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J.B.亨特運輸服務公司報告2022年第三季度美國公認會計準則收入、淨收益和每股收益

2022年10月18日，阿肯色州洛厄爾-J.B.亨特運輸服務公司(納斯達克：JBHT)宣佈，2022年第三季度美國公認會計原則(美國公認會計原則)淨收益為2.694億美元，稀釋後每股收益為2.57美元，而2021年第三季度淨收益為1.998億美元，或每股稀釋後收益1.88美元。

本季度總營業收入為38.4億美元，與2021年第三季度的31.4億美元相比增長了22%。本季度總營業收入，不包括燃油附加費收入，比2021年可比季度增長12%。這一增長主要是由於多式聯運每負荷收入(不包括燃油附加費收入)增加了17%，專用合同服務®(集散控制系統®)生產卡車的平均收入增加了18%，貨車運量增加了13%，以及主要由我們最近的收購推動的最終里程服務®(FMS)收入的增加，但被綜合運力解決方案(ICS)銷量下降8%所部分抵消。

2022年第三季度，J.B.Hunt360®市場的貨運交易總額與去年同期的5.19億美元相比增長了7%，達到5.52億美元。JBT和JBI在本季度通過該平臺執行了約1.23億美元和3800萬美元的第三方牽引、獨立承包商和純電力產能成本，同比分別增長41%和10%。與去年同期相比，該平臺上的ICS收入下降了2%，至3.91億美元。

本季度營業收入總計3.622億美元，而2021年第三季度為2.738億美元。營業收入較2021年第三季度有所增長，主要來自客户費率和成本回收努力，以及與去年同期相比，我們的分佈式控制系統、JBI和JBT業務部門的具體業務量有所增加。這些項目被以下因素部分抵銷：鐵路和卡車採購運輸成本上升；吸引和留住專業司機、辦公室人員和維護技術員的投資增加；與設備有關的費用和維護費用增加；以及與日本國際機場集裝箱使用效率低下以及新授予的集散控制系統和FMS業務上船有關的成本。

本季度的淨利息支出比2021年第三季度有所增加，主要原因是利率和債務發行成本與去年同期相比有所上升。

本季度的有效所得税税率為22.7%，而2021年第三季度為23.7%。我們預計2022年的年税率將在23.5%至24.0%之間。

細分市場信息：

多式聯運(JBI)

多式聯運量比2021年同期增長了4%。東部電網負荷增加了7%，而橫貫大陸的負荷增加了1%。本季度，我們對多式聯運服務的需求繼續增長，但運量受到鐵路速度挑戰、客户設備滯留以及客户面臨的整體供應鏈不確定性的負面影響。隨着本季度的進展，鐵路速度和服務水平顯著提高，達到2021年初以來的最佳水平。該季度的收入比去年同期增長了30%，這是由於每次加載的收入增加了26%，裝載量增加了4%。不包括燃油附加費收入，每負荷收入較上年同期增長17%。

營業收入同比增長31%，主要得益於更高的客户率和成本回收努力和數量。這些項目被較高的鐵路採購運輸費用、吸引和留住專業司機、辦公室人員和維護技術人員的投資以及與設備相關和維護費用的增加部分抵消。此外，由鐵路速度和客户設備滯留導致的網絡效率低下繼續影響單位負載成本。期內，我們成功地增加了2,400個新貨櫃單位。本期間結束時，拖車車隊中約有113,000臺後續能力和6,870臺電力機組。

專用合同服務(DCS)

在本季度，對我們高度工程化的私人船隊外包解決方案的需求依然強勁。與2021年同期相比，分佈式控制系統收入同比增長34%，主要來自生產卡車的平均收入增長18%，生產率(每輛卡車每週收入)增長14%。不包括燃油附加費收入的生產率比一年前增長了6%，這是由於合同指數化價格自動扶梯的增加和設備利用率的提高。與去年同期相比，截至本季度末，車隊中的收入生產卡車淨增加1,836輛，與2022年第二季度末相比，淨增加458輛。客户保留率保持在98%以上。

營業收入比上一年同期增長32%，主要來自過去12個月新上船的業務，以及更高的生產率和設備利用率。這些項目因吸引和留住專業司機、辦公室人員和維修技術員的費用、與設備有關的費用和維修費用增加以及與實施新的長期合同業務有關的其他費用而被部分抵消。

集成容量解決方案(ICS)

與2021年第三季度相比，ICS本季度收入下降了11%。與去年同期相比，本季度整個分部的銷售量下降了8%，而卡車運輸量下降了1%。與2021年第三季度相比，每負載收入下降了4%。我們卡車業務的較高合同費率和客户貨運組合的變化被我們交易業務中每批貨物收入的下降所抵消。本季度合同量約佔總負荷量的57%，佔總收入的53%，而2021年第三季度分別為54%和41%。在報告的ICS總收入中，通過J.B.Hunt 360的Marketplace執行的收入約為3.91億美元，而2021年第三季度為3.97億美元。

本季度毛利率從上年同期的12.0%增至14.3%，推動毛利率較上年同期增長5.9%。更高的毛利潤被更高的人員和技術相關投資、增加的壞賬支出以及更高的保險和索賠費用所抵消。ICS運營商基數比2021年第三季度增加了25%。

載重(JBT)

與去年同期相比，JBT的收入增長了34%。不包括燃油附加費收入的收入增長24%，主要是由於載貨量增加和不包括燃油附加費收入的每負載收入增加所致。銷量同比增長13%，拖車平均總數同比增加約3,800輛，增幅為40%。由於新拖車和貨運組合的加入，本季度拖車週轉量比去年同期下降了18%。不包括燃油附加費收入的每車收入增長了10%，平均運輸長度也增長了10%。

JBT的營業收入比2021年第三季度增長了30%，達到1900萬美元。日本電信繼續利用J.B.Hunt 360平臺為J.B.Hunt 360盒子®服務產品增加電力容量和能力。銷量和收入增加帶來的好處被卡車購買的運輸費用、設備相關和維護費用、人員投資、保險和索賠費用以及繼續進行技術相關投資以擴建360 box所部分抵消。

最後一英里服務(FMS)

與2021年同期相比，FMS的收入增長了21%，主要是由於之前宣佈的收購Zenith Freight Lines，LLC(Zenith)和過去12個月實施的多份新客户合同。收入增長被提高業務收入質量的內部努力部分抵消。不包括對Zenith的收購，FMS的收入同比增長了7%，該收購為本季度的部門收入貢獻了約2800萬美元。

營業收入增至960萬美元，上年同期為130萬美元。營業收入的增長主要是由於收入質量的改善，部分被吸引和留住專業司機和非司機人員的投資增加、與設備有關的費用和維護費用增加以及保險和索賠費用增加所抵消。此外，對新授予業務的新系統技術開發和實施費用的投資部分抵消了收入質量的改善。

現金流和資本化：

截至2022年9月30日，我們在各種債務工具上的未償還債務總額為12億美元，而截至2021年9月30日和2021年12月31日的債務總額為13億美元。

截至2022年9月30日的9個月，我們的淨資本支出約為10億美元，而2021年同期為5.11億美元。截至2022年9月30日，我們擁有約8400萬美元的現金和現金等價物。

2022年第三季度，我們以約6100萬美元的價格購買了約34.9萬股普通股。截至2022年9月30日，我們的股票回購授權剩餘約5.51億美元。2022年9月30日的實際流通股約為1.035億股。

電話會議信息：

公司將於今天下午4：00-5：00召開電話會議，討論季度收益。投資者將有機會通過互聯網收聽電話會議的現場直播，方法是訪問Investor.jbhunt.com。請提前15分鐘登錄以註冊、下載和安裝任何必要的音頻軟件。對於那些不能收聽現場直播的人，收入電話會議網絡直播的在線重播將在電話會議結束幾個小時後提供。

前瞻性陳述：

本新聞稿可能包含基於現有信息的前瞻性陳述。由於許多因素，實際結果可能與目前預期的大不相同，包括但不限於我們在截至2021年12月31日的10-K表格中提交的年度報告第1A項中討論的那些因素。我們不承擔更新任何前瞻性陳述的義務，只要我們意識到它不會因任何原因而實現。本新聞稿和其他信息將在我們的網站www.jbhunt.com上向感興趣的各方提供。

關於J.B.亨特

J.B.亨特運輸服務公司是一家財富500強和標準普爾500強公司，為北美各地的各種客户提供創新的供應鏈解決方案。利用集成的多模式方法，該公司應用技術驅動的方法為每個客户創建最佳解決方案，為他們的運營增加效率、靈活性和價值。J.B.Hunt服務包括多式聯運、專用、冷藏、整車、零擔、平板、單一貨源、最後一英里等。亨特運輸服務公司在納斯達克上的股票代碼是JBHT，是道瓊斯運輸平均指數的成份股。J.B.Hunt Transport，Inc.是JBHT的全資子公司。欲瞭解更多信息，請訪問www.jbhunt.com。