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聯繫人：吉姆·加託尼(CEO)

吉姆·託德(CFO)

蘭德星系統公司

Www.landstar.com

2022年10月19日

904-398-9400

Landstar系統報告

第三季度營收達到創紀錄的18.16億美元，

創紀錄的第三季度稀釋後每股收益為2.76美元

佛羅裏達州傑克遜維爾朗星系統公司(納斯達克代碼：LSTR)公佈2022年第三季度收入為18.16億美元，比2021年第三季度17.34億美元的收入增長5%，季度稀釋後每股收益(DEPS)為2.76美元，比2021年第三季度的2.58美元增長7%。2022年第三季度收入和DEPS分別為Landstar創造了新的第三季度歷史紀錄。

2022年第三季度毛利潤為1.857億美元，比2021年第三季度1.892億美元的毛利潤低2%。2022年第三季度的可變貢獻(定義為收入減去購買運輸和代理商佣金的成本)達到了創紀錄的2.457億美元，比2021年第三季度2.423億美元的可變貢獻高出1%。2022年和2021年第三季度和年初至今的毛利潤與可變貢獻以及毛利率與可變貢獻利潤率的對賬在公司隨附的財務披露中提供。

過去12個月平均股東權益回報率為52%，投資資本回報率(即淨收益除以平均股本和平均債務)為46%。Landstar繼續通過公司的股票購買計劃和股息向股東返還大量資本。在2022年第三季度，Landstar購買了約50.4萬股普通股，總成本為7330萬美元，使普通股總數

朗星系統/2

在截至2022年9月24日的39周內購買的股票至1,901,000股，總成本約為2.86億美元。根據先前宣佈的購股計劃，本公司目前獲授權購買最多1,099,174股本公司普通股。Landstar今天宣佈，其董事會已宣佈於2022年12月2日向截至2022年11月8日收盤時登記在冊的股東支付季度股息每股0.30美元。董事會目前打算未來按季度派發股息。

2022年第三季度，獨立運力所有者和卡車經紀公司實現的卡車運輸收入為15.98億美元，佔收入的88%，而2021年第三季度為15.807億美元，佔收入的91%。2022年第三季度通過貨車設備運輸的卡車運輸收入為9.142億美元，而2021年第三季度為9.181億美元。2022年第三季度通過單側/平臺設備運輸的卡車運輸收入為4.539億美元，而2021年第三季度為4.23億美元增長了7%。2022年第三季度，主要與電力服務相關的其他卡車運輸收入為1.953億美元，而2021年第三季度為2.088億美元，下降了6%。2022年第三季度，鐵路、航空和海洋貨運公司的收入為1.919億美元，佔收入的11%，而2021年第三季度為1.286億美元，佔收入的7%，增長49%。

藍星總裁和首席執行官吉姆·加託尼表示，2022年第三季度，我們大部分業務領域的客户對我們貨運服務的需求都很強勁。總體而言，2022年第三季度通過卡車運輸的貨物數量比2021年第三季度增長了1%，考慮到艱難的同比比較，這是一個良好的表現。特別是，與2022年早些時候相比，對單邊/平臺服務的需求強勁，而對面包車服務的需求有所放緩。通過單側/平臺設備運輸的卡車貨物數量的增加與通過貨車設備運輸的貨物數量的小幅增長抵消了由其他卡車運輸服務運輸的貨物數量的減少。通過貨車設備運輸的卡車貨物數量增長不那麼強勁，以及貨物減少。

朗星系統/3

其他卡車運輸服務的增長主要歸因於某些包裹和零擔運輸公司對我們卡車服務的需求減少，因為自2021年和2022年初達到峯值以來，這些客户的運量已恢復到更正常的水平。2022年第三季度每卡車貨物的收入與2021年第三季度基本持平，由單側/平臺設備運輸的卡車貨物每貨物收入的強勁勢頭被貨車設備和其他卡車運輸服務每卡車貨物每貨物收入的小幅下降所抵消。

加託尼進一步評論説，隨着我們進入第四季度，人們繼續對美國的經濟狀況感到不安。在宏觀經濟層面上，持續的通脹擔憂，以及美聯儲可能採取進一步行動，冒着造成進一步衰退壓力的風險來解決這些擔憂，以及當前的地緣政治緊張局勢和國際能源市場的相應波動，都給國內整體貨運環境的表現增加了重大的不確定性。此外，大型零售商報告的高庫存水平符合我們預計的情況，即與2022年假日航運季節相關的貨運服務季節性需求下降。此外，考慮到我們的業務在2021年第四季度經歷了前所未有的強勁勢頭，與2021年第四季度的業績進行比較對Landstar來説將是具有挑戰性的。

Gattoni繼續説，在10月的前幾周，通過卡車運輸的貨物數量低於2021年同期的中位數百分比範圍；每箱貨物的總體卡車收入趨勢與歷史第三季度至第四季度的連續模式合理一致。然而，由於預計運輸旺季將更加低迷，以及與此相關的是，對貨車設備和其他卡車運輸服務運輸的貨物的需求環境將更加具有挑戰性，我預計2022年第四季度每車的收入將低於歷史第四季度的趨勢，因此將比2021年第四季度低5%至7%。在數量方面，請注意，Landstar的財政年度在日曆年度的最後一個星期六結束，今年是2022年12月31日，因此2022財政年度為53周。因此，公司2022年第四季度包括額外一週的運營，在此期間，公司預計將運送大約30至40,000輛卡車。考慮到運營的額外一週，我預計通過卡車運輸的貨物數量將比2021年第四季度減少2%至4%。因此，我預計2022年第四季度的收入將在17.75億美元至18.25億美元之間。

朗星系統/4

Gattoni繼續説，根據2022年第四季度估計的收入範圍，我預計DEPS在2.60美元到2.70美元之間。這一範圍的DEPS包括保險和索賠費用，估計佔BCO收入的4.5%。

Gattoni總結説，Landstar在2022年前三個季度的表現一直很出色。無論宏觀經濟背景如何變化，本公司的代理家族一直在繼續執行。鑑於Landstar的出色表現年初至今加上我們為2022年第四季度提供的收入和收益預期，我們預計在2022年創造新的財政年度紀錄，年收入預計將超過75億美元，DEPS預計將超過11.75美元。這兩個數字都將遠遠高於Landstar在我們歷史上任何一年的現有創紀錄業績，並將代表着非凡的成就，為公司、員工和參與Landstar網絡的數千名企業主又一個輝煌的一年畫上句號。

朗星將於明天上午8：00對其季度收益電話會議進行網絡直播。Et.要觀看網絡直播，請訪問公司網站www.landstar.com；點擊投資者關係和網絡廣播，然後點擊Landstar 2022年第三季度收益發佈電話會議。

關於朗德之星：

Landstar System，Inc.是一家財富500強公司，是一家全球範圍內的集成運輸管理解決方案的技術賦能、輕資產提供商利用代理商、第三方運力提供商和員工網絡為廣泛的客户提供安全、專業的運輸服務。朗星運輸服務公司已通過ISO 9001：2015質量管理體系標準和RC14001：2015環境、健康、安全和安保管理體系標準認證。Landstar System，Inc.總部位於佛羅裏達州傑克遜維爾。它的普通股在納斯達克股票市場交易。^®在符號LSTR下。

朗星系統/5

非公認會計準則財務指標:

在這份收益新聞稿和隨附的財務披露中，該公司提供了以下可被視為非GAAP財務衡量標準的信息：可變貢獻和可變貢獻毛利。公司認為可變貢獻和可變貢獻毛利是衡量我們在一年中產生的可變成本的有用指標。逐批裝運這一水平歸因於我們由第三方運力提供商和獨立代理組成的運輸網絡，以便為我們的客户提供服務。本公司還認為，出於以下原因，提出可被視為上述非GAAP財務衡量標準的每一項財務措施是適當的：(1)披露這些事項將使投資者更好地瞭解本公司財務狀況和運營結果的潛在趨勢；(2)這些信息將有助於投資者將公司的業績與同行公司的業績進行比較；以及(3)管理層在決策時考慮這些財務信息。

前瞻性聲明免責聲明：

以下是根據1995年《私人證券訴訟改革法案》所作的避風港聲明。本新聞稿中包含的不以歷史事實為基礎的聲明是前瞻性聲明。本新聞稿包含前瞻性陳述，例如與Landstar的業務目標、計劃、戰略和期望有關的陳述。預計、相信、估計、意圖、預期、計劃、預測、可能、將、否定、類似表述等術語旨在識別前瞻性的陳述。此類陳述本質上會受到不確定性和風險的影響，包括但不限於：俄羅斯與烏克蘭的衝突對某些獨立佣金銷售代理商的業務的影響，包括公司在2021財年按收入計算最大的此類代理商；冠狀病毒(新冠肺炎)大流行的影響；事故或其他索賠頻率或嚴重性的增加；現有事故索賠的不利發展；對第三方保險公司的依賴；對獨立佣金銷售代理商的依賴；對第三方能力提供商的依賴；運輸服務需求下降；美國貿易關係；激烈的行業競爭；公司計算機系統的中斷或故障；網絡

朗星系統/6

和其他信息安全事件；對主要供應商的依賴；燃油税的變化；獨立承包商的地位；法規和立法的變化；側重於柴油排放和其他空氣質量問題的法規；知識產權；以及在Landstar的Form 10-K中詳細描述的其他運營、財務或法律風險或不確定因素，在第1A項風險因素、Landstar的Form 10Qs中描述的2022年第一財季和第二財季報告中描述，在第1A項風險因素中描述的，以及在其他Landstar不時提交的文件中描述的。這些風險和不確定性可能導致實際結果或事件與歷史結果或預期結果大相徑庭。投資者不應過度依賴此類前瞻性陳述，公司不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務。

朗星系統/7

朗星系統股份有限公司及其子公司

合併損益表

(千美元，每股除外)

(未經審計)


	三十九周結束				13周結束
	2022年9月24日		9月25日， 2021		9月24日， 2022		9月25日， 2021
收入	$	5,761,795	$	4,592,551	$	1,816,132	$	1,734,299
投資收益		2,023		2,138		716		706
成本和支出：
購買的交通工具		4,512,341		3,583,197		1,416,323		1,356,671
給代理商的佣金		465,759		356,997		154,125		135,295
扣除資產出售/處置收益後的其他運營成本		34,878		27,117		13,356		10,572
保險和索賠		96,265		75,198		31,445		29,569
銷售、一般和行政		165,199		158,720		53,519		59,198
折舊及攤銷		42,627		36,532		14,582		12,288

總成本和費用		5,317,069		4,237,761		1,683,350		1,603,593

營業收入		446,749		356,928		133,498		131,412
利息和債務支出		3,275		2,974		1,047		965

所得税前收入		443,474		353,954		132,451		130,447
所得税		105,862		85,745		32,233		31,772

淨收入	$	337,612	$	268,209	$	100,218	$	98,675

稀釋後每股收益	$	9.15	$	7.00	$	2.76	$	2.58

平均稀釋後已發行股份		36,886,000		38,342,000		36,334,000		38,218,000

每股普通股股息	$	0.80	$	0.67	$	0.30	$	0.25

朗星系統/8

朗星系統股份有限公司及其子公司

合併資產負債表

(千美元，每股除外)

(未經審計)


	2022年9月24日			12月25日， 2021
資產
流動資產：
現金和現金等價物	$	177,796		$	215,522
短期投資		50,637			35,778
應收貿易賬款減去10,464美元和7,074美元的備用金		1,133,681			1,154,314
其他應收款，包括支付給獨立承包人的預付款，減去9 877美元和8125美元的津貼		87,241			101,124
其他流動資產		35,493			16,162

流動資產總額		1,484,848			1,522,900

營業財產減去累計折舊和攤銷383,458美元和344,099美元		321,585			317,386
商譽		41,004			40,768
其他資產		141,103			164,411

總資產	$	1,988,540		$	2,045,465

負債和股東權益
流動負債：
現金透支	$	97,686		$	116,478
應付帳款		644,054			604,130
長期債務當期到期日		37,375			36,561
保險索賠		58,131			46,896
應付股息					75,387
其他流動負債		104,272			130,531

流動負債總額		941,518			1,009,983

長期債務，不包括本期債務		72,095			75,243
保險索賠		55,765			49,509
遞延所得税和其他非流動負債		45,989			48,720
股東權益：
普通股，面值0.01美元，授權發行160,000,000股，發行68,380,565股和 68,232,975股		684			682
額外實收資本		255,486			255,148
留存收益		2,625,290			2,317,184
32,455,300股普通股和30,539,235股國庫普通股的費用		(1,992,886	)		(1,705,601	)
累計其他綜合損失		(15,401	)		(5,403	)

股東權益總額		873,173			862,010

總負債和股東權益	$	1,988,540		$	2,045,465

藍星系統/9

朗星系統股份有限公司及其子公司

補充信息

(未經審計)


	三十九周結束						13周結束
	9月24日，			9月25日，			9月24日，			9月25日，
	2022			2021			2022			2021
產生的收入(以千為單位)：
卡車運輸
滿載貨物：
廂式貨車設備	$	3,022,297		$	2,502,025		$	914,154		$	918,115
單側/站臺設備		1,336,956			1,112,358			453,924			422,979
少於卡車的貨物		105,994			85,551			35,343			30,819
其他卡車運輸⁽¹⁾		632,001			518,472			195,345			208,817

卡車總運輸量		5,097,248			4,218,406			1,598,766			1,580,730
鐵路聯運		113,762			120,540			27,652			44,472
海運和空運貨運商		475,156			191,951			164,252			84,111
其他⁽²⁾		75,629			61,654			25,462			24,986

	$	5,761,795		$	4,592,551		$	1,816,132		$	1,734,299

通過BCO獨立承包商運輸貨物的收入⁽³⁾包括在卡車總運輸量中	$	2,043,772		$	1,899,313		$	627,809		$	690,257
加載數量：
卡車運輸
滿載貨物：
廂式貨車設備		1,130,263			1,037,516			366,513			359,263
單側/站臺設備		420,436			381,594			141,091			133,332
少於卡車的貨物		142,740			135,038			45,912			49,943
其他卡車運輸⁽¹⁾		243,341			208,402			76,594			81,242

卡車總運輸量		1,936,780			1,762,550			630,110			623,780
鐵路聯運		31,940			40,420			7,720			13,620
海運和空運貨運商		34,410			29,650			11,520			10,190

		2,003,130			1,832,620			649,350			647,590

通過BCO獨立承包商運輸的貨物⁽³⁾包括在卡車總運輸量中		777,250			773,270			249,420			263,120
每負載收入：
卡車運輸
滿載貨物：
廂式貨車設備	$	2,674		$	2,412		$	2,494		$	2,556
單側/站臺設備		3,180			2,915			3,217			3,172
少於卡車的貨物		743			634			770			617
其他卡車運輸⁽¹⁾		2,597			2,488			2,550			2,570
卡車總運輸量		2,632			2,393			2,537			2,534
鐵路聯運		3,562			2,982			3,582			3,265
海運和空運貨運商		13,809			6,474			14,258			8,254
通過BCO獨立承包商運輸的貨物的每載重收入⁽³⁾	$	2,629		$	2,456		$	2,517		$	2,623
按容量類型劃分的收入(佔總收入的百分比)：
卡車運力供應商：
BCO獨立承包人⁽³⁾		35	%		41	%		35	%		40	%
卡車經紀公司		53	%		50	%		53	%		51	%
鐵路聯運		2	%		3	%		2	%		3	%
海運和空運貨運商		8	%		4	%		9	%		5	%
其他		1	%		1	%		1	%		1	%

							9月24日，			9月25日，
							2022			2021
卡車運力供應商
BCO獨立承包人⁽³⁾								10,742			10,955

卡車經紀公司：
已批准並處於活動狀態⁽⁴⁾								71,207			58,676
其他已批准的								30,222			24,602

								101,429			83,278

可用的卡車運力供應商總數								112,171			94,233

BCO獨立承包商提供的卡車 ⁽³⁾								11,644			11,746

(1)	包括純電動、快運、直運卡車、貨車以及運輸物流部門產生的其他卡車運輸收入。僅限電力是指公司提供動力裝置和操作員，但不提供拖尾設備的發貨，通常由發貨人或收貨人提供。

(2)	主要包括保險部門產生的再保險保費收入和Landstar Metro產生的墨西哥境內運輸服務收入。

(3)	BCO獨立承包商是根據獨家租賃安排向公司提供卡車能力的獨立承包商。

(4)	活躍是指在緊接財季結束前的180天內至少移動了一批貨物的卡車經紀公司。

朗星系統/10

朗星系統股份有限公司及其子公司

毛利與可變貢獻的對賬

(千美元)

(未經審計)


	三十九周結束						13周結束
	9月24日，			9月25日，			9月24日，			9月25日，
	2022			2021			2022			2021
收入	$	5,761,795		$	4,592,551		$	1,816,132		$	1,734,299
收入成本：
購買的交通工具		4,512,341			3,583,197			1,416,323			1,356,671
給代理商的佣金		465,759			356,997			154,125			135,295

可變收入成本		4,978,100			3,940,194			1,570,448			1,491,966
拖尾設備折舊		27,760			26,362			9,397			8,615
信息技術成本(1)		13,868			9,534			4,829			3,450
保險相關費用(2)		98,821			78,175			32,380			30,502
其他運營成本		34,878			27,117			13,356			10,572

收入的其他成本		175,327			141,188			59,962			53,139

收入的總成本		5,153,427			4,081,382			1,630,410			1,545,105

毛利	$	608,368		$	511,169		$	185,722		$	189,194

毛利率		10.6	%		11.1	%		10.2	%		10.9	%
加上：收入的其他成本		175,327			141,188			59,962			53,139

可變貢獻	$	783,695		$	652,357		$	245,684		$	242,333

可變貢獻邊際		13.6	%		14.2	%		13.5	%		14.0	%

(1)	包括與內部開發的軟件相關的收入成本，包括ASC 350-40攤銷、實施成本、託管成本和用於支持公司的獨立佣金銷售代理、第三方容量提供商和客户的其他支持成本，在公司的綜合損益表中計入折舊和攤銷以及銷售、一般和行政費用的一部分。

(2)	主要包括(I)為商業汽車責任、一般責任、貨物和與貨物運輸有關的其他險種支付的保險費；(Ii)根據這些計劃產生的索賠的相關成本；以及(Iii)經紀佣金和由公司再保險的BCO獨立承包商可獲得的與保險計劃管理有關的其他費用，這些費用包括在公司綜合損益表的銷售、一般和行政費用中。