fsr-20220930
0001720990錯誤2022Q312-31菲斯克公司/DEP5DP10D0.050774300017209902022-01-012022-09-300001720990美國-公認會計準則：公共類別成員2022-11-03Xbrli：共享0001720990美國-公認會計準則：公共類別成員2022-11-0300017209902022-09-30ISO 4217：美元00017209902021-12-31ISO 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目錄表

美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，郵編：20549
______________________
表格10-Q
______________________
(標記一)
☒根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條規定的季度報告
截至本季度末2022年9月30日
或
☐根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
由_至_的過渡期
委託文件編號：001-39160
______________________
Fisker Inc.
(註冊人的確切姓名載於其章程)
______________________
特拉華州82-3100340
(述明或其他司法管轄權
公司或組織)
(税務局僱主
識別號碼)
羅斯蘭大道1888號, 曼哈頓海灘, 鈣90266
(主要執行辦公室地址)
(833) 434-7537
(註冊人的電話號碼，包括區號)
(前姓名、前地址和前財政年度，如果自上次報告以來發生變化)
______________________
根據該法第12(B)條登記的證券：
每個班級的標題
交易
符號
各交易所名稱
在其上註冊的
A類普通股，每股票面價值0.00001美元FSR紐約證券交易所
根據該法第12(G)條登記的證券：無
______________________
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速文件服務器☒加速文件管理器
☐
非加速文件服務器
☐
規模較小的報告公司
☐
新興成長型公司
☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。¨
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(定義見規則12b-2《交易法》)。是☐不是☒
截至2022年11月3日，rEgistrant有179,556,338華僑銀行股份ASS A普通股K和132,354,128股票B類普通股，每股面值0.00001美元，已發行。

目錄表

目錄
第一部分-財務信息
5
項目1.財務報表
5
項目2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
25
第3項關於市場風險的定量和定性披露。
38
項目4.控制和程序
38
第二部分--其他資料
39
項目1.法律訴訟
39
第1A項。風險因素。
39
第二項股權證券的未登記銷售和募集資金的使用。
40
第3項高級證券違約
40
項目4.礦山安全信息披露
40
第5項其他資料
40
項目6.展品。
40
簽名
41
2
目錄表

有關前瞻性陳述的警示説明
本季度報告中的10-Q表(以下簡稱“報告”)包含1933年證券法(“證券法”)第27A節和1934年“證券交易法”(“交易法”)第21E節所指的前瞻性表述，這些表述具有前瞻性，因此不是歷史事實。這些前瞻性陳述包括但不限於有關未來財務業績、業務戰略、擴張計劃、未來經營結果、預計收入、虧損、預計成本、前景、計劃和管理目標的陳述。這些前瞻性陳述是基於我們管理層目前的預期、估計、預測和信念，以及關於未來事件的一些假設，並不是對業績的保證。這種説法可以通過它們與歷史或當前事實沒有嚴格聯繫這一事實來確定。在本報告中使用的“預期”、“相信”、“繼續”、“可能”、“估計”、“預期”、“打算”、“可能”、“可能”、“計劃”、“可能”、“潛在”、“預測”、“項目”、“尋求”、“應該”、“將”等詞語及其變體和類似的詞語和表述旨在識別此類前瞻性陳述，但沒有這些話並不意味着一份聲明不具有前瞻性。例如，本報告中的前瞻性陳述可能包括關於以下方面的陳述：
•我們以有利可圖的方式增長和管理增長的能力；
•我們有能力繼續與原始設備製造商或一級供應商簽訂具有約束力的合同，以執行我們的業務計劃；
•我們執行業務模式的能力，包括市場對我們計劃的產品和服務的接受度；
•我們的擴張計劃和機遇；
•我們對未來支出的預期；
•我們未來籌集資金的能力；
•我們吸引和留住合格員工和關鍵人員的能力；
•我們可能會受到其他經濟、商業或競爭因素的不利影響；
•適用法律或法規的變更；
•任何已知和未知的訴訟和監管程序的結果；
•我們有能力維持我們的A類普通股在紐約證券交易所上市的能力，每股票面價值0.00001美元(“A類普通股”)；
•新冠肺炎、俄烏戰爭或通脹上升對我們的業務結果、財務狀況和現金流產生不利影響的可能性；以及
•本報告所述的其他因素，包括題為“風險因素在截至2021年12月31日的年度Form 10-K年度報告的第一部分中，我們於2022年2月28日向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交了Form 10-K年度報告的第1A項，隨後向美國證券交易委員會提交的Form 10-Q季度報告對此進行了補充。
本報告中包含的前瞻性陳述是基於我們目前對未來發展及其對我們業務的潛在影響的預期和信念。不能保證影響我們業務的未來發展將是我們預期的。這些前瞻性陳述涉及許多風險、不確定性(其中一些是我們無法控制的)或其他假設，可能導致實際結果或表現與這些前瞻性陳述明示或暗示的大不相同。這些風險和不確定因素包括但不限於題為“風險因素根據我們於2022年2月28日提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的Form 10-K年度報告的第一部分第1A項，以及題為風險因素“根據第II部，本季度報告表格10-Q第1A項。此外，我們的運營環境競爭激烈，變化迅速。新的風險和不確定因素不時出現，我們無法預測所有這些風險因素，也無法評估所有這些風險因素對我們業務的影響，或任何因素或因素組合可能導致實際結果與任何前瞻性陳述中包含的結果大不相同的程度。如果這些風險或不確定性中的一個或多個成為現實，或者任何假設被證明是不正確的，實際結果可能與這些前瞻性陳述中預測的結果在重大方面有所不同。
我們在本報告中所作的前瞻性陳述僅代表截至本報告日期的情況。除非聯邦證券法和美國證券交易委員會規章制度要求，否則我們沒有義務更新任何前瞻性聲明，以反映聲明作出之日後的事件或情況或反映
3
目錄表

意外事件的發生。鑑於這些風險和不確定性，不能保證前瞻性陳述所建議的事件或結果確實會發生，您不應過度依賴這些前瞻性陳述。
網站和社交媒體信息披露
我們使用我們的網站(www.fakerinc.com)和各種社交媒體渠道作為向客户、投資者和公眾披露有關公司及其產品的信息的手段(例如，Twitter、Facebook、Instagram、YouTube、TikTok和LinkedIn上的@fakerinc、@fakeroffice、#henrikfaker和#Fisker)。本報告或我們提交給美國證券交易委員會的任何其他報告或文件中都沒有引用社交媒體渠道上發佈的信息。我們通過這些渠道發佈的信息可能被認為是重要的。因此，投資者除了關注我們的新聞稿、美國證券交易委員會備案文件以及公開電話會議和網絡廣播外，還應該關注這些渠道。此外，當您註冊您的電子郵件地址時，您可能會自動收到有關公司的電子郵件提醒和其他信息，方法是訪問我們網站www.investors.fakerinc.com上的“Investor Email Alerts”部分。因此，投資者除了關注我們的新聞稿、美國證券交易委員會備案文件以及公開電話會議和網絡廣播外，還應該關注這些渠道。此外，當您註冊您的電子郵件地址時，您可能會自動收到有關公司的電子郵件提醒和其他信息，方法是訪問我們網站的“Investor Email Alerts”部分，網址為Www.investors.fiskerinc.com.
附加信息
除非上下文另有説明，本報告中提及的“公司”、“菲斯克”、“我們”及類似術語指的是菲斯克公司(F/k/a斯巴達能源收購公司)。及其合併子公司(包括菲斯克集團或Legacy Fisker)。提及的“斯巴達”指的是斯巴達能源收購公司，我們的前身公司在完成業務合併(定義如下)之前。
4
目錄表

第一部分-財務信息
項目1.財務報表

Fisker Inc.及其子公司
簡明綜合資產負債表
(單位：千，共享數據除外)
(未經審計)
 
自.起
2022年9月30日
自.起
2021年12月31日
資產  
流動資產：  
現金和現金等價物$824,696 $1,202,439 
預付費用和其他流動資產35,039 30,423 
股權投資4,360 — 
流動資產總額864,095 1,232,862 
非流動資產：
財產和設備，淨額235,585 85,643 
無形資產251,609 231,525 
使用權資產，淨額27,804 18,285 
其他非流動資產32,963 24,637 
非流動資產總額547,961 360,090 
總資產$1,412,056 $1,592,952 
負債和股東權益
流動負債：
應付帳款$18,277 $28,143 
應計費用99,433 79,634 
租賃負債5,876 4,552 
流動負債總額123,586 112,329 
非流動負債：
客户存款14,153 6,300 
租賃負債23,234 14,933 
可轉換優先票據660,395 659,348 
非流動負債總額697,782 680,581 
總負債821,368 792,910 
承付款和或有事項(附註13)
股東權益：
優先股，$0.00001票面價值；15,000,000授權股份；不是截至2022年9月30日和2021年12月31日的已發行和已發行股票
— — 
A類普通股，$0.00001票面價值；750,000,000授權股份；179,493,167和164,377,306截至2022年9月30日和2021年12月31日分別發行和發行的股票
2 2 
B類普通股，$0.00001票面價值；150,000,000授權股份；132,354,128截至2022年9月30日和2021年12月31日的已發行和已發行股票
1 1 
額外實收資本1,587,322 1,419,284 
累計赤字(996,637)(619,245)
股東權益總額590,688 800,042 
總負債和股東權益$1,412,056 $1,592,952 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
5
目錄表


Fisker Inc.及其子公司
簡明綜合業務報表
截至2022年和2021年9月30日的三個月和九個月
(以千為單位，不包括每股和每股數據)
(未經審計)
 截至9月30日的三個月，截至9月30日的9個月，
 2022202120222021
收入$14 $15 $36 $65 
銷貨成本6 16 25 47 
毛利率8 (1)11 18 
運營成本和支出：
一般和行政22,102 10,273 61,615 24,012 
研發117,885 99,291 290,505 171,807 
總運營成本和費用139,987 109,564 352,120 195,819 
運營虧損(139,979)(109,565)(352,109)(195,801)
其他收入(支出)：
其他收入(費用)，淨額270 (84)(553)(98)
利息收入3,075 155 4,693 415 
利息支出(4,693)(2,147)(13,827)(2,147)
衍生工具公允價值變動— — — (138,436)
外幣得(損)(7,285)1,797 (9,956)3,158 
權益證券上確認的未實現虧損(730)— (5,640)— 
其他收入(費用)合計(9,363)(279)(25,283)(137,108)
淨虧損$(149,342)$(109,844)$(377,392)$(332,909)
普通股每股淨虧損
A類和B類普通股股東應佔每股淨虧損--基本和稀釋$(0.49)$(0.37)$(1.26)$(1.15)
加權平均流通股
加權平均A類和B類已發行普通股-基本和稀釋303,224,595 296,133,530 299,462,065 290,445,265 

附註是這些合併財務報表的組成部分。
6
目錄表

Fisker Inc.及其子公司
股東權益簡明合併報表
(單位：千，共享數據除外)
(未經審計)

 A類
普通股		B類
普通股		其他內容
已繳費
資本		累計
赤字		股東的
赤字
截至2022年9月30日的三個月股票金額股票金額
2022年6月30日的餘額166,279,680 $2 132,354,128 $1 $1,453,662 $(847,295)$606,370 
基於股票的薪酬— — — — 11,166 — $11,166 
行使股票期權和發行限制性股票單位獎勵，扣除法定預提税款後的淨額110,279 — — — 41 — $41 
對麥格納權證的認可— — — — 6,695 — $6,695 
按“按市價”發行的股份，扣除股票發行成本13,103,208 — — — 115,758 — $115,758 
淨虧損— — — — — (149,342)$(149,342)
2022年9月30日的餘額179,493,167 $2 132,354,128 $1 $1,587,322 $(996,637)$590,688 

 A類
普通股		B類
普通股		其他內容
已繳費
資本		累計
赤字		股東的
赤字
截至2022年9月30日的9個月股票金額股票金額
2021年12月31日的餘額164,377,306 $2 132,354,128 $1 $1,419,284 $(619,245)$800,042 
基於股票的薪酬— — — — 17,426 — 17,426 
行使股票期權和發行限制性股票單位獎勵，扣除法定預提税款後的淨額624,502 — — — 556 — 556 
對麥格納權證的認可— — — — 20,084 — 20,084 
按“按市價”發行的股份，扣除股票發行成本14,491,359 — — — 129,972 — 129,972 
淨虧損— — — — — (377,392)(377,392)
2022年9月30日的餘額179,493,167 $2 132,354,128 $1 $1,587,322 $(996,637)$590,688 

附註是這些合併財務報表的組成部分。


Fisker Inc.及其子公司
7
目錄表

股東權益簡明合併報表
(單位：千，共享數據除外)
(未經審計)
 A類
普通股		B類
普通股		其他內容
已繳費
資本		累計赤字股東的
赤字
截至2021年9月30日的三個月股票金額股票金額
2021年6月30日的餘額163,711,901 $2 132,354,128 $1 $1,481,556 $(370,969)$1,110,590 
基於股票的薪酬— — — — 1,043 — 1,043 
行使股票期權和發行限制性股票單位獎勵，扣除法定預提税款後的淨額104,427 — — — 35 — 35 
購買有上限的看漲期權— — — — (96,788)— (96,788)
淨虧損— — — — — (109,844)(109,844)
2021年9月30日的餘額163,816,328 $2 132,354,128 $1 $1,385,846 $(480,813)$905,036 

 A類
普通股		B類
普通股		其他內容
已繳費
資本		應收賬款
為
搜查令
習題		累計
赤字		股東的
赤字
截至2021年9月30日的9個月股票金額股票金額
2020年12月31日餘額144,912,362 $1 132,354,128 $1 $1,055,128 $(96)$(147,904)$907,130 
基於股票的薪酬— — — — 4,078 — — 4,078 
行使股票期權和發行限制性股票單位獎勵，扣除法定預提税款後的淨額1,095,446 — — — (53)— — (53)
認股權證的行使27,751,587 1 — — 365,463 458 — 365,922 
在行使認股權證時交出的股份(9,943,067)— — — — (384)— (384)
購買有上限的看漲期權— — — — (96,788)— — (96,788)
股票發行成本及未行使認股權證的贖回— — — — (22)22 — — 
對麥格納認股權證的認可— — — — 58,040 — — 58,040 
淨虧損— — — — — — (332,909)(332,909)
2021年9月30日的餘額163,816,328 $2 132,354,128 $1 $1,385,846 $— $(480,813)$905,036 
8
目錄表

Fisker Inc.及其子公司
現金流量表簡明合併報表
(單位：千，共享數據除外)
(未經審計)
截至9月30日的9個月，
20222021
經營活動的現金流：
淨虧損$(377,392)$(332,909)
將淨虧損與經營活動中使用的現金淨額進行對賬：
基於股票的薪酬17,426 4,078 
折舊1,212 397 
使用權資產攤銷3,054 1,683 
債務發行成本的增加1,047 153 
衍生負債的公允價值變動— 138,436 
權益證券上確認的未實現虧損5,640 — 
未實現外匯損失13,301 (1,693)
經營性資產和負債變動情況：
預付費用和其他資產(12,942)(12,945)
應付賬款和應計費用2,319 41,891 
客户存款7,853 1,558 
經營租賃負債變動(2,948)(1,026)
用於經營活動的現金淨額(341,430)(160,377)
投資活動產生的現金流：
收購股權投資(10,000)— 
購置財產和設備及無形資產(157,256)(81,828)
用於投資活動的現金淨額(167,256)(81,828)
融資活動的現金流：
發行可轉換票據所得款項— 667,500 
支付債務發行成本— (8,523)
有上限的看漲期權的付款— (96,788)
行使認股權證所得收益— 89,023 
支付股票發行費用及贖回未行使的認股權證— (22)
行使股票期權所得收益2,146 5,159 
繳納法定預提税金(1,436)(4,891)
按“按市價”發行股票所得款項132,538 — 
支付“按市場計算”的發行成本(2,305)— 
融資活動提供的現金淨額130,943 651,458 
現金及現金等價物淨增(減)(377,743)409,253 
期初現金和現金等價物1,202,439 991,158 
期末現金和現金等價物$824,696 $1,400,411 
補充披露現金流量信息
支付利息的現金17,985 $— 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
9
目錄表

Fisker Inc.及其子公司
簡明合併財務報表附註
(單位：千，共享數據除外)
(未經審計)
1. 公司概況
Fisker最初於2017年10月13日在特拉華州註冊成立，名稱為斯巴達能源收購公司，目的是與一家或多家企業進行合併、資本股票交換、資產收購、股票購買、資本重組、重組或類似的業務合併。斯巴達於2018年8月完成首次公開募股。2020年10月29日，斯巴達的全資子公司與特拉華州的菲斯克控股公司(F/K/a Fisker Inc.)合併，Fisker Holdings Inc.(F/k/a Fisker Inc.)是特拉華州的一家公司(“Legacy Fisker”)，而Fisker Holdings Inc.在合併後仍是斯巴達的全資子公司(“業務合併”)。在業務合併方面，斯巴達更名為菲斯克公司。
Legend Fisker於2016年9月21日在特拉華州註冊成立。在成立過程中，公司與公司創始人簽訂了股票購買協議，根據協議，創始人貢獻了某些知識產權(主要是商標)和白金知識產權有限責任公司的權益。鉑金IPR有限責任公司是一家由公司創始人獨資擁有的實體，擁有在世界各地註冊的菲斯克商標。創辦人轉讓其在白金知識產權有限責任公司的權益和轉讓商標被視為共同控制下的實體之間的資產轉讓。轉移資產的賬面金額是根據以前的賬面價值記錄的，該賬面價值是最小的。
該公司的普通股在紐約證券交易所上市，代碼為“FSR”。該公司的認股權證以前在紐約證券交易所交易，代碼為“FSR WS”，2021年4月19日，紐約證券交易所提交了關於這些認股權證的25-NSE表格；認股權證的正式退市在10天后生效。
2. 重要會計政策摘要
陳述的基礎
本公司的簡明綜合財務報表乃根據財務會計準則委員會(“財務會計準則委員會”)和會計準則編纂委員會(“美國會計準則委員會”)所確定的美國公認會計原則(“公認會計原則”)及美國證券交易委員會的規定編制。
未經審計的中期財務報表
截至2022年9月30日的簡明綜合資產負債表、截至2022年9月30日及2021年9月30日止三個月及九個月的簡明綜合經營表及股東權益簡明綜合變動表、截至2022年9月30日及2021年9月30日止九個月的簡明綜合現金流量表以及附註所披露的其他資料均未經審計。截至2021年12月31日的綜合資產負債表是從截至該日的經審計的綜合財務報表得出的。中期簡明合併財務報表及附註應與我們於2022年2月28日向美國證券交易委員會提交的截至2021年12月31日的10-K表格年報中的年度合併財務報表及附註一併閲讀。
綜合虧損沒有單獨列報，因為這些金額等於截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月的淨虧損。
中期簡明綜合財務報表及附註是按與年度綜合財務報表相同的基準編制的，管理層認為，這些報表反映了所有調整，其中僅包括正常經常性調整，這對於公允陳述所列各期間的經營成果是必要的。任何中期的簡明綜合財務報表並不一定顯示全年或任何其他未來年度或中期的預期結果。
持續經營、流動資金和資本資源

10
目錄表

公司評估了是否有任何綜合考慮的情況和事件，使人對其在提交本報告之日起的未來12個月內繼續作為一家持續經營的企業的能力產生重大懷疑。截至2022年9月30日，該公司擁有約825百萬美元的現金和現金等價物。本公司相信對其作為一家持續經營的企業繼續經營的能力並不存在重大懷疑自提交本10-Q表格之日起，其手頭現金將足以滿足至少12個月的營運資本和資本支出要求。

自成立以來，該公司尚未從其核心業務中產生任何收入，並已累計發生重大虧損約#美元997百萬美元。該公司預計在可預見的未來將繼續出現重大的經營虧損。該公司預計其資本支出和營運資本需求將在2022年第四季度及以後大幅增加，因為它正在朝着生產Fisker Ocean EV車型的方向邁進，發展其客户支持和營銷基礎設施，並擴大其研發努力。然而，該公司可能需要額外的現金資源，包括高達#美元的收益。217.5根據其在市場上的股權計劃，從出售A類普通股中獲得100萬美元，為其運營提供資金，直到菲斯克海洋開始批量生產，並達到提供運營盈利的生產和銷售水平。在菲斯克目前的資源不足以滿足其現金需求的情況下，公司可能需要尋求額外的股權或債務融資，並且不能保證公司的努力將取得成功。如果無法獲得融資，或融資條款不如公司預期，公司可能被迫降低產品開發的計劃投資水平或縮減運營，這可能對其業務和財務前景產生不利影響。
供應商風險
年內，該公司為其車輛系列生產所需的零部件的設計、開發、測試、工具和生產提名了供應商。截至2022年9月30日，這些供應商合同不代表無條件購買義務，具有按需或付費或指定的最低數量條款，但確保菲斯克海洋SUV電池容量的協議除外。根據協議條款，電池供應商將交付二Fisker Ocean SUV的不同電池解決方案，初始電池容量超過5從2023年到2025年，每年的千兆瓦時。
預算的使用
根據公認會計原則編制簡明綜合財務報表時，管理層須作出估計及假設，以影響簡明綜合財務報表及附註所呈報的資產及負債額。本公司根據過往經驗及其認為在當時情況下屬合理的各種其他假設作出該等估計，而該等假設的結果構成對資產及負債的賬面值作出判斷的基礎，而該等賬面值並非由其他來源輕易可見。實際結果可能與這些估計大不相同。
公允價值計量
公司遵循ASC 820中的會計準則公允價值計量(“ASC 820”)，用於按公允價值經常性計量金融資產和負債。公允價值被定義為退出價格，代表在計量日期在市場參與者之間的有序交易中出售資產所收到的金額或轉移負債所支付的金額。因此，公允價值是一種基於市場的計量，應該根據市場參與者在為資產或負債定價時使用的假設來確定。
會計準則要求公允價值計量按以下三類之一進行分類和披露：
第1級：相同資產或負債在活躍市場的報價。
第2級：市場上可直接或間接觀察到的類似資產或負債的第1級價格以外的可觀察投入。
第3級：市場活動很少或沒有市場活動支持的不可觀察的投入，其價值是使用定價模型、貼現現金流量方法或類似技術確定的金融工具，以及公允價值的確定需要重大判斷或估計的工具。
11
目錄表

公允價值等級還要求一個實體在計量公允價值時最大限度地利用可觀察到的投入，最大限度地減少使用不可觀察到的投入。按公允價值計量的資產和負債按對公允價值計量重要的最低投入水平進行整體分類。
所得税
所得税按照美國會計準則第740條入賬，所得税(“ASC 740”)，其中使用資產和負債法計提遞延税項。本公司確認遞延税項資產和負債為已包括在簡明綜合財務報表或納税申報表中的事件的預期未來税務後果。遞延税項資產及負債乃根據綜合財務報表與資產及負債的税基之間的差額，採用預期差額將撥回的年度的現行税率釐定。如果根據現有證據的權重，部分或全部遞延税項資產更有可能無法變現，則計入估值免税額。
在正常業務過程中發生的交易，其最終的税收決定是不確定的。截至2022年9月30日，先前為截至2021年12月31日的年度確定的不確定税收頭寸的性質或金額都沒有實質性變化。
該公司的所得税撥備包括根據制定的税率對美國聯邦、外國和州所得税的估計，並根據允許的抵免、扣除、不確定的税收狀況、遞延税收資產和負債的變化以及税法的變化進行了調整。該公司對其美國和州淨遞延税項資產的全部價值保持估值津貼，因為該公司認為，截至2022年9月30日，税項資產不太可能收回。
衍生負債
本公司將其公開及私募認股權證作為衍生負債入賬，最初按其公允價值計量，並於各報告期結束時於簡明綜合經營報表中重新計量。當認股權證被行使時，相應的衍生負債將按向認股權證持有人發行的A類普通股的基本公允價值減去根據認股權證協議支付的任何現金而取消確認。在行使現金或無現金時，取消確認的衍生負債導致額外實收資本增加，相當於相關A類普通股的公允價值與其面值之間的差額。無現金行使導致權證持有人交出A類普通股，相當於根據管理無現金轉換的權證協議中的合同條款所述的權證行使價格。
股權獎
期權或股票獎勵的授予日期是當承授人對期權或獎勵的關鍵條款和條件達成共識時確定的，獎勵得到授權，包括所有必要的批准，除非批准基本上是一種形式或敷衍了事，並且承授人開始受益於公司A類普通股價格的潛在變化，或受到公司A類普通股價格的不利影響。獎勵或期權在完成所有審批要求之日(例如，批准獎勵的薪酬委員會採取的行動以及將向個人員工發行的期權、限制性股票或其他股權工具的數量)獲得授權。
普通股每股淨虧損
普通股每股基本淨虧損採用兩級法計算，在這種方法下，收益既分配給普通股，也分配給參與的證券。未分配的淨損失完全分配給普通股股東，因為參與擔保沒有分擔損失的合同義務。每股基本淨虧損的計算方法為普通股應佔淨虧損除以當期已發行普通股的加權平均股數。普通股每股攤薄淨虧損的計算方法是將淨虧損除以普通股的加權平均數，如果是攤薄，則除以期間已發行的潛在普通股。潛在普通股包括基於股票的補償獎勵和購買普通股的認股權證(使用庫藏股方法)。

外幣重新計量和交易

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目錄表

公司在英國、德國、印度和奧地利的子公司的本位幣是美元。對於這些子公司，以非美國貨幣計價的貨幣資產和負債按資產負債表日的現行匯率重新計量為美元。以非美國貨幣計價的非貨幣資產和負債按歷史美元匯率保持不變。費用按月平均美元匯率重新計算。

外幣交易損益是匯率變化對以功能貨幣以外的貨幣計價的交易產生影響的結果。所有列報期間的交易損益均不重要。

2022年4月和7月，公司購買了130.1百萬歐元用於140.0百萬美元，1美元的貨幣兑換率是1.076歐元和50.0百萬歐元用於50.9百萬美元，1美元的貨幣兑換率是1.018歐元，旨在為未來的外匯敞口提供經濟對衝。

最近採用的會計公告
2020年12月，FASB發佈了ASU第2019-12號，所得税(話題740)：簡化所得税會計，旨在簡化與所得税會計有關的各個方面。ASU 2019-12號刪除了ASC 740中一般原則的某些例外情況，並澄清和修改了現有指南，以改進一致性應用。本指南適用於財政年度和這些財政年度內的過渡期，從2020年12月15日之後開始，允許及早採用。該指引於2022年採納時，對本公司的簡明綜合財務報表並無影響。
2021年9月，FASB發佈了ASU 2020-06，具有轉換和其他選擇權的債務(分主題470-20)和衍生工具和對衝--實體自身權益的合同(分主題815-40)。這個ASU簡化了某些具有負債和權益特徵的金融工具的會計處理，包括可轉換工具和關於實體自身權益的合同。ASU取消了當前需要將受益轉換和現金轉換功能與可轉換工具分開的模式，並簡化了與實體自有股權中的合同的股權分類有關的衍生品範圍例外指導。ASU還為可轉換債務和獨立工具引入了額外的披露，這些工具與實體自己的股本掛鈎並以其結算。ASU修訂了稀釋後每股收益指引，包括要求對所有可轉換工具使用IF轉換方法，並對可以現金或股票結算的工具進行更新。我們採用修改後的追溯法，於2021年1月1日起實施ASU 2020-06。由於本公司截至2021年1月1日在ASU 2020-06的範圍內沒有任何金融工具，早期採用對本公司的簡明綜合財務報表沒有任何影響。
2016年6月，FASB發佈了ASU第2016-13號，金融工具.信用損失(主題326)：金融工具信用損失的測量。本指導意見引入了一種新的模式，用於根據對當前預期信貸損失的估計來確認金融工具上的信貸損失。本ASU還提供關於可供出售債務證券減值的最新指導，幷包括額外的披露要求。新的指導方針適用於非上市公司和符合美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)定義的較小報告公司的上市商業實體，自2022年12月15日之後的中期和年度期間有效。2021年12月31日，本公司成為美國證券交易委員會定義的大型加速申報人，並因此採納了本指導意見，自2021年1月1日起生效，對本公司的合併財務報表沒有產生實質性影響。
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目錄表

3. 公允價值計量
按公允價值經常性計量的公司金融資產和負債以及用於此類計量的投入水平如下(以千計)：
截至2022年9月30日計量的公允價值：
1級2級3級總計
資產包括在：    
包括在現金和現金等價物中的貨幣市場基金$664,040 $— $— $664,040 
股權投資$4,360 $— $— $4,360 
總公允價值$668,400 $— $— $668,400 
截至2021年12月31日計量的公允價值：
1級2級3級總計
資產包括在：    
包括在現金和現金等價物中的貨幣市場基金$1,191,079 $— $— $1,191,079 
總公允價值$1,191,079 $— $— $1,191,079 
本公司貨幣市場基金的公允價值是根據相同資產在活躍市場的報價確定的。由於這些工具到期日較短，在流動資產項下計入簡明綜合資產負債表的賬面金額接近公允價值。
2021年7月28日，公司承諾對公募股權(PIPE)進行私募投資，支持計劃中的歐洲電動汽車充電網絡Allego B.V.與上市的特殊目的收購公司斯巴達收購公司III(紐約證券交易所代碼：SPAQ)的合併計劃。Fisker Inc.是正在籌備中的獨家電動汽車製造商，同時同意為其歐洲客户提供一系列充電選項的條款。2022年3月16日，合併完成，公司交付現金$10百萬美元以換取1,000,000Allego的A類普通股(紐約證券交易所代碼：ALLG)。該公司的所有權百分比低於5%，不會產生重大影響。阿萊戈向美國證券交易委員會提交了美國證券交易委員會宣佈於2022年第二季度生效的轉售所購股份的登記書(以下簡稱《登記書》)。該公司已將其在Allego的股權投資歸類為流動資產。截至2022年9月30日，仍持有的股權證券在截至2022年9月30日的三個月和九個月內確認的未實現虧損總額為$0.7百萬美元和d $5.6百萬，Rese如簡明綜合業務報表中單獨顯示的。
我們在綜合資產負債表上按面值減去未攤銷債務發行成本計入可轉換優先票據，並僅為披露目的而列報該公允價值。截至2022年9月30日，2026年債券的公允價值為作為$343.1百萬美元。T可換股票據被歸類為第二級金融工具，其估計公允價值乃根據可換股票據於期內最後一個營業日在場外交易市場的估計或實際買入價釐定。
在截至2021年9月30日的9個月內，該公司按公允價值經常性地計量其私人和公共認股權證的衍生負債。私募權證的公允價值是根據市場上無法觀察到的重大投入確定的，這導致其被歸類為公允價值層次中的第三級計量。該公司使用期權定價模擬模型對私募認股權證進行估值，該模型使用了公司認為市場參與者在進行相同估值時將會做出的假設。所有這些都是在2021年3月行使的。公開認股權證的公允價值按其公開交易價格(第1級)釐定。所有公共和私人擔保在2021年都已行使或贖回。與更新假設和估計相關的衍生負債公允價值變動在簡明綜合經營報表中確認為營業外支出。截至2021年9月30日止九個月內，衍生負債的公允價值變動乃因相關A類普通股於2021年3月行使時的公允價值變動及其相關波動性所致。

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目錄表

4. 無形資產
該公司擁有以下無形資產(以千計)：
截至2022年9月30日
 攤銷期限毛收入
攜帶
金額		累計
攤銷		網絡
資本化成本製造8年份$251,609 $— $251,609 
  $251,609 $— $251,609 
 
截至2021年12月31日
 攤銷
期間		毛收入
攜帶
金額		累計
攤銷		網絡
資本化成本製造8年份$231,525 $— $231,525 
  $231,525 $— $231,525 
《公司》做到了不攤銷與授予Magna International，Inc.(“Magna”)截至2022年9月30日的9個月認股權證相關的資本化成本，因為攤銷將以直線基礎開始，菲斯克海洋的生產預計將於2022年第四季度開始。公司預期將無形資產攤銷至八年但會不斷評估估計壽命的合理性。有關向麥格納發行認股權證時成本資本化的更多信息，請參閲附註9。此外，該公司還將與製造菲斯克海洋和生產零部件相關的某些成本資本化，這些成本將在菲斯克海洋開始生產時攤銷。八年.
5. 財產和設備，淨額
財產和設備淨額由以下部分組成(以千計)：
 2022年9月30日2021年12月31日
機器和設備$1,380 $1,174 
傢俱和固定裝置451 307 
IT硬件和軟件4,693 3,778 
租賃權改進90 20 
在建工程230,979 81,160 
總資產和設備237,593 86,439 
減去：累計折舊和攤銷(2,008)(796)
財產和設備，淨額$235,585 $85,643 
在建工程主要包括資本化的工裝成本。截至2022年9月30日，應付賬款和應計費用包括購置的財產和設備ENT of$29.3百萬與美元相比35.4截至2021年12月31日，不包括在截至2022年9月30日的9個月的簡明綜合現金流量表中報告的用於投資活動的現金淨額。
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6. 應計費用
應計費用構成部分摘要如下(以千計)：
 2022年9月30日2021年12月31日
應計供應商負債$88,828 $67,293 
訂單存款4,810 — 
應計專業費用2,595 3,579 
應計工資總額1,681 1,989 
應計利息695 6,165 
應計其他824 608 
應計費用總額$99,433 $79,634 
應計費用包括欠供應商但尚未開具發票以換取供應商採購、研發服務和訂單保證金的款項。應計供應商費用的某些估計數是根據迄今發生的費用計算的。
訂單存款

2022年第三季度，公司開始接受#美元的訂單存款5,000美元或相當於Fisker Ocean One的貨幣，這是Fisker Ocean的限量版裝飾水平線。本公司還為在2022年8月16日之前為極限、超大型或運動海洋預訂的客户轉換存款，2022年8月16日是《2022年降低通貨膨脹法案》(以下簡稱《降低通脹法案》)的頒佈日期。訂單押金將適用於車輛的銷售價格，並在車輛出售並交付給客户時確認為收入。訂單押金不包括在客户押金中。

在……上面July 1, 2022，公司與以下公司簽訂全球支付處理協議合同摩根大通銀行，N.A.(“大通”)。通過ACH或其他直接支付機制直接向本公司支付的訂單存款將存入本公司的銀行賬户，並在下訂單存款的月份後的下一個月供其使用。對於通過信用卡交易進行的訂單存款，大通銀行將持有從客户那裏收到的現金，直到車輛交付給客户，然後將現金存入公司的銀行賬户並可供其使用。從訂單保證金收到的現金和任何客户保證金的轉換將導致確認合同負債。截至2022年9月30日，合同負債總額為4.8這些資產被歸類為流動負債，列入合併資產負債表上的“應計費用”。
7. 客户存款
客户存款由以下部分組成(以千計)：
 2022年9月30日2021年12月31日
客户預訂$13,399 $5,546 
客户SUV選項754 754 
客户存款總額$14,153 $6,300 

客户押金包括預訂，即為未來訂購Fisker Ocean或PEAR的權利(如預訂)收到的現金，以及客户SUV選項。


8. 可轉換優先票據
2026年筆記
2021年8月，我們總共發行了$667.5百萬美元本金2.50%將於2026年9月到期的可轉換優先票據(“2026年票據”)根據規則第144A條向合資格機構買家非公開發售
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目錄表

經修訂的1933年證券法。2026年發行的票據已被指定為綠色債券，其收益將根據公司的綠色債券框架進行分配。2026年發行的紙幣面值為1美元625.0百萬元的初始配售和超額配售選擇權，為2026年債券的初始購買者提供了額外購買$100.02026年發行的債券本金總額為百萬元，其中42.5行使了100萬美元。2026年債券是根據一份日期為2021年8月17日的契約發行的。發行2026年債券所得款項淨額為562.2扣除債務發行成本和用於購買以下討論的上限看漲交易(“2026年上限看漲交易”)的現金淨額。債務發行成本攤銷為利息支出。
2026年發行的債券為無抵押債務，定期利息為2.50自2022年3月15日起，每半年拖欠一次，即每年3月15日和9月15日。債券將於2026年9月15日到期，除非在該日期之前按照其條款回購、贖回或轉換。2026年債券可根據我們的選擇轉換為現金、我們A類普通股的股票或我們A類普通股的現金和股票的組合，初始轉換率為每1,000美元2026年債券本金轉換50.7743股A類普通股，相當於初始轉換價格約為$19.70每股A類普通股。轉換率根據管理2026年債券的契約中所述的某些事件進行慣例調整。我們可以選擇在2024年9月20日或之後贖回全部或任何部分2026年債券，如果我們A類普通股的最後報告銷售價格至少是130當時有效的轉換價格的%，至少20交易日，贖回價格等於100將贖回的2026年期債券本金的百分比，另加贖回日(但不包括贖回日)的應計及未付利息。
2026年債券持有人只有在以下情況下才可在2026年6月15日之前選擇轉換其全部或部分2026年債券，本金為1,000美元的倍數：
•在2021年9月30日結束的日曆季度之後開始的任何日曆季度內(且僅在該日曆季度內)，如果A類普通股的最後一次報告銷售價格至少20在以下期間內的交易日(不論是否連續)30在上一個日曆季度的最後一個交易日結束幷包括在內的連續交易日大於或等於130每個適用交易日轉換價格的百分比；
•在此期間五-任何時間之後的工作日期間十連續交易日期間(“測算期”)，在測算期內的每個交易日，2026年債券本金每$1,000的交易價低於98A類普通股最近一次報告售價的乘積百分比以及2026年債券在該交易日的適用換算率；
•如果我們在緊接贖回日期前的預定交易日的交易結束前的任何時間贖回該等2026年期票據，但只限於已贖回(或被視為已贖回)的票據；或
•關於特定公司事件的發生。
在2026年6月15日或之後，2026年債券可隨時兑換，直至緊接到期日前第二個預定交易日的交易結束為止。2026年票據的持有人如因管理2026年票據的契約所界定的徹底改變而轉換2026年票據，或與贖回有關連，則可有權提高轉換率。此外，如果發生根本變化，2026年債券持有人可能要求我們以相當於以下價格的價格回購全部或部分2026年債券1002026年債券本金的%，另加基本變動購回日(但不包括)的任何應計及未付利息。
我們將2026年債券的發行作為一項單一負債計算，以其攤銷成本衡量，因為沒有其他嵌入特徵需要分叉和確認為衍生品。
截至2022年9月30日，2026年債券包括以下內容(以千為單位)：
本金$667,500 
未攤銷債務發行成本(7,105)
賬面淨額$660,395 
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目錄表

I與截至2022年9月30日的三個月和九個月的債務發行成本攤銷有關的最大利息支出為#美元。0.4百萬美元和美元1.0分別為100萬美元。截至2022年9月30日的三個月和九個月的合同利息支出是$4.2百萬美元和美元12.4分別為100萬美元。
截至2022年9月30日，2026年債券的IF-轉換價值不超過本金金額。這是E 2026年的票據是不是自2022年9月30日起不符合轉換條件。2026年發行的債券沒有提供償債基金，這意味着我們不需要定期贖回或註銷它們。
有上限的呼叫交易
關於發售2026年債券，我們與若干交易對手訂立了2026年上限催繳交易，淨成本為$96.8百萬美元。2026有上限的呼叫交易是在購買有上限的看漲期權時購買的33.9百萬股A類普通股，如果行使，可以進行淨股份結算、淨現金結算或與2026年票據的結算選擇一致的現金或股票組合結算(如果轉換)。最初的上限價格是$32.57每股A類普通股，並根據2026年上限看漲期權交易的條款進行某些調整。執行價最初為1美元19.70每股A類普通股，受反映2026年票據相應調整的習慣反稀釋調整的影響。
2026年有上限的看漲期權交易旨在減少2026年債券轉換時對我們A類普通股持有者的潛在攤薄，和/或抵消我們需要支付的超過本金的任何現金支付，視情況而定，此類減少或抵消受上限限制。被封頂的看漲期權交易的成本被記錄為我們綜合資產負債表中額外實收資本的減少。只要被封頂的看漲期權交易繼續滿足股權分類的條件，它們就不會被重新計量。
9. 普通股及認股權證
公共和私人認股權證
於2021年3月19日，本公司宣佈將贖回其所有已發行認股權證(“公開認股權證”)，以購買本公司A類普通股股份，面值為$0.00001根據日期為2018年8月9日的認股權證協議(“認股權證協議”)，由本公司與作為認股權證代理(“認股權證代理”)的大陸股份轉讓及信託公司發行，作為本公司首次公開發售(“IPO”)出售單位的一部分，按贖回價格$0.01根據公共認股權證(“贖回價格”)，在下午5：00仍未償還。紐約市時間2021年4月22日(“贖回日”)。私募認股權證不受這項贖回的約束。此外，根據認股權證協議，公司董事會決定要求，在遞交贖回通知後，所有公共認股權證只能在“無現金基礎”下行使。因此，持有人不能行使公共認股權證和獲得普通股，以換取現金支付#美元。11.50每份認股權證行使價。相反，行使公共認股權證的持有人被視為支付了$11.50每份認股權證的行使價0.5046普通股持有者在公共認股權證現金行使時有權獲得的普通股。因此，憑藉公共認股權證的無現金行使，行使權證的持有人收到0.4954以普通股換取每股交出行使的認股權證。對於沒有鍛鍊過的人225,906於贖回日期未償還的公共認股權證，本公司支付$2,259在2021年第二季度贖回未行使的認股權證。確實有不是截至2022年9月30日和2021年12月31日未償還的公有權證。
在2021年3月期間，9,360,000在首次公開招股的同時，根據認股權證協議最初以私募方式發行的普通股認股權證，由本公司前保薦人以無現金方式行使4,907,329普通股股份(4,452,671普通股放棄)，不再流通股。在截至2021年9月30日的9個月內，公司收到了$的%s89百萬在練習之後vt.e.e.7,733,400公眾C在緊接宣佈前贖回公開認股權證。公共和私人認股權證的無現金操作增加了額外的實收資本按$277百萬美元用於截至2021年9月30日的9個月。
麥格納認股權證
2020年10月29日，公司授予麥格納至多19,474,454認股權證，每份行使價為$0.01，收購Fisker A類普通股的相關股份，約相當於6.0截至授予日，在完全稀釋的基礎上持有Fisker的%股權。行使既得認股權證的權利於2030年10月29日. 這個
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目錄表

認股權證作為2020年10月29日向非僱員發放的獎勵入賬，三相互關聯的績效條件，分別對績效進行評估。
里程碑百分比
有權保證
背心，背心
成就		數量
有權保證
背心，背心
成就
(A)(I)達成《開發協議》中規定的“初步生產規格”門户；(Ii)訂立平臺協議；及(Iii)訂立初步製造協議33.3 %6,484,993 
(B)(一)實現開發協議中規定的“目標協議”；和(二)簽訂詳細的製造協議，其中將包含在初始製造協議中商定的條款和條件33.3 %6,484,993 
(C)開始前系列生產33.4 %6,504,468 
19,474,454 
當很可能達到某一里程碑時，就會確認實現每一里程碑的成本。支付給非僱員的獎勵成本在同一時期內確認，其確認方式與公司支付現金購買商品或服務的方式相同。2022年9月30日，麥格納達到了第一個和第二個里程碑，公司將成本資本化為代表Fisker Inc.未來經濟效益的無形資產。截至2022年9月30日，公司確定第三個里程碑很可能實現，並將與授權日開始至2022年第四季度結束的服務期相對應的獎勵公允價值的一部分資本化。未獲承認的部分將在預批量生產開始後的剩餘服務期內按比例確認，預計將於2022年11月17日開始。預系列化生產的預計開始時間的變化將需要對會計估計的變化進行累積調整。在截至2022年9月30日的9個月內，確認的成本為 $20.1百萬美元(非現金交易)與提供的服務相關聯，導致製造成本增加ING至$251.6百萬a2022年9月30日。由於有多個里程碑需要實現，無形資產正在開發中，將在開始預系列生產時完成。公司將對資本化總成本進行系統、合理的攤銷。在無形資產的整個使用年限內，包括完成前一段時間，本公司將評估該無形資產的減值。如果存在減值指標，將估計未貼現的現金流量，如果無形資產的賬面價值無法收回，則確定其公允價值並記錄減值損失。截至2022年9月30日，不存在任何減值指標。
每份認股權證的公允價值等於其內在價值(例如，授出日的股價減去行權價)，因為行權價為#美元。0.01。認股權證協議的條款要求在行使時進行淨結算。使用計量日期股票價格$8.96對於A類普通股，每批認股權證的公允價值如下所示。資本化成本還導致額外實繳資本增加，相當於既有認股權證的公允價值。如果達到了里程碑，就會授予獎項。麥格納有 12,969,986VES自2022年9月30日起，泰德和可行使權證將收購菲斯克的A類普通股，無其中一些是被行使的。
公允價值於2022年9月30日注資
里程碑(A)$58,041 $58,041 
里程碑(B)58,041 58,041 
里程碑(C)58,215 51,520 
$174,297 $167,602 

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目錄表

在市場上的股票計劃
於2022年5月，我們與J.P.Morgan Securities LLC和Cowen and Company，LLC簽訂了一項市場分銷協議，日期為2022年5月24日(“分銷協議”)，根據該協議，公司建立了一項市場股權計劃(“ATM計劃”)。根據自動櫃員機計劃，Fisker可酌情在分銷協議期限內不時通過代理商出售其A類普通股的股份，從而為公司帶來總計高達$350百萬通過法律允許的任何方法被視為1933年證券法(經修訂)規則415所界定的“在市場上發行”，包括但不限於直接在紐約證券交易所、在A類普通股的任何其他現有交易市場或向或通過做市商進行的銷售。此外，銷售代理人還可以通過法律允許的任何其他方式出售A類普通股，包括但不限於談判交易。在自動櫃員機計劃下出售的A類普通股已在美國證券交易委員會和呃，公司有效的貨架登記聲明，允許公司發行各種證券，收益最高可達$2.0十億美元。該公司發行了14,491,359截至2022年9月30日的9個月內A類普通股的股份，總收益為$132.5百萬美元，未計美元2.6佣金和其他直接增量發行成本為百萬美元，截至2022年9月30日，217.5根據自動櫃員機計劃，可出售100萬股A類普通股。自2022年9月30日起，該公司未來可能會發行高達$1.65根據其擱置登記聲明，根據慣例承銷和盡職調查程序。
10. 每股虧損
本公司計算A類普通股和B類普通股的每股收益(虧損)，採用參與證券所需的兩類方法。由於包括所有潛在的A類普通股和B類已發行普通股將具有反攤薄作用，所以每個列報期間的基本每股收益和稀釋後每股收益相同。每一類普通股的基本每股收益和稀釋後每股收益是相同的，因為它們有權享有相同的清算和紅利權利。下表列出了A類普通股和B類普通股的基本虧損和攤薄虧損的計算方法：
截至9月30日的三個月，
20222021
分子：
淨虧損$(149,342)$(109,844)
分母：
加權平均A類已發行普通股170,870,467 163,779,402 
加權平均已發行B類普通股132,354,128 132,354,128 
加權平均A類和B類已發行普通股-基本和稀釋303,224,595 296,133,530 
A類和B類普通股股東應佔每股淨虧損--基本和稀釋$(0.49)$(0.37)
截至9月30日的9個月，
20222021
分子：
淨虧損$(377,392)$(332,909)
分母：
加權平均A類已發行普通股167,107,937 158,091,137 
加權平均已發行B類普通股132,354,128 132,354,128 
加權平均A類和B類已發行普通股-基本和稀釋299,462,065 290,445,265 
A類和B類普通股股東應佔每股淨虧損--基本和稀釋$(1.26)$(1.15)
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下表列出了在本報告所述期間普通股每股攤薄淨虧損計算中未計入的潛在已發行普通股，因為計入這些普通股將具有反攤薄作用：
截至9月30日，
20222021
可轉換優先票據33,891,845 33,891,845 
股票期權及認股權證30,555,194 31,185,282 
總計64,447,039 65,077,127 
11. 基於股票的薪酬
2020年股權激勵計劃(“計劃”)是一項以股票為基礎的薪酬計劃，規定向公司員工和顧問授予期權和限制性股票。根據本計劃授予的期權可以是激勵性期權(“ISO”)或非合格股票期權(“NSO”)。此外，公司還制定了2020年員工購股計劃(“ESPP”)，根據該計劃，A類普通股可以發行。截至2022年9月30日，不是股票已根據ESPP發行。
股票薪酬費用如下(單位：千)：
截至9月30日的三個月，
20222021
一般和行政費用$3,908 $209 
研發7,258 834 
總計$11,166 $1,043 
截至2022年9月30日的9個月
20222021
一般和行政費用$6,099 $816 
研發11,327 3,262 
總計17,426 4,078 
股票期權
本計劃下的期權可按董事會確定的價格授予，但條件是：(I)ISO和NSO的行使價格不得低於100授予之日股份估計公允價值的%，以及(Ii)授予10%股東不得低於110股份於授出日的估計公允價值的%。股份的公允價值由董事會在授予之日確定。股票期權的合同期限一般為10好幾年了。在行使權力時，公司發行新股。
2016年和2017年，公司創始人共獲得15,882,711完全既得利益且與業績無關的期權。授予其他員工和顧問的期權將被授予，並可在以下範圍內行使六年自授予之日起生效。
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目錄表

下表彙總了該計劃下的選項活動：
 選項加權
平均值
鍛鍊
價格		加權
平均值
合同
術語(in
年)
截至2021年12月31日的餘額17,695,560 1.44 5.6
授與346,700 11.26 
已鍛鍊(186,491)2.39 
被沒收(270,561)12.03 
截至2022年9月30日的餘額17,585,208 1.48 4.6
根據該計劃授予的每一項股票期權的公允價值是在授予之日利用布萊克-斯科爾斯期權定價模型估計的，假設範圍如下：
 截至2022年9月30日的9個月
預期期限(以年為單位)6.3
波動率
78.2%至79.4%
股息率0.0%
無風險利率
2.94%至3.37%
普通股價格
$8.75至$9.59
布萊克-斯科爾斯期權定價模型需要各種高度主觀的假設，這些假設代表了管理層對公司普通股的公允價值、波動性、無風險利率、預期期限和股息收益率的最佳估計。由於公司股票在業務合併後的一段短時間內交易活躍，波動性是基於汽車和能源儲存行業內可比公司的基準。
預期期限代表授予的期權預計未償還的加權平均期間，並考慮到歸屬時間表。由於本公司沒有較長的實際行使歷史，本公司使用一種簡化的方法估計了預期期限，該方法將預期期限計算為授予時間和合同期限的平均值。公司從未宣佈或支付過現金股利，也不打算在可預見的將來支付現金股利；因此，公司使用了預期股息率為零。無風險利率是基於贈款預期期限內有效的美國國債利率。預期波動率是基於上市同行公司的歷史波動率。
限制性股票獎勵
在截至2022年9月30日的9個月內，本公司向在截至2021年12月31日的年度內提供服務且於授出日為本公司僱員的僱員授予限制性股票單位(“RSU”)獎勵，獎勵的比例與僱員的聘用日期至年終的服務期間相若。授予日授予的限制性股票單位獎勵，導致基於股票的薪酬經驗$的末尾4.5百萬Re在截至2022年9月30日的九個月內獲得認可。該公司創始人拒絕接受與2021年業績相關的獎項。根據公司外部董事薪酬政策，外部董事會每位成員每年將獲得相當於1美元的RSU200,000於本公司年度股東大會日期授予25每個日曆季度結束時遞增%。每名董事外部人士可選擇將其董事會年度聘用金的全部或部分轉換為RSU，以代替適用的現金聘用金(“RSU選舉”)，但不包括外部董事可能因擔任董事首席董事而獲得的任何年度聘用金和任何因擔任委員會服務而可能獲得的年度聘用金。
每年授予外部董事的A類普通股數量是基於30-授予日前一天A類普通股的日平均收盤價(“RSU值”)。當外部董事行使他或她的RSU選舉時，A類普通股的數量等於受該RSU選舉影響的現金金額除以適用的RSU價值，並完全歸屬。
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目錄表

下表彙總了該計劃下的RSU活動：
 RSU獎加權平均授予日期公允價值
截至2021年12月31日未歸屬17,174 $13.47 
獲獎425,816 10.79
既得(428,240)11.27
被沒收(1,016)11.46
截至2022年9月30日未歸屬13,734 $12.92 
基於業績的限制性股票獎勵
2021年第三季度，公司薪酬委員會批准並批准向所有員工(“受贈人”)發放基於績效的限制性股票單位(“PRSU”)，其價值是根據受贈人在公司內部的水平(“PRSU價值”)確定的。每個PRSU等於一A類普通股的標的股份。此外，PRSU將根據服務時間的減少按比例授予2022年至2023年期間聘用的任何新員工。受受贈人PRSU獎勵的股票數量等於受贈人的PRSU價值除以服務開始日每股A類普通股的收盤價，或者如果服務開始日不是交易日，則為緊接服務開始日之前最近的交易日的每股收盤價；在每種情況下，都向下舍入到最接近的整數。PRSU的每一項裁決應授予50PRSU價值的%，由委員會自行決定並證明海洋開始生產的發生，並應授予50(I)承授人持續服務至適用歸屬日期；(Ii)承授人並無作出任何行動或不作為而構成終止至適用歸屬日期為止的原因(由本公司全權酌情決定)；及(Iii)海洋投產於2022年12月31日或之前開始生產。補償委員會在考慮其認為相關的任何因素後，有權酌情減少或取消根據每個PRSU裁決授予的PRSU數量，這些因素可能包括但不限於(I)公司相對於關鍵業績指標的業績，以及(Ii)部門相對於目標的業績。在這兩種績效條件下，服務開始日期都在授予日期之前。每個績效條件的授予日期是受贈者對PRSU的關鍵條款和條件達成共識的日期，這將在每個績效條件達到時發生，並且薪酬委員會已決定是否行使其自由裁量權調整PRSU的獎勵。截至2022年9月30日，該公司公司已批准和授權的PRSU等於2,939,708A類普通股，總PRSU價值為$22.2百萬美元。R當績效條件有可能實現時，就會認識到基於股票的薪酬。可歸因於PRSU獎勵的基於股票的薪酬的計量將以授予日期確定後相關A類普通股的公允價值為基礎(例如，可變會計)。截至2022年9月30日，公司確定50PRSU價值的%可能實現，從而產生#美元的補償費用9.62022年第三季度為100萬。PRSU補償費用的衡量依據是截至2022年9月30日的季度最後一天的收盤價乘以未償還的已批准和授權的PRSU。減貧股的授予日期尚未確定，因此減貧股仍須接受可變會計處理。
12. 關聯方交易
2021年3月8日，公司任命米切爾·祖克利為董事會成員。Zuklie先生是Orrick，Herrington&Sutcliff LLP(“Orrick”)律師事務所的主席，該律師事務所為本公司提供各種法律服務。在這三個月裏截至2022年和2021年9月30日，公司因奧裏克提供的法律服務而產生的費用總額約為$4.6百萬美元和美元0.7百萬，分辨率分別為和$7.7百萬美元和美元1.1截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月分別為100萬美元。
13. 承付款和或有事項
本公司並非任何重大法律程序的一方，亦不知悉任何懸而未決或受到威脅的重大索償。然而，本公司可能不時受到在其正常業務活動過程中出現的各種法律程序和索賠的影響。

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截至2022年9月30日止九個月內，本公司訂立二與位於上海、中國和加州的致力於動力總成開發和原型製造、車輛拆卸、維修技術員培訓和次要維修研究的商業空間有關的租賃協議於2022年第三季度開始，導致初步確認租賃負債和相應的使用權資產總額$12.5百萬(非現金交易)。此外，本公司還簽訂了二位於奧地利維也納和丹麥哥本哈根的Center+物業的租賃協議，用於試駕、服務和向客户交付我們的車輛。維也納和哥本哈根的租約截至2022年9月30日尚未開始，因為合同條款允許菲斯克在2022年第四季度進入房地，屆時菲斯克可以修改物業以適應其運營。租賃開始日期確定後，本公司將確定增量借款利率，並對租賃負債和使用權資產進行計量和確認。
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項目2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
概述
以下討論和分析應與本報告其他部分所列的簡明合併財務報表和相關説明一併閲讀。
概述
菲斯克正在構建一種以技術為基礎、輕資產的汽車商業模式，它相信這種模式將是同類汽車中的首批模式之一，並與汽車行業的未來狀況保持一致。這涉及到專注於車輛開發、客户體驗、銷售和服務，旨在通過技術創新、易用性和靈活性改變個人移動體驗。該公司將亨裏克·菲斯克的傳奇設計和工程專業知識結合在一起，開發出具有強大情感吸引力的高質量電動汽車。Fisker業務模式的核心是Fisker靈活平臺不可知設計(“FF-PAD”)，這是一種專有流程，允許車輛的開發和設計適應特定細分市場規模的任何給定電動汽車(“EV”)平臺。該流程的重點是選擇行業領先的車輛規格，並根據第三方提供的電動汽車平臺和外包製造上的關鍵難點調整設計，以降低開發成本和上市時間。第一個例子是菲斯克將Fisker Ocean的設計改造為由Magna Steyr FahrzeugTechnik AG&Co KG開發的基礎車輛平臺，該公司是根據Magna的附屬公司奧地利的法律建立和存在的有限責任合夥企業。與Magna Steyr的這一開發始於2020年9月，分別於2020年11月和2021年3月通過了第一和第二個工程網關，目前我們正處於原型建設階段，將於2022年11月投產。菲斯克相信，憑藉其全球高端電動汽車品牌、著名的設計能力、對可持續發展的關注以及資產-輕便和低管理--處於有利地位, 直接面向消費者的商業模式，使像菲斯克海洋這樣的產品的價格大致相當於高端品牌競爭對手的內燃機驅動的SUV。
菲斯克海洋瞄準了電動SUV市場的一個龐大且快速擴張的“銷量高端”細分市場(即一家豪華汽車製造商生產超過10萬輛單一車型，如寶馬X3系列或特斯拉Model Y)。菲斯克預計最早將於2022年第四季度開始生產海洋。Fisker Ocean是一款五座汽車，潛在續航里程為250至350英里，具有最先進的高級駕駛員輔助能力，其創新和永恆的設計以及通過基於軟件的高級用户界面提供的重新想象的客户體驗將在市場上脱穎而出。Fisker Ocean的設計具有高度的可持續性，使用了再生橡膠、由再生聚酯製成的生態絨面革內飾，以及用漁網和從海洋垃圾中回收的塑料瓶製成的地毯，以及許多其他可持續發展的功能。海洋的可選功能，包括加利福尼亞模式(正在申請專利)和太陽能光伏車頂，使菲斯克海洋原型成為《時代》、《新聞週刊》、《商業內幕》、CNET等雜誌評選的2020年CES上獲獎最多的新車。
菲斯克相信其創新的商業模式，包括“E-Mobility-as-a-Service”(“EMaaS”)，將徹底改變消費者對個人交通和汽車擁有量的看法。隨着時間的推移，菲斯克計劃將以客户為中心的體驗與靈活的租賃選項、負擔得起的月度付款和無固定租賃條款相結合，除了直接面向消費者的銷售。菲斯克相信，通過創新的合作伙伴關係戰略，它將能夠顯著降低通常與開發和製造汽車相關的資本密集度，同時由於菲斯克的FF-PAD專有工藝，它將能夠保持零部件採購和製造的靈活性和可選性。通過菲斯克的FFPAD專有工藝，菲斯克目前正在與麥格納合作開發名為FM29的專有電動汽車平臺，該平臺將支撐菲斯克海洋和至少一個額外的銘牌。Fisker打算與另外一個或多個行業領先的原始設備製造商(OEM)、技術公司和/或一級汽車供應商合作，以進入採購網絡，同時專注於創新設計、軟件和用户界面方面的關鍵差異化。多個平臺共享合作伙伴旨在加快菲斯克電動汽車產品組合的增長。Fisker設想了一種進入市場的戰略，包括基於網絡和基於應用程序的數字銷售、貸款融資審批、租賃和服務管理，同時有限地依賴傳統的實體“銷售和服務”經銷商網絡。菲斯克認為，這種以客户為中心的方法將推動收入、用户滿意度和比競爭對手更高的利潤率。
企業合併
菲斯克最初於2017年10月13日在特拉華州註冊成立，名稱為斯巴達能源收購公司，成立的目的是實現合併、資本股票交換、資產收購、股票購買、資本重組、重組或類似的業務合併。
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更多的生意。斯巴達於2018年8月完成IPO。2020年10月，企業合併和斯巴達更名為菲斯克公司。
根據公認會計原則，這項業務合併作為反向資本重組入賬。根據這種會計方法，出於財務報告的目的，斯巴達被視為“被收購”的公司。因此，企業合併被視為等同於Legacy Fisker為斯巴達的淨資產發行股票，同時進行資本重組，因此沒有記錄商譽或其他無形資產。業務合併之前的業務是Legacy Fisker的業務。
主要趨勢、機遇和不確定性
菲斯克是一家營收前公司，相信其未來的業績和成功在很大程度上取決於能否充分利用以下機遇，而這些機遇又面臨着重大的風險和挑戰，包括以下討論的風險和挑戰，以及我們於2022年2月28日提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的10-K表格年度報告中題為風險因素.”
與行業領先的OEM和/或一級汽車供應商合作
Magna Steyr/FM29平臺(菲斯克海洋)
2020年10月14日，菲斯克和斯巴達與麥格納簽訂了一項合作協議，為開發全電動汽車制定了某些條款(以下簡稱合作協議)。該合作協議規定了菲斯克和麥格納(或其附屬公司)隨後簽訂的運營階段協議(“運營階段協議”)的主要條款和條件。2020年12月17日，菲斯克簽署了《合作協議》中提到的平臺共享和初步製造運營階段協議。2021年6月12日，菲斯克簽訂了《合作協議》中提到的詳細製造協議。我們正在創建FM29，這是一個獨特的電動汽車平臺，將擁有獨特的菲斯克知識產權。通過與麥格納·斯太爾等公認的合同製造商合作，我們可以加快上市時間，降低車輛開發成本，並獲得成熟的全球供應鏈。我們專有的FF-PAD工藝與硬件無關，這將使我們能夠與多個電動汽車平臺開發商合作生產未來的汽車，並開發對我們當前FM29平臺的快速衍生品和改進。自我們的合作協議簽署以來，我們增加了大量的認證內容，並將FM29平臺定製為專有的Fisker平臺，在該平臺上，我們可以在未來的車輛中利用我們的知識產權和技術來開發某些系統和子系統，並將提高車輛開發的效率和速度，將車輛推向市場。

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鴻海科技集團(Fisker Pear)
2021年5月13日，該公司宣佈與鴻海科技集團(富士康)簽署框架協議，支持共同開發和製造個人電動汽車革命(PEAR)項目，這是一個開發新突破性電動汽車的項目。根據協議，該公司和富士康將共同投資於PEAR項目，兩家公司都將從該項目的成功交付中獲得收益。在對製造地點進行廣泛審查後，兩家公司將做出重大努力，制定和執行能夠支持計劃投產的製造計劃。2022年5月12日，菲斯克和富士康確認，菲斯克梨將在富士康位於俄亥俄州的製造工廠生產，預計2024年開始生產。
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1720990/000172099022000081/fsr-20220930_g1.gif
這些合作使菲斯克能夠專注於車輛設計、供應鏈/採購、車輛集成、強大的品牌聯繫和差異化的客户體驗。Fisker打算利用多個電動汽車平臺和Fisker知識產權來加快其上市時間，迅速擴大其產品組合，降低車輛開發成本，並獲得建立的電池和其他組件的全球供應鏈。
菲斯克認為，其商業模式將降低通常與新車公司相關的相當大的執行風險。通過菲斯克的專利平臺、零部件採購和製造合作伙伴關係，菲斯克相信它將能夠加快上市時間，並降低車輛開發成本。Fisker仍將於2022年11月17日在Fisker Ocean投產，並打算通過利用此類合作伙伴關係和訓練有素的勞動力，在滿足時間、成本和質量預期的同時，使其成本結構與計劃的產量增長實現最佳匹配。保持對硬件的不可知性允許根據時間表和成本優勢選擇合作伙伴、組件和製造決策，並使菲斯克能夠專注於提供真正創新的設計功能、卓越的客户體驗以及利用複雜軟件和其他技術進步的領先用户界面。
菲斯克已經簽署了涵蓋FM29平臺、開發和工程服務以及製造等方面的協議。延長特定項目相關協議的談判，以高於預期成本的價格採購零部件或勞動力，或在尋找可持續零部件供應商方面的任何延誤，都可能推遲菲斯克的商業化計劃，或要求其改變車輛的預期定價。這樣的延遲可能是由各種因素造成的，其中一些可能不是菲斯克所能控制的。見《風險因素--與菲斯克相關的風險》--菲斯克面臨着與衞生流行病相關的風險，包括最近的新冠肺炎疫情，這可能對其業務和運營結果產生實質性不利影響。
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市場趨勢與競爭
菲斯克預計對菲斯克海洋的強勁需求是基於其屢獲殊榮的設計、其獨特的可持續發展特徵、管理團隊的經驗和技術訣竅，特別是對電動汽車作為汽油燃料汽車替代品的日益接受和需求。許多獨立預測認為，電動汽車佔全球汽車銷量的比例將從2020年的不到3%增長到2030年的20%以上。加拿大皇家銀行2020年10月發佈的一份這樣的報告假設，到2030年，電動汽車的全球銷量將從不到200萬輛(佔總銷量的不到3%)增長到2500萬輛(約佔總銷量的25%)，複合年增長率為29%。電動汽車市場競爭激烈，但菲斯克認為，在一段時間內，它的競爭力仍將弱於ICE市場。例如，目前在美國市場上銷售的緊湊型和中型SUV類別有79個銘牌，而大多數觀察人士預計，在菲斯克推出時，這些細分市場的電動汽車不會超過10-20輛，其中大多數預計的定價將遠遠高於菲斯克海洋。菲斯克認為，這個市場將被分為三個主要的消費細分市場：空白空間細分市場、超值細分市場和保守的高端細分市場。請參閲“關於菲斯克的信息-銷售-進入市場戰略“在我們於2022年2月28日提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的Form 10-K年度報告中，菲斯克預計將在白色空間領域銷售約50%的汽車，以吸引那些希望成為新的電動汽車運動的一部分並重視可持續性以及環境、社會和治理(ESG)倡議的客户。這一點得到了對菲斯克目前預訂客户的調查的支持，該調查發現，超過50%的人目前擁有非高端品牌汽車，超過50%的人目前擁有非SUV(即轎車、掀背車、小型貨車等)。菲斯克認為，它將處於有利地位，成為這一細分市場上特斯拉的主要替代品，海洋的定價約為Model 3的基價，低於Model Y的基價。雖然菲斯克將與其他電動汽車初創公司競爭，但由於缺乏批量定價的零部件，菲斯克預計將通過與行業領先的原始設備製造商和/或一級汽車供應商的平臺共享合作伙伴關係獲得這些零部件。為了擴大市場份額並吸引競爭對手的客户，菲斯克必須繼續創新，並將成功的研發努力轉化為差異化的產品，包括新的電動汽車車型。
菲斯克還在努力量化可持續發展的進步，並聲稱菲斯克品牌將生產世界上最可持續的汽車，該公司認為，這將成為越來越多的消費者中一個越來越重要的差異化因素。為此，一項內部分析導致在2021年6月宣佈，菲斯克的目標是在2027年生產100%氣候中立的汽車，而不使用購買的碳抵消。在菲斯克追求這些目標的過程中，它將與規模更大、資本更充裕的汽車製造商展開競爭。雖然菲斯克認為，低資本密集型平臺共享合作伙伴戰略，加上直接面向客户的商業化，為該公司提供了相對於傳統和其他老牌汽車製造商的優勢，但菲斯克資本更雄厚的競爭對手可能會尋求降低定價，或者通過複製菲斯克的功能來直接與菲斯克的設計競爭。此外，雖然菲斯克認為其強大的管理團隊構成了執行其戰略所需的骨幹力量，但公司預計將爭奪人才，因為菲斯克未來的增長將取決於在其準備推出商業運營的同時招聘合格和經驗豐富的人員來運營業務的各個方面。
商業化
菲斯克目前預計將於2022年11月17日開始生產菲斯克海洋，預計不久後將向客户交付初步產品。2022年7月，Fisker開始接受多達5000份發佈版Fisker Ocean One的訂單定金，這需要5000美元的首付，或大約相當於當地貨幣的首付。作為對通脹削減法案的迴應，菲斯克在2022年8月16日之前接受了菲斯克海洋公司的訂單。截至2022年11月2日，我們有超過62,000個菲斯克海洋預訂和訂單，以及超過5,000個菲斯克梨預訂(不包括取消)。
菲斯克計劃最初通過其直接面向消費者的銷售模式來營銷其汽車，利用其專有的Flexee應用程序，該應用程序將作為其EMaaS商業模式的所有組件的一站式商店。隨着時間的推移，Fisker計劃在北美和歐洲選定的城市開發Fisker休息室，這將使潛在客户能夠通過試駕以及虛擬和增強現實體驗Fisker車輛。菲斯克還打算在每個發射市場與擁有成熟服務設施、運營和技術人員的可信車輛服務組織建立第三方服務夥伴關係。這些公司的服務將被整合到Flexee應用程序中並通過其預訂，以便為Fisker的客户創造無麻煩的基於應用程序的服務體驗，無論是在家中、在工作中交付，還是通過在線預訂的提貨和送貨服務。例如，在歐洲，菲斯克與普利司通和梅科諾門集團就船隊管理服務達成了非排他性諒解備忘錄。菲斯克將繼續尋找機會，建立服務夥伴關係模式。
隨着時間的推移，菲斯克的目標是通過靈活的租賃模式來改變電動汽車的銷售模式，在這種模式下，客户將能夠以每月379美元的預期初始成本按月使用一輛汽車
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車型，有能力隨時終止租約或升級他們的車輛。開發一支高價值、可持續的電動汽車車隊將使菲斯克能夠提供這些靈活的租賃選擇，以贏得更多客户。菲斯克打算要求在靈活的租賃模式下預付3000美元，這是不可退還的，該公司認為這將降低其現金流風險，並激勵客户將汽車保留一段時間。菲斯克預計，隨着時間的推移，它將收購大量可供出售的二手電動汽車車隊，或由菲斯克進一步靈活租賃，它相信這將增強其維護其高端品牌和定價的能力。
菲斯克認為，其數字、直接面向消費者的銷售模式反映了當今不斷變化的消費者偏好，與傳統的汽車銷售模式相比，資本密集型和成本更低。然而，對於汽車行業來説，菲斯克的商業化戰略相對新穎，該行業歷史上一直依賴廣泛的廣告和營銷，以及與實體汽車經銷商網絡的關係。如果菲斯克對其車輛商業化的假設被證明過於樂觀，或者如果該公司無法開發、獲得或維持其潛在客户基礎所依賴的直接面向消費者的營銷或服務技術，菲斯克可能會推遲其將菲斯克海洋商業化的能力。這也可能導致菲斯克改變其商業化計劃，這可能導致意想不到的營銷延遲或成本超支，這反過來可能對利潤率和現金流產生不利影響，或要求菲斯克改變定價。此外，如果菲斯克不能在菲斯克海洋商業化後產生其預期的利潤率，菲斯克可能需要籌集額外的債務或股權資本，這些債務或股權資本可能無法獲得，或者可能只有在對菲斯克及其股東來説繁重的條款下才能獲得。
監管環境
菲斯克所在的行業受到環境法規的約束，並受益於這些法規，隨着時間的推移，這些法規通常會變得更加嚴格，特別是在發達市場。菲斯克目標市場的法規包括對電動汽車購買者的經濟激勵，對電動汽車製造商的税收抵免，以及可能根據汽車製造商的全車隊排放評級對其進行經濟處罰。請參閲“關於Fisker的信息-政府監管和信用“例如，根據國家政治形勢，美國菲斯克汽車的購買者可以享受聯邦税收抵免，這將降低基本菲斯克海洋車型的有效估計購買價格。此前，這一抵免最高為7500美元，這可能會使菲斯克海洋的價格低於3萬美元。由於美國財政部尚未出台實施指導意見，以及與歐盟的國際討論，2022年通過的《2022年通脹降低法案》引入了北美最終組裝和電池部件要求，使得菲斯克海洋的美國客户在該法案通過之前沒有具有約束力的命令，沒有資格享受清潔汽車抵免。此外，零排放汽車(ZEV)在加州的註冊和銷售將獲得菲斯克ZEV信用，該公司可能能夠將這些信用出售給尋求進入該州市場的其他OEM或一級汽車供應商。美國其他幾個州也採用了類似的標準。有時，政府可能會改變對電動汽車購買者的經濟激勵，這可能會影響菲斯克的客户。例如，德國和美國最近的立法努力可能會減少或取消在這些市場為菲斯克汽車購買者提供的聯邦税收優惠。在歐盟，歐洲汽車製造商一方面因車隊整體排放過量而受到懲罰，另一方面又受到激勵生產低排放汽車，菲斯克認為，它可能有機會通過與可能無法實現二氧化碳排放目標的汽車製造商達成車隊排放池安排，將ZEV技術貨幣化。雖然菲斯克預計環境法規將為其增長提供順風，但某些法規可能會導致利潤率壓力。例如, 有效地將電動汽車生產配額強加給汽車製造商的法規可能會導致電動汽車供過於求，這反過來可能會促進價格下降。作為一家純粹的電動汽車公司，菲斯克的利潤率可能會受到此類監管發展的特別不利影響。儘管歐盟和美國之間的貿易限制和關税在歷史上是最低的，預計菲斯克的大部分生產和銷售都是在美國進行的，但這些限制和關税可能會受到未知和不可預測的變化的影響，這些變化可能會影響菲斯克實現預期銷售額或利潤率的能力。

影響汽車工業的主要趨勢和經濟因素
最近在某些地區爆發的疫情，包括已在40多個城市實施新冠肺炎封鎖的中國，可能會導致我們與新冠肺炎相關的供應鏈間歇性中斷。雖然我們沒有位於俄羅斯或烏克蘭的業務或供應商來生產Fisker Ocean組件，但我們用於製造Fisker Ocean的FM29平臺位於奧地利格拉茨，我們的一些主要供應商業務位於歐洲國家。俄羅斯在烏克蘭採取的行動可能會影響我們的供應商，特別是我們的較低級別供應商。
在全球範圍內，賤金屬(如鋼和鋁)、貴金屬(如鈀)和用於電動汽車電池的原材料(如電池用鋰、鈷和鎳)的價格仍然不穩定。我們的Fisker Ocean主要由鋼組成，與鋁相比，鋼的波動性較小。此外，根據我們的長期供應合同，我們同意在2021年和2022年初為我們的零部件定價，這減少了我們在2022年受到大宗商品波動和通脹的影響，但一些供應商有能力根據某些大宗商品的三個月滾動平均價格調整價格。近幾個月來，大宗商品價格有所回落，
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交易所變得更加有利。我們的電池化學包括一個使用鋰鎳錳鈷(NMC)電池化學的高容量電池組，以及第二個基於磷酸鋰離子(LFP)化學的高價值電池組。我們預計，我們在2022年和2023年銷售的大多數汽車將具有優質的內飾水平，利潤率不那麼敏感，與我們的基本車型Sports相比，NMC電池組使用的是不含鎳或鈷的LFP電池組。
陳述的基礎
菲斯克目前通過一個運營部門開展業務。作為一家沒有商業運營和來自商品銷售的收入有限的公司，商品銷售不是我們持續業務的核心，到目前為止，菲斯克的活動一直有限，主要在美國進行，其歷史業績根據美國公認會計準則和美元報告。在開始商業運營後，Fisker預計將大幅擴大其全球業務，包括在美國和歐盟的業務，因此Fisker預計其未來的業績將對其歷史財務報表中未反映的外幣交易和轉換風險以及其他財務風險非常敏感。因此，菲斯克預計，它在開始商業運營後報告的財務業績將無法與本報告或菲斯克於2022年2月28日提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的10-K表格年度報告中包含的財務業績相提並論。

經營成果的構成部分
Fisker是一家處於早期階段的公司，由於難以預測的原因，其歷史業績可能不能反映其未來的業績。因此，菲斯克未來財務業績的驅動因素以及這些業績的組成部分可能無法與菲斯克的歷史或預期運營業績相提並論。
收入
菲斯克計劃於2022年11月17日開始生產菲斯克海洋，預計將在2022年第四季度交付15輛商用車，並在獲得美國環保局和歐洲認證後，於2023年向零售客户交付。汽車銷售、相關選件和配件將是我們的主要收入來源，而菲斯克品牌服裝和商品的銷售將是輔助收入來源。
銷貨成本
菲斯克將在2022年第四季度記錄汽車銷售的商品成本。售出貨物的成本將主要包括車輛零部件，包括電池、勞動力成本、攤銷工具成本和與麥格納認股權證相關的資本化成本，以及估計保修費用的準備金。2022年第四季度和2023年上半年產量下降將導致菲斯克評估每輛車的庫存成本是否超過可變現淨值，因為每輛車生產的每輛車將承擔更高比例的固定制造成本。
一般和行政費用
一般和行政費用主要包括Fisker執行和其他行政職能的人事相關費用、廣告和營銷費用以及外部專業服務費用，包括法律、會計和其他諮詢服務。
菲斯克正在擴大員工人數。因此，Fisker預計其一般和行政費用在近期和可預見的未來都將增加。例如，該公司預計，在截至2022年12月31日的一年中，不包括基於股票的薪酬支出(指下文討論的非GAAP財務衡量標準)的一般和行政費用將在1.05億美元至1.2億美元之間，而截至2021年12月31日的一年為4240萬美元。在商業運營開始後，菲斯克還預計一般和行政費用將包括設施、營銷和廣告成本。
研發費用
到目前為止，菲斯克的研發費用與菲斯克海洋模型的開發和設計以及原型和PTO汽車的生產有關，這些車輛在2022年第四季度開始生產之前進行了安全性和同源性測試。隨着Fisker逐步投入商業運營，它預計會有這樣的研究
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隨着公司擴大對工程師和設計師的招聘，並繼續投資於新車型的設計和技術開發，在可預見的未來，開發費用將增加。例如，該公司預計，在截至2022年12月31日的一年中，不包括基於股票的薪酬支出(指下文討論的非GAAP財務衡量標準)的研發費用將在3.3億美元至3.8億美元之間作為c相比之下，在截至2021年12月31日的一年中，這一數字為2.869億美元。
利息支出
利息支出主要包括與可轉換優先票據相關的利息支出。
所得税費用/福利
Fisker的所得税撥備包括根據制定的税率對美國聯邦和州所得税的估計，並根據允許的抵免、扣除、不確定的税收狀況、遞延税收資產和負債的變化以及税法的變化進行調整。Fisker對其美國和州淨遞延税資產的全部價值保持估值津貼，因為Fisker認為税收資產不太可能收回。
經營成果
截至2022年9月30日的三個月與截至2021年9月30日的三個月的比較
下表列出了菲斯克公司在所示時期的歷史經營業績：
 
三個月
截至9月30日，
 
 20222021
$Change
更改百分比
 (以千為單位的美元金額)
收入$14 $15 $(1)(7)%
銷貨成本6 16 (10)(63)%
毛利率8 (1)9 (900)%
運營成本和支出：
一般和行政22,102 10,273 11,829 115 %
研發117,885 99,291 18,594 19 %
總運營成本和費用139,987 109,564 30,423 28 %
運營虧損(139,979)(109,565)(30,414)28 %
其他收入(支出)：
其他收入(費用)270 (84)354 (421)%
利息收入3,075 155 2,920 新墨西哥州
利息支出(4,693)(2,147)(2,546)119 %
外幣損益(7,285)1,797 (9,082)新墨西哥州
權益證券上確認的未實現虧損(730)— (730)新墨西哥州
其他收入(費用)合計(9,363)(279)(9,084)新墨西哥州
淨虧損$(149,342)$(109,844)$(39,498)36 %
新墨西哥州=沒有意義。
銷售商品的收入和成本
2021年，Fisker推出了其商品“Fisker Edition”，直接向消費者銷售Fisker品牌的服裝和商品。品牌服裝和圍棋的銷售消耗臭氧層物質總額為14 000美元，銷售貨物的相關費用為6 000美元，因此這三個月期間的毛利為8 000美元。商品銷售是未來將繼續存在的輔助收入，但一旦菲斯克開始生產和商業化其車輛，預計不會構成運營的重要部分。
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一般和行政
在截至2021年9月30日的三個月內，一般和行政費用增加了1180萬美元，增幅為115%，從1030萬美元增加到2210萬美元，主要是由於受薪員工人數增加，福利與我們的人力資本和ESG目標一致，旨在為潛在員工提供具有競爭力的薪酬方案、專業費用以及營銷和廣告。2022年第三季度的專業費用支出約為140萬美元，而2021年同期約為130萬美元。營銷和廣告努力得到重新利用費用過高價值190萬美元R 2022年第三季度，與2021年第三季度的最低努力相比，該公司在2021年第四季度實施了營銷戰略。一般和行政費用包括截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月的股票薪酬支出分別為390萬美元和20萬美元。在2022財年的剩餘時間裏，一般和行政費用將增加，因為公司將繼續增加其員工人數，與顧問一起制定直接和間接税的全球戰略，並在其IT系統中實施實體範圍的變化。完畢全部，本公司的總人數減少到大約700名員工2022年10月31日，對比至327個月截至2021年12月31日的OYES。
研究與開發
研發費用增加了2Y約18.6百萬美元l獅子或19%f羅姆$99.3 在截至2021年9月30日的三個月內, to $117.9 mill截至2022年9月30日的三個月內。這一增長主要是由於隨着公司計劃於2022年11月17日投產，公司在零部件設計的工程和開發方面增加了員工人數並實現了關鍵里程碑。2022年第三季度，我們繼續我們的菲斯克海洋原型的開發階段，包括購買和費用價值3,100萬美元的SE原型部件，以及測試和驗證。此外，我們開始試生產，使用我們的工具和設備組裝車輛。生產的車輛將用於工程測試，建立和優化車輛組裝和製造工藝，並在我們完成實現預系列化生產的最後步驟時進行相應。2022年第三季度反映出研發費用增加，因為我們實現了最後一個主要設計里程碑。預計在2022年剩餘時間內，菲斯克海洋研發工作的減少將被與菲斯克梨和羅寧相關的開發工作的增加所抵消，我們在菲斯克海洋工作的工程師將被部署到這些新的交通工具項目上。研發費用包括截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月的730萬美元和80萬美元的股票薪酬支出。
利息支出
這三個月的利息支出分別為470萬美元和210萬美元分別截至2022年和2021年9月30日，原因是2021年8月出售了本金6.675億美元的2.50%可轉換優先票據。2022年日曆年隨後三個月期間的利息支出約為450萬美元，其中包括債務發行成本的增加。
外幣得(損)
公司入賬外幣1730萬美元的OSSN在截至2022年9月30日的三個月內，與GA相比180萬美元的INS在截至2021年9月30日的三個月內，由於歐元匯率疲軟導致歐元計價貨幣資產的重新計量損失。在2022年剩餘時間內，我們預計與我們的海外業務和供應商提供的服務相關的歐元計價交易將增加，並將使菲斯克面臨更大的已實現損益波動。
未實現收益在股權證券上確認
截至2022年9月30日仍持有的股權證券的已確認未實現虧損總計70萬美元截至2022年9月30日的三個月。
淨虧損
淨損失S為1.493億美元在截至2022年9月30日的三個月中，約3950萬美元從淨虧損中of $109.8 mil在截至2021年9月30日的三個月內，由於上述原因。
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目錄表


截至2022年9月30日的9個月與截至2021年9月30日的9個月的比較
下表列出了菲斯克公司在所示時期的歷史經營業績：
 九個月期完九月三十日 
 20222021
$Change
更改百分比
 (以千為單位的美元金額)
收入$36 $65 (29)(45)%
銷貨成本25 47 (22)(47)%
毛利率11 18 (7)(39)%
運營成本和支出：
一般和行政61,615 24,012 37,603 157 %
研發290,505 171,807 118,698 69 %
總運營成本和費用352,120 195,819 156,301 80 %
運營虧損(352,109)(195,801)(156,308)80 %
其他收入(支出)：
其他收入(費用)(553)(98)(455)新墨西哥州
利息收入4,693 415 4,278 新墨西哥州
利息支出(13,827)(2,147)(11,680)新墨西哥州
衍生工具公允價值變動— (138,436)138,436 (100)%
外幣損益(9,956)3,158 (13,114)新墨西哥州
權益證券上確認的未實現虧損(5,640)— (5,640)新墨西哥州
其他收入(費用)合計(25,283)(137,108)111,825 (82)%
淨虧損$(377,392)$(332,909)(44,483)13 %
N.M.=沒有意義。
銷售商品的收入和成本
2021年，Fisker推出了其商品“Fisker Edition”，直接向消費者銷售Fisker品牌的服裝和商品。品牌服裝和圍棋的銷售消耗臭氧層物質總額為36萬美元，加上銷售貨物的相關成本為25萬美元，因此這九個月期間的毛利為110萬美元。商品銷售是未來將繼續存在的輔助收入，但一旦菲斯克開始生產和商業化其車輛，預計不會構成運營的重要部分。
一般和行政
一般和行政費用增加埃德增加了3760萬美元獅子座 or 157% from $24.0 m在截至2021年9月30日的9個月中，我們的收入達到6160萬美元，這主要是由於受薪員工人數的增加，與我們旨在為潛在員工提供有競爭力的薪酬方案的人力資本和ESG目標相一致的福利的改善，以及基於股票的薪酬。專業費用支出約為最低1090萬美元截至2022年9月30日的9個月的N與大約伊利420萬美元2021年同期的獅子。營銷和廣告的努力導致了大約LY$760萬截至2022年9月30日的9個月，與2021年同期最低限度的努力相比，該公司於2021年第四季度實施其營銷戰略。一般和行政費用包括截至2022年9月30日和2021年9月30日的九個月的股票薪酬支出分別為610萬美元和80萬美元。
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目錄表

研究與開發
在截至2021年9月30日的九個月中，研發費用增加了1.187億美元，增幅為69%，從截至2021年9月30日的九個月的1.718億美元增加到截至2022年9月30日的九個月的2.905億美元。這一增長主要是由於隨着公司計劃於2022年11月17日投產，公司在零部件設計的工程和開發方面增加了員工人數並實現了關鍵里程碑。在2022年，我們完成了我們的菲斯克海洋原型的開發階段，其中包括購買和花費8910萬美元的原型部件，以及測試和驗證。此外，我們開始試生產，使用我們的工具和設備組裝車輛。生產的車輛將用於工程測試，建立和優化車輛組裝和製造工藝，並在我們完成實現預系列化生產的最後步驟時進行相應。截至2022年9月30日的9個月反映了更高的研發費用，因為我們實現了最後的主要設計里程碑。預計在2022年剩餘時間內菲斯克海洋研發工作的減少將被與菲斯克梨和羅寧相關的開發工作的增加以及我們工作的工程師所抵消D將被部署在菲斯克海洋上從事這些新的運載工具計劃。研發費用包括基於股票的薪酬支出e of $11.3 mi利安D$330萬分別截至2022年和2021年9月30日的9個月。
利息支出
年內利息支出分別為1,380萬美元和210萬美元截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月，原因是2021年8月出售了本金6.675億美元的2.50%可轉換優先票據。2022年日曆年隨後三個月期間的利息支出約為450萬美元，其中包括債務發行成本的增加。
衍生工具的公允價值變動
於截至2021年9月30日止九個月內，本公司的公共及私募認股權證未清償，導致非現金公允價值調整新臺幣1.384億元。nO在截至2022年9月30日的九個月內確認損益。到2021年第二季度末，公共和私人認股權證已被行使或贖回，不再未償還。
外幣得(損)
公司入賬外幣11000萬美元的奧斯塞斯在截至2022年9月30日的9個月中，收益為3.2美元百萬歐元在截至2021年9月30日的9個月內UE TO歐元計價貨幣資產的重新計量損失，包括歐元購買，因疲軟而造成歐元c貨幣利率。在2022年的剩餘時間裏，我們預計與我們的海外業務和供應商提供的服務相關的歐元計價交易將增加，並將使菲斯克面臨更大的已實現收益和外幣損失的波動。
股權證券確認的未實現收益
在截至2022年9月30日的9個月裏，截至2022年9月30日仍持有的股權證券確認的未實現虧損總計560萬美元。
淨虧損
淨損失S為3.774億美元在截至2022年9月30日的9個月中，約4450萬美元由於上述原因，截至2021年9月30日的9個月內淨虧損3.329億美元。
流動性與資本資源
截至本10-Q表格之日，菲斯克尚未從其核心業務運營中產生任何收入。到目前為止，Fisker通過股權和可轉換票據為其資本支出和營運資本要求提供資金，如下所述。菲斯克能否成功啟動其主要商業運營並擴大其業務，可能取決於許多因素，包括營運資金需求、股權或債務融資的可用性，以及隨着時間的推移，其從運營中產生現金流的能力。
截至2022年9月30日，菲斯克的現金和現金等價物AMO降至8.247億美元。
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2022年5月，我們簽訂了經銷協議，根據該協議，菲斯克建立了自動取款機計劃。根據自動櫃員機計劃，Fisker可酌情在分銷協議期限內不時通過代理商向Fisker出售其A類普通股的股份，以法律允許的任何方式向Fisker出售總計3.5億美元的總收益，該方法被視為1933年證券法(經修訂)第415條所界定的“市場發行”，包括但不限於直接在紐約證券交易所、在A類普通股的任何其他現有交易市場上、或向或通過做市商進行的銷售。此外，銷售代理人還可以通過法律允許的任何其他方式出售A類普通股，包括但不限於談判交易。在截至2022年9月30日的9個月內，公司發行了14,491,359股A類普通股，總收益為$132.5百萬，之前260萬美元佣金和其他直接增量發行成本，截至2022年9月30日，根據自動取款機計劃，有2.175億美元的A類普通股可供出售。
2021年8月，我們簽訂了一項購買協議，出售2026年到期的本金總額為6.675億美元的可轉換優先票據。發行2026年債券的淨收益為5.622億美元，扣除債務發行成本和2027年有上限的看漲期權交易(見附註8)。2026年債券將於2026年9月15日到期，除非在該日期之前根據其條款回購、贖回或轉換。截至2022年9月30日，2026年債券不可兑換。
菲斯克預計，隨着菲斯克海洋電動汽車車型的生產，發展客户支持和營銷基礎設施，並擴大研發努力，其資本支出和營運資本需求將在2022年第四季度及以後大幅增加。Fisker認為，自本10-Q表格之日起至少12個月內，其手頭現金將足以滿足其營運資本和資本支出要求。然而，菲斯克可能需要額外的現金資源，包括根據自動櫃員機計劃出售高達2.175億美元A類普通股的收益，為其運營提供資金，直到菲斯克海洋開始批量生產水平，原因是商業條件或其他事態發展，包括與原始設備製造商和一級汽車供應商或其他供應商的談判意外延遲，供應鏈挑戰，新冠肺炎造成的中斷，競爭壓力和監管發展，以及其他事態發展，如2021年2月宣佈的與富士康的“梨子計劃”合作。在菲斯克目前的資源不足以滿足其現金需求的情況下，菲斯克可能需要尋求額外的股權或債務融資。如果無法獲得融資，或者如果融資條款不如菲斯克預期的那麼可取，菲斯克可能會被迫降低產品開發投資水平或縮減運營規模，這可能會對其業務和財務前景產生不利影響。
現金流
下表提供了Fisker在所示時期的現金流數據摘要：
 截至9月30日的9個月，
 20222021
 
(單位：千)
用於經營活動的現金淨額$(341,430)$(160,377)
用於投資活動的現金淨額(167,256)(81,828)
融資活動提供的現金淨額$130,943 $651,458 
經營活動中使用的現金流量
到目前為止，Fisker用於經營活動的淨現金流主要包括與研發、工資以及其他一般和行政活動有關的成本。隨着菲斯克繼續加快招聘速度，以適應海洋的生產，菲斯克預計，在開始從業務中產生任何實質性現金流之前，其用於運營活動的現金將大幅增加。截至2022年9月30日的租賃承諾將以現金支付2022年剩餘時間為260萬美元，2023年為1130萬美元，5350萬美元2024年及以後的國際標準。在Fisker能夠將其在美國和歐洲的Fisker休息室用於預期目的之前，必須先進行結構改進。結構改善的時間預計在2023年上半年完成。在2022年期間，菲斯克簽訂了一份專門用於動力總成和電池研發的商業空間的租約，這些空間將為菲斯克定製使用，這是菲斯克在上海的工業設施，中國以及位於奧地利維也納和丹麥哥本哈根的Center+地點，用於向我們的客户交付車輛。總而言之，菲斯克計劃在4.35億美元和5.0億美元2022年將SG&A和研發活動結合在一起。
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目錄表

經營活動中使用的淨現金從截至2021年9月30日的9個月的1.604億美元增加到截至2022年9月30日的9個月的3.414億美元，增加了約1.81億美元。
用於投資活動的現金流
從歷史上看，Fisker用於投資活動的現金流主要包括購買財產和設備。在截至2022年9月30日的9個月內，公司收購了與開發菲斯克海洋及其零部件相關的資產，這些資產有利於我們未來的車輛計劃開發，總計ed $157.3 相比之下，截至2021年9月30日的9個月為8180萬美元。Fisker繼續預計，2022年用於製造和開發、測試和驗證、工具、製造設備、軟件許可證和IT基礎設施的資本支出將在2.8億至2.9億美元之間為什麼？我們預計至少有50%是以外幣計價的，因為在2022年剩餘時間裏，車輛組裝和供應商設施開始安裝系列生產工具和設備。
菲斯克使用了1.673億美元的現金R截至2022年9月30日的9個月的投資活動，而截至2021年9月30日的9個月的投資活動為8180萬美元。
2021年7月28日，該公司承諾向公共股本(PIPE)進行1000萬美元的私人投資，支持領先的歐洲電動汽車充電網絡Allego與上市的特殊目的收購公司斯巴達收購公司III(紐約證券交易所代碼：SPAQ)的合併計劃。合併於2022年第一季度完成，觸發了我們的投資承諾，導致我們支付了1,000萬美元現金收購Alleo(紐約證券交易所代碼：ALLG)的1,000,000股A類普通股。菲斯克是正在籌備中的獨家電動汽車製造商，同時，該公司已同意建立戰略合作伙伴關係，為其歐洲客户提供一系列充電選擇。
融資活動產生的現金流
穿過2022年9月30日，Fisker主要通過出售股權證券和可轉換優先票據為其運營提供資金。
淨現金流在截至2022年9月30日的9個月中，M融資活動為1.309億美元，這主要是由於發行ATM股本計劃的收益1.325億美元，以及行使股票期權和收取相關法定預扣税的總收益210萬美元。網絡在截至2021年9月30日的9個月中，融資活動的現金為6.515億美元，反映了出售2026年到期的可轉換優先票據的6.675億美元的收益，在支付債券發行成本850萬美元和購買有上限的看漲期權之前的9680萬美元，以及行使認股權證以獲得相應數量的相應數量的A類普通股的公共認股權證持有人的8900萬美元的收益。
表外安排
菲斯克不參與美國證券交易委員會規則定義的任何表外安排。
非GAAP財務衡量標準
下表列出了非公認會計準則調整後的運營虧損。這種非GAAP財務計量不同於直接可比的GAAP財務計量，因為進行了調整以排除基於股票的薪酬支出。這種非公認會計原則的財務計量不能替代或優於根據美國公認會計原則(GAAP)編制的財務業績計量，也不應被視為根據公認會計原則得出的任何其他業績計量的替代方案。該公司認為，提出這一非公認會計準則財務指標為投資者提供了關於公司的有用補充信息，有助於瞭解和評估公司的經營業績，增強對公司過去業績和未來前景的整體瞭解，並允許提高管理層在財務和運營決策中使用的關鍵財務指標的透明度。然而，與使用非GAAP衡量標準及其最接近的GAAP等價物有關的限制很多。例如，其他公司可能會以不同的方式計算非GAAP衡量標準，或者可能使用其他衡量標準來計算其財務業績，因此本公司使用的任何非GAAP衡量標準可能無法直接與其他公司的同類衡量標準進行比較。因此，衡量Fisker財務業績的GAAP財務指標和各自的非GAAP財務指標應一併考慮。請
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目錄表

見下表中非公認會計準則財務計量與最直接可比的公認會計準則計量的對賬。
 
截至9月30日的三個月，
 20222021
GAAP運營損失(139,979)(109,565)
添加：基於股票的薪酬$11,166 $1,043 
非公認會計準則調整後的運營虧損$(128,813)$(108,522)

 截至9月30日的9個月，
 20222021
GAAP運營損失(352,109)(195,801)
添加：基於股票的薪酬17,426 4,078 
非公認會計準則調整後的運營虧損$(334,683)$(191,723)
關鍵會計政策和估算
菲斯克的財務報表是根據公認會計準則編制的。在編制這些財務報表時，Fisker必須使用判斷來作出估計和假設，以影響截至財務報表日期的已報告資產和負債額、或有資產和負債的披露以及報告期間發生的已報告費用。Fisker認為，在下列情況下，會計判斷、估計或假設至關重要：(1)估計或假設性質複雜或需要高度判斷，以及(2)不同判斷、估計和假設的使用可能對簡明合併財務報表產生重大影響。
有關我們的關鍵會計政策和估計的説明，請參閲我們於2022年2月28日提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的年度報告中的第二部分第7項關鍵會計政策和估計。自我們於2022年2月28日向美國證券交易委員會提交截至2021年12月31日的10-K表格年度報告以來，我們的關鍵會計政策和估計沒有實質性變化。
新興成長型公司的地位
2012年JumpStart Our Business Startups Act(“JOBS Act”)第102(B)(1)條豁免新興成長型公司遵守新的或修訂的財務會計準則，直至私營公司被要求遵守新的或修訂的財務會計準則。JOBS法案規定，公司可以選擇不利用延長的過渡期，並遵守適用於非新興成長型公司的要求，任何此類選擇不利用延長的過渡期是不可撤銷的。
在2021年12月31日之前，菲斯克是一家根據修訂後的1933年證券法第2(A)節定義的“新興成長型公司”，並選擇利用新的或修訂的財務會計準則延長過渡期的好處。Fisker利用了延長過渡期的好處，儘管它可能決定在此類準則允許的範圍內提前採用這種新的或修訂的會計準則。這可能使菲斯克的財務業績很難或不可能與另一家上市公司的財務業績進行比較，該上市公司要麼不是新興成長型公司，要麼是新興成長型公司，由於所用會計準則的潛在差異，該公司選擇不利用延長的過渡期豁免。自2021年12月31日起，Fisker退出了其新興成長型公司身份，並符合交易法第12b-2條規則定義的大型加速申請者的定義。向新興成長型公司提供的便利將不再適用。
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目錄表

近期會計公告
有關最近的會計聲明、採用這些聲明的時機以及Fisker對這些聲明對Fisker的財務狀況及其運營和現金流的潛在影響的評估，請參閲本表格10-Q其他部分中包含的簡明合併財務報表的附註2。
第3項關於市場風險的定量和定性披露。
考慮到Fisker運營的早期階段，到目前為止，它還沒有面臨重大市場風險。在開始商業運營後，Fisker預計將面臨外幣轉換和交易風險以及潛在的其他市場風險，包括與利率或金融工具估值等相關的風險。
外幣風險
Fisker的功能貨幣是美元，而Fisker目前和未來的某些子公司預計將以歐元、英鎊、印度盧比和人民幣反映其主要運營市場的功能貨幣。一旦Fisker開始商業運營，它預計將同時面臨貨幣交易和匯率風險。例如，菲斯克預計其與原始設備製造商和/或一級汽車供應商的合同將以歐元或其他外幣進行交易。此外，Fisker預計，其某些子公司將使用美元以外的功能貨幣，這意味着這些子公司的運營業績將在Fisker的精簡合併財務報表中定期轉換為美元，這可能會導致收入和收益因匯率波動而不同時期出現波動。該公司評估是否存在用美元購買外幣以利用有利匯率的機會。2022年4月和7月，該公司以1.40億美元購買了1.301億歐元，1美元兑換1.076歐元，5000萬歐元兑換5090萬美元，1美元兑換1.018歐元。
項目4.控制和程序
信息披露控制和程序的評估
我們維持披露控制程序和程序，該術語在《交易法》下的規則13a-15(E)和15d-15(E)中定義，旨在提供合理保證，即我們根據交易法提交或提交的報告中要求披露的信息已在《美國證券交易委員會》規則和表格中指定的時間段內被記錄、處理、彙總和報告，並且這些信息被積累並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時做出有關所需財務披露的決定。
管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官的參與，對截至本報告所述期間結束時我們的披露控制和程序的有效性進行了評估(根據交易所法案第13a-15(B)條)。在設計和評估披露控制和程序時，我們的管理層認識到，任何控制和程序，無論設計和操作多麼良好，都只能為實現預期的控制目標提供合理的保證。此外，披露控制和程序的設計必須反映這樣一個事實，即存在資源限制，我們的管理層必須運用其判斷來評估可能的控制和程序相對於其成本的好處。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，截至2022年9月30日，公司的披露控制和程序在合理水平上有效。

財務報告內部控制的變化

在截至2022年9月30日的季度內，我們繼續實施新的企業資源規劃(“ERP”)系統，該系統取代了我們現有的財務系統，旨在提高公司財務報告和業務流程的效率和有效性，並向我們的管理團隊提供及時的信息。在實施企業資源規劃的過程中，我們正在根據需要更新財務報告的內部控制，以適應對我們的業務流程和會計程序的修改。雖然我們認為實施ERP不會對我們的財務報告內部控制產生不利影響，但我們將繼續評估控制變化，作為我們整個2022年控制設計和有效性評估的一部分。除上文所披露者外，於截至2022年9月30日止季度內，我們對財務報告的內部控制並無發生任何變化，這對我們的財務報告內部控制有重大影響，或合理地可能會對我們的財務報告內部控制產生重大影響。
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目錄表

第二部分--其他資料
項目1.法律訴訟
有關本公司待進行法律程序的重大事項的説明，請參閲本報告其他部分所載未經審核簡明綜合財務報表附註13“承擔及或有事項”。
有時，我們可能會捲入正常業務過程中出現的法律訴訟。我們目前沒有參與任何我們管理層認為可能對我們的業務產生重大不利影響的訴訟或法律程序。無論結果如何，訴訟都可能因為辯護和和解成本、管理資源分流、負面宣傳和聲譽損害等因素而對我們產生不利影響。
第1A項。風險因素
除下文所載資料和本報告其他部分所載的其他資料外，你還應認真考慮第一部分第1A項中討論的因素。風險因素在我們最近提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的10-K表格年度報告中，我們認為這些風險和不確定性可能會對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大影響。
無法獲得、減少或取消政府和經濟激勵措施可能會對我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生實質性的不利影響。

任何由於政策變化而減少、取消或歧視性地應用政府補貼和經濟激勵措施，或者由於認為電動汽車取得成功或其他原因而減少了對此類補貼和激勵措施的需求，都可能導致替代燃料和電動汽車行業總體上，特別是我們的電動汽車的競爭力下降。這可能會對替代燃料汽車市場的增長以及我們的業務、前景、財務狀況和經營業績產生實質性的不利影響。例如，德國和美國最近的立法努力，包括通脹降低法案，可能會減少或取消這些市場上為菲斯克汽車購買者提供的聯邦税收優惠。

雖然過去已經為替代能源生產、替代燃料和電動汽車提供了某些税收抵免和其他激勵措施，但不能保證未來會有這些計劃。如果目前的税收優惠在未來不可用，我們的財務狀況可能會受到損害。
俄羅斯和烏克蘭之間的軍事衝突，以及全球對這場衝突的反應，可能會對我們的業務和行動結果產生不利影響。
作為對俄羅斯和烏克蘭之間軍事衝突的迴應，美國、英國、歐盟和其他國家對俄羅斯以及某些俄羅斯個人和實體實施了新的重大制裁和出口管制。這場衝突還導致了全球市場的劇烈波動和混亂。無法預測這場衝突的短期或長期影響，其中可能包括但不限於進一步制裁、經濟和政治穩定的不確定性、通貨膨脹率和能源價格上升、供應鏈挑戰以及對貨幣匯率和金融市場的不利影響。此外，美國政府報告稱，作為對衝突的迴應，美國對俄羅斯的制裁可能會導致針對美國公司的網絡攻擊威脅增加(包括數據泄露的風險增加，以及來自勒索軟件、破壞性惡意軟件、分佈式拒絕服務攻擊的其他威脅，以及欺詐、垃圾郵件和虛假賬户，或通常由試圖利用我們、我們的合作伙伴或最終客户的壞人進行的其他非法活動)。這些增加的威脅可能會對我們的信息技術系統、我們的網絡和我們的產品和/或產品的服務提供的安全，以及我們數據的保密性、可用性和完整性構成風險。
我們在歐洲有業務，也有潛在的新客户。如果衝突延伸到烏克蘭以外或進一步加劇，可能會對我們在歐洲或其他受影響地區的行動產生不利影響。雖然我們在烏克蘭不提供任何服務，但我們正在繼續關注該國和全球的局勢，並評估其對我們業務的潛在影響，包括歐洲的天然氣供應。儘管俄羅斯和白俄羅斯都不是我們業務的實質性組成部分(如果有的話)，但衝突當前範圍的顯著升級或進一步擴大或對全球市場的相關幹擾可能會對我們的運營結果產生實質性的不利影響。

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目錄表

第二項股權證券的未登記銷售和募集資金的使用。
不適用。
第3項高級證券違約
不適用
項目4.礦山安全信息披露
不適用
第5項其他資料
不適用
項目6.展品。
  以引用方式併入
證物編號：展品名稱表格文件編號證物編號：提交日期
已提交或
配備傢俱
特此聲明
31.1
根據《交易所法令》第13a-14(A)及15d-14(A)條證明行政總裁
X
31.2
根據《交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)條認證首席財務官
X
32.1
根據《交易法》第13a-14(B)條和根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條對首席執行官的認證
X
32.2
根據《交易法》第13a-14(B)條和根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條對首席財務官的證明
X
101.INSXBRL實例文檔。X
101.SCHXBRL分類擴展架構文檔。X
101.CALXBRL分類擴展計算鏈接庫文檔。X
101.DEFXBRL分類擴展定義Linkbase文檔。X
101.LABXBRL分類擴展標籤Linkbase文檔。X
101.PREXBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔。X
104CoverPage交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中)X
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目錄表

簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，登記人已於2022年11月7日正式授權下列簽署人代表其簽署本報告
Fisker Inc.
發信人：Geeta Gupta-Fisker博士
姓名：吉塔·古普塔-菲斯克博士
標題：首席財務官兼首席運營官
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