美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格6-K

外國私人發行人報告

根據《規則》第13a-16條或第15d-16條

1934年《證券交易法》

2022年9月

委託公文編號：001-34985

--12-31

Globus海運有限公司

(註冊人姓名英文譯本)

Vouliagmenis大道128號，3樓格利法達，阿提卡， 希臘，166 74

(主要行政辦公室地址)

在表格20-F或表格40-F的封面下勾選標記表示註冊人是否提交或將提交年度報告。

Form 20-F [X] Form 40-F [  ]

用複選標記表示註冊人是否按照規則S-T規則101(B)(1)所允許的紙質提交表格6-K：_

用複選標記表示註冊人是否按照規則S-T規則101(B)(7)所允許的紙質提交表格6-K：_

展品索引

這份表格6-K的報告(但不包括本文件的附件)通過引用併入公司的註冊聲明中：(A)表格F-3(文件編號333-240042)， 於2020年7月23日提交給美國證券交易委員會，並在表格F-3(文件編號：333-239250)， 於2020年7月31日向美國證券交易委員會提交，並於2020年8月6日宣佈生效，和(C)表格F-3(第333-240265號文件)， 於2020年7月31日向證券交易委員會提交，並於2020年8月12日宣佈生效。

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式授權下列簽署人代表其簽署本報告。

日期：2022年9月7日

附件99.1

環球海運有限公司

管理層的討論與分析

財務狀況和經營成果

以下是對截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月期間我們的財務狀況和運營結果的討論。除本報告另有規定外，凡提及 “本公司”、“本公司”或“本公司”時，應包括納斯達克及其子公司。 您應閲讀以下討論和分析，以及本報告其他部分包含的截至2022年6月30日以及截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月未經審計的中期簡明綜合財務報表，以及相關附註。有關我們管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析的其他信息，請參閲我們於2022年4月11日提交給美國證券交易委員會(以下簡稱“美國證券交易委員會”)的截至2021年12月31日的20-F年報(“年報”)。

前瞻性陳述

我們在此的披露和分析涉及我們的業務、現金流和財務狀況，尤其包括我們在發展和擴大業務以及進行收購方面取得成功的可能性，包括1995年《私人證券訴訟改革法》 所指的前瞻性陳述。具有預測性的、取決於或提及未來事件或情況的表述，或包含“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、“ ”、“項目”、“預測”、“可能”、“應該”及類似表述的表述，均為前瞻性表述。 本文中所有非歷史或當前事實的表述均為前瞻性表述。前瞻性表述 包括但不限於以下事項：我們未來的經營或財務業績、全球和地區經濟和政治狀況，包括海盜行為、待完成的船舶採購、我們的業務戰略和預期的資本支出或運營費用、 包括幹船塢和保險成本、幹散貨行業的競爭、有關航運市場趨勢的表述(包括租船費率和影響供需的因素)、我們的財務狀況和流動性，包括我們在未來獲得融資為資本支出提供資金的能力，收購和其他一般公司活動，我們在現有租約到期後簽訂固定費率租船的能力，我們在現貨市場賺取收入的能力，以及我們對可供購買的船隻的預期 建造新船可能需要的時間, 和船舶的使用壽命。其中許多陳述基於我們對超出我們控制或預測能力的因素的假設，並受風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素在年度報告的第3項.關鍵信息-D.風險因素中進行了更全面的描述。這些因素中的任何一個或這些因素的組合都可能對我們未來的經營結果和前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果不同的因素包括但不限於以下因素：

您不應過度依賴本文中包含的前瞻性 陳述，因為它們是關於不一定會如所述那樣發生的事件的陳述。本文中的所有前瞻性陳述均由本文中包含的警告性聲明完整限定。這些前瞻性表述並不是對我們未來業績的保證，實際結果和未來發展可能與 前瞻性表述中預測的大不相同。除適用法律或法規要求的範圍外，我們沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂，以反映本前瞻性陳述之後發生的事件或情況，或反映意外事件的發生 。

概述

Globus Sea有限公司(“Globus”)的註冊辦事處地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體MH96960。

該公司的主要業務是擁有和運營一支幹散貨船隊(“m/v”)，在全球範圍內為乾貨產品的運輸提供海運服務。該公司通過其擁有船舶的子公司開展業務。

該等船隻的營運由全資擁有的馬紹爾羣島公司Globus ShipManagement Corp.(以下簡稱“經理”)管理。該經理在希臘設有辦事處，位於希臘Glyfada區166 74 Vouliagmenis Avenue 128號，為船隊運營提供必要的商業、技術、現金管理和會計服務，以換取管理費。合併時免收管理費。根據《國際財務報告準則》編制的未經審計的中期簡明綜合財務報表包括以下所列的Globus及其子公司的財務報表，截至2022年6月30日，Globus及其子公司全部由Globus全資擁有：

*建造新船隻

經營成果

我們的收入包括我們租用船隻時的租船收入。我們認為，分析我們業務結果趨勢的重要措施包括以下內容：

收入

該公司的收入來自承租人 租用其船隻。使用定期租船方式租用船舶，即簽訂合同，在特定的時間段和指定的日租賃率內使用船舶。如果存在定期租船協議，並且相關收入的收取得到合理保證，收入將在定期租船期間以直線基礎確認。此類收入按照國際財務報告準則第16號作為租賃收入處理。相關經紀佣金在定期租船期間按比例確認。遞延收入涉及財務狀況日期之前收到的現金，並與該日期之後的收入 相關。

對於符合租賃資格的定期包機， 公司必須披露租賃收入中的租賃和非租賃部分。根據定期包租獲得的收入不是在其兩個單獨的組成部分中進行 談判，而是作為一個整體進行談判。為了確定船舶租賃和技術管理服務部分的獨立售價，公司得出結論認為，鑑於船舶租賃費率隨航運市場情況、租船期限和船齡的不同而變化很大，因此採用剩餘方法將是最合適的方法。本公司認為，可歸因於技術管理服務組成部分(包括船員服務)的獨立交易價格 比租賃組成部分的價格 更容易確定，因此，服務組成部分的價格是根據其技術部門提供的數據估算的，其中包括機組人員費用、維護和消耗品成本，截至2022年6月30日和2021年6月30日的期間分別約為8,712 美元和6,208美元。這一增長歸因於船隊數量從2021年上半年的平均6.1艘增加到2022年同期的9艘。當時披露的租賃部分按總收入和非租賃部分收入之間的差額計算，截至2022年6月30日和2021年6月30日的期間分別為28,690美元和5,788美元。

本公司與 其他公司訂立顧問協議，以提供顧問服務。對於這些服務，公司收取一定的費用。這些費用的總收入在簡明綜合全面收益表/(虧損)表的損益表部分 管理和諮詢費收入下分類。

定期租船合同

定期租船是指在特定時間段內使用船舶的合同，在此期間承租人支付幾乎所有的航程費用，包括港口和運河費用以及燃料油費用，但船舶所有人支付船舶運營費用，包括船員、保險、修理和維護船舶的費用、備件和消耗品的費用以及噸位税。定期租船費率通常在租船期限內按固定費率確定。現行定期租船費率按季節和按年浮動，因此，當有到期或終止定期租船的船隻尋求就業時，在定期租船市場上可實現的現行定期租船費率可能大幅高於或低於到期或終止定期租船費率。定期租船費率的波動受現貨租船費率變化的影響，而現貨租船費率又受多種因素的影響，包括船舶供應和需求。可能增加船舶運營總費用的主要因素是船員工資、保險費、備件、維修 ，這些都不在保單和潤滑油價格的覆蓋範圍內。

航程費用

航程費用主要包括港口、運河和燃料庫費用，這些費用是根據定期租船安排由承租人或公司根據航程租船安排支付的。此外，航程費用包括公司支付的收入的經紀佣金。

出售燃料庫收益，淨額

除航程費用外，公司還可記錄燃料油收益，這主要是由於船舶重新交付給公司時，公司支付給公司的燃料油價值與根據先前的定期租賃協議租船人支付給公司的燃料油價值和公司出售的燃料油價值在船舶交付給新承租人時的差額 。

船舶營運費用

船舶營運費用主要包括船員工資及相關費用、保險費、維修保養費用、備件及消耗品費用、噸位税及船舶營運所需並由船東負擔的其他雜項費用。所有船舶運營費用均計入已發生費用。

一般和行政費用

一般和行政費用的主要組成部分包括我們高級管理人員的服務，以及與上市公司相關的費用。此類公開費用包括準備公開報告文件的成本、法律和會計成本以及與遵守 美國證券交易委員會、納斯達克規則、董事會薪酬和投資者關係相關的成本。

折舊

我們在每艘船的預期使用年限(估計為自船廠首次交付之日起計25年)內，以直線方式扣除估計剩餘價值後，對我們的船舶成本進行折舊 。我們估計我們船隻的剩餘價值為每輕噸380美元。

利息和融資成本

我們歷來為收購現有船隊而產生的債務產生了利息支出和 融資成本。利率一般按三個月期LIBOR利率和適用保證金計算。

利率互換

本公司訂立利率互換協議 以管理其面對與借款有關的利率風險波動的風險。利率互換按公允價值計量。本公司採用在有關情況下適用且有足夠數據以計量公允價值的估值技術，從而最大限度地使用相關可觀察到的投入，並最大限度地減少使用不可觀察到的投入。利率互換使用的估值技術 是貼現現金流。本公司並未將該等利率掉期指定作對衝會計用途。

利率互換的公允價值在綜合財務狀況表的資產或負債項下分類於“衍生金融工具的公允價值”項下。如果預計相關資產或負債將在未來12個月內變現，則將其分類為流動資產或流動負債。否則，相應的資產或負債被歸類為非流動資產或負債。

因利率互換於各報告期末的估值而產生的公允價值變動在綜合全面收益/(虧損)表的“衍生金融工具收益/(虧損)” 項下分類。利率互換產生的已實現損益在綜合綜合損益表中的“衍生金融工具損益”項下確認。

精選信息

本公司於截至2022年及2021年6月30日止六個月期間及截至2022年6月30日止六個月期間及於2022年6月30日的精選綜合財務及其他數據 來自本公司未經審核的中期簡明綜合財務報表及其附註，包括於本報告其他部分。我們選定的截至2021年12月31日的綜合財務數據(見下表)來自我們的年度報告中包含的經審計財務報表及其附註 。

全面收益/(虧損)合併報表 數據

(單位：千美元)

(1)截至2022年6月30日止六個月期間的加權 平均股份數目(基本及攤薄股份)為20,582,301股，而截至2021年6月30日止六個月期間則為9,001,704股(基本及攤薄股份)。

(2)扣除利息、税項、折舊及攤銷前的收益/(虧損)，或“EBITDA”，代表一段期間內淨收益/(虧損)、利息及財務成本、利息、折舊及攤銷及所得税(如有)的總和。經調整EBITDA指扣除利息及財務成本前的淨收益/(虧損)、衍生金融工具公允價值變動的損益、匯兑損益、所得税、折舊、船塢成本折舊、船舶定期租船公允價值攤銷、減值及出售船舶的損益。EBITDA和調整後的EBITDA不代表也不應被視為國際財務報告準則確定的全面收益/(虧損)或運營產生的現金的替代方案，我們對EBITDA和調整後的EBITDA的計算可能無法與其他公司報告的數據進行比較。EBITDA和調整後的EBITDA不是國際財務報告準則下的公認衡量標準。

EBITDA和調整後的EBITDA包括在此 是因為它是我們評估財務業績的基礎，而且我們認為它向投資者提供了有關公司償債和/或產生債務的能力的有用信息 ，證券分析師、投資者和 其他相關方經常使用它來評估我們行業的公司。

EBITDA和調整後的EBITDA作為一種分析工具有侷限性 ，您不應孤立地考慮它，或將其作為IFRS報告的我們的結果分析的替代品。 這些侷限性包括：

？EBITDA和調整後的EBITDA不反映我們的現金支出或未來資本支出或合同承諾的需求；

？EBITDA 和調整後的EBITDA不反映支付債務利息或本金所需的利息支出或現金需求。

？EBITDA和調整後的EBITDA不反映營運資金需求的變化或現金需求；以及

»我們行業的其他公司 計算EBITDA和調整後的EBITDA的方式可能與我們不同，限制了其作為比較指標的有用性。

由於這些限制，EBITDA和調整後的EBITDA不應被視為我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的衡量標準。

綜合收益/(虧損)與EBITDA之比 和調整後的EBITDA對賬

資產負債表數據

(單位：千美元)

現金流量數據報表

(單位：千美元)

備註：

航次收入至每日定期租船費用等值(“TCE”)對賬

(1)以 舍入為準。

最新發展動態

建造新船的合同

2022年4月29日，該公司簽署了一份合同，建造和購買一艘約64,000載重噸的節能型散貨船。這艘船將在日本的日本造船廠建造，計劃於2024年上半年交付。建造該船的總代價約為3,750萬美元，公司打算以債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了 1^ST分期付款740萬美元。

2022年5月13日，該公司簽署了兩份合同，建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船。姊妹船將在中國南通中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃在2024年第三季度交付，第二艘計劃在2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元， 公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了1^ST建造中的兩艘船的分期付款 1,380萬美元。

債務融資

2022年8月，公司與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)達成協議。通過增加一名借款人加入、修訂和重述“CIT貸款安排”(見2021年年報)，將貸款安排從總額3,425萬美元增加到5,225萬美元，追加貸款金額1,800萬美元，用於為Orion Globe 船隻融資，以及用於所有借款人和Globus的一般企業和營運資本目的。CIT貸款安排(包括新的充值貸款金額)現在以比獵户座環球號船隻更優先的第一抵押貸款進一步擔保。此外，基準利率由倫敦銀行同業拆息修訂為SOFR，整個CIT貸款安排的適用保證金則由3.75%修訂至3.35%。本公司亦與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)訂立新的 掉期協議，以便額外借款人與First Citizens Bank&Trust Company(前身為CIT Bank N.A.)進行對衝交易(與其他借款人訂立的交易分開)。

經營成果

新冠肺炎對公司業務的影響

新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行，它的傳播給全球經濟和航運業造成了重大破壞，並導致金融市場大幅波動，其嚴重程度和持續時間尚不確定。

新冠肺炎疫情的影響仍在繼續 ，並可能繼續對公司的業務、財務業績和運營結果產生負面影響。因此，公司的許多估計和假設需要更高的判斷力，具有更高的可變性和波動性。隨着事件的不斷髮展和獲得更多信息，公司的估計可能會在未來 期間發生變化。除了減少對貨物的需求，冠狀病毒可能會在功能上限制公司及其競爭對手 能夠運輸的貨物數量，因為世界各地的國家都對抵達的船隻進行檢疫檢查，這導致了貨物裝船和 交付的延誤。

本公司評估了當前經濟形勢對其船舶載貨量可回收性的影響。於2022年及2021年上半年，本公司評估其船舶的賬面金額，並認為其船舶的減值不應入賬，或先前確認的減值應 轉回。

衝突

俄羅斯和烏克蘭之間的衝突始於2022年2月，擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和顯著波動。烏克蘭衝突對全球的影響仍然存在很大的不確定性 ，這種不穩定、不確定性和由此產生的波動可能會大幅增加公司的成本，並對其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條款獲得特許合同和 融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、運營業績和現金流產生不利影響。目前，這對公司的運營沒有直接影響。

2022年上半年與2021年上半年相比

截至2022年6月30日止六個月的總綜合收益為2,310萬美元，或每股基本及攤薄收益1.12美元(以20,582,301股計)，而去年同期的綜合虧損總額為80萬美元，或每股基本及攤薄虧損0.09美元(以9,001,704股加權平均數計算)。

下表 對應於導致截至2022年6月30日的6個月期間綜合收入總額與截至2021年6月30日的6個月期間相比增長的因素細目(單位：000美元)：

1^ST2022年的一半 對1^ST2021年下半年

航次收入

在截至2022年和2021年6月30日的六個月期間，我們的航海收入分別達到3740萬美元和1200萬美元。航次收入增長212%主要歸因於我們的船舶在截至2022年6月30日的六個月期間實現的平均定期租賃費與2021年同期相比有所提高。公司運營了一支由9艘船組成的船隊^ST2022年的一半，而2021年同期的平均船隻數量為6.1艘。2022年6個月期間的每日定期租船等值費率(TCE)為每艘船舶每天23,238美元，而2021年同期為每艘船舶每天10,859美元，漲幅為114%，這歸因於2022年上半年散貨市場狀況的改善。

管理和 諮詢費收入

2021年7月15日，本公司與關聯方Eolos ShipManagement S.A.簽訂了一項諮詢協議，向Eolos ShipManagement S.A.提供諮詢服務。公司每天收取1,000美元的費用。這些費用的總收入在管理下的簡明綜合全面收益/(虧損)表的損益表部分 和諮詢費收入中歸類。

航程費用

在截至2022年6月30日的六個月期間，航程費用達到90萬美元，而去年同期為30萬美元。航程費用包括收入佣金、港口及其他航程費用和燃料費。燃料費主要是指我船在出行求職期間消耗的燃料費。截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月期間的航程費用分析如下：

銷售燃料庫的收益， 淨額

在截至2022年6月30日的六個月期間，我們確認了從燃料庫獲得的收益約為130萬美元。這主要是由於根據船舶先前的定期租船協議從承租人那裏重新交付船舶時我方支付的燃料油價值與船舶交付給新承租人時出售的燃料油價值之間的差額。在截至2021年6月30日的六個月期間，沒有確認來自燃料庫的任何收益 。

船舶運營費用

在截至2022年6月30日的六個月期間，船舶運營費用達到850萬美元，而去年同期為610萬美元。運營費用包括船員成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。這主要歸因於公司的船隊在2022年上半年增加到9艘，而2021年同期的平均船隊為6.1艘。 截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月期間，我們的運營費用細目如下：

在截至2022年和2021年6月30日的六個月期間，平均每日運營費用分別為每艘船每天5,213美元和每艘船每天5,471美元， 相應地下降了5%。

折舊

在截至2022年6月30日的六個月期間，折舊費用達到280萬美元，而2021年同期為150萬美元。這主要是由於船隊數量從截至2021年6月30日的六個月期間的平均6.1艘增加到2022年同期的9艘。儘管如此，由於全球廢品率的上升，2021年第四季度我們賬面上的廢品率從300美元/噸增加到380美元/噸，這部分抵消了這一增長。

行政管理費用總額

在截至2022年6月30日的六個月期間，總管理費用(包括對關聯方的管理費用和股票基礎付款)增至210萬美元，而2021年同期為140萬美元。增加的部分原因是招聘了新的人員，這是船隊從2021年上半年的平均6.1艘增加到2022年同期的9艘的結果。

利息支出和融資成本

在截至2022年6月30日的六個月期間，利息支出和融資成本達到80萬美元 ，而2021年同期為250萬美元。截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月期間的利息支出和財務成本 分析如下：

截至2022年6月30日和2021年6月30日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額分別為2925萬美元和3425萬美元(未攤銷債務貼現總額)。應付利息減少主要歸因於加權利率由截至2021年6月30日止六個月期間的7.6%下降至2022年同期的4.35%，這主要歸因於2021年5月與CIT貸款安排的委託貸款安排的再融資。委託貸款工具的利潤率為8.50%(加Libor)，而CIT貸款工具的利潤率為3.75%(加Libor)。2021年第二季度的其他財務支出包括約60萬美元的貸款預付款費用和與預付 委託貸款融資相關的費用。

衍生金融工具的收益

繼與CIT Bank N.A.簽訂新的貸款安排後，本公司於2021年5月10日簽訂利率互換協議。截至2022年6月30日，根據利率互換估值，本公司確認當期利息淨額約為130萬美元，並計入簡明綜合綜合全面收益/(虧損)表。

流動資金和資本資源

截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們的現金、銀行餘額和銀行存款(包括受限現金)分別為4990萬美元和5040萬美元。

截至2022年6月30日，公司報告營運資本盈餘為4,080萬美元，遵守了與CIT的貸款協議中包含的條款。

上述條件表明，預計本公司能夠作為持續經營的企業運營。

截至2022年6月30日的六個月期間，經營活動產生的淨現金為2420萬美元，而2021年同期為210萬美元。我們經營活動產生的現金增加主要歸因於我們的航海收入 從截至2021年6月30日的六個月期間的1200萬美元增加到所考慮的六個月期間的3740萬美元。

截至2022年6月30日的六個月期間，投資活動中使用的淨現金為2,140萬美元，而2021年同期為2,870萬美元。2022年上半年用於投資活動的金額主要歸因於2022年第二季度為三座新建築支付的現金預付款。2021年上半年的盈利主要歸因於購買m/v“鑽石環球號”的費用為2,700萬美元，以及預付款購買m/v的“Power Globe”號的金額為 至160萬美元。

截至2022年6月30日的六個月期間融資活動使用的現金淨額和截至2021年6月30日的六個月期間融資活動產生的現金淨額如下：

截至2022年6月30日和2021年6月30日，根據貸款協議，我們和我們擁有船舶的子公司的未償還借款總額分別為2925美元和3425萬美元，未攤銷債務貼現總額為 。

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

隨附的簡明附註是該等未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

隨附的簡明附註是該等未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。