附件10.1
第8號修正案至
產能購買協議
運力購買協議第8號修正案(“修正案”)的生效日期為2022年6月10日(“第8號修正案”)，特拉華州的美國航空公司(及其繼承人和允許的受讓人，“American”)和內華達州的梅薩航空公司(及其允許的繼承人和受讓人，“承包商”)之間的第8號修正案。
鑑於，美國航空與承包商(經不時修訂、修改和補充的《能力採購協議》)簽訂了日期為2020年11月19日並於2021年1月1日生效的某些修訂和重新簽署的能力採購協議，以確定承包商代表美國航空使用某些承保飛機提供支線航空服務的條款；
鑑於，2020年12月22日，美國航空與承包商簽訂了能力購買協議的特定修正案1；
鑑於，2021年4月9日，美國航空與承包商簽訂了能力購買協議的第2號修正案；
鑑於，2021年4月9日，美國航空與承包商簽訂了能力購買協議的第3號修正案；
鑑於，2021年6月9日，美國航空與承包商簽訂了產能購買協議的第4號修正案；
鑑於，2021年8月9日，美國航空與承包商簽訂了特定的有限豁免和產能購買協議第5號修正案；
鑑於，2022年2月4日，美國航空與承包商簽訂了特定的有限豁免和能力購買協議第6號修正案；
鑑於，2022年3月31日，美國航空與承包商簽訂了產能購買協議的第7號修正案；
鑑於，進一步修改《產能購買協議》以反映本協議所述協議符合本協議雙方的最佳利益；以及
鑑於，此處使用的所有大寫術語和未在此處另行定義的所有術語應具有《產能購買協議》中賦予它們的含義。
因此，現在，為了並考慮到本協議所載的相互契諾和協定，美國航空公司和承包商就《能力購買協議》達成如下協議：
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1. |
現修訂《能力購買協議》附表5第二(D)節(第1檔主要司機費率)，以取代如下所反映的第1檔閉塞小時費率： |
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[***]=[機密部分已被省略，因為IT(I)不是實質性的，並且(Ii)如果公開披露會對競爭有害]
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2. |
現將《能力購買協議》附表5第IJ(E)節(第2檔主要司機費率)修訂並重述如下： |
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E.交易2主要司機費率。第二批主要驅動因素費率如下所示。
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[***]=[機密部分已被省略，因為IT(I)不是實質性的，並且(Ii)如果公開披露會對競爭有害]
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3. |
本修正案自第8號修正案生效之日起生效，前提條件如下： |
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a. |
美國人收到下列每一項，其形式和實質令美國人合理滿意：(I)本修正案的副本，由承包商正式簽署和交付；和 |
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(Ii)美國航空就本修正案所擬進行的交易而合理要求的任何其他文件或協議。
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4. |
雙方在此確認並向對方表示，在本協議條款生效後，產能購買協議或任何其他相關協議中包含的承包商的每項陳述和保證在第8號修正案生效日期的所有重要方面都是真實和正確的。 |
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5. |
除經修改和修改外，《容量購買協議》的任何和所有條款和規定應保持完全效力，並在此由美國和承包商在各方面予以批准和確認。美國和承包商雙方特此同意，本協議中包含的修改和修改不得以任何方式影響或損害美國或承包商在《產能購買協議》項下的責任、義務和義務。在產能購買協議中，凡提及“本協議”、“本協議”或類似的詞句，以及在產能購買協議或根據產能購買協議簽署和交付的其他協議、文件或其他文書中，凡提及“產能購買協議”，均指併為提及經本修訂修訂的產能購買協議。 |
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6. |
本修正案、能力購買協議、其他相關協議和與本協議及相關文件相關的其他文件合在一起，代表雙方之間關於本協議標的的完整協議，不得與雙方先前、同時或口頭達成的協議相牴觸。雙方之間沒有不成文的口頭協議。 |
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[頁面的其餘部分故意留空；簽名頁面緊隨其後]
[***]=[機密部分已被省略，因為IT(I)不是實質性的，並且(Ii)如果公開披露會對競爭有害]
3
茲證明，自第8號修正案生效之日起，美國和承包商已簽署本修正案。
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美國航空公司 |
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發信人： |
/s/布蘭登·卡勒 |
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姓名： |
布蘭登·卡勒 |
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標題： |
總裁副主管，區域運營與規劃 |
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梅薩航空公司 |
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發信人： |
/s/布拉德福德·裏奇 |
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姓名： |
布拉德福德·裏奇 |
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標題： |
執行副總裁兼首席運營官 |
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[***]=[機密部分已被省略，因為IT(I)不是實質性的，並且(Ii)如果公開披露會對競爭有害]