某些條款

除本報告另有説明或文意另有所指外，凡提及：

解釋性説明

在2022年1月25日之前，YAC是一家空白支票公司，成立的目的是與一個或多個業務進行合併、股票購買、重組或類似的收購或業務合併。於2022年1月25日(“截止日期”)，於截至本Form 10-K年度報告所指財政年度(截至2021年12月31日止財政年度)結束後，YAC根據日期為2021年8月1日的YAC與Sky之間的若干股權購買協議(“股權購買協議”)完成先前公佈的業務合併。各現有天空股權持有人各自訂立股權持有人投票及支持協議，不可撤銷地同意投票贊成股權購買協議所載的業務合併。如股權購買協議所預期，於截止日期發生下列情況：(A)YAC更名為“天港集團公司”；(B)由保薦人持有的所有YAC B類普通股流通股，每股面值0.0001美元(“保薦股”)，轉換為公司A類普通股，每股面值0.0001美元(“A類普通股”)；(C)Sky進行資本重組，向本公司發行14,937,581股Sky普通股(“Sky Common Units”)，相當於業務合併生效後A類普通股的流通股數量(計入贖回A類普通股和在中行管道下發行的A類普通股(定義見下文))，重新分類現有Sky Common Units(不包括現有Sky Incentive Common Units(“Sky Incentive Units”))。, (D)對天空獎勵單位的數目作出若干調整，以反映新的資本結構；(E)委任本公司為天空的管理成員；(F)就其B系列優先單位向中銀YAC Funding LLC(“中銀YAC”)發行的天空共同單位轉換為5,500,000股A類普通股；(H)天空普通股持有人收到每股B類普通股1股，每股面值0.0001美元(“B類普通股”)，作為天空向本公司發行14,937,581股天空普通股的代價，YAC向Sky提供46,262,048美元，包括在(I)扣除贖回A類普通股所需的資金$123,068,515後，(I)扣除贖回A類普通股所需的資金，而該等A類普通股是由合資格股東於截止日期贖回其股份而適當選擇的，(3)扣除21,164,160美元，包括遞延承銷佣金、交易費用和中銀黃石有限責任公司的本票償還；及(I)在沒有任何YAC認股權證持有人採取任何行動的情況下，在緊接收市前已發行及尚未發行的每份YAC認股權證均成為SHG Corporation認股權證。

持有12,061,041股YAC A類普通股的股東選擇在業務合併結束時贖回其股份。

作為業務合併的結果，本公司被組織為“UP-C”結構，其中Sky的業務的幾乎所有運營資產由Sky持有，而本公司的唯一資產是其在Sky的股權。

截至2022年1月26日開盤，公司的A類普通股和認股權證(前身為YAC的A類普通股和認股權證)開始在紐約證券交易所美國有限責任公司(“NYSE American”)以“SKYH”和“SKYH WS”的名稱開始交易。

在提交本Form 10-K年度報告的同時，我們將提交我們最初於2022年1月31日提交的Form 8-K報告的第1號修正案，其中將包括Sky截至2021年12月31日的年度經審計的綜合財務報表，或Sky經審計的財務報表，以及相關管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析。有興趣的人士請參閲我們目前的8-K表格報告，以瞭解更多資料。

除本文另有明確規定外，本年度報告中的10-K表格中的信息並不反映業務合併的完成情況，如上所述，合併發生在本報告所述期間之後。

關於前瞻性陳述的特別説明

這份Form 10-K年度報告(“報告”)包括但不限於“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”標題下的陳述，包括符合1933年證券法第27A節和1934年證券交易法第21E節的前瞻性陳述。這些前瞻性表述可以通過使用前瞻性術語來識別，包括“相信”、“估計”、“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“可能”、“可能”、“將會”、“潛在”、“項目”、“預測”、“繼續”或“應該”，或者在每一種情況下，它們的否定或其他變體或可比術語。不能保證實際結果不會與預期大不相同。這些陳述是基於管理層目前的預期，但實際結果可能會因各種因素而大不相同，包括但不限於：

本報告所載前瞻性陳述是基於我們目前對未來事態發展及其對我們的潛在影響的期望和信念。未來影響我們的事態發展可能不是我們預期的。這些前瞻性陳述涉及許多風險、不確定性(其中一些是我們無法控制的)和其他假設，可能會導致實際結果或表現與這些前瞻性陳述明示或暗示的大不相同。這些風險和不確定性包括但不限於在“風險因素”標題下描述的那些因素。如果這些風險或不確定性中的一個或多個成為現實，或者我們的任何假設被證明是不正確的，實際結果可能與這些前瞻性陳述中預測的結果在重大方面有所不同。我們沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他原因，除非適用的證券法可能要求。這些風險和“風險因素”中描述的其他風險可能不是詳盡的。

就其性質而言，前瞻性陳述包含風險和不確定因素，因為它們與事件有關，並取決於未來可能發生或可能不發生的情況。我們提醒您，前瞻性陳述並不是對未來業績的保證，我們的實際運營結果、財務狀況和流動性，以及我們所在行業的發展可能與本報告中的前瞻性陳述所述或所暗示的情況大不相同。此外，即使我們的業績或業務、財務狀況和流動性以及我們經營的行業的發展與本報告中包含的前瞻性陳述一致，這些結果或發展也可能不能表明後續時期的結果或發展。

風險因素摘要

閣下應閲讀本摘要及本10-K表格年報第1A項“風險因素”中對各風險因素的更詳細描述，以及本公司向美國證券交易委員會提交或提供的其他報告及文件，以更詳細地討論主要風險(以及某些其他風險)，並在決定投資我們的證券之前仔細考慮這些風險。一些可能對我們的財務狀況和證券股票的市場價格或我們的前景產生重大不利影響的因素包括但不限於以下因素。

與我們的業務相關的風險

與税務有關的風險

與我們的普通股和認股權證相關的風險

第一部分

業務合併

於完成日期，吾等根據吾等與天空之間的股權購買協議完成先前宣佈的業務合併。各現有天空股權持有人各自訂立股權持有人投票及支持協議，不可撤銷地同意投票贊成股權購買協議所載的業務合併。如股權購買協議所預期，於截止日期發生以下情況：(A)YAC更名為“天港集團公司”；(B)保薦人持有的所有已發行保薦人股份均轉換為本公司A類普通股；(C)對向本公司發行的14,937,581股天空普通股進行資本化重組，該資本化相當於業務合併生效後A類普通股的流通股數量(計入贖回A類普通股和通過中行管道發行的A類普通股(定義見下文))，將現有的天空普通股(天空獎勵單位除外)、現有的天空A系列優先股和現有的天空B系列優先股重新分類為天空普通股；(D)對天空獎勵單位的數量進行了若干調整，以反映新的資本結構；(E)委任本公司為Sky的管理成員；。(F)就其B系列優先股向中銀YAC發行的Sky Common Units已轉換為5,500,000股A類普通股；。(H)Sky Common Units的持有人每持有一股Sky Common Units獲一股B類普通股，以及作為Sky發行14,937,581股Sky Common Units予本公司的代價，YAC向Sky提供46,262,048元，包括(I)扣除123,068元后在YAC信託户口持有的款項。, (I)YAC認股權證持有人無須採取任何行動，而緊接交易結束前已發行及尚未贖回的每份YAC認股權證將成為SHG Corporation認股權證(統稱為“業務合併”)；及(I)YAC認股權證持有人無需採取任何行動，即(Ii)計入中銀渠道及(Iii)扣除21,164,160美元(包括遞延承銷佣金、交易開支及中銀黃石公司本票償還)，以支付贖回合資格股東所持有的A類普通股所需的資金。

作為業務合併的結果，本公司被組織為“UP-C”結構，其中Sky的業務的幾乎所有運營資產由Sky持有，而本公司的唯一資產是其在Sky的股權。

截至2022年1月26日開盤，該公司的A類普通股和認股權證(前身為YAC的A類普通股和認股權證)開始在紐約證券交易所美國交易所分別以“SKYH”和“SKYH WS”的名稱交易。本報告第1項及第1A項的披露使業務合併生效，幷包括業務合併前Sky的營運。

概述

我們是一家航空基礎設施開發公司，正在建設首個面向商務機的全國性家庭基礎解決方案(HBS)網絡。我們在美國各地開發、租賃和管理通用航空機庫，目標是擁有大量飛機和高機庫需求的市場中的機場。我們的HBS校區有獨家的私人機庫和專門為家用飛機設計的全套專用服務。

隨着美國私人飛機機隊的持續增長，最近交付的新飛機數量超過了退役數量，對機庫空間的需求非常旺盛，部分原因是新飛機需要更多的機庫空間，而新機庫的建設速度已經落後於需求。2010至2020年間，美國公務機機隊的累計面積增加了42%。此外，在同一時期，較大的私人飛機--尾部高度超過24英尺的飛機--的面積增加了70%。更大的佔地面積的飛機不適合大部分現有的機庫基礎設施，並對由固定基地運營商(“FBO”)運營的傳統共享或社區機庫構成堆疊挑戰和限制。在大多數現代商務噴氣式飛機上增加小翼(飛機翼尖的垂直延伸部分)，可以抑制機翼上的存儲。機庫需求旺盛，供不應求，一些機場編制的等待名單可能超過幾年。

我們的可擴展業務戰略通過擴大我們在美國各地關鍵機場的HBS校區組合，解決了私人飛機存儲供需之間日益失衡的問題，包括缺乏能夠容納更大飛機的機庫設施。我們瞄準了對私人機庫空間需求過大的機場，通常是在大都市地區附近，這些地區既包括成熟的市場，也包括不斷增長的市場。我們打算利用美國主要機場現有的機庫供應限制，瞄準私人和FBO機庫空間短缺、或此類機庫已經或即將過時的市場的高端租户。

與FBO提供的社區機庫和其他設施相比，我們提供的HBS校園提供以下功能和服務：

我們使用一套標準的專有原型機庫設計，旨在降低建設成本，最大限度地減少開發風險，加快許可證發放，並促進其投資組合中的改進實施。機庫功能包括：

我們的產品戰略旨在吸引獨家進入其飛機的租户，將飛機損壞的風險降至最低，提供更多的進入、安全和控制，促進維護，並改善飛行前和飛行後的便利性。我們相信這些產品和服務是對FBO設施的補充。

我們認為，對哈佛商學院服務的需求將在很大程度上受到美國商務航空機隊規模不斷擴大以及尾部高度更高的更大飛機的交付的推動。首次飛行的人在通用航空的便利性、操控性和舒適性方面的發現導致了消費者行為的轉變，我們相信這也將支持對HBS服務日益增長的需求。

雖然私人飛機的使用一般不會受到商業航空的影響，而且一些私人飛機客户可能會在大流行後繼續使用這種航空模式，但對航空旅行的偏好，特別是通用航空，尚不清楚，在新冠肺炎之後可能會發生變化。請參閲“風險因素–總體來説，航空業，特別是天空的業務，已經並可能繼續受到全球新冠肺炎疫情的實質性不利影響。”

免税高級債券發行

2021年9月14日，我們的全資子公司Sky Harbour Capital LLC(“SHC”)完成了一筆1.6634億美元的融資，通過市政管道發行人公共財政局(威斯康星州)(“Pabs”)銷售2021系列私人活動免税優先債券。債券發行包括三個期限(2036年、2041年和2054年)的未評級優先固定免税債券，平均壽命本金攤銷24年。定期債券的定價收益率分別為3.80%(2036)、4.00%(2041)和4.25%(2054)。是次發行所得款項，連同向中銀YAC出售5,500萬美元B系列優先股所得款項，部分用於為天空發展計劃的建設託管賬户提供資金，該五個機場包括位於邁阿密-奧帕洛卡行政機場、糖地地區機場、納什維爾國際機場、百年機場和鳳凰城鹿谷機場的8個現有機庫和73個處於不同開發和建設階段的新機庫，並用於償還天空現有的所有債務。

Pabs是Sky Harbour Capital LLC所有運營子公司的債務，Sky Harbour Capital LLC是Sky的借款人子公司。PAB是優先擔保債券，帶有抵押品一攬子計劃，其中包括通過此類債券融資的天空的租賃改進、土地租賃和租户租賃。有一些金融契約限制了向天空電視臺分配現金的能力，因此，可能會限制未來分配股息的能力。如果不能履行Pabs大師級和債券契約下的財務和其他契約，如果不能治癒，可能會導致債務加速和天空主要運營資產的止贖。

投資標準

我們尋求在機場以長期地面租賃(或轉租)的方式發展我們的HBS機庫園區，這些機場擁有為全美大都市中心服務的合適基礎設施。

我們的物業

根據租賃協議，我們目前的行政辦公室位於紐約州懷特普萊恩斯韋斯特切斯特縣機場205室塔路136號，郵編10604。我們認為我們目前的辦公空間足以滿足我們目前的業務需要。

下表提供了截至2021年12月31日關於我們投資組合的某些信息。我們以長期土地租賃的形式出租我們的每一處房產。

初始投資組合

我們目前的設施包括糖地場地的七個已建成的機庫和納什維爾場地的現有機庫設施，分別約為66,000平方英尺和27,000平方英尺的可租賃空間。此外，我們還改進了納什維爾和邁阿密Opa-Locka場地的建設，以及尚未建成的設施，包括擬議中的糖地、百年和鹿谷場地的改善。

每個設施預計將由9至22個機庫組成。平均而言，每個機庫提供1.2萬平方英尺的機庫空間和1300至2000平方英尺的辦公空間。一旦建成，這些設施預計將在81英畝的土地租賃中總計78個機庫，基礎設施預計在未來五年內完工，面積超過98萬平方英尺。

吾等擬將各設施租賃予一名或多名租户，該等租户將使用該等設施的全部或部分設施作通用航空飛機儲存及各自地面租約所允許的相關用途，並將根據分租向吾等支付租金及根據分租協議在各個地點進行HBS活動所產生的其他費用。

糖地遺址

機場。糖地地區機場(“SGR”)位於休斯頓中央商務區西南約20英里處。該機場由糖地城市所有，佔地622英畝。SGR是一家公有的、公共用途的通用航空設施，它包括在聯邦航空管理局(FAA)的國家綜合機場系統計劃(NPAIS)中。

SGR被指定為休斯敦喬治·布什洲際機場(IAH)和威廉·P·霍比國際機場(HOU)的“救援機場”。2021年財富500強榜單上有24家公司的總部設在休斯頓大都市區。

根據2018年德克薩斯州航空經濟影響研究，SGR活動的很大一部分可歸因於商務機的巡迴運營。SGR擁有七家機場企業，提供FBO便利設施、飛機維護和航空電子設備等服務。SGR最常見的通用航空業務涉及商務和包機、飛行指導、娛樂飛行和執法。

糖地場地設施。整個開發項目將包括13個單獨租賃的NFPA第三組機庫，總可租賃面積為122,660平方英尺，位於三棟建築內。一期工程分為七個私人機庫，於2020年12月竣工。第二階段計劃包括六個私人機庫。所有機庫都有28英寸高的門，幷包括480、240和120伏的電源插座，以便進行例行維護。糖地地契規定，若二期工程地契在2022年10月15日前仍未動工，則該地契連同組成二期工程用地的地塊將自動終止。

糖地設施建設項目. 糖地設施的總成本估計約為2,380萬美元，其中1,510萬美元是最近完成的設施，870萬美元是第二階段設施的預期成本。

糖地租户租約/意向書. 目前，糖地開發項目有一份已籤立的租約，約佔第一階段可租賃面積的43%。租期從2020年12月3日開始，為期五年。剩餘的機庫單元目前正在出售出租。

通用機場設施。SGR的一般機場設施包括一條8000英尺長的主跑道，以及燃料服務、飛機機庫存儲和捆綁停車。SGR包括美國海關設施。

基地飛機。下表顯示了SGR的飛機數據：

基地飛機SGR

資料來源：JetNet截至2021年的JET數據。截至2017年的所有其他數據來自糖地總體規劃。

飛機運營。2018至2019年間，SGR的整體運營增長了10.07%。通用航空業務總量增長3.36%，地方民用業務業務增長25.24%。從2019年到2020年的變化中可以看出新冠肺炎疫情的影響：新加坡機場的總運營減少了10.75%，通用航空下降了14.10%，民用運營下降了4.51%。2020年至2021年預計業務活動大幅增加的主要原因是，聯邦航空局航站區預測(“TAF”)前瞻性數據是在大流行之前產生的，沒有考慮其持續影響。如下一頁表格所示，預計到2037年，總體業務將出現增長。

歷史和預測的飛機作業SGR

資料來源：來自美國聯邦航空局行動網絡(“OPSNET”)的歷史數據。

*通過FAA TAF預測數據。

區域機場大賽。在SGR半徑30英里的範圍內，有五個可供選擇的地點，可提供商務噴氣式飛機服務，並提供至少5000英尺的跑道長度，如以下段落所述。

休斯敦霍比機場(“HOU”)是一個商業和通用航空機場，位於休斯敦市中心東南約7英里處。目前，有12家商業航空公司為HOU提供服務，它是休斯頓第二繁忙的機場，僅次於IAH，在全國客運量排名第34位。HOU由休斯頓市航空部門運營，位於德克薩斯州休斯頓市範圍內和德克薩斯州哈里斯縣邊界內。通用航空在HOU是一個非常活躍的部門，有六個FBO提供通用航空服務：Signature Flight Support、Jet Aviation、Million Air Houston、大西洋航空、威爾遜航空中心和Galaxy FBO。

埃靈頓機場(“EFD”)是一個公共用途的通用航空救援設施，位於得克薩斯州哈里斯縣，休斯頓以東18英里。EFD提供一個博物館和九個機場企業，這些企業通過簽名飛行支持、軍事訓練和飛行指導提供FBO便利設施等服務。EFD最常見的通用航空業務包括飛行指導、娛樂飛行、醫療運輸、搜救、執法、電力線和管道巡邏、軍事演習和商務飛行。EFD靠近約翰遜航天中心，為美國國家航空航天局下屬的活動提供支持，也是艾靈頓菲爾德聯合預備役基地的所在地。此外，該機場還是休斯頓航天港的所在地，這是美國第10個獲得許可的商業航天港。

休斯頓行政機場(“TME”)是該地區最新的機場，位於得克薩斯州沃勒縣，位於休斯敦市中心西北約15英里處。TME是一家公共用途的通用航空設施，由私人擁有和運營。該機場有10個大型社區機庫、60個單獨的飛機機庫和一座控制塔。該機場目前沒有海關設施，由一個聯邦調查局提供服務，亨裏克森噴氣中心。

休斯頓西南機場(“AXH”)是一傢俬人擁有的、公共用途的通用航空設施，位於休斯頓中央商務區西南15英里處。該機場提供10項機場內業務，提供機場擁有的FBO和商務便利設施、飛行指導、飛機維護和醫療運輸等服務。AXH最常見的通用航空業務包括娛樂飛行、商務飛行、包機、飛行指導、航空攝影、執法、公用設施巡邏和醫療運輸。機場上有24個機庫，面積從3500平方英尺到17000平方英尺不等。此外，還有39個T型機庫可供單引擎飛機和小型雙引擎飛機使用。

大衞·韋恩·胡克斯紀念機場(“DWH”)是一傢俬人擁有的中型通用航空機場，位於未合併的德克薩斯州哈里斯縣的湯博爾市附近。它位於休斯頓中央商務區西北約23英里處，IAH西北約10英里處。DWH是一個公共用途的通用航空設施，FBO服務由吉爾航空公司提供。

基地飛機—支線機場。下表列出了有關SGR和上述每個備用機場的飛機數量的最新可用信息。

立足於現場的飛機在SGR和替代方案

來源：JetNet和AirNav。

*JetNet截至2021年的Jet數據。

**截至2021年的AirNav數據。

機場機庫服務比賽. 作為SGR唯一的現場FBO，GlobalSelect是SHG Corporation Sugar Land的主要競爭對手。西部航空公司也位於機場內，在現場有維修機庫，可以在沒有FBO服務的情況下提供短期機庫租賃，直到GlobalSelect有空間可用。

OPA-Locka站點

機場. 邁阿密-奧帕洛卡行政機場(OPF)位於佛羅裏達州奧帕洛卡，位於邁阿密中央商務區以北約10英里處，距離邁阿密海灘16英里，距離邁阿密國際機場(MIA)7英里。OPF是一家公共所有的公共通用航空設施，由邁阿密-戴德縣擁有，由邁阿密-戴德航空部運營，佔地1,810英畝。

據邁阿密-戴德縣稱，邁阿密機場系統由五個現役機場組成，其中OPF是系統中最大的通用航空機場，並被指定為MIA的救援機場。值得注意的是，OPF在美國聯邦航空局十大國內公務機運營機場中排名第七，在2021年2月至2022年1月期間有58486架國內公務機運營。

邁阿密-奧帕洛卡現場設施. 邁阿密-奧帕洛卡設施計劃分兩期建設，預計總共將包括19個單獨租賃的NFPA第三組機庫，總面積為259,888平方英尺。每個機庫面積約為13,374平方英尺，可容納各種超遠程噴氣式飛機，幷包括480伏、240伏和120伏的電源插座，以便進行例行維護。每個機庫都在機庫門前設有飛機啟動和關閉的坡道區域。機庫空間內包括停車位。毗鄰的辦公空間包括帶廚房、儲藏室和帶淋浴的浴室的高端裝修。每個單元也被分配到相鄰的室外停車場。這些機庫是以長期(3-5年)租賃的形式租用的，公司包括自己的生產線工作人員和地面服務設備。

邁阿密-奧帕洛卡設施建設項目. 邁阿密-奧帕洛卡設施的總成本估計約為5400萬美元。邁阿密-奧帕洛卡設施一期工程於2021年8月開工建設，二期工程處於前期開發階段。

Sky Opa Locka租户租賃/LOIS.目前，已就第一階段簽署了五份意向書(“意向書”)和三份租約，第四份租約目前正以商定的形式等待執行。剩餘的機庫單元目前正在出售出租。

通用機場設施。OPF的設施包括三條跑道。所有三條跑道都有全長鋪設的平行滑行道。OPF的其他設施包括機庫和飛機停放和燃料服務的捆綁裝置。

基地飛機。下表顯示了OPF的飛機數據：

基地飛機選項

資料來源：JetNet截至2021年的JET數據。截至2018年，來自AirNav的所有其他數據。

飛機運營。2018年至2019年期間，OPF的整體業務增長了10.31%。通用航空業務總量增長3.94%，地方民用業務業務增長25.72%。從2019年至2020年的變化中可以看出新冠肺炎疫情的影響：OPF的總運營減少了20.81%，通用航空下降了19.97%，民用運營下降了32.41%。2020年至2021年預計業務活動大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性數據是在大流行之前產生的，沒有考慮其持續影響。如下表所示，預計到2037年，總體業務將出現名義增長。

歷史和預測的飛機作業選項

資料來源：來自美國聯邦航空局OPSNET的歷史數據。

*通過FAA TAF預測數據。

區域機場大賽。下列四個機場已被確定為OPF服務區內的備選地點，每個機場都可提供商務噴氣式飛機服務，並提供至少5000英尺的跑道長度。

MIA由邁阿密-戴德航空部運營，是邁阿密-戴德縣的財產。MIA現在提供的飛往拉丁美洲和加勒比海的航班比其他任何美國機場都多，是美國第三大國際旅客繁忙機場，有80多家航空公司為150個目的地提供服務，是美國國際貨運量最高的機場。MIA也是邁阿密-戴德縣和佛羅裏達州的主要經濟引擎。MIA的願景是從公認的半球樞紐成長為全球首選機場，為客户提供世界級的體驗和擴展的航線網絡，直接到達世界所有地區的客運和貨運通道。Signature Flight Support是MIA唯一的現場FBO，提供一個20,000平方英尺的社區機庫。沒有私人機庫空間可用。

邁阿密-行政機場(TMB)是佛羅裏達州邁阿密-戴德縣未合併的公共機場，位於邁阿密市中心西南13英里處。TMB由邁阿密-戴德航空部運營，是MIA指定的救援機場。TMB的地產佔地1360英畝，包括三條活躍的跑道。TMB的設施包括FBO、T型機庫、商業機庫、航空博物館和辦公空間。TMB還設有海關和邊境巡邏設施，為國際交通提供服務。TMB的主要租户包括幾家飛機維修公司、FBO、空中出租車/包機運營商和飛行學校。憑藉其現場航空相關學校以及機場靠近南佛羅裏達地區的企業，TMB擁有大量的飛行培訓、商業和包機業務。該機場包括三個FBO：信實航空、Signature Flight Support和Air Sal Aviation。TMB的FBO中沒有私人機庫可用，某些社區機庫無法容納更大的飛機。

勞德代爾堡-好萊塢國際機場位於佛羅裏達州未合併的布羅沃德縣，位於邁阿密以北21英里的勞德代爾堡。FLL是美國恢復最快的機場之一，客運量接近2019年大流行前的水平。儘管2020年新冠肺炎對航空業產生了影響，但在美國機場中，FLL在總客運量回升方面排名第六，在國際客運量回升方面排名第四。2020年，機場接待旅客1650萬人次。2019年，FLL在美國機場的總客運量排名第18，在國際總客運量排名第10。該機場缺乏任何空置的可開發土地，這為進入提供了巨大的門檻。FLL有四個聯邦航空公司：Jetscape、Sheltair、National Jets和Signature Flight Support。其中，Sheltair提供了一個15,000平方英尺的私人機庫，該機庫已全部被佔用。

棕櫚灘國際機場位於西棕櫚灘市中心以西2.5英里處，棕櫚灘以西3.5英里處。PBI為航空商業航空公司和通用航空飛機提供服務。該機場有一個24小時管制塔和一個美國海關和移民入境口岸設施。PBI的通用航空業務由三家提供全方位服務的FBO提供服務：大西洋航空、JetAviation和Signature Flight Support。可用的機庫空間僅限於社區機庫。

基地飛機—支線機場。下圖列出了關於駐在禁飛團和禁飛團服務區內其他通用航空機場的飛機數量的最新資料。

立足於現場的飛機OPF和替代方案

來源：JetNet和AirNav。

*JetNet截至2021年的Jet數據。

**截至2018年的AirNav數據。

*截至2021年的AirNav數據。

機場機庫服務比賽. OPF現有的機庫空間約為266 000平方英尺，計劃再增加350 000平方英尺的新建築機庫空間。機場上有六排嵌套的大型T-Hangar飛機庫，能夠儲存99架飛機。除了擬議中的SHG Corporation Miami-Opa Locka開發項目外，OPF沒有可供大型飛機使用的私人機庫空間。

納什維爾遺址

機場。田納西州納什維爾的納什維爾國際機場(“BNA”)是為納什維爾大都市區提供服務的主要商業航空服務設施，也是田納西州最大的機場。作為該地區唯一的中型樞紐，BNA是航空服務區的主要商業服務機場。BNA是該國增長最快的機場之一。納什維爾強勁的經濟以及商業和旅遊吸引力的結合導致了連續七年的經常兩位數的增長，2019年通過機場的旅客達到1830萬人次。

納什維爾場地設施. 我們在BNA獲得了15.15英畝土地的租賃權。BNA的設施計劃包括9個新建的、由個人租用的NFPA第三組機庫，總面積為122,400平方英尺。我們的納什維爾園區還包括一個現有的設施，14號機庫，面積為27,202平方英尺。BNA的新設施於2021年7月破土動工。

每個機庫在機庫門前都有一個用於飛機啟動和關閉的坡道區域。機庫內設有停車位，可停放多輛汽車。毗鄰的辦公空間包括帶廚房、儲藏室和帶淋浴的浴室的高端裝修。每個單元還被分配到相鄰的室外停車場。這些機庫是以長期租賃方式租用的，公司包括自己的生產線工作人員和地面服務設備。本公司將按協議折扣價為租户提供燃油。

納什維爾設施建設項目. 納什維爾設施的總費用估計約為2700萬美元。納什維爾設施的建設合同已經授予。

SHG Corporation納什維爾租户租賃/LOIS. 目前，我們已經簽署了BNA現有設施100%的已執行租約。這家分租户是美國最大的包機運營商之一，在20個機場設有辦事處，目前正在機庫設施中運營。租約從2021年1月1日開始，租期為三年，有一個三年續訂選項。現場租賃約佔BNA設施總可租賃面積的18%。剩餘的機庫單元目前正在提供租賃。

通用機場設施。BNA有四條跑道，其中最長的有11,030英尺。貝裏菲爾德空軍國民警衞隊基地位於BNA的辦公場所，自1937年以來，它一直是第118空運聯隊的所在地。

基地飛機。根據2019年田納西州航空系統計劃數據，BNA容納了116架飛機，彙總如下：

基地飛機BNA

資料來源：JetNet截至2021年的JET數據。所有其他數據來自2019年田納西州航空系統計劃數據。

飛機運營。2018年至2019年，BNA的整體業務增長了7.51%。通用航空業務總量增長0.25%。從2019年至2020年的變化中可以看出新冠肺炎疫情的影響：BNA的總運營減少了30.47%，通用航空減少了27.89%。民事行動共進行了26次行動，而以前沒有任何行動。2020年至2021年預計業務活動大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性數據是在大流行之前產生的，沒有考慮其持續影響。

如下表所示，預計到2037年，整體運營的增長率將在2.21%至2.82%之間，平均為2.48%。2019年聯邦航空局在BNA的通用航空運營的實際數據顯示，該機場15.7%的運營專門用於迭代和基於通用航空。這對於商業樞紐來説是典型的，因為2019年71%的總運營可歸因於航空承運人業務。

歷史和預測的飛機作業BNA

資料來源：來自美國聯邦航空局OPSNET的歷史數據。

*通過FAA TAF預測數據。

區域機場大賽。BNA的主要替代機場提供商務噴氣式飛機服務，並提供至少5000英尺的跑道長度，包括士麥那盧瑟福德縣機場(MQY)、約翰·C·圖恩機場(JWN)、黎巴嫩市政機場(M54)、音樂城市行政機場(XNX)和默弗里斯伯勒市政機場(MBT)。

MQY位於納什維爾以南12英里處，為私人和通用航空服務。MQY機場佔地1700多英畝，是田納西州第三大機場。MQY位於田納西州的地理中心和美國東部的中心。該機場有兩個聯邦航空組織：蔚藍飛行支持組織和霍林希德航空組織。Azure Flight Support FBO業務佔地19英畝，有50,000平方英尺的加熱機庫空間用於儲存飛機，20個T-Hangar單元，以及可用於開發商務機庫的額外土地。Azure Flight Support只提供社區機庫空間，而Hollinghead Aviation既提供社區機庫空間，也提供私人機庫空間。

JWN距離納什維爾市中心8英里，是田納西州最繁忙的通用航空機場。它滿足支線和私人飛機的需求，由大都會納什維爾機場管理局擁有和管理。JWN服務於該地區不斷增長的私人飛機市場，並充當BNA的中繼者。

M54是一個公共用途的通用航空設施，距離納什維爾20分鐘車程。M54是田納西州第四大通用航空機場，佔地9600平方英尺，包括位於西坡道的最先進的航站樓設施。Direct Flight Solutions是M54唯一的FBO，現場唯一的機庫選項是社區機庫。

XNX是一家城市擁有的公共用途通用航空機場，位於田納西州薩姆納縣加拉丁中央商務區以東兩英里處。納什維爾噴氣機是XNX唯一的FBO，現場唯一的機庫選擇是社區機庫。機場正在建設一個新的22,500平方英尺的社區機庫。

MBT是一個服務於田納西州中部的通用航空機場。MBT是田納西州僅有的幾個自給自足的通用航空機場之一。租賃和燃料銷售產生的收入為運營和資本改善計劃提供資金。田納西中部州立大學培養使用機場的專業飛行員、飛機機械師、空中交通管制員和機場管理人員。該大學擁有超過25架飛機，並繼續保持着全國航空專業前五名的排名。FBO提供社區和T型機庫空間。

基地飛機—支線機場。下表列出了關於每一個BNA和上文確定的替代通用航空機場的飛機數量的最新資料。

立足於現場的飛機BNA和替代方案

來源：*JetNet截至2021年的Jet數據。所有其他數據來自2019年田納西州航空系統計劃數據。

機場機庫服務比賽. 目前在BNA的FBO包括大西洋航空和Signature Flight Support。這兩個飛行中心都提供以下便利設施：飛行員休息室、候機區/休息室、氣象站、衞生間、淋浴、小廚房和會議室、飛行指導、租車、飛機維護和零部件供應、機庫租賃、飛機停放和飛機加油。此外，BNA有幾個私人機庫，通常為商務飛機、辦公空間、維護空間和乘客/飛行員休息室提供存儲空間。一些私人機庫由個人擁有和建造，而另一些則是從其中一家聯邦航空局租用的。除了擬議的SHG Corporation Nashville開發項目外，BNA目前沒有可供較大飛機使用的私人機庫空間。

百年紀念遺址

機場。科羅拉多州恩格爾伍德市的百年機場(“APA”)由阿拉帕霍縣公共機場管理局擁有和運營。該機場服務於丹佛及其周邊地區，根據美國聯邦航空局的國家資產報告被歸類為國家機場。APA是該系統中最大的通用航空機場，它被指定為丹佛國際機場(DEN)的救援機場。從2020年9月到2021年8月，該機場記錄了44,888次國內公務機運營，在美國所有公務機機場中排名第十。

百年紀念現場設施。我們獲得了APA南側百年國際港口總體規劃商業機庫開發項目約20英畝土地的租賃權。我們在APA的百年發展項目位於機場上一個與世隔絕的低流量區域。園區將分兩期建設，總共將包括18個單獨租賃的NFPA III組機庫，總面積為233,210平方英尺。我們的百年園區將包括兩個機庫佈局，每個機庫都包括一個停機坪區域，供飛機在機庫門前啟動和關閉。停車場包括一個附屬的兩個車庫和機庫空間。毗鄰的辦公空間包括帶廚房、儲藏室和帶淋浴的浴室的高端裝修。每個單元還被分配到相鄰的室外停車場。

百年設施建設工程。百年紀念設施的總費用估計約為4800萬美元。到目前為止，百年紀念場址的新設施正處於設計和開發前階段，尚未授予施工合同。

SHG公司百年租約/意向書。目前，百年紀念現場沒有執行意向書。機庫單元目前正在出售出租，等待許可。

通用機場設施。APA佔地約1,315英畝，有三條跑道。機場的其他設施包括機庫和飛機停放和燃油服務的捆綁設施。APA提供的服務包括飛機維修和維護服務，包括機身、發電廠和航空電子設備維修。該機場包括機場上的一個美國海關設施。APA的FBO服務由丹佛噴氣中心、TAC航空、現代航空、Signature Flight Support和Heliplex提供。

基地飛機APA

來源：JetNet截至2021年的JET數據。截至2019年，來自AirNav的所有其他數據。

飛機運營。2018至2019年間，APA的整體運營增長了3.54%。通用航空業務總量增長5.65%，地方民用業務業務增長2.30%。從2019年至2020年的變化中可以看出新冠肺炎疫情的影響：亞太區的總運營減少了5.41%，通用航空減少了13.48%，民用航空減少了0.66%。2020年至2021年預計業務活動大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性數據是在大流行之前產生的，沒有考慮其持續影響。如下一頁表格所示，預計到2037年，總體業務將出現名義增長。

歷史和預測的飛機作業APA

資料來源：來自美國聯邦航空局OPSNET的歷史數據。

*通過FAA TAF預測數據。

區域機場大賽。在APA的服務區內提供商務噴氣式飛機服務和至少5000英尺跑道長度的替代通用航空機場包括丹佛國際機場(“DEN”)、格里利-韋爾德縣機場(“GXY”)、落基山大都會機場(“BJC”)和科羅拉多州航空航天港(“CFO”)。儘管科羅拉多州還有其他通用航空機場，但這些設施最有可能與天空百年爭奪機庫空間的租户和用户。

DEN是一個商業服務機場，位於丹佛市中心東北16英里處。該機場由丹佛市擁有和運營，並於1995年2月作為新機場開放。DEN是丹佛大都市區的主要商業服務機場，也是科羅拉多州和周邊各州的國際樞紐。該機場有六條跑道，其中一條長達16,000英尺，是北美最長的商業服務跑道。除了航空客運業務外，DEN還支持大規模的航空貨運和包機活動。DEN是全球第20個最繁忙的機場，也是美國第5個最繁忙的機場。作為主要的國際機場，DEN並不以大型通用航空業務為特色。有一個FBO為機場服務-Signature Flight Support。根據科羅拉多州航空系統的數據，截至2020年，DEN為80%的基地機隊和50%的每週平均過夜臨時存儲提供機庫。該機場包括三個機庫，供基地飛機使用，其中兩架基地飛機佔機隊的80%。機庫空間僅限於社區空間。

GXY是科羅拉多州北部的一個通用航空機場，位於格里利中央商務區以東約3英里處。該機場由格里利韋爾德縣機場管理局擁有和運營，有兩條跑道，分別長10501英尺和5502英尺。該機場主要用於娛樂飛機、飛行學校和訪問格里利、北科羅拉多大學或周圍地區石油開採業務的商務飛機。GXY的其他活動包括航空作物應用、航空檢查和飛行測試。根據科羅拉多州航空系統的數據，截至2020年，GXY為50%的基地機隊和50%的每週平均過夜臨時存儲提供機庫。該機場有218個機庫供基地飛機使用，121架基地飛機佔機隊的60%。機庫空間僅限於社區空間，沒有能夠容納較大飛機的設施。

北京航空公司是一個通用航空機場，位於丹佛市中心西北9英里處，沿着美國駭維金屬加工36走廊。該機場由傑斐遜縣擁有和運營。BJC有三條跑道，其中一條有9000英尺長。該機場被大量用於飛行訓練、娛樂飛行、商業活動和空中荒野/消防。此外，該機場經常接待訪問科羅拉多大學的大型企業和大學包機。BJC也是美國林業局重型加油機基地和國家大氣研究航空設施中心的所在地。BJC是科羅拉多州第二繁忙的通用航空機場，擁有幾家大型航空和航空航天企業。根據科羅拉多州航空系統的數據，截至2020年，北京航空公司為60%的基地機隊和50%的每週平均過夜臨時存儲提供機庫。該機場包括199個機庫，機羣中有255架飛機，佔機隊總數的60%。Sheltair Aviation和Signature Flight Support在BJC提供FBO服務。

CFO是丹佛地區的一家通用航空機場。該機場由亞當斯縣擁有和運營。首席財務官有兩條跑道，長8000英尺。該機場用於飛行培訓、娛樂飛行、航空航天製造和商業/公司活動。CFO擁有一個火箭發動機測試設施、一個陸軍國民警衞隊武器庫和科羅拉多州交通部航空部辦公室。CFO於2018年獲得了航天港許可證，使該設施成為科羅拉多州和美國聯邦航空局西北山區第一個也是唯一個獲得許可的公共用途航天港。CFO位於3200英畝土地上，距離DEN東南不到8英里，使用户能夠快速訪問Front Range和世界各地的航空航天公司。CFO已經擁有幾家航空航天公司，包括正在進行高超聲速推進解決方案研究的Reaction Engine。根據科羅拉多州航空系統的數據，截至2020年，CFO為60%的機隊提供機庫，為每週平均過夜臨時存儲提供50%的機庫。該機場包括291個機庫，機羣中有261架飛機，佔機隊的60%。這些是社區機庫，只能容納小型飛機和中型噴氣式飛機。

基地飛機—支線機場。下面的圖表列出了關於在APA和上述替代通用航空機場駐紮的飛機數量的最新資料。如圖所示，根據可獲得的最新數據，APA在基地飛機總數中排名第一。APA佔據了整個基礎飛機市場47%的份額。此外，APA也是基礎噴氣式飛機總數第一的公司。該工廠佔據了基礎多引擎飛機市場44%的份額和基礎噴氣式飛機市場65%的份額。

立足於現場的飛機《行政程序法》及其替代方案

來源：JetNet和AirNav。

*JetNet截至2021年的Jet數據。

**截至2018年的最新數據。

*截至2019年的當前數據。

機場機庫服務比賽。如下表所示，APA確定了9個機庫服務提供者。

APA機庫租賃摘要

資料來源：由Stijgend Real Estate，LLC完成的2020年7月30日市場狀況報告

機場機庫服務大賽。APA的FBO服務由丹佛噴氣中心、TAC Air、現代航空、Signature Flight Support和Heliplex提供。FBO提供標準設施，如飛行員休息室、候機區/休息室、氣象站、洗手間、淋浴、小廚房和會議室、飛行指導、租車、飛機維護和零部件供應、機庫租賃、飛機停放和飛機加油。APA有幾個私人機庫，為商務飛機、辦公空間、維護空間和乘客/飛行員休息室提供存儲空間。一些私人機庫由當地的個人或公司擁有和建造。

鹿谷遺址

機場。亞利桑那州鳳凰城的菲尼克斯鹿谷機場(“DVT”)是由鳳凰城擁有和運營的以商務和通用航空為主的中型機場。DVT位於鳳凰城北部範圍內的914英畝土地上，位於市中心以北約20英里，鳳凰城天空港國際機場(PHX)以北約17英里。DVT服務於緩解PHX的通用航空空中交通，是更大、更擁擠的機場的一個方便的替代方案。這種便利使DVT成為全國最繁忙的通用航空機場之一，截至2017年，在美國聯邦航空局最繁忙的十大通用航空機場中排名第二。這個機場也是幾所飛行學校的所在地。沒有商業客運服務業務；但可以提供空中出租車服務。

鹿谷場地設施。我們獲得了機場東南側DVT約15英畝土地的租賃權。我們在DVT的鹿谷開發項目位於機場上一個與世隔絕的低流量區域。園區將由18個單獨租賃的NFPA III組模塊化機庫組成，總面積為21.86萬平方英尺。第一階段的破土動工預計將於2022年第二季度開始。每個機庫都在機庫門前設有飛機啟動和關閉的坡道區域。機庫內設有停車位，可停放多輛汽車。毗鄰的辦公空間包括帶廚房、儲藏室和帶淋浴的浴室的高端裝修。每個單元還被分配到相鄰的室外停車場。

這些機庫是以長期租賃方式租用的，公司包括自己的生產線工作人員和地面服務設備。

鹿谷設施建設項目。鹿谷設施的總成本估計約為4000萬美元。到目前為止，鹿谷工地的新設施正處於設計和開發前階段，尚未授予建設合同。

SHG公司鹿谷 租户租約/意向書. 目前，我們有五名被處決的洛伊斯。

剩餘的機庫單元目前正在提供租賃。目前，該房產免徵房地產税。

通用機場設施。DVT有兩條平行的跑道。該機場提供一整套服務，包括加油、航空電子設備維修、維護、零部件、飛行培訓、新飛機和舊飛機銷售、飛機租賃、飛行員商店和餐廳。DVT的陸上設施包括航站樓、卡特航空FBO、西風航空學院和TransPac航空學院飛行學校、加油設施、主要公用事業和支持設施。

基地飛機。該機場有884架飛機，彙總如下：

基地飛機深靜脈血栓形成

來源：JetNet截至2021年的JET數據。截至2020年，來自AirNav的所有其他數據。

飛機運營。2018至2019年間，DVT的整體運營增長了10.03%。通用航空業務總量下降30.59%，地方民用業務增長14.07%。從2019年至2020年的變化中可以看出新冠肺炎疫情的影響：DVT的總運營減少了11.9%，通用航空下降了16.44%，民用航空下降了12.87%。2020年至2021年預計業務活動大幅增加的主要原因是，TAF前瞻性數據是在大流行之前產生的，沒有考慮其持續影響。如下一頁表格所示，預計到2037年，總體業務將出現名義增長。

歷史和預測的飛機作業深靜脈血栓形成

資料來源：來自美國聯邦航空局OPSNET的歷史數據。

*通過FAA TAF預測數據。

區域機場大賽。DVT的主要替代機場包括PHX、斯科茨代爾國際機場(SDL)、格倫代爾市政機場(Geu)和固特異機場(Gyr)，這些機場提供商務噴氣式飛機服務，並提供至少5000英尺的跑道長度。

自1935年以來，PHX一直由鳳凰城擁有和運營。PHX佔地約3400英畝，位於鳳凰城市中心以東約4英里處。它是唯一被美國聯邦航空局指定為大型樞紐的亞利桑那州機場，也是服務於大都市鳳凰城和亞利桑那州大部分人口的主要商業服務機場。在距離鳳凰城5小時車程的範圍內，沒有其他美國大型樞紐商業服務機場，最近的是拉斯維加斯的麥卡倫國際機場(西北方向約290英里)。PHX在2020財年為超過1730萬名乘客提供服務，在2019財年為超過2280萬名乘客提供服務。PHX有兩個FBO，其中只有一個提供機庫空間供租賃。Cutter Aviation在一個24,000平方英尺的機庫中提供社區機庫空間，該機庫可容納最大尺寸為灣流G-550或龐巴迪全球快遞的飛機。沒有私人機庫空間可用。

SDL位於菲尼克斯大都市區的東北部，位於斯科茨代爾市。該機場佔地約282英畝，位於北部的麥克道爾山脈和南部的駱駝山之間。機場周圍是斯科茨代爾工業機場園區和斯科茨代爾商業中心內的商業和工業發展項目。SDL是一家公共用途的通用航空救援設施。機場的設施包括一條8249英尺長的跑道，包括燃料服務、飛機機庫和捆綁設施。SDL包括三個提供機庫空間租賃的FBO：Jet Aviation、Ross Aviation和Signature Flight Support。這兩家公司都沒有提供私人機庫空間。Jet航空公司佔地3萬平方英尺的機庫是一個社區機庫。羅斯航空公司擁有約15.6萬平方英尺的社區機庫。Signature Flight Support擁有大約15萬平方英尺的社區機庫。

Geu是一個通用航空機場，由格倫代爾市所有，由一名全職機場管理員每天運營，他向副公共工程董事-交通部門彙報工作。GEU是一個公共用途的通用航空救援設施。機場的設施包括一條7150英尺長的跑道。格倫代爾機庫在Geu提供私人機庫租賃服務，機庫由“基本”設施組成，沒有辦公空間或現場設施。機場上唯一的聯邦調查局是格倫代爾航空服務公司。

Gyr是一個通用航空機場，位於亞利桑那州古德伊爾，鳳凰城以西約20英里處。該機場被指定為PHX的通用航空救援機場。Gyr沒有商業航空活動，是一個飛行培訓、飛機維護、維修和大修以及飛機儲存的中心。Gyr由鳳凰城擁有和運營。機場的設施包括一條8500英尺高的跑道，以及燃料服務，以及機庫和T型機庫的飛機存儲。Gyr的幾個長期租户包括一家飛機維護、維修和大修公司、飛行學校，以及提供社區機庫租賃服務的聯邦航空公司Lux Air Jet Center。這樣的機庫只是“最基本的”設施，沒有辦公空間或現場設施。

基於AirCraf的飛機t—支線機場。下表列出了DVT服務區內每個DVT和四個主要備用通用航空機場的飛機數量的最新可用信息。

立足於現場的飛機DVT及其替代方案

來源：JetNet和AirNav

*JetNet截至2021年的Jet數據。

**截至2019年的最新數據。

*截至2020年的最新數據。

機場機庫服務比賽。目前，DVT唯一的飛機機庫租賃提供商是DVT機場管理局和Cutter Aviation。根據DVT機場管理局的説法，他們沒有任何公司/行政機庫，但他們有可用的土地來建造機庫。Cutter Aviation目前的總部設在DVT的兩個地點，其在機場的未來計劃包括建造新的機庫以及一個現代化的FBO設施。

愛迪生機場網站

2021年10月15日，我們與艾迪森鎮簽訂了一份具有約束力的意向書，租賃德克薩斯州艾迪森機場(KADS)主跑道東北側約6英畝的土地。預計租期為40年，沒有額外的選擇，這是艾迪森鎮允許的最長租期。作為我們發展計劃的一部分，該地塊的現有設施，包括航站樓、坡道和汽車停車場，將被拆除。然後，我們預計將開發六個機庫，毗鄰的辦公和支持空間約為100,000平方英尺。預計愛迪生機場場地的入住率將在2023年第三個日曆季度。

Sky通過競爭性的建議書申請程序在愛迪生機場尋求土地進行開發，並最終被愛迪生小鎮選中，以簽訂具有約束力的意向書和獨家租賃談判，以及目前正在進行的盡職調查。愛迪生機場對我們很有吸引力，因為幾乎沒有可供開發的土地可以進入機場。我們重視愛迪生機場的存在，因為我們認為它是達拉斯市場上最著名的商務和通用航空機場之一，靠近飛機所有者居住和工作的住宅區和商業區，位於達拉斯中央商務區以北僅9英里處。此外，KADS不迎合商業航班，這使得它更適合作為商務飛機的基地，因為它提供了達拉斯地區最快的“加速時間”。KADS現有的機庫設施產能過剩，主要是舊的，門高低，這對吸引較新的更大的私人噴氣式飛機進入市場幾乎沒有機會。我們相信，這些條件為我們的私人和獨家家庭基地解決方案提供了一個有吸引力的目標。

客户、銷售和市場營銷

我們尋求最大限度地提高機庫租金，使之與現有和未來設施的產能利用率保持一致。租賃機庫空間一視同仁地向公眾開放，並審查潛在租户的信貸質量和設施的預期用途性質。我們專注於各種類型的租户，包括個人(直接或通過個人或家庭擁有的有限責任公司)、包機運營、飛行學校、企業機隊、政府實體和航空服務提供商。

一般來説，我們將在項目施工階段與租户簽署意向書，並在建設項目完成前簽署最終租户租約。租户的租期通常從三年到十年不等，大多數租約的租期為五年。我們打算在地理位置、租户類型和租期長短方面發展多元化的租户組合。

雖然該業務目前依賴於其兩個最大的租户，但從長遠來看，該業務預計不會依賴於一個客户，失去這些客户將對業務產生實質性的不利影響。該公司希望通過在全國多個地點擁有多種類型的租户來分散風險。請參閲“風險因素 – 我們的租金收入最初將集中在少數租户身上，一個或多個重要租户的損失或違約可能會對我們的業務和運營業績產生重大不利影響“這份委託書。

我們與租户的租約概述

租户的租期一般為3-10年，出於風險管理的目的，到期日是錯開的。基本租賃租金因地點而異，但所有租約的年租金都會上漲3%。租約是三重網，租户包括保險、税收和公用事業。租賃包括所有線路服務，不包括燃料成本。租户的租約沒有提前終止的選項，續約通常會重置為公平的市場價值。根據我們現有的租約條款，每平方英尺的平均租金為27.17美元。

競爭

我們經營的航空服務行業的機庫空間租賃領域競爭非常激烈。我們與國家、地區和地方的FBO和其他機庫房地產公司競爭。我們的競爭對手可能包括目前在某些機場運營的FBO，這些機場可能擁有比我們更低的財務或其他資源和/或成本結構。其他競爭對手比我們做生意的時間更長，可能擁有更多的財務資源。

我們在目前的所有地點都與包括FBO在內的其他運營商競爭，我們的機庫園區也可能面臨來自附近機場運營商的間接競爭。此外，我們可能會受到來自設施所在機場內外其他設施的競爭的不利影響，包括在我們運營的機場建造新設施，或競爭對手在附近機場擴建機庫設施。我們必須根據設施相對於跑道和街道通道的位置、客户服務質量、安全、可靠性、增值功能和價格與其他運營商競爭。請參閲“投資標準有關SHG Corporation在每個特定設施方面的競爭對手的更多信息。

政府監管

FAA法規

該行業主要由美國聯邦航空局監管。此外，國土安全部、交通部、環境保護局、州和地方環境機構以及地方機場當局為我們的HBS機庫校園的監管做出了貢獻。企業必須遵守聯邦、州和地方環境法規，包括部分與燃料儲罐系統和燃料卡車操作相關的法規。這些要求包括儲罐和管道的密封性測試、土壤採樣以尋找泄漏證據，以及對檢測到的泄漏和溢出進行補救。

環境及相關事宜

我們的HBS機庫校園受到當地環境機構以及當地消防執法官和其他機構的定期檢查。業務預計合規性和相關補救工作(如果有的話)不會對我們的業務產生實質性的負面影響。該公司尚未收到要求其停止在任何地點運營的通知，也沒有收到任何政府機構因未能遵守適用的環境法律和法規而採取的任何減排程序。

《美國殘疾人法案》

根據《美國殘疾人法》(ADA)第三章及其頒佈的規則，為了保護殘疾人，公共設施必須從現有的公共設施中移除具有結構性的建築和通信障礙，達到“容易實現”的程度。此外，根據《反殘疾人法》，對公共住宿場所或商業設施進行改建，應在可行的最大程度上使這些改建部分便於殘疾人進入和使用。除其他因素外，“容易達到的”標準還考慮到受影響場地和業主、出租人或其他適用人員的財政資源。

遵守ADA以及其他聯邦、州和地方法律，可能需要對我們目前擁有或可能購買的物業進行修改，或者可能限制這些物業的翻新。不遵守這些法律或法規可能會導致對私人訴訟當事人處以罰款或賠償損失，以及為達到合規而進行修改的成本，未來的法律可能會對我們的財產施加額外的義務或限制。雖然我們的租户通常負責根據我們的租約對物業的所有維護和維修，包括遵守美國反興奮劑機構和其他類似的法律或法規，但如果我們的租户之一未能遵守這些法律或法規，我們可能作為物業的所有者承擔責任。

環境問題

我們的業務受到眾多與環境保護相關的法律、規則和法規的約束，並面臨各種環境風險、危害和環境保護要求，包括與航空燃料的儲存和處理以及遵守消防法規有關的要求。請參閲“風險因素 –我們的業務受到環境風險的影響，這些風險可能會影響其未來的盈利能力“本表格10-K。

我們努力成為行業解決環境問題倡議的領導者，它越來越關注如何以可持續的方式減少碳足跡。作為其中的一部分，我們的HBS機庫校區旨在減少對私人飛機重新定位的需要，從而減少燃料的使用以及空氣排放和噪音污染。我們運營着一批電力地面支持設備，運營和維護成本較低。此外，我們的HBS機庫校區設計為配備電動汽車充電器和電動飛機充電器。此外，我們的機庫設計包含環保方面的因素，如無泡沫滅火。此外，我們的機庫設計為太陽能和風能，可供未來安裝。

保險

我們維持以下保險：

施工期間：

一旦投入使用，每個園區將維護：

我們校園的租户需要購買以下類型的保險：

人力資本

截至2021年12月31日，我們有11名員工和9名承包商，沒有一人受到集體談判協議的約束。我們還聘請顧問來補充我們的長期勞動力。我們的運營由具有商務航空和房地產經驗的高級人員監督，包括頂級設計、施工、運營和金融專業知識。我們認為我們的員工關係良好。我們致力於通過定期溝通和活動，包括我們每月的市政廳會議，讓我們的員工瞭解情況並得到支持。

我們努力從業內最優秀的人才中招聘人才，並對他們進行適當的獎勵。我們的成功在很大程度上取決於我們吸引、留住和發展高素質管理、運營和其他人才的能力，這些人才需求旺盛，經常受到競爭對手的聘用，是航空和房地產等領域競爭對手的有吸引力的招聘目標。

我們相信，我們提供具有競爭力的薪酬(包括基本工資、獎勵獎金，以及未來的長期股權獎勵)和福利方案，旨在吸引和獎勵擁有支持我們業務目標和幫助實現我們的戰略目標和發展計劃所需技能的人才。所有員工都有資格獲得醫療保險、退休計劃和人壽/殘疾保險。

人力資本戰略由首席運營官制定和管理，首席運營官向首席執行官報告，並由薪酬委員會和董事會監督。我們的高管管理團隊定期審查和更新我們的人才戰略，監控各種數據，包括營業額、多樣性和任期，以設計和實施有效的表彰、培訓、發展、繼任和福利計劃，以滿足我們業務和員工的需求。

定期報告和財務信息

我們向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交或提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的10-K年度報告、10-Q季度報告和當前報告以及對該等報告的所有修訂，在我們以電子方式向美國證券交易委員會提交或向美國證券交易委員會提供此類材料後，可在合理可行的範圍內儘快通過公司網站www.Skyharbour.group的投資者關係欄目免費獲取。此外，美國證券交易委員會還設有一個互聯網站，其中包含以電子方式向美國證券交易委員會提交的報告、委託書和信息聲明以及其他有關發行人的信息，網址為www.sec.gov。

根據與Pabs相關的持續披露協議，SHC必須發佈(I)月度施工報告、(Ii)包含SHC季度財務信息的季度報告以及(Iii)包含SHC經審計綜合財務報表的年度報告，所有這些報告均可通過市政證券規則制定委員會的網站www.msrb.org的市政市場準入電子版(“Emma”)或本公司網站的投資者關係欄目查閲。

我們網站上的信息不是也不應被視為本報告的一部分，也不應被納入我們向美國證券交易委員會提交的任何其他文件中，除非在任何該等文件中通過具體引用明確提出。

某些因素可能會對我們的業務、財務狀況和經營結果產生實質性的不利影響。除了本10-K表格年度報告中包含的其他信息，包括我們的財務報表和相關附註外，您還應仔細考慮以下描述的風險和不確定因素。如果發生下列事件之一，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到實質性的不利影響。在這種情況下，我們證券的交易價格可能會下跌，您可能會損失全部或部分投資。下面描述的風險和不確定性並不是我們面臨的唯一風險和不確定性。我們沒有意識到或我們目前認為不是實質性的其他風險和不確定性也可能成為對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響的重要因素。

與我們的業務相關的風險

我們的增長在一定程度上取決於我們簽訂機場新地面租約的能力，我們可能無法成功識別和完善有吸引力的新地面租約或利用其他投資機會，這將阻礙我們的增長，並對我們的業務和運營業績產生實質性和不利影響。

我們通過機場新的地面租賃進行擴張的能力是我們長期業務戰略不可或缺的一部分，要求我們為我們的投資組合識別和完善符合我們的投資標準並與其增長戰略兼容的合適的新地面租賃或房地產投資機會。我們能否以有利的條件簽訂新的土地租約，或根本沒有能力簽訂新的土地租約，可能會受到下列重大因素的不利影響：