附件99.1
環球海運有限公司
環球航運有限公司報告第三季度和九個月期間的財務業績
截至2022年9月30日
希臘格里法達，2022年11月28日，幹散貨航運公司GLOBUS海運有限公司(“GLOBUS”，“公司”，“我們”或“OUR”)(納斯達克股票代碼：GLBS)今天公佈了截至2022年9月30日的第三季度和九個月未經審計的綜合財務業績。
| · | 收入 |
| o | 與2021年第三季度相比，2022年第三季度增長24%，達到1590萬美元 |
| o | 與2021年的900萬相比，2022年增長116%，達到5350萬美元 |
| · | 淨收入 |
| o | 2022年第三季度淨收入440萬美元 |
| o | 2022年淨收入為2740萬美元 |
| · | 來自經營活動的現金 |
| o | 2022年第三季度運營活動產生的現金370萬美元 |
| o | 2022年運營活動產生的現金為2790萬美元 |
| · | 調整後的EBITDA |
| o | 2022年第三季度為640萬美元，而2021年第三季度為780萬美元 |
| o | 2022年為3380萬美元，而2021年為1220萬美元 |
| · | 等值定期租船合同 |
| o | 2022年第三季度每天15,865美元，而2021年第三季度每天17,057美元 |
| o | 2022年為20,840美元/天，而2021年為13,325美元/天 |
當前艦隊配置文件
截至本新聞稿發佈之日，Globus的子公司擁有並運營9艘幹散貨船，其中包括4艘Supramax、1艘Panamax和4艘Kamsarmax。
| 船舶 | 建成年份 | 碼場 | 類型 | 交付月份/年 | DWT | 旗幟 |
| 環月球報 | 2005 | 湖東-中華區 | 巴拿馬型 | 2011年6月 | 74,432 | 馬歇爾才是。 |
| 太陽球報 | 2007 | 宿務 | 超大極大 | 2011年9月 | 58,790 | 馬耳他 |
| 環球河 | 2007 | 揚州大陽 | 超大極大 | Dec 2007 | 53,627 | 馬歇爾才是。 |
| 天空環球報 | 2009 | 台州口岸 | 超大極大 | May 2010 | 56,855 | 馬歇爾才是。 |
| 星光金球獎 | 2010 | 台州口岸 | 超大極大 | May 2010 | 56,867 | 馬歇爾才是。 |
| 銀河環球 | 2015 | 湖東-中華區 | 卡姆薩麥克斯 | 2020年10月 | 81,167 | 馬歇爾才是。 |
| 鑽石球 | 2018 | 江蘇新揚子造船有限公司。 |
卡姆薩麥克斯 |
2021年6月 | 82,027 | 馬歇爾才是。 |
| Power Globe | 2011 | 環球造船公司 | 卡姆薩麥克斯 | 2021年7月 | 80,655 | 馬歇爾才是。 |
| 獵户座環球 | 2015 | 佐森忠志 | 卡姆薩麥克斯 | 2021年11月 | 81,837 | 馬歇爾才是。 |
| 加權平均年齡：截至2022年11月28日的11.1歲 | 626,257 | |||||
當前艦隊部署
我們所有的船隻目前都是以短期定期租船(“現場”)的方式運營。
| 註冊地址：阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體， |  |
| 馬紹爾羣島馬朱羅郵政信箱1405號MH 96960 | |
| 通訊地址：C/o Globus ShipManagement Corp. | |
| 沃利亞梅尼斯大道128號，3研發希臘Glyfada，166 74號樓層 | |
| 電話：+30210 9608300，傳真：+30210 9608359，電子郵件：Info@Globusmaritime.gr | |
| Www.globusmaritime.gr |
管理評論
“我們很高興地報告我們的3個研發2022年第 季度和9個月業績。第三季度是積極的，儘管有一點波動。儘管市場總體上比前幾個季度疲軟，但仍處於健康水平。該公司主要在現貨市場運營和租用船舶，偶爾也以短期定期租賃的方式運營和租用船舶，因此我們看到的費率確實與市場波動相關。我們在第三季度看到的疲軟和波動將在第四季度繼續，但我們預計並希望市場將在2023年第一季度接近尾聲時開始改善。隨着年終，特別是在第一季度，市場通常會經歷季節性的疲軟，這與各種天氣和交易因素有關。對於該行業的發展和新環境法規的調整來説，2023年將是非常有趣的一年。
“如前所述，公司訂購了三艘節能型船舶，將於2024年交付給我們；我們預計這些船舶的消耗數據和環境狀況將有所改善，使它們具有競爭優勢，並被證明處於有利地位，可以在不斷改善的市場中運營。公司 與船級社和造船廠等各種第三方合作，研究脱碳策略和替代燃料。我們希望這些研究將使我們更好地瞭解新環境法規的各種發展。 公司正在研究甲醇、液化天然氣和氨等船舶替代燃料的可行性、可用性以及經濟和運營因素，以便為未來做好準備，並做出明智的成本效益投資決策。我們都知道，在這類決策中，許多因素都起到了作用，比如替代燃料的價格、生產和供應的可用性、 與傳統動力船舶相比的功率輸出和成本。
公司決定在2022年底之前進行幾項幹船塢作業。在3個月內完成了一個幹船塢研發一個在第四季度初，一個在第四季度初，預計在年底前再完成三個幹船塢。主要工作包括一般維護和升級、BWTS系統的安裝、船體塗料的應用以及其他一般維修。在市場疲軟的情況下，我們繼續進行幹船塢，希望船隻在接下來的幾個季度不會中斷運營。
我們對市場的中長期前景仍持樂觀態度。儘管我們仍對市場狀況、貿易模式和需求變化保持警惕，但目前煤炭和穀物市場似乎為我們的行業提供了支撐。人們普遍樂觀地認為，2023年中國經濟將進一步重新開放，房地產和建築業將回歸常態，這將對我們的業務產生積極影響。
我們繼續密切關注烏克蘭敵對行動的發展，因為這一事實影響了黑海貿易以及歐洲煤炭和穀物貿易模式的變化。 供應方面是一個令人樂觀的可靠因素，因為新干散貨船的訂單仍然非常低。考慮到潛在的報廢，預計未來幾年的機隊增長應該是最小的。因此，總體而言，我們希望市場基本面保持積極，避免全球經濟衰退。
我們堅定不移地承諾為股東提供價值，我們相信我們正在利用正確的投資機會以及適當的步驟推動公司向前發展， 進入一個不斷變化的市場和不斷髮展的行業。“
最新發展動態
建造新船的合同
2022年4月29日，該公司簽署了一份合同，建造和購買一艘約64,000載重噸的節能型散貨船。這艘船將在日本的日本造船廠建造，計劃於2024年上半年交付。建造該船的總代價約為3,750萬美元，公司打算以債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，該公司支付了第一期740萬美元。
2022年5月13日，該公司簽署了兩份合同，建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節能型散貨船。姊妹船將在南通中國的中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃於2024年第三季度交付，第二艘將於2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元，該公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，該公司支付了第一期1380萬美元 ，並於2022年11月支付了2發送建造中的兩艘船的分期付款為690萬美元。
債務融資
2022年8月，本公司與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)達成協議。通過增加一名借款人加入、修訂和重述“CIT貸款安排”(見2021年年報)，以將貸款安排從總計3425萬美元增加到5225萬美元，追加貸款金額1800萬美元，用於為Orion Globe船隻融資，以及用於所有借款人和Globus的一般企業和營運資本目的。CIT貸款安排(包括新的充值貸款金額)現在以比獵户座環球號船隻更優先的第一抵押貸款進一步擔保。此外，基準利率 從倫敦銀行同業拆息修訂為SOFR，整個CIT貸款安排的適用保證金從3.75%修訂為3.35%。本公司亦與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)訂立新的掉期協議，以便額外借款人與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)訂立對衝交易(與其他借款人訂立的交易分開)。
| 2 |
新冠肺炎對公司業務的影響
新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行，該病毒的傳播已對全球經濟和航運業造成重大破壞，並導致金融市場大幅波動，其嚴重性和持續時間尚不確定。
新冠肺炎疫情的影響仍在繼續 ，並可能繼續對公司的業務、財務業績和運營結果產生負面影響。 因此，公司的許多估計和假設需要更多的判斷，具有更高的可變性和波動性 和波動。隨着事件的不斷髮展和更多信息的提供，公司的估計可能會在 未來幾個時期發生變化。除了減少對貨物的需求，冠狀病毒可能會在功能上限制公司及其競爭對手 能夠運輸的貨物數量，因為世界各地的國家都對抵達的船隻進行檢疫檢查，這導致了貨物裝船和 交付的延誤。
本公司已評估當前經濟形勢對其船舶載貨量可回收性的影響。在2022年和2021年的前九個月，公司對其船舶的賬面價值進行了評估，並得出結論認為，其船舶的減值不應被記錄，或先前確認的減值應被沖銷。
衝突
俄羅斯和烏克蘭之間的衝突始於2022年2月，擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和顯著波動。烏克蘭衝突對全球的影響仍然存在很大的不確定性，這種不穩定、不確定性和由此導致的波動可能會大幅增加公司的成本，並對其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條款獲得特許合同和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、運營業績和現金流產生不利影響。目前，這對公司的運營沒有直接影響。
收益亮點
截至三個月 9月30日， | 九個月結束 9月30日， | |||||||||||||||
| (除每日租金和每股數據外，以數千美元表示) | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | ||||||||||||
| 收入 | 15,867 | 12,755 | 53,450 | 24,751 | ||||||||||||
| 淨收入 | 4,335 | 5,576 | 27,433 | 4,787 | ||||||||||||
| 經營活動產生的現金淨額 | 3,703 | 5,853 | 27,888 | 7,935 | ||||||||||||
| 調整後的EBITDA(1) | 6,350 | 7,814 | 33,752 | 12,175 | ||||||||||||
| 每股普通股基本及攤薄收益(2) | 0.21 | 0.27 | 1.33 | 0.37 | ||||||||||||
| (1) | 調整後的EBITDA是一種不符合公認會計原則(“GAAP”)的衡量標準。 有關調整後EBITDA與經營活動產生的淨收益和淨現金的對賬，請參閲本新聞稿後面的一節，這是根據GAAP衡量標準計算和列報的最直接可比的財務衡量標準。 |
| (2) | 截至2022年9月30日的9個月期間，普通股的加權平均數量為20,582,301股 ，而截至2021年9月30日的9個月期間，普通股的加權平均數量為12,865,496股。截至2022年9月30日的三個月期間的加權平均普通股數量為20,582,301股，而截至2021年9月30日的三個月期間的加權平均普通股數量為20,467,086股。 |
2022年第三季度與2021年第三季度相比
2022年第三季度淨收入為430萬美元，按20,582,301股加權平均數計算，每股基本收入為0.21美元，而去年同期，按20,467,086股加權平均數計算，淨收入為560萬美元，合每股0.27美元。
收入
在截至2022年和2021年9月30日的三個月內，我們的收入分別達到1590萬美元和1280萬美元。收入增長24%主要歸因於船隊在3年內增加到9艘。研發與2021年同期的平均7.8艘船隻相比，2022年同期的平均船隻數量為7.8艘。
| 3 |
截至20221年9月30日的9個月期間與截至2021年9月30日的9個月期間相比
在截至2022年9月30日的9個月內，按20,582,301股加權平均數計算的淨收入為2,740萬美元，每股基本收入為1.33美元，而去年同期為480萬美元，按12,865,496股加權平均股數計算，每股基本收入為0.37美元。
收入
在截至2022年和2021年9月30日的9個月期間，我們的收入分別達到5350萬美元和2480萬美元。收入增長116% 主要歸因於截至2022年9月30日的9個月期間，我們的船舶實現的平均定期租賃費與2021年同期相比有所提高。2022年前9個月的每日定期租船等值費率(TCE)為每艘船舶每天20,840美元 ，而2021年同期為每艘船舶每天13,325美元，漲幅為56%，這歸因於2022年前9個月整個散貨市場狀況的改善。此外，該公司於2022年前九個月營運船隻9艘，而2021年同期的平均船隻數目為6.7艘。
機隊摘要數據
截至三個月 9月30日， | 九個月結束 9月30日， | |||||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
| 擁有天數(1) | 828 | 717 | 2,457 | 1,825 | ||||||||||||
| 可用天數(2) | 785 | 712 | 2,414 | 1,790 | ||||||||||||
| 營業天數(3) | 772 | 696 | 2,379 | 1,738 | ||||||||||||
| 機隊使用率(4) | 98.4 | % | 97.8 | % | 98.6 | % | 97.1 | % | ||||||||
| 平均船隻數量(5艘) | 9.0 | 7.8 | 9.0 | 6.7 | ||||||||||||
| 每日定期租船等值(TCE)費率(6) | $ | 15,865 | $ | 17,057 | $ | 20,840 | $ | 13,325 | ||||||||
| 日常運營費用(7) | $ | 5,760 | $ | 4,981 | $ | 5,397 | $ | 5,278 | ||||||||
備註：
| (1) | 所有權天數是我們船隊中的每艘船隻在一段時間內由我們擁有的天數的總和。 |
| (2) | 可用天數是船舶所有權天數減去因定期維修或保修、船舶升級或特殊檢驗而停租的總天數。 |
| (3) | 作業天數是指可用天數減去船舶因任何原因而停租的總天數，包括不可預見的情況，但不包括船舶求職的天數。 |
| (4) | 我們通過將一段時間內的運營天數除以該期間內的可用天數來計算機隊利用率。 |
| (5) | 平均船舶數量是指在相關期間內每艘船舶屬於我們船隊的天數的總和 除以該期間的日曆天數。 |
| (6) | TCE費率是我們的航次收入減去我們光船租賃的淨收入減去 期間的航程費用除以我們在此期間的可用天數，這符合行業標準。TCE不是符合公認會計原則的衡量標準。 |
| (7) | 我們通過將船舶運營費用除以相關時間段的所有權天數來計算每日船舶運營費用。 |
選定的合併財務 和運營數據
| 截至三個月 | 九個月結束 | |||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | |||||||||||||||
| 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
| (單位為千美元，每股數據除外) | (未經審計) | (未經審計) | ||||||||||||||
| 合併簡明業務報表： | ||||||||||||||||
| 收入 | 15,867 | 12,755 | 53,450 | 24,751 | ||||||||||||
| 航程和營運船舶費用 | (8,090 | ) | (4,104 | ) | (16,130 | ) | (10,459 | ) | ||||||||
| 一般和行政費用 | (1,086 | ) | (871 | ) | (3,226 | ) | (2,275 | ) | ||||||||
| 折舊及攤銷 | (2,659 | ) | (1,920 | ) | (7,538 | ) | (4,527 | ) | ||||||||
| 其他(費用)/收入，淨額 | (341 | ) | 34 | (342 | ) | 158 | ||||||||||
| 利息支出和財務成本，淨額 | (542 | ) | (381 | ) | (1,237 | ) | (2,860 | ) | ||||||||
| 衍生金融工具的淨收益/(虧損) | 1,186 | 63 | 2,456 | (1 | ) | |||||||||||
| 本期間的淨收入 | 4,335 | 5,576 | 27,433 | 4,787 | ||||||||||||
| 期內每股基本淨收入(1) | 0.21 | 0.27 | 1.33 | 0.37 | ||||||||||||
| 調整後的EBITDA (2) | 6,350 | 7,814 | 33,752 | 12,175 | ||||||||||||
(1)截至2022年9月30日的9個月期間，普通股的加權平均數量為20,582,301股，而截至2021年9月30日的9個月期間，普通股的加權平均數量為12,865,496股。截至2022年9月30日的三個月期間，普通股的加權平均數量為20,582,301股 ，而截至2021年9月30日的三個月，普通股的加權平均數量為20,467,086股。
(2)經調整EBITDA指扣除利息及融資成本淨額、衍生金融工具公允價值變動損益、匯兑損益、所得税、折舊、幹船塢成本折舊、減值及出售船隻損益前的淨收益。調整後的EBITDA不代表也不應被視為IFRS確定的淨收益/(虧損)或運營產生的現金的替代方案，我們對調整後EBITDA的計算可能無法與其他公司報告的EBITDA進行比較。調整後的EBITDA不是國際財務報告準則下公認的計量。
| 4 |
調整後的EBITDA之所以包括在此，是因為它是我們評估財務業績的基礎，也是因為我們認為它向投資者提供了有關公司償債和/或負債能力的有用信息，而且證券分析師、投資者和其他感興趣的 方經常使用它來評估我們行業的公司。
調整後的EBITDA作為一種分析工具具有侷限性，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為IFRS報告的我們業績分析的替代品。這些 限制包括：
| · | 調整後的EBITDA不反映我們的現金支出，也不反映資本支出或合同承諾的未來需求； |
| · | 調整後的EBITDA不反映支付債務利息或本金所需的利息、費用或現金需求； |
| · | 調整後的EBITDA不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及 |
| · | 我們行業中的其他公司計算調整後EBITDA的方式可能與我們不同，從而限制了其作為比較指標的有效性。 |
由於這些限制，調整後的EBITDA 不應被視為我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的衡量標準。
下表列出了調整後EBITDA與本報告所列期間經營活動產生的淨收入和現金淨額的對賬：
| 截至三個月 | 九個月結束 | |||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | |||||||||||||||
| (單位：千美元) | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | ||||||||||||
| (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||||
| 本期間的淨收入 | 4,335 | 5,576 | 27,433 | 4,787 | ||||||||||||
| 利息支出和財務成本，淨額 | 542 | 382 | 1,237 | 2,860 | ||||||||||||
| 衍生金融工具(損益)淨額 | (1,186 | ) | (64 | ) | (2,456 | ) | 1 | |||||||||
| 折舊及攤銷 | 2,659 | 1,920 | 7,538 | 4,527 | ||||||||||||
| 調整後的EBITDA | 6,350 | 7,814 | 33,752 | 12,175 | ||||||||||||
| 基於股份的支付 | - | 10 | - | 30 | ||||||||||||
| 支付延期的幹船塢費用 | (1,072 | ) | (451 | ) | (1,962 | ) | (2,676 | ) | ||||||||
| 營運資產淨減少/(增加) | (102 | ) | (328 | ) | (3,384 | ) | 351 | |||||||||
| 經營負債淨減少/(增加) | (1,543 | ) | (1,198 | ) | (641 | ) | (1,917 | ) | ||||||||
| 工作人員退休金準備金 | 27 | 1 | 22 | (9 | ) | |||||||||||
| 匯兑收益/(虧損)淨額，不計入現金和現金等價物 | 43 | 5 | 101 | (19 | ) | |||||||||||
| 經營活動產生的現金淨額 | 3,703 | 5,853 | 27,888 | 7,935 | ||||||||||||
| 截至三個月 | 九個月結束 | |||||||||||||||
| 9月30日， | 9月30日， | |||||||||||||||
| (單位：千美元) | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 | ||||||||||||
| (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||||
| 現金流量數據表： | ||||||||||||||||
| 經營活動產生的現金淨額 | 3,703 | 5,853 | 27,888 | 7,935 | ||||||||||||
| 用於投資活動的現金淨額 | (733 | ) | (14,710 | ) | (22,128 | ) | (43,435 | ) | ||||||||
| 淨現金(用於)/融資活動產生的淨現金 | 16,087 | (2,479 | ) | 11,722 | 79,897 | |||||||||||
| 截至9月30日， | 截至12月31日， | |||||||
| (單位：千美元) | 2022 | 2021 | ||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 合併簡明資產負債表數據： | ||||||||
| 船舶和其他固定資產淨額 | 146,937 | 130,831 | ||||||
| 現金及現金等價物(包括流動受限現金) | 69,043 | 50,437 | ||||||
| 其他流動和非流動資產 | 9,595 | 4,384 | ||||||
| 總資產 | 225,575 | 185,652 | ||||||
| 總股本 | 173,851 | 146,418 | ||||||
| 未攤銷債務貼現後的總債務淨額 | 45,407 | 31,303 | ||||||
| 其他流動和非流動負債 | 6,317 | 7,931 | ||||||
| 權益和負債總額 | 225,575 | 185,652 | ||||||
| 5 |
關於Globus海運有限公司
Globus是一家綜合性幹散貨航運公司，在全球範圍內提供海運服務，目前擁有、運營和管理一支由九艘幹散貨船組成的船隊，在國際上運輸鐵礦石、煤炭、穀物、鋼材、水泥、氧化鋁和其他幹散貨。截至2022年11月28日，Globus的子公司擁有和運營9艘船舶，總載重量為626,257載重噸，加權平均船齡為11.1年。
安全港聲明
本新聞稿包含美國聯邦證券法定義的“前瞻性 陳述”。前瞻性陳述提供公司當前的預期或對未來事件的預測。前瞻性陳述包括有關公司的預期、信念、計劃、目標、意圖、假設和其他非歷史事實或不存在的事實或條件的陳述。諸如“預期”、“相信”、“繼續”、“估計”、“預計”、“打算”、“可能”、“正在進行”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“將”或類似詞語或短語或這些詞語或短語的否定的詞語或短語可以識別前瞻性陳述，但沒有這些話並不一定意味着一份聲明不具有前瞻性。前瞻性表述受已知和未知風險和不確定性的影響，基於可能不準確的假設，可能導致實際結果與前瞻性表述預期或暗示的結果大相徑庭。由於許多原因，公司的實際結果可能與前瞻性陳述中預期的大不相同，具體如公司提交給證券交易委員會的文件中所述。因此，您不應過度依賴這些前瞻性陳述，因為這些前瞻性陳述僅反映了本通訊之日的情況。 Globus沒有義務公開修改任何前瞻性陳述，以反映本通訊之日之後的情況或事件，或反映意外事件的發生。但是，您應審閲Globus在本通信日期後將不定期向美國證券交易委員會提交的報告中所述的因素和風險。
欲瞭解更多信息，請聯繫：
| Globus海運有限公司 | +30 210 960 8300 |
| 首席執行官阿塔納西奧斯·費達基斯 | 郵箱：a.g.feidakis@glbusmaritime.gr |
| Capital Link-紐約 | +1 212 661 7566 |
| 尼古拉斯·博爾諾齊斯 |
郵箱：Globus@capallink.com |
| 6 |