附件99.1
環球海運有限公司
環球航運有限公司公佈本季度財務業績
截至2022年3月31日
希臘格里法達，2022年6月6日，幹散貨航運公司GLOBUS海運有限公司(“GLOBUS”，“公司”，“我們”或“OUR”)(納斯達克股票代碼：GLBS)今天公佈了截至2022年3月31日的未經審計的綜合經營和財務業績。
財務亮點
| · | 與2021年第一季度相比，2022年第一季度Voyage收入增長了約256%。 |
| · | 與2021年第一季度相比，2022年第一季度的調整後EBITDA增加了1,250萬美元或10.5倍，達到1,380萬美元。 |
| · | 2022年第一季度的總綜合收益 在2022年第一季度達到1210萬美元，而2021年第一季度的總綜合虧損為80萬美元。 |
| · | 截至2022年3月31日和2021年12月31日，我們的現金和銀行餘額以及銀行存款(包括限制性現金)分別為5900萬美元和5040萬美元，增長 17%。 |
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| (除每日租金和每股數據外，以數千美元表示) | 2022 | 2021 | ||||||
| 航次收入 | 18,351 | 5,167 | ||||||
| 綜合收益/(虧損)總額 | 12,083 | (766 | ) | |||||
| 調整後的EBITDA(1) | 13,821 | 1,306 | ||||||
| 每股基本收益/(虧損)(2) | 0.59 | (0.11 | ) | |||||
| 每日定期租賃等值費率(“TCE”)(3) | 23,643 | 9,857 | ||||||
| 每艘船每天的平均運營費用 | 5,377 | 5,698 | ||||||
| 平均船隻數量 | 9.0 | 6.0 | ||||||
| (1) | 調整後的EBITDA是一種不符合公認會計原則(“GAAP”)的衡量標準。 有關調整後EBITDA與經營活動產生的總綜合收益/(虧損)和現金淨值的對賬，請參閲本新聞稿後面的一節，這是根據GAAP 衡量標準計算和列報的最直接可比的財務衡量標準。 |
| (2) | 截至2022年3月31日的三個月加權平均股票數量為20,582,301股 ，而截至2021年3月31日的三個月加權平均股票數量為7,209,657股。 |
| (3) | 每日定期租船等值費率(“TCE”)是一種不符合公認會計原則(“GAAP”)的計量方法。有關每日TCE與Voyage收入的對賬，請參閲本新聞稿的後面部分。 |
當前艦隊配置文件
截至本新聞稿發佈之日，Globus的子公司擁有並運營九艘幹散貨船，其中包括四艘Supramax、一艘Panamax和四艘Kamsarmax。
| 船舶 | 建成年份 | 碼場 | 類型 | 交付月份/年 | DWT | 旗幟 |
| 環月球報 | 2005 | 湖東-中華區 | 巴拿馬型 | 2011年6月 | 74,432 | 馬歇爾才是。 |
| 太陽球報 | 2007 | 宿務 | 超大極大 | 2011年9月 | 58,790 | 馬耳他 |
| 環球河 | 2007 | 揚州大陽 | 超大極大 | Dec 2007 | 53,627 | 馬歇爾才是。 |
| 天空環球報 | 2009 | 台州口岸 | 超大極大 | May 2010 | 56,855 | 馬歇爾才是。 |
| 星光金球獎 | 2010 | 台州口岸 | 超大極大 | May 2010 | 56,867 | 馬歇爾才是。 |
| 銀河環球 | 2015 | 湖東-中華區 | 卡姆薩麥克斯 | 2020年10月 | 81,167 | 馬歇爾才是。 |
| 鑽石球 | 2018 | 江蘇新揚子造船有限公司。 | 卡姆薩麥克斯 | 2021年6月 | 82,027 | 馬歇爾才是。 |
| Power Globe | 2011 | 環球造船公司 | 卡姆薩麥克斯 | 2021年7月 | 80,655 | 馬歇爾才是。 |
| 獵户座環球 | 2015 | 佐森忠志 | 卡姆薩麥克斯 | 2021年11月 | 81,837 | 馬歇爾才是。 |
| 加權平均年齡：截至2022年3月31日的10.4歲 | 626,257 | |||||
| 註冊地址：阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體， |  |
| 馬紹爾羣島馬朱羅郵政信箱1405號MH 96960 | |
| 通訊地址：C/o Globus ShipManagement Corp. | |
| Vouliagmenis大道128號，3樓，166 74 Glyfada，希臘 | |
| 電話： +30210 9608300，傳真：+30210 9608359，電子郵件：INFO@GLOBUSmaritime.gr | |
| Www.globusmaritime.gr |
當前艦隊部署
我們所有的船隻目前都是以短期定期租船(“現場”)的方式運營。
管理評論
我們很自豪地宣佈我們2022年第一季度的業績。 這是公司近期歷史上最好的第一季度之一。在過去的幾年中，該公司採取了重大措施來改善其資產負債表，同時擴大和更新其機隊。在此期間，我們還以較低的成本對我們的債務頭寸進行了再融資。我們感到高興的是，我們的努力現在正在取得成果。該公司處於有利地位，在充分利用優勢並享有強勁市場的同時，將進一步發展 。
正如之前宣佈的，我們最近就三艘新船的建造簽訂了三份新協議；我們認為這是公司向前邁進的關鍵下一步 與我們為未來環境法規和合規做準備的持續努力很好地結合在一起。我們對我們現代化、節油的新建築單元感到興奮，我們希望這些單元將為我們現有的業務增加顯著的競爭優勢。
隨着市場繼續保持健康，我們預計這些繁榮的日子將繼續下去，然而，當今世界存在許多威脅和不確定因素；大流行和烏克蘭衝突的影響對我們的行業產生了重大影響；我們確實經歷了市場的各種中斷，如港口和船員作業的延誤以及貨流的轉移。因此，我們需要隨時準備並靈活地調整 並應對任何此類困難。我們還發現自己處於不確定的世界經濟環境中，通脹飆升和可能的加息都是我們密切關注的重大事件。我們繼續在財務、運營和環境監管方面保持警惕，我們希望我們強勁的資產負債表將幫助我們克服任何短期波動。
最後但並非最不重要的一點是，我們一直在尋找擴大和升級我們的機隊和業務的方法，在當前市場保持健康的情況下，我們繼續探索進一步的增長機會 和為我們的股東創造價值的方法。
經營成果的管理探討與分析
2022年第一季度與2021年第一季度相比
截至2022年3月止三個月的綜合收益總額為1,210萬美元，或每股基本及攤薄收益0.59美元，按加權平均股數計算為20,582,301股，而去年同期的綜合虧損總額為80萬美元，或每股基本及攤薄虧損0.11美元(按7,209,657股加權平均數計算)。
下表 對應於導致截至2022年3月31日的三個月期間綜合收入總額與截至2021年3月31日的三個月期間相比增長的因素細目(單位：000美元)：
1ST 2022年第四季度VS 1ST2021年第四季度
| 1的淨虧損和總綜合虧損ST2021年第四季度 | (766 | ) | ||
| 航海收入的增加 | 13,184 | |||
| 增加管理和諮詢費收入 | 90 | |||
| 航海費用增加 | (271 | ) | ||
| 燃油銷售收益增加，淨額 | 1,149 | |||
| 船舶營運費用增加 | (1,278 | ) | ||
| 折舊增加 | (693 | ) | ||
| 幹船塢費用折舊增加 | (459 | ) | ||
| 行政總開支增加 | (355 | ) | ||
| 其他收入減少，淨額 | (4 | ) | ||
| 利息收入增加 | 4 | |||
| 利息支出和融資成本下降 | 541 | |||
| 衍生金融工具收益增加 | 967 | |||
| 外匯收益減少 | (26 | ) | ||
| 淨收入和綜合收入總額1ST2022年第四季度 | 12,083 |
2
航次收入
在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間，我們的航海收入分別達到1840萬美元和520萬美元。航次收入增長256%的主要原因是，在截至2022年3月31日的三個月期間，我們的船舶實現了與2021年同期相比的平均定期租船費率的增長。此外，公司在2022年第一季度運營了9艘船，而2021年同期為6艘。2022年三個月期間的每日定期租船等值費率(TCE)為每艘船舶每天23,643美元，而2021年同期為每艘船舶每天9,857美元，漲幅為140%，這歸因於2022年第一季度整個散貨市場狀況的改善。
管理和 諮詢費收入
2021年7月15日，公司與關聯方Eolos ShipManagement S.A.簽訂了一項顧問協議，為Eolos ShipManagement S.A.提供諮詢服務。公司每天收取1,000美元的費用。這些費用的總收入 歸入管理下的綜合全面收益/(虧損)表的損益表部分， 諮詢費收入。
航程費用
在截至2022年3月31日的三個月裏，航程費用達到30萬美元，而去年同期為10萬美元。航程費用包括收入的佣金、港口和其他航程費用以及燃料費。燃料費主要是指我船在出行求職期間消耗的燃料費。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間的航程費用分析如下：
| In $000’s | 2022 | 2021 | ||||||
| 佣金 | 288 | 72 | ||||||
| 其他航程費用 | 61 | 6 | ||||||
| 總計 | 349 | 78 | ||||||
銷售燃料庫收益 淨額
在截至2022年3月31日的三個月期間，我們確認了從燃料庫獲得的收益約為110萬美元。這主要是由於根據船舶以前的定期租船協議從承租人那裏重新交付船舶時我方支付的燃料油價值與船舶交付給新承租人時出售的燃料油價值之間的差異 。在截至2021年3月31日的三個月期間，沒有確認來自燃料庫的任何收益。
船舶運營費用
在截至2022年3月31日的三個月裏，船舶運營費用達到440萬美元，而去年同期為310萬美元。運營費用包括船員成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。這主要歸因於本公司的船隊在2022年第一季度增至9艘，而2021年同期為6艘。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間，我們的運營費用細目如下：
| 2022 | 2021 | |||||||
| 船員費用 | 49 | % | 52 | % | ||||
| 維修和備件 | 22 | % | 24 | % | ||||
| 保險 | 8 | % | 7 | % | ||||
| 商店 | 13 | % | 11 | % | ||||
| 潤滑劑 | 5 | % | 3 | % | ||||
| 其他 | 3 | % | 3 | % | ||||
截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間，平均每日運營費用分別為每艘船每天5,377美元和每艘船每天5,698美元 ，降幅為6%。
折舊
在截至2022年3月31日的三個月期間，折舊費用達到140萬美元，而2021年同期為70萬美元。這主要歸因於 船隊從截至2021年3月31日的三個月期間的6艘增加到2022年同期的9艘。儘管如此，由於全球廢品率的上升，2021年第四季度我們賬面上的廢品率從300美元/噸增加到380美元/噸，這部分抵消了這一增長。
行政管理費用總額
在截至2022年3月31日的三個月期間，總行政費用，包括對關聯方的行政費用和股票基數付款，增加到110萬美元 ，而2021年同期為70萬美元。增加的部分原因是招聘了新的人員，因為船隊從2021年第一季度的6艘船增加到2022年同期的9艘船。
3
利息支出和融資成本
在截至2022年3月31日的三個月內，利息支出和融資成本達到40萬美元，而2021年同期為90萬美元。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月期間的利息支出和財務成本分析如下：
| In $000’s | 2022 | 2021 | ||||||
| 長期借款應付利息 | 312 | 810 | ||||||
| 銀行手續費 | 23 | 22 | ||||||
| 經營租賃負債權益 | 16 | 10 | ||||||
| 債務貼現攤銷 | 35 | 77 | ||||||
| 其他財務費用 | 3 | 11 | ||||||
| 總計 | 389 | 930 | ||||||
截至2022年3月31日和2021年3月31日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額為3,100萬美元，這是未攤銷債務的總和 折扣。應付利息減少主要歸因於加權利率由截至2021年3月31日止三個月期間的8.76%下降至2022年同期的4.02%，這主要歸因於2021年5月委託貸款與CIT貸款安排的再融資。委託貸款工具的保證金為8.50%(加Libor)，而CIT貸款工具的保證金為3.75%(加Libor)。
衍生金融工具的收益
繼與CIT Bank(Br)N.A.簽訂新的貸款安排後，本公司於2021年5月10日簽訂利率互換協議。於2022年3月31日，根據利率互換估值，本公司確認當期利息淨額約967,000美元，並計入簡明綜合全面收益/(虧損)表。
流動資金和資本資源
截至2022年3月31日和2021年12月31日，我們的現金和銀行餘額以及銀行存款(包括限制性現金)分別為5900萬美元和5040萬美元。截至2022年3月31日，本公司報告營運資金盈餘為5,010萬美元，並遵守與CIT簽訂的貸款協議中包含的條款。
截至2022年3月31日的三個月期間，經營活動產生的淨現金為1,030萬美元，而2021年同期為40萬美元。 經營活動產生的現金增加主要歸因於我們的航程收入從截至2021年3月31日的三個月期間的520萬美元 增加到本報告所述三個月期間的1,840萬美元。
截至2022年3月31日的三個月期間，用於投資活動的現金淨額為15,000美元，而2021年同期的投資活動淨現金為430萬美元。我們用於投資活動的現金減少主要是由於在截至2021年3月31日的三個月期間，購買“Power Globe”和“Diamond Globe”貨輪的預付款，金額分別為160萬美元和270萬美元。
截至2022年3月31日的三個月期間用於融資活動的現金淨額和截至2021年3月31日的三個月期間融資活動產生的現金淨額如下：
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| In $000’s | 2022 | 2021 | ||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 發行股本所得款項 | - | 42,999 | ||||||
| 發行認股權證所得款項 | - | 15 | ||||||
| 發行新普通股的交易成本 | - | (272 | ) | |||||
| 償還長期債務 | (1,250 | ) | (1,493 | ) | ||||
| 提前償還長期債務 | - | (4,477 | ) | |||||
| (增加)/減少受限現金 | (541 | ) | 360 | |||||
| 償還租賃債務 | (75 | ) | (80 | ) | ||||
| 支付的利息 | (382 | ) | (813 | ) | ||||
| 淨現金(用於)/融資活動產生的淨現金 | (2,248 | ) | 36,239 | |||||
截至2022年3月31日和2021年3月31日，根據我們的貸款協議，我們和我們的擁有船舶的子公司的未償還借款總額為3,100萬美元，這是未攤銷債務的總折扣 。
4
最新發展動態
建造新船的合同
2022年4月29日，該公司簽署了建造和購買一艘約64,000載重噸的節能型散貨船的合同。這艘船將在日本的日本造船廠建造，計劃於2024年上半年交付。建造該船的總代價約為3750萬美元，公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，該公司支付了第一期740萬美元。
2022年5月13日，該公司簽署了兩份建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船的合同。姊妹船將在中國南通中遠KHI船舶工程有限公司建造，第一艘計劃於2024年第三季度交付，第二艘將於2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總代價約為7,030萬美元， 公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022年5月，該公司為建造中的兩艘船支付了第一批1380萬美元。
將取代Libor作為債務義務項下的參考利率
本公司的債務應計利息基於倫敦銀行同業拆借利率，該利率在歷史上一直不穩定，2023年6月30日之後將不再公佈。僅發佈一週和兩個月美元LIBOR期限的美元LIBOR已於2021年12月31日停止發佈，在美國聯邦儲備委員會和英國金融市場行為監管局的支持下，洲際交易所基準LIBOR管理機構(IBA)宣佈將於2023年6月30日停止發佈所有其他美元LIBOR期限。美國聯邦儲備委員會同時發佈聲明，禁止銀行在2021年後發行美元倫敦銀行間同業拆借利率工具。因此，公司簽訂的任何新貸款協議都不會使用LIBOR作為利率，公司需要在2023年6月之前將其現有的 貸款協議從美元LIBOR轉換為替代參考利率。
本公司的融資協議包含 一項條款，要求或允許本公司與其貸款人進行談判，以在預期LIBOR停止的情況下就確定替代利率或替代基準達成一致。這些條款存在重大不確定性，因為 將如何商定替代參考利率或確定利率的替代基準，以及與公司貸款人就任何替代指數(如SOFR)的適當性或與LIBOR的可比性以及兩個基準之間的任何信用調整利差 發生爭議或訴訟的可能性。終止倫敦銀行同業拆借利率對公司業務構成多項風險，包括公司融資協議的適用利率波動、未來融資協議的借款成本可能增加，或無法獲得融資或難以獲得融資，而這又可能對公司的盈利能力、收益和現金流產生不利影響。
新冠肺炎對公司業務的影響
新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織宣佈為大流行，該病毒的傳播已對全球經濟和航運業造成重大破壞，並導致金融市場大幅波動，其嚴重性和持續時間尚不確定。
新冠肺炎疫情的影響仍在繼續 ，並可能繼續對公司的業務、財務業績和運營結果產生負面影響。 因此，公司的許多估計和假設需要更多的判斷，具有更高的可變性和波動性 和波動。隨着事件的不斷髮展和更多信息的提供，公司的估計可能會在 未來幾個時期發生變化。除了減少對貨物的需求，冠狀病毒可能會在功能上限制公司及其競爭對手 能夠運輸的貨物數量，因為世界各地的國家都對抵達的船隻進行檢疫檢查，這導致了貨物裝船和 交付的延誤。
本公司已評估當前經濟形勢對其船舶載貨量可回收性的影響。於2022年第一季度及2021年第一季度，本公司評估其船舶的賬面金額，並得出結論，其船舶的減值不應入賬，或先前確認的減值應 沖銷。
衝突
2022年2月開始的俄羅斯和烏克蘭之間的衝突擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定和大幅波動。 烏克蘭衝突對全球經濟的影響仍然存在很大的不確定性，這種不穩定、不確定性和隨之而來的波動可能會大幅增加公司的成本，並對其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條款獲得特許合同和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、運營業績和現金流產生不利影響。目前，這對公司的運營沒有直接影響。
5
選定的合併財務& 運營數據
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| 綜合全面收益/(虧損)數據報表 | 2022 | 2021 | ||||||
| (單位為千美元，每股數據除外) | (未經審計) | |||||||
| 航次收入 | 18,351 | 5,167 | ||||||
| 管理諮詢費收入 | 90 | - | ||||||
| 總收入 | 18,441 | 5,167 | ||||||
| 航程費用 | (349 | ) | (78 | ) | ||||
| 出售燃料庫收益，淨額 | 1,149 | - | ||||||
| 船舶營運費用 | (4,355 | ) | (3,077 | ) | ||||
| 折舊 | (1,404 | ) | (711 | ) | ||||
| 幹船塢費用折舊 | (951 | ) | (492 | ) | ||||
| 行政費用 | (716 | ) | (556 | ) | ||||
| 應付關聯方的行政費用 | (359 | ) | (154 | ) | ||||
| 基於股份的支付 | - | (10 | ) | |||||
| 其他收入，淨額 | 10 | 14 | ||||||
| 營業收入/(虧損) | 11,466 | 103 | ||||||
| 利息收入 | 5 | 1 | ||||||
| 利息支出和融資成本 | (389 | ) | (930 | ) | ||||
| 衍生金融工具收益淨額 | 967 | - | ||||||
| 淨匯兑收益 | 34 | 60 | ||||||
| 總財務收益/(成本)，淨額 | 617 | (869 | ) | |||||
| 當期綜合收益/(虧損)合計 | 12,083 | (766 | ) | |||||
| 本期間每股基本及攤薄收益/(虧損)(1) | 0.59 | (0.11 | ) | |||||
| 調整後的EBITDA(2) | 13,821 | 1,306 | ||||||
(1)截至2022年3月31日的三個月加權平均持股數量為20,582,301股，而截至2021年3月31日的三個月加權平均持股數量為7,209,657股。
(2)經調整EBITDA指扣除利息及財務成本前的淨收益/(虧損)淨額、衍生金融工具公允價值變動的損益、匯兑損益、所得税、折舊、碼頭成本折舊、取得的定期租船的公允價值攤銷、減值及出售船舶的損益。調整後的EBITDA不代表也不應被視為IFRS確定的全面收益/(虧損)或運營產生的現金總額的替代方案，我們對調整後EBITDA的計算 可能無法與其他公司報告的進行比較。調整後的EBITDA不是國際財務報告準則下的公認計量。
調整後的EBITDA之所以包括在此，是因為它是我們評估財務業績的基礎，也是因為我們認為它向投資者提供了有關公司償債和/或負債能力的有用信息，而且證券分析師、投資者和其他感興趣的 方經常使用它來評估我們行業的公司。
調整後的EBITDA作為一種分析工具具有侷限性，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為IFRS報告的我們業績分析的替代品。這些 限制包括：
| · | 調整後的EBITDA 不反映我們的現金支出或未來資本支出或合同承諾的需求； |
| · | 調整後的EBITDA 不反映支付債務利息或本金所需的利息支出或現金需求。 |
| · | 調整後的EBITDA 不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及 |
| · | 本行業其他公司可能會計算調整後的EBITDA與我們不同 ，限制了它作為比較指標的有效性。 |
由於這些限制，調整後的EBITDA 不應被視為我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的衡量標準。
6
下表列出了調整後EBITDA與本報告所列期間經營活動產生的全面收入/(虧損)和現金淨額的對賬：
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| (單位：千美元) | 2022 | 2021 | ||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 當期綜合收益/(虧損)合計 | 12,083 | (766 | ) | |||||
| 利息和融資成本，淨額 | 389 | 930 | ||||||
| 利息收入 | (5 | ) | (1 | ) | ||||
| 淨匯兑收益 | (34 | ) | (60 | ) | ||||
| 折舊 | 1,404 | 711 | ||||||
| 幹船塢費用折舊 | 951 | 492 | ||||||
| 衍生金融工具的收益 | (967 | ) | - | |||||
| 調整後的EBITDA | 13,821 | 1,306 | ||||||
| 基於股份的支付 | - | 10 | ||||||
| 支付延期的幹船塢費用 | (891 | ) | (731 | ) | ||||
| 營運資產淨(增)/減 | (2,562 | ) | 625 | |||||
| 經營負債淨減少 | (42 | ) | (773 | ) | ||||
| 工作人員退休金準備金 | (2 | ) | 1 | |||||
| 匯兑收益/(虧損)淨額，不屬於現金和現金等價物 | 3 | (2 | ) | |||||
| 經營活動產生的現金淨額 | 10,327 | 436 | ||||||
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| (單位：千美元) | 2022 | 2021 | ||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 現金流量數據表： | ||||||||
| 經營活動產生的現金淨額 | 10,327 | 436 | ||||||
| 用於投資活動的現金淨額 | (15 | ) | (4,326 | ) | ||||
| 淨現金(用於)/融資活動產生的淨現金 | (2,248 | ) | 36,239 | |||||
| 截至3月31日， | 截至12月31日， | |||||||
| (單位：千美元) | 2022 | 2021 | ||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 綜合簡明財務狀況表： | ||||||||
| 船舶，淨網 | 128,610 | 130,724 | ||||||
| 其他非流動資產 | 5,571 | 4,988 | ||||||
| 非流動資產總額 | 134,181 | 135,712 | ||||||
| 現金和銀行餘額及銀行存款(包括受限現金) | 55,499 | 46,861 | ||||||
| 其他流動資產 | 5,850 | 3,079 | ||||||
| 流動資產總額 | 61,349 | 49,940 | ||||||
| 總資產 | 195,530 | 185,652 | ||||||
| 總股本 | 158,501 | 146,418 | ||||||
| 未攤銷債務貼現後的總債務淨額 | 30,088 | 31,303 | ||||||
| 其他負債 | 6,941 | 7,931 | ||||||
| 總負債 | 37,029 | 39,234 | ||||||
| 權益和負債總額 | 195,530 | 185,652 | ||||||
綜合權益變動表：
| (單位：千美元) | 已發行股份 | 分享 | (累計 | 總計 | ||||||||||||
| 資本 | 補價 | 赤字) | 權益 | |||||||||||||
| 截至2021年12月31日 | 82 | 284,406 | (138,070 | ) | 146,418 | |||||||||||
| 當期綜合收益合計 | - | - | 12,083 | 12,083 | ||||||||||||
| 截至2022年3月31日 | 82 | 284,406 | (125,987 | ) | 158,501 | |||||||||||
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| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| 2022 | 2021 | |||||||
| 擁有天數(1) | 810 | 540 | ||||||
| 可用天數(2) | 810 | 516 | ||||||
| 營業天數(3) | 798 | 512 | ||||||
| 機隊利用率(4) | 98.5 | % | 99.2 | % | ||||
| 平均船隻數量(5) | 9.0 | 6.0 | ||||||
| 每日定期租船等值(TCE)費率(6) | 23,643 | 9,857 | ||||||
| 日常運營費用(7) | 5,377 | 5,698 | ||||||
備註：
| (1) | 所有權天數是我們船隊中的每艘船隻在一段時間內由我們擁有的天數的總和。 |
| (2) | 可用天數是船舶所有權天數減去因定期維修或保修、船舶升級或特殊檢驗而停租的總天數。 |
| (3) | 作業天數是指可用天數減去船舶因任何原因而停租的總天數，包括不可預見的情況，但不包括船舶求職的天數。 |
| (4) | 我們通過將一段時間內的運營天數除以該期間內的可用天數來計算機隊利用率。 |
| (5) | 平均船舶數量是指在相關期間內每艘船舶屬於我們船隊的天數的總和 除以該期間的日曆天數。 |
| (6) | TCE費率是我們的航程收入加上燃油銷售的任何潛在收益減去 期間的航程費用除以我們在此期間的可用天數，這符合行業標準。TCE不是符合公認會計原則的衡量標準。 |
| (7) | 我們通過將船舶運營費用除以相關時間段的所有權天數來計算每日船舶運營費用。 |
航次收入至每日定期租船費用等值(“TCE”)對賬
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| 2022 | 2021 | |||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 航次收入 | 18,351 | 5,167 | ||||||
| 加：出售燃料庫的收益，淨額 | 1,149 | - | ||||||
| 減去：航程費用 | 349 | 78 | ||||||
| 淨收入 | 19,151 | 5,089 | ||||||
| 可用天數 | 810 | 516 | ||||||
| 每日TCE費率(1) | 23,643 | 9,857 | ||||||
(1)以四捨五入為準。
關於Globus海運有限公司
Globus是一家綜合性幹散貨航運公司，在全球範圍內提供海運服務，目前擁有、運營和管理一支由九艘幹散貨船組成的船隊，在國際上運輸鐵礦石、煤炭、穀物、鋼材、水泥、氧化鋁和其他幹散貨。截至2022年3月31日，Globus的子公司擁有和運營9艘船舶，總載重量為626,257載重噸，加權平均船齡為10.4年。
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