附件99.1

 
 公司聯繫人：
 
 
 安德烈亞斯·米哈洛普洛斯
 
 
 董事首席執行官兼祕書
 
 
 Telephone: +30-216-600-2400
 
 
 電子郵件：amichalopoulos@pshipping.com
 
 
 網址：www.pshipping.com
 

立即釋放

 
 投資者和媒體關係：
 
 
 愛德華·內布
 
 
 通信顧問有限責任公司
 
 
 Telephone: + 1-203-972-8350
 
 
 電子郵件：enebb@optonline.net
 

高性能船運公司。報告財務結果
截至2022年3月31日的第一季度

希臘雅典，2022年6月29日-專注於油輪所有權的全球航運公司納斯達克(代號：PSHG)今天公佈，2022年第一季度持續和非持續運營淨虧損210萬美元，普通股股東持續和非持續運營淨虧損1,150萬美元，而2021年同期持續和非持續運營淨虧損 以及普通股股東持續和非持續運營淨虧損290萬美元。截至2022年3月31日的三個月期間，普通股股東應佔持續經營和非持續經營的淨虧損包括930萬美元的一次性非現金股息，這是由於在2022年1月投標要約結束時，我們普通股的某些持有者的股票交換B系列優先股的股票造成的。

2022年第一季度來自持續和非持續運營的收入為860萬美元(扣除航程費用後淨額為520萬美元)，而2021年同期為840萬美元(扣除航程費用後淨額為350萬美元)。這一增長歸因於本季度實現的定期租船等值費率(TCE費率)的增加。在整個機隊範圍內，2022年第一季度的平均定期包租等值費率為12,352美元，而2021年同期的平均費率為7,691美元。2022年第一季度，持續運營和非持續運營的經營活動中使用的現金淨額為390萬美元，而2021年第一季度持續運營和非持續運營的運營活動中使用的現金淨額為140萬美元。

截至2022年3月31日，公司已發行和已發行普通股數量為2,592,421股。截至本公告日期，已發行和已發行的普通股數量為10,395,030股。於2022年第一季度及截至本公佈日期，本公司在先前宣佈的場內發售共發售526,916股普通股，加權平均售價為2.94美元，扣除佣金及其他開支後的總收益約為150萬美元。此外，在2022年第二季度，該公司以包銷方式公開發售了7,620,000股，每股價格為1.05美元，每股包括一股普通股和一股認股權證，扣除承銷商費用和佣金後，總收益約為740萬美元。

2022年6月21日，該公司宣佈達成協議，收購其第六艘Aframax油輪，預計於2022年7月5日左右交付。約2,760萬美元的收購成本將由手頭現金和通過新的高級擔保貸款產生的債務提供資金，公司預計將在船隻交付之前進行該貸款。

1
該公司首席執行官安德烈亞斯·米哈洛普洛斯在評論2022年第一季度的業績和隨後的發展時表示：

2022年的前兩個月，整個2021年普遍存在的非常疲軟的租賃費繼續存在。2022年3月，由於不幸的俄羅斯入侵烏克蘭，運費有了顯著的改善，這導致更多的原油被長途運輸，以滿足日益增長的全球原油需求。隨着我們開展定位航行，我們逐漸利用了改善的現貨租賃市場，導致第一季度整個機隊的平均定期租賃等值費率為每天12,352美元，我們的機隊運營淨虧損210萬美元。我們交換要約的一次性非現金股息不會影響我們的運營業績或公司的現金狀況。到目前為止，在2022年第二季度，我們整個機隊的平均定期租賃費明顯高於2022年第一季度。

我們相信，2022年第一季度後期以及本季度經歷的令人鼓舞的運費發展表明，在中期內租船費率將出現可持續的復甦，我們現在預計將利用我們擴大的六艘Aframax油輪的船隊。積極的原油需求前景和全球原油庫存補充的迫切需求正在導致原油產量的增加。 我們預計海運運輸需求的上升，加上預期的船隊增長較低和與排放相關的供應限制，將支持我們船隻的更高租賃費。

2022年第一季度，我們完成了在M/T藍月亮上的特別勘測和壓載水處理系統(BWTS)的安裝，我們打算在今年第四季度完成我們的M/T P.Kikuma 上的同樣工作。根據這一計劃，到今年年底，我們將100%安裝現有船隊的BWTS，而2023年沒有預定的特別檢驗，這將使我們的船隻得到充分利用。

由於我們的財務業績，並根據我們的股息政策，我們將不會宣佈2022年第一季度運營業績的股息。

2022年第一季度油輪市場更新：

·油輪船隊供應量為6.582億載重噸，較上一季度的6.523億載重噸增長0.9%，較2021年第一季度6.475億載重噸的水平增長1.7%。

·2022年，在石油輸出國組織(OPEC)繼續放鬆原油減產以及俄羅斯-烏克蘭戰爭導致交易模式轉向長途運輸的支撐下，以10億噸/英里計的油輪需求預計將強勁增長7.6%。

·按載重量計算，2022年油輪船隊供應預計將温和增長2.4%。

·原油油輪船隊利用率估計為78.0%，略低於上一季度的79.0%，與2021年第一季度的78.0%持平。

·第一季度新建油輪合同僅為60萬載重噸，導致油輪訂單與船隊的比率為6.1%，為1996年以來的最低水平。

2
·Aframax油輪的每日現貨租金平均為32,266美元，較上一季度11,093美元的平均價格上漲190.9，較2021年第一季度10,527美元的平均價格上漲206.5%。

·第一季度末，一艘有10年曆史的Aframax油輪的價值為2,750萬美元，比上一季度的2,700萬美元增長了1.9%，比2021年第一季度的2,350萬美元增長了17.0%。

·用於浮動儲存(不包括專用儲存)的油輪數量為146艘(2,130萬載重噸)，較上一季度的169艘(2,560萬載重噸)下降13.6% ，較2021年第一季度的167艘(2,640萬載重噸)下降12.6%。

·全球石油日消費量為9890萬桶，比上一季度的1.004億桶下降了1.6%，比2021年第一季度的9420萬桶增長了4.9%。

·全球石油日產量為9880萬桶，比上一季度的9830萬桶增長0.6%，比2021年第一季度的9250萬桶增長6.8%。

·OECD商業庫存為26.238億桶，比上一季度27.042億桶的水平下降了3.0%，比2021年第一季度29.659億桶的水平下降了11.5%。

·在全球從新冠肺炎逐步復甦的過程中，我們繼續採取積極主動的措施，確保我們船員和陸上員工的健康和健康，同時努力保持有效的業務連續性和為客户提供不間斷的服務。雖然情況正在改善，但由於不同司法管轄區施加的限制造成延誤，以及港口停靠和船員輪換方面的額外複雜性，我們繼續招致成本增加。

上述市場展望更新是基於來自行業來源的信息、數據和估計。不能保證這種趨勢將持續下去，也不能保證油輪需求、船隊供應或其他市場指標的預期發展將成為現實。雖然我們認為本新聞稿中包含的市場和行業信息總體上是可靠的，但我們尚未獨立核實任何第三方信息，也未核實是否有更多 最新信息不可用。

3
選定財務和其他數據摘要(持續運營和非持續運營1 )

   
截至3月31日的三個月，
  
   
2022
    
2021
  
   
(未經審計)
    
(未經審計)
  
運營報表數據(單位：千美元)：
  
收入
  
$
8,568
    
$
8,397
  
航程費用
    
3,380
      
4,936
  
船舶營運費用
    
3,327
      
2,878
  
淨虧損
    
(2,080
)
    
(2,853
)
普通股股東應佔淨虧損
    
(11,478
)
    
(2,853
)
每股普通股基本虧損和攤薄虧損
    
(3.43
)
    
(0.57
)
機隊數據
  
平均船隻數量
    
5.0
      
5.0
  
船隻數目
    
5.0
      
5.0
  
擁有天數
    
450
      
450
  
可用天數
    
420
      
450
  
營業天數(2)
    
400
      
373
  
機隊利用率
    
95.2
%
    
82.9
%
日均成績
  
等值定期租船費率(TCE)(3)
  
$
12,352
    
$
7,691
  
每日船舶營運費用(4)
  
$
7,393
    
$
6,396
  


(1)
非持續經營是指我們在2020年處置的集裝箱船部門。

(2)
營業天數是指一段時間內的可用天數減去我們的船舶停租天數的總和。只要租船合同已到位，具體計算即為現貨航次壓載航段的租用天數。航運業使用營業天數來衡量船舶在一段時間內實際產生收入的總天數。

(3)
定期租船等值費率，或TCE費率，定義為收入(航次、定期租船和集合收入)減去一段時間內的航程費用除以該期間內我們的可用天數，這符合 行業標準。航程費用包括港口費、燃料費、運河費和佣金。TCE是一項非公認會計準則的衡量標準。TCE費率是航運業的一項標準業績指標，主要用於比較船舶在不同租船類型(即航次(現貨)租船、定期租船和光船租船)組合發生變化的情況下每天產生的收入。

(4)
日常船舶運營費用，包括船員工資和相關成本、保險和船舶註冊成本、與維修和維護有關的費用、備件和消耗品的成本、潤滑劑成本、噸位税、規章費、環境成本、停機費和其他雜項費用，計算方法是將相關期間的船舶運營費用除以所有權天數。

4
船隊就業概況(截至2022年6月29日)
Performance Shipping Inc.的船隊使用情況如下：

                 
   
船舶
  
建造年份
  
容量
建築商
包機類型
   
Aframax油輪
 
1
  
藍月亮
    
2011
  
104,623 DWT
住友重工船用工程有限公司
斑點
 
2
  
煤球
    
2011
  
104,588 DWT
住友重工船用工程有限公司
游泳池
 
3
  
P.FOS
    
2007
  
115,577 DWT
佐世保重工股份有限公司
游泳池
 
4
  
P.Kakuma
    
2007
  
115,915 DWT
三星重工股份有限公司
斑點
 
5
  
P·延布
    
2011
  
105,391 DWT
住友重工船用工程有限公司
游泳池

5
關於本公司

Performance Shipping Inc.通過擁有Aframax油輪，是一家全球航運運輸服務提供商。該公司目前的船隊採用現貨航行和聯營安排。

關於前瞻性陳述的警告性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括但不限於關於計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及潛在的假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述，包括與我們同意收購的船隻的交付有關的陳述。

該公司希望利用《1995年私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將這一警示聲明與這一安全港法律相關。 “相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”、“預期”、“待定”等類似的表述、術語或短語可能代表前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。儘管我們相信這些假設在作出時是合理的，因為這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，但我們不能向您保證我們會實現或實現這些預期、信念或預測。

除了這些重要因素外，我們認為可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的其他重要因素包括但不限於： 世界經濟實力、貨幣和利率波動、一般市場狀況，包括租船費和船舶價值的波動、油輪航運業需求的變化、船舶供應的變化、全球石油生產、消費和儲存的變化、我們運營費用的變化，包括燃油價格、船員成本、幹碼頭和保險成本，我們未來的經營或財務業績，融資的可用性和再融資，包括我們同意購買的船隻，政府規章制度的變化或監管機構採取的行動，未決或未來訴訟的潛在責任，國內和國際政治狀況，流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新型冠狀病毒(新冠肺炎)的持續爆發及其對海運石油和其他類型產品的需求的影響。政府規則和法規的變化或監管當局採取的行動，未決或未來訴訟的潛在責任，包括“貿易戰”在內的一般國內和國際政治狀況或事件，包括烏克蘭戰爭在內的武裝衝突，實施新的國際制裁，恐怖分子的行為或遠洋輪船上的海盜行為，事故、勞資糾紛或政治事件可能造成的航運路線中斷, 船隻故障、停工和其他重要因素。請參閲我們提交給美國證券交易委員會的文件，以更全面地討論這些和其他風險和不確定性。

免責

本新聞稿不構成出售要約或徵求購買證券的要約，也不構成在任何司法管轄區內此類要約、徵求或出售是非法的要約、徵求或出售。

(見所附財務表格)

6
高性能船運公司。
財務表
除每股和每股數據外，以數千美元表示
未經審計的中期合併業務報表(持續業務和非持續業務)

   
截至3月31日的三個月，
  
   
2022
    
2021
  
收入：
            
收入
  
$
8,568
    
$
8,397
  
                 
費用：
                
航程費用
    
3,380
      
4,936
  
船舶營運費用
    
3,327
      
2,878
  
遞延費用的折舊和攤銷
    
2,013
      
1,816
  
一般和行政費用
    
1,508
      
1,503
  
信貸損失和註銷準備
    
22
      
7
  
外幣損失/(收益)
    
(46
)
    
51
  
營業虧損
  
$
(1,636
)
  
$
(2,794
)
                 
其他收入(支出)：
                
利息和融資成本
    
(445
)
    
(467
)
利息收入
    
1
      
8
  
其他收入
    
-
      
400
  
其他費用合計(淨額)
  
$
(444
)
  
$
(59
)
                 
淨虧損
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
普通股交換時B系列優先股的視為股息
    
(9,271
)
    
-
  
B系列優先股的股息
    
(127
)
    
-
  
                 
普通股股東應佔淨虧損
  
$
(11,478
)
  
$
(2,853
)
                 
每股普通股基本虧損和攤薄虧損
  
$
(3.43
)
  
$
(0.57
)
                 
基本普通股和稀釋普通股的加權平均數
    
3,345,664
      
5,007,493
  
                 

未經審計的中期綜合全面損失表(持續經營和非持續經營)
  
             
   
截至3月31日的三個月，
  
   
2022
    
2021
  
             
淨虧損
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
                 
綜合損失
  
$
(2,080
)
  
$
(2,853
)
                 

7
簡明合併資產負債表數據
(單位：千美元)

   
March 31, 2022
    
2021年12月31日*
  
資產
  
(未經審計)
          
                 
現金和現金等價物
  
$
8,186
    
$
9,574
  
船舶，淨網
    
122,408
      
123,036
  
其他固定資產，淨額
    
125
      
151
  
其他資產
    
15,389
      
12,163
  
總資產
  
$
146,108
    
$
144,924
  
                 
負債和股東權益
                
                 
扣除未攤銷遞延融資成本後的長期銀行債務
  
$
47,953
    
$
49,898
  
關聯方融資，扣除未攤銷遞延融資成本
    
4,813
      
-
  
其他負債
    
7,192
      
7,677
  
股東權益總額
    
86,150
      
87,349
  
總負債和股東權益
  
$
146,108
    
$
144,924
  

*截至2021年12月31日的資產負債表數據取自該日經審計的合併財務報表。

其他財務數據(持續業務和非持續業務)

   
截至3月31日的三個月，
  
   
2022
    
2021
  
   
(未經審計)
    
(未經審計)
  
經營活動中使用的現金淨額
  
$
(3,863
)
  
$
(1,383
)
用於投資活動的現金淨額
  
$
(1,161
)
  
$
(253
)
融資活動提供/(用於)的現金淨額
  
$
3,636
    
$
(1,978
)

8
股利政策-季度計算

我們的董事會對我們的普通股採取了可變的季度股息政策，根據這一政策，我們可以宣佈和支付我們的普通股的可變季度現金股息。如果宣佈， 季度股息預計將在每年2月、5月、8月和11月支付，並將等於上一季度運營的可用現金，包括用於償還債務和利息支出的現金、支付給我們B系列優先股持有人的股息(如果有)以及用於更換我們的船隻、預定的幹船塢、中級和特別調查以及董事會可能不時決定的其他目的的準備金，在考慮到或有負債、任何信貸安排的條款後，我們的增長戰略和其他現金需求以及馬紹爾羣島法律的要求。宣佈和支付股息始終取決於我們董事會的酌情權 。我們的董事會可能會根據我們對未來增長的計劃和其他因素，不時審查和修訂我們的股息政策。

根據我們的股息政策，並考慮到上述因素，我們預計只有在上一季度的季度現金流為正且季度末超額現金也為正的情況下，我們才會支付股息。作為一般指導方針，任何此類股息的金額預計將基於i)季度現金流量和ii)季度末超額現金中較低的一個的支付比率。只要我們季度末的未償債務超過我們的股票市值，我們的派息率就有望達到50%。我們將考慮逐步提高派息率至90%的最高水平，當我們的季度末未償債務低於股本市值的10%時，我們可能會實現這一水平 。季度末超額現金被定義為超過我們最低現金門檻的實際季度末現金和現金等價物。最低現金門檻定義為根據我們的貸款協議規定的最低流動資金和每艘船150萬美元的總和。我們的銀行貸款目前要求我們保持500萬美元的最低流動資金。

季度現金流等於航次和定期租船收入減去航程費用，減去船舶運營費用，減去一般和行政費用，減去--i)淨利息支出和 償還長期銀行債務或ii)機隊更換準備金--以及我們機隊的維護準備金和B系列優先股持有人的現金分紅(如果有的話)。

我們相信，上述方法將確保我們公司的可持續性和更換我們的機隊，因為在超額現金為負或季度現金流為負的季度，我們將不會支付股息，直到季度現金流為正，超額現金也為正。以下是我們對2022年第一季度季度末超額現金和季度現金流的計算。

9
股利計算
(單位：千美元)

   
截至2022年3月31日的三個月
  
收入
  
$
8,568
  
更少，航海費用
  
$
(3,380
)
減去船舶運營費用
  
$
(3,327
)
減去一般和行政費用
  
$
(1,441
)
 
        
(I)或(Ii)中較小者或較大者：
        
利息和融資成本
  
$
(445
)
另外，償還長期銀行債務
  
$
(1,978
)
總計(I)
  
$
(2,423
)
或
        
替代儲備金(二)
  
$
(1,714
)
         
更少，維修準備金
    
(438
)
季度現金流(A)
  
$
(2,441
)
 
        
現金和現金等價物
  
$
8,186
  
小於、最低現金門檻
  
$
12,500
  
季度末超額現金(B)
  
$
(4,314
)
 
        
季度現金流測試(A)>0，以及
  
沒有資格獲得股息
  
季度末超額現金測試(B)>0
  
沒有資格獲得股息
  
可用於派息的現金，較低(A)或(B)
  
$
-
  
派息率
    
50
%
季度股息
  
$
-
  


(1)
在計算股息時，一般和行政費用不包括非現金項目。

(2)
更換準備金反映了該公司為更換每艘船舶而保留的現金總額。除按某一年率保留及再投資的替換儲備或等值的債務償還外，本公司於特定預期重置日期估計會利用船隻報廢價值所得款項及假設適度債務購買替換船隻，並假設該等 替換是以十年曆史週期中期價值更換一艘十年舊船。

(3)
維修儲備是根據在定期法定的五年調查期內對我們船隊中的船隻進行幹船塢、中期和特別檢驗的估計費用。它們用於計算季度股息，而不是發生 時的實際維護成本，以消除發生幹船塢的季度期間的額外現金流波動。


10