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2008年年度新聞發佈會業績梅賽德斯-奔馳汽車公司董事會主席迪特爾·蔡澈博士管理主管2009年2月17日 |
證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格6-K
外國私人發行人報告
根據第13a-16條或第15d-16條
1934年《證券交易法》
2009年2月17日
委員會檔案號1-12356
戴姆勒 AG
(註冊人姓名英文譯本)
梅賽德斯大街137,70327 斯圖加特，德國
(主要行政辦公室地址)
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或表格40-F的封面下提交或將提交年度報告。
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表格20-F x |
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表格40-F o |
勾選標記表示註冊人是否也根據1934年《證券交易法》第12g3-2(B)條向委員會提供了本表格中包含的信息。
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是的，o |
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沒有x |
如果標有是，請在下方註明根據規則12g3-2(B)：82分配給註冊人的檔案編號。
戴姆勒股份公司
表格6-K： 目錄
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1. |
演講 Dieter Zetsche博士 |
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2. |
演示文稿 Bodo Uebber |
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3. |
概況介紹 |
有關前瞻性陳述的警示性 聲明
本文檔中的前瞻性陳述：
本文件中的數字是初步數據，尚未 監事會批准，也未經外聘審計師審計。
本文檔包含的前瞻性陳述反映了我們對未來事件的當前看法。預期、假設、相信、估計、預計、意向、可能導致持續的高借貸成本或限制我們的融資靈活性的詞語 這些 陳述會受到許多風險和不確定性的影響，包括：全球經濟狀況沒有改善或進一步惡化；信貸和金融市場動盪的持續或惡化； 這可能導致持續的高借貸成本或限制我們的資金靈活性 ；貨幣匯率和利率的變化； 推出具有競爭力的節油產品，以及可能缺乏對我們產品或服務的接受，這可能會限制我們充分利用產能或提高價格的能力；燃料、原材料和貴金屬價格上漲 ；由於材料短缺、勞工罷工或供應商破產而中斷生產；二手車轉售價格進一步下降；在我們所有細分市場有效實施成本 降低和效率優化計劃， 包括在北美自由貿易協定地區重新定位我們的卡車業務；我們持有股權的克萊斯勒的業務前景，以及我們為其提供擔保的部分債務；我們持有股權的公司的業務前景，尤其是歐洲宇航防務集團；法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛排放、燃油經濟性和安全有關的變化；懸而未決的政府 調查的解決以及懸而未決或受到威脅的未來法律 訴訟的結果；以及其他風險和不確定性, 我們在戴姆勒最近的年度報告中的風險報告標題下以及在戴姆勒提交給美國證券交易委員會的最新年度報告中的風險因素和法律程序標題下描述了其中的一些情況。如果 這些風險和不確定性中的任何一項成為現實，或者我們的任何前瞻性陳述所依據的假設被證明是不正確的，那麼我們的 實際結果可能與我們通過 此類陳述表達或暗示的結果大不相同。我們不打算也不承擔任何義務更新這些 前瞻性陳述。任何前瞻性陳述僅表示截止日期 。
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2008年年度新聞發佈會業績梅賽德斯-奔馳汽車公司董事會主席迪特爾·蔡澈博士管理主管2009年2月17日 |
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全球經濟(br}股市急劇惡化道瓊斯世界(Dow Jones World)，同比實際百分比 PMI1)，三合會，製造業，50=中性企業信心 危機金融危機衰退1)採購經理指數國內生產總值增長 經濟環境-對戴姆勒的影響12.500 13.500 14.500‘00’02‘04’06‘08 35 40 45 50 55 60’00‘02’04‘06’06 ‘08-2-1 0 1 2 3 4 5’00‘02’04‘06’08 |
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美國輕型車銷量WEU乘用車銷量日本乘用車銷量三合一市場-嚴重低迷至歷史低點12年低點21年低點百萬輛經季節調整按年率百萬輛，經季節調整 按年率百萬輛計算，按年率進行季節性調整 26年以來的最低經濟環境-對戴姆勒的影響11 12 13 14 15 16‘00 ’02‘04’06‘08 9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19’00‘02’04‘06’08 3，53，7 3，9 4，14 4，54，7 4，9 5，1‘00’02‘04’06‘08 |
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2008年：一年 兩層梅賽德斯-奔馳汽車銷量2008/2007經濟環境 -對戴姆勒的影響17%11%-6%-22%Q1 Q2 Q3 Q4 |
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集團 梅賽德斯-奔馳貨車戴姆勒客車上半年業績創歷史新高戴姆勒金融服務戴姆勒卡車戴姆勒卡車梅賽德斯-奔馳轎車上半年銷售創紀錄 與2007年上半年創下的銷售紀錄持平雄心勃勃的 利潤目標實現了有史以來最好的上半年最好的上半年 經濟環境-對戴姆勒的影響 |
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1.2財務 業績集團全年收益反映艱難環境-70-65 -69-4%變化1.4 4.0淨利潤2.7 8.7息税前利潤95.9 99.4收入0.60 2.0 2008財年2007財年股息(以歐元為單位) |
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1.2財務 業績息税前利潤：所有企業貢獻了戴姆勒卡車-數十億輛 輛梅賽德斯-奔馳轎車-數十億輛麪包車、公交車和其他-數十億歐元-戴姆勒金融服務-數十億歐元--1.21)2.0 2007 2008 0.7 0.6 2007 2008 2.1 4.8 2007 2008 1.6 2.1 2007 2008 1)包括特殊報告項目 |
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未來之路 正確平衡把握危機和投資未來加速 持續的效率計劃投資於戰略關鍵領域掌握危機 加強戰略地位管理渡過經濟危機GDP 增長戴姆勒-2 0 2 4 6‘00’02‘04’06‘08 |
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通過 經濟危機減少工廠產出和庫存紀律嚴明的現金進行管理 嚴格審查資本支出/投資削減2009年及以後的預算 現金流措施保障財務靈活性(I) |
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引入了 利用彈性工作帳户的短時間工作減少了臨時工的數量 高級管理人員沒有加薪沒有現金獎金大幅減少 減少了2008年的高管獎金支出管理度過了經濟危機 勞動力成本措施保障了財務靈活性(Ii) |
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舒適的 總流動資金進入債務市場的機會廣泛的融資工具 可用穩健的資產負債表在經濟危機期間管理資金 保障財務靈活性(III) |
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加速 持續的能效計劃加速全公司的能效計劃 戴姆勒能效計劃梅賽德斯-奔馳轎車戴姆勒卡車梅賽德斯-奔馳 麪包車戴姆勒巴士戴姆勒金融服務跨部門職能/ 新管理模式全球卓越增長和市場優化未來 產品代1 2 3 4 1運營卓越商業模式戰略 (週期管理) |
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將效率提升到新的水平例如：梅賽德斯-奔馳汽車 投資和現有資產固定成本和組織敏捷性短期 和長期效率收入和利潤增加審查產品組合 減少淨資產/營運資本...審核工程資源的間接部門分配 ...減少材料和生產成本..。優化 產品組合扭轉新車和年輕二手車的頹勢...改進槓桿 加速正在進行的效率計劃 |
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效率 衡量全球卓越驅動效率示例：戴姆勒卡車成本優化和重新定位投資組合優化與雙品牌戰略 調整工廠產能...MB卡車應急計劃積極應對低迷 戴姆勒卡車歐盟/洛杉磯戴姆勒卡車北美戴姆勒卡車亞洲進一步降低成本基礎優化業務流程 ...加速持續的能效計劃全球卓越增長和市場優化未來產品代1 2 3 4 1運營 卓越業務模式戰略(週期管理) |
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效率 領域和對所有業務領域的強制審查#1示例：戴姆勒金融 服務銷售和營銷職能的優化 所有國家運營流程的優化 財務、人力資源、項目和員工的優化 職能運營國家/地區集羣提高了自動化程度，並利用了 最佳實踐...商務中心整合優化領域規模 強制...與品牌合作伙伴優化共享服務人力成本...加速 持續的能效計劃 |
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-10%-8%-12% 2005 2006 2007 2008梅賽德斯-奔馳汽車生產率持續提高 [每輛車的小時數]加快正在進行的能效計劃 |
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改進 質量降低保修成本-x%更改為2005年的梅賽德斯-奔馳轎車 (保修和商譽成本)戴姆勒卡車(保修費用12個月服務)-50%-41%2005 2008 2005 2008加速持續的能效計劃 ... |
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結構性 繼續改進新的管理模式(NMM)2004-2009 NMM功能的成本降低 NMM功能的員工人數減少2004 2009 NMM功能的成本減少約12億？2009-23%-22%加速持續效率 計劃 |
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投資於戰略重點領域投資加強我們的戰略地位戴姆勒全公司的計劃新產品和綠色技術新市場新業務 |
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新款E級：卓越的安全性、出眾的舒適性和高達23%的油耗 節省E級轎車20091年度新車型 S級新一代GL級E級旅行車Q1：Q2：Q3：Q4：1) 推出WEU E250CDI：139CO2/公里；5，3l/100公里投資於戰略重點領域 |
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新卡車和公交車樹立了基準梅賽德斯-奔馳建築Actros Setra CC 419 GT-HD 梅賽德斯-奔馳Traveo投資戰略重點領域 |
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可持續機動性的路線圖獲得動力內燃機清潔燃料 內燃機混合零排放駕駛能源的優化 未來機動性的來源C250三菱扶桑坎特生態混合燃料 CELL梅賽德斯-奔馳BlueZERO投資於戰略關鍵領域 |
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新發動機和 技術提高燃油效率和減少排放例如OM 651 柴油發動機示例BlueTec卡車投資戰略關鍵領域 |
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豪華級二氧化碳混合動力車冠軍和商用車混合動力車全球市場領先者S 400藍色混合動力車範例混合動力車系列投資於戰略關鍵領域 |
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梅賽德斯-奔馳B級F-CELL零排放智能駕駛里程碑 梅賽德斯-奔馳雪塔羅F-CELL投資戰略關鍵領域 |
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可持續移動的合作 理想汽車科技和e-Mobility上游：戰略聯盟 例如，改善下游的電池技術：與能源供應商合作，改善基礎設施投資於戰略性關鍵領域 |
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增加在重要增長市場的存在 梅賽德斯-奔馳轎車戴姆勒卡車部門銷售報告07俄羅斯印度巴西中國+46%+65%+9%+54%-9%+35%+48% +23%戰略合作伙伴KAMAZ(10%股份)合資公司戴姆勒英雄商用車有限公司與Sutlej Motors新的光伏工廠合作在卡車市場處於領先地位客車合資公司福建戴姆勒汽車有限公司將於2009年開始生產麪包車，福田與福田簽署協議，將在戰略重點領域投資卡車合資公司 |
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探索汽車價值鏈上的新業務實例car2go全新的移動概念試點於2008年10月在烏爾姆啟動租賃就像使用手機一樣輕鬆投資於戰略重點領域 |
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2009年規劃 根據不同情景規劃市場發展假設 所有主要市場2009年第一季度和第二季度光伏市場預期明顯下滑2009年下半年光伏市場可能見底2010年光伏市場企穩 與這些假設相一致的零售規劃成本降低設置為適應長期危機摘要 |
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摘要：我們已為未來的挑戰做好了準備！管理應對經濟危機 加快持續的效率計劃，投資於戰略性關鍵領域 |
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2008財年和2008財年第四季度年度新聞發佈會業績博多·烏伯爾是管理財務與控制公司和戴姆勒金融服務公司的董事會成員 |
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2008財年主要特點2008財年下半年全球市場劇烈動盪 金融和經濟危機原材料價格高度波動和主要貨幣減少受汽車市場惡化的強烈影響梅賽德斯-奔馳汽車息税前利潤受負面市場影響 發展和DTNA將梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒客車重新定位在創紀錄的業績水平 金融服務繼續穩健業績 克萊斯勒(32億歐元)強勁的財務狀況對息税前利潤的顯著負面影響 受增長影響的財務狀況現金流營運資金淨額 工業企業流動性處於舒適水平強勁的資產負債表 |
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主要財務指標 1.4 4.0淨利潤2.7 8.7息税前利潤3.1 12.9淨流動資金工業業務 (期末)(3.9)7.6自由現金流工業業務1.41 3.83 2008財年2007財年每股收益(以十億美元計) |
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重大 克萊斯勒對息税前利潤的負面影響為32億澳元，其中在股權減值為負14億澳元的情況下，克萊斯勒相關資產的股權減值為18億澳元，次級和第二留置權貸款調整為零現金影響，2008年戴姆勒提供的第二筆留置權貸款償還後，2008年為10億澳元 戴姆勒提供的擔保在2008財年減少了4億澳元至3億澳元；克萊斯勒提供的相關抵押品 減少了0.1澳元至2億澳元的股本結果 不代表克萊斯勒控股有限責任公司將報告的美國GAAP結果 原因是美國GAAP和IFRS之間的估值存在重大差異 與Cerberus Capital Management就贖回克萊斯勒剩餘股份的談判 正在進行 |
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持續運營的息税前利潤符合第三季度指引，單位為245 6,203 2,730歐元，如報告的其他特別報告項目克萊斯勒影響持續運營息税前利潤2008年(不包括)。克萊斯勒3,228息税前利潤指引，第三季度披露>6,000 |
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銷量和收入下降 由於市場環境惡化銷量以千輛計 2007財年2008財年銷售收入以十億美元計 2007財年2008財年1,293輛1,273 52.4 47.8輛梅賽德斯-奔馳汽車第一季度至第三季度第四季度 |
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息税前利潤大幅下降 市場需求從2008年第三季度開始下降 數百萬輛梅賽德斯-奔馳汽車的效率進一步提高 養老金福利計劃的調整單位銷售額下降和不利的銷售 租賃車輛的組合重新評估剩餘價值匯率影響 原材料價格上漲EBIT FY 2007 EBIT FY 2008 4,753 2,117- 2,636 |
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巴西和亞洲市場的增長主要被北美自由貿易協定和日本的下滑部分抵消了 戴姆勒卡車銷量以千輛計的單位銷售收入以十億元計的收入 2007財年2008財年468 472 28.5 28.6 119 119 7.6 Q1-3/ 第四季度 |
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息税前利潤下降主要是由於北美自由貿易協定地區的重新定位導致數百萬輛戴姆勒卡車在巴西和亞洲市場的單位銷售增加 產品定位和效率持續疲軟NAFTA匯率影響和戴姆勒卡車原材料成本重新定位 2007財年北美特別報告項目EBIT FY 2007 EBIT 2008財年2,121 1,607-514 |
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紮實的業務 在困難的環境中發展戴姆勒金融服務新 業務以十億美元計，合同成交量以十億美元計 2008財年2007財年27.6 29.5 63.4 59.1 7.1 7.4第一季度-第三季度/第四季度 |
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息税前利潤略高於上年水平 以百萬美元計的息税前利潤戴姆勒金融服務 合同數量增加效率提高風險成本息税前利潤2007財年息税前利潤2008財年630 677+47 |
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銷量 梅賽德斯-奔馳麪包車銷量以千輛計排名第二 2007財年2008財年2008財年289 287 9.3季度營收以十億美元計 9.5 81 67 2.2 2.6第一季度至第三季度 |
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銷售記錄 主要受歐洲市場和北美自由貿易協定戴姆勒客車銷量增長的推動。銷售單位銷量以千輛計 2007財年2008財年39.0 40.6 4.4 4.8 11.0 9.5 1.4 1.5 Q1-3/Q4 |
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麪包車和客車息税前利潤增加被克萊斯勒的負面影響抵消了數百萬輛麪包車、公交車和梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒公交車的其他強勁單位銷售 出售房地產(波茨坦廣場)獲得的特別收入 2007財年EADS股份轉讓與克萊斯勒相關的更高費用 1,956-1,239-3,195 EBIT FY 2007 EBIT財年406 818麪包車308 571 麪包車 |
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2008年第四季度息税前利潤大幅下降(1,658)(492)麪包車、公共汽車和其他153 109戴姆勒金融服務(359)1,426輛梅賽德斯-奔馳汽車86 512輛戴姆勒卡車(1,947)1,393 戴姆勒集團(169)(162)對賬/抵銷2008年第四季度2007年第四季度息税前利潤為2.72億歐元，不包括克萊斯勒和特殊項目 |
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淨利潤和每股收益，2007財年3,985 1,414財年3,985 1,414財年 2007財年3.83 1.41淨利潤以十億美元為單位 |
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關鍵資產負債表和財務數字3,106 12,912淨流動資金8,003 17,055總流動資金 24.3%26.9%股本比率1)戴姆勒集團(3,915)7,637自由現金流 (12個月期間)42.7%43.7%股本比率1)工業企業2008年12月31日 2007年12月31日1)不包括股息支付 |
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對 2009年乘用車和輕型卡車市場汽車市場的假設： 全球需求持續下降與2008年相比明顯下降 在所有數量市場中，大多數新興市場的表現預計將低於上年水平 商用車市場：需求大幅下降 新興市場市場下降也預計新興市場將在2010年企穩 然而：我們預計當前市場趨勢將在2009年下半年觸底 |
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2009年展望 業務量大幅下降預計戴姆勒集團及其部門的收益將面臨重大負擔預計將採取措施提高效率 |
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2008財年和2008年第四季度年度新聞發佈會 結果問答 |
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Liquidity (33,485) 6,057 (27,428) (29,986) 6,886 (23,100) Short term financing liabilities (20,704) (10,505) (31,209) (19,962) (11,905) (31,867) Long term financing liabilities (54,189) (2,517) (56,706) (49,948) (3,258) (53,206) Financial liabilities (nominal) (49,063) 0 (49,948) 885 148 737 FS 12,912 1,761 (5,019) 16,170 1,276 14,894 IB (36,151) 1,761 (54,967) 17,055 1,424 15,631 Group Dec. 31, 2007 Dec. 31, 2008 in millions of FS IB Group (48,703) 1,931 (58,637) 8,003 1,091 6,912 (51,809) 3,106 Net liquidity 0 1,931 Market valuation and currency hedges for financing liabilities (54,189) (4,448) Financing liabilities, net 132 959 Marketable securities and term deposits 2,248 4,664 Cash and cash equivalents 2,380 5,623 Gross liquidity (31,867) (11,905) (19,962) (31,209) (10,505) (20,704) |
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養老金和醫療保健福利的資金狀況 持續運營的資金狀況0.0 0.1計劃 資產(1.0)(0.9)福利義務(15.0)(15.7)福利義務 (4.9)(1.9)資金狀況養老金福利10.1 13.8計劃資產(0.9)(0.7) 資金狀況0.1報銷聯邦醫療保險法案醫療福利2007年12月31日(以十億美元計) |
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研發成本2007財年以百萬美元計，2008財年以百萬美元計 4,148 3,781損益確認的研發總額，其中確認攤銷的研發總額資本化 攤銷990 623 4,442 3,693 1,387 638 |
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影響息税前利潤(114)EADS重組計劃的特殊項目 EADS 130 1,573-12 轉讓EADS 449 73-73-73房地產銷售(82)- 對供應商的財務支持(1,838)-(1,670)-貸款減值和 與克萊斯勒(1,390)(377)(343)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)重新評估剩餘價值78和10日本房地產銷售2008 2007 2008 2007(96)86第四季度(78)29 84麪包車，公共汽車，其他 29 86調整養老金福利計劃/醫療福利計劃戴姆勒 卡車(247)(256)新管理模式調節84調整 養老金福利計劃梅賽德斯-奔馳汽車本財年以百萬英磅為單位 |
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免責聲明本 文檔包含的前瞻性陳述反映了我們當前對未來事件的看法 。預期、假設、相信、估計、預期、意向、可能、計劃、項目、應該和類似的表述用於識別前瞻性表述。這些陳述 受許多風險和不確定因素的影響，包括： 沒有改善或全球經濟狀況進一步惡化；信貸和金融市場動盪持續或惡化，這可能導致持續的高借貸成本或限制我們的融資靈活性； 貨幣匯率和利率的變化； 競爭產品的推出，以及我們的 產品或服務可能不被接受，這可能限制我們充分利用我們的 產能或提高價格的能力；燃料、原材料和貴金屬價格上漲；由於 材料短缺、勞工罷工或供應商破產而中斷生產； 二手車轉售價格進一步下降；在我們所有細分市場有效實施成本降低和效率優化計劃， 包括重新定位我們在北美自由貿易協定地區的卡車業務；克萊斯勒的業務前景，我們持有克萊斯勒的股權，以及我們擔保的一些義務；我們持有股權的公司的業務前景，尤其是歐洲宇航防務集團；法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛排放、燃油經濟性和安全有關的變化；懸而未決的政府調查的解決以及懸而未決或受到威脅的未來法律 訴訟的結果；以及其他風險和不確定性, 我們在戴姆勒最新年度報告中的風險報告標題下和戴姆勒提交給美國證券交易委員會的最新20-F年度報告中的風險因素和法律訴訟標題下描述了其中的一些內容。如果這些風險和不確定性中的任何一項成為現實，或者如果我們的任何前瞻性陳述所依據的 假設被證明是不正確的，那麼我們的實際結果可能與我們通過此類陳述表達或暗示的結果大不相同。我們不打算也不承擔任何義務更新 這些前瞻性聲明。任何前瞻性陳述僅在發表之日起 發表。本文件中的數字僅為初步數據，尚未經監事會批准，也未經外聘審計師審計。 |
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2008年第四季度及2008年全年情況簡介
2009年2月17日
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目錄 |
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戴姆勒集團 |
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·股市信息 |
3 |
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·收入狀況 |
4 - 9 |
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銷售信息 |
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·梅賽德斯-奔馳汽車 |
10 - 12 |
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·戴姆勒卡車 |
13 - 16 |
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·貨車、公交車、其他 |
17 |
本文件中的數字是初步數據，尚未 監事會批准，也未經外聘審計師審計。
股票市場信息
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第一季度 |
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第二季度 |
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第三季度 |
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第四季度 |
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財政年度 |
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基本信息 |
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1.29 |
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1.89 |
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1.40 |
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1.74 |
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0.21 |
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(1.47 |
) |
(1.61 |
) |
1.71 |
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1.41 |
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3.83 |
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-63 |
% |
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稀釋 |
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1.29 |
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1.88 |
|
1.40 |
|
1.72 |
|
0.21 |
|
(1.47 |
) |
(1.61 |
) |
1.70 |
|
|
|
1.40 |
|
3.80 |
|
-63 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
持續運營，基本 |
|
1.29 |
|
2.61 |
|
1.42 |
|
1.35 |
|
0.22 |
|
(0.97 |
) |
(1.32 |
) |
1.71 |
|
|
|
1.71 |
|
4.67 |
|
-63 |
% |
|
持續運營，稀釋 |
|
1.29 |
|
2.60 |
|
1.42 |
|
1.34 |
|
0.22 |
|
(0.97 |
) |
(1.32 |
) |
1.70 |
|
|
|
1.70 |
|
4.63 |
|
-63 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均流通股數量 (根據庫存股調整) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本信息 |
|
998.0 |
|
1,028.7 |
|
963.2 |
|
1,043.2 |
|
941.9 |
|
1,053.1 |
|
927.8 |
|
1,026.4 |
|
-10 |
% |
957.7 |
|
1,037.8 |
|
-8 |
% |
|
稀釋 |
|
1,002.8 |
|
1,038.7 |
|
966.0 |
|
1,054.6 |
|
942.8 |
|
1,060.5 |
|
927.8 |
|
1,035.4 |
|
-10 |
% |
959.9 |
|
1,047.3 |
|
-8 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流通股數量
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總流通股 |
|
964.1 |
|
1,029.4 |
|
964.5 |
|
1,054.1 |
|
964.6 |
|
1,044.2 |
|
964.6 |
|
1,013.9 |
|
-5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
按庫存股調整 |
|
964.1 |
|
1,029.4 |
|
958.0 |
|
1,054.1 |
|
929.7 |
|
1,041.7 |
|
927.4 |
|
1,013.9 |
|
-9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
法蘭克福機場股價 |
|
54.15 |
|
61.40 |
|
39.28 |
|
68.59 |
|
35.40 |
|
70.64 |
|
26.70 |
|
66.50 |
|
-60 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
紐約股票價格 |
|
85.55 |
|
81.81 |
|
61.67 |
|
91.95 |
|
50.50 |
|
100.20 |
|
38.28 |
|
95.63 |
|
-60 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市值法蘭克福 |
|
52.20 |
|
63.20 |
|
37.63 |
|
72.30 |
|
32.91 |
|
73.59 |
|
24.76 |
|
67.42 |
|
-63 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市值紐約 |
|
82.48 |
|
84.21 |
|
59.08 |
|
96.93 |
|
46.95 |
|
104.38 |
|
35.50 |
|
96.96 |
|
-63 |
% |
|
|
|
|
|
|
3
關鍵數字和比率(持續業務)
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位：百萬歐元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
單位銷售額(單位： 個) |
|
503,816 |
|
460,281 |
|
566,480 |
|
516,366 |
|
522,525 |
|
536,973 |
|
480,055 |
|
575,353 |
|
-17 |
% |
2,072,876 |
|
2,088,973 |
|
-1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收入 |
|
23,455 |
|
23,370 |
|
25,382 |
|
23,844 |
|
23,796 |
|
25,681 |
|
23,240 |
|
26,504 |
|
-12 |
% |
95,873 |
|
99,399 |
|
-4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
息税前利潤 |
|
1,976 |
|
3,292 |
|
2,053 |
|
2,134 |
|
648 |
|
1,891 |
|
(1,947 |
) |
1,393 |
|
|
|
2,730 |
|
8,710 |
|
-69 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
集團淨利潤 |
|
1,332 |
|
1,972 |
|
1,395 |
|
1,849 |
|
213 |
|
(1,533 |
) |
(1,526 |
) |
1,697 |
|
|
|
1,414 |
|
3,985 |
|
-65 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
淨利潤，持續運營 |
|
1,335 |
|
2,715 |
|
1,412 |
|
1,443 |
|
218 |
|
(1,003 |
) |
(1,261 |
) |
1,700 |
|
|
|
1,704 |
|
4,855 |
|
-65 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折舊及攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(包括資本化開發成本攤銷，不包括租賃資產折舊) |
|
754 |
|
848 |
|
738 |
|
768 |
|
764 |
|
786 |
|
767 |
|
614 |
|
+25 |
% |
3,023 |
|
3,016 |
|
+0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
研發支出總額 |
|
1,065 |
|
869 |
|
1,120 |
|
936 |
|
1,128 |
|
1,103 |
|
1,129 |
|
1,240 |
|
-9 |
% |
4,442 |
|
4,148 |
|
+7 |
% |
|
已支出的研發成本 |
|
782 |
|
739 |
|
831 |
|
734 |
|
789 |
|
835 |
|
653 |
|
850 |
|
-23 |
% |
3,055 |
|
3,158 |
|
-3 |
% |
|
資本化開發成本 |
|
283 |
|
130 |
|
289 |
|
202 |
|
339 |
|
268 |
|
476 |
|
390 |
|
+22 |
% |
1,387 |
|
990 |
|
+40 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
攤銷資本化開發成本 |
|
160 |
|
156 |
|
160 |
|
150 |
|
163 |
|
155 |
|
155 |
|
162 |
|
-4 |
% |
638 |
|
623 |
|
+2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
資本 支出 (財產、廠房和設備) |
|
823 |
|
843 |
|
713 |
|
701 |
|
948 |
|
801 |
|
1,075 |
|
582 |
|
+85 |
% |
3,559 |
|
2,927 |
|
+22 |
% |
4
單位銷售額
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳轎車 |
|
318,285 |
|
271,058 |
|
353,976 |
|
320,151 |
|
315,796 |
|
337,348 |
|
284,956 |
|
364,627 |
|
-22 |
% |
1,273,013 |
|
1,293,184 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
107,728 |
|
119,218 |
|
122,809 |
|
112,054 |
|
122,678 |
|
117,675 |
|
118,859 |
|
118,720 |
|
+0 |
% |
472,074 |
|
467,667 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳貨車 |
|
68,626 |
|
61,703 |
|
78,629 |
|
73,823 |
|
73,241 |
|
72,576 |
|
66,702 |
|
80,971 |
|
-18 |
% |
287,198 |
|
289,073 |
|
-1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒客車 |
|
9,177 |
|
8,302 |
|
11,066 |
|
10,338 |
|
10,810 |
|
9,374 |
|
9,538 |
|
11,035 |
|
-14 |
% |
40,591 |
|
39,049 |
|
+4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集團 |
|
503,816 |
|
460,281 |
|
566,480 |
|
516,366 |
|
522,525 |
|
536,973 |
|
480,055 |
|
575,353 |
|
-17 |
% |
2,072,876 |
|
2,088,973 |
|
-1 |
% |
5
生產量
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳汽車(1) |
|
350,711 |
|
303,487 |
|
368,083 |
|
308,708 |
|
343,368 |
|
336,184 |
|
276,083 |
|
351,710 |
|
-22 |
% |
1,338,245 |
|
1,300,089 |
|
+3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
113,320 |
|
123,350 |
|
123,151 |
|
109,130 |
|
125,756 |
|
114,553 |
|
110,715 |
|
121,934 |
|
-9 |
% |
472,942 |
|
468,967 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳貨車 |
|
76,364 |
|
71,037 |
|
85,327 |
|
74,940 |
|
79,085 |
|
73,820 |
|
55,716 |
|
69,852 |
|
-20 |
% |
296,492 |
|
289,649 |
|
+2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒客車 |
|
9,990 |
|
8,047 |
|
11,818 |
|
10,289 |
|
11,315 |
|
10,061 |
|
8,983 |
|
9,791 |
|
-8 |
% |
42,106 |
|
38,188 |
|
+10 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集團(1) |
|
550,385 |
|
505,921 |
|
588,379 |
|
503,067 |
|
559,524 |
|
534,618 |
|
451,497 |
|
553,287 |
|
-18 |
% |
2,149,785 |
|
2,096,893 |
|
+3 |
% |
(1)包括為南非三菱汽車公司製造的車輛。
6
收入
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位：百萬歐元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳轎車 |
|
12,497 |
|
12,070 |
|
12,921 |
|
12,558 |
|
11,608 |
|
14,077 |
|
10,746 |
|
13,725 |
|
-22 |
% |
47,772 |
|
52,430 |
|
-9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
6,327 |
|
7,290 |
|
7,385 |
|
6,930 |
|
7,307 |
|
7,007 |
|
7,553 |
|
7,239 |
|
+4 |
% |
28,572 |
|
28,466 |
|
+0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒金融服務公司 |
|
2,243 |
|
2,152 |
|
2,231 |
|
2,095 |
|
2,328 |
|
2,213 |
|
2,480 |
|
2,251 |
|
+10 |
% |
9,282 |
|
8,711 |
|
+7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
貨車、公共汽車、其他 |
|
3,448 |
|
2,882 |
|
4,074 |
|
3,376 |
|
3,735 |
|
3,557 |
|
3,713 |
|
4,308 |
|
-14 |
% |
14,970 |
|
14,123 |
|
+6 |
% |
|
其中梅賽德斯-奔馳麪包車 |
|
2,335 |
|
2,060 |
|
2,557 |
|
2,284 |
|
2,388 |
|
2,383 |
|
2,199 |
|
2,614 |
|
-16 |
% |
9,479 |
|
9,341 |
|
+1 |
% |
|
其中戴姆勒公交車 |
|
919 |
|
813 |
|
1,321 |
|
1,076 |
|
1,202 |
|
990 |
|
1,366 |
|
1,471 |
|
-7 |
% |
4,808 |
|
4,350 |
|
+11 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
對賬 |
|
(1,060 |
) |
(1,024 |
) |
(1,229 |
) |
(1,115 |
) |
(1,182 |
) |
(1,173 |
) |
(1,252 |
) |
(1,019 |
) |
-23 |
% |
(4,723 |
) |
(4,331 |
) |
-9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集團 |
|
23,455 |
|
23,370 |
|
25,382 |
|
23,844 |
|
23,796 |
|
25,681 |
|
23,240 |
|
26,504 |
|
-12 |
% |
95,873 |
|
99,399 |
|
-4 |
% |
7
息税前收益(EBIT)
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位：百萬歐元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
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2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳轎車 |
|
1,152 |
|
792 |
|
1,212 |
|
1,204 |
|
112 |
|
1,331 |
|
(359 |
) |
1,426 |
|
|
|
2,117 |
|
4,753 |
|
-55 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
403 |
|
528 |
|
608 |
|
601 |
|
510 |
|
480 |
|
86 |
|
512 |
|
-83 |
% |
1,607 |
|
2,121 |
|
-24 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒金融服務公司 |
|
168 |
|
214 |
|
183 |
|
220 |
|
173 |
|
87 |
|
153 |
|
109 |
|
+40 |
% |
677 |
|
630 |
|
+7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
貨車、公共汽車、其他 |
|
371 |
|
1,872 |
|
148 |
|
257 |
|
(100 |
) |
319 |
|
(1,658 |
) |
(492 |
) |
|
|
(1,239 |
) |
1,956 |
|
|
|
|
其中梅賽德斯-奔馳麪包車 |
|
186 |
|
124 |
|
262 |
|
130 |
|
212 |
|
158 |
|
158 |
|
159 |
|
-1 |
% |
818 |
|
571 |
|
+43 |
% |
|
其中戴姆勒公交車 |
|
75 |
|
27 |
|
170 |
|
109 |
|
92 |
|
60 |
|
69 |
|
112 |
|
-38 |
% |
406 |
|
308 |
|
+32 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
對賬 |
|
(118 |
) |
(114 |
) |
(98 |
) |
(148 |
) |
(47 |
) |
(326 |
) |
(169 |
) |
(162 |
) |
-4 |
% |
(432 |
) |
(750 |
) |
+42 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集團 |
|
1,976 |
|
3,292 |
|
2,053 |
|
2,134 |
|
648 |
|
1,891 |
|
(1,947 |
) |
1,393 |
|
|
|
2,730 |
|
8,710 |
|
-69 |
% |
8
影響息税前利潤的特別報告項目
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||
|
(單位：百萬歐元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳轎車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
剩餘價值的重新評估 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(449 |
) |
|
|
(16 |
) |
|
|
(465 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
對供應商的財務支持 |
|
|
|
(82 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(82 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整退休金福利計劃 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
84 |
|
|
|
84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車在北美的重新定位 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(233 |
) |
|
|
(233 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
養老金福利調整 計劃/醫療福利計劃 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
|
86 |
|
29 |
|
86 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本的房地產銷售 |
|
|
|
|
|
|
|
68 |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
78 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
貨車、公共汽車、其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
房地產銷售 |
|
449 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73 |
|
449 |
|
73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歐洲宇航防務集團股份轉讓 |
|
102 |
|
1,563 |
|
35 |
|
(39 |
) |
(7 |
) |
37 |
|
|
|
12 |
|
130 |
|
1,573 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EADS的重組計劃 |
|
|
|
(114 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(114 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股權結果克萊斯勒 |
|
(340 |
) |
|
|
(356 |
) |
|
|
(351 |
) |
|
|
(343 |
) |
(377 |
) |
(1,390 |
) |
(377 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
與克萊斯勒相關的貸款和其他資產減值 |
|
(151 |
) |
|
|
(17 |
) |
|
|
|
|
|
|
(1,670 |
) |
|
|
(1,838 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
偵察。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
新的管理模式 |
|
(45 |
) |
(51 |
) |
(63 |
) |
(42 |
) |
(61 |
) |
(67 |
) |
(78 |
) |
(96 |
) |
(247 |
) |
(256 |
) |
9
梅賽德斯-奔馳轎車
單位銷售額
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳轎車 |
|
318,285 |
|
271,058 |
|
353,976 |
|
320,151 |
|
315,796 |
|
337,348 |
|
284,956 |
|
364,627 |
|
-22 |
% |
1,273,013 |
|
1,293,184 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐 |
|
178,474 |
|
159,487 |
|
210,277 |
|
208,570 |
|
176,959 |
|
198,493 |
|
167,523 |
|
212,607 |
|
-21 |
% |
733,233 |
|
779,157 |
|
-6 |
% |
|
其中德國 |
|
73,813 |
|
72,165 |
|
94,975 |
|
89,680 |
|
84,044 |
|
87,823 |
|
79,640 |
|
93,192 |
|
-15 |
% |
332,472 |
|
342,860 |
|
-3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由貿易協定 |
|
73,779 |
|
59,608 |
|
77,643 |
|
56,785 |
|
72,713 |
|
73,770 |
|
58,026 |
|
85,899 |
|
-32 |
% |
282,161 |
|
276,062 |
|
+2 |
% |
|
其中美國 |
|
67,219 |
|
54,669 |
|
68,341 |
|
50,091 |
|
64,866 |
|
68,047 |
|
50,734 |
|
78,982 |
|
-36 |
% |
251,160 |
|
251,789 |
|
-0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本 |
|
9,474 |
|
10,311 |
|
8,724 |
|
8,999 |
|
9,649 |
|
12,299 |
|
9,122 |
|
14,722 |
|
-38 |
% |
36,969 |
|
46,331 |
|
-20 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地區 |
|
56,558 |
|
41,652 |
|
57,332 |
|
45,797 |
|
56,475 |
|
52,786 |
|
50,285 |
|
51,399 |
|
-2 |
% |
220,650 |
|
191,634 |
|
+15 |
% |
|
其中三菱產品在南非生產和/或銷售 |
|
3,079 |
|
2,434 |
|
2,525 |
|
2,782 |
|
1,400 |
|
2,420 |
|
1,186 |
|
2,430 |
|
-51 |
% |
8,190 |
|
10,066 |
|
-19 |
% |
10
梅賽德斯-奔馳轎車
零售額*
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
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|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳轎車 |
|
318,691 |
|
286,764 |
|
349,406 |
|
330,935 |
|
311,730 |
|
324,605 |
|
276,568 |
|
343,559 |
|
-19 |
% |
1,256,395 |
|
1,285,863 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐 |
|
189,133 |
|
171,062 |
|
208,424 |
|
208,246 |
|
178,651 |
|
196,522 |
|
164,545 |
|
201,663 |
|
-18 |
% |
740,753 |
|
777,493 |
|
-5 |
% |
|
其中德國 |
|
74,068 |
|
71,667 |
|
94,666 |
|
88,701 |
|
85,252 |
|
88,201 |
|
78,909 |
|
93,280 |
|
-15 |
% |
332,895 |
|
341,849 |
|
-3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由貿易協定 |
|
67,587 |
|
61,274 |
|
78,619 |
|
69,440 |
|
72,850 |
|
68,012 |
|
60,960 |
|
79,562 |
|
-23 |
% |
280,016 |
|
278,288 |
|
+1 |
% |
|
其中美國 |
|
61,182 |
|
56,048 |
|
69,627 |
|
62,333 |
|
64,832 |
|
62,078 |
|
53,945 |
|
72,974 |
|
-26 |
% |
249,586 |
|
253,433 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本 |
|
11,259 |
|
11,991 |
|
9,088 |
|
9,472 |
|
9,951 |
|
12,113 |
|
6,710 |
|
11,728 |
|
-43 |
% |
37,008 |
|
45,304 |
|
-18 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地區 |
|
50,712 |
|
42,437 |
|
53,275 |
|
43,777 |
|
50,278 |
|
47,958 |
|
44,353 |
|
50,606 |
|
-12 |
% |
198,618 |
|
184,778 |
|
+7 |
% |
(*)不包括在南非生產和/或銷售的三菱汽車
11
梅賽德斯-奔馳轎車
市場份額*
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
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||||||||||||||
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|
|
|
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|
變化 |
|
|
|
|
|
變化 |
|
||||||
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(in %) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
以百分比為單位 |
|
2008 |
|
2007 |
|
以百分比為單位 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐 |
|
4.5 |
|
4.2 |
|
4.9 |
|
4.5 |
|
5.7 |
|
4.9 |
|
5.6 |
|
4.8 |
|
+0.8 |
|
4.9 |
|
4.6 |
|
+0.3 |
|
|
其中德國 |
|
10.7 |
|
10.6 |
|
10.4 |
|
10.2 |
|
13.2 |
|
10.7 |
|
10.1 |
|
9.9 |
|
+0.2 |
|
10.6 |
|
10.3 |
|
+0.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
美國 |
|
1.7 |
|
1.5 |
|
1.6 |
|
1.5 |
|
1.8 |
|
1.5 |
|
1.8 |
|
2.0 |
|
-0.2 |
|
1.7 |
|
1.6 |
|
+0.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本 |
|
0.8 |
|
0.9 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.2 |
|
1.0 |
|
1.2 |
|
-0.2 |
|
0.9 |
|
1.0 |
|
-0.1 |
|
*梅賽德斯-奔馳乘用車，不包括SMART
12
戴姆勒卡車
單位銷售額
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
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|
(單位) |
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2008 |
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2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
107,728 |
|
119,218 |
|
122,809 |
|
112,054 |
|
122,678 |
|
117,675 |
|
118,859 |
|
118,720 |
|
+0 |
% |
472,074 |
|
467,667 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐 |
|
16,740 |
|
18,855 |
|
23,601 |
|
21,203 |
|
24,130 |
|
21,922 |
|
22,271 |
|
25,685 |
|
-13 |
% |
86,742 |
|
87,665 |
|
-1 |
% |
|
其中德國 |
|
6,722 |
|
8,825 |
|
10,122 |
|
9,019 |
|
12,996 |
|
10,229 |
|
11,757 |
|
12,933 |
|
-9 |
% |
41,597 |
|
41,006 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由貿易協定 |
|
26,241 |
|
45,952 |
|
25,579 |
|
23,784 |
|
23,464 |
|
22,299 |
|
22,029 |
|
22,014 |
|
+0 |
% |
97,313 |
|
114,049 |
|
-15 |
% |
|
其中美國 |
|
21,204 |
|
40,042 |
|
19,975 |
|
18,836 |
|
18,836 |
|
18,039 |
|
17,963 |
|
17,732 |
|
+1 |
% |
77,978 |
|
94,649 |
|
-18 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拉丁美洲(不包括墨西哥) |
|
13,294 |
|
11,017 |
|
16,618 |
|
14,113 |
|
16,388 |
|
14,542 |
|
12,651 |
|
13,345 |
|
-5 |
% |
58,951 |
|
53,017 |
|
+11 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
亞洲 |
|
35,713 |
|
29,124 |
|
37,614 |
|
36,329 |
|
38,793 |
|
38,782 |
|
43,676 |
|
38,723 |
|
+13 |
% |
155,796 |
|
142,958 |
|
+9 |
% |
|
其中日本 |
|
9,745 |
|
14,254 |
|
10,844 |
|
14,415 |
|
11,301 |
|
13,653 |
|
10,145 |
|
11,670 |
|
-13 |
% |
42,035 |
|
53,992 |
|
-22 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地區 |
|
15,740 |
|
14,270 |
|
19,397 |
|
16,625 |
|
19,903 |
|
20,130 |
|
18,232 |
|
18,953 |
|
-4 |
% |
73,272 |
|
69,978 |
|
+5 |
% |
13
戴姆勒卡車
零售額
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
104,757 |
|
113,704 |
|
122,795 |
|
118,887 |
|
123,581 |
|
119,079 |
|
119,459 |
|
120,039 |
|
-0 |
% |
470,592 |
|
471,709 |
|
-0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐 |
|
16,802 |
|
18,601 |
|
21,768 |
|
19,988 |
|
23,567 |
|
22,560 |
|
23,256 |
|
26,070 |
|
-11 |
% |
85,393 |
|
87,219 |
|
-2 |
% |
|
其中德國 |
|
6,722 |
|
8,777 |
|
10,122 |
|
9,018 |
|
12,996 |
|
10,230 |
|
11,757 |
|
12,933 |
|
-9 |
% |
41,597 |
|
40,958 |
|
+2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由貿易協定 |
|
23,698 |
|
41,200 |
|
28,120 |
|
31,464 |
|
24,437 |
|
23,740 |
|
21,581 |
|
23,081 |
|
-6 |
% |
97,836 |
|
119,485 |
|
-18 |
% |
|
其中美國 |
|
19,306 |
|
36,220 |
|
21,604 |
|
25,381 |
|
19,030 |
|
19,330 |
|
17,108 |
|
18,905 |
|
-10 |
% |
77,048 |
|
99,836 |
|
-23 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拉丁美洲(不包括墨西哥) |
|
13,257 |
|
11,019 |
|
16,655 |
|
14,114 |
|
16,384 |
|
14,546 |
|
12,651 |
|
13,341 |
|
-5 |
% |
58,947 |
|
53,020 |
|
+11 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
亞洲 |
|
35,706 |
|
29,209 |
|
37,680 |
|
36,501 |
|
38,988 |
|
38,917 |
|
44,034 |
|
38,854 |
|
+13 |
% |
156,408 |
|
143,481 |
|
+9 |
% |
|
其中日本 |
|
9,745 |
|
14,254 |
|
10,844 |
|
14,415 |
|
11,301 |
|
13,653 |
|
10,145 |
|
11,670 |
|
-13 |
% |
42,035 |
|
53,992 |
|
-22 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地區 |
|
15,294 |
|
13,675 |
|
18,572 |
|
16,820 |
|
20,205 |
|
19,316 |
|
17,937 |
|
18,693 |
|
-4 |
% |
72,008 |
|
68,504 |
|
+5 |
% |
14
戴姆勒卡車
收到訂單
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(單位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡車 |
|
122,073 |
|
108,686 |
|
111,961 |
|
109,949 |
|
101,876 |
|
109,880 |
|
72,929 |
|
142,988 |
|
-49 |
% |
408,839 |
|
471,503 |
|
-13 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐 |
|
24,286 |
|
30,774 |
|
13,869 |
|
24,527 |
|
10,647 |
|
23,929 |
|
6,110 |
|
34,734 |
|
-82 |
% |
54,912 |
|
113,964 |
|
-52 |
% |
|
其中德國 |
|
11,812 |
|
14,078 |
|
5,777 |
|
10,772 |
|
5,501 |
|
9,096 |
|
4,756 |
|
17,939 |
|
-73 |
% |
27,846 |
|
51,885 |
|
-46 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由貿易協定 |
|
26,766 |
|
14,987 |
|
26,409 |
|
14,976 |
|
20,531 |
|
16,450 |
|
15,639 |
|
31,200 |
|
-50 |
% |
89,345 |
|
77,613 |
|
+15 |
% |
|
其中美國 |
|
20,991 |
|
11,663 |
|
21,968 |
|
12,250 |
|
17,067 |
|
13,513 |
|
14,115 |
|
25,955 |
|
-46 |
% |
74,141 |
|
63,381 |
|
+17 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拉丁美洲(不包括墨西哥) |
|
11,099 |
|
11,003 |
|
14,816 |
|
13,196 |
|
14,360 |
|
13,408 |
|
8,875 |
|
14,344 |
|
-38 |
% |
49,150 |
|
51,951 |
|
-5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
亞洲 |
|
38,285 |
|
30,987 |
|
39,121 |
|
34,734 |
|
41,045 |
|
32,827 |
|
34,217 |
|
38,756 |
|
-12 |
% |
152,668 |
|
137,304 |
|
+11 |
% |
|
其中日本 |
|
10,845 |
|
14,148 |
|
11,858 |
|
14,150 |
|
11,324 |
|
11,329 |
|
6,985 |
|
11,188 |
|
-38 |
% |
41,012 |
|
50,815 |
|
-19 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地區 |
|
21,637 |
|
20,935 |
|
17,746 |
|
22,516 |
|
15,293 |
|
23,266 |
|
8,088 |
|
23,954 |
|
-66 |
% |
62,764 |
|
90,671 |
|
-31 |
% |
15
戴姆勒卡車
市場份額
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
(in %) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
卡車歐洲/拉丁美洲 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(梅賽德斯-奔馳) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐MDT/HDT |
|
18.3 |
|
19.3 |
|
19.3 |
|
21.4 |
|
22.6 |
|
21.7 |
|
25.1 |
|
22.9 |
|
+2.2 |
|
21.7 |
|
21.7 |
|
+0.0 |
|
|
德國MDT/HDT |
|
33.9 |
|
36.7 |
|
34.8 |
|
38.4 |
|
38.2 |
|
38.7 |
|
47.4 |
|
42.8 |
|
+4.6 |
|
39.6 |
|
39.7 |
|
-0.1 |
|
|
巴西MDT/HDT |
|
30.6 |
|
30.9 |
|
32.3 |
|
31.8 |
|
28.5 |
|
30.8 |
|
27.7 |
|
29.8 |
|
-2.1 |
|
29.5 |
|
30.7 |
|
-1.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由貿易協定卡車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Freightliner/Sterling/Western Star) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由貿易協定8類 |
|
29.7 |
|
38.6 |
|
30.4 |
|
36.6 |
|
31.9 |
|
30.0 |
|
31.1 |
|
27.0 |
|
+4.1 |
|
30.9 |
|
32.7 |
|
-1.8 |
|
|
北美自由貿易協定5-7類 |
|
24.3 |
|
27.3 |
|
20.2 |
|
22.5 |
|
19.7 |
|
22.3 |
|
19.9 |
|
20.6 |
|
-0.7 |
|
20.7 |
|
22.7 |
|
-2.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
卡車亞洲 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本卡車總數 |
|
20.3 |
|
22.2 |
|
20.9 |
|
23.8 |
|
25.3 |
|
25.0 |
|
22.8 |
|
22.9 |
|
-0.1 |
|
22.5 |
|
23.6 |
|
-1.1 |
|
16
貨車、公共汽車、其他
市場數據
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
財政年度 |
|
||||||||||||||
|
|
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
變化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅賽德斯-奔馳貨車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
批發量(單位) |
|
68,626 |
|
61,703 |
|
78,629 |
|
73,823 |
|
73,241 |
|
72,576 |
|
66,702 |
|
80,971 |
|
-18 |
% |
287,198 |
|
289,073 |
|
-1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
零售額(單位) |
|
66,716 |
|
62,356 |
|
76,332 |
|
74,635 |
|
67,560 |
|
73,616 |
|
67,777 |
|
77,697 |
|
-13 |
% |
278,385 |
|
288,304 |
|
-3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市場份額(百分比) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐中型/大型 |
|
16.3 |
|
16.1 |
|
15.6 |
|
15.9 |
|
17.6 |
|
17.3 |
|
18.7 |
|
16.0 |
|
+2.7 |
PTS。 |
17.1 |
|
16.3 |
|
+0.8 |
PTS。 |
|
德國中型/大型 |
|
26.8 |
|
25.2 |
|
24.6 |
|
24.8 |
|
27.0 |
|
28.9 |
|
27.9 |
|
25.4 |
|
+2.5 |
PTS。 |
26.6 |
|
26.0 |
|
+0.6 |
PTS。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒客車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
批發量(單位) |
|
9,177 |
|
8,302 |
|
11,066 |
|
10,338 |
|
10,810 |
|
9,374 |
|
9,538 |
|
11,035 |
|
-14 |
% |
40,591 |
|
39,049 |
|
+4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
零售額(單位) |
|
9,177 |
|
8,302 |
|
11,066 |
|
10,338 |
|
10,810 |
|
9,374 |
|
9,538 |
|
11,035 |
|
-14 |
% |
40,591 |
|
39,049 |
|
+4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市場份額(百分比) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西歐重量級 |
|
31.7 |
|
26.3 |
|
28.6 |
|
23.8 |
|
30.8 |
|
24.1 |
|
32.5 |
|
30.8 |
|
+1.7 |
PTS。 |
30.1 |
|
26.0 |
|
+4.1 |
PTS。 |
|
德國重工 |
|
56.7 |
|
51.8 |
|
51.6 |
|
46.2 |
|
65.5 |
|
55.4 |
|
68.2 |
|
66.9 |
|
+1.3 |
PTS。 |
60.1 |
|
55.4 |
|
+4.7 |
PTS。 |
17
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已 由正式授權的簽署人代表其簽署了本報告。
|
|
戴姆勒股份公司 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
發信人： |
/s/ppa。 |
羅伯特·科特納 |
|
|
|
姓名： |
羅伯特·科特納 |
|
|
|
標題： |
美國副總統 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
發信人： |
/s/ i.V. |
西爾維婭·尼爾鮑爾 |
|
|
|
姓名： |
西爾維婭·尼爾鮑爾 |
|
|
|
標題： |
董事 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日期：2009年2月17日 |
|
|
|
