證券交易委員會
 
 
華盛頓特區，郵編：20549
 
 
表格6-K
 
 
外國私人發行商報告
 
 
根據規則13a-16或15d-16
《1934年證券交易法》
 
 
 
2022年7月的 月份
 
瑞安航空公司
(註冊人姓名英譯)
 
瑞安航空有限公司公司總部
都柏林機場
愛爾蘭都柏林郡
(主要執行機構地址 )
 
 
用複選標記表示註冊人是否每年提交或將提交
在封面表格20-F或表格40-F下報告 。
 
表格 20-F..X.表格40-F
 
 
用複選標記表示註冊人是否通過提供 信息
此表格中包含的 也因此將信息提供給
根據證券交易所規則12g3-2(B)收取佣金
1934年法案。
 
 
是 否..X.
 
 
如果標記為“是”，請在下方標明分配給註冊人的文件編號
聯繫規則12g3-2(B)：82-_
 
 
瑞安航空報告第一季度PAT為1.7億歐元，客運量強勁復甦
COVID後，但票價較低
 
瑞安航空控股今天(7月25日)公佈第一季度PAT為1.7億歐元(例外前)，而去年第一季度虧損2.73億歐元，但遠低於20財年第一季度報告的2.43億歐元PAT(Covid前)。
 
 
30 Jun. 2021
30 Jun. 2022
更改
個客户
8.1m
45.5m
+461%
載荷 係數
73%
92%
+19分
收入
€0.37bn
€2.60bn
+602%
作業 成本
€0.68bn
€2.38bn*
+253%
淨額 (虧損)/PAT
(€273m)
€170m*
n/m
每股收益 (歐分)
(24.16)
16.53
n/m
*非國際財務報告準則財務計量，不包括。除1,800萬歐元外。未實現的 按市值計價的航空燃料帽淨收益。
 
本季度；
●Q1 流量從810萬強勁回升至4550萬(比封凍前增長9%)。
復活節預訂和票價因俄羅斯於2月2日入侵烏克蘭而嚴重受損。
●可持續分析[1]在ESG排名中，瑞安航空是歐盟第一大航空公司和世界第二大航空公司。
●73 B737-8200“Gamechangers” 在高峯期前交付。
S.22 以S.19(冰凍前) 水平的115%的容量出售。
●2014財年 燃油套期保值增至30%(2013財年：80%)。
截至6月30日，●淨債務減少至4億歐元(3月31日： 14.5億歐元)。
●大部分A320的租約現在最多可延長4年至 2028。
 
瑞安航空的邁克爾·奧利裏説：
 
環境：
“瑞安航空將可持續發展置於我們增長的核心。今年夏天，我們將運營73架新的B737”Gamechanger“飛機，提供4%的座位，同時燃料消耗減少16%，噪音排放減少高達40%。 從高票價傳統航空公司改用瑞安航空的乘客，每個航班可以減少高達50%的環境足跡，證明有了瑞安航空，增長可以與更可持續的 相結合，為我們所有的客人和他們的家人帶來更美好的未來。
 
我們將繼續努力加快可持續航空燃料(SAF)的生產。我們正在投資與都柏林三一學院可持續航空研究中心 的合作伙伴關係，並在4月宣佈與Nust 建立合作伙伴關係，使用40%的SAF混合物為我們從史基浦機場(AMS)起飛的所有航班提供多達三分之一的動力。瑞安航空希望到2030年，我們12.5%的航班使用SAF，每公里的CO₂減少10%，至60克。我們正在與A4E和歐盟合作， 加快歐洲單一天空的改革，以提高空管 效率並減少航班延誤，這將顯著 減少燃油消耗、CO₂排放和航班延誤 。
 
4月，可持續發展公司將瑞安航空評為歐洲第一大航空公司(全球第二)。在這一成就的基礎上，我們在6月份將瑞安航空的承諾書提交給了 SBTI [2]並且 將在未來兩年與他們合作，驗證我們雄心勃勃的 目標。今天，我們發佈最新的(2022) 《有目的的航空 》可持續發展報告 強調未來幾年雄心勃勃的環境和社會目標，並規劃瑞安航空到2050年實現淨碳零的道路 。
 
社交：
我們到2026年的增長計劃將使瑞安航空在整個歐洲為高技能航空專業人員創造超過6,000個高薪 工作崗位。在接下來的3年裏，我們計劃擴大我們最先進的培訓中心，投資超過1億歐元，再投資2個高技能培訓設施(一個在伊比利亞半島，一個在中東歐)。今年夏天，我們收到了8個新的CAE全飛行模擬器中的第一個(價值超過8000萬美元)。我們繼續在我們的工程和維護團隊上投入大量資金，最近宣佈在馬耳他建立新的維修機庫 設施，此外，我們還在考納斯(立陶宛)和香農(愛爾蘭)新開設了機庫。這些內部設施 使我們能夠為 離校生創造學員和學徒機會，培養新一代高技能飛行員和飛機維修專業人員。
 
今年春天，航空旅行在嚴寒後開始復甦 我們迅速與工會協商了加速薪酬恢復協議，以便在我們的業務恢復到嚴寒前的水平後，我們可以將之前與所有員工達成的減薪協議恢復為 。到目前為止，已與代表我們80%以上的飛行員和大約80%的飛行員的工會 達成了加速薪酬恢復協議。我們70%的乘務人員 遍佈歐洲。我們希望在不久的將來與 小額餘額達成協議。我們和我們的工會合作夥伴致力於完成恢復 這些商定的減薪，使瑞安航空和我們的工會合作夥伴 能夠最大限度地減少新冠肺炎疫情期間的失業人數，而我們的競爭對手航空公司卻削減了數以千計的高技能工作崗位 。
 
第一季度，我們的客户小組在瑞安航空位於馬德里的 實驗室召開了最新一次會議。根據他們的反饋，實驗室將在未來幾個月 推出進一步的服務改進， 包括自動辦理登機手續和機場快遞，以促進在機場更快的 旅行。雖然CSAT分數在本季度有所下降，但由於持續的空管延誤對準點率的影響以及機場安檢等待時間過長，我們仍然獲得了83%的強勁評級(機組人員友好度超過90%)。
 
治理：
為促進非執行董事的有序繼任，Julie O‘Neill將不會在即將舉行的年度股東大會上尋求連任，並已決定於9月9日從董事會退休。我們的董事長斯坦·麥卡錫、董事會同事和管理層感謝朱莉為瑞安航空提供了9年的卓越服務。若澤·布倫南將於9月份朱莉離任時接任Remco主席一職。
 
操作。業績和增長：
最近幾個月，我們決定與工會合作並同意減薪，以最大限度地減少 在Covid 兩年中的工作損失(並使工作人員保持最新狀態)的決定是正確的，因為許多歐洲航空公司、 機場和運輸公司努力恢復 在疫情期間被削減的工作崗位。瑞安航空在22年夏季的歐盟主要航空公司中似乎不同尋常，就我們的全員而言。 儘管我們的運力是嚴寒前的115%。我們的業務、我們的時間表和我們的客户正受到 前所未有的空管和機場處理延誤的影響，但我們仍然 相信我們可以運營幾乎100%的定期航班，同時將對我們的客人及其家人的延誤和中斷降至最低。
 
在過去的兩年中，許多航空公司破產，許多傳統航空公司(包括意大利航空、TAP、SAS和Lot)僅通過大幅減少機隊和載客量而倖存下來，同時 獲得了數十億歐元的國家援助計劃。這些 結構性運力削減為瑞安航空創造了巨大的增長 機會，以部署我們新的、省油的B737 Gamechangers，我們在歐洲主要市場的市場份額顯著增加 。由於波音計劃在S.23之前再交付50多架Gamechangers，我們將繼續招聘和培訓大量飛行員、乘務人員和工程師。大約S.23的50%產能現已出售，我們 最近宣佈在貝爾法斯特國際新建基地。(s.23)，威尼斯(W.22)第四架飛機(W.22)，從博洛尼亞-弗利(W.22)開始飛行。得益於我們210架B737飛機的訂單和可用機隊容量，瑞安航空集團預計將從每年1.49億人次(冰凍前)增長到超過2.25億人次。到 2016財年。
 
23財年第一季度業務回顧：
 
收入和成本
第一季度計劃收入增長720%，達到15.8億歐元。雖然客運量從810萬人次強勁回升至4550萬人次(載客率為92%)，但俄羅斯2月份入侵烏克蘭破壞了復活節的預訂和票價。因此，Ave.票價與冰凍前的同一季度相比下降了4%。隨着客運量的增加，輔助收入繼續表現強勁，為每位乘客提供了超過22.50歐元的收入。總收入增長600%，達到26億歐元。
 
雖然行業增長了近330%，流量增長了460%，但運營成本僅增長了250%，達到23.8億歐元(包括燃料大幅增加560%，達到10億歐元)，原因是機場和處理、所有權和維護等可變成本降低，以及燃料消耗改善，因為73名Gamechangers在高峯前進入機隊。22(被較高的噴氣燃料成本和 航線費用抵消)。較低的成本，加上較高的載客率，SAW(不含燃料)單位乘客成本降至 30歐元。
 
我們對2013財年的燃料需求進行了80%的對衝(65%的飛機掉期價格為63桶 ，15%的上限為78桶)，我們對2014財年的對衝增加到了30% 左右。920億美元。2013財年，碳信用額度以55歐元(遠低於當前現貨價格90歐元)進行了90%以上的對衝。這一對衝頭寸有助於瑞安航空 免受燃料成本螺旋式上升的影響，併為瑞安航空提供了 顯著的競爭優勢，尤其是在W.22方面。
 
在最近對B737 NG OP進行審查後。考慮到租賃機會和波音未能就新飛機訂單達成具有競爭力的定價，集團決定延長勞達A320的大部分租約。這一接近完成的過程將使 這些租約延長最多4年(至2028年)，鎖定 物質租金節約，提高運營效率，並在未來幾年促進增長機會。
 
資產負債表和流動資金
瑞安航空的資產負債表是業內最強勁的資產負債表之一，擁有BBB(穩定)信用評級(標準普爾和惠譽)。截至6月30日，淨債務降至4億歐元(3月31日為14.5億歐元)，集團超過90%的B737飛機未獲擔保。 儘管資本支出在今明兩年達到峯值，我們仍預計在未來 兩年內將資產負債表改善至基本為零的淨債務狀況。我們強大的資產負債表確保 集團處於有利地位，能夠充分利用後冰蓋時代歐洲存在的眾多增長機會。
 
Outlook：
雖然我們仍然希望歐洲的高疫苗接種率將使航空和旅遊業完全恢復 並最終將Covid拋諸腦後，但我們不能忽視2022年秋季出現新的Covid變種的風險。我們去年11月使用奧密克戎和2月入侵烏克蘭的經驗表明，航空旅行市場仍然非常脆弱，任何復甦的力度都將在很大程度上取決於23財年剩餘時間沒有出現不利或意外的 事態發展。
 
雖然有明顯的被壓抑的需求跡象，但預訂量仍然比每年這個時候的正常情況(寒冬前)更接近。 我們對第二季度下半年的能見度有限，對H2的能見度幾乎為零，而我們通常處於虧損狀態。 此時，Q2大道。票價以較低的兩位數百分比領先於S.19 (前Covid)峯值水平。瑞安航空 計劃將2013財年的客流量增長至1.65億人次(比嚴寒前的客流量增長11%)，並且 將繼續其主動負載，採取被動戰略來實現這一增長。儘管是歐洲最好的對衝航空公司之一，但高油價將導致我們在23財年剩餘時間裏20%的非對衝燃油成本增加。考慮到我們較晚的預訂情況、缺乏可見性、油價波動、 潛在的冰蓋、地緣政治和供應鏈風險，現在提供有意義的2013財年PAT指導還為時過早。我們 希望在11月份的半年業績中能夠更好地做到這一點 但是，正如我們去年11月份與奧密克戎和烏克蘭 在2月份的經驗所表明的那樣，任何指導都會受到 意外事件的非常迅速的變化的影響，在 非常強勁但仍然脆弱的復甦期間，這些意外事件遠遠超出我們的控制。“
 
結束
 
欲瞭解更多信息，請參閲尼爾 索拉漢 皮亞拉斯·凱利
請 聯繫： 瑞安航空控股公司 plc Edelman
www.ryanair.com Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-6789333

 
歐洲最大的航空集團瑞安航空控股有限公司是Buzz，Lauda，馬耳他航空，瑞安航空和瑞安英國航空的母公司。 每年運送1.65億名乘客。在來自90個基地的2500多個每日航班上，該集團連接了36個國家和地區的225個機場，擁有512架飛機，另外還有137架波音737飛機訂購，這將使瑞安航空集團的客運量增長到每年2.25億架。到26財年。 瑞安航空擁有一支由19,000多名高技能航空專業人員組成的團隊，提供了歐洲第一的準時性能，並創下了行業領先的37年安全記錄。瑞安航空是歐洲最環保、最清潔的主要航空公司集團，與主要的歐洲傳統航空公司相比，改用飛行瑞安航空的客户可以將其CO₂排放量減少高達50% 。
 
 
 
 
 
 
本新聞稿中包含的某些信息具有前瞻性 ，會受到重大風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際結果與實際大不相同。無法 合理地列出可能影響航空公司在歐洲經濟中運營前景和結果的所有因素和具體事件。航空公司定價環境、燃料成本、來自新航空公司和現有航空公司的競爭、更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、安全和安保措施、愛爾蘭、英國、歐洲聯盟(“EU”)和其他政府及其各自監管機構的行動、英國退歐後的不確定性、與天氣有關的幹擾、空管罷工和人員配備中斷、合同飛機交付延遲，貨幣匯率和利率的波動、機場通道和收費、勞工關係、航空業的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸的大經濟環境、乘客的總體旅行意願以及其他經濟、社會和政治因素、新冠肺炎等全球流行病以及不可預見的安全事件。
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的簡明綜合中期資產負債表(未經審計)
 
 
 
6月30日，
在3月31日，
 
 
 
2022
2022
 
 
注意事項
€M
€M
 
非流動資產
 
 
 
 
財產、 廠房和設備
9
9,273.4
9,095.1
 
使用權 資產
 
120.2
133.7
 
無形資產
 
146.4
146.4
 
衍生工具 金融工具
11
259.9
185.1
 
延期繳税
 
24.3
42.3
 
其他 資產
 
98.8
72.1
 
非流動資產總額
 
9,923.0
9,674.7
 
 
 
 
 
 
流動資產
 
 
 
 
庫存
 
4.5
4.3
 
其他 資產
 
467.6
401.1
 
交易 應收款
11
62.1
43.5
 
衍生工具 金融工具
11
1,868.8
1,400.4
 
受限 現金
11
22.7
22.7
 
財務 資產：現金>3個月
11
3,067.7
934.1
 
現金和現金等價物
11
1,553.8
2,669.0
 
流動資產總額
 
7,047.2
5,475.1
 
 
 
 
 
 
總資產
 
16,970.2
15,149.8
 
 
 
 
 
 
流動負債
 
 
 
 
糧食供應
 
11.3
9.2
 
交易 應付款
11
1,331.9
1,029.0
 
應計費用和其他負債
 
3,839.9
2,992.8
 
當前 租賃負債
 
59.6
56.9
 
當前債務期限
11
1,221.9
1,224.5
 
衍生工具 金融工具
11
32.0
38.6
 
當期税 税
 
51.0
47.7
 
流動負債總額
 
6,547.6
5,398.7
 
 
 
 
 
 
非流動負債
 
 
 
 
糧食供應
 
105.6
94.1
 
交易 應付款
 
27.7
49.2
 
延期繳納 所得税
 
314.6
266.5
 
非流動 租賃負債
 
71.6
81.4
 
非流動債務期限
 
3,693.9
3,714.6
 
非流動負債總額
 
4,213.4
4,205.8
 
 
 
 
 
 
股東權益
 
 
 
 
已發行 股本
12
6.9
6.8
 
共享 高級帳户
12
1,336.7
1,328.2
 
其他 未命名資本
 
3.5
3.5
 
留存收益
 
3,065.2
2,880.9
 
其他 儲量
 
1,796.9
1,325.9
 
股東權益
 
6,209.2
5,545.3
 
 
 
 
 
 
總負債和股東權益
 
16,970.2
15,149.8
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度簡明綜合中期收益表(未經審計)
 
 
                             
注意事項
前置例外。變化
%
前置例外。
除
IFRS
IFRS
季度
已結束
6月30日，
2022
季度
已結束
6月30日，
2022
季度
已結束
6月30日，
2022
季度
已結束
6月30日，
2021
€M
€M
€M
€M
營業收入
 
 
 
 
 
 
 
計劃收入
 
+721%
1,576.4
-
1,576.4
191.9
 
輔助收入
 
+474%
1,025.1
-
1,025.1
178.6
總營業收入
 
+602%
2,601.5
-
2,601.5
370.5
 
 
 
 
 
 
 
運營費用
 
 
 
 
 
 
 
燃料和機油
 
-559%
1,032.7
(20.0)
1,012.7
156.6
 
機場和手續費
 
-287%
337.4
-
337.4
87.1
 
員工成本
 
-147%
274.5
-
274.5
111.0
 
路線費用
 
-376%
249.0
-
249.0
52.3
 
折舊
 
-69%
226.4
-
226.4
134.3
 
營銷、 分銷和其他
 
-142%
173.7
-
173.7
71.9
 
維護、 材料和維修
 
-43%
88.2
-
88.2
61.8
總運營費用
 
-253%
2,381.9
(20.0)
2,361.9
675.0
 
 
 
 
 
 
 
 
營業利潤/(虧損)
 
 
219.6
20.0
239.6
(304.5)
 
 
 
 
 
 
 
其他(費用)/收入
 
 
 
 
 
 
 
淨額 財務費用
 
 
(20.1)
-
(20.1)
(21.4)
 
換匯
 
 
(16.5)
-
(16.5)
1.4
其他(費用)/收入合計
 
-83%
(36.6)
-
(36.6)
(20.0)
 
 
 
 
 
 
 
 
税前利潤(虧損)
 
 
183.0
20.0
203.0
(324.5)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
税 (收費)/抵免
4
 
(13.0)
(2.5)
(15.5)
51.9
 
 
 
 
 
 
 
 
本季度利潤/(虧損)-母公司股東應佔利潤/(虧損)
 
170.0
17.5
187.5
(272.6)
 
 
 
 
 
 
 
每股普通股利潤/(虧損) (歐元)：
 
 
 
 
 
 
 
基礎版
 
 
 
 
0.1653
(0.2416)
 
稀釋
 
 
 
 
0.1646
(0.2416)
 
加權 平均。不是的。這是秩序問題。份額(毫秒)：
 
 
 
 
 
 
 
基礎版
 
 
 
 
1,134.6
1,128.3
 
稀釋
 
 
 
 
1,139.3
1,128.3
*‘+’表示同比有利，‘-’表示不利。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度簡明綜合全面收益中期報表 (未經審計)
 
 
季度
季度
 
已結束
已結束
 
6月30日，
6月30日，
2022
2021
 
€M
€M
 
 
 
本季度利潤/虧損
187.5
(272.6)
 
 
 
其他綜合收益：
 
 
重新分類為或可能重新歸類為利潤或虧損的項目：
 
 
現金流對衝準備金變動：
 
 
現金流對衝準備金淨變動
469.3
89.6
 
本季度扣除所得税後的其他綜合利潤
469.3
89.6
 
本季度綜合利潤/(虧損)總額-可歸因於 股東
家長的
656.8
(183.0)
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度簡明綜合中期現金流量表(未經審計)
 
 
 
季度
季度
 
 
 
已結束
已結束
 
 
 
注意事項
 
6月30日，
6月30日，
 
2022
€M
2021
€M
經營活動
 
 
 
 
税後盈虧
 
187.5
(272.6)
 
 
 
 
 
調整，將税後利潤/(虧損)調整為經營活動提供的淨現金
 
 
 
 
折舊
 
226.4
134.3
 
庫存增加
 
(0.2)
(0.2)
 
損益税費/(抵免)
 
15.5
(51.9)
 
按份額支付
5
2.6
2.4
 
貿易應收賬款增加
 
(18.6)
(3.7)
 
其他資產增加
 
(66.5)
(77.2)
 
貿易應付款增加
 
233.6
63.1
 
應計費用增加
 
843.2
788.8
 
增加撥款
 
13.6
1.0
 
外匯
 
(30.9)
9.1
 
淨財務費用減少
 
3.2
0.9
 
已退還所得税
 
1.2
0.2
經營活動提供的淨現金
 
1,410.6
594.2
 
 
 
 
 
投資活動
 
 
 
 
資本支出--購置物業、廠房和設備
9
(416.2)
(82.0)
 
供應商報銷
9
41.2
113.9
 
金融資產增加：現金>3個月
 
(2,133.6)
(4.8)
淨現金(用於)/投資活動提供
 
(2,508.6)
27.1
 
 
 
 
 
融資活動
 
 
 
 
股票發行淨收益
 
4.5
3.2
 
長期借款收益
 
-
1,192.0
 
償還長期借款
 
(39.8)
(896.3)
 
已支付的租賃債務
 
(13.1)
(14.6)
淨現金(用於)/由融資活動提供
 
(48.4)
284.3
 
 
 
 
 
(減少)/現金和現金等價物增加
 
(1,146.4)
905.6
 
外匯淨差額
 
31.2
(4.4)
 
年初的現金和現金等價物
 
2,669.0
2,650.7
季度末的現金和現金等價物
 
1,553.8
3,551.9
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年6月30日的季度簡明綜合中期股東權益變動表 (未經審計)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已發佈
共享
其他
 
其他
 
 
 
普通
共享
高級
Undenom。
保留
儲量
其他
 
 
個共享
資本
帳户
資本
收入
對衝
儲量
總計
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
2021年4月1日餘額
1,128.1
6.7
1,161.6
3.5
3,232.3
211.3
31.2
4,646.6
全年虧損
-
-
-
-
(240.8)
-
-
(240.8)
其他綜合收益
 
 
 
 
 
 
-
-
現金流量儲備淨變動
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
其他綜合收益合計
-
-
-
-
-
   1,084.1
-
1,084.1
綜合(虧損)/收益合計
-
-
-
-
(240.8)
1,084.1
-
843.3
與
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股權中確認
發行普通股
6.5
0.1
112.2
-
(65.5)
-
-
46.8
配發股票時的額外股票溢價
-
-
54.4
-
(54.4)
-
-
-
股份支付
-
-
-
-
-
-
8.6
8.6
轉讓已行使和基於股份的獎勵
-
-
-
-
9.3
-
(9.3)
-
2022年3月31日餘額
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
本季度利潤
-
-
-
-
187.5
-
-
187.5
其他綜合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流量儲備淨變動
-
-
-
-
-
469.3
-
469.3
其他綜合收益合計
-
-
-
-
-
469.3
-
469.3
綜合收益總額
-
-
-
-
187.5
469.3
-
656.8
與
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股權中確認
發行普通股
0.7
0.1
8.5
-
(4.1)
-
-
4.5
股份支付
-
-
-
-
-
-
2.6
2.6
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵
-
-
-
-
0.9
-
(0.9)
-
2022年6月30日餘額
1,135.3
6.9
1,336.7
3.5
3,065.2
1,764.7
32.2
6,209.2
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
 
截至2022年6月30日的MD&A季度
 
簡介
瑞安航空集團的機隊實際上是停飛了，原因是 歐洲各國政府在 前期(截至2021年6月30日的季度)的大部分時間裏對新冠肺炎實施了旅行限制/封鎖。在截至2022年6月30日的季度中，行業(+328%)和流量(+461%)顯著更高 ，應在此背景下閲讀以下 討論。
 
為進行管理層討論和分析 (“MD&A”)(資產負債表評論除外) 所有數據和評論均參考截至2022年6月30日的季度業績，不包括以下提及的特殊項目 。
 
在2012財年，作為其風險管理戰略的一部分，集團利用噴氣燃料看漲期權為2013財年預期燃料需求設定了高達15% 的最高價格。這些工具通過損益表按公允價值計量。在俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲，並且一直波動不定。截至2022年6月30日，該集團的航空燃料看漲期權錄得特殊的 按市值計價的特殊未實現收益2000萬歐元(税前)。
 
利潤表
 
計劃收入：
由於流量增長了461%，從810萬增加到4550萬，計劃收入增長了721%，達到15.8億歐元。雖然交通強勁復甦，但俄羅斯在2022年2月入侵烏克蘭破壞了復活節預訂量和票價。 因此，雖然平均票價與去年第一季度相比有所上升，但 他們下降了大約。在新冠肺炎之前的同一季度下降了4%。
 
Ancillary revenues:
輔助收入增長474%，達到10.3億歐元，原因是客流量增長(增長461%)，客人越來越多地選擇優先登機、預訂座位和機上銷售等可自由支配的服務 。
 
總營收：
因此，總收入增長了602% ，達到2.60BN歐元。
 
運營費用：
 
Fuel and oil:
燃料和石油增加559%，達到10.3億歐元，這是由於部門增加了328%，航空燃料價格上漲被新B737-8200飛機節省的燃料消耗抵消了。
 
Airport and handling charges:
機場和手續費上漲287%，達到3.37億歐元，遠低於各行業328%的漲幅和461%的客運量漲幅。
 
Staff costs:
由於機隊規模擴大和活動增多，員工成本增加了147%，達到2.75億歐元。
 
Route charges:
航線費用上漲376%，達到2.49億歐元，領先於行業 漲幅，原因是Eurocontrol和ATC 費率上漲(儘管ATC機構在本季度提供的服務質量有所下降)。
 
Depreciation:
折舊增加69%至2.26億歐元，主要原因是 飛機使用率增加導致攤銷增加 以及交付了73架新的B737-8200“Gamechanger”飛機。
 
Marketing, distribution and other:
營銷、分銷和其他業務增長142% ，達到1.74億歐元(遠低於461%的流量增長) 原因是活動增加(包括機上銷售和信用卡交易的增加)，但被成本節約抵消了 。
 
Maintenance, materials and repairs:
由於飛機使用率上升，維護、材料和維修增加了43%，達到8800萬歐元。
 
資產負債表
截至2022年6月30日，現金總額增加了10.2億歐元，達到46.4億歐元。
總債務減少3000萬歐元，至50.5億歐元，主要是由於 債務償還。
 
截至2022年6月30日，淨債務為0.40BN歐元，較2022年3月31日的14.5億歐元減少10.5億歐元。
 
截至2022年6月30日的三個月活動增加(包括行業增長328%，流量增長461%)，以及更高的遠期預訂量(未賺取收入)導致 其他資產(+9300萬歐元)、貿易應付賬款(+2.81億歐元)以及 應計費用和其他負債(+8.47億歐元)大幅變動。
 
Shareholders' equity:
股東權益增加6.6億歐元，至62.1億歐元 主要是由於國際財務報告準則對衝會計衍生品的未實現收益0.47BN，以及1.88億歐元的淨利潤。
 
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
中期管理報告
 
簡介
 
本截至2022年6月30日的三個月的財務報告 符合2007年《透明度條例》(指令2004/109/EC)和愛爾蘭中央銀行透明度規則的報告要求。
 
本中期管理報告包括以下內容：
 
●本金 與本年度剩餘九個月相關的風險和不確定性 ；
 
與●相關的 方交易；以及
 
●發佈 資產負債表事件。
 
與截至2021年6月30日的三個月相比，截至2022年6月30日的三個月的運營結果 ，包括這三個月發生的重要事件，在MD&A中有詳細説明。
 
本年度剩餘時間的主要風險和不確定性
 
新冠肺炎對集團長期運營和財務業績的持續影響的全面程度將取決於 未來的發展，其中許多發展不是集團 控制的，包括新冠肺炎和相關旅行建議和限制的持續時間和傳播，新冠肺炎對 整體長期航空旅行需求的影響，新冠肺炎對集團業務的財務健康和運營的影響 合作伙伴的財務健康和運營，以及未來的政府行動，所有這些都是高度不確定和無法預測的。
 
可能對瑞安航空今年剩餘時間的預期業績產生重大影響的其他因素包括：航空公司定價環境、歐洲運力增長、燃料成本、來自新航空公司和現有航空公司的競爭、更換飛機的市場價格、與環境、安全和安保措施相關的成本、愛爾蘭、英國、歐盟(“EU”)和其他政府及其各自監管機構的行動、合同飛機交付延遲、與天氣有關的幹擾、空管罷工和與人員配備相關的中斷、圍繞英國退歐的不確定性、貨幣匯率和利率的波動、機場准入和收費、勞資關係、航空業的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸的總體經濟環境、 乘客的一般出行意願、其他經濟、社會和政治因素，以及不可預見的安全事件。
 
董事會
 
本集團董事會成員詳情載於本集團2022年年報第15頁。
 
關聯方交易-請參閲附註 10。
 
資產負債表後事件-請參閲附註 13。
持續經營企業
 
董事已作出查詢，包括考慮與新冠肺炎疫情有關的未來可能產生的財務影響 ，認為本集團有足夠資源至少在未來12個月內繼續經營，且 在編制此等中期財務報表時採用持續經營基準是適當的。雖然對瑞安航空集團的全面影響存在不確定性，但本集團以持續經營為基礎繼續編制綜合中期財務報表的 得到本集團編制的財務預測的支持。
 
董事會在作出採用持續經營會計基礎的決定時，除其他事項外，還考慮了：
● 截至2022年6月30日，集團的流動資金超過46億歐元， 集團繼續專注於現金管理；
● 集團穩健的bbb信用評級加上穩定的前景 (來自標準普爾和惠譽評級)；
● 集團強大的資產負債表狀況，超過90%的B737 機隊未被佔用；
● 增加了 預訂量；
● 整個集團持續的 成本削減；
● 集團進入債務資本市場的機會；
● 在歐洲廣泛推出新冠肺炎疫苗和強化疫苗計劃；以及
● 在整個新冠肺炎危機中，集團有能力在經濟低迷時期保存現金並減少運營和資本支出。
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
構成壓縮合並的一部分的註釋
中期財務報表
 
1. 編制依據和重大會計政策
 
瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家在愛爾蘭註冊的公司。本公司截至2022年6月30日止三個月的未經審核簡明綜合初步財務報表 由本公司及其附屬公司(統稱為 “集團”)組成。
 
2022年6月30日的數字和2021年6月30日的比較數字 不包括完整的年度財務報表所需的所有信息，因此不構成《2014年公司法》所指的集團法定 財務報表。集團截至2022年3月31日止年度的綜合財務報表連同獨立核數師報告已於公司週年大會後送交愛爾蘭公司註冊處 存檔，亦可於公司網站查閲。未經審計的簡明綜合中期財務報表 所遵循的會計政策、列報和計算方法 與本公司最新的年度報告中採用的會計政策、列報和計算方法一致。
 
董事會授權後，審計委員會於2022年7月21日批准了截至2022年6月30日的三個月未經審計的簡明綜合財務報表。
 
除以下另有陳述的 外，本年度的財務資料乃根據本集團最近公佈的綜合財務報表所載的會計政策編制，該等報表乃根據歐盟採納的國際財務報告準則及國際會計準則委員會(IASB)頒佈的國際財務報告準則編制。
 
年內採用的新國際財務報告準則和修訂
遵循新的和修訂的IFRS準則、修正案和IFRIC解釋的 已由國際會計準則理事會發布，也得到了歐盟的認可。本準則於本集團自2022年4月1日開始的財政年度首次生效，因此本集團在以下簡明的合併初步財務報表中採用了 ：
 
● 對IFRS 3業務合併的修訂 ；《國際會計準則》第16號物業、廠房和設備；《國際會計準則第37號》撥備、或有負債和或有資產；以及2018年至2020年年度改進(於2022年1月1日或之後生效)。
 
採用該等新準則或修訂準則對本集團截至2022年6月30日止三個月的財務狀況或業績並無重大 影響。
 
發佈了新的IFRS準則和修正案，但尚未生效
 
在適用的情況下，將採用以下新的或修訂的國際財務報告準則和國際財務報告準則解釋 編制未來的財務報表。在審查期間， 我們預計採用其他新的或修訂的 標準和解釋不會對我們的財務狀況或運營結果產生實質性影響：
 
● 對《國際會計準則》第12號所得税的修訂：與單一交易產生的資產和負債有關的遞延税金(於2023年1月1日或之後生效)。*
對《國際會計準則8》會計政策的修訂、會計估計的變化和 錯誤：會計估計的定義(自2023年1月1日起生效)。
● 對《國際會計準則》第1號財務報表列報和《國際財務報告準則》實務的修訂 作出重大判斷的報表2：披露會計政策(自2023年1月1日或之後生效)。
● 對《國際會計準則》第1號財務報表列報的修訂：將負債分類為流動負債或非流動負債--推遲生效日期 (自2023年1月1日起生效)。*
國際財務報告準則 17份保險合同(於2023年1月1日或之後生效 )。
● 對《國際財務報告準則第17號保險合同：國際財務報告準則第17號和國際財務報告準則第9號的首次適用--比較信息》的修訂 (於2023年1月1日或之後生效)*
*這些標準或對標準的修訂尚未獲得歐盟的認可。
 
2. 判斷和估計
 
編制財務報表要求管理層作出影響會計政策應用和報告的資產、負債、收入和費用金額的判斷、估計和假設。實際結果可能與這些估計不同 。
 
在編制這些精簡合併初步財務報表時， 估計不確定性的重大判斷和關鍵來源與最近公佈的 合併財務 報表中的相同。
 
衍生金融工具
 
集團使用各種衍生金融工具來管理其對市場風險的敞口，包括與大宗商品價格和匯率波動相關的風險。 瑞安航空使用遠期合約購買其噴氣燃料 (噴氣煤油)和碳信用(排放交易計劃) 以降低其對大宗商品價格風險的敞口。IT 還使用外幣遠期合約來減少其面臨的與外幣相關的風險，主要是與購買新的波音737飛機相關的美元風險 以及與購買噴氣式飛機燃料相關的美元風險。
 
本集團的衍生金融工具按公允價值計量 ，並在其綜合資產負債表中確認為資產或負債。除航空燃料看漲期權外，所有衍生品均被指定為現金流對衝，由此產生的 收益或虧損計入其他儲備。航空燃油看漲期權按公允價值計量，由此產生的收益或虧損計入損益表。於2022年6月30日，本集團的航空燃料遠期合約在資產負債表上確認淨資產15.6億歐元(2021年：淨資產6500萬歐元)，航空燃料看漲期權、與未來航空燃料購買和碳信用相關的外幣衍生工具 ，以及與未來飛機購買相關的外幣衍生工具 確認淨資產5.07億歐元(2021年：淨資產1.59億歐元)。
 
在確定用來對衝瑞安航空燃油需求的衍生工具的套期保值有效性時，評估被套期保值的航空燃料量是否仍有望成為預測交易的可能性較大。具體地説，需要在 與乘客需求預期復甦和隨後的航班時刻表相關的假設以及旅行限制重新實施的可能性方面做出重大判斷。所有這些假設都會影響預測燃料消耗量，這些假設的微小變化可能會對對衝有效性的評估產生重大影響 。
 
在 未來購買飛機的外幣對衝有效性方面，評估未來飛機付款是否仍被視為極有可能發生，以及這些未來飛機付款的時間 ，在很大程度上涉及判斷。飛機未來付款的時間 取決於飛機制造商滿足 預計飛機交付時間表的能力。
 
截至2022年6月30日，本集團已簽訂噴氣燃料遠期合同，涵蓋其2023財年估計需求的約65%和2024財年估計需求的約20%。本集團相信該等對衝 在對衝會計方面是有效的。
 
長壽資產--使用年限、剩餘價值和減值
 
截至2022年6月30日，集團擁有92.7億歐元的財產、廠房和設備長期資產，其中9.11億歐元為飛機。 在核算長期資產時，集團必須對資產的預期使用壽命、資產的預期剩餘價值、主要機身和發動機大修的成本進行估計。
 
在確定飛機的使用壽命和預期剩餘價值以及機身和發動機大修的成本時，集團基於一系列因素和 假設，包括其自身的歷史經驗和過去的飛機處置和更新計劃實踐、預測的 增長計劃、獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的建議以及 其他行業可用信息。
 
集團估計每架飛機的剩餘價值為新波音737飛機(包括73架新波音737-8200飛機)當前市場價值的15%，每架飛機的使用年限 確定為23年。購買的飛機的成本中有一個要素在採購時歸因於其服務潛力，反映其發動機和機身的維護狀況。 這項成本相當於飛機總成本的很大一部分，在到 下一次維護檢查(通常為8至12年)或飛機剩餘壽命之間較短的時間內攤銷。
 
這些估計數的修訂可能是由於維護計劃的變化、飛機使用情況的變化、政府對老化飛機的規定、新飛機技術的變化、政府和環境税的變化、新飛機燃油效率的變化以及相同或類似類型的新飛機和舊飛機市場價格的變化造成的。因此，本集團於每個報告期內評估其估計及假設，並在有需要時調整該等假設。任何調整都將在預期基礎上通過折舊 費用入賬。
 
集團在每個報告期結束時評估是否有 任何跡象表明其長期資產可能減值。 可能表明潛在減值的因素包括但不限於基於可觀察到的信息的飛機市值大幅下降、飛機實際狀況的重大變化以及與飛機使用相關的運營或現金流損失 。
 
3. 作業的季節性
 
集團每個季度的經營業績差異很大，管理層預計這些差異將持續下去。造成這些差異的因素包括航空業對一般經濟狀況的敏感性和航空旅行的季節性。因此，前 半年通常會帶來較高的收入和 結果。
 
4. 所得税費用
 
集團截至2022年6月30日止三個月的綜合税費為1550萬歐元(2021年6月30日：抵免5200萬歐元) 包括380萬歐元的當期税費和1170萬歐元的遞延税項費用，主要與物業、廠房和設備的臨時 差額和營業淨虧損 有關。此綜合税項為本集團各營運公司所賺取利潤及蒙受虧損的獨立 税項及税項抵免的總和，按本集團營運所在的每個司法管轄區適用的不同税則及税率計算。截至2022年6月30日的三個月的實際税率約為8%(2021年6月30日：約16%)。
 
5. 股份支付
 
本集團以股份為基礎的薪酬計劃的條款及條件 於最近公佈的綜合財務報表中披露。截至2022年6月30日的三個月(2021年6月30日：240萬歐元)的費用為260萬歐元，這是LTIP 2019年向整個集團經理授予的期權和有條件股票授予的公允價值(LTIP 截至目前為止，執行董事和非執行董事不包括在內)。費用根據員工提供的服務在收入 表中確認。在截至2022年6月30日的三個月內，在行使既有股票期權後，以每股6.25歐元的執行價發行了70萬股普通股。
 
6. 意外事件
 
集團從事的訴訟是在正常業務過程中發生的。本集團並不相信任何該等訴訟會對本集團的財務狀況造成重大的 不利影響。 如果本集團在該等訴訟中敗訴， 管理層認為屆時可能產生的負債無法確定，但預計不會對本集團的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
 
7. 資本承諾
 
截至2022年6月30日，集團擁有483架波音737飛機(2021：422)和29架空中客車A320(2021：29)飛機。2014年9月，集團同意購買最多200架波音737-8200飛機(100架公司和100個選項)，隨後增加到210架(135個公司和75個選項)。2020年12月，集團將確定訂單從135架增加到210架波音737-8200 飛機。到目前為止，該集團已收到73架此類飛機。剩餘的飛機將在2025財年結束前交付。
 
8. 運營部門分析
 
集團根據內部提供給集團首席執行官(公司首席運營決策者(CODM))的 信息確定並提交運營部門。
 
集團目前包括四家主要的獨立航空公司：Buzz、Lauda歐洲(Lauda)、馬耳他航空和瑞安航空DAC。瑞安航空DAC和馬耳他航空是單獨的可報告類別，因為它們都超過了報告目的適用的定量閾值。Buzz和 Lauda沒有單獨超過數量閾值，因此 以綜合方式列示，因為它們表現出 相似的經濟特徵，並且它們的服務、活動和 運營在性質上足夠相似。這些 操作的結果包含在“其他航空公司”中。
 
CODM根據各航空公司在報告期內的税後利潤來評估業務績效。所有航空公司的資源分配決策都基於航空公司在相關期間的業績，做出這些資源分配決策的目的是優化合並的 財務結果。
 
可報告的細分市場信息如下：
 
瑞安航空DAC
馬耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
總計
季度結束
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
2022
2022
2022
2022
2022
 
€M
€M
€M
€M
€M
計劃收入
1,556.1
-
20.3
-
1,576.4
輔助收入
1,025.1
-
-
-
1,025.1
部門間收入
191.8
205.1
115.0
(511.9)
-
細分市場收入
2,773.0
205.1
135.3
(511.9)
2,601.5
 
 
 
 
 
 
應報告的部門所得税後利潤(一)
154.6
2.5
12.9
-
170.0
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
淨財務費用
(19.6)
-
(0.5)
-
(20.1)
折舊
(212.4)
-
(14.0)
-
(226.4)
資本支出
(417.8)
-
(4.0)
-
(421.8)
 
 
 
 
 
 
細分資產
16,629.4
83.2
257.6
-
16,970.2
分段負債
10,021.4
96.5
643.1
-
10,761.0
 
(I)截至2022年6月30日的三個月調整後税後利潤 不包括1800萬歐元的特殊淨收益，這可歸因於噴氣燃料看漲期權的公允價值計量。
 
 
瑞安航空DAC
馬耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
總計
季度結束
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
6月30日，
2021
2021
2021
2021
2021
 
€M
€M
€M
€M
€M
計劃收入
185.6
-
6.4
-
192.0
輔助收入
178.5
-
-
-
178.5
部門間收入
196.7
142.6
57.4
(396.7)
-
細分市場收入
560.8
142.6
63.8
(396.7)
370.5
 
 
 
 
 
 
所得税後可報告的部門(虧損)
(244.8)
(2.7)
(25.1)
-
(272.6)
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
淨財務費用
(20.4)
-
(1.0)
-
(21.4)
折舊
(119.9)
-
(14.4)
-
(134.3)
資本支出
(269.5)
-
(0.5)
-
(270.0)
 
 
 
 
 
 
細分資產
12,961.8
91.3
343.1
-
13,396.2
分段負債
8,069.7
115.6
741.7
-
8,927.0
 
下表按主要地理位置 市場細分收入。根據《國際財務報告準則》第8號第13段，按來源國 提供的收入佔總收入的10%以上。愛爾蘭表示為 代表所在國家/地區。“其他歐洲國家/地區” 包括集團在其中設有業務的所有其他國家/地區。
 
 
 
季度結束
Jun 30, 2022
季度結束
Jun 30, 2021
 
 
€M
€M
 
 
 
 
意大利
 
582.2
110.2
西班牙
 
466.6
72.6
英國
 
379.1
30.5
愛爾蘭
 
152.2
9.7
其他歐洲國家/地區
 
1,021.4
147.5
總營收
 
2,601.5
370.5
 
輔助 收入包括非航班定期運營、飛行中銷售和互聯網相關服務的收入。非航班預定 收入來自出售優先登機、分配座位、租車、旅行保險、機場轉機、房間預訂 和其他來源，包括超重行李費和其他費用， 所有這些都直接歸因於低票價業務。
 
絕大多數輔助收入是在 時間點確認的，這通常是飛行日期。 將影響收入的性質、數量、時間和不確定性的經濟因素 以及與提供旅客旅行相關的輔助服務相關的現金流在輔助收入中的各個 組成部分類別中都是相同的。因此，根據《國際財務報告準則》第15號第114段，不再對《國際財務報告準則》第15條所要求的輔助收入進行進一步分類。
 
9.財產、廠房和設備
 
收購和處置
 
在截至2022年6月30日的期間內，淨資本增加達4億歐元，主要反映該期間交付了12架飛機、飛機交付前的保證金和資本化的維護 被供應商報銷的4100萬歐元所抵消。
 
 
10.關聯 方交易
 
公司的關聯方包括子公司、董事和 關鍵管理人員。與子公司的所有交易在合併時註銷且不披露。
 
於截至2022年6月30日止三個月內，並無任何關聯方交易對本集團於該期間的財務狀況或業績造成重大影響，而於2022年 年報所述的關聯方交易亦無 可能對本集團同期的財務狀況或業績產生重大影響的 變動。
 
11.金融工具和金融風險管理
 
集團在正常經營過程中面臨各種財務風險 。本集團的財務風險主要與商品價格、外匯及利率風險有關。本集團使用金融工具管理因該等風險而產生的風險。
 
這些簡明合併初步財務報表並未 包括年度財務報表所要求的所有財務風險管理信息和披露 ，應與2022年年度報告一併閲讀。在此期間，我們的風險管理政策沒有任何變化。
 
公允價值層次
 
資產負債表中按公允價值計量的金融工具按所使用的估值方法分類。不同的 估值水平定義如下：
● 級別 1：集團在計量日期可獲得的相同 資產或負債在活躍市場的報價(未經調整)。
● 第 第2級：第1級中包含的可直接或間接 觀察到的資產或負債的 報價以外的投入。
● 級別 3：資產或負債的重大不可觀察輸入。
 
公允價值估算
 
公允 價值是在計量日期在市場參與者之間有序交易中出售資產或支付 轉移負債所獲得的價格。使用以下方法和 假設來估計本集團各類金融工具的公允價值：
 
按公允價值計量的金融工具
 
● 衍生品 -利率掉期：考慮到當前的市場投入和利率，已使用貼現現金流分析 來確定其公允價值。在制定 公允價值(第2級)時，考慮了本集團的信用風險和交易對手的信用風險。
● 衍生品 -貨幣遠期、噴氣燃料遠期合約和碳 合約：將合同利率與2022年3月31日提供類似風險狀況的合約的市場利率進行 比較，以確定公允價值。本集團的信用風險和交易對手的 信用風險在確定公允價值時被考慮 (第2級)。
● 衍生品 -噴氣燃料看漲期權：噴氣燃料看漲期權的公允價值是根據市場接受的估值技術確定的，主要是布萊克-斯科爾斯模型 (第2級)。
 
集團政策是確認自報告期結束時發生轉移的 公允價值層級之間的任何轉移。於截至2022年6月30日止期間，並無對金融工具進行重新分類，亦無在計量金融工具公允價值時所採用的公允價值層級之間進行 轉移。
 
非公允價值計量的金融工具
 
長期 債務：本集團承諾償還的 已於2022年6月30日按適用的相關市場利率 (包括信貸利差)進行了 貼現，以得出公允的 價值，代表應支付給第三方以承擔債務的金額 。
 
雖然在2022財年和進入2023財年第一季度期間，業務和經濟環境有所改善 ，但業務的未來前景是，金融資產和金融負債的公允價值沒有 實質性變化。
 
金融資產和金融負債的公允價值以及簡明合併初步資產負債表中的賬面金額如下：
 
 
6月30日，
6月30日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2022
2022
 
攜帶
公平
攜帶
公平
 
金額
值
金額
值
非流動金融資產
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
231.4
231.4
160.4
160.4
-噴氣燃料和碳衍生品遠期合約
25.0
25.0
22.2
22.2
-利率互換
3.5
3.5
2.5
2.5
 
259.9
259.9
185.1
185.1
流動金融資產
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
489.8
489.8
313.7
313.7
-英鎊貨幣互換
-
-
-
-
-噴氣燃料選項
166.0
166.0
150.5
150.5
-噴氣燃料和碳衍生品遠期合約
1,210.2
1,210.2
934.1
934.1
-利率互換
2.8
2.8
2.1
2.1
 
1,868.8
1,868.8
1,400.4
1,400.4
應收貿易賬款*
62.1
 
43.5
 
現金和現金等價物*
1,553.8
 
2,669.0
 
金融資產：現金>3個月*
3,067.7
 
934.1
 
受限現金*
22.7
 
22.7
 
 
6,575.1
1,868.8
5,069.7
1,400.4
金融總資產
6,835.0
2,128.7
5,254.8
1,585.5
 
 
 
 
 
 
6月30日，
6月30日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2022
2022
 
攜帶
公平
攜帶
公平
 
金額
值
金額
值
非流動金融負債
€M
€M
€M
€M
非當期債務期限
 
 
 
 
-長期債務
902.7
904.5
924.8
927.1
-債券
2,791.2
2,643.8
2,789.8
2,792.1
 
3,693.9
3,548.3
3,714.6
3,719.2
貿易應付款*
27.7
 
49.2
49.2
 
3,721.6
3,548.3
3,763.8
3,768.4
當前財務負債
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-噴氣燃料和碳衍生合約
0.2
0.2
7.6
7.6
-美元貨幣遠期合約
31.8
31.8
31.0
31.0
 
32.0
32.0
38.6
38.6
 
 
 
 
 
當前債務期限
 
 
 
 
-短期債務
136.9
136.9
152.1
152.1
-期票
238.5
238.5
225.9
225.9
-債券
846.5
846.5
846.5
855.0
 
1,221.9
1,221.9
1,224.5
1,233.0
貿易應付款*
1,331.9
 
1,029.0
 
應計費用*
1,145.4
 
953.0
 
 
3,731.2
1,253.9
3,245.1
1,271.6
金融負債總額
7,452.8
4,802.2
7,008.9
5,040.0
由於這些金融工具的短期性質，這些金融工具的公允價值接近其賬面價值。
 
在截至2022年3月31日的年度內，本集團向 發行了價值2.26億歐元的本票，到期日為2022年10月。該 票據是為結算某些飛機貿易應付賬款而發行的 ，不計息。本票的賬面價值不被視為與其公允價值存在重大差異。
 
12.股東權益和股東回報
 
在截至2022年6月30日的三個月內，在行使了總收益約為500萬歐元的既有期權後，以每股6.25歐元的執行價發行了70萬股普通股。在截至2022年6月30日的三個月內，沒有股東回報。
 
13.發佈資產負債表事件
 
沒有重大的資產負債表後事件。
 
 
 
 
 
 
[1]可持續分析 -領先的獨立ESG和公司治理研究、評級和分析公司。
[2]以科學為基礎的目標倡議-CDP、聯合國全球契約、世界資源研究所和世界自然基金會之間的合作。它幫助企業設定符合氣候科學和《巴黎協定》目標的減排目標。
 
 
 
 
簽名
 
 
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告。
 
 
瑞安航空 控股公司
 
 
 
 
日期：2022年7月25日
 
 
作者：_/s/ Juliusz Komorek_
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 祕書