附件99.1
梅薩航空集團公佈2022財年第四季度和全年業績
2022年12月29日
鳳凰城，2022年12月29日-梅薩航空集團(納斯達克：MESA)今天公佈了2022財年第四季度和全年的財務和經營業績。
第四財季更新：
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總營業收入為1.256億美元 |
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税前虧損1.486億美元，淨虧損1.156億美元，稀釋後每股虧損3.18美元 |
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調整後淨虧損11,350萬美元或稀釋後每股0.37美元 |
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調整後淨虧損不包括與CRJ機隊相關的1.323億美元非現金(税前)減值虧損 |
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新的行業領先的試點薪酬協議將於9月15日生效這是 |
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同意向美國聯合航空公司出售18架CRJ-550，其中10架在本季度完成 |
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啟動了MESA試點開發(“MPD”)方案 |
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談判了一份為期兩年的新空乘協議 |
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季度末之後： |
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o |
發起並與美國航空公司簽訂清盤協議 |
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o |
與美國聯合航空公司就(I)擴大CRJ-900飛行和費率的能力購買協議，(Ii)貸款協議，和(Iii)發動機購買協議達成協議 |
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o |
重新談判某些飛機債務和租賃義務 |
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o |
同意銷售11架CRJ-900，預計將在2023年第一季度完成 |
2022財年更新：
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總營業收入為5.31億美元 |
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税前虧損2.347億美元，淨虧損1.827億美元，稀釋後每股虧損5.06美元 |
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調整後淨虧損14,020萬美元或稀釋後每股1.12美元 |
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調整後淨虧損不包括與CRJ機隊相關的1.718億美元非現金(税前)減值虧損 |
該公司董事長兼首席執行官喬納森·奧恩斯坦説：“在我們與美聯航始於1992年的關係的基礎上，我們很高興地宣佈我們與美聯航達成了新的和擴大的協議，使我們能夠將美聯航的觸角伸向那些因全行業飛行員短缺而導致航班服務減少或喪失的城市。過渡後，梅薩將成為美聯航運營大型支線噴氣式飛機的唯一獨家支線航空公司。我們相信，我們與美聯航的牢固關係將在未來提供重要的增長機會。特別是，我們相信，梅薩航空公司參與Aviate計劃，再加上美聯航行業領先的增長計劃，將為飛行員過渡到主要商業航空公司提供最可靠、最快的途徑。再加上美聯航提供的大量流動性，這項協議代表着我們的業務邁出了轉型的一步，因為我們的目標是解決我們在2022財年面臨的全行業試點短缺的影響。由於我們新的薪酬標準和通過Aviate與美聯航的更多機會，我們的試點渠道現在已經滿員，梅薩航空公司在滿足對支線飛行的巨大需求方面處於有利地位。“
第四財季詳情：
2022年第四季度的總運營收入為1.256億美元，比2021年第四季度的1.308億美元減少了510萬美元(3.9%)。合同收入減少了530萬美元，降幅為4.6%。這些下降是由較低的營業時間推動的，但被與PSP計劃相關的臨時費率減免到期所抵消。根據公認會計原則，MESA 2022年第四季度的業績包括130萬美元的遞延收入，而之前在2021年第四季度確認的130萬美元遞延收入。剩下的
1請參閲非公認會計準則財務措施的對賬
將確認2410萬美元的遞延收入餘額，因為航班在合同剩餘期限內完成。
梅薩調整後的EBITDA12022年第四季度為1380萬美元，而2021年第四季度為2580萬美元，調整後的EBITDAR12022年第四季度為2240萬美元，而2021年第四季度為3550萬美元。
MESA 2022年第四季度的業績反映出淨虧損1.156億美元，或每股稀釋後虧損3.18美元，而2021年第四季度淨虧損750萬美元，或每股稀釋後虧損0.21美元。梅薩2022年第四季度調整後淨虧損1為1,350萬美元，或每股稀釋後虧損0.37美元，而調整後的淨虧損12021年第四季度為210萬美元，或每股稀釋後收益0.06美元。調整後的淨收入同比減少1140萬美元，主要是由於上班時間減少、PSP計劃的淨影響以及維護費用的減少。
2022年第四季度，公司總收入的48%來自我們與美聯航的合同，45%來自美國航空，2%來自DHL，5%來自將飛機租賃給第三方。
2022財年詳細信息：
2022財年，總營業收入為5.31億美元，比2021財年的5.036億美元增加了2740萬美元(5.4%)。合同收入增加了4400萬美元，增幅為10.1%。這主要是由於我們的合作伙伴恢復了正常費率，去年由於PSP計劃而暫時降低了費率，以及確認了更高的遞延收入，但部分抵消了營業時間的減少和合作夥伴利用處罰。根據公認會計原則，MESA 2022財年的業績包括確認之前遞延的1040萬美元收入，而2021財年遞延收入為1070萬美元。
梅薩調整後的EBITDA12022財年為6660萬美元，而2021財年為1.5億美元，調整後的EBITDAR12022財年為1.036億美元，而2021財年為1.893億美元。
MESA 2022財年的業績反映出淨虧損1.827億美元，或每股稀釋後收益5.06美元，而2021財年淨收益為1660萬美元，或每股稀釋後收益0.43美元。梅薩公司2022財年調整後淨虧損1為4,020萬美元，或每股稀釋後收益1.12美元，而2021財年調整後淨收益為2,460萬美元，或每股稀釋後收益0.64美元。調整後的淨收入同比減少6,480萬美元，主要是由於工作時間減少、PSP計劃的淨影響、遞延收入的變化以及飛行員培訓費用的增加。
美國航空公司協議：
2022年12月19日，我們宣佈(鏈接)與美國航空公司達成最終協議，在2023年4月3日之前結束我們的合同。與美國航空公司的清盤主要是由於飛行員工資上漲(美國人不同意賠償MESA)和使用罰款導致美國業務內部持續虧損的結果。
美聯航協議：
2022年12月27日，我們最終敲定了與聯合航空公司的運力購買協議的修正案和重述。根據協議，MESA將增加38架CRJ-900飛機，具體取決於正在運行的E-175 S MESA飛機的數量。梅薩將於2023年3月開始代表美聯航飛行CRJ-900，並利用目前為美國航空公司在鳳凰城、達拉斯、埃爾帕索和路易斯維爾運營的所有機組和維護地點，並在休斯頓開設一個CRJ-900機組基地和在丹佛開設一個飛行員基地。作為最終協議的一部分，美聯航還將向MESA支付增加的街區小時費率，以彌補MESA在2022年9月實施的增量試點加薪，該加薪將持續到2025年9月。美聯航將獲得梅薩10%的股權和梅薩董事會的一個席位。
此外，2022年12月27日，我們與美聯航敲定了4,120萬美元流動性安排的協議，包括對2022年12月31日到期的CIT循環信貸安排下未償還的1,570萬美元進行再融資，以及額外的2,550萬美元定期貸款，其中1,500萬美元可在MESA達到一定的飛機使用率門檻的情況下免除。這筆貸款的抵押品是飛機部件和我們在阿徹航空公司和心臟航空航天公司的股權投資的質押。
美聯航還同意以8000萬美元從梅薩購買30台GE-CF34-8備用發動機，預計將提供超過5000萬美元的淨現金收益，並於2023年第一季度完成。
飛機、債務和租賃活動：
2022年12月15日，MESA與加拿大出口發展局(“EDC”)達成了一項協議，在滿足某些條件的情況下，在2023年1月至2024年12月期間減少7架CRJ-900飛機的償債，在此期間提供約1400萬美元的增量流動資金。這些償債削減將在2027年12月到期時償還。此外，初級票據持有人MHIRJ同意，如果在2023年12月31日之前全額償還票據，將免除50%的未償還票據餘額。
2022年12月16日，MESA與RASPRO Trust 2005(“RASPRO”)達成了一項協議，該協議將15架CRJ-900飛機在2024年3月租賃終止時或之前的實際購買價格降低了約2500萬美元。
2022年12月23日，MESA與美國財政部達成協議，使MESA能夠出售某些飛機和發動機，這將在2023年第一季度提供約2400萬美元的增量流動資金。這些銷售包括出售給美聯航的8架CRJ-550，我們預計將於2023年1月完成交易，11架CRJ-900同意在2023年3月31日之前出售給第三方，以及6台備用的GE CF34發動機。這些出售預計將使MESA的美國國債減少約6500萬美元，按當前利率計算，每年的利息支出將減少約450萬美元。
試點計劃：
本季度實施的飛行員加薪顯着減少了自然減員，並增加了我們的試點申請者池。我們目前有大約400名飛行員正在進行培訓。
流動性和資本資源：
該季度末，MESA的無限制現金和等價物為5770萬美元。截至2022年9月30日，該公司的總債務為5.997億美元，主要以飛機和發動機為抵押。
電話會議詳細信息：
梅薩航空集團將於12月29日主持與分析師的電話會議這是美國東部時間下午4：30。電話會議號碼是8884692054(密碼：菲尼克斯(7463649))。電話會議也可以通過訪問https://investor.mesa-air.com.通過網絡現場收聽。
錄音版本將在電話會議後大約兩個小時在MESA的網站上提供，為期約14天。
關於梅薩航空集團公司
梅薩航空集團總部設在亞利桑那州鳳凰城，是梅薩航空公司的控股公司，梅薩航空公司是一家地區性航空公司，提供飛往39個州、哥倫比亞特區、巴哈馬羣島和墨西哥的107個城市的定期客運服務，以及辛辛那提/北肯塔基國際機場的貨運服務。截至2022年9月30日，梅薩航空運營或租賃了一支158架飛機的機隊，每天約有306架次起飛，2500名員工。MESA根據與美國航空公司、聯合航空公司簽訂的運力購買協議條款以及與DHL簽訂的航班服務協議，以美國鷹、聯合快遞或DHL快遞航班的形式運營其所有航班。
前瞻性陳述
本新聞稿中包含的某些非歷史事實的陳述含有符合1933年《證券法》第27A條(經修訂)和符合1934年《證券交易法》第21E條(經修訂)的前瞻性陳述，這些前瞻性陳述受這些條款所創造的“安全港”的約束。前瞻性陳述可以通過使用“估計”、“預期”、“預期”、“相信”、“打算”、“可能”、“將”、“應該”、“尋求”、“近似”或“計劃”等詞語或這些詞語或短語的否定來識別。前瞻性陳述的性質涉及估計、預測、目標、預測和假設，並受到風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素可能導致實際結果或結果與前瞻性陳述中所表達的大不相同。有關梅薩航空集團業務風險因素的更多信息，請參閲該公司不定期向美國證券交易委員會提交的定期報告。本文中的這些前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發佈之日的情況，不應被視為對未來事件的預測。梅薩航空集團明確表示，除法律要求外，不承擔任何義務或承諾更新或修改本文中包含的任何前瞻性表述，以反映梅薩航空集團對此的預期的任何變化，或任何此類表述所基於的事件、條件或情況的任何其他變化。
聯繫方式：
梅薩航空集團公司
媒體
郵箱：media@Mesa-air.com
投資者關係
道格·庫珀
郵箱：ir@Mesa-air.com
梅薩航空集團有限公司。
合併經營報表和全面(虧損)收益
(千元，每股除外)(未經審計)
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截至三個月 9月30日， |
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截至12個月 9月30日， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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營業收入： |
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合同收入 |
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$ |
110,701 |
|
|
$ |
115,994 |
|
|
$ |
478,482 |
|
|
$ |
434,518 |
|
|
傳遞和其他收入 |
|
|
14,933 |
|
|
|
14,789 |
|
|
|
52,519 |
|
|
|
69,073 |
|
|
總營業收入 |
|
|
125,634 |
|
|
|
130,783 |
|
|
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531,001 |
|
|
|
503,591 |
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運營費用： |
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|
飛行操作 |
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|
43,776 |
|
|
|
46,456 |
|
|
|
177,038 |
|
|
|
162,137 |
|
|
維修 |
|
|
45,898 |
|
|
|
61,023 |
|
|
|
201,930 |
|
|
|
217,646 |
|
|
飛機租金 |
|
|
8,670 |
|
|
|
9,657 |
|
|
|
36,989 |
|
|
|
39,345 |
|
|
一般和行政 |
|
|
12,416 |
|
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|
13,531 |
|
|
|
43,966 |
|
|
|
49,855 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
19,630 |
|
|
|
20,739 |
|
|
|
81,508 |
|
|
|
82,847 |
|
|
租賃終止 |
|
|
233 |
|
|
|
— |
|
|
|
233 |
|
|
|
4,508 |
|
|
資產減值 |
|
|
132,349 |
|
|
|
— |
|
|
|
171,824 |
|
|
|
— |
|
|
其他運營費用 |
|
|
3,859 |
|
|
|
388 |
|
|
|
7,238 |
|
|
|
3,536 |
|
|
政府撥款認可 |
|
|
— |
|
|
|
(26,100 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(119,479 |
) |
|
總運營費用 |
|
|
266,831 |
|
|
|
125,694 |
|
|
|
720,726 |
|
|
|
440,395 |
|
|
營業收入(虧損) |
|
|
(141,197 |
) |
|
|
5,089 |
|
|
|
(189,725 |
) |
|
|
63,196 |
|
|
|
|
|
|
|
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|
其他收入(費用)，淨額： |
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|
利息支出 |
|
|
(10,523 |
) |
|
|
(8,266 |
) |
|
|
(35,289 |
) |
|
|
(34,730 |
) |
|
利息收入 |
|
|
22 |
|
|
|
78 |
|
|
|
139 |
|
|
|
365 |
|
|
飛機銷售收益 |
|
|
4,723 |
|
|
|
(6,816 |
) |
|
|
4,723 |
|
|
|
— |
|
|
投資損失，淨額 |
|
|
(1,066 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(13,715 |
) |
|
|
(6,816 |
) |
|
其他(費用)收入，淨額 |
|
|
(598 |
) |
|
|
12 |
|
|
|
(801 |
) |
|
|
401 |
|
|
其他費用合計(淨額) |
|
|
(7,442 |
) |
|
|
(14,992 |
) |
|
|
(44,943 |
) |
|
|
(40,780 |
) |
|
税前收益(虧損) |
|
|
(148,639 |
) |
|
|
(9,903 |
) |
|
|
(234,668 |
) |
|
|
22,416 |
|
|
所得税支出(福利) |
|
|
(33,003 |
) |
|
|
(2,408 |
) |
|
|
(51,990 |
) |
|
|
5,828 |
|
|
淨收益(虧損) |
|
$ |
(115,636 |
) |
|
$ |
(7,495 |
) |
|
$ |
(182,678 |
) |
|
$ |
16,588 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股可歸因於普通股的淨收益(虧損) 股東 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本信息 |
|
$ |
(3.18 |
) |
|
$ |
(0.21 |
) |
|
$ |
(5.06 |
) |
|
$ |
0.46 |
|
|
稀釋 |
|
$ |
(3.18 |
) |
|
$ |
(0.21 |
) |
|
$ |
(5.06 |
) |
|
$ |
0.43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
加權平均已發行普通股 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本信息 |
|
|
36,336 |
|
|
|
35,925 |
|
|
|
36,133 |
|
|
|
35,713 |
|
|
稀釋 |
|
|
36,336 |
|
|
|
35,925 |
|
|
|
36,133 |
|
|
|
38,843 |
|
梅薩航空集團有限公司。
合併資產負債表
(千元，股票除外)(未經審計)
|
|
|
9月30日， 2022 |
|
|
9月30日， 2021 |
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||
|
資產 |
|
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
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|
流動資產： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現金和現金等價物 |
|
$ |
57,683 |
|
|
$ |
120,517 |
|
|
受限現金 |
|
|
3,342 |
|
|
|
3,350 |
|
|
應收賬款淨額 |
|
|
3,978 |
|
|
|
3,167 |
|
|
消耗性零件和供應品，淨額 |
|
|
26,715 |
|
|
|
24,467 |
|
|
預付費用和其他流動資產 |
|
|
6,616 |
|
|
|
6,885 |
|
|
流動資產總額 |
|
|
98,334 |
|
|
|
158,386 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備，淨額 |
|
|
865,254 |
|
|
|
1,151,891 |
|
|
無形資產，淨額 |
|
|
3,842 |
|
|
|
6,792 |
|
|
租賃和設備押金 |
|
|
6,085 |
|
|
|
6,808 |
|
|
經營性租賃使用權資產 |
|
|
43,090 |
|
|
|
93,100 |
|
|
延期大修，淨額 |
|
|
9,707 |
|
|
|
3,499 |
|
|
持有待售資產 |
|
|
73,000 |
|
|
|
— |
|
|
其他資產 |
|
|
16,290 |
|
|
|
36,121 |
|
|
總資產 |
|
$ |
1,115,602 |
|
|
$ |
1,456,597 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債和股東權益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流動負債： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務和融資租賃的當期部分 |
|
$ |
97,218 |
|
|
$ |
111,710 |
|
|
遞延收入的當期部分 |
|
|
385 |
|
|
|
6,298 |
|
|
經營租賃的當期到期日 |
|
|
17,233 |
|
|
|
32,652 |
|
|
應付帳款 |
|
|
59,386 |
|
|
|
61,476 |
|
|
應計補償 |
|
|
11,255 |
|
|
|
12,399 |
|
|
其他應計費用 |
|
|
29,000 |
|
|
|
33,657 |
|
|
流動負債總額 |
|
|
214,477 |
|
|
|
258,192 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流動負債： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務和融資租賃，不包括當期部分 |
|
|
502,517 |
|
|
|
539,700 |
|
|
非流動經營租賃負債 |
|
|
16,732 |
|
|
|
33,991 |
|
|
遞延信用 |
|
|
3,082 |
|
|
|
3,934 |
|
|
遞延所得税 |
|
|
17,719 |
|
|
|
69,940 |
|
|
遞延收入，扣除當期部分 |
|
|
23,682 |
|
|
|
28,202 |
|
|
其他非流動負債 |
|
|
29,219 |
|
|
|
34,591 |
|
|
非流動負債總額 |
|
|
592,951 |
|
|
|
710,358 |
|
|
總負債 |
|
|
807,428 |
|
|
|
968,550 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股東權益： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無面值優先股，授權發行500萬股；未發行任何股份 出類拔萃 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
無面值和額外實收資本的普通股，1.25億 授權股份；已發行36,376,897股(2022)和35,958,759股(2021) 和未償還的，以及4,899,497(2022)和4,899,497(2021)權證 已發行和未償還 |
|
|
259,177 |
|
|
|
256,372 |
|
|
留存收益 |
|
|
48,997 |
|
|
|
231,675 |
|
|
股東權益總額 |
|
|
308,174 |
|
|
|
488,047 |
|
|
總負債和股東權益 |
|
$ |
1,115,602 |
|
|
$ |
1,456,597 |
|
梅薩航空集團有限公司。
經營要點(未經審計)
|
|
|
截至三個月 |
|
|||||||||||
|
|
|
9月30日， |
|
|||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
|
|
2021 |
|
|
變化 |
|
|||
|
可用座位里程(千) |
|
|
1,399,616 |
|
|
|
|
|
2,352,453 |
|
|
|
(40.5 |
)% |
|
營業時間 |
|
|
56,333 |
|
|
|
|
|
94,868 |
|
|
|
(40.6 |
)% |
|
平均舞臺長度(英里) |
|
|
641 |
|
|
|
|
|
663 |
|
|
|
(3.3 |
)% |
|
出發的航班 |
|
|
28,904 |
|
|
|
|
|
47,015 |
|
|
|
(38.5 |
)% |
|
乘客 |
|
|
1,825,571 |
|
|
|
|
|
2,795,371 |
|
|
|
(34.7 |
)% |
|
可控完井係數** |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
美國 |
|
|
98.18 |
% |
|
|
|
|
99.05 |
% |
|
|
(0.9 |
)% |
|
美聯航 |
|
|
99.72 |
% |
|
|
|
|
99.81 |
% |
|
|
(0.1 |
)% |
|
總完成率** |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
美國 |
|
|
97.12 |
% |
|
|
|
|
97.33 |
% |
|
|
(0.2 |
)% |
|
美聯航 |
|
|
98.05 |
% |
|
|
|
|
98.06 |
% |
|
|
(0.0 |
)% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
*可控完成係數不包括因天氣和空中交通管制而取消的航班 |
|
|||||||||||||
|
**總完成率包括所有取消 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1非公認會計準則財務計量的對賬
雖然這些財務報表是根據美國公認的會計原則(“GAAP”)編制的，但某些非GAAP財務指標可能會為投資者提供有關MESA持續業務的基本業務趨勢和業績的有用信息，並可能有助於對此類業務進行逐期比較。下表反映了截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月的補充財務數據以及與GAAP財務報表的對賬。讀者應將這些非GAAP措施視為根據GAAP編制的財務報告措施的補充，而不是替代。這些非GAAP財務衡量標準排除了可能影響公司淨收入或虧損的部分但不是全部項目。此外，這些計算可能無法與其他公司的類似標題衡量標準進行比較。
1GAAP與非GAAP披露的對賬
(千，稀釋後每股除外)(未經審計)
|
|
|
截至2022年9月30日的三個月 |
|
|
截至2021年9月30日的三個月 |
|
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|
|
|
收入 (損失)之前 税費 |
|
|
收入 税收 (費用)福利 |
|
|
網絡 收入(虧損) |
|
|
淨收益(虧損) 每 稀釋後股份 |
|
|
收入 在此之前 税費 |
|
|
所得税 (費用) 效益 |
|
|
網絡 收入 |
|
|
淨收入 每 稀釋後股份 |
|
||||||||
|
公認會計準則收益(虧損) |
|
$ |
(148,639 |
) |
|
$ |
33,003 |
|
|
$ |
(115,636 |
) |
|
$ |
(3.18 |
) |
|
$ |
(9,903 |
) |
|
$ |
2,408 |
|
|
$ |
(7,495 |
) |
|
$ |
(0.21 |
) |
|
調整(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7) |
|
|
132,276 |
|
|
|
(30,184 |
) |
|
|
102,092 |
|
|
$ |
2.81 |
|
|
|
6,816 |
|
|
|
(1,470 |
) |
|
|
5,346 |
|
|
$ |
0.15 |
|
|
調整後收益(虧損) |
|
|
(16,363 |
) |
|
|
2,819 |
|
|
|
(13,544 |
) |
|
$ |
(0.37 |
) |
|
|
(3,087 |
) |
|
|
938 |
|
|
|
(2,149 |
) |
|
$ |
(0.06 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 |
|
|
10,523 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,266 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
|
(22 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(78 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
19,630 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,739 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後的EBITDA |
|
|
13,768 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,840 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
飛機租金 |
|
|
8,670 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,657 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後的EBITDAR |
|
$ |
22,438 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
35,497 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) 損失的截至2022年9月和2021年9月的三個月股票投資分別為110萬美元和680萬美元 |
|
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|
(2) 截至2022年9月止三個月清償債務虧損140萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(3) 截至2022年9月30日的三個月內，十八(18)架CRJ 700/550飛機待售會計處理減值損失1,910萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4) 在截至2022年9月30日的三個月中，通過銷售十(10)架CRJ 700/550飛機獲得470萬美元的收益 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(5) 在截至2022年9月30日的三個月中，因逐步減少之前租賃給GoJet的十八(18)架CRJ 700/550飛機而造成的320萬美元損失 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(6) 截至2022年9月30日止三個月持有待售的十二(12)架CRJ 900飛機減值調整虧損350萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(7) 截至2022年9月30日的三個月內持有和使用的資產組減值損失1.097億美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
截至2022年9月30日的12個月 |
|
|
截至2021年9月30日的12個月 |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
收入 (損失)之前 税費 |
|
|
收入 税收 (費用)福利 |
|
|
網絡 收入(虧損) |
|
|
淨收益(虧損) 每 稀釋後股份 |
|
|
收入 在此之前 税費 |
|
|
所得税 (費用) 效益 |
|
|
網絡 收入 |
|
|
淨收入 每 稀釋後股份 |
|
||||||||
|
公認會計準則收益(虧損) |
|
$ |
(234,668 |
) |
|
|
51,990 |
|
|
|
(182,678 |
) |
|
$ |
(5.06 |
) |
|
$ |
22,416 |
|
|
|
(5,828 |
) |
|
|
16,588 |
|
|
$ |
0.43 |
|
|
調整(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11) |
|
|
184,633 |
|
|
|
(42,137 |
) |
|
|
142,496 |
|
|
$ |
3.94 |
|
|
|
10,374 |
|
|
|
(2,370 |
) |
|
|
8,004 |
|
|
$ |
0.21 |
|
|
調整後收益(虧損) |
|
|
(50,035 |
) |
|
|
9,853 |
|
|
|
(40,182 |
) |
|
$ |
(1.12 |
) |
|
|
32,790 |
|
|
|
(8,198 |
) |
|
|
24,592 |
|
|
$ |
0.64 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 |
|
|
35,289 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34,730 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
|
(139 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(365 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
81,508 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
82,847 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後的EBITDA |
|
|
66,623 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
150,002 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
飛機租金 |
|
|
36,989 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39,345 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後的EBITDAR |
|
$ |
103,612 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
189,347 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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(1) 損失的截至2022年9月和2021年9月的12個月的股票投資分別為1370萬美元和680萬美元 |
|
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|
(2) 截至2022年9月30日的12個月內清償債務虧損140萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(3) 截至2022年9月30日的12個月內，十二(12)架CRJ 900飛機待售會計處理的減值損失3950萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4) 截至2022年9月30日的12個月內，十八(18)架CRJ 700/550飛機待售會計處理減值損失1,910萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(5) 在截至2022年9月30日的12個月內，通過銷售十(10)架CRJ 700/550飛機獲得470萬美元的收益 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(6) 在截至2022年9月30日的12個月內，因逐步減少之前租賃給GoJet的十八(18)架CRJ 700/550飛機而造成的320萬美元虧損 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(7) 截至2022年9月30日的12個月內，十二(12)架CRJ 900飛機的減值調整虧損350萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
(8) 截至2022年9月30日的12個月內持有和使用的資產組減值損失1.097億美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
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(9) 在截至2021年9月30日的12個月內，因放棄某些租賃資產而產生的減值損失120萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
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(10) 在截至2021年9月30日的12個月內，與購買先前租賃的CRJ 900有關的450萬美元租賃終止費用 |
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(11) 截至2021年9月30日的12個月內與償還飛機債務有關的債務清償收益100萬美元 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
消息來源：梅薩航空集團。