證券交易委員會

華盛頓特區 20549

6-K 表格

外國私人發行人的報告

根據第13a-16條或第15d-16條

1934 年的《證券交易法》

2009年4月28日

委員會檔案編號 1-12356

戴姆勒股份公司

（將註冊人姓名翻譯成英文）

MERCEDESSTRASSE 137，70327 斯圖加特，德國

（主要行政辦公室地址）

用複選標記指明 註冊人是否在 20-F 表格或 40-F 表格的 封面下提交年度報告。

20-F 表格 x

從 40-F 到

根據1934年《證券交易法》第12g3-2 (b) 條，用複選標記表明 註冊人通過提供 本表格中包含的信息，是否也向委員會 提供了信息。

是的沒有

沒有 x

如果標記為 “是”，請在下方註明根據規則 12g3-2 (b) 分配給 註冊人的文件號：82-

特此以引用方式納入戴姆勒股份公司 S-8 表格（編號 333-5074、333-7082、333-8998、 333-86934、333-86936 和 333-134198）上的 註冊聲明中

戴姆勒股份公司

表格 6-K：目錄

1.新聞稿：戴姆勒公佈的2009年第一季度息税前利潤為負14.26億美元

2.截至 2009 年 3 月 31 日的三個月期間的 中期報告

關於前瞻性陳述的警告 聲明

本文件中的前瞻性陳述：

本文件包含前瞻性陳述，反映了我們 當前對未來事件的看法。“預期”、“假設”、“相信”、“預期”、“打算”、“可能”、“計劃”、“項目” 和 “應該” 等詞用於識別前瞻性陳述。這些報表 存在許多風險和不確定性，包括缺乏改善或 全球經濟狀況進一步惡化；信貸和金融市場的動盪持續或 惡化，這可能 導致持續的高借貸成本或限制我們的融資靈活性； 匯率和利率的變化； 競爭性的、節油產品的推出以及我們可能不被接受 產品或服務可能會限制我們充分利用我們的 的能力生產能力或提高價格；燃料、原材料、 和貴金屬價格上漲；材料短缺、 勞工罷工或供應商破產導致生產中斷； 二手車轉售價格進一步下跌；在我們所有細分市場有效實施成本降低和效率優化 計劃，包括在北美自由貿易協定地區重新定位卡車 活動；商業前景我們 持有股權的公司，最著名的是EADS；法律、法規的變化以及 政府政策，特別是與車輛排放、燃料 經濟和安全、懸而未決的政府調查的解決以及 未決或威脅的未來法律訴訟的結果有關的政策；以及其他風險 和不確定性，我們在 戴姆勒最新年度報告的風險報告標題下以及戴姆勒最新的 年度報告中風險因素和 法律訴訟標題下描述了其中一些風險在向證券交易委員會 委員會提交的20-F表格上。如果這些風險和不確定性中的任何一個得以實現，或者如果我們任何前瞻性陳述所依據的 假設被證明是不正確的， 那麼我們的實際業績可能與我們所表達的或 此類陳述所暗示的結果存在重大差異。我們不打算或承擔任何義務更新 這些前瞻性陳述。任何前瞻性陳述僅以其發表之日的 表示。

1

聯繫人：	電話：
Thomas Fröhlich	+49 (0)711 17 41361	按 信息
Brigitte Bertram	+49 (0)711 17 40624
		日期： 2009 年 4 月 28 日

戴姆勒 在2009年第一季度公佈的息税前利潤為負14.26億美元

·	淨虧損12.86億美元（2008年第一季度：淨利潤為13.32億美元）
·	收入 大大低於上年水平，為187億美元
·	2009 年全年單位銷售額和收入預計下降
·	實施旨在在 2009 年節省40億美元的措施
·	預計2009年營業盈利能力將逐步改善 ，但在第二季度再次出現鉅額營業虧損
·	梅賽德斯-奔馳 汽車預計今年下半年將再次實現正收益

斯圖加特 全球金融和經濟危機以及由此產生的艱難的汽車 市場給戴姆勒集團 （證券交易所縮寫DAI）在2009年第一季度的收益帶來了沉重負擔。

戴姆勒公佈的2009年第一季度息税前利潤 為負14.26億美元（2008年第一季度：加上19.76億美元）。

戴姆勒通訊， 70546 德國斯圖加特

收益的大幅下降主要反映了 梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車和梅賽德斯-奔馳貨車在2009年第一季度 的銷量急劇下降。已經採取的措施緩解了收益的下降，但是 遠遠不足以彌補與單位銷售減少相關的集團 收入下降的影響。戴姆勒 金融服務風險成本的增加導致該部門的經營業績下降。

出售波茨坦廣場不動產 不動產所實現的收益（4.49億美元）以及與 轉讓EADS股票相關的收益（1.02億）對2008年第一季度的收益產生了積極影響。 與戴姆勒在克萊斯勒的股權（4.91億美元）有關的指控產生了相反的影響。 特殊物品顯示在第 10 頁的表格中。

集團公佈該期間淨虧損12.86億美元（2008年第一季度：淨利潤為13.32億美元）；每股收益為負1.40（2008年第一季度：正1.29）。

第一季度單位 的銷售額下降了34％

2009年第一季度 ，戴姆勒在全球售出了33.23萬輛汽車和商用車，比去年同期下降了34％。

戴姆勒集團 第一季度的收入從240億美元大幅下降至2009年的187億美元。經匯率影響調整後，收入下降了25％。

2

2009年第一季度末，戴姆勒在全球僱用了263,819名員工（2008年第一季度末：273,902人）。其中，有164,983人在德國就業（ 2008年第一季度末：166,661人）。

工業業務的自由現金流為負，大幅下降了22億美元，至 減去11億。自由現金流減少的主要原因是 該部門收益的增長。此外， 去年同期的自由現金流包括出售 波茨坦廣場 房地產和轉讓總額為14億美元的EADS股票所得的收益。 但是，庫存開發對工業 業務的自由現金流產生了積極影響。

2009 年第一季度各部門的詳情

由於全球汽車市場的持續萎縮以及 大批量E級轎車的車型轉換，梅賽德斯-奔馳汽車 在2009年第一季度（2008年第一季度：318,300輛）售出了231,200輛汽車。 第一季度收入下降了27％，至91億美元。

該部門在第一季度公佈的息税前利潤為負11.23億美元，大大低於上一季度的業績（加上11.52億美元）。

收益下降的主要原因是 汽車需求大幅減少以及由此導致的銷量下降。與生命週期相關的 替換 E 級轎車也產生了負面影響

3

在銷售中。由於需求向小型車型的轉變以及 汽車市場的持續價格壓力，收益進一步減少 。及時啟動成本調整行動，例如 在德國工廠引入短期工作，部分抵消了收益的下降。

戴姆勒 卡車在2009年第一季度（2008年第一季度： 107,700）在全球售出了65,400輛汽車。大幅下降是由全球經濟衰退造成的。收入從 63 億減少到 49 億美元。

由於 單位銷售額大幅下降，該部門的息税前利潤 為負1.42億，大大低於去年同期公佈的4.03億美元的息税前利潤。2008年啟動的戴姆勒卡車北美重新定位措施對2009年第一季度的息税前利潤產生了4,500萬美元的額外負面影響。成本調整和效率的進一步提高帶來了積極影響 。

卡車 歐洲/拉丁美洲分公司（梅賽德斯-奔馳）在第一季度 （2008年第一季度：33,800輛）售出了23,100輛汽車，與去年同期相比有所下降，正如 所預期的那樣。卡車北美自由貿易協定（Freightliner、Sterliner、 Western Star和Thomas Built Buses）的17,200輛銷量也低於去年同期 期間（2008年第一季度：27,500輛）。亞洲卡車（三菱扶桑）在第一季度 （2008年第一季度：46,500輛）售出了25,100輛汽車。

戴姆勒集團 於2009年初調整了其分部報告。梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒的業務 活動

4

之前在 Vans、Buses、Other 下報告的 公交車現在單獨列出。

由於 市場嚴重低迷， 梅賽德斯-奔馳貨車銷量 在第一季度降至28,800輛（2008年第一季度：68,600輛）。13億美元的收入也遠低於 去年同期的數字。

梅賽德斯-奔馳 Vans 部門公佈的息税前利潤為負 9100萬（2008年第一季度：加上1.86億美元）。 效率提高和某些貨幣的發展帶來了積極影響。

儘管市場形勢艱難 ，但梅賽德斯-奔馳貨車繼續捍衞其在西歐中型和大型貨車的市場領導地位 ，市場份額為 16.7％（2008年第一季度：16.3％）。

今年 年第一季度（2008年第一季度：9,200輛），戴姆勒 巴士在全球售出了6,800輛公共汽車和底盤。由於銷量下降幾乎完全是由拉丁美洲底盤銷量的減少造成的，因此收入 下降幅度要低得多，為2％，為9.04億。該部門實現了6,500萬美元的息税前利潤（2008年第一季度：7500萬美元）。

戴姆勒金融服務的新業務與上一季度相比下降了12％ ，至59億美元。第一季度末的合同量為 達到620億美元，比2008年底的 下降了2％。

該部門公佈的第一季度息税前利潤為負1.67億美元（2008年第一季度：加上1.68億美元）。收益下降的主要原因是

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因風險準備金的進一步增加而產生的費用。另一個因素是，該期間的 息税前利潤包括出售 部分非汽車租賃投資組合所造成的損失。此外，梅賽德斯-奔馳 銀行直接銀行業務的擴張需要支出，這對 第一季度的收益產生了負面影響。

自2009年初以來，其他業務 活動，特別是克萊斯勒、EADS和Tognum， 的股權，這些活動以前分配給了貨車、巴士等，已包含在 對賬中。

在2009年第一季度 ，戴姆勒在EADS淨利潤中的份額為8300萬英鎊（2008年第一季度：2200萬英鎊）。權益法納入 克萊斯勒19.9％的股權並未導致任何進一步的收益費用。與 克萊斯勒國際銷售活動合法轉讓給克萊斯勒有限責任公司 有關，由於克萊斯勒相關資產的估值，該集團在2009年第一季度共錄得 的收益 。

外表

根據 部門的規劃，戴姆勒預計其總銷量 將在2009年大幅下降（2008年：210萬輛）。

梅賽德斯-奔馳 汽車擁有最新且具有競爭力的產品系列。自2008年底以來上市的緊湊型SUV 和2009年3月推出的新款E級轎車將推動銷量 。 旅行車版本的 E 級轎車版本將於今年秋天問世。新款E-Class 雙門轎跑車也將在今年推出，隨後是敞篷車。 部門

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打算通過新一代的 S-Class 和 GL 進一步提高其產品系列的吸引力。有了 S 400 HYBRID 和其他 BlueEfficiency 車型， 整個車型系列將輔之以特別環保 和省油的驅動系統。對於smart fortwo來説，今年將在 中國和巴西的成長型市場推出新的銷售潛力 。但是，梅賽德斯-奔馳汽車將無法避免 主要銷售市場，尤其是其主要市場 細分市場的預期疲軟。因此，總體而言，2009 年的銷量將低於上一年 年。最重要的是，美國 州、西歐和日本市場的銷量預計將減少，這些市場受到 經濟和金融危機的打擊尤其嚴重。但是，新興市場的 增長應部分穩定銷量。

梅賽德斯-奔馳汽車 假設它至少會保持其市場份額，而且 息税前利潤曲線的底部是在第一季度達到的。特別是由於 降低成本的措施以及計劃於2009年6月在歐洲和美國推出新的E-Class ，未來三個季度的盈利能力 將逐步改善， 下半年將實現正收益。

由於 全球經濟危機， 戴姆勒卡車 假設 2009全年，其所有主要市場的銷量將大幅下降。但是，該部門預計將保持其在核心市場的份額 。自今年年初以來 所有市場需求大幅下降的全部影響將在第二季度顯現出來。因此，預計收益將進一步增加 負擔，尤其是在第二季度 。戴姆勒卡車北美支出的重新定位將使 的支出增加1.5億美元

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其中4,500萬已在第一季度確認 。

由於 需求停滯和主要經濟體持續衰退， 梅賽德斯-奔馳 Vans 預計未來幾個月銷量不會改善。隨着所有市場需求的大幅下降，預計收益將進一步承擔 ，尤其是在第二季度。

戴姆勒 巴士公司預計，2009年的銷量將低於創紀錄的2008年。 儘管如此，該部門預計將實現正收益，儘管 大大低於2008年。

戴姆勒 金融服務公司預計，2009年全年信貸違約將增加， 再融資支出將增加。但是，收益的最低點應該在第一季度達到 。與 2008 年相比，合約交易量預計將減少 。

戴姆勒集團的總收入可能會在2009年全年大幅下降 （2008年：959億美元）。

為了緩解 全球金融和經濟危機導致的銷量和收入大幅下降的影響，戴姆勒在短時間內啟動了旨在調整所有部門和 集團總部的成本和避免支出的措施 。除了降低勞動力成本的行動外，這還包括 減少固定成本和管理費用以及進一步 精簡集團的組織結構。此外，如果項目 與競爭力沒有直接關係，則會被推遲。

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啟動的措施補充了現有的提高效率的計劃，並將在未來幾個月內在集團實施。因此，戴姆勒預計 實現總額為40億美元的成本削減或避免成本增加。基於這些措施，這些措施將在 下半年產生全面影響，而且由於新E級轎車的推出， 戴姆勒集團預計，隨着今年的推移，運營 的盈利能力將逐步提高。但是，預計第二季度的收益 將再次出現大幅負值。

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這個 下表所示的特殊項目影響了 2009 年和 2008 年第一季度 的息税前利潤：

影響息税前利潤的特殊項目
金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008
戴姆勒卡車
戴姆勒卡車在北美的重新定位		(45	)	—
和解
出售房地產（波茨坦廣場）		—		449
與轉讓EADS股份相關的收益		—		102
克萊斯勒的權益法結果		—		(340	)
克萊斯勒相關資產的收益/（虧損）		40		(151	)
新的管理模式		—		(45	)

有關戴姆勒的更多信息 可在互聯網上獲得：www.media.daimler.com

10

本文件包含 前瞻性陳述，反映了我們目前對未來事件的看法。 “預期”、“假設”、“相信”、“估計”、“期望”、“打算”、“ 可能”、“計劃”、“應該” 等詞語用於識別 前瞻性陳述。這些陳述存在許多風險和 不確定性，包括 全球經濟狀況缺乏改善或進一步惡化； 信貸和金融市場的動盪持續或惡化，這可能會導致持續的高借款 成本或限制我們的融資靈活性；貨幣匯率和 利率的變化；引入競爭性的、節油的產品以及 可能不被接受可能限制我們 充分利用我們的 能力的產品或服務生產能力或提高價格；燃料、原材料和貴金屬的價格 上漲；由於材料短缺、勞工罷工或供應商破產，生產中斷 ；二手車轉售價格進一步下跌；在我們所有細分市場有效實施 成本降低和效率優化計劃， 包括我們在北美自由貿易協定地區的卡車活動的重新定位； } 我們持有股權的公司的業務前景，最值得注意的是 EADS；法律、法規的變化以及政府政策，特別是與車輛排放、燃油經濟性和安全、懸而未決的 政府調查的解決以及未來懸而未決或威脅的法律訴訟結果有關的 政策；以及其他風險和不確定性，其中一些風險和不確定性我們在戴姆勒最新的 年度報告的風險因素和法律訴訟標題下描述 F 已向美國證券交易委員會提交。如果這些風險和 不確定性中的任何一個得以實現，或者如果我們任何 前瞻性陳述所依據的假設被證明是不正確的，那麼我們的實際結果可能與我們通過此類陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。我們 不打算或承擔任何義務更新這些前瞻性陳述。 任何前瞻性陳述僅代表其發表之日。

關於 戴姆勒

戴姆勒股份公司 斯圖加特旗下業務為梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、戴姆勒 金融服務、梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒巴士，是全球領先的高檔乘用車生產商，也是重型和 中型卡車以及公共汽車的全球市場領導者。戴姆勒金融服務部門 提供廣泛的金融服務，包括車輛融資、 租賃、保險和車隊管理。戴姆勒的產品銷往世界幾乎 所有國家，並在五個 大洲設有生產設施。該公司的創始人 Gottlieb Daimler 和 Carl Benz 在 1886 年發明汽車後，繼續創造汽車歷史。 作為汽車先驅，戴姆勒及其員工願意接受 的義務，即對社會和環境採取負責任的行動，並通過突破性的技術 和高質量的產品塑造 安全可持續的交通的未來。目前的品牌組合包括全球 最有價值的汽車品牌梅賽德斯-奔馳，以及smart、AMG、Maybach、 Freightliner、Western Star、三菱扶桑、Setra、Orion 和 Thomas Built 巴士。該公司在法蘭克福、紐約和 斯圖加特的證券交易所上市（證券交易所縮寫DAI）。2008年，集團銷售了210萬輛汽車，僱用了超過27萬名員工；總收入 為959億美元，息税前利潤為27億美元。戴姆勒是一家致力於追求卓越的 汽車集團，旨在實現 的可持續增長和行業領先的盈利能力。

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二零零九年第一季度的數字

戴姆勒集團 的金額		Q1 2009		Q1 2008		改變 09/08
收入， 以百萬計		18,679		23,998		- 22	%
息税前利潤，單位 百萬		(1,426	)	1,976		—
淨利潤，以 百萬計		(1,286	)	1,332		—
持續經營業務的淨利潤 ，單位：百萬		(1,286	)	1,335		—
每股收益 (EPS)		(1.40	)	1.29		—
員工 （3 月 31 日）		263,819		273,902		- 4	%

各部門息税前利潤 以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		改變 09/08
梅賽德斯奔馳 汽車		(1,123	)	1,152		—
戴姆勒 卡車		(142	)	403		—
梅賽德斯-奔馳 麪包車		(91	)	186		—
戴姆勒 巴士		65		75		- 13	%
戴姆勒 金融服務		(167	)	168		—
和解		32		(8	)	—

按部門劃分的收入 以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		改變 09/08
梅賽德斯奔馳 汽車		9,067		12,497		- 27	%
戴姆勒 卡車		4,918		6,327		- 22	%
梅賽德斯-奔馳 麪包車		1,291		2,335		- 45	%
戴姆勒 巴士		904		919		- 2	%
戴姆勒 金融服務		3,150		2,814		+ 12	%
和解		(651	)	(894	)	+ 27	%

單位銷售額 以單位表示		Q1 2009		Q1 2008		改變 09/08
戴姆勒 集團		332,252		503,816		- 34	%
梅賽德斯奔馳 汽車		231,193		318,285		- 27	%
戴姆勒 卡車		65,405		107,728		- 39	%
梅賽德斯-奔馳 麪包車		28,834		68,626		- 58	%
戴姆勒 巴士		6,820		9,177		- 26	%

12

2

戴姆勒

2009 年第一季度中期 報告

內容

3		關鍵人物
4		管理報告
12		奔馳汽車
13		戴姆勒卡車
14		奔馳貨車
15		戴姆勒巴士
16		戴姆勒金融服務
17		合併財務報表
22		合併財務報表附註
27		地址 | 信息
		2009 年財務日曆 | 2010

封面照片：

新款E級轎車在安全性、舒適性和經濟性方面再次在同類產品中樹立了新的 標準。2009 年 3 月開始向客户交付 ，這輛汽車比以前更具吸引力 。模塊化系統的實施使新 汽車能夠通過應用 久經考驗的組件來滿足最高質量要求。許多駕駛員輔助系統可供客户使用 。此外，採用 直接燃油噴射的四缸和六缸發動機的燃油消耗量比以前減少了23％。配備全新四缸柴油發動機的E 250 CDI 實現了 的頂級油耗，每100公里僅為5.3升。

2

Q1

關鍵人物

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		百分比變化
收入		18,679		23,998		-22	(1)
西歐		8,836		11,536		-23
其中德國		4,527		5,249		-14
美國		4,199		5,018		-16
其他市場		5,644		7,444		-24
員工（3 月 31 日）		263,819		273,902		-4
研究和開發支出		1,116		1,065		+5
其中資本化開發成本		331		283		+17
不動產、廠房和設備投資		688		823		-16
經營活動提供的現金		2,526		1,230		+105
息税前利潤		(1,426	)	1,976		.
淨利潤（虧損）		(1,286	)	1,332		.
每股收益（虧損）（in）		(1.40	)	1.29		.

(1) 根據貨幣折算的影響調整 ，收入減少了25％

3

管理報告

第一季度發展受全球金融和經濟危機影響

集團息税前利潤為負14.26億美元（2008年第一季度：加上19.76億美元）

淨虧損12.86億美元（2008年第一季度：淨利潤為13.32億美元）

收入明顯低於上年水平，為187億美元

2009 年全年銷量 和預計收入將下降

為減少和避免總額為40億美元的成本而採取的措施

預計今年營業盈利能力 將逐步改善； 收益將明顯為負數

但是，在第二個 季度再次出現

業務發展

全球危機影響了世界經濟

2009年第一季度，世界 經濟陷入了更深的衰退。 在一些工業化國家，經濟下滑實際上與上一季度相比有所加速。在西歐 和日本，這似乎是 的情況，美國經濟在第一季度也表現非常疲軟。在工業化國家， 今年的頭幾個月，製造商收到的訂單、 工業產出、出口和產能利用率大幅下滑。消費者和投資者 情緒仍處於歷史最低水平，股價與年初相比再次下跌 。但是，自3月份以來，股市出現了輕微的上升趨勢。今年年初 證實了人們對新興市場將越來越多地受到全球危機影響的擔憂。俄羅斯和巴西等 等原材料出口國尤其如此。

全球經濟形勢的惡化對第一季度全球機動車需求產生了巨大影響。在 美國，汽車和輕型卡車的銷量達到了過去27年來的最低水平，與2008年第一季度 相比，需求下降了近40％。西歐的汽車總銷量也比上一季度大幅下降 。但是，州支持計劃極大地緩解了這種低迷 。

在德國，環保 獎金（政府向報廢舊 汽車的新車購買者提供2,500美元的補助）提振了銷量，尤其是小型汽車領域的銷量，結果 的總銷量實際上大大高於上一年的 季度。第一季度，西歐、 美國和日本所有細分市場的商用車市場均有所下降。 中型和重型卡車在這些市場受到的打擊尤其嚴重。在大多數較大的新興市場， 商用車的銷量也有所下降， 跌幅最大的是重型卡車。唯一的需求復甦發生在中國和印度，尤其是在輕型卡車領域，這要歸功於 州經濟刺激計劃。

第一季度銷量下降了 34%

2009年第一季度，戴姆勒在全球售出了33.23萬輛汽車和商用車，比去年同期下降了34％。

梅賽德斯-奔馳汽車在2009年第一季度售出了231,200輛汽車，大大低於 去年同期（2008年第一季度：318,300輛），這主要是由於全球汽車市場的持續萎縮，但也受到 大批量E級轎車車型轉換的影響。由於全球經濟衰退， 戴姆勒卡車部門的銷量也大幅下降至 65,400輛（2008年第一季度：107,700輛）。由於市場急劇下滑 （2008年第一季度：68,600輛），梅賽德斯-奔馳貨車的銷量在第一季度降至28,800輛。戴姆勒 巴士在 歐洲的整車銷量增長了14％，達到1,600輛。但是，由於拉丁美洲對客車底盤的需求 發展疲軟，歐洲以外的5,200輛銷量與去年同期的高水平不如預期（2008年第一季度：7,700）。 戴姆勒金融服務的新業務與去年同期相比下降了12％，至59億美元。第一季度末合約交易量為620億美元 ；經匯率影響調整後，比2008年底下降了4％ 。

戴姆勒集團 第一季度的收入從240億美元大幅下降至2009年的187億美元。經匯率影響調整後，收入下降了25％。

為了緩解 銷量和收入下降的影響，戴姆勒啟動了 種廣泛的措施，旨在減少開支並避免 支出增加。

4

盈利能力

戴姆勒集團 於2009年初調整了其分部報告。梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒客車的業務 活動以前在 “貨車、巴士、其他” 項下報告，現在單獨列出。顧名思義不屬於該細分市場的其他業務 活動，特別是 使用 權益法核算的克萊斯勒和EADS的股權，包含在對賬項中。上一年的 數字已相應調整。

按部門劃分的息税前利潤

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
奔馳汽車		(1,123	)	1,152		––
戴姆勒卡車		(142	)	403		––
奔馳貨車		(91	)	186		––
戴姆勒巴士		65		75		-13
戴姆勒金融服務		(167	)	168		––
和解		32		(8	)	––
戴姆勒集團		(1,426	)	1,976		––

戴姆勒公佈的2009年第一季度息税前利潤為 減去14.26億美元（2008年第一季度：息税前利潤為19.76億美元）。

收益的大幅下降主要反映了梅賽德斯-奔馳 汽車、戴姆勒卡車和梅賽德斯-奔馳貨車在2009年第一季度銷量的急劇下降。已經採取的 措施緩解了收益的下降，但遠遠不足以彌補與單位銷售相關的集團收入下降。 戴姆勒金融服務風險成本的增加導致 部門的經營業績下降。

出售波茨坦廣場不動產 房地產所實現的收益（4.49億美元）以及與轉讓EADS股票相關的收益（1.02億美元），對2008年第一季度的收益產生了積極影響。與我們在克萊斯勒的股權（4.91億美元）有關的指控產生了相反的影響 。

下表中顯示的特殊項目影響了 2009 年和 2008 年第一季度的息税前利潤：

影響息税前利潤的特殊項目

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008
戴姆勒卡車
戴姆勒卡車在北美的重新定位		(45	)	––
和解
出售房地產（波茨坦廣場）		––		449
與轉讓EADS股份相關的收益		––		102
權益法結果克萊斯勒		––		(340	)
克萊斯勒相關資產的收益/（虧損）		40		(151	)
新的管理模式		––		(45	)

梅賽德斯-奔馳 汽車部門在第一季度公佈的息税前利潤為負11.23億美元，大大低於去年同期的業績 （息税前利潤加11.52億美元）。銷售回報率為負12.4％（2008年第一季度： 加 9.2%）。

收益下降 主要是由於汽車需求的大幅下降以及 隨之而來的銷量下降。與生命週期相關的E級轎車更換也對銷售產生了負面影響。此外，不利的車型組合和汽車市場持續的價格壓力也減少了收益。 的收益下降被及時啟動的 成本調整措施部分抵消，例如在德國工廠 引入短期工作。

戴姆勒卡車部門記錄的息税前利潤為 減去1.42億，大大低於去年同期的 加上4.03億美元的息税前利潤。銷售回報率為負2.9％（2008年第一季度：增長6.4％）。

全球經濟 的下滑導致戴姆勒卡車 在2009年第一季度的汽車銷量也大幅下降，因此是 收益下降的主要原因。2008年啟動的戴姆勒卡車 北美重新定位措施對2009年第一季度的息税前利潤產生了4,500萬美元的額外負面影響。成本調整和 效率的進一步提高帶來了積極影響。

5

這個 梅賽德斯-奔馳 Vans 部門公佈的息税前利潤為負9100萬英鎊（2008年第一季度：息税前利潤為1.86億美元）；其 銷售回報率為負7.0％，而 在2008年第一季度為正8.0％。

梅賽德斯-奔馳貨車 也無法避開整個市場的發展。儘管其市場份額 保持穩定，但汽車交付量下降了58％，導致 收益大幅下降。效率的提高和某些貨幣的發展帶來了積極影響。

戴姆勒客車部門 實現了6500萬美元的息税前利潤（2008年第一季度：7500萬），因此儘管全球經濟危機（2008年第一季度：8.2％），但銷售回報率仍為7.2％。

收益下降的主要原因是拉美 美洲市場下滑，歐洲的業務發展好於去年第一季度 。效率的提高也對息税前利潤產生了積極影響。

戴姆勒金融服務 公佈的今年第一季度息税前利潤為負1.67億美元（2008年第一季度： 息税前利潤為1.68億美元）。

收益下降 主要是由於風險 準備金進一步增加而產生的費用。另一個因素是，梅賽德斯-奔馳銀行 直接銀行業務的擴張需要支出，這對第一季度 的收益產生了負面影響。此外，該期間的息税前利潤包括出售 部分非汽車租賃投資組合所造成的損失。

各部門息税前利潤與集團息税前利潤的對賬 主要反映了對EADS和克萊斯勒以及公司層面其他 項目的權益法投資的相應結果。

2009年第一季度，戴姆勒在EADS淨利潤中的份額為8300萬英鎊（2008年第一季度：2200萬英鎊）。增長的部分原因是貨幣影響。在去年同期 ，與轉讓EADS股票相關的1.02億美元收益對集團息税前利潤產生了積極影響。

權益法 納入我們在克萊斯勒的19.9％股權並未導致第一季度（2008年第一季度：按比例虧損3.4億美元）收取任何進一步的收益費用。由於克萊斯勒國際 銷售活動合法轉讓給克萊斯勒有限責任公司，以及由於克萊斯勒相關的 資產的估值，該集團在 2009年第一季度錄得4000萬美元的總收益。在上一季度，視克萊斯勒汽車 剩餘價值開發而定的權利減損了1.51億。

影響 去年同期的另一個因素是出售 集團位於波茨坦廣場的房地產實現了4.49億美元的收益。

對賬還包括1.12億美元的額外公司支出（2008年第一季度：9100萬美元） 和取消分部間交易產生的2100萬美元收益（2008年第一季度：100萬美元）。

第一季度的淨利息支出 為2.05億美元（2008年第一季度：淨利息收入為3,300萬美元）。淨利息業績的下降是由於工業業務 的債務水平增加。此外，養老金計劃資產的預期回報率較低 也促成了這一發展。

由於集團在2009年第一季度 錄得所得税前虧損（2008年第一季度：所得税支出為6.74億美元），所得税優惠為3.45億美元。

2009年第一季度，持續經營業務的淨虧損和每個 的淨虧損為12.86億美元（2008年第一季度：持續經營的淨利潤 為13.35億美元，淨利潤為13.32億美元）， 相當於這兩個指標的每股虧損1.40（2008年第一季度：這兩個指標的每股 利潤均為1.29）。

6

現金流

由於國際 財務報告準則（IFRS）的修訂，現金 流量的列報方式與去年相比發生了變化。與租賃車輛 和金融服務應收賬款有關的所有現金流現在都分配給 經營活動提供的現金。去年同期的數字已相應調整 （另見合併財務 報表附註的附註1）。

2009年第一季度 ，經營活動提供的現金 為25億美元（2008年第一季度：12億美元）。淨利潤下降帶來的負面影響 被庫存的發展部分抵消：由於乘用車產量調整以適應當前的市場形勢，今年第一季度的庫存減少了 ，但在去年同期有所增加。新租賃和 銷售融資業務水平的降低（由單位銷售額下降導致）還產生了額外的積極影響 以及 金融服務業務中非汽車投資組合的出售。此外，與 的納税額相比，還有少量退税。與去年同期相比，貿易應收賬款減少和 貿易應付賬款的影響幾乎是中性的。

2009年第一季度來自投資活動的現金 流量導致 淨現金流出34億美元，而去年同期的淨現金流入為3億美元 。這一發展主要是 在流動性 管理背景下購買和出售證券的結果，這導致了24億美元的現金流出。另一個因素 是，2008年第一季度來自投資活動的現金流包括出售波茨坦廣場房地產和 轉讓EADS股票的收益，總額為14億美元。儘管對不動產、廠房和設備的投資 低於上年同期，但 對無形資產的投資包括 資本化開發成本的現金流出略高。

在本報告所述期間，來自融資 活動的現金流淨流入量為71億美元，這主要與 融資負債增加有關，但也與梅賽德斯銀行直接 銀行業務的客户存款增加有關。此外， 發行新股帶來的增資帶來了19.5億美元的現金流入。上一季度淨現金流出 為63億美元，主要反映了 融資負債的償還和股票回購計劃（27億美元）。

考慮到 匯率影響後，與2008年12月31日相比，原始到期日為三個月或更短的現金和現金 等價物增加了64億美元。總流動性，其中還包括 存款和原始到期日超過三個 個月的有價證券，增加了87億美元，達到167億美元，這主要是由於融資業務的現金 流入。2009年，高流動性將再次下降 ，這主要是由於在 到期時償還了融資負債。

工業業務的自由現金 流是戴姆勒用來衡量集團融資能力的參數，為負，大幅下降了22億至負11億。

自由現金流減少的主要原因是該部門收益的增長。 此外，去年同期的免費 現金流包括出售波茨坦廣場不動產 和轉讓總額為14億美元的EADS股票所得的收益。但是， 庫存的開發和納税額的減少對 工業業務的自由現金流產生了積極影響。

工業業務的免費 現金流

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		09/08 更改
由（用於）經營活動提供的現金		(96	)	828		(924	)
由（用於）投資活動提供的現金		(2,822	)	291		(3,113	)
流動性中包含的現金（> 3 個月）和有價證券的變化		1,797		(85	)	1,882
工業業務的自由現金流		(1,121	)	1,034		(2,155	)

7

這個 工業業務的淨流動性增加了6億美元，達到37億美元。

工業業務的淨流動性

金額以百萬計		3月31日 2009		2008 年 12 月 31 日		09/08 更改
現金和現金等價物		7,241		4,664		2,577
有價證券和長期存款		2,805		959		1,846
流動性		10,046		5,623		4,423
融資負債		(7,680	)	(4,448	)	(3,232	)
融資負債的市場估值和貨幣套期保值		1,377		1,931		(554	)
融資負債（名義）		(6,303	)	(2,517	)	(3,786	)
淨流動性		3,743		3,106		637

淨流動性的增加主要是由發行新 股票（19.5億美元）後的資本增加所致。另一方面，負的自由現金流和 匯率效應減少了工業業務的淨流動性。

與2008年12月31日相比，集團層面的淨負債 減少了23億美元，主要與租賃和 銷售融資業務的再融資有關。除了工業業務的發展外， 這主要是由於金融服務 業務的自由現金流為正，這主要是由於 汽車銷量下降導致的新業務減少所致。匯率效應部分抵消了這些影響。

戴姆勒集團的 淨債務

金額以百萬計		3月31日 2009		2008 年 12 月 31 日		09/08 更改
現金和現金等價物		13,305		6,912		6,393
有價證券和長期存款		3,363		1,091		2,272
流動性		16,668		8,003		8,665
融資負債		(64,443	)	(58,637	)	(5,806	)
融資負債的市場估值和貨幣套期保值		1,377		1,931		(554	)
融資負債（名義）		(63,066	)	(56,706	)	(6,360	)
淨負債		(46,398	)	(48,703	)	2,305

資產負債表結構

與 與 2008 年 12 月 31 日相比，餘額 表總額增加了55億美元，達到1377億美元。經匯率影響調整後 ，增加了38億美元。金融 服務業務佔資產負債表總額的710億美元（ 2008年12月31日：677億美元），相當於戴姆勒集團總資產的52％（ 2008年12月31日：51％）。

無形資產 增加到62億美元（2008年12月31日：60億美元），主要與資本化開發成本有關。

不動產、廠房和設備總額為161億美元，與2008年12月31日持平。

運營租賃設備 和金融服務應收賬款 減少了14億美元或2％，至597億美元，相當於 資產負債表總額的43％（2008年12月31日：611億和46％）。經匯率影響調整後 ，減少了24億美元或4％。 減少的主要原因是單位銷售額的增長導致新的租賃和融資 業務量減少。此外， 非汽車租賃和融資組合的部分在2009年第一季度出售，賬面金額為3億美元。

使用權益法計算的投資 （42億美元）主要包括我們在EADS、Tognum和Kamaz的權益的 賬面金額。

儘管貨幣效應相反，但庫存減少了8億（-5％），至160億美元，佔資產負債表總額的12％。下降的主要原因是 乘用車產量根據當前 的市場形勢進行了調整。

隨着單位銷售額的增長，貿易 應收賬款 下降了10％，至63億美元。

其他 金融資產 （96億） 主要包括證券、衍生金融工具、貸款和 其他應收第三方應收賬款。增加16億美元的主要原因是收購了與流動性管理有關的 證券。由於貨幣匯率的變化，衍生金融 工具的賬面金額減少產生了相反的 效應。

與 與2008年12月31日相比，現金及現金等價物增加了64億美元，達到133億美元。這一變化主要與向Aabar Investments PJSC發行新股以及 直接銀行業務的客户存款增加有關。

8

準備金佔資產負債表 總額的13％。它們主要包括保修、人事和養老金債務， 為185億美元，高於2008年12月31日（182億美元）。 增長是由於所得税和養老金準備金的增加。 但是，產品保修以及人事 和社會保障領域義務的規定減少了。

Trade 應付賬款 下降了6％，至61億美元，與調整後的 產量水平一致。

融資 負債 增加了58億美元，達到644億美元，佔資產負債 表總額的47％（2008年12月31日：44％）。增長不僅是由於 匯率效應，還歸因於 梅賽德斯-奔馳銀行直接銀行業務的客户存款增長，該業務增長了57億美元，達到117億美元。

其他 金融負債 下降了7億美元，至96億美元，主要與 剩餘價值擔保、衍生金融工具和應計 利息的負債有關。

與2008年12月31日相比，該集團 的股權增加了5億美元。13.2億美元的淨虧損被髮行新股（19.5億美元）所增加的資本 所抵消。集團的權益比率 為23.8％（2008年12月31日：24.3％）， 工業業務的權益比率為42.1％（2008年12月31日：42.7％）。權益比率是根據2007年和2008年的股息支付情況進行調整的。

勞動力

截至2009年第一季度末，戴姆勒在全球僱用了263,819名員工（2008年第一季度末：273,902人）。其中，有164,983人在德國就業（ 2008年第一季度末：166,661人）。全球就業人數減少的主要原因是 集團在北美的卡車業務重新定位、 限期僱傭合同到期以及員工在 提前退休協議的背景下離開集團。由於銷售形勢困難， 年初在辛德爾芬根、Untertürkheim、 不來梅、拉施塔特、柏林和漢堡的汽車廠引入了短期工作。位於杜塞爾多夫和路德維希斯費爾德的麪包車 工廠也實施了短時工作。在第一季度 ，卡車工廠對需求下降的反應主要是 減少了工作時間賬户上累積的工時，並在某些日子停止生產 。但是，自復活節以來，Wörth、Gaggenau、Mannheim和Kassel的工廠也實施了短時工作 。截至2009年3月31日，共有68,000名員工受到短期工作安排的影響。

監事 董事會和管理委員會的變動

2009 年 4 月 8 日，戴姆勒股份公司年會選出 Lloyd G. Trotter 和 Gerard Kleisterlee 為監事會成員，接替兩位即將離任的 成員，威廉·歐文斯和馬克·沃斯納博士。百事可樂公司和德事隆公司董事會成員 、 GE Industrial 前負責人 Lloyd G. Trotter 和 皇家飛利浦電子公司總裁兼首席執行官、De Nederlandsche 銀行董事會成員傑拉德·克萊斯特利當選為監事會成員 2014 年的年會。

在這年 年的年會之後，威爾弗裏德·波思立即就任戴姆勒股份公司管理委員會成員 ，負責人力資源和勞資關係董事。他繼任了 Günther Fleig，後者在年會結束時退休。

Aabar Investments（阿布扎比） 成為戴姆勒的主要股東

2009年3月22日，位於阿布扎比的Aabar Investments PJSC（Aabar）通過增資收購了戴姆勒股份公司約9.1％的股本。Aabar是一家位於阿布扎比的投資 公司，在阿布扎比證券交易所上市。 它由阿布扎比酋長國政府擁有的國際石油投資公司（IPIC）控制 。

增資 部分利用了2008年4月9日年會 決議產生的批准資本，發行了96,408,000股無面值股票，以換取現金出資。現有股東 的認購權被排除在外。發行價格為每股 20.27股，使戴姆勒股份公司的新股本流入19.5億美元。

後續事件

2009年4月27日，戴姆勒、克萊斯勒、Cerberus 和美國養老金福利擔保公司商定了一份具有約束力的條款表， 要求戴姆勒向 克萊斯勒的養老金計劃繳納6億美元的現金，並免除其向克萊斯勒提供的名義金額為19億美元的全額減值貸款。此外，戴姆勒在 克萊斯勒控股有限責任公司持有的19.9％的權益將被兑換。如果克萊斯勒養老金計劃在2012年8月之前終止，戴姆勒根據擔保 向克萊斯勒養老金計劃支付的額外義務將限制在2億美元以內。此外，Cerberus、 克萊斯勒和戴姆勒將放棄 與 2007 年克萊斯勒 的大部分股份轉讓給 Cerberus 有關的所有當前和未來索賠。

戴姆勒 估計，該協議對利息和 税前收益的負面影響不超過7億美元，並將在2009年第二季度的財務 報表中確認這些費用。戴姆勒將從最終協議簽署之日起 每年分三期支付6億美元的現金，金額為2億美元，預計該協議將很快生效。

9

外表

本中期報告 “展望” 部分的陳述基於戴姆勒管理層當前的假設 。反過來，這些假設基於對下述總體經濟發展的預期 ，這些預期與著名經濟研究機構的 評估以及我們各部門設定的目標 一致。隨着時間的推移，對未來業務發展的預期反映了當前市場狀況和 競爭形勢所產生的 機遇和風險。

關於現有的 機會和風險，我們參考了我們 2008 年年度報告中的陳述以及本管理 報告末尾的前瞻性陳述附註。我們知道，在 當前的環境下，預測必須被視為高度不確定性。另一個因素是， 目前無法就各國政府 決定的一攬子經濟計劃將以多快的速度實際促進金融市場和產品市場的穩定 發表可靠的聲明。

在2009年第一季度結束時，還無法預見衰退將有多深，也無法預見世界經濟何時會擺脱衰退。但是， 似乎可以肯定的是，從經濟角度來看，2009年將是自第二次世界大戰結束以來最困難的一年，全球國內生產總值 將首次大幅下降。近幾十年來，沒有哪個 衰退像當前的 那樣嚴重和同步。這種情況表明持續時間將比正常的 週期性下跌時長。因此，所有主要工業化 國家的經濟產出將在2009年下降，在某些情況下將以 的歷史下降速度下降。這也可能適用於德國和日本，由於 的高出口率，這兩個國家尤其受到世界貿易下降的影響。但是 主要新興市場，例如俄羅斯和巴西，也可能出現大幅負增長。儘管中國和印度的經濟也在失去動力，但從今天的角度來看，它們處於相對有利的 形勢，並將成為今年為數不多的增長驅動力之一。但總體而言， 世界經濟似乎仍有可能在今年的第四個 季度觸底，然後 猶豫不決地開始復甦。但是 一段時間內不會恢復長期增長趨勢，因為金融危機對實體經濟的後遺影響太嚴重了。

全球經濟危機的範圍和持續時間 對全球機動車輛需求的持續發展也將具有重要意義。 從今天的角度來看，與上年相比，2009年全球乘用車需求將繼續急劇下降。銷量可能會下降 ，尤其是在世界三個主要市場，即美國、 西歐和日本，在某些情況下大幅下降。國家對新車購買者的支持 應該可以部分緩解西歐市場 的萎縮，但總銷量的下降幅度可能超過2008年 。目前的估計預測，大多數 新興市場的銷量也會下降。

但是，各種州對全國汽車市場的支持計劃對 需求的影響尚不確定。總體而言，我們預計與2008年相比，市場將萎縮10％至20％。

主要 商用車市場的前景也不利。三個主要的 地區的需求可能會在所有細分市場中大幅下降。我們預計，西歐和日本的中型和重型卡車市場 將比上年萎縮40％至50％ ，北美自由貿易協定地區的中型和重型卡車市場將萎縮20％至30％。預計大多數新興市場對 卡車的需求也將大幅下降。 預計在2009年底或 初之前，市場不會出現逐步復甦。

在對戴姆勒 特別重要的西歐麪包車市場 暴跌了約40％之後，我們預計到今年年底 情況不會顯著改善。

我們預計，今年城市公交車細分市場的業務將保持穩定 ，而客車的市場 條件仍將艱難。

根據各部門 的規劃，戴姆勒預計其 單位總銷量到 在 2009 年大幅減少（2008 年：210 萬輛汽車）。

梅賽德斯-奔馳汽車 以最新且具有競爭力的 產品系列開始了極其艱難的 2009 年。自2008年底以來上市的緊湊型SUV GLK和2009年3月推出的新款E級轎車將為銷量提供動力。E-Class 的旅行車版本將於今年秋天推出 。我們還將在今年推出新的E級雙門轎跑車， 緊隨其後的是敞篷車。我們打算通過新一代的 S 級和 GL 進一步提高 產品系列的吸引力。藉助 S 400 HYBRID 和其他 BlueEfficiency 車型，我們將使用特別環保和 省油的驅動系統來補充我們的 整個車型系列。對於smart fortwo，我們將利用今年新的銷售潛力 ，在中國和巴西的成長型市場推出。 但是，梅賽德斯-奔馳汽車將無法避免 主要銷售市場，尤其是對我們很重要的細分市場的預期疲軟。 因此，總體而言，2009 年的銷量將低於上一年。我們 預計美國、西歐 和日本市場的交易量將減少，這些市場受到經濟和 金融危機的打擊尤其嚴重。但是， 新興市場的增長應部分穩定銷量。我們預計至少能夠維持我們的市場 份額。

我們假設 梅賽德斯-奔馳汽車在第一季度達到了曲線的底部。特別是 由於我們已經啟動了降低成本的措施以及 新款E級轎車的推出，我們預計未來三個季度的盈利能力將逐步改善，下半年將實現正收益。

10

由於 全球經濟危機， 戴姆勒卡車 部門假設，其所有主要 市場的銷量將在2009年全年大幅下降。但是，我們預計將維持我們在核心 市場的份額。

自今年年初以來所有市場的需求大幅下降的全部影響將從第二季度開始顯現出來。因此，我們預計 的收益將面臨進一步的負擔，尤其是在第二季度。由於戴姆勒卡車北美的重新定位，將產生1.5億美元的支出 ，其中4,500萬輛 已在第一季度確認。

由於 需求停滯和主要經濟體持續衰退，梅賽德斯-奔馳貨車預計 未來幾個月銷量不會改善。隨着所有市場的需求大幅下降 ，我們預計收益將進一步承擔， 尤其是在第二季度。

由於全球市場疲軟 ，戴姆勒客車預計2009年 的銷量將低於創紀錄的2008年。儘管如此，我們預計 將實現正收益，儘管大幅低於2008年。

戴姆勒 Financial Services 預計，2009年全年信貸違約將增加，再融資支出將增加。但是，收益的最低點本應在第一季度達到 。預計合同量將與2008年相比有所下降。

我們假設 戴姆勒集團的總收入將在2009年全年大幅下降 （2008年：959億美元）。

由於 產量減少和有針對性的生產率提高，我們假設2009年底的員工人數將低於 年前。

為了緩解 全球金融和經濟危機造成的單位銷售額和收入大幅下降的影響，我們在短時間內啟動了旨在調整成本和避免所有部門和集團總部支出的措施 。除了降低 勞動力成本的行動外，這還包括減少固定成本和管理費用 以及進一步精簡集團的組織結構。此外， 我們正在研究項目，並推遲那些與我們的競爭力沒有直接關係的項目。啟動的措施是對現有的 效率提高計劃的補充，並將在 未來幾個月內在集團實施。因此，我們預計將實現總額為40億美元的成本削減或避免 成本增加。

基於這些衡量標準， 將在下半年產生全面影響，並由於 新款E級轎車的推出，我們預計隨着 年的推移，戴姆勒集團的運營盈利能力將逐步提高。但是，預計第二季度的收益將再次大幅下降 。

本中期報告中的前瞻性陳述：

本文件包含前瞻性陳述，反映了我們 當前對未來事件的看法。“預期”、“假設”、“相信”、“預期”、“打算”、“可能”、“計劃”、“項目” 和 “應該” 等詞用於識別前瞻性陳述。這些報表 存在許多風險和不確定性，包括缺乏改善或 全球經濟狀況進一步惡化；信貸和金融市場的動盪持續或 惡化，這可能 導致持續的高借貸成本或限制我們的融資靈活性； 匯率和利率的變化； 競爭性的、節油產品的推出以及我們可能不被接受 產品或服務可能會限制我們充分利用我們的 的能力生產能力或提高價格；燃料、原材料、 和貴金屬價格上漲；材料短缺、 勞工罷工或供應商破產導致生產中斷； 二手車轉售價格進一步下降；在我們所有細分市場有效實施成本降低和效率 優化計劃，包括 我們在北美自由貿易協定地區的卡車活動的重新定位；商業前景 中我們持有股權的公司，最著名的是EADS；法律、 法規的變化以及政府政策，特別是與車輛 排放、燃油經濟性和安全、懸而未決的政府 調查的解決以及未決或威脅的未來法律 訴訟結果有關的政策；以及其他風險和不確定性，其中一些風險和不確定性我們在戴姆勒最新年度報告的 標題下以及戴姆勒最新年度 報告中的 標題下描述了其中一些風險和不確定性 F 已向美國證券交易委員會提起訴訟。如果 這些風險和不確定性中的任何一個得以實現，或者如果我們任何前瞻性陳述所依據的假設 被證明是不正確的，那麼我們的 實際業績可能與我們在 此類陳述中表達或暗示的結果存在重大差異。我們不打算或承擔任何義務更新這些 前瞻性陳述。任何前瞻性陳述僅在 發表之日起有效。

11

奔馳汽車

與2008年第一季度相比，單位銷售額下降了27％

成功推出新款E級轎車

新款 E 級雙門轎跑車在日內瓦汽車 展上亮相

市場發展導致虧損11.23億美元 （2008年第一季度：利潤為11.52億美元）

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
息税前利潤		(1,123	)	1,152		.
收入		9,067		12,497		-27
單位 銷量		231,193		318,285		-27
製作		208,370		350,711		-41
員工 （3 月 31 日）		95,103		97,948		-3

單位銷售額， 收入和息税前利潤 明顯低於上年水平

由於全球汽車市場的持續萎縮以及 大批量E級轎車的車型轉換，梅賽德斯-奔馳汽車在2009年第一季度（2008年第一季度：318,300輛）售出了231,200輛汽車。第一季度收入下降了27％，至91億美元。由於市場發展，該部門公佈的息税前利潤虧損11億美元。

在 困難的市場環境中，新款 E 級轎車的成功起步

新款E級轎車 於3月底開始在西歐 交付，到上市時已經下了50,000份訂單 。在S級車領域， 梅賽德斯-奔馳售出了11,200輛（2008年第一季度：24,400）輛汽車，並且憑藉S級轎車仍然是全球 的市場領導者。C級轎車也 成功捍衞了自己的領先地位；梅賽德斯-奔馳在C級轎車領域總共售出了77,400輛汽車（2008年第一季度：113,300輛）。繼GLK推出 之後，37,300輛M-/R-/GL-/GLK-和GLK-和GLK-汽車的銷量幾乎與去年同期的數字（2008年第一季度：38,200輛）相當。梅賽德斯-奔馳汽車在3月份在德國收到的訂單有所增加，尤其是在緊湊型汽車 細分市場和smart fortwo方面。smart fortwo在其生命週期的第三年 表現良好，銷量為28,500輛（2008年第一季度：31,200輛）；在美國的銷量 又增長了18％。今年春天，smart fortwo 將在四個新市場推出：中國、巴西、丹麥和塞爾維亞。

由於需求下降， 在西歐的梅賽德斯-奔馳和智能汽車銷量降至13.34萬輛 （2008年第一季度：178,500輛）。在美國，儘管出貨量下降至43,900輛（2008年第一季度：67,200輛），但梅賽德斯-奔馳汽車仍獲得了市場份額 。梅賽德斯-奔馳 在中國的整體表現也好於整個市場，銷量為11,200輛（2008年第一季度：12,000輛）。

單位銷售額		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
總計		231,193		318,285		-27
西歐		133,385		178,474		-25
德國		59,994		73,813		-19
美國		43,927		67,219		-35
中國		11,215		11,959		-6
其他市場		42,666		60,633		-30

E-Class 的舒適性、安全設備和典型的消費給客户留下了深刻的印象

今年1月在底特律車展上亮相的E級轎車 在安全性、舒適性和經濟性方面再次樹立了同類轎車 的基準。藉助梅賽德斯-奔馳模塊系統 的應用，該車通過使用久經考驗的組件滿足了最高的 質量要求。客户可以使用許多 輔助系統。此外，四缸和 六缸發動機採用直接燃油噴射運行，燃油消耗量比以前減少了多達23％ 。配備全新四缸 柴油發動機的E 250 CDI可提供超過200馬力的功率和500牛頓 米的扭矩，在其細分市場中實現了每 100 公里5.3升的最高油耗。自三月底以來，這款新引擎也已在 GLK 中推出 。

梅賽德斯-奔馳還展示了實現環保 電動汽車的創新方式，在底特律展示了三款接近 系列生產的概念車：帶電池電動驅動的BlueZero E-CELL、帶燃料電池驅動的 BlueZero F-CELL 和帶電動 驅動的BlueZero E-CELL PLUS，以及用於產生額外電力的內燃機。

在三月初的日內瓦車展 上，該品牌推出了全新的雙門轎跑車版本 E-Class，其引人注目的設計將吸引全世界的雙門轎跑車迷。

對 製作計劃的調整

由於2008年下半年市場 突然暴跌，汽車庫存的增長明顯高於正常水平 。因此，我們所有汽車工廠的產量都根據當前 的市場形勢進行了調整。到 3 月底，我們 再次成功地將庫存減少到了 2008 年春季的水平。

到第二季度末 ，我們希望將汽車庫存減少到與當前市場銷量相符的水平 。減少車輛庫存也是 改善我們現金流的重要工具。因此，我們 進一步調整了產量，並於今年年初在德國推出了短期 工作。

12

戴姆勒 卡車

正如預期的那樣，卡車的銷量為65,400輛，低於2008年第一季度

銷售第 500 輛三菱 Fuso 混合動力卡車

在墨西哥 薩爾蒂約開設新工廠

由於全球市場的發展，息税前利潤明顯低於 上一季度

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
息税前利潤		(142	)	403		.
收入		4,918		6,327		-22
單位銷售額		65,405		107,728		-39
製作		58,802		113,320		-48
員工（3 月 31 日）		74,180		80,580		-8

收益受到 全球市場低迷的影響

2009年第一季度，戴姆勒卡車在全球售出了65,400輛汽車（2008年第一季度：107,700輛）。 大幅下降是由全球經濟衰退造成的。收入從63億美元下降到49億美元，而該期間的息税前利潤為負1.42億（2008年第一季度：加上4.03億美元）。

所有市場的單位 銷量均大幅下降

正如預期的那樣，卡車歐洲/拉丁 美洲分公司（梅賽德斯-奔馳）在第一季度售出了23,100輛汽車，與去年同期相比下降了 。拉丁美洲（-38%）和歐洲（-33%）的銷量大幅下降 。西歐的 銷量下降了19％，而德國 的銷量略有增長（+3％）。這一增長主要是由於供應商瓶頸以及 梅賽德斯-奔馳汽車的良好接受度所致 去年數字疲軟。由於全球經濟危機 和融資困難， 東歐 的銷量下降尤其嚴重。

由於 持續的經濟危機，卡車北美自由貿易協定（Freightliner、 Sterliner、Western Star、Thomas Built Buses）的17,200輛銷量也低於去年同期（2008年第一季度：27,500輛）。墨西哥900輛的銷量比去年同期低54％ 。這不僅是由經濟危機造成的， 也是去年8月 出臺EPA 04排放法規之前的上一季度的拉動效應造成的。 Sterling 品牌於 2009 年 3 月停產。

亞洲卡車（三菱 扶桑）在第一季度（2008年第一季度：46,500輛）售出了25,100輛汽車。日本的單位 銷量下降了35％，而日本以外的銷量下降了49％。 跌幅最大的是中東、印度尼西亞和土耳其。

單位銷售額		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
總計		65,405		107,728		-39
西歐		12,216		16,740		-27
德國		6,819		6,722		+1
美國		13,748		21,204		-35
拉丁美洲（不包括墨西哥）		7,282		13,294		-45
亞洲		22,135		35,713		-38
其他市場		10,024		20,777		-52

推出建造版 版梅賽德斯-奔馳 Actros

新款梅賽德斯-奔馳Actros Construction是2009年度卡車家族的一員，於第一季度在 所有市場推出。這款用於建築工地的卡車配備了 多項新功能，例如可選的 PowerShift Offroad Automatic。 其他專為 建築工地應用程序設計的可選程序和其他功能可作為可選附加功能提供。

梅賽德斯-奔馳的新衝壓工廠

將在 Kuppenheim 市建造一座新的衝壓廠，生產梅賽德斯-奔馳卡車的 車身零件以及梅賽德斯-奔馳 A級和B級汽車的後續車型。施工將於 2009 年第二季度開始，到 2010 年 第三季度，該建築應完工並開始測試運營 。

戴姆勒卡車在日本銷售第 500 輛三菱扶桑混合動力卡車

在 審查期間，自2006年車型 上市以來，已售出第 500 輛三菱 Fuso Canter Eco Hybrid。與傳統車輛相比，柴油電動混合動力驅動器消耗的 燃料要少得多。此外，該車型是第一款符合日本 JP09 排放法規的 輕型卡車，該法規是 世界上最嚴格的規定。戴姆勒卡車的所有混合動力活動都集中在位於三菱扶桑卡車的集團全球混合動力中心和 巴士公司（MFTBC）。

戴姆勒卡車北美 在墨西哥薩爾蒂約開設工廠

新建的 總投資額為3億美元的卡車工廠已於 於 2 月底正式開業。除了車身和卡車組裝外， Saltillo工廠還將包括物流中心、行政大樓 和培訓中心。Freightliners的新8級旗艦Cascadia 將在新工廠生產。每年將有多達30,000輛卡車 從薩爾蒂略的裝配線下線，面向美國、加拿大和墨西哥 市場。

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奔馳貨車

銷量大大低於去年同期水平，為28,800輛（2008年第一季度：68,600輛）

總體市場地位 得以維持

頒發給 梅賽德斯-奔馳貨車的獎品

息税前利潤為負9100萬美元（2008年第一季度：加上1.86億美元）

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
息税前利潤		(91	)	186		.
收入		1,291		2,335		-45
單位銷售額		28,834		68,626		-58
製作		30,554		76,364		-60
員工（3 月 31 日）		15,942		17,590		-9

單位銷售額， 收入和息税前利潤 受市場下跌的影響

由於 市場急劇萎縮，梅賽德斯-奔馳貨車的銷量在第一季度（2008年第一季度：68,600輛）下降至28,800輛 。13億美元的收入也遠低於去年同期的數字。息税前利潤為負9100萬 （2008年第一季度：加上1.86億美元）。

艱難的市場環境中的梅賽德斯-奔馳貨車

在非常困難的市場環境中，梅賽德斯-奔馳貨車的銷量為28,800輛 ，與去年第一季度的水平相比，下降了58％。在德國的銷量下降了39％，至9,600輛。全球市場低迷對東歐 和北美自由貿易協定地區的 市場受到的打擊更大，銷量分別為2,200和500輛 （2008年第一季度：分別為7,100和7,200輛）。

今年第一季度售出了18,300輛Sprinter貨車 。與2008年前三個月創紀錄的銷量相比，下降了57％ 。威霆和唯雅諾的銷量 也大幅下降至全球銷量為9,900輛 （2008年第一季度：25,100輛）。

儘管市場形勢艱難 ，但梅賽德斯-奔馳貨車繼續捍衞其在西歐中型和大型貨車的市場領導地位 ， 的市場份額為16.7％（2008年第一季度：16.3％）。

單位銷售額		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
總計		28,834		68,626		-58
西歐		21,874		47,559		-54
德國		9,559		15,678		-39
美國		248		6,184		-96
拉丁美洲（不包括墨西哥）		1,876		2,695		-30
亞洲（不包括澳大利亞/太平洋地區）		907		1,622		-44
其他市場		3,929		10,566		-63

獲獎產品 説服專家和客户

梅賽德斯-奔馳生產的貨車在第一季度獲得了多個獎項，這再次表明 它們在客户和行業專家中的受歡迎程度。

在根據Emnid Institute進行的市場研究 的德國 Verkehrsrundschau 雜誌頒發的年度Image 獎中，梅賽德斯-奔馳 Sprinter 再次以大幅優勢獲得第一名 。Sprinter 實現了超過 82% 的絕對一流的 客户推薦率。

與往年一樣， 梅賽德斯-奔馳貨車也在 2009 年 KEP（快遞、快遞和包裹）Van of 年度競賽中獲得了獎項，該類別的重量不超過 2.8 噸， 該類別的重量不超過 3.5 噸。

14

戴姆勒 巴士

6,800 輛公共汽車和 底盤的銷量（2008 年第一季度：9,200 輛）

首款柴油電動 梅賽德斯-奔馳 Citaro G BlueTec Hybri

為下一代梅賽德斯-奔馳 Citaro FuelCell Hybrid 做準備

由於全球市場萎縮，息税前利潤低於 去年水平

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
息税前利潤		65		75		-13
收入		904		919		-2
單位銷售額		6,820		9,177		-26
製作		7,681		9,990		-23
員工（3 月 31 日）		17,844		17,391		+3

單位銷售額下降導致收入和收益減少

今年第一季度 ，戴姆勒客車在全球售出了6,800輛公共汽車和底盤（2008年第一季度： 9,200）。由於銷量下降幾乎完全歸因於拉丁美洲 的底盤銷量減少，因此收入下降幅度要低得多，為2％，為9.04億。息税前利潤為6,500萬美元（2008年第一季度：7500萬美元）。

戴姆勒巴士 鞏固其市場領導地位

第一季度在西歐售出了1,100輛梅賽德斯-奔馳和Setra品牌的公共汽車和底盤 ，再次比去年同期高出7％。雖然 在城市公交領域的業務繼續積極發展，但旅遊巴士領域卻出現了 的下降。德國400輛的銷量比上一季度的銷量高出9％ 。

在北美自由貿易協定地區， 的銷量下降了14％，至1,200輛。由於對獵户座品牌混合動力城市公交車的持續強勁需求，北美的銷量增長了 90％，達到200輛。但是，在墨西哥，我們經歷了23％的下降，而去年同期的良好數字為900輛。

在拉丁美洲， 戴姆勒巴士僅售出了梅賽德斯-奔馳品牌的3,400輛底盤（2008年第一季度： 5,700）。大幅下降的原因是當前的經濟危機， ，但也是 去年同期巴西的銷售特別強勁。

總體而言，戴姆勒巴士 能夠保持其全球市場領先地位。

單位銷售額		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
總計		6,820		9,177		-26
西歐		1,119		1,043		+7
德國		429		395		+9
北美自由貿易協定區域		1,156		1,349		-14
拉丁美洲（不包括墨西哥）		3,366		5,654		-40
其他市場		1,179		1,131		+4

梅賽德斯-奔馳 Citaro G BlueTec Hybrid 的 替代驅動系統取得穩步進展

經過密集的 階段的試驗，來自15個國家的250多名客户在3月底的試駕環境中體驗了 梅賽德斯-奔馳鉸接式巴士 Citaro G BlueTec Hybrid。這輛 18 米長的混合動力城市公交車可以長距離運行 ，而不會排放任何污染物，與傳統公交車相比，柴油 的消耗量和二氧化碳排放量最多可減少 30%。梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec Hybrid的第一批車將在今年年底之前交付給鹿特丹和漢堡 的市政公交公司。

我們 正在使用未來的燃料電池客車——梅賽德斯-奔馳Citaro FuelCell Hybrid，在替代驅動系統領域穩步努力 。 這輛新巴士將於今年初夏在維也納舉行的UITP大會上展出 。

15

戴姆勒金融服務

為最大限度地降低信用風險和降低成本而採取的措施

梅賽德斯-奔馳銀行存款業務的新客户 急劇增加

美國 業務集中到新的運營中心現已完成

息税前利潤為負1.67億美元（2008年第一季度：加上1.68億美元）

金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		% 變化
息税前利潤		(167	)	168		.
收入		3,150		2,814		+12
新業務		5,862		6,655		-12
合約交易量		61,981		58,254		+6
員工（3 月 31 日）		6,958		7,281		-4

戴姆勒金融服務加強風險管理

戴姆勒金融 服務部門的全球合同量與去年同期相比增長了 6％，達到第一季度末的620億美元。根據匯率效應調整 ，漲幅為 2%。與2008年底相比，經貨幣調整後的合約交易量 下降了4％。與上一季度相比，新業務下降了12％，至59億美元。在調整 匯率效應後， 下降了13％。收益降至息税前利潤虧損1.67億美元。

由於全球 經濟形勢，第一季度全球的重點是採取 措施來提高效率和最大限度地降低信貸風險。應收賬款管理 和收債流程得到加強。戴姆勒金融服務 部門確認增加了風險準備金，以彌補預期的信貸 損失。

同時， 戴姆勒金融服務繼續為戴姆勒集團汽車品牌的銷售提供密集支持，並提供有吸引力的租賃和融資 條件。它還為汽車經銷商提供優化流動性管理的融資解決方案，並幫助他們利用額外的 收入潛力，例如保險。

在保險 業務方面，戴姆勒金融服務在第一季度與兩家主要的歐洲保險集團簽署了關於汽車 和保修保險的新全球協議。

梅賽德斯-奔馳銀行存款業務的新客户 急劇增加

在歐洲、非洲和 亞太地區，365億美元的合同量僅比去年同期高出3％。與2008年第四季度相比， 下降了3％。

2009年第一季度末，梅賽德斯-奔馳銀行在德國的合同量為168億美元，比去年同期增長3％。

由於直接銀行業務條件誘人， 客户產生了強烈的興趣， 客户存入該銀行的資金從上一年的48億美元增加到117億美元。梅賽德斯-奔馳銀行正在支持 新款E級轎車的啟動，提供有吸引力的金融服務，例如為配備駕駛員輔助套餐 的車輛提供更優惠的 汽車保險費率，以增強安全性。

2009年3月， 梅賽德斯-奔馳汽車金融中國成為第一家 在中國提供租賃服務的外國汽車融資商。這完善了梅賽德斯-奔馳汽車 Finance China 的產品系列，該公司於 2005 年 11 月開始從事汽車融資和保險業務。 其產品供應最初將側重於向北京的公司租賃公司汽車和 車輛車隊，隨後將擴大到通過零售店為全國的 終端消費者提供服務。

美國 業務集中到新的運營中心現已完成

在美洲地區， 的合約交易量與上年相比增長了11％，達到255億美元。 經匯率影響調整後，投資組合收縮了2％。與 與 2008 年底相比，經貨幣調整後的合約交易量下降了 4%。

梅賽德斯-奔馳金融和戴姆勒卡車金融在美國 的業務運營在德克薩斯州沃思堡的新運營中心合併 已於第一季度成功完成。因此，戴姆勒金融服務 將其美國業務部門的專業知識整合到一箇中心位置； 的目標是優化成本結構，同時為最終客户和 經銷商提供全方位的高質量服務。

我們 在拉丁美洲市場也採取了提高效率的行動。 在巴西和墨西哥，區域職能集中在聖保羅和墨西哥城的中部 地點。

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戴姆勒股份公司和 子公司

未經審計的 收益（虧損）合併報表

		合併				工業業務				戴姆勒金融服務
金額以百萬計，每股金額除外		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008
收入		18,679		23,998		15,529		21,184		3,150		2,814
銷售成本		(16,404	)	(18,469	)	(13,289	)	(16,032	)	(3,115	)	(2,437	)
毛利		2,275		5,529		2,240		5,152		35		377
銷售費用		(1,873	)	(1,992	)	(1,787	)	(1,910	)	(86	)	(82	)
一般管理費用		(922	)	(928	)	(803	)	(793	)	(119	)	(135	)
研究和非資本化開發成本		(785	)	(782	)	(785	)	(782	)	—		—
其他營業收入，淨額		63		614		60		603		3		11
使用權益法核算的投資利潤（虧損）份額，淨額		81		(253	)	78		(254	)	3		1
其他財務費用，淨額		(265	)	(212	)	(262	)	(208	)	(3	)	(4	)
息税前收益 (EBIT) (1)		(1,426	)	1,976		(1,259	)	1,808		(167	)	168
利息收入（支出），淨額		(205	)	33		(202	)	36		(3	)	(3	)
所得税前利潤（虧損）		(1,631	)	2,009		(1,461	)	1,844		(170	)	165
所得税優惠（費用）		345		(674	)	300		(595	)	45		(79	)
持續經營業務的淨利潤（虧損）		(1,286	)	1,335		(1,161	)	1,249		(125	)	86
已終止業務的淨虧損		—		(3	)	—		(3	)	—		—
淨利潤（虧損）		(1,286	)	1,332		(1,161	)	1,246		(125	)	86
少數股權		(31	)	(41	)
歸屬於戴姆勒股份公司股東的利潤（虧損）		(1,317	)	1,291
每股收益（虧損） 歸屬於戴姆勒股份公司股東的 利潤（虧損）
基本
持續經營業務的淨利潤（虧損）		(1.40	)	1.29
已終止業務的淨虧損		—		—
淨利潤（虧損）		(1.40	)	1.29
稀釋
持續經營業務的淨利潤（虧損）		(1.40	)	1.29
已終止業務的淨虧損		—		—
淨利潤（虧損）		(1.40	)	1.29

(1) 息税前利潤包括 準備金複利產生的支出（2009年：3.6億美元；2008年：1.13億美元）。

隨附的 附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分

17

戴姆勒股份公司和 子公司

未經審計 合併綜合收益（虧損）表

		合併
金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008
淨利潤（虧損）		(1,286	)	1,332
匯率折算調整產生的未實現收益（虧損）		276		(627	)
可供出售的金融資產的未實現收益（虧損）		5		(79	)
衍生金融工具的未實現收益（虧損）		(175	)	430
使用 權益法核算的投資未實現收益（虧損）		(206	)	62
扣除税款的其他綜合收益（虧損）		(100	)	(214	)
綜合收益總額（虧損）		(1,386	)	1,118
其中少數股權		(29	)	(4	)
其中歸屬於戴姆勒股份公司股東的利潤（虧損）		(1,357	)	1,122

隨附的 附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分

18

戴姆勒股份公司和 子公司

合併財務狀況表

		合併				工業業務				戴姆勒金融服務
金額以百萬計		在三月 31, 2009		在 12 月 31, 2008		在三月 31, 2009		在 12 月 31, 2008		在三月 31, 2009		在 12 月 31, 2008
		（未經審計）				（未經審計）		（未經審計）		（未經審計）		（未經審計）
資產
無形資產		6,208		6,037		6,138		5,964		70		73
不動產、廠房和設備		16,138		16,087		16,074		16,022		64		65
經營租賃的設備		18,239		18,672		6,966		7,185		11,273		11,487
使用權益法核算的投資		4,170		4,319		4,113		4,258		57		61
來自金融服務的應收賬款		24,610		25,003		(315	)	(302	)	24,925		25,305
其他金融資產		3,433		3,278		2,845		3,060		588		218
遞延所得税資產		3,130		2,828		2,805		2,544		325		284
其他資產		521		606		361		454		160		152
非流動資產總額		76,449		76,830		38,987		39,185		37,462		37,645
庫存		16,048		16,805		15,485		16,244		563		561
貿易應收賬款		6,334		6,999		6,080		6,793		254		206
來自金融服務的應收賬款		16,896		17,384		(156	)	(67	)	17,052		17,451
現金和現金等價物		13,305		6,912		7,241		4,664		6,064		2,248
其他金融資產		6,159		4,718		(1,111	)	(2,489	)	7,270		7,207
其他資產		2,545		2,571		231		181		2,314		2,390
流動資產總額		61,287		55,389		27,770		25,326		33,517		30,063
總資產		137,736		132,219		66,757		64,511		70,979		67,708
權益和負債
股本		3,044		2,768
資本儲備		11,875		10,204
留存收益		18,042		19,359
其他儲備		288		328
庫存股		(1,443	)	(1,443	)
歸屬於戴姆勒 股份公司股東的權益		31,806		31,216
少數股權		1,465		1,508
權益總額		33,271		32,724		28,662		28,092		4,609		4,632
養老金和類似債務的規定		4,269		4,140		4,095		3,969		174		171
所得税準備金		2,501		1,582		2,499		1,579		2		3
其他風險準備金		4,941		4,910		4,827		4,801		114		109
融資負債		34,122		31,209		13,253		10,505		20,869		20,704
其他金融負債		1,963		1,942		1,877		1,846		86		96
遞延所得税負債		1,471		1,725		(3,685	)	(3,171	)	5,156		4,896
遞延收益		1,700		1,728		1,132		1,210		568		518
其他負債		79		77		78		78		1		(1	)
非流動負債總額		51,046		47,313		24,076		20,817		26,970		26,496
貿易應付賬款		6,093		6,478		5,885		6,268		208		210
所得税準備金		497		774		(421	)	39		918		735
其他風險準備金		6,280		6,830		6,080		6,647		200		183
融資負債		30,321		27,428		(5,573	)	(6,057	)	35,894		33,485
其他金融負債		7,685		8,376		6,438		7,193		1,247		1,183
遞延收益		1,274		1,239		559		573		715		666
其他負債		1,269		1,057		1,051		939		218		118
流動負債總額		53,419		52,182		14,019		15,602		39,400		36,580
權益和負債總額		137,736		132,219		66,757		64,511		70,979		67,708

隨附的 附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分

19

戴姆勒股份公司和 子公司

未經審計的合併權益變動表

														其他儲備
金額以百萬計		分享 資本		資本 後備隊		已保留 收益		貨幣 翻譯 調整		金融 資產 可用 待售		衍生物 財務 種樂器		的份額 投資 已入賬 供使用 股權 方法		財政部 股票		公平 歸因 分享 的持有者 戴姆勒 AG		少數民族 興趣		總計 股權
2008 年 1 月 1 日的餘額		2,766		10,221		22,656		(412	)	296		630		561		—		36,718		1,512		38,230
淨利潤		—		—		1,291		—		—		—		—		—		1,291		41		1,332
未實現收益（虧損）		—		—		—		(624	)	(88	)	610		118		—		16		(66	)	(50	)
未實現收益（虧損）的遞延税		—		—		—		—		7		(180	)	(12	)	—		(185	)	21		(164	)
總綜合收益（虧損）		—		—		1,291		(624	)	(81	)	430		106		—		1,122		(4	)	1,118
分紅		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(1	)	(1	)
基於股份的 付款		—		(7	)	—		—		—		—		—		—		(7	)	—		(7	)
發行新的 股票		—		1		—		—		—		—		—		—		1		—		1
收購 庫存股		—		—		—		—		—		—		—		(2,742	)	(2,742	)	—		(2,742	)
發行 股票		—		—		—		—		—		—		—		25		25		—		25
退出自有 股票		—		—		(2,717	)	—		—		—		—		2,717		—		—		—
其他		—		1		—		—		—		—		—		—		1		13		14
2008 年 3 月 31 日的餘額		2,766		10,216		21,230		(1,036	)	215		1,060		667		—		35,118		1,520		36,638
2009 年 1 月 1 日的餘額		2,768		10,204		19,359		(493	)	23		576		222		(1,443	)	31,216		1,508		32,724
淨利潤（虧損）		—		—		(1,317	)	—		—		—		—		—		(1,317	)	31		(1,286	)
未實現收益 （虧損）		—		—		—		278		5		(241	)	(241	)	—		(199	)	(98	)	(297	)
未實現收益（虧損）的遞延税		—		—		—		—		1		67		91		—		159		38		197
總綜合收益（虧損）		—		—		(1,317	)	278		6		(174	)	(150	)	—		(1,357	)	(29	)	(1,386	)
分紅		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(15	)	(15	)
基於股份的 付款		—		1		—		—		—		—		—		—		1		—		1
發行新的 股票		276		1,671		—		—		—		—		—		—		1,947		—		1,947
其他		—		(1	)	—		—		—		—		—		—		(1	)	1		—
2009 年 3 月 31 日的餘額		3,044		11,875		18,042		(215	)	29		402		72		(1,443	)	31,806		1,465		33,271

隨附的 附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分

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戴姆勒股份公司和 子公司

未經審計的合併現金流量表

		合併				工業業務				戴姆勒金融服務
金額以百萬計		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008
調整後的淨利潤（虧損）		(1,286	)	1,332		(1,161	)	1,246		(125	)	86
折舊和攤銷		846		754		837		746		9		8
其他非現金支出和收入		(513	)	801		(528	)	544		15		257
資產處置收益		3		(571	)	3		(564	)	—		(7	)
經營資產和負債的變化
庫存		944		(1,586	)	1,004		(1,618	)	(60	)	32
貿易應收賬款		703		(616	)	748		(554	)	(45	)	(62	)
交易應付賬款		(420	)	900		(420	)	884		—		16
金融服務應收賬款		1,568		153		(154	)	(28	)	1,722		181
經營租賃的車輛		884		38		77		8		807		30
其他經營資產和負債		(203	)	25		(502	)	164		299		(139	)
由（用於）經營活動提供的現金		2,526		1,230		(96	)	828		2,622		402
不動產、廠房和設備的增加		(688	)	(823	)	(685	)	(815	)	(3	)	(8	)
無形資產的增加		(358	)	(308	)	(357	)	(301	)	(1	)	(7	)
處置不動產、廠房和設備以及 無形資產所得的收益		77		1,358		74		1,355		3		3
對企業的投資		(89	)	(28	)	(89	)	(28	)	—		—
出售企業所得收益		—		194		—		205		—		(11	)
收購證券（交易除外）		(4,230	)	(1,941	)	(3,849	)	(1,941	)	(381	)	—
證券銷售收益（交易除外）		1,845		1,909		1,845		1,859		—		50
其他現金的變化		41		(16	)	239		(43	)	(198	)	27
由（用於）投資活動提供的現金		(3,402	)	345		(2,822	)	291		(580	)	54
融資負債的變化		5,163		(3,617	)	3,443		(3,210	)	1,720		(407	)
已支付的股息（包括從子公司轉移的利潤）		(15	)	(1	)	(15	)	4		—		(5	)
發行股本所得收益（包括少數股權）		1,947		26		1,914		(22	)	33		48
購買庫存股		—		(2,742	)	—		(2,742	)	—		—
由（用於）融資活動提供的現金		7,095		(6,334	)	5,342		(5,970	)	1,753		(364	)
外匯匯率變動對現金和現金等價物的影響		174		(644	)	153		(628	)	21		(16	)
現金和現金等價物的淨增加（減少）		6,393		(5,403	)	2,577		(5,479	)	3,816		76
期初的現金和現金等價物		6,912		15,631		4,664		14,894		2,248		737
期末的現金和現金等價物		13,305		10,228		7,241		9,415		6,064		813

隨附的 附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分

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