2022年第一季度股東信 一生一世的飛行，每天sm

運營和財務亮點摘要 第一季度和最近‘22年的亮點 ●我們繼續專注於執行我們在上一次財報電話會議和股東信中概述的2022年目標，這些目標支持我們的四個關鍵業務領域：飛機技術、聯邦航空局認證、製造和航空公司運營。 ●我們完成了生產飛機外部模具線的定義，這是飛機的確切幾何形狀和空氣動力學形狀。這一里程碑使我們能夠開始詳細的部件 設計並開始採購飛機結構的長交貨期生產工具。 ●我們推進了一系列關鍵的戰略關係： -美聯航和Archer成立了聯合eVTOL諮詢委員會，以支持我們未來的航空公司運營。 -Hexel和Archer簽署了一份意向書，Hexel為我們生產的eVTOL飛機提供 高性能碳纖維和樹脂系統。 -Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯，他的行政領導團隊的主要成員訪問了Archer總部，回顧了Stellantis和Archer戰略關係的進展情況，並討論了進一步推進這種關係的方法。 2022年第一季度(GAAP)2022年第一季度(非GAAP)1 總運營費用6530萬美元淨虧損和全面虧損 $(5920萬)NA 調整後的EBITDA NA$(39.1M) 現金和現金等價物$7.042億NA{br1非GAAP財務指標與最具可比性的GAAP指標的對賬在下面標題為“選定的GAAP結果與非GAAP結果的對賬”的部分中提供。 股東信函Q1 2022 2

業務、技術和運營 Archer股東們， 我很高興與您分享我們的最新運營進展情況，並討論我們在2022年第一季度的財務業績。除了這封信，我們還將在上午5：30舉行財報電話會議。太平洋時間(上午8：30)東部時間)今天。您可以通過我們的投資者關係網站Investors.Archer.com上的網絡直播或撥打8442006205br}(國內)或+19295261599(國際)並輸入接入代碼458894來收聽此次電話會議。 2022年第一季度，我們繼續專注於推進我們業務的四個關鍵領域：我們的飛機技術、聯邦航空局認證、製造和航空公司運營。我將討論我們在每個領域的進展。 飛機技術 繼Maker在2021年12月首次成功懸停後，工程團隊 一直專注於在Maker中安裝和測試傾斜轉子系統(TRS)，為更高級的 過渡包絡擴張戰鬥做準備。 TRS是一個執行器系統，傳感器和 軟件，可移動前六個 螺旋槳相對於機翼的角度，以控制 飛機從懸停過渡到 機翼在巡航中戰鬥。在過去的幾個月裏，我們已經完成了TRS和整個飛機的廣泛地面測試。 我們計劃在今年下半年定期對Maker進行測試，並迅速通過更多 和更高級的戰鬥測試，直到飛機進行從懸停到 到機翼懸停的全面戰鬥包線試飛。我們仍將在2022年下半年完成與Maker的第一次全面“過渡”戰鬥。 與我們正在與Maker進行的技術和測試進展同步, 我們的團隊正在完成完成我們生產的飛機的初步設計審查所需的工作 。回想一下，我們的生產飛機是四人加飛行員設計，正在通過FAA型認證，旨在用於Archer的城市航空移動(UAM)網絡運營和直銷的商業運營。本季度的一項主要技術成就是為我們的飛機OML進行了 定義。這是一個關鍵的里程碑，涉及廣泛的氣動設計 使用計算流體動力學進行優化，以驗證我們將以一定的餘量實現我們的性能目標。OML defined可解鎖詳細的結構部件設計，併為將用於認證測試目的的生產飛機採購Long 生產工裝。除了OML定義之外，2022年第一季度還按計劃實現了許多其他內部開發里程碑，我們仍將在2022年下半年完成初步設計審查。 股東信函2022年第一季度

業務、技術和運營 FAA認證 我們的目標是在2022年與FAA完成我們的G-2問題報告。自2020年以來，Archer和美國聯邦航空局一直在通力合作，全面制定我們飛機型號認證(TC)的路線圖，從而為推出商業服務奠定了基礎。如前所述，Archer和美國聯邦航空局於2021年9月就G-1證書基礎達成協議。在此認證的基礎上，我們繼續與美國聯邦航空局的各個技術和政策部門合作，以促進就G-2合規手段達成協議，該協議有望於2022年完成。 在我們致力於這些項目里程碑的同時，我們還在其他領域取得了認證進展，這些領域是我們類型認證(TC)的基石。飛機複合材料結構通常是作為TC工藝的一部分生產的第一批部件和組件的一部分。為了加快設計審批，我們於2022年4月開始與Hexel合作設計和製造測試面板，以進行材料結構鑑定測試，用於在結構認證測試之前驗證材料選擇 。這些測試和相關數據收集活動預計將於2022年5月中旬開始，認證數據將在隨後的12個月內生成。此次測試將包括11項以上的破壞性評估, 000個測試樣本，以幫助我們確保達到所需的材料強度和耐用性。這項關鍵測試將為2023年的完整飛機級別認證測試鋪平道路。 製造運營 我們的團隊一直在不知疲倦地構建和成熟我們的供應鏈，以支持我們生產飛機的計劃製造 。建立關鍵供應商關係對製造 可靠性、成本效益和規模至關重要。 根據我們與Stellantis達成的協議，我們受益於 獲得他們的低成本供應鏈、先進的複合材料能力和工程設計經驗。僅在過去一年裏，Stellantis 就與我們合作完成了七個工程項目，涉及大容量複合材料製造和性能測試、商用航空應用的電池開發和採購、原型複合材料部件開發、 和機艙噪音振動刺耳。在我們的整個製造選址和設計流程中，Stellantis也為我們提供了寶貴的意見。 展望未來，Stellantis將繼續為我們提供工程、製造和供應鏈方面的專業知識和支持，以便在我們最初的飛機生產線投入使用之前。Stellantis在製造我們計劃在飛機上使用的先進複合材料方面擁有豐富的 經驗。我們與Stellantis合作的目的是優化我們飛機的製造成本，以便 提供具有競爭力的產品和服務。 股東信1 2022 4

業務、技術和運營 最近，Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯和他的幾名高管團隊成員訪問了我們的 總部，討論了我們團隊之間的其他合作領域。會議和創意 交流產生了許多潛在的機會，我們很高興與這樣一個偉大的合作伙伴繼續合作！ (L)Stellantis首席執行官Carlos Tavares和(R)Archer首席執行官Adam Goldstein與Maker 2， Archer的第二架全尺寸演示飛機目前正在位於加利福尼亞州帕洛阿爾託的Archer總部製造 我們最近宣佈的另一個關鍵進展是我們與先進輕質複合材料技術的全球領先者Hexel的意向書。Hexel的產品旨在減輕重量和能源消耗，同時增加有效載荷和戰鬥距離。根據擬議的合作條款 ，Hexel將為我們提供高性能的碳纖維和樹脂系統，也稱為預浸料，為我們的生產飛機制造複合材料部件。Hexel是理想的複合材料合作伙伴，提供輕質碳纖維和高韌性樹脂系統，在減輕飛機總體重量和提高飛機安全性的同時，提供強度和耐用性。HEXCEL複合材料還展示了可重複的製造和性能。 我們對我們在運營能力方面取得的進展以及與在商用飛機領域擁有重要經驗的供應商建立了關鍵的基礎性供應鏈關係感到興奮。 股東信函Q1 20225

業務、技術和運營 航空公司運營 我們正在招聘幾名關鍵員工，並在設計和數據科學方面進行投資，以便我們能夠在收到FAA類型認證後儘快開始我們的城市空中移動(UAM)網絡運營 。我們知道 飛機和操作安全關係到 公眾對eVTOL飛機和UAM的接受程度。由於我們計劃 進行商業運營，我們希望能夠為我們的飛機提供世界一流的服務和 維護操作。為此，我們已與美國聯合航空公司建立了聯合eVTOL諮詢委員會 。該委員會專注於就維護和運營理念提供建議，旨在推動 達到新興eVTOL行業中一流的運營標準。美聯航在航空公司運營方面有着出色的記錄，並於2021年2月開始與Archer合作，當時美聯航簽署了行業首份協議，購買價值10億美元的Archer飛機，並有權根據美聯航的業務和運營要求再購買價值5億美元的飛機。美聯航在航空公司運營方面的專業知識以及之前對Archer的承諾使其 成為一個理想的利益相關者，可以就項目範圍向我們提供建議，並根據維護和運營計劃進行構建。 聯合eVTOL諮詢委員會由Archer工程副總裁戴夫·丹尼森和聯合快遞技術運營戰略和運營管理董事的毛裏西奧·安吉爾擔任主席。 戴夫·戴尼森·毛裏西奧·安吉爾工程副總裁聯合快遞技術運營 阿徹戰略和運營副總裁 聯合航空公司2022年第一季度股東信

財務結果與估計 2022年第一季度財務回顧 我們在接下來的財務討論中參考了幾個非GAAP指標。除非另有説明或定義，否則我們的非GAAP指標是從等效的GAAP指標開始計算的，減去基於非現金股票的薪酬和非現金認股權證費用以及認股權證公允價值的變化。 我們認為這些調整是適當的，以增強對我們潛在財務和運營業績的整體瞭解。 財務摘要 (單位：百萬；未經審計) (1)非公認會計原則總營業費用是調整股票薪酬、FCA權證費用和其他權證費用的總營業費用的財務措施。 (2)調整後的EBITDA是調整股票薪酬、FCA權證費用、其他權證費用、權證負債公允價值變動、折舊和攤銷費用的淨虧損的財務措施。和淨利息支出。 (3)非GAAP財務指標與最具可比性的GAAP指標的對賬在下面標題為“選定的GAAP結果與非GAAP結果的對賬”的部分中提供。 總運營費用 我們第一季度的總運營費用繼續反映出實現我們四年業務展望的關鍵 要素所需的投資。我們投資於製造商、我們生產的飛機的設計、開發、測試和認證活動，以及支持一家快速增長的上市公司所需的人員和基礎設施。 2022年第一季度的GAAP總運營費用為6530萬美元，比2021年第四季度增加了1200萬美元，增幅為22.5%, 由於我們關鍵技術開發計劃在人員和材料方面的投資增加了640萬美元，與授予新員工和其他員工激勵計劃的股權相關的股票薪酬支出增加了560萬美元 。與去年同期相比，2022年第一季度的總運營費用比2021年第一季度減少了2,960萬美元，降幅為31.2%，這是由於認股權證支出減少了7,700萬美元，而股票薪酬支出增加了2,360萬美元，非公認會計準則總運營支出增加了2,380萬美元。我們非GAAP總運營費用的增長 是由於在人員和材料方面的投資，以支持我們的關鍵開發計劃和我們製造商飛機的測試，以及創建強大的基礎設施以支持快速增長的上市公司，以及與此相關的必要費用，如更高的法律、審計、税收和保險 費用。 在非GAAP基礎上，不包括基於股票的薪酬和認股權證費用，我們第一季度的非GAAP總運營費用為3960萬美元，這比2021年第四季度增加了650萬美元，比2021年第一季度同比增加了2380萬美元，我們繼續我們的2027年第一季度股東信

財務結果與估計 我們的關鍵技術開發計劃和上市公司的基礎設施在人員和材料方面的投資。 淨虧損和綜合虧損及調整後的EBITDA 我們2022年第一季度的淨虧損和綜合虧損為5920萬美元，比2021年第四季度的4330萬美元增加了1,590萬美元，這主要是由於運營費用的增加。與去年同期相比，2022年第一季度的淨虧損和綜合虧損比2021年第一季度減少了3570萬美元，這主要是由於認股權證費用的減少，這被運營費用的增加所抵消，因為我們投資於我們的技術路線圖、認證活動 以及完善我們的一般和行政職能以支持我們的公共公司基礎設施所需的投資。 2022年第一季度調整後的EBITDA虧損3910萬美元。由於上述原因，我們增加了運營費用 現金淨變化 現金淨變化 我們帶着7.042億美元的現金和現金等價物離開了本季度，這與2021年第一季度調整後的EBITDA虧損1,560萬美元相比，同比增加了2,350萬美元。比2021年第一季度增加6.807億美元。此外，我們 一般有290萬美元的限制性現金，用於支持商業租賃的各種信用證。 本季度使用的現金主要用於支付2022年第一季度的運營費用，資本投資最少。 2022年第二季度財務估計 估計, 我們預計GAAP總運營費用為8,000萬至8,600萬美元，非GAAP總運營費用為4,700萬至5,300萬美元。這反映了總計3,300萬美元的預期股票薪酬、認股權證費用和其他一次性費用。 我們沒有對我們的非GAAP總運營費用估計進行調整，因為 影響非GAAP總運營費用的某些項目不確定或不在我們的控制範圍內，無法合理地 預測。特別是，基於股票的薪酬費用受到我們普通股的未來公平市場價值和其他因素的影響，所有這些因素都很難預測，受到頻繁變化的影響，或者不在我們的控制範圍內。2022年這些費用的實際金額將對我們未來的GAAP財務業績產生重大影響。因此，如果沒有不合理的efort，則無法 對非GAAP總運營費用進行對賬。 股東信函20228Q1

財務業績與預期 即將舉行的投資者活動 摩根士丹利eVTOL/城市空中交通峯會 2022年5月23日(星期一)紐約市 瑞士信貸2022年移動論壇虛擬 2022年6月21日(星期二) 德意志銀行技術會議 8月31日至2022年9月1日(星期三) 股東信2022年第1季度

商業化展望 業務路線圖： 我們之前介紹了下圖，即我們的業務路線圖摘要，以幫助投資者更好地瞭解我們的商業化道路上的重要里程碑，並構建我們的eVTOL飛機和UAM網絡運營。我們將繼續使用此圖表幫助我們的股東 監控我們的進展。 我們的業務路線圖圖表摘要 最後，我們為成功完成2022年第一季度而感到興奮。整個Archer團隊仍然非常專注於盡可能高效地實現商業化。雖然我們對迄今取得的進展感到滿意，但我們仍然堅定不移地履行我們的使命， 推進可持續空中交通的好處。我們期待着與您一起繼續這段旅程。 Adam Goldstein 首席執行官 2022年第一季度股東信10

前瞻性陳述 本股東信函包括前瞻性陳述，這些前瞻性陳述不同於 歷史事實陳述和未來時態陳述。這些陳述包括但不限於：關於我們未來業績和市場機會的陳述，包括2022財年第二季度的預期財務業績；我們的業務戰略和計劃，包括我們打算設計、開發、認證和向市場推出我們計劃的eVTOL飛機的速度；完成製造商首次全面過渡戰鬥的預期時間；以及我們的eVTOL飛機和計劃中的UAM生態系統的潛在市場機會。 前瞻性陳述基於各種估計和假設，以及截至本協議之日我們已知的信息，並受風險和不確定因素的影響。因此，實際結果可能會因各種因素而產生重大差異，包括：我們業務的早期性質以及我們過去和預計的未來損失；我們設計、開發、認證、製造我們的飛機和UAM生態系統並將其商業化的能力；我們目前對聯合航空公司的飛機訂單的依賴，這是受條件限制的， 就某些實質性條款進行進一步談判和達成共同協議，以及聯合航空公司 取消這些訂單的風險；我們在財務報告的內部控制方面彌補重大缺陷的能力和維持有效的內部控制系統的能力；我們營銷和增長戰略的有效性，包括我們有效地營銷電動航空運輸作為傳統運輸方式的替代 的能力；我們在UAM和eVTOL行業的競爭能力；我們獲得任何 所需證書、執照和批准的能力, 或政府當局的授權；我們實現業務里程碑並在預期時間內推出產品和服務的能力；我們對飛機零部件供應商的依賴；我們開發商業規模製造能力的能力；監管要求和其他我們無法控制的阻礙電動飛機市場採用的障礙，例如無法獲得和維護足夠的垂直港口基礎設施；我們招聘、培訓和留住合格人員的能力；與我們的UAM生態系統在人口稠密的大都市地區和監管嚴格的機場運營相關的風險；電動飛機或鋰離子電池事故的負面宣傳；勞工和工會活動對我們勞動力的影響；採購訂單中指數化的 價格上漲條款造成的損失；與我們 行業不斷髮展的法律和法規相關的監管風險；入侵、戰爭(包括烏克蘭持續的混亂)、自然災害、疫情和 流行病(包括新冠肺炎大流行)對我們的業務和全球經濟的影響；我們對額外資本的需求和 可用的額外資本；網絡安全風險；以及與我們與威斯克航空有限公司正在進行的訴訟相關的風險和成本。 其他可能影響我們財務結果和業務的風險和不確定因素包括在我們的年度報告中的“風險因素”標題下，該標題與我們2022年3月14日的美國證券交易委員會2021年全年業績有關，我們的10-Q表格季度報告與我們的2022年第一季度業績有關，我們的美國證券交易委員會和我們的其他美國證券交易委員會項目也伴隨着我們的其他損失。, 這些前瞻性表述可在我們的投資者關係網站 http://investors.archer.com和美國證券交易委員會網站www.sec.gov上獲得。 本文中包含的所有前瞻性表述都是基於截至本文發佈之日我們掌握的信息 ，您不應依賴前瞻性表述作為對未來事件的預測。前瞻性表述中反映的事件和 情況可能無法實現或發生。雖然我們相信 前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但我們不能保證未來的結果、業績或成就。除法律要求外，我們沒有義務在本股東函件發出之日後，以任何理由更新這些前瞻性陳述，或使這些陳述符合實際 結果或修訂後的預期。不應過度依賴 前瞻性陳述。 股東信函2022年第一季度11

2022年財務報表 Archer Aviation Inc. 合併資產負債表 (單位：百萬；未經審計) 2022年第一季度股東信12

2022年財務報表 Archer Aviation Inc. 合併經營報表 和全面虧損 (單位：百萬，不包括每股和每股數據；未經審計) 。 2022年第一季度股東信函13

2022年財務報表 Archer Aviation Inc. 合併現金流量表 (單位：百萬；未經審計) 2022年第一季度股東信

選定的GAAP結果與非GAAP結果的對賬 2022年第1季度、2021年第4季度和2021年第1季度GAAP與非GAAP結果的對賬： 分別截至2022年3月31日、2021年12月31日和2021年3月31日的三個月的總運營費用與非GAAP總運營費用的對賬。 運營費用對賬(單位：百萬；未經審計) 1)金額包括向FCA和FCA意大利公司發行的與其向公司提供的某些服務相關的權證的非現金權證成本，歸類為研發費用。 2)金額包括授予與執行購買協議、合作協議和與聯合航空公司的認股權證協議有關的權證的非現金權證費用。 3)金額包括向員工和非員工發行的期權和限制性股票單位的基於股票的補償，包括向我們的創始人發放的與業務合併結束相關的贈款。 分別截至2022年3月31日、2021年12月31日和2021年3月31日的三個月和年度的調整後EBITDA淨虧損對賬如下。 調整後EBITDA對賬(單位：百萬；未經審計) 1)金額包括公共和私人認股權證的公允價值變動，歸類為認股權證負債。 2)金額包括向FCA和FCA意大利公司發行的認股權證與其向公司提供的某些服務相關的非現金認股權證成本，歸類為研發費用。 3)金額包括授予與執行購買協議、合作協議同時發行的認股權證的非現金認股權證費用 , 和與聯合航空公司的認股權證協議。 4)金額包括向員工和非員工發放的期權和限制性股票單位的基於股票的補償，包括向我們的創始人發放的與業務合併結束相關的贈款。 股東信函2022 15

RECONCILIATION OF SELECTED GAAP RESULTS TO NON-GAAP RESULTS NON-GAAP FINANCIAL MEASURES To supplement our condensed consolidated fnancial results prepared in accordance with GAAP, we use a number of non-GAAP fnancial measures to help us in analyzing and assessing our overall business performance, for making operating decisions and for forecasting and planning future periods. We consider the use of non-GAAP fnancial measures helpful in assessing our current fnancial performance, ongoing operations and prospects for the future as well as understanding fnancial and business trends relating to our fnancial condition and results of operations. While we use non-GAAP fnancial measures as a tool to enhance our understanding of certain aspects of our fnancial performance and to provide incremental insight into the underlying factors and trends afecting our performance, we do not consider these measures to be a substitute for, or superior to, the information provided by GAAP fnancial measures. Consistent with this approach, we believe that disclosing non-GAAP fnancial measures to the readers of our fnancial statements provides useful supplemental data that, while not a substitute for GAAP fnancial measures, can ofer insight in the review of our fnancial and operational performance and enables investors to more fully understand trends in our current and future performance. In assessing our business during the quarter ended March 31, 2022, we excluded items in the following general categories from one or more of our non-GAAP fnancial measures, certain of which are described below: STOCK-BASED COMPENSATION EXPENSE. We believe that providing non-GAAP measures excluding stock-based compensation expense, in addition to the GAAP measures, allows for better comparability of our fnancial results from period to period. We prepare and maintain our budgets and forecasts for future periods on a basis consistent with this non-GAAP fnancial measure. Further, companies use a variety of types of equity awards as well as a variety of methodologies, assumptions and estimates to determine stock-based compensation expense. We believe that excluding stock-based compensation expenses enhances our ability and the ability of investors to understand the impact of non-cash stock-based compensation on our operating results and to compare our results against the results of other companies. WARRANT EXPENSE AND GAINS OR LOSSES FROM REVALUATION OF WARRANTS. Expense from our common stock warrants issued to United Airlines, FCA US LLC (now known as Stellantis) and FCA Italy S.p.A. which is recurring (but non-cash) and gains or losses from change in fair value of public and private warrants from revaluation will be refected in our fnancial results for the foreseeable future. We exclude warrant expense and gains or losses from change in fair value for similar reasons to our stock-based compensation expense. Each of the non-GAAP fnancial measures presented in this letter to shareholders should not be considered in isolation from, or as a substitute for, a measure of fnancial performance prepared in accordance with GAAP and are presented for supplemental informational purposes only. Further, investors are cautioned that there are inherent limitations associated with the use of each of these non-GAAP fnancial measures as an analytical tool. In particular, these non-GAAP fnancial measures have no standardized meaning prescribed by GAAP and are not based on a comprehensive set of accounting rules or principles and many of the adjustments to the GAAP fnancial measures refect the exclusion of items that are recurring and may be refected in our fnancial results for the foreseeable future. In addition, the non-GAAP measures we use may be diferent from non-GAAP measures used by other companies, limiting their usefulness for comparison purposes. We compensate for these limitations by providing specifc information in the reconciliation included in this letter to shareholders regarding the GAAP amounts excluded from the non-GAAP fnancial measures. In addition, as noted above, we evaluate the non-GAAP fnancial measures together with the most directly comparable GAAP fnancial information. Investors are encouraged to review the reconciliations of these non-GAAP measures to their most directly comparable GAAP fnancial measures included in this letter to shareholders. SHAREHOLDER LETTER Q1 2022 16