美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，郵編：20549
表格
(標記一)
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根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條規定的季度報告 |
截至本季度末
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根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告 |
關於從到的過渡期
佣金文件編號
(註冊人的確切姓名載於其章程)
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(述明或其他司法管轄權 公司或組織) |
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(美國國税局僱主 識別號碼) |
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(主要行政辦公室地址) |
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(郵政編碼) |
註冊人的電話號碼，包括區號：(
根據該法第12(B)條登記的證券：
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每個班級的標題 |
交易代碼 |
註冊的每個交易所的名稱 |
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用複選標記表示註冊人是否：(1)在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內一直遵守此類提交要求。
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
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大型加速文件服務器 |
☐ |
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☒ |
非加速文件服務器 |
☐ |
規模較小的報告公司 |
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新興成長型公司 |
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如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是
截至2022年10月28日，已發行的普通股總數為每股面值0.01美元(“普通股”)。
SEACOR海洋控股公司。
目錄表
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第一部分： |
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財務信息 |
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1 |
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第1項。 |
財務報表(未經審計) |
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1 |
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截至2022年9月30日和2021年12月31日的簡明綜合資產負債表 |
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1 |
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截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月的簡明綜合損益表 |
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2 |
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截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月的簡明綜合全面收益(虧損)表 |
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3 |
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截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月的簡明綜合權益變動表 |
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4 |
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截至2022年和2021年9月30日止九個月現金流量表簡明綜合報表 |
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6 |
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簡明合併財務報表附註 |
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7 |
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第二項。 |
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 |
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28 |
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第三項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 |
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56 |
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第四項。 |
控制和程序 |
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56 |
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第二部分。 |
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其他信息 |
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57 |
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第1項。 |
法律訴訟 |
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57 |
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第1A項。 |
風險因素 |
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57 |
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第二項。 |
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
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57 |
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第三項。 |
高級證券違約 |
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57 |
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第四項。 |
煤礦安全信息披露 |
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57 |
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第五項。 |
其他信息 |
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57 |
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第六項。 |
陳列品 |
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58 |
i
第一部分-財務信息
第1項。財務報表
SEACOR海洋控股公司。
未經審計的簡明綜合資產負債表
(單位：千，共享數據除外)
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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資產 |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 |
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受限現金 |
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應收款： |
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貿易，扣除信貸損失準備後的淨額為#美元 |
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其他 |
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應收票據 |
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應收税金 |
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盤存 |
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預付費用和其他 |
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持有待售資產 |
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流動資產總額 |
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財產和設備： |
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歷史成本 |
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累計折舊 |
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在建工程 |
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淨資產和設備 |
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使用權資產經營性租賃 |
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使用權--資產融資租賃 |
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股權投資，預付款給50%或50%以下的公司 |
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其他資產 |
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總資產 |
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負債和權益 |
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流動負債： |
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經營租賃負債的當期部分 |
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融資租賃負債的當期部分 |
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長期債務的當期部分： |
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追索權 |
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應付賬款和應計費用 |
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由於SEACOR控股公司 |
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應計工資和福利 |
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應計利息 |
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遞延收入和未賺取收入 |
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應計資本、維修和維護支出 |
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應計保險免賠額和保費 |
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應計專業費用 |
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衍生品 |
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其他流動負債 |
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流動負債總額 |
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長期經營租賃負債 |
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長期融資租賃負債 |
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長期債務： |
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追索權 |
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無追索權 |
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遞延所得税 |
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遞延收益和其他負債 |
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總負債 |
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股本： |
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SEACOR海洋控股公司股東權益： |
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普通股，$ |
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額外實收資本 |
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累計赤字 |
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以庫房形式持有的股份 |
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累計其他綜合收益，税後淨額 |
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附屬公司的非控股權益 |
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總股本 |
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負債和權益總額 |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
1
SEACOR海洋控股公司。
未經審計的簡明綜合損益表(虧損)
(單位：千，共享數據除外)
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截至9月30日的三個月， |
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截至9月30日的9個月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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營業收入 |
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$ |
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成本和支出： |
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運營中 |
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行政和一般事務 |
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租賃費 |
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折舊及攤銷 |
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(虧損)資產處置和減值收益，淨額 |
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營業虧損 |
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其他收入(支出)： |
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利息收入 |
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利息支出 |
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SEACOR控股公司擔保費 |
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債務清償收益 |
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衍生收益，淨額 |
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外幣收益(虧損)，淨額 |
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從50%或50%以下擁有的公司和其他公司的投資回報中獲得淨收益 |
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( |
) |
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(虧損)持股50%或以下公司的持續經營收入扣除所得税支出(收益)和權益前收益 |
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) |
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( |
) |
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( |
) |
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所得税支出(福利) |
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( |
) |
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(虧損)股權前持續經營收入佔50%或以下公司收益的比例 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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持股50%或以下公司的收益(虧損)中的權益 |
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( |
) |
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(虧損)持續經營收入 |
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) |
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( |
) |
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( |
) |
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非持續經營收入，税後淨額(見附註13) |
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淨(虧損)收益 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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子公司非控股權益應佔淨(虧損)收入 |
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( |
) |
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SEACOR海洋控股公司的淨(虧損)收入。 |
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( |
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( |
) |
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( |
) |
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持續經營的每股普通股淨(虧損)收入： |
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基本信息 |
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( |
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( |
) |
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( |
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稀釋 |
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( |
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( |
) |
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( |
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非持續經營的每股淨收益： |
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基本信息 |
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稀釋 |
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每股淨(虧損)收益： |
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基本信息 |
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稀釋 |
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( |
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( |
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$ |
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加權平均普通股和未償還認股權證： |
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基本信息 |
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稀釋 |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
2
SEACOR海洋控股公司。
未經審計的簡明綜合全面收益表(虧損)
(單位：千)
|
|
|
截至三個月 |
|
|
九個月結束 |
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||||||||||
|
|
|
9月30日， |
|
|
9月30日， |
|
||||||||||
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2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
|
淨(虧損)收益 |
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( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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其他全面收入： |
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外幣折算(虧損)收益 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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現金流套期保值衍生產品收益(損失) |
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( |
) |
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( |
) |
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現金流套期保值衍生損失重新分類為利息支出 |
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|
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|
|
|
將現金流量套期保值衍生收益(損失)重新分類為權益收益 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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|
( |
) |
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綜合(虧損)收益 |
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( |
) |
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|
( |
) |
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|
( |
) |
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子公司非控股權益的綜合(虧損)收益 |
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|
( |
) |
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SEACOR海洋控股公司的綜合(虧損)收入。 |
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( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
3
SEACOR海洋控股公司。
未經審計的簡明綜合權益變動表
(單位：千，共享數據除外)
|
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的股份 普普通通 庫存 傑出的 |
|
|
普普通通 庫存 |
|
|
其他內容 已繳費 資本 |
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股票 持有者 財務處 |
|
|
財務處 庫存 |
|
|
累計赤字 |
|
|
累計 其他 全面 收入 |
|
|
非- 控管 在以下方面的權益 附屬公司 |
|
|
總計 權益 |
|
|||||||||
|
截至2022年9月30日的9個月 |
|
|
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2021年12月31日 |
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限制性股票授予 |
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股票獎勵的攤銷 |
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期權的行使 |
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限制性股票歸屬 |
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董事分享獎 |
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董事限制性股票歸屬 |
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沒收僱員股份獎勵 |
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淨虧損 |
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其他綜合損失 |
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2022年9月30日 |
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截至2022年9月30日的三個月 |
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June 30, 2022 |
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股票獎勵的攤銷 |
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沒收僱員股份獎勵 |
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淨虧損 |
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其他綜合損失 |
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2022年9月30日 |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
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的股份 普普通通 庫存 傑出的 |
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普普通通 庫存 |
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其他內容 已繳費 資本 |
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股票 持有者 財務處 |
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財務處 庫存 |
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累計赤字 |
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累計 其他 全面 收入 |
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非- 控管 在以下方面的權益 附屬公司 |
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總計 權益 |
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截至2021年9月30日的9個月 |
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限制性股票授予 |
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股票獎勵的攤銷 |
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限制性股票歸屬 |
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董事分享獎 |
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沒收僱員股份獎勵 |
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出售Windcat工作船 |
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淨收入 |
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其他綜合收益 |
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2021年9月30日 |
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截至2021年9月30日的三個月 |
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June 30, 2021 |
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股票獎勵的攤銷 |
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沒收僱員股份獎勵 |
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淨虧損 |
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其他綜合損失 |
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2021年9月30日 |
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附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
5
SEACOR海洋控股公司。
未經審計的現金流量表簡明綜合報表
(單位：千)
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截至9月30日的9個月， |
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2022 |
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2021 |
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持續經營活動的現金流： |
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淨(虧損)收益 |
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對淨虧損與經營活動提供的現金淨額(用於)進行的調整： |
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折舊及攤銷 |
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遞延融資成本攤銷 |
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基於股票的薪酬費用 |
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債務貼現攤銷 |
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信貸損失準備 |
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來自設備銷售、退休或減值的收益 |
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出售Windcat工作船的收益 |
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從50%或以下股權公司的投資回報中獲得收益 |
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債務清償收益 |
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衍生收益 |
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融資租賃利息 |
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衍生品交易的現金結算付款，淨額 |
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貨幣(收益)損失 |
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) |
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遞延所得税 |
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( |
) |
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股權收益 |
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( |
) |
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( |
) |
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從股權投資者那裏獲得的股息 |
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經營性資產和負債變動情況： |
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應收賬款 |
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( |
) |
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其他資產 |
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) |
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應付賬款和應計負債 |
|
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( |
) |
|
經營活動提供的現金淨額(用於) |
|
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( |
) |
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持續投資活動的現金流： |
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購置財產和設備 |
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( |
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( |
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處置財產和設備所得收益 |
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出售Windcat工作船所得收益，扣除交易成本和出售的現金(1) |
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對50%或以下擁有股份的公司的投資和預付款 |
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股權被投資人的超額分配 |
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股權投資者到期票據的本金支付 |
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出售股權投資所得收益 |
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發行他人到期的票據 |
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對他人到期票據的本金支付 |
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投資活動提供的現金淨額 |
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持續融資活動的現金流： |
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償還長期債務 |
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清償債務費用的支付 |
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融資租賃的付款 |
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行使股票期權所得收益 |
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發行股票 |
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用於融資活動的現金淨額 |
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匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
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現金、限制性現金和現金等價物淨變化 |
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來自非持續經營的現金流： |
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經營活動 |
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( |
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投資活動 |
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融資活動 |
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非持續經營的現金、限制性現金和現金等價物的淨變化 |
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現金、限制性現金和現金等價物淨變化 |
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|
期初現金、受限現金和現金等價物 |
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現金、受限現金和現金等價物，期末 |
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補充披露： |
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支付利息的現金，不包括資本化利息 |
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已退還的所得税淨額 |
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非現金投資和融資活動： |
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與資產購買有關的長期債務增加 |
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|
與清償債務有關的債務減少 |
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應付賬款和應計負債的資本支出減少 |
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財產和設備的交換 |
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確認新的使用權資產--經營性租賃 |
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確認一種新的使用權--融資租賃 |
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(1) |
請參閲附註2.設備購置和處置，以核對出售Windcat工作船所收到的現金。 |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分，應一併閲讀。
6
SEACOR海洋控股公司。
簡明合併財務報表附註
(未經審計)
|
1. |
列報基礎和會計政策 |
簡明綜合財務報表包括SEACOR海運控股公司及其合併子公司(“本公司”)的賬目。管理層認為，已作出所有調整(包括正常經常性調整)，以公平地列報所示期間的未經審計簡明綜合財務報表。列報的中期經營業績不一定代表全年或未來任何時期的經營業績。
按照美國公認會計原則(“GAAP”)編制的財務報表中通常包含的某些信息和腳註披露已被精簡或省略。該等簡明綜合財務報表應與本公司截至2021年12月31日止年度的Form 10-K年報(“2021年年報”)所載的本公司財務報表及相關附註一併閲讀。
除非上下文另有説明，否則本季度報告中對“公司”的任何提及都是指SEACOR海運控股公司及其合併子公司，而本季度報告中對“SEACOR海運”的任何提及都是指沒有其合併子公司的SEACOR海運控股有限公司。
最近採用的會計準則。
2020年10月29日，FASB發佈了ASU 2020-10，編纂改進：通過在適當的披露部分包括所有披露指南來提高編纂一致性的修正案。該指導意見適用於2020年12月15日之後的年度期間，以及2022年12月15日之後的年度期間內的過渡期。該標準的採用並未對本文所包括的披露產生實質性影響。
2020年8月5日，FASB發佈了ASU 2020-06，可轉換債務和其他期權的債務(分主題470-20)和實體自有股權衍生工具和對衝合同(分主題815-40)：實體自有股權中可轉換工具和合同的會計處理，簡化了某些具有負債和股權特徵的金融工具的會計處理，包括可轉換工具和實體自有股權合同。該指導意見適用於財政年度以及這些財政年度內的過渡期，從2021年12月15日之後開始。公司在以下方面採用了新標準
2019年12月18日，FASB發佈了ASU 2019-12，所得税(主題740)：簡化所得税會計。該指導意見適用於2020年12月15日之後的財政年度和這些財政年度內的過渡期。該公司採用該準則並未對其綜合財務狀況或其經營業績及現金流產生重大影響。
近期發佈的會計準則
2020年3月12日，FASB發佈了ASU 2020-04，參考匯率改革(主題848)：促進參考匯率改革對財務報告的影響，為減輕參考匯率改革的潛在會計負擔提供了臨時的可選指導。新指南提供了可選的權宜之計和例外，用於將公認的會計原則應用於合同修改和套期保值關係，但須滿足某些標準，即參考LIBOR或預計將被終止的另一參考利率。ASU的目的是在全球市場範圍的參考利率過渡期內幫助利益相關者，它將在2022年12月31日之前的有限時間內有效。截至2022年9月30日，公司SEACOR 88/888定期貸款工具和B部分的參考利率
7
SEACOR海運外國控股信貸安排 有已過渡從倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)到有擔保隔夜融資利率(SOFR)(見“注意事項5。長期債務“). [這個SE參考率轉換本公司對其綜合財務狀況或其經營業績及現金流並無重大影響.]本公司其他現有債務及利率掉期的參考利率並未因任何修訂而改變。該公司將繼續監測#年參考利率的變化。剩下的適用的協議和PPLY根據需要的標準。
關鍵會計政策。
合併的基礎。合併財務報表包括SEACOR海運公司及其控制的子公司的賬目。如果公司擁有的控制權大於
合併子公司中的非控股權益作為權益的單獨組成部分計入合併資產負債表。本公司報告包括公司和非控股權益份額在內的綜合淨收益(虧損)，以及公司和非控股權益各自應佔的綜合淨收益(虧損)金額。如果一家子公司因控制權變更而解除合併，任何保留在前受控子公司的非控制性股權投資均按公允價值計量，損益按該公允價值在淨收益(虧損)中確認。如果一家子公司在本公司收購控股權的業務中被合併，該子公司之前的任何非受控股權投資均按公允價值計量，損益按該公允價值在淨收益(虧損)中確認。
本公司採用權益法對其不控制但有能力對商業企業的經營和財務政策施加重大影響的50%或50%以下的公司的投資進行會計處理。如果公司有以下情況，則通常認為存在重大影響
對合並財務報表及其附註中以前報告的數額進行了某些重新分類，以使其與本期列報保持一致。
估計的使用。按照美國公認的會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，這些估計和假設會影響財務報表日期的資產和負債額、或有資產和負債的披露以及報告期內收入和費用的報告金額。此類估計包括與遞延收入、信貸損失準備、財產和設備的使用壽命、減值、所得税準備金和某些應計負債有關的估計。實際結果可能與估計不同，這些差異可能是實質性的。
收入確認。當(或作為)公司將承諾的商品或服務轉讓給其客户時(或當公司將承諾的商品或服務的控制權轉讓給其客户時)，收入被確認，金額反映了公司預期有權獲得的該等商品或服務的對價。該公司根據其對公司預期收到的對價的估計，確認扣除銷售税後的收入。獲得或履行合同的成本在發生時計入費用。
8
公司的收入主要來自定期租船和光船出租給客户。由於公司根據每日租金向客户收取費用，因此在整個合同期內，船舶收入按日確認。根據定期租賃，該公司向客户提供一艘船，並負責所有運營費用，通常不包括燃料。在光船租賃中，公司向客户提供船隻，客户承擔所有運營費用並承擔所有運營風險。在美國墨西哥灣，定期租船期限和費率通常是在管轄租船條款和條件的主服務協議的背景下確定的。 本公司亦可不時參與集資安排。在彙集安排中，本公司某些船舶的定期租船收入與非關聯船東擁有的某些類似類型船舶的定期租船收入根據商定的公式分攤。
合同或租船期限從幾天到幾年不等。憲章的長度從短期到多年不等，其中許多都有取消條款，沒有提前終止處罰。由於可供選擇和頻繁續簽，規定的租船期限可能與船舶簽訂合同向特定客户提供服務的時間長度幾乎沒有相關性。
公司還與不同的客户簽訂合同，作為船東和代表船東的代理人為船隻提供管理服務。這些服務包括船員管理、技術管理、商業管理、保險安排、船隻買賣、補給和加油。作為該等船隻的管理人，本公司承諾盡其最大努力，按照健全的船舶管理慣例，為船東及代表船東提供議定的管理服務，並在所有與提供有關服務有關的事宜上保障及促進船東的利益。該公司還與各種客户簽訂合同，提供船舶建造和改裝工程方面的管理服務。絕大多數船舶管理協議的期限為一到三年，通常按月計費。公司將服務控制權移交給客户，並在合同期限內履行其履行義務，因此在合同期限內確認收入，同時將相關成本計入已發生的費用。
不符合這些標準的收入將被遞延，直到符合標準，並被視為合同負債並確認為合同負債。截至2022年9月30日和2021年9月30日止九個月的合同負債，包括在合併資產負債表中的遞延收入和未賺取收入 具體數字如下(以千計)：
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2022 |
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2021 |
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期初餘額 |
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$ |
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本期間遞延的收入 |
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本期間確認的收入和重新分類 |
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期末餘額 |
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$ |
— |
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$ |
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截至2022年9月30日，公司擁有
截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司的未賺取收入為
受限現金。受限現金主要涉及銀行融資要求。
貿易和其他應收款。 客户主要是大型綜合性國內和國際石油公司以及大型獨立石油和天然氣勘探和生產公司。客户獲得短期信貸，相關信貸風險微乎其微。其他應收賬款主要包括公司為其他實體管理的船舶產生的運營費用，以及
9
保險和所得税應收款。本公司定期審核應收賬款，並利用現行預期信貸損失模型(“CECL”)。CECL模型利用一個終身預期信貸損失計量目標，在金融資產產生或收購時確認貸款和其他應收賬款的信貸損失。然而，這些準備金是估計數，實際結果可能與這些估計數大不相同。應收貿易賬款被認為是無法收回的，並在收款努力耗盡時從應收賬款和信貸損失準備中扣除。
財產和設備。按成本列示的設備，在資產的估計使用年限內採用直線折舊方法折舊至估計殘值。就每類資產而言，估計使用年限乃根據一項新建成資產投入使用而釐定，並表示超過該期間後本公司通常沒有理由繼續以相同或類似方式經營該資產。公司可能會不時收購已超過公司使用年限政策的舊船，在這種情況下，公司根據其對剩餘使用年限的最佳估計，通常是下一次檢驗或認證日期，對這些資產進行折舊。截至2022年9月30日，公司新海上支持船的預計使用壽命(以年為單位)為
設備維護和維修費用以及對船隻和設備進行例行大修、幹船塢和檢查的費用在發生時計入運營費用。延長設備使用壽命或改善設備的營銷和商業特性以及對其他財產進行重大更新和改進的支出被資本化。
在設備建造過程中產生的某些利息成本作為資產賬面價值的一部分進行資本化，並在該等資產的估計使用年限內攤銷。曾經有過
長期資產減值。在有減值指標的情況下，本公司對運營中使用的長期資產進行減值分析，包括無形資產。這些指標可能包括長期資產或資產組的市場價格大幅下降、長期資產或資產組的使用範圍或方式的重大不利變化或其實物狀況，或當期運營或現金流虧損，以及運營或現金流虧損的歷史，或顯示與使用長期資產或資產組相關的持續虧損的預測。如該等資產的賬面值不可收回(由其估計未來未貼現現金流量釐定)，則該等資產或資產組別的估計公允價值會與其當前賬面值比較，如賬面值超過公允價值，則計入減值費用。
截至2022年9月30日止九個月，本公司錄得減值費用合共$
對於截至2022年9月30日具有減值指標的船舶類別和個人船舶，本公司估計其未來的未貼現現金流超過了其當前的賬面價值。然而，公司對未來未貼現現金流的估計是高度主觀的，因為使用率和每天的費率
10
工作是不確定的，特別是考慮到大宗商品的持續波動價格, 以及重新啟動冷疊容器的時間和成本。如果市場狀況繼續本公司對未來現金流的預期發生變化，可能導致在未來期間確認與其長期資產相關的額外減值費用。對於任何船隻或船隻類別s減損指標和是被認為不能通過未來的行動恢復，《公司》確定s船舶或船舶類別的公允價值。如果公允價值的確定低於船舶或船舶類別的賬面價值，則確認減值以將賬面價值降至公允價值。公允價值的確定主要是通過從合格的第三方評估師那裏獲得船舶或船舶類別的獨立估值來完成的。
減值50%或擁有較少股份的公司。對持股50%或以下公司的投資會定期審查，以評估投資的賬面價值是否存在非暫時性的下降。在評估時，本公司考慮(其中包括)近期及預期的財務表現及回報、被投資方記錄的減值及被投資方的資本結構。當本公司確定一項投資的估計公允價值低於賬面價值，且該下降是非暫時性的，則該投資減記至其估計公允價值。實際結果可能與公司的估計不同，原因包括預期財務業績的不確定性、價值下降的嚴重性和預期持續時間以及支持被投資方持續運營的資本市場可用流動資金等因素。儘管本公司相信其假設和估計是合理的，但被投資人的實際業績與估計相比可能會產生不同的結果，並導致未來期間的額外減值費用。在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月內，該公司
所得税。截至2022年9月30日止九個月內，本公司的實際所得税税率為(
累計其他全面收益(虧損)。累計其他全面收入的組成部分如下(以千計)：
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SEACOR海洋控股公司。 股東權益 |
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外國 貨幣 翻譯 調整 |
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導數 收益(虧損)在 現金流 網狀樹籬 |
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總計其他 全面 收入 |
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2021年12月31日 |
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其他綜合(虧損)收入 |
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截至2022年9月30日的餘額 |
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$ |
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$ |
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收益 (每股虧損)。本公司普通股每股基本收益/虧損按普通股和認股權證的加權平均數計算，行使價為$。
截至2022年9月30日，公司的未償還款項
11
庫存可在轉換時發行的年長的 可轉換票據及相關認股權證的行使因為將它們納入計算的效果將是反稀釋的。
截至2021年9月30日的三個月和九個月，不包括普通股稀釋後每股收益
此外，在截至2022年9月30日的三個月和九個月，不包括普通股每股攤薄虧損
在截至2021年9月30日的9個月中，普通股的稀釋後每股收益包括
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2. |
應收票據 |
關於框架協議交易的結束(定義見“附註4.對50%或50%以下公司的股權和墊款的投資”)，SEACOR海洋資本公司(“SEACOR海洋資本”)的全資子公司SEACOR海洋資本公司(“SEACOR海洋資本”)於2022年9月29日購買了SEACOR海洋資本公司(“SEACOR海洋資本公司”)根據截至2022年7月8日的第二次修訂和重新簽署的定期貸款信貸安排協議(由Mantenimiento Express MaríTimo，S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)，作為借款人，DNB Capital LLC和愛爾蘭銀行行長兼公司作為貸款人，DNB Bank ASA紐約分行作為融資代理(經不時修訂，即“MexMar原始融資協議”)，總金額為$
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3. |
設備購置和處置 |
在截至2022年9月30日的9個月內，資本支出為$
此外，在截至2022年9月30日的9個月內，該公司出售了
12
百萬美元的債務加上船體和機械保險，升降船SEACOR Power的保險金額為#美元
截至2021年1月12日，公司確認出售Windcat工作船控股有限公司(“Windcat工作船”)的收益約為$
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2021年1月12日 |
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收到的總收益 |
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交易費和其他費用 |
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售出的現金 |
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淨收益總額 |
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減去：Windcat工作船的淨股本，扣除出售的現金 |
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減少：1月份停產業務收入 |
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出售Windcat工作船的收益 |
$ |
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關於出售Windcat工作船的更多信息，見“附註13.停止經營”。
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4. |
投資、AT股權和預付款達到50%或更少公司 |
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所有權 |
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2022 |
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2021 |
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MexMar(1) |
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SEACOR馬林魚 (2) |
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離岸船舶控股(1) |
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安哥拉塞布爾克 |
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SEACOR阿拉伯 |
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% |
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其他 |
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20.0% - 50.0% |
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(1) |
2022年9月29日，公司將其在這家合資企業中的所有權出售給大股東。詳情見下文。 |
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(2) |
2022年9月29日，該公司出售了AHTS，以換取其尚未擁有的SEACOR Marlin LLC的剩餘股權，併合並了其淨資產。詳情見下文。 |
2022年9月29日，SEACOR海洋公司及其若干子公司與法國海洋運輸公司(“OTM”)、CME Drillship Holdings DAC(“CME愛爾蘭公司”)和Offshore Ships Holding，S.A.P.I.de C.V.(“OVH”)簽訂了一份框架協議(“框架協議”)。OTM和CME愛爾蘭是Proyectos Globales de Energía y Servicios CME，S.A.de C.V.(“CME”)的附屬公司。阿爾弗雷多·米格爾·貝霍斯是芝加哥商品交易所總裁兼首席執行官，也是SEACOR海洋公司的董事會成員。
在框架協議交易(定義見下文)完成前，本公司擁有
框架協議規定，除其他事項外，(I)SEACOR海洋有限責任公司將SEACOR海洋國際的所有未償還股權出售給OTM，購買價為#美元。
13
框架協議的每一筆交易都於2022年9月29日完成。由於框架協議交易，本公司不再擁有MexMar或OVH的任何股權，而本公司擁有擁有PSV SEACOR Marlin的SEACOR Marlin LLC的所有股權。該公司確認出售MexMar、OVH和其他資產的收益約為#美元。
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2022年9月29日 |
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收到的現金總額 |
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SEACOR Marlin合資企業51%的股權 |
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混合動力電池設備 |
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減去：交易費和其他成本 |
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淨收益總額 |
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減去：MexMar和OVH合資企業的淨股本 |
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減去：SEACOR Davis的賬面淨值 |
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減去：OVH應收票據 |
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出售MexMar、OVH和其他資產的收益 |
$ |
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5. |
長期債務 |
截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司的長期債務如下(以千計)：
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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追索權長期債務(1): |
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舊可轉換票據 |
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SEACOR海運外國控股信貸安排(3) |
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海貓Crewzer III定期貸款安排 |
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SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)收購債務 |
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SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)造船廠融資 |
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SEACOR阿爾卑斯山造船廠融資 |
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SEACOR 88/888定期貸款(4) |
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塔拉烏馬拉造船廠融資 |
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SEACOR近海OSV |
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追索權長期債務總額 |
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無追索權長期債務(2): |
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SEACOR 88/888定期貸款(4) |
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無追索權長期債務總額 |
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長期債務到期本金總額 |
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一年內到期的當期部分 |
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未攤銷債務貼現 |
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遞延融資成本 |
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長期債務，減少流動部分 |
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(1) |
追索權債務是指由SEACOR海洋公司和/或其子公司發行並由SEACOR海洋公司或其運營子公司之一擔保的債務，符合相關債務協議的規定。 |
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(2) |
無追索權債務是指公司的一家合併子公司發行的債務，除了各自債務協議中規定的某些有限支持義務外，對SEACOR Marine或其其他非債務人運營子公司的適用工具沒有追索權，這些債務總體上被認為對公司的業務和財務狀況並不重要。 |
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(3) |
截至2022年9月30日，這筆債務的B部分已從LIBOR過渡到SOFR。詳情見下文。 |
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(4) |
截至2022年9月30日，這筆債務已從LIBOR過渡到SOFR。詳情見下文。 |
截至2022年9月30日，該公司遵守了所有債務契約和貸款人要求。
舊的可轉換票據。截至2022年9月30日，SEACOR海洋石油公司擁有
14
擔保票據。 擔保票據是根據作為發行人的SEACOR Marine、作為擔保人的SEACOR Marine(“FG Robert”)的全資附屬公司Falcon Global Robert LLC及凱雷投資者之間的交換協議(擔保票據)發行的(“擔保票據交換協議”)。根據擔保票據交換協議，SEACOR Marine有權以現金支付擔保票據(I)的利息，利率為
SEACOR Marine可隨時贖回部分或全部擔保票據，最低面額為$
擔保票據交換協議載有若干慣例契諾，其中包括限制(I)SEACOR Marine及FG Robert招致債務的能力，(Ii)FG Robert設定或產生留置權的能力，(Iii)SEACOR Marine就FG Robert的所有權權益設定留置權，(Iv)FG Robert出售資產，及(V)SEACOR Marine出售FG Robert的所有權權益，以及SEACOR Marine、FG Robert及凱雷投資者作出的慣常陳述及保證，以及慣常違約事件。
新的可轉換票據。 新可換股票據是根據SEACOR Marine作為發行人與凱雷投資者之間的交換協議(可換股票據)(“可換股票據交換協議”)發行的。新發行的可轉換票據的息率為
如果SEACOR海洋公司發生公司根本變化(定義見可轉換票據交換協議)，新可轉換票據的持有人可要求SEACOR海洋公司以現金方式購買全部或部分新可轉換票據，價格相當於
根據可轉換票據交換協議，凱雷投資者有權提名一名董事進入SEACOR Marine的董事會。
可轉換票據交換協議包含SEACOR海洋公司和凱雷投資者的慣例陳述和擔保，幷包含慣例違約事件和契諾。
15
SEACOR海洋外國控股公司信貸安排. 2022年9月29日，SEACOR海洋，SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.，SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.SEACOR Marine(“SMFH”)，以及某些擁有船舶的子公司SEACOR海洋，訂立第5號修正案(“SMFH第5號修正案“)對由DNB Bank ASA紐約分行管理的貸款人辛迪加提供的某種高級擔保貸款安排，日期為2018年9月26日，並經不時修訂(SMFH信貸安排“)，以及與之相關的SEACOR海洋簽訂了日期為2022年9月29日的第二次修訂和重新生效的保證，日期為SEACOR海洋支持DNB Bank ASA，紐約分行作為證券受託人(“第二A&RSMFH信貸安排保證“)。
SMFH第5號修正案和第二A&R SMFH信貸融資擔保規定，除其他外，(I)$
2022年6月15日，SEACOR Marine、SMFH和SEACOR Marine的某些擁有船舶的子公司簽訂了SMFH信用貸款第4號修正案(“SMFH修正案4”)，與此相關，SEACOR Marine簽署了修訂和重新生效的擔保，日期為2022年6月15日，由SEACOR Marine以DNB Bank ASA紐約分行為受託人(“A&R SMFH信用貸款擔保”)。
SMFH第4號修正案和A&R SMFH信貸融資擔保規定，除其他事項外，修改A&R SMFH信貸融資擔保中包含的某些財務維持和限制性契約，包括修改現金和現金等價物的定義(如A&R SMFH信貸融資擔保中所定義的)，以包括
A&R SMFH信貸融資擔保要求公司保持現金和現金等價物的最低餘額等於(I)$
SEACOR 88/888定期貸款安排。 2022年8月2日，SEACOR海洋公司、SEACOR海洋公司的全資子公司SEACOR Offshore Eight LLC以及擁有SEACOR海洋公司全資子公司的某些船隻與DNB Bank ASA紐約分行和DNB Capital LLC(修訂後的SEACOR 88/888定期貸款)就該特定優先擔保貸款協議簽訂了2022年貸款協議和擔保修正案(2022年88/888修正案)，修訂日期為2018年7月5日。SEACOR 88/888定期貸款由兩艘船擔保，SEACOR海洋公司為這類貸款提供了有限擔保，根據該擔保，可向SEACOR海洋公司追討的債權不得超過(X)$的較小者。
信用證。截至2022年9月30日，該公司的未償還信用證金額為$
16
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6. |
租契 |
截至2022年9月30日，公司租入
截至2022年9月30日，2022年剩餘時間和截至12月31日的年度的未來租賃最低付款如下(以千計)：
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經營租約 |
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融資租賃 |
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2022年剩餘時間 |
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$ |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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2026年之後的年份 |
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長期租賃負債的流動部分 |
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長期租賃負債 |
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在截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月中，租賃費用的構成如下(以千計)：
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截至9月30日的三個月， |
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截至9月30日的9個月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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經營租賃成本 |
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融資租賃成本： |
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融資租賃資產攤銷(1) |
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融資租賃負債利息(2) |
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短期租賃成本 |
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(1) |
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(2) |
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截至2022年9月30日的9個月，與租賃有關的補充現金流信息如下(單位：千)：
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2022 |
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經營性租賃的經營性現金流出 |
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融資租賃產生的現金流出 |
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經營性租賃負債取得的使用權資產 |
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融資租賃負債取得的使用權資產 |
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截至2022年9月30日的9個月，與租賃有關的其他信息如下：
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2022 |
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加權平均剩餘租賃期限，以年為單位--經營租賃 |
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加權平均剩餘租賃期限，以年為單位--融資租賃 |
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加權平均貼現率--經營租賃 |
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% |
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加權平均貼現率-融資租賃 |
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% |
17
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7. |
所得税 |
下表對公司法定聯邦所得税率與截至2022年9月30日的9個月的實際所得税率之間的差額進行了核對：
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法定費率 |
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% |
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外國預扣税和在美國沒有好處的外國損失。 |
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)% |
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出售股權被投資人的投資 |
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( |
)% |
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其他 |
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( |
)% |
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有效所得税率 |
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( |
)% |
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8. |
衍生工具和套期保值策略 |
衍生工具根據其個別公允價值被分類為資產或負債，這些資產計入隨附的綜合資產負債表中的其他應收款。
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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導數 資產 |
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導數 負債 |
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導數 資產 |
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導數 負債 |
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指定為對衝工具的衍生工具： |
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利率互換協議(現金流對衝) |
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未被指定為對衝工具的衍生工具： |
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舊可轉換票據的轉換期權負債 |
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經濟對衝基金。 本公司訂立並結算各種外幣的遠期貨幣兑換、期權及期貨合約。這些合同使公司能夠在未來以固定匯率購買貨幣，這可以抵消公司在美國以外開展的業務中貨幣匯率變化的可能後果。公司一般不會簽訂遠期結算日期超過12至18個月的合同。截至2022年9月30日，該公司沒有未平倉遠期貨幣兑換合約。
現金流對衝基金。該公司有被指定為現金流對衝的利率互換協議。通過簽訂這些利率互換協議，該公司已將其某些未償還借款的可變LIBOR部分轉換為固定利率。公司確認指定為現金流對衝的衍生工具的收益為#美元。
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• |
SMFH有一項利率互換協議將於2023年到期，該協議要求SMFH支付固定利率 |
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• |
SMFH有一項利率互換協議將於2023年到期，該協議要求SMFH支付固定利率 |
18
|
|
• |
SEACOR 88 LLC和SEACOR 888 LLC均為SEACOR Marine(統稱為SEACOR 88/888)的間接全資子公司，其利率互換協議將於2023年到期，要求SEACOR 88/888支付固定利率 |
其他衍生工具。
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截至9月30日的三個月， |
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截至9月30日的9個月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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舊可轉換票據的轉換期權負債 |
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遠期貨幣兑換、期權和期貨合約 |
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$ |
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轉換期權負債涉及向凱雷集團管理和控制的投資基金髮行的舊可換股票據中的分叉嵌入轉換期權(見“附註9.公允價值計量”)。
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9. |
公允價值計量 |
資產或負債的公允價值是指於計量日期在市場參與者之間的有序交易中，在資產或負債的本金或最有利的市場上出售資產或轉移負債時應收到的價格(退出價格)。本公司採用公允價值體系，在計量公允價值時最大限度地使用可觀察到的投入，最大限度地減少使用不可觀察到的投入，並定義了可用於計量公允價值的三個投入水平。水平1投入品是相同資產或負債在活躍市場上的報價。水平2投入是可觀察的投入，而不是水平1直接或間接可觀察到的資產或負債的價格，包括活躍市場中類似資產或負債的報價、非活躍市場中的報價、資產或負債中可觀察到的報價以外的投入、或來自可觀測市場數據的投入。水平3投入是很少或沒有市場活動支持的不可觀察的投入，對資產或負債的公允價值具有重大意義。
本公司截至2022年9月30日和2021年12月31日的按公允價值經常性計量的金融資產和負債如下(以千計)：
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2022年9月30日 |
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1級 |
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2級 |
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3級 |
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資產 |
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衍生工具 |
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$ |
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$ |
— |
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2021年12月31日 |
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負債 |
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衍生工具 |
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$ |
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$ |
— |
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水平3量測。舊可換股票據內含的轉換期權負債的公允價值是根據市場上可見和不可見的重大投入估計的，因此被視為水平3公允價值計量。該公司使用了一個二項格子模型，該模型假設持有者將通過在贖回價格贖回或轉換為普通股之間找到最佳決定來最大化他們的價值。該模型將轉換期權的公允價值估計為包括轉換期權的票據的公允價值與不包括轉換期權的票據的公允價值之間的差額。公允價值計量中使用的重要可觀察輸入包括普通股價格和無風險利率。重要的不可觀察的輸入是估計的公司信用利差和普通股波動率，這是基於交通和能源行業的可比公司。
19
截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司其他金融資產和負債的估計公允價值如下(單位：千)：
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估計公允價值 |
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2022年9月30日 |
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攜帶 金額 |
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1級 |
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2級 |
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3級 |
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資產 |
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現金、現金等價物和限制性現金 |
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負債 |
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長期債務，包括本期債務 |
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2021年12月31日 |
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資產 |
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現金、現金等價物和限制性現金 |
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負債 |
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長期債務，包括本期債務 |
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— |
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現金、現金等價物和限制性現金的賬面價值接近公允價值。本公司長期債務的公允價值是根據報價的市場價格或根據類似類型安排的估計當前利率使用貼現現金流分析來估計的。在編制某些公允價值估計時需要相當大的判斷力，包括考慮新冠肺炎疫情以及俄羅斯和烏克蘭之間的衝突以及全球通脹環境的經濟影響，這些影響在美國和國際市場造成了重大波動，因此，本文提供的估計不一定表明該公司在當前市場交易中可能實現的金額。
財產和設備。於截至2022年9月30日止九個月內，本公司確認減值費用為
|
10. |
承付款和或有事項 |
截至2022年9月30日，該公司的未融資資本承諾為
2015年12月，巴西聯邦税務局向SEACOR Marine(“Seumulk Offshore do Brasil”)的間接全資子公司Seumulk Offshore do Brasil Ltd.發出欠税通知，涉及2011年1月至2012年12月期間的若干利潤分享繳款(也稱為“PIS”)和社會保障融資繳款(也稱為“COFINS”)要求(“欠税通知”)。2016年1月，公司對欠款通知提出行政上訴，理由包括：(I)此類供款不適用於
20
為這項法律的頒佈。因此，無法保證Seumulk Offshore do Brasil在行政訴訟中取得成功，可能需要通過司法法院程序解決這一問題。補足通知書可能產生的徵費為雷亞爾#。
2021年4月13日，該公司一家子公司擁有的一艘載有19人的升降艇SEACOR Power在路易斯安那州富爾雄港海岸附近傾覆。該事件導致數名船員死亡，包括船長和該公司的其他五名僱員。這一事件還導致SEACOR電力公司建設性地完全失去動力。該公司負責與該船相關的打撈行動，並正在與美國海岸警衞隊協調這些工作。打撈業務目前正在進行中，該公司預計打撈成本將由保險收益支付。
SEACOR Power的傾覆引起了媒體以及地方、州和聯邦政界人士的極大關注。美國國家運輸安全委員會(“NTSB”)和美國海岸警衞隊目前正在調查這起事件，以確定事件的原因，該公司正全力配合各方面的調查。NTSB於2022年10月18日召開董事會會議，通過了事故報告以及可能原因的確定和任何相關的安全建議，並公佈了即將發佈的報告的摘要。NTSB預計在董事會會議後大約四到六週向公眾公佈他們的最終報告。預計美國海岸警衞隊也將發佈一份調查報告，儘管公佈的時間尚不確定。
公司或第三方僱用的已故船員家屬和尚存船員的家屬對公司和其他第三方提起了許多民事訴訟。2021年6月2日，本公司向路易斯安那州東區的聯邦法院提交了責任限制法案申訴(“時效訴訟”)，其效果是禁止所有現有的民事訴訟，並要求原告在時效訴訟中提出與SEACOR權力傾覆有關的索賠。在限制訴訟中，公司有財務風險的幾乎所有傷害和死亡索賠都得到了解決，其餘的索賠是公司被欠下合同防禦和賠償或將由保險覆蓋的索賠。關於這一事件對公司聲譽的影響以及由此可能對公司業務造成的影響，存在重大不確定性。
在其正常業務過程中，該公司會涉及各種其他訴訟事宜，包括(其中包括)第三者就指稱的財產損害及人身傷害提出的索償。管理層在釐定本公司對該等事項的潛在風險時已使用估計數字，並已在適當情況下在與此有關的財務報表中記錄儲備。公司對這一風險的估計有可能發生變化，但公司預計這種估計成本的變化不會對公司的綜合財務狀況、經營業績或現金流產生實質性影響。
該公司的某些子公司是英國兩個全行業、多僱主、固定收益養老基金的參與僱主：英國商人海軍軍官養老基金(“MNOPF”)和英國商人海軍評級養老基金(“MNRPF”)。本公司參與MNOPF始於2001年收購斯特林集團公司(“斯特林集團”)，涉及1978年至2002年期間受僱於斯特林集團和/或其前身的某些高級管理人員。該公司對MNRPF的參與還始於2001年對斯特林集團的收購，涉及斯特林集團和/或其前身直到今天所採用的評級。這兩個計劃都處於赤字狀態，根據未來精算估值的結果，這些計劃可能會出現資金赤字，這將要求公司在收到發票的期間確認與工資相關的運營費用。截至2022年9月30日，此前收到的與MNOPF和MNRPF相關的發票已全部結清。
2021年10月19日，MNRPF通知本公司，在適用受託人對MNRPF的審查中發現了兩個問題，這兩個問題可能會導致MNRPF承擔重大額外責任。MNRPF表示，對這些問題的調查仍在進行中，
21
這進一步更新了生病在出現重大事態發展時提供。如果該等額外負債需要MNRPF向參與僱主收取額外資金，本公司可能會收到部分此類資金的發票，並在收到發票的期間確認與工資有關的營運費用。
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11. |
基於股票的薪酬 |
截至2022年9月30日的9個月內，與公司股權激勵計劃有關的交易如下：
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受限制的股票活動： |
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截至2021年12月31日的未償還債務 |
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授與 |
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既得 |
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( |
) |
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被沒收 |
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截至2022年9月30日未償還(1) |
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股票期權活動： |
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截至2021年12月31日的未償還債務 |
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已鍛鍊 |
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( |
) |
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截至2022年9月30日未償還 |
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(1) |
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截至2022年9月30日止九個月，本公司以現金形式收購
22
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12. |
細分市場信息 |
本公司的分部列報及分部損益的計量基準與先前於2021年年報中所述。
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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非洲 和歐洲 |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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總計 |
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截至2022年9月30日的三個月 |
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營業收入： |
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定期租船 |
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光船租船 |
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其他海事服務 |
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直接成本和支出： |
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運營： |
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人員 |
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維修和保養 |
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幹船塢 |
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保險和損失準備金 |
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燃料、潤滑油和供應品 |
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其他 |
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船舶直接利潤(虧損) |
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其他成本和支出： |
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租賃費 |
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行政和一般事務 |
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折舊及攤銷 |
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資產處置和減值損失，淨額 |
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營業虧損 |
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) |
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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非洲 和歐洲 |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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總計 |
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截至2022年9月30日的9個月 |
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營業收入： |
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定期租船 |
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光船租船 |
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其他海事服務 |
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保險和損失準備金 |
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燃料、潤滑油和供應品 |
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行政和一般事務 |
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折舊及攤銷 |
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資產處置和減值收益，淨額 |
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截至2022年9月30日 |
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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非洲 和歐洲(2) |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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截至2021年9月30日的三個月 |
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幹船塢 |
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燃料、潤滑油和供應品 |
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資產處置和減值收益，淨額 |
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美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
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中位 東 和亞洲 |
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拉丁語 美國 |
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總計 |
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截至2021年9月30日的9個月 |
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截至2021年9月30日 |
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該公司在以下方面的投資
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13.停產經營
2021年1月12日，公司完成了之前被歸類為持有待售資產的Windcat工作船的出售。公司沒有繼續參與這項業務，這被認為是公司運營的戰略轉變。在2021年的前12天，公司確認了$
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截至9月30日的9個月， |
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2021 |
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Windcat工作船 |
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非持續經營業務的淨收益 |
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14.後續事件
本公司已通過提交本季度報告Form 10-Q對後續事件進行評估，並確定除完成附註5所述的交易所交易外，並無發生未在合併財務報表中正確確認和/或披露的重大事件。
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|
第二項。 |
管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析 |
本10-Q表格包括“1995年私人證券訴訟改革法”所指的“前瞻性陳述”。此類前瞻性表述涉及管理層的預期、戰略目標、業務前景、預期經濟表現和財務狀況以及其他類似事項，涉及重大已知和未知風險、不確定因素和其他重要因素，可能導致實際結果、業績或成果與此類前瞻性表述中討論或暗示的任何未來結果、業績或成就大不相同。這些風險、不確定因素和其他重要因素在公司2021年年報10-K表和本季度報告10-Q表的風險因素和管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析中進行了討論。然而，應該理解的是，不可能確定或預測所有這些風險、不確定因素和因素，其他風險、不確定因素和因素也可能不時出現。所有這些前瞻性陳述都是該公司根據《1995年私人證券訴訟改革法》作出的警示聲明。“預期”、“估計”、“預計”、“項目”、“打算”、“相信”、“計劃”、“目標”、“預測”以及類似的表述都是為了識別前瞻性陳述。前瞻性陳述僅表示截至文件發表之日的日期。公司沒有義務或承諾對任何前瞻性陳述進行任何更新或修訂，以反映公司預期的任何變化，或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。然而，這是明智的。, 為了參考公司在提交給證券交易委員會的Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告和Form 8-K當前報告中就相關主題所作的任何進一步披露。
概述
以下管理層的討論和分析(“MD&A”)旨在幫助讀者瞭解公司的財務狀況和經營結果。本MD&A是對本Form 10-Q季度報告中包含的未經審計的綜合財務報表及其附註，以及2021年年度報告中包含的“管理層對財務狀況和經營結果的討論與分析”的補充，並應與之一併閲讀。
該公司為世界各地的海上能源設施提供全球海運和輔助運輸服務。截至2022年9月30日，該公司運營着一支由60艘支援船組成的多元化船隊，其中58艘為自有或租賃，兩艘由獨立的第三方管理。該公司服務的主要用户是大型綜合性石油公司、大型獨立石油和天然氣勘探和生產公司和新興的獨立公司，以及風電場運營商和安裝承包商。
本公司經營及管理一支多元化的海上支持船隊，以(I)向海上設施(包括風力發電場)運送貨物及人員，(Ii)處理將鑽井平臺繫於海牀上所需的錨及繫泊設備，並協助將其就位及在不同地區之間移動，(Iii)提供建造、修井、保養及退役支持及(Iv)運載及下水水下鑽井及油井安裝、保養、檢查及維修所用的設備。此外，公司的船隻還為技術人員和專家提供住宿。
該公司在四個主要地理區域經營其機隊：美國，主要在墨西哥灣；非洲和歐洲；中東和亞洲；拉丁美洲，主要在墨西哥、巴西和圭亞那。該公司的船隻流動性很強，經常在一個地理區域內的國家之間移動。此外，根據市場情況的變化，該公司的船隻在不同地理區域之間重新部署，受國旗限制。
影響我們經營結果的重大事項
運營船舶的數量和類型、每天工作的費率和利用率水平是公司經營業績和現金流的關鍵決定因素。除非船舶是冷堆疊的，否則船舶的日常運營成本幾乎不會降低，因此，運營利潤率對每天工作和利用率的變化最為敏感。該公司利用由岸邊支持、行政和財務人員組成的全球網絡來管理其船隊。
28
近海石油和天然氣市場狀況非常不穩定。油價從2014年下半年開始惡化，並在2016年2月油價跌至每桶不到27美元的13年低點時繼續惡化。由於新冠肺炎疫情及其對全球經濟的相關影響，油價在2020年經歷了前所未有的波動，每桶油價在短時間內出現負值。自新冠肺炎疫情爆發之初觸及的低點以來，油價一直在穩步上漲，並觸及每桶美元的多年高點。122主要是每桶由於……俄羅斯與烏克蘭的衝突以及相關的經濟制裁 和經濟的不確定性但最近降到了美元的中值8每桶範圍為0.
儘管由於石油和天然氣價格低且波動大，以及石油和天然氣生產公司專注於削減成本和資本支出預算，公司在過去幾年經歷了艱難的市場狀況，但自石油和天然氣價格在新冠肺炎大流行期間經歷低點以來的上漲導致使用率、日間費率和客户對潛在新包機的詢問增加。該公司繼續密切關注與新冠肺炎疫情相關的動態，以便在必要時調整其運營。
某些在某種程度上獨立於石油和天然氣價格的宏觀驅動因素可能會支持本公司的業務，包括：(I)石油和天然氣生產商在最近的行業低迷期間支出不足，導致對維護和增長資本支出的需求被壓抑；(Ii)開採技術的改進；以及(Iii)隨着行業的發展對海上風能設施的支持需求。當我們預計替代能源將繼續增長，並增加世界能源組合，特別是隨着各國政府、超國家組織和其他各方關注氣候變化的原因和關切，該公司相信，在可預見的未來，對汽油和石油的需求將持續下去，對天然氣發電的需求也將持續。一些替代能源形式，如海上風能設施，支持本公司的部分業務，我們預計隨着此類能源開發的擴大，此類支持將會增加。低油價和隨之而來的海上勘探活動減少，迫使該行業的許多運營商進行資產重組或清算。本公司繼續密切監察向全行業船隊交付新建造的海上支援船的情況，這在最近導致市場過飽和，從而進一步降低對本公司現有海上支援船隊的需求。持續(I)客户勘探及鑽探活動水平偏低，以及(Ii)離岸支援船隻供應持續過剩，不論是來自閒置船隊或新建船隻，均可能單獨或合併對本公司的業務、財務狀況、經營業績、現金流及增長前景產生重大不利影響。
該公司堅持在使用率較低的時期對船隻進行冷放(退出現役)的戰略，以減少運營船隊的日常運營成本，主要是人員、維修和維護成本，並將一些幹船塢成本推遲到未來階段。該公司在決定對哪些船隻進行冷疊時會考慮各種因素，包括即將到來的監管船隻檢查日期和相關的停靠要求。公司可能會對某些冷疊船保持等級認證，因此在冷疊船時會產生一些幹船塢費用。當市場狀況改善或管理層預期情況改善時，冷疊船將恢復現役服務，這通常會導致緊接船隻恢復現役服務之前的幹船塢、人員、維修和維護成本增加。根據市場情況，具有類似特性和能力的船隻可能會在現役和冷堆之間輪換。本公司會持續檢討其冷疊船隻，以決定是否應根據船隻的實際狀況、重新啟用及恢復船級認證的預期成本(如有)，以及其在當前及預期市場狀況下的營運能力，決定是否應將任何船隻指定為退役及停止服務。截至2022年9月30日，該公司擁有和租賃的58艘在役船舶中，有兩艘在全球範圍內被冷堆放。
29
最新發展動態
於第三季度末及第四季度初，本公司進行了一系列交易，詳情如下：本公司(I)將2023年到期的1.774億美元延期至2026年，(Ii)從出售其在某些合資企業的權益中獲得6600萬美元的收益，以及(Iii)將出售所得收益中的2000萬美元作為對其前合資企業的貸款，將於未來12個月內償還。
交換交易。於2022年10月5日，SEACOR海洋與凱雷投資者達成兩項協議，據此，SEACOR海洋發行凱雷投資者(I)擔保票據本金總額9,000萬美元及(Ii)新可轉換票據本金總額3,500萬美元，以交換SEACOR Marine舊可轉換票據本金總額全部1.25億美元(“交換交易”)。交易所交易將SEACOR海洋公司1.25億美元債務的到期日從2023年12月延長到2026年7月，延長了2.5年多。有關新的可轉換票據和擔保票據的更多信息和條款摘要，請參閲“附註5.長期債務”。
框架協議交易記錄。 2022年9月29日，SEACOR海洋公司及其某些子公司與OTM、CME愛爾蘭公司和OVH公司簽訂了框架協議。OTM和CME愛爾蘭是CME的附屬公司。阿爾弗雷多·米格爾·貝霍斯是芝加哥商品交易所總裁兼首席執行官，也是SEACOR海洋公司的董事會成員。於框架協議交易(定義見下文)完成前，本公司間接擁有MexMar及OVH各49%權益，其餘51%所有權權益由OTM持有。該公司還擁有PSV SEACOR Marlin的所有者的少數股權，其餘所有權權益由MexMar持有。
框架協議規定，除其他事項外，(I)SEACOR Marine以6,600萬美元的購買價格向OTM出售持有其在MexMar和OVH中的權益的實體，(Ii)向CME愛爾蘭出售AHTS SEACOR Davis，以換取PSV SEACOR Marlin所有者的剩餘股權，導致SEACOR Marine成為PSV SEACOR Marlin的唯一所有者，(Iii)將混合電池系統從OVH轉讓給本公司，作為本公司向OVH提供的某些船舶貸款的全額償還，及(Iv)訂立SEACOR Marlin LLC與MexMar之間的光船租賃協議(統稱為“框架協議交易”)。
框架協議的每一筆交易都於2022年9月29日完成。由於完成各項框架協議交易，本公司不再擁有MexMar或OVH的任何股權，而擁有SEACOR Marlin LLC的所有股權。
應收票據。關於框架協議交易的完成，SEACOR Marine Capital於2022年9月29日購買了MexMar原始融資協議下的所有未償還貸款，總額為28,831,148.32美元，相當於使用框架協議交易所得款項的貸款面值。同一天，MexMar原始貸款協議被修訂，並在MexMar第三A&R貸款協議中重新聲明，根據該協議，MexMar償還了約880萬美元的貸款，並同意在2023年9月30日之前通過四個相等的季度分期付款500萬美元償還仍未償還的2000萬美元貸款。
SEACOR海洋外國控股信貸安排。2022年9月29日，SEACOR Marine、SMFH和公司的某些擁有船舶的子公司簽訂了SMFH信貸安排第5號修正案，為此，公司簽訂了第二個A&R SMFH信貸安排擔保。
30
SMFH第5號修正案和第二次A&RSMFH信貸安排保修提供d除其他事項外，(I)預付530萬元SMFH 信貸安排，從而將其下的未償還金額減少到約7,470萬美元,(Ii)設立A檔和B檔貸款SMFH信貸安排(每項貸款的定義見SMFH信貸安排)和(3)B檔的參考利率從倫敦銀行同業拆借利率改為SOFR。A部分由貸款本金的大約1,980萬美元組成，並將保持相同的保證金(定義見SMFH信貸安排)倫敦銀行間同業拆借利率直至2022年12月31日為止，年利率為4.75%正在恢復年息3.75釐，而相同的到期日為2023年9月30日。B部分由約5490萬美元的貸款本金組成，永久保持保證金在軟件上(之前為倫敦銀行同業拆借利率)年息4.75%，並延長到期日自2023年9月30日起 to March 31, 2026.
2022年6月15日，SEACOR Marine、SMFH和SEACOR Marine的某些擁有船舶的子公司簽署了SMFH信貸安排第4號修正案，與此相關，SEACOR Marine簽訂了A&R SMFH信貸安排擔保。SMFH修正案第4號和A&R SMFH信貸融資擔保規定，其中包括修改SEACOR Marine就SMFH信貸融資提供的擔保中包含的某些財務維護和限制性契諾，包括修改現金和現金等價物的定義，以包括SEACOR Marine 2022財年第二、第三和第四季度財務報表中報告的應收賬款的35%，以及修訂截至2022年12月31日的利息覆蓋率。
31
已整合 經營成果
以下各節分析了截至2022年9月30日的三個月和九個月(“本年度季度”和“本年度九個月”)與截至2021年9月30日的三個月和九個月(“上一年季度”和“上一年九個月”)的經營業績。在所示期間，該公司的綜合經營業績如下(除統計數字外，以千計)：
|
|
|
截至9月30日的三個月， |
|
|
截至9月30日的9個月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
13,340 |
|
|
|
|
|
|
$ |
12,120 |
|
|
|
|
|
|
$ |
12,305 |
|
|
|
|
|
|
$ |
11,837 |
|
|
|
|
|
|
機隊利用率 |
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
68 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
機隊可用天數 |
|
|
5,336 |
|
|
|
|
|
|
|
5,108 |
|
|
|
|
|
|
|
16,047 |
|
|
|
|
|
|
|
15,790 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
56,500 |
|
|
|
94 |
% |
|
$ |
41,782 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
148,745 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
117,546 |
|
|
|
96 |
% |
|
光船租船 |
|
|
332 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
998 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,163 |
|
|
|
1 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
2,959 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,881 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
9,656 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
4,265 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
59,791 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
43,663 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
159,399 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
122,974 |
|
|
|
100 |
% |
|
成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
20,152 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
15,051 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
56,933 |
|
|
|
36 |
% |
|
|
42,822 |
|
|
|
35 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
7,377 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
6,536 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
22,548 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
17,335 |
|
|
|
14 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
5,046 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
771 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
16,493 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
5,780 |
|
|
|
5 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
2,850 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,189 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
6,581 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
6,808 |
|
|
|
6 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
5,416 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
3,684 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
13,495 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
8,779 |
|
|
|
7 |
% |
|
其他 |
|
|
3,165 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
5,217 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
11,597 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
10,846 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
44,006 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
33,448 |
|
|
|
77 |
% |
|
|
127,647 |
|
|
|
80 |
% |
|
|
92,370 |
|
|
|
75 |
% |
|
租賃費用--運營 |
|
|
1,168 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,109 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
3,236 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
3,421 |
|
|
|
3 |
% |
|
行政和一般事務 |
|
|
9,978 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
9,134 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
30,112 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
26,897 |
|
|
|
22 |
% |
|
折舊及攤銷 |
|
|
13,754 |
|
|
|
23 |
% |
|
|
14,306 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
42,333 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
43,197 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
|
|
68,906 |
|
|
|
115 |
% |
|
|
57,997 |
|
|
|
133 |
% |
|
|
203,328 |
|
|
|
128 |
% |
|
|
165,885 |
|
|
|
135 |
% |
|
(虧損)資產處置和減值收益，淨額 |
|
|
(1,783 |
) |
|
|
(3 |
)% |
|
|
56 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
381 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
20,436 |
|
|
|
17 |
% |
|
營業虧損 |
|
|
(10,898 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
|
(14,278 |
) |
|
|
(33 |
)% |
|
|
(43,548 |
) |
|
|
(27 |
)% |
|
|
(22,475 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
其他(費用)收入，淨額 |
|
|
(4,783 |
) |
|
|
(8 |
)% |
|
|
3,410 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
(16,231 |
) |
|
|
(10 |
)% |
|
|
50,451 |
|
|
|
41 |
% |
|
(虧損)持股50%或以下公司的持續經營收入扣除所得税支出(收益)和權益前收益 |
|
|
(15,681 |
) |
|
|
(26 |
)% |
|
|
(10,868 |
) |
|
|
(25 |
)% |
|
|
(59,779 |
) |
|
|
(38 |
)% |
|
|
27,976 |
|
|
|
23 |
% |
|
所得税支出(福利) |
|
|
8,418 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
(725 |
) |
|
|
(2 |
)% |
|
|
4,363 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
12,502 |
|
|
|
10 |
% |
|
(虧損)股權前持續經營收入佔50%或以下公司收益的比例 |
|
|
(24,099 |
) |
|
|
(40 |
)% |
|
|
(10,143 |
) |
|
|
(23 |
)% |
|
|
(64,142 |
) |
|
|
(40 |
)% |
|
|
15,474 |
|
|
|
13 |
% |
|
持股50%或以下公司的收益(虧損)中的權益 |
|
|
(254 |
) |
|
|
(0 |
)% |
|
|
4,314 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
5,835 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
10,584 |
|
|
|
9 |
% |
|
(虧損)持續經營收入 |
|
|
(24,353 |
) |
|
|
(41 |
)% |
|
|
(5,829 |
) |
|
|
(13 |
)% |
|
|
(58,307 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
|
26,058 |
|
|
|
21 |
% |
|
非持續經營所得的税後淨額 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
22,925 |
|
|
|
19 |
% |
|
淨(虧損)收益 |
|
|
(24,353 |
) |
|
|
(41 |
)% |
|
|
(5,829 |
) |
|
|
(13 |
)% |
|
|
(58,307 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
|
48,983 |
|
|
|
40 |
% |
|
子公司非控股權益應佔淨(虧損)收入 |
|
|
(2 |
) |
|
|
(0 |
)% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
SEACOR海洋控股公司的淨(虧損)收入。 |
|
$ |
(24,351 |
) |
|
|
(41 |
)% |
|
$ |
(5,829 |
) |
|
|
(13 |
)% |
|
$ |
(58,308 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
$ |
48,982 |
|
|
|
40 |
% |
直接船舶利潤。直接船舶利潤(定義為營業收入減去不包括租賃設備的營業費用，“DVP”)是公司衡量部門盈利能力的指標。DVP是公司用來分析和比較其區域經營業績的關鍵財務指標，而不考慮融資決策(自有船舶的折舊和利息支出與租賃船舶的租賃費用)。見第一部分所列未經審計合併財務報表的“附註12.分部資料”。表10-Q季度報告中其他地方的“財務報表”。
32
下表彙總了所示期間公司可報告部門的經營業績以及財產和設備(除統計數字外，以千為單位)：
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 和歐洲 |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2022年9月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
21,551 |
|
|
$ |
11,813 |
|
|
$ |
9,507 |
|
|
$ |
14,010 |
|
|
|
13,340 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
58 |
% |
|
|
91 |
% |
|
|
79 |
% |
|
|
93 |
% |
|
|
79 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,363 |
|
|
|
1,629 |
|
|
|
1,564 |
|
|
|
780 |
|
|
|
5,336 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
17,075 |
|
|
$ |
17,551 |
|
|
$ |
11,712 |
|
|
$ |
10,162 |
|
|
$ |
56,500 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
332 |
|
|
|
332 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
2,161 |
|
|
|
60 |
|
|
|
319 |
|
|
|
419 |
|
|
|
2,959 |
|
|
|
|
|
19,236 |
|
|
|
17,611 |
|
|
|
12,031 |
|
|
|
10,913 |
|
|
|
59,791 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
7,243 |
|
|
|
4,694 |
|
|
|
5,384 |
|
|
|
2,831 |
|
|
|
20,152 |
|
|
維修和保養 |
|
|
2,002 |
|
|
|
2,110 |
|
|
|
1,776 |
|
|
|
1,489 |
|
|
|
7,377 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,549 |
|
|
|
383 |
|
|
|
3,113 |
|
|
|
1 |
|
|
|
5,046 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
1,382 |
|
|
|
359 |
|
|
|
762 |
|
|
|
347 |
|
|
|
2,850 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
1,143 |
|
|
|
2,284 |
|
|
|
1,426 |
|
|
|
563 |
|
|
|
5,416 |
|
|
其他 |
|
|
314 |
|
|
|
1,580 |
|
|
|
878 |
|
|
|
393 |
|
|
|
3,165 |
|
|
|
|
|
13,633 |
|
|
|
11,410 |
|
|
|
13,339 |
|
|
|
5,624 |
|
|
|
44,006 |
|
|
船舶直接利潤(虧損) |
|
$ |
5,603 |
|
|
$ |
6,201 |
|
|
$ |
(1,308 |
) |
|
$ |
5,289 |
|
|
|
15,785 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
278 |
|
|
$ |
455 |
|
|
$ |
35 |
|
|
$ |
400 |
|
|
|
1,168 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,978 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
4,332 |
|
|
|
3,461 |
|
|
|
3,974 |
|
|
|
1,987 |
|
|
|
13,754 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,900 |
|
|
資產處置和減值損失，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1,783 |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(10,898 |
) |
33
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 和歐洲 |
|
|
中位 東 和亞洲(2) |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2022年9月30日的9個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
18,806 |
|
|
$ |
11,089 |
|
|
$ |
9,694 |
|
|
$ |
13,927 |
|
|
$ |
12,305 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
47 |
% |
|
|
86 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
90 |
% |
|
|
75 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
3,955 |
|
|
|
4,695 |
|
|
|
5,015 |
|
|
|
2,382 |
|
|
|
16,047 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
34,698 |
|
|
$ |
44,761 |
|
|
$ |
39,278 |
|
|
$ |
30,008 |
|
|
$ |
148,745 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
998 |
|
|
|
998 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
6,612 |
|
|
|
516 |
|
|
|
828 |
|
|
|
1,700 |
|
|
|
9,656 |
|
|
|
|
|
41,310 |
|
|
|
45,277 |
|
|
|
40,106 |
|
|
|
32,706 |
|
|
|
159,399 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
17,939 |
|
|
|
11,756 |
|
|
|
17,106 |
|
|
|
10,132 |
|
|
|
56,933 |
|
|
維修和保養 |
|
|
4,383 |
|
|
|
6,327 |
|
|
|
6,153 |
|
|
|
5,685 |
|
|
|
22,548 |
|
|
幹船塢 |
|
|
8,506 |
|
|
|
1,661 |
|
|
|
6,325 |
|
|
|
1 |
|
|
|
16,493 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
2,809 |
|
|
|
812 |
|
|
|
2,017 |
|
|
|
943 |
|
|
|
6,581 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
2,599 |
|
|
|
5,247 |
|
|
|
3,754 |
|
|
|
1,895 |
|
|
|
13,495 |
|
|
其他 |
|
|
819 |
|
|
|
5,279 |
|
|
|
3,718 |
|
|
|
1,781 |
|
|
|
11,597 |
|
|
|
|
|
37,055 |
|
|
|
31,082 |
|
|
|
39,073 |
|
|
|
20,437 |
|
|
|
127,647 |
|
|
直接船舶利潤 |
|
$ |
4,255 |
|
|
$ |
14,195 |
|
|
$ |
1,033 |
|
|
$ |
12,269 |
|
|
|
31,752 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
860 |
|
|
$ |
1,313 |
|
|
$ |
104 |
|
|
$ |
959 |
|
|
|
3,236 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,112 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
13,532 |
|
|
|
10,025 |
|
|
|
12,548 |
|
|
|
6,228 |
|
|
|
42,333 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75,681 |
|
|
資產處置和減值收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
381 |
|
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(43,548 |
) |
|
截至2022年9月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
259,472 |
|
|
$ |
247,967 |
|
|
$ |
305,880 |
|
|
$ |
179,104 |
|
|
$ |
992,423 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(122,340 |
) |
|
|
(80,069 |
) |
|
|
(91,906 |
) |
|
|
(27,583 |
) |
|
|
(321,898 |
) |
|
|
|
$ |
137,132 |
|
|
$ |
167,898 |
|
|
$ |
213,974 |
|
|
$ |
151,521 |
|
|
$ |
670,525 |
|
|
總資產(1) |
|
$ |
177,463 |
|
|
$ |
187,495 |
|
|
$ |
231,165 |
|
|
$ |
167,021 |
|
|
$ |
763,144 |
|
|
(1) |
按地區劃分的總資產不包括截至2022年9月30日的7980萬美元的企業資產. |
|
(2) |
2022年第二季度，該公司召回了該地區的一艘特種船。區域統計數據反映了這艘船的退出服務狀態。 |
34
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥) |
|
|
非洲 和歐洲(1) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2021年9月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
18,702 |
|
|
$ |
9,551 |
|
|
$ |
10,374 |
|
|
$ |
16,240 |
|
|
$ |
12,120 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
27 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
92 |
% |
|
|
68 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,062 |
|
|
|
1,417 |
|
|
|
1,780 |
|
|
|
849 |
|
|
|
5,108 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
5,289 |
|
|
$ |
10,446 |
|
|
$ |
13,417 |
|
|
$ |
12,630 |
|
|
$ |
41,782 |
|
|
其他 |
|
|
1,215 |
|
|
|
(429 |
) |
|
|
85 |
|
|
|
1,010 |
|
|
|
1,881 |
|
|
|
|
|
6,504 |
|
|
|
10,017 |
|
|
|
13,502 |
|
|
|
13,640 |
|
|
|
43,663 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,428 |
|
|
|
3,147 |
|
|
|
5,849 |
|
|
|
3,627 |
|
|
|
15,051 |
|
|
維修和保養 |
|
|
1,266 |
|
|
|
1,540 |
|
|
|
1,610 |
|
|
|
2,120 |
|
|
|
6,536 |
|
|
幹船塢 |
|
|
239 |
|
|
|
337 |
|
|
|
156 |
|
|
|
39 |
|
|
|
771 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
462 |
|
|
|
323 |
|
|
|
707 |
|
|
|
697 |
|
|
|
2,189 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
259 |
|
|
|
1,631 |
|
|
|
777 |
|
|
|
1,017 |
|
|
|
3,684 |
|
|
其他 |
|
|
147 |
|
|
|
1,424 |
|
|
|
2,823 |
|
|
|
823 |
|
|
|
5,217 |
|
|
|
|
|
4,801 |
|
|
|
8,402 |
|
|
|
11,922 |
|
|
|
8,323 |
|
|
|
33,448 |
|
|
船舶持續經營的直接利潤 |
|
$ |
1,703 |
|
|
$ |
1,615 |
|
|
$ |
1,580 |
|
|
$ |
5,317 |
|
|
|
10,215 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
621 |
|
|
$ |
284 |
|
|
$ |
377 |
|
|
$ |
(173 |
) |
|
|
1,109 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,134 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
3,936 |
|
|
|
3,296 |
|
|
|
4,456 |
|
|
|
2,618 |
|
|
|
14,306 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,549 |
|
|
資產處置和減值收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56 |
|
|
持續經營造成的經營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(14,278 |
) |
|
(1) |
在以前的期間，非洲和歐洲被報告為單獨的部分。由於Windcat工作船的出售，公司的歐洲業務不再由首席運營決策者獨立分析，而是作為非洲和歐洲部門的一部分進行分析。因此，為了分部報告的目的，歐洲業務現在與非洲一起進行分析，並作為一個合併分部報告。 |
35
|
|
|
美聯航 州政府 (主要是 墨西哥灣 墨西哥)(2) |
|
|
非洲 和歐洲(3) |
|
|
中位 東 和亞洲 |
|
|
拉丁語 美國 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
截至2021年9月30日的9個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
17,677 |
|
|
$ |
10,664 |
|
|
$ |
9,637 |
|
|
$ |
16,066 |
|
|
$ |
11,837 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
16 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
63 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
3,692 |
|
|
|
4,138 |
|
|
|
5,452 |
|
|
|
2,508 |
|
|
|
15,790 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
10,197 |
|
|
$ |
32,385 |
|
|
$ |
39,744 |
|
|
$ |
35,220 |
|
|
$ |
117,546 |
|
|
光船租船 |
|
|
1,163 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
其他 |
|
|
2,488 |
|
|
|
(922 |
) |
|
|
476 |
|
|
|
2,223 |
|
|
|
4,265 |
|
|
|
|
|
13,848 |
|
|
|
31,463 |
|
|
|
40,220 |
|
|
|
37,443 |
|
|
|
122,974 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,700 |
|
|
|
10,620 |
|
|
|
16,435 |
|
|
|
10,067 |
|
|
|
42,822 |
|
|
維修和保養 |
|
|
2,309 |
|
|
|
4,926 |
|
|
|
5,319 |
|
|
|
4,781 |
|
|
|
17,335 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,891 |
|
|
|
1,015 |
|
|
|
2,407 |
|
|
|
467 |
|
|
|
5,780 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
1,912 |
|
|
|
1,108 |
|
|
|
1,870 |
|
|
|
1,918 |
|
|
|
6,808 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
703 |
|
|
|
3,090 |
|
|
|
2,417 |
|
|
|
2,569 |
|
|
|
8,779 |
|
|
其他 |
|
|
448 |
|
|
|
4,075 |
|
|
|
4,010 |
|
|
|
2,313 |
|
|
|
10,846 |
|
|
|
|
|
12,963 |
|
|
|
24,834 |
|
|
|
32,458 |
|
|
|
22,115 |
|
|
|
92,370 |
|
|
船舶持續經營的直接利潤 |
|
$ |
885 |
|
|
$ |
6,629 |
|
|
$ |
7,762 |
|
|
$ |
15,328 |
|
|
|
30,604 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
1,988 |
|
|
$ |
910 |
|
|
$ |
434 |
|
|
$ |
89 |
|
|
|
3,421 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,897 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
11,387 |
|
|
|
9,908 |
|
|
|
13,829 |
|
|
|
8,073 |
|
|
|
43,197 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73,515 |
|
|
資產處置和減值收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,436 |
|
|
持續經營造成的經營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(22,475 |
) |
|
截至2021年9月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
248,125 |
|
|
$ |
212,491 |
|
|
$ |
358,356 |
|
|
$ |
170,938 |
|
|
$ |
989,910 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(122,437 |
) |
|
|
(66,424 |
) |
|
|
(85,054 |
) |
|
|
(29,263 |
) |
|
|
(303,178 |
) |
|
|
|
$ |
125,688 |
|
|
$ |
146,067 |
|
|
$ |
273,302 |
|
|
$ |
141,675 |
|
|
$ |
686,732 |
|
|
總資產(1) |
|
$ |
149,286 |
|
|
$ |
162,815 |
|
|
$ |
274,324 |
|
|
$ |
211,909 |
|
|
$ |
798,334 |
|
|
(1) |
按地區劃分的總資產不包括截至2021年9月30日的1.037億美元的企業資產. |
|
(2) |
2021年第二季度，該公司在該地區召回了四艘升降艇。區域統計數據反映了這些船隻的退役情況。 |
|
(3) |
在以前的期間，非洲和歐洲被報告為單獨的部分。由於Windcat工作船的出售，公司的歐洲業務不再由首席運營決策者獨立分析，而是作為非洲和歐洲部門的一部分進行分析。因此，為了分部報告的目的，歐洲業務現在與非洲一起進行分析，並作為一個合併分部報告。 |
36
為提供更多信息，下表彙總了所示時期內該公司每個船舶類別的全球經營業績以及財產和設備(除統計數字外，以千計)：
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2022年9月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
8,848 |
|
|
$ |
9,907 |
|
|
$ |
13,772 |
|
|
$ |
27,447 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
13,340 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
67 |
% |
|
|
90 |
% |
|
|
78 |
% |
|
|
65 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
79 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
552 |
|
|
|
2,116 |
|
|
|
1,840 |
|
|
|
828 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,336 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
3,256 |
|
|
$ |
18,837 |
|
|
$ |
19,687 |
|
|
$ |
14,720 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
56,500 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
332 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
332 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(183 |
) |
|
|
(15 |
) |
|
|
720 |
|
|
|
1,421 |
|
|
|
1,016 |
|
|
|
2,959 |
|
|
|
|
|
3,073 |
|
|
|
18,822 |
|
|
|
20,739 |
|
|
|
16,141 |
|
|
|
1,016 |
|
|
|
59,791 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,022 |
|
|
|
5,289 |
|
|
|
8,427 |
|
|
|
5,419 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
20,152 |
|
|
維修和保養 |
|
|
304 |
|
|
|
2,738 |
|
|
|
2,839 |
|
|
|
1,560 |
|
|
|
(64 |
) |
|
|
7,377 |
|
|
幹船塢 |
|
|
28 |
|
|
|
656 |
|
|
|
1,025 |
|
|
|
3,337 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,046 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
150 |
|
|
|
410 |
|
|
|
734 |
|
|
|
1,552 |
|
|
|
4 |
|
|
|
2,850 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
399 |
|
|
|
1,572 |
|
|
|
2,038 |
|
|
|
1,408 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
5,416 |
|
|
其他 |
|
|
228 |
|
|
|
1,284 |
|
|
|
1,275 |
|
|
|
387 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
3,165 |
|
|
|
|
|
2,131 |
|
|
|
11,949 |
|
|
|
16,338 |
|
|
|
13,663 |
|
|
|
(75 |
) |
|
|
44,006 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
450 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
332 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
386 |
|
|
|
1,168 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,978 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
494 |
|
|
|
4,972 |
|
|
|
3,810 |
|
|
|
4,429 |
|
|
|
49 |
|
|
|
13,754 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,900 |
|
|
資產處置和減值損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1,783 |
) |
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(10,898 |
) |
37
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 活動(1) |
|
|
總計 |
|
||||||
|
截至2022年9月30日的9個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
8,881 |
|
|
$ |
9,264 |
|
|
$ |
13,165 |
|
|
$ |
25,149 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
12,305 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
66 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
79 |
% |
|
|
52 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
75 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,638 |
|
|
|
6,402 |
|
|
|
5,460 |
|
|
|
2,457 |
|
|
|
90 |
|
|
|
16,047 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
9,635 |
|
|
$ |
50,262 |
|
|
$ |
56,493 |
|
|
$ |
32,355 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
148,745 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
998 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
998 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(486 |
) |
|
|
(443 |
) |
|
|
1,339 |
|
|
|
6,167 |
|
|
|
3,079 |
|
|
|
9,656 |
|
|
|
|
|
9,149 |
|
|
|
49,819 |
|
|
|
58,830 |
|
|
|
38,522 |
|
|
|
3,079 |
|
|
|
159,399 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
3,208 |
|
|
|
15,239 |
|
|
|
24,509 |
|
|
|
13,969 |
|
|
|
8 |
|
|
|
56,933 |
|
|
維修和保養 |
|
|
1,163 |
|
|
|
6,996 |
|
|
|
9,724 |
|
|
|
4,704 |
|
|
|
(39 |
) |
|
|
22,548 |
|
|
幹船塢 |
|
|
(9 |
) |
|
|
1,732 |
|
|
|
2,295 |
|
|
|
12,475 |
|
|
|
— |
|
|
|
16,493 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
159 |
|
|
|
1,042 |
|
|
|
1,713 |
|
|
|
4,315 |
|
|
|
(648 |
) |
|
|
6,581 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
758 |
|
|
|
4,303 |
|
|
|
5,173 |
|
|
|
3,243 |
|
|
|
18 |
|
|
|
13,495 |
|
|
其他 |
|
|
1,102 |
|
|
|
4,536 |
|
|
|
4,254 |
|
|
|
1,686 |
|
|
|
19 |
|
|
|
11,597 |
|
|
|
|
|
6,381 |
|
|
|
33,848 |
|
|
|
47,668 |
|
|
|
40,392 |
|
|
|
(642 |
) |
|
|
127,647 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
1,349 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
777 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,110 |
|
|
|
3,236 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,112 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
1,483 |
|
|
|
14,927 |
|
|
|
11,381 |
|
|
|
14,263 |
|
|
|
279 |
|
|
|
42,333 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75,681 |
|
|
資產處置和減值收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
381 |
|
|
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(43,548 |
) |
|
截至2022年9月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
27,838 |
|
|
$ |
355,116 |
|
|
$ |
282,599 |
|
|
$ |
290,528 |
|
|
$ |
36,342 |
|
|
$ |
992,423 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(18,396 |
) |
|
|
(126,048 |
) |
|
|
(32,103 |
) |
|
|
(123,779 |
) |
|
|
(21,572 |
) |
|
|
(321,898 |
) |
|
|
|
$ |
9,442 |
|
|
$ |
229,068 |
|
|
$ |
250,496 |
|
|
$ |
166,749 |
|
|
$ |
14,770 |
|
|
$ |
670,525 |
|
|
(1) |
2022年第二季度，該公司取消了一艘特種船的服役。其他活動統計數據反映了該船的退出服務狀態。 |
38
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
|||||||
|
截至2021年9月30日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
14,346 |
|
|
$ |
8,455 |
|
|
$ |
11,631 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
23,137 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
12,120 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
66 |
% |
|
|
70 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
55 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
68 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
552 |
|
|
|
2,208 |
|
|
|
1,372 |
|
|
|
92 |
|
|
|
884 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,108 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
5,224 |
|
|
$ |
13,007 |
|
|
$ |
12,317 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,234 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
41,782 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(151 |
) |
|
|
(121 |
) |
|
|
221 |
|
|
|
— |
|
|
|
997 |
|
|
|
935 |
|
|
|
1,881 |
|
|
|
|
|
5,073 |
|
|
|
12,886 |
|
|
|
12,538 |
|
|
|
— |
|
|
|
12,231 |
|
|
|
935 |
|
|
|
43,663 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
1,584 |
|
|
|
4,588 |
|
|
|
4,738 |
|
|
|
35 |
|
|
|
4,033 |
|
|
|
73 |
|
|
|
15,051 |
|
|
維修和保養 |
|
|
1,044 |
|
|
|
2,313 |
|
|
|
2,078 |
|
|
|
7 |
|
|
|
1,104 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
6,536 |
|
|
幹船塢 |
|
|
(217 |
) |
|
|
965 |
|
|
|
23 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
771 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
193 |
|
|
|
328 |
|
|
|
595 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1,170 |
|
|
|
(100 |
) |
|
|
2,189 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
388 |
|
|
|
1,390 |
|
|
|
1,221 |
|
|
|
6 |
|
|
|
668 |
|
|
|
11 |
|
|
|
3,684 |
|
|
其他 |
|
|
408 |
|
|
|
2,021 |
|
|
|
988 |
|
|
|
28 |
|
|
|
1,672 |
|
|
|
100 |
|
|
|
5,217 |
|
|
|
|
|
3,400 |
|
|
|
11,605 |
|
|
|
9,643 |
|
|
|
79 |
|
|
|
8,647 |
|
|
|
74 |
|
|
|
33,448 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
354 |
|
|
$ |
693 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
(200 |
) |
|
$ |
262 |
|
|
|
1,109 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,134 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
494 |
|
|
|
4,929 |
|
|
|
3,149 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,170 |
|
|
|
564 |
|
|
|
14,306 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,549 |
|
|
資產處置和減值收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56 |
|
|
持續經營造成的經營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(14,278 |
) |
39
|
|
|
錨，錨 搬運 拖曳 供應 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供給量 |
|
|
專業 |
|
|
升降艇(1) |
|
|
其他 活動 |
|
|
總計 |
|
|||||||
|
截至2021年9月30日的9個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每天的平均房價 |
|
$ |
11,139 |
|
|
$ |
8,113 |
|
|
$ |
11,870 |
|
|
$ |
1,732 |
|
|
$ |
24,989 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,837 |
|
|
機隊利用率 |
|
|
64 |
% |
|
|
67 |
% |
|
|
74 |
% |
|
|
64 |
% |
|
|
42 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
63 |
% |
|
機隊可用天數 |
|
|
1,638 |
|
|
|
6,514 |
|
|
|
3,964 |
|
|
|
273 |
|
|
|
3,401 |
|
|
|
— |
|
|
|
15,790 |
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
11,665 |
|
|
$ |
35,491 |
|
|
$ |
34,578 |
|
|
$ |
301 |
|
|
$ |
35,511 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
117,546 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,163 |
|
|
其他海事服務 |
|
|
(438 |
) |
|
|
(588 |
) |
|
|
684 |
|
|
|
35 |
|
|
|
2,482 |
|
|
|
2,090 |
|
|
|
4,265 |
|
|
|
|
|
11,227 |
|
|
|
36,066 |
|
|
|
35,262 |
|
|
|
336 |
|
|
|
37,993 |
|
|
|
2,090 |
|
|
|
122,974 |
|
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
4,081 |
|
|
|
13,431 |
|
|
|
12,940 |
|
|
|
223 |
|
|
|
11,755 |
|
|
|
392 |
|
|
|
42,822 |
|
|
維修和保養 |
|
|
1,756 |
|
|
|
7,466 |
|
|
|
5,252 |
|
|
|
119 |
|
|
|
2,714 |
|
|
|
28 |
|
|
|
17,335 |
|
|
幹船塢 |
|
|
1,159 |
|
|
|
3,321 |
|
|
|
313 |
|
|
|
— |
|
|
|
987 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,780 |
|
|
保險和損失準備金 |
|
|
486 |
|
|
|
1,301 |
|
|
|
1,505 |
|
|
|
12 |
|
|
|
3,641 |
|
|
|
(137 |
) |
|
|
6,808 |
|
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
871 |
|
|
|
3,270 |
|
|
|
3,258 |
|
|
|
19 |
|
|
|
1,341 |
|
|
|
20 |
|
|
|
8,779 |
|
|
其他 |
|
|
1,122 |
|
|
|
4,802 |
|
|
|
2,752 |
|
|
|
87 |
|
|
|
2,291 |
|
|
|
(208 |
) |
|
|
10,846 |
|
|
|
|
|
9,475 |
|
|
|
33,591 |
|
|
|
26,020 |
|
|
|
460 |
|
|
|
22,729 |
|
|
|
95 |
|
|
|
92,370 |
|
|
其他成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租賃費 |
|
$ |
1,116 |
|
|
$ |
1,397 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
17 |
|
|
$ |
891 |
|
|
|
3,421 |
|
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,897 |
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
1,483 |
|
|
|
14,956 |
|
|
|
9,062 |
|
|
|
— |
|
|
|
16,000 |
|
|
|
1,696 |
|
|
|
43,197 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73,515 |
|
|
資產處置和減值收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,436 |
|
|
持續經營造成的經營虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(22,475 |
) |
|
截至2021年9月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歷史成本 |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
363,021 |
|
|
$ |
246,862 |
|
|
$ |
3,163 |
|
|
$ |
303,278 |
|
|
$ |
23,397 |
|
|
$ |
989,910 |
|
|
累計折舊 |
|
|
(33,262 |
) |
|
|
(112,226 |
) |
|
|
(17,501 |
) |
|
|
(3,138 |
) |
|
|
(116,844 |
) |
|
|
(20,207 |
) |
|
|
(303,178 |
) |
|
|
|
$ |
16,927 |
|
|
$ |
250,795 |
|
|
$ |
229,361 |
|
|
$ |
25 |
|
|
$ |
186,434 |
|
|
$ |
3,190 |
|
|
$ |
686,732 |
|
|
(1) |
2021年第二季度，該公司將該級別的四艘升降艇停運。升降艇統計數字反映了這些船隻的脱離服務狀態。 |
艦隊也算。截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司的機隊數量如下：
|
|
|
擁有 |
|
|
合資企業(1) |
|
|
租入 |
|
|
受管 |
|
|
總計 |
|
|||||
|
2022年9月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
5 |
|
|
FSV |
|
|
22 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
25 |
|
|
供給量 |
|
|
21 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
21 |
|
|
升降艇 |
|
|
9 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
55 |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
2 |
|
|
|
60 |
|
|
2021年12月31日 |
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|
|
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|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
6 |
|
|
FSV |
|
|
23 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
30 |
|
|
供給量 |
|
|
20 |
|
|
|
15 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
35 |
|
|
專業(2) |
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
升降艇(3) |
|
|
9 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
57 |
|
|
|
20 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1 |
|
|
|
81 |
|
|
(1) |
2022年9月29日，公司出售了其在MexMar和OVH各自的股權，並收購了SEACOR Marlin LLC的100%股權，導致公司不再經營合資船舶。 |
|
(2) |
截至2020年12月31日，一艘被歸類為船員轉移繼續運營的擁有船舶於2021年1月12日被重新歸類為特種船舶，並於2022年第二季度退役。從服役船隻上移走的船隻不計入現役船隊數量。 |
|
(3) |
2021年第二季度，該公司取消了四艘升降艇的服務。從服役船隻上移走的船隻不計入現役船隊數量。 |
40
運營中 收入 (虧損)
美國，主要是墨西哥灣。截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月，該公司在美國的定期租船統計數據和直接船舶利潤如下(除統計數據外，以千計)：
|
|
|
截至9月30日的三個月， |
|
|
在截至9月30日的9個月內， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
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|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
30,158 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
32,041 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
12,135 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
11,427 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
16,343 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
15,944 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
27,134 |
|
|
|
|
|
|
|
13,179 |
|
|
|
|
|
|
|
23,693 |
|
|
|
|
|
|
|
13,820 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
21,551 |
|
|
|
|
|
|
|
18,702 |
|
|
|
|
|
|
|
18,806 |
|
|
|
|
|
|
|
17,677 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
23 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
56 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
47 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
68 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
升降艇(1) |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
37 |
% |
|
|
|
|
|
|
51 |
% |
|
|
|
|
|
|
20 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
58 |
% |
|
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
|
47 |
% |
|
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
|
781 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
84 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
|
84 |
|
|
|
|
|
|
升降艇(1) |
|
|
627 |
|
|
|
|
|
|
|
518 |
|
|
|
|
|
|
|
1,771 |
|
|
|
|
|
|
|
2,281 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,363 |
|
|
|
|
|
|
|
1,062 |
|
|
|
|
|
|
|
3,955 |
|
|
|
|
|
|
|
3,692 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
17,075 |
|
|
|
89 |
% |
|
$ |
5,289 |
|
|
|
81 |
% |
|
$ |
34,698 |
|
|
|
84 |
% |
|
$ |
10,197 |
|
|
|
74 |
% |
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1,163 |
|
|
|
8 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
2,161 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
1,215 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
6,612 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
2,488 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
19,236 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
6,504 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
41,310 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,848 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
7,243 |
|
|
|
38 |
% |
|
|
2,428 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
17,939 |
|
|
|
43 |
% |
|
|
5,700 |
|
|
|
41 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
2,002 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
1,266 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
4,383 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
2,309 |
|
|
|
17 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
1,549 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
239 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
8,506 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
1,891 |
|
|
|
14 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
1,382 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
462 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
2,809 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,912 |
|
|
|
14 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
1,143 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
259 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
2,599 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
703 |
|
|
|
5 |
% |
|
其他 |
|
|
314 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
147 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
819 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
448 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
13,633 |
|
|
|
71 |
% |
|
|
4,801 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
37,055 |
|
|
|
90 |
% |
|
|
12,963 |
|
|
|
94 |
% |
|
直接船舶利潤 |
|
$ |
5,603 |
|
|
|
29 |
% |
|
$ |
1,703 |
|
|
|
26 |
% |
|
$ |
4,255 |
|
|
|
10 |
% |
|
$ |
885 |
|
|
|
6 |
% |
|
(1) |
2021年第二季度，該公司將該級別的四艘升降艇停運。升降艇使用率和可用天數反映了這些船舶的停運狀態。 |
本年度季度與上一年季度相比
營業收入。與上一年同期相比，本季度的特許經營收入增加了1180萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入增加了680萬美元，由於OSV Partners合併在該地區額外收購了三艘PSV，租金收入增加了320萬美元，由於核心船隊利用率的提高，租金收入增加了180萬美元。其他海運服務收入增加90萬美元，主要是由於業務中斷保險收入和升降船餐飲收入增加。截至2022年9月30日，該公司有14艘自有和租賃船隻中的兩艘(一艘AHTS和一艘升降船)在該地區冷藏，而截至2021年9月30日，該公司有12艘船隻中的五艘(一艘AHTS，一艘FSV，一艘PSV和兩艘升降船)。
41
直接運營費用。與上一年同期相比，本季度的直接運營費用增加了880萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，直接運營費用增加了480萬美元，由於船隊淨增加而增加了270萬美元，由於船隻從光船改為定期租賃狀態和幹船塢的時間安排，核心船隊增加了130萬美元。
本年度為9個月，上年為9個月
營業收入。本年度9個月的特許經營收入增加了2330萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入增加了1160萬美元，由於OSV Partners合併在該地區額外收購了三艘PSV，租金收入增加了770萬美元，由於核心船隊利用率的提高，租金收入增加了400萬美元。其他海運服務收入增加410萬美元，主要原因是業務中斷保險收入以及管理費和升降機餐飲收入增加。
直接運營費用。本年度9個月的直接運營費用比上一年的9個月增加了2410萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，直接運營費用增加了1280萬美元，由於船隊淨增加而增加了610萬美元，由於停靠船塢的時間和船隻從光船改為定期租賃狀態，核心船隊增加了520萬美元。本年度9個月的幹船塢和修理支出包括80萬美元的費用，等待保險索賠調整。
42
非洲和歐洲，繼續運營。對於三個和九月份告一段落九月30, 2022 and 2021 公司在非洲的定期租船統計和直接船舶利潤和歐洲如下(除統計數字外，以千為單位)：
|
|
|
截至9月30日的三個月， |
|
|
在截至9月30日的9個月內， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
9,917 |
|
|
|
|
|
|
$ |
9,001 |
|
|
|
|
|
|
$ |
9,953 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,687 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
11,378 |
|
|
|
|
|
|
|
9,132 |
|
|
|
|
|
|
|
10,690 |
|
|
|
|
|
|
|
8,996 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
14,020 |
|
|
|
|
|
|
|
9,740 |
|
|
|
|
|
|
|
12,956 |
|
|
|
|
|
|
|
10,008 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
36,010 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
34,856 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
11,813 |
|
|
|
|
|
|
|
9,551 |
|
|
|
|
|
|
|
11,089 |
|
|
|
|
|
|
|
10,664 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
|
74 |
% |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
45 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
21 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
91 |
% |
|
|
|
|
|
|
77 |
% |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
276 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
|
819 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
828 |
|
|
|
|
|
|
|
828 |
|
|
|
|
|
|
|
2,580 |
|
|
|
|
|
|
|
2,463 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
525 |
|
|
|
|
|
|
|
245 |
|
|
|
|
|
|
|
1,296 |
|
|
|
|
|
|
|
607 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
68 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
249 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,629 |
|
|
|
|
|
|
|
1,417 |
|
|
|
|
|
|
|
4,695 |
|
|
|
|
|
|
|
4,138 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
17,551 |
|
|
|
100 |
% |
|
$ |
10,446 |
|
|
|
104 |
% |
|
$ |
44,761 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
32,385 |
|
|
|
103 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
60 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
(429 |
) |
|
|
(4 |
%) |
|
|
516 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
(922 |
) |
|
|
(3 |
%) |
|
|
|
|
17,611 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
10,017 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
45,277 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
31,463 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
4,694 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
3,147 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
11,756 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
10,620 |
|
|
|
34 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
2,110 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
1,540 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
6,327 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
4,926 |
|
|
|
16 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
383 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
337 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,661 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,015 |
|
|
|
3 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
359 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
323 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
812 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,108 |
|
|
|
4 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
2,284 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
1,631 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
5,247 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
3,090 |
|
|
|
10 |
% |
|
其他 |
|
|
1,580 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
1,424 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
5,279 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
4,075 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
|
|
11,410 |
|
|
|
65 |
% |
|
|
8,402 |
|
|
|
84 |
% |
|
|
31,082 |
|
|
|
69 |
% |
|
|
24,834 |
|
|
|
79 |
% |
|
直接船舶利潤 |
|
$ |
6,201 |
|
|
|
35 |
% |
|
$ |
1,615 |
|
|
|
16 |
% |
|
$ |
14,195 |
|
|
|
31 |
% |
|
$ |
6,629 |
|
|
|
21 |
% |
本年度季度與上一年季度相比
營業收入。與上一年同期相比，本季度的特許經營收入增加了710萬美元。租賃收入增加410萬美元，原因是船隻在地理區域之間重新定位；核心船隊增加230萬美元，原因是日間費率和使用率增加；110萬美元增加，原因是重新啟用冷疊狀態的船隻，部分被40萬美元的淨資產處置所抵消。截至2022年9月30日，該公司在該地區沒有自有或租賃的冷疊船隻。
直接運營費用。 與上一年同期相比，本季度的直接運營費用增加了300萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，直接運營費用增加了330萬美元，由於淨資產處置，直接運營費用減少了30萬美元。
本年度為9個月，上年為9個月
營業收入。 本年度九個月的特許收入比去年同期增加了1240萬美元。租賃收入增加580萬美元，原因是重新啟用冷疊狀態的船隻；核心船隊增加380萬美元，原因是日間費率和使用率增加；320萬美元增加，原因是船隻在地理區域之間重新定位，部分被40萬美元的淨資產處置所抵消。其他海運費增加了140萬美元，主要是因為收到了以我方為受益人的調解和解的現金。
43
直接運營費用。直接運營費用為$6.2一百萬美元本年度九月比上一年九月份. 直接運營費用為$6.1百萬更高的價格是因為船舶在地理區域之間的重新定位和$1.0高出100萬 由於血管從冷疊狀態重新激活部分偏移量 60萬美元的資產處置淨額和$0.3百萬減少了開支 對於核心艦隊來説.
中東和亞洲。截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月，該公司在中東和亞洲的定期租船統計數據和直接船舶(虧損)利潤如下(除統計數據外，以千計)：
|
|
|
截至9月30日的三個月， |
|
|
在截至9月30日的9個月內， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
5,643 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,660 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,834 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
8,223 |
|
|
|
|
|
|
|
8,061 |
|
|
|
|
|
|
|
7,763 |
|
|
|
|
|
|
|
7,492 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
7,906 |
|
|
|
|
|
|
|
7,565 |
|
|
|
|
|
|
|
8,861 |
|
|
|
|
|
|
|
7,781 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
29,000 |
|
|
|
|
|
|
|
25,332 |
|
|
|
|
|
|
|
29,000 |
|
|
|
|
|
|
|
25,253 |
|
|
|
|
|
|
專業(1) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
1,732 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
9,507 |
|
|
|
|
|
|
|
10,374 |
|
|
|
|
|
|
|
9,694 |
|
|
|
|
|
|
|
9,637 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
—% |
|
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
41 |
% |
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
91 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
72 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
61 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
專業(1) |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
64 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
828 |
|
|
|
|
|
|
|
921 |
|
|
|
|
|
|
|
2,457 |
|
|
|
|
|
|
|
2,724 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
460 |
|
|
|
|
|
|
|
491 |
|
|
|
|
|
|
|
1,649 |
|
|
|
|
|
|
|
1,636 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
專業(1) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
1,564 |
|
|
|
|
|
|
|
1,780 |
|
|
|
|
|
|
|
5,015 |
|
|
|
|
|
|
|
5,452 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
11,712 |
|
|
|
97 |
% |
|
$ |
13,417 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
39,278 |
|
|
|
98 |
% |
|
$ |
39,744 |
|
|
|
99 |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
319 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
85 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
828 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
476 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
12,031 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,502 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
40,106 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
40,220 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
5,384 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
5,849 |
|
|
|
43 |
% |
|
|
17,106 |
|
|
|
43 |
% |
|
|
16,435 |
|
|
|
41 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
1,776 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
1,610 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
6,153 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
5,319 |
|
|
|
13 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
3,113 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
156 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
6,325 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
2,407 |
|
|
|
6 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
762 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
707 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,017 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,870 |
|
|
|
5 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
1,426 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
777 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
3,754 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
2,417 |
|
|
|
6 |
% |
|
其他 |
|
|
878 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
2,823 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
3,718 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
4,010 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
13,339 |
|
|
|
111 |
% |
|
|
11,922 |
|
|
|
88 |
% |
|
|
39,073 |
|
|
|
97 |
% |
|
|
32,458 |
|
|
|
81 |
% |
|
直航(虧損)利潤 |
|
$ |
(1,308 |
) |
|
|
-11 |
% |
|
$ |
1,580 |
|
|
|
12 |
% |
|
$ |
1,033 |
|
|
|
3 |
% |
|
$ |
7,762 |
|
|
|
19 |
% |
|
(1) |
2022年第二季度，該公司召回了該地區的一艘特種船。專業統計反映了該船的退役狀態。 |
44
本年度季度與上一年季度相比
營業收入。與上一年同期相比，本季度的特許經營收入減少了170萬美元。由於日間費率和使用率的下降，核心機隊的包租收入減少了200萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，租船收入減少了80萬美元，這部分被由於OSV Partners合併而在該地區額外收購兩艘PSV而增加的110萬美元所抵消。截至2022年9月30日，該公司沒有自有或租賃船隻在該地區冷疊，而截至2021年9月30日，19艘自有和租賃船隻中有兩艘(一艘特種船和一艘PSV)。
直接運營費用。本年度本季度的直接運營費用比上一年同期增加了140萬美元。核心船隊的直接運營費用增加了140萬美元，主要是由於某些幹船塢和維修支出的時間安排，增加了130萬美元，這是由於淨增加的船隊，但由於船隻在地理區域之間的重新定位，部分抵消了130萬美元。本年度季度的幹船塢和維修支出包括200萬美元的費用，等待保險索賠的調整。
本年度為9個月，上年為9個月
營業收入。 本年度九個月的包機收入比去年同期減少了50萬美元。由於日間費率和使用率的下降，核心機隊的租賃收入減少了290萬美元，由於船隻在地理區域之間的重新定位，減少了60萬美元，這部分被由於OSV Partners合併而在該地區額外收購兩艘PSV而增加的300萬美元所抵消。
直接運營費用。 本年度9個月的直接運營費用比上一年的9個月高出660萬美元。由於淨增加船隊，直接運營費用增加了400萬美元，核心船隊增加了330萬美元，這主要是由於某些幹船塢和維修支出的時間安排，但由於船隻在地理區域之間的重新定位，部分抵消了70萬美元。本年度9個月的幹船塢和修理支出包括320萬美元的費用，等待保險索賠調整。
45
拉丁美洲(巴西、墨西哥、中美洲和南美洲)。對於三個人來説和九 截至的月份九月30, 2022 and 2021該公司在拉丁美洲的定期租船統計數據和船舶直接利潤如下(單位：千，不包括統計數字)：
|
|
|
截至9月30日的三個月， |
|
|
在截至9月30日的9個月內， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期包機統計數據： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
$ |
8,421 |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,785 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,061 |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,663 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
15,797 |
|
|
|
|
|
|
|
15,379 |
|
|
|
|
|
|
|
15,527 |
|
|
|
|
|
|
|
15,429 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
24,901 |
|
|
|
|
|
|
|
36,742 |
|
|
|
|
|
|
|
25,801 |
|
|
|
|
|
|
|
37,941 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
14,010 |
|
|
|
|
|
|
|
16,240 |
|
|
|
|
|
|
|
13,927 |
|
|
|
|
|
|
|
16,066 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
96 |
% |
|
|
|
|
|
|
89 |
% |
|
供給量 |
|
|
|
|
|
|
94 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
93 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
|
34 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
總括 |
|
|
|
|
|
|
93 |
% |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
184 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
供給量 |
|
|
579 |
|
|
|
|
|
|
|
552 |
|
|
|
|
|
|
|
1,696 |
|
|
|
|
|
|
|
1,638 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
113 |
|
|
|
|
|
|
|
140 |
|
|
|
|
|
|
|
324 |
|
|
|
|
|
|
總括 |
|
|
780 |
|
|
|
|
|
|
|
849 |
|
|
|
|
|
|
|
2,382 |
|
|
|
|
|
|
|
2,508 |
|
|
|
|
|
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
10,162 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
12,630 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
30,008 |
|
|
|
92 |
% |
|
$ |
35,220 |
|
|
|
94 |
% |
|
光船租船 |
|
|
332 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
998 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
其他海事服務 |
|
|
419 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,010 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,700 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,223 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
10,913 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,640 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
32,706 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
37,443 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人員 |
|
|
2,831 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
3,627 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
10,132 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
10,067 |
|
|
|
27 |
% |
|
維修和保養 |
|
|
1,489 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,120 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
5,685 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
4,781 |
|
|
|
13 |
% |
|
幹船塢 |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
39 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
467 |
|
|
|
1 |
% |
|
保險和損失準備金 |
|
|
347 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
697 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
943 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,918 |
|
|
|
5 |
% |
|
燃料、潤滑油和供應品 |
|
|
563 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,017 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,895 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
2,569 |
|
|
|
7 |
% |
|
其他 |
|
|
393 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
823 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,781 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,313 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
5,624 |
|
|
|
52 |
% |
|
|
8,323 |
|
|
|
61 |
% |
|
|
20,437 |
|
|
|
62 |
% |
|
|
22,115 |
|
|
|
59 |
% |
|
直接船舶利潤 |
|
$ |
5,289 |
|
|
|
48 |
% |
|
$ |
5,317 |
|
|
|
39 |
% |
|
$ |
12,269 |
|
|
|
38 |
% |
|
$ |
15,328 |
|
|
|
41 |
% |
本年度季度與上一年季度相比
營業收入。與上一年同期相比，本季度的特許經營收入減少了210萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，包租收入減少了260萬美元，由於日間費率和使用率增加，核心船隊的包租收入增加了50萬美元。截至2022年9月30日，該公司在該地區沒有自有或租賃的冷疊船隻。
直接運營費用。與上一年同期相比，本季度的直接運營費用減少了270萬美元，這主要是由於船隻在地理區域之間的重新定位。
本年度九個月比較 上一年9個月
營業收入。 本年度九個月的包機收入比去年同期減少了420萬美元。由於船隻在地理區域之間的重新定位，包租收入減少了600萬美元，由於日間費率和使用率的增加，核心船隊的包租收入增加了180萬美元。
直接運營費用。 本年度9個月的直接運營費用比上一年9個月減少了170萬美元。直接業務費用減少470萬美元，原因是船隻在地理區域之間重新定位，核心船隊的直接業務費用增加300萬美元，主要是由於某些維修支出的時間安排。
46
其他運營費用
租賃費。本年度本季度和本年度九個月的租賃設備支出與上一年季度和前九個月基本持平。
行政性和一般性。由於本年度季度和本年度九個月的工資和福利支出增加，本年度季度和本年度九個月的行政和一般支出分別比上一年季度和前九個月高出80萬美元和320萬美元。
折舊和攤銷。本年度第四季度和本年度九個月的折舊和攤銷費用分別比上一年第四季度和前九個月低60萬美元和90萬美元，這主要是由於機隊的淨變化。
資產處置和減值的收益(損失)淨額。在本年度的季度中，該公司出售了一家AHTS，以換取SEACOR Marlin LLC的剩餘股權，並通過出售MexMar、OVH和其他資產錄得80萬美元的收益(見“附註3.設備收購和處置”和“附註4.向50%或更少擁有的公司進行的股權和預付款投資”)。此外，由於預計一個租入的AHTS在其剩餘租賃期內不會恢復現役服務，該公司記錄了120萬美元的減值費用。此外，公司還記錄了130萬美元的其他設備減值費用，並將這些設備歸類為截至2022年9月30日持有的待售資產，因為公司預計將在一年內出售這些設備。在上一年的季度中，沒有船舶銷售或減值費用。
於本年度九個月內，本公司售出一艘FSV、一艘升降艇，該船先前已從服務、辦公空間及其他設備中移除，扣除交易成本後淨現金收益為670萬美元，以及220萬美元的收益，其中包括2022年第一季度分類為待售並於2022年第二季度出售的FSV的減值費用90萬美元。此外，該公司出售了一家AHTS公司，以換取SEACOR Marlin LLC的剩餘股權，並從出售MexMar、OVH和其他資產中獲得了80萬美元的收益(見“附註3.設備收購和處置”和“附註4.對50%或更少擁有的公司的股權和墊款投資”)。
此外，由於預計一個租入的AHTS在其剩餘租賃期內不會恢復現役服務，該公司記錄了120萬美元的減值費用。此外，公司還記錄了130萬美元的其他設備減值費用，並將這些設備歸類為截至2022年9月30日持有的待售資產，因為公司預計將在一年內出售這些設備。在前九個月，該公司出售了一艘PSV和三艘FSV，並用船體和機械保險收益減少了對升降艇SEACOR Power的債務償付2500萬美元，現金總額為3010萬美元，產生了2090萬美元的收益。
47
其他收入(費用)，淨額
截至2022年9月30日和2021年9月30日的三個月和九個月，公司的其他收入(支出)如下(以千為單位)：
|
|
|
截至9月30日的三個月， |
|
|
截至9月30日的9個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
|
其他收入(支出)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
$ |
(123 |
) |
|
$ |
124 |
|
|
$ |
96 |
|
|
$ |
1,245 |
|
|
利息支出 |
|
|
(7,634 |
) |
|
|
(6,403 |
) |
|
|
(21,250 |
) |
|
|
(21,731 |
) |
|
SEACOR控股公司擔保費 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
(7 |
) |
|
債務清償收益 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
61,994 |
|
|
衍生收益，淨額 |
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
387 |
|
|
外幣收益(虧損)，淨額 |
|
|
2,314 |
|
|
|
245 |
|
|
|
4,305 |
|
|
|
(878 |
) |
|
從50%或50%以下擁有的公司和其他公司的投資回報中獲得淨收益 |
|
|
659 |
|
|
|
9,442 |
|
|
|
618 |
|
|
|
9,441 |
|
|
|
|
$ |
(4,783 |
) |
|
$ |
3,410 |
|
|
$ |
(16,231 |
) |
|
$ |
50,451 |
|
利息收入。本年度季度的利息收入與上一年季度基本持平。本年度九個月的利息收入與上年九個月相比有所下降，主要原因是前九個月延遲支付《CARE法案》退税而從美國國税局收到的利息。
利息支出。本年度季度的利息支出高於上一年季度，主要是由於SMFH信貸安排的利率上升、2021年第四季度OSV Partners合併所承擔的債務以及可變利率債務的利率上升。本年度9個月的利息支出低於上一年的9個月，主要是由於FGUSA信貸安排下1.173億美元的未償還本金被清償。2021年交付一艘PSV後與Tarahumara造船廠融資相關的利息增加、OSV Partners合併所承擔的債務、加入第4號修正案導致SMFH信貸安排利率上升以及可變利率債務利率上升，大大抵消了這一下降。
衍生工具收益，淨額。與去年同期相比，本年度季度的淨衍生品收益基本持平。由於公司自2021年3月31日以來沒有任何未平倉遠期貨幣兑換合約，本年度9個月的淨衍生工具收益較上年9個月有所下降。
外匯收益(虧損)，淨額。本年度季度和本年度9個月的外幣收益與上一年季度和前9個月的外幣虧損相比，主要是由於外幣的各種變化。
從50%或以下擁有的公司和其他淨資產的投資回報中獲得的收益。本年度季度和本年度九個月的其他收益低於上一年季度和前九個月，這是因為公司的MEXMAR離岸合資企業分配了1200萬美元，其中940萬美元超過了公司2021年在合資企業中的投資。
所得税費用
在截至2022年9月30日的9個月中，該公司的有效所得税税率為(7.30%)%，這主要是由於不能從美國所得税中抵扣的外國税收、在美國沒有利益的外國虧損以及出售50%或更少股權的公司的投資。
48
持股50%或以下公司的收益中的權益
本年度本季度50%或50%以下所有者公司的股本收益比上年同期減少460萬美元，本年度9個月的收益比上年同期減少470萬美元，這是由於股本收益收益(虧損)的以下變化(以千計)：
|
|
|
截至9月30日的三個月， |
|
|
截至9月30日的9個月， |
|
||||||||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
|
MexMar |
|
$ |
(1,689 |
) |
|
$ |
3,634 |
|
|
$ |
2,133 |
|
|
$ |
8,256 |
|
|
MEXMAR近海 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,562 |
|
|
SEACOR阿拉伯 |
|
|
142 |
|
|
|
1,250 |
|
|
|
493 |
|
|
|
427 |
|
|
OSV合作伙伴 |
|
|
— |
|
|
|
(473 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(1,502 |
) |
|
離岸船舶控股 |
|
|
929 |
|
|
|
243 |
|
|
|
2,571 |
|
|
|
1,011 |
|
|
其他 |
|
|
364 |
|
|
|
(340 |
) |
|
|
638 |
|
|
|
(170 |
) |
|
|
|
$ |
(254 |
) |
|
$ |
4,314 |
|
|
$ |
5,835 |
|
|
$ |
10,584 |
|
MexMar、OVH和SEACOR Marlin。2022年9月29日，框架協議的每一筆交易都完成了。由於完成各項框架協議交易，本公司不再擁有MexMar或OVH的任何股權，而擁有SEACOR Marlin LLC的所有股權。因此，本公司預計其在50%或以下擁有股份的公司的收益中的權益在未來期間不會顯著增加。更多信息見“--最新事態發展--框架協議交易”。
OSV合作伙伴。 2021年12月31日，SEACOR Marine、SEACOR Offshore OSV和OSV Partners I簽訂了合併協議，根據該協議，OSV Partners I與SEACOR Offshore OSV合併並併入SEACOR Offshore OSV，SEACOR Offshore OSV在合併後繼續存在。由於OSV Partners合併，OSV Partners I擁有的五艘201英尺、1900噸載重能力的PSV現在由公司100%擁有，不再作為股權計入收益。
邁克斯瑪近海。2021年12月9日，本公司將其在MEXMAR Offshore International LLC(“MEXMAR Offshore”)的49%權益以象徵性代價和20萬美元的交易費轉讓給芝加哥商品交易所的一家子公司。截至2021年12月31日，本公司在MEXMAR Offshore沒有任何所有權權益。
流動性與資本資源
一般信息
本公司持續的流動資金需求主要源於營運資金需求、資本承諾以及償還未償債務和遵守債務融資契約的義務。公司可以利用其流動資金為資本支出提供資金，進行收購或進行其他投資。流動資金的來源是現金餘額、建築儲備基金、運營現金流和我們短期應收票據的收款。本公司可不時透過出售資產或發行債務、其附屬公司普通股或普通股、優先股或其組合來獲得額外流動資金。
49
自.起九月 30, 2022、The Company持有的現金、現金等價物和限制性現金餘額共計5080萬美元。截至2021年9月30日，該公司持有的現金、現金等價物和限制性現金餘額總計4640萬美元。此外，截至2022年9月30日，該公司在附屬信貸安排下的可用借款能力為110萬美元，而截至2021年9月30日的借款能力為140萬美元。 該公司還預計，未來四個季度的每個季度將收到500萬美元，因為MexMar償還其全部由本公司持有的貸款項下餘下的2,000萬元。
截至2022年9月30日，扣除債務貼現和發行成本後，公司的未償債務為3.401億美元。本公司截至2022年9月30日的合同長期債務到期日如下(以千計)：
|
|
|
實際 |
|
|
|
剩餘部分2022 |
|
$ |
7,361 |
|
|
2023 |
|
|
196,070 |
|
|
2024 |
|
|
65,334 |
|
|
2025 |
|
|
22,629 |
|
|
2026 |
|
|
31,253 |
|
|
2026年之後的年份 |
|
|
48,779 |
|
|
|
|
$ |
371,426 |
|
作為交易所交易完成的結果，2022年10月5日發生的後續事件(見“附註5.長期債務”)，公司截至2022年10月5日的預計合同長期債務到期日如下(單位：千)：
|
|
|
形式上 |
|
|
|
剩餘部分2022 |
|
$ |
7,361 |
|
|
2023 |
|
|
71,070 |
|
|
2024 |
|
|
65,334 |
|
|
2025 |
|
|
22,629 |
|
|
2026 |
|
|
156,253 |
|
|
2026年之後的年份 |
|
|
48,779 |
|
|
|
|
$ |
371,426 |
|
截至2022年9月30日，該公司用於雜項船舶設備的未融資資本承諾為110萬美元，其中30萬美元將在2022年剩餘時間內支付，80萬美元將在2023年期間支付。該公司已經無限期地推遲了另外940萬美元的訂單，這些訂單涉及一家FSV，該公司之前報告稱該訂單為無資金支持的資本承諾。
現金流量摘要
以下是該公司截至2022年9月30日和2021年9月30日的9個月的現金流量摘要(單位：千)：
|
|
|
截至9月30日的9個月， |
|
|||||
|
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||
|
由或(用於)提供的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
經營活動 |
|
$ |
(12,582 |
) |
|
$ |
4,944 |
|
|
投資活動 |
|
|
52,932 |
|
|
|
74,973 |
|
|
融資活動 |
|
|
(30,758 |
) |
|
|
(72,909 |
) |
|
匯率變動對現金、限制性現金和現金等價物的影響 |
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(2 |
) |
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|
(21 |
) |
|
非持續經營產生的現金、限制性現金和現金等價物淨變化 |
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|
— |
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(171 |
) |
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現金、限制性現金和現金等價物淨變化 |
|
$ |
9,590 |
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|
$ |
6,816 |
|
經營活動
本年度9個月持續經營活動提供的現金流較上年9個月減少1,750萬美元，主要原因是2021年收到的所得税退款被營運資金時間安排部分抵消。持續經營所提供和/或使用的現金流組成部分
50
期間的經營活動本年度九月份 和上一年九月份 如下所示(單位：千):
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截至9月30日的9個月， |
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2022 |
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2021 |
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DVP： |
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|
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美國，主要是墨西哥灣 |
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$ |
4,255 |
|
|
$ |
885 |
|
|
非洲和歐洲，持續運營 |
|
|
14,195 |
|
|
|
6,629 |
|
|
中東和亞洲 |
|
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1,033 |
|
|
|
7,762 |
|
|
拉丁美洲 |
|
|
12,269 |
|
|
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15,328 |
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|
運營、租賃設備 |
|
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(1,656 |
) |
|
|
(6,365 |
) |
|
行政和一般(不包括壞賬和股票獎勵攤銷準備) |
|
|
(26,268 |
) |
|
|
(22,860 |
) |
|
SEACOR控股公司管理費和擔保費 |
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|
— |
|
|
|
(7 |
) |
|
其他淨額(不包括非現金損失) |
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618 |
|
|
|
168 |
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|
從50%或以下擁有股份的公司獲得的股息 |
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|
2,983 |
|
|
|
4,515 |
|
|
|
|
|
7,429 |
|
|
|
6,055 |
|
|
未計利息和所得税的營業資產和負債的變化 |
|
|
(5,193 |
) |
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|
(18,636 |
) |
|
已歸屬的限制性股票 |
|
|
(732 |
) |
|
|
(272 |
) |
|
董事分享獎 |
|
|
— |
|
|
|
435 |
|
|
衍生產品交易的現金結算，淨額 |
|
|
(782 |
) |
|
|
(1,747 |
) |
|
支付的利息，不包括資本化利息(1) |
|
|
(14,286 |
) |
|
|
(14,895 |
) |
|
收到的利息 |
|
|
96 |
|
|
|
1,245 |
|
|
已退還的所得税淨額 |
|
|
886 |
|
|
|
32,759 |
|
|
經營活動提供的現金流量總額(用於) |
|
$ |
(12,582 |
) |
|
$ |
4,944 |
|
|
(1) |
於本年度九個月內，本公司並無支付資本化利息。在前九個月，已支付的資本化利息為30萬美元，並計入用於持續業務的財產和設備採購。 |
有關報告期間公司財務業績的詳細討論，請參閲上文所列“綜合經營業績”。扣除利息和所得税前的營業資產和負債的變化是公司營運資金要求的結果。
投資活動
在本年度9個月內，投資活動提供的現金淨額為5290萬美元，主要原因如下：
|
|
• |
資本支出為30萬美元； |
|
|
• |
該公司出售了一艘FSV和一艘升降艇，這些設備以前被從服務、辦公空間和其他設備中移除，扣除交易費用後淨現金收益為670萬美元，收益為220萬美元； |
|
|
• |
該公司從對其50%或更少股權的公司的投資和預付款中獲得50萬美元，用於支付票據本金； |
|
|
• |
本公司在框架協議交易中出售其擁有50%或以下股權的公司的投資及向其墊款所得的現金收益為6,600萬美元；及 |
|
|
• |
本公司動用2,880萬美元收購MexMar原始貸款協議下的貸款，並根據該貸款獲得了880萬美元的本金支付。 |
在前一年的9個月內，投資活動提供的現金淨額為7500萬美元，主要原因如下：
|
|
• |
資本支出為660萬美元； |
|
|
• |
該公司出售了三艘FSV，一艘PSV，並用升降艇SEACOR Power的船體和機械保險收益減少了債務償付2500萬美元，總計3010萬美元； |
51
|
|
• |
該公司完成了對Windcat工作船淨收益3870萬美元(4220萬美元現金，減去持有的350萬美元現金Windcat包括在美國政府購買的資產中Windcat買者); |
|
|
• |
該公司對其持股50%或以下的70萬美元的公司進行了投資和墊款； |
|
|
• |
公司從其MEXMAR離岸合資企業獲得1200萬美元的分配，其中940萬美元超出公司260萬美元的投資餘額；以及 |
|
|
• |
該公司從對其持股50%或以下的公司的投資和預付款中獲得400萬美元，用於支付票據的本金。 |
融資活動
在本年度9個月內，用於籌資活動的現金淨額為3080萬美元，主要原因如下：
|
|
• |
公司按計劃支付了3070萬美元的長期債務和其他債務； |
|
|
• |
該公司從行使股票期權中獲得20萬美元收益；以及 |
|
|
• |
該公司支付了20萬美元的融資租賃款項。 |
在前一年的9個月內，用於籌資活動的現金淨額為7290萬美元，主要原因如下：
|
|
• |
公司已按計劃支付7,210萬美元的長期債務和債務；以及 |
|
|
• |
該公司支付了80萬美元的債務清償費用。 |
短期和長期流動性要求
該公司相信，手頭的現金餘額、經營活動產生的現金、我們短期應收票據的回收、現有附屬融資安排下的可用性以及進入信貸和資本市場的機會將提供足夠的流動資金來履行其義務，包括支持其資本支出計劃、營運資金需求、償債要求和中短期內的契約遵守。該公司不斷評估某些業務和資產的可能收購和處置。本公司的流動資金來源可能會受到其經營所在市場和整體經濟整體狀況的影響，這可能會限制其以可接受的條件進入信貸和資本市場。管理層持續監測本公司的流動資金，以確保其足以滿足其需求，並確保遵守其信貸安排中的契諾。
雖然新冠肺炎疫情最初減少了對本公司產品和服務的需求，但新冠肺炎疫情並未對本公司的流動性或本公司在其各種信貸安排中履行財務維護契約的能力產生實質性影響。但是，如果新冠肺炎疫情沒有完全消退，出現新的疫苗抗藥性菌株，或者某些國家實施新的停工，那麼疫情對本公司業務的影響可能會變得更加嚴重，例如進一步減少對本公司產品和服務的需求，或導致客户無法按時付款，這可能會對本公司產生實質性影響。
應收票據
關於公司短期應收票據協議的討論，見第一部分所列未經審計的合併財務報表中的“附註2.應收票據”項目1。其他地方的“財務報表”
52
在本季度報告表格10-Q中。此外，如下文所述，本公司於期內的短期應收票據協議並無任何重大變動。
關於框架協議交易的完成，SEACOR Marine Capital於2022年9月29日購買了MexMar原始融資協議下的所有未償還貸款，總額為28,831,148.32美元，相當於使用框架協議交易所得款項的貸款面值。同一天，MexMar原始貸款協議被修訂，並在MexMar第三A&R貸款協議中重新聲明，根據該協議，MexMar償還了約880萬美元的貸款，並同意在2023年9月30日之前通過四個相等的季度分期付款500萬美元償還仍未償還的2000萬美元貸款。
債務、證券和信貸協議
關於本公司債務擔保和信貸協議的討論，見第一部分所列未經審計的合併財務報表中的“附註5.長期債務”。本季度報告中的Form 10-Q中的其他部分以及公司2021年年報中經審計的綜合財務報表中的“長期債務”中的“財務報表”。此外，如下文所述，在此期間，本公司的長期債務協議沒有任何重大變化。
2022年9月29日，SEACOR Marine、SMFH和公司的某些擁有船舶的子公司簽訂了SMFH信貸安排第5號修正案，為此，公司簽訂了第二個A&R SMFH信貸安排擔保。
SMFH第5號修正案和第二個A&R SMFH信貸安排擔保規定(I)預付SMFH信貸安排530萬美元，從而將SMFH信貸安排下的未償還金額減少至約7,470萬美元，(Ii)在SMFH信貸安排下設立A部分和B部分貸款(每筆貸款的定義見SMFH信貸安排)，以及(Iii)將B部分的參考利率從LIBOR改為SOFR。A部分由約1,980萬美元的貸款本金組成，將在2022年12月31日之前保持與倫敦銀行同業拆借利率相同的保證金(定義見SMFH信貸安排)，年利率為4.75%，此後恢復到年利率3.75%，到期日為2023年9月30日。B部分由約5,490萬美元的貸款本金組成，永久保持對SOFR(以前的LIBOR)的保證金為每年4.75%，並將到期日從2023年9月30日延長至2026年3月31日。
2022年6月15日，SEACOR Marine、SMFH和SEACOR Marine的某些擁有船舶的子公司簽署了SMFH信貸安排第4號修正案，與此相關，SEACOR Marine簽訂了A&R SMFH信貸安排擔保。SMFH修正案第4號和A&R SMFH信貸融資擔保規定，其中包括修訂現金和現金等價物的定義，以包括SEACOR Marine 2022財年第二季度、第三季度和第四季度財務報表中報告的應收賬款的35%。
SMFH信貸安排要求公司維持現金和現金等價物的最低餘額，等於(I)3500萬美元和(Ii)總債務的7.5%中較大者。截至2022年9月30日，用於測試遵守本公約情況的公司現金和現金等價物餘額為7130萬美元，佔總債務的24.6%。該公司預計，2022財年第二季度、第三季度和第四季度的運營現金流以及公司應收賬款餘額將足以在可預見的未來保持對本公約的遵守。然而，如果新冠肺炎大流行或俄羅斯/烏克蘭衝突等重大事件導致對該公司服務的需求減少，可能需要我們尋求對本公約的進一步修訂。
2022年8月2日，SEACOR海洋公司、SEACOR海洋公司的全資子公司SEACOR Offshore Eight LLC以及擁有SEACOR海洋公司全資子公司的某些船舶簽訂了關於SEACOR 88/888定期貸款的2022年88/888修正案。SEACOR 88/888定期貸款由兩艘船擔保，SEACOR海洋公司為這類貸款提供了有限擔保，根據該擔保，索賠可予追討
53
從SEACOR海運獲得的賠償不得超過(X)550萬美元和(Y)提出索賠時未償債務的50%兩者中的較小者。《2022年88/888修正案》規定，除其他外，(i)將SEACOR 88/888定期貸款到期日從2023年6月29日延長至2024年7月1日，(Ii)參考利率由倫敦銀行同業拆息改為SOFR及(Iii)將SOFR的適用利差由3.75%修訂為4.75%。
2022年10月5日，SEACOR海洋與凱雷投資者達成兩項協議，根據協議，SEACOR海洋向凱雷投資者發行了總計9,000萬美元的擔保票據本金和(Ii)3,500萬美元的新可轉換票據本金總額，以換取SEACOR海洋舊可轉換票據的本金總額1.25億美元，相當於所有未償還的舊可轉換票據。
擔保票據是根據本公司(發行人FG Robert作為擔保人)與凱雷投資者之間的擔保票據交換協議發行的。根據擔保票據交換協議，本公司有權以現金支付擔保票據(I)的利息，年利率為8.0%(“現金利息“)或(Ii)部分以現金形式，部分以實物形式發行，方法是增加擔保票據的本金額或以年息9.5%的利率發行額外擔保票據(”混合利益“)混合債券的現金部分的年利率為4.25%，而混合債券的實物部分的年利率為5.25%。SEACOR海運必須在付息期開始之前選擇支付任何付息期的現金利息或混合利息。擔保債券將於2026年7月1日到期。擔保票據由LBRobert升降艇的船東FG Robert在優先無抵押的基礎上擔保。
SEACOR海洋公司可在不少於30但不超過60個歷日的通知後，隨時贖回部分或全部有擔保票據，最低面額為1,000萬美元，贖回價格相當於(A)如在2023年10月1日前贖回的有擔保票據本金的102%，(B)如在2023年10月1日或之後但在2024年10月1日之前贖回的有擔保票據本金的101%，及(C)如在2024年10月1日或之後贖回的有擔保票據本金的100%，在每一種情況下，加上到贖回日(但不包括贖回日)的應計和未付利息(如有的話)，提供如果擔保票據和新發行的未償還可轉換票據的本金總額等於或少於5,000萬美元，SEACOR Marine可能不會贖回擔保票據，除非SEACOR Marine全部贖回所有擔保票據。
擔保票據交換協議包含若干慣例契諾，其中包括限制(I)SEACOR Marine和FG Robert產生債務的能力，(Ii)FG Robert設定或產生留置權，(Iii)SEACOR Marine對FG Robert的所有權權益設定留置權，(Iv)FG Robert出售資產，以及(V)SEACOR Marine出售FG Robert的所有權權益，以及SEACOR Marine和凱雷投資者作出的慣常陳述和擔保以及慣常違約事件。
新可換股票據乃根據本公司作為發行人及凱雷投資者之間的可換股票據交換協議發行。新發行的可轉換債券的息率為年息4.25釐，每半年派息一次，將於二零二六年七月一日期滿。新可換股票據可由持有人選擇轉換為普通股，換算率為每1,000股新可換股票據本金85.1064股(相當於“換股價格”11.75美元)，或轉換為認股權證，以每股1，01美元的行使價購買同等數量的普通股，以促進SEACOR Marine遵守瓊斯法案的規定。此外，如果普通股的每日VWAP等於或超過(A)凱雷關聯公司持有的新可轉換票據的換算價150%，以及(B)凱雷以外的任何人持有的新可換股票據的換算價的115%，則SEACOR Marine有權強制將新的可轉換票據轉換為普通股，每種情況下連續20個交易日中的每個交易日。
如果SEACOR海洋公司發生公司根本變化(定義見可轉換票據交換協議)，新可轉換票據的持有人可以要求SEACOR海洋公司以現金方式購買全部或部分新可轉換票據，價格相當於新的本金的100%
54
購買的可轉換票據，加上購買之日的應計和未付利息。新的可轉換票據可以全部贖回，但不是部分贖回，且只有在滿足某些條件的情況下才可贖回，如可轉換票據交換協議中更全面地描述，價格相當於將贖回的新可轉換票據本金的100%，另加贖回日的應計和未償還利息。
根據可轉換票據交換協議，凱雷投資者有權提名一名董事進入SEACOR Marine的董事會。
可轉換票據交換協議包含SEACOR海洋公司和凱雷投資者的慣例陳述和擔保，幷包含慣例違約事件和契諾。
未來現金需求
有關公司未來現金需求的討論，請參閲公司2021年年報中的《管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析--流動性和資本資源》。除“經營業績--流動資金和資本資源”中所述外，公司未來的現金需求沒有實質性變化。
或有事件
關於公司或有事項的討論，見第一部分項目1所列未經審計的合併財務報表中的“附註10.承付款和或有事項”。財務報表“在本季度報告的10-Q表格中的其他地方。
55
|
第三項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 |
有關本公司市場風險敞口的討論，請參閲本公司2021年年報中包含的“關於市場風險的定量和定性披露”。在截至2022年9月30日的9個月內，公司對市場風險的敞口沒有實質性變化。
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第四項。 |
控制和程序 |
信息披露控制和程序的評估
在公司首席執行官和首席財務官的參與下，管理層評估了截至2022年9月30日，公司的披露控制和程序(如《交易法》第13a-15(E)和15d-15(E)條規定)的有效性。根據他們的評估，公司主要行政人員和主要財務官得出結論，公司的披露控制和程序於2022年9月30日生效。O提供合理保證，確保公司在根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息(I)在證券交易委員會的規則和表格中指定的時間段內記錄、處理、彙總和報告，以及(Ii)積累並酌情傳達給公司管理層，包括其首席執行官和首席財務官，以便及時做出關於要求披露的決定.
公司的披露控制和程序旨在確保公司根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格規定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制和程序，旨在確保公司根據交易法提交或提交的報告中要求披露的信息得到積累，並傳達給公司管理層，包括其主要高管和主要財務官，以便及時就所需披露做出決定。所有的內部控制系統，無論設計得多麼好，都有其固有的侷限性。因此，即使是那些被確定為有效的內部控制系統，也只能在財務報表的編制和列報方面提供一定程度的合理保證。
財務報告內部控制的變化
本年度季度，公司對財務報告的內部控制(定義見《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)條)沒有發生變化 已對或可能對本公司財務報告的內部控制產生重大影響的事項。
56
第二部分--其他資料
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第1項。 |
法律程序 |
關於公司2021年年報中描述的未決法律訴訟的進展情況，請參閲第一部分項目1中的“附註10.承諾和或有事項”。財務報表“在本季度報告的10-Q表格中的其他地方。
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第1A項。 |
風險因素 |
有關公司風險因素的討論，請參閲公司2021年年報中包含的“風險因素”。在本年度季度內，公司的風險因素沒有發生重大變化。
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第二項。 |
未登記的股權證券銷售和收益的使用 |
(A)、(B)沒有。
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(c) |
該表提供了本年度季度公司購買普通股的相關信息： |
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總人數 被扣留股份 |
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每件商品的平均價格 分享 |
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總人數 購入的股份 作為公開活動的一部分 已宣佈的計劃 |
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最大數量 的股份可能 在以下條件下購買 《計劃》 |
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July 1, 2022 to July 31, 2022 |
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— |
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— |
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2022年8月1日至2022年8月31日 |
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— |
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— |
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2022年9月1日至2022年9月30日 |
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— |
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$ |
— |
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— |
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— |
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第三項。高級證券違約
沒有。
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第四項。 |
煤礦安全信息披露 |
不適用。
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第五項。 |
其他信息 |
沒有。
57
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第六項。 |
展品 |
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4.1* |
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註冊權協議，由SEACOR海洋控股公司和新可轉換票據持有人之間簽訂，日期為2022年10月5日(結合於此，參考SEACOR海洋控股公司於2022年10月5日提交給委員會的當前8-K表格報告的附件4.1(Sequoia Capital File001-37966)). |
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10.1* |
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框架協議，日期為2022年9月29日，由SEACOR Marine Holdings Inc.、SEACOR Marine LLC、SEACOR Offshore LLC、SEACOR Marine Capital Inc.、Operadora de Transportes Maritimos，S.A.de C.V.、CME Drillship Holdings DAC和Offshore Ships Holding，S.A.P.I.de C.V.(通過引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2022年10月5日提交給委員會的當前8-K報告附件10.1(美國證券交易委員會文件第001-37966號)併入)。 |
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10.2* |
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第三次修訂和重新簽署的高級擔保定期貸款信貸安排協議，日期為2022年9月29日，由Mantenimiento Express Maritimo，S.A.P.I.de C.V.，SEACOR Marine Capital Inc.和DNB Bank ASA紐約分行之間簽署(通過引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2022年10月5日提交給委員會的當前8-K表格報告的附件10.2(美國證券交易委員會文件第001-37966號))。 |
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10.3* |
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對信貸協議的第5號修正案，日期為2022年9月29日，由SEACOR海洋外國控股公司、SEACOR海洋控股公司、DNB Bank ASA紐約分行以及在其簽名頁上指明的其他實體之間簽署(通過引用SEACOR Marine Holdings Inc.於2022年10月5日提交給委員會的當前8-K表格報告的附件10.3(美國證券交易委員會文件第001-37966號))。 |
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10.4* |
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第二次修訂和重新啟動的擔保，日期為2022年9月29日，由SEACOR Marine Holdings Inc.以DNB Bank ASA，紐約分行為安全受託人(結合於此，參考SEACOR Marine Holdings Inc.於2022年10月5日提交給委員會的當前8-K表格報告(美國證券交易委員會文件第001-37966號)的附件10.4)。 |
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10.5* |
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交換協議(擔保票據)，日期為2022年10月5日，由SEACOR Ocean Holdings Inc.、Falcon Global Robert LLC和CEOF II DE I AIV，L.P.、CEOF II CoInvest(DE)，L.P.和CEOF II CoInvestment B(DE)，L.P.(通過引用SEACOR Ocean Holdings Inc.於2022年10月5日提交給委員會的當前8-K表格報告(美國證券交易委員會文件第001-37966號)的第10.5號附件併入)。 |
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10.6* |
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交換協議(新的可轉換票據)，日期為2022年10月5日，由SEACOR海洋控股公司、CEOF II DE I AIV，L.P.、CEOF II CoInvest(DE)、L.P.和CEOF II CoInvestment B(DE)，L.P.(通過引用SEACOR Ocean Holdings Inc.於2022年10月5日提交給委員會的當前8-K表格報告(美國證券交易委員會文件第001-37966號)的附件10.6併入本文)。 |
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31.1 |
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由首席執行幹事根據經修訂的《證券交易法》規則13a-14(A)和規則15d-14(A)出具證明。 |
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31.2 |
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首席財務幹事根據經修訂的《證券交易法》規則13a-14(A)和規則15d-14(A)出具的證明。 |
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32 |
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首席執行官和首席財務官根據《美國法典》第18編第1350條的規定，根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的證明。 |
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101.INS** |
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內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 |
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101.SCH** |
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內聯XBRL分類擴展架構 |
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101.CAL** |
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內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫 |
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101.DEF** |
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內聯XBRL分類擴展定義Linkbase |
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101.LAB** |
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內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase |
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101.PRE** |
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內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase |
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104 |
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公司截至2022年9月30日季度的Form 10-Q季度報告的封面已採用內聯XBRL格式。 |
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* |
通過引用結合於此。 |
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** |
根據S-T法規第406T條，就1933年證券法第11條或第12條或1934年證券交易法第18條而言，這些交互數據文件被視為未提交或註冊聲明或招股説明書的一部分，其他方面不承擔責任。 |
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簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽署人代表其簽署。
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SEACOR海洋控股公司(註冊人) |
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日期： |
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2022年11月2日 |
發信人： |
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/s/John Gellert |
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約翰·蓋勒特總裁， 首席執行官 (首席行政主任) |
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日期： |
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2022年11月2日 |
發信人： |
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/s/Jesús Llorca |
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傑蘇斯·洛卡，總裁常務副總經理 和首席財務官 (首席財務官)
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日期： |
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2022年11月2日 |
發信人： |
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/s/格雷戈裏·S·羅斯密勒 |
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格雷戈裏·S·羅斯密勒 高年級 美國副總統 和首席會計官 (首席會計主任)
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