證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格6-K

外國私人發行人報告

根據第13a-16條或第15d-16條

1934年《證券交易法》

2008年10月23日

委員會檔案號1-12356

戴姆勒股份公司

(註冊人姓名英文譯本)

梅賽德斯大街137,70327 斯圖加特，德國

(主要行政辦公室地址)

用複選標記表示註冊人是否提交或將提交表格20-F或表格 40-F下的年度報告。

打勾表示註冊人通過提供本表格中包含的信息是否也根據1934年《證券交易法》規則12g3-2(B)向委員會提供了信息。

如果標有是，請在下方註明根據規則12g3-2(B)：82分配給註冊人的檔案號-

此表格6-K報告通過引用併入戴姆勒股份公司的表格S-8(第333-5074、第333-7082、第333-8998、第333-86934、第333-86936和第333-134198號)登記聲明中

戴姆勒股份公司

表格6-K：目錄

1.	新聞稿：戴姆勒在2008年第三季度實現息税前利潤6.48億澳元
2.	截至2008年9月30日的三個月和九個月中期報告

有關 前瞻性陳述的警示聲明

本文檔中的前瞻性陳述：

本文檔包含反映我們當前對未來事件的看法的前瞻性陳述 。預期、假設、相信、估計、預期、意向、可能、計劃、項目、應該以及類似的表述用於識別前瞻性表述。這些陳述受許多風險和不確定因素的影響，包括經濟下滑或全球經濟增長緩慢，尤其是工業化國家的經濟增長；金融危機的影響，可能導致我們的產品需求減弱，特別是在美國和歐洲市場，但也包括新興市場；貨幣匯率和利率的變化； 通貨膨脹的風險增加；競爭產品的推出以及我們的產品或服務可能得不到認可；燃料、原材料和貴金屬的價格上漲；由於材料短缺、勞工罷工或供應商破產造成的生產中斷；二手車轉售價格下降；戴姆勒卡車的業務前景，如果美國和日本商用車市場經歷 需求持續疲軟的時間長於預期，可能會受到影響；克萊斯勒的業務前景，我們持有克萊斯勒的股權，包括其成功實施重組計劃的能力；我們持有股權的EADS的業務前景，包括未來飛機交付延遲和可能減少的財務影響； 法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛排放有關的變化, 燃油經濟性和安全性；懸而未決的政府調查的解決以及懸而未決或受到威脅的未來法律訴訟的結果；以及其他風險和不確定性，我們在戴姆勒最近的年度報告中的風險報告標題下和戴姆勒提交給證券交易委員會的最近的20-F表格中的風險因素和法律程序標題下描述了其中一些風險和不確定性。如果這些風險和不確定性中的任何一項成為現實，或者如果我們的任何前瞻性陳述所依據的 假設被證明是不正確的，那麼我們的實際結果可能與我們通過此類陳述表達或暗示的結果大不相同。我們不打算也不承擔任何義務更新 這些前瞻性聲明。任何前瞻性陳述僅以其發表日期為準。

1

戴姆勒在2008年第三季度實現息税前利潤6.48億歐元

·息税前利潤包括總計7.65億歐元的特殊因素費用

·淨利潤為2.13億歐元(2007年第三季度：淨虧損15.33億歐元)

·汽車和商用車銷量下降3%，至522,500輛。

·收入下降7%，至238億歐元，經匯率影響和合並集團變化調整後下降5%

·股票回購計劃暫停

·預計持續運營的全年息税前利潤超過60億歐元(不包括特殊項目和克萊斯勒)

斯圖加特-不斷惡化的銀行危機及其對實體經濟的影響，以及由此引發的全球消費者不確定性 對戴姆勒股份公司(證券交易所縮寫DAI)今年第三季度的業務發展產生了負面影響 。

戴姆勒在2008年第三季度實現息税前利潤6.48億歐元(2007年第三季度：18.91億歐元)。

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

息税前利潤下降主要是梅賽德斯-奔馳汽車部門盈利下降的結果。此外，特殊項目總共減少了7.65億歐元的收入。

然而，戴姆勒卡車部門以及梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒巴士部門的收益改善也帶來了積極的影響。戴姆勒金融服務的利潤貢獻也高於去年的水平。

淨利潤2007年第三季度：淨虧損15.33億澳元，相當於每股收益0.21澳元(2007年第三季度：每股虧損1.47澳元)。上一年季度的淨虧損包括克萊斯勒交易的特殊影響。

戴姆勒 將暫停其股票回購計劃的進一步執行。 由於暫停，戴姆勒可能無法達到回購10%流通股的初始目標。

集團單位銷售額下降3%

2008年第三季度，戴姆勒在全球售出了522,500輛乘用車和商用車 (2007年第三季度：537,000輛)。

戴姆勒第三季度營收從257億歐元降至238億歐元。經匯率影響及合併集團變動調整後，收入 減少達5%。

2008年第三季各分部的詳情

梅賽德斯-奔馳汽車第三季度售出31.58萬輛(-6%)。 奔馳品牌汽車售出28.21萬輛(-8%)，而

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

2

智能品牌的銷量增長了20%，達到3.23萬台。收入達116億歐元(2007年第三季度：141億歐元)。

部門第三季度息税前利潤為1.12億歐元，顯著低於去年同期的業績(13.31億歐元)，儘管效率 進一步提高。

盈利下降的主要原因是北美自由貿易協定地區和主要歐洲市場的銷售額突然下降。在此背景下，本集團還記錄了因重新評估租賃車輛的剩餘價值而產生的4.49億澳元費用。對收益產生負面影響的其他因素包括不利的模式組合、匯率效應和原材料價格上漲 。

戴姆勒卡車在第三季度的銷量增長了4%，達到122,700輛。收入從70億歐元增加到73億歐元。

該部門在第三季度實現息税前利潤5.1億歐元，高於前一年的業績，儘管美國和日本的市場狀況艱難。

該部門的盈利得益於卡車在巴西和歐洲的強勁銷售，尤其是在德國的銷售。有利的車型組合和良好的產品定位也為盈利增長做出了貢獻。與新產品和增強型產品開發相關的支出對戴姆勒卡車的息税前利潤產生了負面影響。

戴姆勒 金融服務部門在第三季度的全球合同額增長了11%，達到639億歐元。與前一年相比，首次合併的公司增加了15家，其中大部分位於東歐和亞洲。 沒有這種影響，而且

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

3

經匯率影響調整後，增幅為9%。與去年同期相比，新業務增長19%，達到77億澳元；調整後的增長達到18%。

戴姆勒金融服務公司報告的第三季度息税前利潤為1.73億瑞士法郎，高於2007年公佈的8700萬瑞士法郎。

這個貨車、公共汽車和其他部門第三季度息税前利潤為負1億歐元(2007年第三季度：3.19億歐元)。梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒客車部門從單位銷售的積極發展中獲利，都實現了更高的收益：梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒巴士報告息税前利潤分別為2.12億歐元和9200萬歐元。

戴姆勒在歐洲宇航防務集團收益中的份額為負800萬歐元(2007年第三季度：負2000萬歐元)。戴姆勒在克萊斯勒的股權對2008年第三季度的息税前利潤造成了總計3.51億歐元的負面影響；其中包括與重組計劃和剩餘價值重新評估有關的2.48億歐元的費用。與EADS和克萊斯勒股權相關的結果不具有現金效益。

展望

梅賽德斯-奔馳 汽車 預計單位銷量將與上年水平持平，儘管市場發展不利，其生產計劃也進行了調整。新的C級轎車和旅行車和新的Smart forTwo的全面上市，以及A級和B級、CLS、SLK、SL和CLC的全面上市將帶來積極的推動 這些都是在 期間新推出或更新的

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

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2008年。 新款M-Class的推出，特別是新款GLK的推出，也將在接下來的一年提供 額外的銷售勢頭。然而，出於生命週期 的原因，我們預計E級車型的銷量會較低，這是它的最後一個完整車型年。

在金融市場出現大規模動盪以及由此對工業化國家的經濟發展產生影響的背景下，包括主要市場的單位銷售額下降(在某些情況下達到兩位數的百分比)和需要重新評估車輛殘值的情況下，無法再實現先前對2008年的盈利 預測。戴姆勒現在假設，該部門2008年的息税前利潤將達到25億歐元，銷售回報率約為5%；其中包括對租賃汽車剩餘價值重新評估的4.49億日元的費用。

戴姆勒 卡車 預計2008年的銷量將高於上年。這一增長主要是基於巴西、印度尼西亞和中東等一些重要市場的單位銷售額的積極發展。東歐的單位銷售額也出現了增長，但預計到2008年底將恢復到適度的 水平。這意味着，在高於平均水平的六年之後，歐洲商用車市場正在再次正常化。對於美國和日本市場，預計銷量將再次低於前一年的銷量。

單位銷售額的增長將被更高的原材料成本和疲軟的美國經濟 部分抵消。在此基礎上，該部門預計全年息税前利潤約為17億澳元。這包括與戴姆勒卡車北美重新定位相關的大約2.3億歐元 費用。

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

5

戴姆勒 金融服務部門假設它將在2008全年實現約14%的股本回報率。 與2007年底相比，預計合同數量將温和增長。

梅賽德斯-奔馳麪包車預計，儘管經濟環境困難，但其銷量將超過 2007年的水平。

戴姆勒 公交車 預計今年銷量將再次創下紀錄。

戴姆勒集團預計2008年全年總收入將略有下降(2007：994億美元)。

根據各部門的預測，戴姆勒集團預計2008年持續運營的息税前利潤將超過60億歐元。這不包括重新評估梅賽德斯-奔馳汽車租賃車輛殘值的特殊項目 (負4.49億歐元)、出售波茨坦廣場房地產(負4.49億歐元)、轉讓EADS股份(正1.3億歐元)、重組戴姆勒卡車北美公司(負2.3億歐元)和新的管理模式 (負1.69億歐元)，以及與克萊斯勒相關的影響。此前，戴姆勒曾假設持續運營的息税前利潤將超過70億歐元。

然而，鑑於目前金融和汽車市場的動盪，戴姆勒的預測 帶有高度的不確定性。

儘管金融市場危機持續，但集團的財務狀況穩健。 在接下來的日子裏，財務狀況也應保持穩定

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

6

年度最佳。

有關戴姆勒的更多信息 請點擊可在互聯網上獲得，網址為Www.media.daimler.com。

本文檔包含反映我們當前對未來事件的看法的前瞻性陳述 。預期、假設、相信、估計、預期、意向、可能、計劃、項目、應該和類似的表述用於識別前瞻性陳述。這些陳述受許多 風險和不確定因素的影響，包括全球經濟下滑或經濟增長緩慢，特別是工業化國家的經濟下滑；金融危機的影響，可能導致對我們產品的需求減弱 ，特別是在美國和歐洲市場，但也包括新興市場；貨幣匯率和利率的變化；通貨膨脹的風險增加；競爭產品的推出以及我們的產品或服務可能得不到接受；燃料、原材料和貴金屬的價格上漲；由於材料短缺、勞工罷工或供應商破產造成的生產中斷；二手車轉售價格下降 ；戴姆勒卡車的業務前景，如果美國和日本商用車市場的需求持續疲軟時間長於預期，可能會受到影響；克萊斯勒的業務前景，我們持有克萊斯勒的股權，包括其成功實施重組計劃的能力 ；我們持有股權的EADS的業務前景，包括未來飛機交付延遲和可能減少的財務影響；法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛排放有關的變化 , 燃油經濟性和安全性；懸而未決的政府調查的解決以及懸而未決或受到威脅的未來法律訴訟的結果；以及其他風險和不確定性，我們在戴姆勒最近的年度報告中的風險報告標題下和戴姆勒提交給證券交易委員會的最近的20-F表格中的風險因素和法律程序標題下描述了其中一些風險和不確定性。如果這些風險和不確定性中的任何一項成為現實，或者如果我們的任何前瞻性陳述所依據的 假設被證明是不正確的，那麼我們的實際結果可能與我們通過此類陳述表達或暗示的結果大不相同。我們不打算也不承擔任何義務更新 這些前瞻性聲明。任何前瞻性陳述僅以其發表日期為準。

關於戴姆勒

戴姆勒股份公司位於斯圖加特，旗下擁有梅賽德斯-奔馳轎車、戴姆勒卡車、戴姆勒金融服務、梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒客車，是全球領先的高端乘用車製造商和全球最大的商用車製造商。戴姆勒金融服務部門提供廣泛的金融服務，包括車輛融資、租賃、保險和車隊管理。

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

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戴姆勒 在世界上幾乎所有國家銷售其產品，並在五大洲擁有生產設施。該公司的創始人Gottlieb Daimler和Carl Benz在1886年發明汽車後，繼續創造了汽車歷史。作為汽車行業的先驅，戴姆勒及其員工 願意接受對社會和環境負責的義務 ，並用突破性的技術和高質量的產品塑造安全和可持續的移動性的未來。目前的品牌組合包括 世界上最有價值的汽車品牌梅賽德斯-奔馳，以及SMART、AMG、邁巴赫、Freightliner、Sterling、Western Star、三菱扶桑、Setra、獵户座和Thomas製造的巴士。該公司在法蘭克福、紐約和斯圖加特(證券交易所縮寫DAI)的證券交易所上市。2007年，戴姆勒集團銷售汽車210萬輛，員工超過27萬人，總收入994億歐元，息税前利潤87億美元。戴姆勒是一家致力於卓越的汽車集團，目標是實現可持續增長和行業領先的盈利能力。

戴姆勒通信，70546斯圖加特/德國

8

2

戴姆勒

2008年第三季度中期報告

目錄

4		關鍵數字
6		管理 報告
14		梅賽德斯-奔馳汽車
15		戴姆勒卡車
16		戴姆勒金融服務
17		麪包車、公交車、其他
18		合併財務報表
23		合併財務報表附註
30		財務 日曆

封面圖片：

緊湊型SUV的世界因一款具有特色的汽車而變得更加豐富：新款梅賽德斯-奔馳GLK。這種獨特的多才多藝已經以其實用和吸引人的造型使自己在競爭中脱穎而出，但它也結合了 以前似乎不兼容的功能。得益於其靈活控制的懸架， 出色的駕駛動力和出色的主動安全性得到了 卓越的駕駛體驗的補充。與電子控制系統一起，4MATIC Variable 四輪驅動將完美的道路性能與平衡的越野能力結合在一起。強勁但經濟的四缸和六缸發動機保證了輕鬆加速。GLK 220 CDI還提供配備梅賽德斯-奔馳新型節油四缸柴油發動機的BlueEFFICIENCY車型。

3

Q3

關鍵數字

以百萬美元為單位的金額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%
收入		23,796		25,681		-7	(1)
西歐		10,812		12,538		-14
其中德國		5,981		5,864		+2
美國		4,602		5,136		-10
其他市場		8,382		8,007		+5
僱員(9月30日)		275,535		271,961		+1
研發支出		1,128		1,103		+2
其中資本化的開發成本		339		268		+26
對房地產、廠房和設備的投資		948		801		+18
經營活動提供的現金		1,094		3,615	(2)	-70
息税前利潤		648		1,891		-66
淨利潤(虧損)		213		(1,533	)	—
持續經營的淨利潤(虧損)		218		(1,003	)	—
每股收益(虧損)(以？為單位)		0.21		(1.47	)	—
每股收益(虧損)，持續經營(以？為單位)		0.22		(0.97	)	—

(1)經貨幣換算及合併集團變動影響調整後，收入減少5%

(2)包括停產經營

4

Q1-3

關鍵人物

以百萬美元為單位的金額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
收入		72,633		72,895		-0	(1)
西歐		34,864		35,778		-3
其中德國		17,252		16,283		+6
美國		13,643		15,065		-9
其他市場		24,126		22,052		+9
僱員(9月30日)		275,535		271,961		+1
研發支出		3,313		2,908		+14
其中資本化的開發成本		911		600		+52
對房地產、廠房和設備的投資		2,484		2,345		+6
經營活動提供的現金		4,594		11,191	(2)	-59
息税前利潤		4,677		7,317		-36
淨利潤		2,940		2,288		+28
持續經營的淨利潤		2,965		3,155		-6
每股收益(以？為單位)		2.94		2.13		+38
持續運營的每股收益(單位：埃)		2.97		2.96		+0

(1)經貨幣換算及合併集團變動影響調整後，收入增長3%

(2)包括停產經營

近幾個月來，戴姆勒的股價波動很大。我們股票和整個行業的表現在很大程度上是由原油價格的上漲和主要銷售市場，特別是美國消費者信心的惡化推動的。由於金融市場危機的加劇和金融領域的一些公司的倒閉，股市在8月和9月都受到了很大的壓力。在工業領域，週期性股票和其金融服務活動的再融資要求較高的公司受到的影響尤其大。各國政府宣佈的緊急援助計劃只帶來了暫時的市場穩定，因為市場隨後立即重新表現出對經濟衰退的擔憂。在這種情況下，戴姆勒的股價也大幅下跌。

5

管理報告

集團息税前利潤為6.48億歐元(2007年第三季度：18.91億歐元)

淨利潤為2.13億歐元(2007年第三季度：淨虧損15.33億歐元)

每股收益0.21歐元(2007年第三季度：每股虧損1.47歐元)

收入下降7%，至238億盧比

預計持續運營(不包括克萊斯勒)全年息税前利潤超過60億歐元

業務發展

世界經濟顯著疲軟

全球經濟在今年第三季度經歷了劇烈的動盪，這主要是由於不斷惡化的銀行危機 導致的全球消費者不確定性。金融危機對實體經濟的影響越來越大，尤其是工業化國家的實體經濟。儘管最終數據尚未 可用，但有許多跡象表明，許多主要國家的實際國內生產總值(GDP)要麼持平，要麼實際上下降。這也適用於德國對工業品的需求，德國的工業品需求在很長一段時間裏一直非常強勁，但在第三季度受到全球增長放緩的顯著影響。在原油和其他原材料價格小幅下跌的同時，鋼材價格創下歷史新高。雖然通貨膨脹率可能在第三季度再次開始下降，但消費者仍然受到普遍較高的價格造成的購買力損失的沉重打擊。這也適用於新興市場，它們仍然是全球增長的主要驅動力，但同時也失去了一些活力。

經濟前景惡化和國際金融市場持續危機對第三季度全球汽車市場產生了重大影響 。

在西歐，汽車需求加速下降。在主要的批量市場中，英國(-19%)、意大利(-14%)和西班牙(-33%)的需求 大幅下滑，德國的需求也明顯下降。在美國，轎車和輕型卡車的需求遠低於去年第三季度已經疲軟的水平，實際上達到了15年來的最低點。 儘管日本汽車市場只比去年同期略有縮小，但進口汽車的銷量大幅下降。新興市場對汽車的需求發展多種多樣；中國、印度和東歐的需求增長放緩，在某些情況下非常明顯。與此同時，幾乎所有制造商都以減產來應對需求下降的局面。

儘管中型和重型卡車市場有所擴大，但由於貨車市場下滑，西歐商用車的整體銷量 與上年水平不符。東歐的單位銷售額也低於去年第四季度的水平。在美國，重型卡車(8級)的需求比去年第三季度更強勁，但美國市場在其他所有細分市場都繼續大幅萎縮。日本商用車市場 也比上一季度有所減少。然而，在亞洲和南美的增長地區，卡車的需求到目前為止一直在持續增長。

與2007年第三季度相比，梅賽德斯-奔馳汽車部門的全球銷量下降了6%，降至31.58萬輛；梅賽德斯-奔馳品牌的銷量下降了8%，而SMART汽車的銷量上升了20%。戴姆勒卡車的總銷量再次增長了4%，達到122,700輛，儘管日本市場仍然疲軟。 梅賽德斯-奔馳麪包車銷量為73,200輛，比去年同期增長1%，戴姆勒客車銷量增長15%，達到10,800輛。截至第三季度末，戴姆勒金融服務公司的合同額同比增長11%，達到639億澳元。經匯率影響和合並後集團的變化調整後，其投資組合增長了9%。

戴姆勒第三季度營收從257億歐元降至238億歐元。經匯率影響和合並集團內的變動調整後，收入 減少5%。

6

盈利能力

按部門計提息税前利潤

以百萬美元為單位的金額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
梅賽德斯-奔馳轎車		112		1,331		-92		2,476		3,327		-26
戴姆勒卡車		510		480		+6		1,521		1,609		-5
戴姆勒金融服務公司		173		87		+99		524		521		+1
貨車、公共汽車、其他		(100	)	319		-131		419		2,448		-83
對賬		(47	)	(326	)	-86		(263	)	(588	)	-55
戴姆勒集團		648		1,891		-66		4,677		7,317		-36

戴姆勒在2008年第三季度實現息税前利潤6.48億歐元(2007年第三季度：18.91億歐元)。

息税前利潤下降主要是梅賽德斯-奔馳汽車部門盈利下降的結果。造成這一下降的另一個因素是集團在克萊斯勒虧損中的比例份額為3.51億美元。然而，戴姆勒卡車部門以及梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒巴士部門的收益改善也帶來了積極的影響。戴姆勒金融服務的利潤貢獻也高於去年的水平。

下表中顯示的 特殊項目影響了2008年和2007年第三季度以及前九個月的息税前利潤：

影響息税前利潤的特殊項目

以百萬美元為單位的金額		Q3 2008		Q3 2007		Q1-3 2008		Q1-3 2007
梅賽德斯-奔馳轎車
剩餘價值的重新評估		(449	)	—		(449	)	—
對供應商的財務支持		—		—		—		(82	)
戴姆勒卡車(1)
日本的房地產銷售		—		—		—		68
貨車、公共汽車、其他
房地產銷售(波茨坦廣場)		—		—		449		—
與轉讓歐洲宇航防務集團股份有關的損益		(7	)	37		130		1,561
EADS的重組計劃		—		—		—		(114	)
重組計劃/對克萊斯勒剩餘價值的重新評估		(248	)	—		(435	)	—
克萊斯勒汽車剩餘價值減少導致權利減值		—		—		(168	)	—
對賬
新的管理模式		(61	)	(67	)	(169	)	(160	)

(1)關於戴姆勒卡車北美的重新定位，戴姆勒卡車預計2008年第四季度息税前利潤將受到約2.3億歐元的負面影響。

7

儘管效率有了進一步的提高，梅賽德斯-奔馳汽車第三季度息税前利潤為1.12億歐元，明顯低於去年同期的13.31億歐元。該部門的銷售回報率為1.0%(2007年第三季度：9.5%)。

收益下降的主要原因是北美自由貿易協定地區以及歐洲主要市場的銷售額急劇下降。在此情況下，本集團還記錄了因重新評估剩餘價值而產生的費用。對收益產生負面影響的其他因素包括不利的模式組合以及匯率影響和更高的原材料價格。

戴姆勒卡車部門第三季度實現息税前利潤5.1億歐元，儘管美國和日本的市場狀況艱難，但這一數字仍高於上年同期。銷售回報率為7.0%，而2007年第三季度為6.9%。

該部門的收益得益於卡車在巴西和歐洲的強勁銷售，尤其是在德國。有利的車型組合和良好的產品定位也促進了收益的增長。與新產品和增強產品開發相關的支出對戴姆勒卡車的息税前利潤產生了負面影響。

戴姆勒 金融服務第三季度息税前利潤總計1.73億歐元(2007年第三季度：約8700萬歐元)。在轉讓克萊斯勒業務的多數股權後，我們在北美自由貿易協定地區建立自己的金融服務組織的費用 顯著影響了上一年的業績 。

盈利增長的另一個主要原因是擴大了合同量。另一方面，風險成本的進一步增加對該部門的經營業績產生了負面影響。

貨車、公共汽車和其他部門第三季度息税前利潤為負1億歐元(2007年第三季度：3.19億歐元)。

梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒公交車 從單位銷售的積極發展中獲利，這兩家公司都實現了更高的收益。

戴姆勒在歐洲宇航防務集團收益中的份額為負800萬歐元(2007年第三季度：負2000萬歐元)。我們在克萊斯勒的股權對2008年第三季度的息税前利潤造成了3.51億歐元的負面影響。與我們在EADS和克萊斯勒的股權 相關的結果不具有現金效益。

對集團息税前利潤的對賬包括公司支出5900萬歐元(2007年第三季度：3.29億歐元)和取消內部交易後的收入1200萬歐元(2007年第三季度：300萬歐元)。

第三季度的淨利息收入為1.1億澳元(2007年第三季度：1.87億澳元)。減少的主要原因是養老金計劃資產的預期回報率較低。此外，與離職後福利債務有關的利息支出增加，原因是用於計算這些債務的利率 上升。

所得税支出達5.4億歐元 (2007年第三季度：30.81億歐元)。2008年第三季度所得税支出相對較高的部分原因是與我們的克萊斯勒投資有關的虧損 使用權益法核算，無法記錄税收優惠。 上一年季度較高的所得税支出主要是由於遞延税項資產減值的結果 ，這是由於商業目的和税收目的資產負債表之間的計量時機差異造成的 以前由克萊斯勒實體資本化。這些遞延的 税仍將分配給戴姆勒集團，但由於克萊斯勒的交易，實現未來税收優惠的條件已經改變 ，因此必須在前一年確認22.16億歐元的減值損失。

持續經營的淨利潤達2.18億澳元 (2007年第三季度：淨虧損10.03億澳元)。上一年度的業績反映了除其他事項外，已確認的遞延税項減值。持續經營的每股收益為0.22歐元(2007年第三季度：每股虧損0.97歐元)。

2008年第三季度非持續運營淨虧損500萬歐元，反映了對克萊斯勒業務解除合併的結果進行了調整。上年期間的淨虧損5.3億盧比 包括克萊斯勒活動在轉移多數權益時的經營業績、淨利息結果和所得税費用 ，以及解除合併的結果。

淨利潤為2.13億澳元(2007年第三季度：淨虧損15.33億澳元)，相當於每股收益0.21澳元(2007年第三季度：每股虧損1.47澳元)。

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現金流

現金流量的列報與上年持平，2007年還包括克萊斯勒停產業務的現金流。

2008年前9個月，經營活動提供的現金達46億歐元(2007年第一季度至第三季度：112億歐元)。前一年的數字包括來自停產業務的31億澳元現金流。剔除非持續經營的影響，與上年同期相比，經營活動提供的現金減少了35億澳元。這一下降主要反映了庫存較2007年前9個月的增幅更大，這主要與銷售的強化發展有關。3月份宣佈的2008年下半年產量調整僅部分彌補了庫存的增加。此外，由於來自金融服務的與庫存相關的應收賬款增加，經營活動提供的現金 減少，這主要是由於經銷商庫存的再融資 造成的。研發支出增加，主要與減少二氧化碳排放的新技術有關，也減少了經營活動提供的現金。與上年同期相比產生的積極影響 特別是由於貿易應付款增加較多，裁員行動的付款較少，以及德國的納税減少。

2008年前九個月來自投資活動的現金流量導致現金淨流出73億澳元，而上年同期為現金淨流入208億澳元。在此期間，有來自克萊斯勒業務轉讓的現金流入(226億歐元) 和來自停產業務的現金流出(29億歐元)。此外，前一年的數字受到EADS股份轉讓的現金流入的影響(35億歐元)，以及三菱扶索卡車和巴士公司出售房地產的現金流入(10億歐元)。2008年前9個月受特別交易的影響一般較小；波茨坦廣場房地產銷售產生的13億歐元現金流入被支付收購Tognum股權(7億歐元)和向克萊斯勒發放貸款(10億歐元)所抵消。持續經營業務在物業、廠房及設備(25億歐元)及無形資產(10億歐元)方面的投資較上年同期增加。梅賽德斯-奔馳汽車的主要投資領域與明年推出的新E級和CLK有關。戴姆勒卡車部門的重要投資項目是卡車平臺和全球發動機領域。 可歸因於流動性管理的證券買賣 導致今年前九個月現金流出5億澳元，而去年同期為現金流入40億澳元。 租賃和銷售融資的擴張導致金融服務業務投資活動的現金流出 增加。

用於融資活動的現金達45億盧比(2007年第一季度至第三季度：195億盧比)。 除了2007年的股息(19億盧比)外，這主要與股票回購的繼續有關(41億盧比)。 借款和償還融資負債導致現金流入 16億盧比(淨額)。作為集團融資的結果，我們在2008年前九個月發行了總額為58億澳元的債券，並在 第三季度首次發行了本票貸款，金額為 9億澳元。在這種情況下，我們主要利用了歐元區和日本的資本市場。

考慮到匯率的影響，原始到期日為三個月或以下的現金和現金等價物比2007年12月31日減少了73億歐元。總流動資金減少69億盧比至102億盧比，其中還包括存款和原始期限超過三個月的有價證券。2007年12月31日，由於克萊斯勒多數股權的轉讓，總流動資金 異常高 。隨着流動資金的減少，在充分考慮了當前的資本市場情況的情況下，達到了適合戴姆勒集團的水平。

工業企業的自由現金流大幅減少了60億歐元，降至負3億歐元。

自由現金流減少的主要原因是，去年EADS股份轉讓(35億盧比)和三菱扶桑卡車巴士株式會社房地產銷售(10億盧比)的現金流入 高於今年波茨坦廣場房地產銷售的現金流入(13億盧比)。此外，2008年前9個月的自由現金流因收購Tognum股權(7億歐元)、向克萊斯勒發放貸款(10億歐元)以及庫存增加而減少。然而，對自由現金流產生了積極影響，特別是停產活動對自由現金流產生了積極影響，這對2007年的自由現金流產生了負面影響。梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒公交車的業務發展也產生了積極影響。

工業企業自由現金流

以百萬 為單位的金額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		08/07更改
經營活動提供的現金		798		4,943		(4,145	)
提供(用於)投資活動的現金		(1,307	)	26,173		(27,480	)
流動資金中包含的現金(>3個月)和有價證券的變化		200		(2,332	)	2,532
克萊斯勒到期內部應收賬款清償減去現金流出		—		(23,109	)	23,109
工業企業自由現金流		(309	)	5,675		5,984

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這個工業業務的淨流動資金減少了62億歐元，降至67億歐元。

工業企業淨流動資金

以百萬美元為單位的金額		Sept. 30, 2008		Dec. 31, 2007		08/07更改
現金和現金等價物		6,687		14,894		(8,207	)
有價證券和定期存款		1,826		1,276		550
流動性		8,513		16,170		(7,657	)
融資負債		(3,317	)	(5,019	)	1,702
融資負債的市場估值和貨幣對衝		1,537		1,761		(224	)
淨流動資金		6,733		12,912		(6,179	)

減持主要是股份回購、派發2007年度股息及自由現金流為負所致。

與2007年12月31日相比，主要與租賃和銷售融資業務的再融資有關的集團淨債務增加了96億澳元。除了工業業務的影響外，這主要是由於租賃和銷售融資業務的擴張。

戴姆勒集團的淨債務

以百萬美元為單位的金額		Sept. 30, 2008		Dec. 31, 2007		08/07更改
現金和現金等價物		8,288		15,631		(7,343	)
有價證券和定期存款		1,913		1,424		489
流動性		10,201		17,055		(6,854	)
融資負債		(57,465	)	(54,967	)	(2,498	)
融資負債的市場估值和貨幣對衝		1,537		1,761		(224	)
淨流動資金		(45,727	)	(36,151	)	(9,576	)

資產負債表結構

與2007年12月31日相比，資產負債表總額增加了14億歐元，達到136.5歐元，其中4億歐元的增長是由於匯率影響。金融服務業務佔資產負債表總額的676億歐元，相當於戴姆勒集團全部資產和負債的50%(2007年12月31日：620億歐元和46%)。

由於資本支出超過折舊，房地產、廠房和設備增加了6%，達到155億歐元。增長的主要原因是德國的工廠。

經營租賃和金融服務應收賬款的設備增加了7%，達到631億澳元(2007年12月31日：589億澳元)。截至第三季度末，這些項目佔資產負債表總額的比例為46%(2007年12月31日：44%)。

使用權益法入賬的投資(44億歐元)主要包括我們在EADS和Tognum的股權的賬面價值。購買Tognum股份(7億歐元)導致的增加 被克萊斯勒投資的賬面價值(9億歐元)的下降 抵消，這是由於克萊斯勒虧損的比例份額造成的。累計虧損耗盡了克萊斯勒投資的賬面價值。由於虧損超過了我們的股權投資，授予克萊斯勒的一筆貸款的賬面價值減少了2億歐元。

庫存增加了37億盧比，達到178億盧比(+26%)，佔資產負債表總額的13%。增長的主要原因是銷售發展更加困難。相關的庫存增加只能由7月份宣佈減少下半年產量 部分彌補。

應收貿易賬款增加14%，至73億澳元 ，貿易負債增加24%，至86億澳元。這一增長主要是由於年內生產量和單位銷售額的變化所致。

其他金融資產(89億盧比)包括第二季度授予克萊斯勒的15億美元貸款(10.49億盧比)，這筆貸款將於2014年2月償還。本項目亦包括為管理流動資金而持有的證券及與衍生金融工具有關的資產。

與2007年12月31日相比，現金和現金等價物減少了73億歐元，降至83億歐元。這一變化部分反映了2008年繼續實施的股票回購計劃的現金流出(41億歐元)和4月份的股息支付(19億歐元)。在轉讓克萊斯勒的多數股權後，截至2007年12月31日，總流動資金 極高。由於現金和現金等價物的減少，考慮到資本市場的當前情況，流動性達到了適合戴姆勒集團的水平。

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隨着土地和建築物的出售完成，波茨坦廣場2008年2月1日，2007年底單獨報告的待售資產約9億歐元被取消確認。2008年，集團從這筆交易中獲得13億澳元的現金流入。

準備金佔資產負債表總額的14%。它們 主要包括保修、人員和養老金義務，197億歐元與2007年12月31日的水平相似。由於保修成本的積極發展而導致的減少被養老金和税收撥備的增加所抵消。

融資負債(575億澳元)較2007年底增加，佔資產負債表總額的42%(2007年12月31日：41%)。這一增長主要是由於租賃和銷售融資業務的擴張。梅賽德斯-奔馳銀行直接銀行業務的客户存款負債增加了13億歐元。

其他金融負債減少5億盧比(-5%)至97億盧比。

與2007年12月31日相比，集團的股本 減少約38億歐元。29億澳元的淨利潤僅部分抵消了2007年的股票回購和股息支付 。截至2008年9月30日，股權比率為25.2%(2007年12月31日：26.9%)。工業業務的股權比例為43.1%(2007年12月31日：43.7%)。2007年12月31日的股本比率根據2007年度的股息支付進行調整。

勞動力

2008年第三季度末，戴姆勒在全球擁有275,535名員工(2007年第3季度末： 271,961人)。其中168,667人受僱於德國(2007年第三季度末： 166,971人)。

股票回購計劃

作為股票回購計劃的一部分，戴姆勒在第三季度回購了2800萬股，總回購金額為11億盧比。

戴姆勒卡車考慮收購俄羅斯卡車製造商卡馬茲的股權

在金磚四國增長戰略的背景下，戴姆勒卡車正在研究進入俄羅斯批量市場的各種可能性。除了為戴姆勒卡車在當地組裝建造新工廠的選項外，還在考慮收購俄羅斯卡車製造商Kamaz的股權 。

關於轉讓克萊斯勒股份的討論

9月份，戴姆勒證實，它正在與Cerberus Capital Management就轉讓克萊斯勒控股有限責任公司19.9%的股權進行談判。

2008年第3季度結束後的事件

2008年10月14日，戴姆勒股份公司董事會批准了一項範圍廣泛的計劃，以優化和重組戴姆勒卡車北美的業務運營 。因此，集團對整個行業持續疲軟的需求和主要核心市場的結構性變化做出了反應。 計劃的行動包括停止生產斯特林卡車產品 系列以及整合生產網絡和調整產能，這將導致勞動力減少多達3,500人。截至2011年，這些行動應每年節省9億美元。 此次重組預計總支出為6億美元，其中3.5億美元可能在2008年第四季度確認， 1.5億美元可能在2009年確認，1億美元可能在2010和2011年確認。

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展望

鑑於金融市場危機惡化 及其對未來經濟發展的影響，預測與當前環境中高度的不確定性有關。此外，還不可能可靠地評估各國政府宣佈的行動計劃將以多快的速度促進金融服務和商品市場的穩定。

本中期報告的展望部分中的陳述基於戴姆勒管理層當前的假設 。反過來，這些假設是基於對下文所述的總體經濟發展的預期。對未來業務發展的預期 反映了當前市場狀況和競爭形勢帶來的機會和風險。

關於現有的機會和風險，我們參考了我們在2007年年報中所做的陳述和本管理報告末尾的前瞻性陳述附註。2008年到目前為止，特別是在第三季度，由於金融市場危機，風險大幅增加，同時蔓延到整個全球銀行體系 ，並導致所有主要證券交易所的股價大幅下跌。因此，宏觀經濟前景明顯惡化。另一方面，原油和其他重要原材料的價格在第三季度有所下降，但其中一些價格仍處於非常高的水平。對戴姆勒來説重要的貨幣兑歐元匯率波動很大。

戴姆勒認為，由於當前的金融市場動盪，2008年全年世界經濟的發展將比2007年顯著放緩。所有可用的領先指標都表明，未來幾個月將特別艱難，尤其是在工業化國家。投資者和消費者的不確定性正在阻礙投資和消費，特別是在西歐、美國和日本這三個主要市場，因此經濟發展更加不利的風險明顯增加。

對於2008年全年，戴姆勒假設全球機動車市場 將明顯小於2007年。亞洲、東歐和南美等新興經濟體的汽車市場總體上仍將保持強勁，儘管需求的增長勢頭將不如最近幾年。然而，在工業化國家，總體需求將遠遠低於去年。

與2007年相比，西歐的汽車銷量可能會大幅下降，一些主要市場的銷量將出現兩位數的下降，而德國市場預計將持平。美國經濟的緊張局勢將對美國汽車市場造成嚴重後果。今年轎車和輕型卡車的需求將大幅下降。日本汽車市場不太可能與前一年的銷量相匹配。由於不利的經濟發展，預計未來幾個月，許多新興市場對汽車需求增長的放緩將繼續 。

商用車市場不太可能完全逃脱這一發展，預計美國、西歐和日本等主要市場的需求將進一步減弱。由於經濟形勢困難，西歐市場規模將小於2007年。由於當前金融動盪後投資大幅下滑 ，預計今年剩餘時間重型卡車的需求也將大幅下降，這可能會抵消今年迄今取得的增長。我們預計美國所有卡車細分市場的銷售額將進一步大幅下降。日本對商用車的需求可能也會下降。然而，我們仍預計新興市場將出現強勁增長。

由於負面的市場發展和生產計劃的調整，梅賽德斯-奔馳汽車預計單位銷量將與上年水平相似。新的C級轎車和旅行車和新的Smart ForTwo以及A和B級、CLS、SLK、SL和CLC的全面上市將帶來積極的推動作用，這些都是在2008年新推出或更新的 。 更新的M級，特別是新的GLK的推出也將在接下來的一年提供額外的銷售勢頭。然而，出於生命週期 的原因，我們預計E級車型的銷量會較低，這是它的最後一個完整車型年。

在金融市場出現大規模動盪並對工業化國家的經濟發展產生影響的背景下，包括主要市場的單位銷售額下降(在某些情況下達到兩位數的百分比)，以及需要重新評估車輛的剩餘價值，先前對 2008年的收益預測無法再實現。我們現在假設該部門2008年的息税前利潤將達到25億歐元，銷售回報率約為5%，其中包括租賃車輛重估所產生的4.49億歐元的費用。

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戴姆勒卡車 預計2008年的銷量將高於前一年。這一增長主要是基於巴西、印度尼西亞和中東等一些重要市場的單位銷售額的積極發展。東歐2008年全年的單位銷售額也出現了增長，但預計將恢復到更温和的水平。這意味着，在高於平均水平的六年之後，歐洲商用車市場再次降至正常水平 。對於美國和日本市場，我們假設我們的銷量將再次 低於前一年的銷量。

單位銷售額的增長 將被更高的原材料成本和疲軟的美國經濟部分抵消。 在此基礎上，我們預計該部門全年的息税前利潤約為17億澳元。這包括與戴姆勒卡車北美重新定位相關的大約2.3億歐元的費用。

儘管經濟環境困難，梅賽德斯-奔馳麪包車預計其銷量將 超過2007年的水平。戴姆勒客車預計今年將再次創下銷量紀錄。

戴姆勒金融服務 假設2008全年將實現約14%的股本回報率 。與2007年底相比，預計合同數量將温和增長。

我們預計戴姆勒集團2008全年的總收入將略有下降(2007：994億歐元)。

這個預計2008年底的員工數量將與一年前的數量 相似。

該集團正在穩步 繼續其在所有領域發起的提高效率的計劃。

根據各部門的預測，我們預計戴姆勒集團將在2008年公佈持續運營的息税前利潤超過60億歐元。這不包括重新評估梅賽德斯-奔馳汽車租賃車輛殘值、出售房地產(波茨坦廣場)、轉讓EADS股份、重組戴姆勒卡車北美公司和新管理模式的特殊項目 以及與克萊斯勒相關的影響。然而，鑑於目前金融和汽車市場的動盪，我們的預測 帶有高度的不確定性。

儘管金融市場危機仍在持續，但集團的財務狀況 穩固，在本年度餘下時間內亦應保持穩定。我們打算繼續將我們的企業融資建立在廣泛的金融工具上，包括債券和商業票據以及銀行貸款和資產支持證券。借入的資金主要用於為我們的金融服務業務再融資。

本中期報告中的前瞻性陳述 ：

本文檔包含反映我們當前對未來事件的看法的前瞻性陳述 。預期、假設、相信、估計、預期、意向、可能/可能、計劃、項目、應該和類似的表述用於識別前瞻性陳述。這些聲明受 許多風險和不確定因素的影響，包括：全球經濟下滑或增長緩慢，特別是工業化國家的經濟；金融危機的影響，可能導致對我們產品的需求減弱 ，特別是在美國和歐洲，但也包括新興市場；貨幣匯率和利率的變化；通貨膨脹的風險增加； 競爭產品的推出和我們的產品或服務可能不被接受；燃料、原材料和貴重金屬的價格上漲；由於原材料短缺、勞動力短缺或供應商破產造成的生產中斷 罷工或供應商破產；二手車轉售價格下降； 戴姆勒卡車的業務前景，如果美國和日本商用車市場的需求持續疲軟，可能會受到影響 比預期更長的時間；克萊斯勒的業務前景，我們 持有股權，包括其成功實施其 重組計劃的能力；我們持有股權的歐洲宇航防務集團的業務前景，包括未來飛機交付延遲和可能減少的財務影響；法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛排放、燃油經濟性和安全有關的變化；懸而未決的政府調查的解決方案和 懸而未決或威脅的未來法律訴訟的結果；以及其他風險和不確定性, 我們在戴姆勒最近的年度報告中的風險報告標題下，以及在戴姆勒提交給美國證券交易委員會的最新的20-F表格的年度報告中的風險因素和法律程序標題下描述了其中的一些情況。如果這些風險和不確定性中的任何一項成為現實，或者如果我們的任何 前瞻性陳述所依據的假設被證明是不正確的，那麼我們的實際結果可能與我們通過此類陳述表達或暗示的結果有很大的不同。我們 不打算也不承擔任何義務來更新這些前瞻性聲明。 任何前瞻性聲明僅在發佈之日起發表。

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梅賽德斯-奔馳汽車

與去年同期相比，單位銷售額下降了6%

SMART品牌誕生十週年

新型四缸柴油機投產

息税前利潤大幅下降，為1.12億歐元(2007年第3季度： 13.31億歐元)

以百萬美元為單位的金額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%
息税前利潤		112		1,331		-92
收入		11,608		14,077		-18
單位銷售額		315,796		337,348		-6
生產		343,368		336,184		+2
僱員(9月30日)		98,203		97,835		+0

單位銷售額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%
總計		315,796		337,348		-6
西歐		176,959		198,493		-11
德國		84,044		87,823		-4
美國		64,866		68,047		-5
日本		9,649		12,299		-22
其他市場		64,322		58,509		+10

較弱的市場環境

在西歐、美國和日本市場環境日益艱難的情況下，梅賽德斯-奔馳汽車 第三季度售出315,800輛汽車(-6%)。梅賽德斯-奔馳品牌的汽車銷量為282,100輛(-8%)，而Smart品牌的銷量增長了20%，達到32,300輛 。收入為116億澳元(2007年第三季度：141億澳元)，息税前利潤下降至1.12億澳元(2007年第三季度：13.31億澳元)。

S級轎車以23,100輛的銷量(2007年第三季度：27,300輛)捍衞了其在豪華車領域的全球市場領導地位。由於生命週期的原因，40,600輛E級汽車的銷量 低於上一年季度的59,600輛。C級轎車保持了其在同類車型中的領先地位：梅賽德斯-奔馳共售出114,700輛C級車型 (2007年第三季度：105,500輛)。在SUV領域，梅賽德斯-奔馳售出了37,600輛M-/R-/GL-/G-和GLK-Class(2007年第三季度：46,400輛)。 新一代M級車於8月在美國開始向客户交付。 A級和B級車的總銷量為66,100輛(2007年第3季度：69,100輛)。

梅賽德斯-奔馳汽車第三季度在西歐售出177,000輛(2007年第三季度：198,500輛)，意大利和西班牙銷量大幅下降。儘管美國的市場形勢極其艱難 ，但銷量僅下降了5%，至6.49萬輛，部分原因是由於今年年初在美國市場推出了Smart。 僅第三季度，Smart ForTwo的銷量就達到了7300輛。在充滿活力的中國市場，梅賽德斯-奔馳再次錄得46%的強勁增長，銷量達13,600輛(2007年第三季度：9,300輛)。

SMART投產慶典暨電動汽車首發

在漢巴赫工廠，第100萬輛Smart for Two在投產10年後下線。9月初，我們 推出了電動Smart ForTwo。這款車的一個小系列將於2009年底開始生產。

介紹S 400藍色混合動力車

新款梅賽德斯-奔馳S400藍色混合動力車於9月份向媒體展示。這款 汽車在能效和環境兼容性方面樹立了豪華車領域的新標杆，也是世界上第一款配備鋰離子電池的量產混合動力車。每百公里耗油量為7.9升，二氧化碳排放量最低₂汽油豪華轎車在全球範圍內的排放。

梅賽德斯-奔馳GLK投產

我們的新SUV GLK於第三季度在不來梅工廠開始批量生產。 這款車與兩款C級車型一起在裝配線上生產。這使產品組合能夠快速適應不斷變化的市場需求。

新型四缸柴油機投產

在Untertürkheim和Kölleda工廠，我們已經開始生產新開發的四缸柴油發動機。該發動機還將用於奔馳麪包車，年產量將達到50多萬輛 。這款發動機將為降低我們機隊的二氧化碳排放做出重大貢獻₂排放。

Q1-3

以百萬美元為單位的金額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
息税前利潤		2,476		3,327		-26
收入		37,026		38,705		-4
單位銷售額		988,057		928,557		+6
生產		1,062,162		948,379		+12
僱員(9月30日)		98,203		97,835		+0

單位銷售額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
總計		988,057		928,557		+6
西歐		565,710		566,550		-0
德國		252,832		249,668		+1
美國		200,426		172,807		+16
日本		27,847		31,609		-12
其他市場		194,074		157,591		+23

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戴姆勒卡車

單位銷售額增長4%

梅賽德斯-奔馳被Actros評為2009年度最佳卡車

三菱 扶桑在混合動力驅動系統領域處於領先地位

息税前利潤 高於上年水平，為5.1億歐元

以百萬美元為單位的金額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%
息税前利潤		510		480		+6
收入		7,307		7,007		+4
單位銷售額		122,678		117,675		+4
生產		125,756		114,553		+10
僱員(9月30日)		80,768		79,874		+1

單位銷售額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%
總計		122,678		117,675		+4
西歐		24,130		21,922		+10
德國		12,996		10,229		+27
美國		18,836		18,039		+4
拉丁美洲(不包括墨西哥)		16,388		14,542		+13
亞洲		38,793		38,782		+0
其他市場		24,531		24,390		+1

單位銷售額和收入進一步增長

儘管全球卡車業務的市場狀況也惡化了，戴姆勒卡車在第三季度的單位銷量增長了4%，達到122,700輛。收入從70億歐元增加到73億歐元，息税前利潤5.1億歐元，比去年同期增長了6%。

巴西和亞洲主要市場的單位銷售取得積極發展

卡車歐洲/拉丁美洲(梅賽德斯-奔馳)第三季度銷量重複增長12%，銷量為47,300輛。 中東(+64%)和西歐(+13%)的發展尤其積極，特別是在德國(+26%)。

卡車NAFTA(Freightliner，Sterling，Western Star， Thomas Build Bus)售出了25,800輛。這比前一季度增長了7%，儘管這一時期受到美國市場銷售非常疲軟的影響 。預計今年下半年的市場復甦並未實現。

儘管其在日本以外的業務穩定(+1%)，但卡車亞洲(三菱扶桑)無法彌補 日本市場對卡車的持續需求疲軟。第三季度總銷量 從51,600輛降至49,600輛，反映出日本銷量 下降17%，至11,300輛。與此同時，國際業務佔總銷量的77%。印尼的發展尤其積極 (+54%)和土耳其(+42%)。

全新梅賽德斯-奔馳Actros被評為2009年度最佳卡車

8月推出的新款Actros延續了前一款車型的成功故事，並被國際貿易記者評為 2009年度最佳卡車。在9月於漢諾威舉行的第62屆國際車展(商用車)上，除了Actros，我們還展出了三款配備替代驅動系統的卡車：Axor BlueTec混合動力車、經濟型BlueTec混合動力車和經濟型CNG混合動力車。

三菱扶桑在混合活動中發揮主導作用

戴姆勒的10輛Fuso Canter Eco混合動力汽車在8月份啟動了歐洲最大的混合動力卡車車隊測試。 目標是在客户正常使用的情況下獲得7.5噸混合動力卡車的新體驗，同時展示混合動力驅動系統的強大經濟性。同月，戴姆勒卡車在日本川崎開設了全球混合動力中心。該設施將用於集中和同步戴姆勒在混合動力驅動開發方面的全球活動。

與博世的合資企業

年7月，我們與博世簽署了一項協議，以北美燃料系統再製造有限責任公司的名義成立一家合資企業。這家合資公司將 為北美自由貿易協定市場整修燃油系統和噴射系統，從而 從北美地區不斷擴大的交換組件業務中獲利。

Q1-3

以百萬美元為單位的金額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
息税前利潤		1,521		1,609		-5
收入		21,019		21,227		-1
單位銷售額		353,215		348,947		+1
生產		362,227		347,033		+4
僱員(9月30日)		80,768		79,874		+1

單位銷售額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
總計		353,215		348,947		+1
西歐		64,471		61,980		+4
德國		29,840		28,073		+6
美國		60,015		76,917		-22
拉丁美洲(不包括墨西哥)		46,300		39,672		+17
亞洲		112,120		104,235		+8
其他市場		70,309		66,143		+6

15

戴姆勒金融服務公司

合同數量 高於上年水平

開始在羅馬尼亞開展金融服務業務

美國卡車融資的主要訂單

息税前利潤(EBIT)：1.73億歐元(2007年第三季度：歐元8700萬歐元)

以百萬美元為單位的金額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%
息税前利潤		173		87		+99
收入		2,328		2,213		+5
新業務		7,680		6,435		+19
合同量		63,890		57,572		+11
僱員(9月30日)		7,097		6,727		+6

合同數量 高於上年水平

戴姆勒金融服務部門在第三季度的全球合同額增長了11%，達到639億歐元。與前一年相比，首次合併的公司又增加了15家，其中大部分位於東歐和亞洲。剔除這一影響並經匯率影響調整後，增幅為9%。與去年同期相比，新業務增長19%，達到77億澳元； 調整後的增長達到18%。第三季度息税前利潤從8700萬澳元增加到1.73億澳元。

在歐洲、非洲和亞太地區的業務發展積極

在歐洲、非洲和亞太地區，截至第三季度末的合同額為376億澳元，同比增長12%。

德國梅賽德斯-奔馳銀行 將其租賃和融資合同額從162億歐元擴大到168億歐元，客户在該行投資的資金從39億歐元大幅增長到54億歐元。

9月，戴姆勒金融服務公司開始在羅馬尼亞開展業務。以梅賽德斯-奔馳羅馬尼亞金融服務公司的名義，新公司將為私人和商業客户提供貸款、租賃和保險。該產品適用於 新車、二手車和商用車。羅馬尼亞的梅賽德斯-奔馳經銷商現在可以從一個渠道為客户提供全方位的汽車金融服務。

戴姆勒卡車金融公司在美國的主要訂單

在北美和南美地區，2008年第三季度末的合同額為263億澳元(2007年第三季度：242億澳元)。經匯率影響調整後，該投資組合增長了11%。

美國卡車金融業務部門 收到了在洛杉磯和長灘港口清潔卡車計劃的背景下為環保商用車融資的訂單 。融資額將涵蓋約1萬輛卡車，主要是戴姆勒集團品牌的卡車。該計劃的目標是到2011年逐步用新車取代舊卡車，使兩大港口的空氣污染顯著減少。

Q1-3

以百萬美元為單位的金額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
息税前利潤		524		521		+1
收入		6,802		6,460		+5
新業務		22,107		20,550		+8
合同量		63,890		57,572		+11
僱員(9月30日)		7,097		6,727		+6

16

貨車、公共汽車、其他

梅賽德斯-奔馳麪包車銷量略有上升

戴姆勒客車單位銷量增長15%

息税前利潤-1億歐元(2007年第三季度：3.19億歐元)

以百萬美元為單位的金額		Q3 2008		Q3 2007		變動率%
息税前利潤		(100	)	319		—
收入細分市場		3,735		3,557		+5
客貨車		2,388		2,383		+0
公共汽車		1,202		990		+21
單位銷售麪包車		73,241		72,576		+1
單位銷售大巴		10,810		9,374		+15

貨車、客車和其他部門主要包括梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒客車部門以及我們在克萊斯勒控股有限責任公司、EADS和Tognum的股權。這些權益 包含在我們的季度財務報表中，有三個月的時間滯後 。貨車、客車和其他部門的第三季度息税前利潤為-1億歐元(2007年第三季度：3.19億歐元)。

梅賽德斯-奔馳麪包車

儘管市場狀況艱難，梅賽德斯-奔馳麪包車第三季度的銷量仍增長了1%，達到73,200輛。

短跑運動員的全球銷量達到4.99萬輛，比去年第三季度創下的紀錄高出2%。VITO/Viano型號的銷量為22,500台 也略高於前一年的創紀錄數字(+0.5%)。Vario的單位銷售額 低於2007年第三季度。

戴姆勒公交車

戴姆勒客車在第三季度售出了10,800輛客車和底盤，比去年同期的極高水平 高出15%。這一業績的強勁貢獻來自歐洲的銷售，我們在歐洲售出了2300輛梅賽德斯-奔馳和Setra品牌的公交車(+31%)。墨西哥(+44%)和南美(+3%)的單位銷售額也出現了非常積極的增長。

2008年9月，新一代梅賽德斯-奔馳和Setra TopClass 400推出了主動制動輔助系統。同樣在第三季度，行業 記者投票選出2009年度低地板長途客車Setra S 415 NF多等級客車 ，特別是由於其先進的乘客友好性 。9月初，我們將我們與印度Sutlej Motors合資企業生產的第一輛梅賽德斯-奔馳城際豪華客車 交給了一位客户。

克萊斯勒

克萊斯勒有限責任公司2008年第三季度在全球售出447,700輛汽車(2007年第三季度：615,500輛)。

Tognum

Tognum第二季度營收增長18%，至7.9億澳元。Tognum AG將於2008年11月11日公佈第三季度的數據。

EADS

EADS子公司空中客車在第三季度向其客户交付了104架飛機(2007年第三季度： 99架)，其中包括向阿聯酋航空和澳航各交付一架A380。EADS將於2008年11月14日發佈第三季度數據。

Q1-3

以百萬美元為單位的金額		Q1-3 2008		Q1-3 2007		變動率%
息税前利潤		419		2,448		-83
收入細分市場		11,257		9,815		+15
客貨車		7,280		6,727		+8
公共汽車		3,442		2,879		+20
單位銷售麪包車		220,496		208,102		+6
單位銷售大巴		31,053		28,014		+11

17

戴姆勒股份公司及其子公司

未經審計的 第三季度合併收益表

		已整合				工業企業				戴姆勒金融服務公司
以百萬 為單位的金額，每股金額除外		Q3 2008		Q3 2007		Q3 2008		Q3 2007		Q3 2008		Q3 2007
收入		23,796		25,681		21,468		23,468		2,328		2,213
銷售成本		(18,948	)	(19,431	)	(16,964	)	(17,539	)	(1,984	)	(1,892	)
毛利		4,848		6,250		4,504		5,929		344		321
銷售費用		(2,012	)	(2,219	)	(1,945	)	(2,148	)	(67	)	(71	)
一般行政費用		(1,000	)	(953	)	(881	)	(788	)	(119	)	(165	)
研究和未資本化的開發成本		(789	)	(835	)	(789	)	(835	)	—		—
其他營業收入(費用)，淨額		49		(231	)	40		(237	)	9		6
公司利潤(虧損)份額，採用權益法 淨		(309	)	(69	)	(315	)	(65	)	6		(4	)
其他財務費用，淨額		(139	)	(52	)	(139	)	(52	)	—		—
息税前收益(EBIT)(1)		648		1,891		475		1,804		173		87
利息收入(費用)，淨額		110		187		112		189		(2	)	(2	)
所得税前利潤		758		2,078		587		1,993		171		85
所得税費用		(540	)	(3,081	)	(530	)	(3,045	)	(10	)	(36	)
持續經營的淨利潤(虧損)		218		(1,003	)	57		(1,052	)	161		49
非持續經營的淨利潤(虧損)		(5	)	(530	)	(5	)	(961	)	—		431
淨利潤(虧損)		213		(1,533	)	52		(2,013	)	161		480
少數股權		(13	)	(14	)
戴姆勒股份公司股東應佔利潤(虧損)		200		(1,547	)
戴姆勒股份公司股東應佔利潤(虧損)的每股收益(虧損)
基本信息
持續經營的淨利潤(虧損)		0.22		(0.97	)
非持續經營的淨利潤(虧損)		(0.01	)	(0.50	)
淨利潤(虧損)		0.21		(1.47	)
稀釋
持續經營的淨利潤		0.22		(0.97	)
非持續經營的淨利潤(虧損)		(0.01	)	(0.50	)
淨利潤(虧損)		0.21		(1.47	)

(1)息税前利潤包括準備金複利產生的費用 (2008年：1.06億歐元；2007年：1.05億歐元)。

附註是這些未經審計的中期合併財務報表的組成部分

18

戴姆勒股份公司及其子公司

未經審計的合併損益表1-3季度

		已整合				工業企業				戴姆勒金融服務公司
以百萬 為單位的金額，每股金額除外		Q1-3 2008		Q1-3 2007		Q1-3 2008		Q1-3 2007		Q1-3 2008		Q1-3 2007
收入		72,633		72,895		65,831		66,435		6,802		6,460
銷售成本		(55,775	)	(55,533	)	(50,078	)	(50,201	)	(5,697	)	(5,332	)
毛利		16,858		17,362		15,753		16,234		1,105		1,128
銷售費用		(6,283	)	(6,372	)	(6,046	)	(6,159	)	(237	)	(213	)
一般行政費用		(2,866	)	(2,778	)	(2,485	)	(2,381	)	(381	)	(397	)
研究和未資本化的開發成本		(2,402	)	(2,308	)	(2,402	)	(2,308	)	—		—
其他營業收入(費用)，淨額		692		(21	)	664		(35	)	28		14
公司利潤(虧損)份額，採用權益法 淨		(839	)	1,610		(849	)	1,621		10		(11	)
其他財務費用，淨額		(483	)	(176	)	(482	)	(176	)	(1	)	—
息税前收益(EBIT)(1)		4,677		7,317		4,153		6,796		524		521
利息收入(費用)，淨額		167		377		174		384		(7	)	(7	)
所得税前利潤		4,844		7,694		4,327		7,180		517		514
所得税費用		(1,879	)	(4,539	)	(1,721	)	(4,307	)	(158	)	(232	)
持續經營的淨利潤		2,965		3,155		2,606		2,873		359		282
非持續經營的淨利潤(虧損)		(25	)	(867	)	(25	)	(1,847	)	—		980
淨利潤		2,940		2,288		2,581		1,026		359		1,262
少數股權		(96	)	(67	)
戴姆勒股份公司股東應佔利潤		2,844		2,221
戴姆勒股份公司股東應佔利潤的每股收益(虧損)
基本信息
持續經營的淨利潤		2.97		2.96
非持續經營的淨虧損		(0.03	)	(0.83	)
淨利潤		2.94		2.13
稀釋
持續經營的淨利潤		2.96		2.93
非持續經營的淨虧損		(0.03	)	(0.82	)
淨利潤		2.93		2.11

(1)息税前利潤 包括準備金複利的費用(2008年：3.2億歐元；2007年：3.12億歐元)。

附註是這些未經審計的中期合併財務報表的組成部分

19

戴姆勒股份公司及其子公司

合併資產負債表

		已整合				工業企業				戴姆勒金融服務公司
以百萬美元為單位的金額		在9月1日30歲， 2008 (未經審計)		12月31日， 2007		在9月1日30歲， 2008 (未經審計)		12月31日， 2007 (未經審計)		在9月1日30歲， 2008 (未經審計)		12月31日， 2007 (未經審計)
資產
無形資產		5,641		5,202		5,560		5,128		81		74
財產、廠房和設備		15,529		14,650		15,461		14,600		68		50
經營租賃中的設備		19,943		19,638		8,248		8,186		11,695		11,452
使用權益法核算投資		4,410		5,034		4,369		4,845		41		189
金融服務應收賬款		25,660		22,933		—		—		25,660		22,933
其他金融資產		2,810		3,044		2,634		2,817		176		227
遞延税項資產		2,139		1,882		1,886		1,613		253		269
其他資產		565		480		392		339		173		141
非流動資產總額		76,697		72,863		38,550		37,528		38,147		35,335
盤存		17,755		14,086		17,273		13,604		482		482
應收貿易賬款		7,272		6,361		6,983		6,135		289		226
金融服務應收賬款		17,504		16,280		—		—		17,504		16,280
現金和現金等價物		8,288		15,631		6,687		14,894		1,601		737
其他金融資產		6,086		6,583		(1,038	)	77		7,124		6,506
其他資產		2,855		2,368		418		(68	)	2,437		2,436
流動資產小計		59,760		61,309		30,323		34,642		29,437		26,667
待售資產(波茨坦廣場)		—		922		—		922		—		—
流動資產總額		59,760		62,231		30,323		35,564		29,437		26,667
總資產		136,457		135,094		68,873		73,092		67,584		62,002
權益和負債
股本		2,768		2,766
資本儲備		10,235		10,221
留存收益		20,855		22,656
其他儲備		318		1,075
國庫股		(1,378	)	—
戴姆勒股份公司股東應佔權益		32,798		36,718
少數股權		1,652		1,512
總股本		34,450		38,230		29,714		33,840		4,736		4,390
退休金和類似債務的準備金		4,137		3,852		3,963		3,686		174		166
所得税撥備		1,932		1,761		1,932		1,761		—		—
其他風險撥備		5,940		6,129		5,811		5,984		129		145
融資負債		31,921		31,867		9,434		11,905		22,487		19,962
其他財務負債		1,536		1,673		1,439		1,515		97		158
遞延税項負債		1,515		673		(1,929	)	(2,091	)	3,444		2,764
遞延收入		1,854		1,855		1,342		1,351		512		504
其他負債		99		114		93		114		6		—
非流動負債總額		48,934		47,924		22,085		24,225		26,849		23,699
貿易應付款		8,585		6,939		8,325		6,730		260		209
所得税撥備		690		548		(1,067	)	(1,180	)	1,757		1,728
其他風險撥備		6,990		7,272		6,780		7,026		210		246
融資負債		25,544		23,100		(6,117	)	(6,886	)	31,661		29,986
其他財務負債		8,117		8,442		6,841		7,329		1,276		1,113
遞延收入		1,452		1,341		807		777		645		564
其他負債		1,695		1,272		1,505		1,205		190		67
流動負債小計		53,073		48,914		17,074		15,001		35,999		33,913
待售負債(波茨坦廣場)		—		26		—		26		—		—
流動負債總額		53,073		48,940		17,074		15,027		35,999		33,913
權益和負債總額		136,457		135,094		68,873		73,092		67,584		62,002

附註是這些未經審計的中期合併財務報表的組成部分

20

未經審計的 合併權益變動表

								其他儲備
以百萬美元為單位的金額		分享 資本		資本 儲量		保留 收入		貨幣 翻譯 調整		金融 資產 可用- 待售		導數 金融 儀器		財務處 個共享		權益 歸因於 股東 戴姆勒股份公司的		少數族裔 興趣		總計 股權
2007年1月1日的餘額		2,673		8,613		23,702		382		544		1,011		—		36,925		421		37,346
淨利潤		—		—		2,221		—		—		—		—		2,221		67		2,288
直接在權益中確認的收入(費用)		—		—		—		(565	)	(151	)	(261	)	—		(977	)	7		(970	)
直接在權益中確認的收入(費用)的遞延税金		—		—		—		—		15		104		—		119		1		120
該期間的總收入(費用)		—		—		2,221		(565	)	(136	)	(157	)	—		1,363		75		1,438
分紅		—		—		(1,542	)	—		—		—		—		(1,542	)	(32	)	(1,574	)
基於股份的支付		—		131		—		—		—		—		—		131		—		131
發行新股		76		1,199		—		—		—		—		—		1,275		5		1,280
收購庫藏股		—		—		—		—		—		—		(1,064	)	(1,064	)	—		(1,064	)
發行庫藏股		—		—		—		—		—		—		16		16		—		16
自有股份的報廢		—		—		(872	)	—		—		—		872		—		—		—
其他		—		17		—		—		—		—		—		17		1,041		1,058
2007年9月30日的餘額		2,749		9,960		23,509		(183	)	408		854		(176	)	37,121		1,510		38,631
2008年1月1日的餘額		2,766		10,221		22,656		(418	)	319		1,174		—		36,718		1,512		38,230
淨利潤		—		—		2,844		—		—		—		—		2,844		96		2,940
直接在權益中確認的收入 (費用)		—		—		—		(60	)	(175	)	(737	)	—		(972	)	123		(849	)
遞延 直接在權益中確認的收入(費用)的税款		—		—		—		—		3		212		—		215		(34	)	181
期間的 收入(費用)合計		—		—		2,844		(60	)	(172	)	(525	)	—		2,087		185		2,272
分紅		—		—		(1,928	)	—		—		—		—		(1,928	)	(77	)	(2,005	)
基於股份的支付		—		(18	)	—		—		—		—		—		(18	)	—		(18	)
發行 股新股		2		18		—		—		—		—		—		20		10		30
收購庫藏股		—		—		—		—		—		—		(4,127	)	(4,127	)	—		(4,127	)
發行庫藏股		—		—		—		—		—		—		32		32		—		32
自有股份報廢		—		—		(2,717	)	—		—		—		2,717		—		—		—
其他		—		14		—		—		—		—		—		14		22		36
2008年9月30日的餘額		2,768		10,235		20,855		(478	)	147		649		(1,378	)	32,798		1,652		34,450

附註是這些未經審計的中期合併財務報表的組成部分

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