為所有三一實業公司的利益送貨。2022年5月3日-截至2022年3月31日的季度投資者演示文稿附件99.1

2前瞻性陳述和其他參考本陳述中的一些陳述並非歷史事實，它們是“1995年私人證券訴訟改革法”所界定的“前瞻性陳述”。前瞻性表述包括有關利邦對未來的估計、預期、信念、意圖或戰略的表述，以及這些前瞻性表述所依據的假設，包括但不限於未來的財務和經營業績、未來的機會以及利邦相信或預期未來將發生或可能發生的事件或發展的任何其他表述，包括“新冠肺炎”疫情的潛在財務和運營影響。利邦使用“預期”、“假設”、“相信”、“估計”、“預期”、“打算”、“預測”、“可能”、“將會”、“應該”、“指導”、“預測”、“展望”以及類似的表述來識別這些前瞻性陳述。前瞻性陳述僅在本材料發佈之日發表，利邦明確表示不承擔任何義務或承諾發佈對本文中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映利邦對此的預期的任何變化，或任何此類陳述所基於的事件、條件或情況的任何變化，除非聯邦證券法要求。前瞻性陳述涉及風險和不確定性，可能導致實際結果與歷史經驗或我們目前的預期大不相同，包括但不限於影響利邦的運營、市場、產品、服務和價格的經濟、競爭、政府和技術因素的風險和不確定性。, 這樣的前瞻性陳述並不能保證未來的業績。關於這些可能導致實際結果與前瞻性陳述所載內容不同的風險和不確定因素的討論，請參閲利邦公司最近一個財政年度的Form 10-K年度報告中的“風險因素”和“前瞻性陳述”，利邦公司的Form 10-Q季度報告和利邦公司目前的Form 8-K報告可能對這些風險和不確定因素進行修訂和更新。本報告還提到了不是以公認會計原則(“公認會計原則”)為基礎的計算。這些非公認會計準則計量與最直接可比的公認會計準則計量的對賬已包括在附錄中。當提供前瞻性非GAAP計量時，利邦並不提供前瞻性非GAAP計量與最直接可比較的GAAP計量的數量調整，因為利邦無法在沒有合理努力的情況下預測這些計量的計算中包含的某些項目的時間和數量。這些因素包括但不限於：預期的鐵路車輛交貨量的產品組合；重大交易和投資的時間和金額，例如租賃組合銷售、資本支出和向股東返還資本；以及某些超出核心業務正常運營過程的其他項目的金額和時間，例如重組活動和新冠肺炎疫情的潛在財務和運營影響。出售駭維金屬加工產品業務於2021年第四季度，本公司完成將公司的全資附屬公司利邦駭維金屬加工產品有限責任公司(“駭維金屬加工產品有限責任公司”)以及駭維金屬加工產品有限責任公司的若干直接和間接子公司出售給尖峯時刻中級產品有限責任公司, 由Monomoy Capital Partners的關聯投資基金擁有的實體。因此，我們已將THP的經營業績和現金流作為本文所述所有期間的非持續業務列報。對以往期間的結果進行了重新預測，以反映這些變化，並在可比基礎上列報結果。除特別註明外，財務數據均為截至2022年3月31日的公司最近一個會計季度的財務數據。“LTM”代表最近12個月(1)2021年4月1日至2022年3月31日的財務信息。腳註見附錄

DELIVERING GOODS for THE GOOD of ALL /// Investor Presentation – May 2022 3 I. Trinity Industries, Inc. Overview . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 4 II. Trinity’s Value Proposition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 9 III. Railcar Market Overview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 16 IV. Financial Positioning and Strategic Objectives . . . . . Page 20 V. Appendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 25

為所有三一實業公司的利益送貨。綜述(紐約證券交易所代碼：TRN)

為所有人的利益送貨/利邦的價值主張5

為所有人的利益送貨/·利邦工業公司擁有在北美提供軌道車輛產品和服務的市場領先企業-前5大租賃公司~107,090輛歸其所有的軌道車輛~29,740輛額外的投資者所有的軌道車輛-領先的製造商，2021財年行業交貨量的30%-不斷增長的軌道車輛維護網絡·獨特的鐵路平臺為全面的鐵路運輸解決方案提供單一來源·LTM Q1-22總收入為17億美元·LTM Q1-22調整後的EBITDA*為5.14億美元·當前股息率為2.7%(1)-232連續季度股息支付三一實業，Inc.按業務部門劃分的外部收入概覽(2)*截至2022年3月31日的所有指定數據；非GAAP計量的腳註和對賬見附錄*企業價值8.54億美元*LTM第一季度至第二十二季度股東回報5.75億美元*LTM第一季度至第二十二季度來自Cont的現金流。運營金額29億美元*市值6租賃軌道產品調整每股收益，持續運營(稀釋)*2020年2021年LTM第一季度-22美元-$500$1,000$1,500$2,000$0.10$0.20$0.30$0.40(單位：$MMS)

為所有人的利益交付貨物/為我們的客户提供差異化的價值主張·租賃組合·車隊管理·設備融資解決方案租賃·鐵路產品組合·售後部件製造·維護·改裝·維修·移動單元維護·物流服務·數據分析·互聯軌道車(Trin Sight)服務交叉銷售，以提供創新的解決方案和差異化體驗優化客户對軌道車輛設備的擁有和使用通過供應鏈推動鐵路行業模式份額通過所有權和工程與工業託運人保持一致7

為利邦所有業務部門的利益送貨*見附錄中的非GAAP衡量標準總收入17億美元利邦工業公司(LTM Q1-22)2.43億美元調整後營業利潤*4800萬美元調整後收入。運營*5.14億美元調整後EBITDA*7.35億美元分部營業利潤3.52億美元·軌道車輛租賃服務·資產管理·軌道車輛(RIV)銷售軌道車租賃和管理服務集團13.95億美元分部收入1400萬美元分部營業利潤·坦克和貨運軌道車·維修服務·軌道車輛零部件和頭部·物流運營·分部營業利潤包括1400萬美元鐵路產品組4.72億美元分部營業利潤2600萬美元分部營業利潤·分部抵銷，主要來自軌道產品組向軌道車租賃和管理服務組出售軌道車設備，主要由租賃分部的確定客户合同支持8

為利邦的所有價值主張提供商品

利邦的平臺旨在提供股東價值LTM Q1-22收入17億LTM Q1-22現金流，持續運營5.75億LTM Q1-22運營利潤率調整*(1)15%LTM Q1-22股東回報8.54億美元*非GAAP措施的腳註和對賬見附錄10

交付貨物為所有人的利益/租賃運營營收運營利潤率2018年2019年2020年2021LTM第一季度-22$500$600$700$800-%20%40%60%整個週期車隊的財務業績穩定在大流行前的水平租賃運營收入和運營利潤率(1)(以美元為單位)參見附錄腳註11領先的軌道車輛出租人◦擁有的車隊107,090輛軌道車輛◦擁有和投資者擁有的列車136,830輛◦更新成功率在2022年第一季度◦更新成功率76%2022年第一季度◦平均剩餘租期2.9年不斷增長的投資組合和未來現金流積壓在5,720輛火車中，◦未來合同租賃收入19億美元平衡投資組合管理◦投資組合到期和平均到期租賃率意味着可控的續訂風險◦未來租賃率差(2)為+2.4%，第4-21季度Fl ee t U ti Liz at io n FLR D Fleet利用率FlRD(2)Q1-21 Q2-21 Q3-21 Q4-21 Q1-22 90%95%100%(20)%(10)%-%10%

為所有鐵路產品送貨/鐵路產品收入維護服務收入運營利潤率2018年2019 2020 2021 LTM第一季度-22美元-1,000美元2,000美元-%4%8%12%北美領先的有軌電車製造商◦在LTM第一季度至22季度交付了9,450輛軌道車輛◦截至3月31日16,265輛新軌道車輛的19億美元積壓，2022年◦靈活的製造足跡實現了對市場需求變化的快速響應，重點是重置成本基礎以提高製造利潤率◦正在進行的各種計劃以降低盈虧平衡點高度可變的成本結構在高度週期性的市場中◦材料投入成本在2021年平均超過大多數有軌電車成本的70%◦折舊約為每年3,400萬美元◦運營槓桿來自長期生產運行和產能的擴展正在進行的積壓生產運營優化提供了重要的生產可見性靈活的製造足跡調整以滿足需求12開始積壓交付訂單2018年2019 2020 2021年LTM Q1-22-10,000 30,000(以美元為單位)

為所有人的利益送貨/有軌電車是有吸引力的長期投資·長期租賃·高續訂成功率·低信用違約和壞賬支出·活躍的二級市場穩定和可預測的現金流·35-50年的使用壽命·與通脹的正收益率關係·殘餘物的低波動性·低技術陳舊的硬資產價值和通脹好處·北美供應鏈的組成部分·具有不同需求驅動因素的多個市場部門與GDP密切相關·租金收益率與利率高度相關·自然利率對衝·税收目的加速折舊·現行税法下的100%獎金折舊·卓越的風險調整後回報税收優惠投資·佔美國運費的三分之一，但只有0.6%的温室氣體排放·100%可回收利用，對環境無害**來源信息見附錄13

為所有/多樣化的軌道車輛設備組合送貨~900種不同的商品車類型農業建築和金屬消費品能源精煉產品和化學品總數(單位)*Fr ei g h t C ar開放式漏斗/吊車集料，鋼鐵和金屬煤11%小蓋料斗(5K cu/ft)DDG和飼料，穀物研磨產品，穀物，食品和其他銀，化肥木材(木片)其他化學品(純鹼)13%專業覆蓋漏斗穀物研磨產品集料，水泥(飛灰)塑料7%其他貨運食品木材，採購產品鋼鐵和金屬，水泥汽車，紙張，聯運其他化學品10%Ta n k C Ar壓力罐車化肥NGL，氯鹼，石化，其他化學品10%通用服務罐車(30K Gal)原油，生物燃料精煉產品，石化，其他化學品，NGL 13%特種罐車化肥，鹼，其他化學品，硫磺產品5%總(單位)*20%8%8%30%34%~270不同的軌道車設計14*所有百分比信息反映截至2021年12月31日公司擁有的車隊資產

為所有人提供產品/致力於卓越的業績和可持續發展15環境承諾社會責任治理卓越風險管理以最大限度減少對自然資源和環境影響的方式運營我們的業務·建立綠色融資框架，為符合綠色條件的軌道車輛資產融資，在可持續發展公司的支持下·可持續的軌道車輛轉換允許重複使用軌道車輛部件，同時仍能應對不斷變化的需求環境·創新的產品和服務，以增強鐵路模式供應鏈優勢，減少温室氣體排放，吸引並保留多樣化和賦權的勞動力·培養一個包容和協作的工作場所·招聘和留住最優秀的人才，併為繼續專業發展提供機會·改善我們員工和利益相關者的福祉·為我們運營的社區做出貢獻，促進利益相關者的長期利益，加強問責和激發信任·具有不同背景和經驗的獨立董事長和董事會·符合股東利益的激勵性薪酬計劃·董事會和執行領導團隊對ESG計劃的監督具有良好的運營記錄·實現零傷害和事件與減少目標的目標·積極讓利益相關者參與環境、健康和安全計劃，不斷改進EHS流程、實踐和運營業績·專有安全和環境認證流程，三一(SET)的安全和環境卓越，符合國際標準化組織和責任關懷©標準

為所有軌道車輛的利益而送貨市場概述

為北美供應鏈的所有人/不可或缺的一部分提供貨物·北美有170萬輛火車(1)·2021年鐵路運輸里程1.4萬億噸(2)·鐵路運輸的商品3,500多萬噸(3)·與美國GDP高度相關的運輸方式美國貨運里程(2)參見腳註附錄17卡車、48%鐵路、27%水、9%航空、0%管道、16%5.3萬億噸里程

為所有人的利益發貨//向全球市場運送必需品見附錄來源信息·煤炭·生物燃料·碎沙·美國原油·加拿大原油佔北美鐵路車廂裝載量的34%~230種不同商品能源·天然氣液體·精煉產品·塑料·石油化學品·氯鹼·硫磺產品佔北美鐵路車廂裝載量的10%~980種不同商品精煉產品和化學品·穀物·磨坊產品·酒糟/飼料·化肥佔北美鐵路車廂裝載量的26%·農業·建築材料·集料·鋼鐵20北美鐵路車輛裝載量的百分比~620種不同的商品建築和金屬·汽車·紙張·多式聯運佔北美鐵路車輛裝載量的10%~1,000種不同的商品消費品18

為所有人的利益送貨/利用鐵路市場的結構變化，TrinityRail平臺自2002年以來以12%的複合年增長率增長最近建造的軌道車輛的所有權特徵越來越多地轉移到租賃公司軌道車輛出租人所有權特徵呈現合併經營的機會*超過65個出租人擁有24萬輛軌道車輛的來源信息見附錄來源信息19金融出租人15%13%6%27%12%13%TRN，14%Wells Fargo CIT SMBC所有其他*GATX Union Tank TRN 66%20%11%3%租賃鐵路發貨人TX

為所有財務定位和戰略目標提供產品

為所有人的利益發貨/健康的資產負債表為機會主義部署和價值創造做了戰略定位21無擔保的火車車廂7.71億美元·承諾到倉庫·可以出售或融資·額外的資產可以出售或融資·截至第一季度至22日，全資租賃組合的LTV為63.8%(2)資本槓桿追索權債務4.49億美元@~4.3%(1)無追索權債務4.8億美元@~2.9%(1)·低成本資金·靈活的期限結構·2023年前無到期日債務結構現金及等價物1.43億美元可轉換性1.92億美元倉庫可用性3.83億美元流動性穩健的7.18億美元債務結構保守的資本結構見附錄

為所有人的利益交付貨物/執行戰略計劃以提高税前淨資產收益率22新產品和服務計劃繼續專注於更低的盈虧平衡點提高外包製造活動的價值製造成本改善租賃機隊優化*有關非GAAP措施的腳註和協調，請參閲附錄降低資本成本|降低週期性|改善鐵路供應鏈LTM Q1-22*LT目標9.6%4.8%中期税前淨資產收益率目標資產負債表優化商業優化在TRL-2022結束，以現有軌道車輛資產為抵押的2.45億美元ABS交易LTV(1)63.8%更新的CSR報告發布了完成第一次正式實質性評估，以推動ESG戰略更新成功率76%車隊利用率96.5%在疫情爆發前的水平1,275輛可持續軌道車輛轉換積壓可持續軌道車輛轉換計劃獲得了美國化學理事會頒發的廢物最小化、再利用和回收獎

為所有人的利益交付貨物/約20-25B TAM為軌道車輛行業的服務擴展提供收入機會，為市場的進一步成功做好準備·通過“隨時”訪問·車隊管理解決方案·鐵路脈衝TM財團數字平臺提供卓越的客户體驗·將車隊分析能力商業化·開發物聯網和遠程信息處理解決方案，以增強鐵路供應鏈管理數據分析·中規中矩服務解決方案·在地理上擴展鐵路維護網絡·機會投資組合收購/聯盟規模和整合·緩和租賃車隊投資·增加內部維護能力·擴展RIV平臺以擴大商業覆蓋範圍公司前景光明，正在引領網絡效率的變革，以增強軌道車輛行業的模式優勢23

為所有人的利益送貨/運營模式和公司宗旨24

為所有人的利益發貨附錄

為所有人的利益發貨/調節：調整後的經營業績26截至2022年3月31日的三個月GAAP財產處置收益-其他(1)利息支出，淨額(2)調整後(百萬，除每股金額外)營業利潤$54.8$(6.4)$-$48.4所得税前持續經營收入$12.9$(6.4)$(0.3)$6.2所得税準備金(收益)$3.0$(1.6)$(0.1)$1.3持續經營收入$9.9$(4.8)$(0.2)$4.9可歸因於三一實業的持續經營淨收入，$7.3$(4.8)$(0.2)$2.3稀釋加權平均流通股85.5 85.5可歸因於利邦工業公司的每股普通股持續運營的攤薄收入$0.09$0.03(1)代表2021年第一季度該公司位於佐治亞州卡特斯維爾的鐵路維護設施因龍捲風損壞的資產超過賬面淨值的保險賠償。(2)指與出售若干非經營性資產有關的賣方融資協議所增加的利息收入。我們補充了我們報告的GAAP營業利潤、所得税前持續經營收入、所得税撥備(收益)、持續經營收入、利邦實業公司持續經營淨收入和利邦實業公司持續經營每股攤薄收入的列報，並使用非GAAP措施調整GAAP措施，以排除收益對其他財產處置、利息支出、淨額的影響, 以及某些其他交易或事件(視情況而定)。這些非GAAP計量源自我們的GAAP財務報表中包含的金額，並與上表中最直接可比的GAAP財務計量進行了核對。管理層相信，這些措施對管理層和投資者都很有用，可以分析我們的業務表現，而不會受到某些不能反映我們正常業務運營的項目的影響。非GAAP指標不應被孤立地考慮，或作為我們根據GAAP編制的報告結果的替代品，並且根據計算，可能無法與其他公司的其他類似名稱的指標相比較。

為所有人的利益提供貨物/調節：調整後的經營業績，截至2021年3月31日的三個月GAAP養老金計劃結算(1)重組活動，淨額(1)調整後的CARE法案的所得税影響(單位：百萬，營業利潤$51.5$-$(0.3)$-$51.2所得税前收入(虧損)$(1.0)$1.2$(0.3)$-$(0.1)所得税準備金(收益)$4.0$0.3$(0.1)$(3.8)$0.4持續經營收入(虧損)$(5.0)$0.9$(0.2)$3.8$(0.5)利邦工業持續經營的淨收益(虧損)，$(3.0)$0.9$(0.2)$3.8$1.5稀釋加權平均流通股(2)110.2 112.6利邦實業公司持續經營的每股普通股攤薄收益(虧損)$(0.03)$0.01(1)重組活動和養老金計劃結算的實際税率是在考慮CARE法案之前。(2)截至2021年3月31日的三個月，由於公司持續經營狀況出現淨虧損，GAAP稀釋後的加權平均流通股不包括240萬股。當對上述項目進行調整時，這些股票將被稀釋。我們補充了我們報告的GAAP營業利潤、所得税前持續經營的收益(虧損)、所得税撥備(收益)、持續經營的收益(虧損)、可歸因於利邦工業公司的持續經營的淨收入(虧損)和可歸因於利邦工業公司的每股普通股持續經營的稀釋收益(虧損)，這些非GAAP措施調整了GAAP措施，以排除重組活動的影響、養老金計劃結算、CARE法案的所得税影響, 以及某些其他交易或事件(視情況而定)。這些非GAAP計量源自我們的GAAP財務報表中包含的金額，並與上表中最直接可比的GAAP財務計量進行了核對。管理層相信，這些措施對管理層和投資者都很有用，可以分析我們的業務表現，而不會受到某些不能反映我們正常業務運營的項目的影響。非GAAP指標不應被孤立地考慮，或作為我們根據GAAP編制的報告結果的替代品，並且根據計算，可能無法與其他公司的其他類似名稱的指標相比較。27

為所有人的利益提供貨物/對賬：調整後的經營結果(續)(1)其他財產處置、重組活動、債務清償損失和養卹金計劃結算收益的實際税率是在審議《CARE法》之前。(2)代表2021年第一季度公司位於佐治亞州卡特斯維爾的鐵路維護設施因龍捲風損壞的資產超過收到的賬面淨值的保險賠償。(3)不包括與2021年第二季度錄得的非控股權益有關的債務清償虧損710萬美元。(4)指清償可歸因於非控股權益的債務的虧損部分，利邦並無為此提供所得税。我們補充了我們報告的GAAP營業利潤(虧損)、所得税前持續經營的收益(虧損)、所得税準備(收益)、持續經營的收益(虧損)、可歸因於利邦工業公司的持續經營的淨收益(虧損)和可歸因於利邦工業公司的每股普通股持續經營的稀釋收益(虧損)，這些非GAAP措施調整了GAAP措施，以排除收益對其他財產處置、重組活動、債務清償損失、養老金計劃結算、《關愛法案》的所得税影響的影響, 這些非GAAP計量源自我們的GAAP財務報表中包含的金額，並與上表中最直接可比的GAAP財務計量進行了核對。管理層相信，這些措施對管理層和投資者都很有用，可以分析我們的業務表現，而不會受到某些不能反映我們正常業務運營的項目的影響。非GAAP指標不應被孤立地考慮，或作為我們根據GAAP編制的報告結果的替代品，並且根據計算，可能無法與其他公司的其他類似名稱的指標相比較。截至2021年12月31日的28年GAAP財產處置收益-其他(1)(2)重組活動，淨額(1)債務控制權益消滅損失(1)(3)債務消滅損失-非控制權益(4)養老金計劃結算(1)調整後的CARE法案的所得税影響(單位：百萬，除每股金額外)營業利潤(虧損)$256.8$(7.8)$(3.7)$-$245.3所得税前持續業務收入(虧損)$55.2$(7.8)$(3.7)$4.6$7.1$(0.6)$-$54.8所得税準備(收益)$15.9$(2.0)$(0.8)$1.1$-$0.7$(12.4美元持續經營收益(虧損)$39.3$(5.8)$(2.9)$3.5$7.1$(1.3)$2.5$42.4可歸因於利邦工業的持續經營淨收益(虧損)，$39.5$(5.8)$(2.9)$3.5$-$(1.3)$2.5$35.5攤薄加權平均流通股103.8 103.8利邦實業公司持續經營的每股攤薄收益$0.38$0.34

為所有人的利益提供貨物/對賬：調整後的經營結果(續)(1)長期資產減值、養卹金計劃結算、重組活動和債務清償損失的實際税率是在審議《CARE法案》之前。(2)不包括與2020年第二季度錄得的非控股權益相關的長期資產費用的非現金減值8,130萬美元。(3)指長期資產減值中可歸屬於非控股權益的非現金減值部分，利邦並無就該部分計提所得税。(4)在截至2020年12月31日的一年中，由於公司處於淨虧損狀態，GAAP稀釋後的加權平均流通股不包括130萬股。當對上述項目進行調整時，這些股票將被稀釋。我們補充了我們報告的GAAP營業利潤(虧損)、所得税前持續運營的收益(虧損)、所得税準備(收益)、持續運營的收益(虧損)、可歸因於利邦工業公司的持續運營的淨收入(虧損)和可歸因於利邦實業公司的每股普通股持續運營的稀釋收益(虧損)，這些非GAAP措施調整了GAAP措施，以排除重組活動的影響、長期資產減值、養老金計劃結算、債務清償損失、《關愛法案》的所得税影響, 以及某些其他交易或事件(視情況而定)。這些非GAAP計量源自我們的GAAP財務報表中包含的金額，並與上表中最直接可比的GAAP財務計量進行了核對。管理層相信，這些措施對管理層和投資者都很有用，可以分析我們的業務表現，而不會受到某些不能反映我們正常業務運營的項目的影響。非GAAP指標不應被孤立地考慮，或作為我們根據GAAP編制的報告結果的替代品，並且根據計算，可能無法與其他公司的其他類似名稱的指標相比較。29截至2020年12月31日的年度GAAP長期資產減值-控股權(1)(2)長期資產減值-非控股權(3)養老金計劃結算(1)重組活動(1)債務清償損失(1)調整後的CARE法案的所得税影響(單位：百萬，營業利潤(虧損)$(154.6)$315.1$81.3$-$10.9$-$-252.7所得税前持續業務收入(虧損)$(524.6)$315.1$81.3$151.5$10.9$5.0$-$39.2所得税準備(收益)$(274.1)$73.0$-$34.9$2.6$1.2$180.4$18.0持續經營收益(虧損)$(250.5)$242.1$81.3$116.6$8.3$3.8$(180.4)$21.2利邦實業的持續經營淨收益(虧損)$(171.6)$242.1$-$116.6$8.3$3.8$(180.4)$18.8稀釋加權平均流通股(4)115.9 117.2可歸因於利邦實業公司的每股普通股稀釋收益(虧損)

為所有人的利益發貨/對賬：EBITDA和調整後的EBITDA“EBITDA”定義為持續經營的收入加上利息支出、所得税以及折舊和攤銷費用。調整後的EBITDA定義為EBITDA加上其他財產處置、重組活動、利息收入、債務清償損失和養老金計劃結算的收益。EBITDA和調整後的EBITDA是非GAAP財務指標；然而，這些計算中包含的金額來自我們的GAAP財務報表中包含的金額。EBITDA和調整後的EBITDA在上表中與淨收益進行了核對，淨收益是最直接可比的GAAP財務指標。提供這些信息是為了幫助管理層和投資者對我們不同時期的經營業績進行有意義的比較。我們相信EBITDA是分析我們業務表現的有用指標。我們還認為，EBITDA通常被投資者和其他相關方報告和廣泛使用，作為衡量公司經營業績和償債能力的指標，因為它有助於在一致的基礎上比較業績，而不考慮資本結構、折舊或攤銷(這些因素可能因許多因素而有很大差異)。EBITDA和調整後的EBITDA不應被視為衡量我們經營業績的淨收入的替代方案，也不應被視為衡量流動性的營運現金流的替代方案。非GAAP指標不應被孤立地考慮，或作為我們根據GAAP編制的報告結果的替代品，並且根據計算，可能無法與其他公司的其他類似名稱的指標相比較。30LTM 2022年3月31日(單位：百萬)淨收入減少182.4美元：停產虧損, 54.2利息支出184.7所得税撥備14.9折舊和攤銷支出268.0 EBITDA 521.8財產處置收益-其他(14.2)重組活動，淨利息收入(0.3)債務清償虧損11.7養老金計劃結算(1.8%)調整後EBITDA 513.8美元

為所有人提供貨物/對賬：道達爾公司税前淨資產收益率31(1)是指2021年第一季度公司位於佐治亞州卡特斯維爾的鐵路維護設施因龍捲風損壞的資產超過賬面淨值的保險回收。(2)不包括與2020年第二季度錄得的非控股權益相關的長期資產費用的非現金減值8,130萬美元。(3)不包括與2021年第二季度錄得的非控股權益有關的債務清償虧損710萬美元。(4)指與出售若干非經營性資產有關的賣方融資協議所增加的利息收入。(5)權益報酬率的計算方法為持續經營收入除以平均總股東權益。(6)税前權益報酬率的計算方法為經調整税前溢利除以平均經調整股東權益，兩者均按上文所界定及核對。税前淨資產收益率(“税前淨資產收益率”)是一種非公認會計原則的衡量標準，源於我們公認會計原則財務報表中包含的金額。我們將税前淨資產收益率定義為這樣一個比率：(I)分子計算為持續經營的收入或虧損，調整後剔除所得税撥備或收益、可歸因於非控股權益的淨收益或虧損以及某些其他調整的影響，其中包括處置其他財產的收益、長期資產減值的控制權益部分以及債務清償損失、重組活動、利息支出、淨額和養老金計劃結算的影響；以及(Ii)分母計算為平均股東權益(不包括非控股權益)，經調整後不包括累積的其他全面收益或虧損。在上表中, 我們税前淨資產收益率計算的分子和分母分別與持續經營收入和股東權益總額相一致，這是計算淨資產收益率時使用的公認會計準則財務衡量標準。管理層認為，税前淨資產收益率對管理層和投資者來説都是一項有用的衡量標準，因為它顯示了公司投資在一段時間內的經濟回報。税前淨資產收益率用於考慮公司近期的預期税務狀況。非GAAP指標不應被孤立地考慮，或作為我們根據GAAP編制的報告結果的替代品，並且根據計算，可能無法與其他公司的其他類似名稱的指標相比較。分子：持續經營收入$54.2$39.3所得税撥備14.9 15.9所得税前持續經營收入69.1 55.2可歸因於非控股權益的淨(收入)虧損(4.4)0.2調整：處置財產收益-其他(1)(14.2)(7.8)長期資產減值-控股權益(2)--重組活動，淨額(3.4)(3)4.64.6利息支出淨額(4)(0.3)-養老金計劃結算(1.8)(0.6)調整後税前利潤$49.6$47.9分母：股東權益總額$1,295.6$1,296.8$2，016.0非控股權益(263.6)(267.0)(277.2)累計其他綜合(收益)虧損(0.1%)17.030.9調整後股東權益$1,031.9$1,046.8$1,769.7平均股東權益總額$1,296.2$1,656.4股本回報率(5)4.2%2.4%平均調整後股東權益$1,039.4$1408.3税前股本回報率(6)4.8%3.4%

為所有人的利益送貨/幻燈片2 1.LTM的計算方式為截至2021年12月31日的年度減去截至2021年3月31日的三個月，加上截至2022年3月31日的三個月，代表2021年4月1日至2022年3月31日的財務信息。幻燈片6-利邦工業公司概述1.當前股息收益率代表公司截至2022年3月31日的最新季度股息(年化)和股票價格(紐約證券交易所代碼：TRN)。2.部門間收入被取消；2020年第四季度，租賃車隊中擁有一年或一年以下的軌道車輛銷售的列報發生了預期變化，將列報從收入和收入成本基礎改為處置長期資產的淨收益或淨虧損。幻燈片10-利邦的平臺旨在提供股東價值1。調整後的運營利潤率計算為LTM調整後的營業利潤(在幻燈片26、27和28上對賬)除以LTM 2022年3月31日的總收入。幻燈片11-整個週期的穩定財務業績1.租賃業務利潤率僅使用租賃業務的收入和營業利潤計算，包括部分擁有的子公司，不包括租賃組合銷售。租賃業務是指在軌道車輛租賃和管理服務集團內的“租賃和管理”項下報告的收入和營業利潤。2.未來租賃率差異(FLRD)計算未來四個季度到期的有軌電車租賃收入的隱含變化, 假設它們是按每種軌道車輛類型的最新季度交易租賃率續訂的。(新租賃率-即將到期的租賃率)x即將到期的軌道車租賃(即將到期的租賃率x即將到期的軌道車租賃)幻燈片13-火車是有吸引力的長期投資https://www.aar.org/wp-content/uploads/2019/02/AAR-Sustainability-Fact-Sheet-2019.pdf幻燈片17-北美供應鏈的組成部分1.umler®來源數據，2022年2月1日報告2.FTR Associates 01/31/2022 3.美國鐵路協會，2022年3月1日訪問，數據截至2月20日。2022年幻燈片18-向全球市場提供必需品，2022年3月1日訪問，數據截至2022年2月20日幻燈片19-利用截至2022年2月1日的鐵路市場貨主®北美車隊所有權數據的結構變化-健康的資產負債表為機會主義部署和價值創造1.截至2022年3月31日的混合平均利率2.包括企業循環信貸安排作為短期融資結構的一部分幻燈片22-執行改善税前淨資產收益率的戰略計劃1.包括公司循環信貸安排作為短期融資結構演示文稿腳註32的一部分

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