管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析

以下是對截至2021年9月30日和2022年9月30日的9個月期間我們的財務狀況和運營結果的討論。2022年5月13日，我們對我們的普通股實施了四股一股的反向股票拆分。 所有股票和每股金額都已進行説明或追溯調整，以反映反向股票拆分。普通股的面值 保持在每股0.001美元不變。除非本合同另有規定，否則所指的“公司”、“我們”或“我們的”應包括PYXIS TANKERS INC。以及它的子公司。您應閲讀以下討論和分析，以及我們截至2022年9月30日以及截至2021年和2022年9月30日的9個月期間的未經審計的中期簡明綜合財務報表，以及本報告其他部分包含的附註。有關我們管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析的更多 信息，請參閲我們於2022年4月1日提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的 截至2021年12月31日的20-F表格年度報告(“2021年年度報告”)。

前瞻性陳述

我們對我們的運營、現金流和財務狀況的披露和分析，尤其包括我們在發展和擴大業務以及進行收購方面取得成功的可能性，包括符合《1995年私人證券訴訟改革法案》的前瞻性陳述。具有預測性的、取決於或提及未來事件或條件的陳述，或包括以下詞語的陳述：“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、“尋求”、“目標”、“繼續”、“設想”、“可能”、“將會”、“應該”、“將會”、“可能”、““ ”“項目”、“預測”、“潛在”、“可能”以及類似的表述均為前瞻性表述。本新聞稿中所有非歷史或當前事實的表述，包括但不限於我們對未來和市場租賃費率預期的預期 財務表現、預期或目標，尤其是新冠肺炎(包括其變體，如奧密克戎和俄烏戰爭)對我們財務狀況和運營以及整個成品油油輪行業的影響，均屬前瞻性聲明。前瞻性表述包括但不限於：公司未來的經營業績或財務業績；全球和地區的經濟和政治形勢，包括海盜行為；待完成的船舶收購；我們的業務戰略和預期的資本支出或運營費用，包括碼頭和保險成本；成品油油輪行業的競爭；有關航運市場趨勢的表述，包括租船費和影響供應和需求的因素；我們的財務狀況、流動性和資本資源。, 包括我們在未來獲得融資為資本支出、收購和其他一般公司活動提供資金的能力、我們在現有租約到期後簽訂固定費率租船的能力、我們在現貨市場賺取收入的能力、我們對可供購買的船隻的預期 、建造新船隻可能需要的時間以及船隻的使用壽命。其中許多陳述基於我們 對超出我們控制或預測能力的因素的假設，並受風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素在2021年年報和我們提交給美國證券交易委員會的其他公開文件中更詳細地描述了 《第三項關鍵信息-D.風險因素》一節。這些因素中的任何一個或這些因素的組合都可能對我們未來的運營結果和前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果不同的因素 包括但不限於以下因素：

您 不應過度依賴本文中包含的前瞻性陳述，因為它們是關於不一定會如所述或根本不會發生的事件的陳述。本文中的所有前瞻性陳述均由本文中包含的警告性聲明進行完整的限定。這些前瞻性陳述不能保證我們未來的業績，實際結果和未來發展可能與前瞻性陳述中預測的大不相同。除適用法律或法規要求的範圍外， 我們沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂，以反映本聲明發布之日之後的事件或情況，或反映意外事件的發生。

概述

我們 是2015年3月23日在馬紹爾羣島共和國註冊成立的公司PYXIS TANKERS Inc.。我們目前直接或間接擁有以下船舶擁有公司的100%所有權權益：

PYXIS 目前還擁有以下非船舶所有公司的100%所有權權益：

所有擁有船舶的公司都通過擁有和經營油輪從事液體貨物的海上運輸，如下所列：

船舶管理

PYXIS海事公司。董事(“海事”)是根據馬紹爾羣島共和國法律成立的公司，由我們的董事長、首席執行官兼第I類董事董事長兼首席執行官瓦倫蒂斯先生 實益擁有，根據頭部管理協議 (“頭部管理協議”)，向擁有船舶的公司提供某些船舶管理服務，包括但不限於租賃、融資和會計、銷售和採購、保險、運營、幹船塢和建造監督，每艘船收取固定的每日費用。

自每艘船交付之日起，船舶的船員和技術管理工作由國際油輪管理有限公司承擔。(“ITM”)經海事許可。ITM是一家無關的第三方技術經理，由其位於阿聯酋迪拜的分支機構代表。與ITM簽訂的每項船舶管理協議均按其條款繼續生效，直至任何一方終止為止。 我方或ITM可在提前三個月通知後，隨時以任何理由取消船舶管理協議。

運營結果

我們的 收入包括我們租用船隻時的租船收入。我們認為，分析我們運營結果中的趨勢的重要措施包括：

收入， 淨額

我們通過租用船隻運輸石油產品和其他液體散裝物品(如有機化學品和植物油)來創造收入。收入主要來自我們船隊中的船舶數量、使用的航行天數 和根據船舶租賃賺取的每日租船租金金額。這些因素反過來又會受到我們的許多決策的影響 ，包括為租船、幹船塢、維修、維護和升級所花費的時間，以及我們船舶的船齡、狀況和規格以及成品油油輪市場的供需因素。截至2022年11月10日，我們船隊中的三艘船用於定期租賃，兩艘用於現貨市場。定期租船協議的收入 規定不同的每日費率被計入經營租賃，因此在提供服務時以直線基礎在定期租船期限 內確認。現貨租船項下的收入通過裝載當前現貨租船來確認 當前現貨租船的卸貨。定期租賃的船舶提供了更可預測的現金流，但在市場條件有利的時期，其利潤率低於在現貨市場運營的船舶。船東一般按總租船費支付這兩類租船的佣金。地址佣金是指根據商定租船合同的固定百分比直接提供給租船人的折扣，並以收入減少的形式列報。

時間包機

定期租船合同是指在特定時間段內使用船舶的合同，在此期間承租人支付幾乎所有的航程費用，包括港口和運河費用以及燃料油費用，但船舶所有人支付船舶運營費用，包括船員、保險、維修和維護船舶的費用，備件和消耗品的費用以及噸位税。定期租船費率通常在租船期限內按固定費率確定。現行定期租船費率在 季節性和年復一年的基礎上浮動，因此，當有到期或終止定期租船的船隻尋找工作時，定期租船市場上可實現的現行定期租船費率可能大大高於或低於即將到期或終止的定期租船費率。定期租賃費的波動受現貨租賃費變化的影響，而現貨租賃費又受到多種因素的影響，包括船舶供求。可能增加船舶運營總費用的主要因素是船員工資、保險費、備件訂單、不在保單覆蓋範圍內的維修和潤滑油價格。

現貨 包機

通常，現貨租船是指為一次航次運輸特定貨物的合同，通常持續幾天至三個 月。現貨租船通常涉及在裝貨港到卸貨港的基礎上運輸特定數量和類型的貨物，受各種貨物裝卸條件的制約，船東按噸計酬。根據現貨租船合同，船舶所有人負責支付所有費用，包括其資本成本、航程費用(如港口、運河和燃料油費用)和船舶運營費用。現貨租船費率的波動是由於可供裝運的貨物與在任何給定時間可在給定港口運輸這些貨物的船隻數量的不平衡造成的。

航程 相關費用和佣金

我們 在現貨租賃下運營的船舶產生與航程相關的成本，主要包括港口和運河費用以及燃料費。 港口和運河費用以及燃料費主要在船舶採用現貨租賃期間增加，因為這些 費用由船東承擔。現貨租船合同和定期租船合同的經紀佣金(如果有的話)取決於許多因素，其中包括參與安排租船的船舶經紀人的數量以及與承租人有關的經紀人收取的佣金金額。此類佣金在相關期間在租船合同中遞延和攤銷 ，前提是收入已遞延，因為佣金是隨着收入的賺取而產生的。

船舶運營費用

我們 根據定期和現貨租約運營的船舶產生船舶運營費用。船舶營運費用主要包括船員工資及相關費用、保險費、維修保養費用、備件及消耗品費用、噸位税及船舶營運所需的其他雜費。所有船舶運營費用在發生時計入 。

一般費用 和管理費用

一般和行政費用的主要組成部分包括根據我們的總管理協議支付給海事的行政服務的年費 ，該協議在我們的2021年年報中有更詳細的描述，並規定了我們的 高級管理人員的服務，以及與上市公司相關的費用。此類上市公司支出包括： 準備公開報告文件的成本；法律和會計成本，包括法律和會計專業人員及員工的成本；以及與遵守美國證券交易委員會、納斯達克股票市場規則(“納斯達克”)、公司董事會(“董事會”)薪酬和投資者關係相關的 成本。

管理費

我們為我們的船舶分別向Sea和ITM支付商業和技術管理服務的管理費。這些服務 包括：為我們的船舶尋找工作並管理我們與承租人的關係；戰略管理服務；技術管理服務，包括管理日常船舶運營，確保監管和船級社的合規， 安排我們僱用合格的高級船員和船員，安排和監督幹船塢和維修，以及為船舶安排保險； 以及提供執行上述管理職能的岸上人員。作為其船舶管理服務的一部分，海事為我們提供新建造船舶的監督服務；這些成本作為船舶交付總成本的一部分進行資本化 。

折舊

我們在每艘船的預期使用年限(估計為從船廠首次交付之日起計25年)內，以直線為基礎，在扣除估計剩餘價值後，對我們的船舶成本進行折舊。在2021年第四季度，由於全球廢品率上升，我們將用於計算船舶殘值的報廢率從300美元/輕噸調整為340美元/輕噸。

專門的 調查和幹船塢

我們 有義務定期對我們的每艘船舶進行乾塢檢查，並進行重大修改，以符合行業 認證或政府要求。一般來説，每艘船每隔30至60個月進行一次定期檢查，具體取決於船齡。某艘船的幹船塢資本化成本按直線攤銷至該船下一次預定的幹船塢 。

利息 和財務成本

我們 歷來因部分融資收購我們現有船隊而產生的債務產生利息支出和融資成本。我們還產生了與2015年10月28日以海洋投資者公司為受益人的600萬美元經修訂和重新發行的本票(“本票”)有關的利息支出。除本票項下按固定利率支付的利息外，本公司其他債務協議項下的利率均與LIBOR利率掛鈎。為了對衝我們的浮動利率風險，2018年1月19日，我們通過我們的一家擁有船舶的子公司向我們的一家貸款人購買了名義金額為1,000萬美元的利率上限，LIBOR的上限利率為3.5%。利率上限於2022年7月18日終止。同樣，2021年7月16日，該子公司額外購買了金額為960萬美元的利率上限，倫敦銀行間同業拆借利率上限為2%，終止日期為2025年7月8日。未來，我們可能會考慮使用額外的金融對衝產品，以進一步限制我們的利率敞口。

在評估我們的財務狀況時，我們重點關注上述財務和運營指標以及使用的船隊和船舶類型、 定期租賃等值費率和運營費用，以評估我們的運營業績。我們還監測我們的現金狀況和未償債務，以評估短期流動性和我們為進一步擴大機隊提供資金的能力。關於可能收購或出售現有船舶的討論以我們的財務和運營標準為基礎，這些標準取決於租賃市場的狀況、船舶投資的可用性、就業機會、預期的陸上碼頭成本和總體經濟前景。

選定的 信息

我們的 截至2022年9月30日以及截至2021年和2022年9月30日的9個月的精選綜合財務數據，載於以下表格，這些數據來自我們未經審計的中期綜合財務報表，其附註包括 本文其他部分。以下表格中列出的截至2021年12月31日的精選綜合財務數據來自我們的2021年年度報告中包含的經審計的財務報表及其附註。

截至2022年9月30日，我們的船隊由四艘環保型中程2(“MR2”)油輪“Pyxis Lamda”、 “Pyxis Theta”、“Pyxis Karteria”和“Pyxis Epsilon”以及一艘生態改裝的MR2、 “Pyxis Malou”組成。我們的兩艘小型油輪“北海阿爾法”和“北海貝塔”分別於2022年1月28日和2022年3月1日售出。下表僅顯示了2021年和2022年9個月的MR2油輪船隊數據。

下表反映了截至2021年9月30日、2021年9月30日和2022年9月30日的9個月期間我們的中程(MR)機隊每日TCE費率的計算結果：

.

下表反映了截至2021年9月30日和2022年9月30日的9個月期間每個MR2船型的每日TCE費率、每日運營費用(“OPEX”)和使用率 ：

* a)2021年12月20日，我們從關聯方那裏收到了2017年在韓國SPP造船製造的一艘50,145噸中程成品油油輪 。在她的第一次特別調查之後，這位“PYXIS Lamda”在2022年1月初開始了商業就業。2021年，該船提供的可用天數為零，因此，10000美元的航程和相關費用已從上述數據中剔除 。

B) “Pyxis Karteria”於2021年7月15日被收購，並在當時開始商業活動。

C) 我們的兩艘小型油輪“北海阿爾法”和“北海貝塔”分別於2022年1月28日和2022年3月1日售出 。這兩艘船在2022年分別使用了約7天和36天的現貨，截至向其買家交付的日期。小型油輪已被排除在截至2022年9月30日和 同期的9個月的表計算中。

D) 2022年2月，“Pyxis Epsilon”號在港口短暫擱淺，造成船舶輕微損壞。 該船停租43天，包括船廠維修，並於2022年3月底恢復商業使用。

運營結果

截至2021年和2022年9月30日的9個月

(除另有説明外，金額 以百萬美元表示，四捨五入為最接近的十萬。)

在截至2021年和2022年9月30日的9個月中，我們船隊中的MR船隻的平均數量分別為4.0艘和5.0艘。)

收入淨額：截至2022年9月30日的九個月的收入淨額為4,000萬美元，比2021年同期的1,720萬美元增加了2,270萬美元，增幅為132%，這是由於我們的MR的現貨市場匯率大幅上升和現貨僱傭增加，包括現貨運營天數比2021年同期的161天增加了535天。淨收入的增長部分被機隊利用率下降8.9%所抵消，從2021年同期的95.3%下降到截至2022年9月30日的9個月的86.4%。在2022年前9個月，我們船隊的MR每日TCE費率為23,079美元，比2021年同期增加了12,350美元 ，這是由於租船費上漲，但以下討論的與航程相關的成本和佣金增加了740萬美元，部分抵消了這一增長。

航次相關成本和佣金：截至2022年9月30日的九個月，航次相關成本和佣金為1,280萬美元 較2021年同期的540萬美元增加740萬美元，增幅為139%。在截至2022年9月30日的9個月中，我們的MR在現貨包機上總共有696天的租期，而2021年同期為161天。我們MR的現貨租賃活動增加了航程成本，通常由我們而不是承租人承擔，因此現貨僱傭的增加導致了與航次相關的成本和佣金的增加。

船舶運營費用：截至2022年9月30日的9個月，船舶運營費用為940萬美元，與2021年同期的900萬美元相比，增長了40萬美元 或4.8%。這一增長主要歸因於我們的機隊在2021年下半年增加了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”，但被2022年第一季度銷售的“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”部分抵消。

一般和管理費用：截至2022年9月30日的9個月的一般和管理費用為190萬美元，與2021年同期持平。

管理費：在截至2022年9月30日的九個月中，應支付給Sea和ITM的管理費合計為130萬美元，與截至2021年9月30日的九個月相比， 增加了20萬美元，這是由於我們的船隊增加了 我們的船隊，以及支付給Sea的日常管理費增加，這是隨着希臘的通貨膨脹率而每年增加的。

特別調查成本攤銷 ：截至2022年9月30日的9個月，特別調查成本攤銷為30萬美元，與2021年同期持平。

折舊： 截至2022年9月30日的9個月折舊為460萬美元，與2021年同期的350萬美元 相比增加了100萬美元或29.3%。這一增長歸因於在2021年下半年後購置了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”兩艘船，這兩艘船於2021年底被歸類為待售的“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”船停止折舊，並在2022年第一季度售出，部分抵消了這兩艘船的折舊。

出售船隻虧損 淨額：在截至2022年9月30日的9個月內，我們記錄了與分別於2022年1月28日和2022年3月1日向買家交付船隻的重新定位成本有關的交易虧損 “北海阿爾法號”和“北海貝塔號”，共計50萬美元。2021年的可比期間 沒有記錄此類費用。

債務清償虧損：於截至2022年9月30日止九個月內，本公司錄得債務清償虧損約34,000元，反映與償還2022年第一季“北海阿爾法”及“北海貝塔”貸款有關的遞延融資成本未攤銷餘額的撇賬。截至2021年9月30日的9個月，我們錄得債務清償虧損50萬美元，主要反映預付款費用和遞延融資成本剩餘未攤銷餘額的註銷，這兩者都與在2021年第一季度末進行再融資的 “PYXIS Epsilon”貸款相關。

金融衍生工具收益：在截至2022年9月30日的九個月內，我們錄得金融衍生工具收益達50萬美元，與2021年7月購買的960萬美元利率上限的估值有關。

利息和融資成本淨額：截至2022年9月30日的九個月的利息和融資成本淨額為300萬美元，而2021年同期為250萬美元。這一增長主要是由於2022年的平均未償債務餘額 隨着收購“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”船而增加，以及所有浮動利率銀行債務支付的LIBOR利率上升。

現金流

截至2022年9月30日的9個月中，我們的主要資金來源一直是我們經營和投資活動的現金。 我們資金的主要用途是營運資金要求和我們貸款協議的償債能力。截至2022年9月30日的現金、現金等價物和限制性現金為690萬美元，而截至2021年12月31日為990萬美元。截至2022年9月30日，我們的營運資本盈餘為200萬美元，而截至2021年12月31日的營運資本赤字為370萬美元 。我們將營運資本定義為流動資產減去流動負債。

操作 活動

截至2022年9月30日的9個月，經營活動提供的淨現金為320萬美元，而2021年同期的淨現金使用量為340萬美元。該季度的淨收益為670萬美元，而截至2021年9月30日的9個月淨虧損為690萬美元，多貢獻了1360萬美元的運營現金。營運資本賬户、流動資產和流動負債的總變動導致現金減少710萬美元。減少的主要原因是應收貿易賬款淨額增加740萬美元，“PYXIS”短暫停飛(見上文腳註(D))導致應收索賠賬款增加190萬美元，庫存增加130萬美元，應收相關款項減少160萬美元。

投資 活動

於截至二零二二年九月三十日止九個月內，投資活動提供的現金淨額為500萬美元，主要由於出售“北海阿爾法”及“北海貝塔”所得款項(扣除佣金後)850萬美元，部分被期內與“Pyxis Lamda”收購有關的300萬美元現金結算及為“Pyxis Lamda”安裝的壓載水處理系統(“BWTS”)支付的60萬美元所抵銷。2021年同期，用於投資活動的現金淨額總計為2,020萬美元，這主要是由於支付了收購“Pyxis Karteria”的費用。

為 活動提供資金

於截至2022年9月30日止九個月期間，用於融資活動的現金淨額為1,120萬美元，主要反映1,050萬美元的債務本金支付總額，包括向阿姆斯特丹貿易銀行預付的Second和Thirone貸款安排共580萬美元。此外，於2022年的九個月內，我們向7.75%的A系列累計可轉換優先股(“A系列優先股”)支付了與 相關的70萬美元股息。截至2021年9月30日止九個月，融資活動提供的現金淨額為3,030萬美元，主要反映2,720萬美元的債務本金付款，包括預付Eighthone與EnTrust Permal的2,400萬美元貸款(“信貸安排”)， 分別為由Pyxis Epsilon擔保的Eighthone和由Pyxis Karteria擔保的Tenthone的1,700萬美元和1,350萬美元的新銀行貸款， 私募普通股淨收益2,310萬美元，發行7.75%的A系列累計可轉換優先股淨收益570萬美元，行使普通股認股權證20萬美元，A系列優先股股息 支付30萬美元，以及支付與Eighthone和Tenthone的新貸款安排相關的融資費用60萬美元。

債務 協議

有關我們債務協議的信息，請參閲本公司截至2021年12月31日的2021年年報中的財務報表附註7，以及本公司截至2021年和2022年9月30日的9個月期間的未經審計中期綜合財務報表附註7。

流動性 與資本資源

我們的主要流動資金來源是運營現金流、從銀行債務和關聯方借款、私募普通股和發行可轉換優先股，我們預計未來運營現金流、進一步發行股權和債務的收益以及債務再融資。認識到新冠肺炎造成的不確定性和俄烏戰爭的潛在影響，我們預計我們未來的流動性需求應主要與以下方面有關：

我們 預計將依靠租用現貨和定期租船所產生的營運現金流，以及偶爾欠關聯方的金額、長期借款以及未來股票和債券發行的收益，為我們的流動性和資本需求提供資金，並實施我們的增長計劃。我們定期進行現金流預測，以評估我們是否能夠滿足未來12個月期間的流動資金需求，並遵守現有債務協議下的金融和證券抵押品覆蓋比率契約 。在制定對未來現金流的估計時，我們對船舶的未來表現做出假設，其中包括與船舶類型的定期租賃等值費率、船舶運營費用、船舶資本支出、船隊利用率、我們的管理費、一般和行政費用以及償債要求相關的重大假設。 用於對未來現金流進行估計的假設基於歷史趨勢和未來預期。截至2022年9月30日，我們的營運資本盈餘為200萬美元，定義為流動資產減去流動負債。截至2022年第三季度未經審計的中期合併財務報表的提交日期 ，我們預計我們將能夠 通過運營產生的現金和管理我們的營運資金需求來滿足我們未來12個月的流動性需求。 此外，公司可能會考慮籌集資本，包括債務、股權證券、合資企業和/或出售資產。

我們的業務是資本密集型的，我們未來的成功將取決於我們通過收購現代油輪和有選擇地出售較舊的油輪來維持一支高質量船隊的能力。

雖然我們為已發行的A系列優先股支付現金股息，但我們不打算在不久的將來向我們普通股的持有者支付股息 ，預計將保留我們的現金流，主要用於支付船舶運營成本、幹碼頭成本、償債 和其他債務、一般公司和行政費用以及對我們業務的再投資(例如為船隻或船隊收購提供資金)，具體情況由我們的董事會決定。

2021年2月24日，我們與一羣投資者完成了一次股權私募，在扣除配售發售費用之前，為公司帶來了2500萬美元的毛收入。我們以每股1.75美元的價格發行了14,285,715股普通股(在隨後的反向股票拆分中，實際上是以每股7.00美元的價格發行了3,571,429股普通股)。我們將發售所得淨收益的一部分用於償還未償債務，並將部分剩餘收益用於於2021年7月15日收購“PYXIS Karteria”。我們在私募中提供和出售的證券隨後根據經修訂的1933年證券法在提交給美國證券交易委員會的轉售登記聲明中登記，該聲明於2021年3月11日生效 。

2021年3月30日，我們的船東子公司預付了2400萬美元的“Eighthone貸款”，該子公司擁有“Pyxis Epsilon”。EnTrust Permal的這筆貸款的年利率為11%。於悉數償還這筆貸款後，我們產生了約50萬美元的債務清償損失，其中包括提前償還費用和與清償相關的未攤銷遞延融資費用的註銷 。當日，我們完成了Eighthone貸款的再融資，獲得了一筆新的1,700萬美元擔保貸款，利率為LIBOR加3.35%，分5年償還。此次再融資中還使用了約727.5萬美元的現金。與阿爾法銀行的貸款再融資每年節省約7.5%的利率，計劃本金攤銷為每年120萬美元。

在償還Eighthone貸款後，本票的到期日改為2022年3月30日。截至2021年5月27日，現有本票 在以下基礎上進行了重組和修改：a)於2021年6月17日償還了100萬美元本金和應計利息 40萬美元；b)於2021年6月17日將100萬美元本金轉換為1,091,062股普通股，計算依據是其公開分發第一季度後一天開始的10天內的成交量加權平均收盤價， 2021年財務業績新聞稿(即2021年6月3日至6月16日，0.9165美元)；C)本金餘額300萬美元，到期日為2023年4月1日，自2021年6月17日起按年利率7.5%計息，此後每季度以現金支付。該等修訂已獲本公司審計委員會批准。

2021年5月14日，我們向美國證券交易委員會提交了一份F-3表格的登記聲明(“擱置登記聲明”)，根據該聲明，我們可以不時出售普通股、優先股、債務證券、認股權證、購買合同和單位，其中每個都如其中所述，以任何組合的形式進行一次或多次發售，總金額最高可達2.5億美元。《貨架登記聲明》 於2021年5月25日被美國證券交易委員會宣佈生效。

2021年06月18日，本公司公告稱，於2021年6月16日收到納斯達克短板通知，稱在連續30個工作日內，普通股收盤價均低於納斯達克繼續上市所要求的每股1.00美元的最低買入價(“最低買入價要求”)。該公司必須在2021年12月13日之前重新遵守最低投標價格要求。如果在此期間的任何時候，普通股的收盤價在至少連續10個工作日內至少為1美元，納斯達克本可以提供公司遵守最低投標價格要求的確認文件 ，此事就會結束。該公司在最初的合規期內沒有重新獲得合規性，但有資格獲得額外的180個日曆日合規期。為了符合這一額外合規期的資格，本公司被要求 滿足公開持有股票市值持續上市的要求以及納斯達克的所有其他初始上市標準， 但投標價格要求除外，並提供書面通知，表明其打算在該額外合規期內彌補不足，包括在必要時進行反向股票拆分。如果納斯達克員工認為本公司無法彌補這一不足，或者本公司因其他原因不符合條件，則納斯達克將對普通股實施退市處理。 本通知不會對本公司的業務運營產生任何影響，本公司將採取一切合理措施 重新遵守交易所的規定。期間，普通股將繼續在納斯達克掛牌交易。2022年5月13日 , 本公司實施了一項反向股票拆分，金額為一股四股普通股，目的是遵守最低投標價格要求，如下所述。所有期間的股票和每股信息均已調整，以反映四個反向股票拆分的信息。

2021年7月9日，我船擁有的子公司Tenthone與一家歐洲銀行簽署了一項1350萬美元的貸款協議，該貸款將在7年內償還。貸款定價為LIBOR加4.8%，計劃前四期本金攤銷為35萬美元，此後每年本金攤銷為120萬美元。

2021年7月16日，我們完成了308,487股A系列優先股的後續公開發行，收購價為每股A系列優先股20.00美元。在扣除承銷折扣和預計發行費用之前，該公司從此次發行中獲得了約617萬美元的毛收入。該公司將此次發行所得資金淨額中的556萬美元用於一般企業用途，包括營運資金。

2021年11月15日，我們簽署了一份協議備忘錄，以大約3,170萬美元 的價格，從一家關聯公司“Pyxis Lamda”收購韓國SPP造船有限公司建造的一艘2017年建造的50,296噸環保MR船。由獨立和公正的董事會成員組成的本公司審計委員會談判並批准了PYXIS Lamda收購的條款。2021年12月21日，我們宣佈完成對Pyxis Lamda的收購，並與現有貸款人進行了2,900萬美元的新擔保銀行貸款，其中2,168萬美元用於為收購Pyxis Lamda提供部分資金，732萬美元用於全額償還“Pyxis Malou”的未償還貸款。 收購Pyxis Lamda的對價的公允價值為3,117萬美元，其中包括2,168萬美元的優先貸款安排，該貸款將在5年內到期，並由船舶擔保，按公允價值承擔300萬美元的負債。根據2024年到期的經修訂的無擔保本票，公司於2021年12月20日交船時發行了4,139,003股公允價值為217萬美元的普通股，手頭現金為432萬美元。

2021年12月23日，我們與第三方達成協議，以總計890萬美元的銷售總價出售小型油輪“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”。這兩艘船分別於2022年1月28日和2022年3月1日交付給買家。於償還為該等船隻提供擔保的580萬美元未償債務及支付各項交易成本後，我們從貸款人發放用作營運資金用途的最低流動資金按金 所得的現金收益淨額合共約270萬美元及60萬美元。

2022年5月11日，在公司年度股東大會後，公司董事會批准實施 本公司普通股反向拆分，比例為1股：4股現有普通股，自2022年5月13日起生效。反向股票拆分後，我們的普通股繼續在納斯達克資本市場交易，現有代碼為“PXS”，新的CUSIP號為71726130。支付與反向股票拆分相關的 零碎股份權益，使反向股票拆分後已發行普通股減少至10,613,424股。進行反向股票 拆分的目的是滿足維持普通股 在納斯達克資本市場上市所需的每股最低1美元的要求。此外，股票反向拆分後，(A)納斯達克A系列累積可換股優先股(納斯達克股票代碼：PXSAP)的指定證明 中定義的轉換價格從1.40美元調整為5.60美元，以及(B)公司普通股購買認股權證(納斯達克股票代碼：PXSAW)中定義的行使價 從1.40美元調整為5.60美元。所有期間的所有股票和每股信息均已調整，以反映 四股反向拆分。

在2022年1月至9月期間，公司每月為每股已發行的A系列優先股支付每股0.1615美元的現金股息，截至2022年9月30日的9個月期間，現金股息總計為654美元。2022年10月20日，我們支付了現金股息，每股A系列優先股0.1615美元，或2022年10月總計73美元。

截至2022年9月30日，我們有10,613,424股(反向股票拆分後於2022年5月13日生效)、已發行和已發行普通股、449,673股A系列優先股和1,590,540份認股權證(不包括非流通股承銷商的普通股認購權證 其中428,571和16,000股行使價分別為8.75美元和5.60美元(2022年5月13日反向股票拆分後)， 以及2,000和2,683股A系列優先股認購權證，行使價分別為每股24.92美元和25美元，在計算截至2022年9月30日的九個月每股普通股完全攤薄收益0.53美元時，包括潛在的A系列已發行優先股的轉換，以得出總計12,641,229股加權平均普通股和相應的 消除股息。截至本文件提交日期，Valentis先生實益擁有5,731,942股，約佔我們已發行股份的54.0%。

後續 事件

於2022年10月期間，本公司已發行的A系列優先股每月派發現金股息每股0.1615美元，總額為73美元。同樣，2022年11月1日，PYXIS董事會宣佈2022年11月的月度股息為每股0.1615美元。73美元的現金股息將於2022年11月21日支付給截至2022年11月14日的記錄持有者。

在2022年10月至今天，由於在港口短暫擱淺導致船舶輕微損壞，公司已收到949,000美元的預付款，這與應收保險理賠款“PYXIS Epsilon”有關。這艘船停租了43天，包括船廠維修，並於2022年3月底恢復商業使用。

不存在任何可能影響財務報表的後續事件。

最近的發展

有關本公司近期發展的資料，請參閲上文“流動資金及資本資源”一節及本公司截至2022年9月30日及截至2021年9月30日及2022年9月30日止九個月未經審核中期簡明綜合財務報表附註 。

艦隊信息 (截至2022年11月10日)

PYXIS TANKERS Inc.

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

合併資產負債表

截至2021年12月31日和2022年9月30日(未經審計)

(除每股和每股數據外，以千美元表示)

附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分

未經審計的 中期綜合全面收益/(虧損)報表

截至2021年9月30日和2022年9月30日的9個月期間

(除每股和每股數據外，以千美元表示)

附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分

PYXIS TANKERS Inc.

未經審計的 股東權益中期合併報表

截至2021年9月30日和2022年9月30日的9個月期間

(除每股和每股數據外，以千美元表示)

附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分

PYXIS TANKERS Inc.

未經審計的 現金流量表中期合併報表

截至2021年9月30日和2022年9月30日的9個月期間

(除每股和每股數據外，以千美元表示)

附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

PYXIS TANKERS Inc.

未經審計中期簡明合併財務報表附註

(除每股和每股數據外，以千美元表示)