2021年第四季度股東信 一生一世的飛行，每天sm

運營和財務亮點摘要 21財年第四季度的主要亮點 成功完成了我們製造商演示飛機的首次懸停戰鬥，其性能符合我們的預期。 10月份成功完成了我們生產飛機的概念設計審查(CODR)， 我們現在正在進行初步設計審查(PDR)。 我們將繼續專注於與聯邦航空局完成我們的G-2問題報告。G-2問題文件將闡述滿足我們G-1問題文件確定的認證基礎要求 的合規方法。我們仍將在2022年與美國聯邦航空局就我們的G-2問題文件達成一致。 正如這封信的商業化展望部分(圖1)所述，我們概述了實現我們的飛機商業化目標所需的關鍵 里程碑。 重要的是，我們成功地完成了2021年的每一個里程碑，並將繼續朝着實現2022年裏程碑的目標邁進。 Q4&FY‘21財年財務亮點 Q4 2021 (GAAP) Q4 2021 (非GAAP)1 2021財年 (GAAP) FY 2021 (非GAAP)1 總運營支出 $53M$33M$358M$110M 淨虧損$(43M)NA$(3.48M)NA 調整後EBITNA$(3.48M)NA (3200萬)淨資產$(1.08億) 現金和現金等價物 $7.47億淨額$7.47億淨額 1非GAAP財務指標與最具可比性的GAAP指標的對賬在下面標題為“2021年第四季度和2021財年GAAP與非GAAP對賬”的章節中提供。 股東信函Q4 2021 2

願景、優勢和責任 Archer股東，我們很高興與您分享我們第四季度和2021財年的財務業績和業務更新 。除了這封信，我們還將在下午5：00舉行財報電話會議。美國東部時間今天下午2：00 您可以通過我們的投資者關係網站 Investors.archer.com上的網絡直播收聽本次電話會議，也可以撥打8442006205(國內)或+19295261599(國際)並輸入接入代碼478173。 在這封信中，我們將繼續分享我們的進展和路線圖，以實現我們讓城市空中交通(UAM)成為日常現實的願景。我們對我們在2021年取得的成就感到無比自豪， 我們期待着在整個2022年及以後繼續發揚光大。 我們的願景和優勢 在我們2021年第三季度的股東信中，我們概述了我們對UAM的願景，以及我們的信念，即每天將短途地面運輸送入天空將是下一場偉大的工業革命。雖然今天有些人可能很難想象這一點，但毫無疑問，城市及其周圍的所有交通擁堵和交通工具對環境的影響都是不可持續的。向日常通勤者開放‘Z軸’--以一種節省時間、安全、成本效益和可持續的方式--是移動性的未來。 我們相信我們特別有能力實現這一願景，因為我們擁有以下核心 戰略優勢： 1.專為聯邦航空局認證而打造：認證的重要性根深蒂固。從我們的飛機設計到我們選擇的零部件和供應商，再到我們開發飛機的方式，我們努力確保 與聯邦航空局建立有效的認證流程。據我們所知，, Archer是世界上僅有的兩家擁有FAA G-1問題論文的eVTOL公司之一。 2.優化的飛機設計：我們的飛機設計一直專注於三個關鍵特徵：1) 翼翼；2)有人駕駛(儘管我們相信，一旦eVTOL UAM擁有獲得FAA認證的可行途徑，自主性將是它的未來)；以及3)大規模可製造性。Archer相信這些特點將使eVTOL在我們的目標市場取得商業成功。 3.資本充足：截至2021年12月31日，我們的資產負債表上有約7.47億美元的現金和現金等價物，我們是世界上資本最充足的eVTOL公司之一。此外，我們還有其他潛在的資金來源，例如我們與聯合航空公司的合同，根據合同，聯合航空公司已訂購了價值高達15億美元的我們的飛機。 4.行業領先團隊：我們相信我們已經聘請並建立了 世界上最好的eVTOL團隊之一。該團隊包括廣泛的領域，如空氣動力學、飛行控制、軟件、電動總成和許多其他領域。 我們的路線圖和責任 將新產品和新行業推向市場是很複雜的。這就是我們將路線圖簡化為四個關鍵業務領域的原因。我們相信，這四個方面將決定我們是否在行業中取得成功，並決定我們對自己最負責任的里程碑(請參閲我們的 商業化展望部分)。重要的是，我們成功地完成了我們所述的每個2021年的里程碑 ，並將繼續以同樣的方式實現我們的2022年的每個里程碑。 股東信第四季度20213

遠景、優勢和責任 我們專注的四個關鍵業務領域是： 飛機技術：設計和製造安全、可靠和可持續的商用eVTOL飛機。 FAA認證：向FAA認證我們的eVTOL飛機。 製造：以具有成本效益的方式大規模製造我們的eVTOL飛機。 航空公司運營：建立商業eVTOL航空公司運營。 股東信第四季度2021 4

就在兩年前，阿徹的目標是在2021年開始試飛一架全尺寸的演示飛機。2021年12月，我們製造的飛機進行了第一次懸停戰鬥。戰鬥測試結果與我們的 預期一致，為我們的系統、儀器和聲學提供了重要的驗證。我們非常自豪 在我們完成的時間框架內實現了這一雄心勃勃的目標，我們相信這説明瞭我們團隊令人難以置信的 口徑和eVTOL體驗。 ✓驗證的控制系統和懸停狀態下的空氣動力學模型 ✓車輛動力學、功率牽引控制系統的性能符合預期 來自飛行測試儀器的✓振動數據驗證 ✓Vibe環境和聲音特徵符合預期

21年第4季度主要成就 製造商更新 提醒您，我們的製造商飛機是我們的全尺寸演示，有助於為我們用於商業運營的生產飛機的設計和製造提供信息。隨着Maker的首次懸停戰鬥 成功執行，性能符合預期，我們將繼續在2022年下半年實現Maker的第一次完全過渡巡航戰鬥。另外，我們繼續建造Maker的複製品以用於其他測試目的，預計將在2022年下半年完成。 生產飛機更新 隨着Maker計劃的繼續進展，我們團隊的大部分人員都專注於我們的生產 飛機。這架飛機最多可搭載四名乘客和一名飛行員，旨在用於我們的商業UAM業務。在2021年10月完成生產飛機的CODR後， 我們目前正在進行初步設計階段，並努力實現我們的PDR。在此階段，我們正在確定最終設計要求，完成系統和子系統架構設計，並通過數字3D飛機佈局集成這些物理系統，並最終確定生產飛機的預測性能模型。 最近，我們還進行了系統需求評審，確定了詳細的生產飛機要求和系統架構。這是我們實現類型認證的關鍵一步，因為我們將繼續利用傳統的系統工程驗證和確認流程，將面向認證的設計方法引入eVTOL。 CODR和PDR之後的兩個飛機設計關口是：關鍵設計審查(CDR), 其中 我們將針對低速初產(LRIP)和生產準備情況評審(PRR)對我們的生產飛機進行詳細設計 我們將完成多學科評審，以確定設計是否可以大規模生產。 股東信函Q4 20216

Q4‘21關鍵成就 成功完成風洞測試 12月，我們對傾斜(前)和升降器(後)推進裝置進行了關鍵的風洞測試。 我們的螺旋槳、發動機和飛機之間複雜的空氣動力學和機械相互作用的計算機模擬具有挑戰性。瞭解戰鬥中看到的物理力量對於開發和認證推進系統至關重要。這一廣泛的風洞測試活動提供了寶貴的數據，並驗證了我們的設計和分析工具，極大地 降低了與我們的 生產飛機設計和認證相關的風險。這些測試比常規航線戰鬥測試更全面。 在2022年第一季度的四周時間裏，我們 完成了500多個極點(測試事件)， 捕獲了4,000多個測量點 這些測試對於確保我們生產的飛機的優化 空氣動力學至關重要 結果與我們的 計算流體力學預測 與我們的合作伙伴STELLANTIS一起進行的聲學測試 最後，聲學一直是我們設計和製造過程的前沿。我們繼續進行良好的聲學測試，重點評估機艙內外的噪音 。關於 內部噪音，我們一直與我們的 合作伙伴Stellantis密切合作，評估 Maker內部的機艙聲學。Stellantis在測量和處理機艙噪聲以確保乘客獲得舒適的聲學體驗方面有着卓越的歷史。 Stellantis最近在我們的測試設施進行了 噪聲測量，以制定建議，以優化我們生產的飛機機艙內的噪聲環境。 股東信Q4 20217

21年第4季度的主要成就 FAA認證更新 我們將繼續與FAA合作，為我們的生產飛機提供認證。2021年11月，我們收到了美國聯邦航空局頒發的製造商特別適航證書，允許製造商 開始試飛。另外，我們繼續專注於通過聯邦航空局為我們的生產飛機確定我們的G-2問題文件。G-2問題文件將列出滿足我們G-1問題文件中確定的認證基礎要求的合規方法。我們仍將在2022年就我們的G-2問題文件與FAA達成一致。 生產更新 正如我們在2021年第三季度的股東信中提到的那樣，我們在幾個月前開始了我們的製造地點選擇過程 ，並從200多個可能的地點中進行了精選。我們目前正在進行我們的FNAL選址。我們仍在按計劃正式宣佈我們的生產基地，並於今年晚些時候開始建設。 新的總部設施 由於我們的持續增長，我們目前位於加利福尼亞州帕洛阿爾託的總部規模已經超出了我們目前的規模。因此，我們於2022年1月在加利福尼亞州北聖何塞簽訂了新設施的分租合同，面積約為96,000平方英尺。英國《金融時報》我們打算把它作為我們的總部。我們相信，該設施 適當地平衡了經濟性和功能性，以滿足我們未來幾年的需求，為我們提供了一個可供Archer員工共同工作的協作空間。 WISK訴訟更新 我們在2022年1月下旬宣佈，美國檢察官辦公室決定不對我們的員工提起刑事指控 , 景雪博士。此次調查是由Wisk Aero LLC(“WISK”)向執法部門指控薛博士竊取商業機密引發的。這些針對薛博士的指控也是威斯克在美國加州北區地區法院對我們提起的民事訴訟的主要特點。我們認為，美國檢察官的決定切中了維斯克針對阿徹的商業祕密指控的核心。我們將繼續針對Wisk的索賠進行有力的辯護，並繼續進行反索賠。審判計劃於明年1月開始。 股東函第四季度20218

第四季度‘21季度主要成就 世界級人才和諮詢 我們繼續聘用世界級人才。自從我們在11月召開的上一次財報電話會議以來，我們又招聘了84名員工，其中包括一些業內領先的電池和動力總成工程師和一位新的首席財務官。 邁克爾·施韋庫奇博士 以前是蘋果公司SPG高級副總裁董事和特斯拉 工程副總裁 阿徹在動力總成方面的卓越 邁克爾·施韋庫奇博士是世界上最重要的電池和動力總成專家之一 之前，他作為工程副總裁在特斯拉領導了幾個動力總成項目 在特斯拉之後，他成為蘋果公司高級董事的特別 項目組 邁克爾在他的領導下組建了一個由行業專家組成的領導團隊，擁有數十年的動力總成開發 和經驗。這些領導者收集了他們在特斯拉、Lucid、蘋果、Zoox、Bloom Energy和BAE System等尖端公司的經驗 Mark Mesler CFO 原Volansi首席財務官、Bloom Energy財務副總裁 Mark Mesler加盟Archer擔任Archer的新任CFO 在硬件、可持續發展和航空航天領域 在Bloom Energy工作了11.5年和在企業財務部門工作了25年， Mark對如何在創新、創新的金融部門建立和維護 金融組織有獨特的理解具有高增長軌跡的可持續發展公司 隨着Archer財務和投資者關係職能的成熟， Mark將帶來他在多家新興技術公司領導財務組織獲得的經驗 股東信第四季度20211

Key Q4‘21 Stellantis ACCOMPLISHMENTS BARBARA PILARSKI Global業務發展主管 Archer歡迎Barbara Pilarski加入其世界級董事會 Archer興奮地歡迎Stellantis全球業務發展主管Barbara Pilarski加入我們的董事會。芭芭拉於2022年1月加入董事會，是一名經驗豐富的領導者，在汽車行業擁有超過35年的經驗，在業務發展、財務和人力資源領域擁有豐富的背景。 “Archer處於一個新行業的前沿，具有改變人們生活和旅行方式的巨大潛力。 我很高興能夠利用我的 經驗幫助Archer擴大業務規模。” -Barbara Pilarski 股東信2021年第4季度10

財務結果與估計 2021年第4季度財務回顧 在接下來的財務討論中，我們參考了幾個非GAAP指標。除非另有説明或定義，否則我們的非GAAP指標是從等效的GAAP指標開始計算的，減去 基於非現金股票的薪酬和非現金認股權證費用以及認股權證公允價值的變化。 我們認為這些調整是適當的，以增強對我們潛在財務和運營業績的整體瞭解。 總運營費用 我們第四季度的總運營費用反映了對人員的投資，實現這封信中概述的四年業務展望的關鍵要素所需的材料和基礎設施。 第四季度的GAAP總運營費用為5330萬美元，比2021年第三季度減少了1.23億美元，這是因為基於股票的薪酬支出減少了8390萬美元，其中包括與完成業務合併向我們的創始人發放的贈款，以及根據第三季度取得的里程碑授予聯合航空公司第二批認股權證而產生的3910萬美元的認股權證支出。並增加了440萬美元的人力和物資投資，以推進我們的技術開發，這是由於減少了Stellantis的權證費用。 在非GAAP的基礎上，不包括基於股票的薪酬和權證費用，我們第四季度的非GAAP總運營費用為3310萬美元，比2021年第三季度增加了440萬美元。隨着我們加快在人員和材料方面的投資，以推進我們的技術開發和上市公司準備基礎設施。 淨虧損和調整後的EBITDA 我們第四季度的淨虧損為4330萬美元, 從2021年第三季度的176.7美元 減少了1.334億美元，這主要是由於第四季度調整後的息税前利潤減少了8,390萬美元，其中包括與關閉業務合併相關的對我們創始人的贈與 ，以及第三季度實現的聯合航空 第二批里程碑轉歸所產生的3,910萬美元的權證費用。 第四季度調整後的EBITDA虧損為(3,240萬美元)。 第四季度調整後的EBITDA虧損為(3,240萬美元)，其中包括與關閉業務合併相關的授予我們創始人的贈款 和3,910萬美元的認股權證費用。 第四季度調整後的EBITDA虧損為(3,240萬美元)這比2021年第三季度的(283美元) 增加了410萬美元，因為我們加快了對人員和上市公司基礎設施的投資 現金淨變化 我們帶着7.469億美元的現金和現金等價物離開了本季度，比2021年第三季度的 減少了4930萬美元。本季度使用的現金用於結算與我們的業務合併交易相關的某些一次性費用 ，此外還有經常性運營現金需求和用於機器設備和設施的資本支出 50萬美元。 截至2021年12月31日，我們的已發行和已發行股票總數為2.377億股，其中包括162.8股 萬股A類股和7,490萬股B類股。我們還有8010萬股預留給 發行聯合航空公司和Stellantis的已發行員工股票獎勵和認股權證。 股東函第四季度2021 11

財務結果與估計 22年第一季度財務估計 對於2022年第一季度的估計，我們預計GAAP總運營費用為5800萬至6400萬美元，非GAAP總運營費用為3300萬至3900萬美元。這反映了預期的 基於股票的薪酬和認股權證費用約為2500萬美元。 我們沒有調整我們的非GAAP總運營費用估計，因為 影響非GAAP總運營費用的某些項目不確定或不在我們的控制範圍內，無法合理地 預測。特別是，基於股票的薪酬費用受到我們普通股的未來公平市值和其他因素的影響，所有這些因素都很難預測，可能會頻繁變化，或者不在我們的控制範圍內。 2022年這些費用的實際金額將對我們 未來的GAAP財務業績產生重大影響。因此，如果沒有不合理的電子郵件，非公認會計準則總運營費用的對賬是不可能的。 即將到來的投資者活動 即將舉行的美國銀行STAARS峯會 猶他州帕克城 週日(3月20日)至3月22日(星期二) 摩根士丹利eVTOL/城市空中交通峯會 紐約市 2022年5月23日(星期一) 股東信2021年第四季度

商業化展望 業務路線圖： 在我們2021年第3季度的股東信中，我們介紹了下面的圖1，我們的業務路線圖摘要，作為我們實現商業化目標和打造偉大產品的路線圖的摘要。我們 非常自豪地完成了2021年，實現了我們在此路線圖中所述的所有里程碑。如上文路線圖和責任部分所述，我們再次將我們的關鍵里程碑劃分為四個類別：飛機技術、聯邦航空局認證、製造和航空運營。我們將繼續 使用此路線圖幫助公眾監督我們的進展，並對我們的業務計劃負責。 正如我們所承諾的，我們在2021年12月成功實現了我們的製造商首個懸停戰鬥里程碑。 我們將繼續按計劃在指定的年份實現下面列出的每一個里程碑。 圖1：業務路線圖摘要 總之，我們繼續為我們在21年第4季度和整個2021年取得的成就感到非常自豪。我們 感謝我們的世界級員工為實現我們的願景所做出的奉獻。Archer將繼續堅持不懈地履行其使命，堅守其安全、透明和創新的基本價值觀。 我們期待着在2022年及以後繼續我們的增長和勢頭。 Brett Adcock 聯合創始人兼聯合首席執行官亞當·戈爾茨坦 聯合創始人兼聯合首席執行官 股東信2021 13

前瞻性陳述 本股東信函包括前瞻性陳述，這些前瞻性陳述不同於 歷史事實陳述和未來時態陳述。這些陳述包括但不限於有關我們未來業績和市場機會的陳述 ，包括2022年財政年度第一季度的預期財務業績、我們的業務戰略和計劃(包括我們打算設計、開發、認證我們計劃的eVTOL飛機並將其推向市場的速度)、完成製造商首次全面過渡戰鬥的預期時間，以及我們的eVTOL飛機和計劃中的UAM生態系統的潛在市場機會。以及截至本協議日期我們已知的信息，這些信息可能會受到風險和不確定性的影響。因此，實際結果可能會因多種因素而產生重大差異 ，這些因素包括：我們業務的早期性質以及我們過去和預計的未來虧損 ；我們設計、開發、認證、製造我們的飛機和UAM生態系統並將其商業化的能力 ；我們目前的飛機訂單對美聯航的依賴(這是受條件限制的)， 就某些實質性條款進一步談判和達成共同協議，以及美聯航 取消這些訂單的風險；我們彌補財務報告內部控制重大缺陷的能力和 保持有效的內部控制系統的能力；我們營銷和增長戰略的有效性，包括我們有效地營銷電動航空運輸作為傳統運輸方式的替代 的能力；我們在城市空中機動性和eVTOL行業的競爭能力；我們 獲得任何必需的證書、執照和批准的能力, 或政府當局的授權；我們實現業務里程碑並在預期時間內推出產品和服務的能力；我們對飛機零部件供應商的依賴；我們開發商業規模製造能力的能力；監管要求和其他我們無法控制的阻礙電動飛機市場採用的障礙，例如無法獲得和維護足夠的垂直港口基礎設施；我們招聘、培訓和留住合格人員的能力；與我們的UAM生態系統在人口稠密的大都市地區和監管嚴格的機場運營相關的風險；電動飛機或鋰離子電池事故的負面宣傳；勞工和工會活動對我們勞動力的影響；採購訂單中指數化的價格上漲條款造成的損失；與我們 行業不斷演變的法律和法規相關的監管風險；戰爭的影響，包括烏克蘭持續的混亂、自然災害、疫情和流行病， 包括新冠肺炎大流行在內的對我們的業務和全球經濟的影響；我們對額外資本的需求和可用性；網絡安全風險；以及與我們正在進行的與威斯克航空公司的訴訟相關的風險和成本。 其他可能影響我們的財務結果和業務的風險和不確定因素包含在 中的“風險因素”標題下，我們與2021年第三季度業績相關的10-Q表格季度報告於2022年11月12日隨美國證券交易委員會逃走，我們的10-K表格年度報告與我們將隨美國證券交易委員會逃往的2021年全年業績有關 我們的其他美國證券交易委員會隨行, 這些前瞻性表述可在投資者關係網站http://investors.archer.com和美國證券交易委員會網站www.sec.gov上獲得。 本文中包含的所有前瞻性表述都是基於截至本文發佈之日我們掌握的信息 ，您不應依賴前瞻性表述作為對未來事件的預測。前瞻性表述中反映的事件和 情況可能無法實現或發生。雖然我們相信 前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但我們不能保證未來的結果、業績或成就。除法律要求外，我們沒有義務在本股東函件發出之日後，以任何理由更新這些前瞻性陳述，或使這些陳述符合實際 結果或修訂後的預期。不應過度依賴 前瞻性陳述。 股東信函2021年第4季度14

2021年 阿徹航空公司財務報表。合併資產負債表(以百萬計，不包括每股和每股數據)股東 信第四季度2021 15

2021年 阿徹航空公司財務報表。合併營業報表和全面虧損(單位：百萬，不包括每股數據和 )。2021年第四季度股東信16

2021年財務報表 Archer Aviation Inc. 合併現金流量表 (百萬) 股東信函2021年第四季度17

選定的GAAP結果與非GAAP結果的對賬 2021財年第四季度GAAP與非GAAP結果的對賬： 分別截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和年度的運營費用與非GAAP運營費用的對賬如下。 運營費用對賬 (以百萬為單位) 1)金額包括非現金權證成本，歸類為研發費用，對於向FCA和FCA意大利公司發行的認股權證， 與它們向公司提供的某些服務有關。 2)金額包括與執行購買協議、合作協議和與聯合航空公司的認股權證協議一起發行的認股權證的非現金認股權證費用。 3)金額包括向員工和非員工發行的期權和限制性股票單位的基於股票的補償，包括與業務合併結束相關向我們的創始人發放的 獎勵。 股東信函2021年第4季度18

選定的GAAP結果與非GAAP結果的對賬 以下分別列出截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和年度的淨虧損與調整後EBITDA的對賬。 調整後EBITDA 金額包括公募和私募認股權證公允價值的變化，歸類為認股權證負債。 2)金額包括非現金權證成本，歸類為研發費用，對於向FCA和FCA意大利發行的認股權證。 3)金額包括在執行購買協議、合作協議和與聯合航空公司的認股權證協議時發放的認股權證的非現金認股權證費用。 4)金額包括向員工和非員工發行的期權和限制性股票單位的基於股票的補償，包括與業務合併結束相關向我們的創始人發放的 授予。 股東信

RECONCILIATION OF SELECTED GAAP RESULTS TO NON-GAAP RESULTS NON-GAAP FINANCIAL MEASURES To supplement our condensed consolidated fnancial results prepared in accordance with GAAP, we use a number of non-GAAP fnancial measures to help us in analyzing and assessing our overall business performance, for making operating decisions and for forecasting and planning future periods. We consider the use of non-GAAP fnancial measures helpful in assessing our current fnancial performance, ongoing operations and prospects for the future as well as understanding fnancial and business trends relating to our fnancial condition and results of operations. While we use non-GAAP fnancial measures as a tool to enhance our understanding of certain aspects of our fnancial performance and to provide incremental insight into the underlying factors and trends afecting our performance, we do not consider these measures to be a substitute for, or superior to, the information provided by GAAP fnancial measures. Consistent with this approach, we believe that disclosing non-GAAP fnancial measures to the readers of our fnancial statements provides useful supplemental data that, while not a substitute for GAAP fnancial measures, can ofer insight in the review of our fnancial and operational performance and enables investors to more fully understand trends in our current and future performance. In assessing our business during the quarter and fully year ended December 31, 2021, we excluded items in the following general categories from one or more of our non-GAAP fnancial measures, certain of which are described below: STOCK-BASED COMPENSATION EXPENSE. We believe that providing non-GAAP measures excluding stock-based compensation expense, in addition to the GAAP measures, allows for better comparability of our fnancial results from period to period. We prepare and maintain our budgets and forecasts for future periods on a basis consistent with this non-GAAP fnancial measure. Further, companies use a variety of types of equity awards as well as a variety of methodologies, assumptions and estimates to determine stock-based compensation expense. We believe that excluding stock-based compensation expense enhances our ability and the ability of investors to understand the impact of non-cash stock-based compensation on our operating results and to compare our results against the results of other companies. WARRANT EXPENSE AND GAINS OR LOSSES FROM REVALUATION OF WARRANTS. Expense from our common stock warrants issued to United Airlines, FCA US LLC (now known as Stellantis) and FCA Italy S.p.A. which is recurring (but non-cash) and gains or losses from change in fair value of public and private warrants from revaluation will be refected in our fnancial results for the foreseeable future. We exclude warrant expense and gains or losses from change in fair value for similar reasons to our stock-based compensation expense. Each of the non-GAAP fnancial measures presented in this letter to shareholders should not be considered in isolation from, or as a substitute for, a measure of fnancial performance prepared in accordance with GAAP and are presented for supplemental informational purposes only. Further, investors are cautioned that there are inherent limitations associated with the use of each of these non-GAAP fnancial measures as an analytical tool. In particular, these non-GAAP fnancial measures have no standardized meaning prescribed by GAAP and are not based on a comprehensive set of accounting rules or principles and many of the adjustments to the GAAP fnancial measures refect the exclusion of items that are recurring and may be refected in our fnancial results for the foreseeable future. In addition, the non-GAAP measures we use may be diferent from non-GAAP measures used by other companies, limiting their usefulness for comparison purposes. We compensate for these limitations by providing specifc information in the reconciliation included in this letter to shareholders regarding the GAAP amounts excluded from the non-GAAP fnancial measures. In addition, as noted above, we evaluate the non-GAAP fnancial measures together with the most directly comparable GAAP fnancial information. SHAREHOLDER LETTER Q4 2021 20

RECONCILIATION OF SELECTED GAAP RESULTS TO NON-GAAP RESULTS Investors are encouraged to review the reconciliations of these non-GAAP measures to their most directly comparable GAAP fnancial measures included in this letter to shareholders. SHAREHOLDER LETTER Q4 2021 21