附件99.1


SeanEnergy海運控股公司公佈2022年第一季度財務業績並宣佈每股0.025美元的股息
 
2022年第一季度亮點：

 ◾
每股收益(“EPS”)(基本和稀釋後)：0.02美元和調整後每股收益1(基本和稀釋後)：0.04美元

◾
淨收入：2022年第一季度為2970萬美元，2021年第一季度為2040萬美元，增長46%

◾
淨收益：2022年第一季度為370萬美元，而2021年第一季度淨虧損為130萬美元

◾
調整後淨收益1：2022年第一季度為770萬美元，而2021年第一季度調整後淨收入為10萬美元

◾
EBITDA1：2022年第一季度為1280萬美元，而2021年第一季度為650萬美元，增長97%

◾
調整後的EBITDA1：2022年第一季度為1680萬美元，而2021年第一季度為790萬美元，增長113%
 
第一季度和最近的發展：

 ◾
宣佈2022年第一季度季度股息為每股0.025美元

◾
於2022年7月14日或前後支付給截至2022年6月28日登記在冊的所有股東的股息

◾
在2022年第一季度內回購1000萬美元的已發行可轉換票據；2021年第四季度至2022年第一季度回購2670萬美元的可轉換票據、普通股和認股權證

◾
與一家著名的日本貸款機構提供2,130萬美元的新再融資安排，改善了定價和整體貸款條款

◾
持續投資以提升我們船隊的能源效率和環保程度
 
希臘格里法達，2022年5月31日-海能海運控股有限公司(以下簡稱海能)(納斯達克股票代碼：SHIP)今天公佈了截至2022年3月31日的第一季度財務業績，並宣佈季度股息為每股0.025美元。
 
在截至2022年3月31日的季度，該公司創造了2970萬美元的淨收入，與2021年第一季度相比增長了46%。該季度調整後的EBITDA為1680萬美元，而2021年同期為790萬美元。該季度的淨收益和調整後淨收益分別為370萬美元和770萬美元，而2021年第一季度淨虧損130萬美元，調整後淨收益為10萬美元。 每日定期租船當量費率(“TCE費率”)22022年第一季度的機隊收入為19357美元，與2021年同期的16219美元相比增長了19%。
 
截至2022年3月31日，現金和現金等價物、限制性現金、定期存款為3890萬美元，而截至2021年12月31日為4710萬美元。截至第一季度末，股東權益為2.31億美元，而2021年12月31日為2.445億美元，減少的主要原因是公司剩餘的可轉換票據採用了新的會計準則。截至2022年3月31日，扣除遞延費用後的長期債務(優先貸款、可轉換票據和其他財務負債)淨額為2.218億美元，而截至2022年3月31日，我們機隊的賬面價值為4.206億美元。
 
公司董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis表示：
 
SeanEnergy公佈了一年來最強勁的第一季度業績，儘管日間費率季節性較低。我們調整後的淨收入為770萬美元，調整後的EBITDA為1680萬美元。2022年第一季度，我們的船隊TCE 為19357美元，比波羅的海好望角指數(BCI)的平均值高出31%。這歸功於我們成功的對衝策略，即主動將我們船隊的部分與指數掛鈎的利率轉換為以前時期的固定利率。我們對2022年第一季度的TCE估計為24,570美元，這反映了不斷增強的貨運環境。在我們公司持續穩健的財務業績的支持下，我們宣佈2022年第一季度的季度股息為每股0.025美元，佔我們同期調整後淨利潤的58% 。在過去的兩個季度裏，我們向股東分配了每股0.075美元。
 
1調整後每股收益、調整後淨收入、EBITDA和調整後EBITDA均為非GAAP衡量標準。請參閲下面的調整後每股收益、調整後淨收入、EBITDA和調整後EBITDA與淨收入的對賬，這是最直接可比的美國公認會計準則衡量標準。
2TCE比率是一種非GAAP衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬，這是美國公認會計準則中最直接的可比性指標。

1
此外，在2022年第一季度，我們回購了1000萬美元的已發行可轉換債券，使過去6個月內股票和股權掛鈎工具(可轉換票據和認股權證)的回購總額達到2670萬美元。包括到目前為止支付的股息，僅在第一季度，公司總共分配了1890萬美元的現金，通過股息和這些回購來獎勵我們的股東。“
 
關於我們船隊的商業和技術發展，2022年到目前為止，我們繼續進行雄心勃勃的升級計劃，旨在完全符合即將到來的環境法規，而不會損害我們船隻的競爭力。我們已成功地在100%的船隊上安裝了壓載水處理系統(“BWTS”)，並通過安裝節能裝置(“ESD”)升級了三艘船，與預定的幹船塢同步進行。在大多數情況下，這些項目是與標的承租人合作執行的，並伴隨着向上調整與指數掛鈎的費率的協議，以反映標的船隻性能的改善。延長了各自定期租約的期限，以反映我們投資的回收期。與此同時，我們正在與我們著名的包租人合作，在更多的生物燃料試驗方面取得進展。我堅信，這些舉措不僅有助於我們船隊的最佳商業定位，而且是朝着減少我們船隻的碳足跡邁出的決定性一步。“
 
“我對好望角型船舶市場前景的看法仍然非常樂觀，這是近年來最強勁的供需基本面的支持。創紀錄的低訂單仍佔活躍船隊的6%，而全球能源供應短缺、地緣政治事態發展以及從東到西正在開發的基礎設施項目進一步推動了好望角型船舶的需求。在全球船隊放緩的背景下，新的環境法規預計將進一步 限制有效的船舶供應，突顯我們船舶所取得的能源效率改善的重要性。在成功展示了我們顯著的運營槓桿後，SeanEnergy已做好充分準備，將在今年下半年利用不斷走強的貨運市場。“
 
為了以可持續的方式發展我們的公司，我們將繼續關注市場，尋找有吸引力的機會，同時獎勵我們堅定的利益相關者，在增長、商業競爭力和股東回報之間平衡資本分配。
 
公司艦隊：
 
船舶名稱
船舶
班級
容量(DWT)
建成年份
碼場
裝有洗滌器
就業類型
FFA
轉換
option(18)
最早的
T/C
期滿
愛國之情
好望角型
181,709
2010
伊瑪巴里
是
T/C-固定費率(1)
-
06/2022
世界輪船
好望角型
181,415
2012
高代-伊瑪瑞
是
T/C-固定費率(2)
-
09/2022
希拉瑟號
好望角型
181,325
2012
伊瑪巴里
-
T/C索引已鏈接(3)
-
12/2023
團契
好望角型
179,701
2010
大宇
-
T/C索引已鏈接(4)
是
06/2024
冠軍賽
好望角型
179,238
2011
宋東，宋東
是
T/C索引已鏈接(5)
是
11/2023
夥伴關係
好望角型
179,213
2012
現代
是
T/C索引已鏈接(6)
是
10/2022
騎士稱號
好望角型
178,978
2010
現代
是
T/C索引已鏈接(7)
-
05/2023
老爺
好望角型
178,838
2010
現代
是
T/C索引已鏈接(8)
是
05/2022
良好關係
好望角型
177,536
2005
三井
-
T/C索引已鏈接(9)
是
08/2022
友誼
好望角型
176,952
2009
奈村
-
T/C索引已鏈接(10)
-
12/2023
貿易往來
好望角型
176,925
2006
奈村
-
T/C索引已鏈接(11)
是
05/2022
旗艦產品
好望角型
176,387
2013
三井
-
T/C索引已鏈接(12)
是
05/2026
光榮號
好望角型
171,314
2004
現代
-
T/C索引已鏈接(13)
是
12/2022
天才號
好望角型
170,057
2010
宋東，宋東
-
T/C索引已鏈接(14)
是
01/2023
首相職位
好望角型
170,024
2010
宋東，宋東
是
T/C索引已鏈接(15)
-
11/2022
鄉紳爵位
好望角型
170,018
2010
宋東，宋東
是
T/C索引已鏈接(16)
-
12/2022
杜克希普
好望角型
181,453
2010
佐世保
-
T/C索引已鏈接(17)
是
12/2022
總年齡/平均年齡
  
3,011,083
12.3
          
 
2
(1)
由一家歐洲貨運運營商包租，於2021年6月7日交付給承租人，租期約為12至18個月。每天的包租固定在31,000美元。
 
(2)
由一家美國大宗商品貿易公司租用，於2021年9月2日交付給承租人，期限約為12至16個月。每天的包租固定在31,750美元。
 
(3)
由NYK包租，於2021年5月10日交付給承租人，初始期限為最短11個月至最長15個月，並進一步延長至最短2023年12月至最長2024年3月。每日包機租金基於 BCI。
 
(4)
該合同由全球領先的礦業公司英美資源集團承租，於2021年6月18日向承租人交付，初始期限為至少12至約15個月，從2022年10月起進一步延長至少20至約24個月 。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(5)
由嘉吉公司特許，並於2018年11月7日交付承租人，僱傭期限為60個月，額外期限約為16至18個月。每日包機租金是根據BCI加每日洗滌器淨保費1,740美元計算的。
 
(6)
由一家主要的歐洲公用事業和能源公司包租，於2019年9月11日交付給承租人，初始期限為最短33個月至最長37個月，兩個可選期限約為11個月至最長13個月。定期租船合同(“T/C”)延長至2022年10月，有兩個可選期限，約為11個月至最長13個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(7)
由Glencore特許，並於2020年5月15日交付承租人，為期約36至約42個月，有兩個可選的11至13個月的期間。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(8)
由一家主要的歐洲公用事業和能源公司包租，於2019年8月4日交付，期限最短33個月至最長37個月，可選期限約11至13個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(9)
由一家國際大宗商品貿易商租用，於2021年11月12日交付承租人，期限約為9至約12個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(10)
由NYK包租，於2021年7月29日交付給承租人，初始期限為最短17個月至最長24個月，延長至最短2023年12月/最長2024年3月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(11)
由韓國一家大型工業公司包租，於2021年6月15日交付給承租人，期限最短11個月至最長15個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(12)
嘉吉特許經營。該船於2021年5月10日交付給承租人，租期為60個月。每天的包機租金比BCI的溢價減去每天1,325美元。
 
(13)
由PacBulk Shipping承租，於2020年4月23日交付承租人，期限約11至15個月。2021年12月，T/C進一步延長，最短至2022年12月16日，最長至2023年4月15日。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(14)
由NYK包租，於2022年2月6日交付給承租人，租期約為11至15天。每日租船費用以BCI為基礎。
 
(15)
由Glencore特許，並於2019年11月29日交付承租人，期限最短36個月至最長42個月，包括最短11個月至最長13個月的兩個可選期限。每日包租是根據BCI加每日淨洗滌器保費2,055美元計算的。
 
(16)
由Glencore特許，並於2019年12月19日交付承租人，期限最短36個月至最長42個月，包括最短11個月至最長13個月的兩個可選期限。每日包租是根據BCI加每天2,055美元的淨洗滌器保費計算的。
 
(17)
由NYK包租，於2021年12月1日交付承租人，期限約13至18個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(18)
本公司有權根據選定期間的現行好望角FFA匯率，在2至12個月期間將與指數掛鈎的匯率轉換為固定匯率。

3
機隊數據：
 
(以千為單位的美元)
 
     
Q1 2022
      
Q1 2021
  
擁有天數(1)
    
1,530
      
990
  
營業天數(2)
    
1,482
      
932
  
機隊使用率(3)
    
96.9
%
    
94.1
%
TCE費率(4)
  
$
19,357
    
$
16,219
  
每日船舶營運費用(5)
  
$
6,444
    
$
5,605
  

(1)
所有權天數是船隊中的船舶在一段時間內被擁有或租用的日曆日總數。所有權天數是一段時間內公司機隊規模的指標，影響公司在一段時間內記錄的收入金額和費用金額。
 
(2)
營運天數是指一段期間內的可用天數減去船舶因不可預見的情況而停租的總天數。運營天數包括我們的船舶在壓載航行中但尚未敲定下一次僱用協議的天數。
 
(3)
船隊利用率是船舶產生收入的時間百分比，通過將運營天數除以相關期間的所有權天數來確定。
 
(4)
TCE費率的定義是公司在一段時間內的淨收入減去航次費用除以公司在該期間的營業天數。航程費用包括港口費、燃料油(燃料油和柴油)費用、運河費用和其他佣金。本公司包括TCE費率，這是一項非GAAP指標，因為它認為它與船舶淨收入(美國GAAP最直接的可比性指標)一起提供了更多有意義的信息，還因為它幫助公司管理層就我們的船隻的部署和使用做出決策，還因為公司認為它向 投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。該公司計算的TCE費率可能無法與其他公司報告的費率進行比較。下表將該公司的船舶淨收入與TCE費率進行了核對。
 
(以千美元為單位，不包括營業天數和TCE匯率)
 
     
Q1 2022
      
Q1 2021
  
船舶淨收入
    
29,666
      
20,398
  
減去：航程費用
    
979
      
5,282
  
淨營業收入
    
28,687
      
15,116
  
營業天數
    
1,482
      
932
  
TCE費率
  
$
19,357
    
$
16,219
  

(5)
船舶運營費用包括船員費用、給養、甲板和發動機儲備、潤滑劑、保險、維護和維修。每日船舶運營費用的計算方法是將船舶運營費用除以相關時間段的所有權天數，不包括交付前的成本。該公司計算的每日船舶運營費用可能無法與其他公司報告的費用進行比較。下表對公司的船舶運營費用與日常船舶運營費用進行了核對。
 
(以千美元計，不包括所有權天數和每日船舶運營費用)
 
4
     
Q1 2022
      
Q1 2021
  
船舶營運費用
    
9,912
      
5,549
  
減去：分娩前費用
    
53
      
-
  
船舶營運費用
在交付前費用前
    
9,859
      
5,549
  
擁有天數
    
1,530
      
990
  
每日船舶營運費用
  
$
6,444
    
$
5,605
  
 
淨收益/(虧損)與EBITDA和調整後的EBITDA對帳：
 
(單位：千美元)
 
   
Q1 2022
  
Q1 2021
  
 
淨收益/(虧損)
3,671
  
(1,321)
  
 
增加：淨利息和融資成本
2,850
  
4,030
  
 
增加：折舊和攤銷
6,265
  
3,817
  
 
EBITDA
12,786
  
6,526
  
 
添加：基於股票的薪酬
2,679
  
1,403
  
 
增列：債務清償損失
1,279
  
-
  
 
增加：遠期運費協議損失，淨額
36
  
-
  
 
調整後的EBITDA
16,780
  
7,929
  

扣除利息、税項、折舊及攤銷前收益(“EBITDA”)是指一段期間內的淨收益/(虧損)、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及 所得税的總和。根據美國公認會計準則，EBITDA不是公認的衡量標準。調整後的EBITDA為調整後的EBITDA，不包括基於股票的薪酬、遠期貨運協議損失、淨額和債務清償損失，公司認為這些不能反映其核心業務的持續業績。
 
列示EBITDA和調整後的EBITDA是因為我們相信這些衡量標準對投資者是有用的，作為一種廣泛使用的評估經營盈利能力的手段。此處列示的EBITDA和調整後的EBITDA可能無法與其他公司列報的同名指標相比。這些非GAAP措施不應孤立於根據美國GAAP編制的財務措施、替代或優於這些財務措施。
 
淨收益/(虧損)和調整後淨收益對賬及調整後每股收益的計算
 
(單位：千美元)
 

  
Q1 2022
  
Q1 2021
  

淨收益/(虧損)
3,671
  
(1,321)
  

添加：基於股票的薪酬
2,679
  
1,403
  

增列：債務清償損失
1,279
  
-
  

增加：遠期運費協議損失，淨額
36
  
-
  

調整後淨收益
7,665
  
82
  

調整後每股普通股淨收益，基本
0.04
  
0.00
  

已發行普通股加權平均數，基本
172,311,745
  
114,757,841
  

調整後每股普通股收益，稀釋後
0.04
  
0.00
  

已發行普通股加權平均數，稀釋後
177,218,619
  
114,757,841
  

5
為了從淨收益/(虧損)中計算調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)，我們不包括非現金項目，如上表所示。我們相信，調整後的淨收益/(虧損)和調整後的每股收益/(虧損)有助於我們的管理層和投資者，因為每個衡量標準都消除了諸如損益等非現金項目對債務清償的影響，以及其他可能因與整體經營業績無關的原因而每年有所不同的項目，從而幫助了我們的管理層和投資者。此外，我們認為，各自指標的公佈為投資者提供了與我們的運營結果相關的補充數據 ，因此，與單獨使用GAAP指標相比，他們對影響我們業務的因素有了更全面的瞭解。由於計算方法的不同，我們計算調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)的方法可能不一定與其他公司的其他類似標題的標題進行比較。
 
利息和融資成本與現金利息和融資成本的調節：
 
(單位：千美元)
 
   
Q1 2022
  
Q1 2021
  
 
利息和融資成本，淨額
(2,850)
  
(4,030)
  
 
增列：攤銷遞延融資費用和其他折扣
658
  
808
  
 
新增：可轉換票據受益轉換功能攤銷3
-
  
558
  
 
現金利息和融資成本
(2,192)
  
(2,664)
  

2022年第一季度TCE指導：
 
截至本報告日期，本公司船隊於2022年第二季度的預期營運天數中，約76%已確定為估計總營運成本約為22,750美元。假設在我們與指數掛鈎的集裝箱的剩餘運營天數內，各自船舶的TCE將等於平均遠期運費協議(FFA)每日約32,000美元(基於2022年5月26日的FFA曲線)，我們估計2022年第二季度的TCE約為24,570美元。4。我們對2022年第二季度的TCE指引包括將某些與指數掛鈎的租船(四艘)轉換為固定租船，這些轉換是在前幾個季度達成的，作為我們運費對衝戰略的一部分。下表提供了明細數據：
 
 
  
營業天數
    
TCE
  
TCE-固定費率(與指數掛鈎的換算)
    
184
    
$
25,242
  
TCE-固定費率
    
180
    
$
29,385
  
TCE與指數掛鈎的非對衝
    
978
    
$
23,554
  
總數/平均值
    
1,342
    
$
24,569
  

32022年1月1日，我們採用了新的會計準則(ASU 2020-06)，取消了ASC 470-20中的受益轉換功能模型。ASU 2020-06的採用導致可轉換票據的增加、累計赤字的減少和額外實收資本的減少。
4這一指導基於某些假設，不能保證這些TCE估計或預計利用率將會實現。TCE估計 包括前幾個時期完成的某些浮動(指數)到固定利率的轉換。對於使用與指數掛鈎的T/C的船舶，已實現的TCE將隨基礎指數而變化，為本指南的目的，假設與指數掛鈎的T/C在本季度的剩餘營業天數的TCE等於32,000美元的平均FFA費率。現貨估計是使用裝卸會計方法提供的。裝貨至卸貨會計確認較少天數的收入，與2018年前使用的卸貨至卸貨會計方法相反，導致這些天數的費率較高，僅在壓載天數中記錄航程費用。在整個航程(從卸貨到卸貨)期間，待確認的總收入和成本沒有差異。報價的價格是按目前簽約的天數計算的。季度末增加的壓載天數將減少根據會計截止日期可登記的額外收入 ，因此由此產生的TCE將相應減少。

6
第一季度和最近的發展：
 
股利政策
 
2022年4月5日，公司支付了每股0.025美元的股息，其中包括之前宣佈的每股0.025美元的定期季度股息和2021年第四季度的特別股息每股0.025美元 。致力於其股息戰略，該公司宣佈2022年第一季度每股0.025美元的額外現金股息將於2022年7月14日左右支付給截至2022年6月28日登記在冊的股東。
 
回購總額達1,000萬美元的可轉換票據
 
根據此前宣佈的回購計劃，2022年第一季度，公司完成了對其未償還可轉換票據的進一步回購，降低了財務槓桿，並先發制人 潛在的攤薄效應。具體地説，就是：
 
(i)
其中500萬元鈔票已於2022年1月26日作廢；以及
 
(Ii)
其中500萬美元的鈔票於2022年3月10日作廢
 
船隻升級和商業更新
 
該公司在之前溝通的船舶升級和改造計劃方面取得了進一步進展，到2022年為止，已在三艘船舶上安裝了ESD。在此之前，在2021年的M/V聯誼會和2019年的M/V錦標賽上成功安裝了類似的升級。
 
這些升級預計將提高主題單位的能源效率和燃料消耗，同時該公司已與相關承租人達成以下商業協議：
 
M/V團契
 
從2021年6月18日開始，這艘船向全球領先的礦業公司英美資源集團(Anglo American)開出T/C，為期至少12到大約15個月。每日包機租金是根據BCI計算的。承租人已同意從2022年10月起以更高的費率(較BCI溢價)將T/C延長至少20至約24個月。
 
M/V合作伙伴關係
 
從2019年9月11日開始，該船向一家主要的歐洲公用事業和能源公司支付T/C，期限最短33個月至最長37個月，可選期限約為11個月至最長13個月。每日租船費用是根據BCI計算的。承租人已同意以更高的費率(對BCI的溢價)行使將T/C延長至2022年10月的可選期限，並根據承租人的選擇再延長約11至最多13個月的可選延期期限。
 
M/V友誼
 
從2021年7月29日開始，該船使用T/C至NYK，最短17個月，最長24個月。每日包機租金比BCI溢價。承租人已同意以更高的費率將T/C延長至最短的2023年12月至最長的2024年3月，但須根據船舶在幹船塢後的頭兩個航次的實際表現予以批准。
 
海拉瑟號
 
從2021年5月10日開始，這艘船使用T/C至NYK，最短11個月，最長15個月。每日包機租金比BCI溢價。承租人已同意以更高的費率將T/C延長至2023年12月(最低)/2024年3月(最高)，但須根據船舶在幹船塢後前兩個航次的實際表現予以批准。
 
7
最新融資情況
 
日本銀行
 
2022年2月25日，本公司與一家日本銀行達成了一項出售和回租交易，為之前與阿姆斯特丹貿易銀行的優先貸款安排(1513萬美元)和本公司由M/V合作伙伴關係擔保的最後一筆次級貸款(185萬美元)進行再融資。融資額為2,130萬美元，適用利率為年息2.9%加SOFR。
 
本金將在8年內通過32個季度分期付款償還，平均約為59萬美元。在光船租賃兩週年後，本公司擁有持續回購該船的選擇權。在8年光船期結束時，公司有權以239萬美元回購船隻，公司預計將行使這一選擇權。
 
外聘審計師
 
2022年5月23日，SeanEnergy董事會審計委員會聘請德勤會計師事務所(“Deloitte”)為SeanEnergy的新獨立註冊會計師事務所，從 審查公司截至2022年12月31日的年度財務業績開始。審計委員會在考慮到公司的最佳做法後作出了這一決定。
 
B類認股權證到期
 
該公司之前發行的B類認股權證，交易代碼為SHIPZ，根據其條款於2022年5月13日到期。根據這一期滿，B類認股權證的交易被終止。B類權證是本公司上市交易的最後一類權證。
 
8
SeanEnergy海運控股公司
未經審計的簡明綜合資產負債表
(單位：千美元)

   
3月31日，
2022
    
2021年12月31日*
  
資產
            
現金和現金等價物、受限現金和定期存款
    
38,885
      
47,126
  
船舶，淨網
    
420,639
      
426,062
  
其他資產
    
16,920
      
14,023
  
總資產
    
476,444
      
487,211
  
                 
負債和股東權益
                
長期債務和其他金融負債
    
211,793
      
215,174
  
可轉換票據
    
9,972
      
7,573
  
其他負債
    
23,718
      
19,988
  
股東權益5
    
230,961
      
244,476
  
總負債和股東權益
    
476,444
      
487,211
  

*派生自截至該日期的經審計綜合財務報表

SeanEnergy海運控股公司
未經審計的簡明合併經營報表
(除非另有説明，否則以千美元計算，每股和每股數據除外)

   
截至三個月
3月31日，
  
   
2022
    
2021
  
船舶收入，淨額
    
29,666
      
20,398
  
費用：
                
航程費用
    
(979
)
    
(5,282
)
船舶營運費用
    
(9,912
)
    
(5,549
)
管理費
    
(376
)
    
(281
)
一般和行政費用
    
(4,315
)
    
(2,730
)
折舊及攤銷
    
(6,265
)
    
(3,817
)
遠期運費協議損失淨額
    
(36
)
    
-
  
營業收入
    
7,783
      
2,739
  
其他(開支)/收入：
                
利息和融資成本5
    
(2,850
)
    
(4,030
)
債務清償損失
    
(1,279
)
    
-
  
其他，淨額
    
17
      
(30
)
其他費用合計(淨額)：
    
(4,112
)
    
(4,060
)
淨收益/(虧損)
    
3,671
      
(1,321
)
                 
每股普通股淨收益/(虧損)，基本
    
0.02
      
(0.01
)
已發行普通股加權平均數，基本
    
172,311,745
      
114,757,841
  
稀釋後每股普通股淨收益/(虧損)
    
0.02
      
(0.01
)
已發行普通股加權平均數，稀釋後
    
177,218,619
      
114,757,841
  

52022年1月1日，我們採用了新的會計準則(ASU 2020-06)，取消了ASC 470-20中的受益轉換功能模型。ASU 2020-06的採用導致可轉換票據增加、累計赤字減少和額外實收資本減少。

9
SeanEnergy海運控股公司
未經審計的簡明合併現金流量數據
(除非另有説明，否則以千美元計算，每股和每股數據除外)

   
截至三個月
3月31日，
  
   
2022
    
2021
  
已提供現金淨額的經營活動
    
7,549
      
1,564
  
                 
船舶購置和改進
    
(2,042
)
    
(20,886
)
定期存款
    
1,500
      
(1,000
)
其他固定資產，淨額
    
(18
)
    
-
  
用於投資活動的現金淨額
    
(560
)
    
(21,886
)
                 
有擔保的長期債務收益
    
21,300
      
-
  
償還長期債務和其他金融負債
    
(24,652
)
    
(38,833
)
可轉換票據的償還
    
(10,000
)
    
-
  
支付融資和股票發行成本
    
(378
)
    
(63
)
發行普通股和認股權證所得款項，扣除承銷商費用和佣金
    
-
      
92,617
  
淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供
    
(13,730
)
    
53,721
  
                 
補充現金流量信息
                
期內支付的利息現金
    
2,324
      
2,097
  
                 
非現金投資活動
                
船舶購置和改進
    
836
      
752
  
                 
非現金融資活動
                
已宣佈但未支付的股息
    
8,916
      
-
  

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SeanEnergy海運控股公司簡介
 
SeanEnergy Sea Holdings Corp.是唯一一家在美國上市的純粹的好望角型船東。SeanEnergy通過一支現代化的好望角型船舶船隊提供海運幹散貨運輸服務。該公司的船隊由17艘好望角型船舶組成，平均船齡為12.3年，總載貨能力為3,011,083載重噸。
 
該公司在馬紹爾羣島註冊成立，並在希臘Glyfada設有執行辦事處。該公司的普通股在納斯達克資本市場交易，代碼為“SHIP”。
 
請訪問我們公司的網站：www.seanergiaritime.com。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來事件的前瞻性陳述(定義見修訂後的1933年證券法第27A節和1934年修訂的證券交易法第21E節)。 “可能”、“應該”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計”等詞語以及此類詞語和類似表述的變體旨在識別前瞻性陳述。這些陳述涉及已知和未知的風險，並基於許多假設和估計，這些假設和估計本身就會受到重大不確定性和或有事件的影響，其中許多不是公司所能控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述中明示或暗示的結果大不相同。可能導致實際結果大不相同的因素包括但不限於：公司的經營或財務業績；公司的流動性，包括償還債務的能力；公司經營市場的競爭因素；航運業趨勢，包括租費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；未來、待完成或最近的收購和處置；業務戰略；可能擴張或收縮的領域，以及預期的資本支出或運營費用；與美國境外業務相關的風險；戰爭(或威脅戰爭)或國際敵對行動(例如俄羅斯和烏克蘭之間)造成的更廣泛的市場影響；與正在進行的新型冠狀病毒(新冠肺炎)爆發的持續時間和嚴重程度相關的風險，包括對幹散貨產品需求及其運輸的影響 ；以及公司不時提交給美國證券交易委員會的文件中列出的其他因素, 包括其最新的Form 20-F年度報告。公司的備案文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除法律要求的範圍外，公司明確表示不承擔任何義務或承諾公開發布對本文中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對此的預期的任何變化，或任何陳述所基於的事件、條件或情況的任何變化。
 
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