Exhibit 99.3
| ● | 運力-該公司預計第二季度運力將比2019年第二季度下降約6%至8%。根據目前的假設，該公司現在預計其全年產能將比2019年下降約6%至8%。 | ||||
| ● | 收入-該公司預計第二季度總收入將比2019年第二季度增長約6%至8%。該公司預計每可用座位英里總收入(TRASM)將比2019年第二季度增長14%至16%。 | ||||
| ● | CASM1-該公司預計其第二季度每可用座位英里(CASM)的總成本(不包括燃料和淨特殊項目2)將比2019年第二季度上漲8%至10%。根據目前的產能計劃，該公司預計其不包括燃料和淨特殊項目的全年CASM將比2019年增長約8%至10%。 | ||||
| ● | 燃油-基於2022年4月19日的遠期燃油曲線，該公司預計第二季度航空燃油平均價格為每加侖3.59美元至3.64美元(含税)。根據目前的產能計劃，該公司還預計第二季度將消耗約10.13億加侖的噴氣燃料。 | ||||
| ● | 流動資金-截至2022年3月31日，公司總可用流動資金為155億美元。截至當日，該公司的總流動資金包括不受限制的現金、125億美元的投資和28億美元的循環信貸安排下的未提取能力。該公司還有2.2億美元的未支取短期循環和其他貸款。 | ||||
| ● | 營業外支出--該公司預計第二季度不包括淨特殊項目2的營業外支出總額約為3.45億美元。 | ||||
| ● | 税收-公司預計在第二季度確認所得税準備金，有效税率約為22%，這將是相當大的非現金。 | ||||
| ● | 流通股--該公司目前預計，第二季度用於財務報告的基本和稀釋加權平均流通股分別約為6.503億股和7.212億股。 | ||||
| ● | 税前利潤率-基於上述假設，公司目前預計其第二季度的税前利潤率(不包括淨特殊項目2)約為3%至5%。 | ||||
| 1. | 所有CASM指南都不包括燃料和淨特殊項目的影響。 | ||||
| 2. | 由於目前無法確定淨特殊項目的性質或數額，該公司無法將某些前瞻性預測與公認會計原則相一致。請參閲本文末尾的《公認會計準則對非公認會計準則對賬》。 | ||||
| 3. | 已發行股份假設不會通過本公司現有的股票發行授權或其他方式發行額外股份。 | ||||
2Q22指南1、2 | |||||
| 總收入 | ~ +6% to +8% (vs 2Q19) | ||||
| 可用座位里程(ASM) | ~ -6% to -8% (vs 2Q19) | ||||
| CASM，不包括燃料和淨特殊項目 | ~ +8% to +10% (vs 2Q19) | ||||
| 平均燃油價格(含税)(美元/加侖) | ~ $3.59 to $3.64 | ||||
| 燃料加侖消耗量(Mil) | ~ 1,013 | ||||
不包括淨特殊項目的其他營業外費用(百萬美元) | ~ 345 | ||||
| 税前利潤 | ~ 3% to 5% | ||||
| 1. | 包括關於某些非公認會計準則措施的指導意見，其中除其他事項外，不包括淨特殊項目。由於目前無法確定淨特殊項目的性質或數額，該公司無法將某些前瞻性預測與公認會計原則相一致。請參閲本文末尾的公認會計準則對非公認會計準則的對賬。 | ||||
| 2. | 由於四捨五入，數字可能無法重新計算。 | ||||
美國航空集團公司GAAP向非GAAP調整1 (百萬美元，不包括ASM和CASM數據) | |||||||||||
| 2Q22系列 | |||||||||||
| 低 | 高 | ||||||||||
| 總運營費用 | $ | 11,874 | $ | 12,077 | |||||||
| 更少的燃料費用 | 3,637 | 3,687 | |||||||||
| 減少營運淨額的特殊項目 | — | — | |||||||||
| 不包括燃料和淨特殊項目的總運營費用 | 8,237 | 8,390 | |||||||||
| 總CASM(CTS) | 17.65 | 17.96 | |||||||||
| CASM總額，不包括燃料和淨特殊項目(CTS) | 12.25 | 12.47 | |||||||||
| 與19年第二季度相比的百分比變化(%) | 8.0% | 10.0% | |||||||||
| ASM總數(BIL)處於下降6%至8%的中點 | 67.3 | 67.3 | |||||||||
| 注：由於四捨五入，金額可能不會重新計算。 | |||||
| 1. | 所提供的某些指導不包括淨特殊項目。由於目前無法確定淨特殊項目的全部性質和金額，公司無法將這種前瞻性指導與相應的GAAP措施完全一致。 | ||||