展品99.2

環球海運有限公司

管理層的討論與分析

財務狀況和經營成果

以下是對截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月期間我們的財務狀況和運營結果的討論。除非本報告另有規定，否則凡提及“本公司”、“本公司”或“本公司”時，應包括納斯達克及其子公司。 您應閲讀以下討論和分析，以及本報告其他部分包括的截至2022年9月30日以及截至2022年、2022年和2021年9月30日的9個月未經審計的中期簡明綜合財務報表及其附註。欲瞭解有關我們管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析的更多信息，請參閲我們於2022年4月11日提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的截至2021年12月31日的20-F年報(“年報”)。

前瞻性陳述

我們在此的披露和分析與我們的業務、現金流和財務狀況有關，尤其包括我們在發展和擴大業務以及進行收購方面取得成功的可能性，包括1995年《私人證券訴訟改革法案》所指的前瞻性陳述。具有預測性的、依賴於或提及未來事件或條件的、或包含諸如“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、“ ”、“項目”、“預測”、“可能”、“應該”及類似表述的表述均為前瞻性表述。 本文中所有非歷史或當前事實的表述均為前瞻性表述。前瞻性表述 包括但不限於以下事項：我們未來的經營或財務業績、全球和地區經濟和政治狀況，包括海盜行為、待完成的船舶採購、我們的業務戰略和預期的資本支出或運營費用、 包括幹船塢和保險成本、幹散貨行業的競爭、有關航運市場趨勢的表述(包括租船費率和影響供需的因素)、我們的財務狀況和流動性，包括我們在未來獲得融資為資本支出提供資金的能力，收購和其他一般公司活動，我們在現有租約到期後簽訂固定費率租船的能力，我們在現貨市場賺取收入的能力，以及我們對可供購買的船隻的預期 建造新船可能需要的時間, 和船舶的使用壽命。其中許多陳述基於我們對超出我們控制或預測能力的因素的假設，並受風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素在年度報告的第3項.關鍵信息-D.風險因素中進行了更全面的描述。這些因素中的任何一個或這些因素的組合都可能對我們未來的經營結果和前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果不同的因素包括但不限於以下因素：

您不應過度依賴本文中包含的前瞻性 陳述，因為它們是關於不一定會如所述那樣發生的事件的陳述。本文中的所有前瞻性陳述均由本文中包含的警告性聲明完整限定。這些前瞻性陳述不是對我們未來業績的保證，實際結果和未來發展可能與前瞻性 陳述中預測的大不相同。除適用法律或法規要求的範圍外，我們沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂 ，以反映本前瞻性陳述之後發生的事件或情況，或反映意外事件的發生。

概述

Globus海事有限公司(“Globus”)註冊辦事處的地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體MH96960。

該公司的主要業務是擁有和運營一支幹散貨船隊(“m/v”)，在全球範圍內為乾貨產品的運輸提供海運服務。該公司通過其擁有船舶的子公司開展業務。

該等船隻的營運由全資擁有的馬紹爾羣島公司Globus ShipManagement Corp.(以下簡稱“經理”)管理。該經理在希臘設有辦事處，位於希臘Glyfada區166 74 Vouliagmenis Avenue 128號，為船隊運營提供必要的商業、技術、現金管理和會計服務，以換取管理費。合併時免收管理費。根據《國際財務報告準則》編制的未經審計的中期簡明綜合財務報表包括以下所列的Globus及其子公司的財務報表，截至2022年9月30日，Globus及其子公司全部由Globus全資擁有：

*建造新船隻

經營成果

我們的收入包括我們租用船隻時的租船收入。我們認為，分析我們業務結果趨勢的重要措施包括以下內容：

收入

該公司的收入來自承租人 租用其船隻。使用定期租船方式租用船舶，即簽訂合同，在特定的時間段和指定的日租賃率內使用船舶。如果存在定期租船協議，並且相關收入的收取得到合理保證，收入將在定期租船期間以直線基礎確認。該等收入根據國際財務報告準則第16號被視為租賃收入，而與技術管理服務有關的定期租船收入部分則根據國際財務報告準則第15號確認。相關經紀佣金按比例於定期租船期間按比例確認。遞延收入與財務狀況日期之前收到的現金有關，與該日期之後的收入相關。

對於符合租賃資格的定期包機，公司需要披露航程收入中的租賃和非租賃部分。根據定期包租獲得的收入不是在其兩個單獨的組成部分中進行 談判，而是作為一個整體進行談判。為了確定船舶租賃和技術管理服務部分的獨立售價，公司得出結論認為，鑑於船舶租賃費率隨航運市場情況、租船期限和船齡的不同而變化很大，因此採用剩餘方法將是最合適的方法。本公司認為，可歸因於技術管理服務部分(包括船員服務)的獨立交易價格 比租賃部分的價格 更容易確定，因此，服務部分的價格是使用其技術部門提供的數據估算的，該數據包括機組人員費用、維護和消耗品成本，截至2022年和2021年9月30日的9個月期間，服務部分的價格分別約為13,612美元和9,829美元。這一增長歸因於船隊從2021年前9個月的平均6.7艘船增加到2022年同期的9艘船。隨後披露的租賃部分按Voyage收入和非租賃部分收入之間的差額計算，截至2022年9月30日和2021年9月30日的期間分別為39,565美元和14,844美元。

本公司與其他公司簽訂顧問協議，以提供顧問服務。對於這些服務，公司收取一定的費用。來自這些費用的總收入 在簡明綜合全面收益表的損益表組成部分中歸入管理和諮詢費收入 項下。

定期租船合同

定期租船是指在特定時間段內使用船舶的合同，在此期間承租人支付幾乎所有的航程費用，包括港口和運河費用以及燃料油費用，但船舶所有人支付船舶運營費用，包括船員、保險、維修和維護船舶的費用、備件和消耗品的費用以及噸位税。定期租船費率通常在租船期限內按固定費率確定。現行定期租船費率按季節和按年浮動， 因此，當定期租船到期或終止時，在定期租船市場上可實現的現行定期租船費率可能大幅高於或低於到期或終止定期租船費率。定期租賃費的波動受現貨租賃費變化的影響，而現貨租賃費又受到多種因素的影響，包括船舶的供求情況。可能增加船舶運營總費用的主要因素是船員工資、保險費、備件、不在保單覆蓋範圍內的維修和潤滑油價格。

航程費用淨額

航程費用淨額主要由港口、運河和燃料庫費用組成，根據定期租船安排，特定租船船獨有的費用由承租人或公司根據航次租船安排支付。此外，航程費用淨額包括公司支付的收入的經紀佣金。

作為部分航程費用，本公司亦可記錄燃料油損益，該損益主要源於船舶根據先前的定期租船協議由承租人重新交付給公司時公司支付的燃料油價值與船舶交付給新承租人時公司出售的燃料油價值 的差額。

船舶營運費用

船舶營運費用主要包括船員工資及相關費用、保險費、與維修保養有關的費用、備件及消耗品的費用、噸位税及船舶營運所需並由船東負擔的其他雜項費用。所有船舶運營費用均計入已發生費用。

一般和行政費用

一般和行政費用的主要組成部分包括我們高級管理人員的服務，以及與上市公司相關的費用。此類公開費用包括準備公開報告文件的成本、法律和會計成本以及與遵守 美國證券交易委員會、納斯達克規則、董事會薪酬和投資者關係相關的成本。

折舊

我們在每艘船的預期使用年限(估計為自船廠首次交付之日起計25年)內，以直線方式扣除估計剩餘價值後，對我們的船舶成本進行折舊 。我們估計我們船隻的剩餘價值為每輕噸380美元。

利息和融資成本

我們歷來都會產生利息支出 和融資成本，這些成本與為收購我們現有船隊而產生的部分債務有關。利率 是根據三個月倫敦銀行同業拆息及適用保證金及其後的SOFR利率及適用保證金計算至2022年8月10日。

衍生金融工具的損益

本公司訂立利率互換協議 以管理其面對與借款有關的利率風險波動的風險。利率互換按公允價值計量。本公司採用在有關情況下適用且有足夠數據以計量公允價值的估值技術，從而最大限度地使用相關可觀察到的投入，並最大限度地減少使用不可觀察到的投入。利率互換使用的估值技術 是貼現現金流。本公司並未將該等利率掉期指定作對衝會計用途。

利率互換的公允價值於綜合財務狀況表內於資產或負債項下分類於“衍生金融工具公允價值”項下。如果預計相關資產或負債將在未來12個月內變現，則將其歸類為流動資產或負債。否則，相應的資產或負債被歸類為 非流動資產或負債。

因利率互換於各報告期末的估值而產生的公允價值變動在綜合全面收益表的“衍生金融工具收益/(虧損)淨額”項下分類。利率互換產生的已實現損益在綜合綜合損益表中的“衍生金融工具損益”項下確認。

精選信息

我們選定的截至2022年、2022年和2021年9月30日止九個月期間及截至2022年9月30日的綜合財務及其他 數據 來自本公司未經審核的中期簡明綜合財務報表及其附註，包括在本文其他地方。我們精選的截至2021年12月31日的綜合財務數據(見下表)來自我們的年度報告中包含的經審計的財務報表及其附註。

全面收益合併報表 數據

(單位：千美元)

(1)截至2022年9月30日的9個月期間，普通股(基本和稀釋後)的加權平均數量為20,582,301股，而截至2021年9月30日的9個月期間，普通股(基本和稀釋後)的加權平均數量為12,865,496股 。

(2)扣除利息、税項、折舊及攤銷前的收益/(虧損)，或“EBITDA”，代表一段期間內淨收益/(虧損)、利息及財務成本、利息、折舊及攤銷及所得税(如有)的總和。調整後的EBITDA指扣除利息和財務成本淨額、衍生金融工具損益、所得税、折舊、幹船塢成本折舊、減值和折舊前的淨收益/(虧損)。EBITDA和調整後的EBITDA不代表也不應被視為國際財務報告準則確定的淨綜合收益/(虧損)或運營產生的現金的替代 ，我們對EBITDA和調整後的EBITDA的計算可能無法與其他公司報告的進行比較。EBITDA和調整後的EBITDA不是國際財務報告準則下的公認衡量標準。

EBITDA和調整後的EBITDA包括在此 是因為它是我們評估財務業績的基礎，而且我們認為它向投資者提供了有關公司償債和/或產生債務的能力的有用信息 ，證券分析師、投資者和 其他相關方經常使用它來評估我們行業的公司。

EBITDA和調整後的EBITDA作為一種分析工具具有侷限性，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為IFRS報告的我們結果分析的替代品。 這些侷限性包括：

？EBITDA和調整後的EBITDA不反映我們的現金支出或未來資本支出或合同承諾的需求；

？EBITDA 和調整後的EBITDA不反映支付債務利息或本金所需的利息支出或現金需求。

？EBITDA和調整後的EBITDA不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及

»我們行業的其他公司 計算EBITDA和調整後的EBITDA的方式可能與我們不同，限制了其作為比較指標的有用性。

由於這些限制，EBITDA和調整後的EBITDA不應被視為我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的衡量標準。

EBITDA和調整後EBITDA對帳的淨綜合收益

財務狀況表數據

(單位：千美元)

現金流量數據報表

(單位：千美元)

備註：

航次收入至每日定期租船費用等值(“TCE”)對賬

(1)以 為四捨五入。

最新發展動態

建造新船的合同

2022年4月29日，該公司簽署了一份合同，建造和購買一艘約64,000載重噸的節能型散貨船。這艘船將在日本的日本造船廠建造，計劃於2024年上半年交付。建造該船的總代價約為3,750萬美元，公司打算以債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了 1^ST分期付款740萬美元。

2022年5月13日，該公司簽署了兩份合同，建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船。姊妹船將在南通中國的中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃於2024年第三季度交付，第二艘計劃於2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元， 公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款 1380萬美元，並於2022年11月支付了2^發送建造中的兩艘船的分期付款為690萬美元。

債務融資

2022年8月，本公司與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)達成協議。通過增加一名借款人加入、修訂和重述“CIT貸款安排”(見2021年年報)，以將貸款安排從總計3425萬美元增加到5225萬美元，追加貸款金額1800萬美元，用於為Orion Globe船隻融資，以及用於所有借款人和Globus的一般企業和營運資本目的。CIT貸款安排(包括新的充值貸款金額)現在以比獵户座環球號船隻更優先的第一抵押貸款進一步擔保。此外，基準利率 從倫敦銀行同業拆息修訂為SOFR，整個CIT貸款安排的適用保證金從3.75%修訂為3.35%。本公司亦與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)訂立新的掉期協議，以便額外借款人與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)訂立對衝交易(與其他借款人訂立的交易分開)。

經營成果

新冠肺炎對公司業務的影響

新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行，該病毒的傳播已對全球經濟和航運業造成重大破壞，並導致金融市場大幅波動，其嚴重性和持續時間尚不確定。

新冠肺炎疫情的影響仍在繼續 ，並可能繼續對公司的業務、財務業績和運營結果產生負面影響。 因此，公司的許多估計和假設需要更多的判斷，具有更高的可變性和波動性 和波動。隨着事件的不斷髮展和更多信息的提供，公司的估計可能會在 未來幾個時期發生變化。除了減少對貨物的需求，冠狀病毒可能會在功能上限制公司及其競爭對手 能夠運輸的貨物數量，因為世界各地的國家都對抵達的船隻進行檢疫檢查，這導致了貨物裝船和 交付的延誤。

本公司已評估當前經濟形勢對其船舶載貨量可回收性的影響。在2022年和2021年的前九個月，公司對其船舶的賬面價值進行了評估，並得出結論認為，其船舶的減值不應被記錄，或先前確認的減值應被沖銷。

衝突

俄羅斯和烏克蘭之間的衝突始於2022年2月，擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和顯著波動。烏克蘭衝突對全球的影響仍然存在很大的不確定性，這種不穩定、不確定性和由此導致的波動可能會大幅增加公司的成本，並對其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條款獲得特許合同和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、運營業績和現金流產生不利影響。目前，這對公司的運營沒有直接影響。

截至2022年9月30日的9個月與截至2021年9月30日的9個月相比

截至2022年9月30日止九個月的淨綜合收益為2,740萬美元，按20,582,301股加權平均數計算，每股基本及攤薄收益為1.33美元，而去年同期的淨綜合收益為480萬美元，或按12,865,496股普通股加權平均數計算的每股基本及攤薄收益為0.37美元。

下表 對應於導致截至2022年9月30日的9個月期間綜合淨收入與截至2021年9月30日的9個月期間相比出現增長的因素細目(單位：000美元)：

2022年的9個月與2021年的9個月

航次收入

在截至2022年和2021年9月30日的9個月期間，我們的航海收入分別達到5320萬美元和2470萬美元。航次收入增長115%的主要原因是，在截至2022年9月30日的9個月期間，我們的船舶實現了與2021年同期相比的平均定期租賃費。2022年9個月期間的每日定期租船等值費率(TCE)為每艘船舶每天20,840美元，而2021年同期為每艘船舶每天13,325美元，漲幅為56%，這歸因於2022年前9個月整個散貨市場狀況的改善。該公司在2022年前9個月運營了一支由9艘船組成的船隊，而2021年同期的平均船隊為6.7艘。

管理和 諮詢費收入

於2021年7月15日，本公司與關聯方Eolos ShipManagement S.A.訂立顧問 協議，為Eolos ShipManagement S.A.提供顧問服務。公司每日收取1,000元費用。這些費用的總收入在簡明綜合全面收益表的管理和諮詢費收入項下的損益表 部分分類。

航程費用， 淨額

截至2022年9月30日的9個月期間，航程費用淨額達到290萬美元，而去年同期為80萬美元。航程費用淨額包括收入、港口和其他航程費用以及燃料費的佣金。燃料費主要是指燃料油銷售期間消耗的燃料油成本、損益和我船出行求職的燃料油費用。截至2022年和2021年9月30日止九個月期間的航程費用淨額分析如下：

船舶運營費用

在截至2022年9月30日的9個月期間，船舶運營費用達到1330萬美元，而去年同期為960萬美元。運營費用包括船員成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。這主要歸因於本公司的船隊在2022年前9個月增加到9艘，而2021年同期的平均船隊為6.7艘。截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月期間，我們的運營費用細目如下：

在截至2022年9月30日和2021年9月30日的九個月期間，平均每日運營費用分別為每艘船每天5,397美元和每艘船每天5,278美元 ，相應地增加了2%。

折舊

在截至2022年9月30日的9個月內，折舊費用達到430萬美元，而2021年同期為270萬美元。這主要歸因於船隊數量從截至2021年9月30日的9個月期間的平均6.7艘增加到2022年同期的9艘。儘管如此，由於全球廢品率上升，2021年第四季度廢品率從300美元/噸增加到380美元/噸，部分抵消了這一增長。

行政管理費用總額

在截至2022年9月30日的9個月期間，總行政費用(包括對關聯方的行政費用和基於股份的付款)增至320萬美元，而2021年同期為230萬美元。增加的部分原因是招聘了新的人員，原因是船隊從2021年前9個月的平均6.7艘船增加到2022年同期的9艘船。

利息支出和融資成本

在截至2022年9月30日的九個月期間，利息支出和融資成本達到140萬美元，而2021年同期為290萬美元。截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月期間的利息支出和 財務成本分析如下：

截至2022年9月30日和2021年9月30日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額分別為4600萬美元和3300萬美元， 未攤銷債務貼現總額。應付利息減少主要歸因於加權利率 由截至2021年9月30日止九個月期間的6.26%降至2022年同期的4.93%，這主要歸因於2021年5月委託貸款安排與CIT貸款安排的 再融資。經修訂後，委託貸款融資的保證金為8.50%(加Libor) ，而CIT貸款融資的保證金為3.35%(加SOFR)。2021年第二季度的其他財務支出包括 約60萬美元的貸款預付款費用和與預付委託貸款融資有關的支出。

衍生金融工具的收益

繼與First Citizens銀行及信託公司(前身為CIT Bank N.A.)訂立新的貸款安排後，本公司於2021年5月10日訂立利率互換協議。 於2022年9月30日，本公司根據利率互換估值確認約200萬美元的期間利息淨額，並計入簡明綜合全面收益表。

繼另一借款人加入、修訂及重述CIT貸款安排後，本公司亦於2022年8月訂立新互換協議，以便額外借款人與第一公民銀行及信託公司(前身為CIT Bank N.A.)訂立對衝交易(與其他借款人訂立的交易分開)，以將貸款安排總額由3,425,000美元增至5,225,000美元。於2022年9月30日，根據利率互換估值，本公司確認當期扣除利息後淨額約50萬美元，並計入簡明綜合綜合全面收益表 。

流動資金和資本資源

截至2022年9月30日和2021年12月31日，我們的現金和銀行餘額以及銀行存款(包括限制性現金)分別為6900萬美元和5040萬美元。

截至2022年9月30日，本公司報告營運資金盈餘為6,060萬美元，符合與First Citizens銀行和信託公司(前身為CIT Bank N.A.)的貸款協議中包含的契約。

上述條件表明，本公司將繼續作為持續經營的企業運營。

截至2022年9月30日的9個月期間，經營活動產生的淨現金為2,790萬美元，而2021年同期為790萬美元。 經營活動產生的現金增加主要歸因於我們的航程收入從截至2021年9月30日的9個月期間的2,470萬美元增加到本報告所述9個月期間的5,320萬美元。

截至2022年9月30日的9個月期間，用於投資活動的淨現金為2210萬美元，而2021年同期為4340萬美元。2022年前九個月用於投資活動的金額 主要歸因於2022年第二季度為三座新建築支付的現金預付款 以及為船舶安裝壓載水處理。2021年前九個月的收入主要歸因於購買“鑽石環球”貨櫃，金額為2,700萬美元，以及收購貨櫃“Power Globe”，金額為1,620萬美元。

截至2022年9月30日的9個月期間和截至2021年9月30日的9個月期間，融資活動產生的現金淨額 如下：

截至2022年9月30日和2021年9月30日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額分別為4600萬美元和3300萬美元， 未攤銷債務貼現總額。

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明綜合全面收益表

截至2022年和2021年9月30日的三個月和九個月

(以千美元 美元表示，不包括每股和權證數據)

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

財務狀況簡明合併報表

截至2022年9月30日和2021年12月31日

(以千美元 美元表示，不包括每股和權證數據)

隨附的簡明説明是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明合併權益變動表

截至2022年、2022年和2021年9月30日的9個月

(以千美元 美元表示，不包括每股和權證數據)

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明現金流量表

截至2022年、2022年和2021年9月30日的9個月

(以千美元為單位 美元)

隨附的簡明説明是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年9月30日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

隨附的未經審計的中期簡明合併財務報表包括Globus海運有限公司(“Globus”) 及其全資子公司(統稱為“公司”)。Globus於2006年7月26日根據澤西州的法律成立。 2007年6月1日，Globus在英國完成首次公開募股，其股票獲準在另類投資市場(AIM)交易。2010年11月24日，GLOBUS遷至馬紹爾羣島，其股票根據修訂後的1933年證券法獲準在美國(納斯達克全球市場)交易。2010年11月26日，Globus股票 實際上從AIM退市。

Globus註冊辦事處的地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體MH96960。

公司的主要業務 是擁有和運營一支幹散貨船隊(“m/v”)，為全球範圍內的乾貨產品運輸提供海運服務。該公司通過其擁有船舶的子公司開展業務。

這些船隻的運營由全資擁有的馬紹爾羣島公司Globus ShipManagement Corp.(以下簡稱“管理人”)管理。經理 在希臘設有辦事處，位於希臘Glyfada區166 74 Vouliagmenis大道128號，提供運營船隊所需的商業、技術、現金管理和會計服務，以換取管理費。整合時免收管理費 。未經審計的中期簡明綜合財務報表包括以下所列的Globus及其子公司的財務報表，截至2022年9月30日，Globus及其子公司均由Globus全資擁有：

*建造新船隻

該等未經審核的中期簡明綜合財務報表已按與年度綜合財務報表相同的基準編制。截至2022年9月30日的9個月期間的經營業績 不一定代表截至2022年12月31日的財年的預期業績。

截至2022年9月30日及截至2022年9月30日止九個月的未經審核中期簡明綜合財務報表乃根據國際會計準則第34號中期財務報告 編制。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年9月30日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

本報告所載未經審核中期簡明綜合財務報表 並不包括年度財務報表所要求的所有資料及披露 ，應與截至2021年12月31日的綜合財務報表及截至2021年12月31日止年度的綜合財務報表一併閲讀，該綜合財務報表包括於本公司截至2021年12月31日的Form 20-F年度報告(“2021年年報”)內。

除本報告另有規定外，此處使用的大寫單詞和短語應具有與《2021年年度報告》中賦予它們的相同含義。

截至2022年9月30日及截至該日止九個月的未經審核中期簡明綜合財務報表已於2022年11月25日獲董事會批准發佈。

正在進行的 關注的會計基礎：

截至2021年12月31日，本公司報告營運資金盈餘為3780萬美元，並遵守其債務契約。

截至2022年9月30日，本公司報告營運資金盈餘6,060萬美元，符合與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)的貸款協議 中包含的適用契約。

上述條件顯示本公司預期能夠持續經營，而該等綜合財務報表乃根據此 假設編制。

2022年2月開始的俄羅斯和烏克蘭之間的衝突 擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和大幅波動。 烏克蘭衝突對全球經濟的影響仍然存在很大的不確定性，這種不穩定、不確定性和隨之而來的波動可能會大幅增加公司的成本，並對其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條款獲得特許合同和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、運營業績和現金流產生不利影響。目前，這對公司的運營沒有影響。

新冠肺炎對公司業務的影響

新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行，該病毒的傳播已對全球經濟和航運業造成重大破壞，並導致金融市場大幅波動，其嚴重程度和持續時間尚不確定。

新冠肺炎疫情的影響繼續顯現，並可能繼續對公司的業務、財務業績和運營業績產生負面影響 。因此，公司的許多估計和假設需要更高的判斷力，並帶有更高程度的可變性和波動性。隨着事件的不斷髮展和獲得更多信息，公司的估計在未來可能會發生變化 。除了減少對貨物的需求，冠狀病毒可能會在功能上限制公司及其競爭對手能夠運輸的貨物數量，因為世界各地的國家都對抵達的船隻進行檢疫檢查，這導致了貨物裝船和交付的 延誤。

本公司已評估當前經濟形勢對其船舶載貨量可回收性的影響。截至2022年9月30日，尚未發現任何減值或先前確認的減值沖銷的指標，公司的結論是其船舶不應計入減值，或先前確認的減值應沖銷。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年9月30日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

本公司重要會計政策及近期會計聲明摘要載於2021年年報所載本公司綜合財務報表附註2。在截至2022年9月30日的9個月內，公司的重要會計政策和最近的會計公告沒有變化，但截至2022年1月1日公司採用了以下國際財務報告準則修正案：

·《國際財務報告準則》 3企業合併；《國際會計準則》第16號財產、廠房和設備；《國際會計準則第37號》準備金、或有負債和或有資產以及 作為2018-2020年年度改進(修正案)

這些修訂從2022年1月1日或之後開始的年度 期間生效，允許提前申請。國際會計準則理事會發布了對《國際財務報告準則》 的狹義修正如下：

該等修訂對本公司的財務報表並無影響。

修正案適用於2021年4月1日或之後開始的年度報告 期間，允許更早的申請，包括在修正案發佈之日尚未批准發佈的財務報表中。2021年3月，董事會修改了IFRS 16中實際權宜之計的條件，即 向承租人提供救濟，使其不必適用IFRS 16關於租賃修改的指導，以獲得因新冠肺炎疫情的直接後果而產生的租金優惠 。修訂後，實際權宜之計現在適用於租金優惠，其租賃付款的任何減少僅影響原應於2022年6月30日或之前到期的付款，前提是滿足適用實際權宜之計的其他條件。

該等修訂對本公司的財務報表並無影響。

已發佈但尚未生效的標準 且未及早採用

這些修訂從2024年1月1日或之後開始的年度 報告期內生效，允許提前申請。修訂旨在改善國際財務報告準則第16號買賣雙方在計量售後回租交易中所產生的租賃負債時所使用的要求，而不會改變與售後及回租交易無關的租賃的會計處理。特別是，出賣人和承租人確定“租賃付款”或“修訂租賃付款”的方式使得出賣人和承租人不會確認與其保留的使用權有關的任何損益。適用這些要求並不妨礙賣方和承租人確認與部分或全部終止租賃有關的任何收益或損失。賣方及承租人根據國際會計準則第8號對首次申請日期(即實體首次應用國際財務報告準則第16號的年度報告期開始之日)後訂立的銷售及回租交易追溯適用修訂 。

就中期簡明綜合財務狀況表而言，現金和現金等價物包括：

銀行持有的現金以每日銀行存款利率為基礎，以浮動利率賺取利息。

截至2022年9月30日和2021年12月31日的現金和現金等價物的公允價值分別為62,695美元和45,213美元。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年9月30日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司已分別承諾6,348美元和5,224美元，以滿足抵押品要求。 截至2022年9月30日，受限現金的公允價值為6,348美元，包括在非流動資產中的3,545美元和包括在流動資產中的2,803美元。截至2021年12月31日的限制性現金的公允價值為5,224美元，包括在非流動資產中的3,576美元和截至2021年12月31日的流動資產中的1,648美元。現金和現金等價物由信譽良好的銀行和金融機構持有，評級較高。

本公司與關聯方的交易詳情 在截至2022年9月30日的九個月期間並無變動，並於本公司於2021年12月31日及截至2021年12月31日止年度的綜合財務報表附註4中討論，該附註4包括在2021年年報內。

2022年2月14日，公司更改了非執行董事的薪酬。合計起來，每位董事的年度服務費(基於他們目前的角色和委員會席位)將根據年度服務費、委員會費用和其他類似費用計算為80美元。

於2022年6月，本公司與F.G.Europe(Globus主席的附屬公司)就同一寫字樓訂立新的租賃協議，租金相同，租金為26,000歐元(絕對金額)，租期相同至2024年8月4日(另見附註11)。之前與Cyberonica的租賃協議 終止，帶來42美元的收益。該公司目前並不擁有任何房地產。

中期簡明財務狀況綜合報表中的金額分析如下：

就損益表構成部分所述未經審計的簡明綜合全面收益表折舊而言， 包括以下內容：

於2022年及2021年首九個月並無確認減值或減值沖銷。

2022年4月29日，本公司通過其子公司Calypso Shipholding S.A.簽訂了一份合同，建造和購買一艘約64,000載重噸的節油散貨船。這艘船將在日本的日本船廠公司建造，計劃於2024年上半年交付。建造該船的總代價約為3,750萬美元，該公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款740萬美元， 列在簡明綜合財務狀況表中購船預付款項下。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年9月30日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

於2022年5月13日，本公司透過其附屬公司達索斯海運有限公司及Paralus Shipholding S.A.簽署兩份合約，建造及購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船。姊妹船將在南通中國的中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃於2024年第三季度交付，第二艘計劃於2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元， 公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款 1380萬美元，並於2022年11月支付了2^發送建造中的兩艘船的分期付款為690萬美元。這兩期 都是包括在簡明綜合財務狀況表中的船舶購置預付款項下。

Globus的法定股本包括：

本公司普通股和B類股的持有者享有同等的經濟權利，但本公司普通股的持有者每股有一票投票權，而本公司B類股的持有者每股有20票的投票權。B類股的每一持有人可選擇將其持有的任何或全部B類股轉換為同等數量的普通股。

截至2022年9月30日，公司已發行和繳足普通股20,582,301股，已發行股本為82美元。

截至2022年9月30日，公司並無B類普通股及10,300股B系列優先股已發行。

股票溢價包括Globus股東為收購本公司船隻所作的貢獻。此外，股票溢價包括收購非控股權益的影響，Globus首次和後續公開發行的影響，以及附註9所述的基於股票的支付的影響。於2022年9月30日和2021年12月31日，Globus的股票溢價為284,406美元。

於2022年9月30日及2021年12月31日，本公司已根據2021年年報所界定的行使已發行A類認股權證發行5,550股普通股，並擁有388,700股未發行A類認股權證，以購買合共388,700股普通股。

於2022年9月30日及2021年12月31日，本公司並無行使2021年年報所界定的PP認股權證，而本公司有1,291,833 份尚未發行的PP認股權證，可購買合共1,291,833股普通股。

於二零二二年九月三十日及二零二一年十二月三十一日，於二零二一年年報所界定之二零二零年十二月並無行使任何認股權證，而本公司擁有二零二零年十二月尚未行使之認股權證，可購買合共1,270,587股普通股。

於2022年9月30日及2021年12月31日，本公司並無行使2021年1月於2021年年報所界定之認股權證，而本公司於2021年1月已發行之認股權證可購買合共1,950,000股普通股。

於二零二二年九月三十日及二零二一年十二月三十一日，本公司並無行使二零二一年二月之認股權證(定義見二零二一年年報)，而本公司擁有二零二一年二月尚未行使之認股權證，可購買合共4,800,000股普通股。

於二零二二年九月三十日及二零二一年十二月三十一日，本公司並無行使二零二一年六月之認股權證(定義見二零二一年年報)，而本公司擁有二零二一年六月尚未行使之認股權證，可購買合共10,000,000股普通股。

在本公司評估認股權證符合國際會計準則第32號的股權分類標準後，本公司的權證按權益分類。截至2022年9月30日，已發行的認股權證總數為19,701,120股，購買的普通股總數為19,701,120股。

每股基本收益(“EPS”) 的計算方法是將本年度Globus股東應佔的淨收入除以已發行、已支付和已發行的普通股的加權平均數。

稀釋後每股普通股收益 的計算方法為：母公司普通股股東應佔淨收益除以本年度已發行的加權平均股數，再加上將所有稀釋性潛在普通股轉換為普通股時將發行的普通股的加權平均數。增量股份(假設已發行股份數量與假設購買股份數量之間的差額)計入稀釋後每股收益計算的分母，除非此類計入是反攤薄的。

至於截至2022年及2021年9月30日止三個月及九個月 ，未來可能攤薄基本每股收益的證券為任何未行使認股權證的增量股份(附註6)。由於該等認股權證於截至2022年9月30日及2021年9月30日止期間不在現金範圍內，因此該等認股權證不計入稀釋每股收益的計算，因為這樣做會產生反攤薄作用。

以下為每股普通股淨收入 ：

簡明 綜合財務狀況表中的長期債務分析如下：

本公司信貸融資及債務證券的詳情載於2021年年報所載本公司截至2021年12月31日的綜合財務報表附註11。

截至2022年9月30日，本公司 遵守了與貸款人簽訂的貸款契約。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年9月30日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

2022年8月，公司與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)達成協議。通過增加一名借款人加入、修訂和重述CIT貸款安排，以將貸款安排總額從3425萬美元 增加到5225萬美元，追加貸款金額1800萬美元，用於為Orion Globe船隻融資，以及用於所有借款人和Globus的一般公司和營運資本目的。CIT貸款安排(包括新的充值貸款金額)現在以比獵户座環球號船隻更優先的抵押貸款作進一步擔保。此外，貸款安排的利息為SOFR加上整個CIT貸款安排的保證金 3.35%。本公司亦訂立新的掉期協議，以便新增借款人可與第一公民銀行及信託公司(前身為CIT Bank N.A.)訂立對衝交易(與其他借款人訂立的交易分開)。2022年8月10日，該公司提取了1800萬美元，支付了約259美元的借款成本， 在貸款期限內遞延。

2021年5月10日，本公司提取了34,250美元，支付了在貸款期限內遞延的CIT貸款安排產生的50萬美元借款成本，並全額預付了委託貸款安排的餘額。CIT貸款安排包括六批貸款，每艘船一批，在2021年年報中有進一步的定義。

在CIT貸款安排中的其他金融契約中，包括以下契約：

在任何時候，母擔保人(即Globus)應在合併的基礎上為每艘集團船隻(借款人除外)保留不少於150美元的現金， 由該船隻所有人合法和實益擁有，此類現金不受任何限制、提款或轉讓的限制，也不受任何擔保的約束。

截至2022年9月30日，本公司遵守了CIT貸款安排的條款。

2021年3月，本公司預付了600萬美元的委託貸款安排，這相當於2021年日曆年到期的所有金額，並於2021年5月10日全額預付了委託貸款安排的餘額。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年9月30日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

根據CIT貸款安排，將在2022年9月30日之後支付的 合同年度貸款本金如下：

基於股份的支付包括 以下內容：

於2022年1月1日至9月30日期間，並無以股份為基礎的付款，因為本公司於2022年更改了非執行董事的薪酬(附註4)。

各種索賠、訴訟和投訴，包括涉及政府法規的索賠、訴訟和投訴，在航運業務的正常過程中都會出現。此外，由於與承租人、環境索賠、代理和保險公司的糾紛，以及與供應商就公司船舶運營提出的索賠，損失可能 。目前，管理層不知道有任何此類索賠或或有負債需要披露。

航次收入

本公司在其船舶上訂立定期租船安排。截至2022年9月30日，這些不可取消安排的剩餘期限為零天至約兩個月，前提是儘早交貨。截至2021年12月31日，不可取消安排的剩餘期限為零天至兩個半月，假設儘快交貨。截至2022年9月30日和2021年12月31日，根據不可取消經營租賃，未來最低航次淨收入 如下(不考慮可能發生但目前未知的船舶停租和停靠天數；此外，不考慮承租人提前交付船舶 )：

這些金額包括 除船舶使用權以外的安排其他要素的對價，如維護和船員及其相關的 費用。

對於符合租賃資格的定期包機 ，公司需要披露航程收入中的租賃和非租賃部分。根據 定期包租獲得的收入不是在其兩個單獨的組成部分中協商，而是作為一個整體進行協商。為了確定公司定期租船的船舶租賃和技術管理服務部分的獨立售價，公司得出結論認為，鑑於船舶租賃費率根據航運市場情況、租期和船齡的不同而變化很大，因此剩餘法 將是最合適的方法。

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(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

本公司認為 技術管理服務組成部分(包括船員服務)的獨立交易價格比租賃組成部分的價格更容易確定，因此，服務組成部分的價格是使用其技術部門提供的數據 估算的，該數據包括機組人員費用、維護和消耗品成本，截至2022年9月30日和2021年9月30日的期間分別約為13,612 美元和9,829美元。隨後披露的租賃組成部分按航次收入和非租賃組成部分收入之間的差額計算，截至2022年9月30日和2021年9月30日的期間分別為39,565美元和14,844美元。

辦公室租賃 合同

如附註4所述，本公司已就其於FG Europe(Globus主席的聯屬公司)租用的大樓內營運的寫字樓租賃協議確認使用權資產及相應負債。

截至2022年和2021年9月30日止期間的使用權資產折舊費用分別約為249美元和120美元，截至2022年和2021年9月30日止期間的租賃負債利息支出分別約為45美元和34美元， 分別在簡明綜合全面收益表的折舊和利息項下確認 費用和財務成本。

截至2022年9月30日和2021年12月31日，流動租賃負債分別為316美元和349美元，非流動租賃負債分別為263美元和556美元，並計入隨附的簡明綜合財務狀況報表。

造船合同下的承諾

本公司於2022年4月29日承諾3,750萬美元，這是將在日本日本造船廠建造的新建築的價格，計劃於2024年上半年交付，合同簽訂於2022年4月29日 (另見附註5)。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款740萬美元。

此外，本公司於2022年5月13日承擔了7,030萬美元的承諾額，這是南通中遠KHI船舶工程有限公司將於2022年5月13日在中國建造的兩座新建築的建造價格，第一座計劃於2024年下半年交付，第二座計劃於2024年第四季度交付，合同於2022年5月13日簽訂(另見附註5)。2022年5月，公司支付了第一批1380萬美元，2022年11月支付了第二批690萬美元，用於建造中的兩艘船 。

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(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

賬面金額 和公允價值

下表 顯示金融資產及負債的賬面金額及相應的公允價值，包括其在公允價值層次結構中的水平(定義見2021年年報附註2.27)。如賬面值為公允價值的合理近似值，例如現金及現金等價物、限制性現金、貿易應收賬款及貿易應付款項，則不包括非按公允價值計量的金融資產及金融負債的公允價值信息。

公允價值計量

估值技巧 和重要的不可觀察的輸入

下表 顯示了計量第1級、第2級和第3級公允價值時使用的估值技術，以及使用的重大不可觀察投入 。

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1級、2級和3級之間的轉移

在此期間，級別1、級別2和級別3之間沒有任何轉移 。

繼與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)簽訂新的貸款安排後，本公司於2021年5月10日簽訂了利率互換協議。根據利率互換估值，本公司確認了約1,952美元的收益，並計入截至2022年9月30日的9個月的簡明綜合全面收益表。

於2022年8月，為將貸款額度由3,425,000美元增加至5,225,000美元，本公司亦訂立新的互換協議，以便新增借款人 與第一公民銀行及信託公司(前身為CIT Bank N.A.)訂立對衝交易(與其他借款人訂立的交易分開)，以加入、修訂及重述CIT貸款安排。截至2022年9月30日，根據利率互換估值，本公司確認收益約504美元，並計入簡明綜合全面收益表。

在總計約2,456美元中，約有151美元已實現，其餘2,305美元未實現。

利率風險

利率風險是指金融工具的公允價值或未來現金流因市場利率變化而波動的風險。本公司對市場利率變動的風險敞口主要與本公司的浮動利率的長期債務有關。截至2022年9月30日及2021年12月31日，本公司並無固定利率的長期借款。

利率風險表

下表展示了在所有其他變量保持不變的情況下，公司淨收入對合理 可能的利率變化的敏感性。

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(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

流動性風險

公司通過管理其運營產生的現金，適當應用現金收集目標來緩解流動性風險。船舶通常採用定期租船的形式，按照行業慣例，承租人提前15天支付租賃費，以支持現金產生的管理。船舶收購受到嚴格控制，授權限制最高可達董事會級別。通過這種方式，公司保持了良好的信用評級，以利於資金籌集。在其融資戰略中，公司的目標是通過使用銀行貸款在融資的連續性和靈活性之間保持平衡。用於管理流動資金的過剩現金僅 投資於市值變動風險不大的金融工具，或存放於期限通常不超過3個月的計息存款 。本公司通過考慮財務負債的到期日和預計的運營現金流來監控與資金短缺有關的風險。

下表根據合同未貼現現金流，概述了本公司於2022年9月30日及2021年12月31日的財務負債(包括利息)的到期日情況。

2022年5月13日，該公司簽署了兩份建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船的合同。姊妹船將在位於中國的南通中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃在2024年第三季度交付，第二艘計劃在2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元，公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年11月，該公司為建造中的兩艘船支付了第二批 690萬美元。