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美國-GAAP：商業紙張成員2019-12-012020-11-30 美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-K
(標記一) | | | | | |
| ☑ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告 |
截至本財政年度止11月30日, 2022或 | | | | | |
| ☐ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告 |
由_至_的過渡期
委託文件編號：001-9610
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 嘉年華公司 | | 嘉年華公司 |
(註冊人的確切姓名為
在其章程中指明) | (註冊人的確切姓名為
在其章程中指明) |
| | | | | |
共和國巴拿馬 | 英格蘭和威爾士 |
(述明或其他司法管轄權
公司或組織) | (述明或其他司法管轄權
公司或組織) |
| | | | | |
| 59-1562976 | 98-0357772 |
| (國際税務局僱主身分證號碼) | (國際税務局僱主身分證號碼) |
| | | | | |
| 第87大道西北3655號 | 嘉年華之家，100海港巡遊， |
| 邁阿密, | 佛羅裏達州 | 33178-2428 | 南安普敦市 | 所以15號， | 英國 |
(主事人地址
行政辦公室
和郵政編碼) | (主事人地址
行政辦公室
和郵政編碼) |
委託文件編號：001-15136
| | | | | | | | | | | | | | |
| (305) | 599-2600 | | 011 | 44 23 8065 5000 |
(註冊人的電話號碼，
包括區號) | | (註冊人的電話號碼，
包括區號) |
根據該法第12(B)條登記的證券： | | | | | | | | |
| 每個班級的標題 | 交易代碼 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股(面值0.01美元) | CCL | 紐約證券交易所公司 |
普通股，每股由美國存托股份代表(面值1.66美元)，特別投票權股份，1.00英鎊面值和信託股份在P&O公主特別投票權信託中的實益權益 | Cuk | 紐約證券交易所公司 |
| 優先債券2029年到期，息率1.000 | CUK29 | 紐約證券交易所股份有限公司 |
根據該法第12(G)條登記的證券：無
根據證券法第405條的規定，用複選標記表示註冊人是否為知名的經驗豐富的發行人。
是☑ 不是☐
如果註冊人不需要根據法案第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。
是☐ 不是☑
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是☑ 不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每一份交互數據文件。是☑ No ☐
用複選標記表示註冊者是大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者、較小的報告公司還是新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
大型加速文件服務器s | ☑ | 加速文件管理器 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ | 規模較小的報告公司 | ☐ | 新興成長型公司 | ☐ |
如果是新興的成長型公司，用勾號表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期，以遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。是☑ 不是☐
用複選標記表示登記人是否是空殼公司(如該法第12b-2條所界定)。是☐ 不是☑
非關聯公司持有的有投票權和無投票權普通股的總市值是根據普通股上次出售時的價格計算的，為#美元。12.110億美元，截至註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日。
在2023年1月12日，嘉年華公司有突出的1,113,479,515普通股，面值0.01美元。
非關聯公司持有的有投票權和無投票權普通股的總市值是根據普通股上次出售時的價格計算的，為#美元。2.310億美元，截至註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日。
在2023年1月12日，嘉年華公司表現突出186,136,095普通股面值1.66美元，一股特別投票股面值1.00英鎊1,113,479,515在P&O公主特別投票信託中實益權益的信託股份。
以引用方式併入的文件
2022年年度報告和2023年聯合最終委託書的部分內容以參考方式併入本報告的第二部分和第三部分。
嘉年華公司&PLC
表格10-K
截至2022年11月30日的財政年度
目錄 | | | | | | | | |
| | |
| 第一部分 | | |
| 第1項。 | 業務 | 4 |
| A.概述 | 4 |
| 一、摘要 | 4 |
| 使命(宗旨)、願景、價值觀和優先事項 | 4 |
| B.全球郵輪行業 | 5 |
| 一、概述 | 5 |
| 二、遠洋輪船載客量 | 6 |
| C.我們的全球郵輪業務 | 6 |
| I.細分市場信息 | 6 |
| 二、載客 | 7 |
| 三、建造合同下的船舶 | 7 |
| 四、郵輪品牌 | 7 |
| 五、主要物源地理區 | 9 |
| 六、郵輪項目 | 10 |
| 七、郵輪定價和支付條款 | 10 |
| 八、季節性 | 11 |
| IX.機上和其他收入 | 11 |
| 十、營銷活動 | 11 |
| 習。銷售渠道 | 11 |
| 第十二條。人力資本管理與員工 | 12 |
| 第十三條港口目的地和私人島嶼 | 13 |
| 第十四條。道德與合規 | 13 |
| 第十五條。可持續性 | 14 |
| 第十六條。資訊科技 | 27 |
| 第十七條。供應鏈 | 28 |
| 第十八條。保險 | 28 |
| XIX.政府規章 | 29 |
| XX。税收 | 36 |
| XXI.商標和其他知識產權 | 37 |
| 二十二.競爭 | 37 |
| D.訪問嘉年華公司和美國證券交易委員會公司的網站 | 38 |
| E.行業和市場數據 | 38 |
| 第1A項。 | 風險因素 | 39 |
| 項目1B。 | 未解決的員工意見 | 47 |
| 第二項。 | 屬性 | 47 |
| 第三項。 | 法律訴訟 | 47 |
| | | | | | | | |
| 第四項。 | 煤礦安全信息披露 | 47 |
| | |
| 第II部 | | |
| 第五項。 | 註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場 | 48 |
| 第六項。 | 已保留 | 49 |
| 第7項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 49 |
| 第7A項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 49 |
| 第八項。 | 財務報表和補充數據 | 49 |
| 第九項。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | 49 |
| 第9A項。 | 控制和程序 | 49 |
| 項目9B。 | 其他信息 | 50 |
| 項目9C。 | 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 | 50 |
| | |
| 第三部分 | | |
| 第10項。 | 董事、高管與公司治理 | 50 |
| 第11項。 | 高管薪酬 | 51 |
| 第12項。 | 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 | 51 |
| 第13項。 | 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性 | 52 |
| 第14項。 | 首席會計師費用及服務 | 52 |
| | |
| 第四部分 | | |
| 第15項。 | 展品和財務報表附表 | 52 |
| 第16項。 | 表格10-K摘要 | 62 |
以引用方式併入的文件
根據1934年《證券交易法》第14a-3(B)條向美國證券交易委員會提交的註冊人2022年年度報告中所述和包含的信息顯示在附件13並以引用方式併入本聯合2022年年度報告Form 10-K(“Form 10-K”)。
表格10-K的部分及項目
第II部
Item 5. 註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股票證券--市場信息、持有者和業績圖表。
Item 6. 保留。
第7項。 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析.
第7A項。關於市場風險的定量和定性披露.
Item 8. 財務報表和補充數據.
註冊人將向美國證券交易委員會提交的2023年聯合最終委託書的部分內容通過引用併入本Form 10-K的下述項目中。
表格10-K的部分及項目
第三部分
第10項。 董事、高管與公司治理.
第11項。 高管薪酬.
第12項。 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項.
第13項。 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性.
第14項。 首席會計師費用及服務.
第一部分
第1項。業務.
A. 概述
I.摘要
嘉年華公司於1974年在巴拿馬成立，嘉年華公司於2000年在英格蘭和威爾士成立。嘉年華公司和嘉年華公司經營一家雙重上市公司(“DLC”)，嘉年華公司和嘉年華公司的業務通過多項合同以及嘉年華公司的公司章程和章程以及嘉年華公司的組織章程的規定合併。這兩家公司的運作就像是一個單一的經濟企業，擁有一個單一的執行管理團隊和相同的董事會，但每個公司都保留了各自的法律身份。嘉年華公司和嘉年華公司都是上市公司，在證券交易所單獨上市，各自擁有自己的股東。嘉年華公司和嘉年華公司連同它們的合併子公司在本10-K表格中統稱為“嘉年華公司和公司”、“公司”、“我們”、“我們”和“我們”。我們是全球最大的郵輪公司，也是最大的休閒旅遊公司之一，擁有一系列世界級的郵輪公司。我們的業務遍及北美、澳大利亞、歐洲和亞洲，我們的投資組合包括：AIDA郵輪、嘉年華郵輪、科斯塔郵輪、丘納德、荷蘭美國郵輪、公主郵輪、P&O郵輪(澳大利亞)、P&O郵輪(英國)和Seabourn。
二、使命(宗旨)、願景、價值觀和優先事項
使命(目的)
通過提供非凡的郵輪假期，為我們的客人帶來難忘的快樂，同時尊重我們航行的每一片海洋、我們訪問的地方和我們接觸的生活的完整性。
視覺
作為郵輪行業的全球領導者，我們將在創新和可持續的郵輪方面走在前列，提供令人難忘的假期並建立無國界的連接。
文化要義(我們的核心價值觀)
•大聲疾呼--我們的聲音就是我們的力量。當我們有問題、評論、擔憂或新想法時，我們每個人，無論級別或角色，都會直言不諱。如果我們看到一些錯誤的東西或看起來不正確，我們會説些什麼，並相信我們的聲音會被聽到，而不是害怕報復。
•尊重和保護-我們人民和地球的健康、安全和福祉至關重要。我們選擇採取果斷行動，尊重和保護我們接觸到的每一個生命、我們航行的地方和管理我們的法律。
•增強能力-我們和我們的團隊成員擁有我們所需的時間、工具和支持來做好我們的工作。我們被授權採取個人所有權和責任來取得成功，我們為自己的工作感到自豪。
•改進-我們的業務建立在前進的基礎上。我們勇於夢想，在客人和團隊成員的體驗、運營、合規性、可持續性等方面推動創新和持續改進。
•聽與學-我們積極傾聽，在迴應之前尋求理解，因為我們擁有的視角越多，我們做出的決定就越好。我們重視和尊重他人的言論和想法，保持開放的心態，從自己的成功和失敗中吸取教訓。
•溝通-我們公開地在品牌、職能和整個公司之間分享我們的知識、技能和信息，以促進我們的集體成功。我們共同捍衞我們的使命、願景、價值觀和公司優先事項。
優先次序
通過為客人提供非凡的體驗，確保我們的每個世界級品牌在度假市場擁有自己的空間。
我們明白，在我們不同的潛在客户羣體中，度假期望和偏好存在很大差異。為了履行我們的使命，並在此過程中實現卓越的客户滿意度水平、行業領先的需求和大幅提高的價格，我們的每個品牌都必須為提供郵輪體驗打造出獨特的身份。我們的品牌必須有效地向現有和潛在的客人推銷他們的獨特性，並在整個客人之旅中兑現他們的承諾。
成為旅遊休閒的首選僱主。
我們慶祝我們由來自大約150個國家和地區的超過160,000名團隊成員組成的多元化團隊，並致力於提供一個歡迎和包容的環境，讓來自不同背景、經驗和各行各業的人能夠取得成功。我們非常關心我們的團隊成員，必須始終培養開放、尊重和信任的氛圍。我們知道我們的團隊成員是激發令人難忘的幸福的核心，因此我們努力成為世界上酒店、旅遊和休閒職業的首選。
堅持我們在合規、環保方面追求卓越的承諾，並照顧我們接觸到的每一個生命的安全、健康和福祉。
實現我們的使命有賴於成為好的企業公民和環境管理員。保護我們稱之為家的星球、我們的客人、我們服務的社區和我們的嘉年華大家庭，並遵守管理我們業務的法律和法規，對我們的成功至關重要。
用業界最智能的解決方案引領步伐，實現我們到2030年的可持續發展路線圖。
我們的地球、生態系統和環境對我們來説意味着一切。如果沒有我們經營的令人難以置信的社區和風景空間，我們激發難忘幸福的使命將是不可能的。我們決心通過促進積極的氣候行動，促進循環經濟，與我們往返的社區合作，減少我們的碳足跡，在可持續郵輪方面走在前列。為了做到這一點，我們正在投資於技術升級和車隊改進，試驗替代燃料類型，優化行程，並培養一支反映我們一路上遇到的社區多樣性的勞動力隊伍。
加強我們的資產負債表，為股東帶來長期價值。
近年來，旅遊和休閒經歷了現代歷史上前所未有的波動，包括不成比例地影響郵輪行業的獨特障礙。隨着我們的業務現在接近全面發展，以及我們的客人、團隊成員、投資者和其他利益相關者的持續支持，我們專注於我們的財務狀況。我們決心推動收入，有效和高效地規模運營，從運營中產生創紀錄的現金水平，並明智地投資我們的資本。我們相信，隨着時間的推移，這將使我們能夠負責任地減少債務，並恢復強勁的盈利能力和投資級信用評級。
B. 全球郵輪產業
I. 概述
面對新冠肺炎的全球影響，我們在2020年3月暫停了嘉賓郵輪運營，2021年開始恢復客輪運營。截至2022年11月30日，我們目前97%的運力是為客人服務。
我們相信，郵輪提供廣泛的產品和服務，以滿足不同年齡、背景和興趣的度假客人。我們產品組合中的每個品牌都滿足了一套獨特的消費者心理特徵和度假需求，這使得我們能夠滲透到大量的潛在客户羣中。郵輪的機動性使我們能夠在不同地區之間移動船隻，以滿足不同地理區域不斷變化的需求。
郵輪品牌大致可以分為提供當代、高端和豪華郵輪體驗的品牌。當代的體驗有一種更隨意的氛圍，歷史上包括持續七天或更短時間的郵輪。優質體驗強調質量、舒適度、風格和更專注於目的地的行程，吸引了更富裕的人。高級體驗通常包括持續7至14天的郵輪。豪華體驗的特點通常是非常高標準的住宿和服務，較小的船隻尺寸，以及前往較大船隻無法到達的港口的異國路線。我們在這三個大類中的每一個都提供了產品和服務。
II. 遠洋輪船載客量
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的載客量(A)(B) |
| 歷年 | | 環球郵輪
行業(C) | | 嘉年華
公司和公司 |
| 2019 | | 589,820 | | | 254,010 | |
| 2020 | | 607,500 | | | 246,450 | |
| 2021 | | 636,270 | | | 253,950 | |
| 2022 | | 663,970 | | | 259,060 | |
| 2023 | | 701,490 | | | 263,730 | |
| 2024 | | 729,820 | | | 268,050 | |
| 2025 | | 764,440 | | | 272,360 | |
(a)包括已恢復旅客郵輪業務的船舶和預計將恢復旅客郵輪業務的船舶。
2023-2025不包括將從我們的船隊中移除的四艘船。2023-2025年的數據是基於已宣佈的新建和船舶退役估計的，不包括未宣佈的船舶退役的估計。
(b)根據郵輪行業的慣例，載客量是根據每個客艙兩名乘客的假設計算的，即使有些客艙可以容納三名或更多乘客。
(c)全球郵輪行業數據從郵輪行業新聞獲得。
C. 我們的全球郵輪業務
I. 細分市場信息 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 服務中的船舶或預期將於以下日期恢復服務的船舶 2022年11月30日(A) |
| 載客量 | | | | 佔總容量的百分比 | | 郵輪數量 |
北美和澳大利亞(“NAA”)細分市場 | | | | | | | |
| 嘉年華郵輪航線 | 75,530 | (b) | | | 30 | % | | 24 |
| 公主郵輪 | 46,280 | | | | 18 | | | 15 |
| 荷蘭美洲線 | 22,920 | | | | 9 | | | 11 |
| P&O郵輪(澳大利亞) | 7,230 | | | | 3 | | | 3 |
| 海本 | 2,840 | | | | 1 | | | 6 |
| 154,800 | | | | 61 | | | 59 | |
| | | | | | | |
| 歐洲和亞洲(“EA”)部門 | | | | | |
科斯塔郵輪(“Costa”) | 39,580 | (b) (c) | | | 16 | | | 11 |
AIDA郵輪(《AIDA》) | 33,540 | (d) | | | 13 | | | 12 |
| P&O郵輪(英國) | 19,020 | | | | 7 | | | 6 |
| Cunard | 6,820 | | | | 3 | | | 3 |
| 98,960 | | | | 39 | | | 32 | |
| 253,760 | | | | 100 | % | | 91 | |
(a)截至2023年1月12日，包括三艘科斯塔郵輪，載客量為10880人，這三艘船不在客輪業務中，預計將恢復服務。
(b)科斯塔威尼斯客運量為4200人，科斯塔·費倫澤載客量為4240人的嘉年華郵輪將分別於2023年和2024年轉移到嘉年華郵輪公司。
(c)不包括科斯塔·馬吉卡載客量為2700人，不會恢復客輪運營。 包括科斯塔·福圖納，載客量為2700人，預計將於2023年4月停止客輪運營。
(d)不包括艾達維塔，載客量為1270人，不會恢復客輪運營。包括艾達奧拉，載客量為1270人，預計將於2023年9月停止客輪運營。
我們還有郵輪支持部門，其中包括我們的領先港口目的地和其他服務組合，所有這些都是為了我們的郵輪品牌的利益而運營的。
除了我們的郵輪業務外，我們還擁有阿拉斯加領先的旅遊公司荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司和加拿大育空地區，這是對我們阿拉斯加郵輪業務的補充。我們的旅遊公司擁有並經營酒店、小屋、玻璃穹頂有軌電車和客車，這些都是我們的旅遊和其他細分市場的組成部分。
二、載客量
2022年，我們的客運量為770萬人次，其中包括NAA部門的560萬人次和EA部門的210萬人次，這一數字低於我們的歷史水平，這是由於我們的客輪業務暫停並隨後恢復。2019年，也就是我們最近的全年客輪運營，我們的品牌運送了1290萬名乘客，其中860萬名乘客來自NAA部門，420萬名乘客來自EA部門。
三.建造合同下的船舶
截至2022年11月30日，我們總共有6艘郵輪預計將交付到2025年。我們與意大利的Fincantieri和Mariotti以及德國的Meyer Werft簽訂了造船合同。
| | | | | | | | | | | |
| 預計交貨日期 | | 載客量
下鋪 |
| 嘉年華郵輪航線 | | | |
| | | |
嘉年華慶典(a) | 2023年12月 | | 5,370 | |
| 公主郵輪 | | | |
太陽公主(a) | 2024年1月 | | 4,320 | |
| 新版本(A) | 2025年7月 | | 4,320 | |
| 海本 | | | |
| 海本追逐 | 2023年7月 | | 260 | |
| P&O郵輪(英國) | | | |
阿維婭(a) | 2022年12月 | | 5,290 | |
| Cunard | | | |
| 安妮女王 | 2024年4月 | | 3,000 | |
(a)由液化天然氣提供動力
四、郵輪品牌
嘉年華郵輪公司是“世界上最受歡迎的郵輪公司®”，50年來一直為客人提供超值的跨世代家庭娛樂。嘉年華郵輪公司創造了一個環境，客人可以在船上做他們最好玩的自己，這些船旨在激發人們聚集在一起的體驗，為客人創造自己的樂趣提供無限的機會。嘉年華郵輪公司與科斯塔郵輪公司聯手，為嘉年華北美客人創造新概念，當嘉年華有趣的意大利風格TM將於2023年春季首次亮相。嘉年華趣味意大利風TM將嘉年華的客人享受到的優質服務、食物和娛樂與科斯塔的意大利設計特色結合在一起。
55年來，公主在世界各地航行，將客人與他們最重要的東西聯繫起來--他們愛的人，他們遇到的人，以及他們參觀的目的地。公主勛章是一款革命性的可穿戴設備，可以預測客人的需求、慾望和願望，這樣客人就可以享受更多他們喜歡的東西，這要歸功於公主勛章提供了輕鬆、個性化的巡航服務。
荷蘭美洲航空公司探索世界已有150年的歷史，是第一家在阿拉斯加和育空地區提供探險服務的郵輪公司。它的船隊提供了理想的中型船體驗。荷蘭美洲航運公司的船隻以各種豐富的體驗為特色，專注於目的地探索和個性化旅行。海上現場音樂每天晚上都會在Music Walk舉行，餐廳的特色是來自世界著名廚師的烹飪委員會的獨家精選。
90年來，P&O郵輪(澳大利亞)一直帶領澳大利亞人和新西蘭人進行夢幻般的度假，前往澳大利亞海岸和田園詩般的南太平洋最令人難以置信的目的地。這家本土郵輪公司提供了一個假期，提供精彩的娛樂、世界級的餐飲和令人難忘的船上體驗。以澳大利亞的方式提供，客人可以選擇做任何事情，或者根本不做任何事情，與P&O郵輪(澳大利亞)。
Seabourn是海上最現代化的豪華船隊，航行到傳説中的城市和較少有人出行的港口。它更小、更親密的船隻允許客人發現意想不到的東西-關於世界和關於他們自己。客人喜歡海濱套房，美食家餐廳是他們按需提供的。幾乎每個客人都有一名團隊成員，客人之間建立了有意義的聯繫。有了Seabourn，他們走得更遠、更深，在行動中體驗奢華。在一次如此天衣無縫、包羅萬象、無與倫比的旅程中，客人們永遠不會希望它結束。
70多年來，科斯塔的船隻航行在世界各地的海洋，提供了多樣化的郵輪度假選擇。科斯塔主要為來自歐洲大陸的客人服務，通過探索最美麗的目的地來豐富他們的生活
五大洲。Costa將現代的意大利生活方式帶到其郵輪上，通過熱情的款待、娛樂和美食為客人提供真正的歐洲體驗，體現了意大利人對生活的獨特熱情，這使Costa不同於任何其他郵輪體驗。
愛達是德國郵輪市場的領先和最受認可的品牌。AIDA提供獨特的旅行體驗和現代舒適，所有年齡段的客人都有賓至如歸的感覺，並在AIDA微笑的陪伴下享受始終如一的優質服務。幾代人的客人都可以享受受德國啟發的現代優質生活方式郵輪體驗，包括各種美食、一流的娛樂、令人難忘的岸上旅行、大量的體育活動和寬敞的健康區域供您放鬆。
P&O郵輪(英國)是英國最大的郵輪公司，以獨特的英式方式歡迎客人體驗非凡的旅行體驗-通過發現、放鬆和迎合英國人品味的卓越服務相結合。P&O郵輪(英國)的豪華郵輪船隊在全球各地提供真實的旅行體驗，將風格、質量和創新與場合感和對細節的關注相結合，創造一個真正令人難忘的假期。
180多年來，標誌性的Cunard船隊完善了豪華海洋旅行的永恆藝術。在船上，Cunard的客人可以體驗獨特的標誌性時刻，從Cunard的白手套下午茶服務到壯觀的晚會舞會，再到其著名的Insights Speaker計劃。通過丘納德公司堪稱典範的白星服務®，客人的期望超出了預期。從客人登上飛機的那一刻起，他們旅途中的每一個細節都經過精心策劃，以確保他們感到特別，並受到獨特事件的啟發。在Cunard上，客人可以隨心所欲地做任何事情。
V. 主要物源地理區
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 嘉年華集團公司
郵輪客人攜帶 | | |
| (單位：千) | | 2022 | | 2021 | | 2019 | | 以服務為主的品牌 |
| 美國和加拿大 | | 5,140 | | 660 | | 7,170 | | 嘉年華郵輪、公主郵輪、荷蘭美洲郵輪、Seabourn和Cunard |
| 歐洲大陸 | | 1,610 | | 390 | | 2,590 | | 科斯塔和AIDA |
| 英國 | | 660 | | 170 | | 780 | | P&O郵輪(英國)和Cunard |
| 澳大利亞和新西蘭 | | 230 | | 0 | | 920 | | 嘉年華郵輪公司、公主郵輪和
P&O郵輪(澳大利亞) |
| 亞洲 | | 10 | | — | | 1,110 | | 郵輪公主和科斯塔 |
| 其他 | | 80 | | 10 | | 300 | | |
| 總計 | | 7,730 | | 1,220 | | 12,870 | | |
由於客輪恢復運營，2022年和2021年的數據並不能代表全年的運營。由於我們的客輪業務暫停，2020年的數據沒有意義，不包括在表中。我們提供了2019年的數據，因為這是我們最近全年的客輪運營。
六、六、郵輪項目
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 嘉年華集團公司
按行程劃分的載客量百分比 |
| | 2022 | | 2021 | | 2019 |
| 加勒比 | | 34 | % | | 32 | % | | 32 | % |
| 沒有地中海的歐洲 | | 20 | | | 23 | | | 14 | |
| 地中海風味 | | 18 | | | 29 | | | 13 | |
| 阿拉斯加州 | | 8 | | | 4 | | | 6 | |
| 澳大利亞和新西蘭 | | 3 | | | — | | | 7 | |
| 中國 | | — | | | — | | | 4 | |
| 其他 | | 18 | | | 12 | | | 25 | |
| | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
由於客輪恢復運營，2022年和2021年的數據不能代表全年的運營。由於我們的客輪業務暫停，2020年的數據沒有意義，不包括在表中。我們提供了2019年的數據，因為這是我們最近全年的客輪運營。
七、郵輪價格和支付條件
我們的每個郵輪品牌主要通過互聯網發佈即將到來的季節的價格，儘管也使用直接郵寄等出版材料。我們的品牌有多種定價水平，根據客源市場、客房類別、船舶、季節、持續時間和行程的不同而有所不同。郵輪價格在動態的定價環境中經常變化，並受到許多因素的影響，包括市場上可供銷售的艙位數量和客户需求水平。我們提供各種特別促銷活動，包括提前預訂、過去的客人認可和旅行社計劃。
我們的預訂通常是在郵輪出發日期前幾個月進行的。一般來説，郵輪行程越長，預訂越早。這一交貨期使我們能夠通過使用先進的收入管理功能和其他舉措來管理與可用機艙需求相關的價格。
郵輪票價通常包括以下內容：
• 住宿
• 大多數餐點，包括許多場所的小吃
• 便利設施，如游泳池、水上滑梯、水上公園、按摩浴缸、健身俱樂部和日光甲板
• 兒童保育和受監督的青年方案
• 娛樂，如戲劇和喜劇表演、現場音樂和夜總會
• 訪問多個目的地
我們提供增值套餐，以鼓勵向客人和團體出售門票，並鼓勵提前購買某些機上物品。這些套餐與郵輪機票捆綁在一起，以單一價格出售給客人，而不是作為單獨的套餐出售，可能包括以下一項或多項：
| | | | | |
| ·飲料套餐 | ·互聯網套餐 |
| ·海濱之旅 | ·照片包 |
| ·航空包裹 | ·車載消費抵免 |
| ·特色餐廳 | ·服務費 |
我們品牌的付款條款通常要求客人支付押金以確認他們的預訂，然後支付在出發日期之前到期的餘額。
八.季節性
我們的客票收入是季節性的。從歷史上看，郵輪需求在我們的第三季度最大，其中包括北半球的夏季。第三季度的這種更高的需求通常會導致更高的門票價格和入住率，因此，我們運營收入的最大份額通常是在這段時間內賺取的。這一歷史趨勢在2020年被停頓打破，在2021年和2022年被隨後恢復的客輪運營打破。此外，荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司幾乎所有的收入和淨收益(虧損)都是在5月至9月期間與阿拉斯加的郵輪季節一起產生的。
IX.機上和其他收入
船上和其他活動要麼由我們直接提供，要麼由獨立特許人提供，我們從他們的收入或費用中獲得一定比例的收入。特許權收入不包括直接費用，因為特許權收入所產生的成本和服務由我們的特許權經營者承擔。2022年，我們42%的郵輪收入來自船上和其他收入商品和服務，包括： | | | | | |
•飲料銷售 | •互聯網和通信服務 |
•賭場博彩 | •提供全方位服務的水療中心 |
•岸上觀光 | •特色餐廳 |
•零售額 | •藝術品銷售 |
•相片銷售 | •洗衣和乾洗服務 |
2019年，也就是我們最近一次全年的客輪運營，我們30%的郵輪收入來自船上和其他收入。
X. 營銷活動
客人反饋和研究支持我們整體營銷和業務戰略的發展，以推動郵輪需求和增加首次郵輪的數量。我們的目標一直是提高消費者對郵輪度假的認識，並進一步增加我們在他們度假消費中的份額。我們衡量和評估客户忠誠度的關鍵驅動因素以及他們對我們的產品和服務的滿意度，這些產品和服務為客户的郵輪體驗提供了有價值的見解。我們密切關注我們的淨推廣者分數，這反映了我們的客人向朋友和家人推薦我們品牌的郵輪產品和服務的可能性，包括那些剛剛接觸郵輪的人。
2022年期間，隨着客輪業務的恢復，我們在2020年和2021年大幅減少營銷和廣告計劃後，增加了營銷和廣告計劃。我們的品牌在不同的媒體上有全面的營銷和廣告計劃，向度假者和我們的旅行社合作伙伴推廣他們的產品和服務。每個品牌的營銷活動一般都是用當地語言設計的，以達到當地的水平。我們專注於圍繞每個品牌的最佳目標細分市場進一步推動品牌差異化和清晰度，確保我們的創意營銷與每個品牌的目標受眾對話，並推出更有效的數字績效營銷和線索生成方法。我們的營銷努力歷來使我們能夠通過利用數字營銷和社交媒體的覆蓋範圍和影響來吸引在線新客人。隨着時間的推移，我們對新的營銷技術進行了投資，以提供更具吸引力和個性化的通信。這幫助我們將客人培養為我們的品牌、船隻、行程和船上產品和服務的倡導者。
我們幾乎所有的郵輪品牌都提供過去的客人認可計劃，以特殊的激勵措施獎勵回頭客，例如降低票價、贈送禮物、船上活動折扣、免費洗衣和互聯網服務、加快登船和下船以及特殊的船上活動。
習。銷售渠道
我們通過旅行社、旅遊運營商、公司度假計劃者和我們的網站銷售我們的郵輪。我們的各個郵輪品牌與其旅行社合作伙伴的關係通常是獨立於我們的其他品牌的。我們與旅行社的關係通常不是排他性的，旅行社通常會獲得基本佣金，外加基於實現預定銷售額而可能獲得的額外傭金，包括折扣或免費的導遊客艙。
旅行社合作伙伴是我們長期郵輪分銷網絡不可或缺的一部分，對我們的成功至關重要。我們利用當地的銷售團隊來激勵旅行社通過具有競爭力的定價、促銷政策以及聯合營銷和廣告計劃來支持我們的產品和服務。在2022年期間，沒有一家共同控制的旅行社集團佔我們收入的10%或更多。我們還利用各種教育項目，包括網站、研討會和視頻，培訓代理商瞭解我們的郵輪品牌及其產品和服務。2022年，我們舉辦了各種虛擬和麪對面的培訓和教育計劃，以繼續支持和發展我們的旅行社合作伙伴，包括參觀船隻，讓我們的旅行社合作伙伴熟悉我們增強的健康和安全協議。
我們所有的品牌都有互聯網預訂引擎，允許旅行社預訂我們的郵輪。此外，我們所有的郵輪品牌都有自己的消費者網站，為用户提供有關其產品和服務的信息，並使他們的客人能夠快速輕鬆地在線預訂郵輪和其他產品和服務。這些網站與我們品牌的社交網絡、博客和其他社交媒體網站交互，使他們能夠在巡遊之前、期間和之後與客人建立更多的聯繫和互動。我們還聘請度假規劃師為我們的銷售活動提供支持，為我們的客人提供一對一的郵輪規劃專業知識和其他服務。
XII. 人力資本管理與員工
我們的船上和岸上員工來自大約150個國家。隨着我們在2022年恢復客輪運營，我們在2021年和2020年減少的基礎上增加了船上的員工人數。2022年，我們的船舶上平均有7.5萬名員工，不包括休假員工。我們的海濱業務每年平均有10,000名全職員工和2,000名兼職/季節性員工。2019年，也就是我們最近一次全年的客輪運營，我們的船上平均有92,000名員工，不包括休假員工，我們的海濱業務每年平均有12,000名全職員工和2,000名兼職/季節性員工。荷蘭美國阿拉斯加公主旅遊公司在春末和夏季與阿拉斯加郵輪季節相關的幾個月裏大幅增加了勞動力。
性別多樣性:
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| 2022年的大約平均值(A) |
| 女性 | | 男性 |
| 在海岸工作的員工 | 7,000 | | 5,000 |
| 船上員工 | 13,000 | | 62,000 |
| 員工總數 | 20,000 | | 67,000 |
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| 截至2022年11月30日 |
| 女性 | | 男性 |
| 董事會 | 4 | | 9 |
| 非董事高級管理人員兼公司祕書 | 6 | | 7 |
非董事高級管理人員和公司祕書直接彙報 | 27 | | 57 |
(A)這些金額是近似值，有時會因我們業務的季節性而大幅波動。
我們已經與工會簽訂了協議，涵蓋我們船隻上以及我們海濱酒店和運輸業務中的某些員工。我們的船上和岸上僱員中，通過集體談判協議代表的比例分別為55%和24%。我們認為我們的員工和工會關係很牢固。
一支充滿幹勁和敬業精神的員工團隊是提供非凡郵輪假期的關鍵。為了促進我們有價值的員工的招聘、發展和留住，我們努力使嘉年華公司成為一個多元化、包容和安全的工作場所，為我們的員工提供在職業生涯中成長和發展的機會。
a.人才培養
我們相信通過岸上和船上員工的培訓和發展來投資於我們的團隊成員。我們利用虛擬培訓和麪對面培訓相結合的方式，確保我們的團隊做好充分準備，履行他們的個人和集體責任。
對於我們的船上員工來説，我們的目標是成為提供高質量專業海事培訓的領導者，阿里森海事中心就證明瞭這一點。該中心是模擬器海上訓練中心(“CSMART”)的所在地。領先的CSMART學院擁有最先進的駕駛臺和機艙模擬器技術和設備，有能力為我們所有的駕駛台、工程和環境官員提供年度專業培訓。CSMART學員將在專業的學習環境中接受航海培訓，以促進高級知識和技能的發展、批判性思維和解決問題；我們的企業文化也得到了加強。CSMART還提供與液化天然氣(LNG)技術相關的培訓，以及環境官員培訓計劃，併為橋樑和工程官員提供額外的環境課程，以進一步加強我們的環境意識和保護培訓。
b.繼任規劃
我們的董事會認為，規劃繼任是一項重要的職能。我們的多品牌結構增強了我們的繼任規劃過程。在公司層面，一支高技能的管理團隊負責管理一系列郵輪品牌。我們不斷努力促進管理人員和團隊成員在其他關鍵崗位上的專業發展。因此，我們培養了一支非常有經驗和強大的領導者團隊，他們的表現受到持續的監督和評估，作為我們所有高管職位的潛在繼任者，包括我們的首席執行官。
2022年8月，我們的前首席運營官喬希·温斯坦被任命為首席執行官兼首席氣候官總裁。喬希·韋恩斯坦在我們公司擔任關鍵高級職位的成功經歷由來已久。在過去兩年擔任首席運營官的最近一次工作中，他負責所有主要運營職能，包括全球航運、全球港口和目的地、全球採購、全球IT和全球審計。在此期間，他還負責P&O郵輪(英國)和Cunard的運營公司Carnival UK，此前他以總裁的身份直接管理了三年。在加入英國嘉年華之前，他曾擔任我們公司的財務主管達10年之久。
第十三條港口目的地和私人島嶼
我們經營着一系列港口目的地和私人島嶼，通過在世界各地創建各種獨特定製的高質量目的地，使我們能夠提供非凡的客人體驗。此外，為了確保進入第三方港口的優惠泊位，我們簽訂了靠泊協議和承諾。
2022年5月，嘉年華郵輪公司在其新的嘉年華大巴哈馬郵輪港口目的地破土動工，預計將於2025年開業，位於大巴哈馬羣島南側。新的郵輪港口開發將包括一個碼頭，能夠同時容納我們最大的兩艘船，歡迎客人來到令人驚歎的海灘，並進一步擴大我們為客人提供的體驗。此外，我們對這個郵輪港口目的地的投資將支持我們根據其戰略位置設計更節能的行程。嘉年華大巴哈馬將是我們目前在加勒比海地區六個公司運營的港口和目的地組合中的一個重要補充：
•墨西哥科祖梅爾的普爾塔瑪雅人
•特克斯和凱科斯的大特克郵輪中心
•洪都拉斯羅坦島的紅木海灣
•多米尼加共和國的琥珀灣
•半月礁，巴哈馬的一個私人島嶼
•巴哈馬的一個私人小島--凱公主島
XIV. 道德與合規
我們相信，強大的道德和合規文化對於任何公司的成功都是必不可少的。我們的合規框架包括全球道德和合規(GE&C)部門，該部門由首席風險和合規官領導，負責在整個公司範圍內促進和監督強大的道德和合規文化。GE&C部門的主要職責是協作：
•識別、評估、監測、預防、檢測和報告合規風險
•確保整個公司明確合規責任和責任
•促進濃厚的道德和合規文化
•推動道德和合規持續改進
為了進一步加強對道德和合規的關注，我們的董事會設有合規委員會，負責監督GE&C部門，並與我們的首席風險和合規官保持定期溝通。
第十五條。可持續性
我們努力成為一家人們願意為之工作的公司，成為全球企業公民的模範。我們致力於保護我們的客人和船員的安全和健康，保護環境，為我們的員工發展和提供機會，加強利益相關者關係，並加強我們工作的社區以及我們的船隻訪問的港口社區，這反映了我們品牌的核心價值觀，對我們的成功至關重要。
2021年，我們制定了2030年目標，其中包括以下列出的六個關鍵重點領域，這些領域與聯合國可持續發展目標的要素保持一致，並在我們成功實現2020年可持續發展目標的勢頭基礎上再接再厲。
可持續發展目標進展
下表列出了我們在六個主要重點領域中的每一個領域的進展情況：
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| 2030年氣候行動目標 | 狀態(A) | 我們的進步 |
與我們2019年的基準相比，實現碳強度降低20%，以兩克CO衡量2E/ALB-KM和千克CO2E/ALBD | 步入正軌 | 在ALB-KM基礎上實現了2%的碳強度降低，在ALBD基礎上實現了4%的碳強度降低。對於客户郵輪運營的船舶，在ALB-KM基礎上實現了11%的碳強度降低，在ALBD基礎上實現了13%的碳強度降低 |
與我們2015年的基準相比，將絕對顆粒物空氣排放量減少50% | 達到 | |
將艦隊陸上電力連接能力提高到艦隊的60% | 步入正軌 | 57%的艦隊具有陸上電力接入能力 |
擴大我們的液化天然氣計劃 | 步入正軌 | 船隊中有七艘液化天然氣船 |
優化我們高級空氣質量系統計劃的覆蓋範圍和性能 | 步入正軌 | 93%的機隊安裝了先進的空氣質量系統(B) |
擴展電池、燃料電池和生物燃料的能力 | 正在進行中 | 在兩艘船上試驗使用生物燃料作為化石燃料的替代品 |
減少與食品採購和廢物管理相關的範圍3(間接)排放 | 正在進行中 | 完成了我們3號範圍排放的清單。根據《温室氣體議定書》，我們估計我們的範圍3排放量約佔我們總排放量的一半。 |
只有在能源效率選項用盡時才確定碳抵消選項 | 正在進行中 | 繼續監測碳抵消市場和備選方案，並探索碳捕獲和封存機會 |
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| 2030年循環經濟目標 | 狀態(A) | 我們的進步 |
到2021年實現一次性塑料減少50% | 達到 | |
到2022年實現單位餐廚垃圾減量30%，到2030年實現單位餐廚垃圾減量50% | ·實現2022年目標
·2030年目標已步入正軌 |
•確定的中期目標是到2025年實現單位廚餘垃圾減少40% |
將高級廢水處理系統的覆蓋率提高到我們船隊能力的75%以上 | 步入正軌 | 實現64%的機隊容量覆蓋率 |
在可行的情況下，將更大比例的廢物送到廢物轉化為能源的設施 | 正在進行中 | 完成了我們在美國的廢物計劃的基線。 |
與主要供應商合作，減少上游包裝量 | 正在進行中 | 與我們的主要發動機供應商一起完成了包裝減少試點計劃，實現了大約44%的減少 |
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| 2030年健康和福祉目標 | 狀態(A) | 我們的進步 |
致力於繼續創造就業機會 | 正在進行中 | •增加了我們船隻上的僱員人數，而不是在旅客郵輪運營暫停期間減少的人數 •開設並填補了相當數量的海濱職位 |
建立可衡量的企業文化指標並設定年度改進目標 | 正在進行中 | 通過每半年一次的文化調查建立公司文化指標，並正在制定改進目標 |
到2023年實施全球福利標準 | 正在進行中 | •繼續與當局合作，為我們的船員安排新冠肺炎疫苗接種和加強免疫，其中許多人可能無法獲得疫苗 •維護和發展船上的公共衞生協議，以反映大流行不斷變化的性質，同時負責任地保護我們的客人和機組人員 |
減少客人和機組人員因工受傷的數量 | 正在進行中 | 繼續實施預防旅客和機組人員受傷的措施 |
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| 2030年可持續旅遊目標 | 狀態(A) | 我們的進步 |
動物福利--負責任的採購 •到2025年底實現100%無籠雞蛋。 •到2025年底實現100%負責任的雞肉採購 •到2025年底實現100%孕期無箱豬肉
| 步入正軌 | 繼續與我們的供應鏈合作，實現了我們在2022財年的目標--實現了58%的無籠雞蛋、25%的負責任的雞肉和29%的孕期無箱豬肉採購 |
與側重於可持續經濟發展、保護當地傳統和能力管理的目的地建立夥伴關係 | 正在進行中 | •大巴哈馬島上一個新的郵輪港口目的地破土動工，預計將於2025年開放。新港口將為大巴哈馬的居民提供商機，估計可為當地創造1000個就業機會 •與邁阿密、加爾維斯頓、巴塞羅那、薩沃納和熱那亞的港口合作，支持其沿海電力發展努力 •加入阿拉斯加綠色走廊夥伴關係，探索加快温室氣體減排的方法 •科斯塔郵輪公司繼續開展“未來的傳統”項目，支持向新一代工匠保護傳統藝術和手工藝。 |
繼續支持抗災救災和恢復工作 | 正在進行中 | •在荷蘭美洲航運公司的船上為1500名烏克蘭難民提供了5個月的臨時住所 •啟動特定品牌項目，併為我們的烏克蘭船員及其家屬提供全面支持 |
通過員工志願服務計劃，在我們的就業基地和目的地建立更牢固的社區關係 | 正在進行中 | 執行多項沿海清理工作，涉及世界各地的船上和岸上員工及合作伙伴 |
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| 2030年生物多樣性和保護目標 | 狀態(A) | 我們的進步 |
通過選定的非政府組織夥伴關係支持生物多樣性和保護倡議 | 正在進行中 | 繼續與海洋100對話合作，支持海洋管理，重點是氣候變化和生物多樣性 |
定期進行審核和監控動物遭遇短途旅行 | 正在進行中 | 在我們的網站上發佈關於遠足和體驗的動物福利聲明 |
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| 2030年多樣性、公平和包容性目標 | 狀態(A) | 我們的進步 |
確保我們的整體船上和岸上員工基礎反映了世界的多樣性 | 正在進行中 | 繼續僱用來自世界各地約150個國家的船員 |
擴大所有職級和部門的船上和岸邊多樣性、公平性和包容性 | 正在進行中 | •向我們首席執行官直接彙報的全球員工中，有一半是女性 •被《福布斯》評為全球最友好女性公司之一 •被福布斯評為全球最佳僱主之一 •被《福布斯》評為美國多元化最佳僱主之一 •被《拉美裔領袖》雜誌評為拉美裔工作最佳公司 •在人權運動(HRC)中獲得滿分100分，並被評為LGBTQ+平等最佳工作場所之一 |
(a)已步入正軌--顯示出實現目標的積極趨勢的可量化/數字目標。
持續--目前正在進行的定性/非數字目標。
(b)不包括液化天然氣船舶。
我們可持續發展努力的一個關鍵重點是氣候行動，其中包括我們減少碳排放的承諾和實現淨碳中和運營的願望。我們在實現2030年碳強度降低40%的目標方面取得了重大進展，這一目標比2008年的基線水平低40%，以兩克CO衡量2E每可用下鋪公里(“ALB-公里”)和千克CO2按可用下鋪日(“ALBD”)計算。2022年期間，我們將這兩個目標的基準年從2008年更新為2019年。這兩個2030年的目標現在都需要比2019年提高20%。有了更新的基準年，我們加強了以千克CO衡量的2030年目標2每個ALBD的E，因為最初的2030年目標只需要在2019年的基礎上再減少15%。我們的目標是以克一氧化碳為單位2每ALB-KM的E保持不變。此外，這一新的基準年有助於我們更好地向我們的投資者和利益相關者傳達我們在氣候目標方面的最新進展，並根據制定的最佳實踐和報告標準更新我們的披露。
我們計劃通過以下規劃行動實現2030年的碳強度目標：
•交付更大、效率更高的船隻，作為我們正在進行的新建計劃的一部分，其中一些將取代我們船隊中的現有船隻
•設計更節能的行程
•投資港口和目的地項目
•繼續為我們現有的機隊投資新技術和能效項目；自2016年以來，我們已投資超過3.5億美元
吾等已考慮與編制財務報表有關的上述計劃行動，以及編制財務報表時使用的任何估計，包括與上述計劃行動一致的預測(如適用)。
除了我們的2030年可持續發展目標外，我們還致力於繼續減少碳排放，並渴望到2050年實現淨碳中和運營，遠遠領先於當前國際海事組織(“海事組織”)目標。雖然化石燃料目前是我們行業唯一可行的選擇，但我們正在密切關注技術發展，並與關鍵組織合作，幫助確定和推廣尚未為郵輪行業做好準備的新技術。例如，我們正在試驗海洋規模的電池技術和甲醇動力燃料電池，並與船級社和其他利益攸關方合作，評估郵輪的低碳燃料選擇，包括甲醇、生物液化天然氣、液化天然氣、氫氣和生物燃料。在2022年期間，我們在我們的兩艘船上試驗使用生物燃料作為化石燃料的替代品。艾德阿普利瑪成為第一艘以混合海洋生物燃料為動力的大型遊輪，這種燃料由100%可持續的原材料製成，以及船用汽油(船用汽油)。此外，荷蘭美洲航空公司完成了兩次試飛沃倫丹，一艘使用海洋生物燃料的混合郵輪和另一艘使用100%生物燃料的郵輪，成為第一艘100%使用生物燃料的大型郵輪。與在生命週期中單獨使用化石燃料相比，這些試點中使用的經過認證的生物燃料提供了環境效益2減税。這些生物燃料可以用於現有的船舶發動機，而無需對發動機或燃料基礎設施進行修改，包括在已經服役的船舶上使用。雖然替代燃料可能為航運業提供了一條脱碳的道路，但在實現生存能力之前，必須解決重大的供應挑戰。我們正在與供應商合作，鼓勵對可靠的供應基礎設施進行投資。
在2022年期間，我們還宣佈在全球範圍內推出Service Power Packages，這是一套全面的技術升級，將在未來幾年內在部分機隊中實施。這些升級包括以下內容，旨在減少燃料使用量和温室氣體(“温室氣體”)排放，同時也有助於節省成本：
•對每艘船的酒店暖通空調系統進行全面升級
•每艘船的技術系統升級
•最先進的LED照明系統
•遠程監控和優化能源使用和性能
服務電力套餐升級是我們正在進行的能源效率投資計劃的一部分，預計將進一步改善能源節約並降低燃料消耗。完成後，這些升級預計將為每艘船平均節省5%-10%的燃料。
此外，我們的船隊目前有五個空氣潤滑系統(“ALS”)在運行，我們目前正在六艘船上安裝ALS，我們計劃至少再安裝八個。ALS用氣泡緩衝船體的平底，這降低了船舶的摩擦阻力和在水中駕駛船舶所需的推進功率，預計這將使配備ALS的船舶節省約5%的燃料消耗和減少碳排放。
作為我們減少碳足跡計劃的一部分，我們有11艘液化天然氣動力郵輪預計將在2025年之前加入船隊，其中包括截至2022年11月30日已經運營的7艘船。預計到2025年夏季，這些船舶總數將佔我們未來總運力的20%。我們所有的液化天然氣船也都有能力使用傳統燃料。與其他替代燃料相比，某些市場的液化天然氣價格並不具吸引力，因此，我們有時會使用傳統燃料為我們的液化天然氣船舶提供動力。
液化天然氣是一種化石燃料，會產生碳排放。其直接一氧化碳2排放比傳統燃料低，有效地零排放硫氧化物(只有試點燃料中的硫存在)，氮氧化物減少85%，顆粒物減少95%-100%。我們使用的發動機類型容易出現少量的甲烷滑移(未燃燒的甲烷通過發動機)。關於衡量液化天然氣的環境影響，包括甲烷泄漏，有不同的看法。我們的披露報告了我們的排放量，包括甲烷泄漏，作為我們總碳排放量的一部分(報告為CO2E)使用100年全球變暖潛在時間框架，並以“坦克到尾流”為基礎進行衡量。我們正在與我們的發動機製造商和其他技術提供商密切合作，進一步緩解甲烷泄漏，最近還加入了海洋甲烷減排(MAM)創新倡議，在該倡議中，我們將與其他主要海洋蔘與者合作，尋求解決這一挑戰的方案。
我們率先在我們的船舶上使用先進的空氣質量系統，以幫助減少硫磺和生命週期温室氣體排放，並正在推廣使用岸上電力。岸上電力使我們的船舶能夠在港口使用岸上電力，而不是使用發動機為其船上服務提供動力，從而減少船舶空氣排放。我們繼續與幾個地方港口當局合作，利用郵輪岸上電力連接。
作為我們可持續發展戰略的一部分，自2006年以來，我們每年都通過CDP(以前的碳披露項目)自願報告我們的碳足跡。CDP根據公司披露的深度和範圍以及報告的質量對公司進行評級。我們根據國際標準化組織14064-1：2018年(E)標準和《温室氣體議定書》的要求，於2010年制定了温室氣體清單管理計劃。我們提交的文件包括我們最新彙編的排放數據和減排努力的細節，以及對我們的温室氣體排放清單進行獨立的第三方核實的結果。我們還通過CDP水資源計劃披露了我們的水資源管理情況。
嘉年華公司的環境管理體系是按照國際標準化組織14001：2015年環境管理體系標準認證的。
我們自願發佈可持續發展報告，涉及治理、利益相關者參與、環境、勞工、人權、社會、產品責任、經濟和其他與可持續發展相關的問題和績效指標。這些報告沒有包含在本文檔中，但可以在以下位置查看Www.carnivalcorp.com, Www.carnivalplc.com和Www.carnivalsustainability.com，是根據可持續發展報告的全球標準--全球報告倡議(GRI)標準制定的。
a. 與氣候有關的財務披露
根據英國上市規則LR 9.8.6R，嘉年華公司必須報告截至2022年11月30日的年度與氣候相關的某些財務披露，為了實現我們的申報文件和利益相關者之間的透明度和一致披露，我們在Form 10-K申報文件中納入了英國規定的披露內容。因此，我們在下文中列出了與氣候有關的財務披露，完全符合氣候相關財務披露特別工作組(“TCFD”)11項建議和建議披露中的10項。對於指標和目標建議的披露，我們部分一致，因為正在進行進一步的工作，以全面衡量和披露我們的範圍3温室氣體排放，我們預計將在2023年戰略報告中披露。下表列出了我們與TCFD的四大支柱--治理、戰略、風險管理、指標和目標--及其建議的一致性。
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| TCFD支柱 | 建議披露的資料 | 部分參考 |
| 治理 | A)説明理事會對與氣候有關的風險和機會的監督。 | 治理 |
| B)説明管理層在評估和管理與氣候有關的風險和機會方面的作用。 |
| 戰略 | A)描述組織在短期、中期和長期確定的與氣候有關的風險和機會。 | 策略：定性情景分析 |
| B)描述與氣候有關的風險和機遇對組織的業務、戰略和財務規劃的影響。 | 戰略：量化情景分析 |
| C)説明本組織戰略的復原力，考慮到與氣候有關的不同情景，包括2攝氏度或更低的情景。 |
| 風險管理 | A)描述該組織識別和評估與氣候有關的風險的程序。 | 風險管理：氣候風險和機會識別、所有者分配和評估 |
| B)描述該組織管理氣候相關風險的流程。 | 風險管理：氣候風險和機會監測、管理和報告 |
| C)描述如何將識別、評估和管理氣候相關風險的流程整合到組織的整體風險管理中。 | 風險管理：融入我們的全面風險管理 |
| 指標和目標 | A)披露該組織根據其戰略和風險管理程序評估與氣候有關的風險和機會所使用的指標。 | 指標和目標 |
| B)披露範圍1、範圍2，並酌情披露範圍3温室氣體排放及其相關風險。 |
| C)描述組織用來管理與氣候有關的風險和機會的目標，以及對照目標的績效。 |
治理
首席氣候官(“CCO”)和董事會負責監督與氣候有關的事項，並得到執行管理層成員的直接支持。此外，CCO和董事會通過履行氣候風險管理框架中概述的職責，在最高層確定了嵌入氣候風險文化的基調。
2022年1月，董事會任命時任首席執行官的阿諾德·唐納德、總裁擔任首席財務官。2022年8月，我們的首席運營官喬希·温斯坦擔任首席執行官兼首席運營官總裁。CCO領導識別與氣候有關的風險和機會，並監督這些風險和機會如何融入我們的戰略決策和風險管理過程。
為了進一步支持我們與氣候相關的努力，我們成立了一個戰略風險評估(“SRE”)委員會。SRE委員會由執行管理層成員和一名顧問組成，並向首席執行官報告，首席執行官再向董事會報告。SRE委員會於2022年1月成立，成員包括首席財務官David·伯恩斯坦、時任首席運營官喬希·温斯坦、首席海運官威廉·伯克和首席執行官顧問兼董事會主席斯坦·克魯斯。在2022年8月領導層換屆後，理查德·布里連特(首席風險與合規官)被加入SRE委員會，David·伯恩斯坦被任命為SRE委員會主席，而仍留在SRE委員會的喬什·韋恩斯坦擔任CCO。氣候變化評估委員會的主要職責是協助氣候變化辦公室主任履行其職責，確定、監測和審查與氣候有關的風險和機會的管理。可持續發展教育委員會的常見經常性活動包括：
•討論規劃進程中的氣候考慮因素，以進一步支持其對脱碳的關注，例如最近通過的公司行程脱碳審查。
•考慮是否應將任何新的氣候風險或機遇列入已確定的氣候風險和機遇清單。
•確保將已確定的氣候風險和機會適當分配給風險所有者，由他們負責日常評估和管理。
•至少每年從風險所有者那裏獲得關於監測和管理已確定的風險和機會的報告，並審查、審查和挑戰氣候風險和機會的管理。
•審議批准氣候風險管理框架。
自2022年1月成立至2022年11月期間，通過了一項可持續發展教育委員會章程，並舉行了12次可持續發展教育委員會會議。通過這些討論，可持續發展委員會向董事會提供了有關氣候相關事項的季度最新情況，例如：
•將我們的温室氣體基線年從2008年重新設置為2019年，並相對於新的基線加強我們的2030年目標。
•建立氣候風險框架。
•完成定性和定量情景分析評估。
•港口分析研究的調試。
董事會教育計劃
為了使CCO和董事會能夠履行監督與氣候相關的風險和機遇的責任，已經建立了董事會環境、社會和治理(ESG)和TCFD教育計劃，其中包括核心教育內容和可選的自學課程。這一ESG和TCFD教育項目是在外部顧問和高級獨立董事的支持下開發的。該方案的核心教育部分於2022年11月完成。已經建立了年度進修教育計劃，包括更新ESG和TCFD考慮因素。
戰略
2022年，我們開展了定性和定量情景分析，評估了短期、中期和長期與氣候有關的風險和機遇。
定性情景分析
我們定性地應用了兩種(和定量地應用了三種)不同的似乎合理的氣候情景，將全球變暖限制在1.5以下oC比工業化前水平高出2100個“可持續發展的穩定道路”和2.8個全球變暖oC比工業化前的水平高出2100個“地區競爭”。這些情景被用來產生下表所列與氣候有關的風險和機會。
作為我們定性情景分析的一部分，與可持續發展教育委員會和各管理部門舉行了一系列研討會，以確定與氣候有關的重大風險和機會，這些風險和機會是根據潛在財務影響的可能性和程度，在下列時間範圍內確定的：
•目前-2025年(短期)-與我們用於短期規劃的時間段一致
•2025-2035(中期)-與我們現有的可持續發展目標保持一致
•2035-2050(長期)--與我們艦船的使用年限一致
在講習班之後，戰略風險評估委員會挑選了某些風險和機會進行進一步評估和量化。挑選這些風險和機會的過程包括每個參與者對擬議的風險和機會進行深入評估。這一過程包括使用可行性矩陣和隨後的小組討論，以就哪些風險和機會最適合量化達成共識。評估可行性的依據是與氣候有關的內部和外部數據的可獲得性、所需假設的估計數量以及影響的大小和發生的可能性。
通過定性情景分析確定的氣候相關風險
我們最初選擇的量化風險和機會在大膽:
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| TCFD風險類別 | 風險摘要 | 影響時間範圍 |
| 市場和產品/轉變市場(1) | 巡航不再與消費者的氣候價值觀保持一致 | 中期 |
| 可獲得性和獲得燃料的機會減少* | 長期 |
| 無法滿足與氣候有關的要求減少了獲得資本/保險的機會 | 中期 |
| 政策和法律(1) | 氣候相關法規推動的成本增加* | 中短期 |
| 風險在於巡航(作為一個碳密集型行業)受到嚴格限制或受到禁令。 | 中期 |
| 聲譽(1) | 因氣候條件而未能吸引和留住人才 | 中期 |
| 減少碳密集型做法的需求增加 | 短期 |
| 技術(1) | 缺乏替代化石燃料的可行低碳技術 | 中期 |
| 物理 | 慢性氣候變化影響供應鏈供應和價格 | 中期和長期預期增長 |
| 由於極端天氣和/或海平面上升，行程不可行 | 中期和長期預期增長 |
(一)轉型風險
*由於這些風險的性質相似，我們將它們結合起來進行量化分析，形成一個綜合風險：“低碳轉型如何影響為我們的船舶發動機提供動力所需燃料的價格？”
通過定性情景分析確定與氣候有關的機會
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| TCFD商機類別 | 商機摘要 | 實現時間範圍 |
| 能源來源 | 支持郵輪行業採用可持續的技術進步 | 中期 |
| 市場準入 | 致力於脱碳的組織可以獲得新的融資選擇 | 中短期 |
| 進入有基礎設施的私人目的地或島嶼建起由我們 | 中短期 |
| 通過可持續的行程和活動吸引和留住新客户並提高聲譽，以改變氣候誘導的偏好 | 中短期 |
| 定位為可持續發展領導者 | 中短期 |
| 產品及服務 | 船舶成為目的地的機會 | 長期 |
| 恢復力 | 與更具可持續性和經濟優勢的替代供應商接洽 | 短期 |
| 通過調整行程路線和投資港口基礎設施，提高對實際氣候風險的適應能力 | 短期 |
| 資源效率 | 技術進步帶來的運營效率提高 | 中期 |
| 通過替代行程計劃和減少能源使用來提高燃油效率 | 中短期 |
| 通過減少板載能源需求和消耗提高資源效率 | 中期 |
我們目前認為，就可能性和影響而言，過渡風險是最重要的。影響和發生可能性最大的風險與向低碳排放未來的過渡有關，在低碳技術不存在的情況下，或者在我們無法獲得這些技術的情況下，在我們減少了燃料供應和獲得的情況下。
影響最大的與氣候有關的機會是緩解和適應機會的組合。這些包括支持我們的業務適應可持續技術進步的積極影響，通過技術進步提高運營效率，以及投資於港口和目的地項目而產生的更節能的行程。
定量情景分析
我們定量地應用了三種不同的看似合理的氣候情景，以確定評估的風險和機會的潛在影響。我們利用國際能源署(IEA)的轉型情景假設和政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的氣候和轉型情景，利用兩種相互關聯的路徑類型--代表集中路徑(RCP)和共享社會經濟路徑(SSP)，創建三套情景，以瞭解選定的氣候相關風險和機會在不同潛在未來下對業務的相對重要性和可能影響的範圍。
情景1：穩步實現可持續發展(到2100年，平均氣温較工業化前水平上升不超過1.5攝氏度) SSP1/RCP1.9
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在這種情況下，世界將採取必要的快速和強有力的政策措施，以實現2015年《巴黎協定》的雄心壯志(到2100年，將年平均氣温上升遠低於比工業化前水平高出2攝氏度的升温)。在這種情況下，低碳技術將取代化石燃料，而經濟增長放緩對於到2050年實現淨零排放也很重要 |
我們選擇了這一情景，因為它為我們提供了對低碳世界的洞察，這將使我們和我們的氣候行動目標受益。在這種情況下，確定的轉型風險是實質性的，我們的韌性取決於我們有效採用低碳技術的能力。這將有助於我們堅持越來越多的脱碳要求，包括現有和新出現的法規、消費者偏好和人才市場預期。我們最具影響力的機會是通過支持郵輪行業採用可持續的技術進步來提高我們的聲譽和競爭力。這也將進一步幫助我們降低我們的過渡風險。
場景2： 區域競爭(到2100年，平均氣温比工業化前水平升高不超過2.8攝氏度) SSP3/RCP7.0
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這一情景探索了一條世界正在出現部落主義和民族主義的可能途徑。解決環境問題的國際優先事項不高，導致一些區域的環境嚴重退化。發展受阻加上對環境的關注有限，導致在氣候可持續性方面進展不佳。日益增長的資源密集度和對化石燃料的依賴，以及難以實現國際合作和緩慢的技術變革，都意味着緩解挑戰很大。 |
我們選擇了這種情況，因為它表明，如果我們不能實現《巴黎協定》的目標，我們將在哪個世界開展行動。這一情景呈現出一個更高排放的未來，物理風險是實質性的。在這種情況下，企業的彈性取決於我們適應極端天氣事件和長期物理風險的能力。在這種情況下，我們可以通過利用郵輪的機動性來保持彈性，這使我們能夠在不同地區之間移動船隻，並在發生極端天氣事件時調整行程。此外，根據一項研究，我們處於有利地位，可以應對新港口發展項目中不斷增加的實物風險，請參閲對港口和目的地項目的投資.
場景3： 化石燃料推動的增長(到2100年，平均氣温比工業化前水平上升不超過4攝氏度)SSP5/RCP8.5
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4攝氏度的情景探索了一條可能的途徑，即隨着各國從冠狀病毒大流行中走出來，世界各國政府專注於通過直接支持化石燃料來恢復增長，並恢復到過去久經考驗的方法。 |
這一情景呈現了最高排放量的未來，其中物理風險有可能是最嚴重的，因此將使我們能夠對這些極端氣候風險的影響進行建模。與情景2類似，情景3下的業務彈性將取決於我們適應極端天氣事件和長期物理風險的能力，以及不同地理區域對我們供應鏈的影響。我們對當前供應鏈危機的經驗表明，在這種情況下，考慮到我們適應供應鏈中斷的能力，我們將對這些供應鏈風險具有彈性。
主要假設和限制
我們的定量情景分析的結果具有高度的不確定性，因為對所有模型輸入都做了假設。這意味着，結果應被視為指示性的“風險順序”。此外，該分析假設氣候變化的未來條件被轉移到今天，以確定與當前企業規模相關的影響。該分析不包括：
•對我們的業務運營進行前瞻性預測；或
•可由我們或其他締約方在審議期間採取的潛在緩解或適應措施(例如，可持續的船舶燃料開發、政府修建防洪設施)。
估算和預測
我們在三個時間段(2025年、2030年和2050年)完成了幾個場景分析。對燃料價格的任何假設都承認當前的能源危機，並假設到2025年，油價將穩定在與國際能源署的價格預測一致的水平。由於我們資產的高度流動性，我們還預測了全球範圍內的實物和過渡風險。
潛在影響的程度是在線性範圍內確定的“低”，沒有實質性的影響或“高”有實質性的影響嘉年華公司和plc的財務報表特克斯。
情景量化分析的結果：對營業收入的潛在影響
低碳轉型如何影響為我們的船舶發動機提供動力所需的燃料價格？
雖然化石燃料目前是我們行業目前唯一可行的選擇，但我們正在密切關注技術發展，並與關鍵組織合作，幫助確定和擴大尚未為郵輪行業做好準備的新技術。請參閲XV。可持續發展。
消費者情緒的變化將如何推動對我們產品的需求變化?
為了減輕這一風險的影響，我們的中短期脱碳目標側重於減少每ALBD的碳排放和每ALB-公里的碳排放。此外，我們致力於減少碳排放，並渴望到2050年實現淨碳中和船舶運營。請參閲XV。可持續發展。
大宗商品價格上漲對我們的利潤有何影響？
在情景1和情景2中，對糧食價格的影響與商品市場的歷史波動難以區分。在情景3下，我們可能面臨更高的食品成本，這可能會影響我們的價值鏈和運營利潤。我們現有的供應鏈管理戰略在最近全球經歷的供應鏈問題中保持了彈性，表明我們有能力緩解全球範圍的中斷。此外，我們的循環經濟2030年目標包括到2022年實現人均食物垃圾減少30%，到2030年實現人均減少50%。請參閲XV。可持續發展和第十七條。供應鏈。
與運營效率提高相關的未來節省有哪些？
在每一種情況下，燃料的估計總價是相同的，但根據關於提高業務效率的假設，所需的燃料數量不同。為了抓住這一潛在的優勢，我們正在投資於提高我們艦隊能源效率的項目。在行程、戰略和基本建設規劃過程中，燃料費用中增加了內部脱碳溢價，用於評估基本建設項目的回收期和投資回報。我們還通過我們的公司行程脱碳審查，確保我們的品牌設計更節能的行程。有關我們為抓住這一機會而制定的戰略的更多細節，請參閲XV。可持續發展。
提供一項旨在改變消費者情緒的服務如何能為我們帶來長期增長？
在情景2和情景3中，數量微不足道的消費者將選擇低碳服務。在情景1中，從2025年到2050年，所有國家/地區的每個郵輪乘客日的預期價格都會上升，我們將能夠收取。通過繼續通過我們的戰略減少碳排放，例如投資於能效項目、船隊變更、行程變更和港口發展，我們可以在情景1下保持彈性。有關我們為抓住這一機遇而制定的戰略的更多細節，請參閲XV。可持續發展。
對港口和目的地項目的投資
利用IPCC 6的最新報告，第三方為我們在大港(大巴哈馬島)和半月礁碼頭項目(巴哈馬)的兩個港口發展項目進行了氣候研究，以增強氣候適應能力。根據這項研究的結果，我們處於有利地位，可以在兩個規劃的港口地點應對氣候變化的有形風險，我們將採取一系列措施來應對有形的氣候影響。這些結果由SRE委員會審查，並提交給董事會以供投資決定。此外，我們在這些港口和目的地的投資將支持我們根據這些港口和目的地的戰略位置設計更節能的路線。
風險管理
我們利用從氣候風險和機會識別開始的管理我們的氣候風險和機會的流程然後按順序執行業主分配、評估、監控、管理和報告方面的低成本。這一過程是持續的和反覆的。
氣候風險和機會識別、所有者分配和評估
定性情景分析是我們的氣候風險和機會識別和評估過程的基礎，並從評估我們可能面臨的一長串與氣候有關的風險和機會開始，以生成可能的風險和機會的初步清單。如上所述，我們考慮了高碳和低碳兩種情況。通過協助舉辦講習班，以確定其他氣候風險和機會，並在確定所確定的風險和機會的優先次序之前，完善清單，從而獲得該行業主要利益攸關方的投入。對這些風險和機會的評估是由戰略風險評估委員會和管理層各部門進行的，他們定性地評估了這些風險和機會的影響和可能性。然後選擇了某些金融、監管、聲譽和實物風險和機會進行更詳細的量化情景分析。
戰略風險評估委員會每季度審查從我們的定性情景分析中選出的風險和機會，並考慮是否有任何風險或機會不再需要監測，以及是否應該確定任何新的氣候風險或機會。每個
已經為氣候風險指派了一名業主，負責風險的日常評估和管理。在氣候風險識別過程之後，氣候風險的評估基於 預期影響、可能性、時間範圍和發病速度。
氣候風險和機遇監測、管理和報告
審查、審查和挑戰氣候風險的主要方法涉及風險所有者根據氣候風險指標監測、評估和報告每個風險和機會如何隨時間變化，並與SRE委員會討論減少、接受、避免或轉移風險的備選方案。
融入我們的整體風險管理
總體而言，董事會負責確定公司的戰略方向，以及公司承擔的風險的性質和程度。在我們的風險管理框架內，董事會對與氣候有關的風險擁有最終的監督，這些風險已被確定為主要風險。有關如何監督與氣候有關的風險的説明，請參閲治理支柱。
指標和目標
我們最重大的風險被量化，就是轉型風險.為了減輕這些風險的影響，我們確定了四項戰略行動，包括能源效率項目、船隊改變、行程改變和港口發展，以減少我們對化石燃料的依賴。與這些風險和機遇相關的指標和氣候行動目標，在上文第十五節中概述。可持續發展。為了表明我們對實現我們的氣候行動目標的承諾，我們將根據我們在實現2030年可持續發展目標方面的進展來更新我們的高管薪酬目標。
我們的範圍1和範圍2排放在我們的嘉年華公司年度報告中披露，但沒有通過引用將其併入本10-K表格中。我們使用《温室氣體議定書》對我們的温室氣體排放進行量化和報告，並獲得第三方保證(根據ISO-14064-3：2006)，包括我們的直接(範圍1)和間接(範圍2)排放。在2022年期間，我們使用2019年(我們的客輪運營的最後一年)為基準年，對我們的範圍3温室氣體排放進行了清點，並確定範圍3的排放量估計約佔我們總排放量的一半。我們預計將在我們的2023年嘉年華公司年度報告中披露我們的範圍3排放。我們計劃審查TCFD《2021年實施指南》建議的跨行業指標，並將在2023年考慮更多相關指標。
過去15年，我們在降低碳排放強度方面取得了進展，提前3年(2017年)實現了2020年的目標。我們還在實現2030年碳強度比2008年基線降低40%的目標方面取得了進展，以兩克CO衡量2E/ALB-KM和千克CO2E/ALBD。到2019年，我們在較低泊位距離的基礎上將碳排放強度比2008年降低了25%，同時我們的運力增長了48%。此外，由於我們的努力，我們在2011年達到了絕對範圍1和2的排放量峯值。
2022年期間，我們將這兩個目標的基準年從2008年更新為2019年。這一新的基準年將幫助我們更好地向我們的投資者和利益相關者傳達我們針對氣候行動目標的最新進展，並根據制定的最佳實踐和報告標準使我們的披露現代化。這兩個2030年的目標都需要比2019年減少20%。有了更新的基準年，我們加強了以公斤CO衡量的目標2每個ALBD的E，因為最初的2030年目標只需要在2019年的基礎上再減少15%。我們的目標是以克一氧化碳為單位2每ALB-KM的E保持不變。
為支持緩解與限制碳密集型產業和化石燃料相關的氣候風險，我們制定了2030年氣候行動目標。
第十六條。資訊科技
隨着郵輪的大小和複雜程度的增加，用來改善客人體驗和運營郵輪的技術也變得越來越複雜和綜合。我們有一名首席信息官(“CIO”)，負責領導我們品牌的三個關鍵全球職能：信息技術、創新和網絡安全/合規。我們的董事會設有審計委員會，其職責包括監督與信息技術、網絡安全和數據隱私有關的風險管理。首席信息官定期向審計委員會通報這些事項，一般至少每季度通報一次。
我們的全球信息技術模式旨在幫助超出我們的客人、船員、岸上團隊成員和其他利益相關者的期望。我們所有的品牌都在積極合作，最大限度地利用我們的信息技術解決方案、標準和流程的商業價值，以消除宂餘並提高流程效率，同時越來越多地利用我們的規模和通用技術。為了實現我們的目標，我們正專注於幾個關鍵因素，包括應用、合規、互聯互通、網絡安全、數據隱私、基礎設施、現代化和創新。
為了應對不斷變化的網絡安全風險日益增長的威脅，我們繼續投資於我們的信息技術和運營技術網絡安全計劃，通過有針對性的人員、流程和技術改進來管理風險並保護公司的業務運營。這包括為我們的岸上和某些船上團隊成員實施以數據隱私和安全為重點的例行培訓。我們有一名首席信息安全官，他向CIO彙報工作，並負責領導全球網絡安全風險降低工作和合規。
鑑於眾多司法管轄區的數據隱私和安全法律/法規，我們在整個公司範圍內都有數據隱私和安全標準。我們有一名首席隱私官和數據保護主任，負責監督我們根據隱私政策對個人信息進行適當處理的重點。
第十七條。供應鏈
我們產生了商品和服務的費用，以向我們的客人提供非凡的郵輪體驗。此外，我們在材料方面產生了大量資本支出，以支持我們船隻的翻新和增強以及建造新船。我們以戰略的方式處理我們的支出，並尋找能夠在成本、質量、服務、創新和可持續性方面幫助我們利用規模的供應商。我們專注於建立戰略合作伙伴關係，並將在謹慎和基於風險的基礎上精簡我們的供應商基礎。我們最大的資本投資是建造新船。
全球供應市場和供應鏈受到某些事件的影響，導致短缺、交貨期延長和通脹加劇，影響了我們的運營和盈利能力。我們將繼續應用許多不同的策略來減輕這些挑戰對我們業務的影響，包括延長我們的需求規劃、更早下采購訂單、利用公司合同、根據需要利用短期或長期合同、尋找替代來源、利用替代產品和利用我們的供應商關係。
第十八條。保險
a.一般信息
我們維持保險，承保與擁有和操作我們的船舶相關的一些風險，以及其他與船舶無關的風險。所有此類保單均受承保範圍限制、免賠額和免賠額的限制。保險費取決於我們自己的損失經驗和我們保險公司的一般保費要求。我們為以下幾乎所有的保險維持一定的免賠額水平。我們可能會增加免賠額，以緩解未來保費的增長。我們不承保與我們的船舶或其他業務的收益或收入損失有關的保險。
b.保障及彌償(“保賠”)保險
與我們的郵輪活動相關的責任、費用和對船員的疾病和傷害、旅客傷害、污染和其他第三方索賠的費用由我們的P&I俱樂部承擔，這些俱樂部是船東擁有的相互賠償協會。
我們是三個P&I俱樂部的成員，Gard，Steamship Mutual和UK Club，這三個俱樂部是由13個P&I俱樂部組成的全球集團的一部分，被稱為P&I俱樂部國際集團(IG)。IG直接並通過廣泛和成熟的再保險市場為世界上很大一部分船隊提供保險。承保範圍受P&I俱樂部規則的約束，承保範圍由IG確定。
c.船體和機械保險
我們對每艘船的船體和機械按管理層確定的合理金額投保。船體和機械的保險是由大型和成熟的國際海上保險公司提供的。保險公司規定，船舶必須由國際船級社(“IAC”)的成員船級社認證為“合格”，才能投保。我們所有的船隻都會定期接受檢查，並由IAC成員認證為同類船舶。
d.戰爭險
我們使用保險和自我保險相結合的方式來承保對船員、客人和其他第三方的法律責任的戰爭險，以及因戰爭或類似戰爭行為而造成的船隻損失或損壞。我們的主要戰爭險由國際海上保險公司承保，超額戰爭險由我們的三個P&I俱樂部提供。根據我們投保戰爭險的條款，保險公司可以在不少於三天的時間內通知我們保險單將被取消。然而，這些保單可能會以不同的保費費率恢復。
e.其他保險
我們為我們的岸上資產提供財產保險，併為我們的酒店和運輸業務、岸上旅遊業務和岸上業務(包括我們的港口和相關商業設施)產生的對第三方的責任提供意外保險。我們還承保工傷保險、董事責任保險、高級職員責任保險和其他保險。
XIX. 政府規章
a. 海事法規
1. 一般信息
我們的船舶受眾多國際、國家、州和地方法律、法規、條約和其他法律要求以及自願協議的監管，這些協議管理着與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事項。這些要求定期變化，有時每天變化，這取決於我們船隻的行程以及所訪問的港口和國家。如果我們違反或未能遵守這些法律、法規、條約和其他要求，我們可能會被監管機構罰款或以其他方式制裁。我們承諾遵守或超過所有相關要求。
制定適用於我國船舶的海事法和要求的主要監管機構包括：
國際海事組織：我們的所有船隻以及整個海運業都要遵守海事組織這一聯合國專門機構制定的海上安全、安保和環境條例。國際海事組織的主要要求是通過其《國際海上人命安全公約》(SOLAS)和《國際防止船舶造成污染公約》(《MARPOL》)規定的。
船旗國：我們的船隻在巴哈馬、百慕大、意大利、荷蘭、巴拿馬和英國註冊或懸掛國旗，這些國家也被稱為船旗國。我們的船舶由這些船旗國通過國際公約進行管理，這些公約除其他外，管理與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事項。每個船旗國的代表定期進行檢查、調查和審計，以核實這些要求的遵守情況。
船級社：等級證書是我們的郵輪在特定國家懸掛旗幟、獲得責任保險和合法作為客運郵輪運營所需的必要文件之一。我們的船舶定期接受船級社的船級檢驗，包括幹船塢檢查，以核實我們的船舶是否按照船級社的規則進行了維護，以及建議的維修工作是否令人滿意。幹船塢頻率是SOLAS規定的法定要求。我們的船每五年停靠一到兩次，具體取決於船齡。
國家、地區和其他當局：我們受制於歐盟(EU)、英國、美國、其他國家和數百個其他當局的法令、指令、法規和要求，包括我們的船隻每年訪問的國際港口。
港口管理當局(港口國管制)：我們的船隻還在它們訪問的不同國家接受港口監管機構的檢查，港口監管機構也被稱為港口國控制。此類檢查包括核實適用於每個港口的海上安全、安保、環境、海關、移民、衞生和勞工要求以及區域、國家和國際要求的遵守情況。許多國家聯合起來，組成了區域港口國管制當局。
作為郵輪國際協會(“CLIA”)的成員，我們幫助制定並實施了旨在提高整個郵輪行業的船上安全和環境保護的政策。在某些情況下，這需要實施超出現有法律要求的最佳做法。有關這些政策和其他政策的更多詳細信息，請訪問Www.cruising.org.
我們的董事會設有健康、環境、安全和安保(“HESS”)委員會，截至2022年11月30日，這些委員會由六名獨立董事組成。Hess委員會的主要職能是協助董事會履行其職責，監督和監督我們在海上和岸上與健康、環境、安全、安保和可持續發展相關的政策、計劃和倡議以及遵守相關法律和法規要求的情況。Hess委員會和我們的管理團隊審查與Hess相關的重大風險或暴露以及相關的緩解措施。
我們致力於實施適當措施，有效管理已確定的風險。我們有一名首席海事官來監督我們的全球海事業務，包括海事政策、海事事務、海事標準、培訓、造船、資產管理、健康運營和研發。此外，我們還擁有一名首席風險和合規官，負責領導和監督整個公司，包括赫斯所有地區的強大道德和合規文化。
為了幫助確保我們遵守法律和法規要求，並確保我們的這些業務領域以高效和有效的方式運作，我們：
•為客人、團隊成員和其他代表我們工作的人員提供定期的健康、環境、安全和安保支持、培訓、指導和信息
•制定和實施有效和可驗證的管理體系，以履行我們在健康、環境、安全、安保和可持續發展方面的承諾
•定期進行岸邊和船上審核，並在發現缺陷時採取適當行動
•報告和調查健康、環境、安全和安保事件，努力採取適當行動防止再次發生
•確定負責管理健康、環境、安全、安保和可持續發展項目的團隊成員，並旨在建立明確的責任線
•確定我們的業務中可能影響環境的方面，並繼續採取適當的行動將這種影響降至最低
•監控匿名熱線是否有任何舉報的指控或關切以及相關的迴應
•審查並努力改進旨在預防、發現、應對和糾正各種違反監管規定和其他不當行為的政策和程序
2. 《海上安全條例》
國際海事組織已將安全標準作為SOLAS的一部分。為了幫助確保旅客和機組人員的安全，SOLAS規定了以下要求： | | | | | |
·船舶設計和結構特點 | ·救生設備和其他設備 |
·建築和材料 | ·消防和探測 |
·翻新標準 | ·安全管理和運營 |
·無線電通信 | ·集合者 |
我們所有的船員都接受了符合或超過所有國際海事法規的定期安全培訓，包括定期修訂的SOLAS要求。
SOLAS要求執行《國際安全管理規則》(“ISM規則”)，該規則為船舶的安全管理和操作以及防止污染提供了一個國際標準。《國際安全管理規則》對客船操作員是強制性的。根據《國際安全管理規則》，船舶操作員必須：
•制定和實施安全管理系統(“安全管理系統”)，其中除其他事項外，包括通過安全和環境保護政策，列出安全操作船舶的説明和程序，並説明應對緊急情況和保護環境的程序。此外，我們的短信還包括健康和安全程序
•獲得船舶運營者的合規文件(DOC)，以及他們運營的每艘船舶的安全管理證書(SMC)。這些文件是由船旗國出具的，證據符合ISM規則和SMS
•根據ISM規則定期驗證或更新文件和SMC
我們已經實施並繼續制定政策和程序，我們相信這些政策和程序將加強我們對客人和機組人員安全的承諾。這些措施包括：
•在我們的CSMART學院、位於荷蘭阿爾梅爾的阿里森海事中心內的模擬器海事培訓中心的推動下，對我們的駕駛台、工程和環境官員進行了與海事相關的最佳做法的培訓
•進一步標準化我們船上詳細的駕駛臺和引擎資源管理程序
•通過我們在邁阿密和漢堡的最先進的艦隊運營中心，擴大我們現有的監督職能，以監控和協助運營
•在全組織範圍內，包括在我們所有的船隻上，確定和促進在健康、環境、安全和安保學科中使用國際標準和最佳做法政策和程序
•進一步加強我們在整個運營過程中審計HESS績效的流程
3. 《海上保安條例》
我們的船隻受到許多安全要求的約束。這些要求包括《國際船舶和港口設施安全規則》(SOLAS的一部分)、2002年《美國海上運輸安全法案》(針對美國港口和水路安全)和《2010年美國郵輪安全和安全法案》(適用於我們所有在美國上船或下船的船舶)。這些規定包括以下要求：
•實施具體安全措施，包括在船上安裝船舶安全警報系統
•船舶安全評估
•努力識別和威懾安全威脅
•培訓、演練和練習
•安全計劃，可能包括旅客、車輛和行李檢查程序、安全巡邏、設立禁區、人員身份識別程序、出入控制措施和安裝監視設備
•制定報告和管理犯罪指控的程序和政策
4. 《海洋環境法規》
我們受到許多國際、多國、國家、州和地方環境法律、法規和條約的約束，這些法律、法規和條約管理空氣排放、廢物管理以及化學品、溶劑和塗料等危險物質的儲存、處理、使用和處置。
作為管理和改善我們的環境績效和合規性的一種手段，我們遵守國際標準化組織(“ISO”)制定的標準，該組織是一個國際標準制定機構，負責制定全球範圍的工商業標準。我們公司和船舶的環境管理體系已通過國際標準化組織14001認證，該環境管理標準旨在幫助組織管理其過程、產品和服務的環境影響。國際標準化組織14001規定了在結構化管理框架內設定和實現環境目標和指標的方法。
i. 國際規則
管理海洋污染預防和應對的主要國際公約是《防污公約》。
a. 防止和最大限度減少污染
《防污公約》包括六個附件，其中四個適用於我們的郵輪，其中包含旨在防止和最大限度地減少油類、污水、垃圾和空氣排放造成的意外和運營污染的要求，並闡述了與船舶運營、設備、記錄和報告相關的具體要求，旨在防止和最大限度地減少污染。我們所有的船舶都必須攜帶國際防止石油污染證書、國際污水污染預防證書、國際大氣污染預防證書和垃圾管理計劃。船旗國頒發這些證書，證明它們遵守了關於防止油污、污水、垃圾和空氣排放污染的MARPOL規定。某些司法管轄區尚未採納《防污公約》的所有這些附件，但已制定了適用於這些領域的各種國家、地區或地方法律和法規。
如上所述，《防污公約》規定了從作業措施和意外排放防止油類污染的措施。MARPOL要求機艙艙底水的排放通過防止污染的設備，該設備將油與水分離並監測排放的水，以確保流出物不超過百萬分之15的含油量。2019年，我們自願完成了油污水分離設備的升級，使其符合國際海事組織在我們所有船隻上提出的最新MARPOL標準。我們的船舶安裝了裝有含油量監測器的油水分離器，並在油類記錄簿中保留了某些機艙操作的記錄。此外，我們自願在所有船隻上安裝宂餘系統，在卸貨前對經過處理的艙底水進行第二次監測，以幫助確保其含油量不超過百萬分之十五。該系統還提供了額外的控制措施，以防止不正當的艙底水排放。MARPOL還要求我們的船隻有船上油污應急計劃。
《防污公約》還管理船舶的污水排放，並載有關於控制污水排放的船舶設備和系統、在港口和碼頭提供污水接收設施以及檢驗和認證要求的規定。
MARPOL還管理船舶垃圾的排放，並要求實施垃圾管理計劃和維護垃圾記錄簿。
此外，MARPOL處理船舶的空氣排放，建立防止船舶空氣污染的要求，以減少硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、顆粒物和温室氣體的排放。它還載有對消耗臭氧層物質(“消耗臭氧層物質”)使用的限制，並要求記錄消耗臭氧層物質的使用、含有消耗臭氧層物質的設備和消耗臭氧層物質的排放。
b. 硫磺排放
國際海事組織從2020年1月開始採用全球船用燃料含硫量0.5%的上限。歐盟議會和理事會還通過了燃料含硫量0.5%的要求(“歐盟硫磺指令”)。符合全球0.5%硫磺上限和歐盟硫磺指令的選項包括安裝先進的空氣質量系統，或使用低硫或替代燃料。
MARPOL解決了船舶輔助和主推進柴油發動機的空氣排放問題，並進一步規定了排放控制區(ECA)的要求，對這些區域的硫排放含量有更嚴格的限制，要求船舶使用硫含量不超過0.1%的燃料，或使用替代排放減少方法，如高級空氣質量系統。
我們在我們的大多數船舶上安裝了先進的空氣質量系統，這有助於部分緩解ECA和全球0.5%硫磺要求帶來的財務影響。我們儘可能使用先進的空氣質量系統，但要遵守當地的法律法規。此外，與重質燃料油(“HFO”)配合使用的先進空氣質量系統(“HFO”)的SOx、NOx和顆粒物排放與MGO相同或更好，同時還導致尾流良好的碳排放的邊際減少。這些是指在船上生產、運送和使用燃料的整個過程中產生的排放量。
c. 温室氣體排放
2013年，國際海事組織通過對所有船舶採取技術和操作措施，批准了提高能源效率和減少國際航運温室氣體排放的措施。技術措施適用於新船的設計，減少營運措施適用於所有船舶。已經通過各種手段實施了業務削減措施，包括船舶能源效率管理計劃、改進的航程計劃以及更頻繁的螺旋槳和船體清潔。我們在國際標準化組織14001環境管理體系中為我們的每個品牌制定了目標，以進一步降低燃料消耗率和由此產生的温室氣體排放。
2016年，國際海事組織批准實施強制性燃料油消耗數據收集系統。分佈式控制系統要求5000總噸及以上的船舶在從2019年開始的每個日曆年末向各自的船旗國提供燃料消耗數據。船旗國驗證數據並將其傳輸到海事組織數據庫。國際海事組織將用匿名數據編制一份總結年度報告。2018年，國際海事組織還設定了實現航運業温室氣體減排目標的抱負，目標日期為2030年和2050年。2020年11月，海事組織海洋環境保護委員會批准了進一步的MARPOL變化，以支持其温室氣體減排目標，這些目標已於2023年1月1日生效，其中包括碳強度指標(CII)，這是一種年度船級CO2強度排放性能指標，以及現有船舶能效指數(EEXI)，這是一種類似於新建船舶的能效設計指數(EEDI)的一次性衡量標準，用於確認船舶在特定條件下達到目標CO2發射強度。預計EEXI不會產生實質性影響，對CII的影響也不確定，因為該法規的執行機制仍有待確定。此外，國際海事組織目前正在考慮各種旨在減少全球航運業温室氣體排放的其他建議。這些建議包括一系列措施，包括可能的燃料標準和基於市場的措施，如碳税，如果通過，可能導致行程改變或合規相關成本增加，這些可能單獨和共同對我們的盈利能力產生實質性影響。
d. 壓載水
壓載水是用於在海上穩定船舶並在整個航程中保持安全運行條件的水。壓載水可以攜帶多種海洋生物。2017年，國際海事組織的《壓載水管理公約》生效，該公約對船舶壓載水的排放進行了管理。隨後的修訂實際上將現有船舶安裝壓載水管理系統的實施日期延長了約兩年，但其他要求立即生效，包括要求更換壓載水、保存記錄和維持經批准的壓載水管理計劃。該公約旨在規範壓載水在向外排放之前的處理，以避免海洋物種轉移到新的環境，併為監測和環境保護確立其他壓載水管理做法。
ii. 美國聯邦和州法規
如上所述，《防止船舶污染法》在美國實施了幾個MARPOL附件，並對我們的船舶提出了許多要求。對於違規行為，可以評估行政、民事和刑事處罰。
1990年的《石油污染法》(OPA 90)建立了一個全面的聯邦責任制度，以及關於在美國水域排放石油的預防和應對要求。主要要求包括證明財務責任達到OPA 90規定的責任限額，並制定漏油應急計劃。我們有財務責任證書(COFR)，證明我們有能力根據我們船舶的總噸位來滿足OPA 90對移走費用和損害(如漏油)的責任限額。COFR還包括危險物質的排放。然而，我們的責任限額有可能被打破，這可能會使我們承擔無限責任。根據OPA 90，在美國水域作業的船隻的船東或運營商必須向美國海岸警衞隊(USCG)提交船隻響應計劃，並必須按照這些計劃運營和進行任何響應行動。由於OPA 90明確允許沿海各州施加聯邦法律規定以外的責任和要求，美國許多州制定了比OPA 90更嚴格的法律。其中一些州的法律規定了對漏油事件的無限責任，幷包含了更嚴格的財務責任和應急計劃要求。大多數沿海州還頒佈了環境法規，對排放石油或釋放有害物質造成的清除費用和損害承擔嚴格責任，類似於OPA 90。
《清潔水法》(CWA)授權美國環境保護局(EPA)監管商業船隻的附帶排放，包括在美國三英里領海和內陸水域內正常運營期間排放壓載水、艙底水、灰水、防污塗料和其他物質。根據CWA當局的規定，美國國家污染物排放消除系統旨在將美國領海內的污染降至最低。對於我們受影響的船舶，附帶排放要求在美國環保局的《船舶通則》中有所規定。
(“VGP”)船舶正常運作所附帶的排放。VGP為船隻正常運作所附帶的特定排放設定了流出物限制，其中許多適用於我們的郵輪。除了與這些排放相關的要求和更嚴格的船舶具體要求外，VGP還包括檢查、監測、報告和記錄保存的要求。2018年，《船舶附帶排放法》(下稱《VIDA法》)簽署成為法律，旨在澄清和簡化《船舶附帶排放法》和美國船舶安全委員會關於壓載水的某些規定所涵蓋的附帶排放要求。更具體地説，CWA增加了一個新的部分，稱為“船舶正常運行附帶排放的統一國家標準”。一旦完全實施，VIDA將取代VGP；然而，雖然正在制定標準和條例，但2013 VGP已行政延長，並將繼續有效。VIDA要求標準和條例至少與2013年VGP和USCG條例中的現有要求一樣嚴格，除非獲得的信息在發佈初始業績標準時並不合理，而且這些信息將證明不那麼嚴格的標準是合理的。2020年10月，美國環保局發佈了擬議制定規則的通知，為正常運營附帶的20種船舶排放設定標準。排放標準分為三類：(1)一般操作和維護；(2)生物污垢管理；(3)石油管理。這些標準要求將排放總量降至最低，並規定了相關的最佳管理做法。培訓或教育要求不包括在內，因為一旦環保局的標準最終敲定，這些要求將由美國政府在其規則制定中設定。值得注意的是, 環保局納入了適用於廢氣淨化系統排放的排放標準，基本上是基於適用的國際海事組織指南，這更好地協調了VGP和國際海事組織的要求。雖然擬議的規則澄清了VIDA的可能結構，但具體實施國家特定標準的機制仍存在不確定性。
我們必須遵守美國《資源保護和回收法案》的要求，處置我們的船舶產生的危險和非危險固體廢物。一般而言，船東必須確定其廢物是否為危險廢物，並在廢物上岸時遵守適當管理危險廢物的某些標準，包括使用危險廢物艙單運送至經核準的處置設施。
1996年，美國頒佈了《國家入侵物種法》，以迴應越來越多的關於有害生物通過外國水域的船隻壓載水排放到美國水域的報道。USCG根據NISA通過了法規，對進入美國水域的所有配備壓載水艙的船隻強制實施壓載水管理實踐。根據船舶安裝USCG型批准的壓載水管理系統的合規日期，現在可以通過進行大洋中壓載交換、將壓載水保留在船上或使用USCG授權或批准的壓載水管理系統來滿足這些要求。在不久的將來，將不再允許更換壓艙物。然而，這些USCG法規最終將被VIDA正在制定的新監管制度所取代，預計該制度將包含類似的要求。
阿拉斯加州已頒佈立法，禁止在阿拉斯加指定水域進行某些排放，並對其他水域設定了適用於遊輪的排放限制。此外，阿拉斯加州要求報告和監測某些排放，以核實是否遵守立法規定的標準。阿拉斯加的環境制度在船舶排放方面比美國聯邦要求更嚴格。該立法還規定，可以禁止反覆違反規定的人在阿拉斯加水域作業。加利福尼亞州的環境要求也比聯邦政府對水排放和空氣排放的要求嚴格得多。
三、歐盟法規
歐盟採取了廣泛的實質性環境措施，旨在改善歐洲公民的環境質量。為了支持歐洲環境立法的實施和執行，歐盟通過了關於環境責任和執行的指令和一項建議，規定了環境檢查的最低標準。
歐盟委員會(EC)的戰略是減少船舶排放。歐共體戰略尋求實施MARPOL中規定的SOX排放控制區，正如上文通過他們自己的硫磺指令所討論的那樣。
歐共體還實施了旨在通過監測、報告和核查條例減少海運温室氣體排放的條例，該條例涉及收集5,000總噸以上船舶的排放數據，以監測和報告進出歐盟港口和在歐盟港口之間的所有航次的碳排放。
歐盟正在採取一系列重大的碳排放改革，作為其Fit to 55一攬子計劃的一部分，以實現其2030年的減排目標。減少排放的主要工具是排放交易制度(“ETS”)、能源税指令(“ETD”)和新提出的“燃料歐盟海事倡議”，以及對替代燃料基礎設施和可再生能源指令的修正。
ETS通過“總量管制和交易”原則對碳排放進行監管，即對某些温室氣體的排放總量設定上限。最近達成的將海運部門納入ETS範圍的協議將從2024年1月起生效，並引入了一種機制，根據該機制，我們將被要求獲得覆蓋歐盟水域內40%排放量的碳排放額度，將於2025年交出，2025年70%的排放量將在2026年交出，此後100%的年排放量將在次年交出。
ETD是對能源產品徵税的框架，並設定了最低消費税税率，以鼓勵低碳經濟。擬議的ETD修正案將根據能源含量和環境影響而不是銷量引入新的税率。如果獲得通過，這些修正案還將擴大該指令的範圍，將之前被豁免的船用燃料包括在內。
最近提出的FuelEU海事倡議是一個長期框架，旨在通過增加使用可持續的替代燃料來減少海上排放，並對郵輪行業來説，使用岸上能源。該提案還要求遵守船上使用的能源的温室氣體強度的最大限制。這些限制的嚴格性隨着時間的推移而增加，對不遵守規定的行為有經濟處罰。該倡議還包括要求船隻在歐盟港口連接到岸上電力。
符合55項法規可能會單獨和共同導致成本增加，並從2024年開始對我們的盈利能力產生影響，並從2025年開始對我們的盈利能力產生實質性影響。具體影響尚不確定，因為提案的內容尚未最後敲定和頒佈，ETS津貼的費用將取決於未來的市場。
5. 《海事衞生條例》
我們致力於為我們所有的客人和船員提供一個健康的環境。我們與世界各地的公共衞生檢查項目合作，如美國的疾病控制和預防中心(CDC)和歐盟的SHIPSAN項目，以確保這些項目的發展能夠提高我們船上的健康和衞生水平。通過我們的共同努力，我們與當局合作，制定和修訂指導方針，審查計劃，並對所有新建和重大船舶翻新進行現場檢查。我們與世界各地的政府和衞生當局密切合作，確保我們的健康和安全協議符合每個地點的要求。此外，我們繼續通過滿足並經常超過適用的公共衞生指南和要求來維護我們的船舶，遵守檢查，報告傳染病，並定期開展船員培訓和客人教育計劃。
6. 《海事勞工條例》
國際勞工組織制定和監督國際勞工標準，包括廣泛的要求，例如海員的定義、海員的最低年齡、體檢證書、招聘做法、培訓、遣返、食品、娛樂設施、保健和福利、工作和休息時間、住宿、工資和應享權利。
經修訂的《海員培訓、發證和值班標準國際公約》規定了與培訓有關的額外最低標準，包括為我們的海員提供安全培訓、發證和值班。
b. 其他政府規章
由於不同國家和地區對與氣候有關的法規採取不同的做法，遵守温室氣體法規及其相關的潛在成本變得複雜起來。
在我們尋找大多數客人的大多數國家，我們都被要求承擔財務責任，例如從穩定的金融機構和保險公司獲得擔保，以滿足我們不履行對客人的義務的情況下的責任。根據適用的當地立法、監管機構或協會規定的金額，不同司法管轄區的財務責任金額不同。
在澳大利亞和歐洲大部分地區，我們可能有義務兑現我們的客人向他們的旅行社和旅行社支付的郵輪費用，無論我們是否收到這些款項。
我們正在或將來可能會受到其他要求我們遵守的法律和法規的約束，包括針對反壟斷、反洗錢、賄賂、腐敗、數據隱私、人權、證券和制裁、報告可持續性事項以及人力資源相關事項的法規。
XX. 税收
我們在主要業務所在司法管轄區的主要税項和免税額摘要如下：
a.美國所得税
我們主要是從事經營郵輪國際運輸業務的外國公司。除其他業務外，我們還通過美國公司擁有和運營荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司在美國的酒店和運輸業務。
我們的北美郵輪業務和某些船東子公司在美國從事貿易或業務。根據航程的不同，任何特定的郵輪可能會從美國境內的來源產生收入。我們相信，我們在美國的來源收入和我們船東子公司的收入，在一定程度上來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際運營，目前免徵美國聯邦所得税和分支機構利潤税。
我們在美國的國內業務，主要是荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司的酒店和運輸業務，在美國須繳納聯邦和州所得税。
我們不相信我們是一家被動的外國投資公司(“PFIC”)，符合第1297條的含義。
2022年納税年度的《國內税收法典》，目前預計2023年納税年度不會成為國家税務總局。
1.《國税法》第883條的適用
一般而言，根據《美國國税法》第883條，某些非美國公司(例如我們的北美郵輪業務)不需要對來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際運營的美國來源收入繳納美國聯邦所得税或分支機構利得税。適用的美國財政部法規一般規定，外國公司將有資格享受第883條的好處，條件是：(I)在相關部分中，(I)外國公司組織的外國公司對根據第883條聲稱獲得豁免的每一類航運收入給予在美國組織的公司同等豁免(“同等豁免司法管轄區”)，以及(Ii)外國公司符合明確的上市公司股權測試(“上市交易測試”)。在同等豁免管轄區組織的外國公司的子公司，如果符合上市測試，也將受益於第883條。我們認為，巴拿馬是一個同等的豁免管轄區，嘉年華公司目前符合《條例》規定的公開交易測試。因此，嘉年華公司幾乎所有的收入都免徵美國聯邦所得税和分支機構利潤税。
第883條下的規定列出了美國國税局(“IRS”)認為不是船舶國際運營附帶的某些活動，因此，可歸因於此類活動的收入(如果此類收入來自美國)不符合第883條的豁免資格。被確定為非附帶活動的活動包括出售航空運輸、轉運、岸上旅行以及郵輪前後的土地套餐的收入，只要是從美國境內賺取的。
2.適用的所得税條約規定的免税
我們認為，根據適用的美國雙邊所得税條約，嘉年華公司及其子公司在美國賺取的來源運輸收入目前有資格免除美國聯邦所得税。
3.美國州所得税
嘉年華公司、嘉年華公司和某些子公司須繳納美國各州的各種所得税，通常對每個州的美國來源收入部分徵收美國聯邦所得税。然而，阿拉斯加州對我們在阿拉斯加做生意的公司及其某些子公司的總收入的分配部分徵收所得税。
b.英國和澳大利亞的所得税
Cunard、P&O郵輪(英國)和P&O郵輪(澳大利亞)是嘉年華公司的部門，並已選擇以十年滾動期限加入英國噸位税，並相應地每年重新適用。適用噸位税制的公司根據符合條件的船舶的淨噸位計算的利潤繳納公司税。根據正常的英國税收規則，這些品牌的相關航運收入不需要繳納英國公司税。相關航運收入包括經營符合條件的船舶和與航運有關的活動的收入。
一家公司要符合這一制度，就必須繳納英國公司税，並運營在英國進行戰略和商業管理的符合條件的船舶。英國噸位税範圍內的公司也必須遵守海員培訓要求。
我們的英國非航運活動不符合英國噸位税制度的條件，仍需繳納正常的英國公司税。
根據英國/澳大利亞所得税條約，P&O郵輪(澳大利亞)和嘉年華公司為澳大利亞度假區郵輪部分在國際上運營的所有其他郵輪都可以免除澳大利亞公司税。
c.意大利和德國所得税
2015年，科斯塔和AIDA再次選擇進入意大利噸位税制度，直到2024年，並可以重新申請從2025年初開始的額外十年期限。適用噸位税制的公司根據符合條件的船舶的淨噸位計算的航運利潤繳納公司税。
根據意大利噸位税制度，Costa和AIDA的大部分收入不符合徵税條件，2022年和2021年將按4.8%的實際税率徵税。
根據德國/意大利所得税條約，AIDA幾乎所有的收入都免徵德國所得税。
d.其他
除了所得税或替代所得税，我們的船舶停靠的幾乎所有司法管轄區都根據客人數量、船舶噸位、載客量或其他一些指標徵收税收、費用和其他費用。
XXI.商標和其他知識產權
我們擁有、使用和/或註冊或許可了許多商標、專利和正在申請專利的外觀設計和技術、版權和域名，這些都具有相當大的價值，其中一些在世界各地得到廣泛認可。這些無形資產使我們能夠將我們的郵輪產品和服務、船隻和項目與競爭對手區分開來。我們擁有或許可我們郵輪品牌商標名的商標，我們認為每個品牌都是郵輪行業中廣泛認可的品牌，以及我們的郵輪名稱和各種郵輪產品和服務。
二十二.競爭
我們與世界各地的陸上度假選擇展開競爭，例如酒店、度假村(包括包羅萬象的度假村)、主題公園、有組織的旅遊、賭場、度假所有權物業和其他基於互聯網的替代住宿網站。根據《2022年郵輪行業新聞》的統計數據，截至2022年12月31日，我們連同我們的主要郵輪競爭對手皇家加勒比集團、挪威郵輪控股有限公司和MSC郵輪，約佔郵輪行業運力的80%，包括載客運營的船舶和預計將恢復客輪運營的暫停狀態的船舶。
D. 嘉年華公司和美國證券交易委員會公司的網站報告
我們使用我們的網站作為發佈公司信息的渠道。我們的Form 10-K、Form 10-Q的聯合季度報告、Form 8-K的聯合當前報告、與我們的年度股東大會有關的聯合委託書、第16條文件以及對這些報告的所有修訂均可在Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com在美國證券交易委員會的網站上Www.sec.gov在我們以電子方式將這些報告提交給美國證券交易委員會後，我們將在合理可行的範圍內儘快完成。此外，當您通過訪問我們網站的投資者服務部分註冊您的電子郵件地址時，您可能會自動收到電子郵件提醒和其他信息。本文檔中提及的任何網站的內容均未通過引用併入本文檔。
E. 行業和市場數據
本文件包括我們從行業出版物、第三方調查和公司內部調查中獲得的市場份額和行業數據和預測。行業出版物，包括郵輪行業新聞的出版物，以及調查和預測，一般都表示，其中包含的信息是從據信可靠的來源獲得的。郵輪行業新聞是一家營利性雜誌公司，涵蓋郵輪運營的方方面面。他們的雜誌和年度報告涵蓋了所有郵輪公司和造船廠，並報告了郵輪運營的方方面面，包括相關問題、財務業績、造船、船舶審查等。所有其他對第三方信息的引用都是公開的，象徵性地或免費的。我們使用最新的行業和市場數據來支持有關我們市場地位的聲明。雖然我們相信行業出版物和第三方消息來源是可靠的，但我們沒有獨立核實任何數據。同樣，儘管我們相信我們對本行業的內部估計是可靠的，但這些估計沒有得到任何獨立消息來源的核實。雖然我們並不知悉有關本報告所載任何行業數據的任何錯誤陳述，但我們的估計，特別是與市場份額和我們的一般預期有關的估計，涉及風險和不確定因素，並可能會因各種因素而有所改變，包括第一部分第1A項所討論的因素。風險因素和附件13，管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析，在本表格10-K中。
第1A項。風險因素.
您應仔細考慮以下對使公司證券投資具有風險的重大因素、事件和不確定性的討論，併為理解本10-K表格和其他文件中討論的“前瞻性”陳述提供重要信息。這些風險因素應與本表格10-K中的其他信息一起閲讀。
這些風險因素中討論的事件和後果可能對公司的業務、財務狀況、經營業績和股票價格產生實質性的不利影響。這些風險因素不能確定公司面臨的所有風險；運營也可能受到公司目前未知或公司目前不認為對其運營構成重大風險的因素、事件或不確定因素的影響。除了新冠肺炎疫情對我們的業務和運營造成的全球中斷的影響(在本10-K表格第7項以及下面的風險因素中討論)外，我們的鉅額債務餘額因我們的客輪業務暫停而產生的額外或不可預見的影響可能會引起或放大以下討論的許多風險。這一項和本文件其他部分的一些陳述是“前瞻性陳述”。有關這些陳述和其他要考慮的因素的討論，請參閲“關於可能影響未來結果的因素的警示説明”一節。
以下列出的風險因素的排序和字母並不是為了反映公司對優先級或可能性的任何指示。
經營風險因素
a.世界各地的事件和情況，包括戰爭和其他軍事行動，如入侵烏克蘭、通貨膨脹、更高的燃料價格、更高的利率和其他影響人們旅行能力或意願的普遍關切，已經並可能在未來導致郵輪需求下降，影響我們的運營成本和盈利能力。
我們一直並可能繼續受到公眾對旅行健康、安全和保障的擔憂的影響，包括政府旅行建議和旅行限制、政治不穩定和內亂、恐怖襲擊、戰爭和軍事行動、最近對烏克蘭的入侵以及其他普遍關切。入侵烏克蘭和
由此產生的影響，包括供應鏈中斷、燃油價格上漲、對前往鄰近地區的郵輪需求的影響以及已經實施的國際制裁和其他措施，已經並可能繼續對我們的業務產生不利影響。這些因素還可能增加我們業務的許多其他風險，其中任何一項都可能對我們的業務和運營結果產生實質性的不利影響。此外，我們一直受到並可能繼續受到以下因素的影響：海關和邊境管制方面的監管加強、某些地理區域的旅行禁令、根據地緣政治事件自願改變我們的行程、政府增加旅行難度的政策以及對發放國際旅行簽證的限制。我們可能會受到感知或實際經濟環境不利變化的影響，例如通貨膨脹、全球或區域衰退、更高的失業率和就業不足率以及收入水平的下降。
B.流行病在過去和將來都會對我們的財務狀況和運營產生重大的負面影響。
流行病在過去和將來都會對我們的財政狀況和業務產生重大的負面影響。我們可以：
•被迫重新執行我們的客輪運營暫停
•受到不同政府當局制定的旅行建議、限制、建議和規定的負面影響，這可能會影響我們的入住率
•在試圖應對未來的疫情時，必須遵守更高的健康和衞生要求，這些要求可能代價高昂，需要大量時間在我們的全球郵輪業務中實施，並可能導致旅客郵輪業務中斷、增加成本和收入損失
•與郵輪行業一起受到負面宣傳，這可能會對我們郵輪的吸引力產生長期影響
•受到訴訟、其他政府調查和其他行動的影響
•重新評估我們的船舶部署選擇和我們的船隊，這可能導致從我們的船隊中移除更多的船舶，並可能導致增加的船舶減值費用和船舶銷售損失
•由於對我們的合作伙伴、交易對手和合資企業的不利影響而受到負面影響
•無法吸引和保持客人的忠誠度，無法僱用和留住我們的船員，這對我們產生了負面影響
C.與我們的船隻、客人或郵輪行業有關的事件在過去和將來可能會對我們的客人和船員的滿意度產生負面影響，並導致聲譽損害。
我們的行動涉及事件的風險和媒體對此的報道。此類事件包括但不限於船舶、客車和火車的不當操作或維護；旅客和船員的疾病；機械故障、火災和碰撞；修理延誤、擱淺和航行錯誤；漏油和其他海事和環境問題；以及在港口或陸地上發生的其他海上事故，可能造成負面宣傳或造成旅客和船員不適、受傷或死亡。儘管我們對客人和船員的安全和舒適的承諾對我們的業務成功至關重要，但我們的船隻過去曾發生過暴發、事故和其他事件，我們未來可能會經歷類似或其他事件。我們能否吸引和留住客人的忠誠度，我們的租用能力以及我們必須支付給船員的金額，在一定程度上取決於我們公司和我們品牌的認知和聲譽，以及公眾對一般旅行健康和安全的擔憂，以及特別是郵輪行業和我們的船隻。此外，這些事件和任何其他對旅遊業有更廣泛影響的事件可能會對我們的客人和/或船員進出我們的船隻和/或中斷關鍵貨物和服務的供應的能力或願望產生負面影響。
D.我們運營所依據的法律和法規的變化和不遵守，例如與健康、環境、安全和安保、數據隱私和保護、反腐敗、經濟制裁、貿易保護、勞工和就業以及税收有關的法律和法規的變更和不遵守，過去和未來可能會導致訴訟、執法行動、罰款、處罰和聲譽損害。
我們受到眾多國際、國家、州和地方法律、法規、條約和其他法律要求的約束，這些法律要求管理與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事務。這些要求定期變化，取決於我們船隻的行程以及所訪問的港口和國家。實施這些要求和任何後續要求可能代價高昂，並需要時間在我們的全球郵輪業務中實施。此外，監管改革步伐的加快可能會影響我們未來的合規能力。如果我們違反或未能遵守任何這些法律、法規、條約和其他要求，我們可能會被罰款、緩刑或以其他方式受到監管機構的制裁。此外，全球對氣候變化的關注越來越多，這可能會導致額外的監管要求。請參閲經營風險係數“e”。以下是關於氣候變化監管風險的更多討論。我們受到美國佛羅裏達州南區地區法院監督的法院下令的環境合規計劃的約束，該計劃一直持續到2022年4月，並要求我們的運營接受額外的審查和其他義務。
在我們開展業務的司法管轄區內，我們受有關處理和保護個人、敏感和/或其他受監管數據的法律和要求的約束。各國政府、機構和監管組織已經頒佈或正在考慮新的規章制度，我們預計遵守這些規章制度將繼續產生成本。在做生意的過程中，我們收集客人、團隊成員、公司等第三方數據，包括個人身份信息等敏感數據。我們因與此類敏感數據相關的網絡事件而產生了法律和其他費用。請參閲操作風險係數“g”。有關數據安全風險的其他討論，請參見下面的內容。
我們的業務使我們面臨反腐敗法律和法規的潛在責任。我們還可能受到經濟制裁、貿易保護法、政策和其他影響貿易和投資的監管要求的影響。
我們必須遵守我們註冊成立或經營所在司法管轄區的税務法律、法規和條約。這些税收法律、法規和條約隨時可能發生變化，這可能會導致大幅增加的税收支出。例如，經濟合作與發展組織(下稱“經合組織”)提出了一個多司法管轄區的包容性框架，以解決基數侵蝕和利潤分享問題，如果相關司法管轄區通過這一框架，可能會導致税收支出增加。
E.與氣候變化相關的因素，包括不斷變化和不斷增加的法規、全球對氣候變化的日益擔憂、具有氣候意識的消費主義和利益相關者審查的轉變，以及不利天氣條件的頻率和/或嚴重性可能會對我們的業務產生不利影響。
對氣候變化的日益關注導致全球監管更加關注温室氣體和其他可能對我們的業務產生實質性影響的排放。例如，歐盟的Fit for 55一攬子計劃，其中包括最近同意對ETS進行的關於需要為歐盟水域內的海運相關排放獲取碳排放限額的更新，對歐盟的ETD(對在歐盟購買的燃料徵税)提出的改革建議，以及一項新的監管建議，FuelEU海事倡議，該提議制定了一個通過增加使用可持續替代燃料和岸電來減少排放的長期框架。此外，國際海事組織目前正在考慮各種旨在減少全球航運業排放的其他建議。如果最終敲定並通過，這些法規和改革可能會單獨或共同對我們的運營成本和盈利能力產生實質性影響。國際和美國的監管努力都在不斷髮展，包括這些努力的國際協調，我們無法確定最終將頒佈什麼法規或它們對我們業務的最終影響。與氣候變化相關的監管活動和要求我們減少排放的發展，包括上文討論的歐盟和國際海事組織的建議，可能會通過要求我們對新設備或技術進行資本投資、支付碳排放、購買碳抵消信用、或以其他方式產生額外成本或採取與我們的排放相關的額外行動，對我們的業務和財務業績產生不利影響。這種活動還可能通過增加我們的運營成本，包括燃料成本，間接影響我們。監管方面的發展也可能導致不能運營不符合某些標準的船舶。, 從我們的船隊中移除燃油效率較低的船舶的速度加快，並影響我們未來船舶的轉售價值。此外，監管發展可能會限制或限制我們進入某些目的地和/或國家或限制我們的經營自由。
全球消費者越來越多地認識到氣候變化的負面影響以及温室氣體和其他排放的影響，這可能導致消費者偏好的實質性變化。例如，我們的客人可能會選擇他們認為對氣候更可持續的方式運營的度假選項，尋求替代的旅行方式，或減少他們的旅行數量和頻率。此外，一些以環境為重點的團體已經並可能繼續對郵輪行業的環境影響產生負面宣傳，並正在倡導對船舶停靠和出海時的船舶排放進行更嚴格的監管。投資界、其他利益相關者和媒體對我們的運營和行業日益嚴格的環境審查已經並可能繼續影響我們的形象，這可能會對我們的運營和財務業績產生實質性影響。我們今天所做的某些與氣候相關的行動和投資可能不會導致我們實現未來預期的與排放相關的目標，或者在未來幾年可能不會受到好評，因為圍繞有效的減排戰略和技術不斷演變的法規和看法。
我們的郵輪、酒店、陸地旅遊、港口和相關商業設施以及岸上游覽已經並可能繼續受到不利天氣模式或其他自然災害的影響，例如颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯、颱風和火山噴發。氣候變化預計會增加某些不利天氣模式的頻率和強度，可能會使某些目的地變得不那麼可取，或者以其他方式影響我們的業務。由於這些或其他類型的中斷，我們已經被迫，未來可能也會被迫改變行程或取消一次郵輪或一系列郵輪或旅遊。我們業務面臨的實際氣候風險包括颶風/颱風強度和頻率增加、全球氣温上升和海平面上升，這可能會對我們的沿海設施、我們在港口的投資或我們運營的港口和目的地的可用性和可取性產生不利影響。這些影響還可能擾亂對我們的設施和船隻的關鍵貨物和服務的供應。這些事件中的任何一項都可能對我們的業務和盈利能力產生實質性影響。
F.無法達到或實現我們與可持續發展相關的目標、抱負、計劃，以及我們關於它們的公開聲明和披露，可能會使我們面臨可能對我們的業務產生不利影響的風險。
我們已經制定並將繼續確立與可持續發展相關的目標、指標、抱負和其他目標(“可持續發展目標”)。這些聲明反映了我們目前的計劃，並不保證這些計劃將會實現。我們努力研究、建立、實現和準確報告這些可持續發展目標，使我們面臨許多運營、聲譽、財務、法律和其他風險，其中任何一項都可能對我們的業務產生負面影響。我們能否實現我們所宣佈的任何可持續發展目標，特別是在環境排放方面，受到許多因素和條件的制約，其中許多因素和條件是我們無法控制的。這些因素的例子包括可用性
低碳或非碳基能源的成本和成本、影響可持續性標準或披露的不斷變化的監管要求、未來融資的可用性以及能夠滿足我們可持續性標準的供應商的可用性。
我們的業務可能面臨客人、團隊成員、投資界、政府、監管機構、目的地和我們服務的其他利益相關者與我們的可持續發展活動相關的更嚴格的審查，包括我們採用的可持續發展目標、實現這些目標的方法和時間表，以及我們記錄和支持實現這些目標的能力。如果我們的可持續發展實踐沒有達到或被認為沒有達到我們的客人、團隊成員、投資者或其他利益相關者的期望，對巡航的需求、我們的聲譽、我們吸引或留住團隊成員的能力以及我們作為投資的吸引力可能會受到負面影響。同樣，我們未能或被認為未能在我們宣佈的時間內追求或實現我們的可持續發展目標，或根本沒有，可能會產生同樣的負面影響，並使我們面臨政府執法行動和私人訴訟。
G.數據安全的破壞和數據隱私的泄露，以及我們的主要辦公室、信息技術運營和系統網絡的中斷和其他損害，以及未能跟上技術的發展，可能會對我們的業務運營、我們的客人和機組人員的滿意度產生不利影響，並可能導致聲譽損害。
我們一直並可能繼續受到數據安全漏洞和數據隱私缺失的影響，這些問題時有發生。這些攻擊的範圍和意圖可能各不相同，從動機驅動的攻擊到惡意攻擊，目的是通過攻擊我們的關鍵操作系統來擾亂或危害我們的岸上和艦船行動。對我們的系統或第三方系統的破壞或規避，包括通過勒索軟件或惡意軟件，通過許可的軟件或硬件中的漏洞，或由於其他攻擊，導致我們的業務運營中斷；未經授權訪問(或公司無法訪問)競爭敏感、機密或其他關鍵數據(包括敏感的財務、醫療或其他個人或業務信息)或系統；客户流失；財務損失；監管調查、執法行動和罰款；訴訟以及關鍵數據和專有信息的濫用或損壞，這些都可能是實質性的。
我們過去一直受到攻擊，導致未經授權訪問系統和/或數據，並對此類事件進行監管調查。我們因影響我們的網絡事件而產生了法律、和解和其他費用。雖然這些事件沒有對我們的業務、運營或財務業績造成實質性的不利影響，但對於未來可能會產生如此重大不利影響的事件、攻擊和相關訴訟或監管調查，我們無法保證。
我們的主要辦事處、信息技術業務、系統網絡和各個遠程工作地點可能受到實際或威脅的自然災害(例如，颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯和颱風)或其他破壞性事件的影響。我們的海運和/或岸上業務，包括我們管理待售客艙庫存、制定定價、控制成本和為客户提供服務的能力，取決於我們信息技術業務和系統網絡的可靠性，以及我們完善和更新更先進系統和技術的能力。此外，我們可能無法及時或根本無法獲得適當的技術，或者我們可能會在這樣做的過程中產生巨大的成本。未能採用適當的技術，或者我們採用的技術失敗或過時，可能會對我們的業務產生不利影響。
H.關鍵團隊成員的流失、我們無法招聘或保留合格的岸上和船上團隊成員以及勞動力成本的增加可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。
我們的成功在很大程度上取決於我們團隊成員的技能和貢獻，以及我們招聘、培養和留住高素質、多樣化團隊成員的能力。我們可能無法成功地招聘、培養或留住關鍵或其他高素質的團隊成員。此外，碳密集型行業可能會成為吸引力較低的就業機會。由於客輪業務暫停期間我們的員工人數減少，宏觀經濟因素普遍存在，勞動力市場競爭日益激烈，我們有時可能會遇到招聘足夠合格團隊成員的困難。例如，招聘和留住合格團隊成員的競爭尤其激烈，這些成員需要支持我們的信息技術系統和基礎設施，這對我們的成功運營至關重要。
此外，我們每年都僱用大量合格的船上團隊成員，因此，我們充分招聘、培養和留住這些人員的能力對我們的成功至關重要。涉及郵輪的事件，包括我們船隻上的疾病暴發，以及由於該行業預計的增長而導致的需求增加，可能會對我們招募、培養和留住足夠合格的船上團隊成員的能力產生負面影響。
合格的岸上和船上團隊成員的長期短缺和/或人員流失率的增加在過去抑制了我們以最佳方式運營業務的能力，未來也可能抑制我們的能力。競爭激烈的勞動力市場導致僱傭臨時人員的成本增加，我們經常被要求提高工資和/或福利以吸引和留住團隊成員，所有這些都可能對我們的運營結果產生負面影響。在連接中
隨着我們恢復客輪業務，我們已經並打算在可預見的未來繼續招聘大量合格的團隊成員，我們預計將繼續面臨這些挑戰。
燃料價格的上漲、燃料消耗類型的變化和燃料供應的可獲得性可能會對我們預定的行程和成本產生不利影響。
我們已經並可能繼續受到世界各地經濟、市場和政治條件的影響，例如燃料需求、監管要求，包括氣候引起的監管、供應中斷和相關的基礎設施需求，這些都使我們很難預測未來的燃料價格和可獲得性。在我們經營業務的各個市場上，不同類型燃料的供應和可獲得性增加，導致燃料價格上漲和盈利能力下降。未來全球燃料價格的上漲將增加我們郵輪運營的成本，以及我們的一些其他費用，如船員旅行、運費和大宗商品價格。機票價格的上漲，例如燃油價格的上漲，將增加我們的客人的整體度假成本，並可能減少對郵輪的需求，因為我們的許多客人依賴航空公司將他們運送到我們郵輪上船和下船的港口附近的機場。
我們的許多船隻都有廢氣淨化系統，使它們能夠使用比低硫燃料更便宜的高硫燃料油；然而，與客輪暫停運營直接相關的對高硫燃料的需求大幅下降，使得未來更難採購，這可能會導致更高的運營成本。此外，我們的某些船舶被設計為使用液化天然氣作為主要燃料來源。與其他替代燃料相比，某些市場的液化天然氣價格一直不具吸引力，因此，我們有時會使用並可能繼續使用傳統燃料為我們的液化天然氣船舶提供動力。請參閲經營風險係數“e”。關於氣候變化和法規變化對燃料成本的影響的進一步討論。
J.我們依賴供應鏈供應商，他們是我們業務運營不可或缺的一部分。這些供應商和服務提供商也受到新冠肺炎的影響，可能無法兑現承諾，這可能會對我們的業務產生負面影響。
我們依賴供應鏈供應商為我們在世界各地的業務運營提供關鍵產品。任何影響供應商在所需地點和時間交付優質貨物的能力的事件都可能對我們的業務運營能力產生負面影響。影響我們供應鏈的事件可能是由供應商或我們無法控制的因素引起的，包括勞工行動、需求增加、生產或分銷問題和/或第三方物流、信息技術或運輸系統中斷。此外，新冠肺炎和其他全球事件的影響已導致供應商受到廣泛的全球供應鏈中斷，包括嚴重的供應鏈短缺、勞動力短缺、顯著的材料成本上漲以及我們運營所需商品的交貨期延長。供應鏈的任何此類中斷都可能增加我們的成本，並可能限制對我們運營至關重要的產品的供應。
K.外幣匯率的波動可能會對我們的財務業績產生不利影響。
我們以美元以外的貨幣賺取收入，支付費用，購買和擁有資產，併產生負債。此外，我們的造船合同通常以歐元計價。最近波動較大的外幣匯率變動，將影響我們的財務業績。
郵輪和陸上度假業的產能過剩和競爭可能會對我們的郵輪銷售、定價和目的地選擇產生負面影響。
我們可能會受到郵輪和陸上度假業運力增長的影響，這可能導致全球或某一地區或某一特定行程的運力增長超出需求。例如，亞洲，特別是中國，仍然對郵輪行業關閉，我們何時或是否能在該地區恢復運營尚不確定。因此，我們和其他郵輪運營商不得不為之前服務於亞洲市場的船隻尋找替代地區的航線，這可能會導致其他地區的運力過剩。在整體體驗、目的地、船隻和船艙的類型和大小、旅行社合作伙伴偏好和價值的基礎上，我們面臨着來自其他郵輪品牌的競爭。我們還在整體體驗、目的地和價值的基礎上與世界各地的陸上度假選擇展開競爭。此外，某些港口和目的地面臨郵輪和非郵輪旅遊的激增，在某些目的地，已經考慮和/或實施了限制遊客數量的對策，包括擬議的對郵輪和郵輪乘客的限制。港口和目的地的潛在限制可能會限制我們未來為乘客提供的行程和目的地選擇。
無法實施我們的造船計劃以及船舶維修、維護和翻新，可能會對我們的業務運營和客人的滿意度產生不利影響。
我們可能會受到不可預見的事件的影響，如停工、供應鏈問題、破產、“不可抗力”事件或造船廠、其分包商和我們的供應商遇到的其他財務困難。這可能會導致造船廠可用性減少，從而延遲或阻止我們正在建造的船舶的交付和/或我們現有船舶的維修、維護或翻新的完成。這可能會導致郵輪的潛在延誤或取消。此外，用於建造船舶以及修理、維護和翻新現有船舶的各種商品的價格，如鋼材，都會受到波動的影響，這可能會增加我們的成本。
與債務相關的風險因素
A.如果我們在恢復旅客郵輪業務後未能成功實施我們的業務戰略，將對我們郵輪的入住率和價格產生負面影響，並可能對我們的業務產生實質性的不利影響。我們需要大量現金來償還債務和維持運營。我們產生現金的能力取決於許多因素，包括那些我們無法控制的因素，我們可能無法產生償還債務和維持運營所需的現金。
我們履行償債義務、為債務再融資或維持業務需求和運營的能力取決於我們未來的運營和財務表現以及我們產生現金的能力。這將受到我們成功實施業務戰略的能力的影響，如果不成功，將對我們郵輪的入住率和定價產生負面影響，以及總體宏觀經濟、金融、地緣政治、競爭、監管和其他我們無法控制的因素，例如新冠肺炎疫情造成的破壞、入侵烏克蘭、通貨膨脹、更高的燃料價格和更高的利率。如果我們無法產生足夠的現金來履行我們的償債義務或為我們的其他業務需求提供資金，我們可能需要為我們的全部或部分債務進行再融資，獲得額外的融資，推遲計劃的資本支出或出售資產。我們不能保證我們將能夠通過上述任何一項產生足夠的現金。如果我們無法對任何債務進行再融資、獲得額外融資或以商業合理的條款或根本不出售資產，我們可能無法履行與債務有關的義務。請參閲“流動性、財務狀況和資本資源”。
b. 我們的鉅額債務可能會對我們的財務健康和運營靈活性產生不利影響。
我們有大量的債務和大量的償債義務。我們的鉅額債務已經並可能繼續對我們產生重要的負面影響。我們的鉅額債務可能會：
•要求我們將運營現金流的很大一部分用於償還債務和償還債務，從而減少了我們現金流用於營運資本、資本支出和其他一般公司用途的可獲得性；
•增加我們在不利的一般經濟或行業條件下的脆弱性；
•限制我們在計劃或應對業務或我們所在行業的變化方面的靈活性；
•使我們與其他負債較少的人相比處於劣勢；
•使我們更容易受到業務、經濟或我們所在行業低迷的影響；
•限制我們未來籌集額外債務或股權資本以滿足我們在營運資本、資本支出、發展項目、戰略舉措或其他目的方面的要求的能力；
•限制我們進行戰略性收購、引進新技術或開拓商機；
•使我們難以履行關於我們債務的義務；以及
•讓我們面臨利率上升的風險，因為我們的某些借款現在(未來也可能是)的利率是可變的。
C.儘管我們有槓桿作用，但受某些限制，我們可能會招致更多債務，這可能會對我們的業務產生不利影響，並阻止我們履行與債務有關的義務。
我們未來可能會招致更多的債務。儘管規範我們現有債務的文書包含對產生額外債務的限制，包括2023年生效的某些額外限制，但這些限制受到一些重大限制和例外情況的限制，在某些情況下，遵守這些限制可能產生的債務金額可能是巨大的，其中一部分債務目前是有擔保的，未來也可能是有擔保的。管理我們現有債務的工具並不阻止我們承擔不構成其中定義的“債務”的債務。如果在我們現有的債務水平上增加新的債務，我們的業務可能會受到不利影響，這可能會阻止我們履行與債務有關的義務。
D.我們受到維生契約和限制性債務契約的約束，這些契約可能會限制我們為未來的運營和資本需求提供資金以及追求商業機會和活動的能力。我們還受到金融契約的約束，如果我們不遵守這些契約，可能會導致我們債務工具的債務加速增加。如果我們不遵守這些公約中的任何一項，可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。
我們的某些債務工具限制了我們經營業務的靈活性。例如，我們的一些債務工具限制了嘉年華公司、嘉年華公司及其某些子公司的能力，其中包括：
•招致或擔保額外債務；
•支付股息、分紅或贖回、回購股本，以及支付其他限制性款項；
•進行一定的投資；
•完善一定的資產出售；
•與關聯公司進行某些交易；
•授予或承擔某些留置權；以及
•合併、合併或轉讓我們的全部或幾乎所有資產。
所有這些限制都受到重大例外和限制條件的制約。儘管有這些例外和限制，我們不能保證我們某些債務工具中的經營和財務限制以及契約不會對我們未來的運營或資本需求融資或從事其他可能符合我們利益的商業活動的能力造成不利影響。未來的任何債務可能包括類似或其他限制性條款。
此外，我們的許多債務協議包含一個或多個金融契約，要求我們保持最低流動性、利息覆蓋率和股東權益，和/或將債務限制在資本百分比。我們遵守債務契約(包括上文所述的財務維持契約)的能力和限制可能會受到我們無法控制的事件的影響，包括全球宏觀經濟、金融和行業狀況，例如我們繼續恢復客輪業務以及我們發行額外股本的能力。如果吾等違反任何此等契諾或限制而未能獲得豁免，則根據吾等某些債務融資的條款，吾等可能會違約，而有關貸款人將有權宣佈該債務連同應計及未付利息及其他費用(如有)即時到期及應付(或取消任何無資金來源的承諾，如適用)，並以任何抵押品(如有)作為該債務的抵押品。如果我們簽訂的某些債務工具下的債務加速，我們的資產可能不足以全額償還債務。包含交叉違約條款的其他債務工具下的借款也可能加快或成為按需支付。在這種情況下，我們的資產可能不足以償還當時尚未償還的債務。
截至2022年11月30日，我們遵守了債務協議中適用的公約。然而，我們不能保證我們將能夠在未來測試日期保持對此類債務安排的遵守。如上所述，如果不遵守我們債務融資的財務契約，將會產生重大的不利影響。有關更多信息，請參閲附註5-債務。
E.我們的浮動利率負債使我們面臨利率波動的風險，這可能會導致我們的償債義務顯著增加。
我們某些貸款的利率是浮動的，使我們面臨利率波動的風險。隨着利率上升，我們對某些浮動利率債務的償債義務將增加，即使借款金額保持不變，我們的淨收入和現金流，包括可用於償還債務的現金，將相應減少。
2021年底，倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)的管理人ICE Benchmark Administration停止發佈一週和兩個月期美元LIBOR，並將在2023年年中停止發佈所有剩餘的美元LIBOR期限。與此同時，英國金融市場行為監管局宣佈，自該日起停止或失去美元LIBOR期限的代表性。美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve)與由美國大型金融機構等實體組成的指導委員會--另類參考利率委員會(Alternative Reference Rate Committee)建議，用一種新的指數取代美元倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)，該指數由美國國債支持，衡量隔夜拆借現金的成本。SOFR是觀察和回顧的，這與倫敦銀行同業拆借利率形成對比，後者是一個估計的前瞻性利率，在某種程度上依賴於提交專家小組成員的專家判斷。雖然我們繼續關注市場發展以評估替代利率選項，但這些發展在LIBOR方面的後果無法完全預測，並可能導致我們的債務中以浮動利率計息的部分的利息支付水平受到影響，這可能會對我們在該等債務項下的利息支付金額產生不利影響。
F.我們某些出口信貸安排中的契約可能要求我們在未來確保這些安排的安全。
我們的出口信貸安排包含的條款可能要求我們對某些資產提供擔保權益，特別是作為這些融資標的的相關船隻(或類似船隻)。在我們的某些出口信貸安排中，有一項要求，如果我們的優先債務的信用評級低於投資級(發生於2020年6月24日，截至2022年11月30日仍是如此)，並且在此時我們已就超過我們總資產的25%的債務授予留置權或擔保權益(為此，不包括任何無形資產的價值)，如我們最近的綜合資產負債表所示，我們將被要求提供作為該出口信貸安排標的的相關船隻(或類似船隻)的優先擔保權益。此外，在我們所有的出口信貸安排下，還有一項要求，即如果就一艘船隻授予抵押權益或留置權，以獲得任何其他出口信貸安排下的借款，則可能需要為作為該出口信貸安排(或類似船隻)標的的相關船隻提供優先擔保權益。
如果發生上述事件，我們可能無法遵守這一要求，並預計將根據相關安排向貸款人尋求契約修訂。 任何此類修訂可能會導致成本增加、利率上升、額外的限制性契諾和其他適用於我們的債務安排下可用的貸款人保護，而這些增加的成本、限制和修改可能因債務安排而異。 我們根據這些安排為貸款人提供額外保護的能力，包括授予抵押品擔保權益的能力，將受到我們已經授予的債務和擔保權益的限制。 如果我們無法獲得修訂，此類事件的發生可能會導致這些貸款和其他債務安排下的違約事件，這些貸款和其他債務安排包含將被觸發的交叉違約條款。
關於可能影響未來結果的因素的警示説明
本文中包含的一些陳述、估計或預測是“前瞻性陳述”，涉及與我們有關的風險、不確定性和假設，包括一些關於未來結果、運營、展望、計劃、目標、聲譽、現金流、流動性和其他尚未發生的事件的陳述。這些聲明旨在獲得1933年《證券法》第27A節和1934年修訂後的《證券交易法》第21E節所規定的安全避風港。除歷史事實以外的所有陳述均可被視為前瞻性陳述。這些陳述是基於對我們的業務和我們經營的行業以及我們管理層的信念和假設的當前預期、估計、預測和預測。只要有可能，我們就試圖通過使用諸如“將”、“可能”、“可能”、“應該”、“將”、“相信”、“取決於”、“期望”、“目標”、“抱負”、“預期”、“預測”、“項目”、“未來”、“打算”、“計劃”、“估計”、“目標”、“指示”、“展望”等詞語來確定這些陳述，“以及類似的未來意圖的表達或此類術語的否定。
前瞻性陳述包括與我們的前景和財務狀況有關的陳述，包括但不限於以下陳述：
| | | | | |
•定價 | •流動性和信用評級 |
•預訂量 | •調整後每股收益 |
•入住率 | •調整後的EBITDA |
•利息、税費和燃料費 | •調整後淨收益(虧損) |
•貨幣匯率 | •船舶折舊壽命和剩餘價值的估計 |
•商譽、船舶和商標公允價值 |
我們面臨的某些風險在本項目1A中確定。“風險因素。”這一項包含重要的警告性陳述，以及對我們認為可能對前瞻性陳述的準確性產生重大影響，並對我們的業務、經營結果和財務狀況產生不利影響的已知因素的討論。此外，由於我們的客輪業務暫停，我們的鉅額債務餘額目前和未來可能會放大其中的許多風險和不確定性。不可能預測或識別所有此類風險。可能還有我們認為無關緊要或未知的額外風險。
不應依賴前瞻性陳述作為對實際結果的預測。在符合適用法律或任何相關證券交易所規則規定的任何持續義務的前提下，我們明確表示不承擔在本文件發佈之日後發佈任何該等前瞻性陳述的任何更新或修訂的義務，以反映任何該等陳述所依據的預期或事件、條件或情況的任何變化。
本文件中的前瞻性陳述和其他陳述也可能涉及我們的可持續性進展、計劃和目標(包括與氣候變化和環境相關的事項)。此外，與可持續性和氣候有關的歷史、當前和前瞻性陳述可能基於衡量仍在發展中的進展的標準和工具、持續發展的內部控制和進程、以及未來可能發生變化且可能不會被普遍分享的假設和預測。
項目1B。未解決的員工意見.
沒有。
Item 2. 屬性.
截至2022年11月30日，嘉年華公司和嘉年華公司總部和我們更大的岸上地點如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 位置 | | 平方英尺 (單位：千) | | 自有/租賃 | | 主營業務 |
| 美國佛羅裏達州邁阿密 | | 463/18 | | 自有/租賃 | | 嘉年華公司和嘉年華郵輪公司 |
| 意大利熱那亞 | | 229/46 | | 自有/租賃 | | 科斯塔和AIDA |
| 阿爾梅爾，荷蘭 | | 253 | | 自己人 | | 阿里森海事中心 |
| 德國羅斯托克 | | 224 | | 自己人 | | 科斯塔和AIDA |
| 美國華盛頓州西雅圖 | | 175 | | 租賃 | | 公主郵輪、荷蘭美洲航線和Seabourn |
| 英國南安普敦 | | 150 | | 租賃 | | 嘉年華、P&O郵輪(英國)和Cunard |
| 美國加利福尼亞州聖克拉裏塔 | | 134 | | 租賃 | | 公主郵輪、荷蘭美洲航線和Seabourn |
| 德國漢堡 | | 108 | | 租賃 | | 科斯塔和AIDA |
| 美國佛羅裏達州勞德代爾堡 | | 61 | | 租賃 | | 公主郵輪 |
| 悉尼，新南威爾士州，澳大利亞 | | 37 | | 租賃 | | 公主郵輪和P&O郵輪(澳大利亞) |
關於我們郵輪的信息，包括我們每個郵輪品牌運營的數量，以及關於我們正在建造的郵輪的信息，可以在第一部分項目1.業務下找到。C。“我們的全球郵輪業務。”此外，我們擁有、租賃或擁有港口目的地、私人島嶼、酒店和小屋的控股權。
Item 3. 法律訴訟.
注7--“或有事項”中所述的法律程序，包括“新冠肺炎行動”下所述的法律程序，載於附件13並通過引用併入本表格10-K中。此外，美國證券交易委員會規則要求，當政府主管部門是訴訟的一方時，披露某些環境問題，而此類訴訟可能涉及我們認為將超過100萬美元的罰款。
2022年6月20日，公主郵輪公司向澳大利亞海事安全局(AMSA)和船旗國百慕大通報了大約6立方米粉碎的食物垃圾(液體生物消化池廢水)被意外排放的事件珊瑚公主在大堡礁海洋公園內。2022年6月23日，英國P&I Club N.V.提供了一份約190萬美元的承諾書(這是估計的最高綜合罰款)。我們相信最終結果不會對我們的合併財務報表產生實質性影響。
Item 4. 煤礦安全信息披露.
沒有。
第II部
Item 5. 註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場.
A. 市場信息
S-K條例第201(A)項所要求的信息，市場信息，如所示附件13並通過引用併入本表格10-K中。
B. 持有者
S-K條例第201(B)項所要求的信息，持有人，見附件13並通過引用併入本表格10-K中。
C. 分紅
2020年3月30日，我們暫停支付嘉年華公司普通股和嘉年華公司普通股的股息。
D. 根據股權補償計劃獲授權發行的證券
S-K條例第201(D)項所要求的信息通過引用第III部分併入本表格10-K的第12項。
E. 性能圖表
第S-K條第201(E)項所要求的信息，性能圖如中所示附件13並通過引用併入本表格10-K中。
F. 發行人購買股權證券；登記證券收益的使用
I. 股票互換計劃
我們有一個計劃，當嘉年華公司普通股的交易價格高於嘉年華公司普通股的價格時，我們可以實現淨現金收益。根據換股計劃，吾等可選擇在普通經紀商的交易中按現行市價發售及出售嘉年華公司普通股，並在英國市場回購同等數目的嘉年華公司普通股。
根據2021年6月生效的換股計劃，董事會授權在美國市場出售至多5億美元的嘉年華公司普通股，並回購同等數量的嘉年華公司普通股。
我們未來可能會實施一項計劃，當嘉年華公司普通股的交易價格高於嘉年華公司普通股的價格時，我們可以實現淨現金收益。
嘉年華公司普通股和嘉年華公司普通股的任何出售已經或將根據修訂後的1933年證券法登記。於截至2022年11月30日止三個月內，根據換股計劃，吾等出售了80萬股嘉年華公司普通股，並回購了同等數額的嘉年華公司普通股，所得款項淨額為40萬美元，用作一般公司用途。自2021年6月首次批准的換股計劃開始以來，我們已出售1,490萬股嘉年華公司普通股，並回購了同等金額的嘉年華公司普通股，淨收益為2,700萬美元。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期間 | | 嘉年華股份有限公司普通股認購股份總數(A)
(單位：百萬) | | 嘉年華公司普通股每股平均支付價格 | | 嘉年華公司尚未購買的最高普通股數量
(單位：百萬) |
| 2022年9月1日至2022年9月30日 | | — | | | $ | — | | | 4.4 | |
| 2022年10月1日至2022年10月31日 | | 0.8 | | | $ | 6.42 | | | 3.6 | |
| 2022年11月1日至2022年11月30日 | | — | | | $ | — | | | 3.6 | |
| | 0.8 | | | $ | 6.42 | | | |
(A)在公開宣佈的計劃或計劃之外，沒有購買嘉年華公司的普通股。
二、嘉年華公司股東批准
根據換股計劃，嘉年華公司普通股回購需要年度股東批准。現有股東批准的最高普通股數量為1,850萬股，有效期至嘉年華2023年股東周年大會結束或2023年10月7日之前。
第六項。已保留.
Item 7. 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析.
項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析所要求的資料見附件13並通過引用併入本表格10-K中。
第7A項。關於市場風險的定量和定性披露.
第7A項所要求的資料。關於市場風險的定量和定性披露，見管理層對#年財務狀況和經營結果的討論和分析附件13並通過引用併入本表格10-K中。
Item 8. 財務報表和補充數據.
普華永道會計師事務所的財務報表及其報告(PCAOB ID238)，日期為2023年1月27日，載於附件13並通過引用併入本表格10-K中。
Item 9. 會計與財務信息披露的變更與分歧.
沒有。
第9A項。控制和程序.
A. 信息披露控制和程序的評估
披露控制和程序旨在提供合理的保證，確保我們根據1934年《證券交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制和程序，旨在確保我們根據1934年《證券交易法》提交或提交的報告中要求我們披露的信息被積累並傳達給我們的管理層，包括我們的主要高管和主要財務官，或酌情履行類似職能的人員，以便及時決定所需披露。
我們的首席執行官兼首席氣候官總裁以及我們的首席財務官和首席會計官已經評估了我們的披露控制和程序，並得出結論，截至2022年11月30日，這些控制和程序是有效的，如上所述。
B. 管理層財務報告內部控制年度報告
我們的管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制，這一術語在1934年證券交易法第13a-15(F)條中有定義。我們的管理層在首席執行官兼首席氣候官總裁以及首席財務官和首席會計官的參與下，根據2013年內部控制-綜合框架(“COSO框架”)對我們的財務報告內部控制的有效性進行了評估。根據COSO框架下的這項評估，我們的管理層得出結論，我們對財務報告的內部控制自2022年11月30日起有效。
獨立註冊會計師事務所普華永道審計了我們在10-K表格中包含的合併財務報表，也審計了我們截至2022年11月30日的財務報告內部控制的有效性，如他們的報告所示附件13並通過引用併入本表格10-K中。
C. 財務報告內部控制的變化
在截至2022年11月30日的季度內，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
項目9B。其他信息.
沒有。
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露.
沒有。
第三部分
Item 10. 董事、高管與公司治理.
董事
關於我們董事的信息，如第10條所要求的，通過引用嘉年華公司和嘉年華公司聯合最終委託書併入本文，該聲明將在2022財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
關於我們的執行官員的信息
下表列出了截至2023年1月27日我們每一位高管的姓名、年齡、服務年限和頭銜。除非另有説明，列出的職位與嘉年華公司和嘉年華公司的職位有關。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
年齡 | | 服務年資(A) | | 標題 |
| 米奇·艾里森 | 73 | | 51 | | 董事會主席 |
| David·伯恩斯坦 | 65 | | 24 | | 首席財務官和首席會計官 |
| 海軍中將威廉·R·伯克(眾議員) | 66 | | 9 | | 首席海事官 |
| 恩裏克·米格斯 | 58 | | 25 | | 總法律顧問 |
| 邁克爾·薩姆 | 59 | | 29 | | 科斯塔集團和嘉年華亞洲集團首席執行官 |
喬希·温斯坦 | 48 | | 20 | | 首席執行官兼首席氣候官總裁 |
(a)在我們或嘉年華前身公司服務多年。
高級管理人員的商業經驗
米奇·阿里森自1990年以來一直擔任董事會主席，自1987年以來一直是董事的一員。1979年至2013年，他擔任首席執行官。
David·伯恩斯坦自2007年起擔任首席財務官，2016年起擔任首席會計官。
退役海軍中將威廉·R·伯克(William R.Burke)自2013年以來一直擔任首席海事官。
恩裏克·米格斯自2021年以來一直擔任總法律顧問。2003年至2021年任總裁副祕書長、副總法律顧問。
Michael Thamm自2012年以來一直擔任Costa Group的集團首席執行官，自2017年以來一直擔任嘉年華亞洲公司的首席執行官。
喬希·温斯坦自2022年8月以來一直擔任總裁首席執行官兼首席氣候官。2020年至2022年7月擔任首席運營官，2017年至2022年擔任嘉年華英國公司總裁，2007年至2017年擔任財務主管。
公司治理
我們的商業行為和道德準則適用於我們所有的團隊成員和董事會，並表明我們致力於以道德的方式開展業務，不受賄賂或腐敗行為的影響。我們致力於遵守禁止賄賂和其他腐敗行為的法律，這些法律適用於我們運營的任何地方。此外，我們還為我們的團隊成員提供反腐敗法律法規和如何識別賄賂的培訓。本商業行為和道德準則張貼在我們的網站上，網址為Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com。我們打算通過在我們的網站上按上述指定的地址張貼此類信息來滿足表格8-K第5.05項中關於本商業行為和道德守則條款的任何修訂或豁免的披露要求。
第10項所要求的附加信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司聯合最終委託書併入本文，該委託書將在2022財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
Item 11. 高管薪酬.
第11項所要求的信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司聯合最終委託書併入本文，該委託書將在2022財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
Item 12. 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項.
A. 根據股權補償計劃獲授權發行的證券
I. 嘉年華公司
下表概述了截至2022年11月30日嘉年華公司股權證券授權發行的補償計劃(包括個人補償安排)。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 計劃類別 | | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目
(單位：百萬) | | 已發行權證和權利的加權平均行使價格 | | 根據股權補償計劃未來可供發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券)
(單位：百萬) | |
| | (1) | | | | | |
| 證券持有人批准的股權補償計劃 | | 4.9 | (a) | — | | | 13.7 | (b) |
| 未經證券持有人批准的股權補償計劃 | | — | | | — | | | — | | |
| | 4.9 | | — | | | 13.7 | |
(a)代表嘉年華公司二零一一年股票計劃及嘉年華公司二零二零年股票計劃下已發行的490萬股限制性股份單位。
(b)包括截至2022年11月30日可供發行的嘉年華公司普通股如下：嘉年華公司員工股票購買計劃下的130萬股，其中包括在本購買期內須購買的255,546股和嘉年華公司2020年股票計劃下的1240萬股。
II. 嘉年華公司
下表概述了截至2022年11月30日嘉年華公司股票證券授權發行的補償計劃(包括個人補償安排)。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
計劃類別 | | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目
(單位：百萬) | | 已發行權證和權利的加權平均行使價格 | | 根據股權補償計劃未來可供發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券)
(單位：百萬) |
| | (1) | | | | |
| 證券持有人批准的股權補償計劃 | | 1.3 | (a) | — | | | 4.3 |
| 未經證券持有人批准的股權補償計劃 | | — | | | — | | | — | |
| | 1.3 | | — | | | 4.3 |
(a)代表嘉年華plc 2014員工股計劃下已發行的130萬股限制性股票單位。
第12項所要求的附加信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司提交給美國證券交易委員會的聯合最終委託書在此併入，該聲明將在2022財年結束後120天內提交。
項目13和14。 某些關係和關聯交易，以及董事的獨立性和首席會計師費用和服務.
第13項和第14項所要求的信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司聯合最終委託書併入本文，該委託書將在2022財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
第四部分
Item 15. 展品和財務報表附表.
(a) (1) 財務報表
中顯示的財務報表附件13在此通過引用併入本表格10-K中。
(2) 財務報表明細表
美國證券交易委員會相關會計規則中規定的所有附表，都不是相關指示所要求的，或者不適用，因此被省略。
(3) 陳列品
在《展品索引》中列出的展品已作為本表格10-K的一部分存檔或合併，作為參考。
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| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| | | | | | | |
| 公司章程及附例 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.1 | 第三，修訂和重新修訂《嘉年華公司章程》。 | 8-K | | 3.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 3.2 | 第三，修訂和重新修訂嘉年華公司附例。 | 8-K | | 3.1 | | 4/20/09 | | |
| | | | | | | | |
| 3.3 | 嘉年華協會章程。 | 8-K | | 3.3 | | 4/20/09 | | |
| | | | | | | | |
| 界定擔保持有人權利的文書，包括契據 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 4.1 | 嘉年華公司和嘉年華公司於2022年12月6日達成的向美國證券交易委員會提供某些債務工具的協議。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 4.2 | 嘉年華公司與P&O公主郵輪有限公司簽訂的嘉年華公司契約，日期為2003年4月17日，供P&O公主郵輪公司股東受益。 | 10-Q | | 4.1 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.3 | 2003年4月17日嘉年華公司與P&O公主郵輪公司簽訂的均衡和治理協議。 | 10-Q | | 4.2 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.4 | 嘉年華公司與嘉年華公司簽訂的保證書，日期為2003年4月17日。 | S-4 | | 4.3 | | 5/30/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.5 | 嘉年華公司與嘉年華公司簽訂的保證書，日期為2003年4月17日。 | S-3 & F-3 | | 4.10 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.6 | 嘉年華公司普通股證書樣本。 | S-3 & F-3 | | 4.16 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.7 | 嘉年華公司、作為受託人的The Law Debenture Trust Corporation(開曼)有限公司和作為轉讓代理的ComputerShare Investor Services(前SunTrust Bank)之間的配對協議，日期為2003年4月17日。 | 8-K | | 4.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.8 | 一份日期為2003年4月17日的有投票權信託契約，由嘉年華公司與法律債券信託公司(開曼)有限公司簽署，作為受託人。 | 8-K | | 4.2 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.9 | 特別投票契據，日期為2003年4月17日，由嘉年華公司、DLS SVC Limited、P&O公主郵輪有限公司、作為受託人的法律債券信託公司(開曼)有限公司和法律債券信託公司，P.L.C.簽訂。 | 8-K | | 4.3 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 4.10 | 經修訂及重新簽署的存款協議格式及根據該協議不時發出的收據持有人。 | 郵政
修訂-
裝訂到
表格F-6 | | 99-a | | 4/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.11 | 嘉年華公司普通股證書樣本。 | S-3 | | 4.1 | | 7/2/09 | | |
| | | | | | | | |
| 4.12 | 根據《交易法》第12條登記的股權證券説明。 | 10-K | | 4.12 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
| 4.13 | 2029年到期的1.000釐優先債券説明。 | 10-K | | 4.15 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
材料合同 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 10.1* | 嘉年華公司面向高薪員工的不合格退休計劃。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/28/07 | | |
| | | | | | | | |
| 10.2* | 非執行董事聘書格式。 |
10-Q | | 10.1 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.3* | 執行董事聘書格式。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.4 | 嘉年華公司與泰德·埃裏森於1991年6月14日簽訂的登記權利協議(通過引用嘉年華公司截至2002年5月31日的10-Q表格季度報告的附件10.2合併而成)的繼承協議於2002年5月28日生效。 | 10-Q | | 10.2 | | 7/12/02 | | |
| | | | | | | | |
| 10.5* | 嘉年華公司、嘉年華公司和阿諾德·W·唐納德於2013年10月14日簽署的僱傭協議。 | 10-Q | | 10.2 | | 10/3/14 | | |
| | | | | | | | |
| 10.6* | 嘉年華公司和plc管理層激勵計劃(2015年通過)。 | 10-Q | | 10.3 | | 7/1/15 | | |
| | | | | | | | |
| 10.7* | 2016年10月18日對嘉年華公司、嘉年華公司和阿諾德·W·唐納德之間2016年10月14日僱傭協議的修正案。 | 8-K | | 99.1 | | 10/21/16 | | |
| | | | | | | | |
| 10.8* | 嘉年華公司和邁克爾·奧拉夫·塔姆之間的僱傭合同日期為2017年4月21日。 | 8-K | | 10.1 | | 4/27/17 | | |
| | | | | | | | |
| 10.9* | 嘉年華公司2011年股票計劃基於業績的限制性股票單位協議的形式。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.10* | 嘉年華plc 2014員工持股計劃的基於業績的限制性股票單位協議格式。 | 10-Q | | 10.4 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| | | | | | | | |
| 10.11* | 股東股權結盟形式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | | 10.5 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.12* | 修訂及重訂嘉年華公司2011年股票計劃。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.13* | 修訂和重訂嘉年華公司2014年員工持股計劃. | 10-Q | | 10.2 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.14* | 嘉年華公司2011年股票計劃非員工董事限制性股票獎勵協議。 | 10-Q | | 10.3 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.15* | 關於嘉年華公司、嘉年華公司及嘉年華若干附屬公司、美銀美林國際指定活動公司作為融資代理及金融機構財團於二零一一年五月十八日訂立的多幣種循環融資協議，於2019年8月6日訂立的修訂及重述協議。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/26/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.16* | 嘉年華公司2011年股票計劃的管理層激勵捆綁限制性股票單位協議。 | 10-Q | | 10.1 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.17* | 嘉年華plc 2014員工持股計劃的管理層激勵約束股單位協議形式。
| 10-Q | | 10.2 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.18* | 股東股權結盟形式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。
| 10-Q | | 10.3 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.19* | 非員工董事年度限制性股票獎勵協議格式，適用於嘉年華公司2020股票計劃。 | 10-Q | | 10.3 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.20* | 嘉年華公司2020股票計劃。 | 10-Q | | 10.5 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.21*** | 嘉年華金融公司、有限責任公司和嘉年華公司之間於2020年6月30日簽訂的定期貸款協議，借款人嘉年華公司和其他擔保人、現有或將成為協議當事人的各種金融機構、貸款人的行政代理北卡羅來納州摩根大通銀行和證券代理美國銀行全國協會之間簽訂了定期貸款協議。 | 10-Q | | 10.6 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 10.22 | 日期為2020年12月3日的定期貸款協議第1號修正案，日期為2020年6月30日嘉年華金融公司、有限責任公司和嘉年華公司作為借款人、嘉年華公司和其他擔保人、作為或將成為本協議當事人的各種金融機構、作為貸款人行政代理的摩根大通銀行和美國銀行之間的定期貸款協議修正案1。 | 10-K | | 10.42 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.23 | 作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方和作為受託人的美國銀行全國協會之間的契約，日期為2020年4月6日，與2023年到期的5.75%可轉換優先票據有關。 | 10-Q | | 10.7 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.24 | 嘉年華公司(Carnival Corporation)作為發行人、嘉年華公司(Carnival Plc)、其其他擔保人以及受託人美國銀行全國協會(U.S.Bank，National Association)作為受託人，於2020年6月30日發行的第一份補充契約與2023年到期的5.75%可轉換優先票據有關。 | 10-Q | | 10.9 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.25 | 第二份補充契約日期為2020年7月8日，發行方為Carnival Corporation，Carnival plc，其其他擔保方，以及受託人美國銀行，國民協會，與2023年到期的5.75%可轉換優先票據有關。 | 10-Q | | 10.1 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.26*** | 截至2020年7月20日，作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及作為受託人、證券代理、主要支付代理、轉讓代理和登記員的美國銀行，與2026年到期的以美元計價的10.500%的第二優先優先擔保票據和以歐元計價的10.125%的第二優先擔保票據有關的契約。 | 10-Q | | 10.2 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.27 | 截至2020年11月18日，嘉年華公司作為發行人、嘉年華公司、其其他擔保方以及受託人和證券代理的美國銀行全國協會簽署了日期為2020年11月18日的第一份補充契約，涉及2026年到期的美元計價10.500%的第二優先擔保票據和2026年到期的歐元計價10.125%的優先擔保票據。 | 10-K | | 10.49 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.28*** | 截至2020年8月18日，作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及作為受託人、證券代理、主要支付代理、轉讓代理和登記員的美國銀行全國協會之間的契約，與2027年到期的9.875第二優先優先擔保票據有關。 | 10-Q | | 10.3 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.29 | 嘉年華公司作為發行人，嘉年華公司是嘉年華公司的其他擔保方，美國銀行全國協會作為受託人和證券代理，發行日期為2020年11月18日的第一份補充契約，涉及2027年到期的9.875第二優先優先擔保票據。 | 10-K | | 10.51 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
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| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 10.30 | 截至2020年11月25日，作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及作為受託人、主要支付代理、轉讓代理和登記員的美國銀行全國協會之間的契約，涉及2026年到期的美元計價7.625%的優先無擔保票據和2026年到期的歐元計價7.625%的優先無擔保票據。 | 10-K | | 10.52 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.31* | 嘉年華公司2020股票計劃特別業績限制性股票單位協議格式。 | 10-Q | | 10.4 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.32* | 嘉年華plc 2014員工股計劃特別業績限售股單位協議格式。 | 10-Q | | 10.5 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.33* | 嘉年華公司2020股票計劃基於保留時間的限制性股票單位協議的格式。 | 10-Q | | 10.6 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.34* | 嘉年華plc 2014員工股計劃的基於保留時間的限制性股票單位協議的形式。 | 10-Q | | 10.7 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.35 | 嘉年華公司、嘉年華公司以及嘉年華公司和嘉年華公司的若干子公司、美國銀行歐洲指定活動公司作為設施代理和金融機構財團之間於2020年12月31日簽署的經修訂並於2019年8月6日重述的多幣種循環融資協議。 | 8-K | | 10.1 | | 1/6/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.36 | 截至2021年2月16日，與2027年到期的5.75%高級無擔保票據有關的發行人嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及受託人、主要付款代理、轉讓代理和登記員的美國銀行全國協會之間的契約。 | 10-Q | | 10.1 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.37 | 嘉年華plc 2014員工股份計劃執行時間限制股單位協議表格。 | 10-Q | | 10.2 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.38 | 嘉年華公司2020股票計劃基於執行時間的限制性股票單位協議的格式。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.39 | 修訂嘉年華公司2020股票計劃。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/28/21 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 10.40 | 嘉年華公司、嘉年華公司和嘉年華公司的若干子公司、美國銀行歐洲指定活動公司作為融資代理和金融機構財團之間於2021年5月11日簽署的多幣種循環融資協議的修訂協議，該協議最初於2011年5月18日修訂並於2019年8月6日重述，並於2020年12月31日進一步修訂。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/28/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.41 | 日期為2021年6月30日的定期貸款協議第2號修正案，借款人為嘉年華公司和嘉年華金融有限責任公司，擔保人為嘉年華公司，其他附屬擔保人為嘉年華公司，貸款人的行政代理為北卡羅來納州摩根大通銀行。 | 8-K | | 10.1 | | 6/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.42 | 截至2021年7月26日，作為發行方的嘉年華公司、嘉年華公司、本合同的其他擔保方和作為受託人、主要支付代理、轉讓代理、登記員和證券代理的美國銀行全國協會之間的契約，與2028年到期的4.00%優先優先擔保票據有關。 | 10-Q | | 10.3 | | 9/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.43 | 截至2021年11月2日，嘉年華公司作為發行方、嘉年華公司、本協議的其他擔保方和美國銀行全國協會作為受託人、主要支付代理、轉讓代理、登記員和證券代理的契約，與2029年到期的6.000%優先無擔保票據有關。
| 8-K | | 10.1 | | 11/2/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.44 | 嘉年華公司、嘉年華公司以及嘉年華公司和嘉年華公司的部分子公司、美國銀行歐洲指定活動公司作為融資代理和金融機構辛迪加於2019年8月6日修訂並於2019年8月6日重述的2021年9月30日修訂的多幣種循環融資協議。 | 10-K | | 10.41 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.45 | 定期貸款協議第3號修正案，由嘉年華公司和嘉年華金融有限公司作為借款人，嘉年華公司作為擔保人，若干其他附屬擔保人作為借款人，摩根大通銀行作為貸款人及其貸款人的行政代理，日期為2021年10月5日。 | 10-K | | 10.45 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.46 | 增量假設協議和定期貸款協議第4號修正案，由Carnival Corporation Carnival Finance，LLC作為借款人，Carnival plc作為擔保人，某些其他附屬擔保人，以及JPMorgan Chase Bank，N.A.作為行政代理和增量定期貸款人簽署，日期為2021年10月18日。 | 10-K | | 10.46 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.47 | 嘉年華公司和彼得·C·安德森的僱傭協議日期為2019年6月28日。 | 10-Q | | 10.1 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| | | | | | | | |
| 10.48*** | 嘉年華公司、嘉年華公司以及嘉年華公司和嘉年華公司的若干子公司、美國銀行指定活動公司為設施代理和金融機構財團於2019年8月6日修訂並於2019年8月6日重述，並於2020年12月31日、2021年5月11日和2021年9月30日進一步修訂的多幣種循環融資協議的2022年2月11日修訂協議。 | 10-Q | | 10.2 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.49 | 嘉年華公司2020年首席執行官股票計劃收益追回獎勵協議的形式。 | 10-Q | | 10.3 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.50 | 嘉年華公司針對某些指定高管的2020股票計劃的收益追回獎勵協議的形式。 | 10-Q | | 10.4 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.51 | 嘉年華公司首席道德和合規官2020年股票計劃基於時間的限制性股票單位協議的形式。 | 10-Q | | 10.5 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.52 | 有關2030年到期的10.500%高級無擔保票據，由嘉年華公司作為發行方、嘉年華公司、本協議的其他擔保方和美國銀行信託公司全國協會作為受託人、主要支付代理、轉讓代理、登記員和證券代理簽署的、日期為2022年5月25日的契約。 | 8-K | | 10.1 | | 5/25/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.53 | 嘉年華公司Fun Ship非合格儲蓄計劃重述，2022年1月1日生效。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/29/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.54 | 由嘉年華公司、嘉年華公司、其附屬擔保人嘉年華公司和作為受託人的美國銀行信託公司全國協會作為受託人簽署的、日期為2022年8月22日的契約，涉及2024年到期的5.75%可轉換優先票據。 | 8-K | | 4.1 | | 8/22/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.55 | 嘉年華公司2020股票計劃下喬什·韋恩斯坦的特別業績限制性股票單位協議。 | 10-Q | | 10.2 | | 9/30/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.56 | 嘉年華控股(百慕大)有限公司(作為發行人、嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保人)及美國銀行信託公司(美國銀行信託公司)(作為受託人、主要支付代理、轉讓代理及登記員)於2022年10月25日訂立的關於2028年到期的10.375%優先無抵押票據的契約。 | 8-K | | 10.1 | | 10/25/22 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 10.57 | 第一份補充契約，日期為2022年11月1日，由嘉年華公司、嘉年華公司、其附屬擔保人一方和作為受託人的美國銀行信託公司全國協會簽署，涉及2024年到期的額外5.75%可轉換優先票據的發行。 | 8-K | | 4.1 | | 11/1/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.58 | 嘉年華公司、嘉年華公司和阿諾德·W·唐納德於2022年11月2日簽署的諮詢協議。 | 8-K | | 10.1 | | 11/3/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.59 | 嘉年華公司、嘉年華公司、其附屬擔保人嘉年華公司和作為受託人的美國銀行信託公司作為受託人之間的契約，日期為2022年11月18日，與發行2027年到期的5.75%可轉換優先票據有關。 | 8-K | | 10.1 | | 11/18/22 | | |
| | | | | | | | |
| 給證券持有人的年度報告 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 13 | 2022年年度報告的部分內容。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 註冊人的子公司 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 21 | 嘉年華公司和嘉年華公司的子公司。 | | | | | | | X |
| | | | | | | |
| 專家和律師的同意 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 23 | 獨立註冊會計師事務所同意。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 授權書 | | | | | |
| | | | | | |
| 24 | 嘉年華公司和嘉年華公司某些董事授予喬什·温斯坦、David·伯恩斯坦和恩裏克·米格斯的授權書，授權這些人以Form 10-K的形式簽署本2022年聯合年度報告和未來的任何修正案。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 第13a-14(A)/15d-14(A)條證書 | | | | | |
| | | | | | |
| 31.1 | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302節通過的規則13a-14(A)，嘉年華公司首席執行官兼首席氣候官總裁的證書。 | | | | | X |
| | | | | |
| 31.2 | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的規則13a-14(A)認證嘉年華公司的首席財務官和首席會計官。 | | | | | X |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| | | | | | |
| 31.3 | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302節通過的規則13a-14(A)，嘉年華公司首席執行官兼首席氣候官總裁的證書。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 31.4 | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的規則13a-14(A)，對嘉年華公司的首席財務官和首席會計官進行認證。 | | | | | X |
| | | | | |
| 第1350節認證 | | | | | |
| | | | | | |
| 32.1** | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條頒發嘉年華公司首席執行官兼首席氣候官總裁的證書。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 32.2** | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條對嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 32.3** | 嘉年華公司首席執行官兼首席氣候官總裁根據《美國法典》第18編第1350條頒發證書，該條款是根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 32.4** | 根據《美國法典》第18編第1350條，根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | | | | | X |
| | | | | |
| 交互數據文件 | | | | | |
| 101 | 嘉年華公司截至2022年11月30日的Form 10-K截至2023年1月27日提交給美國證券交易委員會的合併財務報表以內聯XBRL格式編制如下： | | | | | |
| (1)截至2022年、2022年、2021年和2020年11月30日終了年度的綜合收益表； | | | | | X |
| (2)截至2022年、2022年、2021年和2020年11月30日終了年度的綜合全面收益表； | | | | | X |
| (3)截至2022年11月30日和2021年11月的綜合資產負債表； | | | | | X |
| (4)截至2022年、2022年、2021年和2020年11月30日終了年度合併現金流量表； | | | | | X |
| (五)截至2022年11月30日、2021年11月30日和2020年11月30日止年度股東權益綜合報表
和 | | | | | X |
| (6)綜合財務報表附註，按摘要和明細標明。 | | | | | X |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
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| 104 | 嘉年華公司截至2022年11月30日的10-K表格的封面，該表格於2023年1月27日提交給美國證券交易委員會，格式為內聯XBRL(作為附件101) | | | | | |
*表示管理合同或補償計劃或安排。
**這些物品是提供的，沒有存檔。
*根據S-K規則第601(B)(10)項，本展品的某些部分已被省略。
Item 16. 表格10-K摘要.
沒有。
簽名
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，每個註冊人都已正式促使本報告由其正式授權的簽署人代表其簽署。
| | | | | |
| 嘉年華公司 | 嘉年華PLC |
/s/喬希·温斯坦 | /s/喬希·温斯坦 |
喬希·温斯坦 | 喬希·温斯坦 |
| 首席執行官總裁和 | 首席執行官總裁和 |
| 首席氣候官兼董事 | 首席氣候官兼董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下人員代表每個註冊人並以指定的身份和日期簽署。
| | | | | |
| 嘉年華公司 | 嘉年華PLC |
/s/喬希·温斯坦 | /s/喬希·温斯坦 |
喬希·温斯坦 | 喬希·温斯坦 |
| 首席執行官總裁和 | 首席執行官總裁和 |
| 首席氣候官兼董事 | 首席氣候官兼董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/David·伯恩斯坦 | /s/David·伯恩斯坦 |
| David·伯恩斯坦 | David·伯恩斯坦 |
| 首席財務官和首席會計官 | 首席財務官和首席會計官 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*米奇·艾里森 | /s/*米奇·艾里森 |
| 米奇·艾里森 | 米奇·艾里森 |
| 本公司董事會主席 | 本公司董事會主席 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| *喬納森爵士樂隊 | *喬納森爵士樂隊 |
| 喬納森爵士樂隊 | 喬納森爵士樂隊 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*Jason Glen Cahilly | /s/*Jason Glen Cahilly |
| 傑森·格倫·卡希利 | 傑森·格倫·卡希利 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*海倫·迪布爾 | /s/*海倫·迪布爾 |
| 海倫·迪布爾 | 海倫·迪布爾 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| | | | | |
| 傑弗裏·J·吉爾哈特 | 傑弗裏·J·吉爾哈特 |
| 傑弗裏·J·吉爾哈特 | 傑弗裏·J·吉爾哈特 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| 理查德·J·格萊西爾 | 理查德·J·格萊西爾 |
| 理查德·J·格萊西爾 | 理查德·J·格萊西爾 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*凱蒂·拉希 | /s/*凱蒂·拉希 |
| 凱蒂·萊希 | 凱蒂·萊希 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*Sara·馬修 | /s/*Sara·馬修 |
| Sara·馬修 | Sara·馬修 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*約翰·派克爵士 | /s/*約翰·派克爵士 |
| 約翰·帕克爵士 | 約翰·帕克爵士 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*斯圖爾特·蘇博特尼克 | /s/*斯圖爾特·蘇博特尼克 |
| 斯圖爾特·蘇博特尼克 | 斯圖爾特·蘇博特尼克 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*Laura Weil | /s/*Laura Weil |
| 勞拉·韋爾 | 勞拉·韋爾 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| /s/*蘭德爾·韋森伯格 | /s/*蘭德爾·韋森伯格 |
| 蘭德爾·韋森伯格 | 蘭德爾·韋森伯格 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
| |
| *作者：/s/Enrique Miguez | *作者：/s/Enrique Miguez |
| 恩裏克·米格斯 | 恩裏克·米格斯 |
| (事實律師) | (事實律師) |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
