亞洲網百慕大哈密爾頓11月2日電Ardmore Shipping Corporation(紐約證券交易所代碼：ASC)(“Ardmore”，“公司”或“WE”)今天公佈了截至2022年9月30日的三個月和九個月的業績。

該公司首席執行官安東尼·古爾尼評論道：

我們很高興報告2022年第三季度創紀錄的收益，調整後收益為6160萬美元，每股收益1.59美元，這主要是由於我們的生態設計油輪的現貨TCE表現約為每天47,000美元。這一表現一直持續到第四季度，第四季度Ardmore的MR生態設計船日的40%已經預訂了每天45,000美元，在我們預計將是一個更強勁的冬季之前，奠定了堅實的基礎。

整體成品油市場得到了非常有利的供需基本面的支撐，最重要的是俄羅斯和烏克蘭衝突導致的全球成品油交易的重新訂購，以及非常低的成品油庫存加劇了這一趨勢。這種全球再訂購的下一階段預計將發生在歐盟從2023年2月5日起禁止俄羅斯精煉產品的情況下，這應該會在第四季度開始產生影響。作為禁令的結果，行業分析師估計，噸英里需求可能上升7%至8%，這將對我們的市場產生深遠影響。

由於市場改善和我們持續盈利的經營業績，我們大幅降低了財務槓桿，以與可持續發展相關的設施中更好的條款對我們的大部分債務進行了再融資，在此過程中預付了12筆成本較高的資本租賃，因此Ardmore強勁的資產負債表能夠支持我們進一步的戰略目標。因此，根據我們的資本分配政策，我們將從今年第四季度的業績開始，啟動季度現金股息，其中包括調整後收入的三分之一(根據股息決定的定義)。

經過幾年的艱苦努力，我們努力保持流動性，控制成本，為股東保持甚至增加收益增長，現在我們非常高興地通過我們的經營業績、以股息形式的資本回報以及反映當前和預期未來表現的股價上漲帶來的強勁總回報，帶來顯著的價值。“

船隊運營和就業

截至2022年9月30日，該公司有27艘船舶在運營(包括5艘包租船隻)，其中21艘MR油輪的載重量從45,000噸到49,999噸(15艘生態設計和6艘生態船型)，6艘生態設計IMO 2產品/化學品油輪，重量從25,000噸到37,800噸。自2021年3月1日以來，該公司還一直在商業管理Carl Büttner的24,000噸化學品油輪中的三艘。

MR Tankers (45,000 Dwt – 49,999 Dwt)

截至2022年第三季度末，該公司有21艘MR油輪在現貨市場或定期包機交易。2022年第三季度，MR TANKERS平均每天的TCE費率為42,835美元。在2022年第三季度，公司的15艘MR Eco-Design油輪的平均TCE費率為44,897美元，公司的6艘MR Eco-Mod油輪的平均TCE費率為每天37,607美元。

在2022年第四季度，該公司預計其MR Eco-Design油輪將有大約4%的收入天數用於定期租賃。預計其MR Eco-Design和所有MR Eco-Mod油輪剩餘96%的營收天數將用於現貨市場。截至2022年11月2日，該公司已將2022年第四季度MR總營收天數的約40%固定為平均每天約43,000美元的TCE。

產品/化學品油輪(國際海事組織2：25,000載重噸-37,800載重噸)

截至2022年第三季度末，該公司有六艘生態設計IMO 2產品/化學品油輪在運營，全部在現貨市場交易。在2022年第三季度，公司的六個生態設計產品/化學品容器平均每天的TCE費率為31,536美元。

在2022年第四季度，該公司預計其生態設計IMO 2產品/化學品油輪將在現貨市場獲得所有收入日。截至2022年11月2日，該公司已確定2022年第四季度其生態設計IMO 2產品/化學品油輪現貨收入天數的約50%，平均TCE費率約為每天31,500美元。

2022年第三季度，該公司沒有幹船塢或重新定位的日子。該公司預計2022年第四季度將有大約30天的幹船塢天數。

正如今天單獨宣佈的，從公司截至2022年12月31日的季度業績開始，公司打算支付季度現金股息 。股息的宣佈和支付由公司董事會酌情決定。

本公司完成了19艘船隻的再融資，使其成為其與可持續發展相關的新優先貸款安排，其中包括5艘以前根據租賃安排融資的船隻，本公司於2022年10月對其行使了購買選擇權。該公司預計這將大幅降低利息成本，提供極大的靈活性，並已將到期日延長至2027年年中。作為再融資的結果，截至2022年11月2日，該公司擁有的22艘船舶中，有20艘現在通過優先貸款融資，還有兩艘船舶仍在融資租賃安排下。

在2022年7月29日至2022年9月12日期間，該公司發行了200萬股普通股，根據我們的“在市場”發行，籌集了1870萬美元的淨收益，所得資金用於一般公司用途，包括減少債務。

該公司今天宣佈，已任命董事海倫·特韋坦·德容為審計委員會主席，新的審計委員會成員董事的馬茨·伯格倫德和常務成員柯蒂斯·麥克·威廉姆斯也將加入。海倫在航運業30年的職業生涯中擁有豐富的財務和會計經驗，自2018年9月以來一直擔任審計委員會成員，將接替因個人原因選擇從董事會辭職的布萊恩·鄧恩。本公司受惠於Brian的技能和專業知識，董事會對他多年來在董事會和審計委員會主席的卓越服務和合作表示誠摯的感謝。

於2022年7月14日及7月29日，本公司完成先前宣佈的Ardmore Sealifter和阿爾德莫爾海豹突擊隊分別是萊昂哈特和布倫伯格。這兩艘船隨後都被公司以誘人的租費率租回，租期為24個月，外加一年延期選擇權。

為了應對新冠肺炎疫情，許多國家、港口和組織，包括Ardmore開展大部分業務的國家、港口和組織，已經採取了隔離和旅行限制等措施來抗擊疫情。這些措施造成了嚴重的貿易中斷。此外，大流行已經並可能繼續導致全球對成品油產品的需求大幅下降。由於Ardmore的業務是代表石油巨頭、石油貿易商和其他客户運輸成品油，因此Ardmore貨運需求的任何大幅下降都可能對其船隻和服務的需求產生不利影響。大流行可能對Ardmore的業務結果和財務狀況造成多大程度的影響，包括可能的損害，將取決於未來的事態發展，這些事態發展高度不確定，無法預測，其中包括可能出現的關於病毒及其變種的新信息，以及控制或治療其影響的疫苗和其他行動的有效性和交付水平。

俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭，擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和大幅波動。

烏克蘭衝突的全球影響仍存在很大不確定性，這種不穩定、不確定性和隨之而來的波動可能會大幅增加我們的成本，並對我們的業務產生不利影響，包括我們以有吸引力的條件獲得包機和融資的能力。

由於俄羅斯入侵烏克蘭，美國、幾個歐盟國家、英國和其他國家宣佈對俄羅斯、白俄羅斯以及某些俄羅斯和白俄羅斯實體和國民採取前所未有的制裁和其他措施。

美國和其他國家宣佈的對俄羅斯的制裁，以及在某些情況下對白俄羅斯的制裁，包括限制在受影響地區銷售或進口商品、服務或技術，對在俄羅斯的有關聯的個人和政治、軍事、商業和金融組織實施旅行禁令和資產凍結，切斷俄羅斯大型銀行與美國和/或其他金融系統的聯繫，並禁止一些俄羅斯企業在美國市場融資。美國還禁止向美國進口某些俄羅斯能源產品，包括原油、石油、石油燃料、石油、液化天然氣和煤炭。美國、歐盟國家和其他國家可能會實施更廣泛的制裁，並採取其他行動。雖然到目前為止很難預測宣佈的制裁可能對我們的業務和我們產生的影響，但這些制裁以及美國、歐盟國家或其他國家實施的任何進一步制裁或採取的任何行動，以及俄羅斯採取的任何報復措施，都可能導致全球石油需求波動加劇，這可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性影響。此外，與我們有業務往來的第三方可能會受到俄羅斯和烏克蘭事件的影響，這可能會對我們產生不利影響。

該公司公佈截至2022年9月30日的三個月的淨利潤為6100萬美元，或每股基本收益1.57美元，每股稀釋後收益1.52美元，而截至2021年9月30日的三個月淨虧損1280萬美元，或每股基本及稀釋後收益虧損0.37美元。

該公司公佈截至2022年9月30日的9個月的淨利潤為8200萬美元，或每股基本收益2.27美元，每股稀釋後收益2.22美元，而截至2021年9月30日的9個月淨虧損2950萬美元，或每股基本及稀釋後收益虧損0.88美元。

收入。截至2022年9月30日的三個月的收入為1.424億美元，比截至2021年9月30日的三個月的4720萬美元增加了9520萬美元。

在截至2022年9月30日的三個月中，公司運營船舶的平均數量為27.0艘，與截至2021年9月30日的三個月的27.0艘一致。

截至2022年9月30日，該公司有一艘定期租賃成品油油輪，而截至2021年9月30日，該公司有四艘成品油油輪。截至2022年9月30日的三個月，來自時間包機的收入天數為92天，而截至2021年9月30日的三個月為362天。定期包租船舶收入天數的減少導致收入減少360萬美元。

在截至2022年9月30日的三個月中，該公司有2374個現貨收入日，而截至2021年9月30日的三個月為2024天。截至2022年9月30日和2021年9月30日，該公司分別有26艘和23艘船舶直接在現貨市場受僱。與截至2021年9月30日的三個月相比，現貨收入天數的增加導致收入增加了730萬美元，而現貨匯率的變化導致截至2022年9月30日的三個月的收入增加了9140萬美元。儘管該公司在2022年9月30日和2021年9月30日管理着三艘在現貨交易下僱用的第三方化學品油輪，但由於現貨匯率上升，管理收入增加了10萬美元。

航海費用。截至2022年9月30日的三個月，航程費用為4600萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的2310萬美元增加了2290萬美元。燃油價格上漲導致增加1,890萬美元，現貨收入天數增加導致截至2022年9月30日的三個月的港口和代理費用加上佣金成本增加，與截至2021年9月30日的三個月相比增加400萬美元。

TCE率。在截至2022年9月30日的三個月裏，該公司機隊的TCE費率平均為每天40,308美元，比截至2021年9月30日的三個月的每天10,319美元增加了29,989美元。平均TCE匯率的上升主要是由於截至2022年9月30日的三個月的現貨匯率高於截至2021年9月30日的三個月的現貨匯率，但這一漲幅被燃油價格的上漲部分抵消。TCE費率表示淨收入(或收入減去航程費用)除以收入天數。用於計算TCE的淨收入是根據排放至排放的基礎確定的，這與我們根據美國公認會計準則記錄收入的方式不同。

船舶營運費用。截至2022年9月30日的三個月，船舶運營費用為1330萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的1550萬美元減少了220萬美元。這一減少主要是由於阿爾德莫爾海豹突擊隊, Ardmore Sealifter和阿爾德莫爾海豹突擊隊早在2022年。此外，減少的原因還可以歸因於各季度之間船舶運營費用的時間安排。船舶運營費用的性質是容易在不同時期之間波動的。

租船費用。截至2022年9月30日的三個月，包機租賃總支出為450萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的230萬美元增加了220萬美元。這一增長是由於該公司在2022年9月30日有五艘租入的船隻，而截至2021年9月30日有兩艘租入的船隻。2022年第三季度的總租船費用包括230萬美元的運營費用部分和220萬美元的船舶租賃費用部分。

折舊。截至2022年9月30日的三個月的折舊費用為730萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的800萬美元減少了70萬美元。這一減少是由於2022年6月出售了一艘船，並在2022年7月額外出售了兩艘船。這三艘船都被歸類為待售船舶，直至各自的出售日期。當這三艘船被歸類為持有待售時，我們在2022年第一季度停止了對它們的折舊。

遞延幹船塢支出攤銷。截至2022年9月30日的三個月，延期幹船塢支出的攤銷為100萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的110萬美元減少了10萬美元。某艘船的幹船塢遞延費用按直線攤銷至該船下一次預定的幹船塢。

一般和行政費用：公司。截至2022年9月30日的三個月，與公司相關的一般和行政費用為580萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的430萬美元增加了150萬美元。成本增加主要是由於截至2022年9月30日的三個月的一次性成本，與截至2021年9月30日的三個月相比，預計不會再次發生。

一般和行政費用：商務費和包租費。商業和包租費用是指Ardmore的租船和商業運營部門與其現貨交易活動有關的費用。截至2022年9月30日的三個月的商業和包機費用為90萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的80萬美元增加了10萬美元。成本增加的主要原因是，與截至2021年9月30日的三個月相比，截至2022年9月30日的三個月的差旅相關成本有所增加。

衍生工具的未實現收益/(虧損)：截至2022年9月30日的三個月，衍生品的未實現收益為340萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的未實現收益零增加了340萬美元。增加的主要原因是加速將210萬美元從其他全面收入重新歸類為收益。本次重新分類是由於本公司對債務協議進行再融資並償還其循環信貸安排，導致指定用於對衝的相關利率互換的預測交易不再可能發生。衍生工具的未實現收益也受到利率掉期價值增加的影響，這些利率掉期在截至2022年9月30日的九個月內因利率上升而未被指定為對衝工具，直接計入收益。

利息支出和財務成本。截至2022年9月30日的三個月的利息支出和財務成本為520萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的440萬美元增加了80萬美元。這是由於我們的融資租賃提前終止而產生的成本。截至2022年9月30日的三個月的遞延融資費用攤銷為100萬美元，比截至2021年9月30日的三個月的40萬美元增加了60萬美元，這是由於提前償還與行使購買期權有關的債務後註銷了60萬美元的遞延融資費用。

截至2022年9月30日，公司擁有1.912億美元的可用流動資金，其中現金和現金等價物為5060萬美元(2021年12月31日：5540萬美元)，其循環信貸安排項下的可用和未支取金額為1.406億美元(2021年12月31日：1160萬美元)。截至所示日期，下列債務和租賃負債(扣除遞延融資費用後的淨額)尚未清償：

公司計劃於2022年11月2日上午10：00召開電話會議。東部時間討論其截至2022年9月30日的季度業績。邀請所有感興趣的各方收聽現場電話會議，並從以下選項中選擇查看相關幻燈片演示文稿：

1. 撥打844-492-3728(美國)或412-542-4189(國際)，參考“Ardmore Shipping”。
2. 請訪問Ardmore Shipping網站www.ardmoreshipping.com的網絡直播。

與會者應在預定時間前10分鐘撥入電話會議。

如果您目前無法參與，您可以通過877-344-7529或412-317-0088在2022年11月9日之前收聽會議的音頻重播。輸入密碼7977872以訪問音頻回放。網絡直播的錄音和相關幻燈片也將在該公司的網站上提供。電話會議上提供的信息僅在電話會議召開時準確，本公司不對提供最新信息負責。

Ardmore擁有並運營着一支MR產品和化學品油輪船隊，載重量從2.5萬噸到5萬噸不等。Ardmore通過其現代化、節油的中型油輪船隊，向石油巨頭、國家石油公司、石油和化學品貿易商以及化學公司提供全球石油產品和化學品的海運服務。

Ardmore的核心戰略是繼續開發一支現代化、高質量的產品和化學品油輪船隊，建立關鍵的長期商業關係，並保持其在資產、運營和管理費用方面的成本優勢，同時隨着公司的發展創造協同效應和規模經濟。Ardmore通過航次包機、商業聯營和定期包機向客户提供服務，並與主要的商業和技術管理合作夥伴保持着密切的工作關係。

Ardmore的能源過渡計劃(“ETP”)側重於三個關鍵領域：過渡技術、過渡項目和可持續(非化石燃料)貨物。ETP是Ardmore戰略的延伸，建立在其在油輪租賃、航運運營、技術和運營燃油效率改進、技術管理、施工監督、項目管理、投資分析和船舶融資等核心優勢的基礎上。Ardmore已經建立了Ardmore Ventures作為Ardmore的控股公司，負責與ETP相關的現有和未來潛在投資，並於2021年6月完成了該計劃下的第一個項目。

2018年4月，國際海事組織海洋環境保護委員會通過了減少船舶温室氣體排放的初步戰略，提出了減少國際航運温室氣體排放並儘快逐步淘汰的願景。Ardmore致力於透明度併為減少CO做出貢獻₂公司所在行業的排放量 。Ardmore的報告方法符合國際海事組織於2019年啟動的數據收集系統(“DCS”)中規定的框架。

應注意的是，根據船舶活動、壓載/載重比、所載貨物、天氣、等待時間、在港時間和船速的不同，每個季度的結果也不同。然而，分析也是在過去12個月的基礎上提出的，以提供對Ardmore在較長時期內進展的更準確評估，並減輕季節性。從天氣角度來看，更惡劣的天氣(基於Beaufort Scale風力等級大於4 BF)通常會對優化燃油消耗的能力產生緩解影響，而空閒時間將影響船舶指標，因為它們仍然需要電力才能運行，但不會移動。與2021年同期相比，Ardmore Shipping在過去12個月期間的整體二氧化碳排放量增加了3.1%，達到414,410公噸，這主要是由於距離增加和其他運營事項，包括船舶速度和貨物加熱要求。相反，機隊的EEOI從12.75 g/ctm下降到12.17 g/ctm，下降了4.6%，而AER從5.92 g/tm小幅上升到6.00 g/tm，增幅為1.4%。Ardmore尋求通過技術進步和運營優化相結合的方式實現持續改進。

EBITDAR定義為EBITDA(即利息前收益、未實現收益(利率衍生工具、税項、折舊及攤銷的虧損)加上租入船舶租賃總費用中的船舶租賃費用部分。調整後的EBITDAR被定義為扣除Ardmore認為不能代表其經營業績的某些項目之前的EBITDAR，包括出售船舶的收益或虧損。

截至2022年9月30日止三個月，我們確認營運租賃定期租入船隻的租賃總開支為450萬美元。總支出包括：(I)租賃資產使用權220萬美元(即船舶租賃費用部分)，以及(Ii)船舶運營成本230萬美元(即運營費用部分)。根據美國公認會計原則，與租賃資產使用權相關的費用(即資本部分)在我們的綜合經營報表中被視為經營項目，不會計入我們的EBITDA計算中。與國際財務報告準則(IFRS)相比，美國公認會計準則(GAAP)對經營租賃費用的處理不同。根據國際財務報告準則，經營租賃的費用在折舊和利息支出中列報。

我們行業中的許多公司根據國際財務報告準則進行報告；因此，我們使用EBITDAR和調整後的EBITDAR作為工具，將我們的估值與本行業其他公司的估值進行比較。我們不使用EBITDAR和調整後的EBITDAR作為業績或流動性的衡量標準。茲將應佔普通股股東的淨收益/(虧損)按EBITDAR(其中包括船舶租賃運營費用的調整)和調整後的EBITDAR的對賬如下。

如所示，EBITDAR和調整後的EBITDAR可能無法直接與其他公司提出的類似名稱的措施相比較。此外，EBITDAR和調整後的EBITDAR不應被視為衡量整體業績的指標，因為它們不包括船舶租金，這是一項正常的經常性現金運營費用，與我們運營業務所必需的租船相關。因此，我們提醒您不要過度依賴這些信息。

EBITDA、調整後EBITDA和調整後收益/(虧損)不是根據美國公認會計準則編制的計量，定義和核對如下。EBITDA被定義為利息前收益、利率衍生工具、税項、折舊和攤銷的未實現收益/(虧損)。調整後的EBITDA被定義為扣除Ardmore認為不能代表其經營業績的某些項目之前的EBITDA，包括出售船舶的收益或虧損。調整後收益/(虧損)不包括普通股股東應佔淨收益/(虧損)中的某些項目，包括出售船舶的收益或虧損以及遞延財務費用的註銷，因為它們被認為不能代表公司的經營業績。

本新聞稿中列出了EBITDA、調整後EBITDA和調整後收益/(虧損)，因為公司認為它們為投資者提供了一種評估和了解Ardmore管理層如何評估經營業績的手段。EBITDA和調整後的EBITDA增加了公司各時期基本業績的可比性。提高可比性的方法是剔除利息支出、税項、折舊或攤銷期間之間潛在的不同影響，這些項目受到各種可能變化的融資方法、資本結構和歷史成本基礎的影響，以及哪些項目可能對不同期間的淨收入產生重大影響。該公司認為，將EBITDA、調整後的EBITDA和調整後的收益/(虧損)作為財務和經營措施有助於投資者就公司及其普通股作出投資決策。

不應將這些非GAAP措施作為根據美國GAAP編制的財務措施的替代或更好的措施來考慮。此外，這些非GAAP指標可能沒有標準化的含義，因此可能無法與其他公司提出的類似指標相比較。

除非另有説明，下表中的所有金額均以美元表示。

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的預期信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績、基本假設和其他陳述有關的陳述，這些陳述不是歷史事實陳述。本公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法案》中的安全港條款，並將此警示聲明包括在此安全港立法中。在某些情況下，您可以通過使用“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“預期”等詞語來識別前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性表述包括但不限於有關以下方面的表述：未來經營或財務業績；全球和地區經濟狀況和趨勢；航運市場趨勢和市場基本面，包括油輪供求和未來現貨與租賃費率；新冠肺炎大流行和俄羅斯入侵烏克蘭(包括相關制裁和進口禁令)對油輪市場的影響；公司的業務、財務狀況和經營業績；預計2022年第四季度公司船舶的使用情況；2022年第四季度預計幹靠港天數；由於公司資產負債表、經營業績和業績的強勁表現，公司追求和實現戰略目標並提供額外股東價值的能力；管理層對其船舶折舊重置價值(DRV)以及公司商業管理和彙集業務價值的估計；公司以能源效率和減排指標衡量的業績趨勢；能源轉型對公司和公司運營市場的影響；公司預計將繼續完善排放和效率的業績衡量標準；公司安排和支付季度股息；以及根據本公司貸款安排進行再融資的預期利益。本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，包括但不限於Ardmore管理層對歷史經營趨勢、公司記錄中包含的數據以及從第三方獲得的其他數據的審查。雖然該公司認為這些假設在作出時是合理的, 由於這些假設本身就會受到重大不確定性和意外情況的影響，這些不確定性和意外情況很難或不可能預測，也不在公司的控制範圍之內，因此公司不能向您保證它將實現或實現這些預期、信念或預測。該公司告誡本新聞稿的讀者不要過度依賴這些前瞻性陳述，這些前瞻性陳述截至發佈日期僅為 。公司不承擔更新或修改任何前瞻性陳述的義務。這些前瞻性陳述並不是對公司未來業績的保證，實際結果和未來發展可能與前瞻性陳述中預測的大不相同。

除了這些重要因素外，在公司看來，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的其他重要因素包括：世界經濟和貨幣的強勢；總體市場狀況，包括現貨和租賃費以及船舶價值的波動；油輪運力需求和供應的變化；公司船舶現貨和定期租賃或集合交易的預測變化； 新冠肺炎疫情和俄羅斯入侵烏克蘭 (包括歐盟對俄羅斯成品油的相關禁令)對石油需求、公司業務、財務狀況和經營結果的影響，包括其流動性；油價或需求的波動；公司運營費用的變化，包括燃料油價格、幹船塢和保險成本；國內和國際總體政治狀況 ；事故、海盜或政治事件可能擾亂航運路線；公司船舶市場；油輪行業競爭；融資和再融資的可用性；政府規章和條例的變化或監管機構採取的行動； 公司在2022年第四季度在現貨市場租用船舶的能力 ；船舶故障 和停租情況；公司的經營業績和資本要求以及公司董事會宣佈未來的任何股息；以及其他因素。請參閲公司提交給美國證券交易委員會的文件 , 包括公司截至2021年12月31日的年度20-F表，以更全面地討論這些和其他風險和不確定性。