包括通過高回報的資本投資實現營收增長，通過流程改進和成本紀律實現底線增長，繼續引入高效技術和系統，並通過致力於能源替代方案來定義駭維金屬加工上移動性的未來，所有這些都是為了支持我們的核心使命，即讓每一位出行者比他們來得更好地上路。
收購高質量的現有旅遊中心和可行的卡車服務設施是我們戰略網絡增長計劃的關鍵方面。我們積極的收購渠道可能使我們能夠在活躍的走廊上增加獨立和特許經營的地點，以加強我們網絡的地理覆蓋，並通過對我們的卡車服務業務進行資本和人力資源投資，擴大我們的產品和服務範圍以及客户羣。有關這些收購的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的合併財務報表附註3。
我們的增長戰略還包括在我們的網絡中增加特許旅遊中心。自2020年初以來，我們簽訂了68個旅遊中心的特許經營協議，以我們的旅遊中心品牌運營，2022年新簽訂了30個特許經營協議，達到了我們的年度目標。其中五個特許旅遊中心在2020年開始運營，兩個在2021年開始運營，三個在2022年開始運營，我們預計剩下的58個將在2025年第二季度開放。
我們2023年的資本支出預計在1.35億美元至1.5億美元之間，其中包括通過升級我們的旅行中心和改善我們的技術系統基礎設施來增強客人體驗的項目。2023年，我們大約35%的資本支出集中在增長計劃上，我們預計這些計劃將達到或超過15%至20%的現金回報率門檻。
我們致力於通過我們的ETA部門擁抱環境友好型能源，該部門尋求通過與公共部門和私營公司合作促進這一倡議，向市場提供可持續和替代能源。近期的成就包括宣佈與美國最大的開放式直流快速充電網絡Electrtrify America達成非獨家協議，在全國範圍內擴大電動汽車快速充電基礎設施，擴大我們的生物柴油和可再生柴油的混合能力，提高全國所有柴油泵的DEF可用性，並安裝電動汽車充電站。我們還在探索超高功率卡車充電和氫燃料分配，以提供能源替代，因為交通部門正在向更輕的碳足跡過渡。我們相信，我們位於高速公路沿線的大型、地理位置優越的地點將使我們能夠讓旅行者輕鬆獲得電動汽車充電和非化石燃料分配。
經營成果
我們在綜合的基礎上公佈我們的運營結果。目前，除了最近收購的旅行中心和卡車服務設施以及我們於2022年第二季度停止運營的位於加拿大的旅行中心外，我們公司運營的所有地點都是相同的地點。同一地點的經營結果不會提供與我們的合併結果有實質性不同的信息，也不會作為本討論和分析的一部分。
綜合財務結果
下表顯示了截至2022年12月31日的年度與截至2021年12月31日的年度相比，我們的經營業績發生了變化。
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| 截至十二月三十一日止的年度： | | | | |
| 2022 | | 2021 | | $Change | | 更改百分比 |
| 收入： | | | | | | | |
| 燃料 | $ | 8,707,282 | | | $ | 5,374,695 | | | $ | 3,332,587 | | | 62.0 | % |
| 非燃料 | 2,123,223 | | | 1,946,732 | | | 176,491 | | | 9.1 | % |
| 來自特許經營商的租金和特許權使用費 | 14,485 | | | 15,417 | | | (932) | | | (6.0) | % |
| 總收入 | 10,844,990 | | | 7,336,844 | | | 3,508,146 | | | 47.8 | % |
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| 毛利率： | | | | | | | |
| 燃料 | 569,813 | | | 392,792 | | | 177,021 | | | 45.1 | % |
| 非燃料 | 1,281,378 | | | 1,175,440 | | | 105,938 | | | 9.0 | % |
| 來自特許經營商的租金和特許權使用費 | 14,485 | | | 15,417 | | | (932) | | | (6.0) | % |
| 總毛利率 | 1,865,676 | | | 1,583,649 | | | 282,027 | | | 17.8 | % |
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| 現場級運營費用 | 1,057,371 | | | 955,385 | | | 101,986 | | | 10.7 | % |
| 銷售、一般和行政費用 | 190,061 | | | 155,355 | | | 34,706 | | | 22.3 | % |
| 房地產租金費用 | 259,713 | | | 255,627 | | | 4,086 | | | 1.6 | % |
| 折舊及攤銷費用 | 109,698 | | | 96,507 | | | 13,191 | | | 13.7 | % |
| 其他營業收入，淨額 | (4,056) | | | (2,275) | | | (1,781) | | | (78.3) | % |
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| 營業收入 | 252,889 | | | 123,050 | | | 129,839 | | | 105.5 | % |
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| 利息支出，淨額 | 41,780 | | | 46,786 | | | (5,006) | | | (10.7) | % |
| 其他(收入)費用，淨額 | (4,560) | | | 810 | | | (5,370) | | | (663.0) | % |
| 所得税前收入 | 215,669 | | | 75,454 | | | 140,215 | | | 185.8 | % |
| 所得税撥備 | (51,609) | | | (17,263) | | | (34,346) | | | (199.0) | % |
| 淨收入 | 164,060 | | | 58,191 | | | 105,869 | | | 181.9 | % |
| 減去：非控股權益淨虧損 | — | | | (333) | | | 333 | | | 100.0 | % |
可歸因於 普通股股東 | $ | 164,060 | | | $ | 58,524 | | | $ | 105,536 | | | 180.3 | % |
截至2022年12月31日的年度與截至2021年12月31日的年度比較
下面提到的收入和支出類別的變化涉及截至2022年12月31日的年度與截至2021年12月31日的年度的綜合結果的比較。關於截至2021年12月31日的年度與截至2020年12月31日的年度的綜合業績的比較，請參閲我們截至2021年12月31日的年度報告第二部分第7項中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”。
燃料收入。與2021年相比，2022年的燃料收入增加了3332,587美元，增幅為62.0%。燃料收入增加的主要原因是燃料市場價格上漲，但燃料銷售量略有下降，部分抵消了這一影響。下表列出了導致各期間燃料總銷售量和收入變化的因素。有關燃料市場價格對我們財務業績的影響的更多信息，請參閲“燃料價格和供需因素的影響”。 | | | | | | | | | | | |
| 售出的加侖汽油 | | 燃料收入 |
截至2021年12月31日止年度業績 | 2,290,081 | | | $ | 5,374,695 | |
| 石油產品價格變動導致的漲幅 | | | 3,385,866 | |
| 由於音量變化而減少 | (18,112) | | | (62,464) | |
| 燃料批發銷售量增加 | 4,393 | | | 9,185 | |
較上年同期淨變化 | (13,719) | | | 3,332,587 | |
截至2022年12月31日止年度業績 | 2,276,362 | | | $ | 8,707,282 | |
非燃料收入。與2021年相比，2022年的非燃料收入增加了176,491美元，增幅為9.1%，這主要是由於道路上需要DEF的較新卡車的增長導致的DEF增加，以及由於通脹驅動的價格上漲以及我們FSR的重新開放和延長開放時間而導致的卡車服務和餐館。這些增長被整體交易量下降部分抵消。
來自特許經營商收入的租金和特許權使用費。與2021年相比，2022年來自特許經營商的租金和特許權使用費收入下降了932美元，降幅為6.0%，這主要是由於2022年期間收購特許旅遊中心而取消了租金和特許權使用費，以及2021年4月出售我們的QSL業務後取消了特許權使用費，但特許旅遊中心和特許旅遊中心自2021年初開始運營的非燃料收入增加部分抵消了這一影響。
燃料毛利率。與2021年相比，2022年燃料毛利增加177,021美元，或45.1%，主要是由於上文討論的更有利的市場條件，但燃料銷售量略有下降部分抵消了這一影響。
非燃料毛利率。與2021年相比，2022年的非燃料毛利率增加了105,938美元，增幅為9.0%，這主要是由於非燃料收入總額的增加。2022年和2021年，非燃料毛利率百分比持平於60.4%。
現場級運營費用。與2021年相比，2022年現場層面的運營費用增加了101,986美元，或10.7%，主要是由於通貨膨脹導致的工資上漲導致的勞動力成本上升，以及某些FSR的重新開放和延長工作時間，以及2022年其他運營費用的增加。現場運營費用佔非燃料收入的百分比從2021年的49.1%增加到2022年的49.8%，增幅為70個基點，這主要是上述因素的結果。
銷售、一般和行政費用。與2021年相比，2022年的銷售、一般和管理費用增加了34,706美元，增幅為22.3%，主要原因是薪酬成本增加、過渡到基於雲的技術解決方案的相關成本以及基於收入的管理費增加，其中約三分之一的增長歸因於通脹壓力。
房地產租金支出。與2021年相比，2022年的房地產租金支出增加了4,086美元，這主要是因為我們適用的旅行中心的非燃料收入總額增加了應支付租金的百分比。
折舊及攤銷費用。與2021年相比，2022年的折舊和攤銷費用增加了13,191美元，或13.7%，主要是由於資本支出和收購的增長。
利息支出，淨額。與2021年相比，2022年的利息支出淨額減少了5,006美元，這主要是由於短期投資利率上升導致貨幣市場投資產生的利息收入增加。
所得税撥備。2022年所得税準備金增至51609美元，而2021年為17263美元，主要原因是與2021年相比，2022年的税前收入有所增加。有關所得税的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的合併財務報表附註10。
流動性與資本資源
我們的主要流動資金需求是滿足我們的運營和融資成本，以及為我們的資本支出、收購和營運資本需求提供資金。我們滿足這些要求的主要流動資金來源是：
•現金餘額；
•經營現金流；
•我們的信貸安排，目前最高可用金額為200,000美元，但受我們合格抵押品的限制；
•潛在發行新的債務證券和股權證券；
•我們擁有的未抵押房地產的潛在融資或出售；以及
•我們對從SVC租賃的場地進行改進的潛在銷售給SVC。
我們認為，我們目前在運營現金流方面面臨的主要風險是：
•通貨膨脹壓力；
•衰退壓力；
•增加勞動力成本；
•勞動力供應情況；
•供應鏈挑戰帶來的不利影響；
•新冠肺炎疫情期間出現的市場慣例持續變化的潛在負面影響，包括如果美國經歷了對我們的產品和服務的需求減少的經濟活動長期而顯著的下降；
•由於監管和市場努力提高發動機燃料效率、節約燃料以及替代燃料和技術，對我們燃料產品的需求減少；
•由於競爭或其他原因，對我們的產品和服務的需求減少；
•我們很大一部分費用的固定性質，這可能會限制我們實現足夠的費用減少以抵消收入減少的能力；
•執行我們的增長計劃可能需要的成本和資金；
•收購或開發的物業可能無法產生我們在收購或開發時預期的穩定的財務業績；
•艦隊卡費成本增加；
•我們可能無法轉嫁給客户的非燃料產品成本增加；
•由於市場利率和信用利差的增加，我們的資金成本增加；
•因應新冠肺炎疫情或其他公共衞生安全事件或狀況，我們可能需要增加的業務運營成本，包括加強衞生和其他預防措施，以及病假工資；以及
•由於通脹導致我們的燃料或非燃料產品成本上升或持續高企，對我們的毛利率和營運資本需求造成的負面影響。
我們的業務需要大量的營運資金，包括現金流動性，由於燃料價格的波動，我們的營運資金需求可能特別大。有選擇地收購更多的物業和業務，以及開發新的地點，需要我們為任何此類物業、業務或開發項目花費大量資金。此外，我們的物業是交通繁忙的地點，每天都有許多客户和大型卡車進出我們的物業，這需要我們花費資金來維護、維修和改善我們的物業。儘管我們在2022年12月31日的現金餘額為416,012美元，2022年運營活動提供的現金淨額為183,664美元，但我們不能確保我們將保持足夠的現金數量，我們將產生未來的利潤或正現金流，或者我們將能夠獲得額外的融資，如果有必要或希望尋求商業機會。截至2022年12月31日，我們沒有表外安排對我們的財務狀況、財務狀況、收入或支出、運營結果、流動性、資本支出或資本資源的當前或未來產生重大影響。我們相信，我們有足夠的財務資源為運營、償債成本和12個月以上所需的資本支出提供資金。
合併協議
在生效時間之前，我們已經同意了關於我們的業務運營和我們子公司的業務的慣例契約。合併協議限制吾等在未經BP同意的情況下進行若干公司交易、訂立若干重大合約、對資本預算作出若干變動、招致若干債務及採取其他特定行動，並一般要求吾等在合併懸而未決期間繼續在正常業務過程中經營。在完成合並或終止合併協議之前(如果在此之前，未經BP同意(不得無理扣留)，我們不得(I)回購、預付、承擔、背書、擔保或產生任何借款債務，包括以擔保或發行或出售債務證券的方式，或發行或出售期權、認股權證、催繳或其他權利，以收購公司或其任何子公司的任何債務證券，簽訂任何“保持良好”或其他合同，以維持另一人的任何財務報表或類似條件，或訂立具有上述任何一項經濟效果的任何安排(除(A)與正常業務過程中的應付貿易款項或(B)在正常業務過程中應付的款項有關的融資外)或(Ii)對(除(A)在正常業務過程中對吾等本身或我們的全資附屬公司或(B)在正常業務過程中的應收賬款及信貸擴展以外)作出任何貸款、墊款、資本承諾或資本出資或投資。這些限制可能會阻止我們在合併完成之前尋求有吸引力的商業機會或調整我們的資本計劃。
此外，合併協議還包括美國石油公司和英國石油公司的某些終止權。當合並協議根據其條款終止時，在某些特定情況下，吾等將被要求向BP支付相當於51,900美元的終止費，包括如果合併協議因吾等接受主動提出的上級提議或由於吾等董事會改變其對股東的建議以投票批准合併協議而終止。如果我們被要求支付終止費，可能會對我們的運營融資或投資於預期資本支出和其他計劃的能力產生不利影響，並可能對普通股價值產生不利影響，這可能會限制我們通過股票發行籌集資金的能力。合併協議還規定，如果合併協議在某些特定情況下終止，並且在此期間尚未獲得反壟斷批准，BP將被要求向我方支付相當於90,900美元的終止費。在某些例外及限制的規限下，如合併未能於2023年11月15日前完成，任何一方均可終止合併協議，但須受(X)自動延長90天及(Y)在某些情況下額外延長90天的規限。
我們的投融資流動資金和資源
循環信貸安排
我們和我們的某些子公司是2024年7月19日到期的信貸安排的當事人。根據信貸安排，最多可提取、償還和重新提取200,000美元，直至到期。這一最高金額的可獲得性受到基於合格抵押品的限制。根據可獲得的抵押品和貸款人的參與，這項信貸安排的最高金額可能會增加到300,000美元。信貸安排可用於一般商業目的，並允許簽發信用證。一般來説，本金在到期之前都不會到期。根據信貸安排的條款，未償還借款須支付利息，利率以倫敦銀行同業拆息或基本利率為基準，外加溢價(溢價可根據貸款可獲得性、使用率及其他事宜而調整)。截至2022年12月31日，根據我們的合格抵押品，我們在信貸安排下可獲得的貸款和信用證總額為179,905美元。截至2022年12月31日，在信貸安排下沒有未償還的借款，在該安排下籤發了13,928美元的信用證，這減少了信貸安排下可供借款的金額，截至當日我們仍有165,977美元可供使用。信貸安排包含我們認為是慣常和慣例的各種契約。這些公約包括允許的最高槓杆率。截至2022年12月31日，我們遵守了信貸安排的所有條款。截至2023年2月27日，信貸安排下沒有未償還的借款，截至當日，信貸安排下可供我們使用的資金約為165,977美元。
定期貸款安排
我們有一項200,000美元的定期貸款安排，其抵押是我們幾乎所有全資子公司的所有股權，質押我們幾乎所有其他資產和此類全資子公司的資產，以及我們某些收費擁有的不動產的抵押，但前提是貸款人在我們的信貸安排下享有優先權益。我們將定期貸款工具的淨收益190,062美元用於一般業務目的，包括為遞延資本支出、關鍵信息技術基礎設施的更新和符合我們轉型計劃的增長計劃提供資金。定期貸款安排下未償還金額的利息以LIBOR計算，LIBOR下限為100個基點加600個基點，定期貸款安排將於2027年12月14日到期。我們的定期貸款安排要求根據選定的利息期限定期支付利息，並按季度支付500美元的本金，或每年原始本金的1.0%。此外，自截至2021年12月31日止年度起，以及其後每十二個月的歷年期間(每個期間均被視為“超額現金流量期間”，定義為“超額現金流量”)，吾等須按定義計算超額現金流量，並預付相當於超額現金流量減去其他指定調整的金額。按照計算，預付款應在各自的超額現金流動期結束後95天到期。截至2022年12月31日的超額現金流動期沒有規定的預付款。從2022年12月14日開始，我們可以償還定期貸款工具下剩餘的未償還本金，而不會受到懲罰。定期貸款機制包含我們認為是慣常和習慣的各種契約。這些公約包括允許的最高槓杆率。截至2022年12月31日, 我們遵守了定期貸款機制的所有條款。
西格林威治貸款
我們在華盛頓信託公司有一筆16,600美元的定期貸款，或稱西格林威治貸款。西格林威治貸款將於2030年2月7日到期，以我們位於羅德島州西格林威治的旅遊中心的抵押貸款為抵押。2025年2月7日之前，年利率固定在3.85%，此後根據五年期聯邦住房貸款銀行利率加198個基點進行重置。西格林威治的貸款要求我們每月支付本金和利息。西格林威治貸款的收益用於一般商業目的。
高級附註
截至2022年12月31日，我們有以下未償還的高級票據，定義如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：千) | | 發行日期 | | 到期日 | | 本金 | | 利率 | | 應付利息 |
| 2028年高級債券 | | 2013年1月15日 | | 2028年1月15日 | | $ | 110,000 | | | 8.25% | | 季刊 |
| 2029年高級債券 | | 2014年12月16日 | | 2029年12月15日 | | 120,000 | | | 8.00% | | 季刊 |
| 2030高級債券 | | 2015年10月5日 | | 2030年10月15日 | | 100,000 | | | 8.00% | | 季刊 |
| 總計 | | | | | | $ | 330,000 | | | | | |
我們將2030年優先債券、2029年優先債券和2028年優先債券統稱為我們的優先債券，這是我們的優先無擔保債務。優先票據可由本公司按面值加應計利息(如有)贖回，且在任何時間均不會受到懲罰。我們的優先債券項下未償還本金總額的利息支出的年度現金總額為26,675美元。我們高級債券的契約並不限制我們可能產生的債務數額。我們可能會不時發行額外的債券。
有關我們債務融資的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的綜合財務報表附註7。
現金的來源和用途
以下是截至2022年12月31日和2021年12月31日的年度現金來源和使用的摘要，反映在我們的合併現金流量表中。關於截至2021年12月31日的年度與截至2020年12月31日的年度的現金來源和用途的比較，請參閲截至2021年12月31日的年度報告第二部分第7項中的“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| (單位：千) | 2022 | | 2021 | | $Change |
| 期初的現金和現金等價物 | $ | 536,002 | | | $ | 483,151 | | | $ | 52,851 | |
| 提供的現金淨額(用於)： | | | | | |
| 經營活動 | 183,664 | | | 154,461 | | | 29,203 | |
| 投資活動 | (294,085) | | | (93,914) | | | (200,171) | |
| 融資活動 | (9,687) | | | (7,706) | | | (1,981) | |
| 匯率變動對現金的影響 | 118 | | | 10 | | | 108 | |
| 期末現金和現金等價物 | $ | 416,012 | | | $ | 536,002 | | | $ | (119,990) | |
經營活動產生的現金流。業務活動現金流入淨額29203美元的變化主要是因為收益增加，但因應收賬款和存貨增加導致週轉資金變化而減少，並被應付賬款增加部分抵消，這主要是由於本年度通貨膨脹價格上升所致。
投資活動產生的現金流。投資活動的現金淨流出變化為200 171美元，主要是因為資本支出和購置活動增加。
融資活動產生的現金流。融資活動的現金淨流出變化為1,981美元，主要原因是融資租賃本金付款增加。
關聯方交易
我們與SVC、RMR和其他與它們相關的公司建立了關係，並進行了歷史和持續的交易。有關上述及其他該等關係及關聯方交易的進一步資料，請參閲本年報第四部分第15項所載的綜合財務報表附註8、12及13，以及本年報第一部分第一項所載“我們與SVC的業務租賃”一節，以上各附註均以參考方式併入本文及我們提交予美國證券交易委員會的其他文件。有關這些和其他關聯方交易和關係可能產生的風險的更多信息，請參閲本年度報告的其他部分，包括“關於前瞻性陳述的警告”和第一部分第1A項“風險因素”。我們可能會與相關人士進行額外交易，包括RMR或其附屬公司提供管理服務的業務。
關鍵會計估計
根據美國公認會計原則編制我們的財務報表需要我們做出合理的估計和假設，這可能涉及行使重大判斷。對於所使用的任何估計或假設，可能存在其他可能已經使用的合理估計或假設。然而，根據我們綜合財務報表所反映的估計和假設所固有的現有事實和情況，管理層認為應用其他合理的估計和假設不太可能會導致報告的金額有實質性差異。實際結果可能與這些估計不同。
長期資產減值準備我們在每個報告期內為減值指標審查確定的固定資產。當(I)將於業務中持有及使用的長期資產或資產組的賬面價值不可收回並超過其公允價值，及(Ii)待處置的長期資產或資產組的賬面價值超過資產的估計公允價值減去出售資產的估計成本時，我們確認減值費用。我們對公允價值的估計是基於我們對可能的市場參與者假設的估計，包括我們對預計燃料銷售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、現場運營費用和房地產租金費用的當前預期。如果商業環境惡化，我們的實際結果可能與這些假設和估計不符。貼現率用於衡量預計未來現金流的現值，我們認為市場參與者可能會使用加權平均資本成本來設定貼現率，該加權平均資本成本考慮了市場和行業數據以及我們的特定風險因素。加權平均資本成本是我們對企業股權和債務持有人所要求的整體税後回報率的估計。我們使用許多假設和方法來準備減值測試的相關估值，包括對未來現金流和貼現率的估計，在某些情況下，我們可能會獲得第三方評估。我們確認減值費用發生在資產或資產組被持有和使用的環境發生變化以致賬面價值不能再收回的期間, 或在此期間對處置該資產或資產組的計劃作出承諾。我們對我們幾乎所有的財產和設備進行減值分析，並在單個場地層面租賃資產，因為這是最低水平的資產和負債分組，其現金流在很大程度上獨立於其他資產和負債的現金流。
商譽減損。自7月31日起，每年在報告單位層面對商譽進行減值測試，如果情況需要，也可以更頻繁地測試商譽。我們有一個報告單位，旅行中心。截至2022年7月31日，我們使用定性分析對我們的旅行中心報告單位進行了減值評估，其中包括評估財務趨勢、行業和市場狀況，以及評估最新量化分析中使用的假設的合理性，包括將實際結果與量化分析中使用的預測進行比較。在評估和權衡了所有相關事件和情況後，我們得出結論，旅行中心報告單位的公允價值不太可能低於其賬面價值。
所得税問題。根據會計準則編纂，或ASC，740，所得税根據遞延税項資產及負債會計準則(ASC 740)，遞延税項資產及負債按可歸因於營業淨虧損、税項抵免及現有資產及負債的賬面金額與其各自税基之間的暫時性差異的預期未來税項結果確認。遞延税項資產及負債以制定税率計量，預期適用於預計收回或結算該等暫時性差額的年度的應税收入。税率變動對遞延税項資產和負債的影響在制定日期期間的收入中確認。當部分或全部遞延税項資產極有可能無法變現時，便會設立估值免税額。
我們報告未確認税收優惠的負債或遞延税項資產的減少，這是由於納税申報單中採取或預期採取的不確定的税收頭寸造成的。如果適用，我們將與未確認的税收優惠相關的應計利息和罰金確認為所得税費用。
2022年8月16日，2022年《降低通脹法案》簽署成為法律。這項法案包括對某些大公司徵收新的最低税率，以及對公司股票回購徵收消費税等條款。我們繼續評估這一法案的影響，目前我們不認為它們會對我們的綜合財務狀況、運營結果或現金流產生實質性影響。
計入租約。關於租賃的會計處理，每當我們進入新的租賃或對現有租賃進行重大修改時，我們都會評估其分類為融資租賃或經營租賃。將租賃歸類為融資或經營，影響交易是否以及如何反映在我們的綜合資產負債表中，以及我們對租金支付作為租金或利息支出的確認。對於期限超過12個月的所有租賃，我們在綜合資產負債表中確認租賃資產和負債。我們的某些租賃包括續訂選項和購買選項。當我們的租賃資產和負債有合理的確定時，續約期被包括在計算中。我們使用SVC租賃中隱含的貼現率和所有其他租賃的遞增借款利率來計算我們的租賃資產和負債。這些評估要求我們對租賃物業的剩餘使用年限和剩餘價值、租賃物業可能實現的適當折扣率等進行估計。不正確的假設或估計可能導致對我們的租賃進行錯誤分類，或低估或誇大我們的租賃資產和負債。我們的租賃會計政策涉及基於我們的經驗的重大判斷，包括對當前估值、估計使用壽命和殘值或殘值的判斷。未來，我們可能需要修訂我們的評估，以納入在我們之前的評估時不知道的信息，這些修訂可能會增加或減少與我們租賃的物業相關的折舊費用，導致我們的一些租賃被歸類為運營租賃以外的類別，或者減少我們一些資產的賬面價值。
企業合併。我們將我們對旅行中心的收購作為業務合併進行會計處理，這要求收購的資產和承擔的負債在收購日期按各自的公允價值確認。公允價值被定義為在收購日在市場參與者之間有序交易中為一項資產收到的價格或為轉移負債而支付的價格。我們將收購價格超過淨資產估計公允價值的任何超額部分計入商譽。我們對企業合併的會計處理涉及對當前市場的資產和負債的估值以及估計可用年限的分配的重大判斷。我們可能會調整我們的業務合併會計，以反映我們各自收購時未知的信息，每次收購後最多一年。與收購有關的交易成本，例如法律費用、盡職調查成本及成交成本，不包括在收購中轉移的對價組成部分，但會在產生時列支。被收購企業的經營結果自收購之日起反映在我們的合併財務報表中。
自我保險應計項目。我們在保險計劃下面臨損失，我們為這些計劃支付免賠額，並且我們為其提供部分自我保險，最高可達一定的止損金額，包括我們的一般責任、工人賠償、機動車輛和團體健康福利保單和計劃下的索賠。根據這些保險計劃，基於索賠歷史並使用精算方法，為已知索賠和已發生但未報告的潛在索賠的估計損失建立應計項目。估計最終損失和索賠總費用的方法由第三方諮詢精算師確定。這種方法最大的風險是它對索賠歷史的依賴，這些歷史並不總是預示着未來的索賠。我們審查由此產生的應計項目，因估計數變化而產生的任何調整都反映在收入中。與以前的假設相比，發生的索賠、索賠嚴重程度或使用的其他精算估計和判斷的變化可能會對任何期間的費用數額和時間產生影響。
意外情況。當補救責任變得可能且相關成本的金額可合理確定時，我們建立或調整環境或有應計項目，當我們的責任變得可能時，當我們能夠合理估計或有損失金額時，我們記錄法定或有應計項目。我們也有一些估計的未來環境支出的預期回收的應收賬款，一旦可能收到回收，我們能夠合理地估計回收的金額，就會確認這筆應收款項。在確定我們估計的未來環境補救成本和我們從保險公司或其他人那裏收回的估計未來成本的過程中，需要根據過去的經驗以及當前和預期的監管和保險市場狀況做出高度的管理層判斷。評估我們對法律事務的責任的過程涉及高度的管理判斷，這是基於每一事項的具體事實和情況，以及我們以前處理類似事項的經驗，這些經驗可能不能預示未來的結果。在估計不準確的情況下，我們的負債、費用和普通股股東應佔淨收益(虧損)可能被低估或誇大。
環境和氣候變化問題
政府行動，包括立法、法規、條約和承諾，如尋求減少温室氣體排放的行動，以及應對氣候變化擔憂的市場行動，可能會減少對我們主要產品柴油的需求，並可能要求我們在替代能源分配或其他不斷變化的燃料節約做法方面投入大量資本或其他支出。聯邦和州政府要求製造商限制卡車和其他機動車的排放，比如美國環保局的汽油和柴油硫控制要求，這些要求限制了汽車燃料中的硫濃度。此外，要求提高卡車燃油效率的立法和監管舉措在美國已經加快，這些任務已經並可能繼續導致對柴油的需求減少。
例如，2022年4月，國家駭維金屬加工交通安全局公佈了更嚴格的乘用車和輕型卡車燃油效率標準，並表示有意制定新的中重型卡車燃油效率標準。此外，加州空氣資源委員會和其他類似的州政府機構經常考慮旨在提高燃油效率和限制車輛污染的規則制定活動。此外，市場對氣候變化的擔憂可能會導致對化石燃料的需求減少，並更多地採用效率更高的燃料技術和替代能源。限制碳排放的法規或減少碳排放的市場要求可能會導致我們在我們地點的成本大幅增加，使我們的一些地點過時或完全處於不利地位，或者要求我們在我們的物業上進行實質性投資。例如，我們已經在我們的一個旅行中心安裝了充電能力，並預計將在更多的旅行中心安裝，我們還準備在我們的某些旅行中心提供氫氣分配作為另一種替代燃料。
一些觀察家認為，過去幾年在該國不同地區發生的惡劣天氣活動是全球氣候變化的證據。如此惡劣的天氣可能會對我們和我們的特許經營商的網站或我們地點的業務量產生不利影響。我們通過擁有、租賃和運營地理上多樣化的物業組合，通過購買我們認為足以保護我們免受物質損害和損失的保險，以及試圖監控和為此類事件做好準備來減輕這些風險。然而，我們不能確定我們的緩解努力是否足夠，或者未來可能發生的與天氣有關的事件或其他氣候變化不會對我們的業務產生不利影響。
關於這些和其他環境和氣候變化事項以及可能出現的相關風險的進一步信息，見本年度報告第四部分第15項“關於前瞻性陳述的警告”、第一部分第1項“監管環境--環境監管”和第一部分第1A項“風險因素”中合併財務報表附註14“環境或有事項”項下的披露。
第7A項。關於市場風險的定量和定性披露
我們的信貸安排最大可獲得性受到基於合格抵押品的限制。截至2022年12月31日，該信貸安排下沒有未償還貸款。我們在這種信貸機制下以美元借款，這些借款要求我們以浮動利率支付利息，浮動利率基於LIBOR或基本利率，外加溢價。我們定期貸款工具下未償還金額的利息也是根據倫敦銀行同業拆借利率加保費計算的。因此，我們很容易受到以美元為基礎的短期利率變化的影響。利率的變動一般不會影響任何未償還浮動利率債務的公允價值，但可能會影響我們的經營業績。例如，如果規定的200,000美元的最高金額是在我們的信貸安排下提取的，並且利率每年減少或增加100個基點，我們的利息支出將每年減少或增加2,000美元。如果利率隨着時間的推移逐漸變化，其影響將隨着時間的推移而發生。
我們面臨着柴油和汽油市場價格變化帶來的風險。從歷史上看，這些風險源於燃料供需的變化，以及市場對未來變化的猜測。某些供應變化可能是由局部條件引起的，例如特定管道或特定終端的故障。然而，在最近的過去，大多數供應風險來自國內或國際條件，例如與天氣有關的石油鑽探或煉油產能關閉、世界產油區的政治不穩定、戰爭，如俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭，以及美國和其他國家作為迴應對俄羅斯實施的各種經濟制裁和其他懲罰性措施，包括俄羅斯石油出口和俄羅斯最近決定將其石油產量削減5%，或者其他敵對行動或恐怖主義。主要產油國和卡特爾共同努力限制石油供應，也可能影響油價。由於石油產品定期在大宗商品市場交易，全球燃料需求和價格的重大變化以及這些大宗商品市場的金融投機可能會對我們支付的燃料價格產生實質性影響，也可能影響我們客户對我們銷售的燃料和其他產品的需求。幾乎所有這些風險都超出了我們的控制範圍。然而，我們試圖通過三種方式來降低我們對燃料大宗商品價格市場風險的敞口。首先，只要有可能，我們會嘗試與多家不同供應商就我們所在地區維持柴油供應合同；如果當地供應中斷，我們的合同供應商會努力履行他們的合同承諾。當這種情況發生時, 我們還可能與其他供應商合作，在當地或從周邊市場採購額外的供應，以避免我們地點的停電。其次，我們維持適度的燃料庫存，最多隻有幾天的燃料銷售。適度的庫存可能會減輕競爭或合同條件要求我們在價格快速下跌時以低於成本的價格出售燃料的風險；然而，適度的燃料庫存水平可能會加劇我們的燃料供應風險。第三，我們出售大部分柴油的價格，是參考反映燃油市場成本的基準釐定的；在這種情況下，即使我們支付的燃油價格有所變動，我們仍可實質上維持每加侖的利潤。根據我們截至2022年12月31日的燃料庫存構成，以及截至2022年12月31日的年度的燃料銷售量，燃料價格每變化1美分，我們的庫存價值將增加192美元，我們的燃料收入將增加2y $22,764.
第八項。財務報表和補充數據
本項目所需資料載於本年度報告第四部分第15項。
第九項。會計與財務信息披露的變更與分歧
沒有。
第9A項。控制和程序
披露控制和程序
截至本報告所述期間結束時，我們的管理層在我們的首席執行官和首席財務官的監督下，在我們的首席財務官的參與下，根據交易所法案規則13a-15和規則15d-15對我們的披露控制和程序的有效性進行了評估。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，我們的披露控制程序和程序於2022年12月31日生效。
管理’關於財務報告內部控制評估的報告
我們有責任建立和維持對財務報告的充分內部控制。內部控制制度旨在就已公佈財務報表的編制和公平列報向我們的管理層和董事會提供合理的保證。所有的內部控制系統，無論設計得多麼好，都有其固有的侷限性。因此，即使是那些被確定為有效的系統，也只能在編制和列報財務報表方面提供合理的保證。
我們的管理層評估了截至2022年12月31日我們對財務報告的內部控制的有效性。在進行這項評估時，我們的管理層使用了特雷德韋委員會贊助組織委員會在#年提出的標準內部控制--綜合框架(2013年框架)。基於這一評估，我們的管理層得出結論，截至2022年12月31日，我們對財務報告的內部控制是有效的。
截至2022年12月31日，我們對財務報告的內部控制的有效性已由獨立註冊會計師事務所德勤會計師事務所審計，如本文所述。
財務報告內部控制的變化
在截至2022年12月31日的三個月內，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
獨立註冊會計師事務所報告
致美國旅遊中心公司的股東和董事會。
財務報告內部控制之我見
我們審計了截至2022年12月31日美國旅遊中心公司(以下簡稱“公司”)的財務報告內部控制，依據的標準是內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會發布。我們認為，截至2022年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了對財務報告的有效內部控制，其依據是內部控制--綜合框架(2013)由COSO發佈。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，審計了截至2022年12月31日的綜合資產負債表，截至該年度及截至該年度的相關綜合經營報表和全面收益(虧損)、現金流量和股東權益，以及綜合財務報表的相關附註和我們#年的報告March 1, 2023，對這些財務報表表達了毫無保留的意見。
意見基礎
本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並對財務報告內部控制的有效性進行評估，包括在隨附的《管理層財務報告內部控制評估報告》中。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，
根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，要求對公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及執行我們認為在情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
俄亥俄州克利夫蘭
March 1, 2023
項目9B。其他信息
沒有。
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。
第三部分
第10項。董事、高管與公司治理
我們有一套商業行為和道德準則，適用於我們的董事、高級管理人員和員工、為我們提供重要服務的RMR及其高級管理人員和員工，以及RMR Group Inc.的董事會成員。我們的商業行為和道德準則發佈在我們的網站www.ta-Petro.com上。我們的商業行為和道德準則的打印副本也可以免費提供給任何要求副本的人，請寫信給我們的祕書，美國旅行中心公司，2牛頓廣場，255Washington Street，Suite300，牛頓，馬薩諸塞州02458-1634年。我們打算在我們的網站上披露對適用於我們的首席執行官、首席財務官、首席會計官和控制人(或執行類似職能的任何人)的商業行為和道德準則的任何修訂或豁免。
第10項所需信息的其餘部分通過參考我們的最終委託書併入。
第11項。高管薪酬
第11項所要求的信息通過參考我們的最終委託書而併入。
第12項。某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項
股權薪酬計劃信息。我們可以根據美國旅遊中心公司第二次修訂和重新修訂的2016年股權補償計劃或2016年計劃，不時向我們的董事、高級管理人員、員工和其他為我們提供服務的個人授予期權和普通股。2022年，我們向為我們提供服務的董事、高級管理人員、員工和其他人員授予了323,945股普通股。根據本計劃作出的獎勵條款由我們董事會的薪酬委員會在授予時決定。下表是截至2022年12月31日的數據。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 證券數量
將在以下日期發出
演練
未完成的選項，
認股權證和權利 | | 加權平均
行使價格：
未完成的選項，
認股權證和權利 | | 證券數量
保持可用時間
股權項下的未來發行
薪酬計劃
(不包括證券
反映在(A)欄) |
| 計劃類別 | | (a) | | (b) | | (c) |
股權薪酬計劃獲批 按證券持有人分類-2016年計劃 | | 沒有。 | | 沒有。 | | 539,460(1) |
股權薪酬計劃不 經證券持有人批准 | | 沒有。 | | 沒有。 | | 沒有。 |
| 總計 | | 沒有。 | | 沒有。 | | 539,460(1) |
(1) 包括根據2016年計劃條款可供發行的普通股。回購或沒收的股票獎勵將被添加到根據2016年計劃可供發行的普通股股份中。
向本公司提供服務的董事、高級職員、僱員及其他人士提供股份獎勵，載於本年報第四部分第15項綜合財務報表附註9及13。第12項所要求的其餘信息通過參考我們的最終委託書而併入。
第13項。某些關係和相關交易，以及董事的獨立性
第13項所要求的信息通過參考我們的最終委託書而併入。
第14項。首席會計費及服務
第14項所要求的信息通過參考我們的最終委託書而併入。
第四部分
第15項。展品和財務報表附表
(A)財務報表索引
所示頁面包括以下美國旅遊中心公司的合併財務報表： | | | | | |
| 美國旅遊中心公司經審計的財務報表 | 頁面 |
獨立註冊會計師事務所報告(PCAOB ID：34) | F-1 |
獨立註冊會計師事務所報告(PCAOB ID：49) | F-3 |
截至2022年和2021年12月31日的合併資產負債表 | F-4 |
截至2022年、2021年和2020年12月31日的綜合經營和全面收益(虧損)報表 | F-5 |
截至2022年、2021年和2020年12月31日的合併現金流量表 | F-6 |
股東合併報表’截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度的權益 | F-7 |
合併財務報表附註 | F-8 |
所有其他在美國證券交易委員會的適用會計條例中作出撥備的附表，在相關指示下並無規定或並不適用，或所需資料已在綜合財務報表或綜合財務報表附註中顯示，因此已被省略。
(B)展品 | | | | | | | | |
2.1 | †† | BP Products North America Inc.、Bluestar RTM Inc.和TravelCenter of America Inc.之間的合併協議和計劃，日期為2023年2月15日(通過引用我們2023年2月16日提交的當前8-K報表的附件2.1併入)。 |
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3.1 | | 轉換計劃(參考我們2019年7月30日提交的8-K表格當前報告的附件99.1併入) |
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3.2 | | 美國旅遊中心有限責任公司的轉換條款(通過引用附件99.3併入我們2019年7月30日提交的8-K表格的當前報告中) |
| | |
3.3 | | 美國旅遊中心公司的公司章程(通過引用附件99.4併入我們2019年7月30日提交的8-K表格的當前報告中) |
| | |
3.4 | | 美國旅遊中心公司註冊章程修正案(通過引用附件3.1併入我們於2020年6月26日提交的8-K表格的當前報告中) |
| | |
3.5 | | 修訂和重新修訂美國旅遊中心公司的章程(通過引用附件99.5併入我們2019年7月30日提交的當前8-K表格報告中) |
| | |
4.1 | | 股票表格(參照我們於2019年8月1日提交的S-3表格註冊説明書生效後修訂附件4.3而成立) |
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4.2 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的契約，日期為2013年1月15日(通過參考我們於2013年1月15日提交的8-K表格的當前報告的附件4.1合併) |
| | |
4.3 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的第一份補充契約，日期為2013年1月15日(通過參考我們於2013年1月15日提交的當前8-K表格報告的附件4.2合併) |
| | |
4.4 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的第二份補充契約，日期為2014年12月16日(通過參考我們於2014年12月16日提交的8-A表格註冊聲明的附件4.2合併) |
| | |
4.5 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的第三份補充契約，日期為2015年10月5日(通過參考我們於2015年10月5日提交的8-A表格註冊聲明的附件4.1合併) |
| | |
| | | | | | | | |
4.6 | | 第四補充契約由美國旅遊中心公司(通過法定轉換為美國旅遊中心有限責任公司的繼承人)和美國銀行全國協會作為受託人，日期為2019年8月1日(通過參考我們2019年8月1日提交的當前報告8-K表的附件4.1合併) |
| | |
4.7 | | 2028年到期的8.25%優先債券表格(載於上表4.3) |
| | |
4.8 | | 2029年到期的8.00釐優先債券表格(載於上表4.4) |
| | |
4.9 | | 2030年到期的8.00釐優先債券表格(載於上表4.5) |
| | |
4.10 | | 註冊人的證券説明(隨函存檔) |
| | |
10.1 | | 交易協議，日期為2007年1月29日，由HPT Properties Trust、HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC、TravelCenter of America LLC和RMR Group LLC簽署，日期為2007年1月29日(通過參考2007年3月20日提交的Form 10-K年報附件10.1合併) |
| | |
10.2 | | 註冊權利協議，日期為2008年8月11日，由美國旅遊中心有限責任公司和酒店物業信託公司達成(註冊成立於2008年8月11日提交的截至2008年6月30日的Form 10-Q季度報告附件10.7) |
| | |
10.3 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議，日期為2011年10月25日，由美國旅遊中心有限責任公司、TA租賃有限責任公司、TA運營有限責任公司作為借款人，其中每個擔保人作為代理人，富國銀行資本金融有限責任公司作為代理人，以及不時作為貸款人的實體(通過參考我們於2011年10月28日提交的當前8-K表格的附件10.1合併) |
| | |
10.4 | | 聯合協議，日期為2014年2月26日，由美國旅遊中心有限責任公司、TA租賃有限責任公司、TA運營有限責任公司、美國旅遊中心控股公司、Petro特許經營系統有限責任公司、TA特許經營系統有限責任公司、TA運營內華達有限責任公司、TA運營德克薩斯有限責任公司和富國銀行資本金融有限責任公司簽訂(合併通過參考我們於2014年8月21日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.4) |
| | |
10.5 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議，日期為2014年12月19日，由美國旅遊中心有限責任公司、TA租賃有限責任公司、TA運營有限責任公司作為借款人，其中每個擔保人作為代理人，富國銀行資本金融有限責任公司作為代理人，以及不時作為貸款人的實體(通過參考我們於2014年12月23日提交的當前8-K表格報告的附件10.1合併而成) |
| | |
10.6 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議的第3號修正案，日期為2019年7月19日，由美國旅遊中心有限責任公司和TA運營有限責任公司作為借款人，其中每個擔保人作為擔保人，富國銀行資本金融有限責任公司作為代理人，實體作為貸款人(通過參考我們2019年7月22日提交的當前8-K表格報告的附件10.1合併) |
| | |
10.7 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議第4號修正案，日期為2020年12月14日，由美國旅遊中心公司和TA Operating LLC作為借款人，其中每個擔保人作為代理人，Wells Fargo Capital Finance LLC作為代理人，以及貸款人(通過參考我們於2020年12月16日提交的當前8-K表格報告的附件10.2合併而成) |
| | |
10.8 | | 修訂和重新簽署的業務管理和共享服務協議，日期為2015年3月12日，由美國旅遊中心LLC和Reit Management&Research LLC之間的協議(合併通過參考我們於2015年3月13日提交的Form 10-K年度報告的附件10.14) |
| | |
10.9 | * | 美國旅遊中心有限責任公司2016年股權補償計劃下的股份獎勵協議表格(合併於2017年2月28日提交的截至2016年12月31日的10-K表格年度報告附件10.61) |
| | |
10.10 | † | WEX Inc.和TA Operating LLC之間簽署的日期為2016年11月5日的Wex商家承兑協議(通過參考我們於2021年11月2日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1合併而成) |
| | |
10.11 | † | WEX Inc.和TA Operating LLC之間簽署的WEX Merchant Accept協議的修正案#1，截至2017年1月6日(通過參考我們於2021年11月2日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.2合併) |
| | |
10.12 | † | WEX Inc.與TA Operating LLC之間於2021年12月6日簽署的WEX Merchant Accept協議的第4號修正案(通過參考我們於2022年2月23日提交的Form 10-K年度報告附件10.12合併) |
| | |
| | | | | | | | |
10.13 | | WEX Inc.和TA Operating LLC之間於2022年3月8日簽署的WEX Merchant Accept協議的第5號修正案(通過參考我們於2022年5月3日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1合併) |
| | |
10.14 | † | Comdata Network，Inc.(現為Comdata Inc.)於2011年12月14日修訂和重新簽署的Comdata Merchant協議修正案和TA Operating LLC(根據我們於2021年5月4日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.3註冊成立) |
| | |
10.15 | † | Comdata Inc.和TA Operating LLC之間對Comdata商人協議的第二次修訂，自2020年12月4日起生效(合併通過參考我們於2021年2月26日提交的截至2020年12月31日的Form 10-K年度報告附件10.30) |
| | |
10.16 | † | Comdata Inc.和TA Operating LLC之間對Comdata商人協議的第三次修訂，自2022年4月14日起生效(合併通過參考我們於2022年8月2日提交的截至2022年6月30日的季度報告Form 10-Q的附件10.2) |
10.17 | † | Comdata公司和TA運營有限責任公司之間對Comdata商人協議的第四項修正案，於2022年5月20日生效(合併通過參考我們於2022年8月2日提交的截至2022年6月30日的季度報告10-Q表的附件10.3) |
| | |
10.18 | | 第二次修訂租賃協議，日期為2018年5月25日，由HPT PSC Properties Trust、HPT PSC Properties LLC和TA Operating LLC(作為Petro Stop Center，L.P.的繼任者)(參考附件10.4併入我們於2018年8月6日提交的Form 10-Q季度報告中截至2018年6月30日的季度報告) |
| | |
10.19 | | 第二次修訂和重新簽署的第1號租賃協議，日期為2019年10月14日，由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間的修訂和重新簽署(通過參考我們截至2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.2合併) |
| | |
10.20 | | 對第二次修訂和重新簽署的租賃協議的第一修正案，日期為2022年5月6日，由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間的協議(合併通過參考我們截至2022年8月2日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1) |
| | |
10.21 | | 第二次修訂和重新簽署的第2號租賃協議，日期為2019年10月14日，由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間的修訂和重新簽署(通過參考我們截至2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.3合併) |
| | |
10.22 | | 第二次修訂和重新簽署的租賃協議編號3，日期為2019年10月14日，由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間的修訂和重新簽署(通過參考我們截至2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.4合併) |
| | |
10.23 | | HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間的第二次修訂和重新簽署的第3號租賃協議的第一修正案，日期為2022年10月31日(茲提交) |
| | |
10.24 | | 租賃轉讓；接受轉讓和承租；房東部分免除轉讓人並同意轉讓租賃；修訂租賃(隨函存檔) |
| | |
10.25 | | HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間於2019年10月14日第二次修訂和重新簽署的第4號租賃協議(合併於2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告中的附件10.5) |
| | |
10.26 | | 對第二次修訂和重新簽署的租賃協議第4號的第一修正案，日期為2021年3月9日，由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間的協議(合併通過參考我們截至2021年5月4日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1) |
| | |
10.27 | | 對第二次修訂和重新簽署的租賃協議第4號的第二次修訂，日期為2021年11月9日，由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間的修訂(通過參考我們截至2021年2月23日提交的Form 10-K年度報告附件10.21成立)(通過參考我們截至2022年2月23日提交的Form 10-K年度報告附件10.21合併) |
| | |
| | | | | | | | |
10.28 | | 修訂和重新簽署的第5號租賃協議，日期為2019年10月14日，由駭維金屬加工地產信託公司、駭維金屬加工風險地產有限責任公司和TA運營有限責任公司之間修訂和重新簽署(合併於2019年11月5日提交的我們截至2019年9月30日的季度報告10-Q表的附件10.6) |
| | |
10.29 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益(通過參考我們截至2019年9月30日的季度報告10-Q表的附件10.7合併，提交於2019年11月5日) |
| | |
10.30 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益(通過參考我們截至2019年9月30日的季度報告10-Q表的附件10.8合併，提交於2019年11月5日) |
| | |
10.31 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益(通過參考我們截至2019年9月30日的季度報告10-Q表的附件10.9合併，提交於2019年11月5日) |
| | |
10.32 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益而修訂和重新簽署(合併於2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告中的附件10.10) |
| | |
10.33 | | 由美國旅遊中心公司修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由駭維金屬加工風險投資地產信託公司和駭維金屬加工風險投資地產有限責任公司(通過參考我們截至2019年11月5日提交的季度報告10-Q表的附件10.11合併) |
| | |
10.34 | * | 美國旅遊中心2016年股權補償計劃下的限制性股票協議表格(參考我們於2020年2月25日提交的Form 10-K年度報告的附件10.85合併) |
| | |
10.35 | * | 美國旅遊中心公司第二次修訂和重新啟動2016年股權補償計劃，經修訂(合併內容參考我們於2021年6月14日提交的8-K表格當前報告的附件10.1) |
| | |
10.36 | * | 董事薪酬摘要(參考我們於2022年6月10日提交的8-K表格當前報告的附件10.1) |
| | |
10.37 | * | 根據美國旅行中心公司第二次修訂和重新確定的2016年股權補償計劃下的限制性股票協議表格(通過參考我們於2021年2月26日提交的截至2020年12月31日的10-K表格年度報告的附件10.29而合併) |
| | |
10.38 | | 美國旅遊中心公司，花旗銀行，新澤西州，作為行政代理，特拉華信託公司作為抵押品代理，以及貸款人之間的信貸協議，日期為2020年12月14日(通過參考我們於2020年12月16日提交的當前8-K表格報告的附件10.1合併) |
| | |
10.39 | | 同意和修訂協議，日期為2023年2月15日，由其中確定為SVC締約方的各方、其中確定為TCA締約方的各方和BP Products North America Inc.(通過引用我們於2023年2月16日提交的當前8-K表格的附件10.1併入)。 |
| | |
10.40 | * | 高管離職協議表(參照我們於2023年2月16日提交的當前8-K表的附件10.2合併)。 |
| | |
21.1 | | 美國旅遊中心公司的子公司(特此提交) |
| | |
23.1 | | 德勤律師事務所同意(茲提交) |
| | |
23.2 | | RSM US LLP的同意(茲提交) |
| | |
31.1 | | 第13a-14(A)/15d-14(A)條首席執行幹事證書(現存檔) |
| | |
31.2 | | 細則13a-14(A)/15d-14(A)首席財務官證書(現存檔) |
| | |
32.1 | | 第1350條首席執行官和首席財務官證書(隨函提供) |
| | |
| 101.INS | | XBRL實例文檔-實例文檔不會顯示在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中 |
| | | | | | | | |
| | |
| 101.SCH | | XBRL分類擴展架構文檔(隨函存檔) |
| | |
| 101.CAL | | XBRL分類擴展計算鏈接庫文件(隨函存檔) |
| | |
| 101.DEF | | XBRL分類擴展定義鏈接庫文檔(隨附存檔) |
| | |
| 101.LAB | | XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔(隨附存檔) |
| | |
| 101.PRE | | XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫文檔(隨附存檔) |
| | |
| 104 | | 封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中) |
*管理合同或補償計劃或安排。
本展品的某些部分已獲得†保密待遇。
†† 根據S-K規則第601(B)(2)項的規定，某些展品和本展品的附表已被省略。登記人同意應其要求補充提供美國證券交易委員會所有遺漏的展品和時間表的副本。
第16項。表格10-K摘要
沒有。
獨立註冊會計師事務所報告
致美國旅遊中心公司的股東和董事會。
對財務報表的幾點看法
本公司已審計所附美國旅行中心公司(“本公司”)截至2022年12月31日的綜合資產負債表、相關的綜合經營報表和全面的 截至2022年12月31日的年度收入(虧損)、現金流量和股東權益以及相關附註(統稱為“財務報表”)。我們認為，綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司截至2022年12月31日的財務狀況，以及截至2022年12月31日的年度的經營結果和現金流量，符合美國公認的會計原則。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準審計了公司截至2022年12月31日的財務報告內部控制，依據內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會贊助組織委員會印發，我們#年#日的報告March 1, 2023，對公司財務報告的內部控制發表了無保留意見。
意見基礎
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指在對財務報表進行當期審計時產生的事項，該事項已傳達或要求傳達給審計委員會，並且(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露，(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。
某些收購中不動產和個人財產資產的估值--請參閲注3到合併財務報表
關鍵審計事項説明
該公司在2022年完成了幾筆收購，總收購價格為1.095億美元。收購價是根據收購的資產和承擔的負債各自的估計公允價值分配的。
由於管理層為釐定該等資產的公允價值而作出的估計，故我們將涉及若干收購(“收購”)的合共4,280萬美元的不動產及個人財產估值確認為一項重要審計事項。這需要高度的審計師判斷力和更大的努力程度，包括在對收購的不動產和個人財產的公允價值執行審計程序時需要我們的估值專家參與。
如何在審計中處理關鍵審計事項
我們對不動產和個人財產資產的審計程序包括以下內容：
•測試對業務合併的控制的有效性，包括確定這些收購應作為業務合併而不是資產收購入賬。
•評估管理層估值專家的資格。
•在我們公允價值專家的幫助下：
–評估(1)估值方法、(2)當前市場數據、(3)替換或複製可比資產的成本的合理性，
–測試了計算的數學準確性，
–制定了一系列獨立的估計，並將我們的估計與管理層使用的估計進行了比較。
•測試作為估值基礎的基礎數據，以測試輸入的準確性和完整性。
•測試通過觀察獲得的資產樣本的存在。
•考慮在收購日期之後發生的任何事件或交易，該事件或交易可能表明收購的不動產資產和個人財產資產的估值不同。
評估公司與收購相關的披露，以評估其是否符合適用的會計準則。
俄亥俄州克利夫蘭
March 1, 2023
自2022年以來，我們一直擔任公司的審計師。
獨立註冊會計師事務所報告
致本公司股東及董事會
美國旅遊中心公司。
對財務報表的幾點看法
我們審計了隨附的美國旅行中心公司(本公司)截至2021年12月31日的綜合資產負債表、截至該期間的兩年內每年的相關綜合經營報表和全面收益(虧損)、現金流量和股東權益，以及綜合財務報表(統稱為財務報表)的相關附註。我們認為，財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司截至2021年12月31日的財務狀況，以及截至該期間的兩個年度的經營結果和現金流量，符合美國公認的會計原則。
意見基礎
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是欺詐。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
我們在2014至2022年間擔任本公司的審計師。
俄亥俄州克利夫蘭
2022年2月23日
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併資產負債表
(美元以千為單位，面值除外)
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2022 | | 2021 |
| 資產： | | | |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 416,012 | | | $ | 536,002 | |
應收賬款(扣除壞賬準備淨額#美元1,361及$1,003 分別截至2022年和2021年12月31日) | 206,622 | | | 111,392 | |
| 庫存 | 272,074 | | | 191,843 | |
| 其他流動資產 | 47,192 | | | 37,947 | |
| 流動資產總額 | 941,900 | | | 877,184 | |
| | | |
| 財產和設備，淨額 | 999,404 | | | 831,427 | |
| 經營性租賃資產 | 1,576,538 | | | 1,659,526 | |
| 商譽 | 37,110 | | | 22,213 | |
| 無形資產，淨額 | 14,485 | | | 10,934 | |
| 其他非流動資產 | 83,470 | | | 107,217 | |
| 總資產 | $ | 3,652,907 | | | $ | 3,508,501 | |
| | | |
| 負債和股東權益： | | | |
| 流動負債： | | | |
| 應付帳款 | $ | 253,571 | | | $ | 206,420 | |
| 流動經營租賃負債 | 113,940 | | | 118,005 | |
| 其他流動負債 | 216,138 | | | 194,853 | |
| 流動負債總額 | 583,649 | | | 519,278 | |
| | | |
| 長期債務，淨額 | 524,206 | | | 524,781 | |
| 非流動經營租賃負債 | 1,551,027 | | | 1,655,359 | |
| 其他非流動負債 | 120,819 | | | 106,230 | |
| 總負債 | 2,779,701 | | | 2,805,648 | |
| | | |
| 股東權益： | | | |
普通股，$0.001面值，216,000和216,000普通股股份 分別於2022年和2021年12月31日授權，以及15,105和14,839 截至2022年12月31日已發行和已發行的普通股 和2021年 | 14 | | | 14 | |
| 額外實收資本 | 791,711 | | | 785,597 | |
| 累計其他綜合損失 | (19) | | | (198) | |
| 留存收益(累計虧損) | 81,500 | | | (82,560) | |
| 股東權益總額 | 873,206 | | | 702,853 | |
| 總負債和股東權益 | $ | 3,652,907 | | | $ | 3,508,501 | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併經營表和全面損益表(虧損)
(千美元，每股除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 收入： | | | | | |
| 燃料 | $ | 8,707,282 | | | $ | 5,374,695 | | | $ | 3,084,323 | |
| 非燃料 | 2,123,223 | | | 1,946,732 | | | 1,747,418 | |
| 來自特許經營商的租金和特許權使用費 | 14,485 | | | 15,417 | | | 14,296 | |
| 總收入 | 10,844,990 | | | 7,336,844 | | | 4,846,037 | |
| | | | | |
| 成本和支出： | | | | | |
| 燃料產品成本 | 8,137,469 | | | 4,981,903 | | | 2,750,971 | |
| 非燃料產品成本 | 841,845 | | | 771,292 | | | 685,391 | |
| 現場級運營費用 | 1,057,371 | | | 955,385 | | | 870,329 | |
| 銷售、一般和行政費用 | 190,061 | | | 155,355 | | | 145,038 | |
| 房地產租金費用 | 259,713 | | | 255,627 | | | 255,743 | |
| 折舊及攤銷費用 | 109,698 | | | 96,507 | | | 127,789 | |
| 其他營業收入，淨額 | (4,056) | | | (2,275) | | | — | |
| | | | | |
| 營業收入 | 252,889 | | | 123,050 | | | 10,776 | |
| | | | | |
| 利息支出，淨額 | 41,780 | | | 46,786 | | | 30,479 | |
| 其他(收入)費用，淨額 | (4,560) | | | 810 | | | 1,379 | |
| 所得税前收入(虧損) | 215,669 | | | 75,454 | | | (21,082) | |
| (撥備)所得税優惠 | (51,609) | | | (17,263) | | | 6,178 | |
| 淨收益(虧損) | 164,060 | | | 58,191 | | | (14,904) | |
| 減去：非控股權益淨虧損 | — | | | (333) | | | (1,005) | |
| 普通股股東應佔淨收益(虧損) | $ | 164,060 | | | $ | 58,524 | | | $ | (13,899) | |
| | | | | |
| 其他綜合收益(虧損)，税後淨額： | | | | | |
外幣收入(虧損)，税後淨額$(83), $6及$26，分別 | $ | 179 | | | $ | 7 | | | $ | (33) | |
普通股股東應佔其他全面收益(虧損) | 179 | | | 7 | | | (33) | |
| | | | | |
普通股股東應佔綜合收益(虧損) | $ | 164,239 | | | $ | 58,531 | | | $ | (13,932) | |
| | | | | |
普通股股東每股普通股淨收益(虧損)： | | | | | |
| 基本的和稀釋的 | $ | 11.04 | | | $ | 4.01 | | | $ | (1.23) | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 經營活動的現金流： | | | | | |
| 淨收益(虧損) | $ | 164,060 | | | $ | 58,191 | | | $ | (14,904) | |
將淨收益(虧損)調整為經營活動提供的現金淨額： | | | | | |
| 延期支付租金和非現金租金調整 | (23,113) | | | (22,880) | | | (21,486) | |
| 折舊及攤銷費用 | 109,698 | | | 96,507 | | | 127,789 | |
| 出售資產的收益 | (2,960) | | | (2,275) | | | — | |
| 遞延所得税 | 43,707 | | | 16,949 | | | (5,418) | |
| 經營性資產和負債變動情況： | | | | | |
| 應收賬款 | (95,928) | | | (17,060) | | | 78,328 | |
| 庫存 | (74,290) | | | (19,011) | | | 23,460 | |
| 其他資產 | (6,936) | | | (8,016) | | | (1,514) | |
| 應付帳款和其他負債 | 67,473 | | | 42,925 | | | 46,952 | |
| 其他，淨額 | 1,953 | | | 9,131 | | | 11,201 | |
| 經營活動提供的淨現金 | 183,664 | | | 154,461 | | | 244,408 | |
| | | | | |
| 投資活動產生的現金流： | | | | | |
| 資本支出 | (186,488) | | | (104,852) | | | (54,386) | |
| 收購旅遊中心和其他網站，扣除收購的現金 | (109,398) | | | — | | | — | |
| 出售其他資產的收益 | 1,849 | | | 11,526 | | | 1,873 | |
| 對股權被投資人的投資 | (1,000) | | | (1,350) | | | (2,928) | |
| 其他 | 952 | | | 762 | | | 286 | |
| 用於投資活動的現金淨額 | (294,085) | | | (93,914) | | | (55,155) | |
| | | | | |
| 融資活動的現金流： | | | | | |
| 承銷股票發行的淨收益 | — | | | — | | | 79,980 | |
| 長期債務借款 | — | | | — | | | 208,116 | |
| 償還長期債務 | (2,813) | | | (2,664) | | | (7,900) | |
| 收購股票代扣代繳税款 | (2,229) | | | (1,994) | | | (1,750) | |
| 其他，淨額 | (4,645) | | | (3,048) | | | (1,805) | |
| 融資活動提供的現金淨額(用於) | (9,687) | | | (7,706) | | | 276,641 | |
| | | | | |
| 匯率變動對現金的影響 | 118 | | | 10 | | | 51 | |
| 現金及現金等價物淨(減)增 | (119,990) | | | 52,851 | | | 465,945 | |
| 年初的現金和現金等價物 | 536,002 | | | 483,151 | | | 17,206 | |
| 年終現金和現金等價物 | $ | 416,012 | | | $ | 536,002 | | | $ | 483,151 | |
| | | | | |
| 補充披露現金流量信息： | | | | | |
| 租賃修改(經營融資租賃) | $ | — | | | $ | 28,201 | | | $ | — | |
支付的利息(淨額為#美元的資本化利息788, $49及$6分別截至2022年、2021年和2020年12月31日) | 46,281 | | | 44,249 | | | 28,039 | |
| 已繳納(退還)的所得税 | 5,656 | | | 682 | | | (1,210) | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
目錄表
美國旅遊中心公司。
股東權益合併報表
(以千為單位的美元和股票)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 數量
的股份
普普通通
庫存 | | 普普通通
庫存 | | 其他內容
已繳費
資本 | | 累計
其他
全面
收入(虧損) | | (累計
赤字)留存收益 | | 總TA
股東的
權益 | | 非控制性
利息 | | 總計
股東的
權益 |
| 2019年12月31日 | 8,307 | | | $ | 8 | | | $ | 698,402 | | | $ | (172) | | | $ | (127,185) | | | $ | 571,053 | | | $ | 1,483 | | | $ | 572,536 | |
股份獎勵計劃下的授予及 基於股票的薪酬，淨額 | 167 | | | — | | | 3,465 | | | — | | | — | | | 3,465 | | | — | | | 3,465 | |
承銷上市所得收益 股權發行 | 6,100 | | | 6 | | | 79,974 | | | — | | | — | | | 79,980 | | | — | | | 79,980 | |
分配到非控制性 利息 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (65) | | | (65) | |
其他綜合虧損，税後淨額 | — | | | — | | | — | | | (33) | | | — | | | (33) | | | — | | | (33) | |
| 淨虧損 | — | | | — | | | — | | | — | | | (13,899) | | | (13,899) | | | (1,005) | | | (14,904) | |
| 2020年12月31日 | 14,574 | | | 14 | | | 781,841 | | | (205) | | | (141,084) | | | 640,566 | | | 413 | | | 640,979 | |
股份獎勵計劃下的授予及 基於股票的薪酬，淨額 | 265 | | | — | | | 3,756 | | | — | | | — | | | 3,756 | | | — | | | 3,756 | |
分配到非控制性 利息 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (80) | | | (80) | |
其他綜合收益，税後淨額 | — | | | — | | | — | | | 7 | | | — | | | 7 | | | — | | | 7 | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | — | | | 58,524 | | | 58,524 | | | (333) | | | 58,191 | |
| 2021年12月31日 | 14,839 | | | $ | 14 | | | $ | 785,597 | | | $ | (198) | | | $ | (82,560) | | | $ | 702,853 | | | $ | — | | | $ | 702,853 | |
股份獎勵計劃下的授予及 基於股票的薪酬，淨額 | 266 | | | — | | | 6,114 | | | — | | | — | | | 6,114 | | | — | | | 6,114 | |
其他綜合收益，税後淨額 | — | | | — | | | — | | | 179 | | | — | | | 179 | | | — | | | 179 | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | — | | | 164,060 | | | 164,060 | | | — | | | 164,060 | |
| 2022年12月31日 | 15,105 | | | $ | 14 | | | $ | 791,711 | | | $ | (19) | | | $ | 81,500 | | | $ | 873,206 | | | $ | — | | | $ | 873,206 | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
1.重要會計政策摘要
介紹的一般情況和依據
美國旅遊中心公司是馬裏蘭州的一家公司。截至2022年12月31日，我們經營或特許經營285旅遊中心、獨立的卡車服務設施和獨立的餐廳。我們的客户包括卡車車隊及其司機、獨立卡車司機、駭維金屬加工以及當地駕車者和休閒用餐者。我們還向租户和特許經營商收取租金、特許權使用費和其他費用。
截至2022年12月31日，我們的業務包括281北京的旅遊中心44美國各州，主要沿着美國州際駭維金屬加工系統，主要在“美國旅遊中心，” “塔，” “TA Express，” “石油公司停車中心”和“馬來西亞石油公司”品牌名稱。在這些旅遊中心中，我們擁有56，我們租來的181，我們做了手術二成立一家合資企業42由我們的特許經營商擁有或從其他人那裏租賃。我們做了手術239我們的旅遊中心和特許經營商42旅遊中心。我們的旅行中心提供廣泛的產品和服務，包括柴油和汽油，以及非燃料產品和服務，如廣泛的卡車維修和維護服務、柴油廢油、全方位服務餐廳或FSR、快速服務餐廳或QSR，以及各種客户便利設施。
截至2022年12月31日，我們的業務包括三獨立的卡車服務設施在“TA卡車服務”品牌名稱。在這些獨立的卡車服務設施中，我們租用了二和擁有一。我們的獨立卡車服務設施為大型卡車提供廣泛的維護、緊急維修和路邊服務。
2021年4月21日，我們以美元的價格完成了Quaker Steak&Lube(簡稱QSL)業務的出售5,000不包括銷售成本和某些收盤調整。有關出售我們的QSL業務的更多信息，請參見本年度報告的附註3。
我們將我們的業務管理為一細分市場。我們對燃料和非燃料產品和服務進行具體披露，因為它們有助於我們討論我們的業務和行業內的趨勢和運營舉措。2022年4月26日，我們停止了位於外國的唯一旅遊中心加拿大的運營，我們認為這對我們的運營沒有實質性影響。2022年3月，我們達成了一項協議，出售我們的加拿大旅遊中心。2022年12月，由於協議執行時認為不太可能發生的情況，我們行使了終止協議的權利。因此，我們正在積極尋找其他買家購買這處房產。有關關閉該旅遊中心的更多信息，請參見注釋3。
我們的合併財務報表包括美國旅遊中心公司及其子公司的賬目。所有公司間交易和餘額均已註銷。我們使用權益會計方法對我們有能力顯著影響但不能控制被投資人的運營和財務政策的實體進行投資。有關我們股權投資的更多信息，請參見附註11。
按照美國公認會計原則或GAAP編制財務報表，要求管理層作出估計和假設，以影響財務報表日期的資產和負債額、或有資產和負債的披露，以及報告期內收入和費用的報告金額。實際結果可能與這些估計不同。
擬議中的合併
2023年2月15日，我們與BP Products North America Inc.(馬裏蘭州的BP Products North America Inc.或BP、Bluestar RTM Inc.(馬裏蘭州的一家公司、BP的間接全資子公司)或合併子公司簽訂了合併協議和計劃，或合併子公司，根據該協議，合併子公司將與公司合併並併入公司，合併後公司仍將繼續存在。待完成合並的條件獲得滿足後，本公司預期合併協議擬進行的交易將於2023年年中完成。有關合並協議的進一步資料，請參閲附註17。
重大會計政策
收入確認。收入包括燃料收入、非燃料收入以及來自特許經營商的租金和特許權使用費。有關我們收入的更多信息，請參見注2。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
燃料產品成本和非燃料產品成本。 燃料產品成本主要由商品燃料成本和與之相關的入境運輸成本構成。非燃料產品成本主要由供應商的直接成本和配送中心成本組成。所有場地級別的人工費用、佔用成本、採購管理成本和租金均根據各自成本的性質(場地級別運營費用、銷售、一般和管理費用或房地產租金費用)在我們的綜合運營和綜合收益(虧損)報表中列示。折舊和攤銷費用在我們的綜合經營報表和綜合收益(虧損)中分別列示在折舊和攤銷費用中。
現金和現金等價物。我們認為在購買之日原始到期日不超過三個月的高流動性投資被視為現金等價物，其中大部分持有於主要商業銀行。某些現金賬户餘額超過聯邦存款保險公司的保險限額#美元。250因此，與超過保險限額的金額有關的信用風險集中在一起。我們定期監測這些金融機構的財務穩定性，並相信我們不會在現金和現金等價物方面面臨任何重大的信用風險。
應收賬款和壞賬準備。我們按發票金額記錄應收賬款，這些金額不計息。我們對信用損失的主要準備是壞賬準備。
撥備是根據客户目前的信譽評估、過往收取經驗、應收賬款的賬齡及其他現有證據而釐定，並代表與預期收取的金額相等的估計可變現淨值。當我們認為應收賬款很可能不會收回時，我們就從備抵中註銷賬户餘額。壞賬準備的變化包括撥備和無法收回的核銷，這對2022年、2021年和2020年都是無關緊要的。
庫存。我們以成本或可變現淨值中的較低者陳述存貨。我們主要採用加權平均成本法來確定成本。我們為估計數量的陳舊和過剩庫存保留儲備。這些估計是基於單位銷售歷史和現有庫存數量、庫存項目的已知市場趨勢和有關因素的假設，如未來的庫存需求、我們向供應商退貨的能力和相關成本以及我們在必要時以折扣出售庫存的能力。
財產和設備。我們根據收購日期的公允價值記錄因業務合併而產生的財產和設備。我們按成本價記錄所有其他財產和設備。我們一般在資產的下列估計使用年限內直線折舊我們的財產和設備：
| | | | | |
| 建築物和工地改善 | 10至40年份 |
| 機器和設備 | 3至15年份 |
| 傢俱和固定裝置 | 5至20年份 |
我們按上文所示的較短年期或相關租約的剩餘年期對租賃改進進行折舊。
商譽和無形資產。在企業合併中，我們必須根據收購資產和承擔的負債的公允價值記錄收購的資產和負債，包括因合同或其他法律權利產生的或以其他方式能夠從收購實體分離或分拆的無形資產。收購成本超過所收購可確認淨資產公允價值的任何部分均確認為商譽。我們以直線法按有限年限無形資產的估計年限(主要是相關合約協議的條款)攤銷其入賬成本。有關我們的商譽和無形資產的更多信息，請參見附註5。
減損。我們在每個報告期內審查確定的活資產以確定潛在的減值指標。當(I)將於業務中持有及使用的長期資產或資產組的賬面價值不可收回並超過其公允價值，及(Ii)待處置的長期資產或資產組的賬面價值超過資產的估計公允價值減去出售資產的估計成本時，我們確認減值費用。我們對公允價值的估計是基於我們對可能的市場參與者假設的估計，包括我們對預計燃料銷售量、非燃料收入、燃料和非燃料產品成本、現場運營費用和房地產租金費用的當前預期。如果商業環境惡化，我們的實際結果可能與這些假設和估計不符。貼現率用來衡量預計未來現金流的現值，並以我們認為可能被市場使用的利率設定。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
參與者使用加權平均資本成本，該成本考慮了市場和行業數據以及我們特定的風險因素。加權平均資本成本是我們對企業股權和債務持有人所要求的整體税後回報率的估計。我們在準備減值測試的估值時使用了許多假設和方法，包括對未來現金流和貼現率的估計，在某些情況下，我們可能會獲得第三方評估。我們確認減值費用是在資產或資產組將被持有和使用的情況發生變化以致賬面價值無法再收回的期間，或在此期間承諾出售該資產或資產組的計劃的期間。我們對我們幾乎所有的財產和設備進行減值分析，並在單個場地層面租賃資產，因為這是最低水平的資產和負債分組，其現金流在很大程度上獨立於其他資產和負債的現金流。
不是減值費用於2022年錄得。在2021至2020年間，根據我們對某些表現不佳的自有和租賃獨立餐廳的評估，我們產生了8美元的減值費用650及$6,574分別與我們的財產和設備和美元有關1,262與我們2020年的經營租賃資產相關。
每當事件或環境變化需要修訂剩餘攤銷期間時，我們都會對具有確定壽命的無形資產進行減值評估。確定的活的無形資產主要包括我們與特許經營商的協議和重新獲得的特許經營權。於二零二二年、二零二一年及二零二零年，吾等並無記錄任何與本公司已確定的已活無形資產的剩餘攤銷期間有關的減值費用，或確認對該期間的修訂。
我們每年或當事件或環境變化顯示賬面值可能無法收回時，以定量或定性分析評估商譽及無限期已記賬無形資產的減值。無限活生生的無形資產由商標組成，其公允價值採用免版税的方法確定。當事件及情況顯示商譽或無限期已記賬無形資產之賬面值超過資產之公平市價時，我們將對商譽及無限期已記賬無形資產作進一步評估及確認減值費用。
自7月31日起，每年在報告單位層面對商譽進行減值測試，如果情況需要，也可以更頻繁地測試商譽。我們有一報告單位，旅遊中心，由於我們的QSL業務於2021年4月出售。截至2022年7月31日和2021年7月31日，我們使用定性分析對我們的旅行中心報告減值單位進行了評估，其中包括評估財務趨勢、行業和市場狀況，以及評估最新量化分析中使用的假設的合理性，包括將實際結果與量化分析中使用的預測進行比較。根據所進行的評估，我們得出的結論是，旅行中心報告單位的公允價值不太可能低於其賬面價值。旅行中心報告單位2020年的年度減值測試是使用量化分析進行的，根據該分析，我們報告單位的公允價值是使用收益法和市場法估計的。根據我們在2020年的分析，我們得出的結論是，我們旅行中心報告單位的商譽沒有受到損害。於2020年內，我們在QSL報告部門對商譽進行了減值評估，採用的量化分析方法與我們歷來對商譽減值評估所遵循的方法相同。根據我們的分析，在2020年第二季度，我們記錄了商譽減值費用$3,046在出售之前與我們的QSL報告單位相關。
我們評估截至11月30日的無限期已存在無形資產的減值，如果情況需要，我們會更頻繁地評估減值。在2022年、2021年和2020年期間，通過評估某些趨勢和因素，包括實際銷售和運營利潤率、折扣率、行業數據和其他相關定性因素，使用定性分析對無限活無形資產進行了評估。這些趨勢和因素與最近一次量化評估中使用的假設進行了比較，並以此為基礎。於2022年、2021年及2020年期間，我們並無記錄任何與我們的無限期活期無形資產相關的減值費用。
基於股票的員工薪酬。我們歷來根據我們的股票獎勵計劃授予我們的普通股獎勵。頒發給我們董事的股票獎勵立即授予。向他人發放的股票獎勵歸於五或10等額的年度分期付款，從獎勵之日開始。與股票獎勵有關的補償支出是根據獎勵日期我們普通股的市值確定的，獎勵普通股的總價值在股票獎勵歸屬的一段時間內攤銷為費用。我們承認沒收的股票獎勵發生時。我們在銷售中包括基於股票的薪酬費用，在我們的綜合經營報表和全面收益(虧損)中包括一般和行政費用。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
意外情況。我們記錄環境補救費用和罰款，當補救的義務是可能的，並且相關費用的數額是可以合理確定的。當可能已發生負債且損失金額可合理估計時，我們估計其他或有損失的負債。我們在綜合運營報表和綜合收益(虧損)中將補救費用計入現場層面的運營費用。一般而言，補救費用確認的時間與完成可行性研究或承諾正式行動計劃的時間一致。與環境事項有關的應計負債以未貼現的方式入賬，因為相關未來付款的時間存在不確定性。在我們的綜合資產負債表中，環境事項的應計項目包括在其他非流動負債中，估計在隨後12個月內支出的金額包括在其他流動負債中。我們確認了一筆估計未來環境成本的應收賬款，一旦可能收到回收，我們可能會得到補償，我們能夠合理地估計回收的金額，這筆金額記錄在我們綜合資產負債表中的其他非流動資產中。有關我們估計的未來環境成本的更多信息，請參見附註14。
軟件即服務協議。我們訂閲軟件協議，通常稱為軟件即服務協議或基於雲的應用程序，在某些情況下作為開發或許可內部使用軟件的替代方案。我們推遲這些訂閲服務的實施成本，並在各自的合同條款中攤銷費用。在合併資產負債表中，剩餘的未攤銷執行成本計入其他流動資產和其他非流動資產。我們在綜合經營報表和全面收益(虧損)中將認購費和攤銷實施成本計入銷售、一般和行政費用或現場級運營費用(取決於應用程序的性質)。
自我保險應計項目。我們有保險計劃，我們為其支付免賠額，併為其提供部分自我保險，最高可達某些止損金額，包括我們的一般責任、工人賠償、機動車輛和團體健康福利保單和計劃下的索賠。根據這些保險計劃，基於索賠歷史並使用精算方法，為已知索賠和已發生但未報告的潛在索賠的估計損失建立應計項目。在我們的綜合資產負債表中，截至2022年12月31日和2021年12月31日，應計自我保險費為#美元。68,565及$38,381分別為，其中$23,582及$22,511計入其他非流動負債和#美元44,983及$15,870分別在其他流動負債中列報。
資產報廢義務。我們確認與拆除我們的地下儲罐有關的義務在每項需要拆除的資產的估計使用壽命內的未來成本。我們記錄資產報廢債務的公允價值負債，並在安裝該資產時相應增加相關長期資產的賬面價值。我們根據我們移走這些資產的歷史經驗、估計的使用年限、外部對未來移走這些資產的成本的估計以及法規或合同要求來估計負債。該負債是一種使用信用調整後的無風險利率的貼現負債。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們的資產報廢債務為7,140及$6,211，並在我們綜合資產負債表中的其他非流動負債中列示。
租賃交易。租賃交易是我們業務的重要組成部分。我們有許多物業以及各種設備的租賃協議，其中最重要的租約是我們的五與服務屬性信託(SVC)進行租賃。SVC租約(定義見下文)為“三重淨值”租約，要求吾等支付租賃物業營運所產生的所有成本，包括與人事、公用事業、存貨收購及向客户提供服務有關的成本、保險、房地產及個人財產税、環境相關開支、地下儲油罐拆卸成本及SVC將物業出租及轉租予吾等的物業的土地租賃付款。我們一般亦須就若干環境事宜向SVC作出賠償，以及在租賃期間因租賃物業的擁有權或經營權而產生的責任，而於租賃期滿時，吾等須支付相等於移走租賃物業地下儲油罐估計費用的款項。我們確認初始期限大於12個月的所有租賃的經營租賃資產和負債。初始期限為12個月或以下的租賃不會在我們的綜合資產負債表中確認。我們的經營租賃負債代表我們未支付的租賃付款的現值。用於計算未付租賃付款現值的貼現率是基於我們與SVC的租約中隱含的利率以及我們對所有其他租約的遞增借款利率。我們的某些租約包括續訂選項，我們的某些租約包括升級條款和購買選項。當我們的租賃資產和負債有合理的確定時，續約期被包括在計算中。吾等會根據適用的續期選擇條款、是否有相若的重置物業，以及我們是否有能力承擔與終止租約有關的退出成本等，逐一評估納入續期期的可能性。
目錄表
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
吾等確認經營租約項下未按預定租金增加之租金於應支付時於租賃期內確認為開支。某些經營租約規定租賃期內的預定租金增長或其他租賃付款並非在整個租賃期內平均安排。我們在平均或直線基礎上認識到租金費用在租賃期內的預定租金增長的影響，這減少了我們的運營租賃資產。我們向SVC出售對我們從SVC租賃的物業的改善所產生的租金是或有租金。我們從向SVC出售相關產品之日起，在剩餘租賃期內平均確認與該或有租金相關的支出。關於我們與SVC的租賃以及我們對這些租賃的會計處理，請參閲附註8。
所得税。我們建立遞延所得税資產和負債，以反映資產和負債的計税基礎和財務報表基礎之間的差異對未來税收的影響。當遞延税項資產極有可能無法變現時，如有需要，我們會減少對遞延税項資產的計量，並扣除估值撥備。我們只有在確定相關税務機關在審計後更有可能維持税務頭寸之後，才會確認税務頭寸的財務報表收益。我們根據不斷變化的事實和情況對這些税收頭寸進行評估和調整。對於更有可能達到門檻的税務頭寸，我們在財務報表中確認的金額是我們估計最終與相關税務機關達成和解後實現的可能性大於50%的最大收益。有關我們所得税的更多信息，請參見附註10。
近期發佈的會計公告
下表總結了財務會計準則委員會(FASB)最近發佈的會計準則更新(ASU)，這些更新可能會對我們的合併財務報表產生影響。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 標準 | 描述 | 生效日期 | 對合並財務報表的影響 |
| 最近採用的標準 | | | |
| ASU 2021-10-政府援助(主題832)：企業實體披露政府援助情況 | 這一更新旨在通過要求企業實體在財務報表附註中披露其獲得的某些類型的政府援助的信息來提高透明度。 | 2022年1月1日 | 這一更新對我們的合併財務報表沒有實質性影響。我們正在尋求政府撥款，與我們開發和銷售替代能源和可持續資源的努力有關。如果我們在這次更新的範圍內得到政府的物質援助，我們可以在未來提供披露。 |
| 最近發佈的標準 | | | |
| ASU 2020-04-參考匯率改革(主題848)促進財務報告參考匯率改革的效果，經ASU 2021-01和ASU 2022-06修訂 | 這些更新為將普遍接受的會計原則應用於合同、對衝關係和其他交易提供了可選的權宜之計和例外，這些交易參考了LIBOR或預計將因參考匯率改革而終止的另一參考利率；澄清了合同修改和對衝會計的某些可選權宜之計和例外適用於受貼現過渡影響的衍生品；並將主題848的日落日期從2022年12月31日推遲到2024年12月31日。 | 2023年1月1日 | 我們目前正在評估這一更新是否會對我們的合併財務報表產生實質性影響。 |
2. 收入
我們確認收入的基礎是與客户簽訂的合同中規定的對價，減去可變對價(如客户忠誠度計劃和客户回扣)的估計數，以及代表第三方收取的金額(如銷售税和消費税)。我們的大部分收入來自我們旅遊中心地點的銷售點。收入包括燃料收入、非燃料收入以及來自特許經營商的租金和特許權使用費。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
燃料收入。我們在向我們公司運營的地點的客户銷售燃料時確認燃料收入和相關成本。 我們向客户出售柴油和汽油的價格是我們每天制定的價格，或者是與市場價格掛鈎並每天重新設定的價格。我們根據與某些客户的定價協議銷售柴油。截至2022年12月31日的年度，大約90.6根據與我們車隊客户的定價和回扣安排，我們的柴油銷量中有6%是以低於公佈價格的價格出售的。
非燃料收入。我們在向我們公司運營的地點的客户銷售時確認非燃料收入和相關成本。我們在我們的旅遊中心和獨立餐廳，以及通過我們的TA卡車服務®緊急路邊援助、TA卡車服務®移動維護和TA商用輪胎網絡™計劃，以規定的零售價銷售各種非燃料產品和服務。根據與某些客户的定價和回扣安排，卡車維修和保養商品或服務可能會以折扣價格出售。
來自特許經營商收入的租金和特許權使用費。我們根據特許經營商向我們報告的銷售數據，將特許經營商的特許經營權使用費和廣告費確認為每月收入。特許權使用費收入按合同規定佔特許經營商收入的百分比，廣告費按合同規定按特許經營商收入的百分比或固定數額收取。當我們與現有的特許經營商簽訂新的特許經營權協議或續簽條款時，特許經營商必須支付初始或續期特許經營費。初始和續訂特許經營費在各自的特許經營權協議期限內以直線方式確認為收入。
對於我們租賃給特許經營商的旅遊中心，我們根據當前的合同租金金額，以直線方式確認租金收入。這些租賃包括租金上漲，這取決於未來的事件，即通貨膨脹或我們對這些旅遊中心資本改善的投資。由於與這些因素相關的租金上漲取決於未來事件，因此我們在該等事件發生後確認相關租金收入。於2022年期間，我們收購了與二我們之前租給特許經營商的旅遊中心。有關我們之前租賃給特許經營商的旅遊中心的更多信息，請參見注3和注8。
其他的。我們認為會減少收入的銷售獎勵和其他促銷活動包括但不限於以下內容：
•客户忠誠度計劃。我們為旅遊中心卡車運輸客户和休閒餐廳用餐者提供參與我們的客户忠誠度計劃的選擇。我們的客户忠誠度計劃為客户提供了在符合條件的購買中獲得忠誠度獎勵的權利，這些獎勵可用於未來購買商品或服務的折扣。我們對我們的未償還忠誠度獎勵採用相對獨立的銷售價格方法，即忠誠度獎勵所賺取的每筆銷售的一部分將被遞延，並將在忠誠度獎勵贖回或到期時被確認為忠誠度獎勵類別中的收入。要確定忠誠度獎勵的獨立售價，需要做出重大判斷。釐定獨立售價時所採用的假設包括歷史贖回率及使用燃油加權平均售價計算客户忠誠度獎勵應佔收入。
•客户折扣和回扣。我們與某些客户簽訂協議，同意在購買燃料和/或卡車服務時提供折扣和回扣。我們確認折扣的成本，並且在同一時期內，產生折扣所獲得的收入。
•禮品卡。我們賣品牌禮品卡。銷售收入被確認為合同負債；當禮品卡隨後被兑換為商品或服務時，負債減少，收入被確認。當兑換的可能性變得微乎其微時，未兑換的禮品卡餘額被確認為收入，TA品牌禮品卡需要繳納休眠費，並在五年後被騙到州政府。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
收入分解
我們根據向客户提供的商品或服務的類型，或燃料收入和非燃料收入，在我們的綜合經營報表和全面收益中細分我們的收入。按貨物或服務類型分列的2022年、2021年和2020年終了年度的非燃料收入如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 非燃料收入： | | | | | |
| 卡車服務 | $ | 829,971 | | | $ | 747,079 | | | $ | 670,847 | |
| 商店和零售服務 | 775,005 | | | 751,097 | | | 660,921 | |
| 飯館 | 331,500 | | | 310,718 | | | 308,525 | |
| 柴油機排氣液 | 186,747 | | | 137,838 | | | 107,125 | |
| 非燃料收入總額 | $ | 2,123,223 | | | $ | 1,946,732 | | | $ | 1,747,418 | |
合同責任
截至2021年12月31日，我們的合同責任餘額(客户忠誠度計劃、遞延特許經營費和禮品卡)總計為$32,276，其中$18,794被確認為2022年全年的收入。截至2022年12月31日，我們的合同負債餘額總計為$32,131並在我們的合併資產負債表中以其他流動和其他非流動負債的形式列示。截至2022年12月31日，延期的初始和續訂特許經營費收入為6,878預計在未來期間確認的金額約為#美元7002023年至2027年的每一年。截至2022年12月31日，我們預計與我們的客户忠誠度計劃和其他合同債務相關的未履行履約義務為$25,253，通常會在以下時間內滿足12月份。
3. 購置和處置活動
2022年收購
於截至2022年12月31日止年度內，總現金代價為$109,544，我們收購了獨立旅遊中心、以前的特許旅遊中心和卡車服務設施，根據交易的性質，這些設施被計入資產收購或業務組合。我們還收購了某些資產，作為假定的運營的結果二我們擁有的旅遊中心，但我們之前將其租賃和特許經營給了以前的租户/特許經營商。
自收購之日起，我們已將每筆收購的經營業績和收購價格分配包括在我們的合併財務報表中。這些收購的預計影響，包括從列報期間開始的各自經營結果，對我們的綜合財務報表並不重要。在截至2022年12月31日的年度內，我們記錄了已完成收購的非重大計量期調整。
收購的可確認資產和承擔的負債的公允價值是根據截至收購日期的現有信息計算的。下表中的所有商譽都分配給了單一旅行中心報告股。促成確認我們收購商譽的因素主要包括與各種客户和採購協同效應相關的好處，以及在收購的旅遊中心聚集的勞動力的價值。
截至2022年12月31日，下表彙總了我們為年內完成的收購所獲得的總資產和承擔的負債所記錄的公允價值。無形資產是指重新獲得的特許經營權，加權平均攤銷期限約為五年以適用特許經營協議的合同期限為基礎。
目錄表
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
| | | | | |
| 公允價值 |
| 現金和現金等價物 | $ | 146 | |
| 盤存 | 6,143 | |
| 財產和設備 | 83,847 | |
| 商譽 | 14,897 | |
| 無形資產 | 4,723 | |
| 其他資產和負債 | (212) | |
| 收購的總資產和承擔的負債 | $ | 109,544 | |
加拿大安大略省伍德斯托克網站
2022年3月，我們達成了一項協議，出售我們位於加拿大安大略省伍德斯托克市或伍德斯托克市的旅遊中心，我們於2022年4月停止運營。2022年12月，由於協議執行時認為不太可能發生的情況，我們行使了終止協議的權利。因此，我們正在積極尋找其他買家購買這處房產。我們將某些伍德斯托克資產歸類為持有待售資產，因為這些情況符合並繼續符合ASC 360規定的適用標準。財產、廠房和設備。截至2022年12月31日，持有待售資產和負債包括存貨#美元。188、財產和設備，淨額為#美元1,671和其他流動負債#美元596。我們不認為這筆潛在的出售代表着我們業務的戰略轉變，我們也不認為加拿大旅遊中心對我們的運營有實質性影響。
由於旅行中心於2022年4月關閉，我們確認費用為#美元。375用於2022年第二季度支付的僱員離職福利和#美元630與環境修復有關的問題。這些費用包括在現場級運營費用在我們的綜合經營報表和全面收益表中。
2021處置活動
2021年4月21日，我們以1美元的價格完成了QSL業務的出售5,000，不包括銷售成本和某些收盤調整。我們沒有將出售QSL視為一項停產業務，因為我們得出的結論是，它的影響不是實質性的，也不代表我們業務的戰略轉變。自銷售之日起，我們的QSL業務包括41北京的獨立餐廳11美國各州主要以QSL品牌名稱運營。
在2021年第二季度，我們認識到$606出售的損失QSL，計入其他營業收入，淨額，在我們的綜合經營報表和全面收益(虧損)中。與我們的QSL淨資產處置組有關的減值費用，主要是由於出售的標的資產的公允價值變化而產生的，累計為$14,365，其中包括$650及$13,715分別於截至2021年12月31日及2020年12月31日止年度確認。
目錄表
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
4. 財產和設備
截至2022年12月31日和2021年12月31日的財產和設備淨額包括： | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2022 | | 2021 |
| 機器、設備和傢俱 | $ | 571,297 | | | $ | 530,642 | |
| 土地和改善措施 | 365,154 | | | 319,314 | |
| 租賃權改進 | 409,534 | | | 342,952 | |
| 建築物和改善措施 | 339,182 | | | 299,936 | |
| 在建工程 | 106,022 | | | 60,590 | |
| 按成本價計算的財產和設備 | 1,791,189 | | | 1,553,434 | |
| 減去：累計折舊和攤銷 | 791,785 | | | 722,007 | |
| 財產和設備，淨額 | $ | 999,404 | | | $ | 831,427 | |
截至2022年12月31日、2021年和2020年12月31日的年度折舊費用總額為101,980, $91,044及$103,178，其中包括減值費用共$650及$6,574截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度。
截至2022年12月31日和2021年12月31日，列入應付帳款和其他流動負債的財產和設備資本支出總額為#美元。35,985及$33,746，分別為。
5. 商譽與無形資產
商譽
截至2022年和2021年12月31日的商譽餘額為#美元37,110及$22,213，所有這些都與我們的單一旅行中心報告單位有關。我們的總商譽增加了1美元。14,897作為2022年完成的收購的結果。我們累積的商譽減值餘額為#美元，沒有變化。15,390。有關2022年完成的收購的更多信息，請參見附註3。截至2022年12月31日，我們所有的商譽餘額都可以在税收方面扣除。
無形資產
截至2022年12月31日和2021年12月31日的無形資產淨額包括： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日 |
| | 成本 | | 累計
攤銷 | | 網絡 |
| 應攤銷無形資產： | | | | | |
| 與特許經營商的協議 | $ | 14,535 | | | $ | (12,393) | | | $ | 2,142 | |
| 重新獲得特許經營權 | 4,723 | | | (682) | | | 4,041 | |
| 租賃權益 | 2,094 | | | (2,094) | | | — | |
| 其他 | 3,913 | | | (3,518) | | | 395 | |
| 應攤銷無形資產總額 | 25,265 | | | (18,687) | | | 6,578 | |
| 商標的賬面價值(無限生命) | 7,907 | | | — | | | 7,907 | |
| 無形資產，淨額 | $ | 33,172 | | | $ | (18,687) | | | $ | 14,485 | |
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2021年12月31日 |
| | 成本 | | 累計
攤銷 | | 網絡 |
| 應攤銷無形資產： | | | | | |
| 與特許經營商的協議 | $ | 15,215 | | | $ | (12,650) | | | $ | 2,565 | |
| 租賃權益 | 2,094 | | | (2,094) | | | — | |
| 其他 | 3,913 | | | (3,451) | | | 462 | |
| 應攤銷無形資產總額 | 21,222 | | | (18,195) | | | 3,027 | |
| 商標的賬面價值(無限生命) | 7,907 | | | — | | | 7,907 | |
| 無形資產，淨額 | $ | 29,129 | | | $ | (18,195) | | | $ | 10,934 | |
截至2022年12月31日、2021年和2020年12月31日止年度的可攤銷無形資產攤銷費用總額為1,171, $595及$1,547，分別為。
我們在加權平均期間內攤銷我們的固定壽命無形資產，大約八年. 截至2022年12月31日，我們的可攤銷無形資產在接下來的五年中每年的攤銷費用總額為： | | | | | |
| 總計 |
| 2023 | $ | 1,351 | |
| 2024 | 1,351 | |
| 2025 | 1,335 | |
| 2026 | 832 | |
| 2027 | 434 | |
6. 其他流動負債
截至2022年12月31日和2021年12月31日的其他流動負債包括： | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2022 | | 2021 |
| 除所得税外的應付税款 | $ | 47,203 | | | $ | 55,029 | |
| 應計工資和福利 | 32,179 | | | 39,493 | |
| 客户忠誠度計劃應計利潤 | 25,253 | | | 26,120 | |
| 自我保險計劃應計項目，本期部分 | 44,983 | | | 15,870 | |
| 應計資本支出 | 24,921 | | | 24,825 | |
| 長期債務的當期部分 | 2,849 | | | 2,849 | |
| 其他 | 38,750 | | | 30,667 | |
| 其他流動負債總額 | $ | 216,138 | | | $ | 194,853 | |
7. 長期債務
截至2022年12月31日和2021年12月31日，扣除貼現和遞延融資成本的長期債務包括：
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日， |
| | | 2022 | | 2021 |
8.25%2028高級債券 | | $ | 108,349 | | | $ | 108,021 | |
8.00%2029高級債券 | | 117,432 | | | 117,063 | |
8.00%2030高級債券 | | 97,654 | | | 97,353 | |
3.85%西格林威治貸款 | | 14,493 | | | 15,125 | |
| 定期貸款安排 | | 188,482 | | | 189,274 | |
| 其他 | | 645 | | | 794 | |
| 長期債務總額 | | $ | 527,055 | | | $ | 527,630 | |
| 較小電流部分 | | 2,849 | | | 2,849 | |
| 長期債務總額，淨額 | | $ | 524,206 | | | $ | 524,781 | |
高級附註
我們的美元110,0002028年優先債券於2013年1月發行，本行須於每年1月15日、4月15日、7月15日及10月15日按季支付利息。在到期日之前不需要支付本金。2028年優先債券將於2028年1月15日期滿。我們可隨時選擇贖回部分或全部2028年優先票據，支付100將贖回的2028年優先債券本金的百分比，另加截至(但不包括)贖回日的應計但未償還的利息(如有)。
我們的美元120,0002029年優先債券於2014年12月發行，本行須於每年2月28日、5月31日、8月31日及11月30日按季支付利息。在到期日之前不需要支付本金。2029年發行的優先債券將於2029年12月15日期滿。我們可隨時選擇贖回部分或全部2029年優先票據，支付100將贖回的2029年優先債券本金的百分比，另加截至(但不包括)贖回日的應計但未償還的利息(如有)。
我們的美元100,0002030年優先債券於2015年10月發行，本行須於每年1月15日、4月15日、7月15日及10月15日按季支付利息。在到期日之前不需要支付本金。2030年優先債券將於2030年10月15日期滿。我們可隨時選擇贖回部分或全部2030年優先票據，支付100將贖回的2030年優先債券本金的百分比，另加截至(但不包括)贖回日的應計但未償還的利息(如有)。
我們將2028年優先債券、2029年優先債券和2030年優先債券統稱為我們的優先債券，這是我們的優先無擔保債務。我們高級債券的契約並不限制我們可能產生的債務數額。我們可能會不時發行額外的債券。我們的優先票據在我們的綜合資產負債表中作為長期債務列報，扣除遞延融資成本後的淨額。我們估計，根據它們的交易價格(二級投入)，我們的高級債券的總公允價值為$333,8042022年12月31日。
定期貸款安排
我們有一美元200,000定期貸款工具，以我們所有全資子公司的所有股權質押、以貸款人根據我們的信貸工具優先享有的利益為條件的質押、幾乎所有其他資產的質押、該等全資子公司的資產以及某些我們收取費用的不動產的抵押。我們用淨收益#美元190,062用於一般業務目的的定期貸款工具，包括遞延資本支出的資金、關鍵信息技術基礎設施的更新以及符合我們轉型計劃的增長計劃。定期貸款安排下未償還款項的利息按倫敦銀行同業拆息計算，倫敦銀行同業拆息下限為100基點，加上600基點和定期貸款安排將於2027年12月14日到期。我們的定期貸款機制要求根據選定的利息期限定期支付利息，並按季度支付本金#美元。500，或1.0每年按原本金的%計算。此外，自截至2021年12月31日止年度起，以及其後每十二個月的歷年期間(每個期間均被視為“超額現金流量期間”，定義為“超額現金流量”)，吾等須按定義計算超額現金流量，並預付相當於超額現金流量減去其他指定調整的金額。按照計算，預付款應在各自的超額現金流動期結束後95天到期。沒有必需的
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
截至2022年12月31日的超額現金流動期的預付款。從2022年12月14日開始，我們可以償還定期貸款工具下剩餘的未償還本金，而不會受到懲罰。定期貸款機制包含我們認為是慣常和習慣的各種契約。這些公約包括允許的最高槓杆率。截至2022年12月31日，我們遵守了定期貸款安排的所有條款。
西格林威治貸款
我們有一筆1美元的定期貸款16,600華盛頓信託公司，或西格林威治貸款。西格林威治的貸款是以我們位於羅德島州西格林威治的旅遊中心的抵押貸款為抵押的。利率固定在3.852025年2月7日之前為%，之後根據五年期聯邦住房貸款銀行利率加198基點。西格林威治的貸款要求我們每月支付本金和利息。西格林威治貸款的收益用於一般商業目的。
循環信貸安排
我們和我們的某些子公司是2024年7月19日到期的信貸安排的當事人。在信貸安排下，最高限額為$200,000可提取、償還和重新提取，直至到期。這一最高金額的可獲得性受到基於合格抵押品的限制。根據可獲得的抵押品和貸款人的參與，這項信貸安排的最高金額可能會增加到$300,000。信貸安排可用於一般商業目的，並允許簽發信用證。一般來説，本金在到期之前都不會到期。根據信貸安排的條款，未償還借款須支付利息，利率以倫敦銀行同業拆息或基本利率為基準，外加溢價(溢價可根據貸款可獲得性、使用率及其他事宜而調整)。截至2022年12月31日，根據我們的合格抵押品，總計179,905在信貸安排下，我們可以獲得貸款和信用證。截至2022年12月31日，有不是信貸安排下的未償還借款和#美元13,928在該安排下籤發的信用證減少了信貸安排下可供借款的金額，留下#美元。165,977自該日起可供我們使用。信貸安排包含我們認為是慣常和慣例的各種契約。這些公約包括允許的最高槓杆率。截至2022年12月31日，我們遵守了信貸安排的所有條款。截至2023年2月27日，有不是信貸安排下的未償還借款和約#美元165,977自該日起在信貸安排下可供我們使用。
債務到期日
截至2022年12月31日，在我們所有未償還的綜合債務項下，未來五年及其後到期的所需本金的總到期日如下： | | | | | |
| 本金
付款 |
| 2023 | $ | 2,849 | |
| 2024 | 2,829 | |
| 2025 | 2,837 | |
| 2026 | 2,814 | |
| 2027 | 188,664 | |
| 此後 | 341,371 | |
總計(1) | $ | 541,364 | |
(1) 截至2022年12月31日的未償還合併債務總額，扣除未攤銷折扣和遞延融資成本共計$14,309，是$527,055.
貼現和遞延融資成本
截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們與信貸安排相關的遞延融資成本的未攤銷餘額為$526及$876分別扣除累計攤銷淨額#美元。1,983及$1,632，並在我們綜合資產負債表中的其他非流動資產中列示。在2021年期間，我們資本化了與修訂我們的信貸安排相關的成本$201。在2022年，我們做到了不是It‘不要將與我們的信貸安排相關的任何成本資本化。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們定期貸款工具、高級票據和西格林威治貸款的未攤銷貼現和債務發行成本總計為$14,309及$16,546分別扣除累計攤銷淨額#美元。10,929及$8,691，並在我們的綜合資產負債表中作為長期債務淨額的減少列示。在截至2020年12月31日的年度內，我們錄得8,484貼現和資本化的美元1,454與我們的定期貸款安排相關的融資成本和資本化的美元318與我們的西格林威治貸款有關的融資成本。我們估計，我們將確認未來攤銷的貼現和遞延融資成本為#美元2,624 in 2023, $2,579 in 2024, $2,535 in 2025, $2,688 in 2026 and $2,770 in 2027.
我們確認了從攤銷貼現和遞延融資成本中產生的利息支出#美元2,589, $2,521及$1,242截至2022年12月31日、2021年12月31日及2020年12月31日止年度。
8. 租賃交易
作為承租人
我們有許多物業以及各種設備的租賃協議，其中最重要的租約是我們的五與SVC的租賃，下文將進一步介紹。我們的某些租約包括續訂選項，某些租約包括升級條款和購買選項。當我們的經營租賃資產和負債有合理的確定時，續約期被包括在計算中。初始期限為12個月或以下的租賃不會在我們的綜合資產負債表中確認。
截至2022年12月31日，我們的SVC租約(定義如下)、涵蓋我們其他物業的租約以及我們的大多數設備租約被歸類為運營租賃和某些我們的其他設備租約和一土地租契依據一SVC租賃被歸類為融資租賃。融資租賃資產包括在其他非流動資產，相應的流動和非流動融資租賃負債包括在其他流動負債和其他非流動負債分別計入我們的綜合資產負債表中。
與SVC簽訂租賃協議
截至2022年12月31日，我們從SVC租賃了總共179下面的屬性五租約。我們指的是這些五當SVC租賃時，集體租賃。SVC租約在2029年至2035年之間到期，但取決於我們延長這些租約的權利。我們有二續訂選項：15根據每份SVC租約，每一份租約各為期兩年。SVC租約為“三重淨值”租約，要求吾等支付租賃物業營運所產生的所有成本，包括與人事、公用事業、存貨購置及向客户提供服務有關的成本、保險、房地產及個人物業税、環境相關開支、地下儲油罐拆卸成本及SVC將物業出租及轉租給我們的物業的地租付款。我們一般亦須就若干環境事宜向SVC作出賠償，以及在租賃期間因租賃物業的擁有權或經營權而產生的責任，而於租賃期滿時，吾等須支付相等於移走租賃物業地下儲油罐估計費用的款項。SVC租約要求我們維護租賃物業，包括結構和非結構組件。
2021年3月9日，我們和SVC修改了一，以反映第三方土地租約的續期一的179我們從SVC租賃的旅遊中心物業。這項土地租賃以前是作為經營租賃入賬的，現在則作為融資租賃入賬。由於修改了土地租約，我們記錄了$28,201在其他非流動資產中，#美元1,158其他流動負債和#美元27,0462021年第一季度，我們合併資產負債表上的其他非流動負債。
我們確認了SVC租賃項下的房地產租金支出總額為#美元。256,192, $253,202及$250,446截至2022年12月31日、2021年12月31日及2020年12月31日止年度。這些租金支出金額包括應付租金的百分比#美元。10,578, $7,085、和$2,764分別為2022年、2021年和2020年，這是基於每個租賃物業的非燃料收入總額較基準年水平增長的百分比、按租賃條款直線基礎上記錄的最低年度租金的淨調整、我們預計未來直線拆除地下儲罐的成本以及其他租賃激勵措施的好處。截至2022年12月31日，與這些地下儲油罐有關的估計未來付款現值為#美元。27,298並計入我們綜合資產負債表上的其他非流動負債。此外，我們還支付了$17,615在截至12月31日的年度內我們的遞延租金義務，
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
2022年、2021年和2020年。我們遞延租金債務的餘額為#美元。4,404截至2022年12月31日，我們在2023年1月支付了這筆款項。
截至2022年12月31日，我們根據SVC租約向SVC支付的年最低租金總額為$243,914。根據SVC租約，我們可以要求SVC購買符合條件的資本，以改善我們在租賃旅遊中心所做的改進，以換取增加的年度最低租金。我們做到了不是不向SVC出售我們在截至2022年12月31日、2021年和2020年12月31日的年度內對從SVC租賃的物業所做的任何改進。
在SVC租約允許的情況下，我們將某些旅遊中心的一部分轉租給第三方，以經營其他零售業務。這些分租契被歸類為經營租約。我們確認轉租租金收入為#美元。1,902, $1,940及$2,064截至2022年12月31日、2021年12月31日及2020年12月31日止年度。
租賃費
我們的租賃成本包括在我們的綜合經營報表和綜合收益(虧損)表中的各種餘額中，如下表所示。截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我們的租賃成本包括以下內容，以及如下所示的SVC租賃，包括我們從SVC轉租的物業金額：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 我們的綜合服務中的分類
營運説明書
和綜合收益(虧損) | | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 運營租賃成本：SVC租賃 | 房地產租金費用 | | $ | 243,636 | | | $ | 244,101 | | | $ | 245,922 | |
| 經營租賃成本：其他 | 房地產租金費用 | | 2,660 | | | 1,884 | | | 4,669 | |
| 可變租賃成本：SVC租賃 | 房地產租金費用 | | 12,556 | | | 9,101 | | | 4,524 | |
| 可變租賃成本：其他 | 房地產租金費用 | | 861 | | | 541 | | | 628 | |
| 房地產租金總支出 | | | 259,713 | | | 255,627 | | | 255,743 | |
運營租賃成本：設備 及其他 | 現場級運營費用和銷售、一般和管理費用 | | 3,700 | | | 2,999 | | | 3,649 | |
| 融資租賃費用--設備和其他 | 現場級運營費用 | | 290 | | | 198 | | | — | |
| 短期租賃成本 | 現場級運營費用和銷售、一般和管理費用 | | 517 | | | 699 | | | 1,826 | |
| 融資租賃資產攤銷：SVC租賃 | 折舊及攤銷費用 | | 2,212 | | | 1,843 | | | — | |
| 融資租賃資產攤銷：其他 | 折舊及攤銷費用 | | 3,474 | | | 1,912 | | | 246 | |
| 融資租賃負債利息：SVC租賃 | 利息支出，淨額 | | 1,169 | | | 1,018 | | | — | |
| 融資租賃負債利息：其他 | 利息支出，淨額 | | 685 | | | 476 | | | 99 | |
| 轉租收入 | 非燃料收入 | | (1,902) | | | (1,940) | | | (2,064) | |
| 淨租賃成本 | | | $ | 269,858 | | | $ | 262,832 | | | $ | 259,499 | |
於截至2020年12月31日止年度內，我們確認減值費用為$1,262與我們的QSL業務有關的運營租賃資產。
租賃資產和負債
截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們的經營租賃資產和負債包括以下內容，對於如下所示的SVC租賃，包括我們從SVC轉租的物業金額：
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| 2022 | | 2021 |
| 經營租賃資產： | | | |
| SVC租賃 | $ | 1,560,616 | | | $ | 1,649,142 | |
| 其他 | 15,922 | | | 10,384 | |
| 經營租賃資產總額 | $ | 1,576,538 | | | $ | 1,659,526 | |
| | | |
| 當期經營租賃負債： | | | |
| SVC租賃 | $ | 110,521 | | | $ | 114,372 | |
| 其他 | 3,419 | | | 3,633 | |
| 流動經營租賃負債總額 | $ | 113,940 | | | $ | 118,005 | |
| | | |
| 非流動經營租賃負債： | | | |
| SVC租賃 | $ | 1,538,031 | | | $ | 1,648,112 | |
| 其他 | 12,996 | | | 7,247 | |
| 非流動經營租賃負債總額 | $ | 1,551,027 | | | $ | 1,655,359 | |
截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們的融資租賃資產和負債包括如下所示的SVC租賃，包括我們從SVC轉租的物業金額：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| 2022 | | 2021 |
| 融資租賃資產： | | | |
| SVC租賃 | $ | 24,330 | | | $ | 26,542 | |
| 其他 | 16,205 | | | 15,781 | |
| 融資租賃資產總額 | $ | 40,535 | | | $ | 42,323 | |
| | | |
| 流動融資租賃負債： | | | |
| SVC租賃 | $ | 1,552 | | | $ | 1,517 | |
| 其他 | 3,690 | | | 2,814 | |
| 流動融資租賃負債總額 | $ | 5,242 | | | $ | 4,331 | |
| | | |
| 非流動融資租賃負債： | | | |
| SVC租賃 | $ | 24,517 | | | $ | 25,974 | |
| 其他 | 13,034 | | | 13,240 | |
| 非流動融資租賃負債總額 | $ | 37,551 | | | $ | 39,214 | |
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
租賃到期日和其他信息
截至2022年12月31日，剩餘的不可撤銷租賃期限超過一年的經營租賃負債的到期日如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| SVC租賃(1) | | 其他 | | 總計 |
| 截至12月31日的年度： | | | | | |
| 2023 | $ | 255,469 | | | $ | 4,059 | | | $ | 259,528 | |
| 2024 | 251,295 | | | 2,961 | | | 254,256 | |
| 2025 | 251,283 | | | 2,851 | | | 254,134 | |
| 2026 | 251,278 | | | 2,495 | | | 253,773 | |
| 2027 | 251,299 | | | 1,609 | | | 252,908 | |
| 此後 | 1,287,350 | | | 5,640 | | | 1,292,990 | |
| 經營租賃支付總額 | 2,547,974 | | | 19,615 | | | 2,567,589 | |
減去：現值折扣(2) | (899,422) | | | (3,192) | | | (902,614) | |
| 經營租賃負債現值 | $ | 1,648,552 | | | $ | 16,423 | | | $ | 1,664,975 | |
(1) 包括我們從SVC轉租的物業的租金。
(2) 用於計算未付租賃付款現值的貼現率基於SVC租約中隱含的利率和我們對所有其他租約(包括我們從SVC轉租的物業)的遞增借款利率。
截至2022年12月31日，我們經營租約的加權平均剩餘租約期約為10好幾年了。截至2022年12月31日，我們運營租賃的加權平均貼現率約為9.1%.
於截至2022年12月31日及2021年12月31日止年度內，我們支付的房地產租金為282,820及$278,506和非房地產經營租賃支付分別為#美元。2,027及$2,915，分別用於計入我們的經營租賃負債計量的金額。
截至2022年12月31日，與剩餘不可撤銷租賃期限超過一年的融資租賃有關的融資租賃負債到期日如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| SVC租賃 (1) | | 其他 | | 總計 |
| 截至12月31日的年度： | | | | | |
| 2023 | $ | 2,656 | | | $ | 4,289 | | | $ | 6,945 | |
| 2024 | 2,722 | | | 3,848 | | | 6,570 | |
| 2025 | 2,790 | | | 3,242 | | | 6,032 | |
| 2026 | 2,860 | | | 2,982 | | | 5,842 | |
| 2027 | 2,932 | | | 2,685 | | | 5,617 | |
| 此後 | 19,194 | | | 1,416 | | | 20,610 | |
| 融資租賃支付總額 | 33,154 | | 18,462 | | | 51,616 | |
減去：現值折扣(2) | (7,085) | | | (1,737) | | | (8,822) | |
| 融資租賃負債現值 | $ | 26,069 | | $ | 16,725 | | | $ | 42,794 | |
(1) 包括我們從SVC轉租的物業的租金。
(2) 用於計算未付租賃付款現值的貼現率是基於我們的增量借款利率。
截至2022年12月31日，我們融資租賃的加權平均剩餘租賃期約為9好幾年了。截至2022年12月31日，我們融資租賃的加權平均貼現率約為4.3%.
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
在截至2022年12月31日和2021年12月31日的年度內，我們支付了6,780及$3,982分別用於計入我們的融資租賃負債的金額。
作為出租人
2022年，我們收購了與以下業務相關的營運資產二我們之前租給特許經營商的旅遊中心。這些租賃協議於2022年6月到期。租金收入從這些經營租約中獲得的收入總額為#美元1,190, $2,359及$2,312截至2022年12月31日、2021年12月31日及2020年12月31日止年度。有關這些收購的更多信息，請參見附註3。關於我們從SVC租賃的某些旅遊中心的信息，請參閲上文，我們將部分旅遊中心轉租給第三方經營其他零售業務。我們還將我們擁有的部分物業出租給第三方，以經營其他零售業務。
9. 股東權益
股票獎勵計劃
2016年5月19日，我們的股東批准了美國旅遊中心有限責任公司2016年股權補償計劃，2019年，該計劃進行了修改和重述，以反映我們轉變為馬裏蘭州公司和我們的反向股票拆分自2019年8月1日起生效。2021年6月，對計劃進行了修訂和重述，將授權發行的股票數量增加到900。修訂後的計劃被稱為2016年計劃。根據2016年計劃的條款，2,185根據2016年計劃的條款，普通股已被授權發行。2016年計劃取代了修訂和重新修訂的美國旅遊中心有限責任公司2007年股權補償計劃，或2007年計劃。沒有在2007年計劃下作出額外獎勵，先前根據2007年計劃登記以供要約和出售但尚未發行的普通股股票被註銷登記，儘管根據2007年計劃授予但尚未歸屬的普通股股份繼續按照相關獎勵的條款並受相關獎勵條款的約束而歸屬。我們將2007年計劃和2016年計劃統稱為股票獎勵計劃。
我們總共授予了324, 319和254分別於2022年、2021年和2020年12月31日終了年度的2016年計劃普通股，總市值為#美元14,908, $14,901及$7,476，分別基於我公司普通股在納斯達克獲獎當日的收盤價。在截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度內，我們確認的股票薪酬總支出為8,344, $5,750及$5,215，分別為。於截至二零二二年十二月三十一日、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度內，歸屬日期已歸屬普通股股份之公平價值為10,596, $8,832及$6,965，分別為。
以該身份向董事發行的普通股立即歸屬，相關補償費用於授予之日確認。以非董事身份向他人發行的普通股歸屬於五或十等額的年度分期付款，從獎勵之日開始。相關補償開支乃根據本公司普通股於授出日期的市值及普通股獲授股份在以股份為基礎的付款歸屬期間的總價值釐定。截至2022年12月31日，539根據2016年計劃，普通股仍可供發行。截至2022年12月31日，總共有美元22,726與普通股的未歸屬股份有關的基於股票的薪酬支出，將在加權平均剩餘服務期內支出，加權平均剩餘服務期約為五年. 截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日的年度，根據股份獎勵計劃授予、歸屬、沒收和未歸屬的股份摘要如下：
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
| | | | | | | | | | | |
| | 數量
的股份
普通股 | | 加權
平均值
授予日期
每項公允價值
份額
普通股 |
截至2019年12月31日的普通股未歸屬股份 | 412 | | | $ | 18.03 | |
| 授與 | 254 | | | 29.44 | |
| 既得 | (314) | | | 21.92 | |
| 被沒收/取消 | (3) | | | 17.39 | |
截至2020年12月31日的普通股未歸屬股份 | 349 | | 349000 | 22.83 | |
| 授與 | 319 | | | 46.69 | |
| 既得 | (189) | | | 29.26 | |
| 被沒收/取消 | (11) | | | 27.18 | |
截至2021年12月31日的普通股未歸屬股份 | 468 | | | 36.41 | |
| 授與 | 324 | | | 46.02 | |
| 既得 | (225) | | | 35.05 | |
| 被沒收/取消 | (9) | | | 44.50 | |
截至2022年12月31日的普通股未歸屬股份 | 558 | | | 42.41 | |
股票回購
股票獎勵的某些接受者可以選擇讓我們扣留他們的普通股歸屬股票的數量，這些普通股的公平市值足以為他們的股票獎勵所需的預扣税義務提供資金。因納税義務而預扣的股票不會重新發行，並在我們的綜合資產負債表中計入額外的實收資本。於截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，我們透過股份扣留程序購入48, 43和84分別為普通股，總價值為$2,229, $1,994及$1,750，分別為。
普通股股東應佔普通股每股淨收益(虧損)
我們計算普通股每股基本收益的方法是用當期普通股股東可獲得的淨收益(虧損)除以當期已發行普通股的加權平均股數。應佔參與證券的淨收益(虧損)從我們的普通股股東應佔淨收益(虧損)中扣除，以確定普通股股東可獲得的淨收益(虧損)。我們通過調整普通股的加權平均流通股來計算普通股的稀釋每股收益，假設所有潛在的稀釋股票證券都被轉換，使用庫存股方法；但我們有不是截至2022年12月31日未發行的稀釋性股票證券，也不在當時結束的三年期間的任何時間。根據我們的股票獎勵計劃發行的未歸屬普通股被視為參與證券，因為它們與我們所有其他普通股平等分享收益和虧損。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
下表列出了普通股股東的淨收益(虧損)與普通股股東可用淨收益(虧損)以及普通股每股相關收益的對賬。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
普通股股東應佔淨收益(虧損) | $ | 164,060 | | | $ | 58,524 | | | $ | (13,899) | |
減去：參與證券的淨收益(虧損) | 5,115 | | | 1,349 | | | (422) | |
普通股股東可獲得的淨收益(虧損) | $ | 158,945 | | | $ | 57,175 | | | $ | (13,477) | |
| | | | | |
普通股加權平均份額(1) | 14,397 | | | 14,252 | | | 10,961 | |
| | | | | |
普通股股東應佔普通股每股基本和稀釋後淨收益(虧損) | $ | 11.04 | | | $ | 4.01 | | | $ | (1.23) | |
(1) 不包括根據我們的股票獎勵計劃授予的普通股的未歸屬股票，這些普通股被視為參與證券，因為它們與我們所有其他普通股平等地分享收益和虧損。已發行普通股的未歸屬股加權平均數為463, 336和344截至2022年12月31日、2021年12月31日及2020年12月31日止年度。
承銷的公開股票發行
2020年7月6日，我們收到淨收益$79,980，$之後296提供成本和美元5,124承保折扣和佣金，來自出售和發行6,100我們的普通股在承銷的公開股票發行中的股份。我們利用此次發行的淨收益為延期維護和其他必要的資本支出提供資金，以改善物業狀況和實施增長計劃，用於營運資本和一般企業用途。
10. 所得税
我們的所得税前總收入(虧損)如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
美國 | $ | 217,532 | | | $ | 76,275 | | | $ | (20,250) | |
| 外國 | (1,863) | | | (821) | | | (832) | |
| 所得税前收入(虧損) | $ | 215,669 | | | $ | 75,454 | | | $ | (21,082) | |
我們對所得税的(撥備)福利如下：
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 當期税收(撥備)優惠： | | | | | |
| 聯邦制 | $ | — | | | $ | — | | | $ | 912 | |
| 狀態 | (7,685) | | | (310) | | | (152) | |
| 外國 | — | | | (4) | | | — | |
| 當期税收(撥備)優惠總額 | (7,685) | | | (314) | | | 760 | |
| 遞延税金(撥備)福利： | | | | | |
| 聯邦制 | (42,842) | | | (13,990) | | | 4,443 | |
| 狀態 | (1,082) | | | (2,959) | | | 975 | |
| 遞延税金(準備金)總收益 | (43,924) | | | (16,949) | | | 5,418 | |
| 所得税的全部(撥備)利益 | $ | (51,609) | | | $ | (17,263) | | | $ | 6,178 | |
遞延税項資產和負債的組成部分
遞延所得税結餘反映資產和負債的賬面金額及其税基之間的暫時性差異，以及淨營業虧損和税收抵免結轉的影響。我們按制定的税率聲明這些餘額，我們預計在我們支付或追回税款時將生效。
下表列出了截至2022年12月31日和2021年12月31日，產生我們大部分遞延税項資產和負債的每種臨時差異和結轉的税收影響：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2022 | | 2021 |
| 遞延税項資產： | | | |
| 税損結轉 | $ | 26,344 | | | $ | 48,847 | |
| 税收抵免結轉 | 45,337 | | | 40,940 | |
| 租賃安排 | 455,627 | | | 470,327 | |
| 儲量 | 22,515 | | | 25,587 | |
| 資產報廢債務 | 1,766 | | | 1,618 | |
| 其他 | 5,666 | | | 2,226 | |
| 估值扣除前的遞延税項資產總額 | 557,255 | | | 589,545 | |
| 估值免税額 | (3,912) | | | (2,099) | |
| 遞延税項資產總額 | 553,343 | | | 587,446 | |
| | | |
| 遞延税項負債： | | | |
| 財產和設備 | (137,848) | | | (110,039) | |
| 商譽和無形資產 | (1,940) | | | (1,887) | |
| 租賃安排 | (422,915) | | | (440,808) | |
| 其他 | (1,793) | | | (2,242) | |
| 遞延税項負債總額 | (564,496) | | | (554,976) | |
| | | |
| 遞延税金(負債)淨資產 | $ | (11,153) | | | $ | 32,470 | |
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
截至2022年12月31日，我們結轉的聯邦總運營虧損為96,433，州政府總營業虧損結轉$72,568和聯邦税收抵免結轉$45,337。我們預計將在所有聯邦淨營業虧損和聯邦税收抵免到期之前利用它們。我們公佈的估值津貼為#美元。273這是截至2021年12月31日的記錄，因為我們預計將在所有州淨運營虧損到期之前利用它們。在所有權變更的情況下，淨營業虧損和税收抵免結轉的使用將受第382條規定的年度限制。我們已完成第382節的研究，並已確定我們的淨營業虧損和税項抵免結轉不受限制，因為在三年內，所有權沒有超過50%的變動。
對遞延税項資產進行評估，如果遞延税項資產的全部或部分更有可能無法變現，則建立估值備抵。截至2022年12月31日，我們對海外司法管轄區的海外信貸結轉、資本損失結轉和遞延税項資產擁有總估值準備金。估值準備增加主要涉及結轉#美元的資本損失。1,632產生於2022年。2022年、2021年和2020年估值津貼的變化包括費用費用和其他非實質性的扣除。
有效税率對賬
我們所得税前收入(虧損)的有效税率是23.9%, 22.8%，以及29.3分別於截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度的%。
由於以下原因，所得税撥備總額不同於適用於所得税前收入(虧損)的法定聯邦所得税税率：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2022 | | 2021 | | 2020 |
適用於所得税前收入(虧損)的美國聯邦法定税率 | $ | (45,290) | | | $ | (15,915) | | | $ | 4,427 | |
| 扣除聯邦影響後的州所得税(規定)福利 | (7,531) | | | (3,204) | | | 651 | |
| 税收抵免 | 3,439 | | | 2,783 | | | 2,090 | |
| 不可扣除的高管薪酬 | (633) | | | (841) | | | (1,011) | |
| 估值免税額 | (1,585) | | | — | | | — | |
| 其他，淨額 | (9) | | | (86) | | | 21 | |
| 所得税的全部(撥備)利益 | $ | (51,609) | | | $ | (17,263) | | | $ | 6,178 | |
我們的收入主要來自國內。在列報的任何期間，來自海外業務的所得税和所得税都不是實質性的。
未確認的税收優惠
我們每年都會在我們開展業務的各個聯邦、州和地方所得税轄區提交所得税申報單。這些納税申報單會受到税務機關的審查和可能的質疑。被税務機關質疑的職位可以由我們解決或上訴。因此，根據美國會計準則第740號主題，在我們的合併財務報表中確認的所得税存在不確定性。我們通過定義個人所得税頭寸必須滿足的標準，才能在企業的財務報表中確認該頭寸的任何部分的利益，並就計量、取消確認、分類、計入利息和罰款、過渡期會計、披露和過渡提供指導。未確認税收優惠的負債為#美元。0分別截至2022年和2021年12月31日。與不確定的税收狀況相關的利息和罰款被確認為“所得税撥備”的組成部分。支付利息和罰款的責任為$。0分別截至2022年和2021年12月31日。
我們的美國聯邦所得税申報單在截至2010年12月31日、2016年12月31日和2019年12月31日的年度進行税務審查，直至本期間。截至2022年12月31日,目前還沒有進行聯邦所得税審計。我們的州和加拿大的所得税申報單通常要對截至2018年12月31日的納税年度進行審查，直到本期間。在我們具有税務屬性結轉的情況下，税務機關仍可以調整產生該屬性的納税年度，只要結轉在下一年度得到利用。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
11. 股權投資
截至2022年和2021年12月31日，我們的 投資於 在權益法下會計的權益附屬公司在我們的合併資產負債表中以其他非流動資產的形式列示，我們在被投資人淨收益(虧損)中的比例如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| PTP | | 其他(1) | | 總計 |
| 投資餘額： | | | | | |
| 截至2022年12月31日 | $ | 25,215 | | | $ | 1,000 | | | $ | 26,215 | |
| 截至2021年12月31日 | 23,604 | | | 1,052 | | | 24,656 | |
| | | | | |
| 股權投資收益(虧損)： | | | | | |
| 截至2022年12月31日的年度 | $ | 5,611 | | | $ | (1,052) | | | $ | 4,559 | |
| 截至2021年12月31日的年度 | $ | 3,088 | | | $ | (3,895) | | | (807) | |
| 截至2020年12月31日的年度 | 3,598 | | | (4,986) | | | (1,388) | |
(1) 包括我們在關聯保險公司或AIC、Nikola-TA HRS 1、LLC或Nikola-TA以及QuikQ LLC或QuikQ的投資。
Petro旅遊廣場控股有限責任公司
Petro Travel Plaza Holdings LLC，簡稱PTP，是我們和Tejon Development Corporation的合資企業，該公司擁有二旅遊中心，三便利店和一加州的獨立餐廳。我們擁有一家40.0我們在PTP中擁有%的權益，我們從PTP獲得運營這些地點的管理費。我們確認管理費收入為#美元。1,596, $1,639及$1,506截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的年度，包括在我們的綜合經營報表和全面收益(虧損)中的非燃料收入。
QuikQ有限責任公司
QuikQ是一家獨立的全方位服務燃油支付解決方案提供商，是我們和Love‘s Travel Stats&Country Stores，Inc.的合資企業。
2021年4月30日，我們將我們在Epona，LLC或QuikQ所有者Epona的所有權從50%設置為小於50%，其税前虧損為$1,826在截至2021年12月31日的年度內，在我們的綜合經營報表和全面收益(虧損)中確認了其他費用和淨額。由於2021年所有權的減少，我們沒有更多的資金義務。2022年12月，我們自願退出合夥企業，因此，我們在Epona沒有更多的所有權權益。2022年第四季度，我們錄得税前虧損1美元802，在其他費用中確認，在我們的綜合經營報表和全面收益(虧損)中淨額。
聯營保險公司
關於2020年2月13日AIC的解散，我們在2022年12月收到了最終的資本分配，金額為$12。有關我們之前在AIC的投資的更多信息，請參見附註13。
尼古拉-TA HRS 1，LLC
2022年3月，我們與尼古拉公司簽訂了一系列協議，尼古拉公司成立了合資企業尼古拉-TA。預計合資企業將執行的業務包括開發、運營和維護一個氫氣加氣站。截至2022年12月31日，運營尚未開始。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
我們擁有一家50尼古拉-TA的%權益。雙方有權任命同等數量的董事會成員進入合資企業的管理委員會。根據協議的條款，我們有義務提供最高約$10,000給尼古拉-TA，其中我們捐贈了$1,000在2022年給尼古拉-TA。
財務信息摘要
下表列出了我們股權投資的彙總財務信息，並不代表我們在與股權投資相關的綜合經營報表和全面收益(虧損)中計入的金額。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2022 | | 2021 | | 2020 |
| 總收入 | $ | 182,335 | | | $ | 141,796 | | | $ | 89,800 | |
| 營業收入 | 14,772 | | | 112 | | | 358 | |
| 淨(虧損)收益 | 14,210 | | | (208) | | | 9 | |
12. 與RMR簽訂的業務管理協議
我們與RMR簽訂了業務管理協議，以向我們提供管理服務，涉及我們業務的各個方面，包括但不限於與遵守適用於我們作為上市公司地位的各種法律和規則、有關我們旅遊中心的建議和監督、可能開發新的旅遊中心的物業的選址、旅遊中心物業和公司的識別和購買談判、會計和財務報告、資本市場和融資活動、投資者關係和對我們的日常業務活動的全面監督(包括法律事務、人力資源、保險計劃、管理信息系統等)有關的服務。有關我們與RMR的關係、協議和交易的更多信息，請參見附註13。
根據我們的企業管理協議，我們每年向RMR支付的企業管理費相當於0.6業務管理協議中規定的燃料毛利之和的%，加上我們的非燃料收入總額。費用按月支付，總額為$。16,158, $14,037及$12,485截至2022年12月31日、2021年12月31日及2020年12月31日止年度。這些金額包括在我們的綜合業務表和全面收益(虧損)中的銷售、一般和行政費用。
我們與RMR的當前業務管理協議期限將於2023年12月31日結束，並將自動續訂連續一年除非吾等或RMR在適用期限結束前發出不續期通知。RMR可以在下列情況下終止業務管理協議120天的書面通知，我們可以終止在60日的書面通知，但須經本公司獨立董事的多數票批准。如果我們終止或不續簽業務管理協議，除非是出於規定的原因，我們有義務向RMR支付相當於2.875乘以年度基本管理費和年度內部審計服務費用，這兩個數額是根據24在終止或不續期通知日期之前的連續歷月。
我們通常也對我們的所有費用以及RMR代表我們發生或安排的某些費用負責。RMR也為我們提供內部審計服務，我們向RMR支付我們和RMR或其子公司向其提供管理服務的其他上市公司因RMR產生的內部審計總成本的份額，金額有待我們的薪酬委員會批准。確認為RMR內部審計費用分配給我們的金額為#美元。243, $255及$281截至2022年12月31日、2021年12月31日及2020年12月31日止年度。這些金額包括在我們的綜合經營報表和全面收益(虧損)中的銷售、一般和行政費用，以及支付給RMR的業務管理費。
根據我們的業務管理協議，RMR可不時代表我們與某些第三方供應商和供應商就向我們採購服務進行談判。作為這一安排的一部分，我們可能會與RMR和其他RMR向其提供管理服務的公司簽訂協議，以從該等供應商和供應商那裏獲得更優惠的條款。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
RMR已同意為我們提供某些過渡服務120在我方終止或RMR終止通知後數日內。
13. 關聯方交易
我們與SVC、RMR以及與之相關的其他公司，包括RMR或其子公司向其提供管理服務的其他公司，其中一些公司的董事、受託人或高級管理人員也是我們的董事或高級管理人員，都有關係以及歷史上和持續的交易。RMR是RMR Group Inc.的控股子公司。我們的董事會主席和一在我們的董事總經理中，Adam D.Portnoy是總部基地信託的唯一受託人、高管和控股股東，總部基地信託是RMR Group Inc.的控股股東，是董事會主席，董事董事總經理，RMR Group Inc.的首席執行官兼首席執行官，RMR的高管和員工。董事的另一位董事總經理兼首席執行官喬納森·M·佩奇克也是RMR的高管和員工。我們的一些其他官員和SVC的官員也擔任RMR的官員和員工。我們的一些獨立董事還擔任RMR或其子公司為其提供管理服務的其他上市公司的獨立受託人或獨立董事。波特諾伊擔任董事會主席，並擔任董事或這些上市公司的董事總經理。RMR的其他管理人員，包括我們的某些管理人員，擔任其中某些公司的董事總經理、董事總經理或管理人員。
截至2022年12月31日，波特諾伊先生實益擁有662我們普通股的股份(包括通過RMR間接持有)，大約相當於4.4佔我們普通股流通股的%。這一金額包括219RMR在2020年7月承銷的公開股票發行中購買的普通股，公開發行價為$14每股及105根據授予RMR與Rebholz先生退休相關的優先購買權，RMR於2020年9月從我們的前董事總經理兼首席執行官Andrew J.Rebholz手中購買了我們的普通股。
與SVC的關係
我們是SVC最大的租户，SVC是我們的主要房東和第二大股東。截至2022年12月31日，SVC擁有1,185我們普通股的股份，相當於大約7.8佔我們普通股流通股的%，該數額包括501SVC在2020年7月我們承銷的公開股票發行中購買的普通股，公開發行價為1美元。14每股。波特諾伊的妹夫伊桑·S·博恩斯坦(Ethan S.Bornstein)曾擔任SVC的高管，直到2020年12月31日因退休而辭職。有關我們與SVC的租賃協議和交易的更多信息，請參見附註8。
分拆交易協議。在2007年從SVC剝離出來時，我們與SVC和RMR簽訂了一項交易協議，根據該協議，我們授予SVC優先購買權，在我們將旅行中心出售、租賃、抵押或以其他方式為該旅行中心融資之前，優先購買、租賃、抵押或以其他方式融資，並授予SVC和任何其他RMR提供管理服務的公司優先購買權，在我們之前收購或融資任何SVC或此類其他公司投資的房地產。我們還同意，只要我們是SVC的租户，我們就不允許：任何個人或團體收購9.8根據SVC租約，吾等或吾等之任何附屬租户或擔保人之管理及保單之權力；出售吾等資產之主要部分或任何該等租户或擔保人；或終止若干董事繼續構成吾等董事會或任何該等租户或擔保人之多數。此外，我們同意不採取任何可能會對SVC作為房地產投資信託基金的資格產生重大不利影響的行動，並就SVC可能產生的與我們的資產和業務相關的任何負債向SVC進行賠償。
我們的經理，RMR
RMR提供我們運營業務所需的某些服務。我們與RMR簽訂了業務管理協議，為我們提供管理服務，這些服務一般涉及我們業務的各個方面。有關我們與RMR的業務管理協議的更多信息，請參見附註12。
RMR還為SVC提供管理服務，Portnoy先生還擔任SVC的管理受託人和董事會主席。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
向RMR員工頒發股票獎勵。我們將普通股授予RMR的某些員工，這些員工也不是我們的董事、高級管理人員或員工。在截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度內，我們向該等人士授予了28, 29和16我們的普通股價值為$1,321, $1,403及$519，分別基於我們的普通股在納斯達克上的收盤價。這些向RMR員工的股票獎勵是我們向RMR支付的費用以及向我們的董事、高級管理人員和員工(其中一些人也是RMR的高級管理人員和員工)提供的股票獎勵之外的獎勵。有關我們的股票獎勵和活動的更多信息，以及我們與股票獎勵獲得者履行股票獎勵預扣税義務相關的某些股票購買的更多信息，請參見注9。
與AIC的關係
在2020年2月13日解散之前，我們、總部基地信託、SVC和四RMR向其提供管理服務的其他公司擁有附屬公司保險公司、印第安納州保險公司或AIC，比例相等。我們和AIC的其他股東參加了AIC在2020年前安排的合併財產保險計劃。我們做到了不是I don‘在截至2022年、2021年和2020年12月31日的一年中，我不會確認任何收入。關於AIC的解散，我們和其他AIC股東收到了大約$2862020年6月。我們在2021年12月收到了最終的資本分配，金額為$12.
退休和離職安排
2019年12月，我們和RMR與Rebholz先生簽訂了退休協議。根據退休協議，Rebholz先生繼續擔任非執行僱員至2020年6月30日，以協助將他的職責和責任移交給他的繼任者。根據Rebholz先生的退休協議，按照過去的慣例，我們向Rebholz先生支付了他目前的年度基本工資#美元。300到2020年6月30日，現金獎金為$1,0002019年12月，並追加現金付款#美元1,0002020年6月，我們全面加快了之前授予Rebholz先生的普通股中任何未歸屬股份的歸屬。
2020年2月，我們和RMR與我們的前執行副總裁、首席財務官兼財務主管威廉·E·邁爾斯簽訂了離職協議。根據他的分居協議，我們在2020年向邁爾斯先生支付了#美元。300並全面加快了之前授予邁爾斯先生的普通股中任何未歸屬股份的歸屬。
出售財產
2021年5月，我們將位於德克薩斯州梅斯奎特的一處房產出售給工業物流地產信託基金(ILPT)，售價為$2,200，不包括銷售成本$15。RMR向ILPT提供管理服務，Portnoy先生擔任ILPT董事會主席和執行董事。出售資產的收益為#美元1,504被包括在其他營業費用(收入)，截至2021年12月31日的年度淨額。
14. 或有事件
環境意外情況
廣泛的環境法律規範着我們的運營和物業。這些法律可能要求我們調查和清理在我們的自有和租賃物業中釋放的危險物質，包括石油或天然氣產品。政府實體或第三方可能要求我們對財產損失和人身傷害以及與我們所在地的任何污染和合規相關的調查、補救和監測費用承擔責任。我們使用地下儲罐和地上儲罐在我們的地點儲存石油產品、天然氣和其他危險物質。我們必須遵守有關儲罐建造、完整性測試、泄漏檢測和監測、溢流和泄漏控制、泄漏報告和財務保證的環境法律，以便在發生泄漏時採取糾正行動。在一些地方，我們還必須遵守有關回收蒸汽或排放到水中的環境法。根據SVC租約的條款，吾等一般同意就吾等向SVC租賃物業所產生的任何環境責任向SVC作出彌償，並要求吾等支付在營運租賃物業時產生的所有環境相關開支。我們還達成了某些其他安排，同意賠償第三方因我們的運營而產生的環境責任和費用。
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
我們不時收到，將來可能也會收到關於涉嫌違反環境法或其他方面的通知，我們已經或將意識到需要採取糾正措施，以在我們所在地點遵守環境法。針對我們地點的危險物質泄漏採取了調查和補救行動，現在也是如此。在某些情況下，我們已經收到並可能在未來收到來自保險公司的捐款，用於部分抵消我們的環境成本，這些捐款來自為石油產品銷售相關的環境清理而設立的國家基金，或者來自同意資助從這些賠償人購買的地點的某些環境相關費用的賠償人。如果我們因環境問題產生重大金額，而我們沒有收到或預計會收到保險或其他第三方補償，並且我們之前沒有記錄責任，我們的經營業績可能會受到重大不利影響。此外，如果我們不遵守環境法律法規，或者我們受到競爭對手沒有經歷過的成本和要求的影響，我們的競爭地位可能會受到損害。
在2022年12月31日，我們有一個流動負債共$2,392以及一個非流動負債共$967對於環境問題以及應收賬款，在我們的綜合資產負債表中記錄在非流動資產中，用於預期收回這些估計的未來支出中的某些#美元554。我們不能準確地知道我們可能因目前已知的與環境有關的違規行為、糾正行動、調查和補救而招致的最終成本；但是，我們預計此類事項的成本不會對我們的財務狀況或運營結果產生重大影響，無論是個別的還是總體的。
我們目前的保險金額高達$20,000每個事件，最高可達$20,000對於某些環境責任，在每一種情況下，都要受到一定的限制和免賠額。我們目前的保單將於2024年6月到期，我們不能保證我們將來能夠在可接受的條件下保持類似的環境保險範圍。
我們無法預測不斷變化的環境和不斷變化的環境法在未來可能對我們產生的最終影響，也無法預測目前懸而未決的問題的最終結果。我們不能確定我們目前未知的污染不存在於我們的現場，也不能確定將來不會對我們施加重大責任。如果我們發現更多的環境問題，或者如果政府機構強加更多的環境要求，可能需要增加環境合規或補救支出，這可能會對我們產生實質性的不利影響。
法律訴訟
我們經常涉及日常業務過程中附帶的各種法律和行政程序，包括商業糾紛、與僱傭有關的索賠、工資和工時索賠、房地責任索賠和税務審計等。我們預計，我們目前參與的或我們知道的任何訴訟或行政訴訟，都不會對我們的業務、財務狀況、運營結果或現金流產生重大不利影響。
15. 庫存
截至2022年12月31日和2021年12月31日的庫存包括： | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2022 | | 2021 |
| 非燃料產品 | $ | 212,811 | | | $ | 146,313 | |
| 燃料產品 | 59,263 | | | 45,530 | |
| 總庫存 | $ | 272,074 | | | $ | 191,843 | |
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
16. 重組計劃
2020年4月30日，我們承諾並啟動了一項重組計劃，即重組計劃，以提高我們的運營效率。作為重組計劃的一部分，我們削減了員工人數，並取消了某些職位。截至2020年12月31日止年度，我們確認重組計劃成本為$4,288主要包括遣散費、再就業服務、與加快授予某些僱員以前授予的股票獎勵有關的基於股票的薪酬支出以及某些高管職位的招聘費用。這些重組計劃成本入賬為銷售、一般和行政費用在我們的綜合經營和全面收益(虧損)表中。截至2022年12月31日，重組計劃沒有未償還的剩餘款項。
17. 後續事件
擬議中的合併
2023年2月15日，我們與BP及其合併子公司簽訂了合併協議，根據協議，合併子公司將與本公司合併並併入本公司，本公司將在合併後繼續生存。
作為合併的結果，在生效時間，在緊接生效時間之前已發行的普通股的每股股份(不包括(I)在緊接生效時間前由BP或合併子公司擁有，或(Ii)由我們的任何子公司或BP(合併子公司除外)在緊接生效時間之前持有的普通股)，將被轉換為接受合併對價的權利。
在緊接生效時間之前，根據任何公司股票計劃授予的受歸屬或其他失效限制的每股當時已發行的普通股，如在緊接生效時間之前尚未完成，將全部歸屬並不受該等限制，並將根據適用於我們普通股持有人一般收到合併代價的相同條款和條件轉換為接受合併代價的權利。
合併的完成取決於某些條件的滿足或放棄，其中包括(I)我們收到公司股東的批准，(Ii)任何有管轄權的法院實際上沒有發佈臨時限制令、初步或永久禁令或其他判決，實際上禁止或以其他方式禁止合併的完成，(Iii)根據1976年《哈特-斯科特-羅迪諾反壟斷改進法》(經修訂)到期或終止任何適用的等待期(或延長)，以及根據反壟斷法的所有其他批准，(4)合併協議中所載陳述和保證的準確性(受特定的重要性限定條件限制)；。(5)在所有重要方面遵守合併協議下的契諾和義務；。(Vi)對本公司並無重大不利影響；及(Vii)由吾等、吾等附屬公司TA Operating LLC、BP、SVC及若干SVC附屬公司簽署、發放及交付日期為2023年2月15日的同意及修訂協議，以及據此訂立的所有協議
.
我們已在合併協議中作出慣常陳述和保證，並已同意在生效時間之前有關我們業務運作的慣常契約。
合併協議亦包括一項公約，規定吾等不得徵集任何收購建議，併除若干例外情況外，不得與收購建議訂立或參與任何討論或談判，或訂立與收購建議有關的任何意向書、收購協議或其他類似協議。此外，我們的董事會不會以對BP不利的方式扣留、撤回、修改或修改或公開提議做任何上述任何事情，不會採納、批准或向我們的股東推薦收購建議，不會在BP提出書面請求後十個工作日內重申其建議，不會在合併開始後十個工作日內建議不接受對公司普通股的投標或交換要約，也不會在與合併有關的委託書中包括其建議。儘管有這些限制，但在獲得公司股東批准之前的任何時間，如果我們已收到書面、善意的如果本公司董事會在與其財務顧問和外部法律顧問磋商後真誠地確定任何第三方(或一組第三方)的主動收購提議構成或可以合理地預期會導致更好的提議，而未能採取下列行動將合理地被預期與其根據適用法律所承擔的職責不一致，則在某些條件的限制下，我們可以直接或間接通過某些指定代表與該第三方進行討論，並根據可接受的保密協議向該第三方提供與我們有關的非公開信息。此外，在獲得公司股東批准之前的任何時間，對於上級提案，我們
目錄表
美國旅遊中心公司。
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
於合併協議日期後，如本公司董事會在徵詢其財務顧問及外部法律顧問的意見後，真誠地決定如未能採取該等行動將合理地預期與其根據適用法律所承擔的職責不一致，則本公司董事會可在符合若干條件的情況下，(I)作出不利的建議變更(定義見合併協議)或(Ii)促使吾等根據合併協議的條款終止合併協議，以便訂立具約束力的書面最終協議，就該等較佳建議作出規定。
合併協議包含美國和英國石油公司的某些終止權。根據合併協議的條款終止後，在某些特定情況下，我們將被要求向BP支付一筆相當於#美元的終止費。51,900，包括如果合併協議因我們接受一項主動提出的上級提議或由於我們的董事會改變其向我們的股東投票批准合併協議的建議而終止。合併協議還規定，BP將被要求向我們支付一筆相當於#美元的終止費。90,900如果合併協議在某些特定情況下終止，並且在此期間仍未獲得反壟斷批准。在某些例外及限制的規限下，如合併未能於2023年11月15日前完成，任何一方均可終止合併協議，但須受(X)自動延長90天及(Y)在某些情況下額外延長90天的規限。
就訂立合併協議而言，吾等與BP及SVC同意修訂及重述吾等附屬公司與SVC若干附屬公司的租約，以及相應的擔保協議，每份協議均於生效時間生效，條件為合併完成。SVC已同意TA訂立合併協議及完成擬進行的交易，以及因合併及該等交易中的一項或兩項而導致TA控制權或轉讓的任何結果改變。此外，SVC已同意投票支持出售其股票。
待完成合並的條件得到滿足後，我們預計合併協議擬進行的交易將於2023年年中完成。
簽名
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式授權下列簽署人代表其簽署本報告。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 美國旅遊中心公司。 |
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| 日期： | March 1, 2023 | | 發信人： | | /S/彼得·J·克拉奇 |
| | | | | | 姓名： | 彼得·J·克拉奇 |
| | | | | | 標題： | 常務副總裁，
首席財務官兼財務主管 |
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下人員以登記人的身份在指定日期簽署。 | | | | | | | | | | | | | | |
| 簽名 | | 標題 | | 日期 |
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| /s/喬納森·M·佩奇克 | | 董事董事總經理兼首席執行官
(首席行政主任) | | March 1, 2023 |
| 喬納森·M·佩奇克 | | |
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| /S/彼得·J·克拉奇 | | 執行副總裁總裁，首席財務官
和財務主管(首席財務官) | | March 1, 2023 |
| 彼得·J·克拉奇 | | |
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| 邁克爾·J·巴頓 | | 高級副總裁和首席會計官(首席會計官) | | March 1, 2023 |
| 邁克爾·J·巴頓 | | |
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| /s/亞當·D·波特諾 | | 經營董事 | | March 1, 2023 |
| 亞當·D·波特諾 | | |
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| //芭芭拉·D·吉爾摩 | | 獨立董事 | | March 1, 2023 |
| 芭芭拉·D·吉爾摩 | | |
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| 麗莎·哈里斯·瓊斯 | | 獨立董事 | | March 1, 2023 |
| 麗莎·哈里斯·瓊斯 | | |
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| /s/約瑟夫·L·莫里亞 | | 獨立董事 | | March 1, 2023 |
| 約瑟夫·L·莫里亞 | | |
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| /s/Rajan C.Penkar | | 獨立董事 | | March 1, 2023 |
| 拉詹·C·彭卡爾 | | |
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| /s/埃琳娜·B·普託多洛娃 | | 獨立董事 | | March 1, 2023 |
| 埃琳娜·B·普託多羅娃 | | |