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公司聯繫人：
安德烈亞斯·米哈洛普洛斯
董事首席執行官兼祕書
Telephone: + 30-216-600-2400
電子郵件：amichalopoulos@pshipping.com
網址：www.pshipping.com
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立即釋放
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投資者和媒體關係：
愛德華·內布
通信顧問有限責任公司
Telephone: + 1-203-972-8350
電子郵件：enebb@optonline.net
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高性能船運公司。報告記錄2022年第四季度和全年淨收入為
分別為2380萬美元和3630萬美元
希臘雅典，2023年2月23日-專注於油輪所有權的全球航運公司納斯達克(代號：PSHG)(以下簡稱“我們”或“公司”)今天公佈，2022年第四季度持續和非持續運營的淨收益達到創紀錄的2,380萬美元，普通股股東的持續和非持續運營淨收益為940萬美元。這與2021年同期普通股股東持續經營和非持續經營的淨虧損以及普通股股東持續和非持續經營的淨虧損210萬美元進行了比較。2022年第四季度，基本每股收益和稀釋後每股收益分別為2.31美元和1.18美元，而2021年第四季度每股虧損為6.11美元。
2022年第四季度來自持續和非持續運營的收入為2780萬美元(扣除航程費用後淨額為2500萬美元)，而2021年同期為960萬美元(扣除航程費用後淨額為540萬美元)。這一增長歸因於本季度實現的定期租船等值費率(TCE費率)的增加。在整個船隊範圍內，2022年第四季度的平均定期租船等值費率為40,469美元，而2021年同期的平均費率為13,370美元。2022年第四季度，持續運營和非持續運營的運營活動提供的現金淨額為2370萬美元，而2021年第四季度運營活動使用的現金淨額為180萬美元。
截至2022年12月31日的年度，持續和非持續業務的淨收益為3630萬美元，而截至2021年12月31日的年度，持續和非持續業務的淨虧損為970萬美元。在截至2022年12月31日的一年中，普通股股東應佔持續業務和非持續業務的淨收益為1200萬美元，基本每股收益和稀釋後每股收益分別為6.49美元和3.02美元。在截至2021年12月31日的一年中，普通股股東應佔持續經營和非持續經營的淨虧損為970萬美元，導致每股普通股虧損28.97美元。
2022年第四季度，公司根據與Virtu America LLC的自動櫃員機協議發行和出售了140,379股普通股，平均每股價格為3.59美元，籌集了約50萬美元的毛收入。截至2022年12月31日，該公司已發行和已發行普通股為4187,588股。
該公司首席執行官安德烈亞斯·米哈洛普洛斯在評論2022年第四季度的業績時表示：
2022年第四季度，油輪市場基本面繼續改善，這得益於針對俄羅斯原油出口的持續制裁而出現的新貿易模式，以及新煉油廠產能地點的轉移導致更長距離的油輪航行。我們利用了堅挺的油輪租船費率環境，在2022年第四季度和12個月期間，整個船隊的平均定期租船費率分別為每天40,469美元和29,579美元。因此，我們的年收入為7520萬美元，持續運營的年淨收入為3630萬美元，分別比上一財年增長106%和474%。
僅在第四季度，我們持續運營的淨收入就達到2380萬美元，表明第四季度油輪市場狀況趨緊。年末我們的現金餘額約為4,000萬美元，相當於我們目前市值的3.2倍。我們上一財年的基本每股收益與當前股價相比，市盈率約為0.4倍。
我們認為，自2022年初以來的油輪市場發展可持續到2023年及以後。在2022年，我們擴大和更新了我們的船隊，以顯著低於當前水平的價值
及時採購，現在擁有8艘較年輕的高規格Aframax油輪，平均使用年限為12.1年。我們的五艘油輪目前與頭等艙承租人簽訂定期租船合同，每天的毛租費從23,000美元到45,000美元不等。我們約8500萬美元的安全收入積壓，加上我們與信譽良好的交易對手在聯營安排下運營剩餘船隻，賺取了健康的航程租費率，這表明穩定的運費環境。“
2022年第四季度油輪市場更新：
|
• |
油輪船隊供應量為6.753億載重噸，較上一季度的6.708億載重噸增長0.7%，較2021年第四季度的6.526億載重噸增長3.5%。
|
|
• |
2023年，由於歐洲對俄羅斯原油的制裁建立了新的貿易模式，預計2023年油輪需求將強勁增長7.6%。隨着歐洲使用替代原油來源和俄羅斯向替代買家出售原油，長途貿易路線正在湧現，提振了每英里噸位的需求。
|
|
• |
按載重量計算，2023年油輪船隊供應預計將温和增長1.4%。
|
|
• |
原油油輪船隊利用率估計為80.0%，高於上一季度的79.5%和2021年第四季度的79.0%。
|
|
• |
第四季度新建油輪合同僅為300萬載重噸，導致油輪訂單與船隊的比率為4.3%，為過去27年來的最低水平。
|
|
• |
Aframax油輪的每日現貨租金平均為90,991美元，比上一季度的平均52,610美元上漲了73.0%，比2021年第四季度的平均11,093美元上漲了720.3%。
|
|
• |
截至第四季度末，一艘使用10年的Aframax油輪的價值為4,500萬美元，比上一季度的4,200萬美元增長了7.1%，比2021年第四季度的2,700萬美元增長了66.7%。
|
|
• |
用於浮動存儲(不包括專用存儲)的油輪數量為148艘(2360萬載重噸)，比上一季度的180艘(2610萬載重噸)下降了17.8%，比2021年第四季度的175艘(2740萬載重噸)下降了15.4%。
|
|
• |
全球石油日消費量為9970萬桶，比上一季度的1.04億桶下降了0.7%，比2021年第四季度的9930萬桶增長了0.4%。
|
|
• |
全球石油日產量為1.014億桶，比上一季度的1.08億桶增長0.6%，比2021年第四季度的9830萬桶增長3.1%。
|
|
• |
OECD的商業庫存為27.827億桶，比上一季度的27.352億桶增加了1.7%，比2021年第四季度的26.402億桶增加了5.4%。
|
上述市場展望更新是基於來自行業來源的信息、數據和估計。不能保證這種趨勢將持續下去，也不能保證油輪需求、船隊供應或其他市場指標的預期發展將成為現實。雖然我們認為本新聞稿中包含的市場和行業信息總體上是可靠的，但我們尚未獨立核實任何第三方信息或
證實沒有更新的信息可用。
|
選定財務和其他數據摘要(持續運營和非持續運營1 )
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|
截至12月31日的三個月，
|
|
截至12月31日止年度，
|
| |
|
|
2022
|
|
2021
|
|
2022
|
|
2021
|
| |
|
|
(未經審計)
|
|
(未經審計)
|
|
(未經審計)
|
|
|
|
運營報表數據(單位：千美元)：
|
| |
收入
|
$
|
27,767
|
$
|
9,647
|
$
|
75,173
|
$
|
36,491
|
| |
航程費用
|
|
2,838
|
|
4,152
|
|
14,861
|
|
19,205
|
| |
船舶營運費用
|
|
4,241
|
|
3,738
|
|
13,828
|
|
12,301
|
| |
淨收益/(虧損)
|
|
23,837
|
|
(2,050)
|
|
36,300
|
|
(9,706)
|
| |
普通股股東應佔淨收益/(虧損)
|
|
9,412
|
|
(2,050)
|
|
12,003
|
|
(9,706)
|
| |
普通股每股收益/(虧損)，基本
|
|
2.31
|
|
(6.11)
|
|
6.49
|
|
(28.97)
|
| |
每股普通股收益/(虧損)，稀釋後
|
|
1.18
|
|
(6.11)
|
|
3.02
|
|
(28.97)
|
|
機隊數據
|
| |
平均船隻數量
|
|
6.7
|
|
5.0
|
|
5.7
|
|
5.0
|
| |
船隻數目
|
|
8.0
|
|
5.0
|
|
8.0
|
|
5.0
|
| |
擁有天數
|
|
616
|
|
460
|
|
2,069
|
|
1,825
|
| |
可用天數
|
|
616
|
|
411
|
|
2,039
|
|
1,735
|
| |
營業天數(2)
|
|
590
|
|
363
|
|
1,974
|
|
1,484
|
| |
機隊利用率
|
|
95.8%
|
|
88.3%
|
|
96.8%
|
|
85.5%
|
|
日均成績
|
| |
等值定期租船費率(TCE)(3)
|
$
|
40,469
|
$
|
13,370
|
$
|
29,579
|
$
|
9,963
|
| |
每日船舶營運費用(4)
|
$
|
6,885
|
$
|
8,126
|
$
|
6,683
|
$
|
6,740
|
| (1) |
非持續經營是指我們在2020年處置的集裝箱船部門。
|
| (2) |
營業天數是指一段時間內的可用天數減去我們的船舶停租天數的總和。只要有租船合同，具體計算就算作現貨航次壓載航段的租用天數。航運業使用營業天數來衡量船舶在一段時間內實際產生收入的總天數。
|
| (3) |
定期租船等值費率或TCE費率的定義是收入(航次、定期租船和集合收入)減去一段時間內的航程費用除以該期間內我們的可用天數，這與行業標準是一致的。航程費用包括港口費、燃料費、運河費和佣金。TCE是一項非公認會計準則的衡量標準。TCE費率是航運業的一項標準業績指標，主要用於比較船舶在不同租船類型(即航次(現貨)租船、定期租船和光船租船)組合發生變化的情況下產生的每日收入。
|
| (4) |
日常船舶運營費用，包括船員工資和相關成本、保險和船舶註冊成本、與維修和維護有關的費用、備件和消耗品的成本、潤滑劑成本、噸位税、監管費用、環境成本、停機費和其他雜項費用，計算方法是將相關期間的船舶運營費用除以所有權天數。
|
|
船隊就業概況(截至2023年2月23日)
|
|
|
Performance Shipping Inc.的船隊使用情況如下：
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
船舶
|
建造年份
|
容量
|
建築商
|
船舶類型
|
包機類型
|
備註
|
| |
| |
Aframax油輪
|
|
1
|
藍月亮
|
2011
|
104,623 DWT
|
住友重工船用工程有限公司
|
原油
|
《時間憲章》
|
|
|
2
|
煤球
|
2011
|
104,588 DWT
|
住友重工船用工程有限公司
|
原油
|
《時間憲章》
|
|
|
3
|
P.Kakuma
|
2007
|
115,915 DWT
|
三星重工股份有限公司
|
原油
|
游泳池
|
|
|
4
|
P·延布
|
2011
|
105,391 DWT
|
住友重工船用工程有限公司
|
原油
|
《時間憲章》
|
|
|
5
|
P.索菲亞
|
2009
|
105,071 DWT
|
現代重工股份有限公司
|
原油
|
游泳池
|
|
|
6
|
P·阿里基
|
2010
|
105,304 DWT
|
現代重工股份有限公司
|
產品
|
《時間憲章》
|
|
|
7
|
P.蒙特利
|
2011
|
105,525 DWT
|
現代重工股份有限公司
|
原油
|
《時間憲章》
|
|
|
8
|
P.長灘
|
2013
|
105,408 DWT
|
現代重工股份有限公司
|
產品
|
游泳池
|
|
關於本公司
Performance Shipping Inc.是一家擁有油輪所有權的全球航運運輸服務提供商。該公司使用其船隊在現貨航次，通過集合安排和準時
包機。
關於前瞻性陳述的警告性聲明
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括但不限於有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及除歷史事實陳述以外的基本假設和其他陳述，包括與我們同意購買的船隻的交付有關的陳述。
本公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將此警示聲明包括在與這項安全港立法相關的內容中。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”、“預期”、“待定”以及類似的表述、術語或短語可識別前瞻性陳述。
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。儘管我們相信這些假設在作出時是合理的，因為這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，但我們不能向您保證我們會實現或實現這些預期、信念或預測。
除了這些重要因素外，我們認為，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的其他重要因素包括：世界經濟實力、貨幣和利率波動、一般市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動、對我們船舶的需求變化、船舶供應變化、全球石油生產、消費和儲存的變化、我們運營費用的變化，包括燃油價格、船員成本、幹碼頭和保險成本，我們未來的經營或財務業績，融資的可用性和再融資，包括我們同意購買的船隻，政府規則和法規的變化或監管機構採取的行動，未決或未來訴訟的潛在責任，一般國內和國際政治狀況，流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新型冠狀病毒(新冠肺炎)的持續爆發及其對海上石油和其他類型產品需求的影響，政府規章制度的變化或監管當局採取的行動，未決或未來訴訟的潛在責任，國內和國際總體政治狀況或事件，包括烏克蘭衝突的影響，實施新的國際制裁，“貿易戰”，恐怖分子的行為或遠洋輪船上的海盜行為，事故、勞資糾紛或政治事件可能導致航運路線中斷, 船舶故障、停工和其他重要因素。請參閲我們提交給美國證券交易委員會的文件，以更全面地討論這些和其他風險和不確定性。
(見所附財務表格)
|
高性能船運公司。
|
|
財務表
|
|
除每股和每股數據外，以數千美元表示
|
|
合併業務報表(持續業務和非持續業務)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
截至12月31日的三個月，
|
|
截至12月31日止年度，
|
| |
|
|
2022
|
|
2021
|
|
2022
|
|
2021
|
|
收入：
|
|
(未經審計)
|
|
(未經審計)
|
|
(未經審計)
|
|
|
| |
收入
|
$
|
27,767
|
$
|
9,647
|
$
|
75,173
|
$
|
36,491
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
費用：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
航程費用
|
|
2,838
|
|
4,152
|
|
14,861
|
|
19,205
|
| |
船舶營運費用
|
|
4,241
|
|
3,738
|
|
13,828
|
|
12,301
|
| |
遞延費用的折舊和攤銷
|
|
2,715
|
|
1,912
|
|
9,281
|
|
7,472
|
| |
一般和行政費用
|
|
2,046
|
|
1,468
|
|
6,751
|
|
5,782
|
| |
船舶銷售收益
|
|
(9,543)
|
|
-
|
|
(9,543)
|
|
-
|
| |
信貸損失和註銷準備
|
|
15
|
|
175
|
|
33
|
|
160
|
| |
外幣損失/(收益)
|
|
31
|
|
(48)
|
|
(20)
|
|
31
|
| |
營業收入/(虧損)
|
$
|
25,424
|
$
|
(1,750)
|
$
|
39,982
|
$
|
(8,460)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他收入(支出)：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
利息和融資成本
|
|
(1,758)
|
|
(439)
|
|
(3,966)
|
|
(1,801)
|
| |
利息收入
|
|
171
|
|
2
|
|
284
|
|
18
|
| |
出售物業的收益
|
|
-
|
|
137
|
|
-
|
|
137
|
| |
其他收入
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
400
|
| |
其他費用合計(淨額)
|
$
|
(1,587)
|
$
|
(300)
|
$
|
(3,682)
|
$
|
(1,246)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收益/(虧損)
|
$
|
23,837
|
$
|
(2,050)
|
$
|
36,300
|
$
|
(9,706)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
分配給參與證券的收益
|
|
(2)
|
|
-
|
|
(6)
|
|
-
|
|
視為股息
|
|
(13,968)
|
|
-
|
|
(23,261)
|
|
-
|
|
優先股股息
|
|
(455)
|
|
-
|
|
(1,030)
|
|
-
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股股東應佔淨收益/(虧損)
|
$
|
9,412
|
$
|
(2,050)
|
|
12,003
|
|
(9,706)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股每股收益/(虧損)，基本
|
$
|
2.31
|
$
|
(6.11)
|
$
|
6.49
|
$
|
(28.97)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股普通股收益/(虧損)，稀釋後
|
$
|
1.18
|
$
|
(6.11)
|
$
|
3.02
|
$
|
(28.97)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股加權平均數，基本
|
|
4,065,977
|
|
335,513
|
|
1,850,072
|
|
335,086
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股加權平均數，稀釋後
|
|
13,385,425
|
|
335,513
|
|
6,447,710
|
|
335,086
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
綜合全面收益表/(損益表)(持續業務和非持續業務)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
截至12月31日的三個月，
|
|
截至12月31日止年度，
|
| |
|
|
2022
|
|
2021
|
|
2022
|
|
2021
|
| |
|
|
(未經審計)
|
|
(未經審計)
|
|
(未經審計)
|
|
|
|
淨收益/(虧損)
|
$
|
23,837
|
$
|
(2,050)
|
$
|
36,300
|
$
|
(9,706)
|
|
其他綜合收益/(虧損)(精算收益/(虧損))
|
|
68
|
|
(10)
|
|
68
|
|
(10)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
綜合收益/(虧損)
|
$
|
23,905
|
$
|
(2,060)
|
$
|
36,368
|
$
|
(9,716)
|
| |
|
|
|
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簡明合併資產負債表數據
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(單位：千美元)
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2022年12月31日
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2021年12月31日*
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資產
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(未經審計)
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現金、現金等價物和限制性現金
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$
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39,726
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$
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9,574
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船舶，淨網
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236,607
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123,036
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其他固定資產，淨額
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72
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151
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其他資產
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16,574
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12,163
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總資產
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$
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292,979
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$
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144,924
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負債和股東權益
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扣除未攤銷遞延融資成本後的長期銀行債務
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$
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127,675
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$
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49,898
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其他負債
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9,599
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7,677
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股東權益總額
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155,705
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87,349
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總負債和股東權益
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$
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292,979
|
$
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144,924
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*截至2021年12月31日的資產負債表數據取自該日經審計的合併財務報表。
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其他財務數據(持續業務和非持續業務)
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截至12月31日的三個月，
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截至12月31日止年度，
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2022
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2021
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2022
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2021
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(未經審計)
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(未經審計)
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(未經審計)
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經營活動提供的(用於)現金淨額
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$
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23,680
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$
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(1,790)
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$
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33,847
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$
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(3,123)
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由投資活動提供/(用於)投資活動的淨現金
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$
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(78,121)
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$
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1,070
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$
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(112,950)
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$
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(770)
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融資活動提供/(用於)的現金淨額
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$
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58,705
|
$
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(1,978)
|
$
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109,255
|
$
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(7,911)
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