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蘭德星系統公司

薩頓公園大道13410號，南

佛羅裏達州傑克遜維爾，郵編：32224

904 398 9400

立即釋放

聯繫人：首席財務官弗雷德·彭索蒂

蘭德星系統公司

Www.landstar.com

April 20, 2022

904-398-9400

Landstar系統報告創紀錄的季度業績

2022年第一季度稀釋後每股收益為3.34美元

佛羅裏達州傑克遜維爾-蘭德星系統公司(納斯達克：LSTR)報告稱，2022年第一季度收入達到創紀錄的19.71億美元，比2021年第一季度12.88億美元的收入增長53%；季度淨收入為1.248億美元，比2021年第一季度的7720萬美元增長62%；季度稀釋後每股收益(DEPS)為3.34美元，比2021年第一季度的2.01美元增長66%。要正確看待2022年第一季度的業績，公司的收入、淨收入和DEPS是Landstar歷史上任何一個季度實現的最高金額，超過了2021年第四季度創下的先前紀錄。

2022年第一季度的毛利潤為2.146億美元，創歷史新高，而2021年第一季度的毛利潤為1.471億美元。可變貢獻(定義為收入減去購買運輸成本和代理商佣金)在2022年第一季度也達到了創紀錄的2.705億美元，比2021年第一季度1.892億美元的可變貢獻高出43%。本公司隨附的財務披露提供了2022年和2021年第一季度毛利潤與可變貢獻的對賬，毛利率與可變貢獻的毛利率的對賬。

往績12個月的平均股東權益回報率為51%，投資資本回報率為45%，即淨收益除以平均股本和平均債務。在2022年第一季度，Landstar購買了約69.4萬股普通股，總成本為1.093億美元。

朗星系統/2

根據之前宣佈的購股計劃，本公司目前有權額外購買最多2,306,450股本公司普通股。Landstar今天宣佈，其董事會已宣佈於2022年5月27日向2022年5月5日交易結束時登記在冊的股東支付季度股息每股0.25美元。董事會目前打算未來按季度派發股息。

卡車運輸 2022年第一季度，獨立運力所有者(BCO)和卡車經紀公司的收入為17.513億美元，佔收入的89%，而2021年第一季度為11.935億美元，佔收入的93%。2022年第一季度通過貨車設備運輸的卡車運輸收入為10.812億美元，而2021年第一季度為7.294億美元，增長48%。卡車運輸 2022年第一季度通過單側/平臺設備運輸的收入為4.088億美元，而2021年第一季度為2.975億美元，增長37%。2022年第一季度來自其他卡車運輸的收入為2.276億美元，而2021年第一季度為1.409億美元，增長61%。2022年第一季度，鐵路、航空和海洋貨運公司的收入為1.947億美元，佔收入的10%，而2021年第一季度為7930萬美元，佔收入的6%，增長146%。

總體來説，我對Landstar 2022年第一季度的表現感到非常滿意，因為該公司繼續以創紀錄的水平表現。2022年第一季度再次設定了朗之星曆史上最好的季度財務表現的新標準。營收、毛利、可變貢獻、淨收入和每股攤薄收益均創下季度最高紀錄。2021年第一季度，每車收入和通過卡車運輸的貨物數量的增長代表着非常強勁、平衡的增長。Landstar總裁兼首席執行官吉姆·加託尼表示，值得注意的是，Landstar總裁兼首席執行官吉姆·加託尼表示，2月份每車收入首次高於去年12月。

正如之前在2022年2月28日提交的8-K表格的當前報告中披露的那樣，截至2022年第一財季的前8周，與公司2021年第一財季的前8周相比，通過卡車運輸的每批貨物的收入增加了27%，通過卡車運輸的貨物數量增加了27%

朗星系統/3

增長了24%。本公司還在2月28日的8-K表格中指出，根據Landstar在2021財年產生的收入衡量，兩家最大的Landstar獨立佣金銷售機構在烏克蘭的行政業務可能會因俄羅斯入侵烏克蘭而受到嚴重幹擾。

與公司隨後於2022年4月5日提交的當前Form 8-K報告中所述的估計金額一致，與2022年第一季度相比，公司2022年第一季度通過卡車運輸的每件貨物的收入增長了22%，通過卡車運輸的貨物數量增加了20%。與2022年第一季度的前8周相比，2022年第一季度通過卡車運輸的貨物的每件貨物的收入同比增長率有所下降，該公司將此歸因於3月份更加困難的同比比較。上一年3月，從2021財年2月到2021財年3月，卡車每負載收入環比增長了11%。與2022年第一財季的前8周相比，2022年第一季度通過卡車運輸的貨物同比增長率有所下降，這是由於 (1)俄羅斯入侵烏克蘭的影響，儘管如4月5日的8-K表中披露的那樣，由兩家獨立佣金銷售機構安排的第一季度卡車裝載量受到的影響明顯小於公司最初預期的影響。以及(2)從2021財年2月到2021財年3月，由於在2021財年2月的最後一週經歷了惡劣的冬季天氣，通過卡車運輸的貨物數量出現了非典型的增長。

Gattoni繼續説，在過去的12個月裏，Landstar的財務表現在我們的歷史上是無與倫比的。因此，隨着我們進一步進入2022年，我們對上一年的比較將變得更具挑戰性。此外，與通脹有關的逆風和消費者支出的潛在轉變，以及與烏克蘭戰爭有關的潛在影響，使人們很難預測美國貨運環境的未來走向。然而，在整個3月份和2022年第二季度的前幾周，客户對我們貨運服務的需求依然強勁。

朗星系統/4

2022年3月，卡車運輸的每車收入與2022年2月大致相當，儘管從2月到3月，每加侖柴油的成本上漲了約1美元，漲幅為27%。這表明3月份通過卡車經紀公司運輸的貨物的每車收入(不包括燃料)比2月份有所下降，這是因為燃料成本通常反映在Landstar向客户收取的卡車經紀公司運輸貨物的全額費率中，幷包括在公司的收入中。但值得注意的是，與2月份相比，3月份BCO運輸的每批貨物的收入僅略有下降。在這方面，需要注意的是，BCO運輸貨物的每負荷收入通常對柴油成本的變化不那麼敏感，因為BCO運輸貨物向客户收取的燃油附加費由Landstar 100%支付給運輸BCO，不包括在公司的收入中。

Gattoni進一步表示，目前，每車的總體收入趨勢與3月份類似。儘管很難預測未來柴油價格可能會發生什麼，但我們預計2022年第二季度將繼續保持相對穩定的每負荷收入環境。因此，我預計2022年第二季度通過卡車運輸的每批貨物的收入將比2021年第二季度高出15個百分點左右。正如我之前指出的，我們進入第二季度時，對我們的服務的需求持續強勁，但未來我們還將面臨更困難的同比比較。假設這些情況持續到2022年第二季度，我預計2021年第二季度通過卡車運輸的貨物數量將增長11%至13%。因此，我預計2022年第二季度的收入將在20億至20.5億美元之間。

Gattoni 總結説，根據2022年第二季度估計的收入範圍，我預計DEPS在3.22美元至3.32美元之間。這一範圍的DEPS包括保險和索賠費用，估計佔BCO收入的4.2%。

Landstar將於明天上午8點對其季度收益電話會議進行網絡直播。Et.要訪問網絡直播，請訪問公司網站www.landstar.com；點擊投資者關係和網絡廣播，然後點擊Landstar 2022年第一季度收益發布電話會議。

朗星系統/5

關於朗德之星：

Landstar System，Inc.是一家面向全球的技術驅動、輕資產綜合運輸管理解決方案提供商，利用代理商、第三方運力提供商和員工網絡為廣泛的客户提供安全、專業的運輸服務。朗星運輸服務公司通過了ISO 9001：2015質量管理體系標準和RC14001：2015環境、健康、安全和安保管理體系標準認證。Landstar System，Inc.總部位於佛羅裏達州傑克遜維爾。其普通股在納斯達克市場交易。 ^®在符號LSTR下。

非GAAP財務衡量標準：

在這份收益新聞稿和隨附的財務披露中，該公司提供了以下可被視為非GAAP財務衡量標準的信息：可變貢獻和可變貢獻毛利。公司認為可變貢獻和可變貢獻毛利是衡量我們在一年中產生的可變成本的有用指標。逐批裝運這一水平歸因於我們由第三方運力提供商和獨立代理組成的運輸網絡，以便為我們的客户提供服務。本公司還認為，出於以下原因，提出可被視為上述非GAAP財務衡量標準的每一項財務措施是適當的：(1)披露這些事項將使投資者更好地瞭解本公司財務狀況和運營結果的潛在趨勢；(2)這些信息將有助於投資者將公司的業績與同行公司的業績進行比較；以及(3)管理層在決策時考慮這些財務信息。

前瞻性聲明免責聲明：

以下是根據1995年《私人證券訴訟改革法案》所作的避風港聲明。本新聞稿中包含的不以歷史事實為基礎的聲明是前瞻性聲明。本新聞稿包含前瞻性陳述，例如與Landstar的業務目標、計劃、戰略和期望有關的陳述。預計、相信、估計、意圖、預期、計劃、預測、可能、將、否定、類似表述等術語旨在識別前瞻性的陳述。諸如此類

朗星系統/6

陳述本質上會受到不確定性和風險的影響，包括但不限於：俄羅斯與烏克蘭的衝突對某些獨立佣金銷售代理商的業務的影響，包括公司2021財年按收入計算最大的此類代理商；冠狀病毒(新冠肺炎)大流行的影響；事故或其他索賠頻率或嚴重性的增加；現有事故索賠的不利發展；對第三方保險公司的依賴；對獨立佣金銷售代理商的依賴；對第三方能力提供商的依賴；運輸服務需求減少；激烈的行業競爭；公司計算機系統的中斷或故障；網絡和其他信息安全事件；對主要供應商的依賴；燃油税的變化；獨立承包商的地位；法規和立法的變化；側重於柴油排放和其他空氣質量問題的法規；知識產權；以及在項1A風險因素中描述的朗星公司提交的2021財年10-K表格中詳細描述的其他運營、財務或法律風險或不確定性。這些風險和不確定性可能導致實際結果或事件與歷史結果或預期結果大相徑庭。投資者不應過度依賴此類前瞻性表述，公司不承擔公開更新或修改任何前瞻性表述的義務。

朗星系統/7

朗星系統股份有限公司及其子公司

合併損益表

(千美元，每股除外)

(未經審計)


	13周結束
	3月26日，		3月27日，
	2022		2021
收入	$	1,970,599	$	1,287,534
投資收益		721		684

成本和支出：
購買的交通工具		1,550,330		998,285
給代理商的佣金		149,778		100,009
扣除資產出售/處置收益後的其他運營成本		11,141		7,642
保險和索賠		30,768		21,505
銷售、一般和行政		52,713		45,408
折舊及攤銷		13,757		12,101

總成本和費用		1,808,487		1,184,950

營業收入		162,833		103,268
利息和債務支出		1,123		1,042

所得税前收入		161,710		102,226
所得税		36,871		24,986

淨收入	$	124,839	$	77,240

稀釋後每股收益	$	3.34	$	2.01

平均稀釋後已發行股份		37,418,000		38,404,000

每股普通股股息	$	0.25	$	0.21

朗星系統/8

朗星系統股份有限公司及其子公司

合併資產負債表

(千美元，每股除外)

(未經審計)


	March 26,2022			12月25日， 2021
資產
流動資產：
現金和現金等價物	$	146,025		$	215,522
短期投資		35,679			35,778
應收貿易賬款，減去7,940美元和7,074美元的備抵		1,223,123			1,154,314
其他應收款，包括支付給獨立承包人的預付款，減去8 838美元和8125美元的津貼		123,231			101,124
其他流動資產		10,441			16,162

流動資產總額		1,538,499			1,522,900

營業財產減去累計折舊和攤銷356,988美元和344,099美元		307,044			317,386
商譽		40,945			40,768
其他資產		159,325			164,411

總資產	$	2,045,813		$	2,045,465

負債和股東權益
流動負債：
現金透支	$	96,215		$	116,478
應付帳款		626,337			604,130
長期債務當期到期日		34,983			36,561
保險索賠		52,644			46,896
應付股息					75,387
應計所得税		50,280			18,403
其他流動負債		89,793			112,128

流動負債總額		950,252			1,009,983

長期債務，不包括本期債務		137,289			75,243
保險索賠		51,132			49,509
遞延所得税和其他非流動負債		50,991			48,720

股東權益：
普通股，面值0.01美元，授權發行160,000,000股，發行68,370,151股和 68,232,975股		684			682
額外實收資本		248,230			255,148
留存收益		2,432,699			2,317,184
31,242,818股普通股和30,539,235股普通股入庫的費用		(1,816,149	)		(1,705,601	)
累計其他綜合損失		(9,315	)		(5,403	)

股東權益總額		856,149			862,010

總負債和股東權益	$	2,045,813		$	2,045,465

藍星系統/9

朗星系統股份有限公司及其子公司

補充資料

(未經審計)


	13周結束
	March 26,2022			3月27日， 2021
產生的收入(以千為單位)：
卡車運輸
滿載貨物：
廂式貨車設備	$	1,081,206		$	729,402
單側/站臺設備		408,757			297,485
少於卡車的貨物		33,720			25,670
其他卡車運輸⁽¹⁾		227,601			140,932

卡車總運輸量		1,751,284			1,193,489
鐵路聯運		42,688			31,708
海運和空運貨運商		152,057			47,600
其他 ⁽²⁾		24,570			14,737

	$	1,970,599		$	1,287,534

通過BCO獨立承包商運輸貨物的收入⁽³⁾ 包括在卡車總運輸量中	$	727,574		$	560,114

加載數量：
卡車運輸
滿載貨物：
廂式貨車設備		376,268			321,212
單側/站臺設備		131,829			114,263
少於卡車的貨物		47,843			40,692
其他卡車運輸⁽¹⁾		85,930			59,663

卡車總運輸量		641,870			535,830
鐵路聯運		12,630			11,700
海運和空運貨運商		11,560			9,230

		666,060			556,760

通過BCO獨立承包商運輸的貨物⁽³⁾ 包括在卡車總運輸量中		262,240			245,950

每負載收入：
卡車運輸
滿載貨物：
廂式貨車設備	$	2,873		$	2,271
單側/站臺設備		3,101			2,604
少於卡車的貨物		705			631
其他卡車運輸⁽¹⁾		2,649			2,362
卡車總運輸量		2,728			2,227
鐵路聯運		3,380			2,710
海運和空運貨運商		13,154			5,157

通過BCO獨立承包商運輸的貨物的每載重收入⁽³⁾	$	2,774		$	2,277

按容量類型劃分的收入(佔總收入的百分比)：
卡車運力供應商：
BCO獨立承包人⁽³⁾		37	%		44	%
卡車經紀公司		52	%		49	%
鐵路聯運		2	%		2	%
海運和空運貨運商		8	%		4	%
其他		1	%		1	%

	3月26日， 2022			3月27日， 2021
卡車運力供應商
BCO獨立承包人⁽³⁾		11,089			10,498

卡車經紀公司：
已批准並處於活動狀態 ⁽⁴⁾		68,859			49,538
其他已批准的		28,094			23,246

		96,953			72,784

可用的卡車運力供應商總數		108,042			83,282

由BCO獨立承包商提供的卡車⁽³⁾		11,935			11,268

(1)	包括純電動、快運、直運卡車、貨車以及運輸物流部門產生的其他卡車運輸收入。僅限電力是指公司提供動力裝置和操作員，但不提供拖尾設備的發貨，通常由發貨人或收貨人提供。

(2)	主要包括保險部門產生的再保險保費收入和Landstar Metro產生的墨西哥境內運輸服務收入。

(3)	BCO獨立承包商是根據獨家租賃安排向公司提供卡車能力的獨立承包商。

(4)	活躍是指在緊接財季結束前的180天內至少移動了一批貨物的卡車經紀公司。

朗星系統/10

朗星系統股份有限公司及其子公司

毛利與可變貢獻的對賬

(千美元)

(未經審計)


	13周結束
	3月26日， 2022			3月27日， 2021
收入	$	1,970,599		$	1,287,534

收入成本：
購買的交通工具		1,550,330			998,285
給代理商的佣金		149,778			100,009

可變收入成本		1,700,108			1,098,294

拖尾設備折舊		9,083			8,907
信息技術成本(1)		4,046			2,938
保險相關費用(2)		31,655			22,622
其他運營成本		11,141			7,642

收入的其他成本		55,925			42,109

收入的總成本		1,756,033			1,140,403

毛利	$	214,566		$	147,131

毛利率		10.9	%		11.4	%
加上：收入的其他成本		55,925			42,109

可變貢獻	$	270,491		$	189,240

可變貢獻邊際		13.7	%		14.7	%

(1)	包括與內部開發的軟件相關的收入成本，包括ASC 350-40攤銷、實施成本、託管成本和用於支持公司的獨立佣金銷售代理、第三方容量提供商和客户的其他支持成本，在公司的綜合損益表中計入折舊和攤銷以及銷售、一般和行政費用的一部分。

(2)	主要包括(I)為商業汽車責任、一般責任、貨物和與貨物運輸有關的其他險種支付的保險費；(Ii)根據這些計劃產生的索賠的相關成本；以及(Iii)經紀佣金和由公司再保險的BCO獨立承包商可獲得的與保險計劃管理有關的其他費用，這些費用包括在公司綜合損益表的銷售、一般和行政費用中。