附錄 99.1

優步公佈2022年第二季度業績

總預訂量達到291億美元的歷史新高，同比增長33％

淨虧損26億美元，與優步的股票投資相關的淨逆風為17億美元

調整後的息税折舊攤銷前利潤為3.64億美元

運營現金流為4.39億美元；自由現金流為3.82億美元

舊金山——2022年8月2日——優步科技公司（紐約證券交易所代碼：UBER）今天公佈了截至2022年6月30日的季度財務業績。

2022 年第二季度的財務亮點

•總預訂量同比增長33％（“同比”），達到291億美元，按固定匯率計算增長36％，其中出行總預訂量為134億美元（同比增長55％或同比固定貨幣增長57％），交付總預訂量為139億美元（同比增長7％或同比固定貨幣增長12％）。該季度的出行量同比增長24％，達到18.7億次，平均每天約2100萬人次。

•收入同比增長105％，達到81億美元，按固定匯率計算增長111％，這要歸因於我們的英國出行業務模式的變化以及Uber Freight收購了Transplace。

•歸屬於Uber Technologies, Inc.的淨虧損為26億美元，其中包括與優步股票投資相關的17億美元淨虧損（税前），這主要是由於與優步Aurora、Grab和Zomato股份的重估相關的未實現虧損總額所致。此外，淨虧損包括4.7億美元的股票薪酬支出。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為3.64億美元，同比增長8.73億美元。調整後的息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比為1.3％，高於2021年第二季度的（2.3）％。

•運營活動提供的淨現金為4.39億美元，同比增長7.8億美元。自由現金流，定義為來自運營活動的淨現金流減去資本支出，為3.82億美元，同比增長7.8億美元。

•截至第二季度末，不受限制的現金和現金等價物為44億美元。

首席執行官達拉·科斯羅沙希説：“上個季度，我向我們的團隊提出挑戰，要求他們比計劃更快地兑現盈利承諾，而且他們兑現了承諾。”“重要的是，它們實現了平衡增長：總預訂量增長了36％，達到1160億美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤明顯高於我們的預期，以及3.82億美元的自由現金流，所有這些都是在一個比以往任何時候都更大的平臺上實現的，使用優步的消費者和收入者數量現在均創歷史新高。”

首席財務官Nelson Chai表示：“隨着我們繼續擴大輕資產平臺規模，我們在第二季度成為自由現金流的創造者，我們將繼續在此勢頭基礎上再接再厲。”“這標誌着優步進入了一個新階段，通過嚴格的資本配置自籌未來增長資金，同時最大限度地提高股東的長期回報。”

2022 年第三季度展望

對於 2022 年第三季度，我們預計：

•總預訂量為290 億美元至 300 億美元

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為4.4億美元至4.7億美元

2022 年第二季度的財務和運營亮點

(1) 有關本新聞稿中使用的非公認會計準則指標的解釋和對賬，請參閲此處 “非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 部分。

(2) 歸屬於Uber Technologies, Inc.的淨收益（虧損）分別包括2021年第二季度和2022年第二季度的2.72億美元和4.7億美元的股票薪酬支出。淨收益（虧損）包括優步在2021年第二季度和2022年第二季度分別因股權投資重估而產生的19億美元淨利潤（税前）和17億美元的淨逆風（税前）。

** 百分比沒有意義。

按產品和細分市場劃分的業績

總預訂量

(1) 2022年第二季度總預訂量包括收購Transplace的捐款，該收購於2021年11月12日結束。

** 百分比沒有意義。

收入

(1) 2022年第二季度的出行收入受益於英國商業模式變更帶來的9.83億美元淨收入，以及為解決英國與司機分類相關的歷史索賠而產生的應計收入。

(2) 2021年第二季度和2022年第二季度的配送收入受益於一些國家的商業模式變化，這些變化將某些付款和激勵措施歸類為收入成本，分別增加了4.27億美元和7.11億美元。

(3) 2022年第二季度的運費收入包括收購Transplace的捐款，該收購於2021年11月12日結束。

** 百分比沒有意義。

以費率為準

(1) 2022年第二季度的出行率包括來自英國商業模式變更的740個基點的淨收益，以及為解決英國與司機分類相關的歷史索賠而產生的應計收入。不包括這些影響，出行率將為19.2％。截至2022年第二季度，全球各個市場實施的直通燃油附加費也對出行率產生了不利影響。

(2) 2021年第二季度和2022年第二季度的交付率受益於一些國家的商業模式變化，這些變化將某些付款和激勵措施歸類為收入成本，分別按330個基點和510個基點分類。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和分部調整後的息税折舊攤銷

(1) 不包括股票薪酬費用。

(2) 包括不能直接歸因於我們的應報告的細分市場的成本。企業併購還包括某些共同成本，例如財務、會計、税務、人力資源、信息技術和法律成本。平臺研發還包括映射和支付技術以及內部技術基礎設施的支持和開發。我們的分配方法會定期進行評估，可能會發生變化。

(3) “調整後的息税折舊攤銷前利潤” 是美國證券交易委員會定義的非公認會計準則指標。有關本新聞稿中使用的非公認會計準則指標的解釋和對賬，請參閲此處 “非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 部分。

** 百分比沒有意義。

按地理區域劃分的收入

(1) 美國和加拿大2022年第二季度的收入包括收購Transplace的捐款，該收購於2021年11月12日結束。

(2) 2022年第二季度的歐洲、中東和非洲收入受益於英國出行業務模式變更帶來的9.83億美元淨收入，以及為解決英國與司機分類相關的歷史索賠而產生的應計收入。

2022年第二季度的財務亮點（續）

流動性

•總預訂量為134億美元：按固定匯率計算，出行總預訂量同比增長57％。出行總預訂量連續同比增長 25%（“QoQ”），所有地理區域均有增長。

•收入為36億美元：出行收入同比增長120％，環比增長41％。同比增長主要是由與英國商業模式變化相關的9.83億美元淨收益推動的，該變更將大多數司機補助金和激勵措施歸類為收入成本，以及為解決2022年第二季度英國與司機分類相關的歷史索賠而產生的應計費用。26.6％的出行率同比增長790個基點，環比增長310個基點。影響收入的英國因素是本季度Take Rate的淨收益為740個基點。此外，截至2022年第二季度，全球各個市場實施的直通燃油附加費對出行率產生了不利影響。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為7.71億美元：交通調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長5.92億美元，環比增長1.53億美元。調整後的息税折舊攤銷前利潤率為總預訂量的5.8％，而2021年第二季度為2.1％，2022年第一季度為5.8％。調整後的息税折舊攤銷前利潤率同比增長的主要原因是銷量增加帶來的成本槓桿率提高，以及驅動力供應投資的顯著減少。按季度計算，調整後的息税折舊攤銷前利潤率保持不變。

交貨

•總預訂量為139億美元：按固定匯率計算，交付總預訂量同比增長12％。按固定匯率計算，美國和加拿大的交付總預訂量同比增長21％，所有其他市場的交付總預訂量同比增長3％。

•收入為27億美元：配送收入同比增長37％，環比增長7％。採納率為19.4％，同比增長420個基點，環比增長130個基點。一些國家的商業模式變化將某些付款和激勵措施歸類為收入成本，使該季度的交付率提高了510個基點（相比之下，2021年第二季度的收益為330個基點，2022年第一季度的收益為400個基點）。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為9,900萬美元：受銷量增加、廣告收入增加和網絡效率提高的推動，調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長2.6億美元，環比增長6,900萬美元。交付調整後的息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比達到0.7％，而2021年第二季度為1.2％，2022年第一季度為0.2％。

運費

•收入為18億美元：貨運收入同比增長426％，環比保持穩定。運費收入包括收購Transplace的捐款，該收購於2021年11月12日結束。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為500萬美元：運費調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長4,600萬美元，環比增長300萬美元。受我們數字平臺市場效率提高以及運輸管理業務強勁銷售勢頭的推動，運費調整後息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比同比增長12.1個百分點至0.3％。

企業

•企業併購和平臺研發：企業併購和平臺研發費用為5.11億美元，而2021年第二季度為4.86億美元，2022年第一季度為4.82億美元。同比來看，由於成本控制和固定成本槓桿率的提高，企業併購和平臺研發佔總預訂量的百分比有所下降。

GAAP 和非 GAAP 成本和運營費用

•不包括D&A的收入成本：GAAP收入成本等於非公認會計準則的收入成本，為52億美元，佔總預訂量的17.7％，而2021年第二季度和2022年第一季度分別為9.6％和15.2％。按同比計算，非公認會計準則收入成本佔總預訂量的百分比有所增加，這是由於某些國家的商業模式變化以及對Transplace的收購將某些送貨和出行付款歸類為收入成本。

•GAAP和非公認會計準則運營費用（非公認會計準則運營費用不包括某些金額，詳見 “非公認會計準則指標對賬” 部分）：

◦運營和支持：GAAP運營和支持為6.17億美元。非公認會計準則的運營和支持為5.77億美元，佔總預訂量的2.0％，而2021年第二季度和2022年第一季度分別為1.8％和2.0％。按同比計算，由於員工成本增加和司機背景調查成本增加，非公認會計準則運營和支持佔總預訂量的百分比有所增加。

◦銷售和營銷：GAAP的銷售和市場營銷為12億美元。非公認會計準則銷售額和營銷額為12億美元，佔總預訂量的4.1％，而2021年第二季度和2022年第一季度分別為5.6％和4.7％。按同比計算，非公認會計準則銷售和營銷佔總預訂量的百分比有所下降，這是由於成本槓桿率的提高，總預訂量的增長超過了銷售和營銷支出的增長。此外，總預訂量組合轉向了出行，從而降低了相關的銷售和營銷成本。

◦研發：公認會計準則的研發費用為7.04億美元。非公認會計準則的研發為4.27億美元，佔總預訂量的1.5％，而2021年第二季度和2022年第一季度分別為1.5％和1.5％。

◦一般和行政：一般公認會計原則和行政費用為8.51億美元。非公認會計準則一般和行政費用為4.59億美元，佔總預訂量的1.6％，而2021年第二季度和2022年第一季度分別為2.1％和1.9％。按同比計算，由於固定成本槓桿率的提高，非公認會計準則一般和管理費用佔總預訂量的百分比有所下降。

2022 年第二季度的運營亮點

平臺

•18.7億人次旅行：我們平臺上的出行量同比增長24％，環比增長9％，出行量連續強勁增長，送貨出行量穩定。

•月活躍平臺消費者（“MAPC”）達到1.22億：MAPc同比增長21％，同比增長6％，達到1.22億。

•會員：在英國、加拿大、澳大利亞和新西蘭推出了我們的單一跨平臺會員計劃 Uber One。此外，優步和迪士尼+合作向美國的Uber Eats會員免費提供兩個月的迪士尼套餐。

•支持收入者：司機和快遞員在本季度的總收入為108億美元，收益同比增長37％，超過了優步總預訂量同比增長33％。

•Uber Australia TWU協議：與運輸工人工會（TWU）簽署了澳大利亞首個協議，該協議將保護零工人的靈活性，並支持為在按需經濟中工作的人制定最低標準和福利。

•優步企業版（“U4B”）：第二季度U4B總預訂量為13億美元，同比增長41％。託管U4B是通過優步客户經理和銷售團隊積極管理業務的部分，佔U4B總預訂量的29％，而2021年第二季度的這一比例為25％。

•廣告：宣佈在澳大利亞和新西蘭啟動廣告業務，併成立本地銷售團隊以發展與商家和其他品牌的關係。活躍的廣告商家增長到超過23萬，幾乎同比翻了一番。

•年度ESG和人員與文化報告：7月發佈了我們的年度ESG報告，該報告重點介紹了我們對ESG問題的看法，這些問題對在我們平臺上賺錢、繼續發展或投資的人來説最為重要。我們還在7月發佈了年度《人與文化報告》，其中重點介紹了我們實現多元化、公平和包容性的方法。

流動性

•機場復甦：2022年第二季度，機場總預訂量佔出行總預訂量的15％（疫情前為15％），同比增長139％，環比增長49％，隨着消費者出行趨勢的改善，超過了整體出行領域的復甦。

•出租車：與意大利最大的出租車調度服務公司IT Taxi簽署了合作協議，80個城市的12,000名司機將加入優步平臺。

•Uber Reserve at Airports 全球擴張：宣佈在全球範圍內擴展 “機場預訂”，現已在全球55個機場推出。

•UberX Share 在美國上市：在包括紐約市、洛杉磯、芝加哥、舊金山、鳳凰城、聖地亞哥、波特蘭、印第安納波利斯和匹茲堡在內的多個美國城市推出了新的共享出行產品UberX Share。

•印度亞馬遜 Prime 合作伙伴關係：印度的亞馬遜 Prime 會員可以使用亞馬遜 Pay 餘額付款，兑換部分優步行程的獨家優惠。

•擴大赫茲電動汽車（EV）合作伙伴關係：宣佈將我們與赫茲的合作關係擴展到加拿大，在加拿大，使用優步平臺的共享出行司機可以在多倫多、温哥華和蒙特利爾的赫茲註冊每週從赫茲租用一輛特斯拉。

•發佈了《美國安全報告》：發佈了第二份綜合出版物，分享了優步安全進展的詳細信息以及與我們平臺上發生的最嚴重安全事件報告相關的數據。

交貨

•重新開放的影響：由於 COVID-19 限制在全球範圍內持續放鬆，配送表現出穩定的消費者、商家和快遞員指標，而同比表現不佳。交貨地圖、購物籃規模和訂單頻率分別同比增長1％、3％和2％，季度環比穩定。活躍商家同比增長12％，在第二季度超過84.3萬。在全球範圍內，活躍快遞員同比增長19％，美國的活躍快遞員同比增長53％。

•雜貨產品重啟：在Uber Eats上引入了我們的原生雜貨店體驗，新功能使購物更加方便、直觀和可靠。

•艾伯森擴大合作伙伴關係：宣佈通過Uber Eats擴大合作伙伴關係，將全國2,000多家門店納入其中。

•英國與樂購和One Stop的合作伙伴關係：宣佈與英國樂購建立Uber Direct合作伙伴關係，通過樂購送貨上門服務下達的訂單將由快遞員在Uber Eats應用程序上配送。此外，我們宣佈與零售便利零售商One Stop建立新的合作伙伴關係，到年底，Uber Eats應用程序將推出500多家一站式門店。

•美國全國配送：宣佈全國發貨，這是一種新的配送產品，允許美國消費者最初從紐約、邁阿密和洛杉磯的心愛商家訂購。

•日本配送合作伙伴關係：與日本最大的購物中心運營商之一永旺購物中心合作，讓Uber Eats客户可以進入全國60多家永旺購物中心。

運費

•自動駕駛合作伙伴關係：與Waymo Via首次建立了長期戰略行業合作伙伴關係，將Waymo自動駕駛技術的力量與Uber Freight的網絡規模和我們領先的市場技術相結合。這種合作關係，加上去年與Aurora Driver達成的多階段試點協議，將使Uber Freight能夠在設計供應鏈的未來和加快自動駕駛卡車准入方面處於領先地位。

•Uber Freight和Transplace整合：整合工作繼續取得進展；在我們的數字運營商網絡中利用Uber Freight的160萬輛卡車，繼續推動合併後業務的採購勢頭。

網絡直播和電話會議信息

截至2022年6月30日的第二季度財報發佈電話會議的網絡直播以及財報新聞稿和幻燈片演示將在 https://investor.uber.com/ 上播出。電話會議將於2022年8月2日上午5點（太平洋時間）/上午8點（美國東部時間）開始。該新聞稿，包括某些非公認會計準則指標與其最接近的可比公認會計準則指標的對賬情況，也可在該網站上查閲。

我們還在我們的投資者關係網站 (https://investor.uber.com/) 以及我們的博客 (https://uber.com/blog) 和 Twitter 賬户（@uber 和 @dkhos）上發佈有關我們的財務業績和其他事項的公告，包括美國證券交易委員會的文件、投資者活動、新聞和財報，以此作為披露重要信息和遵守我們在 FD 法規下的披露義務的一種手段。

關於優步

優步的使命是通過出行創造機會。我們從 2010 年開始，旨在解決一個簡單的問題：如何通過按下按鈕即可乘車？在超過340億次旅行之後，我們正在開發產品，讓人們更接近他們想要去的地方。通過改變人、食物和事物在城市中的流動方式，優步是一個為世界開闢新可能性的平臺。

前瞻性陳述

本新聞稿包含有關我們未來業務預期的前瞻性陳述，其中涉及風險和不確定性。實際結果可能與預測結果存在重大差異，因此不應將報告的結果視為未來表現的指標。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以用 “預期”、“相信”、“考慮”、“繼續”、“可能”、“估計”、“預期”、“希望”、“打算”、“可能”、“目標”、“目標”、“計劃”、“潛力”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標” 等術語進行識別 “願意” 或 “願意” 或類似的表述以及這些術語的否定詞。前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。這些風險、不確定性和其他因素涉及：英國税務機關就被歸類為運輸供應商而提起的税務訴訟的結果、COVID-19 疫情的發展及其對我們的業務和運營的影響、競爭、管理我們的增長和企業文化、財務業績、對新產品或產品的投資、我們吸引司機、消費者和其他合作伙伴使用我們平臺的能力、我們的品牌和聲譽以及其他法律和監管發展，尤其是在相關方面感謝我們與司機和快遞員的關係。有關可能導致實際業績與預期業績不同的其他潛在風險和不確定性的更多信息，請參閲我們截至2021年12月31日止年度的10-K表年度報告以及隨後的季度報告和不時向美國證券交易委員會提交的其他文件。本新聞稿和附件中提供的所有信息均截至本新聞稿發佈之日，此處包含的任何前瞻性陳述均基於我們認為截至該日合理的假設。不應過分依賴本新聞稿中的前瞻性陳述，這些陳述基於我們截至本文發佈之日獲得的信息。除非法律要求，否則我們沒有義務更新這些信息。

非公認會計準則財務指標

為了補充根據美利堅合眾國公認的會計原則（“GAAP”）編制和列報的財務信息，我們使用了以下非公認會計準則財務指標：調整後的息税折舊攤銷前利潤；自由現金流；非公認會計準則成本和運營費用以及以固定貨幣計算的收入增長率。這些財務信息的列報無意孤立地考慮，也無意取代或優於根據公認會計原則編制和列報的財務信息。我們使用這些非公認會計準則財務指標進行財務和運營決策，並作為評估各期比較的手段。我們認為，這些非公認會計準則財務指標排除了某些可能不代表我們經常性核心業務經營業績的項目，為我們的業績提供了有意義的補充信息。

我們認為，在評估我們的業績以及規劃、預測和分析未來時期，參考這些非公認會計準則財務指標對管理層和投資者都有好處。這些非公認會計準則財務指標還有助於管理層與我們的歷史業績進行內部比較。我們認為這些非公認會計準則財務指標對投資者有用，既因為（1）它們可以提高管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度，也是（2）我們的機構投資者和分析師社區使用它們來幫助他們分析我們的業務健康狀況。

使用非公認會計準則財務指標存在許多限制。鑑於這些限制，我們提供了有關這些非公認會計準則財務指標中不包括的GAAP金額的具體信息，並根據公認會計原則對這些非公認會計準則財務指標及其相關財務指標進行了評估。

有關這些非公認會計準則財務指標的更多信息，請參閲本新聞稿末尾標題為 “我們的關鍵指標和非公認會計準則財務指標的關鍵術語”、“非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 的部分。在前瞻性非公認會計準則指導方面，如果不做出不合理的努力，我們就無法將前瞻性非公認會計準則調整後的息税折舊攤銷前利潤指標與最接近的相應公認會計原則指標相調和，因為我們無法預測某些重要項目的最終結果。這些項目包括但不限於重大法律和解、股權投資的未實現損益、税收和監管準備金變動、重組成本以及收購和融資相關影響。

聯繫人

投資者和分析師：investor@uber.com

媒體：press@uber.com

優步科技公司

簡明的合併資產負債表

（以百萬計）

（未經審計）

優步科技公司

簡明合併運營報表

（以百萬計，以千為單位的股份金額和每股金額除外）

（未經審計）

優步科技公司

簡明的合併現金流量表

（以百萬計）

（未經審計）

其他收入（支出），淨額

下表列出了其他收入（支出），淨額（以百萬計）：

(1) 2021年上半年，業務剝離收益主要代表2021年1月將Apparate USA LLC（“Apparate” 或 “ATG Business”）出售給Aurora Innovation, Inc.（“Aurora”）的16億美元收益。

(2) 在2021年第二季度及2021年上半年，債務和股權證券的未實現收益（虧損）淨額主要代表滴滴投資的14億美元收益和2021年第二季度Aurora投資的4.71億美元收益。

在2022年第二季度和2022年上半年，債務和股權證券的未實現收益（虧損），淨額主要代表Aurora Investments分別虧損11億美元和28億美元，Grab投資分別虧損5.2億美元和25億美元，Zomato投資分別虧損2.45億美元和7.07億美元，滴滴投資在第一季度虧損14億美元 2022年，部分被我們在2022年第二季度滴滴投資的2.59億美元收益所抵消。

(3) 2022年上半年，權益法投資減值代表我們的MLU B.V. 權益法投資中記錄的1.82億美元減值損失。

(4) 在2022年上半年，MLU B.V. 看漲期權的重估意味着授予Yandex的看漲期權（“MLU B.V. 看漲期權”）的公允價值變化帶來1.7億美元的淨收益。

股票薪酬支出

下表彙總了按職能劃分的股票薪酬支出總額（以百萬計）：

我們的關鍵指標和非公認會計準則財務指標的關鍵條款

調整後的息税折舊攤銷前利潤調整後的息税折舊攤銷前利潤是一項非公認會計準則指標。我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益（虧損），不包括（i）來自已終止業務的收入（虧損），扣除所得税，（ii）歸屬於非控股權益的淨收益（虧損），（iii）所得税（收益），（iv）權益法投資的收益（虧損），（v）利息支出，（vi）其他收入（支出）、淨額（vii）折舊和攤銷變動，（viii）股票薪酬支出，（ix）某些法律、税收和監管儲備金變更和和解，（x）出售資產的商譽和資產減值/損失，(xi) 收購、融資和資產剝離相關費用，(xii) 重組和相關費用以及 (xiii) 其他不表明我們持續經營業績的項目，包括 COVID-19 應對舉措向受 COVID-19 影響的司機提供經濟援助的相關款項、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、向醫護人員、老年人和其他有需要的人員免費乘車和送餐的相關費用以及慈善捐款。我們的董事會和管理層發現，將這些 COVID-19 應對舉措的影響排除在調整後的息税折舊攤銷前利潤之外很有用，因為這使我們和我們的投資者能夠評估這些應對舉措對我們經營業績的影響。

調整後的息税折舊攤銷前利潤率。我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤率定義為調整後的息税折舊攤銷前利潤佔總預訂量的百分比。

所有其他。包括ATG和其他技術項目以及New Mobility（前身為 “其他投注”）的歷史成績。ATG和其他技術計劃主要由我們的ATG業務組成，該業務於2021年第一季度剝離，隨後又進行了剝離，不再是一個應報告的細分市場，而是包含在所有其他細分市場中。

COVID-19 應對舉措。為了支持那些因 COVID-19 而收入機會受到抑制的人以及受 COVID-19 嚴重打擊的社區，我們實施了多項舉措，特別包括向受 COVID-19 影響的司機支付經濟援助、向司機分發個人防護裝備的費用、補償司機購買個人防護裝備的費用、向醫護人員、老年人和其他有需要的人免費乘車和送餐的相關費用以及慈善捐款。向受 COVID-19 影響的司機個人支付的經濟援助款項以及司機購買個人防護裝備的費用報銷均記錄為收入減少。向司機分發個人防護設備的成本、與免費乘車和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食物相關的費用以及慈善捐款都記錄在我們的成本和支出中。

司機。“司機” 一詞統指使用我們的平臺提供出行或配送服務或兩者兼而有之的獨立乘車或送貨服務提供商。

司機或餐廳的收入。司機或餐廳的收入分別指司機或餐廳保留的票價淨部分或訂單價值的淨部分。

司機激勵措施。司機激勵是指我們向司機支付的款項，這筆款項是在我們保留向司機支付的服務費後由消費者支付的車費中司機部分分開支付的款項。例如，司機激勵措施可能包括我們向司機支付的款項，前提是他們選擇利用激勵優惠並在規定的時間段內在平臺上完成連續的行程次數或累計行程次數。司機激勵被記錄為收入減少。

自由現金流。自由現金流是非公認會計準則的衡量標準。我們將自由現金流定義為來自運營活動的淨現金流減去資本支出。

總預訂量。我們將總預訂量定義為以下各項的美元總價值，包括任何適用的税費、通行費和費用：出行行程；送貨訂單（在每種情況下均不對消費者折扣和退款進行任何調整）；司機和商家收入；司機激勵和運費收入。總預訂量不包括司機賺取的小費。

每月活躍平臺消費者（“MapC”）。我們將MapC定義為在給定月份內至少在我們的平臺上完成一次Mobility或New Mobility行程或收到送貨訂單的獨立消費者數量，該季度每個月的平均值。雖然一個獨特的消費者可以在給定的月份內在我們的平臺上使用多種產品，但該獨特的消費者只能算作一個 MAPC。

分部調整後的息税折舊攤銷前利潤我們將每個分部的調整後息税折舊攤銷前利潤定義為分部收入減去該分部的以下直接成本和支出：（i）收入成本，不包括折舊和攤銷；（ii）運營和支持；（iii）銷售和營銷；（iv）研究和開發；（v）一般和管理。分部調整後的息税折舊攤銷前利潤也反映了調整後息税折舊攤銷前利潤中任何適用的排除項。

分部調整後的息税折舊攤銷前利潤率。我們將每個細分市場的調整後息税折舊攤銷前利潤率定義為分部調整後的息税折舊攤銷前利潤佔分部總預訂量的百分比。

以速率為準。我們將接受率定義為收入佔總預訂量的百分比。

旅行。我們將行程定義為在給定時間段內已完成的消費者出行或新出行乘車和送貨訂單的數量。例如，由三名付費消費者乘坐的UberX共享乘車代表三次獨特的旅行，而有三名乘客的UberX乘車代表一次旅行。

非公認會計準則指標的定義

我們收集和分析運營和財務數據，以評估我們的業務健康狀況並評估我們的業績。除了收入、淨收益（虧損）、運營收益（虧損）和公認會計原則下的其他業績外，我們還使用：調整後的息税折舊攤銷前利潤；自由現金流；非公認會計準則成本和運營費用；以及按固定貨幣計算的收入增長率（如下所述）來評估我們的業務。我們之所以納入這些非公認會計準則財務指標，是因為它們是我們的管理層用來評估經營業績的關鍵指標。因此，我們認為，這些非公認會計準則財務指標為投資者和其他人提供了有用的信息，使他們能夠以與管理團隊和董事會相同的方式理解和評估我們的經營業績。我們對這些非公認會計準則財務指標的計算可能與同行公司報告的標題相似的非公認會計準則指標（如果有）有所不同。不應將這些非公認會計準則財務指標與根據公認會計原則編制的財務信息分開考慮，也不得將其作為其替代品。

調整後 EBITDA

我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益（虧損），不包括（i）來自已終止業務的收入（虧損），扣除所得税，（ii）歸屬於非控股權益的淨收益（虧損），（iii）所得税（收益），（iv）權益法投資的收益（虧損），（v）利息支出，（vi）其他收入（支出）、淨額（vii）折舊和攤銷變動，（viii）股票薪酬支出，（ix）某些法律、税收和監管儲備金變更和和解，（x）出售資產的商譽和資產減值/損失，(xi) 收購、融資和資產剝離相關費用，(xii) 重組和相關費用以及 (xiii) 其他不表明我們持續經營業績的項目，包括 COVID-19 應對舉措向受 COVID-19 影響的司機提供經濟援助的相關款項、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、向醫護人員、老年人和其他有需要的人員免費乘車和送餐的相關費用以及慈善捐款。

我們之所以將調整後的息税折舊攤銷前利潤包括在內，是因為這是我們的管理團隊用來評估我們的經營業績、制定未來運營計劃和制定戰略決策（包括與運營支出相關的決策）的關鍵指標。因此，我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤為投資者和其他人提供了有用的信息，使他們能夠以與管理團隊和董事會相同的方式理解和評估我們的經營業績。此外，它為我們的業務進行期間比較提供了有用的衡量標準，因為它消除了某些非現金支出和某些可變費用的影響。為了幫助我們的董事會、管理層和投資者評估 COVID-19 對我們經營業績的影響，我們排除了 COVID-19 應對計劃與向受 COVID-19 影響的司機個人提供經濟援助的相關款項、向司機分發的個人防護設備費用、司機購買個人防護設備費用的報銷、與向醫護人員、老年人和其他有需要的人員免費乘車和送餐相關的費用以及調整後息税折舊攤銷前利潤的慈善捐款的影響。我們的董事會和管理層發現，將這些 COVID-19 應對舉措的影響排除在調整後的息税折舊攤銷前利潤之外很有用，因為這使我們和我們的投資者能夠評估這些應對舉措對我們經營業績的影響。

調整後的息税折舊攤銷前利潤作為一項財務指標存在侷限性，應視為補充性質，不應替代根據公認會計原則編制的相關財務信息。這些限制包括以下內容：

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些經常性的非現金費用，例如財產和設備的折舊以及無形資產的攤銷，儘管這些是非現金費用，但折舊和攤銷的資產將來可能必須更換，調整後的息税折舊攤銷前利潤並未反映此類置換或新的資本支出要求的所有現金資本支出要求；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些重組和相關費用，其中部分可能以現金結算；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括股票薪酬支出，在可預見的將來，股票薪酬支出一直是我們業務中的重要經常性支出，也是我們薪酬戰略的重要組成部分；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括其他未表明我們持續經營業績的項目，包括與向受 COVID-19 影響的司機個人提供經濟援助的 COVID-19 應對計劃相關款項、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護設備費用的報銷、與向醫護人員、老年人和其他有需要的人免費乘車和送餐相關的費用以及慈善捐款；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映税收、所得税支出或繳納所得税所需現金的逐期變化；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映淨其他收入（支出）的組成部分，主要包括：利息收入；外幣匯兑收益（虧損），淨額；業務剝離淨收益（虧損）；債務和股權證券的未實現收益（虧損）；以及債務和股權證券的減值；以及

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些可能減少我們可用現金的法律、税收和監管儲備金變更和和解。

固定貨幣

我們使用恆定貨幣披露比較本期業績與前一同期業績的百分比變化。我們提供恆定貨幣增長率信息，為評估我們的基礎收入表現提供一個框架，不包括外匯匯率波動的影響。我們使用除美元以外的交易貨幣的相應前一時期的月度匯率，通過轉換本期財務業績來計算固定貨幣。

非公認會計準則成本和運營費用

成本和運營費用定義為：收入成本，不包括折舊和攤銷；運營和支持；銷售和營銷；研究和開發；以及一般和管理費用。我們將非公認會計準則成本和運營支出定義為成本和運營支出，不包括：（i）股票薪酬支出，（ii）某些法律、税收和監管儲備金變更和結算，（iii）商譽和資產減值/資產出售虧損，（iv）某些收購、融資和資產剝離相關費用，（v）重組和相關費用，以及（vi）與COVID-19 應對計劃相關的其他項目向受 COVID-19 個人影響的司機支付經濟援助，向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、與免費乘車和向醫護人員、老年人和其他有需要的人提供食物有關的費用以及慈善捐款。

自由現金流

我們將自由現金流定義為經營活動產生的淨現金流減去資本支出。

非公認會計準則指標的對賬

調整後 EBITDA

下表列出了每個時期調整後的息税折舊攤銷前利潤與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。

自由現金流

我們將自由現金流定義為來自運營活動的淨現金流減去資本支出。下表顯示了每個時期內自由現金流與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。

非公認會計準則成本和運營費用

下表列出了每個時期非公認會計準則成本和運營費用與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。