展品99.2
通用汽車公司及其子公司
補充材料1
(未經審計)
通用汽車公司(GM)的非GAAP衡量標準包括：息税前收益(EBIT)調整，扣除非控股權益；所得税前收益(EBT)-針對通用汽車金融公司(GM Financial)部門進行調整；每股收益(EPS)-稀釋後調整；有效税率調整(ETR-調整)；投資資本回報率(ROIC-調整)和調整後的汽車自由現金流。通用汽車對這些非GAAP指標的計算可能無法與其他公司的類似名稱的指標相比較，因為公司之間在計算方法上存在潛在差異。因此，這些非GAAP衡量標準的使用具有侷限性，不應被視為優於、孤立於或替代相關的美國GAAP衡量標準。
這些非GAAP衡量標準允許管理層和投資者查看經營趨勢，進行不同時期和不同地理區域之間的分析比較和基準業績，以瞭解經營業績，而不考慮我們不認為是核心經營業績組成部分的項目。此外，這些非GAAP措施使投資者有機會對照我們的外部溝通目標來衡量和監控我們的業績，並評估管理層做出的投資決策，以提高經ROIC調整後的投資回報率。管理層在其財務、投資和業務決策過程、內部報告以及預測和預算編制過程中使用這些措施。此外，根據我們的績效薪酬計劃，我們的董事會使用其中的某些指標和其他指標作為關鍵指標來確定管理業績。出於這些原因，我們相信這些非公認會計準則對我們的投資者是有用的。
息税前調整後的息税前利潤調整後的息税前利潤是扣除非控股權益後的淨額，由管理層使用，可供投資者用來審查我們的綜合經營業績，因為它不包括汽車利息收入、汽車利息支出和所得税，以及某些不被認為是我們核心業務一部分的額外調整。對息税前利潤進行調整的例子包括但不限於長期資產的減值費用和由於我們業務的戰略轉變或離散的市場和業務狀況而產生的其他退出成本；法律事務產生的成本；以及與惡性通貨膨脹經濟相關的某些貨幣貶值。對於EBIT調整和我們的其他非GAAP計量，一旦我們在本期對項目進行了調整，我們也將在未來任何受到該項目影響的期間調整相關的非GAAP計量。我們對GM Financial部門的相應衡量標準是經EBT調整的，因為在評估和衡量該部門的運營和財務表現時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。
EPS-稀釋-調整後每股收益-稀釋-調整後供管理層使用，並可供投資者在一致的基礎上審查我們的綜合稀釋後每股收益。每股攤薄調整後收益計算為普通股股東應佔淨收益-攤薄後減去上文所述的息税前調整和某些所得税調整除以加權平均已發行普通股-攤薄後的淨收益。所得税調整的例子包括設立或撤銷重大遞延税項資產估值免税額。
經ETR調整的ETR-ADJESTED供管理層使用，並可供投資者在一致的基礎上審查我們核心業務的綜合有效税率。經ETR調整後的計算方法為所得税支出減去與上述息税前調整相關的所得税，以及上文所述的每股攤薄調整後的所得税調整除以所得税前收入減去調整。當我們提供預期調整後的有效税率時，我們不會提供預期的有效税率，因為美國公認會計原則的衡量標準可能包括難以預測的重大調整。
經ROIC調整的ROIC-ADJUSTED供管理層使用，並可供投資者用來審查我們的投資和資本分配決策。我們將ROIC調整後定義為過去四個季度的EBIT調整後除以ROIC調整後的平均淨資產，淨資產被認為是經平均汽車債務和利息負債(不包括融資租賃)、平均汽車淨養老金和其他退休後福利(OPEB)負債以及同期平均汽車淨所得税資產調整後的平均股本餘額。
調整後的汽車自由現金流調整後的汽車自由現金流由管理層使用，投資者可以使用調整後的汽車自由現金流來評估我們汽車業務的流動性，並對照我們的資本分配計劃來衡量和監控我們的業績，並根據我們汽車業務的大量現金需求來評估我們的汽車流動性。我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。管理行動可以包括自願事件，如對員工福利計劃的可自由支配的繳費，或非經常性的特定事件，如被視為特殊的EBIT調整目的的設施關閉。
________
1由於四捨五入，某些列和行可能無法添加。
下表將美國公認會計原則規定的股東應佔淨收益(虧損)與部門利潤(虧損)(以百萬美元為單位)進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 股東應佔淨收益(虧損)(A) | | | | | $ | 2,939 | | | $ | 3,022 | |
| 所得税支出(福利) | | | | | (28) | | | 1,177 | |
| 汽車利息支出 | | | | | 226 | | | 250 | |
| 汽車利息收入 | | | | | (50) | | | (32) | |
| 調整 | | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 巡航補償修改(B) | | | | | 1,057 | | | — | |
| 專利使用費事宜(C) | | | | | (100) | | | — | |
| 調整總額 | | | | | 957 | | | — | |
| 息税前利潤(虧損)-調整後 | | | | | 4,044 | | | 4,417 | |
| 運營細分市場 | | | | | | | |
| 通用汽車北美公司(GMNA) | | | | | 3,141 | | | 3,134 | |
| 通用汽車國際(GM International) | | | | | 328 | | | 308 | |
| 巡航 | | | | | (325) | | | (229) | |
| 通用金融(GM Financial)(D) | | | | | 1,284 | | | 1,182 | |
| 運營部門總數 | | | | | 4,428 | | | 4,395 | |
| 公司和淘汰(E) | | | | | (383) | | | 22 | |
| 息税前利潤(虧損)-調整後 | | | | | $ | 4,044 | | | $ | 4,417 | |
__________
(A)扣除可歸因於非控股權益的淨虧損。
(B)這一調整被排除在外，因為它涉及一次性修改Cruise股票獎勵。
(C)這項調整沒有包括在內，因為它涉及解決上一期間與過去一年的汽車銷售有關的幾乎所有潛在的特許權使用費事項。
(D)全球機制財務數額為經EBT調整後的數額。
(E)通用汽車的汽車利息收入和利息支出、歐寶/沃克斯豪爾業務的遺留成本(主要是養老金成本)、公司支出和某些非部門特定收入和支出在公司中集中記錄。
下表將根據美國公認會計原則分配給股東的淨收入(虧損)與息税前利潤(虧損)調整後的淨收益(以百萬美元為單位)進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至三個月 |
| 三月三十一號， | | 十二月三十一日， | | 9月30日， | | 六月三十日， |
| 2022 | | 2021 | | 2021 | | 2020 | | 2021 | | 2020 | | 2021 | | 2020 |
| 股東應佔淨收益(虧損) | $ | 2,939 | | | $ | 3,022 | | | $ | 1,741 | | | $ | 2,846 | | | $ | 2,420 | | | $ | 4,045 | | | $ | 2,836 | | | $ | (758) | |
| 所得税支出(福利) | (28) | | | 1,177 | | | 471 | | | 642 | | | 152 | | | 887 | | | 971 | | | (112) | |
| 汽車利息支出 | 226 | | | 250 | | | 227 | | | 275 | | | 230 | | | 327 | | | 243 | | | 303 | |
| 汽車利息收入 | (50) | | | (32) | | | (44) | | | (46) | | | (38) | | | (51) | | | (32) | | | (61) | |
| 調整 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 巡航補償修改(A) | 1,057 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 專利使用費事項(B) | (100) | | | — | | | 250 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 通用汽車巴西公司間接税事宜(C) | — | | | — | | | 194 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 凱迪拉克經銷商戰略(D) | — | | | — | | | — | | | 99 | | | 158 | | | — | | | 17 | | | — | |
| GMI重組(E) | — | | | — | | | — | | | 26 | | | — | | | 76 | | | — | | | 92 | |
| 通用汽車韓國公司工資訴訟(F) | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 82 | | | — | |
| 點火開關召回及相關法律事項(G) | — | | | — | | | — | | | (130) | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 調整總額 | 957 | | | — | | | 444 | | | (5) | | | 158 | | | 76 | | | 99 | | | 92 | |
| 息税前利潤(虧損)-調整後 | $ | 4,044 | | | $ | 4,417 | | | $ | 2,839 | | | $ | 3,712 | | | $ | 2,922 | | | $ | 5,284 | | | $ | 4,117 | | | $ | (536) | |
________
(A)這一調整被排除在外，因為它涉及一次性修改Cruise股票獎勵。
(B)這些調整不包括在內，因為它們涉及在截至2021年12月31日的三個月內與過去一年的汽車銷售有關的潛在特許權使用費，以及在截至2022年3月31日的三個月內基本上所有這些事項的解決。
(C)這一調整不包括在內，因為它與截至2021年12月31日的三個月可能與第三方達成的和解有關，該和解涉及在巴西實現的間接税的追溯追回。
(D)這些調整被排除在外，因為它們涉及將某些凱迪拉克經銷商從網絡中轉移出來的戰略活動，這是凱迪拉克電動汽車戰略的一部分。
(E)這些調整被排除在外，是因為一項戰略決定，即通過退出或大幅減少我們在各個國際市場的存在，使我們的核心業務合理化，以便將資源集中在預期能帶來更高回報的機會上。這些調整主要包括截至2020年12月31日的三個月的員工離職費用、截至2020年9月30日的三個月的供應商索賠以及截至2020年6月30日的三個月的庫存撥備。
(F)這一調整被排除在外，因為與韓國最高法院最近關於我們受薪工人的裁決有關的獨特事件。
(G)由於與點火開關召回有關的獨特事件，這一調整被排除在外。
下表對美國公認會計原則下的每股普通股攤薄收益(虧損)與每股攤薄調整後的每股收益(百萬美元，每股金額除外)進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| | | | | | | | | 金額 | | 每股 | | 金額 | | 每股 |
| 稀釋後每股普通股收益(虧損) | | | | | | | | | $ | 1,987 | | | $ | 1.35 | | | $ | 2,976 | | | $ | 2.03 | |
| 調整(A) | | | | | | | | | 957 | | | 0.65 | | | — | | | — | |
| 税收對調整的影響(B) | | | | | | | | | (296) | | | (0.20) | | | — | | | — | |
| 税收調整(C) | | | | | | | | | (482) | | | (0.33) | | | 316 | | | 0.22 | |
| 視為股息調整(D) | | | | | | | | | 909 | | | 0.62 | | | — | | | — | |
| 每股收益-稀釋-調整後 | | | | | | | | | $ | 3,075 | | | $ | 2.09 | | | $ | 3,292 | | | $ | 2.25 | |
________
(A)有關調整詳情，請參考美國公認會計原則下股東應佔淨收益(虧損)至分部利潤(虧損)的對賬。
(B)每項調整的税務影響是根據與調整有關的司法管轄區的税法和估值免税額狀況而釐定。
(C)該等調整包括與在截至2022年3月31日止三個月內因郵輪税項重組而被視為可變現的遞延税項資產的估值準備發放有關的税務優惠，以及與在截至2021年3月31日止三個月內被視為不再可變現的郵輪公司的遞延税項資產設立估值準備有關的税項開支。這些調整被排除在外，因為估值津貼的重大影響不被視為我們核心業務的一部分。
(D)本次調整包括與在截至2022年3月31日的三個月內從軟銀贖回Cruise優先股相關的當作股息。
下表核對了美國公認會計原則下的有效税率與經ETR調整後的税率(以百萬美元為單位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| | | | | | | | | | | | | 所得税前收入 | | 所得税支出(福利) | | 實際税率 | | 所得税前收入 | | 所得税支出(福利) | | 實際税率 |
| 實際税率 | | | | | | | | | | | | | $ | 2,779 | | | $ | (28) | | | (1.0) | % | | $ | 4,191 | | | $ | 1,177 | | | 28.1 | % |
| 調整(A) | | | | | | | | | | | | | 1,053 | | | 296 | | | | | — | | | — | | | |
| 税收調整(B) | | | | | | | | | | | | | | | 482 | | | | | | | (316) | | | |
| 調整後的ETR | | | | | | | | | | | | | $ | 3,832 | | | $ | 750 | | | 19.6 | % | | $ | 4,191 | | | $ | 861 | | | 20.5 | % |
________
(A)有關調整詳情，請參考美國公認會計原則下股東應佔淨收益(虧損)至分部利潤(虧損)的對賬。這些調整包括可歸因於非控股權益的淨收入(如適用)。每項調整的税務影響是根據與調整有關的司法管轄區的税法和估值免税額狀況而釐定。
(B)有關調整詳情，請參閲美國公認會計原則下的稀釋每股普通股收益與上一節內每股收益-稀釋-調整後的對賬。
我們將股本回報率(ROE)定義為過去四個季度的股東應佔淨收益(虧損)除以同期的平均股本。管理層在計算淨資產收益率時使用平均權益來提供可比金額。下表總結了淨資產收益率(ROE)的計算方法(單位：十億美元)：
| | | | | | | | | | | |
| 四個季度結束 |
| March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 股東應佔淨收益(虧損) | $ | 9.9 | | | $ | 9.2 | |
| 平均股本(A) | $ | 59.6 | | | $ | 45.7 | |
| 羅 | 16.7 | % | | 20.0 | % |
________
(A)包括非控股權益的權益，而相應的收益(虧損)計入股東應佔淨收益(虧損)。
下表總結了調整後ROIC的計算方法(單位：十億美元)：
| | | | | | | | | | | |
| 四個季度結束 |
| March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 息税前利潤(虧損)-調整後(A) | $ | 13.9 | | | $ | 12.9 | |
| 平均股本(B) | $ | 59.6 | | | $ | 45.7 | |
| 新增：平均汽車債務和利息負債(不包括融資租賃) | 16.9 | | | 24.7 | |
| 新增：平均汽車淨養老金和OPEB負債 | 14.0 | | | 17.8 | |
| 減去：平均汽車和其他淨所得税資產 | (21.8) | | | (23.8) | |
| ROIC調整後的平均淨資產 | $ | 68.8 | | | $ | 64.4 | |
| ROIC調整後 | 20.2 | % | | 20.0 | % |
________
(A)指根據美國公認會計原則將股東應佔淨收益(虧損)對賬至息税前利潤(虧損)-經調整細節調整。
(B)包括非控股權益的權益，而相應的收益(虧損)計入經調整的息税前利潤(虧損)。
下表對根據美國公認會計原則提供(用於)經營活動的汽車淨現金與調整後的汽車自由現金流(以百萬美元為單位)進行了核對：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 截至三個月 |
| | | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 經營活動提供(用於)的汽車現金淨額 | | | | | | $ | 1,635 | | | $ | (1,096) | |
| 減去：資本支出 | | | | | | (1,645) | | | (860) | |
| | | | | | | | |
| 新增：GMI重組 | | | | | | — | | | 24 | |
| 地址：GMI韓國工資訴訟 | | | | | | 16 | | | — | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 調整後的汽車自由現金流 | | | | | | $ | 6 | | | $ | (1,932) | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
下表按細分市場彙總了關鍵財務信息(以百萬美元為單位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| GMNA | | GMI | | 公司 | | 淘汰 | | 總計
汽車 | | 巡航 | | 全球機制
金融 | | 重新分類/取消 | | 總計 |
| 截至2022年3月31日的三個月 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨銷售額和淨收入 | $ | 29,456 | | | $ | 3,313 | | | $ | 53 | | | $ | — | | | $ | 32,823 | | | $ | 26 | | | $ | 3,156 | | | $ | (26) | | | $ | 35,979 | |
| 財產性支出 | $ | 1,521 | | | $ | 121 | | | $ | 2 | | | $ | — | | | $ | 1,645 | | | $ | 4 | | | $ | 10 | | | $ | 2 | | | $ | 1,661 | |
| 折舊及攤銷 | $ | 1,504 | | | $ | 134 | | | $ | 5 | | | $ | — | | | $ | 1,643 | | | $ | 12 | | | $ | 1,236 | | | $ | — | | | $ | 2,891 | |
| 減值費用 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 權益收益(A) | $ | 6 | | | $ | 232 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 238 | | | $ | — | | | $ | 54 | | | $ | — | | | $ | 292 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| GMNA | | GMI | | 公司 | | 淘汰 | | 總計
汽車 | | 巡航 | | 全球機制
金融 | | 重新分類/取消 | | 總計 |
| 截至2021年3月31日的三個月 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨銷售額和淨收入 | $ | 25,957 | | | $ | 3,086 | | | $ | 19 | | | $ | — | | | $ | 29,062 | | | $ | 30 | | | $ | 3,407 | | | $ | (25) | | | $ | 32,474 | |
| 財產性支出 | $ | 764 | | | $ | 94 | | | $ | 2 | | | $ | — | | | $ | 860 | | | $ | 13 | | | $ | 5 | | | $ | — | | | $ | 878 | |
| 折舊及攤銷 | $ | 1,198 | | | $ | 132 | | | $ | 6 | | | $ | — | | | $ | 1,336 | | | $ | 11 | | | $ | 1,668 | | | $ | — | | | $ | 3,015 | |
| 減值費用 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 權益收益(A) | $ | 4 | | | $ | 307 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 311 | | | $ | — | | | $ | 54 | | | $ | — | | | $ | 365 | |
________
(A)包括截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月的2.34億美元和3.08億美元的汽車中國股權收入。
汽車銷量
通用汽車提供了批發和總汽車銷售數據，以幫助分析我們的收入和市場份額。古巴、伊朗、朝鮮、蘇丹和敍利亞受到廣泛的經濟制裁。因此，這些國家被排除在行業銷售數據和通用汽車市場份額的相應計算之外。此外，從2022年3月起，通用汽車不再向俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭其他受制裁的省份進口汽車或零部件。
汽車批發銷售數據包括對通用汽車經銷商和分銷商的銷售以及對美國政府的銷售，不包括我們合資企業銷售的汽車。汽車批發銷售數據與通用汽車從汽車銷售中確認的收入相關，汽車銷售收入是汽車淨銷售額和收入的最大組成部分。在截至2022年3月31日的三個月中，我們的汽車批發量的28.4%來自美國以外的地區。下表按汽車細分市場彙總了汽車批發量(以千輛為單位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| GMNA | | | | | 694 | | | 664 | |
| GMI | | | | | 137 | | | 157 | |
| 總計 | | | | | 831 | | | 821 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
汽車總銷售數據代表：(1)零售銷售(即向經銷商或分銷商購買新車的消費者的銷售)；(2)車隊銷售(即向大小企業、政府和每日租賃汽車公司的銷售)；以及(3)經銷商在其業務中使用的車輛。2022年前公佈的汽車總銷量數據反映了美國經銷商在其業務中使用的禮讓運輸車輛；從2022年開始，我們不再將此類經銷商禮讓運輸車輛計入汽車銷售總額，直到這些車輛出售給最終客户。汽車銷售總額數據包括合資企業在汽車總量基礎上的所有銷售，而不是基於我們在合資企業中的百分比所有權權益。在中國的某些合資企業協議允許報告這些合資企業非通用商標汽車的汽車銷量的合同權利，這些銷量包括在我們報告的中國汽車總銷量中。雖然汽車總銷量數據與通用汽車在特定時期確認的收入沒有直接關聯，但我們認為它表明了對通用汽車的潛在需求。汽車總銷量數據代表管理層根據通用汽車經銷商、分銷商和合資企業報告的銷量、登記和保險數據等商業可用數據來源以及在沒有其他數據時的內部估計和預測做出的善意估計。
下表彙總了按地理區域劃分的汽車總銷量(以千輛為單位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 美國 | | | | | | | |
| 雪佛蘭汽車 | | | | | 41 | | | 54 | |
| 雪佛蘭卡車 | | | | | 189 | | | 203 | |
| 雪佛蘭跨界車 | | | | | 113 | | | 172 | |
| 凱迪拉克 | | | | | 28 | | | 37 | |
| 別克 | | | | | 19 | | | 46 | |
| GMC | | | | | 121 | | | 131 | |
| 美國總人數 | | | | | 513 | | | 642 | |
| 加拿大、墨西哥和其他國家 | | | | | 88 | | | 104 | |
| 北美地區總數 | | | | | 601 | | | 746 | |
| 亞洲/太平洋、中東和非洲 | | | | | | | |
| 雪佛蘭 | | | | | 162 | | | 151 | |
| 武陵 | | | | | 337 | | | 351 | |
| 別克 | | | | | 164 | | | 225 | |
| 寶駿 | | | | | 20 | | | 86 | |
| 凱迪拉克 | | | | | 49 | | | 60 | |
| 其他 | | | | | 4 | | | 8 | |
| 亞太地區、中東和非洲合計 | | | | | 735 | | | 880 | |
| 南美洲(A) | | | | | 90 | | | 118 | |
| 通用汽車市場的總銷量 | | | | | 1,426 | | | 1,744 | |
| 整個歐洲 | | | | | — | | | — | |
| 全球合計 | | | | | 1,427 | | | 1,744 | |
_______
(A)主要是雪佛蘭
下表所示通用汽車中國合資企業的汽車銷量包括在前面的汽車銷量表中(以千輛計)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 上汽通用汽車銷售有限公司。 | | | | | 263 | | | 347 | |
| 上汽通用五菱汽車有限公司。 | | | | | 350 | | | 433 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 市場份額 | | | | | | | |
| 美國--汽車 | | | | | 7.0 | % | | 7.1 | % |
| 美國-卡車 | | | | | 32.5 | % | | 29.0 | % |
| 美國--跨界車 | | | | | 9.8 | % | | 13.1 | % |
| 美國總人數 | | | | | 15.2 | % | | 16.0 | % |
| 北美地區總數 | | | | | 14.8 | % | | 15.7 | % |
| 亞太地區、中東和非洲合計 | | | | | 6.8 | % | | 7.3 | % |
| 南美總人數 | | | | | 11.4 | % | | 13.3 | % |
| 轉基因市場總量 | | | | | 9.1 | % | | 9.9 | % |
| | | | | | | |
| 全球合計 | | | | | 7.3 | % | | 8.1 | % |
| | | | | | | |
| 美國車隊銷售佔零售車輛銷售的百分比 | | | | | 23.8 | % | | 17.3 | % |
| | | | | | | |
| 北美產能兩班制利用率 | | | | | 96.2 | % | | 96.0 | % |
合併損益表信息
(百萬)(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2022年3月31日的三個月 | | 截至2021年3月31日的三個月 |
| 汽車 | | 巡航 | | 通用金融 | | 重新分類/取消 | | 組合在一起 | | 汽車 | | 巡航 | | 通用金融 | | 重新分類/取消 | | 組合在一起 |
| 淨銷售額和淨收入 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 汽車 | $ | 32,823 | | | $ | 26 | | | $ | — | | | $ | (25) | | | $ | 32,824 | | | $ | 29,062 | | | $ | 30 | | | $ | — | | | $ | (25) | | | $ | 29,067 | |
| 通用金融 | — | | | — | | | 3,156 | | | (1) | | | 3,155 | | | — | | | — | | | 3,407 | | | — | | | 3,407 | |
| 淨銷售額和收入合計 | 32,823 | | | 26 | | | 3,156 | | | (26) | | | 35,979 | | | 29,062 | | | 30 | | | 3,407 | | | (25) | | | 32,474 | |
| 成本和開支 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 汽車和其他銷售成本 | 28,222 | |
| 1,132 | | | — | |
| — | |
| 29,353 | |
| 24,888 | | | 227 | | | — | | | — | | | 25,115 | |
| 通用汽車財務利息、運營和其他費用 | — | | | — | | | 1,926 | | | — | | | 1,926 | | | — | | | — | | | 2,279 | | | — | | | 2,279 | |
| 汽車及其他銷售、一般及行政費用 | 2,106 | | | 398 | | | — | | | — | | | 2,504 | | | 1,741 | | | 62 | | | — | | | — | | | 1,803 | |
| 總成本和費用 | 30,328 | | | 1,530 | | | 1,926 | | | (1) | | | 33,783 | | | 26,629 | | | 289 | | | 2,279 | | | — | | | 29,197 | |
| 營業收入(虧損) | 2,495 | | | (1,504) | | | 1,230 | | | (25) | | | 2,196 | | | 2,433 | | | (259) | | | 1,128 | | | (25) | | | 3,277 | |
| 汽車利息支出 | 226 | | | 2 | | | — | | | (2) | | | 226 | | | 250 | | | — | | | — | | | — | | | 250 | |
| 利息收入和其他營業外收入(虧損)，淨額 | 492 | | | (2) | | | — | | | 27 | | | 517 | | | 772 | | | 11 | | | — | | | 16 | | | 799 | |
| 權益收益(虧損) | 238 | | | — | | | 54 | | | — | | | 292 | | | 311 | | | — | | | 54 | | | — | | | 365 | |
| 所得税前收入(虧損) | $ | 2,999 | | | $ | (1,508) | | | $ | 1,284 | | | $ | 4 | | | 2,779 | | | $ | 3,266 | | | $ | (248) | | | $ | 1,182 | | | $ | (9) | | | 4,191 | |
| 所得税支出(福利) | | | | | | | | | (28) | | | | | | | | | | | 1,177 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收益(虧損) | | | | | | | | | 2,807 | | | | | | | | | | | 3,014 | |
| 非控股權益應佔淨虧損(收益) | | | | | | | | | 131 | | | | | | | | | | | 8 | |
| 股東應佔淨收益(虧損) | | | | | | | | | $ | 2,939 | | | | | | | | | | | $ | 3,022 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
普通股股東應佔淨收益(虧損) | | | | | | | | | $ | 1,987 | | | | | | | | | | | $ | 2,976 | |
基本每股收益和稀釋後每股收益
(未經審計)
下表彙總了基本每股收益和稀釋後每股收益(單位為百萬，但不包括每股金額)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至三個月 |
| | | | | March 31, 2022 | | March 31, 2021 |
| 基本每股收益 | | | | | | | |
| 股東應佔淨收益(虧損) | | | | | $ | 2,939 | | | $ | 3,022 | |
| 減去：子公司優先股的累計股息(A) | | | | | (952) | | | (46) | |
| 普通股股東應佔淨收益(虧損) | | | | | $ | 1,987 | | | $ | 2,976 | |
| | | | | | | |
| 加權平均已發行普通股 | | | | | 1,458 | | | 1,447 | |
| | | | | | | |
| 基本每股普通股收益 | | | | | $ | 1.36 | | | $ | 2.06 | |
| 稀釋後每股收益 | | | | | | | |
| 普通股股東應佔淨收益(虧損)--攤薄 | | | | | $ | 1,987 | | | $ | 2,976 | |
| | | | | | | |
| 加權平均已發行普通股-稀釋 | | | | | 1,470 | | | 1,464 | |
| | | | | | | |
| 稀釋後每股普通股收益 | | | | | $ | 1.35 | | | $ | 2.03 | |
| 潛在稀釋證券(B) | | | | | 6 | | | 2 | |
__________
(A)包括在截至2022年3月31日的三個月內與從軟銀贖回Cruise優先股相關的9.09億美元視為股息。
(B)可歸因於2022年3月31日和2021年3月31日的未償還股票期權以及2022年3月31日的RSU的潛在攤薄證券不包括在稀釋每股收益(EPS)的計算中，因為該等證券將具有反攤薄作用。
合併資產負債表信息
(百萬，每股除外)(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| March 31, 2022 | | 2021年12月31日 |
| 汽車 | | 巡航 | | 通用金融 | | 重新分類/取消 | | 組合在一起 | | 汽車 | | 巡航 | | 通用金融 | | 重新分類/取消 | | 組合在一起 |
| 資產 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 流動資產 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 9,274 | | | $ | 2,592 | | | $ | 4,483 | | | $ | — | | | $ | 16,349 | | | $ | 14,541 | | | $ | 1,578 | | | $ | 3,948 | | | $ | — | | | $ | 20,067 | |
| 可出售的債務證券 | 8,390 | | | 1,529 | | | — | | | (12) | | | 9,907 | | | 7,076 | | | 1,551 | | | — | | | (19) | | | 8,609 | |
| 應收賬款和票據，淨額(A) | 11,617 | | | 1 | | | 1,047 | | | (719) | | | 11,946 | | | 7,553 | | | 1 | | | 532 | | | (691) | | | 7,394 | |
| GM金融應收賬款，淨額 | — | | | — | | | 28,562 | | | (122) | | | 28,440 | | | — | | | — | | | 26,812 | | | (163) | | | 26,649 | |
| 盤存 | 14,840 | | | — | | | — | | | (2) | | | 14,838 | | | 12,990 | | | — | | | — | | | (2) | | | 12,988 | |
| 其他流動資產 | 2,417 | | | 213 | | | 4,807 | | | (323) | | | 7,113 | | | 2,167 | | | 179 | | | 4,301 | | | (250) | | | 6,396 | |
| 流動資產總額 | 46,537 | | | 4,336 | | | 38,899 | | | (1,178) | | | 88,594 | | | 44,326 | | | 3,309 | | | 35,592 | | | (1,124) | | | 82,103 | |
| 非流動資產 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| GM金融應收賬款，淨額 | — | | | — | | | 36,408 | | | — | | | 36,408 | | | — | | | — | | | 36,167 | | | — | | | 36,167 | |
| 非合併關聯公司淨資產權益 | 8,623 | | | — | | | 1,779 | | | — | | | 10,402 | | | 7,960 | | | — | | | 1,717 | | | — | | | 9,677 | |
| 財產，淨值 | 41,460 | | | 100 | | | 148 | | | — | | | 41,708 | | | 40,858 | | | 105 | | | 152 | | | — | | | 41,115 | |
| 商譽和無形資產淨額 | 2,978 | | | 733 | | | 1,346 | | | — | | | 5,058 | | | 3,012 | | | 736 | | | 1,339 | | | — | | | 5,087 | |
| 經營性租賃設備，淨額 | — | | | — | | | 36,581 | | | — | | | 36,581 | | | — | | | — | | | 37,929 | | | — | | | 37,929 | |
| 遞延所得税 | 21,282 | | | 795 | | | (789) | | | — | | | 21,287 | | | 21,653 | | | — | | | (501) | | | — | | | 21,152 | |
| 其他資產 | 10,180 | | | 346 | | | 940 | | | (12) | | | 11,454 | | | 10,358 | | | 339 | | | 812 | | | (21) | | | 11,488 | |
| 非流動資產總額 | 84,523 | | | 1,974 | | | 76,413 | | | (12) | | | 162,898 | | | 83,842 | | | 1,180 | | | 77,615 | | | (21) | | | 162,615 | |
| 總資產 | $ | 131,060 | | | $ | 6,310 | | | $ | 115,312 | | | $ | (1,190) | | | $ | 251,492 | | | $ | 128,167 | | | $ | 4,489 | | | $ | 113,207 | | | $ | (1,145) | | | $ | 244,718 | |
| 負債和權益 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 流動負債 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 應付帳款(主要是貿易)(A) | $ | 24,968 | | | $ | 126 | | | $ | 838 | | | $ | (692) | | | $ | 25,240 | | | $ | 20,065 | | | $ | 140 | | | $ | 855 | | | $ | (669) | | | $ | 20,391 | |
| 短期債務和長期債務的當期部分 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 汽車 | 857 | | | 28 | | | — | | | (148) | | | 737 | | | 624 | | | 27 | | | — | | | (188) | | | 463 | |
| 通用金融 | — | | | — | | | 32,300 | | | — | | | 32,300 | | | — | | | — | | | 33,257 | | | — | | | 33,257 | |
| 應計負債 | 16,537 | | | 1,229 | | | 3,837 | | | (326) | | | 21,277 | | | 16,879 | | | 230 | | | 3,439 | | | (251) | | | 20,297 | |
| 流動負債總額 | 42,363 | | | 1,383 | | | 36,975 | | | (1,166) | | | 79,555 | | | 37,568 | | | 397 | | | 37,550 | | | (1,108) | | | 74,408 | |
| 非流動負債 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 長期債務 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 汽車 | 16,149 | | | 7 | | | — | | | — | | | 16,155 | | | 16,348 | | | 7 | | | — | | | — | | | 16,355 | |
| 通用金融 | — | | | — | | | 60,613 | | | — | | | 60,613 | | | — | | | — | | | 59,304 | | | — | | | 59,304 | |
| 退休金以外的退休後福利 | 5,722 | | | — | | | — | | | — | | | 5,722 | | | 5,743 | | | — | | | — | | | — | | | 5,743 | |
| 養老金 | 7,777 | | | — | | | 6 | | | — | | | 7,782 | | | 8,002 | | | — | | | 5 | | | — | | | 8,008 | |
| 其他負債 | 11,903 | | | 494 | | | 2,215 | | | (11) | | | 14,601 | | | 12,560 | | | 488 | | | 2,058 | | | (21) | | | 15,085 | |
| 非流動負債總額 | 41,550 | | | 501 | | | 62,833 | | | (11) | | | 104,873 | | | 42,654 | | | 495 | | | 61,368 | | | (21) | | | 104,495 | |
| 總負債 | 83,913 | | | 1,885 | | | 99,809 | | | (1,178) | | | 184,429 | | | 80,222 | | | 892 | | | 98,918 | | | (1,129) | | | 178,903 | |
| 承付款和或有事項 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非控股股權-郵輪股票激勵獎 | — | | | 289 | | | — | | | — | | | 289 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 權益 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股，面值0.01美元 | 15 | | | — | | | — | | | — | | | 15 | | | 15 | | | — | | | — | | | — | | | 15 | |
| 額外實收資本(B) | 27,038 | | | (40) | | | 1,551 | | | (1,534) | | | 27,015 | | | 27,065 | | | 55 | | | 1,551 | | | (1,611) | | | 27,061 | |
| 留存收益 | 26,978 | | | 1,946 | | | 14,961 | | | (6) | | | 43,879 | | | 27,920 | | | 42 | | | 13,985 | | | (9) | | | 41,937 | |
| 累計其他綜合損失 | (7,806) | | | 1 | | | (1,009) | | | — | | | (8,814) | | | (8,025) | | | 4 | | | (1,248) | | | — | | | (9,269) | |
| 股東權益總額 | 46,225 | | | 1,908 | | | 15,503 | | | (1,540) | | | 62,095 | | | 46,974 | | | 100 | | | 14,288 | | | (1,620) | | | 59,744 | |
| 非控制性權益(B) | 923 | | | 2,228 | | | — | | | 1,528 | | | 4,679 | | | 971 | | | 3,496 | | | — | | | 1,603 | | | 6,071 | |
| 總股本 | 47,148 | | | 4,136 | | | 15,503 | | | (12) | | | 66,774 | | | 47,945 | | | 3,597 | | | 14,289 | | | (16) | | | 65,815 | |
| 負債和權益總額 | $ | 131,060 | | | $ | 6,310 | | | $ | 115,312 | | | $ | (1,190) | | | $ | 251,492 | | | $ | 128,167 | | | $ | 4,489 | | | $ | 113,207 | | | $ | (1,145) | | | $ | 244,718 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
_________
(A)沖銷主要包括：通用汽車金融賬款和應收票據3.97億美元，由通用汽車應付賬款和汽車應收賬款抵消2.43億美元；通用汽車金融賬款和應收票據3.01億美元，由通用汽車金融賬款和汽車應收賬款抵銷3.13億美元，通用汽車金融賬款於2021年12月31日應付。
(B)主要對通用金融累計永久優先股A、B和C系列進行重新分類。優先股在我們的壓縮綜合資產負債表中被歸類為非控股權益。
合併現金流信息
(百萬)(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2022年3月31日的三個月 | | 截至2021年3月31日的三個月 |
| 汽車 | | 巡航 | | 通用金融 | | 重新分類/取消 | | 組合在一起 | | 汽車 | | 巡航 | | 通用金融 | | 重新分類/取消 | | 組合在一起 |
| 經營活動的現金流 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收益(虧損) | $ | 2,550 | | | $ | (713) | | | $ | 966 | | | $ | 4 | | | $ | 2,807 | | | $ | 2,698 | | | $ | (564) | | | $ | 889 | | | $ | (9) | | | $ | 3,014 | |
| 營業租賃設備折舊和減值淨額 | — | | | — | | | 1,223 | | | — | | | 1,223 | | | — | | | — | | | 1,653 | | | — | | | 1,653 | |
| 財產折舊、攤銷和減值費用淨額 | 1,643 | | | 12 | | | 13 | | | — | | | 1,668 | | | 1,336 | | | 11 | | | 15 | | | — | | | 1,362 | |
| 外幣重新計量和交易(收益)損失 | 57 | | | — | | | — | | | — | | | 56 | | | (70) | | | — | | | (3) | | | — | | | (73) | |
| 未合併附屬公司的未分配(收益)損失，淨額 | (219) | | | — | | | (54) | | | — | | | (274) | | | (295) | | | — | | | (54) | | | — | | | (349) | |
| 養卹金繳費和其他預算外付款 | (213) | | | — | | | — | | | — | | | (213) | | | (222) | | | — | | | — | | | — | | | (222) | |
| 養老金和OPEB收入，淨額 | (300) | | | — | | | — | | | — | | | (300) | | | (397) | | | — | | | — | | | — | | | (397) | |
| 遞延税項撥備(利益) | 410 | | | (795) | | | 304 | | | — | | | (81) | | | 566 | | | 316 | | | 204 | | | — | | | 1,085 | |
| 其他營運資產和負債變動(A)(C) | (2,292) | | | 1,191 | | | (1,203) | | | (479) | | | (2,784) | | | (4,711) | | | 39 | | | (1,181) | | | 1,044 | | | (4,807) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 經營活動提供(用於)的現金淨額 | 1,635 | | | (305) | | | 1,248 | | | (475) | | | 2,104 | | | (1,096) | | | (197) | | | 1,524 | | | 1,036 | | | 1,266 | |
| 投資活動產生的現金流 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 財產性支出 | (1,645) | | | (4) | | | (10) | | | (2) | | | (1,661) | | | (860) | | | (13) | | | (5) | | | — | | | (878) | |
| 可供出售的有價證券、收購 | (2,686) | | | (765) | | | — | | | — | | | (3,451) | | | (640) | | | (1,726) | | | — | | | — | | | (2,366) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 可供出售的有價證券、清算 | 1,180 | | | 783 | | | — | | | (3) | | | 1,960 | | | 2,826 | | | 811 | | | — | | | (6) | | | 3,632 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 應收融資購置額，淨額(A) | — | | | — | | | (8,685) | | | 496 | | | (8,189) | | | — | | | — | | | (8,245) | | | 72 | | | (8,173) | |
| 應收財務本金的收取和收回(A) | — | | | — | | | 6,904 | | | (59) | | | 6,845 | | | — | | | — | | | 7,828 | | | (1,743) | | | 6,085 | |
| 租賃車輛購置額，淨額 | — | | | — | | | (2,990) | | | — | | | (2,990) | | | — | | | — | | | (6,066) | | | (47) | | | (6,113) | |
| 終止租賃車輛所得收益 | — | | | — | | | 3,732 | | | — | | | 3,732 | | | — | | | — | | | 4,919 | | | — | | | 4,919 | |
| 其他投資活動(B) | (3,681) | | | — | | | — | | | 3,526 | | | (154) | | | (1,094) | | | — | | | (12) | | | 1,016 | | | (90) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 投資活動提供(用於)的現金淨額 | (6,832) | | | 14 | | | (1,048) | | | 3,957 | | | (3,909) | | | 231 | | | (928) | | | (1,580) | | | (707) | | | (2,984) | |
| 融資活動產生的現金流 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 短期債務淨增(減) | 10 | | | — | | | 712 | | | — | | | 722 | | | (4) | | | — | | | 1,547 | | | — | | | 1,543 | |
| 發行債券所得款項(原始到期日超過三個月) | 1 | | | — | | | 10,684 | | | — | | | 10,685 | | | 246 | | | — | | | 13,105 | | | — | | | 13,350 | |
| 償還債務(原始到期日超過三個月) | (42) | | | — | | | (10,783) | | | (1) | | | (10,827) | | | (231) | | | — | | | (12,542) | | | 71 | | | (12,702) | |
| 子公司優先股發行(贖回)(B) | — | | | 1,350 | | | — | | | (3,474) | | | (2,124) | | | — | | | 2,537 | | | — | | | (1,000) | | | 1,537 | |
| 已支付股息(C) | — | | | (14) | | | (59) | | | — | | | (73) | | | — | | | (16) | | | (660) | | | 600 | | | (76) | |
| 其他融資活動 | (160) | | | (30) | | | (37) | | | (7) | | | (235) | | | 8 | | | 3 | | | (46) | | | 1 | | | (35) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 融資活動提供(用於)的現金淨額 | (192) | | | 1,306 | | | 517 | | | (3,483) | | | (1,852) | | | 18 | | | 2,524 | | | 1,403 | | | (328) | | | 3,617 | |
| 匯率變動對現金、現金等價物和限制性現金的影響 | 41 | | | — | | | 53 | | | — | | | 93 | | | (90) | | | — | | | (50) | | | — | | | (140) | |
| 現金、現金等價物和限制性現金淨增(減) | (5,348) | | | 1,015 | | | 769 | | | — | | | (3,564) | | | (937) | | | 1,399 | | | 1,297 | | | — | | | 1,759 | |
| 期初現金、現金等價物和限制性現金 | 14,774 | | | 1,584 | | | 7,183 | | | — | | | 23,542 | | | 14,225 | | | 766 | | | 8,126 | | | — | | | 23,117 | |
| 期末現金、現金等價物和限制性現金 | $ | 9,426 | | | $ | 2,600 | | | $ | 7,953 | | | $ | — | | | $ | 19,978 | | | $ | 13,288 | | | $ | 2,165 | | | $ | 9,423 | | | $ | — | | | $ | 24,876 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
_________
(A)包括在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月內購買/收集批發融資應收賬款的5億美元和16億美元的重新分類，這些應收賬款是通用汽車出售給已通過通用金融安排其庫存平面圖融資的經銷商的車輛產生的。
(B)包括在截至2022年3月31日的三個月內從軟銀贖回21億美元的Cruise優先股。在截至2022年和2021年3月31日的三個月裏，汽車公司對Cruise優先股的投資分別為14億美元和10億美元。
(C)抵銷包括通用金融公司向汽車公司發放截至2021年3月31日的三個月的6億美元股息。