CSX公司宣佈2022年第四季度和全年業績

佛羅裏達州傑克遜維爾-2023年1月25日-CSX Corp.(納斯達克：CSX)今天宣佈，2022年第四季度營業收入為14.6億美元，而2021年第四季度為13.7億美元。淨收益為10.2億美元，合每股0.49美元，而去年同期為9.34億美元，合每股0.42美元。

2022年全年，CSX的營業收入為60億美元，同比增長8%，其中包括與弗吉尼亞州聯邦簽訂的2021年協議確認的1.44億美元房地產銷售收益。2021年全年營業收入包括來自這筆交易的3.49億美元收益。本年度淨收益為41.7億美元，合每股1.95美元，而2021年為37.8億美元，合每股1.68美元。

“One CSX團隊本季度取得了很大進展，帶來了強勁的收益，我們的網絡表現繼續保持強勁勢頭，”首席執行官Joe·辛裏奇和總裁表示。隨着正確的資源現在到位，我們可以將我們的全部注意力轉向2023年及以後的機會。進入新的一年，我們整個公司仍然專注於提供卓越的客户服務，這將使我們能夠從卡車中贏得份額，並推動長期的盈利增長。“

第四季度財務亮點

·收入達到37.3億美元，同比增長9%，原因是更高的燃油附加費、定價收益以及存儲和其他收入的增加。12月下旬的嚴寒天氣略微減少了該季度的銷量和收入。

·營業收入14.6億美元，同比增長7%，營業比率為60.9%。

·稀釋後每股收益為0.49美元，較2021年第四季度的0.42美元增長了17%。

2022年全年財務亮點

·全年收入達到149億美元，比2021年全年增長19%。

·60億美元的營業收入同比增長8%，包括弗吉尼亞州房產銷售收益下降的影響。全年營運比率為59.5%。

·稀釋後每股收益為1.95美元，較2021年全年的1.68美元增長了16%。

CSX高管將於1月25日下午4：30與投資界舉行電話會議。東部時間。投資者、媒體和公眾可撥打1-888-510-2008收聽電話會議。對於美國以外的來電者，請撥打1-646-960-0306。參賽者應在通話前10分鐘撥打，並輸入3368220作為密碼。

在電話會議期間，將可以觀看現場網絡直播，演示材料將張貼在該公司的網站上：http://investors.csx.com.在財報電話會議之後，演示文稿的網絡直播重播將在公司網站上存檔。

這一收益公告以及其他詳細的財務信息包含在CSX季度財務報告中，可通過公司網站http://investors.csx.com和提交給證券交易委員會的Form 8-K查閲。

關於CSX及其披露

總部設在佛羅裏達州傑克遜維爾的CSX是一家領先的運輸公司。它為包括能源、工業、建築、農業和消費品在內的廣泛市場的客户提供鐵路、多式聯運和鐵路到卡車運輸服務和解決方案。近200年來，CSX在國家經濟擴張和工業發展中發揮了關鍵作用。它的網絡連接了美國東部的每個主要大都市地區，那裏居住着全國近三分之二的人口。它還將240多條短線鐵路和70多個海洋、河流和湖泊港口與主要人口中心和農業城鎮連接起來。

這一聲明以及其他財務信息可在該公司的網站上查閲，網址為：http://investors.csx.com.CSX還使用社交媒體渠道交流有關該公司的信息。雖然社交媒體渠道並不打算成為披露重大信息的主要方法，但社交媒體上的某些信息CSX帖子可能被視為重大信息。因此，我們鼓勵投資者、媒體和其他對該公司感興趣的人查看我們在推特(http://twitter.com/CSX))和臉書(http://www.facebook.com/OfficialCSX).)上發佈的信息CSX使用的社交媒體渠道可能會不時更新。欲瞭解更多有關CSX公司及其子公司的信息，請訪問www.csx.com。

非GAAP披露

CSX根據美國公認會計原則(美國公認會計原則)報告其財務結果。CSX還使用某些屬於證券交易委員會法規G和法規S-K第10(E)項含義的非GAAP衡量標準，這可能會為財務信息使用者提供與以前報告的結果進行更多有意義的比較。非GAAP指標沒有標準化的定義，也不是由美國GAAP定義的。因此，CSX的非GAAP指標不太可能與其他公司提出的類似指標相媲美。不應將這些非GAAP指標的列報與根據GAAP列報的財務信息分開考慮，將其視為替代財務信息或優於GAAP財務信息。

前瞻性陳述

這些信息和公司的其他陳述可能包含符合《私人證券訴訟改革法》定義的前瞻性陳述，這些陳述涉及但不限於：對收益、收入、利潤率、交易量、利率、成本節約、開支、税收、流動性、資本支出、股息、股票回購或其他財務項目的預測和估計；管理層對未來經營的計劃、戰略和目標的陳述；管理層對未來業績和經營以及實現目標的時間的預期；有關擬議新服務的陳述；以及有關未來經濟、行業或市場狀況或業績的陳述。前瞻性陳述通常由諸如“將”、“應該”、“相信”、“預期”、“預期”、“項目”、“估計”、“初步”等詞語或短語來識別。前瞻性陳述僅在發表之日發表，公司不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的義務。如果公司更新任何前瞻性陳述，不應推斷公司將對該陳述或任何其他前瞻性陳述進行額外更新。

前瞻性陳述會受到許多風險和不確定因素的影響，實際表現或結果可能與任何前瞻性陳述所預期的大不相同。可能導致實際結果與任何前瞻性陳述預期的結果大不相同的因素包括：(1)公司成功實施其財務和經營舉措；(2)國內或國際經濟、政治或商業狀況的變化，包括那些影響運輸業的變化(如行業競爭、狀況、業績和合並的影響)；(3)立法或監管變化；(4)與安全和安保相關的固有業務風險；(5)涉及或影響公司的索賠和訴訟的結果；(6)惡劣天氣條件或大流行健康危機等自然事件；(7)與預測的經濟和商業條件有關的內在不確定性。

其他可能導致實際結果與前瞻性陳述中的結果大不相同的重要假設和因素在公司的美國證券交易委員會報告中有所説明，這些報告可在美國證券交易委員會網站www.sec.gov和公司網站www.csx.com上查閲。

合併損益表

(百萬美元，每股除外)

簡明合併資產負債表

(百萬美元)

簡明合併現金流量表

(百萬美元)

合併財務報表附註(未經審計)

A)收購泛美系統公司：2022年6月1日，CSX完成了對泛美系統公司(“泛美”)的收購，泛美系統公司是泛美鐵路公司的母公司，泛美鐵路公司與諾福克南方公司的子公司共同擁有泛美鐵路公司。6億美元的收盤價是通過價值4.22億美元的股票和總計1.78億美元的現金籌集的，但須經某些慣例的收購價格調整。泛美航空的運營結果及其現金流從2022年6月1日起進行了前瞻性的合併，除非另有説明，否則包括在本文提供的信息中。

收購Quality Carriers，Inc.：2021年7月1日，該公司以5.41億美元的現金完成了對Quality Carriers的收購，該公司是北美最大的散裝液體化學品運輸供應商，不包括300萬美元的現金收購。優質航空公司的運營結果及其現金流將從2021年7月1日起進行前瞻性合併。

B)向弗吉尼亞州聯邦出售財產權：2021年3月26日，該公司達成了一項全面協議，分三個階段將CSX擁有的三個線路段的某些財產權出售給弗吉尼亞州聯邦(“聯邦”)，總金額為5.25億美元。確認收益的時間和金額是基於對每個轉讓物的公允價值分配、未來轉讓物的時間安排和可收集性。2021年4月，在協議第一階段結束時，公司獲得了2億美元的收益，並確認了3.49億美元的收益。於2021年第四季度，本公司收取額外收益2億美元，其中部分收益歸屬於第一階段，其餘收益歸屬於第二階段。第二階段於2022年1月結束，2022年第一季度收益2000萬美元。2022年6月，英聯邦批准了最後1.25億美元的收益，導致2022年第二季度與先前轉讓的財產權有關的1.22億美元收益。剩餘的1.25億美元收益在2022年第四季度第三階段結束時收取，產生了200萬美元的收益。在這項現已完成的交易過程中，共收取了5.25億美元的收益，確認了4.93億美元的收益。

下表彙總了2022年和2021年與這筆交易相關的收益和收益。

C)其他收入-淨額：其他收入總額-與2021年第四季度相比，2022年第四季度淨額增加2500萬美元，增幅132%，主要是由於利率上升導致利息收入增加。

D)所得税優惠：在2022年第四季度，公司確認了3300萬美元的税收優惠，這主要是由於對遞延州税收的有利調整。在2021年第四季度，該公司確認了2500萬美元的税收優惠，這主要是由於州税率的降低和對遞延州税的有利調整。

E)回購股份：在截至2022年和2021年的第四季度和年度內，公司進行了以下回購活動：

(A)自2021年第三季度起，貨運收入由CSX於2021年7月1日起收購的優質航空公司的運營收入組成。

銷量和收入

與2021年第四季度相比，2022年第四季度總收入增長9%，原因是燃料回收率提高、價格上漲、其他收入增加以及卡車運輸收入增加。

燃油附加費

燃油附加費收入包括在個別市場中。燃油滯後是指本季度駭維金屬加工柴油價格與用於燃油附加費的價格之間的估計差額，後者通常處於兩個月的滯後狀態。

(A)燃油附加費收入不包括卡車運輸費用。

商品交易量

化學品-由於塑料、工業化學品和廢物出貨量減少，部分被包括原油在內的能源相關商品出貨量增加所抵消。

農產品和食品-由於小麥、乙醇、食品和消費品出貨量下降，部分被飼料穀物出貨量增加所抵消。

汽車-由於半導體供應增加，北美汽車產量增加。

礦產品-由於建築需求推動集料出貨量增加，礦產品產量增加。

森林產品-由於紙板出貨量減少而減少。

金屬和設備-主要由於鋼材出貨量減少，部分被較高水平的設備移動所抵消。

化肥-由於短途發貨量下降，部分原因是佛羅裏達州生產基地的天氣影響，以及長途磷酸鹽發貨量下降。

多式聯運運量

由於進口減少，國際出貨量下降。國內出貨量下降的主要原因是季節性需求比前一年更加疲軟，包括卡車市場疲軟。

煤量

由於焦煤出貨量增加，煤炭出口增加。國內煤炭增加的主要原因是公用煤的出貨量增加，包括補充庫存的好處。

卡車運輸收入

卡車運輸收入比上一年增加了1600萬美元，主要是由於燃油附加費上漲。

其他收入

其他收入增加2,500萬美元，原因是收入儲備減少、滯期費增加和關聯公司收入增加，但這部分被聯運存儲和設備使用減少的費用所抵消。

費用

與2021年第四季度相比，2022年第四季度的支出為23億美元，增加了2.1億美元，增幅為10%。

由於以下原因，勞動力和邊緣支出增加了2300萬美元：

·通貨膨脹導致了4200萬美元的成本增加，這主要是因為新的工會協議提高了工資水平。卡車運輸勞動力通脹推動了600萬美元的增長。

·激勵性薪酬成本減少2300萬美元，主要是由於前一年符合條件的員工支出加速的影響。

·其他成本增加了400萬美元，因為額外的火車和發動機員工以及泛美航空的影響所產生的支出大多被其他節省的成本所抵消。

購買的服務和其他費用增加了5,400萬美元，原因如下：

·業務支助費用增加3300萬美元，主要原因是通貨膨脹、多式聯運終點站費用上漲和其他項目，但數量減少部分抵消了這一費用。

·其他費用增加2100萬美元，原因是幾個不重要的項目，包括泛美航空公司的業務以及陳舊庫存和一個技術項目的核銷。

燃料支出增加1.29億美元，主要原因是機車燃料價格上漲46%和非機車燃料價格上漲。

折舊費用增加3300萬美元，主要是由於2022年設備折舊研究的影響以及更大的資產基礎。

設備和其他租金在通脹的推動下增加了200萬美元，這主要被銷量下降和其他節省的資金所抵消。

2022年，房地產處置收益從2021年的2400萬美元增加到5500萬美元。

員工數量(估計)

(A)截至2022年12月31日的員工總數，包括因收購泛美航空而增加的607名員工

(B)自2022年第一季度起，不再包括三個月以上無法工作的工會僱員。上期數據已重新分類，以符合當前的列報方式。

燃料費

(A)在截至2021年12月31日的12個月中，非機車燃料支出包括與州燃油税事宜有關的1800萬美元福利。

經營統計(估計)

2022年第四季度，速度比前一年增加了1%，駐留改善了6%。載貨出行計劃績效提升8%，聯運出行計劃績效提升6%。該公司繼續看到這些服務指標隨着機組人員可用性的改善而有所改善。

與前一年相比，法蘭克福機場的列車事故率提高了13%，而人身傷害頻率指數增加了7%。安全仍然是CSX的首要任務，公司致力於降低風險，提高員工、客户和公司運營所在社區的整體安全。

(A)這些指標不包括從泛美航空獲得的網絡結果當數據可用時，這些指標將被更新以包括泛美航空公司的網絡結果。

某些業務統計數據是估計的，並可隨着實際情況的確定而繼續更新。計算列車速度、停留時間、在線車廂和出行計劃績效的方法與地面運輸委員會使用的方法不同。該公司將繼續使用規定的方法向地面運輸委員會報告這些指標。

關鍵績效衡量標準定義

列車速度-始發地和目的地之間的平均列車速度(以英里/小時為單位)(不包括當地人、車場工人、工作列車或客運列車)。列車速度測量列車的概況時刻表(從出發到到達以及所有過渡時間)，列車概況會定期更新，以適應不斷變化的運營。

停留-汽車到達和離開車場之間的平均時間(以小時為單位)。

在線汽車-CSX運營的線路上活躍的貨運軌道車輛的平均數量，不包括正在維修的、存儲中的、已售出的軌道車輛，或在客户所在地停留一天以上的私家車。

準點始發-準時或提前從始發場出發的定期公路列車的百分比。

準點到達-準時到達目的地車場的定期公路列車的百分比，到預定到達的兩個小時內。

載重行程計劃性能-到達或早於最初的預計到達時間、通知或換乘(視情況而定)的客户測量汽車的百分比。

多式聯運旅行計劃執行情況-到達或早於最初預計到達、通知或換乘(視情況而定)的客户的測量集裝箱的百分比。

燃油效率--每1,000總噸英里的機車燃油加侖。

收入噸-英里(RTM‘s)-一噸產生收入的貨物在一英里的距離上的移動。

總噸英里(GTM‘s)-一噸火車重量超過一英里的移動。GTM的計算方法是用列車總重量乘以列車行駛距離。列車總重量由貨車重量及其內容物組成。

法蘭克福機場人身傷害頻率指數--法蘭克福機場每200,000個工時可報告的傷害數量。

法蘭克福機場列車事故率-法蘭克福機場-每百萬列車裏程可報告的列車事故數量。

非GAAP衡量標準(未經審計)

該公司根據美國公認會計原則(美國公認會計原則)報告其財務結果。該公司還使用某些屬於證券交易委員會法規G和法規S-K第10(E)項含義的非GAAP措施，這可能會為財務信息用户提供與以前報告的結果進行更多有意義的比較。非GAAP指標沒有標準化的定義，也不是由美國GAAP定義的。因此，該公司的非GAAP措施不太可能與其他公司提出的類似措施相媲美。不應將這些非GAAP指標的列報與根據GAAP列報的財務信息分開考慮，將其視為替代財務信息或優於GAAP財務信息。非公認會計準則衡量標準與相應的公認會計原則衡量標準的對賬如下。

自由現金流

管理層認為，自由現金流是對投資者有用的補充信息，因為它對評估公司的財務業績很重要。更具體地説，自由現金流衡量的是企業在再投資後產生的現金。這一措施代表了股票和債券投資者可用於股息、股票回購或未償債務本金減少的現金。自由現金流量的計算方法是使用經營活動的現金淨額，並根據財產增加和財產處置的收益和墊款進行調整。自由現金流應被視為經營活動提供的現金的補充，而不是替代。下表將經營活動提供的現金(GAAP計量)與派息前的自由現金流(非GAAP計量)進行核對。

(A)自2022年第一季度起，其他投資活動的結果將不再計入自由現金流。由於這一變化無關緊要，上一年沒有重述。