展品99.2

環球海運有限公司

管理層的討論與分析

財務狀況和經營成果

以下是對截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間我們的財務狀況和運營結果的討論。除本協議另有規定外，凡提及“本公司”、“本公司”或“本公司”時，應包括納斯達克及其子公司。您應將以下討論和分析與本報告其他部分包含的截至2022年3月31日以及截至2022年和2021年3月31日的三個月期間的未經審計中期簡明綜合財務報表及其附註一併閲讀。有關我們管理層對財務狀況和經營結果的 討論和分析的更多信息，請參閲我們於2022年4月11日提交給美國證券交易委員會(SEC)的20-F表年報(以下簡稱“美國證券交易委員會”)(“年報”)。

前瞻性陳述

我們在此的披露和分析與我們的業務、現金流和財務狀況有關，尤其包括我們在發展和擴大業務以及進行收購方面取得成功的可能性，包括1995年《私人證券訴訟改革法案》所指的前瞻性陳述。具有預測性的、依賴於或提及未來事件或條件的、或包含諸如“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、“ ”、“項目”、“預測”、“可能”、“應該”及類似表述的表述均為前瞻性表述。 本文中所有非歷史或當前事實的表述均為前瞻性表述。前瞻性表述 包括但不限於以下事項：我們未來的經營或財務業績、全球和地區經濟和政治狀況，包括海盜行為、待完成的船舶採購、我們的業務戰略和預期的資本支出或運營費用、 包括幹船塢和保險成本、幹散貨行業的競爭、有關航運市場趨勢的表述(包括租船費率和影響供需的因素)、我們的財務狀況和流動性，包括我們在未來獲得融資為資本支出提供資金的能力，收購和其他一般公司活動，我們在現有租約到期後簽訂固定費率租船的能力，我們在現貨市場賺取收入的能力，以及我們對可供購買的船隻的預期 建造新船可能需要的時間, 和船舶的使用壽命。其中許多陳述基於我們對超出我們控制或預測能力的因素的假設，並受風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素在年度報告的第3項.關鍵信息-D.風險因素中進行了更全面的描述。這些因素中的任何一個或這些因素的組合都可能對我們未來的經營結果和前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果不同的因素包括但不限於以下因素：

您不應過度依賴本文中包含的前瞻性 陳述，因為它們是關於不一定會如所述那樣發生的事件的陳述。本文中的所有前瞻性陳述均由本文中包含的警告性聲明完整限定。這些前瞻性陳述不是對我們未來業績的保證，實際結果和未來發展可能與前瞻性 陳述中預測的大不相同。除適用法律或法規要求的範圍外，我們沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂 ，以反映本前瞻性陳述之後發生的事件或情況，或反映意外事件的發生。

概述

Globus海事有限公司(“Globus”)註冊辦事處的地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體MH96960。

該公司的主要業務是擁有和運營一支幹散貨船隊(“m/v”)，在全球範圍內為乾貨產品的運輸提供海運服務。該公司通過其擁有船舶的子公司開展業務。

該等船隻的營運由全資擁有的馬紹爾羣島公司Globus ShipManagement Corp.(以下簡稱“經理”)管理。該經理在希臘設有辦事處，位於希臘Glyfada區166 74 Vouliagmenis Avenue 128號，為船隊運營提供必要的商業、技術、現金管理和會計服務，以換取管理費。合併時免收管理費。根據《國際財務報告準則》編制的未經審計的中期簡明綜合財務報表包括以下所列的Globus及其子公司的財務報表，截至2022年3月31日，Globus及其子公司全部由Globus全資擁有：

經營成果

我們的收入包括我們租用船隻時的租船收入。我們認為，分析我們業務結果趨勢的重要措施包括以下內容：

收入

該公司的收入來自承租人 租用其船隻。使用定期租船方式租用船舶，即簽訂合同，在特定的時間段和指定的日租賃率內使用船舶。如果存在定期租船協議，並且相關收入的收取得到合理保證，收入將在定期租船期間以直線基礎確認。此類收入按照國際財務報告準則第16號作為租賃收入處理。相關經紀佣金在定期租船期間按比例確認。遞延收入涉及財務狀況日期之前收到的現金，並與該日期之後的收入 相關。

對於符合租賃資格的定期包機， 公司必須披露租賃收入中的租賃和非租賃部分。根據定期包租獲得的收入不是在其兩個單獨的組成部分中進行談判 ，而是作為一個整體進行談判。為了確定船舶租賃和公司定期租船的技術管理服務部分的獨立售價，公司得出結論，鑑於船舶租賃費根據航運市場狀況、租船期限和船齡的不同而變化很大，剩餘法將是最合適的方法。本公司認為，技術管理 服務組成部分(包括船員服務)的獨立交易價格比租賃組成部分的價格更容易確定，因此，服務組成部分的價格是使用其技術部門提供的數據估算的，包括機組人員費用、維護 和消耗品成本，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期間分別約為4,445美元和3,141美元。當時披露的租賃組成部分按總收入和非租賃組成部分收入之間的差額計算，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期間分別為13,906美元和2,026美元。

本公司與其他公司簽訂顧問協議，以提供顧問服務。對於這些服務，公司收取一定的費用。這些費用的總收入 歸類於簡明綜合全面收益表/(虧損)表的損益表部分 在管理和諮詢費收入項下。

定期租船合同

定期租船是指在特定時間段內使用船舶的合同，在此期間承租人支付幾乎所有的航程費用，包括港口和運河費用以及燃料油費用，但船舶所有人支付船舶運營費用，包括船員、保險、維修和維護船舶的費用、備件和消耗品的費用以及噸位税。定期租船費率通常在租船期限內按固定費率確定。現行定期租船費率按季節和按年浮動， 因此，當定期租船到期或終止時，在定期租船市場上可實現的現行定期租船費率可能大幅高於或低於到期或終止定期租船費率。定期租賃費的波動受現貨租賃費變化的影響，而現貨租賃費又受到多種因素的影響，包括船舶供求情況。可能增加船舶運營總費用的主要因素是船員工資、保險費、備件、保單不包括的維修和潤滑油價格。

航程費用

航程費用主要包括根據定期租船安排由承租人或本公司根據航程租船安排支付的特定租船特有的港口、運河和燃料庫費用。此外，航程費用包括公司支付的收入的經紀佣金。

出售燃料庫收益，淨額

除航程費用外，公司還可記錄燃油收益，這主要是由於船舶根據以前的定期租船協議從承租人重新交付給公司時公司支付的燃油價值與 公司在船舶交付給新承租人時出售的燃油價值的差額。

船舶營運費用

船舶營運費用主要包括船員工資及相關費用、保險費、與維修保養有關的費用、備件及消耗品的費用、噸位税及船舶營運所需並由船東負擔的其他雜項費用。所有船舶運營費用均計入已發生費用。

一般和行政費用

一般和行政費用的主要組成部分包括我們高級管理人員的服務，以及與上市公司相關的費用。此類公開費用包括準備公開報告文件的成本、法律和會計成本以及與遵守《美國證券交易委員會》、《納斯達克》規則、董事會薪酬和投資者關係相關的成本。

折舊

我們在每艘船的預期使用年限(估計為自船廠首次交付之日起計25年)內，以直線方式扣除估計剩餘價值後，對我們的船舶成本進行折舊 。我們估計我們船隻的剩餘價值為每輕噸380美元。

利息和融資成本

我們歷來都會產生利息支出 和融資成本，這些成本與為收購我們現有船隊而產生的部分債務有關。利率 一般以三個月期LIBOR利率和適用保證金計算。

利率互換

本公司訂立利率互換協議 以管理其面對與借款有關的利率風險波動的風險。利率互換按公允價值計量。本公司採用在有關情況下適用且有足夠數據以計量公允價值的估值技術，從而最大限度地使用相關可觀察到的投入，並最大限度地減少使用不可觀察到的投入。利率互換使用的估值技術 是貼現現金流。本公司並未將該等利率掉期指定作對衝會計用途。

利率互換的公允價值在綜合財務狀況表的資產或負債項下分類於“衍生金融工具的公允價值”項下。如果預計相關資產或負債將在未來12個月內變現，則將其分類為流動資產或流動負債。否則，相應的資產或負債被歸類為非流動資產或負債。

因利率互換於各報告期末的估值而產生的公允價值變動在綜合全面收益/(虧損)表的“衍生金融工具收益/(虧損)” 項下分類。利率互換產生的已實現損益在綜合綜合損益表中的“衍生金融工具損益”項下確認。

精選信息

我們選定的截至2022年和2021年3月31日止三個月期間及截至2022年3月31日止三個月期間及截至2022年3月31日的選定綜合財務及其他數據 源自本公司未經審核的中期簡明綜合財務報表及其附註，包括在本文其他地方。我們精選的截至2021年12月31日的綜合財務數據(見下表)來自我們的年度報告中包含的經審計的財務報表及其附註。

全面收益/(虧損)合併報表 數據

(單位：千美元)

(1)截至2022年3月31日的三個月的加權平均股票數量為20,582,301股，而截至2021年3月31日的三個月的加權平均股票數量為7,209,657股。

(2)扣除利息、税項、折舊及攤銷前的收益/(虧損)，或“EBITDA”，代表一段期間內淨收益/(虧損)、利息及財務成本、利息、折舊及攤銷及所得税(如有)的總和。經調整EBITDA指扣除利息及財務成本前的淨收益/(虧損)、衍生金融工具公允價值變動的損益、匯兑損益、所得税、折舊、船塢成本折舊、船舶定期租船公允價值攤銷、減值及出售船舶的損益。EBITDA和調整後的EBITDA不代表也不應被視為國際財務報告準則確定的全面收益/(虧損)或運營產生的現金的替代方案，我們對EBITDA和調整後的EBITDA的計算可能無法與其他公司報告的數據進行比較。EBITDA和調整後的EBITDA不是國際財務報告準則下的公認衡量標準。

EBITDA和調整後的EBITDA包括在此 是因為它是我們評估財務業績的基礎，而且我們認為它向投資者提供了有關公司償債和/或產生債務的能力的有用信息 ，證券分析師、投資者和 其他相關方經常使用它來評估我們行業的公司。

EBITDA和調整後的EBITDA作為一種分析工具具有侷限性，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為IFRS報告的我們結果分析的替代品。 這些侷限性包括：

？  EBITDA和調整後的EBITDA不反映我們的現金支出或未來資本支出或合同承諾的需求；

？   EBITDA 和調整後的EBITDA不反映支付債務利息或本金所需的利息支出或現金需求。

？   EBITDA和調整後的EBITDA不反映營運資金需求的變化或現金需求；以及

？   我們行業中的其他公司計算EBITDA和調整後的EBITDA的方式可能與我們不同，限制了其作為比較指標的有效性。

由於這些限制，EBITDA和調整後的EBITDA不應被視為我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的衡量標準。

綜合收益/(虧損)與EBITDA之比 和調整後的EBITDA對賬

資產負債表數據

(單位：千美元)

現金流量數據報表

(單位：千美元)

備註：

航次收入至每日定期租船費用等值(“TCE”)對賬

(1)以 為四捨五入。

最新發展動態

建造新船的合同

2022年4月29日，該公司簽署了建造和購買一艘約64,000載重噸的節能型散貨船的合同。這艘船將在日本的日本造船廠建造，計劃於2024年上半年交付。建造該船的總代價約為3750萬美元，公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月 該公司支付了1^ST分期付款740萬美元。

2022年5月13日，該公司簽署了兩份建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船的合同。姊妹船將在中國南通中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃於2024年第三季度交付，第二艘計劃於2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元，公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了1^ST 建造中的兩艘船分期付款1,380萬美元。

將取代Libor作為債務義務項下的參考利率

本公司的債務應計利息基於倫敦銀行同業拆借利率，該利率在歷史上一直不穩定，2023年6月30日之後將不再公佈。僅發佈一週和兩個月美元LIBOR期限的美元LIBOR已於2021年12月31日停止發佈，在美國聯邦儲備委員會和英國金融市場行為監管局的支持下，洲際交易所基準LIBOR管理機構(IBA)宣佈將於2023年6月30日停止發佈所有其他美元LIBOR期限。美國聯邦儲備委員會同時發佈聲明，禁止銀行在2021年後發行美元倫敦銀行間同業拆借利率工具。因此，公司簽訂的任何新貸款協議都不會使用LIBOR作為利率，公司需要在2023年6月之前將其現有的 貸款協議從美元LIBOR轉換為替代參考利率。

本公司的融資協議包含 一項條款，要求或允許本公司與其貸款人進行談判，以在預期LIBOR停止的情況下就確定替代利率或替代基準達成一致。這些條款存在重大不確定性，因為 將如何商定替代參考利率或確定利率的替代基準，以及與公司貸款人就任何替代指數(如SOFR)的適當性或與LIBOR的可比性以及兩個基準之間的任何信用調整利差 發生爭議或訴訟的可能性。終止倫敦銀行同業拆借利率對公司業務構成多項風險，包括公司融資協議的適用利率波動、未來融資協議的借款成本可能增加，或無法獲得融資或難以獲得融資，而這又可能對公司的盈利能力、收益和現金流產生不利影響。

經營成果

新冠肺炎對公司業務的影響

新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行，該病毒的傳播已對全球經濟和航運業造成重大破壞，並導致金融市場大幅波動，其嚴重性和持續時間尚不確定。

新冠肺炎疫情的影響仍在繼續 ，並可能繼續對公司的業務、財務業績和運營結果產生負面影響。 因此，公司的許多估計和假設需要更多的判斷，具有更高的可變性和波動性 和波動。隨着事件的不斷髮展和更多信息的提供，公司的估計可能會在 未來幾個時期發生變化。除了減少對貨物的需求，冠狀病毒可能會在功能上限制公司及其競爭對手 能夠運輸的貨物數量，因為世界各地的國家都對抵達的船隻進行檢疫檢查，這導致了貨物裝船和 交付的延誤。

本公司已評估當前經濟形勢對其船舶載貨量可回收性的影響。對於2022年和2021年第一季度，公司評估了其船舶的賬面價值，並得出結論，其船舶的減值不應被記錄，或先前確認的減值應被沖銷 。

衝突

始於2022年2月的俄羅斯和烏克蘭之間的衝突擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和顯著波動。烏克蘭衝突對全球的影響仍然存在很大的不確定性，這種不穩定、不確定性和由此產生的波動可能會大幅增加公司的成本，並對其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條款獲得特許合同和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生不利影響。目前對公司的運營沒有直接影響。

截至2022年3月31日的三個月期間與截至2021年3月31日的三個月期間相比。

截至2022年3月止三個月的綜合收益總額為1,210萬美元，或每股基本及攤薄收益0.59美元，按加權平均股數計算為20,582,301股，而去年同期的綜合虧損總額為80萬美元，或每股基本及攤薄虧損0.11美元(按7,209,657股加權平均數計算)。

下表 對應於導致截至2022年3月31日的三個月期間綜合收入總額與截至2021年3月31日的三個月期間相比增長的因素細目(以美元為單位)：

2022年的3個月與2021年的3個月

航次收入

在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間，我們的航海收入分別達到1840萬美元和520萬美元。航次收入增長256%的主要原因是，在截至2022年3月31日的三個月期間，我們的船舶實現了與2021年同期相比的平均定期租船費率的增長。此外，公司運營了一支由9艘船組成的船隊^ST2022年同期為6艘，而2021年同期為6艘。2022年3個月期間的每日定期租船等值費率(TCE)為每艘船舶每天23,643美元，而2021年同期為每艘船舶每天9,857美元，相應地增長了140%，這歸因於2022年第一季度整個散貨市場狀況的改善。

管理和 諮詢費收入

2021年7月15日，本公司與關聯方Eolos ShipManagement S.A.簽訂了一項顧問協議，向Eolos ShipManagement S.A.提供諮詢服務。公司每天收取1,000美元的費用。這些費用的總收入在管理和諮詢費收入項下的簡明綜合全面收益表/(虧損)表的損益表中歸類。

航程費用

在截至2022年3月31日的三個月裏，航程費用達到30萬美元，而去年同期為10萬美元。航程費用包括收入的佣金、港口和其他航程費用以及燃料費。燃料費主要是指我船在出行求職期間消耗的燃料費。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間的航程費用分析如下：

銷售燃料庫收益 淨額

在截至2022年3月31日的三個月期間，我們確認了從燃料庫獲得的收益約為110萬美元。這主要是由於我方根據船舶先前的定期租船協議從承租人那裏重新交付船舶時支付的燃料油價值與船舶交付給新承租人時出售的燃料油價值之間的差額。在截至2021年3月31日的三個月期間，沒有確認來自燃料庫的任何收益。

船舶營運費用

在截至2022年3月31日的三個月中，包括船員成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修在內的船舶運營費用 達到440萬美元，而去年同期為310萬美元。這主要歸因於本公司的船隊在2022年第一季度增至9艘 ，而2021年同期為6艘。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間，我們的運營費用細目如下：

在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間，平均每日運營費用分別為每艘船每天5,377美元和每艘船每天5,698美元 ，降幅為6%。

折舊

在截至2022年3月31日的三個月期間，折舊費用達到140萬美元，而2021年同期為70萬美元。 這主要是由於船隊從截至2021年3月31日的三個月期間的6艘增加到2022年同期的9艘 。儘管如此，由於全球廢品率的上升，2021年第四季度我們賬面上的廢品率從300美元/噸增加到380美元/噸，這部分抵消了這一增長。

行政管理費用總額

在截至2022年3月31日的三個月期間，總行政費用(包括對關聯方的行政費用和股票基礎付款)增至110萬美元，而2021年同期為70萬美元。增加的部分原因是僱用了新的人員，因為船隊從2021年第一季度的6艘擴大到2022年同期的9艘。

利息支出和融資成本

在截至2022年3月31日的三個月內，利息支出和融資成本達到40萬美元，而2021年同期為90萬美元。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間的利息支出和財務成本分析如下：

截至2022年3月31日和2021年3月31日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額為3,100萬美元，這是未攤銷債務的總和 折扣。應付利息減少主要歸因於加權利率由截至2021年3月31日止三個月期間的8.76%下降至2022年同期的4.02%，這主要歸因於2021年5月委託貸款與CIT貸款安排的再融資。委託貸款工具的保證金為8.50%(加Libor)，而CIT貸款工具的保證金為3.75%(加Libor)。

衍生金融工具的收益

繼與CIT Bank(Br)N.A.簽訂新的貸款安排後，本公司於2021年5月10日簽訂利率互換協議。於2022年3月31日，根據利率互換估值，本公司確認當期利息淨額約967,000美元，並計入簡明綜合全面收益/(虧損)表。

流動資金和資本資源

截至2022年3月31日和2021年12月31日，我們的現金和銀行餘額以及銀行存款(包括限制性現金)分別為5900萬美元和5040萬美元。

截至2022年3月31日，本公司報告營運資金盈餘為5,010萬美元，並遵守與CIT簽訂的貸款協議中包含的條款。

上述條件顯示本公司 預期能夠持續經營，而該等未經審核的中期簡明綜合財務報表乃根據此假設編制 。

截至2022年3月31日的三個月期間，經營活動產生的淨現金為1,030萬美元，而2021年同期為40萬美元。我們經營活動產生的現金增加主要歸因於我們的航海收入從截至2021年3月31日的三個月期間的520萬美元增加到 考慮的三個月期間的1840萬美元。

截至2022年3月31日的三個月期間，用於投資活動的現金淨額為15,000美元，而2021年同期投資活動的現金淨額為430萬美元。我們用於投資活動的現金減少主要是由於在截至2021年3月31日的三個月內預支購買“Power Globe”和“Diamond Globe”貨船，金額分別為160萬美元和270萬美元。

截至2022年3月31日的三個月期間用於融資活動的現金淨額和截至2021年3月31日的三個月期間融資活動產生的現金淨額如下：

截至2022年3月31日和2021年3月31日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額為3,100萬美元，這是未攤銷債務的折價總額 。

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明綜合綜合損益報表

截至2022年和2021年3月31日的三個月

(以千美元表示，不包括每股 和認股權證數據)

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

簡明綜合財務狀況表

截至2022年3月31日和2021年12月31日

(以千美元表示，不包括每股 和認股權證數據)

隨附的簡明説明是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明合併權益變動表

截至2022年和2021年3月31日的三個月

(以千美元表示，不包括每股 和認股權證數據)

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明綜合現金流量表

截至2022年和2021年3月31日的三個月

(單位：千美元)

隨附的簡明説明是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

隨附的未經審計的中期簡明合併財務報表包括Globus海運有限公司(“Globus”) 及其全資子公司(統稱為“公司”)。Globus成立於2006年7月26日，根據澤西州的法律。2007年6月1日，Globus完成了在英國的首次公開募股，其股票在另類投資市場(“AIM”)獲準交易。2010年11月24日，納斯達克遷至馬紹爾羣島，其股票根據修訂後的1933年證券法獲準在美國(GLOBUS全球市場)交易。2010年11月26日，Globus股票實際上從AIM退市。

Globus註冊辦事處的地址是：馬紹爾羣島馬朱羅市阿杰爾塔克路信託公司綜合體，郵編：MH96960。

公司的主要業務是擁有和運營一支幹散貨船隊(“m/v”)，為全球乾貨產品的運輸提供海運服務。該公司通過其擁有船舶的子公司開展業務。

該等船隻的營運由全資擁有的馬紹爾羣島公司Globus ShipManagement Corp.(下稱“經理”)管理。該經理在希臘設有辦事處，位於希臘Glyfada區166 74 Vouliagmenis Avenue 128號，為船隊運營提供必要的商業、技術、現金管理和會計服務，以換取管理費。合併時不收取管理費。 未經審計的中期簡明合併財務報表包括Globus及其子公司截至2022年3月31日的財務報表，均由Globus全資擁有。

該等未經審核的中期簡明綜合財務報表按與年度綜合財務報表相同的基準編制 ，管理層認為該等報表反映為公平列報本公司於呈列期間的全面收益/(虧損)、財務狀況及現金流量所需的所有正常經常性調整。截至2022年3月31日的三個月期間的經營業績 不一定代表截至2022年12月31日的財年的預期結果。

截至2022年3月31日止三個月的未經審核中期簡明綜合財務報表乃根據國際會計準則第34號中期財務報告編制。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

本報告所載未經審核的中期簡明綜合財務報表 並不包括年度財務報表所要求的所有資料及披露 ，應與截至2021年12月31日的綜合財務報表及截至2021年12月31日止年度的綜合財務報表一併閲讀，包括於截至2021年12月31日的公司年度報告Form 20-F(“2021年年報”)。

除本報告另有規定外，此處使用的大寫單詞和短語應具有與《2021年年度報告》中賦予它們的相同含義。

截至2022年3月31日及截至該日止三個月的未經審核中期簡明綜合財務報表已於2022年6月3日獲董事會批准發佈。

持續經營會計基礎：

截至2021年12月31日，本公司報告營運資金盈餘為3780萬美元，並遵守其債務契約。

截至2022年3月31日，本公司報告營運資金盈餘為5,010萬美元，符合與CIT Bank N.A.簽訂的貸款協議中包含的適用條款。

上述條件顯示，預期本公司將能夠持續經營，而該等綜合財務報表乃根據此假設編制。

2022年2月開始的俄羅斯和烏克蘭之間的衝突 擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和大幅波動。 烏克蘭衝突對全球經濟的影響仍然存在很大的不確定性，這種不穩定、不確定性和隨之而來的波動可能會大幅增加公司的成本，並對其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條款獲得特許合同和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、運營業績和現金流產生不利影響。目前，這對公司的運營沒有影響。

新冠肺炎對公司業務的影響

新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行，該病毒的傳播已對全球經濟和航運業造成重大破壞，並導致金融市場大幅波動，其嚴重程度和持續時間尚不確定。

新冠肺炎疫情的影響繼續顯現，並可能繼續對公司的業務、財務業績和運營業績產生負面影響 。因此，公司的許多估計和假設需要更高的判斷力，並帶有更高程度的可變性和波動性。隨着事件的不斷髮展和獲得更多信息，公司的估計在未來可能會發生變化 。除了減少對貨物的需求，冠狀病毒可能會在功能上限制公司及其競爭對手能夠運輸的貨物數量，因為世界各地的國家都對抵達的船隻進行檢疫檢查，這導致了貨物裝船和交付的 延誤。

本公司已評估當前經濟形勢對其船舶載貨量可回收性的影響。截至2022年3月31日，尚未發現任何減值或先前確認的減值沖銷的指標，本公司的結論是其船舶不應計入減值，或先前確認的減值應沖銷。

環球海運有限公司

未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

本公司重要會計政策及近期會計聲明摘要載於2021年年報所載本公司綜合財務報表附註2。在截至2022年3月31日的三個月內，公司的重要會計政策和最近的會計公告沒有變化，但公司於2022年1月1日採用了以下國際財務報告準則修正案：

·                《國際財務報告準則》 3企業合併；《國際會計準則》第16號財產、廠房和設備；《國際會計準則第37號》撥備、或有負債和或有資產以及 作為2018-2020年年度改進(修正案)

這些修訂從2022年1月1日或之後開始的年度 期間生效，允許提前申請。國際會計準則理事會發布了對《國際財務報告準則》的狹義修訂如下：

該等修訂對本公司的財務報表並無影響。

·                IFRS 16個租約-CοVID 19 2021年6月30日以後的相關租金優惠(修正案)

修正案適用於自2021年4月1日或之後開始的年度報告期，允許更早的申請，包括在修正案發佈之日尚未授權發佈的財務報表中 。2021年3月，董事會修訂了《國際財務報告準則》16中的實際權宜之計的條件，為承租人提供救濟，使其不必適用《國際財務報告準則16》關於租賃修改的指導意見，以獲得因新冠肺炎疫情的直接後果而產生的租金優惠 。修訂後，實際權宜之計現在適用於租金優惠，其租賃付款的任何減少僅影響原應於2022年6月30日或之前到期的付款，前提是滿足適用實際權宜之計的其他條件。

該等修訂對本公司的財務報表並無影響。

出售燃料庫收益，淨額

除航程費用外，公司還可能記錄燃油收益，這主要是由於船舶根據先前的定期租船協議從承租人重新交付給公司時公司支付的燃油價值與公司在船舶交付給新承租人時出售的燃油價值之間的差額。從上文討論的燃料庫回購/出售中獲得的收益包括在簡明綜合綜合損益表中的“燃料庫銷售收益，淨額”一欄中。

就中期簡明綜合財務狀況表而言，現金和現金等價物包括：

銀行持有的現金以每日銀行存款利率為基礎，以浮動利率賺取利息。

截至2022年3月31日和2021年12月31日的現金和現金等價物的公允價值分別為53,277美元和45,213美元。

截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司已分別承諾5,766美元和5,244美元，以滿足抵押品要求。截至2022年3月31日，受限現金的公允價值為5,766美元，3,544美元計入非流動資產 ，2,222美元計入流動資產。截至2021年12月31日，受限現金的公允價值為5,244美元，包括非流動資產的3,576美元和截至2021年12月31日的流動資產的1,648美元。現金和現金等價物由評級較高的信譽良好的銀行和金融機構交易對手持有。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

本公司與關聯方的交易詳情 在截至2022年3月31日止三個月期間並無變動，並於本公司於2021年12月31日及截至2021年12月31日止年度的綜合財務報表附註4中討論，該附註4包括於2021年年報內。

本公司於2022年更改非執行董事的薪酬。總體而言，每位董事的年度服務費(基於他們目前的角色和委員會席位)將根據年度服務費、委員會費用和其他 類似費用計算為80美元。

中期簡明財務狀況綜合報表中的金額分析如下：

就未經審計的簡明綜合綜合全面收益/(虧損)表而言，損益表構成部分所列折舊包括以下內容：

2022年第一季度和2021年第一季度均未確認減值或減值沖銷 。

Globus 的法定股本包括：

本公司普通股和B類股的持有者享有同等的經濟權利，但本公司普通股的持有者每股有一票投票權，而本公司B類股的持有者每股有20票的投票權。B類股的每一持有人可選擇將其持有的任何或全部B類股轉換為同等數量的普通股。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

截至2022年3月31日，公司並無B類普通股及10,300股B系列優先股已發行。

股票溢價包括Globus股東為收購本公司船隻所作的貢獻。此外，股票溢價包括收購非控股權益的影響、Globus首次公開發行和後續公開發行的影響以及附註9所述的基於股票的支付的影響。於2022年3月31日和2021年12月31日，Globus的股票溢價為284,406美元。

於2022年3月31日及2021年12月31日，本公司已根據2021年年報所界定的行使已發行A類認股權證發行5,550股普通股，併發行388,700股A類認股權證，以購買合共388,700股普通股。

由於 於2022年3月31日及2021年12月31日，並無行使2021年年報所界定的PP認股權證，而本公司 擁有1,291,833份未償還的PP認股權證，可購買合共1,291,833股普通股。

於二零二二年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，並無行使二零二一年年報所界定的二零二零年十二月認股權證，而本公司擁有二零年十二月尚未發行的認股權證，可購買合共1,270,587股普通股。

由於 於2022年3月31日及2021年12月31日，於2021年年報所界定的2021年1月並無行使任何認股權證 而本公司於2021年1月擁有未償還認股權證以購買合共1,950,000股普通股。

於二零二二年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，於二零二一年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，並無於二零二一年二月行使任何於二零二一年年報所界定的認股權證 ，而本公司擁有二零二一年二月的未償還認股權證，可購買合共4,800,000股普通股。

於二零二二年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，於二零二一年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，並無根據二零二一年年報定義於二零二一年六月行使任何認股權證，而本公司擁有二零二一年六月尚未行使的認股權證，以購買合共10,000,000股普通股。

在本公司評估認股權證符合國際會計準則第32號的股權分類標準後，本公司的認股權證按權益分類。截至2022年3月31日，已發行的認股權證總數為19,701,120股，購買的普通股總數為19,701,120股。

每股基本收益/(虧損)(“EPS” /“LPS”)的計算方法是將本年度Globus股東應佔淨收益/(虧損)除以已發行、已支付和已發行股票的加權平均數。

稀釋每股收益/(虧損) 的計算方法為：母公司普通股股東應佔淨收益/(虧損)除以年內已發行的加權平均股份數 加上將所有稀釋性潛在普通股轉換為普通股時將發行的普通股的加權平均數。增量股份(假設已發行股份數量與假設購買股份數量之間的差額)計入稀釋每股收益/(虧損)計算的分母，除非此類計入 將是反攤薄的。

對於截至2022年3月31日的三個月，未來可能稀釋基本每股收益的證券是任何未行使權證的增量份額(注6)。 由於權證在截至2022年3月31日的期間不在現金範圍內，這些不包括在稀釋後每股收益的計算中，因為這樣做將具有反稀釋作用。

由於本公司報告截至2021年3月31日的虧損，任何增發股份的影響將是反攤薄的，因此不包括在LPS的計算中。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

以下是每股普通股的淨收益/(虧損) ：

簡明 綜合財務狀況表中的長期債務分析如下：

本公司信貸融資及債務證券的詳情載於2021年年報所載本公司截至2021年12月31日的綜合財務報表附註11。

截至2022年3月31日，本公司 遵守了與貸款人達成的協議的貸款契約。

更詳細地説：

2021年5月10日，本公司提取了34,250美元，支付了50萬美元的CIT貸款融資借款成本，這些成本在貸款融資期限內遞延，並全額預付了委託貸款融資餘額。CIT貸款安排 由六批貸款組成，每艘船一批，並在2021年年度報告中作了進一步定義。

在CIT貸款安排中的其他金融契約中，包括以下契約：

在任何時候，母擔保人(即Globus)應在合併的基礎上為每艘集團船隻(借款人除外)保留不少於150美元的現金， 由該船隻所有人合法和實益擁有，此類現金不受任何限制、提款或轉讓的限制，也不受任何擔保的約束。

截至2022年3月31日，本公司遵守了CIT貸款安排的條款。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

2021年3月，本公司預付了600萬美元的委託貸款安排，這相當於本應在2021年日曆年到期的所有金額，並於2021年5月10日全額預付了委託貸款安排的餘額。

將於2022年3月31日之後向CIT Bank N.A.貸款機構支付的合同年度貸款本金如下：

基於股份的支付 包括以下內容：

於2022年1月1日至2022年3月31日期間，並無以股份為基礎的付款，因為本公司於2022年更改了非執行董事的薪酬。

各種索賠、訴訟和投訴，包括涉及政府法規的索賠、訴訟和投訴，在航運業務的正常過程中都會出現。此外，由於與承租人、環境索賠、代理和保險公司的糾紛，以及與供應商就公司船舶運營提出的索賠，損失可能 。目前，管理層不知道有任何此類索賠或或有負債，這對披露 至關重要。

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

本公司在其船舶上訂立定期租船安排。這些不可取消的安排的剩餘期限為截至2022年3月31日的零日至約七個月，假設在儘可能早的日期交貨。截至2021年12月31日，不可取消安排 的剩餘期限為零天至兩個半月，假設儘早交貨。截至2022年3月31日和2021年12月31日，根據不可撤銷經營租賃，未來最低淨應收租賃收入如下： (不考慮可能發生但目前未知的船舶停租和停靠天數；此外，不考慮承租人提前交付船舶)：

這些金額包括 除船舶使用權以外的安排其他要素的對價，如維護和船員及其相關的 費用。

對於符合租賃資格的定期包機，公司需要披露租賃收入中的租賃和非租賃部分。根據 定期包租獲得的收入不是在其兩個單獨的組成部分中協商，而是作為一個整體進行協商。為了確定本公司定期租船的船舶租賃和技術管理服務部分的獨立售價，公司得出結論，鑑於船舶租賃費率根據航運市場狀況、租船期限和船齡的不同而變化很大，因此採用剩餘法將是最合適的方法。

本公司相信 可歸因於技術管理服務組成部分(包括船員服務)的獨立交易價格比租賃組成部分的價格更容易確定，因此，服務組成部分的價格是使用其技術部門提供的數據 估算的，該數據包括機組人員費用、維護和消耗品成本，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期間分別約為4,445 美元和3,141美元。隨後披露的租賃部分按總收入和非租賃部分收入之間的差額計算，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期間分別為13,906美元和2,026美元。

正如本公司於2021年年報附註4進一步論述，本公司已就其在Cyberonica S.A.(Globus主席的聯屬公司)租用的大樓內的辦公空間租賃協議確認使用權資產及相應負債 。

截至2022年和2021年3月31日止期間的使用權資產折舊費用分別約為85美元和28美元，而截至2022年和2021年3月31日止期間的租賃負債利息支出分別約為16美元和10美元 ，並分別在簡明綜合全面收益/(虧損)表的損益表部分 折舊及利息支出和融資成本下確認。

截至2022年3月31日和2021年12月31日，流動租賃負債分別為354美元和349美元，非流動租賃負債分別為476美元和556美元，並計入隨附的簡明綜合財務狀況報表。

2022年4月29日，公司承擔了3750萬美元的承諾額，這是將在日本日本造船廠建造的新建築的價格 ，計劃在2022年4月29日簽訂合同後於2024年上半年交付(另見附註13)。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款740萬美元 。

此外，本公司於2022年5月13日承擔了7,030萬美元的承諾額，這是將在中國南通中遠KHI船舶工程有限公司建造的兩座新建築的建造價格 ，第一座計劃於2024年下半年交付，第二座計劃於2022年5月13日簽訂合同後於2024年第四季度交付(見 另注13)。2022年5月，公司支付了1^ST建造中的兩艘船的分期付款1380萬美元。

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(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

賬面價值和公允價值

下表顯示了按公允價值計量的資產和負債的賬面價值和公允價值，包括其在公允價值層次(定義見2021年年報附註2.27)中的水平。如賬面值為公允價值的合理近似值，例如現金及現金等價物、限制性現金、應收貿易賬款及貿易應付款項等，則不包括非按公允價值計量的金融資產及金融負債的公允價值信息。

公允價值計量

估值技巧和 無法觀察到的重大投入

下表顯示了計量第1級、第2級和第3級公允價值時使用的估值技術，以及使用的重大不可觀察的投入。

按公允價值計量的金融工具

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未經審計的中期簡明合併財務報表附註 2022年3月31日

(除非另有説明，否則以數千美元表示的金額-不包括每股 和權證數據)

未按公允價值計量的金融工具

未按公允價值計量的資產和負債

1級、2級和3級之間的轉移

在此期間，級別1、級別2和級別3之間沒有任何轉移 。

新船建造合同

2022年4月29日，本公司通過其子公司Calypso Shipholding S.A.簽訂了一份合同，建造和購買一艘約64,000載重噸的節油散貨船。這艘船將在日本的日本船廠公司建造，計劃於2024年上半年交付。建造該船的總代價約為3,750萬美元，該公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款740萬美元。

2022年5月13日，公司通過其子公司Daxos Sea Limited和Paralus Shipholding S.A.簽署了兩份合同，建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船。姊妹船將在中國南通中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃在2024年第三季度交付，第二艘計劃在2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元，公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，公司為建造中的兩艘船支付了第一批1380萬美元 。