附件 99.1
PYXIS TANKERS宣佈截至2022年3月31日的三個月的財務業績
希臘馬魯西，2022年5月16日-國際純成品油油輪公司PYXIS TANKERS Inc.(納斯達克股票代碼：PXS)今天公佈了截至2022年3月31日的三個月未經審計的業績。
摘要
在截至2022年3月31日的三個月中，我們的淨收入為690萬美元，而我們的定期租船(TCE)收入為380萬美元，與2021年同期相比減少了40萬美元，降幅為10.1%。截至2022年3月31日的三個月，普通股股東應佔淨虧損為370萬美元，或每股虧損(基本和稀釋後)0.09美元，高於2021年同期的業績。我們調整後的EBITDA為負70萬美元，比2021年可比季度減少150萬美元 。有關調整後EBITDA的定義和對賬，請參閲下文“非公認會計準則計量和定義” 。
我們的董事長兼首席執行官Valentios 評論道：
我們截至2022年3月31日的三個月的業績反映了新冠肺炎奧密克戎變體對流動性和經濟活動的揮之不去的影響，導致軟點包機環境的延續。此外，我們的季度業績受到非經常性運營事件的影響，包括出售兩艘船和我們的一艘中程成品油油輪(“MR”)意外擱淺，導致營收機會的運營天數減少。因此，我們MR的日均TCE和利用率 低於前一年同期。
正如 前面所討論的，我們在過去幾年中完成了各種計劃，以定位公司以利用更好的 市場。正當全球經濟自奧密克戎爆發以來逐步復甦時，烏克蘭戰爭帶來了新的挑戰和機遇，這對我們的行業和公司都是積極的。戰爭的影響滿足了對精煉石油產品需求的改善和全球庫存的降低，這場戰爭導致了市場混亂、套利機會、噸英里擴張和從3月份開始的成品油油輪租費率上升。在經歷了一段漫長而艱難的時期後，我們開始看到該行業以更健康的速度復甦，這最初發生在大西洋盆地。此外，在過去的一個月裏，太平洋盆地的大部分地區也出現了明顯的改善。為了滿足對運輸燃料的高需求，許多煉油廠，包括位於美國墨西哥灣沿岸的煉油廠，都在以高利用率運行，並實現了接近創紀錄的裂縫擴展。隨着北半球夏季旅行的展開，全球對柴油/汽油的更大需求，特別是來自歐洲和拉丁美洲的需求，正在與不斷上升的航空燃料和汽油需求競爭，這進一步加劇了庫存緊張的狀況。從美國、中東和某些亞洲煉油廠到終端市場的貨運量增加，反映出噸英里航程的擴大。主要位於經濟合作與發展組織(經合組織)的較老、效率較低的煉油廠的關閉 進一步加劇了這種情況。
最近對成品油油輪需求的大幅改善進一步得到了長期基本面的支持。儘管最近出現了經濟活動放緩的不利因素，包括新冠肺炎對中國的影響、通脹上升和貨幣政策收緊，但我們認為，鑑於對成品油的需求，包租環境在短期內應該會保持有利。合理的經濟活動得到了國際貨幣基金組織(IMF)數據的支持，IMF仍預測今年和2023年全球GDP年增長率為3.6%。一家領先的研究公司最近估計，2022年成品油海運貿易將增長4%，達到10.5億噸。 船舶供應前景繼續看起來非常樂觀，成品油油輪幾乎沒有新訂單。我們估計，未來兩年MR的年淨供應量增長應在2%左右。
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從風險/回報的角度來看，我們繼續採用短期包租和現貨包租相結合的混合包租策略，以錯開的方式 吸引多樣化的客户羣。我們的三艘MR目前是現貨交易，其餘兩艘油輪是定期租船。 我們已選擇不追逐任何俄羅斯貨物。隨着市場狀況的改善，我們很高興地報告，截至2022年5月13日，我們第二季度67%的可用天數已被預訂，平均每日TCE估計為27,900美元。雖然我們對租賃市場的樂觀情緒有所改善，但圍繞全球經濟的不確定性以及戰爭和其他地緣政治事件的影響，沖淡了我們的熱情。
截至2021年和2022年3月31日的三個月的業績
在截至2022年3月31日的三個月中，我們報告的收入淨額為690萬美元，比2021年同期的520萬美元增加了170萬美元，增幅為31.7%。這主要是由於我們機隊的現貨就業增加所致。在2022年第一季度，我們的兩艘MR船是短期包機，三艘是現貨航行，因此我們的MR船隊每天的TCE為11,227美元。
截至2022年3月31日，我們的普通股股東應佔淨虧損為370萬美元，或每股虧損0.09美元(基本虧損和稀釋後)，而2021年同期為淨虧損210萬美元，或每股虧損0.07美元(基本和稀釋後)。在截至2022年3月31日的季度內，我們MR的每日TCE為11,227美元，MR機隊利用率為74.3%，與2021年同期的12,738美元和100%相比 。由於2021年下半年增加了船舶，2022年期間的運營費用和船舶管理費相對較高 《帕克西斯·卡特里亞》和“PYXIS 蘭達”。2022年第一季度進一步受到與出售兩艘小型油輪的重新定位成本有關的50萬美元非經常性虧損，或每股0.01美元的負面影響。《北海阿爾法》和“北海 Beta”。這兩艘船分別於2022年1月28日和3月1日交付給買家。此外，2022年第一季度業績 受到計劃外停僱日收入減少的影響，這主要與2月份PYXIS Epsilon號擱淺和由此產生的船舶維修有關。該公司2015年建造的船舶於3月底恢復商業使用。
截至2022年3月31日的三個月，我們的調整後EBITDA為負70萬美元，比2021年同期的80萬美元減少了150萬美元。
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| (金額以數千美元為單位，不包括每日TCE費率) | 2021 | 2022 | ||||||
| 收入先生，淨額2 | $ | 3,547 | $ | 6,309 | ||||
| 與航海有關的費用和佣金2 | (108 | ) | (2,671 | ) | ||||
| 定期包機先生等值收入1, 2 | $ | 3,439 | $ | 3,638 | ||||
| MR總工作天數2 | 270 | 324 | ||||||
| Mr每日定期租船等值費率1, 2 | 12,738 | 11,227 | ||||||
1 以四捨五入為準；請參閲下文“非公認會計準則計量和定義”。
2 《北海阿爾法》和《北海貝塔》分別於2022年1月28日和2022年3月1日售出的產品 已不包括在上表中。這兩艘船在2022年分別使用了約7天和36天的現貨， 截至向買方交付之日。
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管理層對財務結果的討論和分析1截至2021年和2022年3月31日的三個月
(除另有説明外，金額 以百萬美元表示，四捨五入為最接近的十萬)
收入， 淨額：截至2022年3月31日的三個月的收入淨額為690萬美元，比2021年同期的520萬美元增加了170萬美元，增幅為31.7%，這是由於我們的MR的現貨就業增加，現貨營業天數增加了320天，從2021年的4天增加到2022年同期的324天。收入淨額的增長被機隊利用率從2021年同期的100%下降到截至2022年3月31日的三個月的74.3%的25.7%所部分抵消。 在2022年第一季度，我們的MR油輪每日TCE費率為11,227美元，比2021年同期下降了1,511美元，原因是市場費率較低，以及下文討論的與航程相關的成本和佣金增加了210萬美元。
航次 相關費用和佣金：2022年第一季度與航程相關的成本和佣金為310萬美元，比2021年同期的100萬美元增加了210萬美元，增幅為218.1%。這一增長主要是由於我們MR的現貨就業增加了320天，MR的機隊利用率下降，以及船用燃料成本顯著上升 。根據現貨租賃，所有航程費用通常由我們而不是承租人承擔，定期租賃的減少會導致與航次相關的成本和佣金增加。
船舶運營費用 ：截至2022年3月31日的三個月的船舶運營費用為340萬美元，與2021年同期相比增加了90萬美元，增幅為34.4%，這主要是由於增加了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”將於2021年下半年交付給我們的機隊，部分抵消了“北海阿爾法” 和《北海貝塔》這發生在2022年第一季度。截至2022年3月31日的三個月的機隊擁有天數為536天，而2021年同期為450天。
一般費用和管理費用：截至2022年3月31日的季度，一般和行政費用為60萬美元，比2021年同期下降5.3%，主要是由於專業費用下降。
管理費 ：截至2022年3月31日的三個月，管理費已支付給我們的船舶經理，PYXIS海運公司(“海運”)， 我們董事長兼首席執行官瓦倫蒂斯先生的附屬實體,與2021年同期相比，我們船隊的技術管理公司國際油輪管理有限公司(ITM)的收入增加了20萬美元，達到50萬美元，這是因為我們船隊的平均船舶數量比2021年同期增加了 ，而且支付給Sea的每日管理費也增加了 ，這一費用每年都會隨着希臘的通貨膨脹而增加。
攤銷特別調查費用 ：截至2022年3月31日的季度，特別調查成本攤銷為10萬美元，與2021年同期持平 。
折舊： 截至2022年3月31日的季度折舊為150萬美元，與2021年同期的110萬美元相比增加了40萬美元或37.8%。這一增長歸因於購買船隻《帕克西斯·卡特里亞》和“PYXIS 蘭達”在2021年第一季度後，部分被扣押於2021年底被歸類為持有待售的“北海阿爾法”和“北海貝塔”船舶的折舊所抵消。
船舶銷售損失 ，淨額：在截至2022年3月31日的三個月內，我們記錄了銷售 的非經常性虧損《北海阿爾法》和《北海貝塔》50萬美元，用於向買方交付船隻的重新定位費用。2021年的可比季度沒有記錄此類費用。
債務清償損失 ：於2022年第一季，本公司因清償債務而錄得約34,000美元虧損，反映與償還“北海 阿爾法“和《北海貝塔》最近一段時間的貸款。截至2021年3月31日的三個月，我們記錄了50萬美元的債務清償虧損，主要反映了預付款費用和遞延融資成本剩餘未攤銷餘額的註銷，這兩項都與《皮克西斯·愛普西隆》 (在2021年第一季度末再融資的Eighthone貸款)。
金融衍生工具收益 ：於截至2022年3月31日止三個月內，吾等錄得與於2021年7月購買的利率上限估值有關的金融衍生工具收益，金額為960萬美元，上限利率為2%，終止日期為2025年7月8日。
利息 和融資成本，淨額：截至2022年3月31日的季度，淨利息和融資成本為90萬美元，而2021年同期為110萬美元，減少了30萬美元，降幅為23.4%。這一減少主要是由於Eighthone貸款於2021年3月29日進行再融資而產生的利息 成本較低，但這部分被所有浮動利率銀行債務支付的較高的LIBOR利率所抵消。
1 本節顯示的與期間環比變動有關的金額來自以下所列未經審計的中期綜合財務報表。
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未經審計的 中期綜合全面損失表
截至2021年和2022年3月31日的三個月
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，淨額 | $ | 5,242 | $ | 6,906 | ||||
| 費用： | ||||||||
| 與航程有關的費用和佣金 | (961 | ) | (3,057 | ) | ||||
| 船舶營運費用 | (2,508 | ) | (3,372 | ) | ||||
| 一般和行政費用 | (642 | ) | (608 | ) | ||||
| 管理費、關聯方 | (149 | ) | (211 | ) | ||||
| 管理費，其他 | (194 | ) | (310 | ) | ||||
| 攤銷特別調查費用 | (101 | ) | (85 | ) | ||||
| 折舊 | (1,091 | ) | (1,503 | ) | ||||
| 壞賬準備 | — | (50 | ) | |||||
| 船舶銷售損失，淨額 | — | (466 | ) | |||||
| 營業虧損 | (404 | ) | (2,756 | ) | ||||
| 其他費用： | ||||||||
| 債務清償損失 | (458 | ) | (34 | ) | ||||
| 來自金融衍生工具的收益 | — | 234 | ||||||
| 利息和融資成本，淨額 | (1,141 | ) | (874 | ) | ||||
| 其他費用合計(淨額) | (1,599 | ) | (674 | ) | ||||
| 淨虧損 | $ | (2,003 | ) | $ | (3,430 | ) | ||
| 股息A系列可轉換優先股 | (85 | ) | (231 | ) | ||||
| 普通股股東應佔淨虧損 | $ | (2,088 | ) | $ | (3,661 | ) | ||
| 每股普通股基本虧損和攤薄虧損 | $ | (0.07 | ) | $ | (0.09 | ) | ||
| 基本普通股和稀釋普通股的加權平均數 | 29,217,976 | 42,455,857 | ||||||
| 4 |
合併資產負債表
截至2021年12月31日和2022年3月31日
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
十二月三十一日， 2021 | 3月31日， 2022 | |||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產： | ||||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 6,180 | $ | 1,901 | ||||
| 受限現金，當期部分 | 944 | 341 | ||||||
| 盤存 | 1,567 | 2,317 | ||||||
| 應收貿易賬款 | 1,736 | 2,633 | ||||||
| 減去：信貸損失準備金 | (20 | ) | (20 | ) | ||||
| 應收貿易賬款淨額 | 1,716 | 2,613 | ||||||
| 待售船隻 | 8,509 | — | ||||||
| 預付款和其他流動資產 | 186 | 299 | ||||||
| 應收保險理賠 | — | 1,601 | ||||||
| 流動資產總額 | 19,102 | 9,072 | ||||||
| 固定資產，淨額： | ||||||||
| 船舶，淨網 | 119,724 | 118,777 | ||||||
| 固定資產總額，淨額 | 119,724 | 118,777 | ||||||
| 其他非流動資產： | ||||||||
| 限制性現金，扣除當期部分 | 2,750 | 2,250 | ||||||
| 金融衍生工具 | 74 | 308 | ||||||
| 延期幹船塢和特別調查費用，淨額 | 912 | 1,019 | ||||||
| 其他非流動資產合計 | 3,736 | 3,577 | ||||||
| 總資產 | $ | 142,562 | $ | 131,426 | ||||
| 負債和股東權益 | ||||||||
| 流動負債： | ||||||||
| 長期債務的當期部分，扣除遞延融資成本 | $ | 11,695 | $ | 5,910 | ||||
| 應付貿易帳款 | 3,084 | 5,199 | ||||||
| 因關聯方的原因 | 6,962 | 4,822 | ||||||
| 應計負債和其他負債 | 1,089 | 867 | ||||||
| 流動負債總額 | 22,830 | 16,798 | ||||||
| 非流動負債： | ||||||||
| 扣除當期部分和遞延融資成本後的長期債務 | 64,880 | 63,424 | ||||||
| 本票 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 非流動負債總額 | 70,880 | 69,424 | ||||||
| 承付款和或有事項 | — | — | ||||||
| 股東權益： | ||||||||
| 優先股(面值0.001美元；授權5,000,000股；其中1,000,000股授權A系列可轉換優先股；截至2021年12月31日和2022年3月31日已發行和發行的449,673股A系列可轉換優先股) | — | — | ||||||
| 普通股(面值0.001美元；授權發行4.5億股；截至2021年12月31日和2022年3月31日分別發行和發行42,455,857股) | 42 | 42 | ||||||
| 額外實收資本 | 111,840 | 111,840 | ||||||
| 累計赤字 | (63,030 | ) | (66,678 | ) | ||||
| 股東權益總額 | 48,852 | 45,204 | ||||||
| 總負債和股東權益 | $ | 142,562 | $ | 131,426 | ||||
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未經審計的 現金流量表中期合併報表
截至2021年和2022年3月31日的三個月
(以千美元為單位表示 )
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 經營活動的現金流： | ||||||||
| 淨虧損 | $ | (2,003 | ) | $ | (3,430 | ) | ||
| 將淨虧損調整為經營活動提供的現金淨額： | ||||||||
| 折舊 | 1,091 | 1,503 | ||||||
| 攤銷和註銷特別調查費用 | 101 | 85 | ||||||
| 融資費用的攤銷和核銷 | 62 | 81 | ||||||
| 債務清償損失 | 458 | 34 | ||||||
| 來自金融衍生工具的收益 | — | (234 | ) | |||||
| 壞賬準備 | — | 50 | ||||||
| 資產和負債變動情況： | ||||||||
| 盤存 | 195 | (750 | ) | |||||
| 因關聯方的原因 | 628 | 854 | ||||||
| 應收貿易賬款淨額 | 320 | (947 | ) | |||||
| 預付款和其他資產 | (11 | ) | (113 | ) | ||||
| 應收保險理賠 | — | (1,601 | ) | |||||
| 專項檢驗費 | — | (370 | ) | |||||
| 應付貿易帳款 | (347 | ) | 2,175 | |||||
| 預收租金 | (726 | ) | — | |||||
| 應計負債和其他負債 | 81 | (223 | ) | |||||
| 用於經營活動的現金淨額 | $ | (151 | ) | $ | (2,886 | ) | ||
| 投資活動產生的現金流： | ||||||||
| 出售船舶所得款項，淨額 | — | 8,509 | ||||||
| 艦船採辦 | — | (2,995 | ) | |||||
| 壓載水處理系統安裝 | — | (437 | ) | |||||
| 投資活動提供的現金淨額 | $ | — | $ | 5,077 | ||||
| 融資活動的現金流： | ||||||||
| 長期債務收益 | 17,000 | — | ||||||
| 償還長期債務 | (24,830 | ) | (7,355 | ) | ||||
| 發行普通股的總收益 | 25,000 | — | ||||||
| 普通股發行成本 | (1,737 | ) | — | |||||
| 將認股權證轉換為普通股所得款項 | 202 | — | ||||||
| 支付融資成本 | (376 | ) | — | |||||
| 支付的優先股股息 | (82 | ) | (218 | ) | ||||
| 淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供 | $ | 15,177 | $ | (7,573 | ) | |||
| 現金和現金等價物及限制性現金淨額(減少)/增加 | 15,026 | (5,382 | ) | |||||
| 期初的現金和現金等價物及限制性現金 | 4,037 | 9,874 | ||||||
| 期末現金和現金等價物及限制性現金 | $ | 19,063 | $ | 4,492 | ||||
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流動性、債務和資本結構
根據我們的貸款協議，截至2022年3月31日，我們必須保持最低流動資金為225萬美元。截至2022年3月31日，現金和現金等價物總額 ，包括受限現金和我們其中一筆貸款的30萬美元留存賬户，總計450萬美元。
總債務(以千美元為單位)，扣除遞延融資成本：
十二月三十一日， 2021 | 3月31日， 2022 | |||||||
| 融資債務，扣除遞延融資成本的淨額 | $ | 76,575 | $ | 69,334 | ||||
| 本票關聯方 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 融資債務總額 | $ | 82,575 | $ | 75,334 | ||||
截至2022年3月31日的三個月，我們總融資債務的加權平均利率為4.0%。
在2022年1月28日和3月1日，根據我們在2021年12月23日簽訂的銷售協議，我們的小型油輪“北海 阿爾法”和《北海貝塔》分別交付給了他們的買家。總銷售價格為890萬美元，其中580萬美元用於預付各自的貸款安排，餘額用於營運資金 。
於2022年3月31日，吾等共發行及發行42,455,857股普通股(“普通股”)，其中Valentis先生實益擁有54.0%。
繼本公司於2022年5月11日召開年度股東大會後，本公司董事會批准實施從2022年5月13日起按1股對4股現有普通股的比例進行我們普通股的反向拆分(“反向股票拆分”)。反向股票拆分後，我們的普通股繼續在納斯達克資本市場交易，現有代碼為“PXS”，新的CUSIP號為71726130。支付與反向股票拆分相關的零碎股份權益將反向股票拆分後的已發行普通股減少至10,613,424股。進行反向股票拆分的目的是滿足維持普通股在納斯達克資本市場上市的每股最低1.00美元的要求。 此外，股票反向拆分後，(A)公司7.75%A系列累積可轉換優先股(納斯達克股票代碼：PXSAP)的指定證書中定義的換股價格從1.40美元調整為5.60美元 和(B)公司普通股購買認股權證(納斯達克股票代碼：PXSAW)中定義的行使價從1.40美元調整為5.60美元。
非GAAP 衡量標準和定義
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益(“EBITDA”)是指一段時期內淨收益/(虧損)、利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税(如果有的話)的總和。經調整EBITDA指扣除某些非營運或非經常性費用前的EBITDA，例如船舶減值費用、債務清償損益、船舶銷售損益、金融衍生工具損益及股票補償。EBITDA和調整後的EBITDA不是美國公認會計準則下的公認計量 。
在本新聞稿中介紹EBITDA和調整後的EBITDA是因為我們相信，它們為投資者提供了評估和了解我們管理層如何評估經營業績的手段。這些非GAAP指標作為分析工具有其侷限性，不應將其與根據美國GAAP編制的財務指標分開、作為替代指標或優於財務指標。EBITDA和調整後的EBITDA不反映：
| ● | 我們的現金支出，或未來資本支出或合同承諾的需求； | |
| ● | 我們營運資金需求的變化或現金需求；以及 | |
| ● | 支付我們融資債務的利息和本金所需的現金。 |
| 7 |
此外，這些非GAAP衡量標準沒有標準化的含義，因此不太可能與其他公司提出的類似衡量標準相比較。下表對淨虧損進行了核對，反映在未經審計的中期綜合損失表中，綜合虧損為EBITDA和調整後的EBITDA：
| 截至3月31日的三個月， | ||||||||
| (金額以千美元為單位) | 2021 | 2022 | ||||||
| 淨虧損與調整後EBITDA的對賬 | ||||||||
| 淨虧損 | $ | (2,003 | ) | $ | (3,430 | ) | ||
| 折舊 | 1,091 | 1,503 | ||||||
| 攤銷特別調查費用 | 101 | 85 | ||||||
| 利息和融資成本，淨額 | 1,141 | 874 | ||||||
| EBITDA | $ | 330 | $ | (968 | ) | |||
| 債務清償損失 | 458 | 34 | ||||||
| 來自金融衍生工具的收益 | — | (234 | ) | |||||
| 船舶銷售損失，淨額 | — | 466 | ||||||
| 調整後的EBITDA | $ | 788 | $ | (702 | ) | |||
每日TCE是航運業衡量船舶在每個航程的平均每日收入表現的指標。每日TCE 不按照美國公認會計原則計算。我們使用每日TCE是因為我們認為這是一項有意義的衡量標準，可以比較我們業績的期間變化 ，儘管我們的船舶在這兩個時期之間可以租用的租船類型(即現貨租賃、定期租賃和光船租賃)的組合發生了變化。我們的管理層還利用每天的TCE來幫助他們做出有關船隻僱用的決策。我們通過將收入除以扣除與航程相關的成本和佣金後的淨額， 除以相關期間的運營天數來計算每日TCE。與航次有關的費用和佣金主要包括經紀佣金、港口、運河和特定航次特有的燃油成本，否則這些費用將由承租人根據定期租船合同支付。
船舶運營費用(“OPEX”)每天是指我們的船舶運營成本，主要包括船員工資和相關成本、保險、潤滑油、通訊、備件和消耗品、噸位税以及維修和保養費用，除以適用期間內的所有權天數。
我們通過將一段時間內的運營天數除以同一時間段內的可用天數來計算機隊利用率。我們使用船隊利用率來衡量我們的效率，為我們的船隻找到合適的工作，並最大限度地減少我們的船隻因定期維修或保修、船隻升級、特殊檢驗 和中級幹船塢或船隻定位以外的原因停租的天數。擁有天數是指在一段時間內我們擁有我們船隊中的每艘船隻的總天數。可用天數是指一段時間內的所有權天數，減去我們的 船舶因計劃維修或保修、船舶升級或特殊檢驗以及中級幹船塢而停租的總天數 ，以及我們在相應期間用於此類維修、升級和檢驗的船舶定位天數的總和。 運營天數是指一段時期內的可用天數，減去我們的船舶因任何原因(包括技術故障和不可預見的情況)而停租或停止服務的總天數。
EBITDA、調整後的EBITDA和每日TCE不是美國公認會計準則下的公認指標，不應被視為收入、淨額和淨收入的替代品。我們對EBITDA、調整後EBITDA和每日TCE的列報並不意味着，也不應被解釋為推斷，我們未來的業績不會受到不尋常或非經常性項目的影響，不應單獨考慮或作為根據美國公認會計準則編制的業績衡量標準的替代 。
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最近的 每日艦隊數據：
| (以美元/天為單位) | 截至3月31日的三個月， | |||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||||
| 環保高效的MR2：(2022：4艘) | ||||||||||
| (2021: 2 vessels) | 每日TCE： | 13,679 | 11,356 | |||||||
| 每天的運營支出： | 6,324 | 6,801 | ||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 74.6 | % | ||||||
| 生態改裝的MR2：(1艘) | ||||||||||
| 每日TCE： | 10,856 | 10,722 | ||||||||
| 每天的運營支出： | 6,660 | 7,749 | ||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 73.3 | % | ||||||
| 艦隊先生：(2022：5艘船)* | ||||||||||
| (2021: 3 vessels) * | 每日TCE： | 12,738 | 11,227 | |||||||
| 每天的運營支出： | 6,436 | 6,991 | ||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 74.3 | % | ||||||
截至2022年3月31日，我們的船隊由四艘環保MR2油輪“Pyxis Lamda”、“Pyxis Theta”、“Pyxis Karteria”和“Pyxis Epsilon”以及一艘生態改裝的MR2油輪“Pyxis Malou”組成。在2021年和2022年期間，我們船隊中的船隻 是以定期和現貨租賃方式租用的。
| * a) | 2021年12月20日，我們從關聯方那裏收到了2017年在韓國SPP造船製造的50,145載重噸的中程成品油油輪“Pyxis Lamda”。在她的第一次特別調查之後，這位“PYXIS Lamda”在2022年1月初開始了商業就業。2021年，該船提供的可用天數為零，因此，10美元的航程和相關費用已從上述數據中剔除。 | |
| b) | “PYXIS Karteria”於2021年7月15日被收購，並在當時開始商業活動。 | |
| c) | 我們的兩艘小型油輪“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”分別於2022年1月28日和3月1日售出。 這兩艘船在2022年交付給買方時，分別現貨使用了約7天和36天。 在截至2022年3月31日的三個月和比較期間的表格計算中不包括這兩艘小型油輪。 | |
| d) | 2022年2月，PYXIS Epsilon號在港口擱淺，對船造成輕微損壞。這艘船停租了43天，包括船廠維修，並於2022年3月底恢復商業使用。 |
會議 電話和網絡廣播
今天，2022年5月16日，星期一，上午8：30。東部時間，公司管理層將召開電話會議討論業績。
參與者 應在預定時間前10分鐘使用以下號碼撥打電話：[1(877)553-9962(美國免費撥入)，0(808)238-0669(英國免費撥入)或+44(0)2071 928592(標準國際撥入)。]請報價為“PYXIS油輪”。
會議的電話重播和相應幻燈片將在電話會議結束後 提供，並將一直持續到2022年5月23日(星期一)。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站http://www.pyxistankers.com，然後點擊我們的投資者關係頁面下的活動和演示文稿。
電話會議的網絡直播將通過我們的網站(http://www.pyxistankers.com)在我們的活動和演示頁面 下)進行。
網絡直播 電話會議的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊，並可 通過以下鏈接訪問：
Https://events.q4inc.com/attendee/321712399
網絡直播的存檔版本將在電話會議結束後大約兩小時內在網站上提供。電話會議上討論的或可通過PYXIS TANKERS Inc.網站訪問的信息 未納入本報告，也不構成本報告的一部分。
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關於PYXIS TANKERS Inc.
我們擁有一支由五艘油輪組成的現代化船隊，從事精煉石油產品和其他散裝液體的海運。我們專注於發展我們的中程成品油油輪船隊，這些油輪提供了運營靈活性，並由於其“ECO”功能和改進而增強了盈利潛力。由於具有競爭力的成本結構、牢固的客户關係以及一支經驗豐富的管理團隊，他們的利益與其股東的利益一致，我們處於有利地位，可以機會性地擴大和最大限度地擴大我們的機隊。 有關更多信息，請訪問：http://www.pyxistankers.com.PYXIS TANKERS Inc.網站中討論的信息或可通過網站訪問的信息不包含在本報告中，也不構成本報告的一部分。
PYXIS 油輪艦隊(截至2022年5月13日)
| 船舶名稱 | 造船廠 | 船型 | 承載能力 (DWT) | 建成年份 | 租船類型 | 憲章(1) 費率(每 天) | 預計最早退貨日期 | |||||||||||
| 帕克西斯·蘭達(2) | SPP/韓國 | 先生 | 50,145 | 2017 | 時間 | $ | 15,700 | Aug 2022 | ||||||||||
| 帕克西斯·埃普西隆 | SPP/韓國 | 先生 | 50,295 | 2015 | 斑點 | 不適用 | 不適用 | |||||||||||
| Pyxis Theta | SPP/韓國 | 先生 | 51,795 | 2013 | 斑點 | 不適用 | 不適用 | |||||||||||
| 卡特里木黴(3) | 現代/韓國 | 先生 | 46,652 | 2013 | 時間 | 23,750 | 2022年7月 | |||||||||||
| 帕克西斯·馬魯 | SPP/韓國 | 先生 | 50,667 | 2009 | 斑點 | 不適用 | 不適用 | |||||||||||
| 249,554 | ||||||||||||||||||
| 1) | 第 租費為毛利率，不反映任何應付佣金。 |
| 2) | “PYXIS Lamda”固定在定期租約上，期權期限為最短70天，最長180天+/-15天，每天15,700美元。 |
| 3) | “PYXIS Karteria”是固定的，最短75天，最長130天，每天23,750美元。 |
前瞻性陳述
本新聞稿包含符合1995年《私人證券訴訟改革法》適用證券法的前瞻性陳述和前瞻性信息。“預期”、“估計”、“計劃”、 “可能”、“應該”、“預期”、“長期”、“機會”、“潛在”、 “繼續”、“可能”、“可能”、“將”、“定位”、“可能”、 “相信”、“擴展”以及這些術語和類似表述的變體，或這些術語或類似表述的否定含義，旨在識別前瞻性信息或表述。但沒有這樣的措辭並不意味着聲明不具有前瞻性。所有非歷史或當前事實的陳述，包括但不限於我們的預期財務業績、對未來和市場租賃費率預期的預期或目標，尤其是新冠肺炎或其任何變體或烏克蘭戰爭對我們財務狀況和業務以及 整個成品油油輪行業的影響，均屬前瞻性陳述。前瞻性信息基於信息作出之日對PYXIS TANKERS INC.(“我們”、“我們”或“PYXIS”)管理層的意見、預期和估計 ，基於多項假設，並受各種風險、不確定性和其他因素的影響，這些風險和不確定性以及其他因素可能導致實際事件或結果與前瞻性信息中預測的大不相同。儘管我們認為此類前瞻性陳述和信息所基於的預期和假設是合理的, 這些不是對我們未來業績的保證 您不應過度依賴前瞻性陳述和信息，因為我們無法保證它們將被證明是正確的 。由於前瞻性陳述和信息涉及未來事件和情況，因此它們的性質涉及固有的風險和不確定性，實際結果和未來事件可能與此類信息中預期的或暗示的大不相同。可能導致或導致此類差異的因素包括但不限於，我們在截至2021年12月31日的Form 20-F年度報告中描述的風險因素，以及我們提交給美國證券交易委員會的其他文件。本演示文稿中包含的前瞻性陳述和信息是截至本演示文稿之日作出的。我們 不承擔公開更新或修改任何前瞻性聲明或信息的義務，除非符合美國聯邦證券法和其他適用的證券法，無論是由於新的 信息、未來事件還是其他原因。
公司
PYXIS TANKERS Inc.
卡拉曼利街59號
馬魯西 15125希臘
郵箱：info@pyxistankers.com
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公司 聯繫人
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首席財務官
Tel: +30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106
電子郵件： hwilliams@pyxistankers.com
來源： Pyxis Tankers Inc.
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