中期財務信息
金海集團有限公司
2022年第三季度
2022年11月16日
百慕大哈密爾頓，2022年11月16日-全球領先的大型幹散貨船船東金洋集團有限公司(納斯達克/倫敦證券交易所股票代碼：GOGL)(以下簡稱“公司”或“金洋”)今天公佈了截至2022年9月30日的三個月和九個月未經審計的業績。
亮點
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2022年第三季度的淨收益為1.046億美元，每股收益為0.52美元，而2022年第二季度的淨收益為1.637億美元，每股收益為0.82美元。
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調整後的EBITDA1 2022年第三季度為1.182億美元，而2022年第二季度為1.916億美元。
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報告的TCE22022年第三季度，好望角型和巴拿馬型/超大型船舶的費率分別為每天22,658美元和23,562美元。報告的總機隊TCE
費率為每天23,017美元。
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完成出售金色塞西利和金色凱瑟琳兩艘超級巨輪，錄得收益2,190萬元，現金收益淨額4,300萬元。
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宣佈了一項高達1億美元的股票回購計劃。
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在裝卸基礎上計算的估計TCE費率，包括租船費用，大致如下：
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2022年第四季度，好望角型船舶75%的可用天數每天23,100美元，巴拿馬型船舶78%的可用天數每天19,100美元；以及
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2023年第一季度，好望角型可用天數的4%每天21,300美元，Panamax可用天數的21%每天21,150美元。
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宣佈2022年第三季度每股0.35美元的現金股息，於2022年12月5日左右支付給2022年11月28日登記在冊的股東。
通過泛歐交易所VPS持有公司股票的股東可能會在晚些時候，即2022年12月7日左右獲得這項現金股息。
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首席執行官烏裏克·安德森評論道：
雖然地緣政治和宏觀經濟因素是一個具有挑戰性的背景，但黃金海在第三季度取得了穩健的業績。我們的現代化、節能型船舶相對於基準收益有顯著溢價，這一因素幫助我們今年的表現一直好於市場。根據我們的合同包租範圍，我們預計將在2022年第四季度產生強勁業績，而明年第一季度預計將出現季節性放緩。我們強勁的盈利創造潛力，再加上對機隊增長創歷史新低的預期，使我們對我們積極的長期前景充滿信心。這反映在我們繼續致力於將股息返還給我們的股東，以及我們最近宣佈的股票回購計劃中。“
1調整後的未計利息、税項、折舊及攤銷前收益。調整後的EBITDA是一項非公認會計準則的衡量標準。調整後的EBITDA與最直接可比的公認會計準則指標的對賬包括在本報告的最後部分。
2TCE費率，或定期租船等值費率，是一種非GAAP衡量標準。本報告後面部分包括TCE費率與最直接可比的GAAP指標的對賬。
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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機隊發展與績效
截至本報告日期，該公司的船隊由95艘船舶組成，其中包括10艘新建築物，總載重量約為1360萬載重噸。該公司的機隊包括：
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公司擁有的船舶76艘(好望角型船舶48艘，巴拿馬型船舶28艘)；
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8艘好望角型船舶以長期租賃方式租用，並達成利潤分享安排；
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租入的一艘超級大船；以及
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訂購10艘85000載重噸的Kamsarmax船。
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2022年6月，本公司達成協議，將兩艘UltraMax船Golden Cecilie和Golden凱瑟琳出售給無關的第三方，銷售總價為6,300萬美元。這些船隻於2022年第三季度交付給新所有者。該公司在2022年第三季度的船舶銷售中錄得2190萬美元的收益。
截至本報告日期，該公司有10艘在建船舶，2025年第一季度到期的未償還合同承諾額為2.615億美元。
本公司估計，2022年第四季度，好望角型船舶75%的可用天數為每天23,100美元，巴拿馬型船舶78%的可用天數為每天19,100美元。這些估計屬前瞻性陳述，基於本公司簽訂的定期租船合同以及當前裝卸方法的現貨固定裝置，根據該方法，收入在從開始裝船到完成卸貨的整個航程中以直線方式確認。實際賺取的TCE費率將取決於合同天數以及船舶空載航行期間結束時的壓載天數。根據裝載至排放會計方法，公司將無法在2022年第四季度末確認任何壓載日或非合同日的收入。同時，非合同天數的費用不能延期，將予以確認。
在2023年第一季度，黃金海洋以平均每天21,300美元的費率獲得了好望角型船舶總天數的4%，以平均每天21,150美元的平均費率獲得了巴拿馬型船舶總天數的21%。
企業發展
2022年10月，該公司推出了一項高達1億美元的股票回購計劃，從2022年10月4日開始，在長達12個月的時間內回購至多1000萬股公司普通股。
該公司今天宣佈2022年第三季度每股0.35美元的現金股息，將於2022年12月5日左右支付給2022年11月28日登記在冊的股東。通過泛歐交易所VPS持有公司股票的股東可能會在晚些時候，即2022年12月7日左右獲得這筆現金股息。
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2022年第三季度業績
2022年第三季度損益表
該公司公佈2022年第三季度淨收益為1.046億美元，每股收益為0.52美元(基本)，而2022年第二季度的淨收益為1.637億美元，每股收益為0.82美元(基本)。
2022年第三季度調整後的EBITDA為1.182億美元，比2022年第二季度的1.916億美元減少了7340萬美元。
2022年第三季度的營業收入為2.82億美元，比2022年第二季度的3.167億美元減少了3470萬美元。2022年第三季度有六艘船在幹船塢，而2022年第二季度只有一艘船在幹船塢，這導致停租天數從2022年第二季度的187天增加到2022年第三季度的272天。與2022年第二季度相比，航程費用增加了1980萬美元，達到8650萬美元，這主要是由於2022年夏季燃油價格歷史性地上漲。
2022年第三季度，該公司實現了機隊平均每天23,017美元的TCE費率，而2022年第二季度為每天29,431美元。
2022年第三季度，船隻銷售收入為2,190萬美元，與Golden Cecilie和Golden凱瑟琳的銷售有關。在2022年第二季度，與金皇后、黃金企業和黃金奮進的銷售相關的銷售收入為950萬美元。
2022年第三季度的船舶運營費用為5930萬美元，而2022年第二季度為5040萬美元。2022年第三季度，船舶運營費用主要包括4670萬美元的運行和其他雜項費用(2022年第二季度的運行費用為4530萬美元)和620萬美元的幹船塢費用
(2022年第二季度為60萬美元)。運營費用主要包括船員費用、維修和保養、備件和保險。新冠肺炎對船員成本的影響在此期間顯著下降。此外，在數字化和節能舉措方面的投資也錄得200萬美元。
2022年第三季度的包機租賃費用為1920萬美元，而2022年第二季度為1540萬美元
。租船費用增加主要是由於本季度短期包租船舶增加所致。
管理費用從2022年第二季度的550萬美元降至2022年第三季度的480萬美元，主要原因是與2022年第二季度相比，人員支出減少。2022年第三季度的折舊為3250萬美元，與2022年第二季度基本持平。
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淨利息支出從2022年第二季度的1,190萬美元增加到2022年第三季度的1,440萬美元，這主要是由於在此期間SOFR和LIBOR參考利率的增加。
2022年第三季度，該公司在衍生品上錄得1140萬美元的淨收益。這與美元利率互換1,430萬美元的收益有關，但被遠期運費和燃料油衍生品的290萬美元虧損部分抵消。
本公司於2022年第三季度從聯營公司錄得收益590萬美元，主要與其在TFG Marine Pte的投資收益有關。TFG)和聯合貨運公司(“UFC”)。
2022年第三季度截至2022年9月30日的現金流量表和資產負債表
截至2022年9月30日，公司的現金和現金等價物為1.323億美元，其中包括300萬美元的限制性現金
餘額，與2022年6月30日相比減少了3610萬美元。此外，本公司在循環信貸安排項下還有1,000,000,000美元的未支取可用產能。
2022年第三季度，經營活動提供的現金為9870萬美元，其中包括營運資金負變化500萬美元和從聯營公司獲得的股息660萬美元。
於2022年第三季度，投資活動提供的現金淨額總額為3,660萬美元，主要與銷售Golden Cecilie和Golden凱瑟琳的佣金淨額6,170萬美元有關，部分被新建築合同分期付款2,390萬美元所抵消。
2022年第三季度，用於融資活動的現金淨額為1.713億美元。這包括2400萬美元的預定債務償還，以及680萬美元的預定融資租賃償還。與出售Golden Cecilie和Golden凱瑟琳相關的債務在第三季度總共償還了2000萬美元。此外，該公司在2022年第三季度記錄了1.205億美元的股息支付。
截至2022年9月30日，長期債務的賬面價值為11.545億美元，其中包括長期債務的當前部分9450萬美元。融資租賃債務的賬面價值為1.103億美元，包括融資租賃債務的當前部分1810萬美元。
幹散貨船市場
2022年第三季度，幹散貨運費下降的主要原因是港口擁堵狀況持續緩解，增加了有效船隊供應，並減少了某些大宗商品的全球貿易，包括與建築相關的材料和農用大宗商品。由於歐盟對俄羅斯的進口禁令和全球對能源安全的關注，煤炭運量增加，部分抵消了對某些大宗商品需求下降的影響。值得注意的是，高昂的燃油價格也影響了幹散貨市場，這反映在2022年第三季度航行速度繼續下降，以及現代節油船舶與老式噸位相比賺取的平均定期租賃等值費率的差異。
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根據Sea Analytics的數據，2022年第三季度，全球幹散貨船隊利用率(以總噸英里需求除以總可用船隊容量計算)為87.3%，低於上一季度的91.5%。船隊使用率下降的主要原因不是需求下降，而是港口擁堵減少，增加了有效船隊供應。
事實上，2022年第三季度海運幹散貨運輸總量為1215公噸，比2022年第二季度的1165公噸增加4.3%，比2021年第三季度的1231公噸減少1.3%。
2022年第三季度中國鋼鐵產量較上一季度下降9.9%，主要原因是中國房地產行業對建築相關材料的需求下降。儘管鋼鐵產量下降，2022年第三季度中國鐵礦石進口較上一季度增長7.3%，與2021年第三季度較高的進口水平相比增長1.8%。與此同時，印度鋼鐵產量保持穩定增長，2022年第三季度產量同比增長1.6%，原因是印度政府制定了到2030年將鋼鐵產能翻一番的目標。
海運煤炭在一定程度上抵消了有效船隊供應的增長。儘管2022年第三季度煤炭進口增長符合季節性趨勢，與2021年第三季度基本持平，但歐盟成員國對進口俄羅斯煤炭實施的制裁對煤炭貿易產生了重大影響。再加上對俄羅斯對歐洲天然氣供應中斷的擔憂，對能源安全的需求推動了全球對煤炭的需求。雖然中國的煤炭需求較上年同期下降10.2%，但強勁的需求增長來自印度(增長22.1%)、臺灣(增長15.4%)和歐洲(增長4.7%)。除了導致煤炭需求增加外，煤炭產量正從越來越遠的來源獲得，從而增加了每噸英里的需求。
在歐洲北溪天然氣管道受損和烏克蘭戰爭持續之後，對動力煤的需求預計將繼續存在。
儘管貿易變化很快，特別是在冬季到來之前，但自戰爭開始以來，航行距離有所增加，預計2023年噸位里程將進一步增長。雖然煤炭發電不受發達經濟體的青睞，但它一直是新興經濟體能源結構的關鍵組成部分，今年到目前為止，煤炭佔中國總髮電量的70%，預計這個比例在冬季還會增加。
根據Sea Analytics的預測，2022年和2023年，電煤需求預計將分別增長4.9%和8.8%。
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2022年第三季度基本農業運輸佔海運總量的11.9%，較2022年第二季度下降2.7%，與2021年第三季度相比下降6.0%。雖然烏克蘭的戰爭增加了貨物的航行距離，但由於中國消費量的減少，大豆貿易與前一年相比大幅下降。預計2022年全球大宗商品需求增長將下滑0.2%，2023年將反彈6.0%。其他次要大宗商品與2022年第二季度相比下降了0.2%，與2021年第三季度相比下降了0.1%，這是因為烏克蘭和俄羅斯的各種次要大宗商品的出口受到影響。
截至2022年第三季度末，全球幹散貨船隊達到9.641億載重噸，本季度淨增640萬載重噸，與2022年第二季度的700萬載重噸和2021年第三季度的840萬載重噸持平。隨着2022年第三季度港口擁堵繼續緩解，有效船隊運力增長超過了船隊增長
。2022年第三季度，好望角型和巴拿馬型船舶在港口的平均等待時間為2.4天，符合歷史標準，而2021年第三季度的平均等待時間為3.0天
。2022年第三季度，新建船舶訂單水平繼續下降，僅訂購了340萬載重噸船舶，這是自2017年第一季度以來的最低季度金額，也是訂單第四個季度的環比下降。截至季度末，訂單佔全球機隊的百分比為7.3%，低於2021年第三季度末的8.1%和過去20年的平均27.8%。訂單目前處於30年來的最低水平。
戰略與展望
儘管隨着通脹上升和加息推動全球GDP增長放緩的預期，情況可能仍然面臨挑戰，但支撐因素將有助於維持市場平衡。儘管近期運費不太可能飆升，但煤炭市場環境的戲劇性變化，以及政府支持的中國住宅建設政策企穩的初步跡象，都是支撐因素。更重要的是，供應面的動態與幾十年來一樣積極。
國際貨幣基金組織(IMF)預測，2022年和2023年全球GDP將分別增長3.2%和2.7%，此前在通脹、地緣政治緊張局勢和貨幣政策收緊的推動下，全球GDP連續向下修正。對亞洲新興經濟體2022年和2023年的增長預測也分別下調至4.4%和4.9%。然而，以歷史標準衡量，修訂後的預測仍然健康，應該會支持穩定的基準幹散貨大宗商品需求。值得注意的是，印度的GDP預計在2022年和2023年分別增長6.8%和6.1%。根據國際貨幣基金組織的預測，2023年和2024年的通貨膨脹率預計將分別降至6.5%和4.1%。根據Sea Analytics的數據，儘管2022年全球噸英里需求預計將同比保持不變，但預計2023年將強勁反彈3.9%。儘管預測仍然存在風險，但部分由於貨幣政策的有效性，人們對全球經濟低迷的持續時間和嚴重程度的看法因來源而異。
與不太確定的短期需求前景形成對比的是，機隊供應前景樂觀。撇開供應鏈和物流問題以及與新冠肺炎相關的協議可能導致船隊效率低下的可能性不談，國際海事組織推出的能效現有船舶指數或EEXI預計將對船隊效率產生重大影響。從2023年開始，全球船隊中的所有船舶都將被要求達到新的能源效率標準。除降低航行速度外，2014年前建造的大多數船舶滿足EEXI標準的選擇將有限。這進一步增加了不能達到新標準的效率較低的船舶提前退役的可能性。在目前的市場環境下，由於燃油價格和燃油價差的上漲，現代節油船舶和安裝了廢氣淨化系統的船舶與舊噸位相比獲得了相當大的溢價。
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訂單佔運營機隊的比例處於30年來的最低點，這也高度支持了對貨運市場改善的預期。在2022年迄今增長2.0%和過去十年平均每年增長約4.2%之後，全球幹散貨船隊預計2023年增長2.9%，2024年僅增長1.8%，遠低於有機替代水平。根據EEXI標準的影響，船隊增長可能會進一步放緩，因為全球船隊中近20%的船齡將達到15年或更老，這將使它們的商業可行性低於現代同行。這一數字降至全球好望角型和巴拿馬型船舶的16.5%，但以任何標準衡量，仍是船隊的重要組成部分。
2022年前9個月，僅訂購了840萬載重噸的新好望角型和巴拿馬型船舶，佔年初全球船隊的不到1.3%。儘管最近鋼材價格下跌，但由於堆場容量有限，新建築價格一直保持在較高水平。鑑於新建價格創歷史新高、缺乏競爭性融資、造船廠的產能限制以及真正面向未來的技術打上問號，本公司預計新建訂單不會大幅增加。
該公司正密切關注宏觀經濟因素和對幹散貨貿易的潛在影響，並在短期內處於有利地位，在2022年第四季度的大部分可用天數內提供有利可圖的租船服務。本公司預計短期內市場環境將較為疲軟，並在2023年上半年經歷季節性疲軟，然後在明年期間恢復
。
黃金海擁有一流的船隊，專門專注於大型船舶類別，擁有顯著的運營槓桿。在過去的18個月裏，該公司積極發展和更新其船隊，處置了幾艘較舊的船隻，並收購或訂購了28艘現代船隻。本公司是大型幹散貨船的最大上市船東，包括新建船舶在內，平均船齡約為6.5年。除了憑藉更大的船隊增加公司的現金產生潛力外，最近的船舶交易將確保其船隊受益於卓越的燃油經濟性，並且
在未來幾年仍具有很強的競爭力。
黃金海能夠產生強勁的現金流，得益於其行業領先的現金盈虧平衡水平，以及在動盪的市場條件下積極租用船隊的方法。董事會仍然致力於通過分紅向股東返還價值。雖然未來任何股息支付的金額和時間將基於公司的業績、投資機會和當時的市場狀況，但公司打算分配其收益的很大一部分。
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董事會
金海集團有限公司
百慕大漢密爾頓
2022年11月16日
如有疑問，請聯繫：
Ulrik Andersen：金海管理AS首席執行官
+47 22 01 73 40
Peder Simonsen：金海管理AS首席財務官
+47 22 01 73 40
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前瞻性陳述
本收益報告中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》(PSLRA)為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績、潛在假設和其他陳述有關的陳述，這些陳述不是關於歷史事實的陳述。
該公司正在利用PSLRA的安全港條款，並將與此相關的警示聲明
包括在內。本文件以及公司或代表公司所作的任何其他書面或口頭陳述可能包括前瞻性陳述，這些陳述反映了公司對未來事件和財務表現的當前看法。這份收益報告包括對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念。這些陳述是
“前瞻性陳述”。該公司告誡説，對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念可能並經常與實際結果不同，這種差異可能是實質性的。本文檔中使用的詞語“相信”、“預期”、“預計”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“項目”、“可能”、“將會”、“可能”以及類似的表達或短語可能識別前瞻性陳述。
本報告中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設是基於進一步的假設，包括但不限於管理層對歷史運營趨勢、公司記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。
儘管公司認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本身就受到重大不確定性和意外事件的影響，這些不確定性和意外事件很難或不可能預測，並且超出公司的控制範圍，因此公司不能向您保證它將實現或實現這些預期、信念或預測。因此，我們告誡您不要依賴任何前瞻性陳述。
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除了本文其他地方討論的這些重要因素和事項外，公司認為可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的重要因素包括但不限於：公司未來的經營或財務業績；公司根據債務協議繼續借款的情況以及對其中所含契諾的遵守情況；公司獲得或獲得融資的能力、公司的流動性以及公司運營所需的現金流是否充足；公司以優惠條款成功使用現有和新建幹散貨船並更換其運營租賃的能力；公司運營費用和航程成本的變化，包括燃油價格、燃料價格(包括增加低硫燃料的成本)、幹船塢、船員和保險成本；公司為公司船舶建造、採購和翻新的未來資本支出和投資提供資金的能力(包括其數量和性質及其完成的時間、交付和開始運營日期、預期停機時間和收入損失)；計劃的、待進行的或最近的收購、業務戰略和預期資本支出或
運營費用，包括幹船塢、檢驗、升級和保險成本；與船舶建造相關的風險；公司對可獲得船舶收購及其完成收購的能力的期望
計劃的交易；船舶故障和停租情況；公司董事會或董事會某些成員或執行人員之間的潛在利益分歧, 高級管理層和股東；未決或未來訴訟的潛在責任；衍生工具投資的潛在風險或損失；一般幹散貨航運市場趨勢，包括租船費率和船舶價值的波動；幹散貨航運行業的供需變化，包括公司船舶市場和在建新建築數量；世界經濟實力；歐洲和歐元的穩定性；通貨膨脹和利率和匯率上升的總體影響；海運和其他運輸的變化；政府規則和條例的變化或監管當局採取的行動；總體國內和國際政治狀況；因事故、與氣候有關的(急性和慢性)事故、儲存或接收設施受損、政治不穩定、恐怖主義襲擊、海盜或國際敵對行動，包括俄羅斯和烏克蘭之間持續的侵略；流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新冠肺炎，及其對幹散貨海運需求的影響；日益嚴格的審查
以及投資者、貸款人、承租人和其他市場參與者對我們的環境、社會和治理實踐不斷變化的預期的影響；新的環境法規和限制，無論是在國際海事組織規定的全球層面上，和/或歐盟或個別國家等地區當局施加的區域/國家層面上；以及公司不時提交給美國證券交易委員會的報告中描述的其他重要因素, 包括公司最近提交的截至2021年12月31日的Form 20-F年度報告。
本公司告誡本報告的讀者不要過度依賴這些前瞻性陳述，這些陳述只反映了它們的日期。除適用法律或法規要求的範圍外，公司沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂，以反映本報告日期後的事件或情況，或
以反映意外事件的發生。這些前瞻性陳述並不是對公司未來業績的保證，實際結果和未來發展可能與前瞻性陳述中預測的大不相同。
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中期財務信息
2022年第三季度
索引
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未經審計的中期合併業務簡明報表
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未經審計的中期簡明綜合資產負債表
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未經審計的中期簡明合併現金流量表
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未經審計的中期簡明綜合權益變動表
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未經審計中期簡明合併財務報表附註
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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| 12 |
金海集團有限公司
未經審計的中期合併業務簡明報表
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(單位為千美元，每股數據除外)
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截至三個月
9月30日，
2022
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截至三個月
6月30日，
2022
|
截至三個月
9月30日，
2021
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九個月結束
9月30日，
2022
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九個月結束
9月30日，
2021
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營業收入
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定期包機收入
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125,776
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183,393
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188,764
|
471,017
|
394,282
|
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航次租船收入
|
155,614
|
132,985
|
198,618
|
391,772
|
425,841
|
|||||||||||||||
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其他收入
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659
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287
|
236
|
1,109
|
1,250
|
|||||||||||||||
|
總營業收入
|
282,049
|
316,665
|
387,618
|
863,898
|
821,373
|
|||||||||||||||
|
處置船隻所得收益
|
21,856
|
9,516
|
4,860
|
31,372
|
4,860
|
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|
其他營業收入(費用)
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—
|
—
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792
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(413
|
)
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4,351
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運營費用
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航程費用和佣金
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86,460
|
66,628
|
81,734
|
209,361
|
183,922
|
|||||||||||||||
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船舶營運費用
|
59,336
|
50,369
|
52,371
|
167,870
|
151,271
|
|||||||||||||||
|
租船費用
|
19,179
|
15,380
|
31,240
|
44,862
|
78,312
|
|||||||||||||||
|
行政費用
|
4,787
|
5,497
|
4,602
|
15,411
|
13,322
|
|||||||||||||||
|
船舶減值損失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
折舊
|
32,477
|
32,534
|
33,299
|
97,445
|
90,345
|
|||||||||||||||
|
總運營費用
|
202,239
|
170,408
|
203,246
|
534,949
|
521,359
|
|||||||||||||||
|
淨營業收入
|
101,666
|
155,773
|
190,024
|
359,908
|
309,225
|
|||||||||||||||
|
其他收入(費用)
|
||||||||||||||||||||
|
利息收入
|
725
|
240
|
76
|
1,020
|
330
|
|||||||||||||||
|
利息支出
|
(15,131
|
)
|
(12,113
|
)
|
(10,846
|
)
|
(37,285
|
)
|
(29,400
|
)
|
||||||||||
|
衍生品收益
|
11,391
|
7,127
|
5,598
|
37,268
|
29,254
|
|||||||||||||||
|
聯營公司的權益業績
|
5,900
|
12,666
|
11,076
|
33,020
|
14,607
|
|||||||||||||||
|
其他財務項目
|
49
|
86
|
(569
|
)
|
(193
|
)
|
(533
|
)
|
||||||||||||
|
其他收入(費用)淨額
|
2,934
|
8,006
|
5,335
|
33,830
|
14,258
|
|||||||||||||||
|
所得税前淨收益
|
104,600
|
163,779
|
195,359
|
393,738
|
323,483
|
|||||||||||||||
|
所得税費用
|
35
|
30
|
30
|
100
|
80
|
|||||||||||||||
|
淨收入
|
104,565
|
163,749
|
195,329
|
393,638
|
323,403
|
|||||||||||||||
|
每股信息：
|
||||||||||||||||||||
|
每股收益：基本
|
$
|
0.52
|
$
|
0.82
|
$
|
0.97
|
$
|
1.96
|
$
|
1.71
|
||||||||||
|
每股收益：稀釋後
|
$
|
0.52
|
$
|
0.81
|
$
|
0.97
|
$
|
1.95
|
$
|
1.70
|
||||||||||
所附附註為該等未經審核中期簡明綜合財務報表的組成部分。
|
金海集團有限公司，2022年第三季度
|
| 13 |
金海集團有限公司
未經審計的中期簡明綜合資產負債表
|
(單位：千元)
|
自.起
September 30, 2022 |
自.起
June 30, 2022 |
自.起
December 31, 2021 |
|||||||||
|
資產
|
||||||||||||
|
流動資產
|
||||||||||||
|
現金和現金等價物
|
129,270
|
163,981
|
197,032
|
|||||||||
|
受限現金
|
2,985
|
4,340
|
12,985
|
|||||||||
|
其他流動資產
|
192,090
|
186,784
|
159,373
|
|||||||||
|
流動資產總額
|
324,345
|
355,105
|
369,390
|
|||||||||
|
船舶和設備，淨網
|
2,718,422
|
2,744,961
|
2,880,321
|
|||||||||
|
持有以待出售的船隻
|
—
|
39,884
|
—
|
|||||||||
|
新建築
|
73,583
|
49,830
|
35,678
|
|||||||||
|
融資租賃、使用權資產、淨額
|
87,356
|
91,123
|
98,535
|
|||||||||
|
經營性租賃、使用權資產、淨額
|
27,330
|
25,652
|
19,965
|
|||||||||
|
其他長期資產
|
93,475
|
81,150
|
50,288
|
|||||||||
|
總資產
|
3,324,511
|
3,387,705
|
3,454,177
|
|||||||||
|
負債和權益
|
||||||||||||
|
流動負債
|
||||||||||||
|
長期債務的當期部分
|
94,460
|
96,070
|
105,864
|
|||||||||
|
融資租賃債務的當期部分
|
18,106
|
18,517
|
21,755
|
|||||||||
|
經營租賃債務的當期部分
|
14,754
|
11,695
|
13,860
|
|||||||||
|
其他流動負債
|
103,191
|
103,943
|
106,594
|
|||||||||
|
流動負債總額
|
230,511
|
230,225
|
248,073
|
|||||||||
|
長期債務
|
1,060,001
|
1,101,399
|
1,156,481
|
|||||||||
|
融資租賃債務的非流動部分
|
92,241
|
96,823
|
105,975
|
|||||||||
|
經營租賃債務的非流動部分
|
19,481
|
21,150
|
14,907
|
|||||||||
|
總負債
|
1,402,234
|
1,449,597
|
1,525,436
|
|||||||||
|
權益
|
1,922,277
|
1,938,108
|
1,928,741
|
|||||||||
|
負債和權益總額
|
3,324,511
|
3,387,705
|
3,454,177
|
|||||||||
所附附註為該等未經審核中期簡明綜合財務報表的組成部分。
|
金海集團有限公司，2022年第三季度
|
| 14 |
金海集團有限公司
未經審計的中期簡明合併現金流量表
|
(單位：千元)
|
三個月
告一段落
9月30日，
2022
|
三個月
告一段落
6月30日，
2022
|
三個月
告一段落
9月30日，
2021
|
九個月
告一段落
9月30日，
2022
|
九個月
告一段落
9月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
淨收入
|
104,565
|
163,749
|
195,329
|
393,638
|
323,403
|
|||||||||||||||
|
將淨收入調整為業務活動提供的現金淨額；
|
||||||||||||||||||||
|
處置船隻所得收益
|
(21,856
|
)
|
(9,516
|
)
|
(4,860
|
)
|
(31,372
|
)
|
(4,860
|
)
|
||||||||||
|
折舊
|
32,477
|
32,534
|
33,299
|
97,445
|
90,345
|
|||||||||||||||
|
船舶減值損失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
來自相聯公司的股息
|
6,626
|
945
|
—
|
14,123
|
—
|
|||||||||||||||
|
聯營公司的股本業績
|
(5,900
|
)
|
(12,666
|
)
|
(11,076
|
)
|
(33,020
|
)
|
(14,607
|
)
|
||||||||||
|
定期租船合同的攤銷
|
—
|
—
|
45
|
—
|
1,055
|
|||||||||||||||
|
衍生品按市值計價
|
(12,975
|
)
|
(7,541
|
)
|
(2,797
|
)
|
(39,446
|
)
|
(13,205
|
)
|
||||||||||
|
其他，淨額
|
707
|
1,271
|
(896
|
)
|
946
|
(4,322
|
)
|
|||||||||||||
|
經營性資產和負債變動
|
(4,963
|
)
|
(13,300
|
)
|
(8,559
|
)
|
(24,532
|
)
|
(40,754
|
)
|
||||||||||
|
經營活動提供的淨現金
|
98,681
|
155,476
|
200,485
|
377,782
|
341,242
|
|||||||||||||||
|
投資活動
|
||||||||||||||||||||
|
船舶附加費和使用權資產
|
(1,275
|
)
|
(848
|
)
|
(802
|
)
|
(3,517
|
)
|
(289,744
|
)
|
||||||||||
|
對新建築的增建
|
(23,915
|
)
|
(13,727
|
)
|
—
|
(37,642
|
)
|
(116,445
|
)
|
|||||||||||
|
償還關聯方應收貸款
|
—
|
—
|
—
|
5,350
|
—
|
|||||||||||||||
|
出售船隻所得收益
|
61,740
|
51,479
|
—
|
113,219
|
17,652
|
|||||||||||||||
|
其他投資活動，淨額
|
2
|
939
|
939
|
943
|
961
|
|||||||||||||||
|
投資活動提供(用於)的現金淨額
|
36,552
|
37,843
|
137
|
78,353
|
(387,576
|
)
|
||||||||||||||
|
融資活動
|
||||||||||||||||||||
|
償還長期債務
|
(43,986
|
)
|
(305,418
|
)
|
(434,866
|
)
|
(382,634
|
)
|
(538,173
|
)
|
||||||||||
|
長期債務收益
|
—
|
275,000
|
435,000
|
275,000
|
497,975
|
|||||||||||||||
|
股票分派的淨收益
|
—
|
828
|
62
|
828
|
636
|
|||||||||||||||
|
已支付的債務費用
|
—
|
(2,750
|
)
|
(4,432
|
)
|
(2,750
|
)
|
(4,432
|
)
|
|||||||||||
|
股票發行淨收益
|
—
|
—
|
—
|
—
|
352,225
|
|||||||||||||||
|
已支付的股息
|
(120,531
|
)
|
(100,443
|
)
|
(100,218
|
)
|
(401,366
|
)
|
(150,322
|
)
|
||||||||||
|
償還融資租賃
|
(6,782
|
)
|
(7,936
|
)
|
(8,523
|
)
|
(22,975
|
)
|
(24,215
|
)
|
||||||||||
|
融資活動提供(用於)的現金淨額
|
(171,299
|
)
|
(140,719
|
)
|
(112,977
|
)
|
(533,897
|
)
|
133,694
|
|||||||||||
|
淨變化
|
(36,066
|
)
|
52,600
|
87,645
|
(77,762
|
)
|
87,360
|
|||||||||||||
|
期初現金、現金等價物和限制性現金
|
168,321
|
115,721
|
174,817
|
210,017
|
175,102
|
|||||||||||||||
|
期末現金、現金等價物和限制性現金
|
132,255
|
168,321
|
262,462
|
132,255
|
262,462
|
|||||||||||||||
所附附註為該等未經審核中期簡明綜合財務報表的組成部分。
|
金海集團有限公司，2022年第三季度
|
| 15 |
金海集團有限公司
未經審計的中期簡明綜合權益變動表
|
(以千美元為單位，股票數據除外)
|
九個月
告一段落
9月30日，
2022
|
九個月
告一段落
9月30日，
2021
|
||||||
|
流通股數量
|
|
|||||||
|
期初餘額
|
200,435,621
|
143,327,697
|
||||||
|
已發行股份
|
—
|
56,917,924
|
||||||
|
庫藏股的分配
|
450,000
|
190,000
|
||||||
|
期末餘額
|
200,885,621
|
200,435,621
|
||||||
|
股本
|
||||||||
|
期初餘額
|
10,061
|
7,215
|
||||||
|
已發行股份
|
—
|
2,846
|
||||||
|
期末餘額
|
10,061
|
10,061
|
||||||
|
國庫股
|
||||||||
|
期初餘額
|
(4,309
|
)
|
(5,386
|
)
|
||||
|
股份分配
|
2,568
|
1,077
|
||||||
|
期末餘額
|
(1,741
|
)
|
(4,309
|
)
|
||||
|
額外實收資本
|
||||||||
|
期初餘額
|
285
|
979
|
||||||
|
已發行股份
|
—
|
349,379
|
||||||
|
股票期權費用
|
436
|
467
|
||||||
|
轉入繳入盈餘
|
—
|
(350,671
|
)
|
|||||
|
期末餘額
|
721
|
154
|
||||||
|
繳入資本盈餘
|
||||||||
|
期初餘額
|
1,762,649
|
1,732,670
|
||||||
|
分配給股東
|
(180,392
|
)
|
(150,322
|
)
|
||||
|
從額外實收資本轉賬
|
—
|
350,671
|
||||||
|
期末餘額
|
1,582,257
|
1,933,019
|
||||||
|
累計收益(虧損)
|
||||||||
|
期初餘額
|
160,055
|
(366,722
|
)
|
|||||
|
分配給股東
|
(220,974
|
)
|
—
|
|||||
|
分配庫藏股
|
(1,740
|
)
|
(443
|
)
|
||||
|
淨收入
|
393,638
|
323,403
|
||||||
|
期末餘額
|
330,979
|
(43,762
|
)
|
|||||
|
總股本
|
1,922,277
|
1,895,163
|
||||||
所附附註為該等未經審核中期簡明綜合財務報表的組成部分。
|
金海集團有限公司，2022年第三季度
|
| 16 |
金海集團有限公司
未經審計中期簡明綜合財務報表附註選集
1.一般規定
金洋集團有限公司(“本公司”或“金海”)是一家專業從事幹散貨運輸的百慕大註冊航運公司。該公司的普通股在納斯達克全球精選市場上市，並在泛歐交易所奧斯陸證券交易所二次上市。
2.會計政策
會計基礎
未經審計的簡明綜合財務報表是根據美國公認的會計原則列報的。
未經審計的簡明綜合財務報表不包括年度和中期綜合財務報表中要求的所有披露，應與公司的年度財務報表一起閲讀，包括在公司於2022年3月24日提交給美國證券交易委員會的Form 20-F年度報告中。
重大會計政策
編制未經審核簡明綜合財務報表時所採用的會計政策，與本公司編制截至2021年12月31日止年度財務報表時所遵循的會計政策一致。
3.每股收益
截至2022年9月30日的三個月和九個月的基本每股收益分別基於加權平均流通股數量200,885,621股和200,656,500股。該公司的庫存股已在其流通期內進行了加權。
截至2022年9月30日，已發行購股權總額為650,000股，在截至2022年9月30日的三個月和九個月內，按庫存股方法分別攤薄了624,661股和547,143股。
4.持有以供出售的船隻及設備、漁網及船隻
於2022年2月，本公司訂立一項協議，將三艘較舊的巴拿馬型船隻Golden Empress、Golden Enterprise及Golden Endeavour出售予一名無關第三方，總售價為5,200萬美元。2022年4月和5月，這三艘巴拿馬型船舶被交付給它們的新所有者。該公司在2022年第二季度從出售中獲得了950萬美元的收益。
|
金海集團有限公司，2022年第三季度
|
| 17 |
2022年6月，本公司達成協議，將兩艘超級巨輪Golden Cecilie和Golden Katine出售給無關的第三方，銷售總價為6,300萬美元。這些船隻於2022年第三季度交付給新所有者。該公司在交付船隻時從出售中記錄了2190萬美元的收益。
5.新大樓
截至2022年9月30日，該公司已資本化了7,360萬美元，涉及10棟Kamsarmax新建築的建設合同
。
6.租契
截至2022年9月30日，該公司有11艘船舶
在該公司為承租人的情況下長期租用。從關聯方SFL Corporation Ltd.(紐約證券交易所代碼：SFL)租用的八艘船舶中，有七艘被歸類為融資租賃。截至2022年9月30日止九個月，本公司已就該等租約向SFL償還合共2,300萬美元。
2022年2月，本公司行使選擇權，將施密特海軍上將和維特斯·白令號艦艇的合同分別延長一年。此外，2022年5月，公司與海軍上將施密特和維圖斯·白令的船東簽署了一份協議備忘錄，根據該備忘錄，公司將船隻重新交付給船東，期限最長為6個月。租船合同協議保持不變並繼續有效，但須遵守上述協議備忘錄。行使延期選擇權和中止租賃合同導致對租賃負債的重新評估，作為使用權資產和使用權負債的補充入賬，總額為950萬美元。
2022年第三季度，本公司行使選擇權，將Ultramax船金鷹的租期延長一年
，每日租金為14,200美元。
截至2022年9月30日，公司的融資租賃債務賬面價值為1.103億美元，包括當前部分1810萬美元。
7.股權證券
該公司擁有Eneti Inc.的投資，Eneti Inc.是一家從事海洋可再生能源的公司，在紐約證券交易所(NYSE：NETI)(“Eneti”)上市。2022年前9個月，根據埃內蒂股價下跌，公司確認虧損20萬美元。按市價計價的虧損在本公司中期簡明綜合經營報表的其他財務項目下列報。
該公司擁有瑞士海洋私人有限公司16.4%的股權投資。瑞士海運有限公司(“瑞士海運”)，一家幹散貨貨運運營商。
公司在SwissMarine的所有權在2022年第一季度從17.5%稀釋到16.4%。本公司根據權益法對這項投資進行會計處理，截至2022年9月30日，這項投資的賬面價值為4900萬美元。
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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截至2022年9月30日止三個月及九個月，本公司於瑞士海運的權益收益分別為17,000美元及2,000萬美元。在2022年的前9個月，公司從瑞士海洋收到了總計980萬美元的股息，這筆股息被記錄為投資減少。此外，瑞士海運在2022年第一季度向本公司全額償還了540萬美元的附屬股東貸款
。
公司擁有TFG海運有限公司(“TFG”)10%的股權投資，TFG是一家由Golden Ocean、Frontline Ltd和Trafigura Pte Ltd組建的加油採購合資公司。公司還向TFG提供了90萬美元的股東貸款，貸款期限為5年，將於2024年到期。本公司根據權益法對這項投資進行會計處理，截至2022年9月30日，這項投資的賬面價值達到800萬美元。
公司擁有聯合貨運有限責任公司、乾貨船運營商和物流服務提供商(“UFC”)50%的股權投資。本公司按照權益法對這項投資進行會計處理。在2022年前9個月，公司從UFC獲得了總計430萬美元的股息，這些股息被記錄為投資的減少，截至2022年9月30日，投資的賬面價值達到280萬美元。
8.長期債務
截至2022年9月30日，公司的長期債務賬面價值和未償還本金分別為11.545億美元和11.661億美元。長期債務的當前部分為9450萬美元。
2022年5月，本公司與多家主要航運銀行簽署了一項2.75億美元的信貸安排貸款協議，為14艘好望角型船舶擔保的債務進行再融資。新融資的利率為有擔保隔夜融資利率(“SOFR”)加190個基點，這是根據倫敦銀行同業拆息(“LIBOR”)與SOFR
參考利率之間的歷史利差計算的，相當於基於LIBOR的信貸保證金約165個基點。新貸款在2022年第二季度全部動用，從而為2.566億美元的未償還金額進行了全額再融資。
9.股本
截至2022年9月30日，公司已發行普通股201,190,621股，已發行普通股200,885,621股，每股面值0.05美元。此外，公司持有國庫股30.5萬股。
2022年第三季度，該公司向股東支付了與2022年第二季度業績相關的總計1.205億美元，或每股0.60美元的股息
。
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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10.關聯方交易
本公司最重要的關聯方交易是與SFL的交易，SFL是一家受本公司最大股東
重大影響的公司。關於附註6“租賃”，本公司於2022年第三季度向SFL租賃了8艘船舶。
除了從SFL租賃的8艘船舶的租賃費外，關聯方收取的其他金額主要包括一般管理費和短期租賃的租賃費。從其他關聯方賺取的金額主要包括商業管理費。
關於附註7“股權證券”，瑞士海運於2022年1月向本公司全額償還尚未償還的股東貸款540萬美元。截至2022年9月30日，TFG的股東貸款餘額為90萬美元。
根據與TFG達成的協議，該公司在截至2022年9月30日的九個月中支付了1.478億美元用於採購燃料油。
截至2022年9月30日，應付給TFG的金額總計1370萬美元。
11.承付款和或有事項
截至2022年9月30日，該公司有10艘在建船舶，2025年第一季度到期的未償還合同承諾為2.718億美元。2023年，十座新建築中有六座預計將交付，剩餘的合同承諾約為1.74億美元。合同承諾將通過出售船隻的收益、運營現金流和在新建築交付附近建立的債務融資來提供資金。
關於附註7，“股權證券”，根據與TFG的燃料庫供應安排，本公司為其
子公司的業績提供3,000萬美元的擔保。截至2022年9月30日，這一擔保下不存在風險敞口。
12.後續活動
2022年10月，該公司推出了一項高達1億美元的股票回購計劃，從2022年10月4日開始，在長達12個月的時間內回購至多1000萬股公司普通股。
2022年11月16日，公司宣佈2022年第三季度每股0.35美元的現金股息，將於2022年12月5日左右支付給2022年11月28日登記在冊的股東。通過泛歐交易所VPS持有公司股票的股東可能會在晚些時候，即2022年12月7日左右獲得這筆現金股息。
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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(A)將淨收益(虧損)調整為EBITDA和調整後EBITDA(扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益)
EBITDA代表淨收益(虧損)加上淨利息支出、所得税支出以及折舊和攤銷。調整後的EBITDA指調整後的EBITDA
，以剔除下表所列項目，該等項目為本公司認為不能反映其核心業務持續表現的若干非現金項目。航運業分析師
將EBITDA和調整後的EBITDA用作常見的業績衡量標準，以比較同行之間的結果。EBITDA和調整後EBITDA不是美國公認會計原則(“GAAP”)所確認的項目，不應單獨考慮或用作淨收益、營業收入、經營活動現金流或GAAP要求的公司經營業績或流動性的任何其他指標的替代項目。
公司列報EBITDA和調整後EBITDA旨在通過提供有關公司持續業績的信息(不包括公司認為不會直接影響公司核心業務的項目)，並增強公司持續業績的可比性，從而加深投資者對公司經營業績的瞭解。公司管理層認為EBITDA和調整後的EBITDA對投資者是有用的，因為該等業績衡量標準提供了有關公司核心業務盈利能力的信息，並便於將公司的經營業績與同行的經營業績進行比較。此外，公司管理層在審查公司的經營業績時使用EBITDA和調整後的EBITDA作為衡量標準。雖然本公司相信這些計量對投資者有用，但本公司使用的EBITDA和調整後EBITDA的定義可能無法與其他公司使用的類似計量相比較。
除EBITDA外，公司還列報了調整後的EBITDA，因為調整後的EBITDA消除了與公司核心業務的持續業績相關的額外非現金和其他項目的影響。為取得經調整的EBITDA，本公司已剔除若干損益，例如與出售船隻、出售聯營公司投資、因合併而產生的討價還價購買收益、船隻減值、使用權資產及有價證券、衍生工具按市價計價及其他金融項目有關的損益，而本公司認為這些損益會進一步降低本公司各期間核心業務持續表現的可比性。
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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| 21 |
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(單位：千元)
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截至三個月
9月30日，
2022
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截至三個月
6月30日，
2022
|
截至三個月
9月30日，
2021
|
九個月結束
9月30日，
2022
|
九個月結束
9月30日，
2021
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|||||||||||||||
|
淨收入
|
104,565
|
163,749
|
195,329
|
393,638
|
323,403
|
|||||||||||||||
|
利息收入
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(725
|
)
|
(240
|
)
|
(76
|
)
|
(1,020
|
)
|
(330
|
)
|
||||||||||
|
利息支出
|
15,131
|
12,113
|
10,846
|
37,285
|
29,400
|
|||||||||||||||
|
所得税費用
|
35
|
30
|
30
|
100
|
80
|
|||||||||||||||
|
折舊
|
32,477
|
32,534
|
33,299
|
97,445
|
90,345
|
|||||||||||||||
|
定期租船合同的攤銷
|
—
|
—
|
45
|
—
|
1,055
|
|||||||||||||||
|
息税折舊及攤銷前收益
|
151,483
|
208,186
|
239,473
|
527,448
|
443,953
|
|||||||||||||||
|
船舶減值損失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
4,187
|
|||||||||||||||
|
處置船隻所得收益
|
(21,856
|
)
|
(9,516
|
)
|
(4,860
|
)
|
(31,372
|
)
|
(4,860
|
)
|
||||||||||
|
衍生品收益
|
(11,391
|
)
|
(7,127
|
)
|
(5,598
|
)
|
(37,268
|
)
|
(29,254
|
)
|
||||||||||
|
其他財務項目
|
(48
|
)
|
100
|
637
|
381
|
673
|
||||||||||||||
|
調整後息税折舊及攤銷前收益
|
118,188
|
191,643
|
229,652
|
459,189
|
414,699
|
|||||||||||||||
(B)總營業收入與定期包租等值收入和定期包租等價率的對賬
(I)定期租約等值收入：
與航運業的一般做法一致，該公司使用TCE收入作為衡量標準，將航次租船產生的收入與定期租船產生的收入進行比較。本公司將TCE收入定義為營業收入減去航程費用和佣金加上有利租船合同的攤銷(即收購的定期租船協議在與騎士橋航運有限公司完成合並後的公允價值)。根據定期租船協議，航程費用，如燃料費、運河和港口費和佣金由承租人承擔和支付，而根據航次租船協議，航程費用由船東承擔和支付。TCE收入是航運業常見的業績衡量標準，主要用於比較航運公司業績在不同時期的變化，儘管在不同時期之間租用船舶的租船類型組合(即現貨租賃和定期租賃)發生了變化。定期租船等值收入是一種非美國GAAP衡量標準，它與運營收入(美國GAAP衡量標準中最直接的可比性指標)一起提供額外的有意義的信息，因為它幫助管理層做出有關公司船隻部署和使用的決策，並評估其財務業績，無論船隻是否
受僱於定期租賃或航次租賃。
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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| 22 |
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(單位：千元)
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截至三個月
9月30日，
2022
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截至三個月
6月30日，
2022
|
截至三個月
9月30日，
2021
|
九個月結束
9月30日，
2022
|
九個月結束
9月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
總營業收入
|
282,049
|
316,665
|
387,618
|
863,898
|
821,373
|
|||||||||||||||
|
新增：定期租船合同攤銷
|
—
|
—
|
45
|
—
|
1,055
|
|||||||||||||||
|
新增：其他營業收入(費用)
|
—
|
—
|
792
|
(413
|
)
|
4,351
|
||||||||||||||
|
減去：其他收入*
|
659
|
287
|
236
|
1,109
|
1,250
|
|||||||||||||||
|
定期和航次租船淨收入
|
281,390
|
316,378
|
388,219
|
862,376
|
825,529
|
|||||||||||||||
|
減去：航運費和佣金
|
86,460
|
66,628
|
81,734
|
209,361
|
183,922
|
|||||||||||||||
|
定期租船等值收入
|
194,930
|
249,750
|
306,485
|
653,015
|
641,607
|
|||||||||||||||
(2)定期租船等值費率：
定期租船等值費率(“TCE費率”)代表公司整個營運船隊的加權平均每日TCE收入。
TCE費率是衡量日均收入表現的指標。公司計算每種船型的TCE費率的方法是將TCE收入除以報告期內的租用天數。上租天數是按船舶計算的，代表報告期內公司擁有或租用的每艘船舶(擁有或租用)的可用天數和停租天數。在報告期內船隻的可用天數是指在報告期內該船隻(擁有或租用)由公司佔有的天數。根據定義，自有船舶的可用天數等於報告期內的日曆日，除非船舶在有關期間由堆場交付，而租入船舶的可用天數等於基本定期租賃協議的天數，如果這種租賃期與一個以上報告期重疊，則按比例與相關報告期按比例分配。報告期內船隻的停租天數是指在報告期內，由於計劃外維修、預定幹船塢或特殊或中間檢驗及擱置(如有)而導致船隻在公司管有但不能營運的天數。
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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(以千美元為單位，不包括TCE費率和天數)
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截至三個月
9月30日，
2022
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截至三個月
6月30日，
2022
|
截至三個月
9月30日，
2021
|
九個月結束
9月30日，
2022
|
九個月結束
9月30日，
2021
|
|||||||||||||||
|
TCE收入好望角型船舶
|
115,716
|
156,277
|
203,449
|
396,502
|
424,207
|
|||||||||||||||
|
TCE收入巴拿馬型船舶和超大船舶
|
79,214
|
93,473
|
103,036
|
256,513
|
217,401
|
|||||||||||||||
|
定期租船總收益等值收入
|
194,930
|
249,750
|
306,485
|
653,015
|
641,608
|
|||||||||||||||
|
以天為單位
|
||||||||||||||||||||
|
船隊租用天數好望角型船舶
|
5,107
|
5,097
|
5,334
|
15,229
|
14,835
|
|||||||||||||||
|
船隊租用日巴拿馬型和超大型船舶
|
3,362
|
3,389
|
4,166
|
10,289
|
10,851
|
|||||||||||||||
|
艦隊總租用天數
|
8,469
|
8,486
|
9,500
|
25,518
|
25,686
|
|||||||||||||||
|
以每天$為單位
|
||||||||||||||||||||
|
好望角型船舶每日TCE值
|
22,658
|
30,661
|
38,142
|
26,036
|
28,595
|
|||||||||||||||
|
巴拿馬型和超大型船每天的總消耗量
|
23,562
|
27,581
|
24,733
|
24,931
|
20,035
|
|||||||||||||||
|
定期租船等值費率
|
23,017
|
29,431
|
32,262
|
25,590
|
24,979
|
|||||||||||||||
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金海集團有限公司，2022年第三季度
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