附件 99.2
PYXIS TANKERS宣佈截至2022年9月30日的三個月的財務業績
希臘馬魯西，2022年11月14日-國際純成品油油輪公司PYXIS TANKERS Inc.(納斯達克股票代碼：PXS)今天公佈了截至2022年9月30日的三個月和九個月未經審計的業績。
摘要
在截至2022年9月30日的三個月中，我們的淨收入為1,700萬美元。同期，我們的定期包機(“TCE”) 收入為1,200萬美元，較2021年同期增加約850萬美元或248%。截至2022年9月30日的三個月，我們的普通股股東應佔淨收益為510萬美元，比2021年同期的淨虧損370萬美元增加了880萬美元。2022年第三季度，每股基本淨收益為0.48美元，稀釋後每股淨收益為0.42美元，而2021年同期淨虧損為0.39美元(基本和稀釋後淨虧損)。截至2022年9月30日的三個月，我們調整後的EBITDA為800萬美元，比2021年第三季度增加了920萬美元。 請參閲下面的非GAAP衡量標準和定義。
我們的董事長兼首席執行官Valentios 評論道：
我們(br}很高興地報告，我們2022財年第三財季的財務業績持續強勁，收入淨額為1700萬美元 ，淨收益為530萬美元。世界許多地區的機動性擴大導致了對運輸燃料的穩定需求。 許多石油產品的低庫存加上烏克蘭的戰爭，導致了進一步的市場混亂，包括套利機會、貿易模式的變化以及海運貨物的噸英里擴張，這些繼續支持強勁的成品油油輪租賃活動 ，使我們能夠有效地佔領強勁的市場。
我們 繼續在短期定期租船和現貨航行的混合包租策略下僱用我們的五艘生態船。在截至2022年9月30日的三個月內，與2021年同期相比，我們的每日TCE費率幾乎增長了四倍，達到29,062美元。 截至11月10日，我們的MR在2022年第四季度可用天數中的82%被預訂，估計每艘船的TCE平均為36,800美元，其中包括三艘根據短期定期租賃簽訂的船隻的平均費率為32,600美元，以及兩艘MR受僱於現貨市場的平均費率為47,700美元。
我們預計，由於季節性需求，租船費率將保持高位，歐盟對俄羅斯煉油產品的禁令將於2023年2月初生效，中國政府授權其煉油廠從本月開始出口約1.2億桶柴油、汽油和噴氣燃料，這應該會放大季節性需求。一位領先的研究分析師最近估計，歐盟禁運可能導致船舶需求增量增長8%。中國出口的增加可以從美國政府從今年5月開始從戰略石油儲備中釋放180億桶石油的規模來看待。我們的樂觀前景得到了長期供需部門基本面的進一步支持，例如MR的訂單處於歷史低位。我們預計 MR油輪供應在2023年將淨增長約2%。然而，我們確實對全球通脹上升、更高的利率、可能的全球經濟衰退以及正在進行的戰爭的潛在負面影響感到擔憂。
鑑於最近的高資產價值環境，開發機隊擴張的機會仍然非常具有挑戰性，尤其是購買現代環保MR的機會。有鑑於此，我們將保持嚴格的資本配置方式，直到 出現更具吸引力的情況，這可能進一步使我們能夠實現股東價值的最大化。與此同時，我們預計將繼續 使用自由現金流來增強我們的資產負債表流動性並降低槓桿率。
截至2021年和2022年9月30日的三個月的業績
在截至2022年9月30日的三個月中，我們報告的收入淨額為1,700萬美元，較可比 2021年同期的700萬美元增長143%。我們的普通股股東應佔淨收益為510萬美元，或每股基本收益和稀釋後淨收益分別為0.48美元和0.42美元，而2021年同期淨虧損370萬美元，或每股基本和稀釋後虧損0.39美元。基本股數的加權平均數量從2021年第三季度的960萬股普通股增加到2022年同期的約1060萬股普通股，增加了100萬股。由於市場狀況改善，2022年第三季度MR每日TCE平均費率為29,062美元，較2021年同期7,326美元的MR每日TCE費率高出297%。2022年第三季度的收入組合來自短期定期租賃的收入佔35%，來自現貨市場就業的收入佔65%。截至2022年9月30日的三個月，我們調整後的EBITDA增加了920萬美元，達到800萬美元。
截至2021年和2022年9月30日的9個月的業績
在截至2022年9月30日的9個月中，我們報告的收入淨額為4,000萬美元，較2021年同期的1,720萬美元增長2,270萬美元，增幅為132%。這主要是由於現貨租金上漲。2022年前9個月的收入組合為來自短期定期包機的29%和來自現貨市場就業的71%，因此我們機隊的MR每日TCE費率為23,079美元。
截至2022年9月30日的9個月，我們的普通股股東應佔淨收益為600萬美元，或每股基本收益和稀釋後淨收益分別為0.57美元和0.53美元，而2021年同期淨虧損730萬美元，或每股虧損0.83美元(基本和稀釋後)。截至2022年9月30日止九個月內，MR每日TCE費率較高，為23,079美元，MR機隊使用率為86.4%，而2021年同期MR每日TCE費率為10,729美元，MR機隊使用率為95.3%。2022年的運營費用和船舶管理費相對較高，這是由於增加了船舶 《帕克西斯·卡特里亞》和《帕克西斯·蘭達》2021年下半年，部分被2022年第一季度兩艘小型油輪的銷售 所抵消。我們的調整後EBITDA為1,450萬美元，比2021年同期調整後EBITDA虧損10萬美元增加了1,470萬美元 。
| 截至9月30日的三個月， | 截至9月30日的9個月， | |||||||||||||||
| (金額以數千美元為單位，不包括每日TCE費率) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 收入先生，淨額1 | $ | 4,808 | $ | 16,998 | $ | 11,914 | $ | 39,371 | ||||||||
| 與航海有關的費用和佣金1 | (2,500 | ) | (5,024 | ) | (2,752 | ) | (12,437 | ) | ||||||||
| 定期包機先生等值收入1, 2 | $ | 2,308 | $ | 11,974 | $ | 9,162 | $ | 26,934 | ||||||||
| MR總工作天數1 | 315 | 412 | 854 | 1,167 | ||||||||||||
| 先生每日定期租船等值費率1, 2 | $ | 7,326 | $ | 29,062 | $ | 10,729 | $ | 23,079 | ||||||||
1 我們的非核心小型油輪，《北海阿爾法》和《北海貝塔》，分別於2022年1月28日和2022年3月1日售出，不包括在上表中。截至向買方交付之日起，這兩艘船在2022年的現貨使用期分別為7天和36天。在截至2022年9月30日的9個月中，可歸因於這些船隻的“淨收入”為59.5萬美元，“與航行相關的成本和佣金”為38.6萬美元。
2 以四捨五入為準；請參閲下文“非公認會計準則計量和定義”。
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管理層對截至2021年和2022年9月30日的三個月財務結果的討論和分析
(除其他情況外，金額 以百萬美元表示，四捨五入為最接近的十萬(已記下)
本節顯示的與期間對比變動有關的金額 來自以下所列未經審計的中期綜合財務報表。
收入， 淨額：在截至2022年9月30日的三個月中，營收淨額為1,700萬美元，較2021年同期的700萬美元增加了1,000萬美元，增幅為143%，這是由於我們的MR的租費率大幅提高，以及我們的MR的現貨就業人數增加。2022年第三季度，我們機隊的MR每日TCE費率為29,062美元，比2021年同期增加了21,736美元 ，這部分被下文討論的與航程相關的成本和佣金增加150萬美元所抵消。
航次 相關費用和佣金：2022年第三季度與航程相關的成本和佣金為500萬美元，比2021年同期的360萬美元增加了150萬美元，增幅為40.6%，這主要是由於我們的MR增加了現貨就業 以及平均船用燃料成本大幅上升。根據現貨租賃，所有航程費用通常由我們而不是承租人承擔，而現貨僱傭人數的增加會導致與航次相關的成本和佣金增加。
船舶運營費用 ：截至2022年9月30日的三個月的船舶運營費用為310萬美元，與2021年同期相比減少了60萬美元，降幅為15.2%，這主要是由於2021年第三季度收購的Pyxis Karteria的運營成本更加正常化以及《北海阿爾法》和“北海 測試版”這一事件發生在2022年第一季度。截至2022年9月30日的三個月，機隊擁有天數為460天，而2021年同期為537天。
一般費用和管理費用：截至2022年9月30日的季度，一般和行政費用為60萬美元，與2021年同期的70萬美元相比，2021年減少了10萬美元，這主要是由於前一時期法律費用 增加所致。
管理費 ：在截至2022年9月30日的三個月內，向我們的船舶經理、與我們的董事長兼首席執行官瓦倫蒂斯先生有關聯的實體--皮克斯海運公司(“海運”)收取管理費,與2021年同期相比，我們船隊的技術管理公司國際油輪管理有限公司(ITM)的收入相對持平，為40萬美元。
攤銷特別調查費用 ：截至2022年9月30日的季度，特別調查成本為10萬美元的攤銷與2021年同期相比相對持平。
折舊： 截至2022年9月30日的季度折舊為150萬美元，與2021年同期的130萬美元相比增加了20萬美元或15.3%。這一增長歸因於購買船隻《帕克西斯·卡特里亞》和“PYXIS 蘭達”於2021年下半年，因“北海阿爾法”及“北海貝塔”船舶停止折舊而部分抵銷，該等船舶於2021年底被歸類為持有以待出售，並於2022年第一季售出。
金融衍生工具收益 ：於截至2022年9月30日止三個月內，吾等從金融衍生工具中錄得與2021年7月購買的利率上限估值有關的收益20萬美元，按上限利率2%計算的金額為960萬美元 ，終止日期為2025年7月8日。
利息 和融資成本，淨額：截至2022年9月30日的季度，淨利息和融資成本為120萬美元，與2021年同期的70萬美元相比，增加了50萬美元，增幅為62.3%。這一增長主要是由於購買船隻導致債務餘額增加。《帕克西斯·卡特里亞》和“PYXIS Lamda” 以及為所有浮動利率銀行債務支付更高的LIBOR利率。
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管理層對截至2021年和2022年9月30日的9個月財務業績的討論和分析
(除另有説明外，金額 以百萬美元表示，四捨五入為最接近的十萬)
本節顯示的與期間對比變動有關的金額 來自以下所列未經審計的中期綜合財務報表。
收入， 淨額：截至2022年9月30日的九個月的收入淨額為4,000萬美元，較2021年同期的1,720萬美元增加了2,270萬美元，增幅為132%，這是由於我們的MR的現貨市場利率大幅上升和現貨就業增加，包括現貨運營天數比2021年同期的161天增加了535天。淨收入的增長部分被機隊利用率下降8.9%所抵消，從2021年同期的95.3%下降到截至2022年9月30日的9個月的86.4%。在2022年前9個月，我們船隊的MR每日TCE費率為23,079美元，比2021年同期增加了12,350美元 ，這是由於租船費上漲，但以下討論的與航程相關的成本和佣金增加了740萬美元，部分抵消了這一增長。
與航程相關的成本和佣金：截至2022年9月30日的九個月，與航程相關的成本和佣金為1,280萬美元 較2021年同期的540萬美元增加了740萬美元，增幅為139%。在截至2022年9月30日的9個月中，我們的MR在現貨包機上總共有696天的租期，而2021年同期為161天。我們MR的現貨租賃活動增加了航程成本，通常由我們而不是承租人承擔，因此現貨僱傭的增加導致了與航次相關的成本和佣金的增加。
船舶 運營費用：截至2022年9月30日的9個月，船舶運營費用為940萬美元，與2021年同期的900萬美元相比，增長了40萬美元 或4.8%。這一增長主要是由於增加了“Pyxis{br>Karteria”和“Pyxis Lamda”將於2021年下半年交付給我們的機隊，部分抵消了“北海 阿爾法”和《北海貝塔》這發生在2022年第一季度。
一般 和管理費用：截至2022年9月30日的9個月，一般和行政費用為190萬美元，與2021年同期持平。
管理費 ：在截至2022年9月30日的九個月中，應支付給Sea和ITM的管理費合計為130萬美元， 與截至2021年9月30日的九個月相比增加了20萬美元，這是由於我們的船隊增加了 我們的船隊，以及支付給Sea的每日管理費增加，這是隨着希臘的通貨膨脹率而每年增加的。
攤銷特別調查費用 ：截至2022年9月30日的9個月的特別調查攤銷成本為30萬美元，與2021年同期持平。
折舊： 截至2022年9月30日的9個月折舊為460萬美元，與2021年同期的350萬美元 相比增加了100萬美元或29.3%。這一增長歸因於購買船隻《帕克西斯·卡特里亞》和 《帕克西斯·蘭達》於2021年下半年後，“NorthSea Alpha”及“NorthSea Beta”船舶於2021年底被分類為持有以待出售，並於2022年第一季度售出，部分被停止折舊所抵銷。
船舶銷售損失 ，淨額：在截至2022年9月30日的9個月內，我們記錄了銷售 《北海阿爾法》和《北海貝塔》50萬美元與船隻分別於2022年1月28日和2022年3月1日交付給買家的重新定位成本有關。2021年的可比期間 沒有記錄此類費用。
債務清償損失 ：於截至2022年9月30日止九個月內，本公司因債務清償而錄得虧損約34,000元，反映與償還遞延融資成本有關的未攤銷餘額的註銷。北海阿爾法“和《北海貝塔》2022年第一季度的貸款。對於截至2021年9月30日的9個月，我們記錄了50萬美元的債務清償損失，主要反映了預付款 費用和遞延融資成本剩餘未攤銷餘額的註銷，這兩者都與 《皮克西斯·愛普西隆》這筆資金在2021年第一季度末進行了再融資。
金融衍生工具收益 ：在截至2022年9月30日的九個月內，我們從金融衍生工具中錄得的收益為50萬美元，與2021年7月購買的960萬美元利率上限的估值有關。
利息 和融資成本，淨額：截至2022年9月30日的9個月，淨利息和融資成本為300萬美元，而2021年同期為250萬美元。這一增長主要是由於2022年購買船隻的平均未償債務餘額增加 《帕克西斯·卡特里亞》和《帕克西斯·蘭達》以及為所有浮動利率銀行債務支付更高的LIBOR利率。
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未經審計的 中期綜合損益報表
截至2021年和2022年9月30日的三個月
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
| 截至9月30日的三個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，淨額 | $ | 7,009 | $ | 16,998 | ||||
| 費用： | ||||||||
| 與航程有關的費用和佣金 | (3,570 | ) | (5,021 | ) | ||||
| 船舶營運費用 | (3,648 | ) | (3,095 | ) | ||||
| 一般和行政費用 | (673 | ) | (574 | ) | ||||
| 管理費、關聯方 | (179 | ) | (154 | ) | ||||
| 管理費，其他 | (227 | ) | (200 | ) | ||||
| 攤銷特別調查費用 | (103 | ) | (91 | ) | ||||
| 折舊 | (1,334 | ) | (1,538 | ) | ||||
| 壞賬準備 | — | 50 | ||||||
| 信貸損失準備 | — | (45 | ) | |||||
| 營業收入/(虧損) | (2,725 | ) | 6,330 | |||||
| 其他費用： | ||||||||
| 金融衍生工具的損益 | (18 | ) | 191 | |||||
| 利息和融資成本，淨額 | (735 | ) | (1,193 | ) | ||||
| 其他費用合計(淨額) | (753 | ) | (1,002 | ) | ||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (3,478 | ) | $ | 5,328 | |||
| 股息A系列可轉換優先股 | (228 | ) | (218 | ) | ||||
| 普通股股東應佔淨收益/(虧損) | $ | (3,706 | ) | $ | 5,110 | |||
| 每股普通股收益/(虧損)，基本 | $ | (0.39 | ) | $ | 0.48 | |||
| 每股普通股收益/(虧損)，稀釋後 | $ | (0.39 | ) | $ | 0.42 | |||
| 普通股加權平均數，基本 | 9,579,214 | 10,613,424 | ||||||
| 普通股加權平均數，稀釋後 | 9,579,214 | 12,641,229 | ||||||
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未經審計的 中期綜合損益報表
截至2021年和2022年9月30日的9個月
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
| 截至9月30日的9個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，淨額 | $ | 17,237 | $ | 39,966 | ||||
| 費用： | ||||||||
| 與航程有關的費用和佣金 | (5,374 | ) | (12,823 | ) | ||||
| 船舶營運費用 | (8,990 | ) | (9,419 | ) | ||||
| 一般和行政費用 | (1,899 | ) | (1,886 | ) | ||||
| 管理費、關聯方 | (479 | ) | (548 | ) | ||||
| 管理費，其他 | (614 | ) | (716 | ) | ||||
| 攤銷特別調查費用 | (306 | ) | (266 | ) | ||||
| 折舊 | (3,528 | ) | (4,562 | ) | ||||
| 信貸損失準備 | (9 | ) | (49 | ) | ||||
| 船舶銷售損失，淨額 | — | (466 | ) | |||||
| 營業收入/(虧損) | (3,962 | ) | 9,231 | |||||
| 其他費用，淨額： | ||||||||
| 債務清償損失 | (458 | ) | (34 | ) | ||||
| 金融衍生工具的收益/(損失) | (18 | ) | 511 | |||||
| 利息和融資成本，淨額 | (2,485 | ) | (3,022 | ) | ||||
| 其他費用合計(淨額) | (2,961 | ) | (2,545 | ) | ||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (6,923 | ) | $ | 6,686 | |||
| 股息A系列可轉換優先股 | (381 | ) | (667 | ) | ||||
| 普通股股東應佔淨收益/(虧損) | $ | (7,304 | ) | $ | 6,019 | |||
| 每股普通股收益/(虧損)，基本 | $ | (0.83 | ) | $ | 0.57 | |||
| 每股普通股收益/(虧損)，稀釋後 | $ | (0.83 | ) | $ | 0.53 | |||
| 普通股加權平均數，基本 | 8,752,328 | 10,613,424 | ||||||
| 普通股加權平均數，稀釋後 | 8,752,328 | 12,641,229 | ||||||
| 6 |
合併資產負債表
截至2021年12月31日和2022年9月30日(未經審計)
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
| 合併資產負債表 | 十二月三十一日， 2021 | 9月30日 2022 | ||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產： | ||||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 6,180 | $ | 4,250 | ||||
| 受限現金，當期部分 | 944 | 350 | ||||||
| 盤存 | 1,567 | 2,819 | ||||||
| 應收貿易賬款淨額 | 1,716 | 9,035 | ||||||
| 待售船隻 | 8,509 | — | ||||||
| 預付款和其他流動資產 | 186 | 315 | ||||||
| 應收保險理賠 | — | 1,894 | ||||||
| 流動資產總額 | 19,102 | 18,663 | ||||||
| 固定資產，淨額： | ||||||||
| 船舶，淨網 | 119,724 | 115,717 | ||||||
| 固定資產總額，淨額 | 119,724 | 115,717 | ||||||
| 其他非流動資產： | ||||||||
| 限制性現金，扣除當期部分 | 2,750 | 2,250 | ||||||
| 金融衍生工具 | 74 | 585 | ||||||
| 延期幹船塢和特別調查費用，淨額 | 912 | 835 | ||||||
| 其他非流動資產合計 | 3,736 | 3,670 | ||||||
| 總資產 | $ | 142,562 | $ | 138,050 | ||||
| 負債和股東權益 | ||||||||
| 流動負債： | ||||||||
| 長期債務的當期部分，扣除遞延融資成本 | $ | 11,695 | $ | 5,823 | ||||
| 應付貿易帳款 | 3,084 | 3,486 | ||||||
| 因關聯方的原因 | 6,962 | 5,564 | ||||||
| 預收租金 | — | 918 | ||||||
| 應計負債和其他負債 | 1,089 | 867 | ||||||
| 流動負債總額 | 22,830 | 16,658 | ||||||
| 非流動負債： | ||||||||
| 扣除當期部分和遞延融資成本後的長期債務 | 64,880 | 60,508 | ||||||
| 本票 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 非流動負債總額 | 70,880 | 66,508 | ||||||
| 承付款和或有事項 | — | — | ||||||
| 股東權益： | ||||||||
| 優先股(面值0.001美元；授權5,000,000股；其中1,000,000股授權A系列可轉換優先股；截至2021年12月31日和2022年9月30日已發行和發行的449,673股A系列可轉換優先股) | — | — | ||||||
| 普通股(面值0.001美元；授權發行4.5億股；截至2021年12月31日和2022年9月30日分別發行和發行10,613,424股) | 42 | 42 | ||||||
| 額外實收資本 | 111,840 | 111,840 | ||||||
| 累計赤字 | (63,030 | ) | (56,998 | ) | ||||
| 股東權益總額 | 48,852 | 54,884 | ||||||
| 總負債和股東權益 | $ | 142,562 | $ | 138,050 | ||||
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未經審計的 現金流量表中期合併報表
截至2021年和2022年9月30日的9個月
(以千美元為單位表示 )
| 截至9月30日的9個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 經營活動的現金流： | ||||||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (6,923 | ) | $ | 6,686 | |||
| 將淨虧損調整為經營活動提供的現金淨額： | ||||||||
| 折舊 | 3,528 | 4,562 | ||||||
| 攤銷和註銷特別調查費用 | 306 | 266 | ||||||
| 信貸損失準備 | — | 49 | ||||||
| 融資費用的攤銷和核銷 | 171 | 229 | ||||||
| 債務清償損失 | 458 | 34 | ||||||
| 金融衍生工具的損益 | 18 | (511 | ) | |||||
| 本票項下普通股的發行 | 55 | — | ||||||
| 資產和負債變動情況： | ||||||||
| 盤存 | (385 | ) | (1,252 | ) | ||||
| 因關聯方的原因 | 2,428 | 1,596 | ||||||
| 應收貿易賬款淨額 | (1,282 | ) | (7,368 | ) | ||||
| 預付款和其他資產 | (127 | ) | (129 | ) | ||||
| 應收保險理賠 | — | (1,894 | ) | |||||
| 專項檢驗費 | — | (442 | ) | |||||
| 應付貿易帳款 | (933 | ) | 655 | |||||
| 預收租金 | (726 | ) | 918 | |||||
| 應計負債和其他負債 | (11 | ) | (222 | ) | ||||
| 經營活動提供的(用於)現金淨額 | $ | (3,423 | ) | $ | 3,177 | |||
| 投資活動產生的現金流： | ||||||||
| 出售船舶所得款項，淨額 | — | 8,509 | ||||||
| 購買船舶的付款 | (20,000 | ) | (2,995 | ) | ||||
| 壓載水處理系統安裝 | (155 | ) | (555 | ) | ||||
| 船隻的增加 | (3 | ) | — | |||||
| 投資活動提供/(用於)的現金淨額 | $ | (20,158 | ) | $ | 4,959 | |||
| 融資活動的現金流： | ||||||||
| 長期債務收益 | 30,500 | — | ||||||
| 償還長期債務 | (27,150 | ) | (10,505 | ) | ||||
| 發行普通股的總收益 | 25,000 | — | ||||||
| 普通股發行成本 | (1,860 | ) | — | |||||
| 發行A系列可轉換優先股的總收益 | 6,170 | — | ||||||
| 優先股發行成本 | (512 | ) | — | |||||
| 行使認股權證所得收益轉為普通股 | 202 | — | ||||||
| 本票的償還 | (1,000 | ) | — | |||||
| 金融衍生工具 | (74 | ) | — | |||||
| 支付融資成本 | (625 | ) | (1 | ) | ||||
| 支付的優先股股息 | (318 | ) | (654 | ) | ||||
| 淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供 | $ | 30,333 | $ | (11,160 | ) | |||
| 現金和現金等價物及限制性現金淨額(減少)/增加 | 6,752 | (3,024 | ) | |||||
| 期初的現金和現金等價物及限制性現金 | 4,037 | 9,874 | ||||||
| 期末現金和現金等價物及限制性現金 | $ | 10,789 | $ | 6,850 | ||||
| 補充信息： | ||||||||
| 支付利息的現金 | $ | 2,298 | $ | 2,773 | ||||
| 船舶附加費的未付部分 | 28 | — | ||||||
| 非現金融資活動--在期票項下發行普通股 | 1,055 | — | ||||||
| 普通股發行成本和融資成本的未付部分 | 153 | — | ||||||
| 融資成本的未付部分 | 40 | — | ||||||
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流動性、債務和資本結構
根據我們的貸款協議，截至2022年9月30日，我們必須保持最低流動資金為225萬美元。截至2022年9月30日，現金和現金等價物總額 ，包括最低流動資金金額和我們其中一筆貸款的保留賬户35萬美元，總計685萬美元。
融資債務總額(以千美元為單位)，扣除遞延融資成本：
十二月三十一日， 2021 |
9月30日， 2022 | |||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 融資債務，扣除遞延融資成本的淨額 | $ | 76,575 | $ | 66,331 | ||||
| 本票關聯方 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 融資債務總額 | $ | 82,575 | $ | 72,331 | ||||
截至2022年9月30日的三個月和九個月期間，我們總融資債務的加權平均利率分別為5.9%和 4.8%。
繼本公司於2022年5月11日召開年度股東大會後，本公司董事會批准實施從2022年5月13日起按1股對4股現有普通股的比例進行我們普通股的反向拆分(“反向股票拆分”)。反向股票拆分後，我們有10,613,424股普通股(“普通股”)已發行， 納斯達克資本市場繼續以現有代碼“PXS”進行交易。進行反向股票拆分是為了滿足維持普通股在納斯達克資本市場上市所需的每股最低1.00美元的要求 。此外，在股票反向拆分後，(A)本公司7.75%系列累積可轉換優先股(納斯達克股票代碼：PXSAP)的指定證書 中定義的換股價格從1.40美元調整為5.60美元 以及(B)本公司普通股購買認股權證(納斯達克股票代碼：PXSAW)中定義的行使價從1.40美元調整為5.60美元。所有期間的所有股票和每股信息均已調整，以反映四個反向股票拆分的信息 。
於2022年9月30日，我們共發行及發行普通股10,613,424股，其中Valentis先生實益擁有54.0%。
非GAAP 衡量標準和定義
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益(“EBITDA”)是指一段時期內淨收益/(虧損)、利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税(如果有的話)的總和。經調整EBITDA指扣除某些非營運或非經常性費用前的EBITDA，例如船舶減值費用、債務清償損益、船舶銷售損益及金融衍生工具損益。EBITDA和調整後的EBITDA不是美國公認會計準則所認可的計量。
在本新聞稿中介紹EBITDA和調整後的EBITDA是因為我們相信，它們為投資者提供了評估和了解我們管理層如何評估經營業績的手段。這些非GAAP指標作為分析工具有其侷限性，不應將其與根據美國GAAP編制的財務指標分開、作為替代指標或優於財務指標。EBITDA和調整後的EBITDA不反映：
| ● | 我們的現金支出，或未來資本支出或合同承諾的需求； | |
| ● | 我們營運資金需求的變化或現金需求；以及 | |
| ● | 現金 償還我們融資債務的利息和本金所需的資金。 |
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此外，這些非GAAP衡量標準沒有標準化的含義，因此不太可能與其他公司提出的類似衡量標準相比較。下表對未經審計的中期綜合綜合損益報表中反映的淨收入與EBITDA和調整後的EBITDA進行了核對：
截至三個月 9月30日， | 九個月結束 9月30日， | |||||||||||||||
| (金額以千美元為單位) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 淨虧損與調整後EBITDA的對賬 | ||||||||||||||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (3,478 | ) | $ | 5,328 | $ | (6,923 | ) | $ | 6,686 | ||||||
| 折舊 | 1,334 | 1,538 | 3,528 | 4,562 | ||||||||||||
| 攤銷特別調查費用 | 103 | 91 | 306 | 266 | ||||||||||||
| 利息和融資成本，淨額 | 735 | 1,193 | 2,485 | 3,022 | ||||||||||||
| EBITDA | $ | (1,306 | ) | $ | 8,150 | $ | (604 | ) | $ | 14,536 | ||||||
| 債務清償損失 | — | — | 458 | 34 | ||||||||||||
| 金融衍生工具的(收益)/損失 | 18 | (191 | ) | 18 | (511 | ) | ||||||||||
| 船舶銷售損失，淨額 | — | — | — | 466 | ||||||||||||
| 調整後的EBITDA | $ | (1,288 | ) | $ | 7,959 | $ | (128 | ) | $ | 14,525 | ||||||
每日TCE是航運業衡量船舶在每個航程的平均每日收入表現的指標。每日TCE 不按照美國公認會計原則計算。我們使用每日TCE是因為我們認為這是一項有意義的衡量標準，可以比較我們業績的期間變化 ，儘管我們的船舶在這兩個時期之間可以租用的租船類型(即現貨租賃、定期租賃和光船租賃)的組合發生了變化。我們的管理層還利用每天的TCE來幫助他們做出有關船隻僱用的決策。我們通過將收入除以扣除與航程相關的成本和佣金後的淨額， 除以相關期間的運營天數來計算每日TCE。與航次有關的費用和佣金主要包括經紀佣金、港口、運河和特定航次特有的燃油成本，否則這些費用將由承租人根據定期租船合同支付。
船舶運營費用(“OPEX”)每天是指我們的船舶運營成本，主要包括船員工資和相關成本、保險、潤滑油、通訊、備件和消耗品、噸位税以及維修和保養費用，除以適用期間內的所有權天數。
我們通過將一段時間內的運營天數除以同一時間段內的可用天數來計算機隊利用率。我們使用船隊利用率來衡量我們的效率，為我們的船隻找到合適的工作，並最大限度地減少我們的船隻因定期維修或保修、船隻升級、特殊檢驗 和中級幹船塢或船隻定位以外的原因停租的天數。擁有天數是指在一段時間內我們擁有我們船隊中的每艘船隻的總天數。可用天數是指一段時間內的所有權天數，減去我們的 船舶因計劃維修或保修、船舶升級或特殊檢驗以及中級幹船塢而停租的總天數 ，以及我們在相應期間用於此類維修、升級和檢驗的船舶定位天數的總和。 運營天數是指一段時期內的可用天數，減去我們的船舶因任何原因(包括技術故障和不可預見的情況)而停租或停止服務的總天數。
EBITDA、調整後的EBITDA和每日TCE不是美國公認會計準則下的公認指標，不應被視為收入、淨額和淨收入的替代品。我們對EBITDA、調整後EBITDA和每日TCE的列報並不意味着，也不應被解釋為推斷，我們未來的業績不會受到不尋常或非經常性項目的影響，不應單獨考慮或作為根據美國公認會計準則編制的業績衡量標準的替代 。
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最近的 每日艦隊數據：
| (以美元/天為單位) | 截至三個月 9月30日， | 九個月結束 9月30日， | ||||||||||||||||
| 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | |||||||||||||||
| 環保高效的MR2：(2022：4艘) | ||||||||||||||||||
| (2021：3艘) | 每日TCE： | 6,982 | 27,050 | 10,892 | 20,539 | |||||||||||||
| 每天的運營支出： | 7,869 | 6,890 | 7,086 | 6,624 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 90.8 | % | 91.3 | % | 95.5 | % | 86.8 | % | ||||||||||
| 生態改裝的MR2：(1艘) | ||||||||||||||||||
| 每日TCE： | 8,372 | 37,958 | 10,353 | 33,372 | ||||||||||||||
| 每天的運營支出： | 7,017 | 6,294 | 6,762 | 7,408 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 84.4 | % | 82.6 | % | 94.9 | % | 84.6 | % | ||||||||||
| 船隊：(2022：5艘)* | ||||||||||||||||||
| (2021: 4 vessels) * | 每日TCE： | 7,326 | 29,062 | 10,729 | 23,079 | |||||||||||||
| 每天的運營支出： | 7,647 | 6,771 | 6,987 | 6,781 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 89.2 | % | 89.6 | % | 95.3 | % | 86.4 | % | ||||||||||
截至2022年9月30日，我們的船隊由四艘環保的MR2油輪組成，《帕克西斯·蘭達》, 《皮克西斯·西塔》, 《帕克西斯·卡特里亞》和《皮克西斯·愛普西隆》，和一種生態修飾的MR2，《皮克西斯·馬盧》。 在2021年至2022年期間，我們船隊中的船舶是以定期和現貨租賃方式租用的。
| * a) | On December 20, 2021, we took delivery from a related party the “Pyxis Lamda”, a 50,145 dwt medium range product tanker built in 2017 at SPP Shipbuilding in South Korea. After her first special survey, the “Pyxis Lamda” launched commercial employment in early January, 2022. For 2021, the vessel contributed nil Available days, and, consequently, voyage and related costs of $10 have been excluded from the above data. | |
| b) | “PYXIS Karteria”於2021年7月15日被收購，並在當時開始商業活動。 | |
| c) | 我們的兩艘小型油輪“北海阿爾法”和“北海貝塔”分別於2022年1月28日和3月1日售出。這兩艘船 在2022年分別使用了約7天和36天的現貨，截至向買方交付的日期。小型油輪已被排除在截至2022年9月30日的9個月和比較期間的表格計算中。 | |
| d) | 2022年2月，PYXIS Epsilon號在港口短暫擱淺，造成船隻輕微損壞。這艘船停租了43天，包括船廠維修，並於2022年3月底恢復商業使用。 |
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會議 電話和網絡廣播
今天，2022年11月14日，星期一，下午4：30東部時間，公司管理層將召開電話會議討論業績。
與會者 應在預定時間前10分鐘使用以下號碼撥打電話會議：+1 877 405 1226(美國免費撥入)或 +1 201 689 7823(美國和標準國際撥入)。請向運營商和/或會議ID 13734223報價“PYXIS TANKERS”。點擊此處獲取更多國際免費接入號碼。
或者， 參與者可以使用Call Me選項註冊呼叫，以便更快地連接以加入電話會議。您可以輸入您的 電話號碼，讓系統立即呼叫您。點擊此處查看Call Me選項。
電話會議的網絡直播將通過我們的網站(http://www.pyxistankers.com)在我們的活動演示文稿 頁面下)進行。會議的電話重播和相應的幻燈片將在電話會議結束後播放，並將一直持續到2022年11月21日(星期一)。
網絡直播 現場電話會議的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊， 還可以通過以下鏈接訪問：
Https://events.q4inc.com/attendee/124064640
關於PYXIS TANKERS Inc.
我們擁有一支由五艘油輪組成的現代化船隊，從事精煉石油產品和其他散裝液體的海運。我們專注於謹慎地發展我們的中程成品油油輪船隊，這些油輪提供了運營靈活性和增強的盈利潛力 由於其“生態”功能和改進。由於具有競爭力的成本結構、牢固的客户關係以及經驗豐富的管理團隊(其利益與其股東的利益保持一致)，我們能夠機會性地擴展和最大化我們的機隊。欲瞭解更多信息，請訪問：http://www.pyxistankers.com.。PYXIS TANKERS Inc.網站中討論的信息，包括電話會議和網絡廣播信息，不包含在 中，也不構成本報告的一部分。
PYXIS 油輪艦隊(截至2022年11月10日)
| 船舶名稱 | 造船廠 | 船型 | 承載能力 (DWT) | 建成年份 | 租船類型 | 憲章(1) 費率 (每天) | 預計最早退貨日期 | |||||||||||||
| 帕克西斯·蘭達(2) | SPP/韓國 | 先生 | 50,145 | 2017 | 時間 | $ | 40,000 | Apr 2023 | ||||||||||||
| 帕克西斯·埃普西隆(3) | SPP/韓國 | 先生 | 50,295 | 2015 | 時間 | $ | 30,000 | Sep 2023 | ||||||||||||
| Pyxis Theta | SPP/韓國 | 先生 | 51,795 | 2013 | 斑點 | 不適用 | 不適用 | |||||||||||||
| 卡特里木黴(4) | 現代/韓國 | 先生 | 46,652 | 2013 | 時間 | $ | 30,000 | Jan 2023 | ||||||||||||
| 帕克西斯·馬魯 | SPP/韓國 | 先生 | 50,667 | 2009 | 斑點 | 不適用 | 不適用 | |||||||||||||
| 249,554 | ||||||||||||||||||||
| 1) | 租船費率是以美元計的毛利率，不反映任何應付佣金。 | |
| 2) | “Pyxis Lamda” is fixed on a time charter for 6 months, +/- 15 days at $40,000 per day. | |
| 3) | 《PYXIS Epsilon》的固定租期為12個月，+/-30天，每天30,000美元。 | |
| 4) | “PYXIS Karteria”是固定的定期租約，最少4個月，最多6個月，每天30,000美元。 |
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前瞻性陳述
本新聞稿包含符合1995年《私人證券訴訟改革法》適用證券法的前瞻性陳述和前瞻性信息。“預期”、“估計”、“計劃”、 “可能”、“應該”、“預期”、“長期”、“機會”、“潛在”、 “繼續”、“可能”、“可能”、“將”、“定位”、“可能”、 “相信”、“擴展”以及這些術語和類似表述的變體，或這些術語或類似表述的否定含義，旨在識別前瞻性信息或表述。但沒有這樣的措辭並不意味着聲明不具有前瞻性。所有非歷史或當前事實的陳述，包括但不限於我們的預期財務業績、對未來和市場租賃費率預期的預期或目標，尤其是新冠肺炎或其任何變體或烏克蘭戰爭對我們財務狀況和業務以及 整個成品油油輪行業的影響，均屬前瞻性陳述。前瞻性信息基於信息作出之日對PYXIS TANKERS INC.(“我們”、“我們”或“PYXIS”)管理層的意見、預期和估計 ，基於多項假設，並受各種風險、不確定性和其他因素的影響，這些風險和不確定性以及其他因素可能導致實際事件或結果與前瞻性信息中預測的大不相同。儘管我們認為此類前瞻性陳述和信息所基於的預期和假設是合理的, 這些不是對我們未來業績的保證 您不應過度依賴前瞻性陳述和信息，因為我們無法保證它們將被證明是正確的 。由於前瞻性陳述和信息涉及未來事件和情況，因此它們的性質涉及固有的風險和不確定性，實際結果和未來事件可能與此類信息中預期的或暗示的大不相同。可能導致或導致此類差異的因素包括但不限於，我們在截至2021年12月31日的Form 20-F年度報告中描述的風險因素，以及我們提交給美國證券交易委員會的其他文件。本演示文稿中包含的前瞻性陳述和信息是截至本演示文稿之日作出的。我們 不承擔公開更新或修改任何前瞻性聲明或信息的義務，除非符合美國聯邦證券法和其他適用的證券法，無論是由於新的 信息、未來事件還是其他原因。
公司
PYXIS TANKERS Inc.
卡拉曼利街59號
馬魯西 15125希臘
郵箱：info@pyxistankers.com
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來源： Pyxis Tankers Inc.
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