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OfficeSpace 芝加哥/伊利諾伊州會員2018-12-310001043277SRT: 場景預測成員2023-01-012023-12-310001043277US-GAAP：員工離職會員2022-01-012022-12-310001043277CHRW：其他銷售一般和管理費用會員2022-01-012022-12-310001043277美國公認會計準則：其他支出成員2022-01-012022-12-310001043277CHRW：人事支出會員US-GAAP：員工離職會員CHRW：北美服務運輸NAST成員2022-01-012022-12-310001043277CHRW：全球轉運會員CHRW：人事支出會員US-GAAP：員工離職會員2022-01-012022-12-310001043277US-GAAP：企業和其他成員CHRW：人事支出會員US-GAAP：員工離職會員2022-01-012022-12-310001043277CHRW：人事支出會員US-GAAP：員工離職會員2022-01-012022-12-310001043277US-GAAP：員工離職會員CHRW：其他銷售一般和管理費用會員CHRW：北美服務運輸NAST成員2022-01-012022-12-310001043277CHRW：全球轉運會員US-GAAP：員工離職會員CHRW：其他銷售一般和管理費用會員2022-01-012022-12-310001043277US-GAAP：企業和其他成員US-GAAP：員工離職會員CHRW：其他銷售一般和管理費用會員2022-01-012022-12-310001043277US-GAAP：員工離職會員CHRW：其他銷售一般和管理費用會員2022-01-012022-12-310001043277CHRW：累積退休金和其他人事費用會員2021-12-310001043277CHRW：其他銷售一般和管理費用會員2021-12-310001043277CHRW：累積退休金和其他人事費用會員2022-01-012022-12-310001043277CHRW：累積退休金和其他人事費用會員2022-12-310001043277CHRW：其他銷售一般和管理費用會員2022-12-31


美國證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-K

☒根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的年度報告
在截至的財政年度 12 月 31 日, 2022
要麼
☐根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告
在從 ____ 到 _____ 的過渡時期

委員會檔案編號： 000-23189
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1043277/000104327723000005/chrw-20221231_g1.jpg
C.H. ROBINSON 環球公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華 41-1883630
（公司或組織的州或其他司法管轄區） （美國國税局僱主識別號）

查爾森路 14701 號
伊甸草原, 明尼蘇達州55347
（主要行政辦公室地址，包括郵政編碼）

註冊人的電話號碼，包括區號： 952-937-8500

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易品種註冊的每家交易所的名稱
普通股，面值每股0.10美元CHW納斯達克全球精選市場

根據該法第12（g）條註冊的證券：無
按照《證券法》第405條的定義，用複選標記表明註冊人是否是經驗豐富的知名發行人。是的☒ 不 ☐
根據該法第 13 條或第 15 (d) 條，用勾號指明註冊人是否無需提交報告。是的 ☐沒有  ☒
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。是的☒ 不 ☐
用勾號指明註冊人在過去 12 個月（或註冊人必須提交此類文件的較短期限）中是否以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式日期文件。是的☒ 不 ☐
用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司”、“新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器☒加速過濾器☐非加速過濾器☐規模較小的申報公司☐新興成長型公司☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否已就其管理層對編制或發佈審計報告的註冊會計師事務所根據《薩班斯-奧克斯利法案》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）條對財務報告進行內部控制的有效性提交了報告和證明。 ☒

目錄
如果證券是根據該法第12（b）條註冊的，請用複選標記表明申報中包含的註冊人的財務報表是否反映了對先前發佈的財務報表錯誤的更正。☐
用勾號指明這些錯誤更正中是否有任何是重述，需要對註冊人的任何執行官在相關恢復期內根據第 240.10D-1 (b) 收到的基於激勵的薪酬進行追回分析。☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是 ☐ 不是☒
截至2022年6月30日，註冊人的非關聯公司持有的有表決權股票的總市值為美元12,646,143,071（基於納斯達克全球精選市場報價的當日每股普通股101.37美元的收盤價）。
截至2023年2月15日，註冊人普通股的已發行股票數量，面值為每股0.10美元 116,510,428.

以引用方式納入的文檔
註冊人委託書中與其 2023 年年度股東大會有關的部分委託書（“委託書”）以引用方式納入第三部分。


目錄
C.H. ROBINSON 環球公司
10-K 表年度報告
截至2022年12月31日的財年

目錄
 
 
 第一部分頁面
第 1 項。
商業
3
第 1A 項。
風險因素
15
項目 1B。
未解決的員工評論
21
第 2 項。
屬性
21
第 3 項。
法律訴訟
21
第 4 項。
礦山安全披露
21
第二部分
第 5 項。
註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券
22
第 6 項。
已保留
23
第 7 項。
管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
24
項目 7A。
關於市場風險的定量和定性披露
36
第 8 項。
財務報表和補充數據
37
第 9 項。
會計師在會計和財務披露方面的變化和分歧
65
項目 9A。
控制和程序
65
項目 9B。
其他信息
65
項目 9C。
關於阻止檢查的外國司法管轄區的披露
65
第三部分
第 10 項。
董事、執行官和公司治理
66
項目 11。
高管薪酬
66
項目 12。
某些受益所有人的擔保所有權以及管理及相關股東事務
66
項目 13。
某些關係和關聯交易，以及董事獨立性
66
項目 14。
主要會計費用和服務
66
第四部分
項目 15。
附錄和財務報表附表
67
項目 16。
10-K 表格摘要
70
簽名
71


2
目錄
第一部分
第 1 項。商業
概述
C.H. Robinson Worldwide, Inc.（“C.H. Robinson”，“公司”，“我們” 或 “我們的”）是全球最大的全球物流公司之一，2022 年的合併總收入為 247 億美元。我們將客户、承運人和供應商聚集在一起，以連接和發展供應鏈。我們堅守客户承諾，使用我們的技術來提供更智能的解決方案，該技術由供應鏈專家構建和為供應鏈專家打造，由我們的信息優勢提供支持。這些全球解決方案結合我們員工的專業知識，提供了我們的客户和承運人可以信賴的價值，從降低成本和提高可靠性到可持續性和可見性。

2022 年，我們處理了大約埃利 2 百萬 發貨並使用了大約y 100,000 c顧客。我們的業務遍及北美、歐洲、亞洲、大洋洲和南美洲，使用量身定製、市場領先的差異化技術提供一整套全球服務，利用我們的經驗、數據、技術和規模，推動取得更好的成果。我們的 EDGE 價值觀是我們戰略的核心，驅使我們不斷髮展、追求卓越、共同成長和擁抱誠信。
作為全球物流平臺，我們通過與各種運輸公司緊密合作來連接各大洲，並利用這些關係來高效、經濟高效地安排客户的貨運運輸。在 2022，我們繼續為客户提供解決方案，以應對他們的複雜挑戰。我們在全球使用了大約 96,000 家簽約運輸公司，包括合同汽車承運人、鐵路（主要是多式聯運服務提供商）以及海運和空運承運人 2022。我們的員工、技術和產品組合使我們能夠提供差異化的體驗，保持靈活性，併為客户提供優化服務的解決方案。作為我們運輸服務不可分割的一部分，我們還提供廣泛的增值物流服務，例如貨運整合、海關代理、供應鏈諮詢和分析、排放分析、優化和報告。
除了運輸和物流服務外，我們還以 Robinson Fresh 的商標提供採購服務®（“Robinson Fresh”）。我們的採購服務主要包括購買、銷售和/或營銷新鮮水果、蔬菜和其他增值易腐物品。我們大部分物流專業知識的基礎可以追溯到這家成立於 1905 年的原始企業，它為我們在處理農產品和温控商品方面提供了豐富的經驗。我們通過獨立農產品種植者和供應商網絡提供新鮮農產品。我們的客户包括雜貨零售商、餐館、餐飲服務分銷商和農產品批發商。在許多情況下，我們還會安排我們銷售的產品的物流和運輸，並提供相關的供應鏈服務，例如補貨、類別管理和管理採購服務。我們開發了專有農產品品牌，並簽訂了獨家許可協議，以公認的消費品牌名稱分銷新鮮和增值農產品。這些品牌的農產品通過首選的種植者網絡採購，並通過合同包裝協議按訂單包裝。我們已經與這些首選種植者建立了質量保證和監測程序。
區段信息。 我們有兩個應申報的細分市場，即北美地面運輸（“NAST”）和全球貨運分部，其餘的運營部門報告為所有其他和企業。所有其他和企業板塊包括Robinson Fresh、管理服務、北美以外的其他地面運輸以及其他雜項收入和未分配的公司支出。參見附註9中的其他披露 分部報告，納入我們的合併財務報表。
NAST 通過在美國、加拿大和墨西哥的辦事處網絡在北美提供運輸和物流服務。NAST 提供的主要服務包括卡車運輸和零擔運輸（“LTL”）運輸經紀服務。
Global Forwarding 通過在北美、歐洲、亞洲、大洋洲和南美洲的國際辦事處網絡提供運輸和物流服務，還與世界各地的獨立代理簽訂合同。Global Forwarding 提供的主要服務包括海運服務、空運服務和海關經紀服務。
Robinson Fresh 提供的採購服務主要包括購買、銷售和/或營銷新鮮水果、蔬菜和其他增值易腐物品。Robinson Fresh 從世界各地採購產品。
託管服務主要由我們的 TMC 部門組成，該部門提供託管 TMS® （“託管 TMS”）。託管 TMS 結合了我們的全球技術平臺 Navisphere 的使用® (“Navisphere”)、物流流程專業知識以及與使用我們的客户選擇的汽車承運人和其他運輸提供商相關的諮詢服務。客户可以訪問 Navisphere、物流專家和供應鏈工程師來管理他們的日常運營並優化供應鏈績效。
3
目錄
其他地面運輸收入主要來自我們的歐洲地面運輸業務部門。歐洲地面運輸在整個歐洲提供運輸和物流服務，包括卡車和拼箱服務。
銷售
運輸和物流服務
C.H. Robinson 提供貨運及相關的物流和供應鏈服務。我們的服務範圍從對特定貨物的承諾到更全面、更一體化的關係。我們通過投資和留住有才華的員工、開發創新的專有系統和流程以及利用合同運輸提供商網絡來提供這些服務，包括但不限於合同汽車承運人、鐵路以及海運和空運承運人。我們賺取的利潤取決於我們為客户提供的價值，以及由此產生的我們向客户收取的向他們提供的全部服務的費用與我們向運輸提供商支付的運輸費用之間的差額。
我們提供以下運輸和物流服務：
•Truckload：通過與汽車承運人簽訂的合同，我們可以獲得乾貨車、温度控制貨車、平板車和散裝貨物。通過使用 Navisphere，我們將客户與專門從事運輸路線和產品類型的簽約汽車承運人聯繫起來，並幫助簽約汽車承運人優化其設備的使用。
•零擔運輸：零擔運輸涉及單個或多個託盤貨物的運輸。儘管我們處理任何尺寸的貨物，但我們主要專注於單個託盤或更大託盤的運輸。通過與汽車承運人簽訂的合同和使用 Navisphere，我們整合了貨運和貨運信息，為我們的客户提供有關其貨運的單一信息來源。在許多情況下，我們會將多個客户的部分貨件合併為整車運輸。
•海運：作為持牌的無船運營公共承運人（“NVOCC”）和貨運代理商，我們整合貨物，確定路線，選擇海運承運人，簽訂海運合同，和/或提供本地取件和交付。
•空運：作為經認證的間接航空承運人（“IAC”）和貨運代理，我們組織空運並提供門到門服務。
•海關：我們的報關經紀人由美國海關和邊境保護局以及其他權威政府機構許可和監管，以協助進口商和出口商滿足有關進出口的監管和運營要求。
•其他物流服務：我們提供多式聯運服務，即通過卡車和鐵路相結合的集裝箱或拖車運輸貨物。此外，我們還提供收費的託管服務、倉儲服務、小包裹和其他服務。
客户直接或通過在 Navisphere 與客户的運輸管理系統之間建立的高度自動連接將他們的貨運需求傳達給負責其賬户的 C.H. Robinson 團隊，通常是逐個訂單傳達給負責其賬户的 C.H. Robinson 團隊。然後，C.H. Robinson 團隊確保在 Navisphere 中提供有關每批貨物的所有必要信息。我們利用來自 Navisphere 和其他可用來源的信息，根據諸如服務分數、設備可用性、運費和其他相關因素等因素來選擇最佳的合同承運人。
一旦選擇了簽約承運人，我們就會收到簽約承運人提供運輸的承諾。在執行裝運期間，我們會經常以電子方式或手動方式與簽約承運人聯繫，跟蹤貨運狀態，以滿足客户的獨特需求。
對於我們的大多數運輸和物流服務，我們都是服務提供商。通過接受客户的訂單，我們承擔將貨物從起運地運送到目的地的某些責任。承運人的合同是與我們簽訂的，而不是與客户簽訂的，我們有責任及時支付運費。如果我們同意支付運輸途中貨物的損壞索賠，我們會要求籤約承運人對索賠進行賠償。在我們的託管服務業務中，我們充當託運人的代理。在這種情況下，承運人的合同通常與客户簽訂，我們會為我們的服務收取費用。
由於我們的物流能力、技術、我們的全球服務套件和可用的運輸方式，我們的一些客户要求我們處理他們的全部或大部分貨運需求。我們的員工價格
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我們的服務旨在通過為客户提供的全部服務為我們帶來利潤。我們向客户提供的服務可以按現貨市場定價，也可以按交易定價，也可以按預先安排的合同費率定價。我們的大多數合同費率承諾的期限為一年或更短，允許重新談判。與運輸行業的典型情況一樣，這些合同中的大多數不包括具體的數量承諾。當我們與客户簽訂預先安排的卡車運輸服務費率協議時，我們通常會簽訂燃油附加費協議，除了費率中的基本線路運輸部分外，還允許燃油主要作為直通成本。
我們通過現貨市場或交易方式從簽約的卡車運輸承運人那裏購買大部分卡車服務，即使我們與客户簽訂合同也是如此。在某些情況下，我們可能會獲得一家或多家簽約汽車承運人的預先承諾，承諾在我們的客户合同期限內運輸合同規定的貨物，或者在密集的運輸通道內提供運輸服務。在這種情況下，如果我們與簽約的汽車承運人預先安排了費率，則通常會根據雙方商定的公式計算出燃油附加費。
在提供日常運輸服務時，隨着我們的員工越來越熟悉客户的日常運營和客户供應鏈的細微差別，他們經常會發現獲得額外物流服務的機會。我們在全球範圍內提供廣泛的物流服務，以減少或消除供應鏈的低效率。我們分析客户當前的運輸費率結構、運輸方式和承運人選擇。我們發現整合發貨以節省成本的機會。我們建議改善運營和運輸程序以及管理索賠的方法。我們通過交叉配送和其他直通操作幫助客户最大限度地減少存儲量。其中許多服務是根據客户關係的性質提供運輸服務的。除了這些運輸服務外，我們還可能提供廣泛的增值物流服務，例如貨運整合、海關代理、供應鏈諮詢和分析、排放分析、優化和報告，這些服務通常單獨付費。
通過強調綜合物流解決方案，我們擴大了與許多客户的關係，從而管理了他們供應鏈的更大一部分。我們經常通過專門創建的團隊和多個地點為客户提供服務。我們的運輸和物流服務通過我們的全球網絡向眾多國際客户提供。
運輸服務約佔2022年和2021年調整後毛利的97％，佔2020年調整後毛利潤的96％。調整後的毛利是一項非公認會計準則財務指標，計算方法是總收入減去購買的運輸和相關服務的總額以及購買的轉售產品的成本。欲瞭解更多信息, 見第二部分第7項, 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析.
下表顯示了截至12月31日的年度按運輸方式劃分的調整後毛利（以千計）：
20222021202020192018
卡車貨物$1,561,310 $1,280,629 $1,071,873 $1,348,878 $1,445,916 
LTL632,116 523,365 457,290 477,348 471,275 
海洋729,839 711,223 350,094 308,367 312,952 
空氣198,166 225,286 151,443 106,777 120,540 
海關107,691 100,539 87,095 91,828 88,515 
其他物流服務251,547 210,958 195,159 149,664 154,546 
總計$3,480,669 $3,052,000 $2,312,954 $2,482,862 $2,593,744 
採購
自 1905 年成立以來，我們一直從事採購新鮮農產品的業務。我們的許多物流專業知識可以追溯到我們在處理農產品和其他易腐商品方面的豐富經驗。由於其易腐的性質，農產品必須快速包裝，在緊迫的時間表內小心運輸，通常使用温度控制的設備進行運輸，並快速分發，以補充客户維持的高週轉庫存。在許多情況下，我們會將單個客户的農產品訂單合併為一卡車貨物的數量，並安排卡車貨物的運輸，通常是運往多個目的地。我們的採購客户羣包括雜貨零售商、餐館、餐飲服務分銷商和農產品批發商。
我們的採購服務包括庫存預測和補貨、品牌管理和品類開發服務。我們有各種國家和地區的品牌生產計劃，包括專有品牌和全國許可品牌。這些項目包含各種高品質、新鮮散裝和增值的水果和蔬菜。這些品牌擴大了我們的市場佔有率以及與許多零售客户的關係。作為我們的品牌和首選種植者計劃的一部分，我們還制定了質量保證和監測計劃。採購佔了
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約佔我們2022年和2021年調整後毛利的3％，以及2020年調整後毛利潤的4％。 
客户關係
我們努力與客户建立長期關係，通過為每位客户提供全方位的物流服務和他們可以信賴的人員，增加與他們的業務量。2022 年，我們為全球大約 100,000 家客户提供服務，從財富 100 強公司到各行各業的小型企業。2022 年，我們最大的客户約佔總收入的百分之二。近年來，我們通過增加新客户、增加與現有客户的業務量以及向現有客户提供更多服務來實現增長。
我們從現有客户那裏尋求更多業務，並根據我們對市場的瞭解、我們獨特的信息優勢以及我們可以提供的物流服務範圍來尋找新客户。我們相信，由供應鏈專家建立和為供應鏈專家建立的客户管理學科、專業知識和技術使我們的員工能夠通過將廣泛的物流和市場狀況知識與對個人客户和某些行業面臨的具體供應鏈問題的深入瞭解相結合，更好地為客户提供服務。
市場和資源
競爭
運輸服務行業競爭激烈且分散。我們與許多物流公司競爭，包括基於技術的服務公司、卡車運輸公司、房地產貨運經紀人、提供物流服務的承運人、無船承運人、IAC 和貨運代理。我們還向與我們競爭的公司購買和出售運輸服務。
在我們的採購業務中，我們與農產品經紀人、農產品種植者、農產品營銷公司、農產品批發商和餐飲服務購買團體競爭。我們還向與我們競爭的公司購買和出售農產品。
我們經常在價格、服務範圍或兩者組合方面進行競爭，但我們認為我們最重要的競爭優勢是：
•人員和關係：我們知識淵博、敬業且有能力的員工是客户團隊的延伸，他們是他們可以信賴的物流專家，以創新和執行他們的供應鏈戰略。我們大量獨特、牢固的關係提供了全球聯繫和寶貴的市場知識；
•全球服務套件：廣泛的服務和產品有助於為我們的客户提供穩定的容量和服務水平；
•規模：我們的客户利用我們行業領先的產能、廣泛的採購選項、全球數據見解和大量的出貨量來提高效率、服務和市場優勢；
•信息、產品和技術：我們的全球服務套件、無與倫比的關係數量和規模相結合，為我們提供了信息優勢。我們擁有世界上最大的貨運、路線和承運人數據集之一。我們使用我們的數據和數據分析師為我們的客户提供更智能的解決方案和產品。Navisphere 是我們的專有技術，可提供靈活性、全球可見性、定製解決方案、易於集成、廣泛的連接和高級安全性；
•網絡：我們將全球能力、區域和本地專業知識以及規模相結合，使我們的客户在供應鏈執行方面具有戰略優勢；
•流程：久經考驗的流程和解決方案將戰略與實踐經驗相結合，制定在現實世界中取得成功的定製行動計劃；以及
•穩定性：我們的客户和合同承運人依賴我們為其業務的關鍵要素提供支持。我們的財務實力、紀律和持續的成功記錄是我們可持續地滿足他們需求的關鍵基礎。
專有信息技術和知識產權
我們的大部分全球網絡都在一個名為 Navisphere 的單一全球技術平臺上運行，該平臺用於將客户需求與供應商能力相匹配，與其他辦公室協作，並利用集中支持資源完成所有工作
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交易的各個方面。我們的技術和軟件平臺對於為我們的客户和簽約承運人提供服務以及管理我們的業務至關重要。2022 年，我們與大約 96,000 家簽約承運人合作，為大約 10 萬名客户執行了大約 2000 萬次貨運。
Navisphere 和我們的其他操作系統可幫助我們的員工服務客户訂單、選擇最佳運輸方式、構建和整合貨物、確定合適的承運人以及管理例外情況，所有這些都基於客户的特定服務參數。我們的數據資產和規模為我們的組織提供了商業智能，以支持我們所有業務領域的決策。
我們承諾投資我們的技術，為我們的客户帶來技術、數據和分析的價值，幫助他們解決最複雜的物流挑戰，推動行業向前發展。我們擁有大約 1,300 名數據科學家、工程師和開發人員，將繼續在全球這一關鍵領域進行以人才為中心的明智投資，並構建將改變供應鏈運作方式的下一代工具和流程。
C.H. Robinson®Labs™（“Robinson 實驗室”）是這一承諾的一部分。它是一個創新孵化器，在這裏創建、測試和擴展物流和供應鏈中的下一個重大創意，為我們的客户和簽約承運人提供更智能的解決方案。Robinson Labs 團隊與客户合作，以 使用由供應鏈專家構建和為供應鏈專家開發的技術來解決他們的物流挑戰。Robinson Labs 推出的行業首款工具包括：
•獲取智商®，它使用我們的數據科學家構建的算法和業內最大的貨運數據集，向託運人展示在每條航道上購買運輸的最佳方式；
•排放智商®，這使託運人能夠即時瞭解其碳排放量和表面減排機會；以及
•Market Rate IQ™，它揭示了託運人現貨運的模式，他們可以改變這些模式以增加儲蓄。
我們的業務主要使用 Navisphere，這是我們的全球多式聯運管理系統，允許客户與其供應鏈中的各方進行跨語言、貨幣和跨大洲的全球通信。Navisphere 提供複雜的業務分析、人工智能和數據驅動工具，以提高供應鏈績效並滿足增值要求緩解客户需求，包括以下工具：
•Navisphere™ 允許我們的客户在單一視圖中查看全球所有模式和服務的貨物。使用 artifi 詳細説明貨件內容、貨運狀態、貨運中斷情況以及由此對預計到達時間進行的調整為客户提供社會情報，以管理其供應鏈異常情況。協作、智能通知和績效記分卡使客户能夠管理其供應鏈並發現效率低下的問題。
•Navisphere Insight™ 獲取客户有關其貨運的原始數據，並使用數據科學將其轉化為有價值的見解，揭示運輸績效和支出的趨勢，可用於實時或隨時間推移進行決策。提供對發貨和訂單級別的分析。
•Navisphere Optimizer™ 可幫助客户最大限度地減少運輸時間、距離和貨物的總里程，同時最大限度地提高拖車利用率和節省開支。它在運輸規劃過程中使用，並在正確的日期動態選擇正確的路線，使用正確的模式和正確的承運人。
Navisphere 還集成到 35 個第三方運輸管理系統和/或企業資源規劃系統中，允許我們的動態定價引擎在客户有貨物需要提貨或交付時直接向他們提供實時報價。這使我們的客户無需貨比三家，並提供了自動化解決方案。
Navisphere Carrier™ (“Navisphere Carrier”) 平臺為簽約的汽車承運人提供了有效管理與 C.H. Robinson 關係所需的功能。簽約的汽車承運人可以搜索和預訂可用貨物，提供在線狀態更新，跟蹤應收賬款並上傳掃描的文檔。我們的許多簽約汽車運營商最喜歡的 Navisphere Carrier 功能也可以通過我們的安卓版 Navisphere Carrier 移動應用程序獲得®和 iOS®移動操作系統。
Navisphere Driver™ 移動應用程序為簽約汽車承運人的司機提供負載狀態自動化功能。駕駛員可以選擇允許應用程序在運輸過程中自動提供定位服務和更新。司機還可以獲取和上傳提單文件以啟動付款流程。跟蹤和追蹤功能為我們的系統和客户提供了頻繁的負載狀態信息。

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運費報價®by C.H. Robinson（“Freightquote”）是一款基於網絡的移動響應式產品，旨在簡化小型企業客户的運輸流程，允許在沒有任何運輸知識或專業知識的情況下預訂貨物。Freightquote的小企業客户可以使用智能手機、平板電腦或計算機在線預訂零擔或卡車運輸，跟蹤貨物，獲得主動通知，並使用信用卡支付運輸服務費用。
我們依靠網絡安全、商標、版權、商業祕密以及保密和非競爭協議相結合來建立和保護我們的知識產權和專有技術。此外，我們在美國和國際上擁有許多註冊商標、商品名稱和徽標。我們對知識產權和專有技術的依賴使我們面臨某些風險，如果這些風險得以實現，將對我們的經營業績產生負面影響。有關此類風險及其對我們業務的潛在影響的描述，請參閲第一部分第 1A 項， 風險因素。
與交通提供商的關係
我們不斷努力與符合我們和客户服務要求的合格運輸提供商建立合同關係，以便在運輸設備需求大於供應的時期提供可靠的服務、優惠的價格和可用容量。我們擁有的運輸設備很少，也不僱用直接參與客户貨物的交付的人員，因此這些關係對我們的成功至關重要。
2022 年，我們與全球大約 96,000 家運輸提供商合作，其中絕大多數是合同汽車承運人。為了加強和維護我們與簽約汽車承運人的關係，我們的員工定期與他們溝通，努力通過提高設備利用率、減少空置里程和重新定位設備來幫助他們。為了使簽約的汽車承運人更容易與我們合作，我們制定了一項政策，即根據我們的標準付款條款，在收到交貨證明後向合同汽車承運人支付發票。對於那些希望更快付款的簽約汽車承運人，我們還提供在收到交貨證明後加急付款以換取折扣，同時提供行內現金預付款。
簽約的汽車承運人提供乾貨車、温度控制貨車、平板車和散裝貨車的通道。這些簽約的汽車運輸公司規模各不相同，包括單輛卡車的所有者兼運營商、中小型車隊、私人車隊和最大的國家卡車運輸公司。因此，我們不依賴任何一家簽約的汽車承運人。2022 年，我們最大的卡車運輸提供商不到我們總運輸成本的百分之二。在 2022 年，少於 100 輛卡車的合同汽車承運商運輸了大約 80% 的卡車貨物。與我們有業務往來的每家美國和加拿大的汽車承運人都必須簽署一份合同，以確定該汽車承運人是作為獨立承包商行事的。在合同簽訂時，以及之後，通過訂閲第三方服務，我們確認每家美國簽約的汽車承運人均已獲得適當的許可和保險，擁有提供運輸服務的必要聯邦授權，並且可以在可靠的基礎上提供必要水平的服務。我們的汽車承運人合同要求籤約的汽車承運人僅就他們根據與我們簽訂的合同運輸的貨物向我們開具發票，並且僅接受我們的付款，並允許我們扣留款項以滿足先前的索賠或短缺。我們的標準合同不包括批量承諾，通常，每次我們與簽約的汽車承運人確認單獨裝運時，初始合同費率都會修改。
在我們的無船承運人海運業務中，我們與大多數主要的海運承運人簽訂了合同，這些合同支持我們客户的各種服務和費率需求。我們談判年度合同，確定我們同意向海運承運人支付的預定費率。費率是根據我們在特定貿易渠道中客户的預期交易量協商的。這些合同通常全年都會進行修改，以反映我們業務市場狀況的變化，例如增加貿易渠道。
我們在美國和國際上既是合併人，又是交易性IAC。我們選擇航空承運人並提供本地取件和配送服務。我們通過與航空承運人的關係、包機服務、區塊空間協議、運力空間協議和交易性現貨市場談判來執行我們的空運服務。通過包機服務，我們承包了部分或全部飛機，以滿足客户的要求。我們的區塊空間協議和容量空間協議是規定時間段的合同。合同包括按商定費率為預定航班提供固定撥款，全年定期審查。交易談判使我們能夠以現行市場價格捕獲特定貨物的過剩產能。
季節性
我們的經營業績受季節性趨勢的影響，這些因素是多種因素造成或受其影響，包括國定假日、天氣模式、消費者需求、經濟狀況以及其他類似和微妙的力量。儘管運輸行業的季節性變化並未對我們的現金流或經營業績產生重大影響，但我們預計這種趨勢將繼續下去，我們無法保證未來不會對我們產生不利影響。
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政府監管
我們的業務可能受到美國各聯邦、州和地方運輸機構以及我們運營所在國外的類似政府機構的監管和許可。
作為房地產貨運經紀人，我們需要獲得許可和監管，並獲得美國交通部（“DOT”）的許可，可以安排用機動車輛運輸財產。交通部規定了以這種身份行事的資格，包括某些擔保擔保要求。C.H. Robinson還以貨運代理和無船承運人的身份獲得聯邦海事委員會（“FMC”）的許可並受聯邦海事委員會（FMC）的監管；我們為兩者分別持有債券和許可證。我們以國土安全部認證的IAC的身份運營，提供空運服務，但須遵守國際航空運輸協會（“IATA”）制定的商業標準和運輸安全管理局（“TSA”）發佈的聯邦法規。C.H. Robinson 根據其由美國海關和邊境保護局（“CBP”）頒發的海關經紀許可證提供海關經紀服務。作為持牌報關行，C.H. Robinson 擁有與其他政府機構合作的經驗，這些機構對某些海關入境保持管轄權。我們還持有海關貿易反恐夥伴關係（“C-TPAT”）認證，美國海關和邊境保護局既是海關經紀人，又是無船承運人。
儘管國會在 1994 年頒佈了立法，在很大程度上剝奪了各州對汽車承運人和貨運經紀人進行經濟監管的權力，但我們安排運輸的某些州內運輸可能需要額外的許可、註冊或許可要求。根據合同，我們要求並依靠運輸貨物的汽車承運人來確保符合這些類型的要求。我們以及我們賴以為客户安排運輸服務的合同汽車承運人也受到各種聯邦和州安全和環境法規的約束。儘管過去遵守管理這些領域的許可證持有人的法規並未對我們的運營或財務狀況產生重大不利影響，但無法保證此類法規或其變更不會對我們未來的運營產生不利影響。違反這些規定還可能使我們面臨罰款，並增加索賠責任。
根據《易腐農產品法》（“PACA”）的要求，我們根據美國農業部（“USDA”）頒發的許可證購買和出售新鮮農產品。其他採購和分銷活動可能受各種聯邦和州食品和藥品法規和法規的約束。
作為一家上市公司和股票發行人，我們遵守並遵守各種反腐敗和反賄賂法規，例如《反海外腐敗法》、2010 年《英國反賄賂法》以及我們運營所在國家的某些其他國家的同等法規或計劃。
我們受美國和其他國家有關個人信息處理的法律和法規的約束，包括要求我們將涉及某些個人信息的數據泄露通知政府機構和/或受影響個人的法律。例如，這些法律法規包括《歐洲通用數據保護條例》和《加州消費者隱私法》。如果發生數據泄露或涉嫌不遵守此類法律和法規，可能會對我們提起監管行動或訴訟，尋求處以重大處罰。
人力資本
在 C.H. Robinson，我們的員工連接世界，是我們成功的核心。他們是物流專家和問題解決者，是我們客户團隊的延伸。事實上，我們的客户和合同承運人一直將我們的員工視為他們與C.H. Robinson合作的首要原因之一。我們的人才戰略建立在我們的 EDGE 價值觀之上：不斷髮展、追求卓越、共同成長和擁抱誠信。我們的EDGE價值觀通過我們的領導力原則變為現實：適應和改變、不斷創新和改進、取得卓越成果、競爭取勝、重視差異、激勵、指導和發展我們的員工，以及像客户一樣思考。我們的領導力準則對我們來説是獨一無二的，它讓人們對在 C.H. Robinson 領導意味着什麼有了共同的理解；它們強化了我們的文化，有助於推動卓越的成果。
我們通過創造包容、高績效的文化，讓員工在自己歸屬、可以成長和為工作感到自豪的地方從事有意義的工作，吸引、留住和獎勵傑出的人才。我們利用全球供應鏈專家網絡的不同視角和經驗來創建創新的解決方案，更好地滿足客户、合同承運人和種植者的需求。
監督和治理
我們的董事會和人才與薪酬委員會負責監督我們的人力資本管理和多元化、公平和包容性（“DEI”) 的努力。他們會定期收到我們首席人力資源和環境部的最新消息，
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社會和治理 (“ESG”) 官員，負責我們的關鍵戰略舉措、成功衡量標準以及與人力資源和 DEI 相關的其他相關事宜。這包括但不限於招聘和留任、文化、員工敬業度、繼任計劃、薪酬和福利，以及與人力資源或 DEI 相關的風險。
我們的員工
截至 2022 年 12 月 31 日，我們在超過 38 個國家共有 17,399 名員工，其中 14,678 人是網絡員工，如下所示。我們的剩餘員工在高級分析和數據科學、通信、客户戰略、財務、人力資源、法律、營銷、產品以及技術和工程領域為我們的網絡團隊提供支持。下表説明瞭我們按全球地區劃分的員工人數：
北美歐洲亞洲大洋洲南美洲總計
網絡員工10,357 1,664 1,835 472 350 14,678 
共享服務員工1,919 457 278 32 35 2,721 
員工總數
12,276 2,121 2,113 504 385 17,399 
臨時工作人員1,404 19 333 54 216 2,026 
多元化、公平和包容性 (DEI)
培養多元化和包容性的員工隊伍是我們公司價值觀的核心。這對我們的業務來説勢在必行，也是正確的做法。我們員工的獨特經歷和背景造就了一支更強大、更具創新性和更成功的團隊。通過將我們的DEI戰略支柱（工作場所多元化、員工包容性、夥伴關係和問責制）整合到我們的人才戰略和業務中，我們將對多元化、公平和包容性的承諾變為現實。
我們認為，在我們的DEI舉措上取得進展的方法是採取共同的問責方法。DEI 指標每季度由高級領導層跟蹤和審查。這使領導者能夠發現趨勢並根據需要採取行動。此外，我們還確定了到2025年要實現的理想目標，這些目標側重於女性（全球）和有色人種（僅限美國）的招聘、留任、參與度和領導代表性。我們會定期評估我們在實現這些目標方面的進展，並將在未來實現目標時設定新的目標。截至2022年12月31日，我們的一些DEI指標彙總如下。更多信息可以在我們的年度 ESG 報告中找到。
勞動力中的女性48 %
女性擔任的管理職位46 %
女性擔任的領導職務27 %
美國勞動力中的種族和族裔少數羣體29 %
美國種族和族裔少數羣體擔任的管理職位23 %
美國種族和族裔少數羣體擔任的領導職務11 %
外部僱員-女性49 %
外部招聘-美國種族和族裔少數羣體42 %
我們通過將DEI戰略和目標的進展與高級領導人的年度激勵措施聯繫起來，表明了我們對共同問責的承諾。我們為經理提供強大而有針對性的資源，以支持包容性的領導行為。我們的人才招聘團隊專注於通過與外部組織和大學的合作來招聘和僱用更多的女性和有色人種，並實施培訓和政策，以確保我們的招聘流程沒有偏見。我們為員工提供多種以 DEI 為重點的發展機會，包括贊助、指導和領導力計劃以及員工資源小組。
人才獲取、參與和保留
C.H. Robinson 吸引、聘用和留住代表我們所服務社區的傑出人才。利用行之有效的招聘營銷實踐來提高人才品牌知名度並推動高質量的申請人流。我們的領導力原則已融入招聘流程，旨在幫助確保新員工符合我們的期望，同時具備完成工作的技能和能力。
我們的員工流失率是19％，計算方法是截至2022年12月31日的12個月內離職的員工人數除以截至2022年12月31日的12個月中的平均員工人數。
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儘管 2022 年勞動力市場狀況緊張，但我們的離職率保持穩定。我們通過專注於留住員工的主要驅動因素來實現這一目標，包括工作與生活的平衡、薪酬、職業發展機會和福利。
我們會定期對員工進行調查並組成焦點小組，以更好地瞭解員工的價值以及我們如何持續改善他們的體驗。我們的 2022 年參與度調查得出了 80% 的正參與度得分，與往年一致，在所有接受調查的公司中位居前三分之一。領導力仍然是 C.H. Robinson 的標誌性優勢。在這項調查中，經理效率和經理關係支持度分數超過了第 75 個百分位的基準。調查結果表明，員工在發展職業生涯時感到得到經理的支持，他們相信他們可以向經理傾訴，而且經理在幫助他們確定工作的優先次序方面做得很好。此外，我們專注於讓員工瞭解C.H. Robinson的職業機會，這在2021年和2022年提高了這些分數，這推動了我們員工的敬業度並支持留住員工。
入職與發展
我們相信，專注於領導者和員工的發展可以培養出表現優異的員工，他們有能力加快職業生涯並取得卓越的成績。我們的人才模式是優先培養我們自己的才華和領導者，因為我們相信隨着時間的推移，他們的經驗、知識、關係和專業知識會變得越來越有價值。
我們人才戰略的基礎始於培養和培養優秀的領導者。我們優先考慮領導者的指導和反饋能力，以幫助員工發展自己的職業生涯。我們為新領導者提供入職培訓，確保即將上任和過渡的領導者快速上手，讓他們做好領導和支持員工的準備。在領導者的整個職業生涯中，通過我們的領導力發展計劃為他們提供發展機會，這些計劃是為我們的高潛力員工和下一代以及高績效領導者設立的。此外，我們還有一項贊助計劃，以支持我們的有色人種員工和女性員工的發展。我們還針對處於領導生涯不同階段的女性和黑人領袖制定了領導力發展計劃。我們通過人才審查流程評估整個組織的領導才能，這使我們能夠根據整個組織的績效和潛力來調整和區分人才。該流程推動了組織中關鍵職位的繼任計劃。
隨着新員工加入 C.H. Robinson，他們將獲得入職培訓，強調成為富有成效的員工所必需的技能，包括有關我們的專有技術系統、我們的客户服務理念以及我們的公司文化、價值觀、DEI（包括潛意識偏見培訓）和領導力原則的培訓。入職後進行在職培訓，員工與經理之間定期進行績效和發展對話。
在員工在 C.H. Robinson 的整個職業生涯中，我們通過設定明確的績效預期和提供發展機會來培養和認可員工。所有員工都可以訪問支持其持續發展的數字學習平臺。員工還可以通過在線資源中心探索潛在的職位和職業道路，在那裏他們可以獲得有關績效和發展的資源，以及有關他們所做的工作如何獲得支持和獎勵的信息。
健康、福利和補償
在 C.H. Robinson，我們全面看待支持員工健康和福祉的重要性。我們的整體薪酬策略支持員工的健康、財富和自我，併為所有全球員工納入了具有市場競爭力的薪酬和綜合福利計劃。
我們提供競爭激烈且有意義的福利計劃，旨在滿足我們多元化員工的需求。我們對員工的承諾體現了支持身體、情感和財務健康的福利計劃和計劃。我們的福利計劃包括廣泛的計劃，例如醫療保健和退休金，以及歐洲和北美的員工援助計劃，該計劃提供額外的免費行為健康福利和諮詢服務。每年都會對福利進行審查，以確保他們在市場上保持競爭力，並聽取員工的聲音，確保我們滿足他們的多樣化需求。
我們的薪酬計劃的目標是：調整薪酬與績效；獎勵有利可圖的長期增長；支持公司目標、業務轉型和公司文化；支付具有市場競爭力的薪酬，以吸引、留住和激勵頂尖人才，並在公司取得優異業績時提供獎勵這些人才的上行機會；以及使管理層的利益與我們的所有者，即股東。我們的獎勵旨在支持業務戰略和實現業務績效目標。我們設計了短期和長期激勵措施，以推動實現戰略優先事項所需的行為。這樣可以確保團體和個人因共同努力實現我們最具影響力的優先事項、產品和服務而獲得獎勵。我們正在提高薪酬透明度，這有助於推動薪酬與績效之間的聯繫，並支持我們的目標，即讓員工瞭解組織中的職業發展機會。
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最後，從總體薪酬的角度來看，我們的股權薪酬計劃是我們如何保持競爭力的重要組成部分，因為它激勵和獎勵領導層實現持續的企業績效。我們相信該計劃有助於我們的成功，因為它有助於在員工和股東之間建立長期所有權和一致性。在幫助推動業績方面負有重大責任的精選員工有資格通過我們的股權薪酬計劃獲得股權獎勵。請參閲註釋 6， 股本和股票獎勵計劃，轉至我們的合併財務報表，以進一步討論與我們的股權獎勵計劃設計有關的內容。
社區參與
回饋我們的社區和支持非營利組織可以激勵和吸引我們的員工，是我們文化的核心。我們自豪地通過為員工最重要的事業提供慈善捐款，為我們的行業和世界各地的社區提供支持。通過我們的公司和 C.H. Robinson 基金會，我們在 2022 年向 1,100 個慈善機構捐贈了超過 400 萬美元。
除了以員工為導向的慈善事業外，我們還支持救災工作、戰略撥款、員工救濟基金以及員工和合同承運人的獎學金計劃。我們專注於支持家庭的基本需求，包括防止飢餓，提供住房、教育和勞動力發展，以及為努力消除障礙和實現行業內人才渠道多樣化的組織提供支持。
環境可持續性
C.H. Robinson 致力於減少我們的環境足跡，同時幫助支持我們行業和客户的可持續發展工作。我們會定期與內部和外部利益相關者接觸，以確定我們的優先環境、社會和治理主題，包括環境可持續性。我們的首席人力資源和ESG官兼ESG副總裁每年就我們最關鍵的ESG主題向董事會和治理委員會提供最新信息。這些活動的全部結果和更多信息可在我們每年的年度ESG報告中找到，其中包括可持續發展會計準則委員會和氣候相關財務披露工作組的指數。
我們將可持續發展工作集中在三個領域：努力減少我們自己的温室氣體排放，幫助客户實現其可持續發展目標，以及為運輸行業的可持續發展進步做出貢獻。我們致力於減少温室氣體排放，並在年度 ESG 報告中衡量和報告範圍 1、2 和 3 的排放情況。我們設定了一個與科學一致的低於2°C的目標，即到2025年降低我們的範圍1和範圍2的碳強度。2022 年，我們宣佈我們已經完成了 90% 的目標。為了實現這一目標，我們專注於提高運營中的能源效率，併購買可再生能源信貸。此外，Robinson Fresh 專注於通過創新技術減少食物浪費，並通過在我們的產品組合中加入可持續包裝選項來減少浪費。
除了跟蹤和管理我們自己的環境足跡外，我們還利用我們的範圍、規模和規模，通過諸如 Emsions IQ™ 等工具幫助客户實現其可持續發展目標，該工具可測量運輸的範圍 3 排放，並就優化供應鏈和消除道路空行里程以減少排放的方法進行諮詢。
作為行業的領導者，我們通過與非營利和學術機構合作，包括贊助研究和參與專注於交通行業創新的工作組，努力推進可持續發展工作。
有關我們的人力資本管理和環境可持續發展舉措、目標和成就的更多信息，請參閲我們網站上的ESG報告；但是，ESG報告未以引用方式納入本10-K表年度報告，也不是其的一部分。
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有關我們執行官的信息
董事會每年指定執行官。以下是截至2023年2月17日執行官的姓名、年齡和職位：
姓名
 年齡
位置
斯科特·P·安德森56臨時首席執行官
本·坎貝爾57首席法務官兼祕書
安吉拉·K·弗里曼55首席人力資源和 ESG 官
Mac Pinkerton49NAST 主席
Arun Rajan54首席運營官
邁克爾·J·肖特52全球貨運代理總裁
邁克爾·P·澤希邁斯特56首席財務官

斯科特·安德森自2012年起擔任公司董事，包括在2020年至2022年期間擔任董事會主席，並被任命為臨時首席執行官，自2023年1月1日起生效。斯科特在2017年6月至2019年6月期間擔任醫療供應公司帕特森公司（納斯達克股票代碼：PDCO）的高級顧問。2010 年至 2017 年，他擔任帕特森公司的總裁兼首席執行官。2013 年 4 月，他當選擔任董事會主席的額外職務。在 2006 年出任 Patterson Dental Supply, Inc. 總裁之前，斯科特曾在牙科部門擔任高級管理職務，包括銷售副總裁和營銷副總裁。斯科特於2010年成為帕特森的導演。他曾任牙科貿易聯盟主席，曾在奧德威劇院董事會任職。斯科特是古斯塔夫斯·阿道夫斯學院的受託人，他擔任該學院的董事會主席。斯科特擁有西北大學凱洛格管理學院的工商管理碩士學位和古斯塔夫斯·阿道夫斯學院的學士學位。
Ben G. Campbell 於 2015 年 1 月被任命為首席法務官兼祕書。之前在該公司的職位包括2009年1月至2014年12月的副總裁、總法律顧問兼祕書，以及2004年2月至2008年12月的助理總法律顧問。Ben 於 2004 年加入 C.H. Robinson。在加入 C.H. Robinson 之前，Ben 是位於明尼蘇達州明尼阿波利斯的 Rider Bennett, LLP 的合夥人。他目前擔任 Second Harvest Heartland 的董事會董事。Ben 擁有聖約翰大學的理學學士學位和威廉·米切爾法學院的法學博士學位。
Angela K. Freeman 於 2015 年 1 月被任命為首席人力資源官，並於 2019 年 10 月出任 ESG 官員。在擔任現任職務之前，她曾在 2012 年 8 月至 2014 年 12 月期間擔任人力資源副總裁。曾在C.H. Robinson擔任的職位包括2009年1月至2012年8月的投資者關係和公共事務副總裁、投資者關係總監、營銷傳播總監和C.H. Robinson全球基金會主席。除了在C.H. Robinson任職外，安吉目前還在The Shyft Group, Inc.（納斯達克股票代碼：SHYF）的董事會和北達科他大學校友會和基金會董事會任職。在 1998 年加入 C.H. Robinson 之前，Angie 曾在總部位於波士頓的公共事務公司 McDermott/O'Neill & Associates 工作。Angie 擁有北達科他大學的文學學士學位和理學學士學位以及倫敦經濟學院的理學碩士學位。
Mac Pinkerton 於 2019 年 1 月被任命為 NAST 總裁。之前在公司擔任的高管職位包括2017年7月至2018年12月的服務線副總裁和2010年10月至2017年6月的運輸副總裁。在擔任高管職位之前，Mac 曾擔任公司阿拉巴馬州莫比爾和德克薩斯州達拉斯辦事處的總經理。Mac 的職業生涯始於 1997 年 C.H. Robinson，當時他是一名交通代表。他擁有密西西比州立大學的理學學士學位。
Arun Rajan 於 2022 年 10 月被任命為首席運營官，領導 C.H. Robinson 的產品、技術、數據科學、分析和營銷組織。Arun 於 2021 年 9 月加入公司擔任首席產品官。在加入公司之前，阿倫在2019年9月至2021年7月期間擔任亞馬遜旗下的Whole Foods Market的首席技術官。阿倫還通過收購亞馬遜在在線零售公司Zappos擔任領導職務，於2015年4月至2019年8月擔任首席運營官，在2014年9月至2015年3月期間擔任代理首席運營官，並在2009年至2013年期間擔任首席技術官。在加入Zappos之前，Arun的領導職位包括擔任舊金山One Kings Lane的首席技術官、紐約市Intent Media的聯合創始人兼首席技術官、倫敦Travelocity Europe和Lastminute.com的首席技術官以及明尼蘇達州明尼阿波利斯itradar.com的聯合創始人兼首席技術官。Arun 擁有匹茲堡州立大學的計算機科學理學學士學位和亞利桑那大學的信息系統管理理學碩士學位。
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邁克爾·肖特於 2015 年 5 月被任命為全球貨運代理總裁。在此之前，Mike 曾擔任北美全球貨運副總裁。他於2012年11月通過收購菲尼克斯國際（“菲尼克斯”）加入C.H. Robinson，在此之前，他在菲尼克斯擔任過多個職務，包括密蘇裏州聖路易斯辦事處的區域經理、銷售經理和總經理。Mike 擁有密蘇裏大學的商業理學學士學位。
邁克爾·P·澤希邁斯特於2019年8月被任命為首席財務官。在加入C.H. Robinson之前，邁克曾於2015年9月至2019年8月擔任食品批發商聯合天然食品公司的首席財務官。在加入聯合天然食品公司之前，邁克在通用磨坊公司工作了25年，擔任過各種領導職務，包括皮爾斯伯裏分部的財務副總裁、負責美國零售銷售的財務副總裁和財務主管。自2009年以來，他一直擔任明尼蘇達大學卡爾森管理學院顧問委員會主任，並擁有該學院的商業理學學士學位。Mike 還擁有西北大學凱洛格管理學院的工商管理碩士學位。
投資者信息
我們於 1997 年在特拉華州重新註冊成立，繼承自 1905 年以來以各種法律形式存在的企業。我們的公司辦公室位於明尼蘇達州伊甸草原查爾森路14701號，55347-5088，我們的電話號碼是 (952) 937-8500。在我們以電子方式向美國證券交易委員會提交材料後，我們的10-K表年度報告、10-Q表季度報告、委託書、8-K表最新報告以及根據1934年《證券交易法》第13（a）或15（d）條提交或提供的報告的修正案的副本可在合理可行的情況下儘快通過我們的網站（www.chrobinson.com）免費獲得。我們網站上包含的信息不在本報告中。
與前瞻性信息相關的警示聲明
這份 10-K 表年度報告，包括我們的財務報表， 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析在本報告第二部分第7項以及以引用方式納入的其他文件中，包含經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所指的某些 “前瞻性陳述”。在本表格 10-K 和我們向美國證券交易委員會提交的其他文件中、在我們的新聞稿、向證券分析師或投資者發表的陳述中、在我們的任何執行官發表或經其批准的口頭陳述中使用時，“相信”、“可能”、“將”、“期望”、“應該”、“繼續”、“預期”、“打算”、“很可能會出現” 等詞語或短語，“估計”、“項目” 或其類似表達方式及其變體旨在識別此類前瞻性陳述。
除本表格10-K中包含的歷史信息外，本文檔中列出的事項可能被視為前瞻性陳述，代表了我們對未來事件的期望、信念、意圖或戰略。這些前瞻性陳述受某些風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能導致實際業績與我們的歷史經驗或我們目前的預期存在重大差異，包括但不限於經濟狀況的變化，包括不確定的消費者需求；市場需求的變化和我們服務定價的壓力；燃料價格的上漲或下跌或燃料短缺；全球物流行業的競爭和增長率；運費水平以及卡車成本和可用性增加等因素運力或替代運輸方式；與運輸行業重大中斷相關的風險；與現有合同卡車、鐵路、海運和航空承運人的關係變化；由於客户之間可能進行整合，我們的客户羣發生變化；與依賴技術運營業務相關的風險；與網絡安全相關的風險；與美國境外運營相關的風險；我們成功將收購公司的運營與我們的歷史運營整合的能力；風險與我們尋找常任首席執行官和留住主要管理人員有關；與氣候變化相關的風險；與我們的債務相關的風險；與利率相關的風險；與訴訟相關的風險，包括或有汽車責任和保險保險；與政府監管變化潛在影響相關的風險；與所得税法規變化相關的風險；與農產品行業相關的風險，包括食品安全和污染問題；戰爭對經濟的影響；我們的變化資本結構；災難性事件引起的變化，包括 COVID-19 等流行病；以及其他風險和不確定性，包括第 1A 項 “風險因素” 中描述的風險和不確定性。前瞻性陳述僅代表截至其發表之日。我們沒有義務根據隨後發生的事件或事態發展更新這些聲明。

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第 1A 項。風險因素
以下是可能影響我們的財務業績並可能導致未來一段時期的實際業績與我們的預期業績或其他預期存在重大差異的重大因素，包括在本10-K表年度報告中發表的任何前瞻性陳述中表達的那些因素。我們還可能參考本披露，以確定可能導致實際業績與其他前瞻性陳述中表達的結果不同的因素，包括在向公眾開放的電話會議和網絡直播等口頭陳述中表達的結果。
商業環境和競爭風險因素
經濟衰退可能會對我們的業務產生重大的不利影響。歷史上，由於經濟衰退、客户商業週期下滑、利率波動、貨幣波動以及我們無法控制的其他經濟因素，運輸行業經歷了財務業績的週期性波動。經濟環境的惡化使我們的業務面臨各種風險，這可能會對我們的經營業績產生重大和不利影響，並導致我們無法實現長期增長目標：
•貨量減少：市場總貨運量的減少可能會減少我們的增長機會。我們的貨運中有很大一部分由交易或現貨市場機會組成。市場可能會受到供應鏈中斷或整體經濟狀況的影響。此外，如果客户商業週期的低迷導致這些客户的貨運量減少，尤其是某些全國性零售商或食品、飲料、零售、製造業、住房、造紙、電子商務或印刷行業，我們的經營業績可能會受到不利影響。在2022年一直持續到2023年，由於託運人為庫存水平上升而苦苦掙扎，消費者需求受到通貨膨脹和宏觀經濟不確定性的負面影響，我們經歷了銷量下降。運量的下降也推動了某些運輸方式和貿易通道的運費下降。
•信用風險和營運資金：我們的一些客户可能面臨經濟困難，可能無法向我們付款，有些客户可能會倒閉。此外，有些客户可能不像過去那樣快地向我們付款，這可能會導致我們的營運資金需求增加。
•運輸提供商故障：我們的大量簽約運輸提供商可能會倒閉，我們可能無法獲得足夠的設備或其他運輸服務來兑現我們對客户的承諾。
•費用管理：我們可能無法適當地調整支出以適應不斷變化的市場需求。為了保持我們業務模式的高度可變性，有必要根據不斷變化的市場需求調整人員配備水平。在快速變化的時期，可能更難使我們的人員配備水平與業務需求相匹配。此外，我們還有其他費用在一段時間內是固定的，在市場需求快速變化的時期，我們可能無法對其進行充分調整。
更高的承運人價格可能會導致調整後的毛利率下降和營運資金的增加。如果市場條件允許，可以預期承運人會收取更高的價格，或者支付更高的運營費用。如果我們無法提高對客户的定價，我們調整後的毛利和運營收入可能會減少。對公路運輸服務的需求增加以及法規的變化可能會減少可用運力並提高汽車承運人的價格。在某些情況下，如果我們與客户簽訂了合同運費，如果市場條件發生變化並且合同費率低於市場價格，我們可能需要虧本提供運輸服務。隨着銷量的增加或向客户收取的運費的增加，由此產生的收入增加可能會增加我們的營運資金需求，這是因為我們的商業模式的未結銷售天數通常比未付應付賬款的天數長。
燃料成本的變化和燃料供應的中斷可能會影響我們調整後的毛利率。在我們的卡車運輸業務中，燃油價格的波動可能會導致調整後的毛利率下降。儘管我們與客户和簽約汽車承運人的定價安排不同，因此很難衡量精確的影響，但我們認為，燃料成本本質上是我們卡車運輸業務的轉嫁成本。在燃油價格波動時期，我們調整後的毛利率也可能波動。調整後的毛利率是一項非公認會計準則財務指標，計算方法為調整後的毛利除以總收入。欲瞭解更多信息, 見第二部分第7項, 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析。
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我們依賴第三方提供設備和服務可能會影響我們運輸和物流服務的交付和質量。我們不僱用直接參與運送客户貨物的人員。我們依賴獨立第三方提供卡車、鐵路、海運和空運服務，並向我們報告某些事件，包括但不限於運輸狀態信息和運費索賠。這些獨立第三方可能無法履行對我們的義務，或者我們與這些第三方的關係可能會發生變化，這可能會阻礙我們履行對客户的承諾。這種依賴還可能導致延遲報告某些事件，包括確認索賠。此外，如果我們無法從第三方獲得足夠的設備或其他運輸服務來履行我們對客户的承諾，我們的經營業績可能會受到重大不利影響，我們的客户可能會暫時或永久地轉向競爭對手。其中許多風險是我們無法控制的，包括：
•運輸行業的設備和司機短缺，尤其是合同汽車承運人的短缺；
•影響運輸的法規變化；
•燃料供應或成本中斷；
•鐵路服務減少或惡化；
•引入其他運輸貨物的方式；以及
•貨運市場出現意想不到的變化。
我們面臨激烈的行業競爭。運輸服務行業的競爭是激烈和廣泛的。我們與傳統和非傳統物流公司競爭，包括擁有設備的運輸提供商、第三方貨運經紀人、技術匹配服務、互聯網貨運經紀人、提供物流服務的承運人和按需運輸服務提供商。我們還與承運人的內部銷售隊伍競爭。此外，客户可以將我們提供給他們的部分服務帶到公司內部。我們經常向許多競爭對手購買和出售運輸服務。競爭的加劇可能會減少我們的市場機會，給運費帶來下行壓力，持續的費率壓力可能會對我們調整後的毛利和運營收入產生不利影響。在某些情況下，如果我們與客户簽訂了合同運費，如果市場條件發生變化並且合同費率低於市場價格，我們可能需要虧本提供運輸服務。
我們的採購業務依賴於新鮮農產品的供應和價格。新鮮農產品的供應和價格受到天氣和生長條件的影響，包括但不限於洪水、乾旱、凍結、昆蟲、疾病和其他我們無法控制的條件。商品價格可能受到短缺或生產過剩的影響，而且往往波動很大。如果我們無法獲得新鮮農產品來兑現對客户的承諾，我們的經營業績可能會受到重大不利影響，我們的客户可能會暫時或永久地轉向競爭對手。為了確保獲得某些商品的機會，我們偶爾會向種植者提供預付款，為他們的運營提供資金。這些預付款的償還取決於種植者種植和收穫適銷對路作物的能力。
我們的收入可能會受到季節性變化或運輸行業重大中斷的影響。 隨着客户在寒假季期間和之後減少出貨量，我們行業的經營業績通常顯示出季節性模式。我們認為，這種歷史模式是多種因素的結果或影響，包括國定假日、天氣模式、消費者需求、經濟狀況以及其他類似和微妙的力量。儘管運輸行業的季節性變化並未對我們的現金流或經營業績產生重大影響，但我們預計這種趨勢將繼續下去，我們不能保證它將來不會對我們產生不利影響。運輸業還可能受到諸如港口擁堵和運輸設備可用性等中斷以及勞動力短缺、燃料價格、消費者需求向更多本地採購產品的轉變以及監管變化等因素的重大影響。這些中斷可能會影響全球物流行業的增長率以及我們為客户提供運輸服務的能力，每一項都可能對我們的運營業績和運營現金流產生不利影響。
我們可能無法確定或完成合適的收購和投資。我們可能會收購或投資補充業務、產品、服務或技術。我們不能保證我們能夠找到合適的收購或投資候選人。即使我們找到了合適的候選人，我們也無法保證我們會按照商業上可接受的條件進行收購或投資（如果有的話）。我們進行收購的時間和數量也可能導致我們的財務業績波動。此外，我們可能會承擔債務或被要求發行股權證券，以支付未來的收購或投資。任何股權證券的發行都可能對我們的股東產生稀釋作用。
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公司風險因素
我們依靠技術來運營我們的業務。我們內部開發了大部分操作系統，還依賴第三方提供的技術。我們的持續成功取決於我們的系統的持續運行以及滿足客户和用户不斷變化的需求。現有流程的持續自動化以及第三方技術和雲網絡容量的使用將需要調整和調整，這可能會增加我們面臨的網絡安全風險和對系統可用性的依賴。我們依靠我們的技術人員和第三方供應商以有效的方式成功地對我們的操作系統進行更改和維護。如果我們未能維護、保護和增強我們的操作系統，我們可能會處於競爭劣勢並失去客户。
正如最近的重大和備受矚目的數據安全漏洞所證明的那樣，計算機惡意軟件、病毒、計算機黑客和網絡釣魚攻擊已變得越來越普遍，過去曾發生在我們的操作系統上，將來也可能發生在我們的操作系統上。先前對我們操作系統的攻擊並未對我們的運營產生重大財務影響，但我們不能保證未來的攻擊對我們的業務幾乎沒有影響。此外，鑑於供應鏈的相互關聯性質以及我們在該行業的重要影響力，我們認為我們可能是此類攻擊的有吸引力的目標。我們目前的保險範圍可能不適用於特定的損失，或者可能不足以涵蓋我們可能承擔的所有責任。我們沒有得到充分保險的損失可能會對我們的財務業績產生重大影響。
儘管很難確定任何特定的中斷或攻擊可能直接造成哪些損害（如果有），但如果對我們的操作系統和技術基礎設施的性能、可靠性、安全性和可用性產生令用户滿意的重大影響，可能會損害我們的聲譽，削弱我們留住現有客户或吸引新客户的能力，使我們面臨法律索賠和政府行動，每一項都可能對我們的財務狀況、經營業績產生重大不利影響，以及增長前景。
我們的國際業務使我們面臨運營和財務風險。我們越來越多地在國外境內和國外提供服務。我們在美國境外的業務面臨各種風險，包括：
•關税、貿易限制、貿易協議和税收的變化；
•在管理或監督外國業務和代理方面遇到困難；
•由於外匯管制，資金匯回受到限制；
•不同的責任標準；
•不保護我們在知識產權中的權利的國家的知識產權法，包括但不限於我們的專有信息系統，其範圍與美國法律相同；以及
•與不遵守我們運營所在國家的法律、法規和法規（包括《美國反海外腐敗法》和類似法規）有關的問題。不遵守可能會導致聲譽損害、重大處罰和運營限制。
其中任何因素的發生或後果都可能限制我們在受影響地區的運營能力和/或降低我們在該地區的業務的盈利能力。
隨着我們繼續在國際上擴展業務，我們使公司面臨更大的外匯波動造成的損失風險，以及更長的應收賬款支付週期。外匯波動可能導致匯率收益或損失，或者可能影響我們資產和負債的賬面價值。此外，由於地域收入結構的變化和國際税收立法的變化，我們的所得税負債可能會發生意想不到的變化。我們對這些風險的控制有限，如果我們不能正確預測國際經濟和政治條件的變化，我們可能無法及時改變我們的商業慣例以避免不利影響。
我們適當地配備和留住員工的能力對我們的商業模式很重要。我們的持續成功取決於我們吸引和留住積極進取的物流專業人員的能力。為了保持我們業務模式的高度可變性，有必要根據不斷變化的市場需求調整人員配備水平。在快速變化的時期，可能更難使我們的人員配備水平與業務需求相匹配。我們無法保證我們能夠繼續僱用和留住足夠數量的合格人員。此外，影響勞動力市場的宏觀經濟因素可能導致僱用和留住合格人員的成本增加。由於我們全面的員工培訓計劃，我們的員工是新競爭對手和現有競爭對手的有吸引力的目標。持續的成功在很大程度上取決於我們是否有能力將成功的員工培養為經理。
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我們的總收入和調整後的毛利潤中有很大一部分來自最大的客户。2022 年，我們的總收入前 100 名客户約佔合併總收入的 35%，調整後毛利計算的前 100 名客户約佔合併調整後毛利的 29%。我們最大的客户約佔我們合併總收入的百分之二。主要客户的突然流失可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。

我們可能會受到氣候變化的負面影響，這可能會對我們的業務和財務業績產生不利影響。 氣候變化的潛在影響可能使我們面臨各種風險，包括：
•人身風險，例如極端天氣條件或其他類型的天氣事件，可能會干擾我們的運營；

•合規成本和過渡風險，例如加強對我們和我們的合同運輸提供商的監管；以及

•由於客户需求的變化而導致的聲譽和戰略風險，例如客户需要更省油的運輸、自動駕駛的運輸模式或提高供應鏈中碳排放的透明度。

此類影響可能會對我們採購符合監管或客户要求的服務的能力產生不利影響，從而擾亂我們的運營，並可能對我們的經營業績、現金流和財務狀況產生負面影響。
我們可能在整合被收購的公司時遇到困難。 對於收購而言，成功取決於將收購的業務有效地整合到我們的現有業務中。如果我們在短時間內完成一項大規模收購或多項收購，我們在整合被收購的公司時可能會遇到更大的困難。我們需要將這些業務整合到我們的內部控制環境中，這可能帶來的挑戰與有機增長所帶來的挑戰不同，而且可能難以管理。如果我們無法成功整合和發展這些收購，無法實現預期的收入協同效應和成本節約，那麼我們的業務、前景、運營業績、財務狀況和現金流可能會受到重大和不利影響。
我們的增長和盈利能力可能不會持續下去，這可能會導致我們的股價下跌。無法保證我們的長期增長目標能夠實現，也無法保證我們能夠有效地調整管理、行政和運營系統以應對未來的任何增長。我們業務的未來變化和擴張，或者經濟或政治狀況的變化，可能會對我們的營業利潤率產生不利影響。較慢或較低的盈利增長或虧損可能會對我們的股價產生不利影響。
我們正在尋找新的首席執行官，需要留住關鍵的管理人員。
我們的董事會正在尋找新的首席執行官。2023 年 1 月，我們宣佈董事會正在為我們的首席執行官尋找繼任者，該首席執行官的任期已於 2023 年 1 月 1 日終止，董事會任命了一名董事會成員擔任臨時首席執行官。我們必須成功地確定和整合新的首席執行官，以實現我們的戰略和運營目標，而完成這一過程的時間表目前尚不清楚。高級管理層領導層的過渡會對我們與客户、供應商和員工的關係產生不利影響；使吸引和留住人才變得困難；並給未來規劃帶來挑戰。我們還必須留住其他關鍵管理人員，以促進平穩過渡。未能吸引、留住和激勵關鍵管理人員可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。
我們的債務可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。 嚴重的不利經濟和行業狀況可能會對我們支付債務本金和利息的能力產生負面影響，並限制我們為營運資金、資本支出、可能的收購、分紅、股票回購或其他投資提供資金的能力。如果我們無法產生足夠的現金流來履行債務義務或以商業上可接受的條件為這些債務再融資，則可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。我們可能無法遵守債務下的各種限制和契約，這可能會導致違約，我們的未償債務可能會立即到期和應付，並對我們的財務狀況產生不利影響。
我們可能會受到利率變化的不利影響。我們面臨利率變化的影響，主要是浮動利率的短期債務。利率對許多因素高度敏感，包括政府的貨幣政策、經濟狀況和其他我們無法控制的因素。大幅提高利率可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。
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政府、監管和法律風險因素
美國和我們開展業務的其他司法管轄區的所得税法規的變化可能會增加我們的納税義務。 在美國和我們開展業務的其他司法管轄區，我們需要繳納所得税。我們開展業務的任何司法管轄區的所得税法律法規的變化都可能顯著提高我們的有效税率並減少我們的運營現金流。
我們面臨因運輸業務而產生的索賠。我們在運輸業務中使用數千家第三方運輸公司的服務。與我們簽訂合同的汽車承運人僱用和僱用的司機不時發生事故，這可能會導致嚴重的人身傷害。由此產生的損害類型和/或金額可以排除或超過合同汽車承運人維持的保險金額。根據合同，我們要求與我們合作的所有汽車承運人至少投保75萬美元的汽車責任保險。我們還要求所有簽約的汽車承運人按照法律要求維持工傷補償和其他保險。大多數簽約的汽車承運人的保險都超過了這些最低要求，貨運保險的保單金額也各不相同。鐵路通常是自保的，提供有限的公共承運人貨物損失或損壞責任保障，通常每艘船最高為25萬美元nt。儘管這些司機不是我們的員工，而且所有這些司機都是為簽約的汽車承運人工作的員工、所有者兼運營商或獨立承包商，但我們可能會因他們的行為或我們為保留他們的行為而對我們提出索賠。Cl針對我們的目標可能超過我們的保險金額，或者可能根本不在保險範圍內。此外，在我們的汽車責任保單中，我們為每起事故投保了高達250萬美元的保險。事故、責任索賠、工傷補償索賠或不利索賠解決的頻率或嚴重程度的實質性增加可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。此外，這些索賠導致保險成本大幅增加或無法購買保險，可能會降低我們的盈利能力。如果我們簽約的一家汽車承運人發生導致人身傷害或污染的事故，我們參與某些貨物（包括但不限於危險物質）的運輸，也可能增加我們的風險。
在北美，作為房地產貨運經紀人，我們對客户貨物的損失或損壞不承擔法律責任。在我們的客户合同中，我們可能同意承擔規定的最高限額的貨物責任。在我們的國際貨運代理、海運或國際或國內空運業務中，我們通常不向客户承擔超過最低行業標準的貨物責任。儘管我們對客户貨物的損失或損壞不承擔法律責任，但我們可能會不時就貨物損失向我們提出索賠。我們維持廣泛的貨物責任保險政策，以幫助保護我們免受災難性損失，而這些損失可能無法從負責的合同承運人那裏收回。我們還提供各種責任保險，包括汽車和一般責任保險，總額為1.55億美元，保留額在50萬至750萬美元之間。
購買和轉售新鮮農產品使我們面臨可能的產品責任。用於新鮮農產品的農用化學品需要獲得各種批准，商品本身也受清潔和污染法規的約束。農產品行業的產品召回是由對特定化學品的擔憂和所謂的污染引起的，通常會導致據稱受影響農產品的消費者提起訴訟。我們可能會因銷售農產品而面臨各種損害索賠，其中可能包括可能沒有保險的間接損失。雖然我們為產品責任索賠投保了高達1.55億美元的保險，但每起事故的免賠額為50萬美元，但集體訴訟索賠的和解通常很昂貴，我們無法保證我們的承保範圍足夠或將繼續可用。如果我們必須召回農產品，我們可能需要承擔回購、運輸和銷燬任何涉嫌受污染的產品的費用以及相關的間接損失。我們提供3000萬美元的產品召回和污染保險。我們沒有得到充分保險的損失可能會對我們的財務業績產生重大影響。我們目前的承保範圍可能不適用於特定的損失，或者可能不足以涵蓋我們可能承擔的所有責任。該保單為每起事件預留了350萬美元。任何召回或污染指控都可能影響我們的聲譽，尤其是我們的專有和/或許可品牌農產品計劃的聲譽，這可能會對我們的經營業績產生重大和不利影響。變質（包括需要處置）造成的損失也是採購業務的常規部分。
與上述類型的索賠或我們的運輸業務產生的索賠相關的任何重大訴訟都可能需要大量的管理時間，並可能導致我們承擔大量的法律和相關費用，其中可能包括可能對我們的財務業績產生重大不利影響的損害賠償。
我們的業務取決於對眾多政府法規的遵守情況。 我們的業務可能受到美國各聯邦、州和地方運輸機構以及我們運營所在國外的類似政府機構的監管和許可。
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目錄
作為房地產貨運經紀人，我們需要獲得許可和監管，並獲得交通部的許可，可以安排用機動車輛運輸財產。交通部規定了以這種身份行事的資格，包括某些擔保擔保要求。就我們的全球貨運服務而言，作為海運代理商和無船承運人，我們還受聯邦海事委員會的監管，並且我們為每種運輸商分別持有債券和許可證。我們以國土安全部認證的IAC的身份運營，提供空運服務，但須遵守國際航空運輸協會規定的商業標準和TSA發佈的聯邦法規。根據美國海關和邊境保護局以及其他權威政府機構頒發的許可證，我們作為海關經紀人提供海關經紀服務。我們還根據法律要求擁有並維護其他許可證。
根據PACA的要求，我們根據美國農業部頒發的許可證採購新鮮農產品。我們還受其他國際、國內、州和地方機構和港務局頒佈的各種法規和要求的約束。我們不遵守適用於持有這些許可證的實體的法律和法規可能會對我們的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
立法或監管變化可能要求改變運營慣例或影響對運輸服務的需求和提供成本，從而影響運輸業的經濟。作為物流服務的一部分，我們運營自有或租賃的倉庫設施。我們在這些設施的業務包括倉儲和配送服務，並且我們受各種聯邦、州和國際環境、工作安全和危險材料法規的約束。由於政府已經或將要通過針對恐怖活動和潛在恐怖活動的法規，我們的運營成本，例如安全成本，可能會增加。無法保證我們能夠以加息或附加費的形式將這些增加的成本轉嫁給客户，因此我們的運營和盈利能力可能會受到重大不利影響。
國土安全部適用於向美國進口貨物的客户和簽約的海運承運人的規定可能會影響我們向這些方提供和/或接受服務的能力。與違反這些法規相關的執法措施可能會減緩和/或阻止貨物的交付，這可能會對我們的運營產生負面影響。
我們無法預測未來的法規可能對我們的業務產生什麼影響。我們未能維持所需的許可證或執照，或不遵守適用的法規，可能會導致鉅額罰款或吊銷我們的運營許可證和執照。
我們的簽約運輸提供商受到越來越嚴格的環境保護法律的約束，包括與氣候變化相關的過渡風險，這可能會直接或間接對我們的業務產生重大不利影響。 美國和國外未來和現有的環境監管要求，包括不斷變化的運輸技術，可能會對運營產生不利影響並增加運營支出，這反過來又可能增加我們購買的運輸成本。監管機構要求對我們的簽約運輸提供商進行額外的氣候相關披露，而這些披露可能是勞動密集型的，因此我們也可能產生費用。在瞭解此類可能的監管的時機、範圍和範圍之前，我們無法預測其對我們公司的影響，但是如果我們無法將此類成本轉嫁給客户，我們的業務可能會受到重大和不利影響。即使沒有任何新的立法或法規，公眾對運輸公司温室氣體排放的擔憂也可能損害運輸物流行業公司的聲譽，並將消費者的需求轉移到更多本地採購的產品上，遠離我們的服務。
一般風險因素
我們受到政治和政府條件變化的負面影響。我們的行動受到重大政治、政府和類似變化的影響以及我們應對這些變化的能力，包括：
•政治條件和政府政策的變化;
•國際和國內法律法規的變化和遵守情況；以及
•戰爭, 內亂, 恐怖主義行為和其他衝突.
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目錄
我們可能會受到災難性事件的負面影響。在發生重大地震、天氣事件、網絡攻擊、加強安全措施、實際或威脅的恐怖襲擊、罷工、內亂、疫情或其他災難性事件時，我們的系統或運營中斷或故障可能會導致提供服務或履行其他關鍵職能的延遲。鑑於我們的業務範圍廣泛且全球化，我們特別容易受到這些風險的影響。導致我們任何關鍵業務或信息系統的破壞或中斷的災難性事件可能會損害我們開展正常業務運營的能力，並對我們的經營業績產生不利影響。
此外，該公司正在持續監測 COVID-19 疫情的持續影響，自成立以來，該疫情已經對全球金融市場和供應鏈造成了重大幹擾，並導致了許多旅行限制和全球某些企業的關閉。自疫情開始以來，我們經歷了重大變化的時期，包括需求波動、某些行業和地區的下滑、價格波動以及對承運能力的負面影響。持續的 COVID-19 疫情在多大程度上影響我們的經營業績將取決於未來的發展，未來發展仍然高度不確定且無法預測，包括可能出現的有關疫情嚴重程度、新 COVID-19 變種的出現以及為遏制和治療 COVID-19 而採取的地方、州、聯邦和國際行動的有效性的新信息。COVID-19 疫情的持續時間及其對經濟的更廣泛影響仍然存在不確定性，因此，到2023年，它將對我們的運營和財務業績產生的影響仍不確定。如果全球主要市場的經濟或市場狀況惡化，可能會對我們的業務和經營業績產生重大不利影響，我們的財務狀況可能會受到重大不利影響。
項目 1B。未解決的工作人員評論
沒有。
第 2 項。屬性
我們的公司總部位於明尼蘇達州的伊甸草原。我們在伊甸草原的四棟建築的總平方英尺為377,000平方英尺，其中三棟是我們擁有的。這一總面積包括一個大約 18,000 平方英尺的數據中心。
我們在北美、歐洲、亞洲、南美洲和大洋洲的 38 個國家租賃了大約 250 個辦公地點。2022 年，我們完成了密蘇裏州堪薩斯城一座 201,000 平方英尺設施的十年售後回租。2018 年，我們在伊利諾伊州芝加哥完成了 207,000 平方英尺設施的十五年租約。此外，我們在26個地點租賃了總計約470萬平方英尺的倉庫空間，主要位於美國境內，並在明尼蘇達州奧羅諾科市租賃了一個約32,000平方英尺的數據中心。
我們的大多數辦公室和倉庫都是通過租賃從第三方租賃的，初始期限從一到十五年不等。我們的辦公地點的空間從 1,000 到 207,000 平方英尺不等。由於我們是一家以細分市場間密切合作為特徵的全球性企業，因此房地產通常被多個業務部門使用。
考慮到預期的人員配備水平和靈活的工作安排，我們將繼續優化我們在整個網絡中的房地產足跡。我們認為我們目前的辦公空間和倉庫設施足以滿足我們目前的運營水平。我們在獲得足夠的辦公空間方面沒有遇到任何困難，我們相信必要時我們可以續訂現有租約或在租約到期後搬遷到新的辦公室。
第 3 項。法律訴訟
除了正常業務運營過程中產生的例行訴訟外，我們不受任何未決或威脅的訴訟的影響。在某些法律訴訟中，我們的應計金額反映了被認為可能和可估算的總負債，但該金額對我們的合併財務狀況、經營業績或現金流並不重要。由於其中許多訴訟的初步性質，難以確定與其中許多訴訟有關的適用事實，對其中許多訴訟中提出的索賠的處理不一致，以及難以預測其中許多訴訟的和解價值，因此我們無法估計任何合理可能的損失的金額或範圍。但是，根據我們的歷史經驗，這些訴訟的解決預計不會對我們的合併財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。
第 4 項。礦山安全披露
不適用。

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第二部分
第 5 項。註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券
我們的普通股於1997年10月15日開始在納斯達克全國市場上交易，目前在納斯達克全球精選市場上市，股票代碼為 “CHRW”。
2023年2月15日，我們在納斯達克全球精選市場上市的普通股每股收盤銷售價格為每股105.18美元。2023 年 2 月 10 日，有 129 名記錄保持者。2023年2月9日，我們的普通股共有183,730名受益所有者。
我們的股息申報由董事會酌情決定。關於支付股息的任何決定都將取決於我們的經營業績、資本要求和財務狀況，以及董事會可能認為相關的其他因素。因此，無法保證董事會將來會宣佈或繼續支付普通股的股息。
下表提供了截至2022年12月31日的季度公司購買普通股的信息： 
總數
的股份
已購買 (1)
平均價格
按每人支付
分享
作為公開宣佈的一部分購買的股票總數
計劃或計劃
最大數量
根據該協議可能尚未購買的股票
計劃或計劃 (2)
2022 年 10 月2,673,287 $95.94 2,665,000 9,089,110 
2022 年 11 月1,572,887 93.55 1,564,812 7,524,298 
2022 年 12 月117,903 94.48 115,100 7,409,198 
2022 年第四季度4,364,077 $95.04 4,344,912 7,409,198 
________________________________ 
(1)購買的股票總數包括：（i）根據下述授權購買的4,344,912股普通股；（ii）為履行股票激勵計劃規定的法定預扣税義務而交出的19,165股普通股。
(2)2021年12月9日，董事會將公司的股票回購授權增加了20,000,000股普通股。截至2022年12月31日，還有7,409,198股股票可供未來回購。可以不時以公開市場或私下談判的現行價格進行回購，但須視市場條件和其他因素（包括規則10b5-1計劃和加速回購計劃）而定。

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目錄
下圖將C.H. Robinson Worldwide, Inc.普通股持有人的5年累計總回報率與標準普爾500指數和納斯達克運輸指數的累計總回報進行了比較。該圖追蹤了2017年12月31日至2022年12月31日期間對我們的普通股和每個指數（包括所有股息的再投資）的100美元投資的表現。
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1043277/000104327723000005/chrw-20221231_g2.jpg
十二月三十一日
201720182019202020212022
C.H. Robinson 環球有限公司
$100.00 $96.39 $91.85 $112.99 $132.40 $115.06 
標準普爾 500
100.00 95.62 125.72 148.85 191.58 156.89 
納斯達克運
100.00 84.30 103.87 110.40 125.06 101.32 
該圖表中包含的股價表現不一定代表未來的股價表現。
第 6 項。保留的
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第 7 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
概述
C.H. Robinson Worldwide, Inc.（“C.H. Robinson”，“公司”，“我們” 或 “我們的”）是全球最大的全球物流公司之一，2022 年的合併總收入為 247 億美元。我們將客户、承運人和供應商聚集在一起，以連接和發展供應鏈。我們堅守客户承諾，使用我們的技術來提供更智能的解決方案，該技術由供應鏈專家構建和為供應鏈專家打造，由我們的信息優勢提供支持。這些全球解決方案結合我們員工的專業知識，提供了我們的客户和承運人可以信賴的價值，從降低成本和提高可靠性到可持續性和可見性。
我們調整後的毛利和調整後的毛利率是非公認會計準則財務指標。調整後的毛利按毛利計算，不包括用於直接為我們的客户和簽約承運人服務的內部開發軟件的攤銷。調整後的毛利率按調整後的毛利除以總收入計算。我們認為，調整後的毛利和調整後的毛利率是衡量我們採購、增值和銷售第三方提供的服務和產品的能力的有用指標，我們認為調整後的毛利是衡量業績的主要指標。因此，對我們經營業績的討論通常集中在調整後的毛利和調整後的毛利率的變化上。毛利與調整後的毛利以及毛利率與調整後的毛利率的對賬如下所示（千美元）：
截至12月31日的十二個月
202220212020
收入：
運輸$23,516,384 $22,046,574 $15,147,562 
採購1,180,241 1,055,564 1,059,544 
總收入24,696,625 23,102,138 16,207,106 
成本和支出：
購買的運輸和相關服務20,035,715 18,994,574 12,834,608 
購買的用於轉售的產品1,067,733 955,475 960,241 
直接攤銷內部開發的軟件25,487 20,208 16,634 
直接成本總額21,128,935 19,970,257 13,811,483 
毛利/毛利率3,567,690 14.4 %3,131,881 13.6 %2,395,623 14.8 %
另外：直接攤銷內部開發的軟件25,487 20,208 16,634 
調整後的毛利/調整後的毛利率$3,593,177 14.5 %$3,152,089 13.6 %$2,412,257 14.9 %

我們調整後的營業利潤率是一項非公認會計準則財務指標，計算方法為營業收入除以調整後的毛利。我們認為，與調整後的毛利相比，調整後的營業利潤率是衡量我們盈利能力的有用指標，如上所述，調整後的毛利是我們認為調整後的毛利是主要業績指標。營業利潤率與調整後營業利潤率的對賬如下所示 （千美元）:
截至12月31日的十二個月
202220212020
總收入$24,696,625 $23,102,138 $16,207,106 
營業收入1,266,782 1,082,108 673,268 
營業利潤率5.1 %4.7 %4.2 %
調整後的毛利$3,593,177 $3,152,089 $2,412,257 
營業收入1,266,782 1,082,108 673,268 
調整後的營業利潤率35.3 %34.3 %27.9 %
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目錄
市場趨勢
由於承運人運力過剩加上需求放緩導致市場狀況疲軟，北美地面運輸市場的購買運輸成本在2022年大幅下降。相比之下，2021年市場狀況極其緊張，因為強勁的需求加上司機可用性和供應鏈中斷帶來的挑戰，使購買的運輸成本達到了歷史水平。其中許多挑戰在 2022 年有所改善，使路線指南的執行效率更高，這導致市場與 2021 年相比相對疲軟。以卡斯貨運指數衡量，2022 年的行業貨運量持平，而 2021 年增長了 13%。我們用來衡量市場狀況的指標之一是我們託管服務業務的卡車運輸路線指南深度。路線指南深度表示在採購運輸提供商時在接受之前聯繫的承運人的平均數量。2022 年底的平均航線指南深度下降至 1.2，這意味着平均而言，在大多數情況下，託運人路線指南中的第一家承運人正在執行裝運。這一平均路線指南滲透率反映了貨運市場的疲軟，而2021年底的平均水平為1.7％。
由於大多數貿易渠道的全球需求放緩，2022年下半年，全球貨運市場的購買運輸成本大幅下降。歷史上，每年下半年出現的運輸旺季仍然異常疲軟，這通常會推動運費和運量的上升。由於消費者需求受到通貨膨脹和宏觀經濟不確定性的負面影響，美國和歐洲的託運人繼續為庫存水平上升而苦苦掙扎。為了適應這種需求放緩的情況，輪船公司繼續合理化服務，儘可能減少運力，採用空班和慢速航行。所有這些因素使世界許多地方的港口擁堵得到緩解。與北美地面運輸市場一樣，這與2021年極其緊張的市場狀況相比較，因為強勁的需求加上港口擁堵以及設備和勞動力短缺造成的供應鏈中斷，使購買的運輸在2021年和2022年上半年達到了歷史水平。全球需求放緩也對空運市場產生了重大影響。由於託運人保持較高的庫存水平，消費者需求下降以及海運時刻表可靠性的提高，取消了海運到空運的轉換，航空貨運價格和運量已大幅下降。隨着商業航班在 COVID-19 疫情期間大幅減少後變得更加頻繁，航空貨運能力繼續提高，許多貿易航線的運費也隨之降低。
商業趨勢
我們 2022 年的地面運輸業績得益於一年中購買運輸成本的下降，因為購買運輸成本的下降通常會導致我們投資組合中調整後的每批貨物的毛利增加。以卡斯貨運指數衡量的行業貨運量在 2022 年與去年相比持平。與去年相比，我們在 2022 年的 NAST 卡車裝載量和零擔貨量（“LTL”）的總運輸量下降了 1.0%。由於市場狀況疲軟，我們在前幾個季度談判的合同費率促進了調整後的每批貨物的毛利增加，並降低了調整後毛利率為負的出貨量百分比。2022 年，我們的卡車運輸線路平均每英里成本（不包括燃油附加費）下降了約 7.5%。2022 年，我們向客户收取的平均卡車線路運輸費率（不包括燃油附加費）下降了約 4.0%。
我們的 2022 年全球貨運業績與上述 “市場趨勢” 部分中討論的趨勢基本一致。我們在 2022 年上半年經歷了購買運輸成本上漲和海運量增長，並在 2022 年下半年看到購買的運輸成本和運輸量迅速下降。2022 年全年，我們的海運總量下降了 0.5%。空運噸位下降了9.0％，這是因為我們發現越來越多的客户願意接受海運市場上更長的運輸時間，這也得益於海運船期可靠性的提高。
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部分經營業績和其他重要項目
以下彙總了 2022 年與 2021 年的同比運營比較：
•總收入增長了6.9％，達到247億美元，這主要是由於卡車、零擔運輸和海運服務定價的上漲。
•毛利增長了13.9％，達到36億美元。調整後的毛利增長了14.0％，達到36億美元，這主要是由於調整後的卡車和零擔運輸服務每筆交易毛利增加。
•人事支出增長了11.6％，達到17億美元，這主要是由於平均員工人數增加了11.7％。
•銷售、一般和管理（“SG&A”）支出增長了14.6％，達到6.034億美元，這主要是由於購買和簽約服務、法律和解、差旅費用以及內部開發的軟件減值的增加，但部分被堪薩斯城區域中心的售後回租收益2530萬美元和信貸損失的減少所抵消。
•運營收入總額為13億美元，比去年增長17.1％，這主要是由於調整後的毛利增加，但部分被運營支出的增加所抵消。調整後的營業利潤率為35.3％，增長了100個基點。
•利息和其他支出淨額為1.00億美元，主要包括7,710萬美元的利息支出，由於平均債務餘額增加，與去年相比增加了2,500萬美元。本年度還包括外幣升值和已實現外幣損益造成的2350萬美元不利影響，與去年相比增加了840萬美元，這主要是由於在非美元本位貨幣的國家，以美元計價的公司間資產和負債進行了外幣升值。
•2022年的有效税率為19.4％，而2021年為17.4％。去年同期較低的税率主要是由於國外收入的有利組合以及與美國税收抵免和激勵措施相關的福利增加。
•淨收入總額為9.405億美元，比去年同期增長11.4％。攤薄後的每股收益增長了17.3％，至7.40美元。
•運營現金流大幅增加至17億美元。
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目錄
合併經營業績
下表彙總了我們的經營業績（千美元，每股數據除外）：
截至12月31日的十二個月
20222021% 變化2020% 變化
收入：
運輸$23,516,384 $22,046,574 6.7 %$15,147,562 45.5 %
採購1,180,241 1,055,564 11.8 %1,059,544 (0.4)%
總收入
24,696,625 23,102,138 6.9 %16,207,106 42.5 %
成本和支出：
購買的運輸和相關服務$20,035,715 $18,994,574 5.5 %$12,834,608 48.0 %
購買的用於轉售的產品1,067,733 955,475 11.7 %960,241 (0.5)%
人事費用1,722,980 1,543,610 11.6 %1,242,867 24.2 %
其他銷售、一般和管理費用603,415 526,371 14.6 %496,122 6.1 %
成本和支出總額
23,429,843 22,020,030 6.4 %15,533,838 41.8 %
運營收入
1,266,782 1,082,108 17.1 %673,268 60.7 %
利息和其他費用(100,017)(59,817)67.2 %(44,937)33.1 %
所得税準備金前的收入
1,166,765 1,022,291 14.1 %628,331 62.7 %
所得税準備金226,241 178,046 27.1 %121,910 46.0 %
淨收入
$940,524 $844,245 11.4 %$506,421 66.7 %
攤薄後的每股淨收益
$7.40 $6.31 17.3 %$3.72 69.6 %
平均員工人數
17,601 15,761 11.7 %15,119 4.2 %
調整後的毛利率百分比(1)
運輸14.8%13.8%100 bps15.3%(150 bps)
採購9.5%9.5%-bps9.4%10 bps
調整後的總毛利率14.5%13.6%90 bps14.9%(130 bps)
________________________________ 
(1)調整後的毛利率是上文解釋的非公認會計準則財務指標。
以下對我們的運營業績、流動性和資本資源的討論和分析包括截至2022年12月31日的十二個月與截至2021年12月31日的十二個月的比較。第 7 項中提供了類似的討論和分析，將截至 2021 年 12 月 31 日的十二個月與截至 2020 年 12 月 31 日的十二個月進行了比較，”管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析，” 我們於2022年2月23日向美國證券交易委員會提交的2021年10-K表年度報告。
我們的應申報細分市場與合併業績的對賬可在附註9中找到 細分報告， 在第二部分，本10-K表年度報告的財務信息。
合併經營業績——截至2022年12月31日的十二個月與截至2021年12月31日的十二個月相比
總收入和直接成本。幾乎所有服務線路，尤其是卡車、零擔和海運服務，定價和運費成本的上漲，推動了總運輸收入和直接成本的增加。這些增長被我們大多數服務線的銷量下降部分抵消。2022 年上半年，由於港口擁堵以及司機和設備短缺，該行業繼續為庫存水平上升和供應鏈中斷而苦苦掙扎，購買的運輸成本在 2022 年上半年仍處於歷史高位。隨着全球需求在2022年中期開始放緩，購買的運輸成本開始下降，從而緩解了因司機和設備短缺而造成的港口擁堵和挑戰。受所有客户行業定價和每例成本的上漲，我們的採購總收入和直接成本都有所增加。
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目錄
毛利和調整後的毛利。經運輸調整後的毛利有所增加，這要歸因於我們大多數服務線路的定價比上年上漲，最值得注意的是我們的卡車和零擔運輸服務，導致調整後的每筆交易毛利潤增加。與前幾個季度談判的合同費率相比，我們的地面運輸調整後的每筆交易毛利得益於購買運輸成本的下降。在零售和餐飲服務行業案例量的增加以及所有客户行業調整後的每起案件毛利增加的推動下，採購調整後的毛利有所增加。
運營費用。人事支出增加的主要原因是平均員工人數的增加推動了工資和激勵性薪酬的增加。這些增長被股票薪酬支出的減少部分抵消，因為上一年度包括2021年之前授予的基於績效的股票獎勵的鉅額股票薪酬支出。其他銷售和收購支出增加的主要原因是購買和簽約服務、法律和解、差旅和倉庫支出的增加。堪薩斯城一家設施的售後回租收益2350萬美元和信貸損失的減少部分抵消了這些增長。
2022 年的運營支出還包括為支持我們加快數字化轉型和生產力計劃的企業戰略而進行的組織變革的影響。在這些組織變革中，我們記錄了2150萬美元的人事支出，主要與遣散費有關，還有1,520萬美元的其他銷售和收購費用，這主要是由於這些重組舉措導致某些資本化的內部開發軟件項目減值。
利息和其他收入/支出，淨額。1.00億美元的利息和其他支出主要包括7,710萬美元的利息支出，由於平均債務餘額增加，與上年相比增加了2,500萬美元。本年度還包括外幣升值的2350萬美元不利影響，以及主要由以美元計價的餘額（包括公司間餘額）在非功能貨幣的地區推動的已實現外幣損益。上一年度包括外幣升值的1,510萬美元不利影響和已實現的外幣損益。去年的這些支出被亞洲地方政府為達到特定績效標準而提供的290萬美元補貼部分抵消，而所得税準備金中外國税收抵免的減少幾乎完全抵消了這一補貼。
所得税準備金。我們的有效所得税税率在2022年為19.4％，在2021年為17.4％。截至2022年12月31日的十二個月中，有效所得税税率低於法定聯邦所得税税率，這主要是由於美國税收抵免和激勵措施帶來的税收優惠、外國税收抵免以及基於股份的付款獎勵的税收影響。扣除聯邦福利後的州所得税部分抵消了這些影響。截至2021年12月31日的十二個月的有效所得税税率低於法定聯邦所得税税率，這主要是由於美國税收抵免和激勵措施的税收優惠以及較低的國外收入税率。扣除聯邦福利後的州所得税部分抵消了這些影響。
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目錄
NAST 分部運營業績
截至12月31日的十二個月
（千美元）20222021% 變化2020% 變化
總收入$15,827,467 $14,507,917 9.1 %$11,312,553 28.2 %
成本和支出：
購買的運輸和相關服務13,630,763 12,714,964 7.2 %9,795,462 29.8 %
人事費用844,472 779,435 8.3 %624,358 24.8 %
其他銷售、一般和管理費用518,930 428,167 21.2 %384,258 11.4 %
成本和支出總額
14,994,165 13,922,566 7.7 %10,804,078 28.9 %
運營收入$833,302 $585,351 42.4 %$508,475 15.1 %
截至12月31日的十二個月
20222021% 變化2020% 變化
平均員工人數
7,365 6,764 8.9 %6,811 (0.7)%
服務線量統計
卡車貨物0.5 %2.5 %
LTL(2.0)%8.0 %
調整後的總利潤(1)
卡車貨物$1,463,363 $1,192,644 22.7 %$981,420 21.5 %
LTL626,744 517,500 21.1 %452,033 14.5 %
其他 106,597 82,809 28.7 %83,638 (1.0)%
調整後的總毛利$2,196,704 $1,792,953 22.5 %$1,517,091 18.2 %
________________________________ 
(1)調整後的毛利是上文解釋的非公認會計準則財務指標。
截至2022年12月31日的十二個月與截至2021年12月31日的十二個月相比
總收入和直接成本。NAST總收入和直接成本的增加是由卡車和零擔服務的定價和運費成本上漲以及卡車服務量的增加所推動的。在影響2021年大部分時間的強勁需求以及與司機可用性、供應鏈中斷和天氣事件相關的挑戰的推動下，購買的交通成本在2022年創歷史新高。隨着需求放緩，其中許多挑戰在 2022 年有所改善，這導致 2022 年購買的運輸成本下降。
毛利和調整後的毛利。 由於調整後的每筆交易毛利增加，NAST調整後的毛利有所增加。與前幾個季度談判的合同費率相比，我們的卡車服務調整後的每筆交易毛利得益於購買的運輸成本的下降。我們向客户收取的每英里卡車運輸線路平均費率下降了大約 4.0%。我們的卡車運輸成本，不包括燃油附加費，下降了約7.5％。由於調整後的每筆交易毛利增加，NAST LTL調整後的毛利有所增加。在倉儲服務的增加和多式聯運調整後毛利增加的推動下，NAST其他調整後的毛利有所增加。
運營費用。NAST人員支出增加的主要原因是平均員工人數的增加推動了工資和激勵性薪酬的增加。這些增長被股票薪酬支出的減少部分抵消，因為上一年度包括2021年之前授予的基於績效的股票獎勵的鉅額股票薪酬支出。在技術、法律和解、倉庫開支、差旅費等投資的增加以及包括臨時勞動力在內的購買和合同服務支出的增加的推動下，NAST 銷售和收購支出增加。NAST和所有其他細分市場的運營費用包括分配的公司支出。分配的人事費用主要包括根據我們股權計劃中的分部參與水平分配的股票薪酬。剩餘的公司撥款，包括公司職能和技術相關支出，主要包含在每個細分市場的其他銷售和收購支出中，並根據相關分部運營指標進行分配。
2022 年 NAST 的運營支出還包括為支持我們加快數字化轉型和生產力計劃的企業戰略而進行的組織變革的影響。關於這些組織變革，我們
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目錄
記錄了630萬美元的人事支出，主要與遣散費有關，以及320萬美元的其他銷售和收購費用，這主要是由於這些重組舉措導致某些資本化的內部開發軟件項目減值。
全球貨運分部運營業績
截至12月31日的十二個月
（千美元）20222021% 變化2020% 變化
總收入$6,812,008 $6,729,790 1.2 %$3,100,525 117.1 %
成本和支出：
購買的運輸和相關服務5,728,535 5,656,249 1.3 %2,471,537 128.9 %
人事費用414,690 368,563 12.5 %281,048 31.1 %
其他銷售、一般和管理費用219,419 194,222 13.0 %172,427 12.6 %
成本和支出總額
6,362,644 6,219,034 2.3 %2,925,012 112.6 %
運營收入$449,364 $510,756 (12.0)%$175,513 191.0 %
截至12月31日的十二個月
20222021% 變化2020% 變化
平均員工人數
5,7125,07112.6 %4,7087.7 %
服務線量統計
海洋(0.5)%17.0 %
空氣(9.0)%45.5 %
海關3.5 %13.5 %
調整後的總利潤(1)
海洋$729,453 $710,845 2.6 %$349,868 103.2 %
空氣195,191 221,906 (12.0)%146,056 51.9 %
海關107,691 100,540 7.1 %87,092 15.4 %
其他 51,138 40,250 27.1 %45,972 (12.4)%
調整後的總毛利$1,083,473 $1,073,541 0.9 %$628,988 70.7 %
________________________________ 
(1)調整後的毛利是上文解釋的非公認會計準則財務指標。
截至2022年12月31日的十二個月與截至2021年12月31日的十二個月相比
總收入和直接成本。 總收入和直接成本的增加是由於海運服務的定價和購買的運輸成本的上漲，空運服務定價的下跌以及海運和空運服務的量減少部分抵消了這一增長。與地面運輸類似，在影響2021年大部分時間的強勁需求的持續推動下，購買運輸的成本在2022年起達到歷史水平。再加上港口擁堵以及設備和勞動力短缺造成的供應鏈中斷。隨着2022年下半年大多數貿易通道的全球需求放緩，其中許多挑戰有所改善，這導致購買的運輸成本和定價迅速下降。
毛利和調整後的毛利。在定價上漲的推動下，海運調整後的毛利增加，導致2022年上半年調整後的每筆交易毛利增加。正如上文的市場趨勢和業務趨勢部分所討論的那樣，調整後的毛利增加在很大程度上被2022年下半年出貨量的下降所抵消。空運調整後的毛利下降，這得益於定價和運量在 2022 年大幅下降，原因是託運人為庫存水平提高而苦苦掙扎，消費者需求下降，海運時刻表可靠性的提高消除了海運到空運的轉換。在交易量增加的推動下，海關調整後的毛利潤增加。
運營費用。人事支出增加的主要原因是平均員工人數的增加推動了工資的增加。這些增長被股票薪酬支出的減少部分抵消，因為上一年度包括2021年之前授予的基於績效的股票獎勵的鉅額股票薪酬支出。科技投資的增加推動了銷售和收購支出的增加，但部分被信貸損失的減少所抵消。
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目錄
2022 年的全球貨運運營支出還包括為支持我們加快數字化轉型和生產力計劃的企業戰略而進行的組織變革的影響。在這些組織變革中，我們記錄了380萬美元的人事支出，主要與遣散費有關，以及320萬美元的其他銷售和收購費用，這主要是由於這些重組舉措導致某些資本化的內部開發軟件項目減值。
所有其他和公司分部的經營業績
所有其他和企業包括我們的 Robinson Fresh 和 Managed Services 板塊，以及北美以外的其他地面運輸和其他雜項收入和未分配的公司支出。
截至12月31日的十二個月
（千美元）20222021% 變化2020% 變化
總收入$2,057,150 $1,864,431 10.3 %$1,794,028 3.9 %
運營損失(15,884)(13,999)N/M(10,720)N/M
調整後的總利潤(1)
Robins121,639 107,543 13.1 %105,700 1.7 %
託管服務115,094 105,064 9.5 %94,828 10.8 %
其他地面運輸76,267 72,988 4.5 %65,650 11.2 %
調整後的總毛利$313,000 $285,595 9.6 %$266,178 7.3 %
________________________________ 
(1)調整後的毛利是上文解釋的非公認會計準則財務指標。
截至2022年12月31日的十二個月與截至2021年12月31日的十二個月相比
總收入和直接成本。 Robinson Fresh所有客户行業的定價和每例成本的上漲推動了總收入和直接成本的增加。在歐洲卡車價格上漲的推動下，其他地面運輸的總收入和直接成本也有所增加。
毛利和調整後的毛利。Robinson Fresh調整後的毛利有所增加，這得益於零售和餐飲服務行業的案例量增加以及所有客户行業調整後的每起案件毛利增加。由於管理的運費增加以及調整後的每筆交易毛利的增長，管理服務調整後的毛利有所增加。其他地面運輸調整後的毛利增長主要是由於歐洲卡車運輸調整後的每筆交易毛利增加，但部分被歐洲卡車運輸量的下降所抵消。
運營費用。All Other and Corporate的運營費用包括為支持我們加快數字化轉型和生產力計劃的企業戰略而進行的組織變革的影響。在這些組織變革中，我們記錄了1140萬美元的人事支出，主要與遣散費有關，以及880萬美元的其他銷售和收購費用，這主要是由於這些重組舉措導致某些資本化的內部開發軟件項目減值。
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流動性和資本資源
從歷史上看，我們從運營中產生了大量現金，這使我們能夠在支付現金分紅和回購股票的同時為有機增長提供資金。此外，如附註4所述，我們還維持以下債務便利， 融資安排（千美元）：
描述截至2022年12月31日的賬面價值借款能力成熟度
循環信貸額度$— $1,000,000 2027 年 11 月
364 天循環信貸額度379,000 500,000 2023 年 5 月
A系列高級筆記175,000 175,000 2023 年 8 月
B系列優先票據150,000 150,000 2028 年 8 月
C系列高級票據175,000 175,000 2033 年 8 月
應收賬款證券化機制(1)
499,655 500,000 2023 年 11 月
高級票據 (1)
595,049 600,000 2028 年 4 月
債務總額$1,973,704 $3,100,000 
________________________________ 
(1) 扣除未攤銷的折扣和發行成本。
我們預計將利用當前的債務融資和未來可能產生的其他債務來幫助我們繼續為營運資金、資本支出、可能的收購、分紅、股票回購或其他投資提供資金。
截至2022年12月31日，現金及現金等價物總額為2.175億美元，截至2021年12月31日為2.574億美元。截至2022年12月31日，在美國境外持有的現金和現金等價物總額為2.047億美元，截至2021年12月31日，持有的現金和現金等價物總額為2.171億美元。營運資金從2021年12月31日的14.8億美元減少到2022年12月31日的2.664億美元。
我們優先考慮投資以增加我們的市場份額並在關鍵行業、貿易通道和地域進行全球擴張，並將我們的客户、承運人和內部工具數字化以支持我們的有機增長。我們一直在尋求收購，但這些收購必須符合我們的文化並增加我們的增長機會。
下表彙總了我們現金和現金等價物（千美元）的主要來源和用途：
截至12月31日的十二個月 20222021% 變化2020% 變化
現金來源（用途）：
經營活動提供的現金$1,650,171 $94,955 1,637.8 %$499,191 (81.0)%
資本支出(128,497)(70,922)(54,009)
收購，扣除獲得的現金— (14,750)(223,230)
出售財產和設備63,579 — 5,525 
用於投資活動的現金(64,918)(85,672)(24.2)%(271,714)(68.5)%
回購普通股(1,459,900)(581,756)(177,514)
現金分紅(285,317)(277,321)(209,956)
債務淨借款（還款）54,000 822,701 (143,000)
其他籌資活動71,671 43,949 89,803 
融資活動提供的（用於）淨現金(1,619,546)7,573 NM(440,667)NM
匯率對現金和現金等價物的影響(5,638)(3,239)9,128 
現金和現金等價物的淨變化$(39,931)$13,617 $(204,062)
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經營活動產生的現金流。與2021年相比，2022年經營活動產生的現金流顯著增加是由於運營資本的減少。與2021年相比，2022年的改善主要是由於運營資本連續減少6.5億美元，即應收賬款和合同資產減去應付賬款總額和應計運輸費用。運營資本的減少是由購買運輸成本的下降以及2022年底附近的運費相應下降所推動的。相反，由於購買的運輸成本和運費在2021年底前上漲，2021年運營資本連續增加了2億美元。2021年底運營資金的增加也受到業務結構變化的影響，全球貨運業務的顯著增長使我們的未償天數比率約為NAST業務的兩倍。
用於投資活動的現金。我們的投資活動主要包括資本支出和為收購支付的現金。資本支出主要包括對軟件的投資，這些投資旨在提供可擴展的解決方案，以改善我們的客户和承運人體驗並提高我們的效率，從而幫助擴大調整後的營業利潤率和發展業務。
2022 年，我們以5,500萬美元的銷售價格出售了位於密蘇裏州堪薩斯城的一棟辦公樓，並在截至2022年12月31日的十二個月中確認了2350萬美元的銷售收益。我們同時簽訂了租賃辦公大樓的協議，為期10年。
2021 年，我們使用了 1470 萬美元收購了 Combinex。2020年，我們使用了2.227億美元收購了Prime。
我們預計2023年的資本支出約為9000萬至1億美元。
用於融資活動的現金。我們在2022年和2021年有債務淨借款，淨還款額為 2020. 淨借款額 2022主要用於為 2022 年上半年的股票回購和營運資金需求提供資金。用於股票回購的現金增加是由於回購的股票數量增加以及該期間每股平均價格的上漲 2022.
淨借款額 2021主要是為運營提供現金，因為我們的營運資金需求自始至終都在增加 2021如上所述。
2020年的淨還款額主要用於減少應收賬款證券化機制的未償餘額。
在十二月 2021，董事會將授權回購的股票數量增加了20,000,000股。截至2022年12月31日，還有7,409,198股股票可供未來回購。我們在未來一段時間內回購的股票數量（如果有）將根據我們的現金狀況、現金的潛在替代用途和市場狀況而有所不同。從長遠來看，我們仍然致力於季度分紅和股票回購，以提高股東價值。此類回購（如果有）將取決於當前的市場狀況、我們的流動性要求、合同限制和其他因素。我們可能會尋求通過公開市場現金購買、私下協商交易或其他方式償還或購買未償還的優先票據。
我們認為，假設我們目前的業務計劃沒有變化，那麼我們的可用現金，加上運營產生的預期未來現金、信貸額度下的可用金額以及市場上可用的信貸，將足以滿足我們至少未來12個月及其後可預見的未來對營運資本、資本支出和現金分紅的預期需求。我們還認為，如果需要，我們可以在短時間內通過信貸額度或其他形式的債務獲得資金。
截至2022年12月31日，我們遵守了債務協議下的所有契約。
關鍵會計政策和估計
我們的合併財務報表和附註是根據美國普遍接受的會計原則（“美國公認會計原則”）編制的。合併財務報表的編制要求管理層作出影響報告的資產、負債、收入、支出和相關披露金額的估計和假設。由於無法確定未來的事件及其影響，因此實際結果可能與我們的假設和估計有所不同，而且這種差異可能是實質性的。
我們的重要會計政策在附註1中討論， 重要會計政策摘要，在項目8中包含的合併財務報表附註中， 財務報表和補充數據，摘自本10-K表年度報告。我們認為合併財務報表中的以下項目需要進行重大估計或判斷。
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收入確認。 在合同簽訂時，我們會評估與客户簽訂的合同中承諾的商品和服務，並確定我們的履約義務，向客户提供獨特的商品和服務。我們的運輸和物流服務安排通常要求管理層做出判斷和估算，以影響收入確認的金額和時間。
運輸和物流服務 -作為一家全球物流提供商，根據客户合同，我們的主要履約義務是利用我們與各種運輸公司的關係，以高效、經濟的方式運輸客户的貨物。這些履約義務在合同期限內得到履行後，即確認收入，合同期一般為過境期。運輸期限可能因運輸方式而異；通常，公路、鐵路和航空運輸的天數為幾天，海運為幾周。
確認過境期已部分完成或已完成且期末尚未開具發票的合同的收入，需要管理層做出影響期末確認收入的金額和時間的判斷。截至2022年12月31日，我們在一批貨物仍在運輸途中提供的服務收入為2.576億美元，但我們尚未完成履約義務或尚未向客户開具發票，而截至2021年12月31日，這一數字為4.537億美元。與2021年12月31日相比，在影響購買運輸成本的宏觀經濟和行業因素以及供應鏈中斷導致2021年底運輸時間增加的推動下，截至2022年12月31日，運輸期已部分完成的合同的確認收入額大幅下降。見第二部分第7項， 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析，以獲取更多信息。
在客户的貨物未到達預定目的地的情況下，我們會利用我們在運輸路線和預計運輸時間方面的歷史知識來確定運輸期限。此外，我們還分析了報告日後前幾天的合同數據，結合我們在截至報告日與部分完成的合同相關的趨勢方面的歷史經驗，以確定在運輸期已部分完成或已完成且在期末尚未開具發票的情況下，我們對所提供的服務獲得對價的權利。報告日後前幾天的合同數據與我們的歷史經歷或中斷（例如天氣事件、港口擁堵或其他延誤）相比存在差異，可能會導致期末的實際收入額與這些估計值不同。
總收入代表與客户簽訂的關於我們提供的商品和服務的合同所確認的總收入的美元價值。實際上，我們的所有收入都歸因於與客户簽訂的合同。我們的運輸和採購業務中的大多數交易均按我們向客户收取的我們提供的服務和銷售的商品的總金額進行記錄。在這些交易中，我們對履行向客户提供特定商品或服務的承諾負有主要責任，我們可以自由決定特定商品或服務的價格。此外，在我們的採購業務中，在某些情況下，我們在特定商品轉移給客户之前承擔庫存風險。由於上述許多因素不存在，海關經紀、託管服務、貨運代理和採購管理採購交易按我們向客户收取的服務費用的淨金額進行記錄。另見註釋1， 重要會計政策摘要，瞭解有關我們的收入確認政策的更多信息。
善意。商譽是指收購企業的成本超過可識別有形資產和購買的可識別無形資產和承擔的負債的公允價值後的淨值。
每年11月30日對商譽進行減值測試，如果事件或情況變化表明資產可能受到減值，則更頻繁地進行減值測試。我們首先進行定性評估，以確定申報單位的公允價值是否更有可能低於其各自的賬面價值（“零步分析”）。如果零步分析表明我們的申報單位的公允價值很可能低於其各自的賬面價值，則進行額外的減值評估（“第一步分析”）。
當我們進行第一步分析時，將每個申報單位的公允價值與申報單位的賬面金額（包括商譽）進行比較。如果申報單位的賬面金額超過其公允價值，則以等於該超額的金額確認減值損失，僅限於分配給該申報單位的商譽總額。
在第一步分析中，每個申報單位的公允價值是使用貼現現金流分析和市場方法確定的。預測未來的貼現現金流需要我們對未來的收入和支出、預計的資本支出、營運資本的變化和適當的貼現率做出重要的估計。市場方法的使用包括與規模和行業相似的可比上市公司進行比較。實際結果可能與我們在進行第一步分析時估值中使用的結果不同。
作為我們在 2022 年進行的年度 Step Zero 分析的一部分，我們確定，由於某些定性因素以及我們歐洲地面運輸報告部門最近的表現，更有可能符合標準，因此該報告單位完成了 Step One 分析。我們的 Step Zero 分析並未表明更有可能
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任何其他報告單位都符合標準，因此這些報告單位的第一步分析沒有完成。根據我們對歐洲地面運輸的第一步分析，我們確定公允價值大於申報單位各自的賬面價值。因此，歐洲地面運輸的商譽平衡沒有受到損害。財務報表列報的任何期間均未記錄任何減值。
所得税儲備。 我們的納税負債的計算涉及處理我們全球業務中多個司法管轄區在適用複雜税收法規方面的不確定性。當儘管我們認為我們的納税申報立場是完全可以支持的，但我們認為某些立場可能會受到質疑，我們可能會或可能不會全部或部分佔上風時，我們就會設立儲備金。根據美國公認會計原則，如果我們僅根據税收狀況的技術優點進行審計後確定税收狀況很可能得以維持，我們就會承認其好處。我們通過確定解決後實現的可能性大於 50% 的金額來衡量收益。我們假設所有税務狀況都將由税務機關在充分了解所有相關信息的情況下進行審查。
我們會定期監控我們的税收狀況和納税負債。在以下情況下，我們會重新評估税收立場的技術優點，承認不確定的税收優惠或取消先前記錄的税收優惠，(ii) 問題得到有效解決，(iii) 問題訴訟，包括上訴，(iv) 適用税法發生變化，包括上訴，(iv) 適用時效到期。在核算儲備金時需要做出重大判斷。儘管我們認為我們已經為税務機關的税收評估產生的負債做好了充分準備，但這些税務機關採取的立場可能會對我們的有效税率、合併收益、財務狀況和/或現金流產生重大影響。不確定的所得税狀況包含在合併資產負債表中的 “應計所得税” 或 “應付非流動所得税” 中。
關於合同義務和商業突發事件的披露
下表彙總了截至2022年12月31日影響我們財務狀況和流動性狀況的所有到期合同承諾和商業債務（千美元）：
20232024202520262027此後總計
信貸協議下的借款$878,655 $— $— $— $— $— $878,655 
高級筆記(1)
25,200 25,200 25,200 25,200 25,200 607,350 733,350 
長期應付票據(1)
196,388 14,440 14,440 14,440 14,440 379,690 633,838 
租賃負債的到期日(2)
85,930 77,868 64,308 53,098 42,757 113,678 437,639 
購買義務(3)
167,484 44,799 6,252 3,906 1,251 — 223,692 
總計$1,353,657 $162,307 $110,200 $96,644 $83,648 $1,100,718 $2,907,174 
________________________________ 
(1)應付金額涉及優先和長期票據的半年度應付利息以及到期時的本金。
(2) 我們維持辦公空間、倉庫、辦公設備和少量多式聯運集裝箱的運營租約。參見注釋 11， 租賃，以獲取更多信息。
(3) 購買義務包括可執行且具有法律約束力的服務協議，並規定了所有重要條款。截至2022年12月31日，此類義務主要包括海運和空運能力、電信服務、第三方軟件合同、維護合同和信息技術相關運力。在某些情況下，我們的合同承諾可能基於使用情況，或者需要對現金結算的時間進行估算。
我們沒有融資租賃義務。長期負債主要包括非流動應付税款和長期應付票據。由於截至2022年12月31日，與未確認的税收優惠相關的未來現金流的金額或時間存在不確定性，我們無法對與相應税務機關的現金結算期做出合理可靠的估計。因此，4,300萬美元未確認的税收優惠已排除在上面的合同義務表中。參見附註 5 所得税，轉到合併財務報表以討論所得税。截至2022年12月31日，我們沒有美國證券交易委員會第S-K號條例第303 (a) (4) (ii) 項所定義的重大資產負債表外安排。
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第 7A 項。關於市場風險的定量和定性披露
截至2022年12月31日，我們擁有2.175億美元的現金及現金等價物。幾乎所有的現金等價物都在金融機構的活期賬户中。與這些投資相關的主要市場風險是流動性風險。
我們是與多家貸款機構簽訂的信貸協議的當事方，該協議包括10億美元的循環信貸額度。循環貸款按定價表或基準利率確定的浮動利率累積利息（即：（a）行政代理人的最優惠利率，（b）聯邦基金利率加上0.50％，或（c）一個月的SOFR總和加上規定的利潤率）。截至2022年12月31日，循環貸款沒有未清餘額。
我們是與美國銀行簽訂的總額為5億美元的信貸協議的當事方，到期日為2023年5月5日。利息按替代基準利率加上保證金或基於SOFR的定期利率加上0.625％至1.25％的利潤率累計。替代基準利率由定價表決定（這是以下各項中最高的：（a）0％，（b）美國銀行的最優惠利率，（c）聯邦基金有效利率加上0.50％，或（d）基於SOFR的定期利率加1.00％）。截至2022年12月31日，循環貸款的未償還額為3.79億美元。
我們是經修訂的票據購買協議的當事方，與各種機構投資者簽訂的固定利率包括：（i）公司2023年8月27日到期的3.97％優先票據A系列中的1.75億美元，（ii）公司將於2028年8月27日到期的4.26％優先票據中的1.5億美元，以及（iii）公司將於8月到期的4.6％C系列優先票據中的1.75億美元 27、2033。截至2022年12月31日，這些票據的未償還額為5億美元。截至2022年12月31日，這些票據的公允價值約為4.687億美元。
我們於2018年4月9日通過公開發行發行了優先票據。優先票據的年利率為4.2％，每半年在4月15日和10月15日支付，直到2028年4月15日到期。考慮到原始發行折扣的攤銷以及所有承銷和發行費用，優先票據的有效到期收益率約為每年4.39％。截至2022年12月31日，優先票據的公允價值（不包括債務折扣和發行成本）約為5.695億美元，主要基於外部來源報價的市場價格。截至2022年12月31日，優先票據的賬面價值為5.950億美元。
我們是與多家貸款機構簽訂的應收賬款證券化機制的參與方，該機制提供的總可用資金高達5億美元。根據彭博短期銀行收益指數（“BSBY”）加上保證金，該貸款按浮動利率累積利息。截至2022年12月31日，扣除未攤銷的發行成本，應收賬款證券化機制的未償還額度為4.997億美元。
假設的利率變動100個基點不會對我們的收益產生實質性影響。我們不使用衍生金融工具來管理利率風險或猜測利率的未來變化。利率上升可能會對我們債務融資的公允價值產生負面影響。
外匯風險
我們經常使用美元以外的貨幣進行交易，主要是人民幣、歐元、加元和墨西哥比索。我們通過在北美、歐洲、亞洲、大洋洲和南美洲的辦事處網絡開展業務。由於我們業務的全球性質，我們利用我們的專業知識和全球物流平臺將託運人與世界各地的運輸提供商聯繫起來，以高效、經濟的方式運送客户的貨物。這通常會導致貨運涉及多方、多幣種和參與的 C.H. Robinson 辦事處。這種全球合作通常會產生以本位幣以外的貨幣計價的資產和負債，包括公司間餘額。在這些情況下，最常見的是，在美元不是功能貨幣的地區，我們的餘額以美元計價，反之亦然。這會導致外匯風險。
外匯風險可以通過進行靈敏度分析來量化，假設與我們交易的其他貨幣相比，美元的價值發生了假設的變化。我們的主要外匯風險與在中國持有的以美元計價的餘額有關，其中功能貨幣為人民幣，以及在功能貨幣為美元的實體中以歐元和人民幣計價的餘額。在所有其他條件相同的情況下，假設2022年12月31日美元兑這些貨幣貶值10％，將使我們的淨收入減少約2,040萬美元，假設在2022年12月31日美元兑這些貨幣升值10％，將使我們的淨收入增加約1,620萬美元。
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第 8 項。財務報表和補充數據
獨立註冊會計師事務所的報告
致C.H. Robinson Worldwide, Inc.的股東和董事會
對財務報表的意見
我們審計了截至2022年12月31日和2021年12月31日的C.H. Robinson Worldwide, Inc.及其子公司（“公司”）的合併資產負債表、截至2022年12月31日的三年中每年的相關合並運營報表和綜合收益、股東投資和現金流以及相關附註（統稱為 “財務報表”）。我們認為，財務報表在所有重大方面公允列報了公司截至2022年12月31日和2021年12月31日的財務狀況，以及截至2022年12月31日的三年中每年的經營業績和現金流，符合美利堅合眾國普遍接受的會計原則。
我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制——綜合框架（2013）中規定的標準，審計了截至2022年12月31日公司對財務報告的內部控制，我們對公司對財務報告的內部控制發表了無保留意見。
意見依據
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須在公司方面保持獨立。
我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些準則要求我們計劃和進行審計，以便合理地確定財務報表是否存在因錯誤或欺詐造成的重大錯報。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是錯誤還是欺詐所致，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查有關財務報表中數額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層採用的會計原則和作出的重大估計，以及評估財務報表的總體列報情況。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
關鍵審計事項
下文傳達的關鍵審計事項源於本期對已告知或要求向審計委員會通報的財務報表的審計，(1) 涉及對財務報表至關重要的賬目或披露，(2) 涉及我們特別具有挑戰性、主觀或複雜的判斷。關鍵審計事項的溝通不會以任何方式改變我們對整個財務報表的看法，而且我們在下文通報關鍵審計事項時，也不會就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。
收入確認——參見財務報表附註1和10
關鍵審計事項描述
運輸和物流收入根據客户合同中確定的履約義務予以確認，因為這些義務在合同期限內得到履行，合同期通常代表運輸期。對於過渡期在期末已部分完成或已完成但尚未開具發票的合同，在期末確認收入，需要管理層做出影響確認收入的金額和時間的判斷。截至2022年12月31日，該公司在一批貨物仍在運輸途中但尚未完成履約義務或尚未向客户開具發票時提供的服務收入為2.576億美元。
對截至報告日過境期已部分完成或已完成但尚未開具發票的合同的公司收入估計值進行審計，需要審計師在執行審計程序和評估這些程序的結果時做出高度的判斷。
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目錄
審計中如何解決關鍵審計問題
我們的審計程序涉及管理層對運輸期已部分完成或已完成但截至報告日尚未開具發票的合同的收入的估計，包括以下內容：
•我們測試了對一段時間內已確認收入的控制措施的有效性，包括管理層對過境貨物的識別、運輸期已完成的部分以及已完成但尚未開具發票的合同的估算的控制。
•我們評估了管理層識別運輸途中貨物的能力，並估算了運輸期已部分完成或已完成且在報告日尚未開具發票的合同的收入的能力，具體如下：
•對管理層對先前報告期的估計進行回顧性審查。
•在我們的信息技術專家的協助下，測試管理層收入截止估算中使用的系統生成的報告中數據的準確性和完整性。
•根據最近的市場事件或公司運營環境的變化，評估估算方法的合理性。
•測試管理層估計的數學準確性。

//德勤會計師事務所

明尼蘇達州明尼
2023年2月17日

自 2002 年以來，我們一直擔任公司的審計師。


























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獨立註冊會計師事務所的報告
致C.H. Robinson Worldwide, Inc.的股東和董事會
關於財務報告內部控制的意見
我們根據特雷德威委員會（COSO）贊助組織委員會（COSO）發佈的《內部控制——綜合框架》（2013）中制定的標準，審計了截至2022年12月31日對C.H. Robinson Worldwide, Inc.及其子公司（“公司”）財務報告的內部控制。我們認為，根據COSO發佈的內部控制——綜合框架（2013）中規定的標準，截至2022年12月31日，公司在所有重大方面都維持了對財務報告的有效內部控制。
我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，審計了公司截至2022年12月31日止年度的合併財務報表，我們於2023年2月17日發佈的報告對這些財務報表發表了無保留意見。
意見依據
公司管理層負責維持對財務報告的有效內部控制，並負責評估財務報告內部控制的有效性，該評估包含在隨附的管理層財務報告內部控制報告中。我們的責任是根據我們的審計就公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須在公司方面保持獨立。
我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些標準要求我們計劃和進行審計，以合理地確定是否在所有重大方面對財務報告進行了有效的內部控制。我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大缺陷的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及在這種情況下執行我們認為必要的其他程序。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
財務報告內部控制的定義和限制
公司對財務報告的內部控制旨在為財務報告的可靠性提供合理的保證，並根據公認的會計原則為外部目的編制財務報表提供合理的保證。公司對財務報告的內部控制包括：(1) 與保存記錄有關的政策和程序，這些記錄應以合理的詳細程度準確、公允地反映公司資產的交易和處置；(2) 提供合理的保證，即在必要時記錄交易以允許根據公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收支只能根據管理層的授權進行公司董事；以及 (3) 就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理的保證。
由於其固有的侷限性，對財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來時期任何有效性評估的預測都可能因條件變化而導致控制不足，或者對政策或程序的遵守程度可能惡化。

//德勤會計師事務所

明尼阿波利斯，
2023年2月17日
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C.H. ROBINSON 環球公司
合併資產負債表
（以千計，每股數據除外）
 十二月三十一日
 20222021
資產
流動資產：
現金和現金等價物$217,482 $257,413 
應收賬款，扣除信用損失備抵金28,749和 $41,542
2,991,753 3,963,487 
合同資產，扣除信貸損失備抵金257,597 453,660 
預付費用和其他122,406 129,593 
流動資產總額
3,589,238 4,804,153 
財產和設備449,828 442,112 
累計折舊和攤銷(290,396)(302,281)
淨財產和設備159,432 139,831 
善意1,470,813 1,484,754 
其他無形資產，扣除累計攤銷額 $106,932和 $88,302
64,026 89,606 
使用權租賃資產372,141 292,559 
遞延所得税資產181,602 124,900 
其他資產117,312 92,309 
總資產
$5,954,564 $7,028,112 
負債和股東投資
流動負債：
應付賬款$1,466,998 $1,813,473 
未付支票103,561 105,828 
應計費用：
補償242,605 201,421 
交通費用199,092 342,778 
所得税15,210 100,265 
其他應計負債168,009 171,266 
當期租賃負債73,722 66,311 
債務的流動部分1,053,655 525,000 
流動負債總額
3,322,852 3,326,342 
長期債務920,049 1,393,649 
非流動租賃負債313,742 241,369 
應付非當期所得税28,317 28,390 
遞延所得税負債14,256 16,113 
其他長期負債1,926 315 
負債總額
4,601,142 5,006,178 
承付款和意外開支
股東投資：
優先股，$0.10面值， 20,000授權股份； 不已發行或流通的股份
— — 
普通股，$0.10面值， 480,000授權股份； 179,204和 179,206已發行的股票， 116,323和 129,186傑出的
11,632 12,919 
額外的實收資本743,288 673,628 
留存收益5,590,440 4,936,861 
累計其他綜合虧損(88,860)(61,134)
按成本計算的庫存股 (62,881和 50,020股份）
(4,903,078)(3,540,340)
股東投資總額
1,353,422 2,021,934 
總負債和股東投資
$5,954,564 $7,028,112 
見合併財務報表附註。
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目錄
C.H. ROBINSON 環球公司
合併運營報表和綜合收益表
 （以千計，每股數據除外）
 在截至12月31日的年度中，
202220212020
收入：
運輸$23,516,384 $22,046,574 $15,147,562 
採購1,180,241 1,055,564 1,059,544 
總收入
24,696,625 23,102,138 16,207,106 
成本和支出：
購買的運輸和相關服務20,035,715 18,994,574 12,834,608 
購買的用於轉售的產品1,067,733 955,475 960,241 
人事費用1,722,980 1,543,610 1,242,867 
其他銷售、一般和管理費用603,415 526,371 496,122 
成本和支出總額
23,429,843 22,020,030 15,533,838 
運營收入1,266,782 1,082,108 673,268 
利息和其他費用(100,017)(59,817)(44,937)
所得税準備金前的收入1,166,765 1,022,291 628,331 
所得税準備金226,241 178,046 121,910 
淨收入940,524 844,245 506,421 
其他綜合（虧損）收入(27,726)(15,136)30,151 
綜合收入
$912,798 $829,109 $536,572 
每股基本淨收益
$7.48 $6.37 $3.74 
攤薄後的每股淨收益
$7.40 $6.31 $3.72 
基本加權平均已發行股數
125,743 132,482 135,532 
未償股票獎勵的攤薄效應
1,407 1,352 641 
攤薄後的加權平均已發行股數
127,150 133,834 136,173 
見合併財務報表附註。


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目錄
C.H. ROBINSON 環球公司
股東投資合併報表
（以千計，每股數據除外）
常見
股份
傑出		金額額外
付費
資本		已保留
收益		累積的
其他
全面
損失		財政部
股票		總計
股東
投資
2019 年 12 月 31 日餘額134,895 $13,490 $546,646 $4,144,834 $(76,149)$(2,958,091)$1,670,730 
淨收入506,421 506,421 
外幣調整
30,151 30,151 
已申報的股息，$2.04每股
(278,422)(278,422)
為員工福利計劃發行的股票
1,754 175 (24,600)114,228 89,803 
發行限制性股票192 19 (19)— 
股票薪酬支出— — 43,995 — 43,995 
回購普通股(2,543)(254)(182,491)(182,745)
2020 年 12 月 31 日餘額134,298 13,430 566,022 4,372,833 (45,998)(3,026,354)1,879,933 
淨收入844,245 844,245 
外幣調整
(15,136)(15,136)
已申報的股息，$2.08每股
(280,217)(280,217)
為員工福利計劃發行的股票1,068 107 (22,374)66,216 43,949 
發行限制性股票(26)(3)3 — 
股票薪酬支出— — 129,977 — 129,977 
回購普通股(6,154)(615)(580,202)(580,817)
2021 年 12 月 31 日餘額129,186 12,919 673,628 4,936,861 (61,134)(3,540,340)2,021,934 
淨收入940,524 940,524 
外幣調整(27,726)(27,726)
已申報的股息，$2.26每股
(286,945)(286,945)
為員工福利計劃發行的股票1,364 136 (21,017)92,552 71,671 
股票薪酬支出— — 90,677 — 90,677 
回購普通股(14,227)(1,423)(1,455,290)(1,456,713)
餘額，2022 年 12 月 31 日116,323 $11,632 $743,288 $5,590,440 $(88,860)$(4,903,078)$1,353,422 
見合併財務報表附註。
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目錄
C.H. ROBINSON 環球公司
合併現金流量表
（以千計）
 
 在截至12月31日的年度中，
202220212020
經營活動
淨收入$940,524 $844,245 $506,421 
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整：
折舊和攤銷92,776 91,259 101,727 
信貸損失準備金(4,476)10,649 17,281 
基於股票的薪酬90,677 129,977 43,995 
遞延所得税(58,566)(110,188)(32,984)
股票薪酬的超額税收優惠(13,662)(13,101)(17,581)
其他經營活動(6,627)1,915 15,096 
扣除收購影響後的運營要素變化：
應收款923,524 (1,547,545)(452,145)
合同資產197,097 (257,728)(65,454)
預付費用和其他(28,495)(43,819)27,237 
應付賬款和未付支票(307,266)660,028 180,272 
應計補償42,266 63,912 22,547 
應計交通費用(143,686)189,204 52,380 
應計所得税(69,817)72,665 51,916 
其他應計負債2,371 1,607 26,503 
其他資產和負債(6,469)1,875 21,980 
經營活動提供的淨現金1,650,171 94,955 499,191 
投資活動
購買財產和設備(61,915)(34,197)(23,133)
購買和開發軟件(66,582)(36,725)(30,876)
收購，扣除獲得的現金— (14,750)(223,230)
出售財產和設備的收益63,579 — 5,525 
用於投資活動的淨現金(64,918)(85,672)(271,714)
籌資活動
為員工福利計劃發行的股票的收益100,059 70,669 107,657 
為繳納預扣税而投標的股票(28,388)(26,720)(17,854)
回購普通股(1,459,900)(581,756)(177,514)
現金分紅(285,317)(277,321)(209,956)
長期借款的收益200,000 300,000 — 
長期借款的還款— (2,048)— 
短期借款的收益4,500,000 3,728,000 1,436,600 
短期借款的付款(4,646,000)(3,203,251)(1,579,600)
融資活動提供的（用於）淨現金(1,619,546)7,573 (440,667)
匯率對現金和現金等價物的影響(5,638)(3,239)9,128 
現金和現金等價物的淨變化
(39,931)13,617 (204,062)
現金和現金等價物，年初
257,413 243,796 447,858 
現金和現金等價物，年底
$217,482 $257,413 $243,796 
補充現金流披露
為所得税支付的現金$429,096 $227,427 $93,070 
支付利息的現金71,563 51,367 47,518 
其他應計負債中持有的應計股份回購1,106 4,293 5,231 

見合併財務報表附註。
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目錄
C.H. ROBINSON 環球公司
合併財務報表附註
注意事項 1： 重要會計政策摘要
演示的基礎。C.H. Robinson Worldwide, Inc. 及其子公司（“公司”、“我們” 或 “我們的”）是通過在北美、歐洲、亞洲、大洋洲和南美洲運營的辦事處網絡提供運輸服務和物流解決方案的全球提供商。合併財務報表包括C.H. Robinson Worldwide, Inc. 以及我們的控股子公司的賬目。我們在子公司中的少數股權並不重要。合併財務報表中取消了所有公司間交易和餘額。
估計值的使用。根據美國普遍接受的會計原則編制財務報表，要求管理層作出估算和假設，這些估計和假設影響截至財務報表發佈之日報告的資產和負債數額以及報告期內報告的收入和支出金額。估算值是根據現有的最新和最佳信息編制的，我們的實際結果可能與這些估計存在重大差異。
收入確認。在合同簽訂時，我們會評估與客户簽訂的合同中承諾的商品和服務，並確定我們的履約義務，向客户提供獨特的商品和服務。我們已確定以下不同的商品和服務代表我們的主要履約義務。
運輸和物流服務 -作為一家全球物流提供商，根據客户合同，我們的主要履約義務是利用我們與各種運輸公司的關係，以高效、經濟的方式運輸客户的貨物。這些履約義務在合同期限內得到履行後，即確認收入，合同期一般為過境期。運輸時間可能因運輸方式而異，通常是公路、鐵路和航空運輸的天數，如果是海運，則為幾周。確定過境期以及截至報告日已經完成了多少轉運期，可能需要管理層做出影響確認收入時間的判斷。當客户的貨物到達預定目的地時，我們的履約義務就完成了。我們服務的定價通常是固定金額，通常在定價期內到期 30完成我們的履約義務後的天數，但可能因所提供服務的性質和某些其他因素而異.
我們還提供某些增值物流服務，例如海關代理、收費管理服務、倉儲服務、小包裹以及供應鏈諮詢和優化服務。這些服務可能包括一項或多項履約義務，這些義務通常在我們履行義務的服務期內履行。對於海關經紀和小包裹，服務期可能很短；對於倉儲、管理服務以及供應鏈諮詢和優化服務，服務期可能更長。我們服務的定價在客户合同中確定，取決於客户的特定需求，但可以按每筆交易、工時或服務期的固定費用商定。付款通常應在 30完成我們的履約義務後的天數，但可能會因所提供服務的性質和其他某些因素而有所不同。
採購服務-我們與雜貨零售商、餐館、餐飲服務分銷商和農產品批發商簽訂合同，以 Robinson Fresh 的商標提供採購服務®（“Robinson Fresh”）。根據這些合同，我們的主要服務義務是購買、銷售和/或營銷農產品，包括新鮮水果、蔬菜和其他增值的易腐物品。當我們在這些合同下的履約義務在某個時間點得到履行時，通常是在我們的客户收到農產品時，收入就會被確認。這些合同下的定價通常為固定金額，通常在期限內到期 20到 30完成我們的履約義務後的天數，但可能會因所提供服務的性質和其他某些因素而有所不同。
在許多情況下，作為額外的履約義務，我們會簽訂合同，安排我們購買、銷售和/或營銷產品的物流和運輸。根據我們的其他運輸和物流服務，這些履約義務將在合同期內得到履行。合同期限通常少於 一年。我們服務的定價通常是固定金額，通常在定價期內到期 30完成我們的履約義務後的天數，但可能會因所提供服務的性質和其他某些因素而有所不同。
總收入代表與客户簽訂的關於我們提供的商品和服務的合同所確認的總收入的美元價值。實際上，我們所有的收入都歸因於與客户簽訂的合同。調整後的毛利潤是我們的總收入減去購買的運輸和相關服務，包括合同汽車承運人、鐵路、海運、航空和其他成本，以及與我們採購的產品相關的購買價格和服務。我們的運輸和採購業務中的大多數交易都是按我們向客户收取的我們提供的服務和銷售的商品的總金額記錄的。在這些交易中，我們對履行向客户提供特定商品或服務的承諾負有主要責任，我們可以自由決定特定商品或服務的價格。此外，在我們的採購業務中，在某些情況下，我們在特定商品轉移給客户之前承擔庫存風險。海關
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目錄
由於上述許多因素不存在，經紀、託管服務、貨運代理和採購管理採購交易按我們提供的服務向客户收取的淨金額進行記錄。
合同資產。 合同資產是指在貨物仍在運輸途中，但我們尚未履行履約義務或尚未向客户開具發票時，我們有權就其提供的服務獲得對價的金額。完成我們的履約義務（期限可能因運輸方式而異）並向我們的客户開具賬單後，這些金額將被歸類為應收賬款，然後通常應在應收賬款中到期 30天。
應計運輸費用。 應計運輸費用是指截至報告日，我們欠供應商（主要是運輸提供商）的款項，用於支付他們在貨物仍在運輸途中期間提供的服務。
信用損失備抵金。應收賬款和合同資產減去預期信貸損失備抵金。我們通過評估兩種方法來確定預期信用損失備抵額，這兩種方法考慮了我們過去的信用損失經歷、客户的信用評級以及其他客户特定的和宏觀經濟因素。第一種方法是通過信用評級彙集客户，並根據信用評級和應收賬款未償還天數應用預期損失率（即賬齡法）。第二種方法是根據我們的歷史註銷經驗計算每個信用評級池的預期損失率，並將其應用於我們的應收賬款（即虧損率方法）。評估這兩種方法時會考慮其他已知信息以及特定於客户的宏觀經濟因素，包括柴油的價格，以確定預期的信用損失補貼。
外幣。截至年底，外國子公司的大多數資產負債表賬户均按當前匯率重新計量，並折算成我們的美元申報貨幣。折算調整計入其他綜合（虧損）收入。業務報表項目按該年度的平均匯率折算。    
現金和現金等價物。現金和現金等價物主要由銀行存款和高流動性投資組成，其原始到期日為自購買之日起三個月或更短。在美國境外持有的現金和現金等價物總額為美元204.7百萬和美元217.1截至2022年12月31日和2021年12月31日，分別為百萬人。我們的現金和現金等價物餘額中約有一半以美元計價，儘管這些餘額通常存放在美元不是功能貨幣的地方。
預付費用等。預付費用和其他包括軟件維護合同、預付保險費、其他預付運營費用和庫存等項目，主要由用於轉售的農產品和相關產品組成。
使用權租賃資產。 使用權租賃資產在租賃開始時得到確認，代表我們在租賃期內使用標的資產的權利。
租賃負債。 租賃負債在生效之日確認，代表我們有義務支付租賃產生的租賃款項，按折扣計算。
財產和設備。財產和設備按成本入賬。維護和維修支出在發生時記入費用。在資產的估計壽命內使用直線法計算折舊。租賃地改良的攤銷是在租賃期限或改善的估計使用壽命中較短者計算的。
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我們確認了以下折舊費用（以千計）： 
2022$38,102 
202139,790 
202042,890 
截至12月31日，我們的財產和設備摘要如下（以千計）： 
20222021
傢俱、固定裝置和設備$266,017 $292,224 
建築物(1)
60,766 60,059 
公務飛機(1)
23,760 — 
租賃權改進78,347 70,630 
土地11,005 11,014 
在建工程9,933 8,185 
減去：累計折舊和攤銷(290,396)(302,281)
淨財產和設備$159,432 $139,831 
________________________________ 
(1) 截至2021年12月31日，我們在密蘇裏州堪薩斯城的公司飛機和一棟辦公樓被重新歸類為待售資產。這些待售資產為美元35.0截至2021年12月31日，在我們的合併資產負債表中出售了百萬美元，幷包含在預付費用和其他流動資產中。待售資產的公允價值為美元64.0百萬。
善意。 商譽是指收購企業的成本超過可識別有形資產和購買的可識別無形資產和承擔的負債的公允價值後的淨值。每年（對我們來説是11月30日），在申報單位層面（運營分部或低於運營分部一級）對商譽進行減值測試，如果發生事件或情況變化很可能會使申報單位的公允價值降至賬面價值以下，則在年度測試之間進行減值測試。見註釋2， 商譽和其他無形資產.
其他無形資產。 其他無形資產包括永久客户名單、商標、非競爭協議和無限期商標。固定壽命的無形資產將在其估計壽命內使用直線法進行攤銷。每當事件或情況變化表明賬面金額可能無法收回時，對固定存活的無形資產進行減值評估。無限期商標不予攤銷。每當事件或情況變化表明賬面金額可能至少無法收回或每年收回時，就會對無限期無形資產進行減值評估。見註釋2， 商譽和其他無形資產.
其他資產。其他資產主要包括購買和內部開發的軟件。當軟件投入使用時，我們會使用直線法對其進行攤銷 三年.我們確認了購買和內部開發的軟件的以下攤銷費用（以千計）： 
2022$31,229 
202125,975 
202022,612 
截至12月31日，我們購買和內部開發的軟件摘要如下（以千計）： 
20222021
購買的軟件$8,930 $30,312 
內部開發的軟件164,092 153,983 
減去累計攤銷(84,222)(114,183)
網絡軟件$88,800 $70,112 
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所得税。所得税使用資產和負債法進行核算。在這種方法下，使用已頒佈的税率確認遞延所得税資產和負債的資產和負債的賬面金額和税基之間的暫時差異所產生的未來税收後果。
年度税收規定包括在審查上一年度納税申報表後可能得出的被認為足以支付攤款的金額；但是，解決所提問題後最終支付的金額可能與應計金額不同。
當根據技術優點，在審查後很可能維持不確定所得税狀況時，財務報表的好處就會得到確認。未確認的税收優惠很可能是應歸於税務機關，應急金額可以合理估計。不確定的所得税狀況包含在合併資產負債表中的 “應計所得税” 或 “應付非流動所得税” 中。
綜合收益（虧損）。綜合收益（虧損）主要包括外幣折算調整。它列在我們的合併運營報表和綜合收益報表中。
股票薪酬。我們已經向某些關鍵員工發放了股票獎勵，包括股票期權、基於績效的限制性股票、基於績效的限制性股票單位和基於時間的限制性股票單位。獎項背心結束了 三到 五年，要麼基於公司的收益或調整後的毛利增長，要麼基於時間的推移。每項獎勵的相關薪酬支出將在相應的歸屬期內確認。每項基於股份的付款獎勵的公允價值均在授予之日確定。對於限制性股票和限制性股票單位的授予，公允價值根據授予當日的市場價格確定，並根據歸屬後的持有限制進行折扣。未償補助金的折扣不同於 12百分比到 24百分比和是使用 Black-Scholes 期權定價模型保護看跌法計算的。預期波動率和無風險利率的變化是折扣變化的主要原因。
對於股票期權的授予，我們使用Black-Scholes期權定價模型來估算這些基於股票的付款獎勵的公允價值。股票期權公允價值的確定受我們的股票價格和許多假設的影響，包括預期波動率、預期期限、無風險利率和股息收益率。
注意事項 2： 商譽和其他無形資產
商譽賬面金額的變化如下（以千計）：
納斯特全球轉發所有其他和公司總計
2020 年 12 月 31 日餘額 $1,203,972 $213,982 $69,233 $1,487,187 
收購243 — 10,754 10,997 
外幣折算(7,882)(3,591)(1,957)(13,430)
2021 年 12 月 31 日餘額 1,196,333 210,391 78,030 1,484,754 
外幣折算(8,257)(4,202)(1,482)(13,941)
2022 年 12 月 31 日餘額 $1,188,076 $206,189 $76,548 $1,470,813 

每年至少在11月30日對商譽進行減值測試，如果事件或情況變化表明資產可能受到減值，則更頻繁地進行減值測試。我們首先進行定性評估，以確定申報單位的公允價值是否更有可能低於其各自的賬面價值（“零步分析”）。如果零步分析表明我們的申報單位的公允價值很可能低於其各自的賬面價值，則進行額外的減值評估（“第一步分析”）。
作為 2022 年進行的年度 Step Zero 分析的一部分，我們確定，由於某些定性因素以及我們歐洲地面運輸報告部門最近的表現，更有可能符合標準，因此該報告單位完成了 Step One 分析。我們的零步驟分析並未表明任何其他報告單位都符合更有可能的標準，因此這些報告單位的步驟第一分析尚未完成。根據我們對歐洲地面運輸的第一步分析，我們確定公允價值大於申報單位各自的賬面價值，因此商譽餘額沒有受到損害。
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沒有商譽或無形資產減值已記錄在任何先前或本期報告中。 截至12月31日，可識別的無形資產包括以下內容（以千計）：
20222021
成本累計攤銷網成本累計攤銷網
有限壽命的無形資產
客户關係$162,358 $(106,932)$55,426 $169,308 $(88,302)$81,006 
有限壽命的無形資產總數162,358 (106,932)55,426 169,308 (88,302)81,006 
無限期存在的無形資產
商標8,600 — 8,600 8,600 — 8,600 
無形資產總數$170,958 $(106,932)$64,026 $177,908 $(88,302)$89,606 

其他無形資產的攤銷費用為（以千計）： 
2022$23,445 
202125,494 
202036,225 

截至2022年12月31日，按應申報細分市場劃分的有期無形資產將在其剩餘壽命內攤銷如下（以千計）：
納斯特全球轉發所有其他和公司總計
2023$8,084 $11,529 $1,072 $20,685 
20248,008 3,493 1,072 12,573 
20257,857 2,272 1,072 11,201 
20267,857 369 735 8,961 
20271,310 — 491 1,801 
此後— — 205 205 
總計$55,426 

注意事項 3： 公允價值計量
關於某些金融資產和負債公允價值計量的會計指導要求將按公允價值計提的資產和負債按以下三類之一進行分類和披露：
•相同資產或負債的活躍市場第一級報價市場價格。
•第 2 級：市場數據證實的可觀察的市場投入或不可觀察的投入。
•3級-不可觀察的輸入反映了申報實體自己的假設或來自非活躍市場的外部輸入。
金融資產或負債在層次結構中的分類是根據對公允價值計量至關重要的最低投入水平確定的。
我們有 不截至2022年12月31日或2021年12月31日的期間及期間，三級資產或負債。在此期間，各等級之間沒有轉移。 

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注意事項 4： 融資安排
我們的短期和長期債務以及相關利率的組成部分如下（千美元）：
截至的平均利率截至的賬面價值
2022年12月31日2021年12月31日成熟度2022年12月31日2021年12月31日
循環信貸額度— %1.23 %2027 年 11 月$— $525,000 
364 天循環信貸額度 5.12 %— %2023 年 5 月379,000 — 
A系列高級筆記3.97 %3.97 %2023 年 8 月175,000 175,000 
B系列優先票據4.26 %4.26 %2028 年 8 月150,000 150,000 
C系列高級票據4.60 %4.60 %2033 年 8 月175,000 175,000 
應收賬款證券化機制 (1)
5.01 %0.73 %2023 年 11 月499,655 299,481 
高級票據(1)
4.20 %4.20 %2028 年 4 月595,049 594,168 
債務總額1,973,704 1,918,649 
減去：當前到期日和短期借款(1,053,655)(525,000)
長期債務$920,049 $1,393,649 
________________________________ 
(1) 扣除未攤銷的折扣和發行成本。
高級無抵押循環信貸額度
我們有高級無抵押循環信貸額度（“信貸協議”），總可用性為 $1十億，到期日為2027年11月19日。信貸協議下的借款通常按浮動利率計息，浮動利率由定價表或基準利率（即（a）行政代理人的最優惠利率，（b）聯邦基金利率加上的最高利率 0.50百分比，或 (c) 一個月 SOFR 加上指定利潤率的總和）。截至2022年12月31日，浮動利率等於SOFR，信貸利差調整為0.10％加1.00％。此外，根據該額度下申報的每日平均未提取金額，還收取承諾費，範圍為 0.07百分比到 0.15百分比。由於債務到期日短，記錄的未償借款金額（如果有）接近公允價值；因此，我們將這些借款視為二級金融負債。
信貸協議包含各種限制和契約，要求我們維持一定的財務比率，包括最大槓桿比率 3.75到 1.00。信貸協議還包含慣常的違約事件。
364 天無抵押循環信貸額度
2022 年 5 月 6 日，我們簽訂了無抵押循環信貸額度（“364 天信貸協議”），總可用性為 $500百萬美元，到期日為2023年5月5日。根據364天信貸協議進行的借款通常按替代基準利率加上保證金或基於SOFR的定期利率加上利潤率計息 0.625百分比到 1.25百分比。替代基本利率由定價表決定（即 (a) 中最高的） 0百分比，（b）美國銀行的最優惠利率，（c）聯邦基金有效利率加 0.50百分比，或 (d) 一個術語基於 SOFR 的費率加上 1.00百分比）。此外，364天信貸協議下的未使用承諾總額還收取承諾費，範圍為 0.05百分比到 0.175每年百分比。由於債務到期期日短，記錄在案的未償借款金額接近公允價值。
364天的信貸協議包含各種限制和契約，要求我們維持一定的財務比率，包括初始的最大槓桿率為 3.00到 1.00。為期 364 天的信貸協議還包含慣常的違約事件。
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備註購買協議
2013年8月23日，我們與某些機構投資者（“買方”）簽訂了票據購買協議。2013年8月27日，買方購買的本金總額為美元500我們的百萬張優先票據、A系列、B系列優先票據和C系列優先票據（統稱為 “票據”）。票據的利息每半年支付一次。票據的公允價值約為 $468.7截至 2022 年 12 月 31 日，已達百萬。我們主要使用預期現值技術估算票據的公允價值，該技術基於可觀測的市場投入，使用信用狀況相似和剩餘到期日相似的公司目前可獲得的利率，並考慮我們自己的風險。如果票據按公允價值入賬，則將被歸類為二級。A系列優先票據將於2023年8月到期，截至2022年12月31日，在我們的合併資產負債表中被歸類為債務的流動部分。
票據購買協議包含各種限制和契約，要求我們維持一定的財務比率，包括最大槓桿率為 3.50至 1.00，最低利息覆蓋率為 2.00到 1.00，合併優先債務與合併總資產比率的最大值為 15百分比。
票據購買協議規定了慣常的違約事件。違約事件的發生將允許某些買方宣佈當時未償還的某些票據立即到期和應付。根據票據購買協議的條款，票據可在以下地點全部或部分兑換 100贖回本金的百分比以及 “整筆金額”（定義見票據購買協議），以及每張票據的應計和未付利息。公司在票據購買協議和票據下的義務由特拉華州的一家公司、該公司的全資子公司C.H. Robinson公司以及明尼蘇達州的一家公司、該公司的間接全資子公司C.H. Robinson Company, Inc. 擔保。2022 年 11 月 21 日，我們執行了票據購買協議的第三次修正案，除其他外，旨在簡化信貸協議的條款。
美國貿易應收賬款證券化
2021 年 11 月 19 日，我們與北卡羅來納州美國銀行和北卡羅來納州富國銀行簽訂了應收賬款購買協議和相關交易文件，以提供應收賬款證券化工具（“應收賬款證券化工具”）。應收賬款證券化機制基於我們美國貿易應收賬款的證券化，總可用性為美元500截至 2022 年 12 月 31 日，已達百萬。應收賬款證券化機制下的借款利率基於彭博短期銀行收益指數（“BSBY”）加上保證金。我們還需要為設施的任何未使用部分支付承諾費。除非雙方延期，否則應收賬款證券化機制將於2023年11月17日到期。應收賬款證券化機制中記錄的未償借款金額接近公允價值，因為它可以在短時間內兑換，利率浮動。我們將這些借款視為二級財務負債。應收賬款證券化機制的借款包含在合併現金流量表的當期借款收益中。
應收款證券化機制包含各種慣常的肯定和否定契約，還包含慣常的違約和終止條款，規定在某些特定事件發生時加速支付應收款證券化機制下的欠款。
2022 年 2 月 1 日，我們修訂了應收賬款證券化機制，主要是為了將總可用性從美元提高到300百萬到美元500根據現有協議的規定，百萬美元。2022 年 7 月 7 日，我們修訂了應收賬款證券化機制，以有效增加應收賬款證券化機制的可用應收賬款池。
高級筆記
2018 年 4 月 9 日，我們通過公開發行發行了優先無抵押票據（“優先票據”）。優先票據的年利率為 4.20百分比每半年在4月15日和10月15日支付，直到2028年4月15日到期。考慮到原始發行折扣的攤銷以及所有承銷和發行費用，優先票據的有效到期收益率約為 4.39每年百分比。不包括債務折扣和發行成本，優先票據的公允價值約為美元569.5截至2022年12月31日，百萬美元，主要基於外部來源報價的市場價格。優先票據的賬面價值為美元595.0截至 2022 年 12 月 31 日，已達百萬。如果優先票據在財務報表中按公允價值計量，則它們將在公允價值層次結構中被歸類為第二級。
我們可以在優先票據到期前隨時不時按優先票據中所述的適用贖回價格贖回全部或部分優先票據。如果發生優先票據中定義的 “控制權變更觸發事件”（通常是我們的控制權變更伴隨着優先票據信用評級的降低），我們
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目錄
通常需要提出從持有人手中回購優先票據的提議 101其本金的百分比加上截至回購之日的應計和未付利息。
優先票據是根據一份契約發行的，該契約包含對我們獲得留置權、進行超過一定限額的銷售和回租交易以及合併整合、合併或轉讓我們和子公司基本上所有資產的能力施加了某些限制。它還規定了慣常的違約事件（在某些情況下受慣例寬限期和補救期限制），其中包括不付款、違反契約中的契約以及某些破產和破產事件。如果優先票據的違約事件發生且仍在繼續，則至少是優先票據的受託人或持有人 25優先票據未償還本金的百分比可以宣佈所有未償還的優先票據的本金以及應計和未付利息（如果有）到期和應付。這些契約和違約事件受契約中描述的許多重要限制、限制和例外情況的約束。契約不包含我們必須遵守的任何財務比率或特定的淨資產或流動性水平。
I除了上述融資協議外，我們還有 $15在美國銀行的百萬美元全權信貸額度，其中 $7.9截至2022年12月31日，百萬美元目前用於與保險抵押品相關的備用信用證。這些備用信用證每年續期，自 2022 年 12 月 31 日起未開具。
注意 5： 所得税
C.H. Robinson Worldwide, Inc. 及其80％（或以上）持有的美國子公司提交了合併的聯邦所得税申報表。我們根據州申報要求提交統一或單獨的州申報表。除少數例外情況外，在 2015 年之前，我們不再需要接受美國聯邦、州和地方或非美國所得税申報表的審計。我們目前正在接受美國國税局對2015至2017納税年度的審計。
2019年，我們刪除了關於外國子公司的未滙收益被永久再投資的説法，但有少數例外。如果我們將所有仍被視為永久再投資的外國收入匯回本國，則對應繳所得税的估計影響將增加約美元2.0截至2022年12月31日，為百萬。
2020 年 3 月 27 日，美國政府頒佈了《冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法》（“CARES 法案”），以應對 COVID-19 疫情。CARES法案允許延期繳納僱主在聯邦工資税中的份額。我們確認了延期發放的工資 $14.7截至2021年12月31日，根據CARES法案支付了百萬美元，截至2022年12月31日，這筆款項已支付。
所得税準備金前的收入包括（以千計）：
202220212020
國內$799,553 $566,847 $499,384 
國外367,212 455,444 128,947 
總計$1,166,765 $1,022,291 $628,331 
未確認的税收優惠的期末金額（不包括利息和罰款）的對賬如下（成千上萬）：
202220212020
未確認的税收優惠，期初$37,302 $36,216 $33,938 
根據與本年度相關的税收狀況增加的內容4,064 3,530 3,172 
前幾年的税收狀況的增加3,016 1,919 1,568 
前幾年的税收狀況的減免(247)(2,431)(124)
時效失效(5,026)(1,932)(2,276)
定居點(53)— (62)
未確認的税收優惠，期末$39,056 $37,302 $36,216 
所得税支出考慮了支付開放納税年度風險敞口可能需要的金額。我們預計不會對開放納税年度產生任何重大影響；但是，實際結算額可能與應計金額不同。
51
目錄
截至 2022 年 12 月 31 日，我們有 $43.0數百萬筆未確認的税收優惠以及相關的利息和罰款，如果得到確認，所有這些都將影響我們的有效税率。萬一這些未確認的税收優惠以及相關的利息和罰款在2022年得到完全確認，那麼對年度有效税率的影響將是 3.7百分比。據我們所知，在未來12個月內，未確認的税收優惠總額有可能大幅增加或減少的任何税收狀況。未確認的税收優惠的總負債預計將減少約美元3.0由於法規失效，在接下來的12個月內將有100萬英鎊。
我們確認與所得税準備金中不確定税收狀況相關的利息和罰款。在截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的年度中，我們確認了大約美元0.6百萬，美元0.9百萬，以及 $1.0分別為百萬美元的利息和罰款。我們有大約 $3.9百萬和美元5.6百萬美元分別用於支付與截至2022年12月31日和2021年12月31日應繳的非流動所得税中應計的不確定税收狀況相關的利息和罰款。這些數額未包括在上述對賬中。
截至12月31日的年度，所得税準備金的組成部分包括以下內容（以千計）： 
202220212020
税收條款：
聯邦$153,349 $165,218 $99,901 
州33,309 36,718 19,825 
國外97,147 85,654 40,103 
283,805 287,590 159,829 
遞延準備金（福利）：
聯邦(44,133)(90,960)(28,238)
州(7,848)(16,176)(5,749)
國外(5,583)(2,408)(3,932)
(57,564)(109,544)(37,919)
撥備總額$226,241 $178,046 $121,910 
使用法定聯邦所得税税率的所得税準備金與截至12月31日的年度的有效所得税税率的對賬情況如下：  
202220212020
聯邦法定税率21.0 %21.0 %21.0 %
州所得税，扣除聯邦福利2.1 1.7 2.5 
基於股份的付款獎勵(1.1)(0.6)(2.8)
超額外國税收抵免(1.2)(0.4)(2.2)
其他美國税收抵免和激勵措施(2.0)(3.3)(1.4)
國外0.6 (1.2)1.3 
其他— 0.2 1.0 
有效所得税税率19.4 %17.4 %19.4 %

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目錄
截至12月31日，遞延所得税資產（負債）由以下資產組成（以千計）：
20222021
遞延所得税資產：
租賃負債$79,402 $60,846 
補償69,305 71,770 
應計費用52,416 92,936 
外國子公司預付款1,901 88,399 
長期資產94,268 — 
其他23,990 22,925 
遞延所得税負債：
使用權資產(74,507)(56,044)
無形資產(53,580)(79,198)
應計收入— (47,255)
預付資產(6,657)(14,021)
長期資產— (10,387)
國外預扣税(9,709)(11,917)
其他(9,483)(9,267)
遞延所得税淨資產$167,346 $108,787 
我們有國外淨營業虧損結轉，税收影響為美元9.0截至 2022 年 12 月 31 日的百萬美元，以及8.6截至2021年12月31日，有百萬人。淨營業虧損結轉將在2023年至2030年的不同日期到期，某些司法管轄區的結轉條款是無限期的。我們持續監測和審查國外淨營業虧損結轉額，以確定變現與國外淨營業虧損結轉相關的遞延所得税資產的能力。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們記錄的估值補貼為美元1.4百萬和美元2.5分別為百萬美元，用於與國外營業虧損結轉相關的遞延所得税資產。
注意事項 6： 股本和股票獎勵計劃
優先股。我們的公司註冊證書授權簽發 20,000,000優先股股票，面值 $0.10每股。有 不已發行優先股。優先股可隨時通過董事會的決議發行，股東無需採取任何行動。董事會可以分一個或多個系列發行優先股，並確定名稱和相對權力。其中包括每個系列的投票權、偏好、權利、資格、限制和限制。任何此類系列的發行都可能對普通股持有人的權利產生不利影響，並可能阻礙合併、要約或其他收購嘗試的完成。
普通股。我們的公司註冊證書授權 480,000,000普通股，面值 $0.10每股。根據優先股的權利（可能不時未償還），普通股持有人有權在董事會宣佈時從合法可用的資金中獲得股息，並有權在清算或解散時獲得其在公司合法可供分配的淨資產中的份額。
對於持有的每股普通股，股東有權 一就每項由股東投票的事項進行投票，包括選舉董事。普通股持有人無權進行累積投票。股東沒有先發制人的權利。普通股的所有已發行股份均已全額支付且不可徵税。
53
目錄
股票獎勵計劃。基於股票的薪酬成本在授予之日根據獎勵的價值進行衡量，並在授予時被確認為支出。 在我們的合併運營報表和股票薪酬綜合收益報表中，在人事費用中確認的彙總支出如下（以千計）：
202220212020
股票期權$13,025 $16,128 $20,162 
股票獎勵74,186 110,701 20,985 
公司在 ESPP 折扣上的開支3,466 3,148 2,848 
股票薪酬支出總額$90,677 $129,977 $43,995 
2022 年 5 月 5 日，我們的股東批准了 2022 年股權激勵計劃（“計劃”）並批准了初始計劃 4,261,884根據該協議發行獎勵的股份。該計劃獲得批准後，我們的2013年股權激勵計劃不得發放任何新的獎勵。該計劃允許我們向我們的主要員工和非僱員董事授予某些股票獎勵，包括按公允市場價值計算的股票期權、基於業績的限制性股票單位和股票以及基於時間的限制性股票單位。根據本計劃或我們之前的股權激勵計劃授予的獎勵約束的股票，如果在未交付股票的情況下到期或被取消，或者以現金結算，通常可以根據該計劃再次發行。曾經有 4,377,540截至2022年12月31日，根據該計劃，股票可用於股票獎勵。
股票期權。 我們向某些主要員工授予了股票期權，這些員工主要根據他們的持續工作情況進行歸屬。這些獎勵的價值由使用Black-Scholes期權定價模型計算的撥款當日的市場價格確定。測得的股票價格波動和利率的變化是公允價值變化的主要原因。這些補助金是根據獎勵條款計入支出的。儘管參與者可以通過股票互換活動行使期權，但我們不會為補助金髮放充值（恢復期權）。
以下時間表彙總了計劃中的股票期權活動。截至2022年12月31日，所有未償還的未歸屬期權都與2018年至2020年的基於時間的補助金有關。
選項加權
平均值
運動
價格		聚合
固有的
價值
（以千計）		平均值
剩餘的
生活
（年）
截至 2021 年 12 月 31 日未兑現6,493,864 $76.88 $199,682 5.8
已鍛鍊(1,126,384)71.91 
沒收(8,684)76.43 
截至 2022 年 12 月 31 日，未兑現5,358,796 $77.93 $73,065 5.1
自 2022 年 12 月 31 日起歸屬4,491,967 $78.17 4.7
自 2022 年 12 月 31 日起可行使4,491,967 $78.17 4.7
截至2022年12月31日，與股票期權相關的未確認薪酬支出為美元13.4百萬。未來確認的支出金額將取決於時間的流逝和員工的持續就業。
有 不2022年潛在攤薄型股票期權不包括在我們的攤薄後每股淨收益計算中，因為這些證券的行權價格具有反攤薄性（例如，高於我們普通股的平均市場價格）。
54
目錄
有關已行使期權的內在價值的信息如下（以千計）：
2022$43,353 
202120,427 
202038,551 
下表彙總了截至2022年12月31日的這些未歸屬股票期權贈款：
首次歸屬日期最後歸屬日期選項
當然，不是
沒收
加權
平均補助金
日期公允價值(1)
未歸屬期權
2019年12月31日2023年12月31日1,152,836 $20.13 223,752 
2020年12月31日2024年12月31日1,632,187 13.87 643,077 
2,785,023 $16.46 866,829 
________________________________ 
(1) 顯示的金額是扣除沒收後的已授予期權的加權平均授予日期公允價值。
確定公允價值
我們使用Black-Scholes期權定價模型估算了授予的股票期權的公允價值。我們使用Black-Scholes期權定價模型保護性看跌法估算限制性股票和單位的公允價值。用於確定無風險利率、股息收益率、預期波動率和預期期限的重要假設描述如下：
無風險利率-無風險利率基於授予之日美國財政部零息票發行的隱含收益率，期限等於預期期限。
股息收益率-股息收益率假設基於我們的股息支付歷史。
預期波動率-預期波動率是根據我們股票交易期權的隱含波動率和股票價格的歷史波動率確定的。
預期期限-預期期限代表我們的股票獎勵預計未兑現的時期，是根據歷史經驗和預期的未來行使模式確定的，同時考慮了未行使的股票獎勵的合同條款。
每個期權的授予日期公允價值是使用Black-Scholes期權定價模型估算的，假設如下： 
2020 年撥款2019 年撥款
加權平均無風險利率1.6%2.1%
預期股息收益率2.5%2.0%
加權平均波動率23%25%
預期期限（以年為單位）8.916.08
每個期權的加權平均公允價值$13.88 $17.52 
股票獎勵。我們已經授予了基於績效的限制性股票、基於績效的限制性股票單位（“PSU”）和基於時間的限制性股票單位。我們幾乎所有的獎項都包含對獲獎者在指定時間內出售或轉讓既得獎勵的能力的限制。這些獎勵的公允價值是根據授予之日的市場價格確定的，並根據歸屬後的持有限制進行了折扣。具有歸屬後持有限制的未償補助金的折扣不同於 12百分比到 24百分比和是使用 Black-Scholes 期權定價模型保護看跌法計算的。出售或轉讓既得獎勵的限制期持續時間、測得的股價波動的變化以及利率的變化是折扣變化的主要原因。這些補助金是根據獎勵條款計入支出的。
基於績效的獎項
我們已經向某些關鍵員工發放了截至2020年的基於績效的限制性股票。這些獎項歸於一個 五年基於公司收益增長的時間段。從 2021 年開始，我們每年向某些關鍵員工頒發 PSU。這些 PSU 背在 三年期限基於公司三年累積的攤薄每股收益增長和調整後的年度毛利增長。這些 PSU 包含的上行機會為 200目標百分比取決於獲得一定的攤薄性每股收益和調整後的毛利增長目標。
55
目錄
下表彙總了截至2022年12月31日與我們基於業績的限制性股票和PSU相關的活動：
限制性股票和限制性股票單位的數量加權平均值
授予日期公允價值
截至 2021 年 12 月 31 日，尚未歸屬407,642 $72.21 
已授予(1)
334,092 76.87 
基於績效的補助金調整(2)
59,338 71.43 
既得(266,651)68.86 
沒收(16,613)70.84 
截至 2022 年 12 月 31 日，尚未歸屬517,808 $76.89 
________________________________ 
(1) 金額代表目標處的PSU補助金。
(2)金額代表可增量發行以實現的股份 200在2022年實現某些調整後的毛利目標後，將上漲百分比。
下表按目標歸屬期彙總了未歸屬的 PSU： 
首次歸屬日期最後歸屬日期績效股票和股票單位
當然，不是
沒收
加權
平均補助金
日期公允價值 (1)
未歸屬績效股票和限制性股票單位
2021年12月31日2023年12月31日261,524 $74.84 248,708 
2022年12月31日2024年12月31日294,928 76.74 269,100 
556,452 $75.85 517,808 
________________________________ 
(1) 顯示的金額是扣除沒收後的已授予PSU的加權平均授予日期公允價值。

我們額外授予了 272,455基於績效的限制性股票單位將於 2023 年 2 月達到目標。這些獎勵的加權平均授予日期公允價值為 $92.15而且會歸屬於 三年期限以實現特定的三年累計攤薄每股收益、調整後的毛利和調整後的營業利潤率百分比目標為基礎。
基於時間的獎項
我們向某些關鍵員工授予基於時間的限制性股票單位。截至 2020 年頒發的基於時間的獎勵將歸於 五年時期。從 2021 年開始，我們每年都會頒發基於時間的獎勵，這些獎項授予了 三年期限主要基於時間的流逝和僱員的持續就業。這些補助金是根據獎勵條款計入支出的。
下表彙總了截至2022年12月31日我們未歸屬的限時限制性股票和限制性股票單位補助： 
受限人數
股票和股票單位		加權平均值
授予日期公允價值
截至 2021 年 12 月 31 日，尚未歸屬763,481 $69.42 
已授予745,689 77.55 
既得(568,617)71.85 
沒收(51,141)72.88 
截至 2022 年 12 月 31 日，尚未歸屬889,412 $74.26 
我們額外授予了 688,3412023 年 2 月的限定限制性股票單位。這些獎勵的加權平均授予日期公允價值為 $92.74而且會歸屬於 三年時期。
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目錄
既得股票獎勵的公允價值摘要（以千計）： 
2022$74,186 
2021110,701 
202020,985 
截至2022年12月31日，未確認的薪酬支出為美元119.0假設我們基於績效的獎勵獲得了最大成就，則與先前授予的股票獎勵有關，則有百萬美元。未來確認的支出金額將基於時間的推移、公司的攤薄後每股收益和調整後的毛利增長以及某些其他條件。
員工股票購買計劃。我們的 1997 年員工股票購買計劃允許我們的員工最多繳納美元10,000他們購買公司股票的年度現金補償。購買價格使用季度最後一天的收盤價確定，折扣價為 15百分比。股票立即歸屬。 以下是員工股票購買計劃活動的摘要（金額以千美元計）： 
購買的股票
由員工撰寫		總成本
致員工		已確認的費用
由公司提供
2022229,705 $19,643 $3,466 
2021220,970 17,838 3,148 
2020236,062 16,146 2,848 

股票回購計劃。 2021 年 12 月 9 日，董事會將公司的股票回購授權再度增加 20,000,000普通股。截至 2022 年 12 月 31 日，我們有 7,409,198股票回購授權下的剩餘股份。 根據這些授權開展的活動如下（金額以千美元計）：
回購的股票股票總價值
已回購
2022 年回購14,226,190 $1,456,713 
2021 年回購6,154,364 580,818 
2020 年回購2,542,915 182,745 

注意 7： 承付款和意外開支
員工福利計劃。我們提供固定繳款計劃，該計劃符合《美國國税法》第 401 (k) 條的資格，涵蓋所有符合條件的美國員工。我們也可以選擇向該計劃提供相應的繳款。也可以向計劃繳納年度全權繳款。 固定繳款計劃支出，包括對等繳款，如下（以千計）： 
2022$59,259 
202148,714 
202018,827 
我們貢獻的固定繳款額為 六2022 年和 2021 年的百分比。自 2020 年 5 月 22 日起，由於 COVID-19 疫情的影響，我們暫時暫停了僱主配對繳款。自2021年1月1日起，僱主配對繳款已恢復。
租賃承諾。 我們維持辦公空間、倉庫、辦公設備、拖車和少量多式聯運集裝箱的運營租約。參見注釋 11， 租賃，以獲取更多信息。
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目錄
訴訟。截至2022年12月31日，除了正常業務運營過程中產生的例行訴訟外，我們不受任何未決或威脅的訴訟的影響，包括某些或有汽車責任案件。在某些法律訴訟中，我們的應計金額反映了被認為可能和可估算的總負債，但該金額對我們的合併財務狀況、經營業績或現金流並不重要。由於其中許多訴訟的初步性質，難以確定與其中許多訴訟有關的適用事實，對其中許多訴訟中提出的索賠的處理不一致，以及難以預測其中許多訴訟的和解價值，因此我們無法估計任何合理可能的額外損失的金額或範圍。但是，根據我們的歷史經驗，這些訴訟的解決預計不會對我們的合併財務狀況、經營業績或現金流產生重大影響。
注意事項 8： 收購
Combinex Holding B.V.
2021 年 6 月 3 日，我們收購了 Combinex Holding B.V.（“Combinex”）的所有已發行股份，以加強我們在歐洲的地面運輸業務。扣除收購現金後的總收購對價為美元14.7百萬，用現金支付。
可識別的無形資產和估計使用壽命如下（千美元）：
預計壽命（年）
客户關係7$3,942 
有 $10.8與收購Combinex相關的百萬商譽記錄。Combinex的商譽是收購和保留Combinex員工隊伍的結果，以及將其業務整合到我們的業務所帶來的預期協同效應的結果。採購會計被認為已完成。出於税收目的，商譽不可扣除。自2021年6月3日以來，Combinex的經營業績已作為所有其他和公司板塊的一部分納入我們的合併財務報表。
主要配送服務
2020 年 3 月 2 日，我們以美元收購了北美領先的零售整合服務提供商 Prime Distribution Services（“Prime Distribution”）的所有已發行股份222.7百萬現金。此次收購為我們的零售整合平臺增加了規模和增值倉庫能力，增加了我們的全球服務套件。
以下是收購Prime Distribution的收購對價與淨資產估計公允價值（千美元）的分配摘要：
流動資產$8,879 
財產和設備7,356 
使用權租賃資產35,017 
其他無形資產55,000 
善意176,727 
總資產282,979 
流動負債12,243 
租賃負債35,017 
遞延所得税負債13,001 
收購的淨資產$222,718 
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目錄
可識別的無形資產和估計使用壽命如下（千美元）：
預計壽命（年）
客户關係7$55,000 
有 $176.7與收購Prime Distribution相關的百萬商譽記錄。Prime Distribution的商譽是收購和留住Prime Distribution員工的結果，也是將其業務整合到我們的業務所帶來的預期協同效應採購會計被認為已完成。出於税收目的，商譽不可扣除。此次收購自2020年2月29日起生效，因此，自2020年3月1日起，Prime Distribution的經營業績已作為北美地面運輸（“NAST”）板塊的一部分納入我們的合併財務報表。
注意 9： 分段報告
我們的細分市場基於我們的內部報告方法，該方法通常按服務線及其向客户提供的主要服務對細分市場進行分離。細分市場的內部報告部分基於我們的首席運營決策者（“CODM”）即我們的臨時首席執行官使用的報告和審查流程。我們應申報分部的會計政策與重要會計政策摘要中描述的會計政策相同。我們沒有向CODM報告按細分市場劃分的收入，也不認為它們是評估可報告細分市場業績的有意義指標。我們識別 二可報告的分段如下：
•北美地面運輸： NAST 通過在美國、加拿大和墨西哥的辦事處網絡在北美提供貨運服務。NAST 提供的主要服務是卡車運輸和零擔運輸（“LTL”）運輸服務。
•全球轉發： Global Forwarding 通過在北美、亞洲、歐洲、大洋洲和南美洲的國際辦事處網絡提供全球物流服務，還與世界各地的獨立代理簽訂合同。Global Forwarding 提供的主要服務包括海運服務、空運服務和海關經紀服務。
•所有其他和企業： 所有其他和企業包括我們的 Robinson Fresh 和 Managed Services 板塊，以及北美以外的其他地面運輸和其他雜項收入和未分配的公司支出。Robinson Fresh 提供採購服務，包括購買、銷售和/或營銷新鮮水果、蔬菜和其他增值易腐物品。託管服務提供運輸管理服務或託管 TMS®。其他地面運輸收入主要來自我們的歐洲地面運輸部門。歐洲地面運輸提供運輸和物流服務，包括歐洲各地的卡車和拼箱服務。
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目錄
截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日止年度的可報告的分部信息如下（千美元）：
納斯特全球轉發所有其他和公司合併
截至2022年12月31日的十二個月
總收入$15,827,467 $6,812,008 $2,057,150 $24,696,625 
運營收入（虧損）833,302 449,364 (15,884)1,266,782 
折舊和攤銷23,643 21,835 47,298 92,776 
總資產(1)
3,304,480 1,507,913 1,142,171 5,954,564 
平均員工人數7,365 5,712 4,524 17,601 
納斯特全球轉發所有其他和公司合併
截至2021年12月31日的十二個月
總收入$14,507,917 $6,729,790 $1,864,431 $23,102,138 
運營收入（虧損）585,351 510,756 (13,999)1,082,108 
折舊和攤銷26,243 22,823 42,193 91,259 
總資產(1)
3,349,578 2,843,239 835,295 7,028,112 
平均員工人數6,764 5,071 3,926 15,761 
納斯特全球轉發所有其他和公司合併
截至2020年12月31日的十二個月
總收入$11,312,553 $3,100,525 $1,794,028 $16,207,106 
運營收入（虧損）508,475 175,513 (10,720)673,268 
折舊和攤銷25,314 34,550 41,863 101,727 
總資產(1)
2,946,409 1,392,411 805,438 5,144,258 
平均員工人數6,811 4,708 3,600 15,119 
________________________________ 
(1)所有現金和現金等價物以及某些自有財產均包含在 “所有其他” 和 “企業” 中。
下表按地理區域列出了我們的總收入（基於客户所在地）和長期資產（包括無形資產和其他資產）（以千計）： 
在截至12月31日的年度中，
202220212020
總收入
美國 $20,696,448 $19,494,969 $13,896,382 
其他地點4,000,177 3,607,169 2,310,724 
總收入$24,696,625 $23,102,138 $16,207,106 
截至12月31日，
202220212020
長期資產
美國 $751,984 $587,339 $551,511 
其他地點142,529 151,866 163,860 
長期資產總額$894,513 $739,205 $715,371 

60
目錄
注意 10： 與客户簽訂合同的收入
在截至2022、2021年和2020年12月31日的十二個月中，我們按主要服務項目和收入確認時間分列的每個應申報細分市場的總收入摘要如下（千美元）：
截至2022年12月31日的十二個月
納斯特全球轉發所有其他和公司總計
主要服務熱線：
運輸和物流服務(1)
$15,827,467 $6,812,008 $876,909 $23,516,384 
採購(2)
— — 1,180,241 1,180,241 
總計 $15,827,467 $6,812,008 $2,057,150 $24,696,625 
截至2021年12月31日的十二個月
納斯特全球轉發所有其他和公司總計
主要服務熱線：
運輸和物流服務(1)
$14,507,917 $6,729,790 $808,867 $22,046,574 
採購(2)
— — 1,055,564 1,055,564 
總計 $14,507,917 $6,729,790 $1,864,431 $23,102,138 
截至2020年12月31日的十二個月
納斯特全球轉發所有其他和公司總計
主要服務熱線：
運輸和物流服務(1)
$11,312,553 $3,100,525 $734,484 $15,147,562 
採購(2)
— — 1,059,544 1,059,544 
總計 $11,312,553 $3,100,525 $1,794,028 $16,207,106 
________________________________ 
(1) 運輸和物流服務的履約義務將隨着時間的推移而完成。
(2) 採購績效義務已在某個時間點完成。

在履行義務之前，我們通常不會收到對價，也不應向客户支付款項，因此，截至2022年12月31日和2021年12月31日，合同負債，在截至2022、2021年和2020年12月31日的十二個月中，合同負債產生的確認收入並不大。合同資產和應計費用——運輸費用在不同時期之間波動，主要取決於期末的運輸途中貨物和客户開具發票的時間。
大約 93百分比， 93百分比，以及 91在截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的十二個月中，我們總收入的百分比分別歸因於安排客户貨物的運輸，我們在必要的運輸期限內轉移了控制權並履行了我們的履約義務。在途天數輸出法用於衡量截至報告日的績效進度。我們根據出發日期和交貨日期確定運輸期限，如果截至報告日期尚未送達，則可以估算出運輸期限。確定過境期以及截至報告日已經完成了多少轉運期，可能需要管理層做出影響確認收入時間的判斷。我們已經確定，運輸期內的收入確認真實地描述了我們在運輸期內履行義務時向客户轉移商品和服務的情況。我們在這些安排下的履約義務的交易價格通常是固定的，可以在合同生效時隨時確定，並且不取決於其他事件的發生或不發生。
大約 五百分比， 五百分比，以及 七截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的十二個月中，我們總收入的百分比分別歸因於包括新鮮水果、蔬菜和其他增值易腐物品在內的農產品的購買、銷售和/或營銷。這些交易的總收入將在我們的履約義務完成後的某個時間點予以確認，通常是指我們的客户收到農產品的時候。我們在這些安排下的履約義務的交易價格通常是固定的，可以在合同生效時隨時確定，並且不取決於其他事件的發生或不發生。
61
目錄
大約 二截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日的十二個月中，我們總收入的百分比分別來自增值物流服務，例如海關經紀、收費管理服務、倉儲服務、小包裹以及供應鏈諮詢和優化服務。隨着時間的推移，這些服務的總收入將在我們完成績效義務後予以確認。交易價格是按這些績效義務的固定費用或商定費率乘以其相關的進展衡量標準（可能是交易量、勞動時間或所用時間）來確定和分配給這些履約義務的。
由於我們的安排期限較短，我們將獲得客户合同（即銷售佣金）的增量成本支出作為支出，因為此類金額的攤銷期預計將小於 一年。這些金額包含在我們的合併運營報表和綜合收益報表中的人事費用中。此外，我們沒有披露分配給截至期末未履行的履約義務的交易價格總額，因為我們的合同的預期期限為 一年或更少。最後，對於我們的某些績效義務，例如收費管理服務、供應鏈諮詢和優化服務以及倉儲服務，我們已確認收入為我們有權向客户開具發票的金額，因為我們已確定該金額與我們迄今為止完成的績效向客户提供的價值直接對應。
注意 11： 租賃
我們從一開始就確定我們的合同協議是否包含租約。當合同允許我們有權在一段時間內控制已確定資產以換取對價時，即確定了租約。我們的租賃協議主要包括辦公空間、倉庫、辦公設備、拖車和少量多式聯運集裝箱的經營租賃。我們沒有實質性融資租約。通常，我們與各種運輸公司就貨運能力簽訂合同關係，並利用這些關係來高效、經濟高效地安排客户的貨物的運輸。這些合同的期限通常為十二個月或更短，不允許我們指導特定資產的使用或獲得幾乎所有的經濟利益。因此，這些協議不被視為租賃。
我們的經營租賃作為使用權租賃資產和租賃負債列入合併資產負債表。使用權租賃資產代表我們在租賃期內使用標的資產的權利，而租賃負債代表我們支付租賃產生的租賃款的義務。流動和非流動租賃負債在生效之日按租賃付款的現值確認，包括非租賃部分，主要包括公共區域維護費和停車費。使用權租賃資產也於生效之日確認為租賃負債總額加上預付租金。由於我們的租賃通常不提供隱性利率，因此我們在確定租賃付款的現值時根據生效之日可用的信息使用全額抵押增量借款利率。增量借款利率受市場利率、我們的信用評級和租賃期限的影響，因此，個人租賃的增量借款利率可能會有所不同。
我們的租賃協議通常不包含可變租賃付款、剩餘價值擔保、購買期權或限制性契約。我們的許多租約都包括續訂幾個月到幾年的選項。我們的租賃期限可能包括續訂的選項，前提是可以合理確定我們將行使續訂期權，儘管這種情況很少發生。我們的租賃協議包含租賃部分（例如租金付款）和非租賃部分（例如公共區域維護和停車費），它們全部作為單一的租賃部分入賬。
截至2022年12月31日，我們沒有尚未生效的重大租賃協議，這些協議預計將產生重大權利或義務。
以下是截至2022年12月31日和2021年12月31日以及截至2022年12月31日和2021年12月31日的十二個月（千美元）的租賃費用、剩餘租賃期限、折扣率和其他精選租賃信息的信息：
截至12月31日的十二個月
租賃成本202220212020
運營租賃費用$92,032 $85,521 $86,451 
短期租賃費用7,151 8,307 15,130 
租賃費用總額$99,183 $93,828 $101,581 
截至12月31日的十二個月
其他租賃信息202220212020
經營租賃產生的運營現金流出$91,702 $85,244 $74,177 
為換取新的租賃負債而獲得的使用權租賃資產(1)
161,886 52,931 95,005 
62
目錄
截至12月31日，
租賃期限和折扣率20222021
加權平均剩餘租賃期限（以年為單位）(1)
6.46.4
加權平均折扣率3.5 %3.0 %
________________________________ 
(1) 加權平均剩餘租期受到以下因素的重大影響 15-與伊利諾伊州芝加哥的辦公空間相關的為期一年的租約，始於2018年。不包括此租約，我們協議的加權平均剩餘租賃期限為 5.3年份。

截至2022年12月31日，租賃負債的到期日如下（以千計）：
租賃負債的到期日經營租賃
2023$85,930 
202477,868 
202564,308 
202653,098 
202742,757 
此後113,678 
租賃付款總額437,639 
減去：利息(50,175)
租賃負債的現值 $387,464 
注意 12。 信用損失備抵金
我們的信用損失備抵是使用多種因素計算的，包括我們的歷史信用損失經歷、客户老齡化趨勢、客户的信用評級，以及其他客户特定的因素。在確定應收賬款和合同資產的信貸損失期末備抵時，我們還考慮了與當前宏觀經濟環境有關的最新趨勢和發展。合同資產的信貸損失備抵額不大。
截至2021年12月31日和2022年12月31日的十二個月中，我們的應收賬款餘額信貸損失備抵額結轉如下（以千計）：
餘額，2020 年 12 月 31 日$38,113 
規定9,405 
註銷(5,976)
餘額，2021 年 12 月 31 日41,542 
規定(3,442)
註銷(9,351)
餘額，2022 年 12 月 31 日$28,749 
在截至2022年12月31日的十二個月中，先前註銷的金額收回量不大。
注意 13： 累計其他綜合虧損的變化
累計的其他綜合虧損包含在我們合併資產負債表上的股東投資中。截至2022年12月31日和2021年12月31日的記錄餘額為美元88.9百萬和美元61.1分別為百萬，僅包括外幣調整，包括外幣折算。
其他綜合損失為 $27.7截至2022年12月31日的十二個月為百萬美元，主要受人民幣、新加坡元和澳元波動的推動。其他綜合損失為 $15.1截至2021年12月31日的十二個月為百萬美元，主要受新加坡元和澳元波動的推動。
63
目錄
注意 14： 最近發佈的會計公告
在截至2022年12月31日的十二個月中，沒有最近發佈或新通過的會計公告對我們的合併財務報表產生或預計會產生重大影響。
註釋 15：重組
2022 年，我們宣佈了組織變革，以支持我們加快數字化轉型和生產力計劃的企業戰略。我們確認的重組費用為美元36.7百萬美元與節省成本的舉措有關，包括裁員和調整我們在技術上的投資的優先順序。對於與重組活動相關的遣散費和其他運營費用，我們支付了美元2.72022 年有數百萬美元現金，剩餘的幾乎全部19.0預計將在2023年支付一百萬美元。
確認的重組費用摘要如下（以千計）：
截至12月31日的十二個月
2022
遣散費(1)
$18,872 
其他銷售、一般和管理費用(2)
15,150 
其他人事開支(1)
2,662 
總計 $36,684 
________________________________ 
(1) 金額包含在我們的合併運營報表中的人事費用中。
(2) 我們確認的支出為 $14.8百萬美元與某些資本化內部開發的軟件項目的減值有關，以及0.4百萬美元在我們的合併運營報表中與其他銷售、一般和管理費用相關的其他雜項退出成本。
下表彙總了截至2022年12月31日的十二個月中按應申報分部劃分的重組費用（千美元）：
納斯特全球轉發所有其他和公司合併
人事費用$6,323 $3,831 $11,380 $21,534 
其他銷售、一般和管理費用3,175 3,174 8,801 15,150 
下表彙總了截至2022年12月31日我們的合併資產負債表中包含的重組準備金：
應計遣散費和其他人事費用其他銷售、一般和管理費用總計
餘額，2021 年 12 月 31 日$— $— $— 
重組費用21,534 15,150 36,684 
現金付款(2,558)(94)(2,652)
非現金結算— (15,056)(15,056)
餘額，2022 年 12 月 31 日$18,976 $— $18,976 
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目錄
第 9 項。會計和財務披露方面的變動和與會計師的分歧
沒有。
第 9A 項。控制和程序
評估披露控制和程序
我們維持1934年《證券交易法》（“交易法”）第13a-15（e）條和第15d-15（e）條中定義的披露控制和程序，旨在提供合理的保證，即我們在根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息是在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間段內記錄、處理、彙總和報告的；以及（ii）累積並傳達給我們管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，視情況而定允許及時做出有關披露的決定。
我們的管理層，包括我們的臨時首席執行官兼首席財務官，評估了截至2022年12月31日我們的披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）的設計和運作的有效性。根據該評估，我們的臨時首席執行官兼首席財務官得出結論，截至2022年12月31日，我們的披露控制和程序在合理的保證水平上是有效的。
財務報告內部控制的變化
在截至2022年12月31日的三個月中，我們對財務報告的內部控制（定義見《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條）沒有發生任何對我們財務報告的內部控制產生重大影響或合理可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
管理層關於財務報告內部控制的報告
根據《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條的定義，我們的管理層負責建立和維持對財務報告的適當內部控制。
公司對財務報告的內部控制是在我們的臨時首席執行官兼首席財務官監督下設計的程序，旨在為財務報告的可靠性以及根據公認的會計原則為外部目的編制財務報表提供合理的保證。公司對財務報告的內部控制包括與保存記錄有關的政策和程序，這些記錄應以合理的細節準確、公允地反映公司資產的交易和處置；(ii) 提供合理的保證，即交易的記錄是必要的，以便根據公認的會計原則編制合併財務報表，以及公司的收支僅根據公認的授權進行公司的管理層和董事；以及（iii）為防止或及時發現可能對合並財務報表產生重大影響的未經授權的公司資產的收購、使用或處置提供合理的保證。
由於其固有的侷限性，對財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來時期任何有效性評估的預測都可能因條件變化而導致控制不足，或者對政策或程序的遵守程度可能惡化。
管理層使用特雷德韋委員會贊助組織委員會（COSO）在內部控制綜合框架（2013）中規定的標準，評估了截至2022年12月31日公司對財務報告的內部控制的有效性。根據該評估和COSO標準，我們得出結論，截至2022年12月31日，公司對財務報告保持了有效的內部控制。
該公司的獨立註冊會計師事務所德勤會計師事務所已審計了截至2022年12月31日公司對財務報告的內部控制，併發布了一份報告，該報告包含在本10-K表年度報告第8項中。
項目 9B。其他信息
沒有

項目 9C。披露有關阻止檢查的外國司法管轄區的信息

沒有。
65
目錄
第三部分

第 10 項。董事、執行官和公司治理
委託書中 “提案1：董事選舉” 標題下包含的有關我們董事會的信息以引用方式納入本表格10-K。本表 10-K 的第一部分第 1 項提供了有關我們執行官的信息。
我們通過了一項道德守則，適用於我們的首席執行官、首席財務官、首席會計官、董事和履行類似職能的所有其他公司員工。本道德準則是我們企業合規計劃的一部分，發佈在我們網站的投資者頁面www.chrobinson.com的 “治理文件” 部分，標題為 “道德守則”。
我們打算通過在我們的網站上上述網址發佈此類信息，以滿足表格8-K第10項關於修訂或豁免本道德準則條款的披露要求。
項目 11。高管薪酬
委託書中標題或副標題 “董事薪酬” 和 “高管薪酬”（不包括 “薪酬與績效” 副標題下提供的信息）下包含的信息以引用方式納入本表格10-K。
項目 12。某些受益所有人的擔保所有權以及管理及相關股東事宜
(a) 股權補償計劃
下表彙總了截至2022年12月31日有關我們股權薪酬計劃的股票和行使價信息：
計劃類別
行使未償期權、認股權證和權利時將發行的證券數量(1)
未平倉期權、認股權證和權利的加權平均行使價
股權補償計劃下剩餘可供未來發行的證券數量（不包括第一列中反映的證券） (2)
證券持有人批准的股權補償計劃
5,358,796 $77.93 6,492,529 
股權補償計劃未獲得證券持有人批准— — — 
總計5,358,796 $77.93 6,492,529 
________________________________ 
(1) 包括5,358,796只未平倉股票期權可供未來行使。
(2)包括根據我們的員工股票購買計劃可供發行的2,114,989股股票，以及根據我們的2022年股權激勵計劃，未來可能以股票期權、限制性股票單位、績效股票和基於績效的限制性股票單位等形式獲得獎勵的4,377,540股股票。
(b) 擔保所有權
委託書中 “某些受益所有人和管理層的擔保所有權” 標題下包含的信息以引用方式納入本表格10-K。
項目 13。某些關係和關聯交易，以及董事獨立性
委託書中 “關聯方交易” 標題下包含的信息以引用方式納入本表格10-K。
第 14 項。主要會計費用和服務
委託書中 “提案4：批准獨立審計師的甄選” 標題下包含的信息以引用方式納入本表格10-K。





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目錄
第四部分
第 15 項。展品和財務報表附表
(a)以下文件作為本報告的一部分提交：
(1)公司的2022年合併財務報表和獨立註冊會計師事務所的報告包含在第二部分第8項中。財務報表和補充數據。
a.德勤會計師事務所（PCAOB ID 號 34)
b.地點： 明尼蘇達州明尼
(2)所有財務報表附表均省略，因為所需信息不適用，或者信息已在合併財務報表或相關附註中列報。
(b)展品索引——以引用方式納入的任何文件均由引用美國證券交易委員會文件（包括該文件）的括號標識。我們將根據要求向擔保持有人免費提供任何展品的副本。
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目錄
展品索引
數字  描述
3.1  
公司註冊證書（經2012年5月19日修訂，並參照公司2012年5月15日提交的8-K表最新報告附錄3.1納入公司註冊證書）
3.2  
經修訂和重述的公司章程（參照公司於 2022 年 11 月 23 日提交的 8-K 表最新報告附錄 3.2 納入）
4.1  
資本存量描述（參照公司於2020年2月19日提交的10-K表年度報告附錄4.1納入）
4.2
契約，日期為 2018 年 4 月 11 日，C.H. Robinson Worldwide, Inc. 與作為受託人的美國銀行全國協會（參照附錄 4.1 納入公司於 2018 年 4 月 11 日提交的 8-K 表最新報告）
4.3
C.H. Robinson Worldwide, Inc. 與作為受託人的美國銀行全國協會於2018年4月11日簽訂的第一份補充契約，涉及2028年到期的4.200％票據（參照附錄4.2納入公司於2018年4月11日提交的8-K表最新報告）
4.4
代表2028年到期的4.200％票據的全球票據表格（包含在附錄4.3中）（參照附錄4.2納入公司於2018年4月11日提交的8-K表最新報告）
†10.1
1997 年 Omnibus Stock Plan（經 2006 年 5 月 18 日修訂）（參照 2006 年 4 月 6 日提交的 DEF 14A 表委託書附錄 A 納入）
†10.2  
修訂並重述了 C.H. Robinson Worldwide, Inc. 2013 年股權激勵計劃（參照 2019 年 3 月 29 日提交的 DEF 14A 表委託書附錄 A 納入其中）
†10.3
C.H. Robinson Worldwide Inc.，2022 年股權激勵計劃，2022 年 5 月 5 日生效（參照 2022 年 3 月 22 日提交的 DEF 14A 表委託書附錄 A 納入其中）
10.4
截至2022年5月6日，C.H. Robinson Worldwide Inc.、貸款人和作為行政代理人的美國銀行全國協會之間的信貸協議（參照公司於2022年5月11日提交的表格8-K的當前表格合併）
10.5
第四份綜合修正案於2022年11月21日由C.H. Robinson Company Company Inc.、貸款方和作為信用證發行人、週轉貸款人和貸款人行政代理的美國銀行全國協會簽署的截至2012年10月29日由C.H. Robinson Company Inc.、貸款人和美國銀行全國協會作為信用證發行人、週轉貸款人和行政代理人簽訂的特定信貸協議貸款機構，經先前修訂（參照公司當前報告附錄10.1納入）8-K 表格於 2022 年 11 月 23 日提交）
10.6
C.H. Robinson Worldwide, Inc.、票據持有人一方及其擔保方對2022年11月21日的票據購買協議的第三次修正案（參照附錄10.2納入公司於2022年11月23日提交的8-K表最新報告）
10.7
C.H. Robinson Worldwide, Inc.、Ancora Catalyst Institutional、LP、Pacific Point Wealth Advisors, LLC以及其他實體和自然人之間的合作協議，日期為2023年1月6日（參照附錄10.1納入公司於2023年1月6日提交的8-K表最新報告）
10.8
C.H. Robinson 高管分離和控制權變更計劃（參照附錄 10.3 納入公司於 2022 年 7 月 29 日提交的 10-Q 表最新報告）
10.9
應收賬款購買協議，日期為2021年11月19日，由C.H. Robinson Worldwide, Inc.、C.H. Robinson Receivables, LLC、各種渠道購買者、承諾購買者和購買者代理以及作為行政代理人的北卡州美國銀行簽訂（參照公司於 2021 年 11 月 23 日提交的 8-K 表最新報告附錄 10.1 納入）
10.10
應收賬款購買協議第二修正案，由C.H. Robinson Worldwide, Inc.、C.H. Robinson Receivables, LLC以及各種渠道購買者、承諾購買者和購買者代理以及行政代理人之間於2022年7月7日簽訂（參照公司於2022年7月12日發佈的8-K表最新報告附錄10.1納入）
10.11
C.H. Robinson, Company Inc. 以及其他發起人 C.H. Robinson Receivables, LLC 和 C.H. Robinson Worldwide, Inc. 簽訂的日期為 2021 年 11 月 19 日的應收賬款銷售協議（參照公司 2021 年 11 月 23 日的 8-K 表最新報告附錄 10.2 納入）
10.12
C.H. Robinson Worldwide, Inc.、C.H. Robinson Receivables, LLC 及其發起人之間於 2022 年 7 月 7 日簽訂的《應收賬款銷售協議》第一修正案（參照公司 2022 年 7 月 12 日的 8-K 表最新報告附錄 10.2 納入）
10.13
履約擔保，日期為 2021 年 11 月 19 日，由 C.H. Robinson Worldwide, Inc. 為作為行政代理的北卡羅來納州美國銀行提供（參照公司 2021 年 11 月 23 日的 8-K 表最新報告附錄 10.3 納入其中）
 
†10.14  
C.H. Robinson Worldwide, Inc.，2015 年非股權激勵計劃（參照 2015 年 3 月 27 日提交的 DEF 14A 表委託書附錄 A 納入）
68
目錄
†10.15  
2012 年激勵性股票期權協議表格（參照公司截至2011年12月31日止年度的 10-K 表年度報告附錄 10.13 納入）
†10.16
激勵性股票期權協議表格（參照公司截至2014年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.20納入）
†10.17
高管績效股份獎勵表格（參照公司截至2014年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.21納入）
†10.18
美國管理僱員績效分成獎勵表（參照公司截至2014年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.22納入）
†10.19
激勵性股票期權形式（基於時間的美國）協議（參照公司截至2015年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.24納入協議）
†10.20
主要員工協議表格（參照公司截至2013年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.22納入）
†10.21
績效股份獎勵協議表格（參照公司截至2019年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.24納入）
†10.22
激勵性股票期權獎勵協議表格（參照公司截至2019年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.25納入）
†10.23
主要員工協議表格（參照公司截至2019年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.27納入）
†10.24
限制性股票單位獎勵協議形式——美國高級領導人（參照公司截至2020年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.23納入）
†10.25
績效股票單位獎勵形式（EPS）協議——美國高級領導人（參照公司截至2020年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.24納入）
†10.26
績效股票單位獎勵形式 (AGP) 協議——美國高級領導人（參照公司截至2020年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.25納入）
†10.27
限制性股票單位獎勵協議表格——美國高級領導人（參照公司截至2021年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.24納入）
†10.28
績效股票單位獎勵形式 (EPS) 協議——美國高級領導人（參照公司截至2021年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.25納入）
†10.29
績效股票單位獎勵形式 (AGP) 協議——美國高級領導人（參照公司截至2021年12月31日止年度的10-K表年度報告附錄10.26納入）
†10.30
2023 年臨時首席執行官限制性股票單位獎勵協議表格（參照公司於 2023 年 1 月 3 日提交的 8-K 表最新報告附錄 10.1 納入）
†10.31
2023 年保留限制性股票單位獎勵協議表格（參照公司於 2023 年 1 月 3 日提交的 8-K 表最新報告中的附錄 10.2 納入）
*21  
本公司的子公司
*23.1  
德勤會計師事務所的同意
*24  
委託書
*31.1  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對臨時首席執行官進行認證
*31.2  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席財務官進行認證
*32.1  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對臨時首席執行官進行認證
*32.2  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席財務官進行認證
*101  以下財務報表來自我們於2023年2月17日提交的截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告，格式為Inline XBRL：（i）截至2022、2021年和2020年12月31日的合併運營和綜合收益表，（ii）截至2022、2021年和2020年12月31日的合併資產負債表，（iii）截至2022、2021年和2020年12月31日止年度的合併現金流量表，（iv）截至2022、2021年和2020年的股東投資合併報表，以及（v）附註合併財務報表，標記為文本塊。
69
目錄
104採用 Inline XBRL 格式的 10-K 表最新報告的封面
*隨函提交
†根據 10-K 表格報告第 15 (c) 項，管理合同、補償計劃或安排必須作為 10-K 表的附錄提交

第 16 項。10-K 表格摘要
沒有。

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簽名
根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條的要求，註冊人已正式促成下列簽署人於2023年2月17日在明尼蘇達州伊甸草原城代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
 
C.H. ROBINSON 環球公司
來自： /s/BEN G. 坎貝爾
 本·坎貝爾
 首席法務官兼祕書
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告由以下人員在下文中以2023年2月17日指定的身份代表註冊人簽署。
簽名標題
/s/斯科特·安德森臨時首席執行官（首席執行官）
斯科特·P·安德森
/s/邁克爾·P·澤希邁斯特首席財務官（首席財務官兼首席會計官）
邁克爾·P·澤希邁斯特
*董事會主席
Jodee A. Kozlak
*導演
小詹姆斯·J·巴伯
*導演
柯米特·R·克勞福德
*導演
蒂莫西 C. Gokey
*導演
馬克·A·古德本
*導演
瑪麗 J. Steele Guilfoile
*導演
亨利·J·邁爾
*導演
詹姆斯·B·斯塔克
*導演
寶拉·託利弗
*導演
亨利 W. 温希普
 
*來自：/s/BEN G. 坎貝爾
本·坎貝爾
事實上的律師
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