美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549


表格20-F
(標記一)
☐
根據1934年《證券交易法》第12(B)或(G)條所作的登記聲明
 
或
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交的截至2020年12月31日的財政年度報告
 
或
☐
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
 
或
☐
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的空殼公司報告
 
委託檔案編號：001-32640
 
DHT控股公司
(註冊人的確切姓名載於其章程)
不適用
(註冊人姓名英文譯本)
馬紹爾羣島共和國
(註冊成立或組織的司法管轄權)
克拉倫登莊園
教堂街2號，漢密爾頓HM 11
百慕大羣島
(主要執行辦公室地址)
萊拉·塞西莉·哈爾沃森
Tel: +1 (441) 295-1422
克拉倫登莊園
教堂街2號，漢密爾頓HM 11
百慕大羣島
(公司聯繫人姓名、電話、電子郵件和/或傳真號碼及地址)

根據該法第12(B)條登記或將登記的證券：
每個班級的標題
交易符號
註冊的每個交易所的名稱
普通股，每股面值0.01美元
分佈式哈希表
紐約證券交易所
根據該法第12(G)條登記或將登記的證券：無
 
根據該法第15(D)條負有報告義務的證券：無
 
説明截至年度報告所涉期間結束時發行人的每一類資本或普通股的流通股數量。
 
170,798,328股普通股，每股票面價值0.01美元。
 
如果註冊人是證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。
 
是
No ☐
                                                                                                                                              
如果本報告是年度報告或過渡報告，請用勾號表示註冊人是否不需要根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交報告。
 
Yes ☐
不是
                                                                                                                                              
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。
 
是
No ☐
                                                                                                                                              
用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是，否，☐
 
用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、非加速文件服務器還是新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申請者”、“加速申請者”和“新興成長型公司”的定義。

大型加速文件服務器☐
加速文件管理器
非加速文件管理器☐
新興成長型公司☐
 
如果一家新興成長型公司按照美國公認會計原則編制其財務報表，用勾號表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易法第13(A)節提供的任何新的或修訂的 財務會計準則。☐
†“新的或修訂的財務會計準則”是指財務會計準則委員會在2012年4月5日之後發佈的對其會計準則編纂的任何更新。

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(15《美國法典》第7262(B)條)第404(B)條對其財務報告的內部控制有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。Yesno☐

用複選標記表示註冊人在編制本文件所包括的財務報表時使用了哪種會計基礎：
國際財務報告
由本局發出的
美國公認會計準則☐
國際會計準則理事會
其他☐
如果在回答前一個問題時勾選了“其他”，請用勾號表示登記人選擇遵循哪個財務報表項目。

Item 17 ☐
Item 18 ☐
                                                                                                                                                                          
如果本報告是年度報告，請用勾號表示註冊人是否為空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。

是的☐
 不是
                                                                                                                                                                                  
目錄

某些術語的引入和使用
 1
   
有關前瞻性陳述的警示説明
 4
   
第一部分
    
6
       
 
第1項。
董事、高級管理人員和顧問的身份
6
       
 
第二項。
報價統計數據和預期時間表
6
       
 
第三項。
關鍵信息
6
       
 
第四項。
關於該公司的信息
20
       
 
項目4A。
未解決的員工意見
30
       
 
第五項。
經營和財務回顧與展望
30
       
 
第六項。
董事、高級管理人員和員工
47
       
 
第7項。
大股東和關聯方交易
52
       
 
第八項。
財務信息
57
       
 
第九項。
報價和掛牌
58
       
 
第10項。
附加信息
58
       
 
第11項。
關於市場風險的定量和定性披露
73
       
 
第12項。
除股權證券外的其他證券説明
74
       
第II部


74
       
 
第13項。
違約、拖欠股息和拖欠股息
74
       
 
第14項。
對擔保持有人的權利和收益的使用作出實質性修改
74
       
 
第15項。
控制和程序
74
       
 
第16項。
[已保留]
75
       
 
項目16A。
審計委員會財務專家
75
       
 
項目16B。
道德準則
75
       
 
項目16C。
首席會計師費用及服務
75
       
 
項目16D。
豁免審計委員會遵守上市標準
75
       
 
項目16E。
發行人及關聯購買人購買股權證券
76
       
 
項目16F。
更改註冊人的認證會計師
76
       
 
項目16G。
公司治理
76
       
 
第16H項。
煤礦安全信息披露
77
       
第三部分


78
       
 
第17項。
財務報表
78
       
 
第18項。
財務報表
78
       
 
項目19.
展品
78

i
Table of contents
某些術語的引入和使用
 
説明性説明
 
除非我們另有説明，否則本報告中提及的“我們”、“公司”、“DHT”和“DHT控股”均指DHT控股公司及其子公司，而所有提及DHT控股公司的“普通股”均指我們的 普通股。本報告中提及的“DHT海運”或“海運”指的是DHT海運公司，該公司在2018年11月解散之前一直是DHT控股公司的全資子公司。本報告 中提及的“2019年到期的可轉換優先票據”是指我們將於2019年到期的4.50%可轉換優先票據，其中26,434,000美元的本金總額以每股6.0216美元的轉換價格轉換為公司普通股 ，其餘6,426,000美元的本金總額已於2019年10月以現金償還，本報告中提及的“2021年到期的可轉換優先票據”或“可轉換優先票據”均指我們的4.50%2021年到期的可轉換優先票據，其中剩餘的本金總額124,999,000美元已於2020年8月以每股5.3470美元的轉換價格轉換為公司普通股。本報告中所有提及“Samco Shipholding”或“Samco”的 均指Samco Shipholding Pte。在2017年11月解散之前，DHT控股公司一直是DHT控股的全資子公司。我們的功能貨幣是美元。 我們所有的收入和大部分運營成本都是以美元計算的。本報告中提到的“美元”和“美元”指的是美元。
 
財務信息的列報
 
DHT控股公司按照國際會計準則委員會(IASB)發佈的國際財務報告準則(IFRS)編制合併財務報表。
 
某些行業術語
 
以下是油輪行業和本報告中常用的某些術語的定義：
 
術語
定義
Aframax
約8萬至12萬載重噸的中型原油油輪。Aramax在許多不同的貿易路線上運作，包括在加勒比海、大西洋、北海和地中海。它們還用於美國海灣的船對船貨物轉運，通常是從VLCC卸貨，在較大油輪受到限制的港口卸貨。現代的Aframax通常可以運輸50萬桶到80萬桶原油。
   
年度檢驗
船級社代表船旗國按照國際公約對船舶進行的檢驗，每年進行一次。
   
光船租船
承租人按固定期限按日或按月支付船舶使用費的租船合同。承租人支付所有航程和船舶營運費用，包括船舶保險。光船租賃通常是長期的。也被稱為“破產特許狀”。
   
掩體
用於操作船舶發動機、發電機和鍋爐的燃料油。
   
憲章
船舶使用合同，一般包括航次、定期或光船租賃。
   
租船人
根據租船合同租用船隻的公司。
   
包機租賃
租船人向船東支付的定期租船或光船租船費用。
   
船級社
一個獨立的協會，它證明船舶已按照協會針對該類型船舶的規則建造和維護，並符合船舶註冊國的適用規則和條例，以及該國已批准的國際公約。獲得證書的船舶自簽發之日起被稱為“同類”船舶。

1
Table of contents
術語
定義
雙殼
一種船體結構設計，在這種設計中，船的內側、外側和底部由通常兩米寬的空隙分隔。
   
幹船塢
將船隻從水中移走，以便檢查或修理船隻低於水線的部分。在要求定期進行的幹船塢期間，將進行某些強制性分類 社會檢查並頒發相關證書。幹船塢一般需要每30到60個月進行一次。
   
DWT
載重量噸，是指按重量計算的船舶載重量。
   
船體
船殼或船體。
   
國際海事組織
國際海事組織，是聯合國的一個機構，發佈國際航運法規和標準。
   
IMO 2020
2020年1月1日，新的船舶燃油含硫量限制生效，標誌着改善空氣質量、保護環境和保護人類健康的重要里程碑。
   
 
關於IMO 2020，煉油商開始向該行業生產極低硫燃料，但工藝和規格各不相同。
   
 
在新限制生效之前，大多數船舶都使用重質燃料油。現在，船舶必須要麼使用極低硫燃料油(VLSFO)來遵守新的限制，要麼繼續使用重質燃料油和廢氣淨化系統(EGCS，通常稱為洗滌器)。
   
 
該規則被稱為“IMO 2020”，將在指定排放控制區以外作業的船舶上使用的燃料油中的硫磺限制在0.50%m/m(質量比)--比之前3.5%的限制大幅降低。 在特定的指定排放控制區內，限制已經更嚴格(0.10%)。
   
新建築
一艘正在建造或剛剛完工的新船。
   
停僱
船舶不能履行定期租船合同規定的服務的期間。停租期通常包括數天的維修和幹船塢，無論是否計劃。
   
OPA
美國1990年石油污染法案，經修訂。
   
歐佩克
石油輸出國組織，一個由石油出口發展中國家組成的國際組織，協調和統一其成員國的石油政策。
   
石油產品
精煉原油產品，如燃料油、汽油和噴氣燃料。
   
保障和賠償保險
通常被稱為“P&I保險”，即通過相互協會或“俱樂部”獲得的保險，由船東組成，通過所有成員對該損失的分擔，為一個成員的重大經濟損失提供責任保險保護。在很大程度上，風險得到了再保險。
   
報廢
以拆除的方式處理船隻以獲取廢金屬。

2
Table of contents
術語
定義
專項調查
船級社檢驗員對船舶進行的廣泛檢查，每五年至少完成一次。特殊檢驗要求船隻進入幹船塢。
   
現貨市場
租船市場立即租船的市場，通常用於單次航行。
   
油輪
用來運輸散裝液體貨物的船，貨艙由許多油箱組成。油輪運載各種產品，包括原油、精煉石油產品、液體化學品和液化氣。
   
TCE
定期租船當量，是衡量船舶日均收入表現的標準行業指標。在特定航程中實現的TCE費率以美元/天為單位，通常通過從航程收入中減去航程費用(包括燃料費和港口費)，並將淨額(定期租船當量收入)除以往返航程持續時間來計算。
   
定期租船
客户按固定時間按日或按月支付船舶使用費的租船合同。根據租船合同中的任何限制，客户決定所載貨物的類型和數量以及裝卸港口。客户支付航程費用，如燃油、運河通行費和港口費。船舶管理費、船員費用、船舶保險費等一切船舶營運費用由船舶所有人承擔。
   
定期租船人
根據定期租船合同租用船隻的公司。
   
船舶營運費用
租船費用租船期間發生的操作船隻的費用，主要包括船員工資及相關費用、保險費、潤滑油和零配件以及維修和保養費用。船舶運營費用 不包括燃料費和港口費，也就是所謂的“航程費用”。定期租船，由船東支付船舶營運費用。對於光船租賃，承租人支付船舶營運費用。
   
VLCC
VLCC是“超大型原油運輸船”的縮寫，是一種大約20萬至32萬載重噸的大型原油油輪。現代的VLCC通常可以運輸200萬桶或更多的原油。這些船隻主要用於從阿拉伯灣到北美、歐洲和亞洲，以及從西非到美國和遠東目的地的最長(長途)航線上。
   
航次租船
船東租用船舶在裝貨港和卸貨港之間的特定航程的租船合同。船舶所有人負責支付船舶營運費用和航次費用。通常情況下，客户應對裝貨或卸貨港口的任何延誤負責。船東根據港口之間的貨物運輸收取運費。也被稱為“現貨租船”。
   
航程費用
因船隻前往目的地而產生的費用，如燃料費和港口費。

3
Table of contents
有關前瞻性陳述的警示説明
 
本報告包含一些前瞻性陳述和與我們有關的信息，這些陳述和信息基於我們管理層的信念以及我們所做的假設和我們目前掌握的信息，特別是在標題“第4項.關於公司的信息”和“第5項.經營和財務回顧及展望”之下.在本報告中使用的“相信”、“打算”、“預期”、“估計”、“項目”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“將會”、“可能”、“應該”、“預期”和類似的表達方式旨在識別前瞻性陳述，但不是識別此類陳述的唯一手段。這些陳述反映了我們對未來 事件的當前看法，是基於假設的，受風險和不確定性的影響。鑑於這些不確定性，您不應過度依賴這些前瞻性陳述。在本報告中，我們將在“項目3.關鍵信息--風險因素”和“項目5.經營和財務回顧與展望--管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”的副標題下更詳細地討論其中的許多風險。這些前瞻性陳述 僅代表我們截至本報告發表之日的估計和假設，並不打算對未來的結果作出任何保證。可能導致未來結果不同的因素包括但不限於以下因素：
 

 •
我們未來的財務狀況和流動性，包括我們根據我們的信貸安排支付所需款項的能力和遵守我們的貸款契約的能力；
 

 •
我們為資本支出、收購和其他公司活動提供資金的能力；
 

 •
我們未來的經營或財務業績以及未來的收入和支出；
 

 •
與股息支付相關的預期以及我們支付此類股息的能力；
 

 •
未來、即將進行或最近進行的收購、業務戰略、可能擴張的領域以及預期的資本支出或運營費用；
 

 •
油輪行業趨勢，包括租費率和船舶價值以及影響船舶供需的因素；
 

 •
對可供購買的船舶的預期，或建造新船舶或船舶使用壽命可能需要的時間；
 

 •
以商業上合理的條件獲得保險；
 

 •
DHT及其子公司遵守經營和財務契約以及根據擔保信貸安排償還債務的能力；
 

 •
我們獲得額外融資和為我們的船隻獲得替代租船的能力；
 

 •
貨幣和利率的波動；
 

 •
全球或特定地區石油和石油產品的生產或需求變化；
 

 •
新冠肺炎大流行的嚴重程度和持續時間，包括各國政府對可能導致全球或特定區域的業務中斷以及石油和石油產品生產或需求持續下降的疫情的相關應對措施[br}；
 

 •
新造船訂單水平高於預期，或舊船報廢率低於預期；
 

 •
現有船隻的可用性或購買新建造的船隻，或建造和接收新船隻可能需要的時間，包括我們目前正在訂購的新建造船隻，或我們的 船隻的使用壽命；
 
4
Table of contents

•
關鍵僱員和船員的可獲得性、停僱天數的長短和數量、幹船塢要求以及燃料和保險費；
 

 •
油輪行業內部的競爭壓力；
 

 •
特定商品交易模式的變化對總噸位需求產生重大影響；
 

 •
世界和各區域經濟增長速度的變化；
 

 •
船舶運行中的風險，包括污染物排放；
 

 •
法律、法規的意外變化；
 

 •
建設項目延誤、成本超支；
 

 •
我們的運營所依賴的信息技術(“IT”)系統和網絡的任何故障或中斷，或任何可能的網絡安全漏洞的影響；
 

 •
未來訴訟的潛在責任；
 

 •
腐敗、海盜、激進活動、政治不穩定、恐怖主義、種族動亂和我們可能開展行動的國家的地區主義；
 

 •
我們的業務戰略以及未來運營的其他計劃和目標；
 

 •
任何不遵守1977年美國《反海外腐敗法》或其他與賄賂有關的適用法規的行為；以及
 

 •
本年度報告“關鍵信息--風險因素”和“經營和財務回顧與展望--管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”中討論的其他因素。
 
我們沒有義務公開更新或修改本報告中包含的任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他原因，除非法律要求。鑑於這些風險、不確定性和假設，本報告中討論的前瞻性事件可能不會發生，我們的實際結果可能與這些前瞻性陳述中預期的大不相同。
 
5
Table of contents
第一部分
 
第1項。
董事、高級管理人員和顧問的身份
 
不適用。
 
第二項。
報價統計數據和預期時間表
 
不適用。
 
第三項。
關鍵信息
 
A.
選定的財務數據
 
以下精選的合併財務和其他數據彙總了DHT Holdings在2020年1月1日至12月31日、2019年、2018年、2017年和2016年期間的歷史財務和其他信息。本信息 應與本報告中提供的其他信息一併閲讀，包括“項目5.經營和財務回顧與展望--管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”。
 
(千美元，不包括股票數量、每股金額和車隊數據)
  
截至的年度
十二月三十一日，
2020
    
截至的年度
十二月三十一日，
2019
    
截至的年度
十二月三十一日，
2018
    
截至的年度
十二月三十一日，
2017
    
截至的年度
十二月三十一日，
2016
  
運營報表數據：
                              
航運收入(1)
  
$
691,039
    
$
535,068
    
$
375,941
    
$
355,052
    
$
356,010
  
航程費用
    
140,564
      
187,500
      
161,891
      
113,301
      
65,349
  
總運營費用(不包括)航程費用(2)
    
236,883
      
208,701
      
197,753
      
198,448
      
250,147
  
營業收入
    
313,591
      
138,867
      
16,297
      
43,303
      
40,514
  
本年度利潤/(虧損)
    
266,281
      
73,680
      
(46,927
)
    
6,602
      
9,260
  
每股盈利/(虧損)-基本
  
$
1.71
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
  
$
0.05
    
$
0.10
  
每股收益/(虧損)-稀釋後
  
$
1.61
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
  
$
0.05
    
$
0.10
  
財務狀況數據報表(年終)：
                                        
船舶和定期租船合同
    
1,476,436
      
1,589,444
      
1,665,810
      
1,444,146
      
1,177,521
  
總資產
    
1,621,989
      
1,827,218
      
1,863,856
      
1,730,497
      
1,403,737
  
流動負債總額
    
47,929
      
130,239
      
123,699
      
83,026
      
74,310
  
非流動負債總額
    
465,120
      
764,530
      
878,489
      
721,579
      
644,416
  
庫存
    
1,708
      
1,468
      
1,427
      
1,424
      
934
  
總股本
    
1,108,940
      
932,449
      
861,668
      
925,892
      
685,012
  
加權平均股數-基本
    
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
      
124,536,338
      
93,382,757
  
加權平均股數--稀釋
    
170,053,975
      
168,159,876
      
143,434,921
      
124,536,338
      
93,389,610
  
每股支付的股息(3)
  
$
1.35
    
$
0.20
    
$
0.08
    
$
0.20
    
$
0.71
  
現金流數據：
                                        
經營活動提供的淨現金
    
529,870
      
155,956
      
53,985
      
101,817
      
194,008
  
用於投資活動的現金淨額
    
(26,717
)
    
(53,369
)
    
(188,165
)
    
(186,545
)
    
(213,033
)
淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供
    
(501,868
)
    
(130,176
)
    
151,832
      
52,725
      
(38,454
)
機隊數據：
                                        
擁有的油輪數量(期末)
    
27
      
27
      
27
      
26
      
21
  
營收天數(4)
    
9,549
      
9,469
      
9,706
      
9,080
      
7,020
  
 

(1)
自2018年1月1日起，公司採用了新的會計準則IFRS 15來自與客户的合同收入。該比較資料未予重述，並繼續在國際會計準則第18號收入項下按《國際財務報告準則第15號》的過渡選擇所允許的 列報。
 
(2)
截至2020、2019、2018、2017及2016年度分別計提1,260萬美元、100萬美元、350萬美元、850萬美元及8,470萬美元的非現金減值費用。截至2018年和2016年的年度包括 分別銷售10萬美元和10萬美元的船舶的收益。截至2017年的一年中，包括350萬美元的船舶銷售損失。
 
(3)
每股普通股股息。
 
(4)
收入天數是指我們的船舶由我們擁有或由我們租用的期間內的日曆天數減去船舶停租天數的總和。停租天數是指船舶無法履行定期租船合同或聯營規則所要求的服務的天數。停工天數包括進行維修和幹船塢的天數，無論是否計劃。
 
B.
資本化和負債化
 
不適用。
 
6
Table of contents
C.
提供和使用收益的原因
 
不適用。
 
D.
風險因素
 
如果這些風險因素中討論的事件發生，我們的業務、財務狀況、運營結果或現金流可能會受到重大不利影響。在這種情況下，我們的普通股的市場價格可能會下跌。
 
與我們公司有關的風險
 
我們的財務和經營業績已經並可能繼續受到新冠肺炎疫情的不利影響。
 
新冠肺炎病毒的持續爆發可能會對我們的業務造成不利影響，該病毒給全球經濟活動以及我們的運營和金融活動帶來了不確定性。如果不能控制病毒的傳播，可能會繼續嚴重影響經濟活動，從而對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。隨着新一波感染浪潮和全球許多國家/地區發現的新的病毒變種，情況不斷髮展，目前很難預測大流行對行業和公司的嚴重程度和長期影響。新冠肺炎疫情導致石油需求下降，從而降低了對石油運輸工作的需求。新冠肺炎疫情引發的移民和檢疫挑戰可能會導致計劃的維修時間超過預期時間，導致我們的船隻停租時間比計劃的更長。我們定期更換船員的能力可能會繼續受到影響，因為船員可能需要比計劃的時間更長地呆在船上。由於我們船員感染新冠肺炎或其他與新冠肺炎相關的中斷而導致的船隻隔離可能造成的延誤可能會導致租船終止，導致我們的船隻失業。疫情引發的任何全球衰退都可能持續很長時間，還可能嚴重影響金融機構，並導致信貸市場收緊、金融市場流動性水平低以及信貸和股票市場波動，這可能會影響我們融資和擴大業務的能力，因此可能對我們的運營業績和財務狀況產生重大不利影響。

全球信貸市場再次收縮或惡化，以及由此導致的金融市場波動，可能會對信貸供應、全球石油需求和對我們船舶的需求產生重大不利影響，這可能會對我們的運營業績、財務狀況和現金流產生不利影響，並可能導致我們普通股的市場價格下跌。
 
全球金融市場高度不穩定，金融市場和金融機構的信貸供應可能因全球金融市場的發展而有很大不同。雖然我們已經看到金融機構的健康狀況有所改善，金融機構願意向航運行業的公司提供信貸，但不能保證我們未來會獲得信貸。由於航運業高度依賴信貸融資和擴大業務，我們可能會受到全球信貸和金融市場下滑的不利影響。
 
世界經濟仍存在相當大的不穩定性，可能引發新的經濟低迷，並導致信貸市場收緊、金融市場流動性水平較低以及信貸和股票市場的波動。再次爆發影響銀行體系和金融市場的金融危機，可能會以我們無法預測的方式對我們的業務和金融狀況產生不利影響。此外，新一輪金融危機對當前和 未來全球經濟狀況的不確定性可能會導致我們的客户推遲項目，以應對信貸緊縮、現金供應減少和信心下降，這可能會對我們的船舶需求產生負面影響。
 
我們可能會簽訂使我們面臨某些風險的新建築協議，而我們的交易對手未能履行其義務可能會導致我們遭受損失或以其他方式對我們的業務造成不利影響 。
 
我們不時地簽訂新的建築協議。這樣的協議使我們面臨交易對手風險。我們交易對手履行本協議項下義務的能力將取決於許多我們無法控制的因素，其中可能包括一般經濟狀況、交易對手的整體財務狀況和各種費用。如果我們的交易對手未能履行我們未來新建協議規定的義務，我們可能遭受重大損失，這可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生重大不利影響。此外，如果我們無法執行與未來新建築協議相關的任何退款保證，我們可能會損失新建築中的全部或部分預付定金，這可能會對我們的運營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響。
 
7
Table of contents
我們未來可能不會派發紅利。
 
我們普通股或優先股(如果有的話)未來分紅的時間和金額可能會受到各種因素的影響，包括我們的收益、財務狀況和預期的現金需求；船隻損失； 購買一艘或多艘船隻；所需資本支出；我們董事會建立的準備金；增加或意想不到的費用；包括保險費；我們股息政策的變化；借款增加； 為償還我們的借款而增加的利息支付；為遵守擔保信貸安排中的約定而根據信貸協議進行的預付款；我們可能不時未完成的證券回購、未來證券發行或本報告本節所述的其他風險，其中許多風險可能超出我們的控制範圍。此外，任何新發行的普通股都將增加支付未來股息所需的現金 。未來可能為收購融資而發行的任何普通股或優先股，在行使股票期權或其他股權激勵措施時，都將產生類似的效果，並可能降低我們支付未來股息的能力。
 
此外，我們的股息可隨時由我們的董事會酌情決定改變，我們的董事會可以選擇通過建立準備金來改變我們的股息，其中包括償還擔保信貸安排、回購我們不時未償還的證券或幫助為購買船隻提供資金。如果作為我們負債法的到期日，我們的董事會也可以決定建立償還債務的準備金，如果我們不再能夠從我們的經營活動中產生足以償還債務的現金流，並且很明顯再融資條款或船隻出售的條款是不可接受或不充分的。如果我們的董事會建立這樣的準備金，可用於支付股息的現金數量將會減少。此外，我們支付股息的能力受到馬紹爾羣島共和國(“馬紹爾羣島”)法律的限制。馬紹爾羣島法律一般禁止在公司資不抵債或公司因支付這種股息而資不抵債時支付盈餘以外的股息。
 
擔保信貸安排中的限制性契約可能會對我們及其子公司施加財務和其他限制。
 
我們是一家控股公司，除了現金和子公司的股權外，沒有其他重大資產。我們的子公司擁有我們所有的船隻。如第5項所述，於2018年4月進行再融資後，我們的附屬公司 成為四項有抵押信貸安排(“有抵押信貸安排”)的一方，每項貸款均以我們附屬公司擁有的若干船隻的按揭作抵押。擔保信貸安排對我們 和我們的子公司施加了某些運營和財務限制。這些限制可能會限制我們和我們的子公司在以下方面的能力：支付股息、產生額外債務、改變船舶管理、允許對其資產進行留置權、出售船舶、合併 或與另一人合併或將其全部或幾乎所有資產轉讓給另一人、簽訂某些類型的租船合同和進入一條業務線。
 
因此，我們可能需要在各自的擔保信貸安排下尋求貸款人的許可，才能採取某些公司行動。貸款人的利益可能與我們的不同，我們不能保證我們 能夠在需要時獲得他們的許可。
 
如果我們未能遵守某些契約，包括由於船隻價值下降，或無法履行我們在擔保信貸安排下的債務義務，我們的貸款人可以宣佈他們的債務立即到期和支付，並取消我們船隻的抵押品贖回權。
 
我們在擔保信貸安排下的義務包括財務和經營契約，包括維持特定的“價值與貸款”比率的要求。我們的信貸安排一般要求作為抵押品的船舶的公平市場價值不得低於貸款項下未償還本金總額的135%。儘管我們目前符合擔保信貸安排下的此類比率，但在過去幾年中，船舶價值總體上經歷了重大波動。如果船舶價值從當前水平大幅下降，我們可能被要求根據某些擔保信貸安排進行償還，以保持符合價值與貸款比率 。
 
如果我們違反擔保信貸安排中包含的這些或其他契諾，或者我們因任何原因無法履行我們的債務義務，我們的貸款人可以宣佈他們的債務以及應計利息和費用立即到期、支付和取消我們擔保適用貸款的船隻的抵押品贖回權，這可能會導致我們當時可能有的其他債務加速，並啟動其他貸款人的類似止贖程序 。
 
8
Table of contents
我們不能向您保證，我們將能夠對我們在擔保信貸安排下產生的債務進行再融資。
 
如果我們無法從我們的經營活動中償還我們的債務，我們可能需要為我們的債務進行再融資，我們不能向您保證我們將能夠以我們可以接受的條款或完全 這樣做。實際或預期的油輪市場費率環境和前景，以及我們船隊的市場價值等，可能會對我們獲得新債務融資的能力產生重大影響。如果我們無法對債務進行再融資， 我們可以選擇發行證券或出售某些資產來償還債務。
 
利率波動可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
 
我們面臨利率變化的市場風險，因為我們擔保信貸工具下的借款包含隨金融市場波動的利率，而我們的利息支出受到一般利率水平變化的影響，尤其是LIBOR。2017年7月27日，負責監管LIBOR的英國金融市場行為監管局(FCA)宣佈，打算停止説服或強制銀行在2021年後向LIBOR管理人提交計算LIBOR的利率(以下簡稱FCA公告)。FCA公告指出，2021年後，不保證在當前基礎上繼續使用LIBOR。倫敦銀行同業拆借利率大幅上升或圍繞2021年後逐步淘汰倫敦銀行間同業拆借利率的不確定性可能會對我們的經營業績和財務狀況以及我們的現金流產生不利影響，包括可用於向股東分紅的現金。雖然我們使用利率互換來減少我們對利率風險的風險敞口並對衝一部分未償債務，但不能保證我們的衍生品合約將針對利率的不利變化提供足夠的保護，或我們的銀行交易對手將能夠履行其義務。更多信息，見“項目5.經營和財務回顧與展望--市場風險和財務風險管理”和“項目11.關於市場風險的定量和定性披露”。
 
我們依賴於我們租船人的表現。
 
截至2020年12月31日，我們目前運營的27艘船舶中有18艘是按時包租的。我們依賴於租船人履行其在租船合同下的義務。如果承租人未能履行其義務，可能會對我們的業務、財務狀況和可用於支付股息的現金產生重大不利影響。
 
未來，用來計算基於指數的租船收益的指數可能不再合理地反映船舶的估計收益。
 
由於交易模式的變化或我們無法控制的其他因素，用於計算基於指數的租賃的船舶收益的指數未來可能不再合理地反映船舶的估計收益。 如果用於計算基於指數的租賃的船舶的收益的指數不正確地反映基於該租賃的船舶的盈利潛力，這可能會對我們的運營結果和我們支付股息的能力產生不利影響。截至2020年12月31日，我們有三艘以指數為基礎的租船，其利潤分享要素是根據指數計算的。
 
我們可能在管理增長方面存在困難。
 
我們可以通過購買更多的船隻、船隊或擁有船隻的公司，或在未來成立合資企業來擴大我們的船隊。這種未來的增長將主要取決於：
 

 •
識別和收購符合我們要求的船舶、船隊或擁有船舶或建立合資企業的公司，包括但不限於價格、規格和技術條件；
 

 •
完成對船舶、船隊或者擁有船舶的公司的收購或者對公司、合資企業的收購；
 

 •
以可接受的條件通過股權或債務融資獲得所需融資。
 
9
Table of contents
通過收購發展任何業務都存在許多風險，例如未披露的負債和義務、賠償協議可能無法執行或不足以彌補潛在損失，以及與實施共同標準、控制程序和政策、獲得更多合格人員、管理與客户的關係以及將新收購的資產和業務整合到現有基礎設施中相關的困難。我們不能保證我們將成功執行任何增長計劃，也不能保證我們不會因未來的任何增長而產生重大支出和虧損。
 
我們可能無法重新租用或有利可圖地使用我們的船隻。
 
截至2020年12月31日，我們的18艘船目前與10個不同的承租人簽訂了租約。在這些租約到期時，我們可能無法按照與我們現有租約類似的條款重新租用我們的船隻。我們 也可以在現貨租賃市場租用船舶，現貨租賃市場的費率波動比定期租賃市場更大。如果我們通過更換租船獲得較低的租費率或無法重新租用我們的船隻，我們可用於向股東支付分配的 金額可能會減少或取消。
 
根據船舶管理協議，我們的運營成本可能會大幅增加。
 
我們船舶的技術管理由Goodwood Ship Management Pte負責。DHT擁有50%的股份)和V.Ships France SAS(管理我們的三艘法國國旗船)。根據我們的船舶管理協議，我們支付與船舶技術管理相關的實際成本，外加額外的管理費。我們可用於向股東支付分配的金額(如果有)可能會受到我們船隻運營成本變化的影響。
 
當油輪改變所有權或技術管理時，它可能會失去客户的批准。
 
海運石油運輸服務的大多數用户需要對船隻進行審查，然後才能批准為其賬户提供服務。這對我們公司來説是一種風險，因為在此類 審批到位之前，可能很難有效地使用該船隻。海運石油運輸服務的大多數用户應船東和技術經理的要求對船隻進行檢查和評估。船舶必須定期進行此類檢查，才能獲得此類海運石油運輸服務用户的有效批准。每當船舶變更所有權或其技術經理時，它就失去了批准狀態，必須由這些海運石油運輸服務的用户進行重新檢查和重新評估。VLCC貿易的航程越來越長，這可能會使及時的審查檢查變得困難，從而可能導致船隻無法及時獲得審查批准，以確保其下一次以市場費率受僱。
 
我們是一家控股公司，我們依賴子公司向我們分配資金的能力，以履行我們的財務和其他義務。
 
我們是一家控股公司，除了現金和子公司的股權外，沒有其他重大資產。我們支付股息的能力取決於我們子公司的業績以及它們向我們分配資金的能力。我們的能力或我們子公司進行這些分配的能力受我們子公司的融資協議中所包含的限制，並可能受到第三方的索賠或其他訴訟的影響，包括債權人 或開曼羣島、馬紹爾羣島或新加坡監管公司支付股息的法律。如果我們無法從子公司獲得資金，我們可能無法支付股息。
 
可能會給美國股東帶來某些不利的美國聯邦所得税後果。
 
就美國聯邦所得税而言，非美國公司將被視為“被動外國投資公司”(“PFIC”)，條件是：(I)在任何課税年度，其總收入的至少75%由某些類型的“被動收入”構成，或(Ii)公司資產平均價值的至少50%為“被動資產”，或產生或為產生“被動收入”而持有的資產。“被動收入”包括股息、利息、出售或交換投資性財產的收益、租金和特許權使用費以外的租金和特許權使用費，這些收入來自與積極開展貿易或企業有關的無關各方。就這些測試而言，從提供服務中獲得的收入不構成“被動收入”。
 
10
Table of contents
我們認為，我們從定期包租活動中獲得或被視為獲得的毛收入更有可能被適當地視為服務收入，而不是租金收入。假設這是正確的，我們從時間包租活動中獲得的收入 不會構成“被動收入”，我們擁有和經營的與產生這些收入相關的資產也不會構成被動資產。因此，根據我們的實際和預測的收入、資產和活動，我們認為，我們目前很可能不是PFIC，在可預見的未來也不會成為PFIC。
 
我們相信，有大量的法律權威支持這樣的立場，即我們不是由判例法和美國國税局(IRS)聲明組成的PFIC，該聲明將來自定期包機的收入定性為用於其他税收目的的服務收入。然而，應該指出的是，在這方面存在法律上的不確定性，因為美國第五巡迴上訴法院認為，就1986年修訂的《美國國税法》(以下簡稱《守則》)下的另一套規則而言，來自某些時間包租活動的收入應被視為租金收入，而不是服務收入。然而，美國國税局表示，它 不同意第五巡回法庭案件的審理，來自時間包租活動的收入應被視為服務收入。我們沒有，也不希望尋求美國國税局就此事作出裁決。 因此，不能保證國税局或法院會接受這一立場，而且存在國税局或法院可能認定我們是PFIC的風險。無法保證此結果不會 發生。此外，儘管我們打算儘可能避免在任何課税年度被歸類為PFIC，但不能保證我們的業務性質在未來不會改變，或我們將能夠在未來避免PFIC地位。
 
如果美國國税局發現我們在任何納税年度都是或曾經是PFIC，我們的美國股東將面臨美國聯邦所得税的不利後果。特別是，作為個人的美國股東將沒有資格享受 合格股息目前最高20%的優惠税率。此外，根據PFIC規則，除非美國股東根據《準則》做出某些選擇，否則這些股東在收到超額分配和處置普通股的任何收益時，將有責任按當時的普通收入現行所得税税率繳納美國聯邦所得税 ，並支付此類納税義務的利息，就像超額分配或 收益已在股東持有該股票的期間按比例確認一樣。目前對個人最高20%的優惠税率將不適用於此計算。
 
我們的營業收入可能無法獲得美國聯邦所得税的豁免，這將減少我們的現金流。
 
根據守則，我們總收入的50%可歸因於在美國開始或結束但不是同時開始和結束的運輸，被視為美國來源的運輸總收入，並被徵收4%的美國聯邦所得税，不允許任何扣除，除非我們有資格根據守則第883條獲得此類税收的豁免。根據我們對適用的美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)文件的審查， 我們認為我們有資格在2020年獲得這一法定免税，我們將出於美國聯邦所得税申報單申報的目的採取這一立場。
 
然而，有一些事實情況可能會導致我們在未來失去這一免税的好處，而且這些事實情況有可能在2021年或未來幾年出現。例如，如果我們的普通股不再代表我們所有有權投票的股票類別的總投票權或我們已發行股票的總價值的50%以上，我們可能沒有資格獲得這項豁免。此外，如果我們普通股持有我們股票5%或更多權益的持有者在納税年度內超過一半的天數合計持有我們普通股流通股的50%或更多，我們可能不符合資格。
 
如果我們在某個納税年度沒有資格享受這項豁免，我們將在該年度對我們來自美國的總運輸收入徵收4%的美國聯邦所得税。這可能會對我們的業務產生負面影響，並 導致可分配給我們股東的收益減少。
 
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Table of contents
我們在挪威可能要繳税，這可能會對我們的經營業績產生重大不利影響，並將對我們支付的股息徵收挪威預扣税。
 
如果我們被認為是挪威居民或在挪威有永久機構，我們的全部或部分利潤可能需要繳納挪威公司税。我們的經營方式使我們在挪威沒有常設機構，因此我們不被視為居住在挪威，包括將我們的主要營業地設在挪威以外。董事會級別以下的管理職能目前在摩納哥、新加坡和挪威之間分配。我們的摩納哥辦事處擁有高級管理層，我們的新加坡辦事處負責包租、運營、新建築監督和技術管理，而我們的挪威辦事處保留財務、會計、投資者關係、包租和運營方面的職能。就我們的業務或事務做出重大決策，我們的董事會會議在我們的主要營業地點舉行(包括電話會議，在一些董事會會議的情況下)。然而，由於我們的一名董事居住在挪威，並且我們已經與我們的挪威子公司DHT Management AS簽訂了管理協議，挪威税務當局可能會爭辯説，我們需要繳納挪威的公司税 。如果挪威税務當局提出這樣的論點，我們可能會為捍衞我們的地位而招致鉅額法律費用，如果我們的辯護不成功，我們的運營結果將受到實質性和不利的影響 。此外，如果我們不能成功地對這種爭執進行辯護，支付給我們股東的股息可能需要繳納挪威的預扣税。
 
馬紹爾羣島、開曼羣島和百慕大最近頒佈的經濟實體法律可能會對我們的業務、財務狀況或運營結果產生不利影響。
 
歐盟行為準則小組評估了一系列國家的税收政策，包括我們和我們22家船舶擁有子公司註冊成立的馬紹爾羣島，我們七家船舶擁有子公司註冊成立的開曼羣島，以及我們主要執行辦公室所在的百慕大(連同馬紹爾羣島和開曼羣島，統稱為“經濟實體司法管轄區”)。
 
2019年1月1日，馬紹爾羣島頒佈了《2018年經濟實體條例》(下稱《馬紹爾羣島經濟實體條例》)，開曼羣島頒佈了《2018年國際税務合作(經濟實體)法》(《開曼羣島經濟實體法》)，百慕大頒佈了《2018年經濟實體法》(經修訂)(《百慕大經濟實體法》，並與馬紹爾羣島經濟實體條例和開曼羣島經濟實體法一起頒佈了《經濟實體法》)。
 
經濟實體法一般要求在適用的經濟實體管轄範圍內註冊並從事一項或多項“相關活動”的公司在該經濟實體管轄範圍內保持實質性的經濟存在。“相關活動”清單包括航運業務、總部業務和控股公司業務等業務活動。本公司打算遵守相關的經濟實體法律。 然而，目前尚不清楚我們需要採取哪些額外措施(如果有)才能在每個經濟實體司法管轄區遵守相關的經濟實體法律。在每個經濟實體司法管轄區未能遵守相關的經濟實體法律可能會使我們受到某些罰款，僅就馬紹爾羣島ESR而言，可能會撤銷成立文件並解散適用的不合規的馬紹爾羣島實體。因此，任何影響我們的經濟實體法律的實施或更改都可能對我們的業務、財務狀況或運營結果產生不利影響。
 
網絡攻擊可能會對我們的IT系統造成重大破壞並導致業務信息丟失，這可能會阻礙我們有效開展業務的能力，並可能導致收入損失和 額外成本。
 
我們的部分業務依賴於計算機系統的安全運行來管理、處理、存儲和傳輸信息。與其他全球公司一樣，我們的數據和系統不時受到威脅，包括惡意軟件和計算機病毒攻擊、互聯網網絡掃描、系統故障和中斷。繞過我們的IT安全系統，導致IT安全漏洞的網絡攻擊可能會導致我們的IT 系統發生重大中斷，對我們的日常運營產生不利影響，並導致敏感信息的丟失，包括我們自己以及我們客户、供應商和員工的專有信息。此類損失可能損害我們的聲譽，並導致 競爭劣勢、訴訟、監管執法行動、收入損失、額外成本和責任。雖然我們投入了大量資源來維持足夠的網絡安全水平，但我們的資源和技術 的複雜性可能不足以防止所有類型的網絡攻擊。
 
與我們的行業相關的風險
 
船舶價值和租船費是不穩定的。價值或利率的大幅下降可能會對我們的財務狀況和運營結果產生不利影響。
 
油輪行業歷來具有很強的週期性。如果油輪行業不景氣，而我們可能想要租用或出售一艘船，我們的收益和可用現金流可能會減少。我們租船的能力和任何新租船所支付的租金將取決於當時的油輪市場狀況等。租賃費和船舶價值的波動是由於油輪運力的供需變化以及石油和石油產品的供需變化造成的。
 
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Table of contents
油輪行業的高度週期性可能會導致租船費率不時出現波動，這可能會對我們的收益產生不利影響。
 
影響油輪供需的因素是我們無法控制的，行業狀況變化的性質、時間和程度是不可預測的，可能會對我們的船舶價值產生不利影響，並導致我們的收入出現重大波動，這可能會導致我們的季度或年度業績出現重大波動。影響油輪運力需求的因素包括：
 

 •
對石油和成品油的需求，這影響了對油輪運力的需求；
 

 •
全球和區域經濟和政治條件，除其他外，可能影響石油供應以及貿易模式和對各種類型船隻的需求；
 

 •
原油產量的變化，特別是歐佩克和其他主要產油國的變化，這可能影響對油輪運力的需求；
 

 •
國際貿易、保護主義和市場碎片化的發展；
 

 •
海運和其他運輸方式的變化，包括貨物運輸距離的變化；
 

 •
對環境的關注和監管；
 

 •
國際制裁、禁運、進出口限制、國有化和戰爭；
 

 •
天氣；以及
 

 •
來自替代能源的競爭。
 
影響油輪運力供應的因素包括：
 

 •
新建築交付的數量；
 

 •
舊船的報廢率；
 

 •
停運的船隻數目；及
 

 •
環境和海事法規。
 
新船供過於求可能會對租船費和船舶價值產生不利影響。
 
如果交付的新船的運載能力超過被從船隊中移除的油輪的運載能力，則總運輸能力將增加。截至2021年3月17日，VLCC船舶的新建造訂單約佔現有船隊的9.4%(以載重噸計算)。我們不能保證訂單量不會隨着現有船隊的增加而進一步增加。如果油輪運力供應增加，而對油輪運力的需求沒有相應增加，租船費率可能會下降，我們的船舶價值可能會受到不利影響。
 
恐怖襲擊、國際敵對行動以及出現或持續的全球公共衞生威脅，如新冠肺炎疫情危機，可能會影響對石油運輸工作的需求，這可能會對我們的業務造成不利影響。
 
恐怖襲擊、戰爭爆發、國際敵對行動的存在，或全球公共衞生威脅或流行病危機的出現或持續，如最近的新冠肺炎疫情，可能會損害世界經濟，對原油和石油產品的供應和需求產生不利影響，並對我們僱用船隻的能力產生不利影響。我們在國際上開展業務，我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到貿易戰以及我們所在國家和地區內部或之間不斷變化的經濟、政治和政府狀況的不利影響。此外，我們經營的經濟部門可能受到政治不穩定、恐怖主義或其他襲擊、戰爭或國際敵對行動的不利影響。
 
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Table of contents
遠洋船舶上的海盜行為可能會對我們的業務和業務結果產生不利影響。
 
海盜行為歷來影響着在索馬里沿海的亞丁灣、西非的幾內亞灣和南中國海等地區進行貿易的遠洋船隻。例如，2008年11月，與我們沒有關聯的“天狼星”號油輪在印度洋被海盜劫持，當時該船運載的原油估計價值1億美元。如果這些海盜襲擊導致我們的船隻所在的地區被保險公司定性為“戰爭風險”區，如2008年5月亞丁灣被暫時歸類，則應支付的保險費可能會大幅增加，此類保險可能更難獲得。此外，在這種情況下，船員成本，包括與僱用船上保安人員相關的成本，可能會增加。我們可能沒有足夠的保險來彌補這些事件造成的損失，包括我們可能被迫支付的任何贖金，這可能會對我們產生實質性的不利影響。此外，這些事件中的任何一項都可能導致收入損失、成本增加和客户現金流減少，這可能會 削弱客户根據我們的合同向我們付款的能力。
 
我們的船隻可能會停靠受美國、聯合國(“聯合國”)或歐盟(“EU”)政府限制的國家/地區的港口，這可能會對我們普通股的交易價格產生負面影響。
 
根據承租人的指示，我們的船隻不時停靠並可能再次停靠受美國政府、聯合國或歐盟制裁和禁運的國家的港口，以及被美國政府、聯合國或歐盟認定為支持恐怖主義的國家的港口。美國、聯合國和歐盟的制裁和禁運法律法規在適用方面各不相同，因為它們並不都適用於相同的受覆蓋人員或禁止相同的 活動，隨着時間的推移，此類制裁和禁運法律和法規可能會被修改、加強或取消。例如，2010年，美國頒佈了《伊朗全面制裁、責任追究和撤資法案》， 通過修改《伊朗制裁法案》中現有的制裁措施並增加新的制裁措施，擴大了《伊朗制裁法案》(修訂後的《ISA》)的適用範圍。除其他事項外，CISADA對 公司(包括美國和非美國公司)的能力引入了額外的禁令和限制在與精煉石油或石油產品的投資、供應或出口有關的活動中與伊朗做生意或貿易的人員。2011年，美國總裁發佈了13590號行政命令，其中擴大了《國際能源署》現有的能源相關制裁措施。2012年，總裁簽署了額外的相關行政命令，包括13608號行政命令，該命令禁止外國人員 違反、企圖違反或導致違反對伊朗實施的任何制裁，或為任何受美國製裁的人或其代表進行任何欺騙性交易提供便利。財政部長可以禁止任何交易或交易，包括任何美國資本市場融資, 涉及任何被發現違反13608號行政命令的人。同樣在2012年，美國頒佈了2012年《減少伊朗威脅和敍利亞人權法案》(ITRA)，再次根據ISA制定了新的制裁措施並加強了現有的制裁措施。除其他事項外，ITRA加強了對向伊朗石油或石化部門提供商品、服務、基礎設施或技術的現有制裁。ITRA還包括一項條款，要求美國的總裁對總裁認為是用於從伊朗向另一個國家運輸原油的船隻的控股實益擁有人或以其他方式擁有、經營、控制或保險的人實施五項或五項以上的制裁，包括：(1)如果該人是該船隻的控股實益擁有人，則該人實際知道該船隻被如此使用；或(2)如果該人以其他方式擁有、經營、或控制該船隻，或為該船隻投保，而該人知道或本應知道該船隻被如此使用。這樣的人可能會受到各種制裁，包括被排除在美國資本市場之外，被排除在受美國司法管轄的金融交易之外，以及在長達兩年的時間內被排除在美國港口之外。ITRA還包括一項要求，證券發行人 必須在2013年2月6日之後提交的美國證券交易委員會年度和季度報告中披露，如果發行人或“任何附屬公司”在報告涵蓋的時間框架內“知情”從事了涉及伊朗的某些制裁活動 。目前，我們不知道有任何此類可受制裁的活動。, 由我們或任何附屬公司進行的，可能會促使美國證券交易委員會披露要求。
 
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2013年1月，美國頒佈了2012年《伊朗自由與反擴散法》(IFCPA)，擴大了美國對伊朗能源、航運或造船行業任何人以及伊朗港口運營商的制裁範圍，並對任何為這些實體提供便利或以其他方式知情地提供重大財政、物質、技術或其他支持的人施加懲罰。2013年11月24日，P5+1(美國、英國、德國、法國、俄羅斯和中國)與伊朗簽訂了題為《聯合行動計劃》的臨時協議。根據JPOA，雙方同意，作為伊朗採取某些自願措施以確保其核計劃僅用於和平目的的交換條件，美國和歐盟將自願暫停某些制裁措施六個月。2014年1月20日，美國和歐盟表示，他們將開始實施JPOA規定的臨時救濟措施。這些措施包括，在2014年1月20日至2014年7月20日期間暫停對伊朗石化、貴金屬和汽車行業的某些制裁。在六個月期間結束時，由於伊朗和P5+1之間未能達成協議，這些措施被再延長六個月，至2014年11月24日，各方在該日確認，他們將繼續執行這些措施，直至2015年6月30日。2015年7月14日，P5+1和歐盟與伊朗簽署了《聯合全面行動計劃》。根據《全面和平協議》，作為交換，伊朗採取了某些自願措施，以確保其核計劃僅用於和平目的。, 對伊朗石化、貴金屬和汽車行業的某些制裁將被解除。各方申明，《聯合行動綱領》的臨時救濟措施將一直有效，直至伊朗履行《全面和平協議》中所述的某些核相關承諾之日(“執行日”)。2015年10月18日，《全面和平協議》生效，參與方開始採取必要步驟履行《全面協議》承諾。2016年1月16日，國際原子能機構核實伊朗履行了《全面和平協議》所述的關鍵核相關承諾，根據《全面協議》，該日被視為執行日，《聯合全面協議》停止生效。因此，在執行日解除了以下制裁：(1)《全面和平協議》附件五第17.1至17.2節所述的美國核相關制裁；(2)《全面和平協議》附件五第16節所述的歐盟核相關制裁；以及(3)聯合國安全理事會第1696、1737、1747、1803、1835、1929和2224號決議。2018年5月8日，美國總裁宣佈美國退出全面協議。美國在實施日解除的核相關制裁分兩個階段恢復，分別於2018年8月7日和2018年11月5日生效。2019年，美國總裁發佈行政命令，對伊朗鋼鐵、鋁、銅等行業以及伊朗最高領袖等伊朗政府高官實施制裁。2020年，又發佈了行政命令，對伊朗的建築、採礦、製造和紡織行業以及向伊朗和從伊朗轉讓常規武器或軍事裝備實施制裁。終於, 我們的某些或未來的交易對手可能與因2014年3月俄羅斯吞併克里米亞而受到美國、歐盟或其他國際機構制裁的個人或實體有關聯。
 
2020年至2019年，我們艦隊中沒有一艘船隻停靠伊朗港口。2018年，在美國恢復上述與核相關的制裁之前，我們艦隊中的船隻總共兩次停靠伊朗的港口， 約佔同期我們在全球港口停靠的741次的0.27%。2017年，當《聯合行動綱領》未生效時，上述與核相關的相應制裁已在實施日解除，我們船隊中的船隻共四次停靠伊朗的港口，約佔同期我們在全球港口停靠的707次的0.56%。2016年，《聯合行動綱領》未生效，因此上述與核相關的相應制裁已於實施日解除，我們船隊中的船隻共對伊朗港口進行了三次停靠，約佔同期我們在全球港口停靠的629次的0.48%。2016年前，我們船隊中的一艘船最後一次停靠伊朗港口是在2012年1月。2018年、2017年和2016年對伊朗港口的港口停靠是在船隻承租人的指示下進行的。在對伊朗進行港口停靠之前，承租人必須進行盡職調查，以確保港口停靠符合適用於伊朗的制裁。據我們所知，在2011年至2020年期間，我們的船隻沒有一艘停靠敍利亞、蘇丹、古巴或克里米亞地區。
 
我們通過與承租人和管理人就出現的法律和監管事態發展進行溝通等方式，監督我們的船隻遵守適用的限制。儘管我們相信 我們遵守了所有適用的制裁和禁運法律和法規，並打算保持這種遵守，但不能保證我們將來會遵守，特別是由於某些法律的範圍可能不清楚，可能會受到變化的解釋。任何此類違規行為都可能導致罰款或其他處罰，並可能導致一些投資者決定或被要求剝離其在我們公司的權益或不進行投資。此外，一些投資者可能僅僅因為我們與在受制裁國家有業務往來的公司做生意而決定放棄他們在我們公司的權益或不投資。此外，我們的承租人可能會因為不涉及我們或我們的船隻的行動而違反適用的制裁和禁運法律法規，而這些違規行為反過來可能會對我們的聲譽造成負面影響。投資者對我們普通股價值的看法 也可能受到戰爭後果、恐怖主義、內亂或這些國家和周邊國家政府行動的不利影響。
 
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不遵守美國《反海外腐敗法》和其他司法管轄區的其他反賄賂法規可能會導致罰款、刑事處罰、合同終止，並對我們的業務產生不利影響。
 
我們在世界上許多國家開展業務，包括一些以腐敗著稱的國家。我們致力於根據適用的反腐敗法律開展業務，並已通過了符合並完全符合美國1977年《反海外腐敗法》或《反海外腐敗法》的商業行為和道德準則。然而，我們、我們的關聯實體或我們或他們各自的官員、董事、員工和代理人可能會採取被確定為違反此類反腐敗法律的行動，包括《反海外腐敗法》。任何此類違規行為都可能導致鉅額罰款、制裁、民事或刑事處罰， 削減某些司法管轄區的業務，並可能對我們的業務、運營結果或財務狀況產生不利影響。此外，實際或被指控的違規行為可能會損害我們的聲譽和開展業務的能力。 此外，檢測、調查和解決實際或被指控的違規行為成本高昂，可能會消耗我們管理層的大量時間和精力。
 
政治決定可能會影響我們船隻的交易模式，並可能對我們的業務和運營結果產生不利影響。
 
我們的船隻在全球範圍內進行貿易，因此，我們船隻的運作面臨政治風險。埃及、伊朗和中東的政治動盪可能會導致霍爾木茲海峽堵塞或蘇伊士運河關閉。地緣政治風險是我們無法控制的，可能會限制或擾亂我們進入市場和運營的機會，並可能對我們的業務產生不利影響。
 
歐洲經濟的不利條件和中斷可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。
 
我們的業務可能會受到許多我們無法控制的因素的影響，例如一般的地緣政治、經濟和商業狀況。近年來，歐盟面臨金融和政治動盪，如果持續或惡化，可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。例如，在2008年全球金融危機之後，歐洲幾個國家面臨主權債務危機(通常稱為“歐債危機”)，對該地區的經濟活動產生了負面影響，並對歐元兑美元和其他貨幣的強勢產生了不利影響。儘管其中一些國家不再面臨嚴重的債務危機，但歐債危機的揮之不去的影響尚不清楚，可能會對我們的業務產生實質性的不利影響，特別是如果有任何歐洲國家面臨主權債務違約的話。
 
政治不確定性造成了金融和經濟的不確定性，最近的一次是由於英國2016年6月舉行的退歐公投(通常指的是英國退歐)。2017年3月29日，聯合王國根據《里斯本條約》第50條通知歐盟，它打算退出。2019年10月22日，英國下議院投票通過了一項旨在制定英國退歐的英退協議。英國於2020年1月31日退出歐盟，並進入到2020年12月31日的過渡期，在此期間歐盟法律仍適用於英國。2020年12月24日，英國和歐盟同意了一項貿易協議，該協議將於2021年1月1日生效，取代過渡協議。目前尚不確定貿易協議是否會支持英國客户對我們服務的運營和相關需求，這可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。此外，在歐債危機和英國退歐之後，歐盟面臨的許多結構性問題仍然存在，這些問題可能會重新浮出水面，可能會影響金融市場狀況，可能還會影響我們的業務、運營結果、財務狀況和流動性，特別是如果它們導致一個或多個國家退出歐洲貨幣聯盟(EMU)或更多國家退出歐盟。如果一個或多個國家退出歐洲貨幣聯盟，任何退出國家的對手方和債務人的未償債務，無論是主權國家還是其他國家，都將存在重大不確定性，這可能會導致複雜和漫長的爭端和訴訟。另外, 歐洲近期發生的政治事件有可能導致歐洲貨幣聯盟或歐盟徹底解體。動車組或歐盟的部分或全部解體將是史無前例的，其影響非常不確定，包括對我們業務的影響。
 
當我們賣出一艘船時，我們的船的價值可能會縮水。
 
油輪價格總體上經歷了很高的波動性。投資者可以預計，我們油輪的公平市場價值將會波動，這取決於影響油輪行業的總體經濟和市場狀況，以及來自其他航運公司、船舶類型和大小以及其他運輸方式的競爭。此外，隨着船隻的老化，它們的價值通常會下降。這些因素將影響我們船隻的價值，以符合擔保信貸安排下的契約規定以及任何船隻出售時的情況。如果出於任何原因，我們在油輪價格下跌時出售一艘油輪，出售價格可能低於該油輪在我們財務報表上的賬面價值，結果是我們也將在銷售中蒙受損失，收益和盈餘減少，這可能會降低我們支付股息的能力。
 
我們船隻的賬面價值在任何時候都可能不代表它們的無租船市場價值。當發生事件或情況變化表明特定船隻的賬面價值可能無法完全收回時，我們會審查我們持有和使用的船隻的賬面價值是否存在潛在的減值。
 
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當我們的子公司被要求根據擔保信貸安排償還款項時，或當擔保信貸安排到期時，船舶價值可能會被壓低，這可能對我們的流動性和我們為擔保信貸安排進行再融資的能力產生不利影響。
 
在船隻出售或遺失的情況下，某些有擔保的信貸安排要求吾等及其附屬公司按出售或遺失船隻的市值與出售或損失前在該信貸安排下融資的我們所有船隻的總市值成比例地預付貸款。如果船舶價值在這種時候被壓低，我們的流動性可能會受到不利影響，因為我們和我們的子公司被要求償還的金額可能超過我們從出售中獲得的收益。此外，油輪價值的下降可能會對我們的擔保信貸安排到期時進行再融資的能力產生不利影響，因為新貸款人 願意以相同條款放貸的金額可能會少於我們在即將到期的擔保信貸安排下所欠的金額。
 
我們在競爭激烈的國際油輪市場運營，這可能會影響我們的財務狀況。
 
油輪運營和原油運輸競爭異常激烈。競爭主要來自其他油輪船東，包括控制船隻的主要石油公司，以及獨立油輪公司，其中一些公司擁有比我們大得多的船隊和更多的資源。石油和成品油運輸的競爭可能很激烈，這取決於價格、地點、大小、船齡、狀況以及油輪及其運營商對承租人的接受程度。我們將不得不與其他油輪船東競爭包租，包括控制船隻的大型石油公司和獨立的油輪公司。部分由於油輪市場分散，擁有更多資源的競爭對手可能能夠提供比我們更優惠的價格，這可能會導致我們從船舶上獲得較低的收入。
 
遵守環境法律或法規可能會對我們的業務產生不利影響。
 
我們的業務受到國際水域有效的廣泛和不斷變化的國際、國家和地方環境保護法律、法規、條約、公約和標準、我們船隻作業所在國家的管轄水域以及我們船隻註冊國家的影響。其中許多要求旨在降低漏油和其他污染的風險，我們遵守這些要求的成本可能會 高昂。
 
這些要求可能會影響我們船隻的轉售價值或使用壽命，要求減少載客量、船舶改裝或操作變更或限制，導致環境問題保險覆蓋範圍減少，或導致某些管轄水域或港口無法進入或滯留在某些港口。根據當地、國家和外國法律以及國際條約和公約，如果我們的船隻泄漏石油或其他有害物質或與我們的作業相關的其他情況，我們可能會承擔物質責任，包括清理義務。我們還可能受到與釋放或接觸與我們當前或歷史運營相關的危險材料以及自然資源損害相關的人身傷害或財產損失索賠。違反環境要求或根據環境要求承擔責任也可能導致鉅額罰款、罰款和其他制裁，包括在某些情況下扣押或扣留我們的船隻。例如，修訂後的美國1990年《石油污染法》(OPA)影響到所有向美國、從美國或在美國境內運輸石油的船東。OPA允許承擔潛在的無限責任，而不考慮船舶所有人、運營商和光船承租人在美國水域的石油污染責任。同樣，經修訂的1969年《國際油污損害民事責任公約》已被美國以外的大多數國家採納。, 對國際水域的油類污染追究責任。OPA明確允許每個州對發生在其邊界內的危險材料和石油污染事件實行自己的責任制度。美國沿海各州已經頒佈了污染預防責任和應對法律，其中許多規定了無限責任。
 
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此外，在遵守OPA、國際海事組織或“海事組織”、條例、歐盟指令和其他現有法律和法規以及可能通過的法規的情況下，船東在滿足新的維護和檢查要求、為潛在泄漏制定應急安排以及獲得保險保障方面可能會產生巨大的額外成本。政府對船舶的監管，特別是在安全和環境要求和氣候控制方面，預計未來將變得更加嚴格，並要求我們在船舶上投入大量資本支出，以保持其合規，甚至完全報廢或出售某些船舶。例如，2017年，美國和國際海事組織頒佈了壓載水排放標準，要求在2024年9月8日之前在現有船舶上安裝壓載水處理系統。這將增加我們和其他類似監管的遠洋承運人的合規成本。過去，國際海事組織和歐盟加快了非雙殼船體淘汰時間表，以應對高度宣傳的漏油事件和其他涉及與我們無關的公司的航運事件。儘管我們所有的油輪都是雙殼的，但該行業未來可能會發生事故，此類事故或其他事件可能會導致採用更嚴格的法律和法規，這可能會限制我們的運營或 我們的業務能力，並可能對我們的業務和財務業績產生實質性的不利影響。
 
即使在沒有氣候控制立法和法規的情況下，如果氣候變化導致海平面變化或更強烈的天氣事件，我們的業務和運營可能會受到實質性影響。此外，對氣候變化的長期擔憂可能導致石油和天然氣需求下降或對石油和天然氣行業產生更負面的看法，這可能會影響我們吸引投資者、在銀行和資本市場獲得融資以及吸引和留住人才的能力。
 
航運業存在固有的經營風險，這可能會削弱承租人向我們付款的能力。
 
由於海洋災難或人員傷亡、惡劣天氣、機械故障、人為錯誤、戰爭、恐怖主義、海盜、環境事故和其他情況或事件，我們的油輪及其貨物面臨損壞或丟失的風險。此外，跨各種國際司法管轄區運輸原油會造成業務中斷的風險，原因包括外國的政治環境、敵對行動、勞工罷工和抵制、税率或政策變化的可能性，以及政府沒收我們的船隻的可能性。此外，我們的業務運營可能會受到新冠肺炎疫情的負面影響，這可能會中斷我們的業務運營和執行我們服務的能力。這些事件中的任何一種都可能損害我們的船舶承租人根據我們的租約向我們付款的能力。
 
我們的保險覆蓋範圍可能不足以使我們在發生船隻傷亡或其他災難性事件時變得完整，或者不能覆蓋與油輪行業相關的所有固有運營風險。
 
如果發生船隻傷亡或其他災難性事件，我們將依靠我們的保險來支付船隻的保險價值或造成的損害，減去可能適用的約定免賠額。DHT管理AS和DHT Ship Management(新加坡)私人有限公司。我們的兩家全資子公司，將負責為我們認為航運業通常投保的那些風險安排保險，我們負責支付此類保險的保費。這種保險包括船體和機械險，包括污染險和船員險在內的保護和賠償險，以及戰爭險。我們也可能投保租賃險的損失，在這種情況下，DHT Management AS或DHT Ship Management(新加坡)Pte。本公司負責安排該等損失保險，而本公司則負責支付該等保險的保費。本保險通常在船體和機械保單下發生任何損失後，每年為每個事故提供超過60天的業務中斷保險(每個事故最長可達180天)。在停僱的前60天內，我們不會根據每個事故的損失保險單獲得 報銷。目前，我們可通過保護和賠償協會以及超額承保供應商按商業合理的條款為每艘船舶提供的污染、泄漏和泄漏責任保險金額為每艘船10億美元。我們不能向你保證我們會投保一切險。如果保險費增加，我們可能無法以合理的費率為我們的船隊獲得足夠的保險。另外, 我們的保險公司可能會拒絕支付某些索賠。我們沒有投保的任何重大損失或責任都可能對我們的財務狀況產生重大的不利影響。此外，船隻的損失將對我們的現金流和運營結果產生不利影響。
 
海事索賠人可能會扣押我們的油輪，這可能會中斷承租人或我們的現金流。
 
船員、船舶貨物和服務提供者、貨物託運人和其他當事人因未清償債務、索賠或者損害賠償，可以對該船舶享有海上留置權。在許多法域，海事留置權持有人可以通過止贖程序扣押船舶來執行其留置權。扣押或扣押我們的一艘或多艘船隻可能會中斷承租人或我們的現金流，並需要我們支付一大筆錢才能解除逮捕。此外，在一些法域，如南非，根據“姊妹船”責任理論，索賠人可以扣押受索賠人海事優先權管轄的船舶和屬於同一船東擁有或控制的任何船舶的任何“相聯”船舶。索賠人可以嘗試就與我們船隊中的另一艘船隻有關的索賠，向我們船隊中的一艘船隻主張“姊妹船”責任。
 
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政府可以在戰爭或緊急狀態期間徵用我們的船隻，而不給予足夠的補償。
 
政府可以徵用我們的一艘或多艘船隻作為所有權或出租。所有權徵用發生在政府控制船隻併成為其所有者時，而租用徵用發生在政府控制船隻並以規定的租船費率有效地成為其承租人時。一般來説，徵用發生在戰爭或緊急時期，儘管政府可以在其他情況下選擇徵用船隻。雖然如果我們的一艘或多艘船隻被徵用，我們有權獲得賠償，但付款的金額和時間將是不確定的。政府徵用我們的一艘或多艘船隻可能會對我們的收入產生負面影響，並 減少我們可以作為股息分配給股東的現金數量。
 
與我們的股本有關的風險
 
我們普通股的市場價格可能是不可預測的和不穩定的。
 
我們普通股的市場價格可能會因以下因素而波動：我們的季度和年度業績以及本行業其他上市公司業績的實際或預期波動，油輪行業的合併和戰略聯盟，油輪行業的市場狀況，政府監管的變化，我們的經營業績與證券分析師預測的水平之間的差距，關於我們或我們的競爭對手的公告，以及證券市場的總體狀況。油輪行業一直是不可預測和不穩定的。這個行業的普通股市場可能也同樣不穩定。因此，我們不能向您保證，您將能夠以高於或等於原始購買價格的價格出售您可能購買的任何我們的普通股。
 
未來我們普通股的銷售可能會導致我們普通股的市場價格下降。
 
我們普通股的市場價格可能會下降，因為我們的股票在市場上出售，或者人們認為這種出售可能發生。這可能會壓低我們普通股的市場價格，並使我們更難在未來以我們認為合適的時間和價格出售 股權證券。
 
我們有普通股可供轉售。
 
我們有普通股可供轉售，其中包括2017年3月發行的25,702,545股普通股。我們不知道這些股東或他們各自的受讓人、受讓人、質權人或其他利益繼承人何時或以多少金額出售其普通股。如果發生任何重大轉售，這些股票可能會造成我們股票的過剩供應。
 
我們是在馬紹爾羣島註冊成立的，那裏沒有一套完善的公司法、破產法或破產法。
 
我們的公司事務由我們修訂和重述的公司章程以及修訂和重述的法律以及《馬紹爾羣島共和國商業公司法》(BCA)管理。BCA的條款與美國許多州的公司法條款相似。然而，在馬紹爾羣島解釋BCA的司法案例很少，而且馬紹爾羣島法律下董事的權利和受託責任沒有美國現有法規或司法先例下董事的權利和受託責任那麼明確。因此，馬紹爾羣島股東的權利可能與在美國註冊成立的公司的股東權利不同。而BCA規定，它將根據特拉華州和其他立法條款基本相似的美國州的法律進行解釋和解釋，特拉華州和其他立法條款基本相似的美國州的非成文法因此被宣佈為馬紹爾羣島的法律並被採納為馬紹爾羣島法律。在馬紹爾羣島，解釋BCA的法庭案例寥寥無幾。我們無法預測馬紹爾羣島法院是否會得出任何特定美國法院將達成或已經達成的相同結論。因此，在面對管理層、董事或控股股東的行動時，您可能比在美國司法管轄區註冊成立的公司的股東更難保護您的利益，因為美國司法管轄區已經制定了相對更實質性的判例法。
 
此外，馬紹爾羣島沒有破產法，也沒有破產法案，因此，任何涉及我們公司的破產訴訟都必須在馬紹爾羣島以外的地方啟動，我們的公眾股東可能會發現很難或不可能在其他司法管轄區追索他們的債權。
 
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我們修訂和重述的章程限制股東對我們的高級管理人員和董事採取某些法律行動。
 
我們修訂和重述的章程包含我們的股東廣泛放棄針對我們的任何高級管理人員或董事的任何索賠或訴訟權利，無論是針對我們個人還是代表我們。本豁免適用於人員或董事在履行職責時採取的任何行動，或人員或董事在履行職責時未採取任何行動，但涉及該人員或董事方面的欺詐或不誠實行為的任何事項除外。這一放棄限制了股東對我們的高級管理人員和董事提出索賠的權利，除非該行為或不作為涉及欺詐或不誠實。
 
我們修訂和重述的章程中的反收購條款可能會阻止控制權的改變。
 
我們修訂和重述的章程中包含的條款可能會使第三方在未經董事會同意的情況下收購我們變得更加困難。這些規定規定：
 

 •
分類董事會，每屆任期交錯三年，無需累積投票選舉產生；
 

 •
只有在獲得至少大多數已發行和已發行普通股持有人的贊成票的情況下，才能解除董事職務；
 

 •
股東提名董事的預先通知，以及股東將在年度會議上審議的事項；
 

 •
股東召開特別股東大會的能力有限；以及
 

 •
董事會有權決定我們優先股的權力、優先股和權利，並在未經股東批准的情況下發行優先股。
 
我們通過了一項股東權利計劃(《權利計劃》)，該計劃根據其條款於2018年1月28日到期。配股計劃允許我們的董事會在未經董事會批准的情況下，導致任何人試圖收購我們的股份被大幅稀釋。《權利計劃》沒有被取代。根據適用法律規定的受託責任，我們的董事會可能會選擇在未來實施股東權利計劃。
 
這些規定可能會使第三方更難收購我們，即使第三方的要約可能被許多股東認為是有益的。因此，股東獲得股票溢價的能力可能會受到限制。
 
第四項。
關於該公司的信息
 
A.
公司的歷史與發展
 
一般信息
 
雙殼油輪公司，或稱“雙殼油輪”，於2005年4月根據馬紹爾羣島的法律成立，作為海外船務集團公司(“OSG”)的全資間接子公司。2005年10月，DHT海事公司完成了首次公開募股。2007年上半年，OSG出售了其持有的所有DHT海運普通股。2008年6月，Double Hull的股東投票通過了一項修正案，將Double Hull的公司章程修改為 更名為DHT Sea，Inc.
 
2010年2月12日，DHT Holdings，Inc.根據馬紹爾羣島的法律成立，DHT Sea於2010年3月成為DHT控股的全資子公司，直到2018年11月解散。DHT控股公司的普通股在紐約證券交易所交易，股票代碼為“DHT”。
 
2013年2月，我們將主要執行辦公室從澤西島、海峽羣島遷至百慕大。我們的主要執行辦公室目前位於百慕大哈密爾頓HM 11號教堂街2號Clarendon House，我們的電話號碼為+1(441)295-1422。我們的網站地址是www.dhtankers.com。我們網站上的信息不是本報告的一部分。 我們通過根據馬紹爾羣島或開曼羣島法律註冊的全資子公司擁有我們船隊中的每一艘船隻。此外，我們全資擁有一家根據新加坡共和國法律註冊的子公司，該子公司不擁有任何船隻。我們通過在摩納哥、新加坡和挪威奧斯陸的全資管理公司運營我們的船隻。
 
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B.
業務概述
 
我們經營着一支原油油輪船隊。截至2021年3月17日，我們的船隊由28艘VLCC原油油輪組成，全部由DHT控股全資擁有。超大型油輪是載重量在20萬噸到32萬噸之間的油輪。截至本報告日期，我們的28艘船舶中有13艘是按時租用的，15艘是在現貨市場運營的。我們的一些定期租船合同有固定的基本費率，在費率超過固定基本費率的情況下，具有利潤分享機制。該機隊在全球範圍內的國際航線上運營。截至本報告之日，這28艘超大型油輪的總載重量為8,660,835載重噸，平均使用年限約為9.2年。
 
在過去三個財政年度和截至本報告日期，我們的主要資本支出包括購買五個VLCC(包括交付四座新建築)和與12個洗滌器相關的資本支出，總計4.51億美元。我們在同一時期的主要資產剝離包括出售一艘VLCC油輪和兩艘Aframax油輪，總價值為4500萬美元。
 
最近的發展
 
收購兩艘VLCC
 
2021年1月，公司宣佈以1.36億美元收購2016年在DSME(大宇)建造的兩艘VLCC。第一艘船於2021年2月18日交付，第二艘船計劃在2021年上半年交付。
 
部分提前償還法國農業信貸銀行貸款
 
於2020年9月，本公司於農業信貸融資(定義見項目5)項下預付有關DHT Scaninavia的未償還款項共1,270萬美元。
 
荷蘭銀行信貸安排的部分預付款
 
於2020年3月及2020年9月，本公司根據荷蘭銀行信貸安排(定義見項目5)，分別預付5,780萬美元及4,220萬美元。預付款是在循環信貸安排部分下支付的，可能會 重新借款。2020年6月，本公司根據荷蘭銀行的信貸安排預付了3340萬美元。自願預付款是為2021年的所有定期分期付款支付的。
 
北歐信貸安排的部分預付款
 
於2020年5月及11月，本公司根據Nordea信貸安排(定義見項目5)預付2,580萬美元及2,580萬美元。自願預付款分別用於2021年和2022年的所有定期分期付款。於2020年8月，本公司根據循環信貸安排預付3,700萬美元。
 
轉換2021年到期的可轉換優先票據
 
2020年7月，我們發出通知，贖回2021年到期的所有未償還可轉換優先票據，以及2021年到期的本公司可轉換優先票據本金總額124,999,000美元的持有人，相當於2021年到期的所有未償還可轉換優先票據，行使權利將其2021年到期的可轉換優先票據轉換為公司普通股，每股面值0.01美元，轉換價格為每股5.3470美元。因此，該公司發行了23,377,397股普通股。
 
取消荷蘭銀行的循環信貸安排
 
2020年9月，本公司完全取消了荷蘭銀行循環信貸安排(定義見第5項)項下的承諾。
 
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租船安排
 
以下關於使用我方船隻的實質性條款的摘要並不聲稱是完整的，而是受所有租船合同條款的制約，並通過參照所有條款而受到限制。由於以下 僅為摘要，因此不包含您可能認為有用的所有信息。
 
船舶從業人員
 
下表列出了截至2021年3月17日我們的船舶就業的某些特點：
 
船舶
  
受僱類別
  
期滿
VLCC
        
DHT亞馬遜
  
分紅定期包機
  
Q3 2021
DHT紫荊花
  
斑點
    
DHT野馬
  
斑點
    
分佈式哈里伯頓中國
  
分紅定期包機
  
Q2 2021
DHT小馬
  
定期租船
  
Q3 2022
DHT禿鷹
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT雪絨花
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT歐洲
  
斑點
    
DHT獵鷹
  
斑點
    
DHT鷹
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT美洲豹
  
斑點
    
DHT湖
  
斑點
    
DHT豹
  
定期租船
  
Q4 2021
DHT Lion
  
斑點
    
DHT蓮花
  
斑點
    
DHT野馬
  
定期租船
  
Q2 2021
DHT歐泊
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT黑豹
  
斑點
    
DHT牡丹
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT美洲獅
  
斑點
    
DHT烏鴉
  
斑點
    
DHT紅木
  
斑點
    
斯堪的納維亞DHT
  
斑點
    
DHT種馬
  
定期租船
  
Q2 2022
DHT孫德爾本斯
  
分紅定期包機
  
Q4 2021
DHTTaiga
  
分紅定期包機
  
Q4 2022
DHT老虎
  
斑點
    

船舶管理協議
 
以下我們的船舶管理協議的實質性條款摘要並不聲稱是完整的，而是受船舶管理協議的所有條款的約束，並在參考所有條款的情況下受到限制。
 
我們的技術管理提供商(“技術經理”)是Goodwood和V.Ships France SAS。古德伍德，DHT擁有50%的股份，是我們的主要技術經理，管理着我們所有的船隻，只有三艘除外。這三艘船懸掛法國國旗，由V.Ships France SAS管理。根據我們與技術經理簽訂的船舶管理協議，技術經理負責各自船舶的技術操作和維護，包括船員配備、維護、維修和幹船塢，維持必要的審批和相關檢查，並確保我們的船隊符合船級社以及相關政府、船旗國、環境和其他法規的要求，並確保每個船舶子公司支付與技術管理相關的實際成本和相關船舶的年度管理費。
 
我們可能會購買租賃險，在船體和機械保險單(機械故障、擱淺、碰撞或其他不會導致船舶全損或推定全損的損壞)發生後，我們一般為每個事故提供超過60天的業務中斷保險(每個事故每年最多180天)。
 
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與技術經理簽訂的每項船舶管理協議，我們或技術經理可在提前60天書面通知對方後，以任何理由隨時取消。終止時，我們需要支付實際船員的支持費用和遣散費，並在終止後的三個月內支付管理費。在我們任命新的管理人之前，我們將被要求徵得任何適用的租船人和我們貸款人的同意；但是，這種同意不可無理拒絕。
 
我們通過保險經紀人將與船隊相關的保險要求與共同俱樂部和保險人聯繫起來。這些要求包括但不限於船體和機械保險、保護和賠償保險(包括污染險和船員險)、戰爭險，以及視情況而定的租船損失險。每個船舶子公司支付與相關船舶投保相關的實際費用。
 
我們的艦隊
 
下表彙總了截至2020年12月31日我們船隊中船隻的某些信息：
 
船舶
年
已建成
DWT
旗幟*
院子**
分類
社會*
百分比
所有權
VLCC
            
DHT野馬(7)
2018
317,975
香港
HHI
ABS
100%
DHT野馬(7)
2018
317,975
香港
HHI
ABS
100%
DHT小馬(6)
2018
319,713
香港
DSME
LR
100%
DHT種馬(6)
2018
319,713
香港
DSME
LR
100%
DHT老虎(4)
2017
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT美洲獅(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT黑豹(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT Lion(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT豹(4)
2016
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHT美洲豹(4)
2015
299,629
香港
HHI
ABS
100%
DHTTaiga(3)
2012
314,249
香港
HHI
ABS
100%
DHT歐泊(5)
2012
320,105
香港
DSME
LR
100%
DHT孫德爾本斯(3)
2012
314,249
RIF
HHI
LR
100%
DHT紅木(3)
2011
314,249
香港
HHI
ABS
100%
DHT亞馬遜(3)
2011
314,249
RIF
HHI
LR
100%
DHT牡丹(5)
2011
320,013
香港
BSHIC
ABS
100%
DHT蓮花(5)
2011
320,142
香港
BSHIC
ABS
100%
DHT雪絨花(5)
2008
301,021
香港
DSME
LR
100%
DHT鷹(1)
2007
298,923
香港
零食
LR
100%
分佈式哈里伯頓中國(3)
2007
317,794
RIF
HHI
LR
100%
DHT歐洲(3)
2007
317,713
香港
HHI
LR
100%
DHT紫荊花(5)
2007
301,019
香港
DSME
LR
100%
DHT獵鷹(1)
2006
298,971
香港
零食
LR
100%
斯堪的納維亞DHT(3)
2006
317,826
香港
HHI
ABS
100%
DHT禿鷹(2)
2004
320,050
香港
DSME
ABS
100%
DHT烏鴉(5)
2004
298,563
香港
DSME
ABS
100%
DHT湖(5)
2004
298,564
香港
DSME
ABS
100%


*HK：香港；RIF：法國國際註冊處。
 
*HHI：現代重工股份有限公司；BSHIC：渤海造船重工股份有限公司；NACKS：南通遠洋KHI工程有限公司；DSME：大宇造船船舶工程有限公司。
 
*ABS：美國船級社，美國船級社；LR：勞合社，英國船級社。
 
(1)
收購於2014年2月17日。
(2)
收購於2014年5月30日。
(3)
收購於2014年9月17日。
(4)
HHI的六個新建築的交付日期如下：DHT捷豹於2015年11月23日交付，DHT Leopard於2016年1月4日交付，DHT Lion於2016年3月15日交付，DHT Panther於2016年8月5日交付，DHT Puma於2016年8月31日交付，DHT Tiger 於2017年1月16日交付。
 
23
Table of contents
(5)
從BW集團有限公司(“BW集團”)收購的船隻的交付日期如下：DHT烏鴉和DHT Opal於2017年4月24日，DHT Edelweiss於2017年4月28日，DHT牡丹於2017年4月29日，DHT Lake於2017年5月7日，DHT紫荊於2017年6月13日，DHT蓮花於2017年6月20日。
(6)
DSME從BW集團收購的兩座新建築的交付日期如下：DHT種馬於2018年4月27日交付，DHT Colt於2018年5月25日交付。
(7)
HHI對這兩座新建築的交付日期如下：DHT野馬於2018年7月27日交付，DHT野馬於2018年10月8日交付。

2017年3月，我們與BW集團達成協議，收購BW集團的VLCC機隊，包括2018年上半年交付的兩座新建築。我們每棟DSME新建築的總成本約為8200萬美元。
 
2017年1月，我們與和記重工達成協議，建造兩艘VLCC，平均合同價格為每艘8240萬美元，包括升級標準規格和洗滌器。這兩座新建築，DHT Bronco 和DHT Mustang，於2018年下半年交付。
 
損失險和保險費
 
我們的運營可能會受到多種風險的影響，包括船舶機械故障、碰撞、船舶財產損失、貨物滅失或損壞以及由於外國政治局勢、敵對行動和勞工罷工造成的業務中斷。此外，任何遠洋船舶的運營都有發生災難性海洋災難的固有可能性，包括漏油和其他環境災難，以及在國際貿易中擁有和運營船舶所產生的責任。
 
DHT管理AS和DHT船舶管理(新加坡)私人有限公司。我司負責按照行業慣例為我公司船舶投保。我們有責任支付保險費。DHT管理AS和DHT Ship Management(新加坡)私人有限公司。承保船體、機械和戰爭險，包括實際或推定全損風險，以及與互保協會合作的保護和賠償保險。DHT管理AS和DHT船舶管理(新加坡)私人有限公司。有限公司亦可為我們的每艘船隻安排租船損失保險，但須以商業上合理的條款提供承保範圍。租船損失險一般為我們的船體和機械保單下的任何損失後的業務中斷提供保險。目前，我們已購買租船損失保險，通常在船體和機械保單(機械故障、擱淺、碰撞或其他不會導致船舶全損的損失)發生後，為業務中斷提供超過60天(最長180天)的保險。目前，我們通過保護和賠償協會以及超額承保供應商按商業合理條款為我們提供的污染、泄漏和泄漏責任的承保金額為每艘船每起事故10億美元。保護和賠償協會是由船東組成的相互海上賠償協會，目的是通過所有成員對該損失的分擔，向某一成員提供保護，使其免受重大經濟損失。
 
我們相信，我們預期的保險範圍將足以保護我們免受業務活動中涉及的與事故相關的風險，我們將保持適當的環境損害和 污染保險範圍，與標準行業實踐一致。然而，不能保證在船舶管理協議終止後，所有風險都得到了充分的保險，任何特定的索賠將得到支付，或者我們將能夠在未來以商業上合理的費率獲得足夠的保險。
 
A船級社的檢驗
 
每艘商船的船體和機械都由其註冊國授權的船級社進行評估。船級社證明船舶是按照船級社的規則建造和維護的，並符合船舶登記國的適用規則和條例以及該國加入的國際公約。每艘船都由船級社的一名檢驗員進行三次不同頻率和徹底程度的檢驗：每年進行年度檢驗，每兩到三年進行中期檢驗，每四到五年進行一次專項檢驗。如果發現任何瑕疵，船東必須在規定的期限內作出適當的修理，分類檢驗師將出具“建議”。作為年度和中期檢驗過程的一部分，可能需要船隻進行乾塢，以檢查船隻的水下部分，並進行檢查所產生的必要維修。特殊調查總是需要進行幹船塢。
 
我們的每一艘船都已被國際船級社協會的一個會員協會認證為“船級”，如本報告第23頁的表格所示。

24
Table of contents
環境監管
 
政府的監管對我們油輪的所有權和運營有很大影響。它們受國際公約以及我們的油輪運營或註冊所在國家有效的國家、州和地方法律法規的約束。根據我們的船舶管理協議，技術經理對我們船隊中的船舶承擔技術管理責任，包括遵守所有政府和其他法規。如果我們與技術經理之間的船舶管理協議終止，我們將嘗試聘請另一方來承擔此責任，包括遵守此處所述的法規以及與此 遵守相關的任何費用。然而，在這種情況下，我們可能無法聘請另一方提供這些和其他服務，並且我們可能會因遵守環境要求而產生鉅額成本。
 
各種政府和私人實體對我們的油輪進行計劃內和計劃外的檢查。這些實體包括當地港口當局(美國海岸警衞隊、港務局或同等機構)、船級社、船旗國管理機構(船籍國)和承租人，特別是碼頭運營商和石油公司。某些實體還要求我們獲得經營我們的油輪的許可證、執照和證書。 如果不能保持必要的許可證或批准，我們可能會招致鉅額成本，或者暫時停止我們的一艘或多艘油輪的運營。我們認為，保險承保人、監管機構和承租人對環境和質量的擔憂加劇，導致對所有油輪的檢查和安全要求更高，並可能加速整個行業報廢較舊的油輪。日益嚴重的環境問題產生了對符合更嚴格環境標準的油輪的需求。根據我們的船舶管理協議，技術經理需要保持我們油輪的操作標準，強調操作安全、質量維護、對我們的官員和船員的持續培訓以及遵守美國和國際法規。我們相信，我們的船隻的運營基本上符合適用的環境法律和法規；然而，由於此類法律和法規經常變化，並可能施加越來越嚴格的要求，因此很難準確預測遵守這些要求的最終成本，或這些要求對我們油輪的轉售價值或使用壽命的影響。此外, 如果未來發生嚴重的海洋事故，導致嚴重的石油污染或其他方面造成嚴重的不利環境影響，可能會導致 額外的法律或法規，這可能會對我們的盈利能力產生負面影響。
 
國際海事組織
 
1997年9月，國際海事組織通過了《國際防止船舶造成污染公約》附件VI，以解決船舶造成的空氣污染問題。2005年5月生效的附件六對船舶廢氣中的硫氧化物和氮氧化物的排放設定了限制，並禁止故意排放臭氧消耗物質，如氯氟烴。附件六還包括燃料油硫磺含量的全球上限，並允許建立稱為排放控制區或“ECA”的特殊區域，對硫排放進行更嚴格的控制。目前，波羅的海、北海、北美某些沿海地區和美國加勒比海被指定為環境影響評估。 2010年7月，海事組織關於硫氧化物、氮氧化物顆粒物和臭氧消耗物質排放的附件六修正案生效。這些標準旨在通過建立一系列漸進的標準來進一步限制燃料油的硫含量，並建立新的標準來減少氮氧化物的排放，以減少船舶造成的空氣污染，並對2016年1月1日或之後安裝的發動機實施更嚴格的“第三級”排放限制。從2020年1月1日起，根據適用於硫含量的規則(通常稱為“IMO 2020”)，所有船舶必須通過使用硫含量為0.5%m/m的燃料、使用液化天然氣作為燃料或安裝廢氣洗滌器來遵守較低的全球硫限制。結果, 船舶必須使用極低硫燃料油(VLSFO)以符合新的限制，或繼續使用重質燃料油與廢氣淨化系統(通常稱為洗滌器)相結合。美國於2008年批准了附件六修正案，從而使其排放標準等同於國際海事組織的要求。有關北美和夏威夷羣島指定的ECA的信息，請參閲下面《美國要求》下《美國清潔空氣法》的討論 。
 
根據國際海事組織頒佈的《國際安全管理規則》或《國際安全管理規則》，對船隻進行操作控制的一方必須制定一套廣泛的安全管理制度，其中除其他外，包括通過一項安全和環境保護政策，列出安全操作其船隻的指示和程序，並説明應對緊急情況的程序。技術經理將依靠他們各自的安全管理系統。
 
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Table of contents
《國際安全管理規則》要求，船舶運營商必須為其運營的每艘船舶取得安全管理證書。該證書證明船舶管理人員遵守安全管理體系的規範要求。任何船隻都不能獲得證書，除非其運營者獲得了由每個船旗國根據《國際安全管理規則》簽發的符合證明。我們所有船舶的運營者都已獲得所有必要的合規文件，並已為國際海事組織要求獲得證書的所有船舶頒發了安全管理證書。這些合規性和安全管理證書文件將按要求更新。
 
不遵守《國際安全管理規則》和國際海事組織的其他規定，可能會使船東或承租人承擔更多責任，導致受影響船隻可獲得的保險範圍減少，並導致無法進入或滯留在某些港口。例如，美國海岸警衞隊和歐盟當局已表示，不符合ISM規則的船隻將被禁止在美國和歐盟港口進行貿易。許多國家已經批准並遵循了國際海事組織通過並在1969年《國際油污損害民事責任公約》或《1969年公約》中規定的賠償責任計劃。其中一些國家還通過了1969年公約的1992年議定書，或“1992年議定書”。根據1969年《公約》和1992年《議定書》，船舶登記所有人須對排放持久性油類在締約國領海內造成的污染損害負嚴格責任，但須遵守某些積極抗辯，但須受某些完全抗辯的限制。這些公約還將船東在某些情況下的賠償責任限制在規定的數額之內，這些數額已不時修訂，並受匯率的影響。此外，《控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約》於2016年9月獲得批准，並於2017年9月生效。《生物武器公約》規定分階段實施強制性壓載水交換要求，並及時以強制性濃度限制取而代之。符合此類壓載水處理要求的成本，包括安裝壓載水處理系統, 對遠洋運輸公司來説可能會增加，而這些成本可能是實質性的。雖然我們的許多船舶已經安裝了壓載水處理系統，但我們的其他船舶將需要在未來的幹船塢安裝此類系統。2017年7月，海事組織海洋環境保護委員會同意修訂《生物武器公約》，並接受在《公約》生效後將處理系統強制性安裝時間表推遲兩至七年，讓船隻有時間確保在2024年9月8日之前在全球全面實施。
 
2008年11月生效的《國際燃料油損害民事責任公約》(簡稱《燃料油公約》)規定，船東對因排放燃料油而在批准國管轄水域造成的污染損害負有嚴格的責任。《燃油公約》還要求1,000總噸以上船舶的註冊船東投保特定金額的保險，以承擔燃油污染損害的責任。 我們的每艘船舶都已獲得證書，證明保險是根據《燃油公約》生效的。
 
國際海事組織的規定還要求船舶的船東和運營者採用船上油污應急計劃，或稱“SOPEP”。需要對響應人員和船隻及其船員進行定期培訓和演習。除SOPEP外，技術經理還為我們的船舶採用了船上海洋污染應急計劃，該計劃不僅包括石油的潛在泄漏，還包括任何有毒液體物質的泄漏。
 
美國的要求
 
美國通過廣泛的監管和責任制度來監管油輪行業，以保護環境和清理漏油，該制度主要由OPA和綜合環境響應、賠償和責任法案組成，簡稱CERCLA。OPA影響其船隻與美國或其領土或財產進行貿易的所有船東和經營者，或其船隻在美國水域(包括美國領海和美國周圍200海里專屬經濟區)作業的所有船東和經營者。CERCLA適用於在陸地或海上排放危險物質(石油除外)。OPA和CERCLA都會影響我們的業務運營。
 
根據OPA，船東、經營者和光船或轉管租約承租人是“責任方”，他們對船舶漏油和污染造成的一切遏制和清理費用及其他損害負責，包括財產和自然資源損害和經濟損失，但不對財產造成有形損害。
 
26
Table of contents
根據美國海岸警衞隊的規定，OPA下的責任限額等於每總噸2,300美元或任何雙殼油輪(如我們的船隻)超過3,000總噸的1,994.3萬美元(受通脹定期調整的影響)。適用於船舶所有人和經營者的CERCLA包含類似的責任制度，並規定了清理、移走和自然資源損害。《環境影響報告法》規定的危險物質泄漏或事故責任 限於每總噸300美元以上或運載危險物質作為貨物的船舶500萬美元，以及任何其他船隻每總噸300美元或50萬美元。如果事故直接由違反適用的美國聯邦安全、建築或操作法規或責任方的重大疏忽引起，則《環境影響報告法》和《環境影響報告法》的責任限額不適用。故意行為不端、拒絕報告事件或拒絕配合和協助清除油類活動。
 
OPA明確允許美國沿海各州對發生在其邊界內的石油污染事件實施自己的責任制度，一些州已經制定了立法，規定對漏油事件承擔無限責任。
 
OPA還要求船隻的所有者和運營商向美國海岸警衞隊建立和維護足夠的財務責任證據，以滿足其根據該法案可能承擔的嚴格責任的限制。美國海岸警衞隊已經頒佈了法規，要求證明經濟責任與上文所述的OPA和CERCLA的總責任限額一致。根據這些規定，經濟責任的證據可以通過保險、保證擔保、自我保險、擔保或其他方式來證明，但須經美國海岸警衞隊國家污染基金中心董事批准。根據OPA的規定，擁有一艘以上油輪的船東或經營者必須證明對整個船隊負有財務責任的證據，其金額僅相當於根據OPA和《環境與責任法案》具有最大嚴格責任的油輪的財務責任要求。技術經理已經為我們要求擁有一艘油輪的每艘油輪提供了必要的擔保，並獲得了美國海岸警衞隊的財務責任證書。
 
我們已為我們的每艘油輪安排了10億美元的污染責任保險。然而，災難性的泄漏可能會超出可用的保險範圍，在這種情況下，可能會對我們的業務和技術經理的業務產生重大的不利影響，這可能會削弱技術經理管理我們船隻的能力。
 
OPA還修訂了聯邦水污染控制法案，通常被稱為清潔水法(CWA)，要求船東和運營者採用船舶應急計劃，以報告和應對漏油 直到“最壞情況”的情況，並通過合同或其他經批准的手段確定和確保必要的私人應對資源的可用性，以應對“最壞情況下的排放”。此外，還需要對岸上和響應人員以及船隻及其船員進行定期培訓和演練。我們的油輪在美國水域作業的船隻應急計劃已獲得美國海岸警衞隊的批准。此外，美國海岸警衞隊也提出了類似的規定，要求某些船隻準備危險物質釋放的應對計劃。
 
CWA禁止在美國通航水域排放石油或危險物質，除非獲得正式頒發的許可或豁免的授權，並以懲罰任何未經授權的排放的形式對其施加嚴格責任。《禁止酷刑公約》還對拆除、補救和損壞的費用規定了相當大的責任。此外，美國大多數與通航水道接壤的州都制定了法律，對排放石油或釋放有害物質造成的清除費用和損害承擔嚴格責任。這些法律可能比美國聯邦法律更嚴格。
 
根據CWA，EPA對美國水域的壓艙水和其他物質的排放進行了監管。自2009年2月6日起，環保局的規定要求長度為79英尺或更長的船隻(商業捕魚和休閒船隻除外)遵守船隻通用許可證或“VGP”，授權排放壓載水和其他與船隻運營相關的排放。VGP要求船東和運營商遵守一系列最佳管理做法、報告要求和其他一些船舶排放標準。目前的VGP於2013年12月生效，其中包含更嚴格的要求，包括數字壓載水排放限制(通常與2012年發佈的最新美國海岸警衞隊標準一致)、確保壓載水處理系統正常運行的要求，以及對海上接口和廢氣洗滌器廢水的更嚴格限制 。停靠美國港口的船隻必須在2016年1月1日後的第一次定期停靠時安裝經海岸警衞隊批准的壓載水管理系統，幾乎沒有例外。2013 VGP發佈的有效期為2013年12月19日至2018年12月18日。2018年12月4日頒佈的《船舶附帶卸貨法》(VIDA)要求環保局和海岸警衞隊制定新的性能標準和執法法規，並 延長2013年VGP條款，直到新法規最終確定並可執行。根據美國國家入侵物種法案(NISA)通過的美國海岸警衞隊法規也強制要求所有配備壓載水艙的船隻進入或在美國水域作業的壓載水管理做法, 包括對壓載水排放的限制。
 
27
Table of contents
1970年的美國《清潔空氣法》，經1977年和1990年的《清潔空氣法修正案》(CAA)修訂後，要求環保局頒佈適用於揮發性有機化合物和其他空氣污染物排放的標準。我們的船隻在受監管的港口區域裝貨、卸貨、加壓載、清潔和進行其他作業時，必須遵守某些貨物的蒸汽控制和回收要求，以及在美國水域運行的所謂3類船用 柴油發動機的排放標準。2010年4月，環保局通過了新的第3類船用柴油發動機的排放標準，與《防污公約》附件VI修正案中採用的標準相同。排放標準分兩個階段適用：近期標準適用於2011年1月1日或之後建造的發動機，長期標準要求二氧化氮(NOx)減少80%，適用於2016年1月1日或之後建造的發動機。遵守這些標準可能會導致我們在船舶上安裝控制設備的成本。
 
CAA還要求各州起草國家實施計劃，旨在達到基於健康的國家空氣質量標準。有幾個sip通過要求安裝蒸汽控制設備來管理船舶裝卸作業產生的排放。如上所述，我們在有覆蓋的港口地區作業的船隻已經配備了滿足這些現有要求的蒸汽回收系統。根據2014年1月1日生效的規定，在加州海岸線24英里範圍內航行的船隻，如果其航線要求進入加州任何港口、碼頭設施、內部或河口水域，則必須使用含硫量等於或低於0.1%m/m(1000ppm)的船用燃料。
 
根據《MARPOL》附件VI修正案，國際海事組織的海洋環境保護委員會已將從美國和加拿大領海基線延伸200英里、毗鄰大西洋/海灣和太平洋海岸以及八個主要夏威夷羣島的區域指定為ECA。自2015年1月1日起，在非洲經委會運營的所有船舶使用的燃料不得超過0.1%的硫磺。自2016年1月1日起，NOx後處理要求也適用。 其他環境影響評估包括波羅的海、北海和加勒比海。如果其他ECA獲得國際海事組織的批准，或者美國環保局或我們運營所在的州 採納了與船用柴油發動機排放或船舶港口作業有關的其他新的或更嚴格的要求，則遵守這些法規可能會帶來鉅額資本支出或以其他方式增加我們運營的成本。
 
歐盟油輪限制
 
歐洲聯盟已通過立法，將：(1)禁止明顯低於標準的船隻(定義為在六個月內至少兩次被港口當局扣留的船齡超過15歲的船隻)進入歐洲水域 ，並規定港口國有義務檢查對海洋安全或海洋環境構成高度風險的船隻；以及(2)賦予歐盟對船級社的更大權力和控制，包括 尋求暫停或撤銷疏忽船級社權力的能力。
 
歐盟已實施法規，要求船舶的主發動機和副發動機使用含硫量較低的燃料。歐盟第2005/EC/33號指令(修訂第1999/32/EC號指令)在歐洲聯盟提出了與《防污公約》附件六中關於船用燃料硫含量的要求類似的要求。此外，自2010年1月1日起，歐盟港口泊位船舶使用的燃料的最高硫磺要求為0.1%m/m。
 
温室氣體監管
 
對氣候變化的擔憂可能會導致某些國際或多國機構或個別國家提出和/或通過新的氣候變化倡議。例如，2015年，《聯合國氣候變化框架公約》(簡稱《氣候公約》)通過了旨在減少全球温室氣體排放的國際框架《巴黎協定》，該協定將於2020年生效。2016年10月，歐盟正式批准《巴黎協定》，使其於2016年11月4日生效。儘管《巴黎協定》沒有要求協定締約方對航運業採取排放控制，但未來可能會通過一項新的條約或其他適用的要求，其中包括這種限制。
 
28
Table of contents
此外，環保部還針對新舊船舶實施了兩項能效標準--《能效設計指數》和《船舶能效管理計劃》，並於2013年1月生效。自2018年1月1日起，歐盟的MRV法規要求所有在歐盟港口裝卸貨物或乘客超過5000噸的船舶必須監測、報告和核實其二氧化碳排放。
 
美國已經通過法規，限制某些移動和大型固定污染源的温室氣體排放。雖然這些規定不適用於船舶的温室氣體排放，但環保局可能會在未來對遠洋船舶的温室氣體排放進行監管。國際海事組織、歐盟、美國或我們開展業務的其他國家通過的任何氣候控制立法或其他監管舉措，或在國際層面通過或修訂的任何限制温室氣體排放的條約，都可能需要我們做出目前無法確定預測的鉅額財務支出。
 
船舶保安規例
 
當局已推出多項措施，以加強船隻保安。2002年11月25日，《2002年海上運輸安全法》(簡稱《MTSA》)簽署成為法律。為了執行MTSA的某些部分，美國海岸警衞隊於2003年7月發佈規定，要求在美國管轄的水域內作業的船隻上執行某些安全要求。同樣，2002年12月，《海上人命安全公約》修正案設立了公約專門涉及海上安全的新章節。這一新章節於2004年7月生效，對船隻和港口當局規定了各種詳細的安全義務，其中大部分載於《國際船舶和港口設施保安規則》(“國際船舶和港口設施保安規則”)。
 
《ISPS規則》要求船隻制定和維持一項船舶安全計劃，該計劃提供安全措施，以應對對船舶或港口設施安全的潛在威脅。儘管我們的每艘船隻都通過了ISPS規則認證，但任何不遵守ISPS規則或保持此類認證的行為都可能使我們承擔更大的責任，並可能導致我們被拒絕進入或滯留在某些港口。此外，遵守ISPS規則要求我們 產生一定成本。儘管到目前為止，此類成本還不是很大，但如果國際海事組織和船旗國通過與ISPS規則相關的新規定或更嚴格的規定，這些要求可能需要大量額外的資本支出或以其他方式增加我們的運營成本。在各種要求中包括：
 

 •
在船上安裝自動信息系統，以加強船對船和船對岸的通信；
 

 •
船上安裝船舶安全警報系統；
 

 •
制定船舶安全計劃；以及
 

 •
遵守船旗國安全認證要求。
 
旨在與國際海事安全標準接軌的美國海岸警衞隊法規豁免非美國船隻遵守MTSA船隻安全措施；前提是此類船隻擁有有效的“國際船舶安全證書”，證明船隻符合SOLAS安全要求和ISPS規則。我們已實施了國際海事組織、國際海上人命安全公約和《國際海上人命安全規則》所要求的各種安全措施，並已在我們所有船隻上批准了經適用船旗國認證的國際海上人命安全證書和 計劃。
 
法律程序
 
我們的業務性質涉及購買、租賃和擁有我們的船隻，這使我們面臨要求損害賠償或罰款的訴訟風險，其中包括人身傷害、財產傷亡和 環境污染。根據與海事訴訟有關的規則，在某些情況下，某些索賠人可能有權扣押應向我們支付的租賃費。截至本報告日期 ，沒有針對我們的訴訟或索賠待決。
 
29
Table of contents
C.
組織結構
 
下表列出了截至2020年12月31日，我們的重要子公司以及這些子公司擁有或運營的船舶(如果有)。
 
子公司
船舶
管轄權的國家
或成立為法團
百分比
所有權
DHT管理公司S.A.M.
  
摩納哥
98%
DHT管理私人有限公司LTD.
  
新加坡
100%
DHT船舶管理(新加坡)私人有限公司。LTD.
  
新加坡
100%
DHT包機(新加坡)私人有限公司LTD.
  
新加坡
100%
分佈式哈希表管理AS
  
挪威
100%
DHT Hawk，Inc.
DHT鷹
馬紹爾羣島
100%
DHT獵鷹公司
DHT獵鷹
馬紹爾羣島
100%
DHT禿鷹公司
DHT禿鷹
馬紹爾羣島
100%
DHT Lake公司
DHT湖
馬紹爾羣島
100%
DHT Raven，Inc.
DHT烏鴉
馬紹爾羣島
100%
Samco Gamma Ltd.
斯堪的納維亞DHT
開曼羣島
100%
森科三角洲有限公司
DHT歐洲
開曼羣島
100%
Samco Epsilon Ltd.
分佈式哈里伯頓中國
開曼羣島
100%
DHT紫荊股份有限公司
DHT紫荊花
馬紹爾羣島
100%
DHT雪絨花公司
DHT雪絨花
馬紹爾羣島
100%
DHT蓮花股份有限公司
DHT蓮花
馬紹爾羣島
100%
Samco Eta Ltd.
DHT亞馬遜
開曼羣島
100%
Samco Kappa Ltd.
DHT紅木
開曼羣島
100%
DHT牡丹股份有限公司
DHT牡丹
馬紹爾羣島
100%
Samco Theta Ltd.
DHT孫德爾本斯
開曼羣島
100%
Samco Iota Ltd.
DHTTaiga
開曼羣島
100%
DHT歐泊公司
DHT歐泊
馬紹爾羣島
100%
DHT捷豹汽車有限公司
DHT美洲豹
馬紹爾羣島
100%
東山金錢豹有限公司
DHT豹
馬紹爾羣島
100%
DHT Lion Limited
DHT Lion
馬紹爾羣島
100%
DHT黑豹有限公司
DHT黑豹
馬紹爾羣島
100%
DHT彪馬有限公司
DHT美洲獅
馬紹爾羣島
100%
東海泰格有限公司
DHT老虎
馬紹爾羣島
100%
DHT Colt，Inc.
DHT小馬
馬紹爾羣島
100%
DHT種馬，Inc.
DHT種馬
馬紹爾羣島
100%
DHT Bronco公司
DHT野馬
馬紹爾羣島
100%
DHT野馬公司
DHT野馬
馬紹爾羣島
100%

D.
財產、廠房和設備
 
有關我們的財產、廠房和設備的討論，請參閲上面的“第4項.公司信息-業務概述-我們的艦隊”。
 
項目4A。
未解決的員工意見
 
沒有。
 
第五項。
經營和財務回顧與展望
 
管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析
 
您應結合我們的合併財務報表以及本報告其他部分的相關説明閲讀以下討論和分析。本管理層的討論和對財務狀況和經營結果的分析包含基於對我們未來業務的假設的前瞻性陳述。有關風險、不確定性和與這些陳述相關的假設的討論，請參閲“關於前瞻性陳述的警告説明”。我們的實際結果可能與前瞻性陳述中包含的結果不同，這種差異可能是實質性的。
 
30
Table of contents
生意場
 
我們目前運營着一支由28艘VLCC原油油輪組成的船隊，這些油輪全部由DHT控股公司全資擁有。超大型油輪是載重量在20萬噸到32萬載重噸之間的油輪。截至本報告之日，13艘船已按時租船，15艘船在現貨市場運營。我們的一些定期租船合同有固定的基本費率，如果費率超過固定的基本費率，就會有利潤分享機制。該機隊在全球範圍內運營國際航線。截至本報告之日，這28艘超大型油輪的總載重量為8,660,835載重噸，平均使用年限約為9.2年。
 
2017年1月，我們與現代重工達成協議，建造兩艘31.8萬載重噸的超大型油輪。這兩艘船分別於2018年7月27日和2018年10月8日交付。
 
2017年3月，我們與BW集團簽訂了一項協議，規定收購BW集團的VLCC船隊，包括兩座319,000載重噸的新建築。這兩艘新建造的船隻分別於2018年4月27日和2018年5月25日交付。
 
截至2021年3月，我們已與兩位技術經理簽訂了船舶管理協議：Goodwood和V.Ships(法國)。古德伍德由DHT擁有50%的股份，並管理着我們懸掛香港國旗的船隻。V.Ships(法國)負責管理懸掛法國國旗的三艘船。技術經理通常負責我們船隻的技術操作和維護，包括船員配備、維護、維修和幹船塢，維護所需的審批和相關檢查，並確保我們的船隊符合船級社以及相關政府、船旗國、環境和其他法規的要求。根據船舶管理協議，每個船舶子公司支付與技術管理相關的實際成本和相關船舶的年度管理費。
 
影響我們經營業績和財務狀況的因素
 
影響我們經營業績和財務狀況的主要因素包括：
 

 •
對於租來的船舶，我們所獲得的租賃費；
 

 •
關於在現貨市場經營的船舶，這類船舶的收入和燃料油成本；
 

 •
我方船舶的營運費用；
 

 •
我們的保險費和船舶税；
 

 •
與我方船舶相關的所需維修資本支出；
 

 •
與新建築訂單相關的所需資本支出；
 

 •
我們利用資本市場為我們的艦隊融資的能力；
 

 •
我方船舶折舊及潛在減值費用；
 

 •
我們的一般、行政和其他費用；
 

 •
我們的利息支出，包括任何利息互換；
 

 •
任何未來的船舶銷售和收購；
 

 •
租約到期時的一般市場狀況；
 

 •
石油供需波動；
 

 •
新冠肺炎疫情的影響；以及
 

 •
根據我們的信貸安排預付款項，以保持遵守契諾。
 
31
Table of contents
我們的收入主要來自定期租船和在現貨市場運營的船舶。運費對供需格局很敏感。原油運輸費率由市場力量決定，例如石油的供求情況、貨物必須運輸的距離以及需要運輸這些貨物時可使用的船隻數量。石油運輸的需求受到全球經濟狀況以及商業和戰略庫存等因素的影響。船舶數量受建造新船和現有船舶退役的影響。油輪行業歷來是週期性的，經歷了運費、盈利能力和船舶價值的波動(參見“項目3.D.風險因素--與本行業有關的風險”)。
 
我們的費用主要包括燃料油成本、船舶運營費用、利息費用、折舊費用、減值費用、保險費費用、船舶税、融資費用以及一般和行政費用。
 
對於定期租船，承租人一般按月全額或部分預付租金。對於在現貨市場運營的船舶，我們的客户通常在卸貨時支付運費 。根據我們的船舶管理協議，我們每月預先支付每天的船舶運營費用。我們被要求每季度或每半年根據我們的擔保信貸安排支付利息、每年或更頻繁地支付保險費 (取決於保單)以及每年我們的船舶税、註冊費和分類費用。
 
展望2021年
 
2020年的油輪市場從強勁的基本面開始，包括不斷增長的石油需求和合理水平的石油庫存水平。然後新冠肺炎病毒在今年第一季度爆發，對經濟活動造成負面影響，導致石油消費減少，石油庫存增加，導致油輪市場疲軟。

我們預計2021年的油輪市場將繼續受到新冠肺炎的影響，因為石油市場需要通過恢復石油消費和減少庫存來實現再平衡，以及產油國增加石油供應作為迴應。我們不確定油輪市場復甦的時間，但我們相信它會隨之而來。

貨運市場的持續週期性和波動性是對我們戰略的確認和驗證，部分證據是：
 

 •
我們機隊的現金盈虧平衡水平較低，既保護了下行，又不會放棄盈利上行；
 

 •
在投資和使用我們的艦隊方面的反週期哲學；
 

 •
資本分配政策，每季度向股東返還最低60%的普通淨收入；以及
 

 •
當市場強勁且盈利允許時，運用多餘的現金流來降低財務槓桿。
 
關鍵會計政策
 
我們2020財年、2019財年和2018財年的財務報表是根據國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則或“IFRS”或“國際會計準則委員會” 編制的，該準則要求我們在應用會計政策時根據管理層的最佳假設、判斷和意見進行估計。以下是對判斷程度較高的會計政策及其應用方法的討論。有關我們所有重要會計政策的完整説明，請參閲作為本報告第18項包括在內的2020年12月31日合併財務報表附註2。
 
32
Table of contents
收入確認
 
在2020年間，我們的船舶通過定期租賃和在現貨市場(航次租賃)運營產生了收入。
 
本公司自2018年1月1日起採用IFRS 15《來自與客户的合同收入》。
 
國際財務報告準則第15號採用經修訂的追溯法，確認初步應用新收入準則作為對累計赤字期初餘額的調整所產生的累積影響。比較信息 沒有重述，並繼續根據這些期間有效的會計準則進行報告。
 
IFRS第15號使用“合同資產”和“合同負債”兩個術語來描述更常見的“應計收入”和“遞延收入”；然而，該準則並不禁止實體在財務狀況表中使用備選説明。本公司使用“資本化航程費用”一詞來表示與船舶從先前目的地到裝貨港的運輸有關的費用。
 
對於以現貨包租方式經營的船舶，航程收入按裝卸計算的每一航程的估計長度按比例確認。航程費用在前一個卸貨港或合同日期(如果較晚)和下一個裝貨港之間資本化，如果它們符合IFRS 15規定的履行成本。要將履行合同所產生的成本確認為資產，應滿足以下標準：(1)成本與合同直接相關；(2)成本產生或增加實體的資源，用於未來履行履約義務；(3)預期收回成本。資本化的航次費用在裝貨港和卸貨港之間攤銷。
 
本公司採用IFRS 16租賃，自2019年1月1日起生效。“國際財務報告準則”第16號為確定出租人和承租人的租賃安排和會計處理辦法採用了一種綜合模式。對於定期租船，如果公司是出租人，定期租船合同包含租賃部分和非租賃部分，前者是指定船舶的使用權，後者是船舶的運營和維護。技術管理服務構成部分按照國際財務報告準則第15號入賬，租賃構成部分根據國際財務報告準則第16號入賬。服務構成部分在提供服務時確認為收入(隨着時間的推移)，這一時間安排與根據國際財務報告準則第16號為租賃構成部分確認收入的計時相吻合。
 
本公司收入來源的會計政策詳細披露於下文附註2。
 
船還活着
 
該公司估計，一艘船的平均使用壽命為20年。船舶的實際壽命可能不同，並在財政年度結束時審查船舶的使用壽命，並在預期的基礎上計入估計值的任何變化的影響。新法規、市場惡化或其他未來事件可能會減少分配給我們的船舶的經濟壽命，並在未來導致更高的折舊費用和減值損失。 每艘船的賬面價值代表其從造船廠交付時的原始成本減去從該造船廠最初交付之日起20年的估計使用壽命計算的折舊 加上幹船塢成本和無洗滌器減值的成本(如果有的話)，或者，就像在二手市場購買的船舶一樣，它的收購成本減去折舊，使用估計的可用壽命為20年來計算。每天的折舊是根據船舶的原始成本減去相當於該船舶的輕型噸位乘積的剩餘價值和估計每噸廢品率來計算的。資本化的幹船塢成本 從一個幹船塢完成到下一次幹船塢預計完成，按直線折舊。船級社要求船級社每隔一段時間通過幹船塢。一般而言，船齡15年以下的船隻每5年靠泊一次，船齡15年以上的船隻每2年靠泊一次。1/2好幾年了。洗滌器的折舊按與其他物業資產相同的基礎確定，從資產準備就緒可供其預期使用時開始(即自實際安裝起至2022年止)。
 
33
Table of contents
賬面價值和減值
 
船舶的可收回金額是船舶的公允價值減去處置成本和使用價值後的較高者。我們船舶的賬面價值可能在任何時候都不代表它們的公平市場價值，因為二手船的市場價格 往往會隨着租船費和建造新船的成本的變化而波動。從歷史上看，租船費和船舶價值都是週期性的。當事件或環境變化顯示特定船隻的賬面金額可能不能準確反映特定船隻的可收回金額時，我們將審查我們持有和使用的船隻的賬面金額，以確定潛在的減值或先前減值費用的沖銷。該公司的每艘船舶都被視為一個單獨的CGU，因為這些船舶的現金流入在很大程度上獨立於來自其他資產的現金流入，因此可以進行使用價值分析。在船舶被視為減值的情況下，減記至其可收回的金額。鑑於這些資產對我們的財務報告的重要性，減值費用和/或先前確認的減值沖銷可能會對公司的財務報告產生重大影響。管理層持續監測外部和內部因素，以確定是否有跡象表明血管可能受損，或者，如果是先前確認的損害，則確定是否有跡象表明這種情況可能逆轉。可能的外部因素包括當前市場狀況的變化、租船費、市值與股本的賬面價值之比 , 和經紀人利率。可能的內部因素包括加權平均資本成本和影響船隻實際狀況的環境變化。在確定存在減值指標和/或先前確認的減值逆轉的情況下，估計各自船舶的使用價值。只有在使用或出售資產的估計服務潛力增加的情況下，才會記錄先前確認的減值損失的沖銷。
 
在截至2020年12月31日的年度內，由於船舶的賬面價值與估計市場價值之間的差異，我們為部分船舶確定了減值指標，因此公司進行了進一步的測試，以確定現金產生單位的可收回金額。
 
在確定現金產生單位的可收回金額時，管理層在確定用於計算每個現金產生單位的使用價值時，尤其是關於預期未來租船費率和加權平均資本成本的假設時，應用了相當程度的判斷。儘管目前的租船費率是可以觀察到的，而且有一些關於未來預期租船費率的可用信息，但歷史已經證明，租船費率本質上是季節性的，而且是不穩定的。
 
在編制對未來現金流的估計時，除上述未來租賃費和加權平均資本成本外，我們必須對船舶的未來使用、船舶運營費用、幹船塢支出、使用率、固定商業和技術管理費、船舶剩餘價值和船舶的估計剩餘使用年限做出重大假設。這些假設基於歷史趨勢和當前市場狀況以及未來預期。船舶運營費用和幹船塢支出的估計流出是基於歷史成本和預算成本的組合，並根據假定的通貨膨脹進行了調整。使用率 包括估計的停工時間，基於歷史經驗。可能影響管理層關於定期租船當量費率假設的更重要因素包括：(1)原油貨物運輸需求的意外變化，(2)一般或特定地理區域石油生產或供應或需求的變化，(3)油輪建造訂單或油輪報廢水平，(4)適用於油輪行業的規則和條例的變化，包括國際組織等國際組織或個別國家和船旗國通過的立法, (V)我們的船舶對現貨和定期租賃市場的相對敞口的變化，以及(Vi)我們的定期租賃合同中普遍存在的利潤分享安排。請看“船舶價值和租船費率不穩定”項下的風險因素。價值或費率的大幅下降可能對我們的財務狀況和經營結果產生不利影響“，以及”油輪行業的高度週期性可能導致現貨或定期租船費率不時發生波動，這可能對我們的收益產生不利影響“，在本報告的第3.D項中討論了與租船費率波動相關的額外風險。
 
在計算特定船舶類別在減值測試中使用的租費率時，我們依賴於現有租約剩餘期限內現行有效的合同費率和每個船舶類別在如下所述的估計剩餘使用年限內非固定天數的估計每日定期租船費率。
 
儘管管理層相信用於評估潛在減值或先前減值費用撥備的假設在作出時是合理和適當的，但該等假設是高度主觀的，並可能在未來發生重大變化。對貼現率或未來租船費率假設的合理改變可能會導致我們的一些船舶的使用價值高於、等於或低於此類船舶的賬面價值。不能保證租船費和船舶價值將維持在當前水平多長時間，或者它們是否或何時將發生任何重大變化。租船費率可能會從當前水平大幅下降 ，這可能會對我們的收入和盈利能力以及未來的船舶減值評估產生不利影響。
 
34
Table of contents
於2020年第四季度，我們通過760萬美元的非現金減值費用調整了中國大韓、大韓大韓歐洲和斯堪的納維亞大韓的賬面價值。減損測試 使用的WACC估計為8.59%。由於DHT在特定於航運收入的非應税環境中運營，WACC在税前和税後基礎上是相同的。用於減值測試的匯率如下： (A)Braemar ACM Shipbroking估計的首兩年現行遠期運費協議(“FFA”)及(B)Clarksons Shipbroking其後報告的25年曆史平均現貨匯率。公司決定在頭兩年使用FFA費率是基於公司對現貨市場的風險敞口，以及頭兩年之後市場上可獲得的FFA費率有限。公司決定使用歷史平均現貨費率而不是定期租船費率是基於公司對現貨市場的風險敞口，包括定期租船合同中普遍存在的利潤分享安排。公司決定使用25年曆史平均現貨匯率是基於公司的信念，即這樣的時間段提供的利率最能代表較長期的表現，因為它減輕了油輪行業高度週期性的影響。截至2020年12月31日，VLCC用於減值測試的等值定期租船FFA費率，2021年為每天19,610美元，2022年為每天25,279美元。此後，VLCC使用的定期租船等值費率為42美元。, 466. 以上船齡15年以上船舶的上述費率下調了20%，原因是：(A)承租人要求較老船舶的費率較低，(B)較老船舶的貨物等待時間較長，因為承租人更喜歡較年輕的船舶，以及(C)較老船舶的燃油效率較低，因此公司較老船舶的收益較低。此外，由於現代船舶的燃料消耗較低，2015年及以後建造的VLCC在2022年之前每天增加4000美元，帶洗滌器的VLCC到2022年每天增加4000美元。對於租來的船舶，我們假定租船剩餘期限的合同費率。有可能影響船舶減值評估結果的最敏感和/或主觀假設是WACC和未來費率。將WACC降低0.5%將減少150萬美元的減值費用。未來税率每天增加/減少500美元將減少/增加140萬美元的減值費用。
 
於2020年第三季度，我們通過490萬美元的非現金減值費用調整了DHT中國、DHT Europe和DHT Scananavia的賬面價值。減損測試是使用估計的WACC為8.12%進行的。截至2020年9月30日，VLCC用於減值測試的定期租賃等值FFA費率，2020年第四季度為每天20,107美元，2021年為每天21,550美元，2022年前三季度為每天21,194美元 。此後，VLCC使用的定期租船等值費率為42557美元。船齡超過15年的船舶上述費率下調20%，原因是本公司較舊船舶的盈利較低，原因是(A)承租人要求較舊船舶的費率較低，(B)較舊船舶的貨物等待時間較長，因為承租人更喜歡較年輕的船舶，以及(C)較舊船舶的燃油效率較低。此外，由於現代船舶的燃料消耗較低，2015年及以後建造的VLCC在2022年前每天增加4,000美元，帶洗滌器的VLCC在2022年前每天增加3,000美元。對於租來的船舶，我們假定租船剩餘期限的合同費率為 。
 
2019年，我們沒有進行減值測試，因為我們得出的結論是，沒有減值或先前減值逆轉的指標。評估的關鍵因素包括我們油輪的估計 價值的發展、市場狀況、我們的估計WACC以及截至2019年12月31日我們的淨資產與我們的市值相比的賬面價值。
 
在2018年第三季度，我們記錄了350萬美元的減值費用，與協議出售DHT Cathy和DHT Sophie有關。減值費用反映船舶的賬面價值與估計銷售淨價之間的差額。這筆交易於2018年10月達成，船舶於2018年12月交付給買家。
 
35
Table of contents
下表列出了截至2020年12月31日的我們的船隊信息、購買價格、賬面價值和估計的租船自由公平市場價值。
 
船舶
已建成
船舶類型
購買
月份
賬面價值
估計數
免費包機
公平市場
價值*
(千美元)
          
DHT烏鴉
2004
VLCC
Apr. 2017
23,169
31,000
DHT湖
2004
VLCC
May 2017
23,228
31,000
DHT禿鷹
2004
VLCC
May 2014
29,734
31,000
DHT獵鷹
2006
VLCC
Feb. 2014
31,510
33,500
斯堪的納維亞DHT
2006
VLCC
Sep. 2014
40,425
35,500
DHT紫荊花
2007
VLCC
Jun. 2017
30,301
35,000
DHT歐洲
2007
VLCC
Sep. 2014
33,601
35,000
分佈式哈希德·中國**
2007
VLCC
Sep. 2014
38,395
35,000
DHT鷹
2007
VLCC
Feb. 2014
34,352
36,500
DHT雪絨花
2008
VLCC
Apr. 2017
35,143
37,500
DHT蓮花
2011
VLCC
Jun. 2017
52,198
47,000
DHT牡丹
2011
VLCC
Apr. 2017
49,247
47,000
DHT亞馬遜
2011
VLCC
Sep. 2014
60,976
50,000
DHT紅木
2011
VLCC
Sep. 2014
63,687
50,000
DHT孫德爾本斯
2012
VLCC
Sep. 2014
62,905
54,000
DHT歐泊
2012
VLCC
Apr. 2017
51,737
51,000
DHTTaiga
2012
VLCC
Sep. 2014
64,414
54,000
DHT美洲豹
2015
VLCC
Nov. 2015
75,252
64,000
DHT豹
2016
VLCC
Jan. 2016
75,509
68,000
DHT Lion
2016
VLCC
Mar. 2016
74,121
68,000
DHT黑豹
2016
VLCC
Aug. 2016
77,011
68,000
DHT美洲獅
2016
VLCC
Aug. 2016
75,822
68,000
DHT老虎
2017
VLCC
Jan. 2017
76,711
72,000
DHT種馬
2018
VLCC
Apr. 2018
73,806
76,500
DHT小馬
2018
VLCC
May 2018
74,026
76,500
DHT野馬
2018
VLCC
Jul. 2018
74,137
79,500
DHT野馬
2018
VLCC
Oct. 2018
75,019
79,500
 

*
估計的無租船公平市場價值僅供參考。這些估計僅基於截至報告日期的第三方經紀商估值，可能不代表我們在出售船隻時將收到的價格 。它們是作為第三方對銷售價格減去銷售成本的指示性估計提供的，如果我們決定出售我們的一艘船，而不包括任何租賃安排，我們可以預期的銷售成本。管理層 使用這些經紀人估值來計算債務契約的合規性。管理層還將其作為確定是否存在減值指標的一個考量點；然而，管理層並不認為低於賬面價值的經紀人價值本身就是減值指標。只有在存在減值指標的情況下，管理層才使用使用價值模型計算可收回金額。隨着船隻的老化和市場發展，2021年船隻的市場價值可能會下降。
 
**
賬面價值不包括定期租船合同的價值。
 
截至2020年12月31日，我們認為我們的一些船舶的免租公平市場價值低於其載運價值，我們的一些船舶的免租的公平市場價值高於其載運價值。總體而言，截至2020年12月31日，我們船舶的免租公平市場價值比賬面價值低約6240萬美元。賬面價值超過各自免租市值的船舶的賬面價值總額為1.069億美元，這類船舶的免租公平市場價值總額為8.315億美元。請參閲本報告第3.D項“我們出售船舶時，我們的船舶價值可能被壓低”標題下的風險因素，以討論評估我們船舶價值時與公平市場價值有關的其他風險。有關更多信息，請參閲作為本報告第18項列入的我們2020年12月31日合併財務報表的附註6。
 
股票薪酬
 
除其他事項外，本公司管理層收取受歸屬條件規限的限制性普通股形式的薪酬，該薪酬已根據2019年激勵薪酬計劃(“2019年計劃”)及前幾年根據2016年激勵薪酬計劃(“2016計劃”)授予。股權結算股份支付按授出日權益工具的公允價值計量，並於歸屬期間按直線原則列支。
 
36
Table of contents
2020年，根據2019年計劃，共有699,000股限制性股票授予管理層，其中153,066股將於2022年1月歸屬，153,067股將於2023年1月歸屬，119,900股將於2023年12月之前歸屬 ，153,067股將於2024年1月歸屬。其餘119,900股將在2023年12月之前根據某些市場條件授予。上述歸屬以相關歸屬日期起繼續受僱或任職為準。授予日的估計公允價值等於授予日的股價(579,100股)和每股3.22美元(119,900股)。2020年，根據2019年計劃，共向董事會授予17.5萬股 限制性股票。於授出日的估計公允價值等於授出日的股價，股份將於2022年6月歸屬。
 
2019年，根據2019年計劃，共有66萬股限制性股票授予管理層，其中253,334股於2021年1月歸屬，53,333股將於2022年1月歸屬，153,333股將於2023年1月歸屬 。剩餘的20萬股在2020年5月根據某些市場條件歸屬。上述歸屬以自相關歸屬日期起繼續受僱或任職(視情況而定)為準。於授出日的估計公允價值 等於授出日的股價(460,000股)及每股3.56美元(200,000股)。2019年，根據2019年計劃，董事會共獲得15萬股限制性股票。於授出日的估計公允價值等於授出日的股價，股份將於2021年6月歸屬。
 
2018年，根據2016年度計劃，共有56萬股限制性股票授予管理層，其中12萬股於2020年1月歸屬，12萬股於2021年1月歸屬，12萬股將於2022年1月歸屬。剩餘的200,000股在2019年5月根據某些市場條件歸屬。上述歸屬以自相關歸屬日期起繼續受僱或任職(視情況而定)為準。於授出日的估計公允價值等於授出日的股價(360,000股)及每股3.04美元(200,000股)。2018年，根據2016年計劃，董事會共獲得21萬股限制性股票。 於授出日的估計公允價值等於授出日的股價，股份將於2020年6月歸屬。
 
上述對2019年計劃和2016年計劃的描述以全文為準，其副本作為本報告的證物存檔。
 
行動的結果
 
船舶營運收入
 
2020年，航運收入從2019年的5.351億美元增加到6.91億美元，增幅為1.56億美元，增幅為29.1%。2019年至2020年的增長包括1.514億美元可歸因於更高的油輪費率和450萬美元可歸因於 總營收天數增加0.8%。總收入從2019年的9469天增加到2020年的9549天。2019年，航運收入從2018年的3.759億美元增加到5.351億美元，增幅為1.591億美元，增幅為42.3%。從2018年到2019年的增長包括1.683億美元，可歸因於更高的油輪費率，部分抵消了920萬美元，可歸因於總營收天數減少2.4%。由於在8艘船舶上安裝了洗滌器，總營收天數從2018年的9,706天減少到2019年的9,469天。
 
航海費用從2019年的1.875億美元下降到2020年的1.406億美元，減少了4690萬美元。減少的原因是燃料油費用減少5,010萬美元，港口費用減少420萬美元，原因是現貨市場的船隻減少，部分抵消了與根據IFRS 15資本化和攤銷的航程費用相關的610萬美元。2019年的航程費用從2018年的1.619億美元增加到1.875億美元，增加了2560萬美元。這一增長是由於更多的船舶在現貨市場運營，導致燃油費用增加了2610萬美元。
 
船舶運營費用從2019年的7830萬美元增加到2020年的8220萬美元，增加了390萬美元。這一增長是由於運營天數從2019年的9,855天增加到2020年的9,882天，增加了0.3%，此外，與IMO 2020相關的備件和消耗品的存儲增加，以及由於新冠肺炎導致船員變更成本增加。2019年船舶運營費用從2018年的7580萬美元增加到7830萬美元，增加了250萬美元。這一增長是由於 營業天數從2018年的9,811天增加到2019年的9,855天，以及正常的年度通脹增加了0.5%。
 
37
Table of contents
包括資本化幹船塢成本折舊在內的折舊和攤銷費用從2019年的1.156億美元增加到2020年的1.242億美元，增加了870萬美元。增加的原因是與洗滌器有關的額外折舊740萬美元，以及與船隻和幹船塢有關的折舊增加130萬美元。折舊和攤銷費用，包括資本化幹船塢成本的折舊，從2018年的1.035億美元增加到2019年的115.6 百萬美元，增加了1,210萬美元。增加的原因是與洗滌器有關的額外折舊570萬美元，以及與船隻和幹船塢有關的折舊增加600萬美元。與船舶和幹船塢相關的折舊增加 是由於2018年交付的四座新建築的全年折舊。
 
由於二手油輪市場價值下降，加上觀察到當前租船費率惡化，以及預期短期至中期市場疲軟，2020年的減值費用總額為1,260萬美元。2019年不存在減值費用或先前減值費用的沖銷。由於出售了兩個Aframax，DHT Cathy和DHT Sophie，2018年的減值費用總計350萬美元。有關2020、2019年和2018年減值費用的主要原因的討論，請參閲項目5. 經營和財務回顧及展望-關鍵會計政策-賬面價值和減值。
 
2020年的一般和行政費用為1,790萬美元(其中480萬美元是與管理層和董事會的限制性股票協議相關的非現金成本)，而2019年為1,480萬美元(其中250萬美元是管理層和董事會的限制性股票協議相關的非現金成本)，2018年為1,510萬美元(其中250萬美元是管理層和董事會的限制性股票協議相關的非現金成本)。2019年至2020年的增長主要是由於與我們管理層和董事會的限制性股票協議相關的非現金成本增加了230萬美元。
 
2020、2019及2018年度的一般及行政開支包括董事酬金及開支、高管薪酬及福利、律師費、獨立核數師及顧問費用、董事及高級職員保險費、租金及雜項費用及開支。
 
利息支出與遞延債務發行成本攤銷
 
2020年淨財務支出為4640萬美元，而2019年為6510萬美元。這一減少包括由於未償債務減少而導致的利息支出減少1,690萬美元以及倫敦銀行同業拆借利率的減少，此外，2020年與利率衍生品相關的非現金虧損為810萬美元，而2019年的非現金虧損為990萬美元。2019年淨財務支出為6510萬美元，而2018年為6310萬美元。這一增長包括2019年與利率衍生品相關的非現金虧損990萬美元，而2018年與利率衍生品相關的非現金虧損520萬美元，以及110萬美元的利息支出增加，但被2018年與2019年到期的可轉換優先票據的私人交換相關的360萬美元的非現金財務支出以及2019年增加的70萬美元的利息收入部分抵消。
 
流動資金和資金來源
 
我們經營的是一個資本密集型行業。我們使用現金與我們的航程費用、運營費用、租船費用、利息支付、保險費支付、船舶税支付、支付我們擔保信貸安排項下的本金、與定期維護我們的船舶相關的資本支出、支付股息、證券回購和投資船舶(包括新建造合同)有關。除了投資包括新建造合同在內的船舶運營產生的現金外，我們還通過我們的船舶擔保債務、發行可轉換優先票據和出售股權為我們的船舶收購提供資金。我們用運營現金為營運資金需求提供資金。我們提前每月向租船收取定期租船租金，並預付每月估計的船舶運營成本。對於在現貨市場經營的船舶，承租人通常在卸貨時向我方付款。
 
38
Table of contents
2017年1月，我們的董事會根據適用的證券法律，批准在2018年3月前通過公開市場購買、談判交易或其他方式回購至多5,000萬美元的DHT證券。 2017年，本公司在公開市場以面值99.0%的平均價格回購了2019年到期的4.50%可轉換優先票據本金總額1720萬美元。2018年3月，我們的董事會 根據適用的證券法，批准在2019年3月前通過公開市場購買、談判交易或其他方式回購至多5,000萬美元的DHT證券。2018年，我們在公開市場回購並註銷了1,228,440股普通股，平均價格為每股4.07美元。2019年3月，我們的董事會根據適用的證券法，批准在2020年3月前通過公開市場購買、談判交易或其他方式回購至多5,000萬美元的DHT證券。2019年，公司在公開市場回購並註銷了725,298股普通股，平均價格為每股4.47美元。在2020年3月，我們的董事會批准了在2021年3月前通過公開市場購買、談判交易或根據適用的證券法的其他方式回購至多5,000萬美元的DHT證券。 回購計劃可隨時暫停或終止。被DHT收購的所有DHT普通股預計將被註銷，並恢復為授權但未發行的股票。
 
自2016年以來，我們已支付了下表所列的股息。下表所列的股息總額和每股股息金額不是以千計。雖然分紅取決於我們董事會的酌情決定權，但分紅的時間和金額可能會受到各種因素的影響，包括我們的現金收益、財務狀況和現金需求、船隻損失、購買一艘或多艘船隻、所需資本 支出、董事會建立的準備金、增加的或意想不到的費用、紅利政策的變化、額外借款或未來的證券發行，其中許多將是我們無法控制的。2015年7月，我們的董事會批准了一項股息政策，從2015年第二季度開始，向登記在冊的股東支付至少相當於每股普通淨收入60%的意向股息(經非常項目調整)。2016年11月，我們的董事會修訂了股息和資本分配政策，以季度現金股息和/或 回購證券的形式向股東返還至少60%的普通淨收入(經特殊項目調整)(請參閲第3.D.項風險因素-與本公司相關的風險-我們未來可能不會分紅)。
 
運行期
    
總付款
  
每種常見的
分享
  
記錄日期
  
付款日期
Jan. 1 - March 31, 2016
   $
23.3 million
  
$
0.25
  
May 16, 2016
  
May 25, 2016
April 1 - June 30, 2016
   $
21.5 million
  
$
0.23
  
Aug. 24, 2016
  
Aug. 31, 2016
July 1 - Sep. 30, 2016
   $
1.9 million
  
$
0.02
  
Nov. 16, 2016
  
Nov. 23, 2016
Oct. 1 - Dec. 31, 2016
   $ 
7.6 million
  
$
0.08
  
Feb. 14, 2017
  
Feb. 22, 2017
Jan. 1 - March 31, 2017
   $
10.1 million
  
$
0.08
  
May 22, 2017
  
May 31, 2017
April 1 - June 30, 2017
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Aug. 24, 2017
  
Aug. 31, 2017
July 1 - Sep. 30, 2017
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Nov. 28, 2017
  
Dec. 6, 2017
Oct. 1 - Dec. 31, 2017
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Feb. 20, 2018
  
Feb. 28, 2018
Jan. 1 - March 31, 2018
   $ 
2.9 million
  
$
0.02
  
May 21, 2018
  
May 30, 2018
April 1 - June 30, 2018
   $
2.9 million
  
$
0.02
  
Aug. 24, 2018
  
Aug. 31, 2018
July 1 - Sep. 30, 2018
   $
2.9 million
  
$
0.02
  
Nov. 16, 2018
  
Nov. 23, 2018
Oct. 1 - Dec. 31, 2018
   $
7.1 million
  
$
0.05
  
Feb. 19, 2019
  
Feb. 26, 2019
Jan. 1 - March 31, 2019
   $
11.4 million
  
$
0.08
  
May 21, 2019
  
May 28, 2019
April 1 - June 30, 2019
   $
2.8 million
  
$
0.02
  
Aug. 22, 2019
  
Aug. 29, 2019
July 1 - Sep. 30, 2019
   $
7.3 million
  
$
0.05
  
Nov. 7, 2019
  
Nov. 14, 2019
Oct. 1 - Dec. 31, 2019
   $
47.0 million
  
$
0.32
  
Feb. 18, 2020
  
Feb. 25, 2020
Jan. 1 - March 31, 2020
   $
51.5 million
  
$
0.35
  
May 19, 2020
  
May 26, 2020
April 1 - June 30, 2020
   $
82.0 million
  
$
0.48
  
Aug. 26, 2020
  
Sep. 2, 2020
July 1 - Sep. 30, 20200
   $
34.2 million
  
$
0.20
  
Nov. 18, 2020
  
Nov. 25, 2020
Oct. 1 - Dec. 31, 2020
   $
8.6 million
  
$
0.05
  
Feb. 18, 2021
  
Feb. 25, 2021

儘管2020年營運現金流強勁，但2021年我們船舶營運的現金流可能不足以支付船舶營運費用、利息支付以及我們擔保的信貸安排項下可能的預付款。
 
截至2020年12月31日，營運資本(定義為流動資產總額減去流動負債總額)為7030萬美元，而2019年12月31日為8800萬美元。2020年營運資本減少的主要原因是應收賬款和應計收入減少7,780萬美元，燃料油、潤滑油和消耗品減少2,220萬美元，遞延運輸收入增加1,530萬美元，以及本期部分長期債務減少9,700萬美元。我們相信我們的營運資金足以滿足我們目前的需求。截至2020年12月31日，現金及現金等價物為6860萬美元，截至2019年12月31日，現金及現金等價物為6740萬美元。2020年，經營活動提供的現金淨額為5.299億美元，用於投資活動的現金淨額為2670萬美元(與船舶投資有關)，用於融資活動的現金淨額為5.019億美元(包括用於預付長期債務的2.924億美元，用於支付現金股息的2.147億美元)，與預定償還長期債務有關的6,520萬美元和與償還租賃負債主要部分有關的50萬美元(br}與發行長期債務有關的7,090萬美元部分抵消)。
 
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Table of contents
截至2019年12月31日，營運資本(定義為流動資產總額減去流動負債總額)為8800萬美元，而2018年12月31日為6960萬美元。2019年營運資本增加的原因是應收賬款和應計收入增加4,760萬美元，部分被現金和現金等價物減少2,760萬美元所抵銷。截至2019年12月31日，現金及現金等價物為6740萬美元，截至2018年12月31日，現金及現金等價物為9490萬美元。2019年，經營活動提供的現金淨額為1.56億美元，用於投資活動的現金淨額為5340萬美元(與船舶投資有關)，用於融資活動的現金淨額為1.302億美元(包括用於償還長期債務的1.564億美元，用於支付現金股息的2870萬美元)，640萬美元用於償還我們2019年到期的可轉換優先票據，320萬美元用於回購股票，部分抵消了與發行長期債務有關的6500萬美元)。
 
2020年，運營活動提供的淨現金為5.299億美元，而2019年為1.56億美元。這一增長源於2020年的淨收入為2.663億美元，而2019年的淨收入為7370萬美元，增加了1.926億美元。以下不直接影響現金流的非現金項目解釋了淨收入增加的非現金因素，與折舊和攤銷有關的增加870萬美元，與減值費用有關的增加1 260萬美元，與期權和限制性股票有關的補償增加280萬美元，與預付費用攤銷有關的減少250萬美元。與衍生金融負債公允價值虧損有關的減幅為180萬美元，與聯營公司利潤份額相關的減幅為30萬美元。此外，運營現金流變化的主要驅動因素是與運營資產和負債變化相關的增加161.9美元 百萬美元。營業資產和負債的變化是由於應收賬款和應計收入1.254億美元，資本化航程費用560萬美元，與燃料油、潤滑油和消耗品有關的遞延運輸收入1,440萬美元和2,410萬美元，但與應收賬款和應計費用相關的預付費用180萬美元和590萬美元部分抵消了這一變化。2019年，運營活動提供的淨現金為1.56億美元，而2018年為5400萬美元。這一增長源於2019年淨收益為7370萬美元，而2018年淨虧損為4690萬美元, 與折舊和攤銷有關的增加1,210萬美元，與衍生金融負債公允價值虧損有關的增加470萬美元，但與前期費用攤銷有關的360萬美元、與回購可轉換債券有關的360萬美元、與減值費用有關的350萬美元以及與營業資產和負債變化有關的2460萬美元部分抵銷。營業資產和負債的變化是由於應收賬款和應計收入2220萬美元、應付賬款和應計費用930萬美元以及資本化航程費用280萬美元的變化，但與燃料油、潤滑油和消耗品有關的810萬美元、與遞延運輸收入有關的90萬美元和與預付費用有關的60萬美元部分抵消了這一變動。2020年，用於投資活動的淨現金為2670萬美元，而2019年為5340萬美元。於2020年，與船隻投資有關的投資活動為2,710萬美元，對物業、廠房及設備的投資為40萬美元，部分由聯營公司收取的股息80萬美元抵銷。2019年用於投資活動的淨現金為5,340萬美元，而2018年為188.2美元 百萬美元。2019年，與船舶投資相關的投資活動為5380萬美元，對房地產、廠房和設備的投資為10萬美元，部分被從聯營公司收到的股息50萬美元所抵消。2020年，用於融資活動的現金淨額為5.019億美元，而2019年融資活動提供的現金淨額為1.302億美元。2020年用於融資活動的現金淨額為5.019億美元, 包括與償還長期債務有關的3.576億美元和與支付的現金股息有關的2.147億美元，部分被與發行長期債務有關的7090萬美元所抵消。2019年用於融資活動的現金淨額為130.2美元 百萬美元，而2018年融資活動提供的現金淨額為1.518億美元。2019年用於融資活動的現金淨額為1.302億美元，包括與償還長期債務有關的1.564億美元、與支付現金股息有關的2,870萬美元、與償還2019年到期的可轉換優先票據有關的640萬美元以及與購買庫存股有關的320萬美元，與發行長期債務有關的6500萬美元部分抵消了這一數字。截至2020年12月31日，我們的未償債務總額為4.5億美元，而截至2019年12月31日的未償債務為8.51億美元，截至2018年12月31日的未償債務總額為9.673億美元。
 
在2021年期間，我們的14艘船計劃進場。此外，DHT Europe、DHT Opal、DHT Edelweiss和DHT Bauhinia四艘船計劃安裝洗滌器，六艘船計劃安裝壓載水處理系統。我們預計2021年幹船塢的資本支出為3120萬美元，洗滌器安裝相關的資本支出為660萬美元，壓載水處理系統的安裝相關支出為870萬美元。我們計劃通過內部財務資源為洗滌器安裝和其他計劃資本支出的剩餘餘額提供資金。
 
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擔保信貸安排和可轉換優先票據
 
以下我們擔保信貸安排的主要條款摘要並不聲稱是完整的，而是受我們擔保信貸安排的所有條款的約束，並通過參考這些規定而受到限制。由於以下內容僅為摘要，因此不包含您可能認為有用的所有信息。
 
丹麥船舶融資信貸機制
 
於二零一四年十一月，吾等訂立一項金額為4,940萬美元的信貸安排，透過丹麥船舶融資公司之間的有抵押定期貸款安排，作為借款人的特殊用途全資擁有船隻擁有附屬公司貸款人及作為擔保人的DHT Holdings，Inc.(“丹麥船舶融資信貸安排”)，為將於HHI建造的其中一艘VLCC提供資金。丹麥船舶融資信貸安排的全部金額是在2015年11月借入的。2020年4月，我們同意與丹麥船舶金融公司A/S進行3,640萬美元的再融資。這筆再融資是對原始貸款的直接延續，是一筆五年期貸款，最終到期日為2025年11月，在某些情況下可提前償還。借款的利息相當於倫敦銀行同業拆息+2.00%，分10次每半年償還，每期120萬美元，最終到期日支付2430萬美元。丹麥船舶融資信貸安排的擔保方式包括：由信貸安排提供資金的船舶上的優先抵押、收益、保險和公司間債權的優先轉讓、借款人銀行賬户餘額的優先質押和優先於借款人股份的質押。丹麥船舶融資信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下產生額外債務的契約，允許對資產進行留置權, 與其他單位合併、合併，或者將其全部或者相當一部分資產轉讓給他人的。丹麥船舶融資信貸包含一項公約，要求為丹麥船舶融資信貸融資擔保的船舶在任何時候的無租船市場價值都不低於借款的135%。此外，DHT承諾，在整個信貸安排(br}綜合基礎上)，DHT將維持價值調整有形淨值3億美元，價值調整有形淨值至少為價值調整後總資產的25%，未擔保合併現金應至少為(I)3,000萬美元和(Ii)我們總計息債務的6%中的較高者。“經調整價值”定義為反映公司船隻的賬面價值與市場估值(由認可經紀按季度釐定)之間的差額的調整。
 
法國農業信貸銀行
 
2015年6月，我們在作為貸款人的法國農業信貸銀行和作為借款人的兩家特殊目的全資擁有船舶的子公司之間達成了一項信貸安排。和DHT Holdings作為擔保人(“法國農業信貸機構”) 根據與法國農業信貸銀行達成的一項信貸協議對未償還金額進行再融資，該信貸協議為DHT Scaninavia提供資金(“A批”)，以及高達5,000萬美元的融資承諾，為從HHI收購一家VLCC(“B批”)提供資金。 Samco Gamma Ltd.獲準在2016年，即2017年1月16日從HHI交付DHT Tiger之前，全額借入A批。我們在B部分項下借入4,870萬美元。借款計息，利率等於倫敦銀行同業拆息+2.1875%。在2016年6月自願預付500萬美元和2020年9月預付斯堪的納維亞DHT的未償還貸款總計1270萬美元之後，B部分將在2017年3月至2023年12月分28個季度償還，金額為70萬美元，最終付款為2023年12月的2970萬美元。法國農業信貸銀行的擔保方式包括：對DHT Tiger的優先抵押、對收益、保險和公司間債權的優先轉讓、對借款人銀行賬户餘額的優先質押以及對借款人股份的優先質押。法國農業信貸銀行信貸安排包含一項契約，要求為農業信貸銀行信貸安排提供擔保的船隻在任何時候的無租船市場價值都不低於借款的135%。此外，分佈式哈里伯頓還承諾，在整個信貸安排期限內，分佈式哈希表將在合併的基礎上保持價值調整後的有形淨值2億美元, 經價值調整的有形淨值應至少為經價值調整的總資產的25%，未支配綜合現金應至少為(I)2,000萬美元及(Ii)有息債務總額的6%兩者中較高者，而DHT在綜合基礎上的營運資金應大於零。“經調整價值”定義為反映本公司船隻的賬面金額與市場估值(由核準經紀按季度釐定)之間的差額的調整。法國農業信貸銀行信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下承擔額外債務、允許資產留置權、與其他實體合併或合併或將其全部或任何實質性資產轉讓給另一人的契諾。
 
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北歐信貸安排
 
2017年4月，我們與Nordea、DNB、ABN AMRO、丹麥船舶金融、荷蘭國際集團、SEB和瑞典銀行簽訂了一項為期6年的3億美元信貸安排，借款人為幾家全資擁有特殊用途船舶的子公司，擔保公司為DHT Holdings，Inc.(“Nordea Credit Finance”)，用於支付收購BW集團VLCC船隊的現金部分以及兩份新建築合同下的剩餘分期付款。 3億美元信貸安排中的2.04億美元是在2017年第二季度借入的，與從BW交付九艘VLCC的水有關。剩餘的9,600萬美元是為2018年第二季度交付DHT 種馬和DHT Colt借入的。借款的利息利率等於倫敦銀行同業拆息+2.40%。信貸安排的擔保方式除其他外包括：對由信貸安排提供資金的船舶進行優先抵押，對收益、保險和公司間債權進行優先分配，對每個借款人的銀行賬户餘額進行優先質押，以及對每個借款人的股份進行優先質押。信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下承擔額外債務、允許資產留置權、與其他實體合併或合併或將其全部或任何實質性資產轉讓給他人的契諾。信貸安排還包含一項契約，要求為信貸安排提供擔保的船隻的自由市場價值在任何時候都不低於借款的135%。此外，分佈式哈里伯頓承諾，在整個信貸安排期限內，分佈式哈希表, 在綜合基礎上，應維持價值調整有形淨值為3億美元，價值調整有形淨值至少為價值調整總資產的25%，未擔保合併現金應至少為(I)30,000,000美元及(Ii)計息債務總額6%中的較高者。“經調整價值”定義為反映本公司船隻的賬面價值與市場估值(由一名核準經紀按季度釐定)之間的差額的調整。繼2017年11月出售猶他州DHT和2018年1月出售DHT Utik，2018年4月交付DHT種馬和2018年5月交付DHT Colt，2019年11月預付DHT Lake和DHT Raven，2019年3月預付3500萬美元，2020年8月預付3700萬美元，並在2021年1月和2021年2月因收購兩家VLCC而提款1500萬美元和5000萬美元，季度分期付款為420萬美元，最終付款為2023年第二季度的1.473億美元。
 
2018年9月，DHT獲得了對5000萬美元洗滌器融資的承諾，該融資是通過增加現有的3億美元北歐信貸安排來安排的。增加貸款額度下的借款利率為倫敦銀行同業拆息+2.40%。關於2019年11月DHT Lake和DHT Raven的預付款，北歐信貸安排的洗滌器融資部分減少到4500萬美元。洗滌器融資部分將以225萬美元的季度分期付款方式償還，最終付款將於2023年第二季度支付1800萬美元。其他條款和條件與現有設施保持不變。
 
於2020年5月及11月，本公司根據北歐信貸安排分別預付2,580萬美元及2,580萬美元。自願預付款分別用於2021年和2022年的所有定期分期付款。
 
荷蘭銀行信貸安排
 
2018年4月，我們在荷蘭銀行、Nordea、法國農業信貸銀行、DNB、荷蘭國際集團、丹麥船舶金融公司、SEB、DVB和瑞典銀行之間達成了一項4.84億美元的信貸安排，作為借款人的兩家全資擁有船舶的特殊用途子公司，以及作為擔保人的DHT Holdings(“荷蘭銀行AMRO信貸安排”)，為11家VLCC和兩座新建築提供融資，作為我們2018年4月再融資的一部分。借款的利息為倫敦銀行同業拆借利率+2.40%，貸款將在2024年第二季度之前按季度償還830萬美元。在循環信貸安排部分於2020年3月預付5,780萬美元和於2020年9月預付4,220萬美元之後，最後一筆1.861億美元的款項將於2024年第二季度到期。信貸安排的擔保方式包括：由信貸安排提供資金的船舶上的優先抵押，收益、保險和公司間債權的優先分配，每個借款人銀行賬户餘額的優先質押，以及對每個借款人股份的優先質押。 信貸安排包含一項契約，要求確保信貸安排的船舶的免租市場價值在任何時候都不低於借款的135%。此外，DHT還承諾，在整個信貸安排期限內，DHT將在合併的基礎上保持價值調整後的有形淨值3億美元, 經價值調整的有形淨值應至少為經價值調整的總資產的25%及未支配綜合現金 至少為(I)3,000萬美元及(Ii)計息債務總額的6%兩者中較高者。“經調整價值”被定義為反映本公司 船舶的賬面價值與市場估值之間的差額(由核準經紀按季度釐定)的調整。與我們2018年4月再融資相關的再融資信貸安排將在下文詳細介紹。
 
2020年6月，本公司根據荷蘭銀行的信貸安排預付了3340萬美元。自願預付款是為2021年的所有定期分期付款支付的。

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荷蘭銀行循環信貸安排
 
於2016年11月，我們在荷蘭銀行奧斯陸分行(“ABN AMRO”)或其任何聯屬公司之間訂立了一項5,000萬美元的有抵押五年期循環信貸安排，作為貸款人的Samco Delta Ltd和Samco Eta Ltd.(各為DHT的全資擁有的特殊用途船舶擁有子公司)和DHT Holdings，Inc.作為擔保人(“ABN AMRO循環信貸安排”)，用於一般企業用途，包括擔保回購 和購買船舶。2018年4月，我們與荷蘭銀行達成協議，從2018年7月31日開始，將循環信貸安排增加到5730萬美元，季度減少180萬美元。於2019年6月，吾等與荷蘭銀行訂立協議，修訂荷蘭銀行循環信貸安排項下的還款條款，將其項下的季度還款分期由180萬美元減至130萬美元。2020年9月，本公司 完全取消了荷蘭銀行循環信貸安排項下的承諾。
 
2018年再融資或償還的信貸安排
 
作為我們2018年4月再融資的一部分，我們為2014年12月與Nordea、DNB和DVB簽訂的3.02億美元擔保信貸安排進行了再融資，幾家特殊用途全資船舶擁有子公司作為借款人，DHT Holdings作為擔保人(“Nordea Samco信貸安排”)，用於DHT Europe、DHT中國、DHT Amazon、DHT Redwood、DHT Sundarbans和DHT Taiga的再融資，以及DHT Condor的融資。借款 最初的利息相當於LIBOR+2.50%，從2015年3月至2019年12月分20個季度償還510萬美元，2019年12月最後支付1.998億美元。2016年7月，對信貸安排進行了修訂，將DHT Amazon和DHT Europe替換為DHT Hawk、DHT Falcon和DHT Eagle，季度分期付款改為580萬美元，最終付款為2019年12月的1.904億美元。在2017年12月償還與DHT Eagle銷售相關的1640萬美元之後，季度分期付款為500萬美元，最終付款為2019年12月的1.801億美元。Nordea Samco信貸安排的擔保方式包括：由Nordea Samco信貸安排提供資金的船舶的優先抵押、收益、保險和公司間債權的優先轉讓、借款人每個銀行賬户餘額的優先質押和對每個借款人股份的優先質押。Nordea Samco信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下產生額外債務的契約，允許對資產進行留置權。, 與其他實體合併、合併，或者將其全部或任何實質性資產轉讓給他人。Nordea Samco信貸機制 還包含一項契約，要求為Nordea Samco信貸機制提供擔保的船隻在任何時候的無租船市場價值都不低於借款的135%。信貸安排還包含一項契約，要求DHT在綜合基礎上維持價值調整後的有形淨值200,000,000美元，價值調整後的有形淨值應至少為價值調整後總資產的25%，未擔保綜合現金應至少為(I)20,000,000美元和(Ii)總計息債務的6%中較高的一個。“經調整價值”被定義為反映本公司的 船舶的賬面價值與市場估值之間的差額(由一名核準經紀按季度釐定)的調整。
 
此外，作為我們2018年4月再融資的一部分，我們為作為貸款人的荷蘭銀行、DVB和Nordea之間的信貸安排進行了再融資，作為借款人的三家特殊用途全資擁有船舶的子公司，以及作為擔保人的DHT Holdings於2014年6月簽訂的(“2014荷蘭銀行信貸安排”)。根據荷蘭銀行的信貸安排，借款人被允許分三批借入至多1.41億美元。荷蘭銀行信貸安排的期限為自第一次提款之日起計的 五年，但無論如何，最終到期日不得晚於2021年12月31日，但在某些情況下需提前還款。借款的利息相當於LIBOR +2.60%，每批貸款分20個季度償還，總額約為200萬美元，最終付款分別為2021年第一季度的3130萬美元和2021年第三季度的6020萬美元(假設沒有額外的 償還如下所述)。此外，在頭三年，三個借款方都被要求額外償還相當於上一季度“自由現金流”的可變金額，上限為每 季度30萬美元，用於抵扣氣球。自由現金流被定義為截至每個季度最後一天計算的金額，等於(A)船舶在該季度的收益之和 和(B)船舶運營費用、航程費用、隨後兩個季度的估計資本費用、一般和行政費用、利息費用和營運資金變化之間的正差額。除其他事項外，荷蘭銀行信貸安排以由荷蘭銀行信貸安排提供資金的船隻的優先抵押作為擔保。, 對收益、保險和公司間債權的優先分配，對借款人每個銀行賬户餘額的優先質押，以及對每個借款人股票的優先質押。荷蘭銀行信貸安排載有契約，禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下 招致額外債務、允許資產留置權、與其他實體合併或合併或將其全部或任何主要資產轉讓給他人。信貸安排包含一項契約 ，要求擔保荷蘭銀行信貸安排的船隻在任何時候的免租市場價值均不低於借款的135%。信貸安排還包含一項契約，要求DHT在綜合基礎上保持價值調整後的有形淨值為3億美元，價值調整後的有形淨值應至少為價值調整後總資產的25%，未擔保綜合現金應至少為(I)3,000萬美元和 (Ii)6%中較高的一種。“經調整價值”被定義為反映本公司船隻的賬面價值與市場估值之間的差額(由認可經紀按季度釐定)的調整。
 
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此外，作為我們2018年4月再融資的一部分，我們對Nordea/DNB新建築信貸安排進行了再融資，該貸款允許高達8,250萬美元的借款，為收購將在HHI建造的兩個VLCC提供資金。Nordea/DNB New Building信貸安排位於Nordea Bank Norge ASA和DNB Bank ASA之間，其中Nordea Bank Norge ASA和DNB Bank ASA為貸款人，兩家特殊用途全資擁有船舶的子公司為借款人，DHT Holdings為擔保人(“Nordea/DNB New Building Credit”)。Nordea/DNB新建信貸機制的期限為自第一次提款之日起五年，但在某些情況下可提前償還。借款利息相當於倫敦銀行同業拆息+2.50%，分20期按季度償還，每期100萬美元，從提款後三個月開始償還，最終到期日支付6,190萬美元。Nordea/DNB新建築信貸機制的擔保方式包括：由Nordea/DNB新建築信貸機制提供資金的船舶的優先抵押、收益、保險和公司間債權的優先轉讓、借款人銀行賬户餘額的優先質押和優先於借款人股份的質押。Nordea/DNB新建信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下產生額外債務的契約，允許對資產進行留置權, 與其他單位合併、合併，或者將其全部或者相當一部分資產轉讓給他人的。信貸安排包含一項契約，要求擔保Nordea/DNB新建築信貸安排的船隻的所有 倍的無租船市場價值不得低於借款的135%。信貸安排還包含一項契約，要求DHT在綜合基礎上保持 價值調整後的有形淨值為3億美元，價值調整後的有形淨值應至少為價值調整後總資產的25%，未擔保綜合現金應至少為(I)3,000萬美元和(Ii)有息債務總額的6%中的較高者，且借款人和DHT在綜合基礎上的營運資本應大於零。“經調整價值”被定義為反映賬面金額與本公司船隻的市場估值(由核準經紀按季度釐定)之間的差額的調整。
 
於2018年12月，就出售DHT Cathy及DHT Sophie，吾等悉數償還於2015年10月訂立的5,000,000美元信貸安排，為收購將於HHI建造的其中一艘VLCC(“Nordea Bank Norge ASA”及DNB Bank ASA(作為貸款人、作為借款人的特殊用途全資擁有船隻附屬公司及作為擔保人的DHT Holdings)提供資金。Nordea/DNB信貸貸款的全部金額是在2015年12月借入的。Nordea/DNB信貸機制的期限為自第一次提款之日起五年，但在某些情況下需提前還款。初始借款的利息相當於LIBOR+2.25%，分10次每半年償還60萬美元，每次從提款後三個月開始，最終到期日支付3750萬美元。2016年9月，在蘇格蘭皇家銀行信貸機制下提供資金的其餘四艘船隻(DHT Ann、DHT Chris、DHT Cathy和DHT Sophie)作為總額為4,000萬美元的單獨部分納入了Nordea/DNB信貸機制。4,000萬美元部分下的借款按等於LIBOR+2.75%的利率 計息，從2016年12月至2019年6月分11個季度償還，金額為210萬美元，最終付款為2019年8月的1730萬美元。在2017年出售DHT Chris和DHT Ann之後， 單獨的部分按季度償還40萬美元，最終付款為2019年8月的690萬美元。Nordea/DNB信貸貸款的擔保方式除其他外，包括由Nordea/DNB信貸貸款融資的船舶上的優先抵押 ，這是一項優先的收益分配, 保險和公司間索賠、借款人銀行賬户餘額的優先質押和優先於借款人股份的質押 。Nordea/DNB信貸機制載有禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下承擔額外債務、允許資產留置權、與其他實體合併或合併、或將其全部或任何主要資產轉讓給另一人的契諾。Nordea/DNB信貸安排包含一項契約，要求為Nordea/DNB信貸安排提供擔保的船隻的無租船市場價值在任何時候都不低於借款的135%。信貸安排還包含一項契約，要求DHT在綜合基礎上保持價值調整後的有形淨值為3億美元， 價值調整後的有形淨值應至少為價值調整後總資產的25%，未支配綜合現金應至少為(I)3,000萬美元和(Ii)6%的有息債務總額的較高者，且借款人和DHT的綜合基礎上的營運資本應大於零。“經調整價值”被定義為反映本公司船隻的賬面價值與市場估值之間的差額的調整(由核準經紀按季度釐定)。
 
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2019年到期的可轉換優先票據
 
2014年9月，在收購Samco股份方面，公司向認可機構投資者發行了本金總額1.5億美元的2019年私募到期的可轉換優先票據。 約1.455億美元的淨收益(扣除配售代理費用後，但在其他交易費用之前)與2014年9月登記直接發行普通股和手頭現金的淨收益一起用於收購Samco的股票。DHT以每年4.50%的固定利率支付利息，每半年拖欠一次。2019年到期的可轉換優先票據可隨時轉換為DHT的普通股，直至到期前一個營業日。2019年到期的可轉換優先票據的初始轉換價格為每股普通股8.125美元(相當於初始轉換率為123.0769股普通股/2019年到期的可轉換優先票據的本金總額為1,000美元 )，須遵循慣例的反攤薄調整。2019年10月1日，本金總額26,434,000美元的持有人行使權利，以每股6.0216美元的轉換價將其票據轉換為 股票。因此，公司發行了4,389,858股普通股。其餘本金總額6,426,000美元以現金償還。
 
2021年到期的可轉換優先票據
 
於2018年8月，本公司與投資者訂立私募購買協議，發行本公司於2021年到期的新4.5%可換股優先票據本金總額約4470萬美元，總收益約4160萬美元，淨收益約3890萬美元(支付配售代理費用後)。本公司還與2019年到期的未償還4.5%可轉換優先票據的某些持有人訂立了單獨的私下協商交換協議，以交換2019年到期的可轉換優先票據的本金總額約7,300萬美元，以換取2021年到期的公司新的4.5%可轉換優先票據的本金總額約8,030萬美元。於該等私人交換及私人配售完成後，將於2021年到期的可轉換優先票據的未償還本金總額為1.25億美元，按固定息率 年息4.50%計算，每半年派息一次。2021年到期的可轉換優先票據可在緊接2021年到期的可轉換優先票據到期日的前一個營業日之前的任何時間，根據本公司普通股股份持有人的選擇權進行轉換，如2021年票據契約所述。2021年到期的可轉換優先票據的初始轉換價格為每股普通股6.2599美元(相當於初始轉換率為159.7470股普通股/2021年到期的可轉換優先票據的本金總額為1000美元)，須遵循慣例的反攤薄調整。2019年12月，1,000美元本金2021年到期的可轉換優先票據 轉換為167股DHT普通股。結果, 截至2019年12月31日，2021年到期的可轉換優先票據的未償還本金總額為124,999,000美元。2020年7月，本公司發出通知，表示有意贖回所有於2020年8月21日贖回2021年到期的未償還可轉換優先票據。2020年8月，公司2021年到期的可轉換優先票據的本金總額為124,999,000美元的持有人行使權利，將2021年到期的可轉換優先票據轉換為公司普通股，每股面值0.01美元，轉換價格為每股5.3470美元(相當於2021年到期的可轉換優先票據本金為1000美元，換算率約為187.0208股普通股)。因此，公司發行了23,377,397股普通股。
 
合同債務總額
 
截至2020年12月31日，我們的長期合同義務如下：
 
   
2021
    
2022
    
2023
    
2024
    
2025
    
此後
    
總計
長期債務(1)
  
$
27,651
    
$
60,012
    
$
193,338
    
$
207,578
    
$
26,929
    
$
-
    
$
515,507
總計
  
$
27,651
    
$
60,012
    
$
193,338
    
$
207,578
    
$
26,929
    
$
-
    
$
515,507


(1)
所列金額包括荷蘭銀行信貸機制項下2.695億美元的合同分期付款和利息義務、法國農業信貸銀行信貸機制項下的3,780萬美元、丹麥船舶融資信貸機制項下的3,640萬美元和北歐信貸機制項下的1.109億美元。利息責任已按倫敦銀行同業拆息年利率0.50%加保證金釐定。2.695億美元的利息為LIBOR+2.40%，3780萬美元的利息為LIBOR+2.19%，3640萬美元的利息為LIBOR+2.00%，1.109億美元的利息為LIBOR+2.40%。此外，九個名義金額總計3.571億美元的浮動至固定利率掉期亦已包括在內，據此，吾等支付2.8665釐至3.02釐的固定利率加適用保證金，並收取基於倫敦銀行同業拆息的浮動利率。未償還餘額的利息一般每季度支付一次，在某些情況下每半年支付一次。我們還包括未提取的1.00億美元荷蘭銀行信貸安排和未提取的北歐信貸安排7030萬美元的承諾費。
 
45
Table of contents
由於與油輪市場狀況相關的不確定性，我們不能保證我們的船舶運營現金流將足以支付我們的船舶運營費用、船舶資本支出，包括我們訂購的新建築的分期付款、我們擔保信貸安排項下的利息和合同分期付款、保險費、船舶税費、一般和行政費用以及其他成本，以及 短期內的任何其他營運資金需求。我們的較長期流動資金需求包括增加償還我們擔保信貸安排的本金餘額。我們可能需要新的借款或發行股票或其他證券來履行這一償還義務。或者，我們可以出售資產，用所得資金償還債務。
 
市場風險與金融風險管理
 
我們面臨利率變化帶來的市場風險，這可能會影響我們的經營業績和財務狀況。我們擔保信貸工具下的借款包含隨金融市場波動的利率。我們的利息支出受到一般利率水平變化的影響，特別是倫敦銀行同業拆借利率。根據我們截至2020年12月31日的債務水平，倫敦銀行同業拆借利率每提高一個百分點，我們在截至2020年12月31日的年度的利息支出將增加約100萬美元，這表明我們對利率變化的敏感度。2019年至2020年，市場風險敞口沒有發生實質性變化。
 
截至2020年12月31日，我們參與了九個浮動至固定利率掉期，名義金額總計3.571億美元，據此，我們支付2.8665%至3.02%的固定利率外加適用保證金，並 獲得基於倫敦銀行同業拆借利率的浮動利率。截至2020年12月31日，我們記錄了與掉期公允價值相關的負債2370萬美元。2020年掉期的公允價值變動已在我們的損益表中確認。 利率掉期的公允價值是我們將在報告日期收到或支付的終止協議的估計金額。我們將掉期用作風險管理工具，而不是用於投機或交易目的。有關我們所有重要會計政策的完整説明，請參閲作為本報告第18項包括在內的2020年12月31日合併財務報表附註2。
 
像大多數航運業一樣，我們的功能貨幣是美元。我們所有的收入和大部分運營成本都是以美元計算的。以美元以外的貨幣進行的交易數量有限， 按每次交易之日的有效匯率折算。確認以外幣計價的交易完成之日與結算或折算之日之間的匯率差額。以美元貶值的外幣產生的費用可能會增加，從而減少我們的收入，如果美元升值，反之亦然。
 
我們持有的現金和現金等價物主要是美元。
 
表外安排
 
我們目前沒有任何我們認為是表外安排的或有或有負債。
 
安全港
 
適用於表格20-F這一項所要求的披露要求為前瞻性陳述提供的法定避風港保護。
 
46
Table of contents
第六項。
董事、高級管理人員和員工
 
A.董事和高級管理人員
 
下表列出了有關我們的高管和董事的信息：
 
名字
    
年齡
    
職位
埃裏克·A·林德
    
65
    
第三類董事和董事長
埃納爾·邁克爾·施泰姆勒
    
72
    
第II類董事
約瑟夫·H·佩恩
    
73
    
第II類董事
傑裏米·克萊默
    
59
    
第I類董事
索菲·羅西尼
    
39
    
第三類董事
斯文·莫克斯·哈菲爾德
    
56
    
聯席首席執行官
特雷格夫·P·芒特
    
59
    
聯席首席執行官
萊拉·塞西莉·哈爾沃森
    
46
    
首席財務官

以下是我們現任董事和高管的商業經驗的簡要描述。
 
埃裏克·A·林德--董事會主席。Erik A.Lind先生的專業經驗可以追溯到1980年，涉及企業銀行、結構性金融、投資和資產管理，主要專注於海運行業。林德先生目前是大洋金融集團有限公司(前塔夫頓大洋金融集團有限公司)首席執行官兼董事董事，自2004年以來一直擔任該職位。在此之前，他曾在GATX Capital擔任兩年董事經理，並在IM Skaugen ASA擔任六年執行副總裁總裁。林德先生還曾在製造商漢諾威信託公司和奧斯洛班肯公司擔任高級管理職務。林德先生目前在海洋投資管理有限公司、Stratus Investments Limited和Gram Car Carriers Holding Pte的董事會任職。以及A.M.Nomikos的顧問委員會成員。林德先生擁有丹佛大學的工商管理碩士學位。林德先生是塞浦路斯居民和挪威公民。

埃納·邁克爾·施泰姆勒-董事。埃納·邁克爾·施泰姆勒先生在航運業擁有超過45年的經驗。2008年至2011年，他擔任TANKER(英國)代理公司的董事長，該公司是TANKERS國際公司的商業代理。他在2000年幫助組建了TANKER(英國)機構，並在2007年底之前一直擔任該公司的首席執行官。施泰姆勒是天蠍基金董事會的非執行董事，董事(Sequoia Capital)。1998年至2010年，施泰姆勒擔任Euronav的董事董事。1998年至2000年，他還管理着Euronav的董事。他參與了油輪、天然氣和化工行業的買賣和租賃經紀業務，並是挪威船舶經紀公司Stemoco的創始人。他於1973年畢業於挪威商業管理學院，獲得經濟學學位和市場營銷學位。斯泰姆勒先生是挪威居民和公民。
 
約瑟夫·H·佩恩-董事。約瑟夫·H·佩恩先生是柯比公司的非執行主席。Pyne先生於2014年4月至2018年4月擔任執行主席，自1988年以來一直在董事任職。1995年至2014年4月29日擔任公司首席執行官，1992年至1995年擔任常務副總裁。1984年至1999年11月，佩恩先生還擔任柯比公司主要運輸子公司柯比內陸海洋有限責任公司的總裁。佩恩於1978年加入柯比。他曾在諾斯羅普服務公司任職，並在海軍擔任軍官。Pyne先生擁有北卡羅來納大學的文科學位。佩恩是一名美國居民和公民。
 
傑裏米·克萊默-董事。Jeremy Kramer先生是Golar LNG Partners的董事會成員，並擔任其衝突委員會主席。他之前是2020 Bulkers Ltd.的董事會成員。1998年至2016年，Kramer先生是Neuberger Berman Straus Group的高級投資組合經理，主要為高淨值客户管理股票投資組合。在此之前，他於1994年 至1998年在Alliance Capital工作，首先擔任證券分析師，然後擔任專注於中小型股權證券的投資組合經理。克萊默還管理着一隻封閉式基金--全球環境聯盟基金。1988年至1994年，他在Neuberger Berman擔任證券分析師。克萊默先生獲得了哈佛大學商學院工商管理碩士學位。他畢業於康涅狄格大學，獲得學士學位。克萊默是美國居民和公民。
 
47
Table of contents
索菲·羅西尼-董事。蘇菲·羅西尼女士在資產管理行業工作了15年，其中包括在倫敦證券交易所上市的全球投資管理公司曼氏集團工作了12年。Rossini女士目前是Man AHL首席運營官辦公室的高級業務經理，專注於戰略、財務、治理和ESG事務。她也是Man AHL的系統和控制委員會以及數據管理委員會的成員。在此之前，她是曼氏集團對衝基金投資部門Man FRM的相對價值主管。羅西尼女士擁有巴黎阿薩斯大學銀行和金融碩士學位。羅西尼夫人是英國居民和法國公民。
 
SvenMoxnes Harfjeld-聯席首席執行官。SvenMoxnes Harfjeld先生於2010年9月1日加入DHT。哈菲德先生在航運業擁有30多年的經驗。他最近 在BW集團擔任高級管理職務，包括集團高管董事、BW Offshore首席執行官、貝格森迪的董事和環球航運的董事。此前，他曾在Andhika Sea、Coeclerici和Mitsui O.S.K.擔任高級管理職位。他的航運生涯始於Torvald Klaveness Group。哈夫傑爾德是挪威公民。
 
Trygve P.Munthe-聯席首席執行官。Trygve P.Munthe先生於2010年9月1日加入DHT。芒特先生在航運業擁有30多年的經驗。他之前曾擔任西方散裝公司的首席執行官、斯科金石油運輸公司的總裁、阿恩·布萊德AS的董事公司和I.M.斯考根公司的首席財務官。蒙特先生是挪威公民。
 
萊拉·塞西莉·哈爾沃森-首席財務官。Laila Cecilie Halvorsen女士在西方散裝公司工作了17年後，於2014年加入DHT，她在那裏先是擔任了四年的會計師，然後是四年的財務經理，然後是九年的集團會計經理。哈爾沃森女士從2014年9月起擔任DHT的首席會計師兼財務總監，直到2018年6月被任命為首席財務官。哈爾沃森女士在國際會計和航運方面擁有20多年的經驗。哈爾沃森女士是挪威公民。
 
B.
補償
 
董事薪酬
 
在截至2020年12月31日的一年中，我們向董事會成員支付了總計546,680美元的現金薪酬。此外，2021年1月，根據2019年計劃，我們的董事獲得了總計175,000股限制性股票 。我們與我們的任何董事之間沒有任何服務合同，規定在他們終止僱用或服務時獲得福利。
 
高管薪酬、僱傭協議
 
在截至2020年12月31日的一年中，我們向高管支付了總計3,350,051美元的現金薪酬。我們首席財務官應計養卹金和退休金共計32 866美元。 這些數額已按1美元兑換9.4004挪威克朗的匯率從挪威克朗換算而來。此外，於2021年1月，我們的行政人員根據2019年計劃獲授予合共555,000股2020年度限制性股票，並附有若干歸屬條件。
 
執行幹事僱用協議
 
我們已與Harfjeld先生、Munthe先生及Halvorsen女士(統稱為“行政人員僱傭協議”)訂立僱傭協議，列明彼等作為本公司聯席首席執行官的權利及義務，在Harfjeld先生及Munthe先生的情況下，以及在Halvorsen女士的情況下，首席財務官的權利及義務。
 
主管或本公司可隨時以任何理由終止僱傭協議，但須遵守下文所述僱傭協議的某些規定。
 
如果我們終止哈費爾德先生或蒙特先生的僱傭，而不是出於其他原因(如每位高管的僱傭協議所定義)，取決於該高管執行了某些僱傭終止協議，並且該高管遵守了我們提出的與終止相關的某些要求以及某些限制性契約，我們將繼續向該高管支付該高管的每月基本工資和該高管作為董事管理公司董事的服務的每月董事費用。從緊接通知期滿後一個月起，按月拖欠18個月(按照每名行政人員的僱用協議的規定)。如果哈菲德先生或蒙特先生在控制權變更後六個月內(在每位高管的僱傭協議中定義)因“充分理由”(在每位高管的僱傭協議中定義)而終止聘用，則我們將繼續向該高管支付其每月基本工資和高管的董事費用，作為董事管理公司的董事服務。按月拖欠，從緊接通知期滿後的一個月起計18個月(按照每位行政人員的僱用協議的規定)。此外，如果Harfjeld先生或Munthe先生有充分理由在控制權變更後六個月內終止僱傭，該高管將有權獲得其目標獎金(根據僱傭協議的規定)，並按其在終止年度的實際工作期間按比例分配，其所有已授予但未歸屬的股份將立即歸屬並可行使。, 如果沒有適用的目標獎金，獎金支付將按工資和董事手續費的100%計算。儘管這位高管的每一份僱傭協議都規定哈菲爾德先生和蒙特先生將獲得工資和董事費用的補償，但就2020年而言，哈菲爾德先生和蒙特先生完全獲得了工資補償。
 
48
Table of contents
如果我們終止Halvorsen女士的僱傭關係，除非是因為立即解僱或她達到了公司的年齡限制，我們將繼續支付她的基本工資，直到該解僱之日起一週年為止。如果Halvorsen女士因控制權變更(在僱傭協議中定義)而因控制權變更而終止僱傭關係，我們將繼續支付她的基本工資，直至終止僱傭一週年為止。
 
根據每位高管的僱傭協議，Harfjeld先生、Munthe先生和Halvorsen女士各自同意(I)保護我們的機密信息和(Ii)在協議期限內以及在他或她被解僱後的一年內，遵守某些競業禁止和競標限制。Harfjeld先生和Munthe先生還同意，根據他們的僱傭協議，他們在受僱期間分別創造或開發的所有知識產權將全部和全部交給我們。
 
我們還與Harfjeld先生、Munthe先生和Halvorsen女士各自簽訂了一項賠償協議，根據該協議，我們同意基本上按照我們章程中與我們的高級管理人員和董事相關的賠償條款對每位高管進行賠償。
 
激勵性薪酬計劃
 
我們目前維持一個股權薪酬計劃--2019年激勵性薪酬計劃(《2019年計劃》)。2019年6月12日，我們的股東在年會上批准了2019年計劃。
 
2019年計劃旨在通過(I)吸引和留住傑出的董事、高級管理人員、員工、顧問和獨立承包商(包括未來的董事、高級管理人員、員工、顧問和獨立承包商)以及(Ii)使這些個人能夠參與公司的長期增長和財務成功，從而促進公司和我們股東的利益。根據2019年計劃授予的獎勵，我們的普通股可交付的股票總數為3,000,000股。根據2019年計劃授予的普通股股份總數為1,735,837股，其中不包括與 非既有獎勵有關的股份。
 
以下對2019年計劃的描述以其全文為準，其副本作為本報告的證據存檔。
 
獎項
 
《2019年計劃》規定，根據修訂後的1986年《國税法》第422節，授予旨在符合激勵性股票期權資格的期權、非法定股票期權、限制性股票單位獎勵、限制性股票單位、現金激勵獎勵、股息等價物以及其他基於股權或與股權相關的獎勵。
 
計劃管理
 
2019年計劃由我們董事會的薪酬委員會或我們董事會指定的其他委員會管理2019年計劃。根據2019年計劃和適用法律的條款，薪酬委員會擁有管理2019年計劃的唯一和全部權力，包括但不限於：(I)指定參與者，(Ii)決定授予參與者的一種或多種獎勵類型， (Iii)決定獎勵涵蓋的普通股數量，(Iv)決定任何獎勵的條款和條件，包括授予時間表和績效標準，(V)根據税法的變化或此類裁決的不可預見的税收後果，修訂或替換《2019年計劃》中的未決裁決，以及(Vi)作出任何其他決定，並採取薪酬委員會認為對管理2019年計劃必要或適宜的任何其他行動。
 
49
Table of contents
可供獎勵的股票
 
根據2019年計劃授予的獎勵，根據下文規定的調整，我們普通股可能交付的股份總數為3,000,000股。如果根據2019計劃授予的獎勵被沒收，或者 在沒有交付股票的情況下以其他方式到期、終止或取消，則該獎勵涵蓋的股票將再次可以根據2019計劃下的獎勵交付。
 
如果發生任何影響我們普通股股份的公司事件，薪酬委員會可自行決定對2019年計劃和2019年計劃下的獎勵進行其認為公平或適宜的調整和其他替代。
 
關於根據2019年計劃授予的限制性股票的條款説明，見“項目5.經營和財務審查及展望--股票薪酬”。
 
《2019年計劃》的修訂和終止
 
在符合任何政府法規和紐約證券交易所或任何後續交易所或報價系統規則的情況下，2019年計劃可由我們的董事會修改、修改或終止，而無需股東的批准。但如有任何修訂(I)增加2019年計劃下可供獎勵的普通股最高股份數目，或增加根據2019年計劃下授予的ISO可交付的普通股最高股份數目，或(Ii)修改2019年計劃下的參與要求，則須經股東批准。除非補償委員會在適用的授標協議中另有規定，否則未經受影響參與者同意，任何對參與者不利的2019年計劃的修改、修改或終止均無效。
 
補償委員會可放棄任何條款下的任何條件或權利，或修改任何條款，或更改、暫停、終止、取消或終止先前授予的任何獎勵；但是，除非2019年計劃或補償委員會在適用的獎勵協議中另有規定，否則未經受影響的參與者、持有人或受益人同意，任何此類放棄、修訂、更改、暫停、中止、取消或終止將對任何參與者獲得先前授予的任何獎勵的權利造成重大和不利的損害，則不在此範圍內生效。
 
控制權的變更
 
《2019年計劃》規定，除非授標協議另有規定，否則在發生控制權變更的情況下(如《2019年計劃》所定義)，除非就假設 變更控制權或取代以前授予的獎項作出規定：
 

 •
截至確定控制權變更發生之日起，所有未行使的期權將在緊接控制權變更之前完全行使和授予；
 

 •
所有仍受沒收限制的已發行限制性股票將完全歸屬，所有與之相關的限制和沒收條款將在緊接控制權變更之前失效；
 

 •
所有現金獎勵的發放將視為控制權變更日期是適用業績期間的最後一天，並且已達到“目標”業績水平；以及
 

 •
所有其他懸而未決的裁決將自動被視為可行使或歸屬，與此相關的所有限制和沒收條款將於緊接控制權變更之前失效。
 
50
Table of contents
除非根據授標協議另有規定，否則“控制權變更”一般指下列任何事件：


 •
完成對我們全部或幾乎所有資產的合併、重組或合併或出售或其他處置；
 

 •
我們的股東批准我們的完全清算或解散的計劃；或
 

 •
任何個人、實體或團體收購我們當時已發行的普通股的50%或以上的實益所有權，或我們當時已發行的有投票權證券的合併投票權，這些證券有權在董事選舉中普遍投票。
 
2019年計劃的期限
 
2022年6月12日之後，即我們的股東批准2019年計劃的三週年之後，不得根據2019年計劃授予任何獎勵。
 
C.
董事會慣例
 
董事會
 
我們的業務和事務是在董事會的指導下管理的。我們的董事會目前由五名董事組成，根據紐約證券交易所適用於美國公司的規則，他們都是獨立的。
 
為了促進董事之間的公開討論，我們的董事在沒有管理層參與的情況下定期舉行定期和臨時執行會議，並將在2021年繼續這樣做。
 
我們與我們的任何董事之間沒有任何服務合同，規定在他們終止僱用或服務時獲得福利。
 
我們的董事會是每年交錯選舉產生的，選出的每個董事的任期三年。埃裏克·林德先生最初於2005年7月當選。埃納爾·邁克爾·施泰姆勒先生最初於2010年3月被任命。約瑟夫·H·佩恩先生最初於2015年9月被任命。傑裏米·克萊默最初是在2017年6月當選的。索菲·羅西尼女士最初於2020年11月被任命。我們的三類董事林德先生和羅西尼女士的任期將於2021年屆滿，我們的二級董事施泰姆勒先生和佩恩先生的任期將於2022年屆滿，而我們的董事一級董事克萊默先生的任期將於2023年屆滿。在2020年6月18日召開的董事年度股東大會上，克萊默先生再次當選為我們的第一類股東。施泰姆勒先生和佩恩先生在2019年6月12日的年度股東大會上再次當選為董事二級董事，林德先生在2018年6月14日的年度股東大會上再次當選為滴滴出行的第三類董事。
 
董事會委員會
 
我們審計委員會的目的是監督(I)管理層對我們財務報告過程的處理(包括內部會計和財務控制系統的開發和維護)；(Ii)我們財務報表的完整性；(Iii)我們的風險管理系統以及對法律和法規要求及道德標準的遵守；(Iv)重大財務交易和財務政策和戰略；(V)我們外部審計師的資格和獨立性；(Vi)我們內部審計職能的履行情況和(Vii)外部審計員對我們財務報表的年度審計。Erik Lind先生是我們的“審計委員會財務專家”，因為該術語在S-K條例第401(H)項中定義。審計委員會的成員是克萊默先生(主席)、林德先生和佩恩先生。
 
我們薪酬委員會的目的是(I)履行董事會關於我們高管的評估和薪酬的責任，(Ii)監督我們薪酬計劃的管理，(Iii)審查並確定董事的薪酬，以及(Iv)根據美國證券交易委員會的規章制度編制任何關於高管薪酬的報告。薪酬委員會的成員是佩恩先生(主席)、克萊默先生和施泰姆勒先生。
 
我們的提名和公司治理委員會的目的是：(I)根據董事會批准的標準，確定有資格成為董事會成員的個人，並推薦這些個人進入董事會提名選舉進入董事會；(Ii)就委員會任命向董事會提出建議；(Iii)審查並推薦高管 管理層任命，(Iv)發展，建議並每年審查我們的公司治理準則，監督公司治理事項，以及(V)協調對董事會及其主席的年度評估。提名和公司治理委員會的成員是施泰姆勒先生(主席)、林德先生、佩恩先生和羅西尼夫人。
 
51
Table of contents
董事

我們的董事是由有權投票的股東投票選出的。沒有關於累積投票的規定。

我們修訂和重述的公司章程第5.01節規定，我們的董事會必須由不少於3名但不超過12名成員組成，董事人數與董事會多數成員不時通過的決議確定的整個董事會的確切人數相同。股東只有在已發行普通股的多數股東投贊成票的情況下才能改變董事的人數。

D.
員工

截至2020年12月31日，我們有18名員工。我們的員工沒有任何集體談判協議的代表，我們從未經歷過停工。

E.
股份所有權

見“項目7.A.大股東”。關於公司的激勵性薪酬計劃的説明，請參閲“第6.B項薪酬”，根據該計劃，公司的員工可以獲得公司的限制性股票。

第7項。
大股東和關聯方交易

A.
大股東

下表列出了有關以下信息：(I)根據我們向美國證券交易委員會提交的附表13G和/或時間表13D備案文件，我們所知的普通股持有者超過5%的人數，以及(Ii)截至2021年3月19日，我們所有高管和董事個人和集體擁有的普通股總量。我們有一類流通股，每股流通股有一票投票權。我們的主要股東沒有不同的投票權。

實益所有權的確定按照美國證券交易委員會規則，基於對該普通股的投票權和投資權。根據期權、認股權證、可轉換票據或其他類似可於60天內可行使或可行使或可兑換的其他類似可轉換或衍生證券發行的普通股股份，就計算該人士的擁有權百分比而言，視為未償還股份，並由持有該等期權、認股權證或票據的人士實益擁有，但就計算任何其他人士的擁有權百分比而言，並不被視為未償還股份。

52
Table of contents
   
普通股股數
    
百分比
的股份
普通股(1)
持有超過5%的我們的權益類證券
            
BW集團(2)
    
25,784,227
      
15.0
%
FMR有限責任公司(3)
    
21,617,138
      
12.6
%
維基基金顧問有限公司(4)
    
11,425,730
      
6.7
%
                 
董事
                
埃裏克·A·林德
    
153,374
      
*
  
埃納爾·邁克爾·施泰姆勒
    
109,886
      
*
  
約瑟夫·H·佩恩
    
187,731
      
*
  
傑裏米·克萊默
    
86,350
      
*
  
索菲·羅西尼
    
-
      
-
  
行政人員
                
斯文·莫克斯·哈菲爾德
    
885,430
      
*
  
特雷格夫·P·芒特
    
762,819
      
*
  
萊拉·塞西莉·哈爾沃森
    
56,781
      
*
  
全體董事和執行幹事(8人)
    
2,242,371
      
1.3
%

*低於1%


(1)
根據1934年證券交易法(“交易法”)規則13d-3(D)(1)計算，使用截至2021年3月17日已發行和已發行的171,499,004股普通股。
(2)
截至2021年3月17日。所有實益擁有的股份均為普通股。向BW集團發行的25,704,652股普通股是根據與BW集團於2017年3月23日訂立的船舶購置協議(“VAA”)發行的，該協議與收購BW集團的VLCC船隊有關。2019年11月19日，BW集團以每股6.90美元的公開發行價出售了14,680,880股普通股，之後BW集團持有DHT股本總投票權的約23.3%，並擁有BW集團根據VAA作為對價收到的股份總數的約72%。2020年6月1日，作為2016年計劃的一部分，BW集團發行了47,130股普通股。2020年6月18日，作為2019年計劃的一部分，BW集團發行了32,445股普通股。
(3)
根據FMR LLC於2021年2月8日提交給美國證券交易委員會的附表13G/A，FMR LLC作為投資管理人，有權指導投資或投票表決由多家投資公司、混合集團信託和單獨賬户擁有的股份。就交易法的報告要求而言，FMR LLC於2021年2月8日被視為該等股份的實益擁有人。截至2021年2月8日，FMR LLC擁有投票或指示投票6,133,132股的唯一權力，以及處置或指示處置21,617,138股的唯一權力。所有實益擁有的股份均為普通股。
(4)
根據維基基金顧問有限公司(“維基”)於2021年2月12日提交給美國證券交易委員會的附表13G/A，該公司作為投資管理人，有權指導投資或投票表決由各種投資公司、混合集團信託和單獨賬户擁有的股份。就《交易法》的報告要求而言，自2021年2月12日起，Dimension被視為此類股票的實益所有者。截至2021年2月12日，Dimension擁有11,011,666股的唯一投票權或指示投票權，以及處置或指示處置11,425,730股的唯一權力。所有實益擁有的股份均為 普通股。

根據以下IRA的討論，我們的主要股東通常與我們的其他股東擁有相同的投票權。據我們所知，沒有任何公司、外國政府或其他自然人或法人擁有超過50%的流通股。我們不知道有任何安排，而這些安排在日後的運作可能會導致控制權的改變。截至2021年3月17日，我們有30名登記在冊的股東，其中23人位於美國 ，共持有152,592,508股我們的普通股，佔我們已發行普通股的88.98%。然而，登記在冊的美國股東之一是CELDE&Co.，它是存託信託公司的被提名人，截至2021年3月17日，該公司持有我們152,565,472股普通股。因此，我們認為，割讓公司持有的股份。包括由美國股東和非美國受益人共同實益擁有的普通股。

投資者權利協議(“IRA”)

作為DHT的重要少數股東，我們已授予BW集團根據愛爾蘭共和軍的某些少數股權。BW集團還同意根據IRA採取符合少數人立場的某些行動，並接受對其作為股東的權利的某些限制。2019年11月19日，BW集團以每股6.90美元的公開發行價出售了14,680,880股普通股(“BW集團發售”)，之後BW集團持有DHT股本總投票權的約23.3%，並擁有BW集團根據VAA作為對價收到的股份總數的約72%。因此，停頓期(定義見下文)已屆滿，BW集團及其受控聯屬公司在利率協議下的某些權利、義務及限制已終止，包括“停頓義務”、“有限配對權”、BW集團支持我們提名的董事的義務 及有利於BW集團的慣常少數股東保障，詳情如下。

53
Table of contents
停頓義務

由於與BW Group發售有關的停頓期屆滿(“停頓期滿”)，根據利率協議對BW Group施加的停頓限制已終止。在BW Group發行股票之前，IRA 對BW Group實施了停頓，直到其不再持有DHT股本總投票權的至少25%(截至該日期的期間，即“停頓期”)。除了其他事項外，停頓還確保了在停頓期間，DHT的控制權掌握在董事會手中。在停頓期間，BW集團不能採取以下任何行動：


 1.
持有DHT總表決權的45%以上；


2.
徵集任何業務合併或出售DHT全部或相當一部分資產的建議書；


3.
參與委託書徵集，或與接受DHT股東委託書徵集的任何股東一起投票或授予委託書；


4.
參加交易法第13(D)節規定的任何“團體”(“13D團體”)；


5.
嘗試增加BW集團在我們董事會中的代表性或以其他方式改變DHT董事會的組成，如果不符合以下標題“董事會和委員會中的少數族裔代表性”下描述的安排；


6.
召開股東特別會議；或


7.
協助第三方採取上述任何被禁止的行為。

有限的匹配權

由於暫停期滿，BW集團在利率協議下的有限配對權利已被終止。

在停頓期滿前，如在停頓期間，任何第三方向DHT的股本持有人提出書面要約或交換要約，而該要約仍未平倉並有合理能力完成，則BW集團可 行使有限的配對權，向本公司董事會提出還價。

我們的董事會可以自行決定接受或拒絕還價。所有被BW集團指定提名的董事都將回避董事會對還價的審議。

BW集團只有在以下情況下才有權發起收購要約或交換要約，其中包括其還價條款(包括愛爾蘭共和軍要求的條款)：(1)我們的董事會拒絕BW集團的還價，轉而支持 第三方要約；(2)如果完成要約，第三方要約將導致DHT的控制權發生變化。

非強制性要約

於2018年10月20日(“落空日期”)，BW集團持有的DHT已發行及已發行普通股比例不足35%。因此，截至該日，儘管有停頓期滿，BW集團及其控股關聯公司在與我們的董事會進行了至少45天的審查、諮詢和真誠談判後， 獲準向我們的股東提出“非強制性要約”。根據《利率法》的定義，非強制性要約是在某些參數的約束下收購我們所有已發行普通股的要約，包括此類要約必須(I)不受任何融資條件的約束，(Ii)符合適用的證券法，(Iii)以現金或在紐約證券交易所或納斯達克證券市場公開交易的實體的股本股份的形式作為對價，其公開總股本等於或大於我們的已發行普通股(不包括BW集團持有的股份)。其控制的 聯屬公司或其中任何一家所屬的任何13D集團)，或其組合，(Iv)相對於彭博上以VWAP 標題顯示的我們普通股的每股成交量加權平均價格溢價至少15%(或，如果彭博停止發佈該價格，應合理商定的後續服務)在緊接第三個交易日開盤前最近結束的10個交易日內(X)公開宣佈要約，(Y)公開宣佈開始要約，以及(Z)BW集團將要約傳達給我們的董事會，(V)至少45天開放，(Vi) 包括至少50%的已發行普通股(非BW集團所有)的最低投標條件, 其控制的附屬公司或其中任何一家所屬的任何13D集團。

54
Table of contents
股東權利計劃

在停頓期滿前，吾等不得訂立任何股東權利計劃、權利協議或任何其他“毒丸”、“代理認沽”或其他反收購安排(統稱為“安排”)，前提是該等安排會限制BW集團進行任何交易或採取任何行動，而該等交易或行動是利率協議概述的停頓例外所容許的。利率協議對該等安排的限制已於 與BW Group發售有關連時終止。儘管有停頓期滿，但在BW集團停止持有DHT至少10%的普通股之前，我們不得延長、聲明或達成任何限制BW集團完成或否則將被BW集團觸發的非強制性要約的安排。

少數人在董事會和委員會中的代表

愛爾蘭共和軍規定，DHT董事會的被提名人將由DHT的提名和公司治理委員會挑選的四名個人以及最多兩名BW集團有權提名為小股東的個人組成。由於暫停期滿，BW集團失去了在其兩個董事提名者中指定一個的權利。因此，前董事三級員工安德斯·奧納海姆先生因參與BW Group的股票發行而辭職。

在停頓期滿前，BW集團有權指定兩名董事被提名人，同時其繼續持有其根據VAA收到的作為代價的股份總數的至少75%。然而，BW集團仍然 有權獲得一名董事被提名人，同時它繼續持有根據VAA作為對價收到的股份總數的至少40%，但不到75%。如果BW集團在任何時候不持有迪拜國際至少10%的投票權 股本，它將失去所有董事被提名者的指定權。

此外，愛爾蘭共和軍為BW集團的指定人員提供董事會每個委員會的代表，只要這些指定人員少於每個委員會成員總數的一半即可。

支持分佈式哈希德-哈里斯提名人的義務

由於暫停期滿，BW集團不再需要支持選舉或投票反對罷免本公司的董事提名人。

在停頓期滿之前，BW集團必須投票支持提名和公司治理委員會提名的每一位進入公司董事會的候選人，並反對任何將他或她從董事會除名的提案。

DHT與BW集團之間感興趣的交易

BW集團不得與DHT進行任何重大交易，除非交易得到DHT董事會的批准，並且BW集團提名的每個董事必須迴避審議 。在BW Group上市後，根據IRA，這項對有利害關係的交易的禁令仍然有效。

轉賬限制

IRA禁止BW集團在沒有DHT事先書面同意的情況下將有表決權的DHT股本轉讓給BW集團及其控制的關聯公司，如果據BW集團所知，收購方將因轉讓而實惠地擁有DHT全部股本15%或更多的投票權，除非我們的董事會沒有建議股東 拒絕對DHT股本股份的投標或交換要約。在BW Group提供服務後，根據愛爾蘭共和軍的規定，轉讓限制仍然有效。

中小投資者保護

由於BW集團的發行，IRA下有利於BW集團的某些少數投資者保護到期。在BW Group上市之前，IRA授予BW Group某些慣常的少數投資者權利，包括根據適用的證券法 註冊權和對某些公司行動的審批權，包括從事新的業務線，採取有利於其他股東的歧視BW Group的行動。這些小股東保護措施在一次到期後，由於BW集團的發售，BW集團不再持有DHT股本至少25%的投票權。

55
Table of contents
此外，根據IRA的規定，自退出之日起，如果普通股持有人在此類交易中收到的對價的每股價值低於VAA項下船隻的買賣所隱含的每股價值，BW集團不再擁有IRA先前規定的關於導致DHT控制權變更的任何合併或其他交易的審批權，或者出售DHT的全部或幾乎所有資產或股票。每股5.37美元，按年上漲10%)。

愛爾蘭共和軍的上述摘要並不聲稱是完整的，其全文由愛爾蘭共和軍加以限定，其副本通過引用本報告而併入本報告。

B.
關聯方交易

根據VAA，DHT和BW Group同意簽訂IRA，從而授予BW Group在DHT的某些少數股權(這些權利的摘要見上文)。分別於2017年和2018年，2020年辭職的蘇珊·裏迪女士(BW Group法律-特別項目主管)和2019年因BW Group發售而辭職的Anders Onarheim先生分別被BW集團指定並根據BW集團在愛爾蘭共和軍授予的權利被任命為DHT董事會成員。於2018年度，BW Group獲分配40,000股根據2016年計劃授予Susan Reedy女士的限制性股票，根據Reedy女士與BW Group的僱傭安排，該計劃於2020年6月歸屬BW Group。在2019年，BW集團被分配了30,000股限制性股票，這些股票根據2019年計劃授予Susan Reedy女士，該計劃於2020年6月歸屬。

此外，根據VAA，BW集團同意(其中包括)在2017年年度股東大會(“2017年度股東大會”)上投票表決其在DHT股本中的所有股份，贊成對我們的公司章程進行修訂，以 增加普通股和股本的法定股份數量。截至2017年年度股東大會的記錄日期，BW集團的總所有權達到DHT股本投票權和DHT已發行和已發行普通股的24.8%。截至2017年12月31日，BW集團是DHT牡丹的技術經理。2017年，支付給BW集團的技術管理費總額為10萬美元。2018年1月，BW集團不再擔任DHT牡丹的技術經理。

在DHT收購Samco的股份後，該公司擁有Goodwood 50%的股份。截至2020年12月31日，古德伍德是該公司24艘船舶的技術經理。2020年，支付給古德伍德的技術管理費總額為330萬美元。2019年，支付給古德伍德的技術管理費總額為330萬美元。

董事會主席林德先生是大洋金融集團有限公司(前塔夫頓大洋金融集團有限公司)首席執行官兼董事董事。關於2014年2月註冊直接發行，我們向大洋金融集團有限公司的關聯公司出售了1,352,800股普通股。關於2014年9月的註冊直接發行，我們向大洋金融集團有限公司的關聯公司出售了769,000股普通股。關於私募2019年到期的本金總額1.5億美元的可轉換優先票據，我們向大洋金融集團有限公司的聯屬公司出售了2019年到期的總額為11,380,000美元的可轉換優先票據。2018年8月，我們與2019年到期的可轉換優先票據的某些持有人簽訂了私下協商的交換協議，將2019年到期的可轉換優先票據的本金總額約7,300萬美元交換為2021年到期的可轉換優先票據的本金總額約8,030萬美元。該等交換協議包括與大洋金融集團有限公司的聯屬公司訂立的交換協議，以 交換2019年到期的可轉換優先票據本金總額約1,500,000美元，以交換2021年到期的可轉換優先票據本金總額約1,650,000美元。

此外，我們還為我們的某些子公司提供了一定的擔保。這主要與我們的擔保信貸安排有關，所有擔保信貸安排均由特殊用途全資擁有船舶的附屬公司作為借款人訂立，並由大韓控股擔保。這些擔保信貸安排的摘要可在“項目5.經營和財務審查及展望--流動資金和資金來源”下找到。

C.
專家和律師的利益

不適用。

56
Table of contents
第八項。
財務信息

A.
合併報表和其他財務信息

1.經審計的合併財務報表

見第18項。

2.三年比較財務報表

見第18項。

3.審計報告

見F-2頁《獨立註冊會計師事務所報告》。

4.最新經審計的財務報表不得超過15個月

我們已經遵守了這一要求。

5.中期財務報表，如文件距上一經審計的財政年度超過九個月

不適用。

6.如果出口額可觀，則出口銷售額

不適用。

7.法律程序

我們業務的性質，即我們船隻的購置、租賃和所有權，使我們面臨與人身傷害、財產傷亡和環境污染等相關的損害賠償或罰款訴訟的風險。根據與海事訴訟有關的規則，在某些情況下，某些索賠人可能有權扣押應向我們支付的租賃費。截至本報告日期，沒有針對我們的訴訟或索賠待決。

8.派發股息

2016年11月，公司修訂了配資政策。DHT打算以季度現金股息和/或通過回購其證券的形式，向股東返還至少60%的普通淨收入(經非常項目調整)。此外，DHT打算在分紅和/或回購後分配盈餘現金流，用於購買船舶或用於一般公司目的。範圍和分配將取決於市場狀況 和其他公司考慮因素(參見“3.D.風險因素--與本公司有關的風險--我們未來可能不會派發股息”)。DHT從2016年第四季度開始實施更新的資本分配政策。

股息支付的時間和金額將由我們的董事會決定，可能會受到各種因素的影響，包括我們的現金收益、財務狀況和現金需求、船隻損失、購買一艘或多艘船隻、所需的資本支出、我們董事會建立的準備金、增加的或意想不到的費用、我們股息政策的變化、額外借款或未來證券發行，其中許多 將是我們無法控制的。如上所述，參考2015年7月22日宣佈的資本分配政策，我們的董事會批准了一項股息政策，從2015年第二季度開始，向登記在冊的股東支付至少相當於每股普通淨收入(經非常項目調整)60%的預期股息。

57
Table of contents
與2014年四個季度相關的股息分別為每股普通股0.02美元、0.02美元、0.02美元和0.05美元。與2015年四個季度相關的股息分別為每股普通股0.15美元、0.15美元、0.18美元和0.21美元。2016年四個季度支付的股息分別為每股普通股0.25美元、0.23美元、0.02美元和0.08美元。與2017年四個季度相關的股息分別為每股普通股0.08美元、0.02美元、0.02美元和0.02美元。與2018年四個季度相關的股息分別為每股普通股0.02美元、0.02美元、0.02美元和0.05美元。與2019年四個季度相關的股息分別為每股普通股0.08美元、0.02美元、0.05美元和0.32美元。與2020年四個季度相關的股息分別為每股普通股0.35美元、0.48美元、0.20美元和0.05美元。

馬紹爾羣島法律一般禁止支付盈餘以外的股息，或在公司破產或將因支付這種股息而破產的情況下支付股息。我們不希望在馬紹爾羣島繳納任何所得税。我們也不希望在美國繳納任何所得税。請參閲本報告標題為“10.E.附加信息-税收”的章節。

B.
重大變化

沒有。

第九項。
報價和掛牌

A.
優惠和上市詳情

我們的普通股在紐約證券交易所掛牌交易，交易代碼為“DHT”。

B.
配送計劃

不適用。

C.
股票市場

我們的普通股在紐約證券交易所掛牌交易，交易代碼為“DHT”。

D.
出售股東

不適用。

E.
從產品中稀釋

不適用。

F.
要約費用

不適用。

第10項。
附加信息

A.
股本

不適用。

B.
公司章程及附例

以下是對我們修訂和重述的公司章程以及修訂和重述的現行法律的實質性條款的描述。由於以下內容僅為摘要，因此不包含您可能認為有用的所有 信息。要獲得更完整的信息，您應該閲讀我們修訂和重述的公司章程以及修訂和重述的章程，每一項都作為本報告的證物列出。

目的

正如我們修訂和重述的公司章程第二條所述，我們的目的是從事公司現在或將來可能根據《BCA》組織的任何合法行為或活動。我們修訂和重述的公司章程和修訂和重述的章程不會對我們股東的所有權施加任何限制。

58
Table of contents
我們在馬紹爾羣島的非居民公司註冊處註冊，註冊號為39572。

授權資本化

根據我們修訂和重述的公司章程，我們的法定股本包括250,000,000股普通股，每股面值0.01美元，以及1,000,000股優先股，每股面值0.01美元。截至2020年12月31日，我們有170,798,328股普通股已發行。截至2021年3月17日，我們有171,499,004股普通股流通股，沒有任何類別的優先股。截至2020年12月31日，我們和我們的 子公司均未持有任何普通股或任何系列優先股的任何股份。

2017年1月，我們的董事會根據適用的證券法，批准通過公開市場購買、談判交易或其他方式回購至多5000萬美元的DHT證券。 2017年，本公司在公開市場回購了2019年到期的4.50%可轉換優先票據的本金總額1720萬美元，平均價格為面值的99.0%。2018年3月，我們的董事會根據適用的證券法，批准在2019年3月前通過公開市場購買、談判交易或其他方式回購至多5,000萬美元的DHT證券。2018年，我們在公開市場以每股4.07美元的平均價格回購了1,228,440股普通股。2019年3月，我們的董事會根據適用的證券法，批准在2020年3月前通過公開市場購買、談判交易或其他方式回購至多5,000萬美元的DHT證券。2019年，我們在公開市場以每股4.47美元的平均價格回購和註銷了725,298股普通股。2020年3月，我們的董事會根據適用的證券法，批准在2021年3月前通過公開市場購買、談判交易或其他方式回購至多5,000萬美元的DHT證券。回購計劃可隨時暫停或中止 。被DHT收購的任何DHT普通股都可以重新發行。

普通股説明

我們股東的權利在我們修訂和重述的公司章程、修訂和重述的章程以及BCA中都有規定。對我們修訂和重述的公司章程的修訂通常需要有權投票的所有流通股的大多數持有人投贊成票。對我們修訂和重述的章程的修改需要我們整個董事會的多數人投贊成票。

普通股的每一股流通股使持有者有權對提交股東表決的所有事項投一票。根據可能適用於任何優先股流通股的優惠，普通股的持有者有權按比例獲得董事會宣佈的所有股息(如果有的話)，這些股息是從合法可用於股息的資金中提取的。在我們解散或清算或出售我們的全部或幾乎所有資產後， 在向債權人和享有清算優先權的優先股持有人(如果有)全額支付後，我們普通股的持有人將有權按比例獲得我們可供分配的剩餘資產 。普通股持有人無權轉換、贖回或優先認購我們的任何證券。普通股持有人的權利、優先權和特權受制於我們已發行或未來可能發行的任何優先股的持有人的權利。我們的普通股不受任何償債基金條款的約束，任何股票的持有者未來都不需要就我們的股票做出額外的資本貢獻。我們修訂和重述的公司章程或修訂和重述的章程中沒有因股東擁有特定數量的股份而歧視他或她的條款。

我們不知道對擁有我們普通股的權利有任何限制，包括非居民或外國股東對我們普通股持有或行使投票權的權利，這些權利是由外國法律或我們修訂和重述的公司章程或修訂和重述的章程強加的。

59
Table of contents
優先股説明

我們修訂和重述的公司章程授權我們的董事會設立一個或多個系列優先股，並就任何系列優先股確定該系列的條款和權利，包括：
•
該系列的名稱；


•
該系列股票的數量；


•
優惠權和親屬、參與權、選擇權或其他特別權利(如有)以及此類系列賽的任何限制、限制或限制；以及


•
系列賽持有者的投票權(如果有)。

股東權利計劃

2018年1月28日，配股計劃及相關優先股購買權按其條款到期，且未續期或更換。我們的董事會此前於2017年1月通過了配股計劃，並宣佈派發股息，每股普通股面值0.01美元，向DHT購買萬分之一的C系列初級參與優先股，每股面值0.01美元，價格為每股22.00美元的C系列初級參與優先股，受截至2017年1月29日的供股協議所規定的調整。於2017年4月20日修訂的《權利協議》(以下簡稱《權利協議》)，由和記黃埔與作為權利代理的美國股票轉讓與信託公司達成。有關權利計劃的完整説明，我們建議您閲讀權利協議，該協議通過引用併入本文。

董事

我們的董事是由有權投票的股東投票選出的。沒有關於累積投票的規定。

我們修訂和重述的公司章程第5.01節規定，我們的董事會必須由不少於3名但不超過12名成員組成，董事人數與董事會多數成員不時通過的決議確定的整個董事會的確切人數相同。股東只有在已發行普通股的多數股東投贊成票的情況下才能改變董事的人數。

我們修訂和重述的章程規定，我們與董事之間的任何合同或交易，或董事擁有經濟利益的合同或交易，不得僅因董事出席或參與授權該合同或交易的董事會或委員會會議，或僅因其投票被計算在內而無效或可被無效。如果：(I)董事會或委員會披露或知悉有關其關係或利益以及有關合同或交易的重大事實，且董事會或委員會以誠實信用的多數無利害關係董事的贊成票授權該合同或交易，或如果無利害關係董事的投票不足以構成《BCA》第55條所界定的董事會行為，則由無利害關係董事的一致表決批准；(br}(Ii)有權投票的股東披露或知悉有關其關係或利益及有關合約或交易的重大事實，而該合約或交易是經股東投票誠意明確批准的；或(Iii)該合約或交易經董事會、其委員會或股東授權、批准或批准時對吾等是公平的。在確定董事會會議或授權合同或交易的委員會的法定人數時，普通董事或有利害關係的董事 可被計算在內。

我們的董事會可以酌情決定支付給DHT董事會成員和任何委員會成員、出席董事會會議或該委員會會議以及向本公司提供服務的金額。

60
Table of contents
股東大會

根據我們修訂和重述的章程，年度股東大會將在我們董事會選擇的時間和地點舉行。會議可能在馬紹爾羣島內外舉行。持有不少於有權在該會議上投票的全部流通股五分之一的 股東可召開特別會議。我們的董事會可以在任何會議日期的15至60天之前設定一個創紀錄的日期，以確定 有資格在會議上接收通知和投票的股東。

持不同政見者的評估權和支付權

根據BCA，我們的股東有權對各種公司行為表示異議，包括對我們所有或幾乎所有資產的任何合併或合併或出售，而不是在我們的正常業務過程中進行，並獲得 支付其股份的公允價值。在我們的公司章程有任何進一步修訂的情況下，如果修訂改變了有關股份的某些權利，股東也有權對其股份提出異議並獲得付款。持不同意見的股東必須遵循BCA規定的程序才能收到付款。如果吾等和任何持不同意見的股東未能就股份價格達成協議，BCA程序包括(其中包括)在馬紹爾羣島高等法院或我們的股份主要在當地或國家證券交易所交易的任何司法管轄區的任何適當法院提起訴訟。

股東派生訴訟

根據BCA，我們的任何股東都可以以我們的名義提起訴訟，以促成對我們有利的判決，也稱為衍生訴訟；條件是提起訴訟的股東在衍生訴訟開始時和與訴訟相關的交易時都是普通股持有人。

高級人員及董事的法律責任及彌償的限制

BCA授權公司限制或免除董事和高級管理人員因違反董事的受託責任而對公司及其股東造成的金錢損害的個人責任。我們修訂和重述的章程 包括一項條款，在法律允許的最大範圍內消除董事因董事行為而承擔的個人金錢損害責任。2013年2月，我們修訂了我們的章程，明確了向董事和高級管理人員提供的賠償權利的範圍。

我們修訂和重述的章程規定，我們必須在法律授權的最大程度上補償我們的董事和高級管理人員。我們還被明確授權向我們的董事和高級管理人員預付某些費用(包括律師費和支出 和法院費用)，並承保董事和高級管理人員的保險，為我們的董事、高級管理人員和某些員工提供一些賠償責任。我們相信，這些賠償條款和保險有助於吸引和留住合格的董事和高管。

我們修訂和重述的公司章程以及修訂和重述的章程中的責任限制和賠償條款可能會阻止股東因董事違反其受託責任而對其提起訴訟。這些規定還可能減少針對董事和高級管理人員的衍生品訴訟的可能性，即使此類訴訟如果成功，可能會使我們和我們的股東受益。此外，如果我們根據這些賠償條款向董事和高級管理人員支付和解費用和損害賠償金，您的投資可能會受到不利影響。

目前沒有涉及我們的任何董事、高級管理人員或員工尋求賠償的未決重大訴訟或法律程序。

我國公司章程和附例中某些條款的反收購效力

我們修訂和重述的公司章程以及修訂和重述的章程中的幾項條款可能具有反收購效果，概述如下。這些條款旨在避免代價高昂的收購戰，減少我們在控制權敵意變更時的脆弱性，並增強我們的董事會在任何主動收購我們的情況下實現股東價值最大化的能力。然而，以下概述的這些反收購條款也可能阻止、推遲或阻止(1)通過要約收購、委託書競爭或股東可能認為符合其最佳利益的其他方式合併或收購本公司，或(2)罷免 名現任高級管理人員和董事。

61
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發行股本

根據我們修訂和重述的公司章程以及馬紹爾羣島法律的條款，我們的董事會有權發行任何剩餘的空白支票優先股和任何剩餘的我們普通股的授權股份，而不需要我們的股東進一步投票或採取任何行動。我們的董事會可能會發行優先股，其條款旨在阻止、推遲或阻止我們公司控制權的變更或我們管理層的撤職。

分類董事會

我們修訂和重述的公司章程規定，我們的董事會分為三類董事，每類董事的人數儘可能相等，交錯任期三年。 我們每年將選舉大約三分之一的董事會成員。這一保密的董事會條款可能會阻止第三方對我們的股票提出收購要約或試圖獲得我們的控制權。它還可能推遲 不同意我們董事會政策的股東在兩年內罷免我們董事會的大部分成員。

董事的選舉和免職

我們修訂和重述的公司章程禁止在董事選舉中進行累積投票。我們修訂和重述的章程要求董事會以外的各方提前書面通知 董事選舉的提名。我們修訂和重述的公司章程還規定，我們的董事只有在有理由且只有在有權投票選舉該等董事的股本中的大多數流通股投贊成票的情況下才能被免職。這些規定可能會阻礙、拖延或阻止罷免現任官員和董事。我們修訂和重述的章程規定，如果我們的董事會沒有提名任何 名股東提名為董事的候選人，則必須提前通知我們。這些預先通知條款規定，股東必須在上一屆年度股東大會週年紀念日之前不少於90 天或不超過120天發出關於該提議的書面通知。如果召開股東周年大會的日期不在該週年日期之前或之後的30天內，則股東必須在向股東郵寄股東大會通告或公開披露股東周年大會日期之後的10天內發出通知。

就為選舉董事而召開的特別股東大會而言，股東的通知必須不遲於特別股東大會通知郵寄給股東或公開披露特別股東大會日期之日起計10天內發出。任何提名不當的提名都將不予考慮。

只有在股東有理由的情況下，才能將董事除名，但須在為除名董事而召開的股東大會上向董事發出通知，並經有權投票選舉該等董事的本公司已發行股本的多數 的贊成票批准。通知必須包含移除董事的意向聲明，並必須在 會議召開前不少於14天送達董事。董事有權出席會議，並就罷免他的動議聽取意見。

股東的有限訴訟

我們修訂和重述的公司章程以及我們修訂和重述的章程規定，我們的股東要求或允許採取的任何行動必須在股東年度或特別會議上或經股東一致書面同意後才能實施。我們修訂和重述的公司章程以及我們修訂和重述的章程規定，除某些例外情況外，我們的董事長或聯席首席執行官在董事會或持有不少於五分之一已發行股份的股東的指示下，可以召開我們的股東特別會議，特別會議上處理的事務僅限於通知中所述的目的。 因此，股東可以被阻止召開特別會議，以供股東在董事會反對的情況下審議提案，股東對提案的審議可以推遲到下一次 年度會議。

轉移劑

我們普通股的登記和轉讓代理是美國股票轉讓信託有限責任公司。

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上市

我們的普通股在紐約證券交易所上市，代碼是“DHT”。

馬紹爾羣島公司法與特拉華州公司法之比較

我們的公司事務由我們修訂和重述的公司章程以及修訂和重述的章程和BCA管理。BCA的條款類似於美國許多州的公司法條款。例如，BCA允許採取各種反收購措施，如股東“權利”計劃。雖然BCA還規定，它將根據特拉華州和其他立法條款基本相似的州的法律進行解釋，但馬紹爾羣島很少有法庭案例解釋BCA，我們無法預測馬紹爾羣島法院是否會得出與美國法院相同的結論。因此，在面對管理層、董事或控股股東的行動時，您可能比在已制定大量判例法的美國司法管轄區註冊的公司的股東更難 保護您的利益。下表比較了BCA和特拉華州公司法中有關股東權利的法律規定。

馬紹爾羣島
  
特拉華州
 
股東大會
  
     
在附例中指定的時間和地點舉行
  
可在公司註冊證書或附例中指定的時間或地點舉行，或如未如此指定，則由董事會決定
     
可能在馬紹爾羣島境內或境外舉行
  
可能在特拉華州境內或境外舉行
     
注意：
  
注意：
     
·當股東被要求在會議上採取行動時，書面通知應説明會議的地點、日期和時間，並説明通知是由召集會議的人發出的或在其指示下發出
  
·當股東被要求在會議上採取行動時，會議的書面通知應説明會議的地點、日期和時間，以及遠程通信的方式(如果有)
     
·任何會議的通知副本應在會議前不少於15天但不超過60天親自送交或郵寄
  
·書面通知應在會議前不少於10天至60天內發出
     
股東表決權
     
必須由股東會議採取的任何行動，如果一致同意是書面的，並由所有有權對標的進行表決的股東簽字，可以不經會議採取。
  
在任何股東會議上可以採取的任何行動，如果是書面同意，並由流通股持有人簽署，且在所有有權就此投票的股份都出席並投票的會議上授權採取行動所需的最低票數，則可以在沒有會議的情況下采取任何行動
     
任何獲授權投票的人均可授權另一人或多人代其行事
  
任何被授權投票的人都可以授權另一人代表他
     
除非公司章程另有規定，否則有權親自或委託代表投票的過半數股份構成法定人數。在任何情況下，法定人數不得少於有權在會議上投票的股份的三分之一
  
對於非股份公司，公司註冊證書或章程可以規定成員人數構成法定人數。

63
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馬紹爾羣島
  
特拉華州
     
沒有累積投票權的規定
  
對於股份公司，公司註冊證書或章程可以規定構成法定人數的人數，但在任何情況下，法定人數不得少於有權在會議上投票的股份的三分之一。在沒有此類説明的情況下，有權投票的多數股份構成法定人數
     
   
公司註冊證書可以規定累積投票權。
     
董事
     
董事會必須至少由一名成員組成
  
董事會必須至少由一名成員組成
     
成員人數可以通過修改章程、由股東或董事會的行動來改變。
  
董事會成員人數由章程規定，除非公司註冊證書確定董事人數，在這種情況下，只有通過修改公司註冊證書才能更改董事人數。
     
如果董事會被授權更改董事人數，則必須以絕對多數(整個董事會的多數)才能這樣做
    
     
持不同政見者的評價權
     
股東有權對所有或幾乎所有不是在正常經營過程中產生的資產的合併或出售持異議，並獲得其股份的公允價值的支付。
  
在合併、合併中，公司的任何類別或系列股票的股份均可享有評估權。
     
任何受不利影響的股份的持有人，如果沒有對公司章程的修正案進行表決或以書面形式同意，則有權提出異議，並有權在下列情況下獲得對這些股份的付款：
    
     
·改變或廢除任何有優先權的流通股的任何優先權；
    
 
    
·設立、更改或廢除與贖回任何流通股有關的任何規定或權利；
    
 
    
·改變或廢除該持有人取得股份或其他證券的任何優先購買權；或
    
     
·排除或限制該持有人就任何事項進行表決的權利，但這種權利可能受到給予任何現有或新類別新股的投票權的限制
    
     
股東派生訴訟

   
可由股份持有人或有表決權的信託證書持有人或該等股份或證書的實益權益的持有人提起訴訟，使公司有權獲得對其有利的判決。應使原告在提起訴訟時是這樣的持有人，並且在他所投訴的交易時是這樣的持有人，或者他的股份或他在其中的權益因法律的實施而轉移給他。
  
在股東或公司提起的任何衍生訴訟中，原告應在起訴書中聲明，原告在其所投訴的交易時是公司的股東，或者該股東的股票此後因法律的實施而轉讓給該股東。

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馬紹爾羣島
  
特拉華州
     
起訴書應詳細説明原告為確保董事會發起該訴訟所作的努力或未作出該努力的理由。
    
     
未經共和國高等法院批准，不得停止、損害或解決此類行動
    
     
如果訴訟勝訴，可以判給律師費
    
     
如果原告持有任何類別股票的股份少於5%，且股票價值低於50,000美元，公司可要求提起衍生品訴訟的原告就合理費用提供擔保
    

C.
材料合同

除上文所述的高管聘用協議、我們的包租合同、我們與Goodwood和V.Ships簽訂的船舶管理協議、我們對某些子公司的擔保、丹麥船舶融資信貸融資、法國農業信貸銀行信貸融資、Nordea信貸融資、荷蘭銀行信貸融資以及與BW集團的VAA和IRA外，除在正常業務過程中籤訂的合同外，我們並未簽訂任何實質性合同。

D.
外匯管制

沒有。

E.
課税

以下是與收購、擁有和處置我們的普通股和優先股有關的投資決策所涉及的重大馬紹爾羣島和美國聯邦所得税考慮因素的討論。本討論並不旨在處理對所有類別投資者的税收後果，其中一些投資者(如金融機構、受監管的投資公司、房地產投資信託基金、免税組織、保險公司、持有我們的普通股或優先股作為對衝、綜合、轉換或推定出售交易或跨境交易的一部分的人，選擇按市值計價方法核算其證券的證券交易員，某些美國僑民，由於債務證券的任何毛收入在適用的財務報表中確認而需要加快確認此類收入項目的人，負有替代最低税額的責任人員，直通實體的投資者，由於此類收入在適用的財務報表中確認而被要求確認任何毛收入項目的人員，證券或貨幣交易商以及功能貨幣不是美元的投資者)可能需要遵守特別規則。

馬紹爾羣島共和國的税收考慮

以下是我們的活動對我們和我們的普通股或優先股持有人的重大馬紹爾羣島税收後果。我們在馬紹爾羣島註冊成立。根據馬紹爾羣島現行法律，我們不需要繳納所得税或資本利得税，我們向普通股或優先股持有者支付股息時也不會徵收馬紹爾羣島預扣税。

美國聯邦所得税的考慮因素

我們建議您諮詢您自己的税務顧問，瞭解在您自己的特定情況下，根據美國聯邦、州、當地或外國法律關於我們普通股的所有權或處置的總體税收後果。

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Table of contents
本討論基於守則、根據守則發佈的財政部條例、公佈的美國國税局行政解釋和截至本文件日期的司法裁決，所有這些都可能隨時發生變化，可能在追溯的基礎上 。

對我們的營業收入徵税

出於美國聯邦所得税的目的，我們的子公司已選擇被視為被忽視的實體。因此，為了下面討論的目的，我們的子公司被視為分支機構，而不是獨立的公司。

美國對我們的航運收入徵税

在以下討論中，“航運收入”是指使用船舶、租用或租賃定期、航次或光船租賃船舶、參加我們直接或間接擁有或參與的集資、夥伴關係、戰略聯盟、聯合經營協議、代碼共享安排或其他產生此類收入的合資企業，或提供與這些用途直接相關的服務所得的任何收入。

“美國來源運輸總收入”包括運輸收入的50%，該收入可歸因於在美國開始或結束的運輸，但不是同時開始和結束。除非如下所述，我們的美國來源運輸總收入 將被徵收4%的美國聯邦所得税，不包括扣除。僅在非美國港口之間運輸的航運收入一般不繳納美國聯邦 所得税。

根據《守則》第883條及其下的規定，在以下情況下，我們將免徵4%的美國聯邦所得税：

1.
我們是在外國(“組織國”)組織的，對在美國組織的公司給予“同等豁免”；以及

2.
以下任一項：


(A)
我們股票價值的50%以上直接或間接由作為我國組織所在國家或其他外國居民的個人擁有，該組織或另一個外國給予在美國組織的公司“同等豁免”，稱為“50%所有權測試”，或


(B)
我們的股票在我們組織所在的國家、在另一個給予美國公司“同等豁免”的國家或在美國被稱為 “上市交易測試”的“主要和定期的證券市場”交易。

馬紹爾羣島，也就是我們註冊的司法管轄區，給予美國公司“同等的豁免”。因此，如果符合50%所有權測試或 上市交易測試，我們將有資格根據守則第883條獲得豁免。由於我們的普通股在紐約證券交易所交易，而且我們的股票被廣泛持有，我們很難或不可能確定我們滿足50%的所有權測試。

關於公開交易測試，守則第883條下的條例在相關部分規定，如果一個國家在任何課税年度內在該國所有現有證券市場上交易的每種股票類別的股票數量超過該年在任何其他單一國家的現有證券市場上交易的每種股票類別的股票數量，則外國公司的股票將被視為在該國家的現有證券市場上“主要交易”。我們相信，我們的普通股現在是，並將繼續在紐約證券交易所“主要交易”，這是一個為這些目的而建立的證券市場。

公開交易測試還要求我們的普通股在一個成熟的證券市場上“定期交易”。由於我們的普通股在紐約證券交易所上市，而且我們的優先股不在任何交易所上市交易，我們的普通股是我們已發行股票中在成熟證券市場交易的唯一類別。在公開交易測試中，我們的普通股將被視為在紐約證券交易所“常規交易”，如果：
(i)
我們的普通股佔我們所有類別有權投票的股票的總投票權和我們所有已發行股票總價值的50%以上，稱為“交易門檻測試”；

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Table of contents

(Ii)
我們的普通股在市場上交易，但數量最少，在課税年度內至少有60天，或在一個較短的課税年度中有六分之一的天數在市場上交易，這稱為“交易頻率測試”；以及


(Iii)
在該納税年度內，我們普通股在該市場上交易的股票總數至少是該年度我們普通股平均流通股數量的10%(在短納税年度的情況下進行適當調整)，稱為“交易量測試”。

我們相信我們通過了交易門檻測試。我們還相信，我們滿足並將繼續滿足交易頻率和交易量測試。然而，即使我們未來不滿足這些測試，如果我們的普通股在美國成熟的證券市場進行交易，並且交易商定期對此類股票進行報價，則這兩項測試都被視為滿足 。由於我們的普通股在紐約證券交易所上市，我們相信這種情況正在並將繼續 。

儘管如上所述，我們的普通股將不被視為在任何應納税年度內由各自擁有該股票5%或更多投票權和價值的人在納税年度中實際或 建設性地擁有該股票投票權和價值的50%或以上的任何應税年度內在既定證券市場上進行的“常規交易”，即“5%優先規則”。為了確定實際或以建設性方式擁有我們普通股5%或以上投票權和價值的人(“5%股東”)，我們被允許依賴那些在提交給美國證券交易委員會的附表13G和時間表13D文件中被確定為擁有我們普通股5%或更多實益權益的人。此外，根據修訂後的《1940年投資公司法》註冊的附表13G或附表13D備案文件中確定的投資公司，將不會被視為5%的股東。

我們認為，對於我們的普通股，5%的優先規則尚未觸發。然而，由於我們無法控制的實際情況，未來可能會觸發5%優先規則，例如，如果一個或多個股東成為5%的股東。在這種情況下，如果我們能夠確定，在5%股東組成的少數人持股集團中，有足夠的5%股東 被視為守則第883節所指的“合格股東”，以阻止少數人持股集團中的非合格5%股東在納税年度內超過 天數的天數中擁有50%或更多的普通股價值，則5%優先規則將不適用。在就我們的普通股觸發5%優先規則的任何一年中，我們只有在以下情況下才有資格根據守則第883條獲得免税：(I)我們仍然可以滿足上市交易測試，這將要求我們如上所述證明5%優先規則的例外適用，或者如果(Ii)我們可以滿足50%所有權測試。在任何一種情況下，我們都必須滿足有關我們股東的身份和某些其他方面的某些證明要求，這通常要求我們從我們的某些直接和間接股東那裏收到某些聲明。這些要求非常繁重，不能保證我們能夠滿足這些要求。

基於前述，我們相信我們滿足並將繼續滿足上市交易測試的要求，因此我們有資格根據守則第883條獲得豁免。但是，如果在未來的任何時候，包括2021年，我們 未能有資格享受這些福利，我們的美國來源的運輸總收入，如下文所述，如果不被認為與美國貿易或業務的開展是“有效聯繫”的，將被按守則第887節按總額徵收4%的税，而不享受扣除的好處。由於我們從美國開始或結束的運輸總收入的50%將被視為來自美國的運輸總收入，因此美國聯邦所得税對此類運輸總收入的有效税率將為2%。

如果我們將來無法享受守則第883條的好處，我們的任何美國來源的運輸總收入，如下文所述，被認為與美國貿易或業務的開展“有效相關”，扣除適用的扣除額後，將按21%的税率繳納美國聯邦企業所得税。此外，我們可能需要為此類收益繳納30%的“分支機構利得税”，這是在扣除某些調整後確定的，以及因我們在美國的貿易或業務行為而支付或被視為支付的某些利息。

我們相信，我們在美國的任何運輸總收入都不會與美國貿易或企業的行為“有效地聯繫在一起”。只有在以下情況下，這種收入才能“有效地聯繫起來”：
•
我們曾經或被認為在美國有一個固定的營業地點，參與賺取美國來源的運輸總收入和

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Table of contents

•
我們在美國的幾乎所有運輸總收入都來自定期運輸，例如，一艘船按照公佈的時間表運營，在從美國開始或結束的航程中，在相同的地點之間定期 重複航行。

我們認為我們不會滿足這些條件，因為我們沒有、也不打算髮生或允許出現會導致我們在美國擁有這樣一個固定營業地或任何定期往返美國的船隻的情況。

在美國開始和結束的可歸因於運輸的收入不受上述税收規則的約束。此類收入應繳納30%的毛基税，或按21%的税率對淨收入徵收美國聯邦企業所得税(以及上文所述的分支機構利得税)。雖然不能保證，但我們不希望從事產生這種類型航運收入的運輸。

美國對船舶銷售收益的徵税

無論我們是否有資格根據守則第883條獲得豁免，我們將不會就出售船隻而獲得的收益繳納美國聯邦所得税；前提是根據美國聯邦所得税原則，出售被視為發生在美國以外的地區。一般而言，如果船舶所有權和船舶損失風險轉嫁給美國境外的買方，則就此目的而言，船舶的出售將被視為發生在美國境外。我們預計，任何船舶出售的結構都將被視為發生在美國境外。

美國聯邦政府對“美國持有者”徵收所得税

以下部分僅適用於您是“美國持有者”的情況。為此目的，“美國持有者”是指我們普通股的實益擁有人(不包括為美國聯邦所得税目的而被視為合夥企業的實體或安排)，就美國聯邦所得税而言：
•
是指作為美國公民或居民的個人、美國公司(或為美國所得税目的被歸類為公司的其他實體)、其收入應繳納美國聯邦所得税的財產，無論其來源如何，如果(1)美國境內的法院能夠對信託的管理行使主要管轄權，並且一名或多名美國人有權控制信託的所有實質性決定，或者(2)該信託已被有效地選擇作為美國信託對待，


•
擁有我們的普通股作為資本資產，並且


•
按投票權和價值計算，我們實際和建設性地擁有不到10%的普通股。

如果出於美國聯邦所得税的目的被視為合夥企業的實體或安排持有我們的普通股，則合夥人的美國聯邦所得税待遇通常取決於合夥人的身份、合夥企業的税收待遇以及在合夥人層面作出的某些決定。我們敦促持有我們普通股的合夥企業的合夥人諮詢自己的税務顧問。

關於我們普通股的分配

根據下文對PFIC的討論，我們就普通股向美國持有者作出的任何分配通常將構成股息，根據美國聯邦所得税原則(“E&P”)確定的我們當前或累積的收益和利潤，這些股息可能作為普通收入或“合格股息收入”納税，如下文所述。超過此類市盈率的分配將首先按美國持有者在其普通股(每股單獨確定)中的納税基礎按美元計算被視為資本的非應納税回報，然後被視為資本收益。作為公司的美國持有者通常無權就他們從我們那裏獲得的任何分配要求 收到的股息扣除。就普通股支付的股息通常將被視為“被動收入”，用於計算美國外國税收抵免的允許外國税收抵免 。

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Table of contents
我們普通股支付給美國個人、信託或財產持有人(“美國非公司持有人”)的股息通常將被視為“合格股息收入”，應按當前20%的最高優惠税率向該美國非公司股東徵税；前提是：(I)我們的普通股可以隨時在美國的成熟證券市場(如紐約證券交易所)交易，這是我們預期的情況；(Ii)我們不是支付股息的課税年度或緊接其上一個課税年度(見下文討論)的私人股本投資公司；。(Iii)美國非公司持有人在普通股成為除股息的日期前60天開始的121天期間內，持有該普通股超過60天(並且沒有就該普通股進行某些風險限制交易)；。以及(Iv)美國非公司持有者沒有義務就基本相似或相關財產的頭寸支付相關的 款項。我們從E&P支付的任何股息如果不符合優惠税率，將由美國 非公司持有人按普通所得税率徵税。特別規則一般適用於任何“非常股息”，即我們支付的普通股中相當於或超過股東調整後基礎(或在某些情況下的公平市場價值)的10%的股息。如果我們對普通股支付“非常股息”，被視為“合格股息收入”, 然後，美國非公司持有者因隨後出售或交換此類 股票而產生的任何損失將被視為長期資本損失，以此類股息的金額為限。不能保證我們普通股支付的任何股息都有資格享受美國非公司股東手中的這些優惠税率，儘管我們相信，如果我們不是如下所述的PFIC，這些股息將有資格享受這些税率。

出售、交換或以其他方式處置我們的普通股

如果我們在任何課税年度都不是PFIC，美國持股人一般會在出售、交換或以其他方式處置我們的普通股時確認資本收益或損失，其金額等於美國持有者從該等出售、交換或其他處置中實現的金額與美國持有者在該等股票中的納税基礎之間的差額。如果美國持有者在出售、交換或其他處置時的持有期超過一年，則此類收益或損失將被視為長期資本收益或損失。此類資本收益或損失一般將視情況被視為美國來源收入或損失，用於美國的外國税收抵免。美國 非公司持有者的長期資本利得通常有資格享受目前最高20%的優惠税率。美國持有者從收益中扣除資本損失的能力受到一定的限制。

PFIC地位和重大税收後果

美國聯邦所得税特別規定適用於為美國聯邦所得税目的而持有被歸類為PFIC的非美國公司股票的美國持有者。特別是，美國非公司持有者沒有資格享受符合條件的股息的當前最高20%的優惠税率。一般而言，在美國持有人持有我們普通股的任何課税年度內，我們將被視為美國持有人的PFIC，條件是：
•
本公司在該課税年度的入息總額中，至少有75%為“被動收入”(如股息、利息、資本利得及租金，但並非在積極經營租賃業務時所得)，或


•
在該課税年度內，我們的資產平均價值中，最少有50%是“被動資產”(即產生或為產生被動收入而持有的資產)。

我們因提供服務而賺取或視為賺取的收入(就美國聯邦所得税而言)不會構成被動收入。相比之下，租金收入通常將構成“被動收入” ，除非我們根據特定規則被視為在積極開展貿易或業務時獲得租金收入。

我們認為，我們從定期包租活動中獲得或被視為獲得的總收入更有可能被適當地視為服務收入，而不是租金收入。假設這是正確的，我們從定期包租活動中獲得的收入 不會構成“被動收入”，我們擁有和經營的與產生這一收入相關的資產也不會構成被動資產。因此，根據我們實際和預計的收入、資產和活動，我們認為，我們目前很可能不是PFIC，在可預見的未來也不會成為PFIC。

有大量的法律權威支持我們不是PFIC的立場，包括判例法和美國國税局關於將來自定期包租活動的收入定性為用於其他税收目的的服務收入的聲明。然而，應該指出的是，在這方面存在法律上的不確定性，因為美國第五巡迴上訴法院認為，就《守則》下的另一套規則而言，從某些時間包機活動中獲得的收入應被視為租金收入，而不是服務收入。然而，美國國税局表示，它不同意第五巡回法庭案件的審理，來自時間包租活動的收入應被視為服務收入。我們沒有尋求，我們也不希望尋求美國國税局對此事的裁決。因此，不能保證國税局或法院會接受這一立場，而且存在國税局或法院可能確定我們是PFIC的風險。不能保證這種結果不會發生。此外，儘管我們打算儘可能避免在任何課税年度被歸類為PFIC，但我們不能向您保證，我們的業務性質未來不會改變，或者我們可以在未來避免成為PFIC。

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Table of contents
如果我們是美國持有人持有我們普通股的任何課税年度的美國持有人，在我們被視為PFIC的任何納税年度，如果該美國持有人直接或間接擁有的所有PFIC股票的總價值超過特定門檻，則通常需要向其提交美國聯邦所得税申報單8621，以報告他或她對我們普通股的所有權。敦促美國持有者就IRS Form 8621的提交諮詢他們自己的税務顧問。

此外，正如下面更全面討論的那樣，如果我們在任何課税年度被視為PFIC，美國持有人將遵守不同的税收規則，這取決於美國持有人是否選擇將我們視為“合格選舉基金”，該選舉被稱為“QEF選舉”。作為進行QEF選舉的另一種選擇，美國持有者應該能夠對我們的普通股進行如下所述的按市值計價的選擇。PFIC規則很複雜，我們鼓勵您就PFIC規則諮詢您自己的税務顧問，包括年度PFIC報告要求。

適時舉行QEF選舉的美國PFIC持有人的税收

如果我們在任何課税年度是PFIC，而美國持有人適時地進行了QEF選舉，則選舉持有人將被要求報告每個 年為美國聯邦所得税目的選舉持有人在我們普通收入(作為普通收入)中的比例份額和我們的淨資本收益(該收益不應超過該納税年度的E&P，並將報告為 長期資本收益)，對於我們的納税年度，無論選舉持有人是否收到我們的分配，在選舉持有人的納税年度結束或在該納税年度內結束。任何此類收入計入將不符合適用於上文討論的合格股息收入的當前最高20%優惠税率的資格。選舉持有人在普通股中的調整税基將增加，以反映已納税但未分配的市盈率。根據本次選舉，先前已徵税的E&P的分配將導致該普通股的調整税基相應減少，一旦分配，將不再徵税。然而，選舉持有人將無權按比例扣除我們在任何一年發生的任何損失。選舉持有人一般會確認出售、交換或以其他方式處置此類普通股的資本收益或損失。美國持有人將通過提交美國國税局表格8621及其美國聯邦所得税申報單，就我們是PFIC的任何一年進行QEF選舉。如果我們意識到我們在任何納税年度都被視為PFIC , 我們將通知所有美國持有者這種待遇，並向每一名美國持有者提供所有必要的信息，以便進行上述QEF選舉。即使美國持有人在我們的某個納税年度選擇了QEF ，如果我們是上一個納税年度的PFIC，在該年度中，持有人是股東，並且持有人沒有及時做出QEF選擇，則持有人也將受到下面“-沒有及時進行QEF或按市值計價的美國PFIC持有人的徵税”一節中所述的不同和更不利的税收後果。

優質教育基金選舉一般不會對我們不是私人投資委員會的任何課税年度具有任何效力，但會對我們是私人投資委員會的任何其後的課税年度繼續有效。

對美國PFIC持有人進行“按市值計價”選舉的徵税

或者，如果我們在任何課税年度被視為PFIC，而我們的普通股被視為“可銷售股票”，則美國持有者將被允許對此類股票進行“按市值計價”的選擇；前提是美國持有者填寫並提交IRS表格8621及其美國聯邦所得税申報單。我們相信，出於這一目的，我們的普通股將被視為“可銷售股票”。

如果對美國持有者的普通股進行按市值計價的選擇，美國持有者一般會在每個納税年度將該普通股在納税年度結束時的公平市場價值超出美國持有者對該普通股的調整後納税基礎的部分(如果有的話)列為普通收入。美國持有者還將被允許就該普通股 在納税年度結束時超過其公平市場價值的美國持有者調整後的納税基礎超出其公平市場價值的部分進行普通虧損，但僅限於之前因按市值計價而計入收入的淨額。美國持有者在其普通股中的納税基礎將進行調整，以反映任何此類收入或虧損金額。通過出售、交換或以其他方式處置普通股而實現的收益將被視為普通收入，而因出售、交換或以其他方式處置普通股而實現的任何虧損將被視為普通虧損，前提是此類損失不超過美國持有者以前計入收入中的按市值計價的淨收益。

70
Table of contents
對未及時進行QEF或按市值計價選舉的美國PFIC持有者的徵税

最後，如果我們在任何課税年度被視為PFIC，在該年度既沒有進行QEF選舉也沒有進行按市值計價選舉的美國持有者，稱為“非選舉持有者”，將受到以下方面的特殊規則的約束：(I)任何超額分配(即，非選舉持有人在一個納税年度收到的普通股分派超過非選舉持有人在之前三個納税年度收到的年均分派的125%的部分(如果較短，則為非選舉持有人對該普通股的持有期)，以及(Ii)通過出售、交換或以其他方式處置我們的普通股而變現的任何收益。根據這些特別規則：
•
超額分配或收益將在非選舉持有人的普通股總持有期內按比例分配，


•
在非選舉持有人的持有期內，分配給本課税年度和第一個課税年度之前的任何課税年度的款額，將作為普通收入徵税；以及


•
分配給其他每個課税年度的款額將按適用於該年度的適用類別納税人的最高税率繳税，並將就該等其他課税年度的應得税款徵收被視為遞延利益的利息費用。

這些處罰不適用於符合條件的養老金、利潤分享或其他退休信託或其他免税組織，這些組織在收購我們的普通股時沒有借錢或以其他方式利用槓桿。如果我們是一家PFIC，而一名非選舉持有人在持有我們的普通股時去世，該持有人的繼任者通常不會獲得關於此類股票的税收基礎的遞增。這些規則中的某些規則將適用於在我們的某個納税年度選擇QEF的美國持有人，如果我們在上一個納税年度是PFIC，在該年度持有我們的普通股，而持有人沒有選擇QEF。

醫療保險税

美國非公司持有人(不包括免税的特殊類別信託中的某些信託)應繳納3.8%的税，税率為：(1)該美國持有人在相關納税年度的“淨投資收入”和 (2)該美國持有人在該納税年度的修正毛收入超過某一門檻(對於個人而言，該門檻將在125,000美元至250,000美元之間，視個人情況而定)。此類美國持有者的淨投資收入通常包括該美國持有者的總利息收入和股息收入，以及處置我們普通股的淨收益，除非此類利息、股息或淨收益是在交易或業務(包含某些被動或交易活動的交易或業務除外)的正常過程中產生的。敦促美國非公司持有人諮詢持有人自己的税務顧問，以瞭解醫療保險税對持有人對我們普通股的所有權的適用性。

美國“非美國持有者”的聯邦所得税

以下部分僅適用於您是“非美國持有者”的情況。為此，“非美國持有者”是指非美國持有者的我們普通股的實益持有人(不包括因美國聯邦所得税而被視為合夥企業的實體或安排)。

關於我們普通股的分配

非美國持有者一般不會因從我們收到的與我們普通股有關的分配而繳納美國聯邦所得税或預扣税，除非該利息或股息收入與非美國持有者在美國進行的交易或業務有效相關。如果非美國持有者有權就這些分配享受適用的美國所得税條約的好處，僅當該收入屬於非美國持有者在美國設立的永久機構時，該收入才應納税。

71
Table of contents
我們普通股的出售、交換或其他應税處置

非美國持有者一般不會因出售、交換或以其他方式處置我們的普通股而獲得的任何收益繳納美國聯邦所得税或預扣税，除非：
•
收益實際上與非美國持有者在美國從事貿易或業務有關(如果非美國持有者有權享受與該收益有關的適用的美國所得税條約的好處，則該收益可歸因於非美國持有者在美國設立的常設機構)；或


•
非美國持有人是指在納税年度處分期間在美國停留183天或更長時間且符合其他條件的個人。

如果非美國持有者出於美國聯邦所得税的目的從事美國貿易或業務，普通股的任何收入，包括股息和出售、交換或以其他方式處置該股票的收益，即與該貿易或企業的行為有效相關的 ，通常將按照上一節有關美國持有者徵税的相同方式繳納美國聯邦所得税。此外，如果您是美國聯邦所得税公司的非美國持有者，您的可歸因於有效關聯收入的E&P可能需要按30%的税率或適用的美國所得税條約規定的較低税率繳納額外的分支機構利得税 。

報税表披露規定

持有某些特定外國金融資產的美國個人持有人(以及在適用的財政部法規規定的範圍內，某些非美國持有人和某些美國實體持有人)持有的某些特定外國金融資產的價值超過某些美元門檻，必須在美國國税局表格8938及其美國聯邦所得税申報單上報告此類資產，但受某些例外情況的限制(包括美國金融機構賬户中持有的外國資產的例外情況)。非美國公司的股票，包括我們的普通股，是為此目的而指定的外國金融資產。未能正確填寫和提交表格8938將受到重罰。我們鼓勵您 就此表格的提交諮詢您自己的税務顧問。

備份扣繳和信息報告

一般來説，如果您是美國非公司股東，向您支付的股息(或其他應税分配)和出售我們普通股的收益可能需要遵守信息報告要求。如果您是美國非公司持有人，並且您：
•
未提供準確的納税人識別碼的；


•
被美國國税局通知，你沒有報告所有利息或股息要求在你的美國聯邦所得税申報單上顯示；或


•
在某些情況下，不符合適用的認證要求。

非美國持有者可能被要求通過在美國國税局表格W-8BEN、W-8BEN-E、W-8ECI或W-8IMY(視情況而定)上證明他們的身份，來確定他們免於信息報告和備份扣繳。

如果您是非美國持有者，並且您將我們的普通股出售給或通過經紀商的美國辦事處出售，則除非您證明您是非美國人，否則收益的支付將受到美國後備扣繳和信息報告的約束， 您將受到偽證處罰或以其他方式確立豁免。如果您通過非美國經紀人的非美國辦事處出售我們的普通股，並且銷售收益是在美國境外支付給您的，則信息報告和 備份預扣通常不適用於該付款。但是，如果您通過美國人或與美國有某些其他聯繫的經紀人的非美國辦事處出售我們的普通股，則美國信息報告要求和備用預扣將適用於銷售收益的付款，即使該付款是在美國境外向您支付的。但是，如果經紀人的記錄中有證明您是非美國人的書面證據，並且滿足某些其他條件，或者您以其他方式建立了豁免，則此類信息報告要求或備份扣留將不適用 。備用預扣不是附加税。相反，您通常可以通過及時向美國國税局提交退款申請，獲得 根據備份預扣規則扣繳的超過您的所得税義務的任何金額的抵免或退款。

72
Table of contents
F.
股息和支付代理人

不適用。

G.
專家發言

不適用。

H.
展出的文件

作為本報告附件的每份合同、協議或其他文件的描述僅為摘要，並不聲稱完整。每種此類描述均通過參考此類展品來限定其整體，以獲得對所涉及事項的更完整的描述。

我們須遵守《交易法》的信息要求，並將根據該要求向美國證券交易委員會提交報告和其他信息。此類報告和其他信息可在美國證券交易委員會在其主要辦事處的公共參考設施 處查閲和複製，地址為華盛頓特區20549。此類信息的副本可從美國證券交易委員會的公眾參考科獲得，地址為華盛頓特區20549號F Street 100號，郵編：20549，費率為 。美國證券交易委員會還維護一個網站(http://www.sec.gov))，其中包含以電子方式向美國證券交易委員會提交的報告、委託書和信息聲明以及其他有關注冊人的信息。

作為一家外國私人發行人，我們不受《交易所法》第14條規定的委託書規則的約束，我們的高級管理人員、董事和主要股東也不受《交易所法》第16條關於內幕短週期利潤披露和收回的規定的約束。

作為一家外國私人發行人，我們不需要像美國公司那樣頻繁或及時地發佈財務報表；但是，我們打算每年向普通股持有人提供包含由獨立會計師審計的合併財務報表的年度報告。我們還打算在表格6-K的封面下提交季度未經審計的財務報表。

I.
附屬信息

不適用。

第11項。
關於市場風險的定量和定性披露

我們面臨着與我們擔保信貸安排下的借款浮動利率相關的利率變化帶來的市場風險。在信貸安排下借入的金額按等於LIBOR加 保證金的利率計息。提高利率可能會影響我們未來的盈利能力。在某些情況下，我們可能會簽訂金融工具，以降低與利率波動相關的風險。根據我們截至2020年12月31日的債務水平(2019年為360萬美元)，倫敦銀行間同業拆借利率每增加一個百分點，我們在截至2020年12月31日的年度的利息支出將增加約100萬美元。我們只有非實質性的貨幣風險，因為所有的收入和船舶費用都是以美元計算的。

我們的經營活動(主要是應收貿易賬款)和我們的融資活動(包括在銀行和金融機構的存款)都面臨信用風險。我們尋求通過在不同的金融機構之間分散風險來分散現金存款的信用風險。我們的大部分現金由DNB、Nordea、荷蘭銀行、華僑銀行、法國農業信貸銀行和CFM Indosuez持有。從歷史上看，油輪市場一直不穩定，原因是許多條件和因素可能影響油輪運力的價格、供應和需求。長途石油運輸需求的變化和運輸石油的油輪供應的變化可能會對我們的收入、盈利能力和現金流產生重大影響。我們的船舶有很大一部分目前暴露在現貨市場上。

關於我們對衍生金融工具的會計政策的討論以及關於我們對市場風險敞口的進一步信息包括在本報告其他部分包括的我們的經審計綜合財務報表的附註中。

73
Table of contents
第12項。
除股權證券外的其他證券説明

不適用。

第II部

第13項。
違約、拖欠股息和拖欠股息

沒有。

第14項。
對擔保持有人的權利和收益的使用作出實質性修改

不適用。

第15項。
控制和程序

A.
披露控制和程序

截至2020年12月31日止財政年度結束時(“評估日”)，我們根據《交易法》第13a-15條進行了評估(在包括聯席首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下)，我們的披露控制和程序(如交易法規則13a-15(E)和15d-15(E)所定義)的設計和運行的有效性，旨在確保DHT在我們根據美國交易法提交或提交的報告中披露的信息 在美國證券交易委員會規則和表格中指定的時間段內被記錄、處理、彙總和報告，以及(Ii)累積和 傳達給我們的管理層，以便及時做出有關所需披露的決定。

基於這一評估，我們的聯席首席執行官和首席財務官得出結論，截至評估日期，我們的披露控制和程序有效，能夠合理地保證我們根據交易所法案提交或提交的報告中要求披露的重大信息 在美國證券交易委員會規則和表格中指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告。本公司管理層認為，本年度報告所包括的綜合財務報表在所有重要方面均相當全面地反映了本公司所呈列期間的財務狀況、損益表、股東權益變動及現金流量。

我們的審計師對截至2020年12月31日的年度的綜合財務報表發表了無保留意見。

B.
管理層關於財務報告內部控制的年度報告

根據交易法第13a-15條，DHT控股公司及其子公司(“本公司”)的管理層負責建立和維持對公司財務報告的充分內部控制。財務報告的內部控制是一個過程，包括許多旨在為財務報告的可靠性提供合理保證的控制，以及根據公認會計原則為外部目的編制和列報財務報表的過程。本公司的財務報告內部控制制度包括以下政策和程序：(I)與保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序；(Ii)提供合理保證，即交易被記錄為必要的，以便根據普遍接受的會計原則編制財務報表，並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；以及(Iii)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。管理層根據特雷德韋委員會(“COSO”)贊助組織委員會(“COSO”)2013年發佈的“內部控制-綜合框架”的規定，對截至2020年12月31日的公司財務報告內部控制的有效性進行了評估。根據我們的評估, 管理層得出結論，公司對財務報告的內部控制自2020年12月31日起生效。

74
Table of contents
C.
註冊會計師事務所認證報告

我們截至2020年12月31日的財務報告內部控制有效性已由獨立註冊會計師事務所德勤AS審計。他們的報告載於F-5頁項目18。

D.
財務報告內部控制的變化

在截至2020年12月31日的財政年度內，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

第16項。
[已保留]

項目16A。
審計委員會財務專家

本公司董事會已確定Erik Lind先生為“審計委員會財務專家”，如表格20-F第16A項(B)段所界定。根據紐約證券交易所的規定，林德是“獨立的”。

項目16B。
道德準則

我們通過了適用於所有員工的商業行為和道德準則，包括聯席首席執行官(我們的首席執行官)和首席財務官(我們的首席會計官)。2018年12月，我們修訂了我們的《商業行為和道德準則》，以明確我們關於不公平交易行為、記錄保存以及公司財產的保留和使用的政策。2019年11月，我們修訂了我們的商業行為和道德準則 ，指定我們的首席財務官作為就我們的內幕交易政策進行詢問的主要聯繫人。我們已將此道德準則發佈到我們的網站www.dhtankers.com，並在那裏公開提供。

項目16C。
首席會計師費用及服務

下表顯示了我們的獨立註冊會計師事務所德勤AS在截至2020年12月31日和2019年12月31日的財年提供的專業服務費用。

費用
  
2020
    
2019
  
審計費(1)
  
$
501,217
    
$
472,512
  
審計相關費用(2)
    
62,881
      
211,918
  
税費
    
-
      
-
  
所有其他費用
    
-
      
-
  
總計
  
$
564,098
    
$
684,430
  


(1)
2020年及2019年的審計費用分別指與本公司截至2020年12月31日及截至2019年12月31日期間的綜合財務報表審計有關而提供的專業服務費用。

(2)
2020年與審計有關的費用包括季度有限審查費用30 953美元和其他服務費用31 929美元。2019年與審計有關的費用包括與季度有限審查有關的50 312美元和與其他服務有關的161 606美元。

審計委員會有權預先批准由我們的獨立註冊會計師事務所提供的與審計相關和非審計相關的許可服務以及相關費用。擬議服務的合同可以由審計委員會單獨預先批准，也可以根據審計委員會制定的詳細的審批前政策和程序進行，只要在此基礎上達成的任何合同都能及時通知審計委員會。審計委員會單獨預先批准了在截至2020年12月31日的財年向我們的獨立註冊會計師事務所支付的所有聘用和費用。

項目16D。
豁免審計委員會遵守上市標準

不適用。

75
Table of contents
項目16E。
發行人及關聯購買人購買股權證券

項目16F。
更改註冊人的認證會計師

我們徵求了包括德勤會計師事務所在內的會計師事務所的建議書，並就選擇我們截至2021年12月31日的財年的獨立註冊會計師事務所進行了評估程序。 在此過程之後，我們的審計委員會於2020年12月2日向我們的董事會建議，我們任命安永會計師事務所(“安永”)取代德勤，作為我們截至2021年12月31日財年的獨立註冊會計師事務所。2020年12月2日，根據審計委員會的建議，我們的董事會批准了安永作為公司截至2021年12月31日的會計年度的審計師。在德勤完成2020年外部審計後，我們解除了德勤的獨立審計師職務，自本報告發布之日起生效。聘請安永在截至2021年12月31日的財年擔任我們的獨立註冊會計師事務所 需要在我們的下一次年度股東大會上得到股東的批准。

德勤關於截至2020年12月31日和2019年12月31日的財政年度的綜合財務報表的報告不包含不利意見或免責聲明，也不對不確定性、審計範圍或會計原則進行保留或修改。

在我們最近的兩個會計年度內，以及在德勤被解職之前的隨後的過渡期內，(I)如表格20-F項目16F(A)(1)(Iv)和表格20-F項目16F的相關指示所定義的，(I)與德勤在任何會計原則或實踐、財務報表披露或審計範圍或程序問題上沒有分歧，如果分歧不能得到解決，使德勤滿意，這將導致德勤提及與其本應發佈的任何報告有關的分歧的主題事項，以及(2)不存在表格20-F第(Br)16F(A)(1)(V)項中所定義的“須報告的事件”。

我們已向德勤提供了上述聲明的副本，並已要求德勤向我們提供一封致美國證券交易委員會的信，聲明是否同意上述聲明。這封信的副本作為本20-F表的附件15.1存檔。

於本公司最近兩個會計年度及截至本報告日期止，本公司或代表本公司的任何人士均未就以下事項與安永磋商：(I)將會計原則應用於已完成或擬進行的特定交易，或可能在我們的綜合財務報表上提出的審計意見類型，而安永認為該書面報告或口頭意見是我們就任何會計、審計或財務報告問題作出決定時考慮的重要因素，或(Ii)任何存在分歧的事項。該術語在表格20-F的16F(A)(1)(Iv)項和表格20-F的16F項的相關説明中定義，或在表格20-F的16F(A)(1)(V)項中定義的任何應報告事件。

我們已向安永提供了上述聲明的副本，並讓安永有機會向我們提供一封致美國證券交易委員會的信，其中包含任何新的信息、澄清我們的觀點或安永不同意上述聲明的方面。我們還沒有收到安永的任何這樣的信件。

項目16G。
公司治理

我們完全符合紐約證券交易所適用於外國私人發行人的上市標準。除了在下文和“第10.B.附加信息-公司章程和章程”中所述的範圍外，我們的公司治理實踐與在紐約證券交易所上市的美國公司遵循的治理實踐沒有顯著不同。《馬紹爾羣島公司法》與特拉華州《一般公司法》之間的實質性差異的總體概述載於上文“第10.B項--公司註冊條款和章程--馬紹爾羣島公司法與特拉華州公司法的比較”項下。

聲明我們的公司治理實踐與紐約證券交易所針對美國發行人的公司治理標準之間的重大差異

76
Table of contents
概述

根據外國私人發行人的某些例外情況，我們不需要遵守紐約證券交易所上市標準下美國公司遵循的某些公司治理做法。然而，根據紐約證券交易所上市公司手冊第303A.11節 和Form 20-F的要求，我們必須説明我們的公司治理實踐與紐約證券交易所要求的實踐之間的任何重大差異。我們相信，我們在公司治理領域的既定做法符合紐約證券交易所標準的精神，併為我們的股東提供了充分的保護。我們的公司治理實踐與適用於美國上市公司的紐約證券交易所標準 之間的重大差異如下。

薪酬委員會

紐約證券交易所規則303A.05要求，美國上市公司必須有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會。截至2020年6月19日，我們的薪酬委員會全部由獨立董事組成。對於2020年6月19日之前的2020年部分 ，我們的薪酬委員會由三名獨立董事和一名非獨立董事組成。根據紐約證券交易所規則 303A.02(B)(V)，非獨立的董事被視為不獨立，該規則規定，如果：“董事是一家公司的現任員工，或直系親屬是該公司的現任高管，並且在過去三個會計年度中的任何一年，該董事就財產或服務向該上市公司支付或從該上市公司收取的付款金額超過100萬美元，則該董事不是獨立的。或其他公司合併毛收入的2%。2017年，根據VAA，BW集團(僱用Reedy女士)從DHT收到的付款超過了紐約證券交易所規則303A.02(B)(V)所列的金額。DHT董事會已經認定，如果不是紐約證券交易所規則303A.02(B)(V)，裏迪女士本應是獨立的。

第16H項。
煤礦安全信息披露

不適用。

77
Table of contents
第三部分

第17項。
財務報表

不適用。

第18項。
財務報表

以下財務報表連同獨立註冊會計師事務所德勤AS的相關報告作為本年度報告的一部分提交：

DHT控股公司合併財務報表
頁面
   
獨立註冊會計師事務所報告
F-2
截至2020年和2019年12月31日的綜合財務狀況表
F-5
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的綜合損益表
F-6
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的綜合全面收益表
F-7
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度股東權益變動表
F-8
截至2020年、2019年和2018年12月31日的綜合現金流量表
F-9
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度合併財務報表附註
F-10

項目19.
展品

1.1
修訂和重新修訂的DHT控股公司的公司章程(通過引用DHT控股公司2017年6月份的6-K表格當前報告的附件3.1併入，委員會檔案號001-32640)。
1.2
修訂和重新修訂《大韓控股公司章程》(參考大韓控股公司截至2017年12月31日的年度報告20-F表的附件1.2，委員會檔案號第001-32640號)。
1.3
DHT控股公司普通股證書表格(引用DHT控股公司截至2014年12月31年度20-F表格年報附件2.1，委員會檔案號001-32640)。
2.1
DHT Holdings，Inc.根據《交易所法案》第12條註冊的證券説明。
4.1
DHT Holdings，Inc.和American Stock Transfer&Trust Company，LLC之間的權利協議，日期為2017年1月29日，作為權利代理(通過引用DHT控股公司2017年1月6-K表格的當前報告的附件4.1併入，委員會檔案號001-32640)，經權利協議修正案1修訂(通過引用DHT控股的當前報告的表格6-K的附件4.1加入，Inc.2017年4月份，委員會檔案號第001-32640號)。
4.2
投資者權利協議，日期為2017年4月20日，由DHT Holdings，Inc.和BW Group Limited(通過參考DHT Holdings，Inc.截至2017年4月的當前報告6-K表的附件 10.1合併，委員會檔案號001-32640)。
4.3
丹麥船舶融資信貸安排(通過引用DHTHoldings，Inc.截至2014年12月31日的年度報告Form 20-F的附件4.1.7合併，委員會檔案號001-32640)。
4.4
法國農業信貸機構(通過引用DHT控股公司2015年11月6-K表格的當前報告附件10.1併入，委員會檔案號第001-32640號)。
4.6
北歐信貸安排(通過引用DHT控股公司2017年8月6-K表格的當前報告附件10.2併入，委員會檔案號001-32640)。
4.7
荷蘭銀行信貸安排(通過引用DHT控股公司2018年5月6-K表格的附件10.1併入，委員會檔案號001-32640)。
4.8
船舶管理協議表(引用DHT控股公司截至2014年12月31日的年度報告20-F表的附件4.3，委員會檔案號第001-32640號)。
4.9
造船合同表格(通過引用DHT控股公司截至2014年12月31日的年度報告表格20-F的附件4.4，委員會檔案號第001-32640號)。

78
Table of contents
4.10
SvenMoxnes Harfjeld與DHT Management S.A.M.的僱傭協議(自2019年11月1日起生效)(合併內容參考DHT控股公司截至2019年12月31日的年度報告Form 20-F的附件4.8，委員會檔案號第001-32640號)。
4.11
Trygve P.Munthe與DHT Management S.A.M.的僱傭協議(於2019年11月1日生效)(合併內容參考DHT Holdings，Inc.截至2019年12月31日的年度報告Form 20-F第4.11號，委員會檔案第001-32640號)。
4.12
萊拉·塞西莉·哈爾沃森與DHT管理層的僱傭協議。(引用DHT控股公司截至2018年12月31日的年度報告20-F表的附件4.8，委員會檔案號001-32640)。
4.13
賠償協議表(引用DHT Holdings，Inc.截至2018年12月31日的年度報告Form 20-F的附件4.9，委員會檔案號001-32640)。
4.14
2016年激勵薪酬計劃(作為我們註冊説明書的附件4.1於2016年9月16日提交給美國證券交易委員會的S-8表格(第333-213686號文件)，並通過引用併入本文)。
4.15
2019年激勵薪酬計劃(作為我們註冊聲明的附件4.1於2019年9月26日以S-8表格(文件編號333-234062)提交給美國證券交易委員會，並通過引用併入本文)。
8.1
重要子公司名單。
12.1
規則13a-14(A)(17 CFR 240.13a-14(A)) 或規則15d-14(A)(17 CFR 240.15d-14(B))要求的首席執行官證書。
12.2
規則13a-14(A)(17 CFR 240.13a-14(A)) 或規則15d-14(A)(17 CFR 240.15d-14(B))所要求的首席財務官證明。
13.1
根據規則13a-14(B)(17 CFR 240.13a-14(B))或規則15d-14(B) (17 CFR 240.15d-14(B))和第18章第63章第1350節提供的證明。
15.1
德勤致美國證券交易委員會的信函。
23.1
德勤同意。
101.INS
XBRL實例文檔
101.SCH
XBRL分類擴展架構文檔
101.CAL
XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEF
XBRL分類擴展定義Linkbase文檔
101.LAB
XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔
101.PRE
XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫

79
Table of contents
簽名

註冊人特此證明，它符合提交20-F表格的所有要求，並已正式安排並授權以下籤署人代表其簽署本年度報告。

 
DHT控股公司
   
日期：2021年3月25日
發信人：
/s/斯文·莫克斯哈菲爾德
   
姓名：
斯文·莫克斯·哈菲爾德
   
標題：
聯席首席執行官
(首席行政主任)
       
日期：2021年3月25日
發信人：
/s/Trygve P.Munthe
   
姓名：
特雷格夫·P·芒特
    標題：
聯席首席執行官
(首席行政主任)
)
80
Table of contents
財務報表

DHT控股公司
合併財務報表索引

DHT控股公司合併財務報表
頁面
   
獨立註冊會計師事務所報告
F-2
截至2020年和2019年12月31日的綜合財務狀況表
F-5
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的綜合損益表
F-6
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的綜合全面收益表
F-7
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度股東權益變動表
F-8
截至2020年、2019年和2018年12月31日的綜合現金流量表
F-9
截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度合併財務報表附註
F-10

F-1
Table of contents
獨立註冊會計師事務所報告

致DHT控股公司的股東和董事會。

對財務報表的幾點看法

我們已審計所附大韓控股有限公司及其附屬公司(“本公司”)截至2020年12月31日及2019年12月31日的綜合財務狀況表、截至2020年12月31日止三個年度各年度的相關綜合收益表、綜合全面收益表、綜合股東權益變動表及綜合現金流量表，以及相關附註(統稱為“財務報表”)。我們認為，該等財務報表在各重大方面均公平地反映了本公司於2020年12月31日及2019年12月31日的財務狀況，以及截至2020年12月31日止三個年度內各年度的經營業績及現金流量，符合國際會計準則委員會頒佈的國際財務報告準則。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，對截至2020年12月31日的公司財務報告內部控制進行了審計。 我們於2021年3月22日發佈的報告對公司財務報告內部控制發表了無保留意見。

意見基礎

這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評估管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評估財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

關鍵審計事項

下文所述的關鍵審計事項是指在對財務報表進行當期審計時產生的事項，該事項已傳達或要求傳達給審計委員會，並且(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露，(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對財務 報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。

船舶和定期租賃合同--減值指標和賬面價值--見財務報表附註2和6

關鍵審計事項説明

該公司的主要業務是擁有和運營一支原油運輸船船隊。截至2020年12月31日，該船隊由27艘超大型油輪(“船”)組成，這些油輪的載重量從200,000噸到320,000噸不等，賬面價值為1,476馬幣，約佔公司總資產的91%。

鑑於這些資產對財務報告的重要性，減值費用和/或先前確認的減值沖銷可能會對公司的財務報告產生重大影響。管理層持續監測外部和內部因素，以確定是否有血管可能受損的跡象，或者如果是先前確認的受損，則確定是否有可能逆轉的跡象。可能的外部因素 包括當前市場狀況的變化、租船費率、市值與股本賬面價值之比以及經紀人費率。可能的內部因素包括加權平均資本成本和影響船舶實際狀況的環境變化。在確定存在減值指標和/或先前確認的減值逆轉的情況下，估計各自船舶的使用價值。

F-2
Table of contents
於截至二零二零年十二月三十一日止年度，部分船舶已確定減值指標，因此本公司進行進一步測試，以確定該等船舶的可收回金額。

在確定船舶的可收回金額時，管理層在確定用於計算每艘船舶的使用價值的假設時，特別是關於預期未來租船費率和加權平均資本成本時，應用了相當程度的判斷。雖然目前的租船費率是可觀察到的，並且有一些關於未來預期租船費率的可用信息，但歷史證明，租船費率具有季節性和波動性。

鑑於船舶賬面價值對財務報表的重要性以及所涉及的判斷水平，執行審計程序以i)評估管理層是否恰當地識別了表明船舶賬面價值可能無法收回或先前確認的減值可能被撥回的情況變化，以及ii)評估管理層估計和假設的合理性，例如用於確定船舶可收回金額的加權平均資本成本和預期未來租賃率，這需要審計師高度的判斷。

如何在審計中處理關鍵審計事項

我們的審計程序涉及評估船舶的可能減值指標和/或先前確認的減值轉回，以及評估預期未來租船費率和加權平均資本成本的關鍵假設的合理性：


 •
我們閲讀了本公司識別潛在減值和/或先前確認的減值的潛在沖銷的政策，以及本公司確定其船舶可收回金額的政策，並根據IAS 36-資產減值的要求對這些政策進行了評估。


•
我們測試了管理層對可能表明船舶賬面金額可能無法收回和/或先前確認的減值現在可能需要衝銷的情況的控制，包括對預期未來租賃率和加權平均資本成本的控制。


•
我們測試了對管理層在船舶估價中應用的估計和假設的控制，以及對預期未來租船費率和加權平均資本成本的控制。


•
我們評估了以前確認的減損和/或逆轉的各種指標。這包括評估公司股價、加權平均資本成本、船舶賬面價值相對於船舶市場價值的變化，以及遠期運費協議(FFA費率)的發展。


•
利用我們對公司及其所在行業的瞭解，我們評估了是否存在其他潛在指標，而不是由管理層評估。


•
我們根據現有的可觀察市場信息評估了特定於公司當前船舶的經紀商價值、當前和未來的租船費率，並對市場上觀察到的租船費率與DHT實現的實際租船費率進行了追溯比較。


•
在我們內部估值專家的幫助下，我們制定了一個獨立的合理費率範圍，並將其與管理層認為的加權平均資本成本進行比較，從而評估了加權平均資本成本的合理性。

/s/德勤AS
  
挪威奧斯陸
  
March 22, 2021
  

自2012年以來，我們一直擔任本公司的審計師。

F-3
Table of contents
獨立註冊會計師事務所報告

致DHT控股公司的股東和董事會。

財務報告內部控制之我見

我們根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《Internal 控制-綜合框架(2013年)》中確立的標準，對大韓控股有限公司及其子公司(以下簡稱公司)截至2020年12月31日的財務報告進行了內部控制審計。我們認為，根據COSO發佈的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，截至2020年12月31日，本公司在所有實質性方面對財務報告保持有效的內部控制。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準審計了本公司截至2020年12月31日及截至該年度的綜合財務報表和我們於2021年3月22日發佈的報告，對該等財務報表表達了無保留意見。

意見基礎

本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並負責對財務報告內部控制的有效性進行評估，該評估載於隨附的管理層財務報告內部控制年度報告。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定是否在所有重要方面都保持了對財務報告的有效內部控制。我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和操作有效性，以及執行我們認為在情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個旨在為財務報告的可靠性提供合理保證的過程，並根據公認的會計原則為外部目的編制財務報表。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)與保存記錄有關的政策和程序，這些記錄合理、詳細地準確和公平地反映公司資產的交易和處置；(2)提供合理保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；以及(3)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測可能會受到以下風險的影響：由於條件的變化，控制措施可能變得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能惡化。

/s/德勤AS
  
   
挪威奧斯陸
  
March 22, 2021
  

F-4
Table of contents
DHT控股公司

截至2020年和2019年12月31日的綜合財務狀況表

(千美元)
  
注意事項
    
2020
    
2019
  
資產
                  
流動資產
                  
現金和現金等價物
  
8,9
    
$
68,641
    
$
67,356
  
應收賬款和應計收入
  
8,9
      
30,060
      
107,848
  
資本化航次費用
  
4
      
1,039
      
4,151
  
預付費用
          
6,685
      
4,846
  
燃料油、潤滑油和消耗品
          
11,854
      
34,085
  
流動資產總額
        
$
118,279
    
$
218,286
  
                       
非流動資產
                      
船舶和定期租船合同
  
6
      
1,476,436
      
1,589,444
  
船舶更新換代的進展
  
6
      
17,269
      
11,652
  
其他財產、廠房和設備
          
4,772
      
3,065
  
對聯營公司的投資
  
15
      
5,233
      
4,772
  
非流動資產總額
        
$
1,503,710
    
$
1,608,932
  
                       
總資產
        
$
1,621,989
    
$
1,827,218
  
                       
負債和權益
                      
流動負債
                      
應付賬款和應計費用
  
7
      
18,503
      
23,998
  
衍生金融負債
  
8
      
9,073
      
4,320
  
流動部分長期債務
  
8,9
      
3,396
      
100,385
  
其他流動負債
          
721
      
605
  
遞延運輸收入
  
4
      
16,236
      
930
  
流動負債總額
        
$
47,929
    
$
130,239
  
                       
非流動負債
                      
長期債務
  
8,9
      
446,562
      
750,586
  
衍生金融負債
  
8
      
14,601
      
11,279
  
其他非流動負債
          
3,957
      
2,664
  
非流動負債總額
        
$
465,120
    
$
764,530
  
                       
總負債
        
$
513,049
    
$
894,768
  
                       
權益
                      
面值普通股
  
10
      
1,708
      
1,468
  
額外實收資本
          
1,291,505
      
1,169,537
  
累計赤字
          
(188,709
)
    
(240,165
)
翻譯差異
          
169
      
73
  
其他儲備
          
4,248
      
1,531
  
公司應佔權益總額
        
$
1,108,921
    
$
932,444
  
非控制性權益
        
$
19
    
$
5
  
總股本
        
$
1,108,940
    
$
932,449
  
                       
負債和權益總額
        
$
1,621,989
    
$
1,827,218
  

這些腳註是這些綜合財務報表的組成部分

F-5
Table of contents
DHT控股公司
合併損益表

(千美元，不包括每股和每股金額)
  
注意事項
    
截至的年度
12月31日
2020
    
截至的年度
12月31日
2019
    
截至的年度
12月31日
2018
  
航運收入
  
4
    
$
691,039
    
$
535,068
    
$
375,941
  
                               
運營費用
                              
航程費用
          
(140,564
)
    
(187,500
)
    
(161,891
)
船舶營運費用
          
(82,188
)
    
(78,327
)
    
(75,800
)
折舊及攤銷
  
6
      
(124,245
)
    
(115,584
)
    
(103,476
)
減值費用
  
6
      
(12,560
)
    
-
      
(3,500
)
利潤/(虧損)、船舶銷售
          
-
      
-
      
75
  
一般和行政費用
  
11
      
(17,890
)
    
(14,789
)
    
(15,052
)
總運營費用
        
$
(377,447
)
  
$
(396,201
)
  
$
(359,644
)
                               
營業收入
        
$
313,591
    
$
138,867
    
$
16,297
  
                               
相聯公司的利潤份額
  
15
      
1,193
      
852
      
858
  
利息收入
          
212
      
1,077
      
345
  
利息支出
          
(38,408
)
    
(55,332
)
    
(54,211
)
衍生金融負債公允價值損益
          
(8,074
)
    
(9,863
)
    
(5,191
)
其他財務(費用)/收入
          
(1,334
)
    
(1,790
)
    
(4,943
)
税前利潤/(虧損)
        
$
267,181
    
$
73,812
    
$
(46,845
)
                               
所得税費用
  
14
      
(900
)
    
(131
)
    
(83
)
本年度利潤/(虧損)
        
$
266,281
    
$
73,680
    
$
(46,927
)
歸屬於非控制性權益的所有者
        
$
14
    
$
2
    
$
-
  
可歸因於父母的所有者
        
$
266,266
    
$
73,679
    
$
(46,927
)
                               
                               
每股基本淨收益/(虧損)
        
$
1.71
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
稀釋後每股淨收益/(虧損)
        
$
1.61
    
$
0.51
    
$
(0.33
)
                               
加權平均股數(基本)
  
5
      
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
  
加權平均股數(稀釋)
  
5
      
170,053,975
      
168,159,876
      
143,434,921
  

F-6
Table of contents
DHT控股公司
綜合全面收益表

(千美元)
  
注意事項
    
截至的年度
12月31日
2020
    
截至的年度
12月31日
2019
    
截至的年度
12月31日
2018
  
本年度利潤/(虧損)
        
$
266,281
    
$
73,680
    
$
(46,927
)
其他綜合收益/(虧損)：
                              
不會在以後重新分類為損益的項目：
                          
税後淨額確定福利債務的重新計量
  
13
      
(141
)
    
224
      
(148
)
可隨後重新分類為損益的項目：
                              
換算外幣匯兑損益
                              
計價聯營公司和子公司
          
95
      
42
      
(53
)
税後期間的綜合收益/(虧損)合計
        
$
266,235
    
$
73,946
    
$
(47,128
)
                               
歸屬於非控制性權益的所有者
        
$
14
    
$
2
    
$
-
  
可歸因於父母的所有者
        
$
266,221
    
$
73,944
    
$
(47,128
)

這些腳註是這些綜合財務報表的組成部分

F-7
Table of contents
DHT控股公司
合併股東權益變動表

(千美元，每股數據除外)
        
普通股
                                       

             
已繳費
其他內容
資本
    
財務處
股票
    
累計
赤字
    
翻譯
差異
    
其他
儲備*
    
非-
控管
利息
    
總計
權益
  
         
股票
    
金額
  
截至2018年1月1日的餘額，如前所述
          
142,417,407
    
$
1,424
    
$
1,140,794
    
$
-
    
$
(222,087
)
  
$
85
    
$
5,676
    
$
-
    
$
925,892
  
“國際財務報告準則第15號”過渡的影響
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(4,734
)
    
-
      
-
      
-
      
(4,734
)
2018年1月1日的餘額
          
142,417,407
      
1,424
      
1,140,794
      
-
      
(226,821
)
    
85
      
5,676
      
-
      
921,158
  
本年度虧損
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(46,927
)
    
-
      
-
              
(46,927
)
其他綜合收益/(虧損)
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(148
)
    
(53
)
    
-
              
(201
)
綜合收益/(虧損)總額
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(47,075
)
    
(53
)
    
-
      
-
      
(47,128
)
申報和支付的現金股利
  
10
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(11,487
)
    
-
      
-
      
-
      
(11,487
)
購買庫藏股
          
-
      
-
      
-
      
(5,026
)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
(5,026
)
庫存股的報廢
          
(892,497
)
    
(9
)
    
(3,654
)
    
3,662
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
  
發行可轉換債券
          
-
      
-
      
3,165
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
3,165
  
購買可轉換債券
          
-
      
-
      
(1,613
)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(1,613
)
與期權和限制性股票相關的薪酬
  
11
      
1,175,136
      
12
      
6,414
      
-
      
-
      
-
      
(3,827
)
    
-
      
2,599
  
2018年12月31日的餘額
          
142,700,046
    
$
1,427
    
$
1,145,107
    
$
(1,364
)
  
$
(285,383
)
  
$
32
    
$
1,848
    
$
-
    
$
861,668
  
                                                                               
                                                                               
2019年1月1日的餘額
          
142,700,046
    
$
1,427
    
$
1,145,107
    
$
(1,364
)
  
$
(285,383
)
  
$
32
    
$
1,848
    
$
-
    
$
861,668
  
本年度利潤
          
-
      
-
      
-
      
-
      
73,679
      
-
      
-
      
2
      
73,680
  
其他綜合收益/(虧損)
          
-
      
-
      
-
      
-
      
224
      
42
      
-
      
-
      
265
  
綜合收益/(虧損)總額
          
-
      
-
      
-
      
-
      
73,903
      
42
      
-
      
2
      
73,946
  
申報和支付的現金股利
  
10
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(28,685
)
    
-
      
-
      
-
      
(28,685
)
購買庫藏股
          
-
      
-
      
-
      
(3,248
)
    
-
      
-
      
-
      
-
      
(3,248
)
庫存股的報廢
          
(1,061,241
)
    
(11
)
    
(4,602
)
    
4,612
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
  
與非控股權益相關的調整
          
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
3
      
3
  
可轉換債券的轉換
          
4,390,025
      
44
      
26,391
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
26,435
  
與期權和限制性股票相關的薪酬
  
11
      
790,571
      
8
      
2,640
      
-
      
-
      
-
      
(317
)
    
-
      
2,331
  
2019年12月31日的餘額
          
146,819,401
    
$
1,468
    
$
1,169,537
    
$
-
    
$
(240,165
)
  
$
73
    
$
1,531
    
$
5
    
$
932,449
  
                                                                               
                                                                               
2020年1月1日的餘額
          
146,819,401
    
$
1,468
    
$
1,169,537
    
$
-
    
$
(240,165
)
  
$
73
    
$
1,531
    
$
5
    
$
932,449
  
本年度利潤
          
-
      
-
      
-
      
-
      
266,266
      
-
      
-
      
14
      
266,281
  
其他綜合收益/(虧損)
          
-
      
-
      
-
      
-
      
(141
)
    
95
      
-
      
-
      
(45
)
綜合收益/(虧損)總額
          
-
      
-
      
-
      
-
      
266,125
      
95
      
-
      
14
      
266,235
  
申報和支付的現金股利
  
10
      
-
      
-
      
-
      
-
      
(214,669
)
    
-
      
-
      
-
      
(214,669
)
可轉換債券的轉換
  
8
      
23,377,397
      
234
      
119,584
      
-
      
-
      
-
      
-
      
-
      
119,818
  
與期權和限制性股票相關的薪酬
  
11
      
601,530
      
6
      
2,383
      
-
      
-
      
-
      
2,717
      
-
      
5,106
  
2020年12月31日餘額
          
170,798,328
    
$
1,708
    
$
1,291,505
    
$
-
    
$
(188,709
)
  
$
169
    
$
4,248
    
$
19
    
$
1,108,940
  

這些腳註是這些綜合財務報表的組成部分


*其他儲備與股份支付有關。

F-8
Table of contents
DHT控股公司
合併現金流量表

(千美元)
  
注意事項
    
截至的年度
十二月三十一日，
2020
    
截至的年度
十二月三十一日，
2019
    
截至的年度
十二月三十一日，
2018
  
經營活動的現金流：
                        
本年度利潤/(虧損)
        
$
266,281
    
$
73,680
    
$
(46,927
)
淨收入中包含的項目不影響現金流：
                              
折舊及攤銷
  
6
      
124,245
      
115,584
      
103,476
  
減值費用
  
6
      
12,560
      
-
      
3,500
  
攤銷預付費用
          
5,538
      
8,003
      
11,559
  
(盈利)/虧損，出售船隻
          
-
      
-
      
(75
)
衍生金融負債的公允價值(收益)/損失
  
8
      
8,074
      
9,863
      
5,191
  
與期權和限制性股票相關的薪酬
  
11
      
5,106
      
2,331
      
2,599
  
可轉換債券的(收益)/虧損購買
          
-
      
-
      
3,589
  
在相聯公司的利潤份額
  
15
      
(1,193
)
    
(852
)
    
(858
)
經營性資產和負債變動情況：
                              
應收賬款和應計收入
  
8
      
77,788
      
(47,651
)
    
(25,421
)
資本化航次費用
  
4
      
3,111
      
(2,518
)
    
255
  
預付費用
  
8
      
(2,265
)
    
(508
)
    
(1,141
)
應付賬款和應計費用
  
7
      
(6,914
)
    
(1,033
)
    
8,234
  
遞延運輸收入
          
15,306
      
930
      
-
  
燃料油、潤滑油和消耗品
          
22,231
      
(1,874
)
    
(9,994
)
經營活動提供的淨現金
        
$
529,870
    
$
155,956
    
$
53,985
  
                               
投資活動產生的現金流：
                              
船舶投資
  
6
      
(27,117
)
    
(53,803
)
    
(11,845
)
在建船舶投資
  
6
      
-
      
-
      
(223,033
)
出售船隻所得收益
          
-
      
-
      
46,393
  
從聯營公司收取的股息
          
835
      
513
      
409
  
對房地產、廠房和設備的投資
          
(435
)
    
(79
)
    
(88
)
用於投資活動的現金淨額
        
$
(26,717
)
  
$
(53,369
)
  
$
(188,165
)
                               
融資活動產生的現金流
                              
支付的現金股利
  
10
      
(214,669
)
    
(28,685
)
    
(11,487
)
租賃責任的還款主要要件
          
(467
)
    
(370
)
    
-
  
發行長期債務
  
8,9
      
70,862
      
64,990
      
577,685
  
購買庫藏股
          
-
      
(3,248
)
    
(5,026
)
發行可轉換債券
  
9
      
-
      
(7
)
    
38,945
  
償還長期債務
  
8,9
      
(357,595
)
    
(156,430
)
    
(448,285
)
償還可轉換債券
          
(0
)
    
(6,426
)
    
-
  
淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供
        
$
(501,868
)
  
$
(130,176
)
  
$
151,832
  
                               
現金和現金等價物淨增加/(減少)
          
1,285
      
(27,588
)
    
17,652
  
期初現金及現金等價物
          
67,356
      
94,944
      
77,292
  
期末現金及現金等價物
  
8,9
    
$
68,641
    
$
67,356
    
$
94,944
  
                               
經營活動中包含的項目説明：
                              
支付的利息
          
35,404
      
49,233
      
40,040
  
收到的利息
          
212
      
1,077
      
345
  

附註是這些綜合財務報表的組成部分。

F-9
Table of contents
合併財務報表附註
截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度

注1-一般信息

DHT Holdings，Inc.(“DHT”或“公司”)是根據馬紹爾羣島法律成立的公司，其股票在紐約證券交易所上市。公司的主要執行辦公室位於百慕大哈密爾頓HM 11號教堂街2號Clarendon House。

DHT海運公司(前身為Double Hull Tankers，Inc.)於二零零五年四月十四日根據馬紹爾羣島法律註冊成立，為Overseas Shipholding Group，Inc.(“OSG”)的全資間接附屬公司。2005年10月，DHT海事公司完成了首次公開募股。2007年上半年，OSG出售了其持有的DHT Sea，Inc.的所有普通股。在2010年3月進行公司重組後，DHT Sea，Inc.一直是DHT的全資子公司，直到2018年11月解散。

該公司擁有34家材料全資子公司，其中22家是馬紹爾羣島公司，7家是開曼羣島公司，3家是新加坡公司，1家是摩納哥公司，1家是挪威公司。馬紹爾羣島的22家子公司和開曼羣島的7家子公司是擁有船舶的公司(“船舶子公司”)。每個船舶子公司的主要活動是船舶的所有權和運營。

我們的主要業務是擁有和運營一支原油運輸船船隊。截至2020年12月31日，我們的船隊由27艘超大型油輪組成，這些油輪的大小從20萬到32萬載重噸不等。我們的船隊主要在國際航線上運營，總載重量為8,360,850載重噸。

關於財務報表中的數額，以千美元為單位顯示。

附註2--重要會計原則

合規聲明

DHT Holdings，Inc.的綜合財務報表是根據國際會計準則委員會(IASB)發佈的國際財務報告準則(IFRS)編制的。

準備的基礎

財務報表按歷史成本編制，但按公允價值計量的衍生金融工具除外。

歷史成本一般以資產交換對價的公允價值為基礎。

主要會計政策載述如下。

鞏固的基礎

綜合財務報表包括本公司及由本公司(及其附屬公司)控制的實體的財務報表。

除非另有説明，否則其後提及的所有“公司”均指大和及其附屬公司。在本公司對被投資方擁有權力、面臨風險或有權獲得其對某實體的投資的可變回報，並有能力通過其對該實體的權力影響該等回報的情況下，即可實現控制權。

於本年度內收購或出售附屬公司的業績由收購生效日期或直至出售生效日期(視何者適當而定)計入綜合財務報表。

子公司的財務報表與母公司的報告期相同，採用一致的會計政策編制。合併後，所有公司間餘額和交易均已 沖銷。

公司進行的不符合國際財務報告準則第3號“業務合併”規定的業務合併的收購被計入資產收購。

F-10
Table of contents
企業合併

對業務的收購使用收購方法進行會計處理。企業合併中轉讓的對價按公允價值計量，公允價值是本公司轉讓的資產、本公司對被收購方前所有人產生的負債以及本公司為換取被收購方控制權而發行的股權的公允價值之和。 與收購相關的成本一般在發生時在損益中確認。

於收購日，符合確認條件的可識別資產、負債及或有負債按其公允價值確認，但被分類為持有待售並按賬面金額及公允價值減去出售成本中較低者確認的非流動資產除外，以及按面值確認的遞延税項資產及負債。

收購所產生的商譽確認為一項資產，按轉讓代價、以前持有的任何股權的公允價值以及被收購方的任何非控股權益的金額超過收購的可識別資產和承擔的負債淨額的總和計量。如果重估後，本公司在被收購方可確認資產、負債和或有負債的公允淨值中的權益超過業務合併的總對價，則超出的部分將立即在損益表中確認。

如果企業合併的初始會計核算在合併發生的報告期結束時未完成，公司將報告會計核算未完成的項目的暫定金額。該等暫定金額於計量期內作出調整，或確認額外資產或負債，以反映所獲取的有關收購日期存在的事實或情況的新資料，而該等事實或情況如已知悉，將會影響於該日期確認的金額。

對聯營公司的投資

聯營公司是指本公司對其有重大影響的實體，而非附屬公司或共同安排。重大影響是有權參與被投資方的財務和運營政策決策，但無法控制這些政策。當公司擁有20%至50%的投票權時，通常存在重大影響，除非其他條款和條件影響 公司的影響力。

聯營公司的投資採用權益法入賬。此類投資最初按成本確認。成本包括購買價格和其他直接可歸因於收購的成本，如專業費用和交易成本。

根據權益法，投資的權益基於本公司在聯營公司權益中的比例份額，包括任何超額價值和商譽。本公司確認其應佔淨收益，包括折舊及攤銷超額價值及減值損失，計入“聯營公司利潤份額”。

聯營公司的財務報表與本公司的報告期相同。如有需要，會作出調整，使會計政策與本公司的政策一致。

在採用權益法後，公司決定是否需要確認減值損失。

現金和現金等價物

計息存款是高流動性的投資，購買時的到期日不超過三個月的存款包括在現金和現金等價物中。現金及現金等價物在財務狀況表上按其名義金額入賬。

船隻

船舶按歷史成本減去累計折舊和累計減值損失列賬。對於購買的船隻，這些費用包括可直接歸因於購買這些船隻的支出。 在船舶使用年限內按直線計算折舊，並考慮剩餘價值，並根據減值費用或先前減值費用的沖銷(如有)進行調整。

估計可用年限及剩餘價值至少於每年年底審核，並按預期基準計入任何估計變動的影響。我們假設它的估計使用壽命為20年。每艘船的剩餘價值等於其輕型噸位和每噸估計廢品率的乘積。

F-11
Table of contents
資本化的幹船塢成本從一次幹船塢完成到下一次幹船塢預計完成，按直線折舊。

資本化的洗滌器成本從設備安裝之日起至預計使用年限結束時按直線折舊。

建造中的船舶.交貨前分期付款

為船舶支付的最初交付前分期付款在財務狀況表中記為非流動資產項下的“建造中船舶預付款”。建造中的船舶按成本減去已確認減值損失(如果有的話)列報。與建造中的船舶有關的成本包括向造船廠交付前的分期付款和建造期間發生的直接可歸因於建造船隻的其他船舶成本，包括建造期間發生的借款費用(如果有)。

船舶更新換代的進展

與洗滌器改造和資本支出有關的預付款在財務狀況表中記為非流動資產項下的“船舶升級預付款”。船舶升級預付款將在完成維護或安裝後資本化，並轉移到非流動資產項下的 “船舶和定期租賃合同”。

對接和勘察支出

該公司的船隻被要求每30至60個月進行一次幹船塢。本公司將幹船塢成本作為相關船隻的一部分進行資本化，並在幹船塢完成後至下一次幹船塢預計完成時按直線折舊。該等資本開支的剩餘價值估計為零。幹船塢成本包括幹船塢項目期間發生的各種成本，包括與幹船塢項目相關的費用，包括幹船塢準備、油艙清洗、氣體清除和再惰化、購買備件、倉庫和服務的費用、幹船塢地點的港口費用、一般造船廠費用、與船體和裝備、外表面和甲板有關的費用、 貨物和壓載艙、發動機、貨運系統、機械、設備和船上的安全設備，以及分類、狀況評估計劃檢驗和監管要求。在幹船塢期間進行的與普通維護有關的費用 作為所發生期間的船舶運營費用的一部分計入損益表。

持有以待出售的船隻

在財務狀況表中，當船舶的賬面價值將通過出售交易而不是繼續使用來收回時，船舶被單獨歸類為持有供出售的流動資產的一部分。對於 這種情況，資產必須在其當前狀態下可立即出售，並且其出售的可能性必須很高。要想出售資產的可能性很大，相應級別的管理層必須致力於出售資產的計劃，並且必須已啟動確定買家並完成計劃的活動計劃。此外，資產必須積極地以相對於其當前公允價值合理的價格進行銷售。此外，銷售應在分類之日起一年內， 有資格被確認為已完成銷售。在評估出售的可能性是否很大時，應考慮股東批准的可能性。被歸類為持有待售的船舶以其賬面價值和公允價值減去出售成本中的較低者進行計量。

船隻的損壞

當事件或環境變化顯示特定資產的賬面價值可能無法完全收回時，將審查所持有和使用的船隻的賬面價值是否存在潛在減值。一項資產的可收回金額為一項資產或現金產生單位(“CGU”)的公允價值減去基於第三方經紀商估值及其使用價值而釐定的處置成本兩者中較高者， 除非該資產不會產生基本上獨立於該等其他資產或資產組的現金流入。該公司將每艘船視為一個單獨的CGU。如果一項資產或CGU的賬面金額超過其可收回金額 ，則該資產被視為減值並減記至其可收回金額。此類減值在損益表中確認。在評估使用價值時，估計的未來現金流量使用反映當前市場對貨幣時間價值和資產特有風險的評估的貼現率折現至其現值 。

本公司於每個報告日期評估是否有任何跡象顯示上一期間確認的減值可能不再存在或已減少。以前確認的減值損失只有在用於確定可收回金額的估計發生變化時才被沖銷，但變化的程度不高於在之前 年未確認減值損失的情況下應確定的賬面金額。這種沖銷在損益表中得到確認。

F-12
Table of contents
除船隻外的財產、廠房及設備

物業、廠房及設備按歷史成本減去累計折舊及任何減值費用列賬。折舊是在資產的預期使用年限內按直線計算的 ，並根據任何減值費用進行調整。傢俱和固定裝置的預期使用壽命為五年，計算機設備和軟件的預期使用壽命為三年。預期使用壽命每年審查一次。普通維修和保養費用 在發生費用的財政期間計入損益表。預期使用年限不同的主要資產作為單獨的組成部分進行報告。當事件或環境變化顯示一項資產的賬面金額超過其可收回金額時，將審查物業、廠房及設備是否存在潛在的減值。一項資產的賬面金額與其可收回金額之間的差額在收入表中確認為減值。於各報告日期對減值物業、廠房及設備進行審核，以確定是否有可能撥回減值。

掩體

燃料庫以成本和可變現淨值中的較低者為準。成本是採用先進先出法確定的，包括購置掩體所產生的支出和交付成本減去折扣。

租契

自2019年1月1日起，本公司採用新會計準則IFRS第16號，採用修改後的追溯法。國際財務報告準則第16號採用了一個確定租賃安排和對出租人和承租人的會計處理的綜合模式。該公司目前在摩納哥、新加坡和挪威有一類與租賃辦公空間有關的租賃，該公司是這些地區的承租人。

本公司評估合同在合同開始時是否為租約或包含租約。本公司就其為承租人的所有租賃 安排確認使用權資產及相應的租賃負債，但短期租賃(定義為租期12個月或以下的租賃)及低價值資產租賃除外。就該等租賃而言，本公司按直線法於租賃期內將租賃付款確認為營運費用 ，除非另一系統基準更能代表租賃資產產生的經濟利益消耗的時間模式。

租賃負債最初按開始日期未支付的租賃付款的現值計量，並使用租賃隱含利率進行貼現。如果這一利率不能輕易確定，本公司將使用其遞增借款利率。

隨後，租賃負債通過增加賬面金額以反映租賃負債的利息來計量(使用有效利息法)，並通過減少賬面金額以反映所支付的租賃付款來計量。

公司在下列情況下重新計量租賃負債(並對相關使用權資產進行相應調整)：
•
租賃期限發生變化或發生重大事件或情況變化導致對行使購買選擇權的評估發生變化，在這種情況下，租賃負債通過使用修訂貼現率對修訂後的租賃付款進行貼現來重新計量。


•
租賃付款因指數或利率的變動或擔保剩餘價值項下預期付款的變動而變動，在此情況下，租賃負債通過使用不變的貼現率對修訂的租賃付款進行貼現來重新計量(除非租賃付款的變動是由於浮動利率的變化，在這種情況下使用修訂的貼現率)。


•
租賃合同被修改，租賃修改不作為單獨的租賃計入，在這種情況下，租賃負債根據修訂租賃的租期重新計量，方法是在修改生效日使用修訂貼現率對修訂租賃付款進行貼現 。


•
使用權資產包括對相應租賃負債的初始計量、在開業之日或之前支付的租賃付款減去收到的任何租賃獎勵和任何初始直接成本。它們隨後按成本減去累計折舊和減值損失計量。


•
使用權資產按標的資產的租賃期和使用年限較短的時間折舊。如果租賃轉讓了標的資產的所有權，或者使用權資產的成本反映了公司希望行使購買選擇權，則相關的使用權資產將在標的資產的使用年限內折舊。折舊自租約開始之日起計。

F-13
Table of contents
收入和費用確認

該公司確認來自以下主要來源的收入：
•
定期租船的收入


•
現貨包租收入

定期包機的收入被記為經營租賃，因此在此類包機的租賃期內以直線方式確認。收入從向承租人交付船舶到租賃期結束為止確認。

自2018年1月1日起，本公司採用國際財務報告準則第15號，採用經修訂的追溯方法與客户簽訂合約所得收入。本公司確認初步應用新收入標準的累積影響為對累計赤字期初餘額的調整。

收入是根據公司在與客户的合同中預期有權獲得的對價來衡量的，不包括代表第三方收取的金額。公司在將產品或服務的控制權轉讓給客户時確認收入。

對於以現貨租賃方式運營的船舶，根據新的收入標準，航次收入按每一次航程的估計長度按比例確認，以裝卸為基礎計算。

航程費用在前一個卸貨港或合同日期(如果較晚)和下一個裝貨港之間資本化，如果它們符合IFRS 15規定的履行成本。要確認履行合同所產生的成本作為資產，應滿足以下標準：(1)成本與合同直接相關，(2)成本產生或增加實體未來將用於履行履約義務的資源，以及 (3)預期收回成本。

船舶費用在發生時計入費用，包括船員費用、船舶用品和用品、潤滑油、保養和維修、保險和通訊費用。

自2019年1月1日起，本公司採用國際財務報告準則第16號租約，採用經修訂的追溯法。國際財務報告準則第16號採用了一種綜合模式，用於確定出租人和承租人的租賃安排和會計處理辦法。對於公司為出租人的定期租賃船舶，定期租賃合同包含租賃部分和非租賃部分，前者是使用指定船舶的權利，後者是船舶的運營和維護。技術管理服務組成部分按照國際財務報告準則第15號入賬，租賃構成部分根據國際財務報告準則第16號入賬。服務要素在提供服務時確認為收入(隨着時間的推移)，其時間與根據國際財務報告準則第16號確認租賃要素收入的時間相吻合。

公司已簽訂定期租船合同，當船舶收入超過租船合同規定的基本租金金額時，公司有機會賺取額外租金。如果有額外的租金，則按月、季度或每半年計算並支付欠款，並根據國際財務報告準則第16號在收入期間確認為收入。

金融負債

金融負債被歸類為“按公允價值計提損益”的金融負債(FVTPL)或“其他金融負債”。FVTPL類別包括本公司的衍生品。 本公司的其他金融負債被歸類為“其他金融負債”。

(a)
其他財務負債

其他金融負債，包括債務，最初按扣除交易成本的公允價值計量。其他金融負債隨後採用實際利息法按攤銷成本計量，利息支出按實際收益率確認。

實際利息法是一種計算金融負債攤餘成本和在相關期間分配利息支出的方法。實際利率是指在金融負債的預期期限內，或在適當情況下，較短的期限內，對估計的未來現金付款進行貼現的利率。

F-14
Table of contents
(b)
衍生品

該公司利用利率互換將部分有息債務從浮動利率轉換為固定利率。

衍生工具最初於訂立衍生工具合約當日按公允價值確認，其後於每個報告日期按其公允價值重新計量。由此產生的損益將在損益中立即確認。利率互換不符合對衝會計的要求。

公允價值計量

公允價值被定義為在當前市場條件下，在計量日期在本金(或最有利)市場有序交易中出售一項資產或支付轉移一項負債而收到的價格。公允價值是一種退出價格，無論該價格是直接可觀察到的還是使用另一種估值技術估計的。

金融資產--應收賬款

應收貿易賬款按實際利息法減去減值後的攤餘成本計量。通常情況下，利息因素可以忽略，因為應收賬款是短期的。本公司定期審查其應收賬款，估計每個期間的應收賬款壞賬金額，並建立壞賬準備。津貼金額基於未付金額的年齡、有關客户當前財務實力的信息和其他相關信息。

金融資產和金融負債的解除確認

本公司僅在金融資產的現金流合同權利到期時，或將金融資產及其所有權的幾乎所有風險和回報轉讓給另一實體時，才終止確認該金融資產。

當且僅當本公司的債務被解除、註銷或到期時，本公司才會取消確認金融負債。

外幣

本公司和各船舶子公司的本位幣為美元。這是因為公司的船舶在國際航運市場運營，收入和費用以美元結算，公司以船舶和相關負債形式的最重要資產和負債以美元計價。為了列報這些綜合財務報表，公司海外業務的資產和負債按每個報告期結束時的現行匯率換算成美元。收入和支出項目按 期間的平均匯率換算，除非匯率在該期間大幅波動，在這種情況下，使用交易日期的匯率。產生的匯兑差額(如有)在其他全面收益中確認，並在權益中累計。

財務狀況表中的分類

流動資產及流動負債包括自報告日期起計不足一年的到期項目、與經營週期有關的項目(如較長)，以及主要為交易而持有的項目。長期債務的當期 部分計入流動負債。除上述資產外的其他資產被歸類為非流動資產。

如本公司於報告日期後12個月內持有衍生工具作為經濟對衝(即使未採用對衝會計)，則該衍生工具被分類為非流動衍生工具(或將其分為流動及非流動)。

關聯方

如果一方有能力直接或間接地控制另一方，或在財務和經營決策中對另一方施加重大影響，則各方是相關的。當事人 如果受到共同控制或共同重大影響，則是相關的。公司主要管理人員也是關聯方。關聯方之間的所有交易均按估計市值記錄。

税費

本公司是一家外國公司，不繳納美國聯邦所得税。此外，公司不受馬紹爾羣島實施的所得税或納税申報要求的約束，馬紹爾羣島是公司註冊的國家。

F-15
Table of contents
該公司在摩納哥、挪威和新加坡註冊的管理公司在當地司法管轄區應納税。

所得税支出是指當前應繳税款和遞延税金的總和。應納税額是根據現行税率的應税利潤計提的。遞延税項按財務報表中資產及負債的賬面值與計算應課税溢利所用的相應計税基準之間的差額確認。遞延税項負債一般會就所有暫時性差額確認，而遞延税項資產則在可能有可供抵扣暫時性差額抵扣的應課税利潤的範圍內確認。

股票薪酬

公司員工以受限普通股的形式獲得報酬，但受歸屬條件的限制。股權結算股份支付按授予日股權工具的公允價值計量。

於授出日期釐定的公允價值於歸屬期間按直線計算，以本公司對最終歸屬的權益工具的估計為基礎。

養老金

對於固定福利退休計劃，提供福利的成本採用預測單位貸記法確定，並在每個報告期結束時進行精算估值。 重新計量，包括精算損益、資產上限變化的影響(如果適用)和計劃資產回報(不包括利息)，立即反映在財務狀況表中，並在發生該期間的其他全面收益中確認費用或貸項。在其他全面收益中確認的重新計量立即反映在留存收益中，不會重新歸類為損益。 過去的服務成本在計劃修訂期間在損益中確認。淨利息是通過將期初的貼現率應用於確定的福利淨負債或資產來計算的。

在綜合財務狀況表中確認的退休福利債務代表本公司固定福利計劃中的實際赤字或盈餘。這一計算產生的任何盈餘僅限於以計劃退款或未來對計劃繳款減少的形式獲得的任何經濟利益的現值。

細分市場信息

由於本公司的業務僅限於經營一支原油油輪船隊，管理層根據所提供的服務將該實體組織為一個部門。因此，本公司有一個營運分部，如IFRS 8所界定的營運分部。

預算的使用

按照《國際財務報告準則》編制財務報表要求管理層作出估計和假設，以影響財務報表和附註中報告的數額。實際的 結果可能與這些估計值不同。已採用重大估計數的領域包括：
•
折舊：如上所述，公司每年都會審查估計的使用壽命和剩餘價值。預計使用壽命可能會因最終用户要求的變化、與維護和升級相關的成本、技術發展和競爭以及行業、環境和法律要求而發生變化。此外，剩餘價值可能會因廢鋼市場價格的變化而變化。適用於洗滌器的預計折舊期是基於預期的未來經濟壽命。洗滌器的安裝符合2020年1月1日起實施的國際海事組織硫磺帽的要求，預計從該日期起使用壽命為三年。


•
幹船塢期間：幹船塢期間會影響應用於資本化調查成本的折舊率。船級社要求船級社每隔一段時間通過幹船塢。一般來説，船齡15年以下的船舶每五年停靠一次，船齡超過15年的船舶每兩年半停靠一次。


•
使用價值：如附註6所述，在評估“使用價值”時，估計的未來現金流量按其現值折現。在制定對未來現金流的估計時，我們必須對未來租賃費、船舶未來使用、船舶運營費用、幹船塢支出、使用率、固定商業和技術管理費、船舶剩餘價值、預計船舶剩餘使用年限和貼現率做出重大假設。

F-16
Table of contents
判決的使用
 
在應用公司會計政策的過程中，管理層作出了以下判斷，這些判斷對財務報表中確認的金額有最重大的影響：
 
減損
 
該公司的每艘船舶都被視為一個單獨的CGU，因為這些船舶的現金流入在很大程度上獨立於來自其他資產的現金流入，因此可以接受使用價值分析。
 
對減值指標的評估或先前減值的轉回適用了判斷。
 
新的和修訂的國際財務報告準則(“IFRS”)的應用
 
(a)
新的和修訂的國際財務報告準則，以及從2020年1月1日開始的財政年度第一次強制性的解釋。
 
《國際財務報告準則9》和《國際財務報告準則7》首次適用利率基準改革修正案的影響
 
2019年9月，國際會計準則委員會發布了利率基準改革(對IFRS 9、IAS 39和IFRS 7的修正案)。
這些修訂修改了特定的對衝會計要求，以便在受當前利率基準影響的對衝項目或對衝工具因正在進行的利率基準改革而修訂之前的不確定時期內，繼續對受影響的對衝進行對衝會計處理。

該等修訂與本公司無關，因為本公司並無將對衝會計應用於其基準利率風險。
 
《國際財務報告準則16》首次適用《新冠肺炎》相關租金優惠修正案的影響
 
2020年5月，國際會計準則理事會發布了《國際會計準則第16號修正案》，通過引入國際財務報告準則第16號的一項實際權宜之計，向承租人提供了實際救濟，使承租人能夠就直接因新冠肺炎而產生的租金特許權入賬。該實際權宜之計允許承租人選擇不評估與新冠肺炎相關的租金特許權是否為租約修訂。作出這一選擇的承租人應將因新冠肺炎相關租金特許權而產生的任何租賃付款變化 以與如果變化不是租賃修改時適用國際財務報告準則第16號的方式相同的方式核算。

這種實際的權宜之計只適用於因新冠肺炎直接導致的租金優惠，而且只有在滿足以下所有條件的情況下才適用：


 a)
租賃付款的變化導致租賃的修正對價實質上等於或低於緊接變化之前的租賃對價；

b)
租賃費的任何減少隻影響原定在2021年6月30日或之前到期的付款(如果租金優惠導致2021年6月30日或之前的租賃費減少，而租賃費增加，則超過2021年6月30日的租賃費)；以及

c)
租約的其他條款和條件沒有實質性變化。
 
該修訂與該公司無關，因為該公司並無直接因新冠肺炎而獲得租金優惠。
 
首次採用本年度生效的其他新的和修訂的國際財務報告準則的影響

本年度，本公司對國際會計準則委員會發布的IFRS準則和解釋進行了以下修訂，自2020年1月1日或之後的年度期間起生效。它們的採用對披露或這些財務報表中報告的金額沒有任何實質性影響。

對《國際財務報告準則》中對概念框架的引用的修正
本公司於本年度首次採納了對國際財務報告準則概念框架參考的修訂。修訂包括對受影響的 標準的相應修訂，以便它們參考新的框架。然而，並不是所有的修正案都更新了這些關於框架的提法和引語的聲明，以便它們提到經修訂的概念框架。有些聲明僅進行了 更新，以表明它們所指的是框架的哪個版本(IASB在2001年通過的IASC框架、2010年的IASB框架或2018年的新修訂框架)，或者表明標準中的定義沒有用修訂後的概念框架中制定的新定義進行 更新。

F-17
目錄
經修訂的準則是IFRS 2、IFRS 3、IFRS 6、IFRS 14、國際會計準則1、國際會計準則8、國際會計準則34、國際會計準則37、國際會計準則38、國際財務報告準則12、國際財務報告準則19、國際財務報告準則20、國際財務報告準則22和SIC-32。

對《國際財務報告準則3》企業定義的修正
本公司於本年度首次採納國際財務報告準則第3號的修訂。修正案澄清，雖然企業通常有產出，但一套綜合活動和 資產不需要產出才有資格成為企業。要被視為企業，收購的一套活動和資產至少必須包括投入和實質性過程，這些投入和實質性過程共同極大地促進了創造產出的能力。

修正案取消了對市場參與者是否有能力取代任何缺失的投入或過程並繼續生產產出的評估。修正案還提出了額外的指導意見，以幫助確定是否已取得實質性進程。

修正案引入了一項可選的集中度測試，允許簡化對收購的一系列活動和資產是否不是企業的評估。根據可選的集中測試，如果收購的總資產的公允價值基本上全部集中在單一可識別資產或一組類似資產中，則收購的一組活動和資產不是企業。這些修訂預期適用於收購日期為2020年1月1日或之後的所有業務合併和資產收購。

對《國際會計準則》第1號和第8號材料定義的修正
本公司於本年度首次採納國際會計準則第1號及第8號修正案。修訂使《國際會計準則》第1號中的材料定義更易於理解，並不打算改變國際財務報告準則中關於重要性的基本概念。用非物質信息“模糊”物質信息的概念已被包括在新定義中。

影響用户的重要性門檻已從“可能影響”改為“合理預期會影響”。國際會計準則8中的材料定義已被國際會計準則1中的材料定義所取代。此外，國際會計準則理事會還修訂了其他標準和概念框架，其中包含“材料”的定義或提及“材料”一詞，以確保一致性。

(b)
新的和修訂的國際財務報告準則在截至2020年12月31日的年度內沒有強制生效(但允許提前應用)。
 
本公司尚未適用下列已發佈但尚未生效的新的和修訂的國際財務報告準則：
 

 o
國際財務報告準則第17號保險合同
 

 o
對IFRS第10號和IAS第28號的修訂投資者與其聯營公司或合資企業之間的資產出售或出資
 

 o
對《國際會計準則》第1號流動或非流動負債分類的修訂
 

 o
對《國際財務報告準則》第3號概念框架的修訂
 

 o
對《國際會計準則》第16號《財產、廠房和設備》的修正--預期使用前的收益
 

 o
《國際會計準則》第37號繁重合同的修正案--履行合同的成本
 

 o
對IFRS準則2018-2020年的年度改進IFRS 1首次採用國際財務報告準則、IFRS 9金融工具、IFRS 16租賃和國際會計準則41農業
 
公司預計採用上述準則不會對未來期間的合併財務報表產生實質性影響，但如下所述除外：
 
國際財務報告準則第17號保險合同
 
IFRS第17號確立了保險合同的確認、計量、列報和披露原則，取代了IFRS 4保險合同。
 
F-18
目錄
《國際財務報告準則》第17號概述了一種通用模式，該模式針對具有直接參與特徵的保險合同進行了修改，稱為可變費用法。如果通過使用保費分配方法衡量剩餘保險的責任來滿足某些標準，則可以簡化一般模型。
 
一般模型使用當前的假設來估計未來現金流的數量、時機和不確定性，並明確衡量這種不確定性的成本。它考慮了市場利率和投保人選擇和擔保的影響。
 
2020年6月，國際會計準則理事會發布了對國際財務報告準則第17號的修正案，以解決在國際財務報告準則第17號公佈後發現的關切和實施挑戰。修正案將國際財務報告準則第17號 (納入修正案)的首次應用日期推遲到2023年1月1日或之後的年度報告期。與此同時，國際會計準則理事會發布了適用IFRS 9的臨時豁免(對IFRS 4的修正)的延期，將IFRS 4中適用IFRS 9的臨時豁免的固定到期日延長至2023年1月1日或之後的年度報告期。
 
國際財務報告準則第17號必須追溯適用，除非不可行，在這種情況下，應採用修正的追溯方法或公允價值方法。
 
就過渡要求而言，首次適用的日期是實體首次適用標準的年度報告期的開始日期，而過渡日期是緊接首次應用日期之前的 期間的開始。
 
對IFRS第10號和IAS第28號的修訂投資者與其聯營公司或合資企業之間的資產出售或出資
 
國際財務報告準則第10號和國際會計準則第28號修正案處理投資者與其聯營公司或合資企業之間出售或出資資產的情況。具體地説，修訂規定，因附屬公司失去控制權而導致的損益 在與聯營公司或採用權益法核算的合資企業的交易中不包含業務時，僅在不相關投資者在該聯營或合資企業中的權益範圍內於母公司的損益中確認。同樣，將任何前附屬公司(已成為聯營公司或合營企業，並按權益法入賬)所保留的投資重新計量至公允價值所產生的損益，僅在不相關投資者於新聯營或合營企業的權益範圍內於前母公司的損益中確認。
 
修正案的生效日期尚未由國際會計準則理事會確定；但允許更早地應用修正案。本公司董事預期，如發生該等交易，該等修訂的實施可能會對本公司未來期間的綜合財務報表產生影響。
 
對《國際會計準則》第1號流動或非流動負債分類的修訂
 
國際會計準則第1號的修訂僅影響在財務狀況表中以流動或非流動方式列報負債，而不影響確認任何資產、負債、收入或支出的金額或時間，或披露有關這些項目的信息。
 
修訂澄清，流動或非流動負債的分類是以報告期結束時存在的權利為基礎，指明分類不受有關實體是否會行使其延遲清償負債的權利的預期影響 ，解釋如報告期末遵守契諾則權利存在，並引入“結算”的定義，以明確 結算是指將現金、權益工具、其他資產或服務轉移至交易對手。
 
修正案追溯適用於2023年1月1日或之後的年度期間，允許提前申請。

對《國際財務報告準則》第3號概念框架的修訂
 
修正案更新了《國際財務報告準則3》，使其提及2018年概念框架，而不是1989年的框架。它們還在《國際財務報告準則3》中增加了一項要求，即對於《國際會計準則第37號》範圍內的債務，購買方應適用《國際會計準則第37號》，以確定在購置日，現有債務是否因過去的事件而存在。對於屬於IFRIC 21徵費範圍的徵款，收購人應用IFRIC 21來確定導致支付徵款責任的義務事件是否在購置之日之前發生。

F-19
目錄
最後，修正案增加了一項明確的聲明，即收購方不承認在企業合併中獲得的或有資產。

修正案適用於收購日期為2022年1月1日或之後開始的第一個年度期間開始之日或之後的企業合併。如果 實體同時或更早地應用所有其他更新的參考文獻(與更新的概念框架一起發佈)，則允許早期應用。

對《國際會計準則》第16號《財產、廠房和設備》的修正--預期使用前的收益

修正案禁止從一項財產、廠房和設備的成本中扣除出售該資產可供使用之前生產的物品的任何收益，即將資產帶到 地點和條件以使其能夠以管理層預期的方式運行所需的收益。因此，一個實體在利潤或虧損中確認此類銷售收益和相關成本。該實體根據《國際會計準則2》的庫存在 中計量這些物品的成本。

修正案還澄清了“測試一項資產是否正常運行”的含義。國際會計準則第16號現在規定，評估資產的技術和實物性能是否能夠用於生產或供應商品或服務、出租給他人或用於管理目的。

如未在全面收益表中單獨列報，財務報表應披露與非該單位正常活動產出的項目有關的損益所列收益和成本的金額，以及全面收益表中的哪些項目包括此類收益和成本。

該等修訂具有追溯力，但只適用於物業、廠房及設備項目，而該等物業、廠房及設備須於該實體首次實施修訂的財務報表所列的最早期間開始之日或之後，運抵該等物業、廠房及設備所需的地點及狀況，以使其能夠以管理層預期的方式運作。

實體應確認最初適用修訂的累積效果，將其視為對提出的最早期間 開始時留存收益(或適當的其他權益部分)期初餘額的調整。

修正案從2022年1月1日或之後開始生效，允許提前申請。

對《國際會計準則》第37號繁重合同的修正--履行合同的費用

修正案規定，“履行合同的成本”包括“與合同直接相關的成本”。與合同直接相關的成本既包括履行該合同的增量成本(例如，直接人工或材料)，也包括與履行合同直接相關的其他成本的分配(例如，為履行合同所使用的財產、廠房和設備分配折舊費)。

修正適用於實體在首次適用修正的年度報告期開始時尚未履行其所有義務的合同。不重述比較數字。 相反，實體應確認最初實施修訂的累計效果，將其視為對首次實施之日的留存收益或其他權益組成部分的期初餘額的調整。

修正案從2022年1月1日或之後開始生效，允許提前申請。

2018-2020年對國際財務報告準則的年度改進

年度改進包括對四項標準的修訂：

IFRS 1首次採用國際財務報告準則
這項修訂為首次採用的附屬公司在計算累積翻譯差額方面，提供額外的寬免。作為修訂的結果，採用IFRS 1：D16(A)中豁免的子公司 現在也可以選擇根據母公司向IFRS準則過渡的日期，以母公司合併財務報表中將包括的賬面金額計量所有外國業務的累計換算差額，如果沒有對合並程序和母公司收購子公司的業務合併的影響進行調整的話。使用《國際財務報告準則1：D16(A)》豁免的聯營企業或合資企業也有類似的選擇。

該修正案從2022年1月1日或之後開始的年度期間生效，允許提前申請。

F-20
目錄
國際財務報告準則第9號金融工具
修正案澄清，在適用“10%”標準評估是否取消確認金融負債時，實體只包括實體(借款人)與貸款人之間支付或收到的費用，包括該實體或貸款人代表另一方支付或收到的費用。

該修正案預期適用於該實體首次實施該修正案之日或之後發生的修改和交流。

該修正案從2022年1月1日或之後開始的年度期間生效，允許提前申請。

國際財務報告準則16租約
修正案刪除了關於租賃改進補償的説明。由於對“國際財務報告準則”第16號的修正只是一個説明性的例子，因此沒有説明生效日期。

IAS 41農業
修正案取消了《國際會計準則第41號》中關於實體在計量公允價值時不計入用於徵税的現金流量的要求。這使國際會計準則第41號的公允價值計量符合IFRS 13公允價值計量的要求，即使用內部一致的現金流量和貼現率，並使編制人員能夠確定是使用税前還是税後現金流量和貼現率進行最適當的公允價值計量。

該修訂是預期適用的，即在一個實體最初實施該修訂之日或之後進行公允價值計量。

該修正案從2022年1月1日或之後開始的年度期間生效，允許提前申請。

注3-細分市場信息
 
運營細分市場：
 
由於DHT的業務僅限於運營一支原油油輪船隊，管理層根據所提供的服務將該實體作為一個部門進行組織和管理。本公司首席營運決策者(“CODM”)為行政總裁，根據IFRS 8營運分部的定義，將本公司的營運業績作為一個營運分部綜合審核。
 
實體範圍的披露：
 
主要客户信息：
 
截至2020年12月31日，該公司有27艘船舶在運營，其中18艘是按時租船，9艘是現貨市場運營的船舶。
 
在2020年1月1日至2020年12月31日期間，五個客户分別佔公司收入的78,513,000美元，57,777,000美元，55,371,000美元，53,711,000美元和37，67萬美元。
 
在2019年1月1日至2019年12月31日期間，五個客户分別佔公司收入的84,067,000美元，79,161,000美元，73,629,000美元，39,477,000美元和34,786,000美元。
 
在2018年1月1日至2018年12月31日期間，五個客户分別佔公司收入的76,015,000美元，38,408,000美元，19,269,000美元，18,692,000美元和18,679,000美元。
 
附註4--憲章安排
 
下表詳細説明瞭該公司的運輸收入：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
  
定期包機收入*
  
$
182,663
    
$
57,472
    
$
64,462
  
航次租船收入
    
508,375
      
477,595
      
311,480
  
航運收入
  
$
691,039
    
$
535,068
    
$
375,941
  

*
2020年和2019年定期包機收入根據IFRS 16租賃列報，而與技術管理服務相關的定期包機收入部分分別為33,224,000美元和14,826,000美元，根據IFRS 15與客户的合同收入列報。
 
F-21
目錄
以下是該公司截至2020年12月31日的船舶使用情況摘要
 
船舶
  
受僱類別
  
期滿
VLCC
        
DHT亞馬遜
  
分紅定期包機
  
Q3 2021
DHT紫荊花
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT野馬
  
斑點
    
分佈式哈里伯頓中國
  
分紅定期包機
  
Q2 2021
DHT小馬
  
定期租船
  
Q3 2022
DHT禿鷹
  
斑點
    
DHT雪絨花
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT歐洲
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT獵鷹
  
斑點
    
DHT鷹
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT美洲豹
  
斑點
    
DHT湖
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT豹
  
斑點
    
DHT Lion
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT蓮花
  
斑點
    
DHT野馬
  
定期租船
  
Q2 2021
DHT歐泊
  
定期租船
  
Q3 2021
DHT黑豹
  
斑點
    
DHT牡丹
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT美洲獅
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT烏鴉
  
定期租船
  
Q1 2021
DHT紅木
  
定期租船
  
Q1 2021
斯堪的納維亞DHT
  
斑點
    
DHT種馬
  
定期租船
  
Q2 2022
DHT孫德爾本斯
  
分紅定期包機
  
Q4 2021
DHTTaiga
  
分紅定期包機
  
Q4 2022
DHT老虎
  
斑點
    

未來租船費用：
 
截至報告日期，預計從公司現有租船定期租賃(不包括任何潛在利潤分享)中獲得的未來收入如下：
 
(千美元)
年
  
金額
2021
  
$
99,264
2022
    
23,049
2023
    
—
2024
    
—
此後
    
—
租船費用淨額
  
$
122,313

除非截至2020年12月31日已行使任何延長期，否則不包括在內。當船舶停租時，不收取定期租船收入，包括船舶正常定期維護所需的時間。在達到未來最低租船收入時，已經扣除了每艘船進行定期維護的預計停租時間，儘管不能保證這種估計將反映未來的實際停租 。
 
F-22
目錄
合同餘額：
 
合同餘額和相關披露已包括在公司合併財務報表附註中的下列位置：
 
   
注意事項
應收賬款和應計收入
  
附註8，9

航程費用在前一個卸貨港和下一個裝貨港之間資本化，在裝貨港和卸貨港之間攤銷，如果較晚，則按合同日期計算。從獲得或履行合同的成本中確認的資產期末餘額為：
 
(千美元)
2020
  
2019
  
2018
  
資本化航次費用
  
$
1,039
    
$
4,151
    
$
1,633
  

F-23
目錄
在2020年的12個月內，與截至2019年12月31日的進行中航程相關的攤銷金額為4,151,000美元，與截至2020年12月31日的正在進行的航程相關的攤銷金額為39.7萬美元。期內並無確認減值 虧損。於2019年12個月內，截至2018年12月31日與進行中航程相關攤銷1,633,000美元，截至2019年12月31日與進行中航程相關攤銷4,440,000美元。 期內未確認減值損失。於2018年度12個月內，已攤銷1,515,000美元，期內並無確認減值虧損。
 
延期發貨收入：
 
遞延運輸收入與預付的租船費用有關。截至2020年12月31日，16,236,000美元在綜合財務狀況表中確認為遞延發運收入，而930,000美元在截至2019年12月31日確認為遞延發運收入。
 
風險集中：
 
截至2020年12月31日，該公司的27艘船舶中有18艘租給了10個不同的交易對手，9艘船舶在現貨市場運營。
 
截至2019年12月31日，公司27艘船舶中有5艘租給了四個不同的交易對手，22艘船舶在現貨市場運營。
 
截至2018年12月31日，公司27艘船舶中有5艘租給了四個不同的交易對手，22艘船舶在現貨市場運營。
 
本公司相信，風險的集中程度是有限的，並且可以得到充分的監控。
 
注5-每股收益(“EPS”)
 
基本每股收益的計算以期內已發行普通股的加權平均數為基礎。在計算稀釋每股收益時，假設使用庫存股方法行使所有稀釋性股票和限制性股票 。
 
計算基本每股收益和稀釋每股收益的組成部分如下：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
  
用於計算每股收益的期間的利潤/(虧損)-基本
  
$
266,266
    
$
73,679
    
$
(46,927
)
可轉換票據的利息和攤銷
  
$
6,766
    
$
12,177
    
$
-
  
用於計算每股收益-攤薄的期間的利潤/(虧損)
  
$
273,032
    
$
85,856
    
$
(46,927
)
                         
基本每股收益：
                        
加權平均流通股-基本
    
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
  
                         
稀釋後每股收益：
                        
加權平均流通股-基本
    
155,712,886
      
143,437,164
      
143,429,610
  
稀釋性股權獎勵
    
65,873
      
133,342
      
5,311
  
與可轉換票據有關的攤薄股份
    
14,275,217
      
24,589,370
      
-
  
加權平均流通股-攤薄
    
170,053,975
      
168,159,876
      
143,434,921
  

F-24
目錄
附註6--船舶及附屬公司
 
這些船隻的所有者是在馬紹爾羣島或開曼羣島註冊的公司。船舶子公司由本公司直接全資擁有。每個船舶子公司的主要活動是擁有和運營一艘船舶。此外，該公司還擁有一家租船子公司和三家子公司：DHT管理公司(摩納哥)、DHT管理公司(挪威)和DHT船舶管理公司(新加坡)Pte。有限公司，為DHT及其 子公司提供管理服務。下表列出了這些合併財務報表中包括的船舶子公司的詳細情況：
 
公司
船舶名稱
DWT
船旗國
建成年份
DHT野馬公司
DHT野馬
317,975
香港
2018
DHT Bronco Inc.
DHT野馬
317,975
香港
2018
DHT Colt Inc.
DHT小馬
319,713
香港
2018
DHT種馬公司
DHT種馬
319,713
香港
2018
東海泰格有限公司
DHT老虎
299,629
香港
2017
DHT彪馬有限公司
DHT美洲獅
299,629
香港
2016
DHT黑豹有限公司
DHT黑豹
299,629
香港
2016
DHT Lion Limited
DHT Lion
299,629
香港
2016
東山金錢豹有限公司
DHT豹
299,629
香港
2016
DHT捷豹汽車有限公司
DHT美洲豹
299,629
香港
2015
DHT Opal Inc.
DHT歐泊
320,105
香港
2012
Samco Theta有限公司
DHT孫德爾本斯
314,249
RIF
2012
Samco Iota有限公司
DHTTaiga
314,249
香港
2012
DHT牡丹股份有限公司
DHT牡丹
320,013
香港
2011
DHT蓮花公司
DHT蓮花
320,142
香港
2011
森科埃塔有限公司
DHT亞馬遜
314,249
RIF
2011
Samco Kappa有限公司
DHT紅木
314,249
香港
2011
DHT雪絨花公司
DHT雪絨花
301,021
香港
2008
Samco Epsilon有限公司
分佈式哈里伯頓中國
317,794
RIF
2007
森科三角洲有限公司
DHT歐洲
317,713
香港
2007
DHT紫荊股份有限公司
DHT紫荊花
301,019
香港
2007
DHT Hawk Inc.
DHT鷹
298,923
香港
2007
森科伽瑪有限公司
斯堪的納維亞DHT
317,826
香港
2006
DHT獵鷹公司
DHT獵鷹
298,971
香港
2006
DHT Lake Inc.
DHT湖
298,564
香港
2004
DHT Raven Inc.
DHT烏鴉
298,563
香港
2004
DHT禿鷹公司
DHT禿鷹
320,050
香港
2004
DHT Eagle，Inc.
DHT鷹**
309,064
香港
2002
DHT Phoenix，Inc.
DHT鳳凰城*
307,151
香港
1999
凱西油輪公司
DHT凱西*
115,000
馬紹爾羣島
2004
索菲油輪公司
DHT索菲*
115,000
馬紹爾羣島
2003

*DHT Sophie和DHT Cathy於2018年10月被出售給一名買家。兩艘船都是在2018年第四季度交付給買家的。
*DHT Eagle於2017年11月出售，並於2017年12月交付給買家。
*DHT鳳凰於2017年6月出售並交付給新所有者。
 
F-25
目錄
船舶和定期租船合同
 
(千美元)
  
船隻
    
幹船塢
    
洗滌器
    
時間
憲章
合約
    
總計
  
成本
                              
截至2020年1月1日
    
2,014,093
      
43,820
      
42,482
      
6,600
      
2,106,997
  
從船隻上轉移到升級
    
4,896
      
9,480
      
8,589
      
-
      
22,964
  
處置
    
-
      
(8,505
)
    
-
      
-
      
(8,505
)
截至2020年12月31日
    
2,018,989
      
44,795
      
51,071
      
6,600
      
2,121,456
  
 
                                        
累計折舊和減值
                                        
截至2020年1月1日
    
(487,996
)
    
(17,880
)
    
(6,507
)
    
(5,170
)
    
(517,553
)
這段期間的收費
    
(96,153
)
    
(12,756
)
    
(13,525
)
    
(978
)
    
(123,412
)
減值費用
    
(12,560
)
    
-
      
-
      
-
      
(12,560
)
處置
            
8,505
                      
8,505
  
截至2020年12月31日
    
(596,709
)
    
(22,130
)
    
(20,032
)
    
(6,148
)
    
(645,020
)
                                         
賬面淨值
                                        
截至2020年12月31日
    
1,422,279
      
22,665
      
31,039
      
452
      
1,476,436
  
                                         
成本
                                        
截至2019年1月1日
    
2,007,385
      
44,818
      
12,652
      
6,600
      
2,071,456
  
新增內容*
    
(42
)
    
(375
)
    
(721
)
    
-
      
(1,139
)
從船隻上轉移到升級
    
6,750
      
2,493
      
30,552
      
-
      
39,795
  
處置
    
-
      
(3,116
)
    
-
      
-
      
(3,116
)
截至2019年12月31日
    
2,014,093
      
43,820
      
42,482
      
6,600
      
2,106,997
  
                                         
累計折舊和減值
                                        
截至2019年1月1日
    
(391,894
)
    
(9,171
)
    
(388
)
    
(4,193
)
    
(405,647
)
這段期間的收費
    
(96,102
)
    
(11,824
)
    
(6,118
)
    
(978
)
    
(115,022
)
處置
    
-
      
3,116
      
-
      
-
      
3,116
  
截至2019年12月31日
    
(487,996
)
    
(17,880
)
    
(6,507
)
    
(5,170
)
    
(517,553
)
                                         
賬面淨值
                                        
截至2019年12月31日
    
1,526,097
      
25,941
      
35,976
      
1,430
      
1,589,444
  
                                         
船隻升級
                                        
截至2020年1月1日
    
1,371
      
-
      
10,281
      
-
      
11,652
  
加法
    
6,313
      
12,745
      
9,524
      
-
      
28,581
  
轉移到船隻上
    
(4,896
)
    
(9,480
)
    
(8,589
)
    
-
      
(22,964
)
截至2020年12月31日
    
2,788
      
3,265
      
11,216
      
-
      
17,269
  
                                         
截至2019年1月1日
    
-
      
-
      
-
      
-
      
-
  
加法
    
8,121
      
2,493
      
40,832
      
-
      
51,446
  
轉移到船隻上
    
(6,750
)
    
(2,493
)
    
(30,552
)
    
-
      
(39,795
)
截至2019年12月31日
    
1,371
      
-
      
10,281
      
-
      
11,652
  

*
2019年的增加涉及2018年資本化費用的調整。
 
折舊
 
我們假設我們的船隻的估計使用壽命為20年。折舊的計算將剩餘價值考慮在內。每艘船的剩餘價值等於其輕型噸位和每噸估計廢品率的乘積。作為折舊基礎的估計廢品率為每噸300美元。資本化的幹船塢成本從完成一個幹船塢到預計下一次幹船塢的完成按直線折舊。資本化洗滌器成本自安裝之日起至2022年會計年度按直線折舊，反映出預期可使用的期間，以提供經濟價值。
 
F-26
目錄
賬面價值和減值
 
船舶的可收回金額是船舶的公允價值減去處置成本和使用價值後的較高者。我們船舶的賬面價值在任何時候都可能不代表它們的公平市場價值，因為二手船的市場價格往往會隨着租船費和建造新船的成本的變化而波動。從歷史上看，租船費和船舶價值都是週期性的。當事件或環境變化顯示特定船隻的賬面金額可能不能準確反映特定船隻的可收回金額時，我們將審查我們持有和使用的船隻的賬面金額，以確定潛在的減值或先前減值費用的沖銷。該公司的每艘船舶都被視為一個單獨的CGU，因為這些船舶的現金流入在很大程度上獨立於來自其他資產的現金流入，因此可以進行使用價值分析。在船舶被視為減值的情況下，減記至其可收回的金額。鑑於這些資產對我們的財務報告的重要性，減值費用和/或先前確認的減值可能會對公司的財務報告產生重大影響。管理層持續監測外部和內部因素，以確定是否有跡象表明血管可能受損，或者如果是以前確認的損害，則確定是否有跡象表明這種情況可能逆轉。可能的外部因素包括當前市場狀況的變化、租船費率、市值與股本賬面價值之比。, 和經紀人利率。可能的內部因素包括加權平均資本成本和影響船舶實際狀況的環境變化。在確定存在減值指標和/或先前確認的減值逆轉的情況下，估算相應船舶的使用價值。只有當一項資產的估計服務潛力因使用或出售而增加時，才會記錄先前確認的減值損失的沖銷。
 
在截至2020年12月31日的年度內，由於船舶的賬面價值與估計市值之間的差異，我們為部分船舶確定了減值指標，因此公司 進行了進一步的測試，以確定現金產生單位的可收回金額。
 
在確定現金產生單位的可收回金額時，管理層在確定用於計算每個現金產生單位的使用價值時，尤其是關於預期未來租船費率和加權平均資本成本的假設時，應用了相當程度的判斷。儘管目前的租船費率是可觀察到的，並且有一些關於未來預期租船費率的可用信息，但歷史已經證明，租船費率具有季節性和波動性。
 
在編制對未來現金流的估計時，除上述未來租賃費和加權平均資本成本外，我們必須對船舶的未來使用、船舶運營費用、幹船塢支出、使用率、固定商業和技術管理費、船舶剩餘價值和船舶的估計剩餘使用年限做出重大假設。這些假設基於歷史趨勢和當前市場狀況以及未來預期。船舶運營費用和幹船塢支出的估計流出是基於歷史成本和預算成本的組合，並根據假定的通貨膨脹進行了調整。使用率(包括估計的停工時間)基於歷史經驗。可能影響管理層關於定期租船當量費率假設的更重要因素包括：(1)原油貨物運輸需求的意外變化，(2)一般或特定地理區域的石油生產或供應或需求變化，(3)油輪建造訂單或油輪報廢水平，(4)適用於油輪行業的規則和條例的變化，包括國際組織等國際組織或個別國家和船旗國通過的立法，(V)我們的船舶對現貨和定期租賃市場的相對敞口的變化，以及(Vi)我們的定期租賃合同中普遍存在的利潤分享安排。
 
在計算特定船舶類別在減值測試中使用的租費率時，我們依賴於現有租約剩餘期限內現行有效的合同費率和每個船舶在估計剩餘使用年限內非固定天數的估計每日租賃率 。
 
儘管管理層相信用於評估潛在減值或先前減值費用沖銷的假設在作出時是合理和適當的，但該等假設具有高度的主觀性，並可能在未來發生重大變化。對貼現率或未來租船費率假設的合理改變可能會導致我們的一些船舶的使用價值高於、等於或低於此類船舶的賬面價值。不能保證租船費和船舶價值將維持在當前水平多長時間，或者它們是否或何時將發生任何重大變化。租船費率可能會從當前水平大幅下降，這可能會對我們的收入和盈利能力以及未來的船舶減值評估產生不利影響。
 
於截至二零二零年十二月三十一日止年度，本公司錄得與三艘船有關的非現金減值費用1,260萬美元，分別為DHT中國(2,800,000美元)、DHT Europe(6,300,000美元)及DHT Sandinavia(3,500,000美元)。截至2020年12月31日，中國、歐洲和斯堪的納維亞的可收回金額分別為3,840萬美元、3,800萬美元和4,040萬美元。
 
F-27
目錄
於2020年第四季度，我們通過760萬美元的非現金減值費用調整了中國大韓、大韓大韓歐洲和斯堪的納維亞大韓的賬面價值。減損測試使用的WACC估計為8.59%。由於DHT在特定於航運收入的非應税環境中運營，WACC在税前和税後基礎上是相同的。用於減值測試的匯率如下：(A)Braemar ACM Shipbroking估計的首兩年的現行遠期運費協議(“FFA”) 及(B)Clarksons Shipbroking其後報告的25年曆史平均現貨匯率。本公司決定在首兩年採用FFA税率是基於公司對現貨市場的風險敞口，以及首兩年後市場上可獲得的FFA税率有限。公司決定使用歷史平均現貨費率而不是定期租船費率是基於公司對現貨市場的敞口，包括定期租船合同中普遍存在的利潤分享安排。本公司決定使用25年曆史平均現貨匯率是基於本公司的信念，即該時間段 提供的匯率最能代表較長期的表現，因為它減輕了油輪行業高度週期性的影響。截至2020年12月31日，用於減值測試的定期租賃等值FFA費率2021年為每天19,610美元，2022年為每天25,279美元。此後，VLCC使用的定期租船等值費率為42,466美元。船齡15年以上船舶的上述費率降低20%，原因是：(A)承租人要求較舊船舶的費率較低，這是因為公司較舊船舶的收益較低, (B)較舊船隻的輪候時間較長，因為承租人更喜歡較年輕的船隻；及。(C)較舊船隻的燃油效益較低。此外，由於現代船舶的燃料消耗較低，2015年及以後建造的VLCC在2022年之前每天增加4000美元，帶洗滌器的VLCC到2022年每天增加4000美元。對於租來的船舶，我們假定租船剩餘期限的合同費率。有可能影響船舶減值評估結果的最敏感和/或主觀假設是WACC和未來費率。將WACC降低0.5%將 減值費用減少150萬美元。未來税率每天增加/減少500美元，減值費用將減少/增加140萬美元。
 
於2020年第三季度，我們通過490萬美元的非現金減值費用調整了DHT中國、DHT Europe和DHT Scananavia的賬面價值。減損測試使用的WACC估計為8.12%。截至2020年9月30日，用於減值測試的VLCC定期租船等值FFA費率在2020年第四季度為每天20,107美元，2021年為每天21,550美元，2022年前三季度為每天21,194美元。 此後，VLCC使用的定期租船等值費率為42,557美元。由於(A)承租人對較舊船舶要求較低的費率，(B)較舊船舶的貨物等待時間較長，以及(C)較舊船舶的燃油效率較低，導致本公司較舊船舶的盈利較低，上述費率下調20%。此外，由於現代船舶的燃料消耗較低，2015年及以後建造的VLCC在2022年前每天增加4,000美元，配備洗滌器的VLCC在2022年前每天增加3,000美元。對於租來的船舶，我們假定租船剩餘期限的合同費率。
 
2019年，我們沒有進行減值測試，因為我們得出的結論是，沒有減值或先前減值逆轉的指標。評估的關鍵因素包括我們的油輪估計價值的發展、市場狀況、我們估計的WACC以及截至2019年12月31日我們的淨資產與我們的市值相比的賬面價值。
 
在2018年第三季度，我們記錄了350萬美元的減值費用，與協議出售DHT Cathy和DHT Sophie有關。減值費用反映了船舶的賬面價值與估計銷售淨價之間的差額。這筆交易於2018年10月達成，船舶於2018年12月交付給買家。
 
無形資產
 
定期租船合同
 
   
預期使用壽命
  
賬面金額
(千美元)

 
2020
    
2019
《中國憲章》
有限
    
452
      
1,430
總計
      
452
      
1,430

一般情況下，預期使用年限有限的無形資產按預期使用年限按直線攤銷。無形資產的剩餘攤銷期限為0.5年。租船合同在財務狀況表中與船舶列在同一列。
 
質押資產
 
截至2020年12月31日，公司27艘船舶中的22艘被質押為公司擔保信貸安排下的抵押品，公司有5艘未擔保船舶。
 
F-28
目錄
技術管理協議
 
公司已與技術經理簽訂協議，技術經理負責船舶的技術操作和維護，包括船員配備、維護、維修和幹船塢，維持所需的審批和相關檢查，並確保DHT的船隊符合船級社以及相關政府、船旗國、環境和其他法規的要求。根據船舶管理協議，各船舶子公司支付與技術管理相關的實際費用和相關船舶的年度管理費。
 
附註7--應付帳款和應計費用
 
應付賬款和應計費用包括下列各項：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
應付帳款
  
$
2,811
    
$
7,913
應計利息
    
719
      
3,462
應計航程費用
    
1,593
      
8,865
應計僱員薪酬
    
4,176
      
2,976
其他*
    
9,204
      
782
應付賬款和應計費用總額
  
$
18,503
    
$
23,998

*其他包括2020年應計營業費用和應計資本支出以及2019年應計營業費用。
 
附註8--金融工具
 
金融工具的類別
 
(千美元)
  
賬面金額
  
金融資產
  
2020
    
2019
  
現金和現金等價物(1)(3)
  
$
68,641
    
$
67,356
  
應收賬款和應計收入(1)
    
30,060
      
107,848
  
金融資產總額
  
$
98,700
    
$
175,204
  
                 
金融負債
                
應付賬款和應計費用(1)
  
$
18,503
    
$
23,998
  
衍生金融負債，流動(2)
    
9,073
      
4,320
  
流動部分長期債務(1)
    
3,396
      
100,385
  
長期債務(1)
    
446,562
      
750,586
  
非流動衍生金融負債(2)
    
14,601
      
11,279
  
財務負債總額
  
$
492,135
    
$
890,569
  

(1)
攤銷成本。
(2)
按損益計算的公允價值。
(3)
現金和現金等價物包括2020年的29.9萬美元限制性現金和2019年的22.1萬美元，其中包括員工預扣税。
 
非衍生金融工具的公允價值
 
假設非衍生金融工具的公允價值等於所有金融資產和負債的面值。至於應收賬款，信貸風險被視為並不重大。 至於信貸安排，該等信貸安排為浮動利率，其條款及條件被視為符合市場條件，而信貸風險並無重大變動；因此，假設賬面價值與公允價值並無重大偏離。
 
公允價值計量
 
只有被歸入公允價值計量類別並在財務狀況表中按公允價值確認的衍生品。公允價值計量基於國際財務報告準則第13號公允價值計量定義的公允價值等級中的第2級 。此類計量基於對記錄的公允價值有重大影響的所有投入均可觀察到的技術。未來現金流是根據遠期利率(根據報告期末可觀察到的收益率曲線)和合同利率估計的，並以反映各種交易對手信用風險的利率進行貼現。
 
F-29
目錄
衍生工具--利率互換
 
 
過期
  
名義金額
    
公允價值
(千美元)

 
2020
    
2019
    
2020
    
2019
掉期支付2.987%，接收浮動
Apr. 20, 2023
  
$
42,000
      
44,400
      
2,541
      
1,748
掉期支付3.012%，接收浮動
Apr. 20, 2023
  
$
42,000
      
44,400
      
2,564
      
1,780
掉期支付3.019%，接收浮動
Sept. 29, 2023
  
$
30,743
      
33,310
      
2,131
      
1,425
掉期支付3.019%，接收浮動
Sept. 29, 2023
  
$
29,829
      
32,396
      
2,060
      
1,380
掉期支付2.8665%，接收浮動
Sep. 29, 2023
  
$
46,260
      
48,830
      
3,147
      
1,976
掉期支付2.8785%，接收浮動
Jun. 30, 2023
  
$
40,673
      
43,240
      
2,513
      
1,681
掉期支付2.885%，接收浮動
Sept. 29, 2023
  
$
45,618
      
48,188
      
3,139
      
1,961
掉期支付2.897%，接收浮動
Sept. 30, 2023
  
$
40,851
      
43,419
      
2,792
      
1,789
掉期支付3.020%，接收浮動
Sept. 29, 2023
  
$
39,167
      
41,734
      
2,786
      
1,859
總賬面金額
    
$
357,141
      
379,916
      
23,673
      
15,600
 
有息債務
 
   
利息
    
剩餘的概念
    
賬面金額
(千美元)
  

   

   
2020
    
2019
法國農業信貸銀行
  
LIBOR + 2.19 %
      
37,839
      
37,626
      
55,719
丹麥船舶融資信貸機制
  
LIBOR + 2.00 %
      
36,400
      
36,015
      
38,929
北歐信貸安排
  
LIBOR + 2.40 %
      
110,933
      
109,423
      
207,175
荷蘭銀行信貸安排
  
LIBOR + 2.40 %
      
269,505
      
266,895
      
432,581
荷蘭銀行循環信貸安排
  
LIBOR + 2.50 %
      
-
      
-
      
-
2021年到期的可轉換優先票據
  
4.50 %

   
-
      
-
      
116,568
總賬面金額
          
454,677
      
449,959
      
850,972

截至2020年12月31日，北歐信貸安排下的未支取金額為7,030萬美元，荷蘭銀行信貸安排下的未支取金額為1,000萬美元。
 
除丹麥船舶融資信貸貸款每半年支付一次利息外，我們所有信貸貸款的利息都是每季度拖欠一次。信貸安排主要由信貸安排提供資金的船舶上的優先抵押、收益轉讓、借款人股份質押、保險和借款人在船舶租賃下的權利(如果有)以及借款人銀行賬户餘額的質押來擔保。
 
F-30
目錄
對籌資活動產生的負債進行對賬
 
下表詳細説明瞭融資活動產生的負債變化，包括現金和非現金變化。融資活動產生的負債是指在公司的綜合現金流量表中將現金流量或未來現金流量歸類為融資活動的現金流量的負債。
 
         
非現金變動
      
                         
 
自.起
2020年1月1日(1)
  
融資
現金流(2)
  
攤銷
  
股權構成
可轉換票據的
  
其他變化(3)
  
自.起
2020年12月31日
  
銀行貸款
    
734,404
      
(286,733
)
    
2,288
              
449,959
  
2021年到期的可轉換優先票據
    
116,568
              
3,250
      
(119,818
)
        
-
  
寫字樓租賃
    
2,846
      
(467
)
                    
1,681
      
4,060
  
總計(4)
    
853,817
      
(287,199
)
    
5,538
      
(119,818
)
    
1,681
      
454,019
  
                                                 
                 
非現金變動
          
                                                 
 
自.起
2019年1月1日(1)
  
融資
現金流(2)
  
攤銷
  
股權構成
可轉換票據的
  
其他變化(3)
  
自.起
2019年12月31日
  
銀行貸款
    
823,299
      
(91,440
)
    
2,545
                      
734,404
  
2019年到期的可轉換優先票據
    
32,009
      
(6,426
)
    
851
      
(26,434
)
            
-
  
2021年到期的可轉換優先票據
    
111,968
      
(7
)
    
4,607
                      
116,568
  
寫字樓租賃
    
1,484
      
(370
)
                    
1,732
      
2,846
  
總計(4)
    
968,759
      
(98,243
)
    
8,003
      
(26,434
)
    
1,732
      
853,817
  

(1)
截至2019年1月1日的期初餘額包括初步確認因採用IFRS 16租約而產生的150萬美元租賃負債。
(2)
來自銀行貸款的現金流量構成現金流量表中長期債務的發行和償還的淨額。
(3)
2020年和2019年的其他變化是與IFRS 16租賃有關的新的、經修改的寫字樓租賃和年內的外匯影響。
(4)
對賬不包括附註8所述的利率互換。
 
附註9--財務風險管理、目標和政策
 
金融風險管理
 
該公司的主要金融負債包括長期債務，如果適用，還包括長期債務和衍生品的當前部分。這些財務負債的主要目的是為公司的運營提供資金。本公司的金融資產主要為現金。
 
本公司面臨市場風險、信用風險和流動性風險。公司的高級管理層負責監督這些風險的管理。
 
市場風險
 
市場風險是指金融工具的未來現金流的公允價值因市場價格的變化而波動的風險。市場價格包括四種風險：利率風險、貨幣風險、商品價格風險和其他價格風險。受市場風險影響的金融工具有債務、存款和衍生金融工具。
 
A)利率風險
 
利率風險是指金融工具的公允價值或未來現金流因市場利率變化而波動的風險。本公司面臨利率變動風險的風險 主要與本公司的浮動利率長期債務有關。為管理此風險，本公司不時訂立利率互換協議，同意按指定時間間隔交換固定利率金額與浮動利率金額之間的差額，以參考商定的名義本金金額計算。如附註 8所述，截至2020年12月31日，本公司共進行了9次利率互換，總名義金額為357,141,000美元。
 
F-31
目錄
利率風險敏感度
 
以下敏感性分析是根據衍生工具和浮動利率長期債務的利率風險敞口確定的。對於浮動利率長期債務，編制分析時假設報告日的未償負債金額 全年未償還。2020年：如果利率高於/低於50個基點，並且所有其他變量保持不變，該公司的：
 
●
截至2020年12月31日的年度利潤將減少/增加48.8萬美元；以及
 
●
2019年其他全面收益不會受到影響：如果利率高/低50個基點，並且所有其他變量保持不變，公司的：
 
●
截至2019年12月31日止年度的利潤將減少/增加1,805,000元；及
 
●
其他全面收益不會受到影響。2018年：如果利率高於/低於50個基點，並且所有其他變量保持不變，該公司的：
 
●
截至2018年12月31日的年度虧損將減少/增加2,152,000美元；以及
 
●
其他全面收益不會受到影響。
 
B)外幣風險
 
外幣風險是指金融工具的公允價值或未來現金流因外匯匯率變化而波動的風險。由於本公司所有收入及主要開支(包括所有船費及財務開支)均以美元計算，故本公司只有非實質的貨幣風險。因此，沒有準備任何敏感性分析。
 
信用風險
 
信用風險是指交易對手違約，給公司造成財務損失的風險。本公司的經營活動(主要是應收貿易賬款)和融資活動(包括在銀行和金融機構的存款)面臨信用風險。
 
與應收賬款相關的信用風險
 
於2020年內，本公司的船舶在現貨市場或以中短期租約方式與不同的交易對手進行交易。截至2020年12月31日，該公司的27艘船舶中有18艘租給了10個不同的交易對手，9艘船舶在現貨市場運營。
 
於2019年，本公司的船舶在現貨市場或以中短期租約方式向不同的交易對手進行交易。截至2019年12月31日，該公司27艘船舶中的5艘租給了四個不同的交易對手，22艘船舶在現貨市場運營。
 
於2018年內，本公司的船隻在現貨市場或以中短期租約方式向不同的交易對手進行交易。截至2018年12月31日，該公司27艘船舶中的5艘租給了四個不同的交易對手，22艘船舶在現貨市場運營。
 
有關僱用本公司船隻的詳情，請參閲附註5。定期租船租金按月預付給東華三院。
 
與現金及現金等價物和應收賬款有關的信用風險
 
該公司試圖通過持有六家金融機構的大部分現金來分散現金的信用風險，這六家金融機構是DNB、Nordea、法國農業信貸銀行、華僑銀行、荷蘭銀行和CFM Indosuez。
 
截至2020年12月31日，5家客户分別代表公司應收賬款938萬美元、683.6萬美元、596.2萬美元、273萬美元和245.4萬美元。
 
金融資產的賬面金額代表最大信用敞口。在報告日期，信用風險的最大風險敞口為：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
  
現金和現金等價物
  
$
68,641
    
$
67,356
  
應收賬款和應計收入
    
30,060
      
107,848
  
最大信用風險敞口
  
$
98,700
    
$
175,204
  

F-32
目錄
流動性風險
 
該公司通過持續監測金融資產和負債的到期日，以及租船、航程收入和船舶運營費用等業務的預計現金流，來管理資金短缺的風險。我們的某些信貸協議包含金融契約，要求信貸安排下的借款加上終止任何利率互換的實際或名義成本，在任何時候都不超過擔保每項信貸安排的船舶的免租市場價值的特定 百分比。船舶價值波動較大，船舶價值下降可能導致公司信貸安排下的提前還款。
 
以下是金融負債的合同到期日，包括在未貼現基礎上的估計利息支付。掉期支付是支付固定利率/收到LIBOR的淨影響。以2020年12月31日的倫敦銀行同業拆息利率 即期利率(以及2019年12月31日的即期利率)作為準備基礎。
 

截至2020年12月31日
                      
         
2 to 5
    
多過
      
(千美元)
  
1年
    
年份
    
5年
    
總計
計息貸款
  
$
19,110
    
$
475,441
    
$
-
    
$
494,552
利率互換
    
8,541
      
12,415
      
-
      
20,956
總計
  
$
27,651
    
$
487,857
    
$
-
    
$
515,507

截至2019年12月31日
                              
           
2 to 5
    
多過
        
(千美元)
  
1年
    
年份
    
5年
    
總計
計息貸款
  
$
140,707
    
$
855,593
    
$
-
    
$
996,301
利率互換
    
3,523
      
8,105
      
-
      
11,629
總計
  
$
144,230
    
$
863,699
    
$
-
    
$
1,007,929

資本管理
 
與資本管理有關的一個關鍵目標是確保公司保持強大的資本結構，以支持其業務。公司根據當前和預計的現金流、航運市場的相對實力、新的商機和公司的財務承諾來評估其資本結構。為維持或調整資本結構，公司可調整或取消支付給股東的股息、發行新股或出售資產以減少債務。
 
該公司在其信貸協議中規定的財務契約範圍內。
 
法國農業信貸銀行
 
於二零一五年六月二十二日，吾等與法國農業信貸銀行訂立信貸安排，為與法國農業信貸銀行訂立的信貸協議下的未償還款項提供再融資，該貸款協議為DHT Scaninavia(“A部分”)提供資金，以及 提供至多5,000萬美元的融資承諾，為從HHI收購一家VLCC(“B部分”)提供資金。法國農業信貸銀行信貸安排位於法國農業信貸銀行和DHT Holdings，Inc.之間，前者是貸款人，後者是借款人，後者是擔保人。Samco Gamma Ltd.獲準全額借款A批。2016年，在2017年1月16日從和記黃埔交割DHT Tiger之前，我們借入B批4,870萬美元。借款計息，利率等於倫敦銀行同業拆息+2.1875%。在2016年6月自願預付500萬美元並於2020年9月預付總計1,270萬美元的斯堪的納維亞DHT未償還貸款之後，B部分將在2017年3月至2023年12月分28個季度償還，金額為70萬美元，最終付款為2023年12月的2970萬美元。法國農業信貸機構包含一項契約，要求為農業信貸機構提供擔保的船隻在任何時候的無租船市場價值不得低於借款的135%。此外，DHT還承諾，在農業信貸機構DHT的整個期限內，在合併的基礎上，DHT應保持價值調整後的有形淨值為2億美元， 價值調整後的有形淨值應至少為價值調整後總資產的25%，未擔保合併現金應至少為(I)2000萬美元和(Ii)6%的有息債務總額和DHT中的較高者, 在合併的基礎上， 的營運資本應大於零。“經調整價值”定義為反映本公司船隻的賬面價值與市場估值(由核準經紀按季度釐定)之間的差額的調整。法國農業信貸銀行信貸工具的擔保方式包括DHT Tiger的優先抵押、收益、保險和公司間債權的優先分配、借款人銀行賬户餘額的優先質押和優先於借款人股份的質押。法國農業信貸銀行信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下承擔額外債務、允許資產留置權、與其他實體合併或合併或將其全部或任何實質性資產轉讓給另一人的契約。
 
F-33
目錄
丹麥船舶融資信貸機制
 
於二零一四年十一月，吾等訂立一項金額為4,940萬美元的信貸安排，透過丹麥船舶金融公司(作為貸款人的全資擁有特殊用途船舶的附屬公司作為借款人)與DHT Holdings，Inc.(作為擔保人)之間的有抵押定期貸款安排，為將於HHI建造的其中一艘VLCC提供資金(“丹麥船舶融資信貸安排”)。丹麥船舶融資信貸安排的全部金額是在2015年11月借入的。2020年4月，我們同意與丹麥船舶金融公司A/S進行3,640萬美元的再融資。這筆再融資是對原始貸款的直接延續，是一筆五年期貸款，最終到期日為2025年11月，在某些情況下需提前償還。借款的利息相當於倫敦銀行同業拆息+2.00%，分10次每半年償還，每期120萬美元，最終到期日支付2430萬美元。丹麥船舶融資信貸的擔保方式包括：由丹麥船舶融資信貸融資的船舶上的優先抵押、收益、保險和公司間債權的優先轉讓、借款人銀行賬户餘額的優先質押和優先於借款人股份的質押。丹麥船舶融資信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下 招致額外債務、允許資產留置權、與其他實體合併或合併或將其全部或任何主要資產轉讓給另一人的契諾。
 
丹麥船舶融資信貸機制包含一項公約，要求擔保丹麥船舶融資信貸融資機制的船舶的無租船市場價值在任何時候都不低於借款的135%。此外，我們還約定，在整個丹麥船舶融資信貸機制的期限內，DHT應在合併的基礎上維持價值調整後的有形淨值3億美元，價值調整後的有形淨值應至少為調整後總資產價值的25%，未擔保合併現金應至少為(I)3000萬美元和(Ii)6%的計息債務總額中的較高者。“經調整價值”被定義為反映賬面金額與本公司船隻的市場估值(由核準經紀按季度釐定)之間的差額的調整。
 
荷蘭銀行循環信貸安排
 
於二零一六年十一月，本公司與荷蘭銀行訂立一項總額為5,000萬美元的有抵押五年期循環信貸安排，將用於一般企業用途，包括擔保回購及購置船舶 (“荷蘭銀行循環信貸安排”)，在荷蘭銀行奧斯陸分行(“ABN AMRO”)或其任何聯屬公司之間，借款人為借款人Samco Delta Ltd及Samco Eta Ltd.(各為DHT的全資附屬公司，擁有一艘特殊用途船隻)，以及DHT Holdings，Inc.為擔保人。2018年4月，我們與荷蘭銀行達成協議，從2018年7月31日開始，將循環信貸安排增加到5730萬美元，季度減少180萬美元。於2019年6月，本公司與荷蘭銀行訂立協議，修訂荷蘭銀行循環信貸安排項下的還款條款，將該循環信貸安排項下的季度還款分期由180萬美元減至130萬美元。2020年9月，該公司完全取消了荷蘭銀行循環信貸安排項下的承諾。
 
北歐信貸安排
 
2017年4月，我們與Nordea、DNB、ABN AMRO、丹麥Ship Finance、荷蘭國際集團、SEB和瑞典銀行簽訂了一項為期6年的3億美元信貸安排，貸款人為幾艘擁有子公司的全資特殊用途船隻作為借款人，DHT控股公司為擔保人(以下簡稱“北歐信貸安排”)，用於支付收購BW集團VLCC船隊的現金部分以及兩份新建築合同下的剩餘分期付款。 3億美元信貸安排中的2.04億美元是在2017年第二季度借入的，與從BW交付九艘VLCC的水有關。剩餘的9,600萬美元是為2018年第二季度交付DHT種馬和DHT Colt而借入的。借款的利息利率等於倫敦銀行同業拆息+2.40%。
 
除其他事項外，Nordea信貸機制的擔保方式包括：對由信貸機制提供資金的船隻進行優先抵押，對收益、保險和公司間債權進行優先分配，對每個借款人的銀行賬户餘額進行優先質押，以及優先質押每個借款人的股份。信貸安排包含禁止借款人在未經貸款人事先同意的情況下 招致額外債務、允許資產留置權、與其他實體合併或合併或將其全部或任何實質性資產轉讓給另一人的契諾。
 
北歐信貸安排包含一項契約，要求為信貸安排提供擔保的船隻的自由市場價值在任何時候都不低於借款的135%。此外，我們承諾，在整個信貸安排期限內，DHT將在綜合基礎上維持價值調整後的有形淨值3億美元，價值調整後的有形淨值應至少為價值調整後總資產的25%，未擔保的綜合現金應至少為(I)3000萬美元和(Ii)我們的有息債務總額的6%中的較高者。“經調整價值”定義為反映公司船隻的賬面價值與市場估值之間的差額(由一名認可經紀按季度釐定)的調整。
 
F-34
目錄
繼2017年11月出售猶他州DHT和2018年1月出售DHT Utik，2018年4月交付DHT種馬和2018年5月交付DHT Colt，2019年11月預付DHT Lake和DHT Raven，2019年3月預付3500萬美元，2020年8月預付3700萬美元，季度分期付款為420萬美元，最終付款為2023年第二季度的8230萬美元。
 
2018年9月，DHT獲得了對洗滌器融資5000萬美元的承諾，該融資是通過增加2017年第二季度簽訂的現有3億美元擔保信貸安排來安排的。增加的 貸款利率為LIBOR+2.40%。關於2019年11月DHT Lake和DHT Raven的預付款，北歐信貸安排的洗滌器融資部分減少到4500萬美元。洗滌器融資部分將按季度償還225萬美元，最終付款將於2023年第二季度支付1800萬美元。其他條款和條件與現有設施保持不變。
 
於2020年5月及11月，本公司根據北歐信貸安排分別預付2,580萬美元及2,580萬美元。自願預付款分別用於2021年和2022年的所有定期分期付款。
 
荷蘭銀行信貸安排
 
2018年4月，我們與荷蘭銀行、Nordea、法國農業信貸銀行、DNB、荷蘭國際集團、丹麥船舶金融公司、SEB、DVB和瑞典銀行達成了一項4.84億美元的信貸安排，兩家特殊用途全資擁有船舶的子公司作為借款人，DHT Holdings，Inc.作為擔保人，為11家VLCC和兩座新建築提供融資。借款的利息利率等於倫敦銀行同業拆息+2.40%。於2020年3月及2020年9月，吾等根據循環信貸安排分別預付5,780萬美元及4,220萬美元，在付款後，貸款將按季度分期償還，至2024年第二季度償還830萬美元，最後一期償還1.861億美元。在2020年6月，我們根據荷蘭銀行信貸安排預付了3340萬美元。自願預付款是為2021年的所有定期分期付款支付的。除其他外，信貸安排的擔保包括由信貸安排提供資金的船舶上的優先抵押、收益、保險和公司間債權的優先轉讓、每個借款人銀行賬户餘額的優先質押以及對每個借款人股份的優先質押。信貸安排包含一項契約，要求擔保信貸安排的船隻在任何時候的無租船市場價值都不低於借款的135%。此外，分佈式哈里伯頓還承諾，在整個信貸安排期限內，分佈式哈希表將在合併的基礎上保持價值調整後的有形淨資產3億美元, 經價值調整的有形淨值應至少為經價值調整的總資產的25%，且未支配綜合現金至少為(I)30,000,000美元及(Ii)計息債務總額的6%兩者中較高者。“經調整價值”定義為反映本公司船隻的賬面價值與市場估值之間的差額(由認可經紀按季度釐定)的調整。
 
2019年到期的可轉換優先票據
 
2014年9月，關於收購Samco的股份，該公司向經認可的機構投資者發行了2019年到期的本金總額1.5億美元的私募可轉換優先票據。約1.455億美元的淨收益(在配售代理費用之後，但在其他交易費用之前)與2014年9月登記直接發行普通股的淨收益和手頭現金一起用於為收購Samco的股份提供資金。本公司以每年4.50%的固定利率支付利息，每半年支付一次。2019年到期的可轉換優先票據可在到期前一個工作日之前的任何時間轉換為DHT的普通股。2019年到期的可轉換優先票據的初始轉換價格為每股普通股8.125美元(相當於初始轉換率為123.0769股普通股/2019年到期的可轉換優先票據本金總額為1,000美元 )，須遵循慣例的反攤薄調整。2019年10月，本公司2019年到期的可轉換優先票據本金總額26,434,000美元的持有人行使權利，以每股6.0216美元的轉換價將其票據轉換為股份。因此，公司發行了4,389,858股普通股。其餘本金總額6,426,000美元以現金償還。
 
2021年到期的可轉換優先票據
 
2018年8月，本公司與2019年到期的未償還4.5%可轉換優先票據的若干持有人訂立單獨的私下協商交換協議，以交換2019年到期的可轉換優先票據本金總額約7,300萬美元，以換取本公司新發行的2021年到期的4.5%可轉換優先票據的本金總額約8,030萬美元。本公司亦與投資者訂立私募購買協議，發行本公司於2021年到期的4.5%可轉換優先票據本金總額約4,470萬美元，總收益約4,160萬美元。在支付了配售代理費後，我們 收到了大約3890萬美元的淨收益。於該等私人交換及私人配售完成後，2021年到期的可轉換優先票據的未償還本金總額為1.25億美元。本公司以每年4.50%的固定利率支付利息，每半年支付一次。2021年到期的可轉換優先票據可由持有人在緊接2021年到期的可轉換優先票據到期日之前 的任何時間根據2021年債券契約的規定進行轉換。2021年到期的可轉換優先票據的初始轉換價格為每股普通股6.2599美元(相當於初始轉換率為159.7470股普通股/2021年到期的可轉換優先票據的本金總額為1000美元)，須遵循慣例的反攤薄調整。2019年12月，1,000美元2021年到期的可轉換優先票據本金轉換為167股普通股。因此，截至12月31日，2021年到期的可轉換優先票據的未償還本金總額為124,999,000美元。, 2019年。2020年7月，本公司發出通知，表示有意於2020年8月21日贖回本公司於2021年到期的所有未償還可轉換優先票據，贖回價格相當於所贖回證券本金的100%，外加應計及未付利息。2020年8月21日，本公司宣佈，持有本公司2021年到期的可轉換優先票據本金總額124,999,000美元的持有人已行使權利，按每股5.3470美元的轉換價將所持證券 轉換為本公司普通股股份(相當於每1,000美元2021年到期的可轉換優先票據本金約187.0208股)，結果是公司發行了23,377，397股普通股。
 
F-35
目錄
附註10--股東權益和股息支付
 
股東權益：
 
(千美元，每股數據除外)
  
普通股
    
優先股
  
發佈日期：2018年12月31日
    
142,700,046
        
已發行的限制性股票
    
790,571
        
可轉換債券的轉換
    
4,390,025
        
庫存股的報廢
    
(1,061,241
)
      
發佈日期：2019年12月31日
    
146,819,401
        
已發行的限制性股票
    
601,530
        
可轉換債券的轉換
    
23,377,397
    

 
發佈日期：2020年12月31日
    
170,798,328
          
面值
  
$
0.01
    
$
0.01
  
2020年12月31日授權發行的股份數量
    
250,000,000
          

普通股
 
普通股的每一股流通股使持有者有權對提交股東表決的所有事項投一票。
 
可轉換票據發售
 
有關可轉換優先票據的資料，請參閲附註9。
 
優先股：
 
優先股的條款和權利將由董事會在何時或是否發行優先股確定。
 
股息支付：
 
截至2020年12月31日的股息支付：
    
每股
付款日期：
總付款
  
普普通通
2020年2月25日
4700萬美元
  
$
0.32
May 26, 2020
5,150萬美元
  
$
0.35
2020年9月2日
8200萬美元
  
$
0.48
2020年11月25日
3420萬美元
  
$
0.20
截至2020年12月31日的總付款：
2.147億美元
  
$
1.35

截至2019年12月31日的股息支付：
     每股
付款日期：
總付款
  
普普通通
2019年2月26日
710萬美元
  
$
0.05
May 28, 2019
1140萬美元
  
$
0.08
2019年8月29日
280萬美元
  
$
0.02
2019年11月14日
730萬美元
  
$
0.05
截至2019年12月31日的總付款：
2,870萬美元
  
$
0.20

F-36
目錄
截至2018年12月31日的股息支付：
     每股
付款日期：
 總付款  
普普通通
2018年2月28日
 290萬美元  
$
0.02
May 30, 2018
 290萬美元  
$
0.02
2018年8月31日
 290萬美元  
$
0.02
2018年11月23日
 290萬美元  
$
0.02
截至2018年12月31日的總付款：
 1,150萬美元  
$
0.08

2021年2月25日，DHT向截至2021年2月18日登記在冊的股東支付了每股普通股0.05美元的股息，導致總股息支付860萬美元。
 
附註11--一般和行政費用
 
一般和行政費用：

(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
對僱員和董事的總薪酬
  
$
14,163
    
$
10,331
    
$
11,289
辦公室和行政費用
    
2,413
      
2,633
      
2,449
審計、法律和諮詢
    
1,313
      
1,826
      
1,314
總務和行政費用合計
  
$
17,890
    
$
14,789
    
$
15,052

股票薪酬
 
公司目前維持2019年激勵性薪酬計劃(《2019計劃》)，惠及董事和高級管理人員。根據2019年計劃，可能會授予不同的獎勵，包括股票期權、 限制性股票/限制性股票單位和現金激勵獎勵。
 
股票期權
 
期權的行權價格不能低於授予之日普通股的公平市場價值。
 
限售股
 
參與者不能轉讓或轉讓限制性股票。
 
歸屬條件
 
除董事會成員在適用的歸屬日期前因任何原因停止在董事會任職外，其限制性股票將立即全部歸屬。這些獎項對歸屬進行了分級。對於一些裁決，還有一個額外的歸屬條件，要求滿足某些市場條件。
 
2019年計劃可能允許為新的贈款制定不同的標準。
 
F-37
目錄
股票薪酬系列
 
    
數量
股票/期權
  
歸屬
期間
  
公允價值
在授權日
  
(1)2005年10月授予的股票期權
  
965
  
10年
  
$
144.00
  
(2)2012年3月授予的限制性股票
  
14,515
  
3年
    
13.80
  
(3)2013年6月授予的限制性股票
  
155,000
  
4年
    
4.15
  
(4)2013年6月授予的股票期權
  
155,000
  
5年
    
1.31
  
(5)2013年6月授予的股票期權
  
155,000
  
5年
    
0.97
  
(6)2014年2月授予的限制性股票
  
29,333
  
3年
    
6.92
  
(7)2014年2月授予的限制性股票
  
29,333
  
3年
    
6.33
  
(8)2014年2月授予的限制性股票
  
29,333
  
3年
    
5.63
  
(9)2014年2月授予的限制性股票
  
88,000
  
3年
    
7.61
  
(10)2014年6月授予的限制性股票
  
95,666
  
3年
    
6.41
  
(11)2014年6月授予的限制性股票
  
95,666
  
3年
    
5.74
  
(12)2014年6月授予的限制性股票
  
95,666
  
3年
    
5.13
  
(13)2014年6月授予的限制性股票
  
287,000
  
3年
    
7.15
  
(14)2015年1月授予的限制性股票
  
850,000
  
3年
    
8.81
  
(15)2016年1月授予的限制性股票
  
824,000
  
2年
    
6.65
  
(16)2017年1月授予，限制性股票
  
900,000
  
2年
    
4.61
  
(17)2018年1月授予的限制性股票
  
355,000
  
1年
    
3.92
  
(18)2018年1月授予，限制性股票
  
212,000
  
3年
    
2.30
  
(19)2019年1月授予，限制性股票
  
360,000
  
3年
    
4.25
  
(20)2019年1月授予，限制性股票
  
200,000
  
3年
    
3.04
  
(21)授予2019年3月，限制性股票
  
210,000
  
1年
    
4.60
  
(22)2020年1月授予的限制性股票
  
460,000
  
3年
    
8.22
  
(23)2020年1月授予的限制性股票
  
150,000
  
1年
    
8.22
  
(24)2020年1月授予的限制性股票
  
200,000
  
1年
    
3.5637
  

F-38
目錄
以下是已發行的限制性普通股和股票期權的數量：
 
   
受限
普通股
    
股票期權
    
加權平均行權價**
  
                   
截至2017年12月31日未償還
    
1,086,331
      
310,000
    
$
9.64
  
授與
    
567,000
                  
已行使*
    
1,085,331
                  
被沒收
    
22,500
      
310,000
      
9.64
  
截至2018年12月31日未償還
    
545,500
      
-
    
$
-
  
                         
截至2018年12月31日未償還
    
545,500
      
-
    
$
-
  
授與
    
770,000
                  
已行使*
    
755,500
                  
被沒收
    
-
                  
截至2019年12月31日未償還
    
560,000
      
-
    
$
-
  
                         
截至2019年12月31日未償還
    
560,000
      
-
    
$
-
  
授與
    
810,000
                  
已行使*
    
550,002
                  
被沒收
    
-
                  
截至2020年12月31日未償還
    
819,998
      
-
    
$
-
  

*不包括以股份代替股息
**將根據在相應授予日期之後宣佈和支付的股息進行調整。

股票補償費用
 
(千美元)
2020
  
2019
  
2018
  
從股票薪酬中確認的費用
  
$
4,792
    
$
2,532
    
$
2,458
  

2020年歸屬股票的公允價值為125,649股為4.25美元，207,786股為3.56美元，235,650股為4.60美元，32,445股為8.22美元。歸屬於2019年的股票的公允價值為：281,094股為4.61美元，80,101股為3.92美元，212,823股為2.30美元，206,118股為3.04美元，10,435股為4.60美元。2018年歸屬股份的公允價值為891,136股為3.38美元，264,000股為3.50美元，20,000股為4.30美元。所有基於股份的薪酬都是以股權結算的，沒有為既得股份支付任何款項。截至2020年12月31日，已發行股票薪酬系列的平均合同期限為0.75年。
 
股票報酬的計價
 
就2019年而言，管理層於2020年1月獲授予合共660,000股限制性股票，其中253,334股於2021年1月歸屬，53,333股將於2022年1月歸屬，153,333股將於2023年1月歸屬，視乎是否繼續受僱或任職而定。於授出日計算的公允價值等於授出日的股價。其餘200,000股股份於2020年5月歸屬於若干市場情況，經計算的公允價值為每股3.5637美元。於2018年，管理層於2019年1月獲授予合共560,000股限制性股票，其中120,000股於2020年1月歸屬，120,000股於2021年1月歸屬，120,000股 股份將於2022年1月歸屬，視乎是否繼續受僱或任職而定。於授出日計算的公允價值等於授出日的股價。其餘200,000股股份於2019年5月根據某些市場情況歸屬，計算公允價值為每股3.04美元。
 
截至2019年1月，董事會共獲批股份15萬股。授予日的計算公允價值等於授予日的股價和2020年6月歸屬的30,000股。 剩餘的120,000股將於2021年6月歸屬。2018年，2019年3月，董事會共獲批21萬股限制性股票。於授出日計算的公允價值等於授出日的股價及於2020年6月歸屬的股份。如果董事會成員在適用的歸屬日期前因任何原因停止在董事會任職，其限制性股票將立即全部歸屬。上述向管理層和董事會授予的限制性股票一般在相關年度的下一年年初授予。
 
F-39
目錄
董事及行政人員的薪酬
 
董事和高級管理人員的整體薪酬：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
  
現金補償
  
$
3,897
    
$
3,518
    
$
3,989
  
養老金成本
    
33
      
36
      
202
  
股票薪酬*
    
4,364
      
2,003
      
2,250
  
總薪酬
  
$
8,293
    
$
5,556
    
$
6,441
  

*股份薪酬反映已確認的費用。
 
董事及行政人員所持股份：
 
 
2020
  
2019
  
2018
  
董事和高管作為一個整體*
    
2,303,011
      
3,615,221
      
3,155,503
  

*包括619,998股(2019年：440,000股，2018年：465,000股)受限於歸屬條件的限制性股票。
 
就終止高管的聘用而言，本公司的高管可能有權獲得相當於18個月基本工資的金額，在某些情況下，任何未歸屬的股權獎勵可能會完全歸屬 。
 
附註12--關聯方
 
關聯方交易涉及本公司的子公司、聯營公司、員工和董事會成員。
 
本公司與其附屬公司之間的交易已在合併時註銷，並未在本附註中披露。
 
在DHT收購Samco的股份後，該公司擁有Goodwood 50%的股份。截至2020年12月31日，古德伍德是該公司24艘船舶的技術經理。2020年，支付給古德伍德的技術管理費總額為331萬美元。2019年，支付給古德伍德的技術管理費總額為330萬美元。2018年，支付給古德伍德的技術管理費總額為330.5萬美元。
 
此外，DHT還為其某些子公司提供了一定的擔保。這主要與公司的信貸安排有關，這些貸款均由大韓控股擔保。
 
附註13--退休金
 
本公司必須根據挪威法律為DHT Management AS的員工提供職業養老金計劃(“lovom義務ator isk tjeneSteensjon”)。本公司的養老金計劃符合本法的要求，幷包括封閉式固定收益計劃。年終時，福利計劃共有12名參加者。
 
固定收益養老金

該公司於2010年為符合條件的員工制定了固定福利計劃。根據該計劃，從67歲起，員工有權在退休日期領取基本工資的70%。部分養老金由挪威國家保險計劃支付。固定福利計劃通過保險公司投保。
 
F-40
目錄
本年度養老金成本計算：
 
(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
當前服務成本
    
293
      
406
      
403
  
財務成本
    
9
      
14
      
10
  
本年度的退休金成本
    
302
      
420
      
413
  

在報告日期的財務狀況表中確認的金額如下：

   
2020
    
2019
    
2018
  
固定福利義務的現值
    
1,793
      
2,494
      
1,971
  
計劃資產的公允價值
    
1,362
      
1,788
      
1,614
  
養卹金淨額債務
    
431
      
707
      
357
  
重新測量損失/(收益)
    
181
      
(287
)
    
182
  
淨資產負債表記錄的養老金負債12月31日
    
612
      
420
      
539
  
                         
養卹金承付款總額的變化：
                        
總債務1月1日
    
1,439
      
2,090
      
1,708
  
當前服務成本
    
289
      
401
      
398
  
養老金負債的利息費用
    
31
      
54
      
42
  
過去服務費用--削減/計劃修正案
    
-
      
-
      
-
  
結算(收益)
    
-
      
-
      
-
  
社會保障費用
    
(37
)
    
(31
)
    
(57
)
重新測量損失/(收益)
    
73
      
(1,055
)
    
119
  
匯率差異
    
71
      
(21
)
    
(119
)
養卹金總債務12月31日
    
1,866
      
1,439
      
2,090
  
                         
養卹金總資產變動情況：
                        
公允價值計劃資產1月1日
    
1,019
      
1,551
      
1,282
  
利息收入
    
18
      
36
      
27
  
安置點
    
-
      
-
      
-
  
僱主供款
    
266
      
216
      
404
  
重新測量(損失)/收益
    
(108
)
    
(768
)
    
(63
)
匯率差異
    
58
      
(16
)
    
(99
)
公允價值計劃資產12月31日
    
1,254
      
1,019
      
1,551
  

該公司預計在2021年為其固定收益養老金計劃貢獻23.4萬美元。

假設
  
2020
    
2019
    
2018
  
貼現率
    
1.70
%
    
2.30
%
    
2.60
%
養老金資產收益率
    
1.70
%
    
2.30
%
    
2.60
%
工資增長
    
2.25
%
    
2.25
%
    
2.75
%
G法規*
    
2.00
%
    
2.00
%
    
2.50
%
養老金調整
    
0.00
%
    
0.50
%
    
0.80
%
平均剩餘服務年限
    
19
      
19
      
18
  

*根據挪威法規增加社會保障基數(“G”)。

F-41
目錄
附註14--税項
 
本公司是一家外國公司，不繳納美國聯邦所得税。此外，該公司不受馬紹爾羣島徵收的所得税，馬紹爾羣島是該公司註冊成立的國家，而且該公司在美國沒有法人實體。摩納哥公司DHT Management S.A.M.在摩納哥繳納所得税，挪威管理公司DHT Management AS在挪威繳納所得税，在新加坡的子公司DHT Ship Management(新加坡)Pte。DHT租船(新加坡)有限公司有限公司和DHT Management Pte.在新加坡須繳納所得税。對這些公司的税收影響披露如下。
 
所得税説明書：

(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
應付所得税
  
$
587
    
$
111
    
$
74
與上一年度相關的税費支出
    
309
      
32
      
1
遞延税金變動
    
5
      
(12
)
    
8
所得税總支出
  
$
900
    
$
131
    
$
83

説明暫時性差額和遞延税額：

 
(千美元)
  
十二月三十一日，
2020
    
十二月三十一日，
2019
    
十二月三十一日，
2018
  
財產、廠房和設備
  
$
2
    
$
(13
)
  
$
(164
)
養老金
    
(612
)
    
(420
)
    
(539
)
遞延税金的總基數
    
(610
)
    
(432
)
    
(703
)
遞延税項負債(資產)淨額(1)(2)
  
$
(140
)
  
$
(102
)
  
$
(155
)
遞延税金(資產)，毛額 (3)
    
(161
)
    
(126
)
    
(155
)
遞延税項負債，毛額 (3)
    
21
      
24
      
-
  

(1)
由於重要性，在預付費用中確認，而不是在財務狀況報表中單獨列明。
(2)
一般所得税率由23%降至22%，自2019財年起生效；一般所得税率由24%降至23%，自2018財年起生效。
(3)
遞延税項負債與新加坡子公司有關，不能與挪威子公司相關的遞延税項資產抵銷。
 
有效税率對賬：

(千美元)
  
2020
    
2019
    
2018
所得税前利潤/(虧損)
  
$
267,181
    
$
73,812
    
$
(46,845
)
按母公司税率評估的預期所得税(0%)
    
-
      
-
      
-
  
根據下列項目的税收影響進行調整：
                        
子公司的收入，需繳納所得税
    
900
      
131
      
83
  
所得税總支出
  
$
900
    
$
131
    
$
83
  

附註15-投資聯營公司
 
(千美元)
  
2020
    
2019
對聯營公司的投資
  
$
5,233
    
$
4,772

聯營公司的詳細資料如下：
 
聯營公司名稱
  
主要活動
  
成立為法團的地點及業務
  
有效股權
           
2020
  
2019
古德伍德船舶管理私人有限公司。LTD.
  
船舶管理
  
新加坡
  
50%
  
50%

F-42
目錄
以下彙總了使用權益法核算的聯營公司的利潤份額：
 
(千美元)
        
公司所佔份額
2020
  
2019
  
-税後利潤
  
$
1,193
    
$
852
  
-本年度扣除税項後的其他綜合收入
  
$
104
    
$
44
  
-本年度綜合收入總額
  
$
1,297
    
$
896
  

附註16-DHT Holdings，Inc.的簡要財務信息(僅限母公司)
 
美國證券交易委員會規則12-04註冊人簡明財務信息要求，當合並子公司截至最近結束的會計年度末的受限淨資產超過合併淨資產的25%時，大同人壽應披露母公司簡明財務報表。就測試而言，合併子公司的受限淨資產應指登記人在合併子公司淨資產中的比例份額 (公司間抵銷後)，截至最近一個會計年度結束時，子公司不得在未經第三方(即貸款人、監管機構、外國政府等)同意的情況下以貸款、墊款或現金股息的形式轉移給母公司。
 
截至2020年12月31日、2019年12月31日、2018年12月31日，合併子公司受限淨資產超過母公司合併淨資產的25%。受限制資產主要涉及本公司擁有船舶的附屬公司訂立的擔保信貸協議中的 契諾所限制的資產。
 
F-43
目錄
財務狀況
 
(千美元)
            
             
資產
  
十二月三十一日，
    
十二月三十一日，
  
流動資產
  
2020
    
2019
  
現金和現金等價物
  
$
5,310
    
$
22,492
  
應收賬款和預付費用
    
1,679
      
874
  
關聯方應付款項
    
84,725
      
62,822
  
流動資產總額
  
$
91,713
    
$
86,188
  
                 
對子公司的投資
  
$
434,172
    
$
468,817
  
對子公司的貸款
    
324,420
      
526,574
  
對聯營公司的投資
    
201
      
201
  
非流動資產總額
  
$
758,793
    
$
995,593
  
                 
總資產
  
$
850,506
    
$
1,081,780
  
                 
負債和股東權益
                
流動負債
                
應付賬款和應計費用
  
$
170
    
$
2,416
  
流動負債總額
  
$
170
    
$
2,416
  
                 
非流動負債
                
長期債務
  
$
-
    
$
116,568
  
非流動負債總額
  
$
-
    
$
116,568
  
                 
總負債
  
$
170
    
$
118,984
  
                 
股東權益
                
庫存
  
$
1,708
    
$
1,468
  
實繳附加資本
    
1,245,449
      
1,121,047
  
累計赤字
    
(396,820
)
    
(159,719
)
股東權益總額
  
$
850,336
    
$
962,796
  
                 
總負債和股東權益
  
$
850,506
    
$
1,081,780
  

F-44
目錄
損益表
 
(千美元)
 		  
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
減值費用
  
$
(35,278
)
  
$
455
    
$
(93,452
)
股息收入
    
17,081
      
25,519
      
9,909
  
一般和行政費用
    
(19,148
)
    
(14,782
)
    
(13,735
)
營業收入/(虧損)
  
$
(37,345
)
  
$
11,192
    
$
(97,279
)
                         
利息收入
  
$
21,434
    
$
27,943
    
$
24,893
  
利息支出
    
(6,766
)
    
(12,177
)
    
(10,341
)
其他財務收入/(支出)
    
245
      
17
      
(3,416
)
本年度利潤/(虧損)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)

全面收益表

(千美元)
 		  
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
本年度利潤/(虧損)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
當期綜合收益/(虧損)合計
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
可歸因於業主
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)

在母公司的簡明財務報表中，母公司對子公司的投資按成本減去任何減值入賬。當有跡象顯示投資已減值或前幾年確認的減值虧損不再存在時，進行減值評估。
 
F-45
目錄
現金流

(千美元)
 		  
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
    
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
                   
經營活動的現金流：
                  
本年度利潤/(虧損)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
淨收入中包含的項目不影響現金流：
                        
攤銷
    
3,250
      
5,459
      
4,733
  
減值費用
    
35,278
      
(455
)
    
93,452
  
與期權和限制性股票相關的薪酬
    
4,204
      
693
      
663
  
(收益)/虧損購買可轉換債券
    
-
      
-
      
3,589
  
經營性資產和負債變動情況：
                        
應收賬款和預付費用
    
(805
)
    
(500
)
    
(125
)
應付賬款和應計費用
    
(2,246
)
    
(1,317
)
    
2,279
  
應付關聯方的款項
    
(43,313
)
    
(63,280
)
    
(72,365
)
用於經營活動的現金淨額
  
$
(26,063
)
  
$
(32,425
)
  
$
(53,917
)
                         
投資活動產生的現金流
                        
對子公司的貸款
  
$
223,550
    
$
75,500
    
$
58,990
  
對在建船舶的投資
    
-
      
-
      
(21,263
)
投資活動提供的現金淨額
  
$
223,550
    
$
75,500
    
$
37,727
  
                         
融資活動產生的現金流
                        
支付的現金股利
  
$
(214,669
)
  
$
(28,685
)
  
$
(11,487
)
購買庫藏股
    
-
      
(3,248
)
    
(5,026
)
發行可轉換債券
    
-
      
(7
)
    
38,945
  
償還可轉換債券
    
-
      
(6,426
)
    
-
  
淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供
  
$
(214,669
)
  
$
(38,366
)
  
$
22,432
  
                         
現金及現金等價物淨(減)增
  
$
(17,182
)
  
$
4,709
    
$
6,242
  
期初現金及現金等價物
    
22,492
      
17,783
      
11,540
  
期末現金及現金等價物
  
$
5,310
    
$
22,492
    
$
17,783
  

DHT Holdings Inc.的簡明財務信息採用與所附綜合財務報表相同的會計政策編制，只是採用了成本法對其子公司的投資進行會計核算。
 
對母公司在子公司的投資，僅在成本會計法和權益會計法之間對母公司的損益和權益進行對賬如下：
 
損益對賬
 
 
(千美元)
Jan. 1 - Dec. 31,
2020
  
Jan. 1 - Dec. 31,
2019
  
Jan. 1 - Dec. 31,
2018
  
             
僅按成本法核算的母公司利潤/(虧損)
  
$
(22,433
)
  
$
26,975
    
$
(86,143
)
額外利潤/(虧損)如果子公司是使用權益會計法而不是成本會計法核算的
    
288,653
      
46,969
      
39,014
  
僅在權益會計法下的母公司損益
  
$
266,221
    
$
73,944
    
$
(47,128
)

F-46
目錄
股權對賬

 
(千美元)
十二月三十一日，
2020
  
十二月三十一日，
2019
  
         
僅在成本會計法下的母公司權益
  
$
850,336
    
$
962,796
  
如果子公司使用權益會計法而不是成本會計法，則會產生額外利潤
    
358,384
      
69,731
  
僅在權益會計法下的母公司權益
  
$
1,208,720
    
$
1,032,527
  

子公司的股息在獲得授權時予以確認。截至2020年12月31日止年度，母公司錄得來自子公司的股息收入15,000,000美元。在截至2019年12月31日的年度內，母公司從子公司錄得股息收入25,007,000美元。截至2018年12月31日止年度，母公司從子公司錄得股息收入9,500,000美元。
 
在截至2020年12月31日的年度內，母公司是其所有信貸安排的擔保人。有關信貸安排的清單及摘要，請參閲附註8及9。
 
附註17--報告日期之後的事件
 
2021年1月，根據2019年計劃，共有699,000股限制性股票授予管理層，其中153,066股將於2022年1月歸屬，153,067股將於2023年1月歸屬 ，119,900股將於2023年12月之前歸屬，153,067股將於2024年1月歸屬。其餘119,900股將在2023年12月之前根據某些市場條件授予。上述歸屬以相關歸屬日期起繼續受僱或任職(視情況而定)為準。授予日的估計公允價值等於授予日的股價(579,100股)和每股3.22美元(119,900股)。2021年1月，根據2019年計劃，向董事會授予了總計17.5萬股 限制性股票。於授出日的估計公允價值等於授出日的股價，股份將於2022年6月歸屬。
 
2021年1月21日，該公司宣佈，已達成協議，將以1.36億美元收購2016年在DSME(大宇)建造的兩艘VLCC。第一艘船已於2021年2月18日交付，第二艘船計劃在2021年上半年交付。公司將利用可用流動資金和預計的抵押債務為此次收購提供資金，因此預計這將增加DHT的每股收益。這些船舶是由其當前所有者按高規格建造的，採用省油、洗滌器安裝的生態設計，將進一步提高DHT船隊的效率，其中包括其年度效率比(AER)和能源效率運營指數(EEOI)指標。本公司已提取1,500萬美元作為兩艘VLCC的定金，併為交付第一艘船另外提取5,000萬美元，這兩筆款項均已根據北歐信貸安排的循環信貸安排支取。
 
2021年2月8日，DHT宣佈將於2021年2月25日向截至2021年2月18日登記在冊的股東支付每股普通股0.05美元的股息。這導致總共支付了860萬美元的股息。
 
財務報表於2021年3月17日經董事會批准，並授權發佈。
 

F-47