證券交易委員會

 

 

華盛頓特區，郵編：20549

 

 

表格6-K

 

 

外國私人發行商報告

 

 

根據規則13a-16或15d-16

《1934年證券交易法》

 

 

 

2022年11月的 月份

 

瑞安航空公司

(註冊人姓名英譯)

 

瑞安航空有限公司公司總部

都柏林機場

愛爾蘭都柏林郡

(主要執行機構地址 )

 

 

用複選標記表示註冊人是否每年提交或將提交

在封面表格20-F或表格40-F下報告 。

 

表格 20-F..X.表格40-F

 

 

用複選標記表示註冊人是否通過提供 信息

此表格中包含的 也因此將信息提供給

根據證券交易所規則12g3-2(B)收取佣金

1934年法案。

 

 

是 否..X.

 

 

如果標記為“是”，請在下方標明分配給註冊人的文件編號

聯繫規則12g3-2(B)：82-_

 

 

瑞安航空公佈半年利潤13.7億歐元

天氣強勁後，S.2022的客運量和票價高於S.2019的客運量和票價

COVID變種和烏克蘭的風險籠罩着H2冬季計劃

 

瑞安航空控股今天(11月7日)報告了強勁的半年税後利潤為13.7億歐元，而前Covid(20財年)上半年利潤為11.5億歐元，這是由於第二季度創紀錄的客運量、強勁的運營可靠性和強勁的夏季票價，第二季度的價格比Covid前的定價上漲了 14%。

 

	30 Sep. 2021	30 Sep. 2022	更改
個客户	39.1m	95.1m	+143%
載荷 係數	79%	94%	+15分
收入	€2.15bn	€6.62bn	+207%
作業 成本	€2.20bn	€4.98bn*	+126%
淨額 (虧損)/PAT	(€48m)	€1,371m*	n/m
每股收益	(€0.04)	€1.11	n/m

*非國際財務報告準則財務計量，不包括。1.07億歐元，除了。未變現的 噴氣燃料蓋按市值計價的虧損(定時平倉)。

 

上半年：

●夏季流量從39.1萬強勁回升至951萬(比20財年冰凍前的857萬增長11%)。

●H1 票價較嚴寒前上漲7%(第二季度：+14%，被烏克蘭入侵導致的第一季度票價下降 抵消)。

●在上半年開設了15個新基地和770條新航線。

●73 B737-8200“Gamechangers” 交付第22-51條，第23條到期(總計124 )。

●FY23 燃料套期保值81%，價格為67桶/桶(2014財年，現套期保值50%，價格為93桶/桶)。

●飛機 在26財年之前，資本支出對衝為歐元/1.24美元。

截至9月30日，●淨債務削減至5億歐元(3月31日為14.5億歐元)。

 

瑞安航空的邁克爾·奧利裏説：

 

環境：

“我們繼續在節能、環保的新飛機技術上投入巨資。改用瑞安航空(來自歐盟傳統高票價航空公司)的乘客可以在每個航班上減少高達50%的排放，證明有了瑞安航空，旅遊業的增長可以以更可持續的方式實現。 在s.22期間，我們運營了73架新的B737”Gamechanger“飛機，每個航班的座位增加了4%，燃油消耗減少了16%，噪音排放減少了 40%。

 

我們將繼續投資以加快可持續航空燃料(SAF)的生產。我們與三一學院可持續航空研究中心的合作現在已進入第二個年頭， 其活動顯著增加。我們最近成功地與Nust建立了合作伙伴關係，使用40%SAF混合物為我們的史基浦航班(AMS)提供多達三分之一的SAF，在此基礎上，我們於9月與OMV簽署了一項長期協議，在奧地利、德國和中東歐的瑞安航空機場購買多達160,000噸SAF。瑞安航空希望到2030年，12.5%的航班使用SAF，並將我們每公里的CO₂降低10%至60克。作為我們碳戰略的一部分，集團最近達成了一項協議，在我們的409架B737-800 NG機隊上改裝 彎曲型小翼(這項投資價值超過2億美元)。這一改裝計劃將於第22周開始實施， 將進一步減少1.5%的燃料消耗。通過A4E和歐盟，我們 正在推動加快歐洲空管改革，以消除 不必要的航班延誤，這將大大減少燃料消耗和CO₂排放。

 

為表彰我們迄今的進步和我們行業領先的氣候評級(CDP‘B’)，可持續發展[1]是否已將瑞安航空列為歐洲ESG表現排名第一的航空公司。6月，我們向SBTI提交了瑞安航空的承諾信 [2]我們將在未來兩年與他們合作，驗證我們的雄心勃勃的目標，即到2050年實現淨碳為零。

 

社交：

 

恢復支付：

在新冠肺炎疫情爆發之初，瑞安航空及其工會 合作伙伴通過談判達成協議，通過臨時減薪來保護機組人員的工作崗位，這些減薪將於2022年至2025年逐步恢復。 這些協議成功地在Covid疫情爆發的2年裏提供了工作保障，因為瑞安航空不僅維持了我們機組人員的工作崗位，還保留了他們的執照。這筆投資將瑞安航空定位為應對後寒流恢復做好最充分準備的航空公司。通過及時更新我們的機組人員並提前招聘，瑞安航空避免了在2022年夏季導致 如此多競爭對手取消和中斷的機組人員短缺。 自2022年春季以來，我們一直與我們的工會合作夥伴 就加速薪酬恢復進行談判，作為 薪酬和花名冊長期協議的一部分，該協議將持續到2026或2027年。到目前為止，我們已經簽訂了超過90%的飛行員和空乘人員的長期協議。

 

根據這些長期協議，全額薪酬恢復提前24個月至2023年4月，視我們的業務恢復情況而定 。然而，隨着集團上半年強勁的財務和運營業績，我們現在將把這些長期 協議涵蓋的所有船員的薪酬全面恢復 提前到2022年12月1日(而不是2023年4月1日)。這些船員 現在將在聖誕節工資單中獲得全額恢復工資 。雖然23財年剩餘時間存在相當大的不確定性，但我們的首要任務一直是在業務恢復後立即恢復支付。這些與我們大多數人簽訂的長期薪酬協議現在比之前達成的協議提前28個月交付了完全恢復的薪酬，而且隨着我們創造數千個高薪新的船員工作崗位並將流量增加到2.25億人/年，這些協議還將實現從2024年到2026年的年度加薪。到 2016財年。

 

我們今天已致函極少數工會，敦促他們 回到談判中來，代表迄今未能達成加速恢復協議的不到10%的飛行員和乘務人員。我們期待着與他們以類似於現有談判的 協議的條款早日達成協議，這些協議將覆蓋我們的所有人員。

 

培訓、客户小組和CSAT：

瑞安航空最近收到了8個新的CAE全飛行模擬器中的第一個(價值超過8000萬美元)。我們將在未來3年擴大我們最先進的培訓設施，並已接近為中東歐和伊比利亞半島的2個新培訓中心選擇合適的地點(投資1億歐元)。 近幾個月來，我們繼續在工程和維護方面進行投資，並宣佈在馬耳他考納斯(Lith)建立新的機庫設施。和香農(Ire.)。這些新設施將使 我們能夠為畢業生創造更多的學員和學徒職位， 培養下一代高技能的航空專業人員。

 

我們最近有超過37,000名乘客申請加入我們的客户小組 小組已擴大到包括來自奧地利、法國、德國、愛爾蘭、意大利、波蘭、葡萄牙、西班牙和英國的代表。 新的專家小組於10月在都柏林召開會議，提供了寶貴的見解和建議，以幫助我們進一步改善瑞安航空的優惠和客户服務。雖然今年夏天空管延誤/罷工和機場安檢排隊過長(特別是在第一季度)影響了CSAT分數，但瑞安航空的運營彈性、可靠性和友好的機組人員意味着我們在上半年仍錄得非常強勁的83% 評級。

 

操作。業績和增長：

我們的集團航空公司在上半年實現了行業領先的運營業績和強勁的封凍後交通恢復。 今年夏天，儘管空管受到前所未有的幹擾和令人遺憾的機場安檢延誤(主要是在第一季度)，我們仍以冰凍前115%的運力運營，完成了超過3,000個每日航班，並在高峯期間實現了創紀錄的客運量 。

 

我們的艦隊中有73名遊戲玩家，最多的時候。我們的增長 受到波音無法滿足其在第三季度的交付 時間表的阻礙，儘管波音之前曾保證瑞安航空 的交付將得到優先考慮。我們預計波音公司只會在聖誕節前交付10架或12架簽約的21架Gamchanger飛機。波音公司向我們保證，他們將在S.23高峯期之前交付所有預定的51架Gamechangers，儘管其中一些交付可能會出現下滑。我們計劃在2014財年為Peak S.23增加51架飛機的基礎上實現增長，我們將繼續招聘和培訓大量飛行員、空乘和工程師。在上半年，瑞安航空宣佈了W.22的100條新航線，我們的大部分S.23運力現已在www.ryanair.com上銷售 。我們的航線團隊繼續鎖定與歐洲各地機場合作夥伴的長期交通恢復增長協議，這將加強瑞安航空在歐洲的市場份額增長和成本領先地位。

 

在過去的3年裏，許多航空公司破產，許多傳統航空公司(包括意大利航空、TAP、SAS和Lot)大幅削減了機隊和載客量，即使在數十億歐元的國家援助計劃中使用了興奮劑。這些結構性的運力削減為瑞安航空創造了巨大的增長機會，以部署我們新的、省油的B737 Gamechangers，因此我們在歐盟主要市場的市場份額大幅上升。我們的 可靠性、最低的(不含燃料)單位成本、非常強勁的燃料和$ 對衝、機隊所有權和強勁的資產負債表確保了 集團處於有利地位，能夠在26財年將盈利和流量提高到每年2.25億歐元。

 

2012財年上半年業務回顧：

 

收入和成本：

上半年計劃收入增長近250%，達到44.2億歐元，流量從3910萬強勁回升至951萬(以94%的負載率 )。創紀錄的第二季度客運量和強勁的夏季高峯期票價(比嚴寒前增長14% )抵消了第一季度復活節的疲軟，復活節期間，俄羅斯在2月下旬入侵烏克蘭導致客運量和票價受損。 輔助收入表現穩健，每位乘客的支出 增加到23歐元。總收入增長超過200%，達到66.2億歐元。

 

雖然行業增長了一倍多，流量增長了143%，但運營成本僅增長了126%，達到49.8億歐元(包括燃料增加205%(br}至21.8億歐元)，這是由於可變成本降低， 更高的負載率，以及我們Gamechanger機隊燃料消耗的改善。上半年每位乘客的成本(不含燃料)降至30歐元以下(略低於冰凍前的同期)。

 

我們2013財年的噴氣燃料需求在AVE上實現了81%的對衝。在上半年，我們將2014財年的噴氣燃料套期保值提高到了50%，約為93bbl。外匯也得到了很好的對衝，23財年超過80%的歐元/美元運營支出以1.14進行了對衝，2014財年近20%的歐元/美元以1.08進行了對衝。到26財年，我們的波音訂單完全以歐元/1.24美元 進行了對衝。這一非常強大的對衝地位有助於瑞安航空免受最近燃油價格和美元飆升的影響，並使我們的集團航空公司相對於我們的歐盟競爭對手具有巨大的成本優勢， 尤其是在今年冬天和2014財年。

 

資產負債表和流動性：

瑞安航空的資產負債表是業內最強勁的資產負債表之一，擁有BBB(穩定)信用評級(標準普爾和惠譽)。截至9月30日，淨債務已從3月31日的14.5億歐元降至5億歐元，儘管資本支出為9億歐元。集團幾乎所有的B737飛機都已擁有，超過90%的飛機沒有擔保 在我們競爭對手的利率和租賃成本不斷上升的情況下，這擴大了我們的成本優勢。我們明年的重點是償還16億歐元的到期債券，同時使我們的資產負債表恢復大致為零的淨債務 。我們強大的資產負債表確保了 集團處於有利地位，可以利用目前隨着我們發展到每年2.25億人次而出現的許多增長機會 。到 2016財年。

 

衰退和物價上漲：

近幾個月來，人們對經濟衰退和消費者價格上漲對瑞安航空商業模式影響的擔憂被大大誇大了 。作為歐洲成本最低的生產商，我們 預計在經濟衰退中將強勁增長，因為消費者不會停止飛行，相反，他們將對價格變得更加敏感。 像阿爾迪、LIDL、宜家和其他價格領先者一樣，我們非常強勁的Covid復甦表明，隨着我們在未來4年向我們的 機隊添加低成本、更省油的飛機，價格將繼續推動市場份額的增長。隨着歐洲從長達兩年的感冒大流行中恢復過來，短途運輸能力出現了相當大的收縮，其中大部分在中期內不會恢復。我們的大多數歐盟競爭對手今年冬天已經削減了高達20%的運力，而瑞安航空將提供比前Covid多10%的座位。

 

正如我們上半年的客運量和市場份額增長所顯示的那樣，數以百萬計的乘客正在轉乘瑞安航空的航班，因為我們的價格更低，我們行業領先的可靠性和我們更環保、更省油的飛機 。歐洲消費者的旅遊傾向仍然很高，這是由於充分就業、工資上漲以及兩年來被壓抑的需求和積累的儲蓄，而人們在Covid期間被鎖住了。我們預計這些強勁的基本面將繼續支撐強勁的流量和AVE。至少未來18個月的票價增長，瑞安航空將成為這些趨勢的主要受益者 ，只要今年冬天沒有負面發展，如Covid變種或烏克蘭。

 

Outlook：

23財年剩餘時間的復甦仍然脆弱， 仍可能受到新的Covid變種或烏克蘭等不利地緣政治事件的影響。然而，提前預訂(包括交通和票價)在10月份的學校期中和聖誕節旅行高峯期仍然保持強勁。我們希望避免在這麼短的時間內重蹈去年奧密克戎封鎖的覆轍，去年聖誕節就被封鎖了。像往常一樣，每年的這個時候， 我們對第四季度的能見度幾乎為零，這是我們傳統上最疲軟的季度，今年沒有任何復活節 好處。

 

雖然我們仍然依賴波音公司履行其交付承諾 ，特別是聖誕節額外服務和春季中期服務， 我們將23財年的交通指引適度提高到1.68億人次 乘客(以前為1.65億人次)，比覆蓋前的流量增長了13% 。我們仍然希望全年票價將保持在比20財年(封凍前)高出中高個位數百分比的 ，但我們仍然謹慎地認為，收益率可能會在H2非常短的 通知時間內受到影響，就像去年11月下旬奧密克戎 破壞聖誕節和2月24日入侵烏克蘭那樣，這顯然損害了3月和4月的交通。如果我們有幸 避免了像下半年的Covid和烏克蘭這樣的負面事件，那麼， 由於我們非常強勁的流量復甦，我們的優勢燃料 和貨幣對衝，以及我們不斷擴大的成本和市場份額 領先於競爭對手，我們有希望將 我們的冬季損失降至最低，這將使我們能夠實現23財年的PAT (例外前)，範圍在1.000億歐元到 歐元之間。這一謹慎的指導將在很大程度上 依賴於今年冬天不發生不良事件(就像我們去年所做的那樣，這顯然超出了我們的控制)。

 

結束

 

瞭解詳細信息

please contact: Neil Sorahan Piaras Kelly

Ryanair Holdings plc Edelman

Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-5921330

                                                                           

歐洲最大的航空集團瑞安航空控股有限公司是Buzz，Lauda，馬耳他航空，瑞安航空和瑞安航空英國公司的母公司。大約。該集團每天從88個基地提供3,000個航班，連接37個國家和地區的234個機場，擁有517架飛機，另外還有132架波音737飛機訂購，這將使瑞安航空集團的客運量增長到每年2.25億架。到26財年。 瑞安航空擁有一支由19,000多名高技能航空專業人員組成的團隊，提供了歐洲第一的運營業績，並 創下了行業領先的37年安全記錄。瑞安航空是歐洲最環保、最清潔的主要航空公司集團，與主要的歐洲傳統航空公司相比，改用飛行瑞安航空的客户可以將其CO₂排放量減少高達50% 。

 

 

本新聞稿中包含的某些信息具有前瞻性 ，會受到重大風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際結果與實際大不相同。無法 合理地列出可能影響航空公司在歐洲經濟中運營前景和結果的所有因素和具體事件。可能顯著影響瑞安航空預期業績的因素包括：航空公司定價環境、燃料成本、新航空公司和現有航空公司的競爭、更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、安全和安保措施、是否有合適的保險、愛爾蘭、英國、歐盟(“歐盟”)和其他政府及其各自監管機構的行動、英國退歐後的不確定性、天氣相關的幹擾、空管罷工以及人員配備相關的幹擾。 合同飛機交付延遲、貨幣匯率和利率波動、機場入口和收費、勞資關係、航空業的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸的大經濟環境、乘客的一般旅行意願和其他經濟、 社會和政治因素、新冠肺炎等全球流行病以及 不可預見的安全事件。

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司 截至2022年9月30日的簡明綜合中期資產負債表(未經審計)
		At Sep 30, 2022	At Mar 31, 2022
	注意事項	€M	€M
非流動資產
財產、 廠房和設備	8	9,278.4	9,095.1
使用權 資產	8	220.7	133.7
無形資產		146.4	146.4
衍生工具 金融工具	9	312.8	185.1
延期繳税		3.7	42.3
其他 資產		140.1	72.1
非流動資產總額		10,102.1	9,674.7
流動資產
庫存		4.5	4.3
其他 資產		663.6	401.1
交易 應收款	9	78.0	43.5
衍生工具 金融工具	9	1,157.5	1,400.4
受限 現金	9	22.7	22.7
財務 資產：現金>3個月	9	2,844.7	934.1
現金和現金等價物	9	1,724.2	2,669.0
流動資產總額		6,495.2	5,475.1
總資產		16,597.3	15,149.8
流動負債
糧食供應		4.8	9.2
交易 應付款	9	1,225.4	1,029.0
應計費用和其他負債		2,716.8	2,992.8
當前 租賃負債		47.5	56.9
當前債務期限	9	1,829.1	1,224.5
衍生工具 金融工具	9	139.4	38.6
當期税 税		53.9	47.7
流動負債總額		6,016.9	5,398.7
非流動負債
糧食供應		159.3	94.1
交易 應付款	9	51.3	49.2
衍生工具 金融工具	9	115.3	-
延期繳税		327.5	266.5
非當期租賃 負債		193.7	81.4
非流動債務期限	9	3,067.2	3,714.6
非流動負債總額		3,914.3	4,205.8
股東權益
已發行 股本	10	6.9	6.8
共享 高級帳户	10	1,360.8	1,328.2
留存收益		4,134.1	2,880.9
其他 未命名資本		3.5	3.5
其他 儲量		1,160.8	1,325.9
股東權益		6,666.1	5,545.3
總負債和股東權益		16,597.3	15,149.8

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司 截至2022年9月30日的半年簡明綜合中期收益表 (未經審計)

 

 

			之前- 除	前置例外。 半年 已結束 9月30日，	除 半年 已結束 9月30日，	IFRS 半年 已結束 9月30日，	IFRS 半年結束 9月30日，
			更改	2022	2022	2022	2021
		備註	%	€M	€M	€M	€M
營業收入
	計劃收入		+248%	4,424.8	-	4,424.8	1,273.3
	輔助收入		+149%	2,191.3	-	2,191.3	881.6
總營業收入		7	+207%	6,616.1	-	6,616.1	2,154.9
運營費用
	燃料和機油		-205%	2,177.1	122.8	2,299.9	713.1
	機場和手續費		-106%	692.9	-	692.9	336.9
	人事費		-93%	583.7	-	583.7	303.1
	路費		-119%	503.4	-	503.4	230.0
	折舊		-35%	453.1	-	453.1	336.2
	營銷、分銷和其他		-118%	367.4	-	367.4	168.3
	維護、材料和維修		-70%	200.3	-	200.3	117.8
總運營費用			-126%	4,977.9	122.8	5,100.7	2,205.4
營業利潤/(虧損)				1,638.2	(122.8)	1,515.4	(50.5)
其他費用
	淨財務費用		+19%	(36.2)	-	(36.2)	(44.7)
	外匯			(56.5)	-	(56.5)	(4.7)
其他費用總額				(92.7)	-	(92.7)	(49.4)
税前利潤(虧損)				1,545.5	(122.8)	1,422.7	(99.9)
	税金(費用)/盈虧抵免	4		(174.7)	15.4	(159.3)	52.3
半年利潤/(虧損)-全部歸因於母公司股權持有人				1,370.8	(107.4)	1,263.4	(47.6)
	普通股每股收益(歐元)
	基本					1.1129	(0.0422)
	稀釋的					1.1101	(0.0422)
	加權 平均。不是的。這是秩序問題。份額(毫秒)
	基本					1,135.2	1,128.4
	稀釋的					1,138.1	1,128.4

 

*‘+’是有利的，‘-’是不利的 期間。

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司 截至2022年9月30日的季度簡明綜合中期收益表(未經審計)

 

 

				前置例外。	除	IFRS	IFRS
				季度	季度	季度	季度
			之前-	已結束	已結束	已結束	已結束
			除 更改	9月30日， 2022	9月30日， 2022	9月30日， 2022	Sep 30, 2021
		備註	%	€M	€M	€M	€M
營業收入
	計劃收入		+163%	2,848.4	-	2,848.4	1,081.4
	輔助收入		+66%	1,166.2	-	1,166.2	703.0
總營業收入		7	+125%	4,014.6	-	4,014.6	1,784.4
運營費用
	燃料和機油		-106%	1,144.4	142.8	1,287.2	556.5
	機場和手續費		-42%	355.5	-	355.5	249.8
	人事費		-61%	309.2	-	309.2	192.1
	路費		-43%	254.4	-	254.4	177.7
	折舊		-12%	226.7	-	226.7	201.9
	營銷、分銷和其他		-101%	193.7	-	193.7	96.4
	維護、材料和維修		-100%	112.1	-	112.1	56.0
總運營費用			-70%	2,596.0	142.8	2,738.8	1,530.4
營業利潤				1,418.6	(142.8)	1,275.8	254.0
其他費用
	淨財務費用		+31%	(16.1)	-	(16.1)	(23.3)
	外匯			(40.0)	-	(40.0)	(6.1)
其他費用總額				(56.1)	-	(56.1)	(29.4)
税前利潤				1,362.5	(142.8)	1,219.7	224.6
	税(費)/利潤抵免			(161.7)	17.9	(143.8)	0.4
本季度利潤-母公司股東應佔利潤				1,200.8	(124.9)	1,075.9	225.0
	每股普通股收益(歐元)
	基礎版					0.9474	0.1994
	稀釋					0.9456	0.1975
	加權平均。編號： 訂單。份額(毫秒)
	基礎版					1,135.7	1,128.6
	稀釋					1,137.8	1,139.5

 

*‘+’是有利的，‘-’是不利的 期間。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

2022年9月30日 (未經審計)

	半年	半年
	已結束	已結束
	9月30日， 2022	9月30日， 2021
	€M	€M
半年度盈虧	1,263.4	(47.6)
其他綜合(虧損)/收入：
隨後重新分類為利潤或虧損的項目 ：
避險準備金的變動，税後淨額：
現金流對衝準備金淨變動	(170.2)	324.3
半年度其他綜合(虧損)/收入，扣除收入税	(170.2)	324.3
半年綜合收益合計-全部歸屬於母公司股權持有人	1,093.2	276.7

 

截至本季度的簡明綜合全面收益中期報表

2022年9月30日 (未經審計)

	季度	季度
	已結束	已結束
	9月30日， 2022	9月30日， 2021
	€M	€M
本季度利潤	1,075.9	225.0
其他綜合(虧損)/收入：
隨後重新分類為利潤或虧損的項目 ：
避險準備金的變動，税後淨額：
現金流量對衝準備金淨變動	(639.5)	234.7
本季度扣除所得税後的其他綜合(虧損)/收入 税	(639.5)	234.7
本季度的全面收入總額-全部歸因於母公司的股權持有人	436.4	459.7

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年9月30日的半年度簡明綜合中期現金流量表(未經審計)

			半年	半年
			已結束	已結束
			9月30日， 2022	9月30日， 2021
		備註	€M	€M
經營活動
	税後盈虧		1,263.4	(47.6)
調整，將税後利潤/(虧損)調整為經營活動的淨現金
	折舊		453.1	336.2
	庫存增加		(0.2)	-
	利潤/虧損的税費/(抵免)		159.3	(52.3)
	按份額支付		8.4	5.2
	貿易應收賬款增加		(34.5)	(21.1)
	其他資產增加		(254.4)	(118.5)
	貿易應付款增加		262.3	248.1
	(減少)/累計費用增加		(259.8)	693.5
	增加撥款		60.8	9.6
	財政收入增加		0.9	-
	財務費用增加		(11.9)	(22.1)
	外匯和公允價值*		110.0	-
	所得税(已交)/已收		(0.7)	8.5
經營活動現金淨流入			1,756.7	1,039.5
投資活動
	資本支出--購置物業、廠房和設備		(899.6)	(311.4)
	處置收益		4.9	28.2
	供應商報銷	8	127.5	113.9
	受限現金減少		-	11.4
	(增加)/減少：現金>3個月		(1,910.6)	365.5
淨現金(用於)/投資活動			(2,677.8)	207.6
融資活動
	股票發行淨收益	10	19.1	4.4
	長期借款收益		-	1,192.0
	償還長期借款		(80.7)	(943.3)
	已支付的租賃債務		(26.2)	(28.6)
淨現金(用於)/來自融資活動			(87.8)	224.5
(減少)/現金和現金等價物增加			(1,008.9)	1,471.6
外匯淨差額			64.1	(4.1)
期初的現金和現金等價物			2,669.0	2,650.7
期末現金和現金等價物		9	1,724.2	4,118.2
列入本年度經營活動現金流量的金額如下：
收到利息 收入			3.1	-
支付的利息 收入			(46.3)	(61.9)

 

*包括1.228億歐元的税前異常虧損， 可歸因於噴氣燃料看漲期權的公允價值計量 期權。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至半年的簡明綜合中期股東權益變動表

2022年9月30日(未經審計)

	普通股	已發佈 股本	共享 高級帳户	留存收益	其他 Undenom。資本	其他儲備對衝	其他儲量	總計
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M
2021年3月31日的餘額	1,128.1	6.7	1,161.6	3,232.3	3.5	211.3	31.2	4,646.6
半年虧損	-	-	-	(47.6)	-	-	-	(47.6)
其他綜合收益
現金流量儲備淨變動	-	-	-	-	-	324.3	-	324.3
其他綜合收益合計	-	-	-	(47.6)	-	324.3	-	276.7
綜合收益總額	-	-	-	(47.6)	-	324.3	-	276.7
與公司所有者的交易直接在股權中確認
發行普通股	0.7	-	4.4	-	-	-	-	4.4
股份支付	-	-	-	-	-	-	5.2	5.2
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵	-	-	-	0.9	-		(0.9)	-
2021年9月30日的餘額	1,128.8	6.7	1,166.0	3,185.6	3.5	535.6	35.5	4,932.9
半年虧損	-	-	-	(193.2)	-	-	-	(193.2)
其他綜合收益
現金流量儲備淨變動	-	-	-	-	-	759.8	-	759.8
其他綜合收益合計	-	-	-	-	-	759.8	-	759.8
綜合收益總額	-	-	-	(193.2)	-	759.8	-	566.6
與公司所有者的交易直接在股權中確認
發行普通股	5.8	0.1	107.8	(65.5)	-	-	-	42.4
配發股票時的額外股票溢價			54.4	(54.4)	-	-	-	-
股份支付	-	-	-	-	-	-	3.4	3.4
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵	-	-	-	8.4	-	-	(8.4)	-
2022年3月31日餘額	1,134.6	6.8	1,328.2	2,880.9	3.5	1,295.4	30.5	5,545.3
半年利潤	-	-	-	1,263.4	-	-	-	1,263.4
其他綜合收益
現金流量儲備淨變動	-	-	-	-	-	(170.2)	-	(170.2)
其他綜合損失合計	-	-	-	-	-	(170.2)	-	(170.2)
綜合收益總額	-	-	-	1,263.4	-	(170.2)	-	1,093.2
與公司所有者的交易直接在股權中確認
發行普通股	2.6	0.1	32.6	(13.5)	-	-	-	19.2
股份支付	-	-	-	-	-	-	8.4	8.4
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵	-	-	-	3.3	-	-	(3.3)	-
2022年9月30日餘額	1,137.2	6.9	1,360.8	4,134.1	3.5	1,125.2	35.6	6,666.1

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

 

截至2022年9月30日的MD&A半年

 

簡介

瑞安航空集團的機隊實際上是停飛了，原因是歐洲 各國政府在前一年的大部分時間(特別是4月至 6月)對新冠肺炎實施了旅行限制/封鎖。因此，在截至2022年9月30日的半年內，行業(+105%)和流量(+143%)顯著增加。以下討論應在此背景下閲讀。

 

就《管理層討論與分析》(“MD&A”) (資產負債表評論除外)而言，所有數字和評論均參考截至2022年9月30日的半年業績，不包括以下提及的特殊項目 。

 

作為其風險管理戰略的一部分， 集團已利用JET 燃料看漲期權為約16%的23財年預期燃料需求設定最高價格。這些工具通過損益表按公允價值計量。在俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲，並且一直波動不定。於2022年9月30日，該集團的航空燃料看漲期權錄得按市值計價的異常未實現虧損1.07億歐元(税後)。這實際上是對截至2022年3月31日(1.14億歐元)和2022年6月30日 (1800萬歐元)的累計1.32億歐元(税後)未實現市值收益的平倉。

 

利潤表

 

計劃收入：

計劃收入增長了248% ，達到44.3億歐元，原因是客流量增長了143%，從3910萬增長到9510萬，平均票價上漲了43%(比新冠肺炎發佈前的同期增長了7%)。

 

Ancillary revenues:

隨着客流量增長(增長143%)，以及客人越來越多地選擇優先登機、預訂座位和機上銷售等可自由支配的服務，輔助收入增長了149%，達到21.9億歐元。

 

總營收：

由於上述原因，總收入 增長207%，達到66.2億歐元。

 

運營費用：

 

Fuel and oil:

燃料和石油價格上漲205%，達到21.8億歐元，這是由於各行業增長了105%，航空燃料價格大幅上漲 被新B737-8200飛機節省的燃料消耗抵消。

 

Airport and handling charges:

機場和手續費上漲了106% ，達到6.93億歐元，遠低於客運量143%的增幅。

 

Staff costs:

員工成本增加了93%，達到5.84億歐元，這是由於 更大的機隊和活動的增加，新冠肺炎 薪資支持計劃的推出以及在此期間開始恢復薪酬 。

 

Route charges:

航線費用增加了119%，達到5.03億歐元，領先於行業的增長，原因是歐洲控制和ATC費率較高 (儘管在半年期間，特別是在2022年夏季高峯期，ATC機構提供的服務質量有所下降)。

 

 

 

Depreciation:

折舊增加35%至4.53億歐元，主要是由於飛機使用率增加(行業增長143%)和交付57架新波音 737-8200“Gamechanger”飛機導致攤銷增加。

 

Marketing, distribution and other:

由於活動增加(包括機上銷售和信用卡交易的增加)，營銷、分銷和其他業務增長了118% ，達到3.67億歐元。

 

Maintenance, materials and repairs:

維護、材料和維修增加了70%，達到2億歐元，這是由於該期間飛機使用率提高，以及將24架A320飛機租賃延長至2028年。

                                                                        

其他 費用：

淨財務支出 下降19%，至3620萬歐元，原因是淨債務(主要是固定利率)下降，但現金餘額增加和存款利率上升抵消了這一影響。外匯折算受到資產負債表中歐元/美元匯率變動的負面影響 重估。

 

資產負債表

截至2022年9月30日，現金總額增加9.66億歐元 至45.9億歐元。

總債務增加6000萬歐元 至51.4億歐元， 主要是由於延長了24架A320飛機的租賃期限，租金較低，但被 期間的債務償還所抵消。

 

截至2022年9月30日，淨債務為5.46億歐元。這是從2022年3月31日的14.5億歐元減少了0.91億歐元。

 

Shareholders' equity:

在此期間，股東權益增加了11.1億歐元，達到66.7億歐元，主要原因是12.7億歐元的淨利潤和國際財務報告準則 對衝衍生品1.7億歐元的未實現虧損。

 

截至2022年9月30日的MD&A季度

 

簡介

上一季度(截至2021年9月30日的季度)的流量在2021年7月推出歐盟數字覆蓋證書 後有所改善，但由於歐洲 政府的新冠肺炎旅行限制/封鎖，集團的流量 仍大幅下降。因此，在截至2022年9月30日的 季度，行業(+38%) 和流量(+60%)顯著增加。應在此背景下閲讀以下討論。

 

就《管理層討論與分析》(“MD&A”) (資產負債表評論除外)而言，所有數字和評論均參考截至2022年9月30日的季度業績，不包括下文提及的例外項目。

 

作為其風險管理戰略的一部分， 集團已利用JET 燃料看漲期權為約16%的23財年預期燃料需求設定最高價格。這些工具通過損益表按公允價值計量。在俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲，並且一直波動不定。集團於2022年9月30日的航空燃料看漲期權錄得異常的 未實現市值虧損1.25億歐元(税後) 。這實際上是對截至2022年3月31日(1.14億歐元)和2022年6月30日 (1800萬歐元)的累計 歐元(税後)未實現市值收益的平倉。

 

利潤表

 

計劃收入：

計劃收入增長了163% ，達到28.5億歐元，原因是客流量增長了60%，從3100萬增長到4950萬，平均票價上漲了65%(與新冠肺炎之前的同季度相比增長了14%)。

 

Ancillary revenues:

隨着客流量增長(增長60%)以及旅客越來越多地選擇優先登機、預定座位和機上銷售等可自由支配的服務，輔助收入增長了66%，達到11.7億歐元。

 

總營收：

由於上述原因，總收入 增長125%，達到40.1億歐元。

 

運營費用：

 

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了106%，達到11.4億歐元，這是由於飛行部門增加了38%，航空燃料價格大幅上漲 被新B737-8200飛機節省的燃料消耗所抵消。

 

Airport and handling charges:

機場和手續費上漲了42%，達到3.56億歐元，遠低於客運量60%的增幅。

 

Staff costs:

員工成本增加61%，達到3.09億歐元，原因是機隊規模擴大、活動增加、新冠肺炎 薪資支持計劃的推出以及在此期間開始恢復薪酬 。

 

Route charges:

航線費用增加了43%，達到2.54億歐元，領先於行業的增長，這是由於Eurocontrol和ATC 費率的提高(儘管ATC機構在本季度提供的服務質量有所下降)。

 

Depreciation:

折舊增加12%，達到2.27億歐元，主要是由於飛機使用率增加導致攤銷增加 (行業增長38%)和交付57架新波音 737-8200“Gamechanger”飛機。

 

 

Marketing, distribution and other:

由於活動增加(包括機上銷售和信用卡交易的增加)，營銷、分銷和其他業務增長了101% ，達到1.94億歐元。

 

Maintenance, materials and repairs:

維護、材料和維修增加了100%，達到1.12億歐元，這是由於該季度飛機使用率提高，以及將24架A320飛機租賃延長至2028年。

                                                                        

其他 費用：

淨財務支出 下降31%，至1,600萬歐元，原因是淨債務(主要是固定利率)下降，但現金餘額增加和存款利率上升抵消了這一影響。外匯折算受到資產負債表中歐元/美元匯率變動的負面影響 重估。

 

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理報告

 

簡介

 

這份截至2022年9月30日的半年度財務報告符合《透明度(2004/109/EC)條例2007》和愛爾蘭中央銀行透明度規則的報告要求。

 

本中期管理報告包括以下內容：

 

與本年度剩餘六個月有關的主要風險和不確定因素；

 

與●相關的 方交易；以及

 

●發佈 資產負債表事件。

 

截至2022年9月30日的6個月期間的經營業績 與截至2021年9月30日的6個月期間相比 包括半年內發生的重要事件 在上述MD&A中列出。

 

本年度剩餘時間的主要風險和不確定性

 

集團的復甦仍然脆弱，容易受到任何不利的 新冠肺炎發展的衝擊。該等發展對本集團較長期營運及財務表現的全面影響 其中許多可能不在本集團控制範圍內，高度 不確定及無法預測。

 

俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭，以及隨後的油價飆升，造成了另一個意想不到的事態發展，將 籠罩着我們的行業，直到這個問題得到解決。

 

可能對瑞安航空今年剩餘時間的預期業績產生重大影響的 其他因素包括： 航空公司定價環境、歐洲運力增長、燃料成本、來自新航空公司和現有航空公司的競爭、更換飛機的市場價格、與環境、安全和安保措施相關的成本、可獲得適當的保險範圍、愛爾蘭、英國、歐盟(“EU”)和其他政府及其各自的監管機構的行動。合同飛機交付延遲， 供應鏈中斷/延誤，天氣相關中斷，ATC 罷工和人員配備中斷，圍繞英國退歐的不確定性，貨幣匯率和利率波動， 機場准入和收費，勞資關係，航空業的經濟環境，愛爾蘭、英國和歐洲大陸的大經濟環境，包括經濟衰退或重大經濟放緩的風險，乘客的一般出行意願，其他經濟、社會和政治因素及不可預見的安全事件。

 

董事會

 

本集團董事會成員詳情 載於本集團2022年年報第17頁。朱莉·奧尼爾於2022年9月從董事會退休。

 

關聯方 交易- 請參閲注11。

 

過賬 表事件- 請參閲附註12。

 

 

持續經營企業

董事於作出查詢後，相信本集團有足夠資源至少在未來12個月內繼續營運，並認為採用持續經營基準編制中期財務報表是適當的。繼續按持續經營基準編制本集團的綜合中期財務報表是由 集團編制的財務預測提供支持的。

 

董事會在作出採用持續經營會計基礎的決定時，除其他事項外，還考慮了：

 

集團截至2022年9月30日的半年度淨利潤(特殊項目前)13.7億歐元；

● 集團的流動資金，截至2022年9月30日，現金近4.6億歐元，本季度淨債務減少0.91億歐元(儘管資本支出為0.9億歐元)，集團繼續專注於現金管理；

● 集團穩健的bbb信用評級加上穩定的前景 (來自標準普爾和惠譽評級)；

集團強大的資產負債表狀況，其超過90%的B737機隊未被佔用；

● 集團進入債務資本市場、無擔保/有擔保銀行的債務以及出售和回租交易；

● 整個集團持續的 成本削減；

● 集團強大的燃油對衝地位(對2013財年的燃油需求進行了80%以上的對衝，對2014財年約50%的噴氣燃料需求進行了對衝)；以及

在整個新冠肺炎危機中，集團有能力在經濟低迷時期保存現金並減少運營和資本支出。

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

構成壓縮合並的一部分的註釋

中期財務報表

 

1. 編制依據和重大會計政策

 

瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家在愛爾蘭註冊的公司。本公司截至2022年9月30日止半年度的未經審核簡明綜合中期財務報表 由本公司及其附屬公司(統稱為 “集團”)組成。

 

該等未經審核的簡明綜合中期財務報表(“中期財務報表”)應與本公司截至2022年3月31日止年度的2022年 年度報告一併閲讀，並已根據歐盟採納的國際會計準則第34號中期財務報告(“國際會計準則 34”)編制。該等資料並不包括 完整年度財務報表所需的所有資料，應與本集團最近公佈的綜合財務報表一併閲讀。本集團於 及截至2022年3月31日止年度的綜合財務報表載於http://investor.ryanair.com/.

 

在採用持續經營基礎編制中期財務報表時，董事已考慮瑞安航空可用的 資金來源，包括進入資本市場、銷售、 和回租交易、有擔保和無擔保債務結構、 本集團手頭現金及現金產生和保存 預測，以及可能影響其未來業績的因素，以及本集團的主要風險和 不確定性。

 

2022年9月30日的數字和2021年9月30日的對比數字並不構成《2014年公司法》所指的 集團的法定財務報表。本集團截至2022年3月31日止年度的綜合財務報表連同獨立核數師報告 已於本公司股東周年大會後 向愛爾蘭公司註冊處提交，亦可於本公司網站查閲。審計師對這些財務報表的報告是無保留的。

 

董事會授權後，審計委員會於2022年11月4日批准了截至2022年9月30日的半年度未經審計的簡明綜合中期財務報表。

 

除以下另有陳述的 外，本年度的財務資料乃根據本集團最近公佈的綜合財務報表所載的會計政策編制，該等報表乃根據歐盟採納的國際財務報告準則及國際會計準則委員會(IASB)頒佈的國際財務報告準則編制。

 

年內採用的新國際財務報告準則和修訂

以下新的和修訂的《國際財務報告準則》準則、修正案和國際財務報告準則解釋已由國際會計準則理事會發布，並得到歐盟的認可。本準則於本集團自2022年4月1日起的財政年度內首次生效，因此本集團在以下精簡的 綜合中期財務報表中採用：

 

● 對IFRS 3業務合併的修訂 ；《國際會計準則》第16號物業、廠房和設備；《國際會計準則第37號》撥備、或有負債和或有資產；以及2018年至2020年年度改進(於2022年1月1日或之後生效)。

 

採用該等新準則或經修訂準則對本集團截至2022年9月30日止半年度的財務狀況或業績並無重大 影響。

 

發佈了新的IFRS準則和修正案，但尚未生效

如果適用，將採用以下新的或修訂的標準和解釋 用於編制未來的財務報表。在審查期間，我們 預計採用其他新的或修訂的準則和解釋不會對我們的財務狀況或業績產生任何或實質性的影響：

 

對IAS 12所得税的修訂 税項： 與單一交易產生的資產和負債相關的遞延税項(自2023年1月1日或之後生效)。

● 對《國際會計準則》8會計政策的修訂 、會計估計的更改和 錯誤： 會計估計的定義(於2023年1月1日或之後生效)。

● 對《國際會計準則》第1號財務報表和《國際財務報告準則實務報表》列報的修正案 2：會計政策披露(於2023年1月1日或之後生效)。

● 對《國際會計準則》第1號財務報表列報的修訂 ：將負債分類為流動或非流動，將負債分類為流動或非流動--推遲生效日期 。*

● 國際財務報告準則 17保險合同(於2023年1月1日或之後生效)。

● 對《國際財務報告準則第17號保險合同：國際財務報告準則第17號的初次適用》和《國際財務報告準則9--比較信息》的修訂(於2023年1月1日或之後生效)。

● 對《國際財務報告準則》第16號租賃的修訂：出售和回租中的租賃責任 (於2024年1月1日或之後生效)。*

* 這些標準或對標準的修訂尚未獲得歐盟的認可。

 

2. 判斷和估計

 

在編制這些簡明中期財務報表時，管理層作出了判斷和估計，影響了會計政策的應用以及資產和負債、收入和費用的報告金額。實際結果可能與這些估計不同 。

 

在編制這些精簡合併中期財務報表時， 估計不確定性的重大判斷和關鍵來源與最近公佈的 合併財務 報表中的相同。

 

衍生金融工具

集團使用各種衍生金融工具來管理其對市場風險的敞口，包括與大宗商品價格和匯率波動相關的風險。 瑞安航空使用遠期合約購買其噴氣燃料 (噴氣煤油)和碳信用(排放交易計劃) 以降低其對大宗商品價格風險的敞口。IT 還使用外幣遠期合約來減少其面臨的與外幣相關的風險，主要是與購買新波音737-8200 飛機相關的美元風險，以及與購買噴氣燃料相關的美元風險。

 

本集團的衍生金融工具按公允價值計量 ，並在其綜合資產負債表中確認為資產或負債。除航空燃料看漲期權外，所有衍生品均被指定為現金流對衝，由此產生的 收益或虧損計入其他儲備。航空燃油看漲期權按公允價值計量，由此產生的未實現收益或虧損計入損益表。於2022年9月30日，本集團的航空燃料遠期合約、航空燃料看漲期權、與未來航空燃料購買有關的外幣衍生工具及碳信用在資產負債表上確認淨資產4.65億歐元(2021年：淨資產2.38億歐元)，並就與未來購買飛機有關的外幣衍生工具確認淨資產7.05億歐元(2021：淨資產 歐元2.47億歐元)。

 

在確定用來對衝瑞安航空燃油需求的衍生工具的套期保值有效性時，評估被套期保值的航空燃料量是否仍有望成為預測交易的可能性較大。具體地説，需要在 與乘客需求預期復甦和隨後的航班時刻表相關的假設以及旅行限制重新實施的可能性方面做出重大判斷。所有這些假設都會影響預測燃料消耗量，這些假設的微小變化可能會對對衝有效性的評估產生重大影響 。

 

在 未來購買飛機的外幣對衝有效性方面，評估未來飛機付款是否仍被視為極有可能發生，以及這些未來飛機付款的時間 ，在很大程度上涉及判斷。飛機未來付款的時間 取決於飛機制造商滿足 預計飛機交付時間表的能力。

 

截至2022年9月30日，本集團已簽訂遠期噴氣燃料 套期保值合同，涵蓋2023財年估計需求的約66%(另外16%由噴氣燃料看漲期權覆蓋)，以及2024財年估計需求的約50%。本集團相信該等對衝 (不包括航空燃油看漲期權)在對衝 會計用途方面是有效的。

 

長壽資產--使用年限、剩餘價值和減值

截至2022年9月30日的半年度，集團擁有92.8億歐元的物業、廠房和設備長期資產，其中9.11億歐元為飛機和資本化維護。 在對長期資產進行會計核算時，集團必須對資產的預期使用壽命、預期的資產剩餘價值、主要機身和發動機大修的成本進行估計。

 

在確定飛機的使用壽命和預期剩餘價值以及機身和發動機大修的成本時，集團基於一系列因素和 假設，包括其自身的歷史經驗和過去的飛機處置和更新計劃實踐、預測的 增長計劃、獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的建議以及 其他行業可用信息。

 

集團估計每架飛機的剩餘價值為新波音737飛機當前市場價值的15%，每架飛機的使用壽命確定為23年。購買飛機的成本的一個要素在購買時歸因於其服務潛力，反映其發動機和機身的維護狀況。這一成本相當於飛機總成本的一個重要組成部分，在下一次維修檢查前較短的時間內(通常為8年至12年)或飛機的剩餘壽命內攤銷。

 

這些估算的修訂可能是由於維護計劃的變化、飛機使用情況的變化、政府對老化飛機的規定、新飛機技術的變化、政府和環境税的變化、新飛機燃油效率的變化以及相同或類似類型的新飛機和舊飛機市場價格的變化造成的。因此，本集團於每個報告期內評估其估計及假設，並在有需要時調整該等假設。任何調整都將在預期基礎上通過折舊 費用入賬。

 

集團在每個報告期結束時評估是否有 任何跡象表明其長期資產可能減值。 可能表明潛在減值的因素包括但不限於基於可觀察到的信息的飛機市值大幅下降、飛機實際狀況的重大變化以及與飛機使用相關的運營或現金流損失 。

 

3. 作業的季節性

 

集團每個季度的經營業績差異很大，管理層預計這些差異將持續下去。造成這些差異的因素包括航空業對一般經濟狀況的敏感性和航空旅行的季節性。因此，上半年 傳統上會帶來更高的收入和 利潤。

 

4. 所得税費用

 

集團截至2022年9月30日的半年度的綜合税項支出為1.59億歐元(2021年9月30日的税項抵免為5200萬歐元) 包括700萬歐元的當期税費和1.52億歐元的遞延税費 主要涉及物業、廠房和設備的臨時 差額和營業淨虧損 。本綜合税項為本集團各營運公司所賺取利潤及虧損的 個別税項及税項抵免的總和 是根據本集團營運所在每個司法管轄區適用的不同税則及税率 計算得出的。在 期間，未發生任何重大或不尋常的税費或抵免。瑞安航空上半年(2021年9月30日：52%)的實際税率為11%，這是瑞安航空主要在愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國的運營子公司產生的利潤和虧損組合的結果。

 

 

5. 意外事件

 

集團從事的訴訟是在正常業務過程中發生的。本集團並不相信任何該等訴訟會對本集團的財務狀況造成重大的 不利影響。如果集團在這些訴訟中敗訴，管理層 相信屆時可能產生的責任無法確定 ，但預計不會對集團的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。

 

6. 資本承諾

 

截至2022年9月30日，集團擁有486架(2021年：438)波音737和29架(2021年： 29)空中客車A320飛機。2014年9月，集團同意購買最多200架波音737-8200飛機(100架公司和100個選項)，隨後增加到210架(135個公司和75個選項)。2020年12月，集團將確定訂單從135架增加到210架波音737-8200 飛機。截至2022年9月30日，該集團已收到77架此類飛機。剩餘的 架飛機將在2025財年結束前交付。

 

7. 營業收入分析和細分分析

 

集團根據內部提供給首席運營決策者(CODM)的首席執行官的 信息確定並提交運營細分市場。

 

集團由五家獨立的航空公司組成，分別是Buzz、Lauda Europe(Lauda)、馬耳他航空、瑞安航空DAC和瑞安航空英國有限公司(Ryanair DAC目前包括在瑞安航空DAC中)。瑞安航空DAC被報告為單獨的 細分市場，因為它超出了適用於 報告目的的定量閾值。馬耳他航空被報告為一個單獨的部門，因為它在截至2022年3月31日的 年度超過了 適用的報告數量閾值，並被列入進行比較 。Buzz和Lauda沒有單獨超過 數量閾值，因此以 彙總的基礎列報，因為它們表現出相似的經濟特徵 ，並且它們的服務、活動和運營在性質上足夠 相似。這些行動的結果包含在 ‘其他航空公司’中。

 

CODM根據各航空公司在報告期內的税後利潤/(虧損)來評估業務表現。 所有航空公司的資源分配決策都基於航空公司在相關期間的業績，目的是做出這些資源分配決策，以優化合並的 財務結果。

 

可報告的細分市場信息如下：

 

半年 結束	瑞安航空DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	4,346.6	-	78.2	-	4,424.8
輔助收入	2,191.3	-	-	-	2,191.3
部門間收入	381.6	417.5	231.8	(1,030.9)	-
細分市場收入	6,919.5	417.5	310.0	(1,030.9)	6,616.1
應報告的部門利潤 所得税(一)	1,343.5	4.9	22.4	-	1,370.8
其他段信息：
折舊	427.4	-	25.7	-	453.1
淨財務費用	34.2	-	2.0	-	36.2
資本支出	679.2	-	118.0	-	797.2
細分資產	16,063.1	87.2	447.0	-	16,597.3
分段負債	9,003.6	97.9	829.7	-	9,931.2

 

 

 

(I)截至2022年9月30日的半年調整後税後利潤，不包括可歸因於航空燃料看漲期權公允價值計量的税後淨異常虧損1.074億歐元。 期權。

 

半年結束	瑞安航空DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	1,241.4	-	31.9	-	1,273.3
輔助收入	881.6	-	-	-	881.6
部門間收入	332.6	365.3	184.8	(882.7)	-
細分市場收入	2,455.6	365.3	216.7	(882.7)	2,154.9
可報告的部門(虧損)/所得税後利潤	(80.5)	29.6	3.3	-	(47.6)
其他段信息：
折舊	307.4	-	28.8	-	336.2
淨財務費用	42.8	-	1.9	-	44.7
資本支出	553.3	-	1.9	-	555.2
細分資產	13,729.0	95.0	245.5	-	14,069.5
分段負債	8,430.0	87.0	619.6	-	9,136.6

 

 

 

 

季度結束	瑞安航空DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	2,790.5	-	57.9	-	2,848.4
輔助收入	1,166.2	-	-	-	1,166.2
部門間收入	189.8	212.4	116.8	(519.0)	-
細分市場收入	4,146.5	212.4	174.7	(519.0)	4,014.6
應報告的部門利潤 所得税(一)	1,188.9	2.4	9.5	-	1,200.8
其他段信息：
折舊	215.0	-	11.7	-	226.7
淨財務費用	14.6	-	1.5	-	16.1
資本支出	261.4	-	114.0	-	375.4
細分資產	16,063.1	87.2	447.0	-	16,597.3
分段負債	9,003.6	97.9	829.7	-	9,931.2

 

 

 

 

(I)截至2022年9月30日的三個月的調整後税後利潤，不包括可歸因於航空燃料看漲期權公允價值計量的1.25億歐元的税後淨虧損 期權。

 

季度結束	瑞安航空DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，	9月30日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	1,055.9	-	25.5	-	1,081.4
輔助收入	703.0	-	-	-	703.0
部門間收入	135.9	222.7	127.4	(486.0)	-
細分市場收入	1,894.8	222.7	152.9	(486.0)	1,784.4
應報告的部門利潤 所得税	164.3	32.3	28.4	-	225.0
其他段信息：
折舊	187.5	-	14.4	-	201.9
淨財務費用	22.4	-	0.9	-	23.3
資本支出	397.0	-	1.5	-	398.5
細分資產	13,729.0	95.0	245.5	-	14,069.5
分段負債	8,430.0	87.0	619.6	-	9,136.6

 

下表按主要地理位置 市場細分收入。根據《國際財務報告準則》第8號第13段，按來源國 提供的收入佔總收入的10%以上。愛爾蘭表示為 代表所在國家/地區。“其他歐洲國家/地區” 包括集團在其中設有業務的所有其他國家/地區。

 

 

 

 

	半年結束 Sep 30, 2022	半年結束 Sep 30, 2021	季度結束 Sep 30, 2022	Quarter Ended Sep 30, 2021
	€M	€M	€M	€M
意大利	1,460.1	537.8	874.6	422.9
西班牙	1,180.0	409.9	712.3	336.7
聯合王國	947.6	219.2	565.8	190.4
愛爾蘭	377.6	80.1	223.7	71.5
其他歐洲國家/地區	2,650.8	907.9	1,638.2	762.9
總收入	6,616.1	2,154.9	4,014.6	1,784.4

 

輔助 收入包括非航班定期運營、飛行中銷售和互聯網相關服務的收入。非航班預定 收入來自出售優先登機、分配座位、租車、旅行保險、機場轉機、房間預訂 和其他來源，包括超重行李費和其他費用， 所有這些都直接歸因於低票價業務。

 

絕大多數輔助收入是在 時間點確認的，這通常是飛行日期。 將影響收入的性質、數量、時間和不確定性的經濟因素 以及與提供旅客旅行相關的輔助服務相關的現金流在輔助收入中的各個 組成部分類別中都是相同的。因此，根據《國際財務報告準則》第15號第114段，不再對《國際財務報告準則》第15條所要求的輔助收入進行進一步分類。

 

8. 財產、廠房和設備以及使用權資產

 

收購和處置

在截至2022年9月30日的半年內，淨資本增加 達7億歐元，主要反映了該期間的飛機交付、飛機交付前保證金和資本化的維護，約1.28億歐元的供應商報銷抵消了這一數字。使用權資產(反映A320飛機 運營租賃延長至2028年)在 期間增加了1.14億歐元。

 

 

9.金融工具和金融風險管理

 

本集團在正常業務過程中面臨各種 財務風險。本集團的財務風險主要與商品價格、外匯及利率風險有關。本集團使用 金融工具來管理因上述 風險而產生的風險。

 

這些中期財務報表 不包括年度財務報表中要求的所有財務風險管理信息和披露， 應與2022年度 報告一起閲讀。在 期間，我們的風險管理政策沒有變化。

 

公允價值層次

資產負債表中按公允價值計量的金融工具按所使用的估值方法分類。不同的 估值水平定義如下：

● 級別 1：集團在計量日期可獲得的相同 資產或負債在活躍市場的報價(未經調整)。

● 第 第2級：第1級中包含的可直接或間接 觀察到的資產或負債的 報價以外的投入。

● 級別 3：資產或負債的重大不可觀察輸入。

 

公允價值估算

公允 價值是在計量日期在市場參與者之間有序交易中出售資產或支付 轉移負債所獲得的價格。使用以下方法和 假設來估計本集團各項重要金融工具的公允價值：

 

按公允價值計量的金融工具

 

● 衍生品 -利率掉期：考慮到當前的市場投入和利率，已使用貼現的 現金流分析來確定其公允價值。本集團的信用風險和交易對手的信用風險在確定公允價值(第2級)時被考慮 。

● 衍生品 -貨幣遠期、噴氣燃料遠期合約和碳 合約：將合同利率與2022年9月30日提供類似風險狀況的合約的市場利率進行 比較，以確定公允價值。在制定 公允價值(第2級)時，考慮了本集團的信用風險和交易對手的信用風險。

● 衍生品 -噴氣燃料看漲期權：噴氣燃料看漲期權的公允價值是根據市場接受的估值技術確定的，主要是布萊克-斯科爾斯模型 (2級)。

 

集團政策是確認自報告期結束時發生轉移的 公允價值層級之間的任何轉移。在截至2022年9月30日的季度內，沒有對金融工具進行重新分類，也沒有在計量金融工具公允價值時使用的公允價值層級之間進行轉移。

 

● 金融工具未按公允價值計量

● 長期 債務：本集團承諾償還的 已於2022年9月30日按適用的相關市場利率 (包括信貸利差)進行 貼現，以達到公允價值，代表應支付給第三方以承擔債務的金額。

 

由於在2023財年第二季度末，該業務的未來 前景是這樣的：金融資產和金融負債的公允價值沒有實質性的 變化。

 

金融資產和金融負債的公允價值與簡明合併資產負債表中的賬面金額 如下：

 

 

 

 

 

	9月30日，	9月30日，	3月31日，	3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	攜帶	公平	攜帶	公平
	金額	值	金額	值
非流動金融資產	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-美元貨幣遠期合約	308.7	308.7	160.4	160.4
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	-	-	22.2	22.2
- 利率互換	4.1	4.1	2.5	2.5
	312.8	312.8	185.1	185.1
流動金融資產
衍生金融工具：
-美元貨幣遠期合約	688.7	688.7	313.7	313.7
-Jet 燃料選項	25.9	25.9	150.5	150.5
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	439.0	439.0	934.1	934.1
- 利率互換	3.9	3.9	2.1	2.1
	1,157.5	1,157.5	1,400.4	1,400.4
交易 應收賬款*	78.0		43.5
現金和現金等價物*	1,724.2		2,669.0
財務 資產：現金>3個月*	2,844.7		934.1
受限 現金*	22.7		22.7
	5,827.1	1,157.5	5,069.7	1,400.4
金融總資產	6,139.9	1,470.3	5,254.8	1,585.5
	9月30日，	9月30日，	3月31日，	3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	攜帶	公平	攜帶	公平
	金額	值	金額	值
非流動金融負債	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	115.3	115.3	-	-
非流動債務期限 ：
- 長期債務	871.2	871.8	924.8	927.1
- 本票	153.0	153.0	-	-
- 債券	2,043.0	1,867.9	2,789.8	2,792.1
	3,067.2	2,892.7	3,714.6	3,719.2
交易 應付款	51.3	51.3	49.2	49.2
	3,233.8	3,059.3	3,763.8	3,768.4
當前財務負債
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	114.7	114.7	7.6	7.6
-美元貨幣遠期合約	24.7	24.7	31.0	31.0
	139.4	139.4	38.6	38.6
當前債務期限 ：
- 短期債務	130.6	130.6	152.1	152.1
- 本票	102.1	102.1	225.9	225.9
- 債券	1,596.4	1,575.6	846.5	855.0
	1,829.1	1,808.3	1,224.5	1,233.0
交易 應付款*	1,225.4		1,029.0
應計費用 *	1,257.4		953.0
	4,451.3	1,947.7	3,245.1	1,271.6
財務負債總額	7,685.1	5,007.0	7,008.9	5,040.0

由於這些金融工具的短期性質，這些金融工具的公允價值接近其賬面價值。

 

在截至2022年3月31日的年度內，集團發行了累計價值2.26億歐元的本票，於2022年12月至2023年10月期間到期。這些票據是在結算某些飛機貿易應付款項時發行的，不計息 。本票的賬面價值並不被視為與其公允價值存在重大差異。

 

10.股東權益和股東回報

 

在截至9月30日的半年內，在行使總收益1900萬歐元的既有期權後，2022年以每股6.25歐元至8.35歐元的行使價發行了260萬股普通股。截至2022年9月30日的半年內，沒有股東回報。

 

11.關聯 方交易

 

公司的關聯方包括子公司、董事和 關鍵管理人員。與子公司的所有交易在合併時註銷且不披露。

 

截至2022年9月30日止半年度並無 任何關聯方交易對本集團於該期間的財務狀況或業績造成重大影響，而於2022年 年報所述的關聯方交易亦無 可能對本集團同期的財務狀況或業績產生重大影響的 變動。

 

12.發佈資產負債表事件

 

沒有重大的資產負債表後事件。

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

責任説明書

 

 

董事關於中期財務報告的聲明

 

董事負責根據透明度(指令2004/109/EC) 法規2007(“透明度指令”)和愛爾蘭中央銀行的透明度規則 編制半年度財務報告。

 

在編制包含在半年財務報告中的一套簡明的合併中期財務報表時， 董事必須：

● 根據歐盟通過的《國際會計準則第34號臨時財務報告》、《透明度指令》和《愛爾蘭中央銀行透明度規則》，編制並提交一套簡明的財務報表；

● 確保 精簡的財務報表具有充分的披露 ；

● 選擇 並應用適當的會計政策；以及

● 做出在 情況下合理的 會計估計。

 

董事負責設計、實施和維護他們認為必要的內部控制 以確保編制簡明的財務 報表不會因 欺詐或錯誤而出現重大錯報。

 

據我們所知，我們 確認：

 

(一)瑞安航空控股有限公司截至2022年9月30日止六個月的半年財務報告(“中期財務資料”)所載的一套簡明的合併中期財務報表，包括簡明合併中期資產負債表、簡明中期收益表、簡明中期全面收益表、簡明現金流量表和簡明合併中期股東權益變動表及相關附註。已根據歐盟通過的IAS 34臨時財務報告、愛爾蘭中央銀行的透明度指令和透明度規則提交和準備。

 

(2) 根據《透明度指令》的要求，提交的臨時財務信息包括：

a. 財政年度前6個月發生的重要事件及其對合並中期財務報表的影響；

對本財政年度剩餘6個月的主要風險和不確定性的描述

在本財政年度的前6個月發生並對企業的財務狀況或業績產生重大影響的關聯方交易；

d. 上一份年度報告中所述關聯方交易的任何變化，可能對企業在本財政年度前6個月的財務狀況或業績產生重大影響。

 

代表董事會

 

 

Stan McCarthy Michael O'Leary

Chairman Chief Executive

2022年11月4日

 

 

 

 

提交給瑞安航空控股有限公司的獨立審查報告

簡明合併中期財務報表報告

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

我們的結論

我們 已在瑞安航空控股有限公司截至2022年9月30日(“期間”)的 半年財務報告中審閲了瑞安航空控股有限公司的簡明綜合中期財務報表(“中期財務報表”)。

 

根據我們的審查，我們沒有注意到任何事情導致我們 認為中期財務報表在所有重要方面都不是根據國際會計準則 歐盟通過的《中期財務報告》和《透明度(2004/109/EC指令)》 條例2007和《中央銀行(投資市場行為)規則》 編制的。

 

中期財務報表包括：

 

●截至2022年9月30日的簡明綜合中期資產負債表，見第1頁；

●簡明綜合中期損益表和簡明綜合中期全面收益表，然後在第2頁和第4頁結束；

● 壓縮的綜合中期收益表和壓縮的 三個月的綜合中期全面收益表，然後在第3頁和第4頁結束；

● 期間的簡明合併中期現金流量表，隨後在第5頁結束；

●截至第6頁的 簡明合併中期股東權益變動表； 和

●構成簡明綜合中期財務報表一部分的 附註 第13至22頁。截至2022年9月30日的MD&A半年度報告和 第7至12頁的半年度報告中包含的中期管理報告不構成中期財務報表的一部分。

 

半年度財務報告中包含的中期財務報表是根據歐盟採納的國際會計準則第34號《中期財務報告》以及《透明度(2004/109/EC指令)》和《中央銀行(投資市場行為)2019年規則》編制的。

 

如中期財務報表附註1所披露，本集團編制完整年度財務報表所採用的 財務報告框架為 適用法律、歐盟採納的國際財務報告準則及國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則。

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

結論的依據

我們 根據在愛爾蘭使用的《關於審查活動(愛爾蘭)2410，‘中期財務審查’的國際標準‘’(ISRE(愛爾蘭)2410)發佈的實體‘ 獨立審計師提供的信息’進行審查。審查中期財務信息包括進行查詢，主要是對負責財務和會計事務的人員進行查詢，並應用分析和其他審查程序 。

 

與根據國際審計準則(愛爾蘭)進行的審計相比，審查的範圍要小得多，因此， 無法確保我們瞭解審計中可能發現的所有重要事項。 因此，我們不發表審計意見。

 

我們 已閲讀半年財務報告中包含的其他信息，並考慮其是否包含任何明顯的 錯誤陳述或與 中期財務報表中的信息重大不一致。

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

與持續經營有關的結論

基於我們的審核程序，該審核程序不如本報告結論基礎 一節所述的審核程序廣泛，我們並未注意到任何事項 暗示董事不適當地採用持續經營的 會計基礎，或董事發現了與持續經營有關的 重大不確定因素，而這些不確定因素沒有 適當披露。

 

本結論基於 根據ISRE(愛爾蘭)2410執行的審查程序。然而，未來的事件或 情況可能會導致本集團停止作為持續經營的企業 。

 

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

中期財務報表和審查的責任

 

我們和董事的責任

 

包括中期財務報表在內的 半年度財務報告由 董事負責並經其批准。董事負責根據2007年《透明度條例》(指令2004/109/EC)和《2019年中央銀行(投資市場行為)規則》編制 半年財務報告。在編制包括中期財務報表的 半年度財務報告時，董事負責評估本集團作為持續經營企業繼續經營的能力，披露(如適用)與持續經營企業有關的事項，並採用持續經營會計基礎 ，除非董事有意將 集團清盤或停止經營，或除 外別無選擇。

 

我們的責任是在我們審查的基礎上，在半年財務報告中對中期財務報表作出結論。 我們的結論，包括我們關於持續經營的結論，是基於不如審計程序那麼廣泛的程序，如本報告的結論基礎段落中所述。本報告(包括結論)僅為遵守《透明度(2004/109/EC指令)2007年規則》和《2019年中央銀行(投資市場行為)規則》而編寫，且僅供本公司使用，不作任何其他目的。在給出本結論時，我們不接受或 為任何其他目的或向任何其他人 接受或承擔責任，除非我們事先以書面形式明確同意 。

 

 

 

 

普華永道

特許會計師

2022年11月4日

都柏林

 

 

 

 

● 瑞安航空控股有限公司網站的維護和 完整性是董事的責任 ；審計師開展的工作不涉及對這些事項的考慮，因此，自財務報表最初在網站上公佈以來，審計師對財務報表可能發生的 任何變化不承擔任何責任。

愛爾蘭共和國管理財務報表編制和傳播的●立法 可能與其他司法管轄區的立法 不同。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[1]可持續分析 -領先的獨立ESG和公司治理研究、評級和分析公司。

[2]以科學為基礎的目標倡議-CDP、聯合國全球契約、世界資源研究所和世界自然基金會之間的合作。它幫助企業設定符合氣候科學和《巴黎協定》目標的減排目標。

 

 

 

 

簽名

 

 

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告。

 

瑞安航空 控股公司

 

 

 

 

日期：2022年11月7日

 

	作者：_/s/ Juliusz Komorek_
	Juliusz Komorek
	公司 祕書