附件99.1

2022年11月15日投資者日

歡迎光臨，安全港David厄德曼SR。董事，投資者關係

議程9：00東部時間上午10：45歡迎&避風港資深董事投資者關係部 開場白兼首席執行官巴里·比弗爾總裁&首席財務官兼首席財務官吉米·鄧普西商務高級副總裁Daniel舒爾茨高級副總裁，商業營銷副總裁蒂裏·斯奎爾斯營銷運營高級副總裁特雷弗·斯特克， 運營飛行員招聘/飛行機組副總裁史蒂夫·舒勒人力資源副總裁|布拉德·蘭伯特副總裁，飛行運營客户傑克·菲林高級副總裁，客户10：45 11：30美國東部時間上午3：30問答環節3

免責聲明本演示文稿(包括隨附的口頭演示文稿)是代表Frontier Group Holdings，Inc.(Frontier Group Holdings，Inc.)發佈的。在您投資之前，您應閲讀公司提交給美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)的文件，以獲取有關公司的更完整信息。你可以通過訪問美國證券交易委員會的網站www.sec.gov免費獲得這些文件。此陳述僅供參考，不應構成出售要約或徵求購買任何證券的要約，不得用於購買或出售任何證券。非GAAP財務計量除了根據美國公認會計原則(GAAP)編制的財務信息外，本演示文稿還包括某些非GAAP財務計量。我們相信，這些非公認會計準則財務指標是我們經營業績的有用補充指標。我們相信，提供的非GAAP數據是航空業公認的業績衡量標準，我們的管理層以及投資者、證券分析師和其他感興趣的機構經常使用這些數據來比較我們行業公司的經營業績。這些幻燈片的附錄中包含了此類信息與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。非GAAP指標具有侷限性，可能無法在所有運營商之間進行比較，您 不應單獨考慮這些指標或將其作為我們GAAP財務信息的替代品。有關前瞻性陳述和信息的警告性聲明本演示文稿中的某些陳述應被視為符合1933年修訂的《證券法》、修訂的1934年的《證券交易法》和1995年的《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。這些前瞻性陳述是基於公司對某些當前和未來事件以及預期的財務和經營業績的當前預期和信念。此類前瞻性陳述現在和將來都會受到與公司運營和商業環境有關的許多風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際結果與此類前瞻性陳述中明示或暗示的未來結果大不相同。單詞，如預期、將、計劃、意圖、預期、指示、保留、相信, ？估計、？預測、？指導、？展望、？目標、？目標及類似表述旨在識別前瞻性陳述。此外，前瞻性表述包括不完全與歷史事實有關的表述，如確定不確定性或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定性的未來可能影響的表述，或表明已知趨勢或不確定性的未來影響無法預測、保證或保證的表述。本演示文稿中的所有前瞻性 陳述均基於本演示文稿發佈之日公司掌握的信息。除非適用法律要求，否則公司不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務，無論是由於新的 信息、未來事件、情況變化或其他原因。

關於前瞻性陳述和信息的免責聲明(續)實際結果可能與這些前瞻性陳述大不相同，原因很多，包括但不限於以下因素：新冠肺炎大流行，包括病毒未來的任何變種或亞變種，以及未來可能爆發的另一種疾病或類似的公共衞生威脅，對公司的業務、經營業績、財務狀況、流動性和短期和長期戰略運營計劃，包括大流行的持續時間和傳播可能造成的額外不利影響；公司運營所在州和全球的不利經濟和政治條件；全球航空業的高度競爭性質以及該行業對價格折扣和運力變化的敏感性；高和/或波動的燃油價格或飛機燃料供應的重大中斷，包括最近俄羅斯和烏克蘭之間的衝突 ；公司依賴技術和自動化系統來運營其業務，以及技術或系統的任何重大故障或中斷，或未能有效整合和實施的影響；公司對第三方服務提供商的依賴，以及這些各方未能按預期執行的影響，或公司與這些提供商的關係或其服務提供中斷的影響； 負面宣傳和/或對公司品牌或聲譽的損害；由於涉及公司、其代碼共享合作伙伴或其他航空公司的事故、災難或事件；恐怖襲擊、國際敵對行動或其他安全事件，或對恐怖襲擊或敵對行動的恐懼，減少了旅行需求和潛在的侵權責任, 即使不是直接依賴航空業；隱私和數據安全義務的增加或重大數據泄露；航空業在聯盟和聯合業務安排方面或由於合併而發生的進一步變化；公司網絡戰略的變化或其他非其控制的因素導致飛機訂單不經濟 與修改或終止飛機訂單或簽訂不太有利的飛機訂單相關的成本；公司對單個供應商的飛機和兩個供應商的發動機的依賴，以及任何故障 無法從任何這些供應商獲得及時交付、額外設備或支持的影響；工會糾紛、員工罷工或減速以及其他與勞工有關的幹擾對公司運營的影響；公司運營的主要機場的服務長期中斷或中斷；季節性和與航空業相關的其他因素的影響；公司未能實現其無形資產或長期資產的全部價值，導致公司計入減值；遵守政府對航空業廣泛監管的成本；與環境法規和氣候變化相關的成本、負債和風險；公司無法按計劃接受新飛機或將新飛機整合到公司的機隊中；公司因固定債務而產生的鉅額財務槓桿的影響, 公司可能在短期內尋求重大金額的額外財務流動性，以及流動性不足對公司財務狀況和業務的影響；未能遵守公司融資協議中的契諾或未能遵守管理公司其他債務的財務和其他契諾；公司高級管理團隊或其他關鍵員工的變動或未能留住；當前或未來的訴訟和監管行動，或未能遵守與這些行動有關的任何和解、命令或安排的條款；保險成本增加或保險覆蓋範圍不足；在公司提交給美國證券交易委員會的報告和其他文件，包括公司截至2022年9月30日的10-Q表格季度報告中，風險因素章節中不時列出的其他風險和不確定因素。統計數據， 估計和預測本演示文稿包含基於獨立行業出版物或其他公開信息的統計數據、估計和預測，以及基於我們內部來源的其他信息。 此信息涉及許多假設和限制，請注意不要過度重視這些估計。我們尚未獨立驗證這些行業出版物和 其他公開信息中包含的數據的準確性或完整性。因此，我們不對該數據的準確性或完整性作出任何陳述，也不承諾在本陳述之日之後更新該等數據。邊疆航空®、邊疆®、邊疆飛行F標誌、FlyFrontier.com®、Discount Den®、Low Fares Do Right®、Low Fares Do Right®、更多優惠。Get More®，The Sky is For Everyone®，My Frontier®，EarlyReturns®，Frontier Miles？, Works？？、The Perks？？、Kids Fly Free？？、Friends Fly Free？？和GoWild？？是Frontier在美國和其他國家/地區的商標或服務商標。

公司概況巴里·比弗爾首席執行官總裁

視頻演示公司概述

FronTier最有可能開發休閒旅遊熱潮受限的行業產能提供增長機會 A321 neo訂單抓住機會強勁的飛行員招聘和培訓平臺確保增長全球輔助領導者；持續增長總成本：結構優勢擴大最低總成本+最高輔助=最低盈虧平衡票價

FronTier擁有一支久經考驗的高素質領導團隊和強大的財務合作伙伴Barry Biffle吉米·鄧普西·霍華德 戴蒙德·史蒂夫·舒勒布拉德·蘭伯特總裁執行副總裁，首席財務官高級副總裁，總法律顧問副總裁，人力資源副總裁，飛行運營28年行業經驗20年行業經驗9年行業經驗25年行業經驗31年 行業經驗傑克·菲林Daniel舒爾茨·特雷弗·斯特克·克雷格·馬庫賓·本·泰裏·斯奎爾斯高級副總裁，客户高級副總裁，商業高級副總裁，運營高級副總裁兼首席信息官副總裁，市場營銷26年22年行業經驗29年行業經驗18年行業經驗合作伙伴比爾·弗蘭克董事長30年行業經驗

財務與艦隊執行副總裁兼首席財務官吉米·鄧普西

FronTier擁有相當大的總成本優勢我們相對於行業平均水平的成本優勢相當於今天每位乘客65美元大流行前單位成本2022年第三季度單位成本總調整2019年第三季度總調整(美分)2022年第三季度總調整(美分)階段長度調整為1,000英里階段長度調整至1,000英里17.56 16.26成本優勢擴大4.6美分5.7美分13.19 12.43 10.54 7.85行業平均遺產行業平均注：截至2019年9月30日的季度和截至2022年9月30日的季度；不包括JBLU和ALGT非航空公司成本和DAL第三方煉油廠；包括LUV、UAL和DAL利潤分享；包括UAL第三方業務費用；包括ALGT員工認可獎金 非GAAP衡量標準與調整後的階段長度和行業/傳統平均定義的對賬請參閲附錄來源：各自公司的公開申報文件(如果有)和Diio。11.

機隊計劃推動更高規格和更低223燃油消耗量每個ASM座位68%A321規格196(座位/AC)座位22%A321 A321 ASM/GAL 100%NEO 102燃油效率ASM/GAL 272(ASM/GAL)261 73%233%NEO 208 165 187 145 121預計在年終，扣除計劃回報2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029注：不考慮本演示日期之後潛在的飛機交付延遲；A321 neo飛機包括A321 neo和A321XLR飛機；如圖所示，A321 neo假設公司執行將18架A320neo飛機轉換為A321XLR的選擇權；包括10個直接租賃。12個

通向有意義的調整後減少的道路CASM-EX在2023年的關鍵 假設從恢復正常階段和使用中獲得了顯著的單位成本收益，A321 neo和基礎業務將機隊淨增長A正常化階段的24架飛機增加到約1,050英里6.9，將平均規格增加到約200個座位 B機隊利用率正常化6.2

通過改善財務業績增強流動性未受阻忠誠度和品牌資產提供獲得大量流動性的途徑，如果期望的槓桿率(1)融資12.4倍所有飛機交付在未來12個月內融資8.6倍6.1x 2.8億美元PDP融資到5.3倍支持增長未受阻忠誠度和品牌資產提供約10億美元的第四季度21 1Q 22 2Q 22 3Q 22潛在流動資金(1)請參閲附錄進行對賬非GAAP衡量標準

Daniel商務高級副總裁舒爾茨

受限行業產能提升增長機會1.6T 21.0T 1.4T 20.0T 1.2T 19.0T 1.0T SM)產量(A 0.8T 18.0T 22%低於GDP歷史美國0.6T產能COVID軌跡和供應量低於17.0T實際收縮2019 0.4T 16.0T 0.2T 0.0T 15.0T 2013 2014 2015 2016 2018 2019 2020 2021 2022行業產能(L)美國GDP(R)注：行業計劃產能包括國內和國際航線截至22年11月4日的美國十大航空公司(Diio)；GDP數據來自於截至22年7月1日的公開可用聖路易斯聯邦儲備經濟數據(FRED)

FronTier有一個顯著的增長跑道64%的美國運力是在一個市場上運營的，在這個市場上，ULCC由 競爭對手 +滲透不足的較高的Total Adj CASM運營。非ULCC 62%運力64%90%50%+更高成本ULCC 38%運力26%15%至49%更高成本10%7%在15%的成本基礎內3%美國國內市場美國市場注：ALK、DAL、HAL和UAL的階段長度反映了L3M 09/30/22時間表數據；美國市場份額按預定YTD衡量，2022年9月30日國內ASM產能；歐洲市場份額，按預定YTD衡量，2022年9月30日不包括俄羅斯和土耳其的歐洲內航線ASM產能；總調整CASM基於2022年第三季度；歐洲運力由瑞安航空、Wizz和EasyJet組成； 來源：各自公司的公開備案。17

前沿%s低成本結構創造了超過2,000個新市場 機會0.80 0.70 F9前沿CASM總市場平均收益率調整CASM收益率0.60市場0.50和CASM 0.40。ADJ 0.30總計0.20 Frontier 0.10 0.00 v 500 1,500 2,500 2,500 3,500 Stage(里程) 訪問有機渠道，以利用新的市場機會實現增長跳板，並有能力服務於跨大西洋市場，訂單中已有XLR選項注：Frontier 2019 Total Adj.CASM；假設完全恢復 利用率，>1,000平均舞臺長度，每次出發200個座位；2019年市場平均收益率(來源：DOT O&D)；不包括國內時隙控制機場；請參閲附錄對非GAAP措施18進行對賬

預計2023年較年化2022年第4季度增長基準線增長+17%~42 Bn ~36 Bn~12%偏離增長Q4 2022E ASM機隊增長(24淨空調)正常化使用階段~1,050 Gauge~200 2023E ASM年化(1)(1)根據2022年10月26日發佈的指南(15%至17%)，2022年第4季度至2022年第3季度ASM增長範圍的中點

FronTier的RASM增長超過行業，同時容量大幅增長Y/3Y容量VS Y/3Y RASM VS Y/3Y總收入增長2022年第2季度+Q3氣泡大小代表Y/3Y總收入增長20%RASM Y/3Y 15%ALGT節省10%5%Y/3Y JBLU 0%容量0%5%10%25%30%LUV-5%ALK AAL-10%UAL-15%DAL-20%注：由於新冠肺炎亞型，2022年第一季度未包括在內；HA 總收入同比負增長，因此未顯示在此圖表中；來源：各自公司的公開申報文件

FronTier的輔助收入優於同行每位乘客的輔助收入$美元(1)，(2)$78$65 $67$38$39$23$24瑞安航空EasyJet Wizz Volaris Alciant SPIRE(1)來源：財務數據摘自最新的公開申報文件。易捷航空600萬截至2022年3月；瑞安航空600萬截至2022年9月；Alciant、Volaris、SPIRITY和Frontier 3M截至2022年9月(2)使用2022年11月3日1.012歐元/美元和1.15GBP/美元的匯率轉換外國航空公司

和我們只會獲得更好的邊疆輔助收入每名乘客$100$85$78$57財年Q3-2022 Q4-2023 goal 2026 Target

強勁的輔助路線圖實現每位乘客100美元的收入誠信和公平， 始終如一的機場行李費收取，行李投放時的自動行李費執行和登機口客户公平服務能力，減少代理商接觸點，全面的自我定價優化 票價和輔助產品的優化功能，重新營銷和提供針對付費座位分配和採購的設計正在整個產品組合和新產品組合中進行機器學習驅動的定價增強。 航班即服務：GoWild®所有你都能飛的Pass是一款量身定做的捆綁產品和服務，以及更多以汽車、酒店、郵輪為特色的旅遊網站，增強了現有和改進的應用程序和Web流，包括 無摩擦支付、App優先的客户激勵和促銷產品&服務重新推出優質座椅產品。

恢復負載係數將推動RASM多點增量負載係數機會恢復負載係數 收入管理系統增強繼續自動化和算法改進以支持總收入86%86%航班即服務 (FLAAS)GoWild！所有你能飛的人通過利用其他空位獲得新的83%的經常性收入來源和 批量驅動因素1通過改進的時間表可用性推動提前預訂和獨家會員提供基於折扣Den票價俱樂部和Frontier Airlines World Mastercard的穩定性，以推動重複流量網絡規模和 顯著增強機場和飛機上的參與度動物和品牌到2019財年3Q 2022 2023財年目標推動增加重複流量

大型市場新的飛行員機組基地改善網絡自2019年以來開設了5個新的飛行員機組基地 這些地點擁有重要的航線窩點機會更多的基地支持向更高效的模塊化ATL網絡PHX DFW(1)MCO新飛行員機組基地TPA MIA(1)DFW飛行員機組基地宣佈2022年11月並計劃於2023年5月開放25

構建網絡效率降低成本並提高可靠性MDW 2023目標在新船員基地的幫助下實現顯著的模塊化 疫情爆發前的全面集中維護模塊化解決方案的示例DFW增加了日均船員數，將更復雜的網絡設計時間縮短至6小時/天，降低了試點工作效率TPA和線路維護基地分散

市場營銷副總裁Tyri Squyres

休閒需求的根本性增長更高的收入和更強的出行能力31%的客户計劃明年乘坐邊境線5次或更多次2倍疫情爆發前的比率(1)靈活性收入54%39%的客户表示，與2019年10月相比，他們現在比2019年有更多的錢花在旅行上 來源：Frontier客户調查，2022年10月(1)表示2022年10月，受訪者在Frontier客户調查中報告的Frontier與2019年的旅行比率

2023年預測目的地2023年網絡18 30使Frontier 69芝加哥費城(MDW/ORD)57丹佛 更具相關性；拉斯維加斯增強了28 42菲尼克斯19亞特蘭大留住達拉斯/Ft客户的能力。價值66個更令人嚮往的目的地23個奧蘭多坦帕19個和主要市場的增長邁阿密9 9蒙特哥蓬塔卡納15海灣 坎昆29

促進預訂和經常性收入折扣的3種產品Den Travel Club Frontier Airlines World Mastercard(邊疆航空公司世界萬事達卡)保證到身份和家庭的最低票價為每年59.99美元，外加40美元的彙集註冊費自動續訂每年增加82%39%的區段每年增加138%的區段Den 會員和邊境卡持卡人TM GoWild！所有你都能飛的通行證可用於不限數量的航班 ，只需一個低價即可到達我們所有的美國目的地

運營部Trevor STEDKE高級副總裁，運營部

飛行操作飛機技術操作系統操作控制(SOC)操作組織PDX MSP MKE ISP PHL TTN CLE LAS DEN DCA STL SNA ATL SAN PHX DFW MCO AUS IAH MIA TPA RSW線路維護站主要維護SOC

空客A321 neo是改變遊戲規則的機型A320ceo 180座每加侖88個ASM A321 neo 240座>每加侖120個ASM

FronTier生產的每加侖ASM是美國航空公司中最高的，而且還在不斷增長我們的運營方式與其他航空公司不同，而且效率更高，與我們的競爭對手每加侖可用座位里程(ASM)相比，提供了顯著的成本優勢，2022年9月美國最環保航空公司(1)每加侖汽油行駛里程增加42%(2)101與其他美國航空公司的加權平均里程相比，而且還在增長：*到2029年，將A321 neo飛機的比例增加到68%以上工業到2029年產生114個ASM/加侖平均71快速採用新發動機技術，最大限度地減少輔助 動力裝置(APU)的使用遠程通信Legacy 68平均增強的航線規劃軟件：飛行計劃燃料管理(1)以截至2022年9月30日的九個月中每加侖燃料消耗的ASM衡量 以加權平均值計算的其他航空公司平均值；來源：各自公司截至2022年9月30日的9個月的公開申報文件(2)34

時刻表設計使邊疆更有效率，同時改善飛行員的生活方式和收入潛力平均 工作日/月和試飛區小時/值班期前沿獲得更高的效率14 5.5時刻表設計提高機組人員2019年的工作效率12月13日6+飛行員控制他們的生活方式2022計劃前沿飛行員可以選擇工作天數減少，賺取相同或每月更多的小時，或者與2019年相比，工作相同或相同的天數更多， 前沿飛行員每月工作1天，達到84個學分35

飛行員招聘飛行機組副總裁Steve Human Schuller Resources Brad Lambert飛行運營副總裁

對飛行員的極具吸引力的報價推動了加入團隊的濃厚興趣：生活質量和日程靈活性PHL九個有吸引力的飛行員基地和日益增長的競爭對手10年W2收益ATL PHX增長推動MCO DFW(1)晉升機會TPA MIA(1)DFW飛行員基地 宣佈於2022年11月，計劃於2023年5月開業37

視頻演示飛行員招募

我們將通過轉向Frontier管理的招聘渠道來控制我們的試點招聘根據當前情況按來源估計新招聘的百分比Frontier管理的2H 2022 2H 2023E 2024E招聘25%飛行學校/大學50%的合作伙伴直聘和E3 89%75%的輪崗過渡50%Frontier管理的學員計劃11%

我們公司管理的招聘渠道為有抱負的飛行員提供全方位的切入點 學校/大學的旋翼過渡夥伴關係計劃與軍方培訓的項目建立關係，為那些只有零小時500+小時經驗的學生提供飛行員職業生涯的道路 獲得認證飛行員的資金援助第一指導員1500+申請250小時固定計劃機翼時間與行業領先者ATP建立牢固的合作伙伴關係

客户傑克·菲林高級副總裁，客户41

客户組織
機場銷售&
客服飛行運營
42

機場運營和呼叫中心是勞動密集型的，並受到實際通脹壓力的影響 例如：DEN Customer 2022服務代理成本19.66美元/小時2015美元/小時9.55美元/小時-迫使我們的業務方式發生變化43

售票櫃枱今天成為袋子投放站：高觸覺明天：自助服務袋子標籤打印座位 作業網站&A移動應用程序辦理登機手續國際文件檢查軍用袋子豁免袋子投放站輔助銷售和豁免。DOT規定的 託運行李豁免44

呼叫中心：客户遷移到自助式服務今天：高觸摸式明天：自助式數字化服務無法擴展、效率低下且成本高昂改善了客户體驗1-to-1語音呼叫用於客户談判的附加網絡自助服務聊天機器人 高效回答問題，使用手冊，勞動密集型後臺減少聯繫，消除談判流程3-to-1實時聊天機器人流程自動化 45

自助服務減少了工作時間並提供了更好的客户體驗1,200 575櫃枱客户服務 ~60%~40%的折扣~500~350 46

通過雙門地面裝載提高機場的長期效率和利用率 地面裝載2倍丹佛14門設施到2024年開放效率與單門相比效率預計在系統範圍內部署時將減少40%的地面時間，每架飛機每天增加一次航班47

為什麼邊疆會贏得巴里·比弗爾總裁兼首席執行官48

可控順風抑制側風使2023年下半年每架飛機大流行前利潤輔助載客率收入2023年下半年每名乘客收入85.86%2023年下半年每架飛機利潤300萬美元CASM-EX 1燃料燃燒年化運行率成本

問答環節50

附錄51

2022年第四季度指導以下提供的2022年第四季度指導是基於公司截至本演示文稿日期的當前估計，並不是對未來業績的保證。此指導會受到重大風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際結果與實際結果大相徑庭，包括公司提交給美國證券交易委員會的報告中討論的風險因素。除非適用法律要求，否則FronTier不承擔更新任何前瞻性陳述或估計的責任。此外，本指導不包括特殊項目，因為目前無法確定此類金額 。2022年10月26日，公司發佈了2022年第四季度指導意見。截至本演示文稿發佈之日(2022年11月15日)，我們重申我們先前提供的指導估計，如下表所示：2022年第四季度(A)產能增長(與2019年第四季度相比)(B)15%至17%調整後總運營費用(不包括燃料)(百萬美元)(C)每加侖平均燃料成本565美元至585美元(D)3.70美元至3.75美元調整後有效税率24%税前利潤率3%至7%交付前保證金，扣除退款後的同比變化(百萬美元)$25其他資本支出(百萬美元)(E)$30-$35(A)包括對某些非GAAP措施的指導，包括調整後的總運營費用(不包括燃料)和調整後的税前利潤率，其中不包括特殊項目。由於目前無法確定此類特殊項目的性質或數量，本公司無法將這些前瞻性預測與公認會計原則相一致。(B)公司的指導是基於其對需求將繼續恢復到更正常化水平的預期；公司將酌情監測和調整產能水平。鑑於當前需求環境的動態性質，包括新冠肺炎變體的任何影響，公司進行的實際產能調整可能與當前預期的不同，這些差異可能是 實質性的。(C)估計數不包括燃料費和特別項目，後者目前不可估量。這一數額考慮到了額外的預期產能和公司在大流行後恢復方面的持續投資。(D)目前的指導包括估計的燃油税和機上燃料費用。(E)其他資本支出估計數包括資本化的大修。52

術語和定義輔助收入總和非票價 乘客收入和其他收入指標(座位/飛機)期末整個機隊每架飛機的平均座位全球輔助領導者主要美國和非美國超低成本航空公司在世界各地，包括易捷航空、瑞安航空、Wizz、Volaris、Alciant和SPIRIT行業平均ASM加權平均的Alciant Air、SPIRIT 航空公司、阿拉斯加航空公司、夏威夷航空公司、捷藍航空、西南航空公司、達美航空公司、聯合航空公司和美國航空公司的行業運力軌跡和預定運力增長速度從2013年底到2019年持續到2022年歐洲內部市場 歐洲市場份額定義為國內ASM運力。歐洲市場份額，以2022年9月30日預定的YTD衡量不包括俄羅斯和土耳其的歐洲內部航線的ASM運力 達美航空、聯合航空和美國航空的傳統平均和ASM加權平均槓桿比率債務+運營租賃ASM現金除以TTM adj。EBITDAR定期行業運力基於YE22年11/4/22的美國前10大航空公司的定期國內航線和國際航線調整後(SLA)階段總長度調整CASM*平方根(階段長度/1,000)； ALK、DAL、HAL和UAL的階段長度反映L3M 09/30/22時刻表數據總調整後運營和非運營成本除以可用座位里程；不包括JBLU和ALGT非航空公司成本和DAL第三方煉油廠；包括LUV、UAL和DAL利潤分享；包括UAL第三方業務費用；包括ALGT員工認可獎金美國國內市場ALK、DAL、HAL和UAL的國內ASM運力階段長度反映L3M 09/30/22時間表數據；按預定YTD 2022年9月30日衡量的美國市場份額Alciant Air、烈酒航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、捷藍航空、西南航空、達美航空、聯合航空和美國航空美國國內生產總值(GDP)截至7月1日聖路易斯聯邦儲備委員會截至7月1日的實際國內生產總值(GDP)53

調整後的CASM(不包括燃料)、調整後的CASM和調整後的總CASM， 非GAAP對賬該公司在下文中提供了GAAP財務信息與所提供的非GAAP財務信息的對賬。納入非GAAP財務信息是為了提供補充披露，因為該公司認為這些信息是其運營和成本表現等有用的額外指標。這些非公認會計準則財務指標作為分析工具有其侷限性。由於這些限制，對公司經營業績或不包括未實現損益、特殊項目或其他項目的CASM的確定不應被孤立地考慮，或作為根據公認會計準則計算的業績衡量的替代。這些非GAAP財務指標的列報基礎可能與其他使用類似名稱的非GAAP財務指標的公司不同。截至2022年9月30日截至2019年12月31日的12個月2019年(每ASM$ (每ASM$(以百萬為單位))(I)非GAAP財務數據(未經審計)(A)：CASM 10.57 7.49 7.82飛機燃料(306)(3.81)(164)(2.20)(640)(2.27)CASM (不包括燃料)6.76 5.295.55與交易和合並相關的成本, (B)12 0.15/淨集體談判合同批准(C)(1)(0.01)//(22)(0.07)試點虛擬股權(D)/21 0.28(5) (0.02)空乘提早 計劃(E)// // (5)(0.02)調整後CASM(不包括燃料)(F)6.90 5.57 5.44飛機 燃料306 3.81 164 2.20 6402.27調整後的 CASM(G)10.71 7.77 7.71淨利息 支出 (收入)(2)(0.03) (4)(0.05) (16)(0.06)調整後合計 CASM(H)10.68 7.72 7.65 54

調整後的CASM(不包括燃料)、調整後的CASM和調整後的總CASM的腳註非GAAP對賬(A)由於四捨五入的原因，每個ASM的成本數字可能不一致。這份對賬中包括的數字來自適用的10-Q和10-K歷史文件。(B)代表因擬議與SPIRIT航空公司合併而產生的900萬美元留住員工成本和400萬美元交易成本，包括法律和其他專業費用，但被SPIRIT收到的2,500萬美元用於償還已發生的合併相關費用所抵消。(C)代表公司飛機技術員的工會在截至2022年9月30日的三個月內，由於與IBT、代表公司飛機技術人員的工會批准合同而產生的與一次性獎勵 獎金和相關工資調整有關的費用1,000萬美元，以及(Ii)與一次性合同批准獎勵有關的費用1,800萬美元，外加工資相關税款和截至3月31日賺取的某些其他薪酬和福利相關應計項目，作為與代表公司空乘人員的工會於2019年3月就已批准並於2019年5月生效的合同達成的臨時協議的一部分，公司承諾在2019年第四季度進行400萬美元的試行假期應計調整，這是與代表公司飛行員的工會批准的協議專門與實施首選競標系統掛鈎的結果。(D)代表根據試點影子股本計劃 影子股本單位的價值變化和歸屬的影響。根據經修訂及重述的影子股權協議，剩餘的影子股權於12月31日固定, 並不再受 估值調整的影響。(E)代表與2019年與公司空乘人員達成的提前退出計劃相關的費用，應在2019年、2020年和2021年支付。(F)經調整的CASM(不包括燃料)被列為 補充披露，因為本公司認為，不包括飛機燃料對投資者是有用的，因為它提供了一種額外的衡量管理層業績的指標，不包括管理層對其影響有限的重大成本項目的影響。公司對燃料價格的控制有限，影響了燃料的可比性逐個週期財務業績和不包括 使管理層成為了解和分析公司非燃料成本和核心經營業績的額外工具，並增加了與也提供類似 指標的其他航空公司的可比性。調整後的CASM(不包括燃料)不是按照公認會計原則確定的，不應單獨考慮，也不應作為按照公認會計原則計算的業績衡量的替代辦法。(G)經調整的CASM被列為補充披露是因為本公司認為這是將本公司的成本管理和業績與其他同行進行適當比較的有用指標，因為經調整的CASM的派生是航空業公認的業績衡量標準，是本公司管理層以及投資者、證券分析師和其他相關方在比較航空業公司的經營業績時經常使用的。此外， 公司認為此指標很有用，因為它剔除了某些可能不能指示基本運營業績或未來業績的項目。調整後的CASM不是根據GAAP確定的，可能不會在所有運營商中具有可比性 ，不應單獨考慮或作為根據GAAP計算的績效指標的替代。(H)調整後CASM總額被列為補充披露，因為公司認為這是一個有用的指標，可以將公司的成本管理和業績與可能具有不同資本結構和融資策略的其他同行進行適當比較，特別是在涉及為飛機和發動機等主要運營資產融資的情況下。 此外, 該公司認為這一指標是有用的，因為它剔除了某些可能不能反映基本經營業績或未來業績的項目。調整後的總CASM不是根據GAAP確定的，可能無法在所有運營商中進行 比較，不應單獨考慮或作為根據GAAP計算的績效指標的替代。55

槓桿率Non-GAAP Reconciliation $ in millions Twelve Months Ended December 31, 2021 March 31, 2022 June 30, 2022 September 30, 2022 (a) Non-GAAP financial data (unaudited) : Net income (loss), as reported $ (102) $ (132) $ (138) $ (130) Plus (minus): Interest expense 33 20 18 18 Capitalized interest (4) (4) (5) (7) Interest income and other (2) (2) (4) (6) Income tax expense (benefit) (42) (60) (60) (51) Depreciation and amortization 38 43 48 46 (b) (79) (135) (141) (130) EBITDA Plus: Aircraft rent 530 520 520 532 (c) $ 451 $ 385 $ 379 $ 402 EBITDAR (b) $ (79) $ (135) $ (141) $ (130) EBITDA Plus (minus): (d) — 11 20 8 Transaction and merger-related costs, net (e) — — 1 2 Collective bargaining contract ratification (f) 10 6 1 — Early lease termination costs CARES Act – grant recognition and employee retention (295) (159) (72) — (g) credits (b) (364) (277) (191) (120) Adjusted EBITDA (h) 520 514 519 532 Plus: Aircraft rent (c) $ 156 $ 237 $ 328 $ 412 Adjusted EBITDAR Current maturities of long-term debt, net $ 127 $ 145 $ 161 $ 193 Current maturities of operating leases 444 446 440 451 Long-term debt, net 287 207 212 228 Long-term operating leases 1,991 1,964 1,964 1,973 less: cash & cash equivalents (918) (727) (766) (674) Adjusted net debt, as of period-end $ 1,931 $ 2,035 $ 2,011 $ 2,171 (i) Leverage Ratio 12.4 8.6 6.1 5.3 56

伴隨槓桿率的腳註(A)用於計算往績12個月調整後EBITDAR的損益表活動是利用10-Q和10-K歷史申報文件編制的。(B)EBITDA和調整後EBITDA作為補充披露包括在內，因為公司認為它們是其經營業績的有用指標。EBITDA的派生是航空業公認的業績衡量標準，本公司管理層以及投資者、證券分析師和其他相關方經常使用該指標來比較行業內公司的經營業績。EBITDA和調整後的EBITDA不反映公司認為不能反映其持續運營的事項產生的某些現金費用的影響；EBITDA和調整後的EBITDA不反映公司資本支出或合同承諾的現金支出或未來需求；EBITDA和調整後的EBITDA不反映公司營運資金需求的變化或現金需求；EBITDA和調整後的EBITDA不反映公司債務的利息支出或支付利息或本金所需的現金 ，或與認股權證相關的可能的現金需求；雖然折舊和攤銷是非現金費用，但正在折舊和攤銷的資產將來往往需要更換，EBITDA和調整後的EBITDA不反映此類更換的任何現金需求；航空業的其他公司可能會以與公司不同的方式計算EBITDA和調整後的EBITDA，限制了其作為比較指標的有效性。因為這些限制, EBITDA和調整後的EBITDA不應與根據公認會計原則計算的業績衡量標準分開考慮，也不應作為績效衡量標準的替代品。此外，由於EBITDA和調整後的EBITDA的派生並不是根據公認會計原則確定的，因此此類衡量容易受到不同計算的影響，並不是所有公司都以相同的方式計算 衡量。因此，列報的EBITDA的派生，包括調整後的EBITDA，可能無法直接與其他公司列報的類似標題的指標進行比較。基於上述原因，EBITDA及經調整的EBITDA均有重大限制，影響其作為衡量本公司盈利能力的指標。因此，我們提醒您不要過度依賴這些信息。(C)EBITDAR和調整後的EBITDAR被列為補充披露，是因為公司認為它們僅作為航空公司的估值指標有用，因為它們的計算隔離了一般融資的影響、資本支出和收購的會計影響(主要是 飛機，可能直接通過收購債務、通過資本租賃或經營租賃獲得，每一項出於會計目的以不同的方式呈現)，以及所得税，由於與特定航空公司的潛在價值無關的原因，它們可能在不同時期和不同航空公司之間存在顯著差異。然而，EBITDAR和調整後的EBITDAR不是根據公認會計準則確定的，容易受到不同計算的影響，並不是所有公司 都以相同的方式計算衡量標準。因此，列報的EBITDAR和調整後的EBITDAR可能無法直接與其他公司列報的類似名稱的指標相比較。此外，EBITDAR和調整後的EBITDAR不應被視為衡量整體業績的指標，因為它們不包括飛機租金, 這是一種正常的、經常性的現金運營費用，是運營企業所必需的。因此，提醒您不要過度依賴此信息 。(D)調整是指因擬議與SPIRIT合併而產生的留住員工成本和交易成本，包括銀行、法律和會計費用。於截至2022年9月30日的過去十二個月內，該等成本由合併案終止後SPIRIT支付的2,500萬美元款項部分抵銷。(E)代表公司飛機技術人員的工會IBT於2022年5月批准合同所產生的與一次性獎勵獎金和相關工資調整相關的成本。(F)由於於2021年5月與本公司的出租人之一簽署了提前終止及買斷協議，Frontier得以加快將其餘四架A319飛機從其機隊中移除。這些飛機原定於2021年12月返航，但在2021年第二季度和第三季度返還。調整是指飛機租金和折舊費用與飛機加速以及由此產生的租賃返還債務變化有關。(G)表示認可從美國政府獲得的撥款，用於工資支持，以及公司根據《CARE法案》有資格獲得的員工留任積分。(H)包括在調整後EBITDA內的飛機租金支出。不包括因本公司A319租賃飛機提前終止而產生的成本的飛機租金支出。(I)槓桿率定義為經調整的淨債務除以過去12個月經調整的EBITDAR。57