目錄

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美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

 

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表格10-K

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☒	根據1934年“證券交易法”第13或15(D)條提交的年度報告

截至的財政年度2021年12月31日

 

或

 

☐	根據1934年“證券交易法”第13或15(D)條提交的過渡報告

從到的過渡期。

 

委託文件編號：1-6311

 

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潮水公司(Tidewater Inc.)

(註冊人的確切姓名載於其章程)

 

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特拉華州				72-0487776
(成立為法團的國家)				(國際税務局僱主識別號碼)
西山姆休斯頓大道北842號，400套房 休斯敦, 德克薩斯州				77024
(主要行政辦公室地址)				(郵政編碼)

 

註冊人電話號碼，包括區號：(713) 470-5300

 

根據該法第12(B)條登記的證券：

 

	每節課的標題	交易 符號	註冊的每個交易所的名稱
	普通股，每股面值0.001美元	TDW	紐約證券交易所
	A系列認股權證將購買普通股	TDW.WS.A	紐約證券交易所
	B系列認股權證將購買普通股	TDW.WS.B	紐約證券交易所
	購買普通股股份的認股權證	TDW.WS	紐交所美國

 

根據該法第12(G)條登記的證券：無

 

根據證券法第405條的規定，用複選標記標明註冊人是否為知名的經驗豐富的發行人。是的，☐不是 ☒

 

用複選標記表示註冊人是否不需要根據該法第13條或第15條(D)提交報告。是的，☐不是  ☒

 

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第13條或第15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是 ☒ No ☐

 

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ☒ No ☐

 

用複選標記表示註冊人是大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者、較小的報告公司還是新興的成長型公司。參見“交易法”第12b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。

 

大型加速文件服務器	☐		加速文件管理器	☒
非加速文件服務器	☐		規模較小的報告公司	☐
新興成長型公司	☐

 

如果是新興成長型公司，用勾號表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

 

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據“薩班斯-奧克斯利法案”(“美國聯邦法典”第15編第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。是☒ No ☐

 

用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。是☐ No ☒

 

截至2021年6月30日，註冊人的非關聯公司持有的註冊人普通股的總市值為$468.1100萬美元，基於紐約證券交易所公佈的收盤價每股12.05美元。在根據法院確認的計劃進行證券分銷之後，用複選標記表示註冊人是否提交了1934年證券交易法第12、13或15(D)節要求提交的所有文件和報告。是☒否☐

 

截至2022年2月28日，41,322,217註冊人普通股的流通股每股面值為0.001美元。註冊人沒有其他類別的已發行普通股。

 

以引用方式併入的文件

 

註冊人將提交的與其2022年年度股東大會相關的委託書部分通過引用併入本年度報告的表格10-K的第III部分。

 

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前瞻性陳述

根據1995年“私人證券訴訟改革法”的安全港條款，這份10-K表格年度報告和本文引用的信息包含某些前瞻性陳述，這些陳述反映了我們對未來事件和未來財務表現的當前看法。前瞻性陳述是除歷史事實陳述之外的所有陳述。所有這些前瞻性陳述都會受到風險和不確定因素的影響，我們未來的經營結果可能與這些前瞻性陳述所反映的歷史結果或當前預期大不相同。其中一些風險在這份10-K表格年度報告中包括在第1A項“風險因素”中討論，包括但不限於，全球能源需求以及石油和天然氣價格的波動；行業產能過剩；我們可用於根據需要補充資產基礎(包括通過收購或造船)以及為我們的資本支出需求提供資金的有限資本資源；全球金融市場狀況的不確定性，以及在需要時以有利條件獲得資本或信貸(如果有的話)的潛在限制；能源行業客户決策和資本支出的變化，以及行業對近海勘探的預期。我們客户基礎的鞏固；一個主要客户的流失；客户對船舶規格不斷變化的需求，這可能會使我們的一些較舊的船舶在某些客户項目或某些市場上在技術上過時；快速的技術變化；與船舶維護相關的延誤和其他問題；持續獲得合格人員以及我們吸引和留住他們的能力；我們的業務部門通常面臨的經營風險, 包括清算交易對手的潛在影響；我們在契約和其他債務工具中遵守契約的能力；恐怖主義和海盜行為；區域或全球公共衞生危機或流行病的影響；潛在的信息技術、網絡安全或數據安全漏洞的影響；被收購企業的整合和進入新的業務領域；與合資夥伴的分歧；自然災害或重大天氣狀況；不穩定的政治狀況、戰爭、內亂和政府行動，如沒收或執行海關或其他不發達的法律。與我們的國際業務相關的風險，包括當地含量、當地貨幣或類似要求，特別是在我們開展業務的政治風險較高的國家；利率和外匯波動；國際公約提出的勞工改革；增加的監管負擔和監督；管理外國來源收入徵税的法律變化；留住熟練工人；我們參與全行業、多僱主、確定的養老金計劃；與環境、勞工和外國腐敗行為相關的法律的執行；全球對氣候變化的關注、監管和審查增加；股東行動主義增加；現有制度下補救行動或評估的潛在責任。斷言和非斷言索賠的影響和可獲得的保險範圍；以及未決法律訴訟的解決。

前瞻性陳述，一般可以通過使用“可能”、“可以”、“潛在”、“預期”、“項目”、“目標”、“預期”、“估計”、“預測”、“相信”、“認為”、“可能”、“繼續”、“打算”、“尋求”、“計劃”以及本年度報告中包含的類似表述來識別，不是對未來業績或事件的保證或保證。任何前瞻性陳述都是基於我們對當前行業、金融和經濟信息的評估，這些信息本質上是動態的，可能會受到快速和可能突然的變化的影響，我們可能能夠也可能無法控制這些變化。此外，我們可能會對我們的業務計劃進行更改，這些更改可能或將會影響我們的業績。雖然管理層相信這些前瞻性陳述在作出時是合理的，但不能保證影響我們的未來發展會是我們預期和已經確定的發展。前瞻性陳述應在上述風險因素的背景下加以考慮，並在本10-K表格年度報告的其他部分進行更詳細的討論。告誡投資者和潛在投資者不要過度依賴這類前瞻性陳述，這些陳述僅在本新聞稿發佈之日發表。管理層沒有義務更新或修改本文中包含的任何前瞻性陳述，以反映新信息、未來事件或發展。

在本Form 10-K年度報告中的某些地方，我們可能會提及由第三方發佈的聲稱描述能源生產、鑽探和勘探活動趨勢或發展的報告，我們明確表示對此類信息的準確性和完整性不承擔任何責任，也未採取任何措施更新或獨立核實此類信息。

第一部分

本節重點介紹在文檔的其餘部分中更詳細討論的信息。

項目1.業務

Tidewater公司是特拉華州的一家公司，是一家在紐約證券交易所(NYSE)上市的公司，代碼為“TDW”。該公司通過經營一支多元化的海上服務船隊，向全球近海能源行業提供近海海洋支持和運輸服務。我們成立於1956年，通過全資擁有的美國(美國)開展業務。此外，我們還可以通過合資公司和國際子公司，以及通過Tidewater擁有多數股權或非控股權益的合資企業(通常在需要滿足當地所有權或當地含量要求的情況下)進行收購。除上下文另有要求外，本文中使用的術語“我們”、“我們”、“我們”和“本公司”是指Tidewater Inc.及其合併子公司和前身。

2017年7月31日，Tidewater成功走出破產法第11章的破產程序，採用重新開始的會計處理。

關於潮水

我們的船舶和相關船舶服務主要為近海石油和天然氣勘探、油田開發和生產以及風電場開發和維護的所有階段提供支持。這些服務包括移動海上鑽井設備的拖曳和錨處理；運輸維持鑽井、修井和生產活動所需的物資和人員；海上建設以及地震和海底支持；風電場建設的巖土勘測支持，以及各種專業服務，如管道和電纜鋪設。此外，我們擁有近海船舶行業中最廣泛的地理運營足跡之一。

我們的主要客户是大型、國際一體化和獨立的油氣勘探、氣田開發和生產公司(IOC)；精選中小型獨立勘探和生產公司；外國政府所有或政府控股的組織和其他相關公司，勘探、開發和生產石油天然氣(NOC)；鑽井承包商；以及其他為海上能源行業提供各種服務的公司，包括但不限於海上建築公司、風電場開發公司、潛水公司和油井模擬公司。

我們現役的海上支援船隊主要由公司擁有的船隻組成。截至2021年12月31日，我們擁有135艘現役船舶，其中9艘已臨時堆放或退役。此外，我們擁有18艘指定出售的船隻，並在資產負債表上被歸類為此類船隻。請參閲本年報第8項表格10-K內的綜合財務報表附註(1)及附註(7)，以瞭解有關堆疊船隻及待售船隻的其他資料。

我們的收入、淨收益和運營現金流在很大程度上取決於我們離岸支持船隊的活動水平。我們的業務活動在很大程度上依賴於我們客户的近海勘探、油田開發和生產活動。反過來，我們客户的業務活動取決於實際和預期的原油和天然氣價格，這些價格的波動取決於未來原油和天然氣的預期供需水平，以及對尋找、開發和生產原油和天然氣儲量的成本(和相對成本)的估計。

根據船舶能力和可用性，我們的船舶在淺水、中型和深水近海市場運營。深水油氣開發通常涉及鉅額資本投資和多年開發計劃。儘管這些項目通常不太容易受到原油和天然氣價格短期波動的影響，但深水勘探和開發項目的成本通常高於其他陸上和近海勘探和開發項目。因此，過去幾年低水平的原油價格導致許多IOC、E&P公司和NOC限制其在深水項目方面的資本支出水平。最近原油和天然氣價格的回升尚未導致活動恢復到大流行前的水平(見下文討論)。即便如此，隨着我們的客户尋求恢復產能，我們預計2022年的活動將比2021年的水平有所增加。預計未來幾年海上風電場的發展將會增加，這可能會為我們的較大船隻的某些橫截面提供額外的機會。這些項目通常需要更少和更專業的船隻。

收入主要來自船舶定期租賃或類似的合同，期限一般為三個月至幾年，其次是以“現貨”為基礎的船舶定期租賃合同，這是一項為期一天至三個月的短期協議，為客户提供特定短期工作的離岸海運服務。定期合同的基本租金通常是固定的，儘管有些包機安排允許我們收回具體的額外成本。

新冠肺炎大流行

2020年第一季度，世界衞生組織宣佈一種冠狀病毒(新冠肺炎)的爆發是一種流行病(新冠肺炎大流行)，作為迴應，許多工業化國家已採取嚴厲措施，以減輕其影響。正在進行的新冠肺炎大流行在2020年至2021年期間造成了巨大的波動性、不確定性和經濟混亂。就我們的部門而言，新冠肺炎疫情導致對石油的需求大大降低，因為國家、地區和地方政府為了遏制疫情的蔓延，實施了旅行限制、關閉邊境、限制公眾集會、留在家中的訂單以及對企業運營的限制。在同一時期，產油國難以就全球產量水平達成共識，導致石油市場供應過剩和原油價格暴跌。

這些情況加在一起，從2020年3月下旬開始，一直持續到2020年剩餘時間和2021年，對我們的運營和業務產生了不利影響。我們的行業從2021年第四季度開始出現復甦跡象，一直持續到今年。疫情爆發之初，碳氫化合物需求減少，再加上原油價格下跌，導致我們的主要客户-石油和天然氣公司-大幅削減了計劃中的海上項目支出，加劇了新冠肺炎對海上運營的影響。自2020年第二季度以來，全球原油需求穩步增長，目前接近大流行前的水平。有關“新冠肺炎”對我們2021年運營的影響，包括由此帶來的原油需求和價格影響的進一步討論，以及我們對這些事件挑戰的應對，請參見本10-K年度報告項目7下的“管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析”。

辦公室和設施

我們的全球總部和主要執行辦事處位於德克薩斯州休斯敦77024號Suite400 West Sam Houston Parkway North 842West Sam Houston Parkway North 842，我們的電話號碼是(713)4705300。我們的美國海軍陸戰隊總部設在路易斯安那州的阿梅利亞和得克薩斯州的休斯頓。我們通過分佈在30多個國家的設施和辦事處開展國際業務。我們的主要國際辦事處和/或倉庫設施大多是租賃的，位於巴西、墨西哥、特立尼達、蘇格蘭、埃及、安哥拉、尼日利亞、喀麥隆、新加坡、沙特阿拉伯王國、阿拉伯聯合酋長國迪拜和挪威。我們的運作一般不需要高度專業化的設施，而合適的設施一般會根據需要以租賃方式提供。

報告分段和船舶分類

我們的報告部分基於地理市場：美洲部分，包括美國墨西哥灣、特立尼達、墨西哥和巴西；中東/亞太地區部分，包括沙特阿拉伯、東非、東南亞和澳大利亞；歐洲/地中海部分，包括英國、挪威和埃及；以及西非部分，包括安哥拉、尼日利亞和西非其他沿海地區。我們的船隻經常從一個地理區域和報告區段移動到另一個地理區域和報告區段，並在地理區域和報告區段內從一個作業區域移動到另一個作業區域。下面討論的是我們的三個主要船舶類別，以及對每個船舶類別中的船舶類型以及各個船舶通常執行的服務的描述。

深水船舶

總的來説，深水船舶通常是我們綜合船舶收入和船舶運營利潤率的最大貢獻者。這類船舶包括大型平臺供應船(PSV)(通常長於230英尺和/或載貨能力超過2800噸)和大型、高馬力錨式裝卸拖船供應船(AHTS船)(通常大於10,000馬力或必和必拓)。這些船隻通常租給客户，用於將物資和設備從岸上基地運輸到深水和中等水深的近海鑽井平臺和生產平臺，以及以其他方式支持中水和深水鑽井、生產、建造和維護作業。深水PSV通常有很大的載貨能力，甲板下(液體泥液艙和幹散貨艙)和甲板上都有。深水AHTS船的裝備是拖曳鑽井平臺和其他海洋設備，以及為通常沒有動態定位能力的鑽井平臺的定位和繫泊設置錨。我們的許多深水PSV和AHTS船舶都配備了動態定位功能，這使得船舶在繫泊到海上設施、鑽井平臺或其他船舶被認為不安全、不切實際或不受歡迎時，可以保持絕對或相對位置。我們的許多深水PSV和AHTS船還配備了採油、消防、待命救援和/或其他專門設備。我們的客户在安全和其他運營能力方面有很高的標準，部分原因是為了滿足繼續更加嚴格的監管標準。

我們的深水級船舶還包括可支持海上油井模擬、建築工程、海底服務和/或用作遠程住宿設施的特種船舶。這些船隻一般可用於日常補給和拖曳服務，但也配備了設備，主要用於特殊服務。例如，這些船隻可以配備各種起重和展開系統，包括大容量起重機、絞車或捲筒系統。

拖曳供應船

這一類包括馬力小於10,000馬力的非深水AHTS船，以及長度一般小於230英尺的非深水PSV。這類船舶的功能和服務與深水AHTS船和深水PSV船相同，不同之處在於拖曳供應船通常租給客户在中淺水使用。

其他船隻

這一類包括船員船、多功能船和近海拖輪。船員船和多用途船被包租給客户，用於將人員和物資從岸上基地運送到海上鑽井平臺、平臺和其他設施。這些船隻還經常裝備用於在海盜、綁架或其他潛在暴力令人擔憂的市場上執行油田安全任務。海上拖船用於拖曳浮動鑽井平臺和駁船；協助油輪停靠；以及協助管道鋪設、電纜鋪設和建築駁船。

客户和合同

我們的業務取決於世界各地海上原油和天然氣勘探、油田開發和生產的活動水平，這些活動受到全球原油和天然氣定價趨勢的影響，包括對未來大宗商品定價的預期，這些趨勢最終受到這些自然資源供求關係的影響。我們客户的活動水平還受到近海勘探和生產原油和天然氣的成本(和相對成本)的影響，這可能受到環境法規、影響能源生產和消費的技術進步、重大天氣條件、客户籌集資金的能力以及當地和國際經濟和政治環境(包括政府強制暫停)的影響。

我們的主要收入來源來自我們船隻的定期租賃合同，按每天服務的費率計算；因此，在整個合同期內，船舶收入每天都會確認。

下表顯示我們的客户佔總收入的10%或更多：

*不到總收入的10%。

雖然隨着我們的船舶定期租賃合同的交接，我們的客户羣隨着時間的推移而發生變化是正常的，但我們的任何重要客户的意外流失至少在短期內可能會對我們的船舶利用率和我們的運營業績產生重大不利影響。在截至2021年12月31日的一年中，我們的五大客户和十大客户分別約佔我們總收入的45.9%和60.2%。

競爭

我們有許多大中型競爭對手。近海支援船服務業的主要競爭因素是船隻的質量、適宜性和技術能力、船隻和相關設備的可用性、價格和服務質量。此外，在安全和效率方面表現出良好的記錄，以及吸引和留住合格和熟練的人才的能力也是重要的競爭因素。我們在世界各地經營的各個領域都有眾多的競爭對手，每個市場的商業環境都競爭激烈。國際市場上的競爭可能受到法規的不利影響，這些法規除其他外，要求當地建造、懸掛船隻旗幟、擁有或控制船隻、授予當地承包商合同、僱用當地公民和/或從當地供應商購買用品。

我們多樣化的移動資產基礎和廣泛的地理分佈通常使我們能夠相對快速地對市場狀況的變化做出反應，併為世界各地的客户提供廣泛的船舶服務。我們相信，船舶營運者船隊的規模、年齡、多樣性和地理分佈、規模經濟和在世界許多地區的經驗水平，都是我們行業的競爭優勢。在美洲地區，我們受益於艙位，其中包括1920年“商船法案”和1916年修訂後的“航運法”(統稱為瓊斯法案)頒佈的規則和限制，這些法案將可以在美國墨西哥灣作業的船隻限制為符合美國公民資格的公司所有的船隻。此外，在某些外國，當地法律或國家石油公司可能會強制給予當地公司擁有的船隻以優惠。我們試圖通過與當地公司建立聯繫來減輕這些優惠的一些影響。

全球船舶運力的增加通常會降低租船費，特別是在原油和天然氣行業勘探、油田開發和生產活動水平較低的情況下，就像2014年底油價開始走低時的情況。此外，由於客户如上所述取消或推遲了項目，新冠肺炎疫情造成了額外的供應過剩。

安哥拉合資企業(索納泰德)

我們之前披露了我們在安哥拉的業務面臨的重大財務和業務挑戰，以及我們為應對或減輕這些風險而採取的步驟。Sonatide公司的欠款是以美元計價的，但是，向Sonatide公司支付的第三方客户付款部分是用安哥拉寬扎支付的。我們和我們在Sonatide的合作伙伴Sonangol就如何分攤某些安哥拉寬扎賬户貶值造成的淨損失進行了討論。2019年末，我們被告知，作為廣泛私有化計劃的一部分，Sonangol打算尋求從Sonatide剝離。2022年1月，我們收購了之前由我們的合作伙伴持有的索納蒂德51%的權益，這使得索納蒂德成為一家全資子公司。有關此次收購的更多信息，請參閲本年度報告第10-K表第8項中的合併財務報表附註(15)。

2020年第二季度，索納蒂德宣佈派息3500萬美元。2020年6月22日，Sonangol獲得1780萬美元，我們獲得1720萬美元。我們的股息份額在綜合經營報表中反映為來自未合併公司的股息收入。此外，由於支付了這筆股息，合資企業的現金餘額大幅減少，因此，我們確定，索納蒂德公司應支付的淨餘額中的很大一部分受到了影響。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度內，我們分別記錄了40萬美元和4090萬美元的附屬公司信用損失減值費用。

有關Sonatide的更多詳情，請參閲本年度報告(Form 10-K)第8項中的合併財務報表附註(4)和(15)。

尼日利亞合資企業(DTDW)

我們在尼日利亞擁有DTDW 40%的股份。我們的合作伙伴擁有60%的股份，是尼日利亞人。DTDW擁有一艘海上支援船。我們還在尼日利亞經營公司擁有的船舶，合資企業對此收取佣金。截至2020年12月31日和2021年12月31日，我們沒有公司擁有的船隻在尼日利亞運營，DTDW擁有的船隻也沒有受僱。

現金流預測表明，DTDW沒有足夠的資金來履行其對我們或其供應商的義務。因此，於截至2020年12月31日止年度，我們錄得聯屬公司信貸損失減值開支合計1,210萬美元及額外減值開支200萬美元，以保證我們預期應佔DTDW的長期債務份額。我們在尼日利亞的業務受到嚴重影響，我們實際上已經停止了活動。我們已經在我們的綜合資產負債表中建立了一個完全預留的頭寸，以計入我們與合資企業某些義務相關的預期負債。

截至2020年12月31日，DTDW有470萬美元的長期債務，這些債務由DTDW擁有的船隻和DTDW合作伙伴的擔保(按其所有權權益比例)擔保。2021年4月22日，我們支付了約200萬美元，這是我們在2020年支出的合資企業債務擔保的我們部分，我們的合作伙伴承擔了剩餘的合資企業債務，這是他的擔保部分。

有關尼日利亞合資企業的更多詳情，請參閲本年度報告(Form 10-K)第8項中的合併財務報表附註(4)。

國際勞工組織海事勞工公約

國際勞工組織2006年海事勞工公約(MLC)除其他外，在全球範圍內規定從事商業活動的船舶上的海員生活和工作條件(住宿、工資、僱用條件、健康和其他福利)。自2013年8月20日該協定首次生效以來，目前已有90個國家批准了該協定。

我們保持我們的船舶符合MLC要求的認證，在造船廠進行維護和維修，並根據我們所在國家的執行日期，在遠洋航行期間根據MLC進行港口停靠。此外，在可能的情況下，我們繼續與確定的船旗國合作，尋求與可比的國家和行業法律實質性對等，以滿足MLC的意圖，並使我們能夠在我們的船隊中標準化運營協議。

政府監管

我們受制於美國聯邦、州和地方關於我們船隻所有權、操作和維護的各種法律和法規。我們懸掛美國國旗的船隻受美國海岸警衞隊、美國海關和邊境保護局以及美國海事管理局的管轄。我們還須遵守國際法和公約，以及我們開展業務的國際司法管轄區的法律。

根據瓊斯法案的公民身份條款，如果我們已發行股票的25%以上由非美國公民擁有(根據瓊斯法案的定義)，我們將不被允許從事美國沿海貿易。從事美國沿海貿易的公司要被視為美國公民：(I)必須根據美國或其州、領土或所有權的法律組建，(Ii)該公司的每名首席執行官和董事會主席必須是美國公民，(Iii)該公司的董事人數不得超過構成交易法定人數的少數非美國公民，以及(Iv)該公司至少75%的權益必須由美國公民擁有。(Iii)該公司的董事人數不得超過構成商業交易法定人數所需的少數人，並且(Iv)該公司至少75%的權益必須由美國公民擁有。我們有一個雙重股票證書制度，以防止非美國公民擁有我們普通股超過25%的股份。此外，我們的憲章還為任何轉讓或據稱轉讓普通股股份提供了某些補救措施，這些轉讓或據稱轉讓會導致非美國公民擁有我們普通股超過24%的所有權。根據我們掌握的最新信息，截至2021年12月31日，非美國公民持有的已發行普通股不到24%。

我們在美國墨西哥灣(GOM)的船舶業務被認為是沿海貿易。美國法律要求，從事美國沿海貿易的船隻必須在美國建造，並在美國國旗下注冊。此外，一旦美國建造的船隻在非美國國旗下注冊，此後就不能從事美國沿海貿易。因此，我們的非美國國旗船隻必須在美國沿海貿易區以外作業。截至2021年12月31日，我們擁有或運營的135艘現役船舶中，125艘是在美國以外的旗幟下注冊的，10艘是在美國國旗下注冊的。

我們所有的離岸船隻都必須遵守美國或國際安全和分類標準，有時兩者兼而有之。根據美國海岸警衞隊的規定，深水PSV、深水AHTS船、拖曳供應船和船員船通常在每五年內接受兩次定期檢查。以美國以外的旗幟註冊的船隻均受類似規例規管，並受適用的國際司法管轄區的法律及各船級社(例如美國船級局)的規則及規定所管限。

我們遵守“國際船舶和港口設施保安(ISPS)規則”，這是對“海上人命安全公約”(1974/1988)的修正，並在2002年“海上運輸和保安法”中進一步授權，使美國的法規與ISPS規則和SOLAS的法規保持一致。根據ISPS規則，我們在全球範圍內進行安全評估、風險分析，並制定船舶和所需港口設施的安全計劃，以加強船舶和設施的安全運營。此外，我們還根據最新修訂的海上安全指令104-6，為那些在美國海岸警衞隊指定為高風險水域過境或工作的美國國旗船隻制定了安全附件。

職業安全和健康合規性

在美國，我們受《職業安全與健康法案》(OSHA)和其他類似法律法規的約束，這些法律和法規為保護員工的健康和安全建立了工作場所標準，包括實施旨在向員工告知工作場所中的危險物質、這些物質的潛在有害影響以及適當的控制措施的危險通信計劃。

如上所述，我們開展業務的某些國際司法管轄區，包括英國，已經批准了MLC，其中規定了對海員工作條件的最低要求，包括僱用條件、工作和休息時間、申訴和投訴程序、住宿、娛樂設施、食品和餐飲、健康保護、醫療保健、福利和社會保障保障。雖然美國不是MLC的締約國，但在國際上作業的美國國旗船隻在停靠MLC成員國的港口時必須遵守MLC。

環境合規性

在正常業務過程中，我們的業務受到各種各樣的環境法律和法規的約束，這些法律和法規監管向通航水域排放石油和污染物。違反這些法律可能會導致民事和刑事處罰、罰款、禁令和其他制裁。遵守已經制定或通過的有關向環境排放物質或其他與環境保護有關的現行政府法規，對我們沒有、也不會產生實質性影響。然而，環境法律法規可能會發生變化，並可能施加越來越嚴格的要求，因此，我們無法估計遵守這些潛在的環境法律法規變化的最終成本。此外，範圍廣泛的政府監管機構，包括美國海岸警衞隊(USCG)、美國環境保護局(EPA)、美國運輸部管道安全辦公室、美國安全與環境執法局和某些州，根據聯邦和州法律的要求對船隻和其他結構進行監管。目前，這些機構發佈的法規幾乎沒有一致性，這增加了我們的合規成本和不合規的風險。我們受其約束的現有美國環境法律法規包括但不限於：

在美國和國外，我們都受到國際防止船舶污染公約(MARPOL)的約束，這是一項國際公約，對航運業實施了與漏油、垃圾管理、某些物質的處理、污水和空氣排放有關的環境標準。MARPOL的附件VI涉及空氣排放，包括硫和一氧化二氮的排放，並要求在全球範圍內在船舶的輔助和主推進柴油發動機中使用低硫燃料。國際海事組織(International Marine Organization)將北美附近海域指定為排放控制區，這意味着在美國作業的船隻必須使用含硫量不超過0.1%的燃料。已經發布了旨在減少氮氧化物和硫氧化物排放的指令。這些都會影響可能在船上使用的燃料和發動機。有關與氣候變化有關的監管風險的進一步討論，請參閲本年度報告表格10-K第1A項中的“風險因素”和本年度報告第7項中的“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”。

我們還參與了與石棉和其他環境問題有關的各種法律訴訟。與這些訴訟有關的最終責任金額(如果有的話)預計不會對我們的財務狀況、經營業績或現金流產生實質性的不利影響。我們積極主動地制定政策和操作程序，以保護環境免受我們船隻上和岸上地點的任何危險物質的傷害。1990年的石油污染法案還要求300總噸以上船隻的船東和經營者向美國政府提供財政責任的證據，以支付清理這些船隻漏油的費用。幾個外國司法管轄區也要求我們提交令人滿意的財務責任證據。我們通過適當的保險範圍來滿足這些要求，如下文“風險管理”中所述。

此外，環境法律和法規也可能影響轉售價值或顯著降低我們的船隻的使用壽命，要求降低載客量、船舶改裝或操作變更或限制(以及相關的運營成本增加)或退役，導致環境事項的保險範圍減少或成本上升，或導致無法進入或滯留在某些管轄水域或港口。一旦發生事故，只要有可能，危險材料都會在密閉區域內維護或轉移，以確保安全。此外，我們已制訂運作政策，旨在提高市民對可能損害環境的行動的警覺性，包括根據香港公約和歐洲船舶回收規例，致力進行負責任的船舶回收工作。

除了政府監管外，大型油氣生產商還制定了嚴格的盡職調查程序，出於對其運營對環境影響的擔憂，選擇供應商。如果我們不能保持我們的任何船隻達到業界要求的標準，我們可能會違反適用的租船協議，並導致此類協議的終止。如果我們不能持續成功地通過這種風險評估程序，我們的船隻未來的使用也可能受到不利的影響，因為這可能導致現有租約的終止。

安全問題

我們致力於確保我們的員工、客户和任何與我們的運營相關的人員的運營安全。Tidewater的主要業務發生在近海水域，那裏的工作場所環境帶來了許多安全挑戰。管理層經常與公司人員溝通，利用公司媒體向我們的海員和岸上人員進行定期培訓，以促進安全和灌輸安全的工作習慣。我們專門投入人員和資源來確保安全運營和法規遵從性。我們的健康、安全、環境和安保(HSES)管理董事參與了許多積極主動的努力，以防止事故和傷害的發生。HSES董事還審查所有發生的事故，重點是可以從此類事件中吸取的教訓，以及將這些教訓納入我們正在進行的安全相關培訓的機會。此外，我們聘請安全人員負責管理我們的安全計劃和培養我們的安全文化。我們的立場是，我們的每個員工都是安全監督員，有權也有義務停止他們認為不安全的任何操作。

風險管理

任何海上船隻的操作都涉及到因不利的海洋和天氣條件、機械故障和碰撞而造成的海上損失(包括對船隻的物理損害)的固有風險。此外，我們業務的性質使我們面臨損壞和喪失鑽井平臺和生產設施的潛在風險，可歸因於戰爭、破壞、海盜和恐怖主義的敵對活動，以及由於政治行動或不作為而造成的業務中斷，包括外國政府將資產國有化。任何此類事件都可能導致收入減少或成本增加。我們的船隻一般按其估計市值投保，包括戰爭、恐怖主義行為和污染風險，但我們不直接或完全為業務中斷投保。我們還承保工傷賠償、海事僱主責任、董事和高級船員責任、一般責任(包括第三方污染)和其他行業慣例的保險。

恐怖主義活動和其他戰爭或敵對行為的持續威脅大大增加了我們活動所在的一些地理區域的政治、經濟和社會不穩定風險。有可能進一步的恐怖主義行為可能針對美國國內或國外，這種恐怖主義行為可能針對像我們這樣總部設在美國的公司的財產和人員。由此產生的經濟、政治和社會不確定性，包括未來可能發生的恐怖行為和戰爭，可能會導致保險範圍的保費增加。我們目前為我們的整個艦隊投保戰爭險。

我們尋求以有競爭力的費率投保適當的保險，部分原因是將自我保險維持在某些個人和總損失限額以內。我們仔細監控索賠情況，並積極參與索賠估算和調整。自我保險索賠的估計成本，包括已發生但未報告的索賠估計，在我們的資產負債表上作為負債應計。

我們相信我們的保險範圍是足夠的。我們沒有遇到超過保單限額的損失；但是，我們不能保證我們的責任範圍足以覆蓋可能出現的索賠。雖然我們相信將來應能以商業上可接受的費率維持足夠的保險，但我們不能保證，鑑於我們經營的市場，這類保險會繼續以商業上可接受的費率提供。有關我們風險的進一步討論，請參閲本年度報告表格10-K第1A項中的“風險因素”。

環境、社會和治理因素

我們致力於透明地報告可能與我們相關的環境、社會和治理(ESG)因素。我們的董事會定期參與有關環境問題的討論，以及我們對ESG相關風險和機遇的迴應。近年來，上市公司披露的ESG信息越來越多，我們預計這一趨勢將繼續下去。增加ESG披露可能是受到投資者預期、美國證券交易委員會要求、監管或迴應利益相關者擔憂的推動。我們使用國際公認的方法和報告標準來衡量和披露我們在ESG因素方面的表現。2021年，我們發佈了首份正式的可持續發展報告，回顧了我們在2020日曆年的ESG業績、行動和倡議。本報告是根據全球報告倡議(GRI)報告標準以及可持續發展會計標準委員會(SASB)海運標準編制的。還根據與氣候有關的財務披露工作隊提供的建議進行了氣候風險審查，審查結果列入了可持續發展報告。有關ESG風險和考慮事項的進一步討論，請參閲本年度報告表格10-K第1A項中的“風險因素”和本年度報告第7項中的“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”。

能量轉換

對氣候變化的擔憂促使各國政府和其他實體呼籲從化石燃料過渡到能源生產和電力運輸。氣候變化的主要罪魁禍首被認為是碳排放。能源轉型倡導者最近的目標是到2050年將全球碳排放降至淨零。不產生碳排放的首選能源是風能、太陽能和核能。我們的可持續發展報告闡述了我們在實現更低的碳排放和支持更環保的能源方面取得的進展。我們認為，我們的長期成功取決於我們有效駕馭能源轉型的能力，我們相信我們將有機會參與這一轉型，同時也支持化石燃料行業。我們目前有幾艘船支持風力發電場業務。我們還預計，隨着離岸勘探和產油業在過渡期間拆除其龐大的離岸生產基礎設施，它們將帶來重大機遇。我們相信，化石燃料行業將在整個過渡期間繼續為能源提供燃料，我們準備通過這一進程提供支持。

季節性

我們的全球船隊通常在天氣較暖和的月份使用率最高，因為這幾個月的天氣更有利於石油和天然氣行業的近海勘探、油田開發和建設工作。颶風、氣旋、季風季和其他惡劣天氣都會對船舶運營產生負面或正面的影響。我們的GOM業務可能會受到從6月到11月的大西洋颶風季節的影響，此時近海勘探、油田開發和建設工作往往會放緩或停止，以減輕颶風進入該地區時可能對海上石油和天然氣基礎設施造成的潛在損失和損害。然而，在颶風對近海原油和天然氣基礎設施造成任何破壞後，與維修和補救工作相關的GOM對近海船舶的需求通常會增加。我們在印度、東南亞其他地區和西太平洋近海作業的船隻受到雨季的影響，雨季從11月到4月發生在整個地區。在北海作業的船隻可能會受到冬季季節性放緩的影響，通常是從11月到3月。雖然颶風、旋風、季風和其他惡劣天氣可能會對運營產生季節性影響，但我們的業務量更多地依賴於原油和天然氣定價、原油和天然氣的全球供應以及對我們海上支持船和其他服務的需求，而不是任何季節性變化。

人力資本管理

僱員與勞動關係

截至2021年12月31日，我們在全球擁有約4,400名員工。我們的全球足跡有超過90%的船隊在30多個國家和地區進行國際工作。我們在美國不是任何工會合同的一方，但通過幾個子公司，我們受到涵蓋美國以外幾個國家的當地國民的工會協議的約束，其中最嚴重的是在北海與英國和挪威水手的合作。

文化和參與度

公司文化是首席人力資源官(CHRO)和其他高級領導層的關鍵關注點。Tidewater的文化是通過它的“7C”來推廣的：

我們的重點是創造一種環境，讓我們的同事感到受到尊重、被重視，並能最大限度地發揮他們的潛力。我們利用技術促進在線協作工作空間，將跨越多個時區和地理位置的同事聚集在一起，創建全球社區感。2021年，新冠肺炎大流行對我們的人力資本管理產生了重大影響。我們的大部分陸上勞動力從2020年第二季度開始遠程工作，對於那些繼續在現場工作的人，我們根據疾病控制中心(CDC)提供的指導制定了安全協議和程序。

健康與安全

我們堅持以消除工作場所事故、風險和危害為前提的安全文化。我們致力於確保我們的員工、客户和任何與我們運營相關的人員的安全。我們的主要業務發生在近海水域，那裏的工作場所環境帶來了許多安全挑戰。管理層經常與公司人員溝通，利用公司媒體宣傳安全，並定期培訓我們的海員和岸上人員，以促進安全和培養安全的工作習慣。我們專門投入人員和資源來確保安全運營和法規遵從性。此外，我們還僱傭了安全人員，負責管理我們的安全計劃，培養我們的安全文化，並監控我們安全計劃和計劃的結果。我們的立場是，我們的每個員工都是安全監督員，有權也有義務停止他們認為不安全的任何操作。

通過建立針對所有已確定風險的實際保障措施，我們採取一致和主動的方法，將事故、事故和危險事件的數量降至最低。我們利用領先指標和滯後指標來監控我們健康和安全項目的績效。滯後指標包括基於每百萬工作小時事故數量的總可記錄事故率(TRIR)和損失時間事故率(LTIR)。領先指標包括報告和關閉所有險些發生的事件以及健康、安全和環境(HSE)培訓活動。在2021年，我們的TRIR為0.67，LTIR為0.07，沒有與工作有關的死亡。

2021年，新冠肺炎帶來的挑戰依然嚴峻。修訂後的安全協議已立即實施，每個運營區域的管理層確保始終遵守當地政府、客户和其他限制和指導方針，以幫助降低員工和承包商暴露的風險。

包容性和多樣性

我們歡迎團隊成員、利益相關者和客户的多樣性，包括他們獨特的背景、經驗、想法和才華。每個人都因對我們業務的增長和可持續發展做出了獨特的貢獻而受到重視和讚賞。我們努力培養一種文化和願景，以支持和提高我們在各個層面招聘、培養和留住不同人才的能力。 我們是一個機會均等的僱主，所有符合條件的申請者都會得到就業考慮，不分種族、膚色、宗教、性別、性取向、性別認同、國籍、殘疾或受保護的退伍軍人身份。我們遵守所有適用的就業、勞工和移民要求，並要求我們的人員配合所有合規工作。我們有一個不斷改進的政策；通過進一步投資於培訓、工具和系統，我們將繼續發現並解決我們不同員工羣之間進一步聯繫和支持協作的機會。

我們致力於種族平等，並在整個組織內培養多樣化和包容的文化，這一承諾既始於我們的董事會，也反映在我們的董事會中。我們已將多樣性和包容性作為招聘和留住員工努力的重要組成部分。我們的人力資源總監對我們的人力資本管理戰略負有主要責任，包括吸引、發展、吸引和留住這些有才華的員工。除了促進整個公司的多樣性和包容性外，CHRO還負責員工薪酬和福利計劃的設計。

可用的信息

我們在我們的網站上或通過我們的網站(Www.tdw.com)、我們的Form 10-K季度報告、Form 10-Q季度報告、當前的Form 8-K報告以及根據1934年“證券交易法”(交易法)第13(A)或15(D)節提交的其他文件，以及這些文件的修訂，請在這些文件以電子方式提交給美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)或以電子方式提交給美國證券交易委員會(SEC)後，在合理可行的範圍內儘快發佈。美國證券交易委員會設有一個網站，其中包含我們的報告、委託書和信息聲明，以及我們提交的其他美國證券交易委員會備案文件。美國證券交易委員會的網站地址是Www.sec.gov。我們網站上顯示的信息不是我們向美國證券交易委員會提交的任何報告的一部分。

我們通過了“商業行為和道德守則”(“守則”)，適用於我們的董事、首席執行官、首席財務官、首席會計官和其他高級管理人員和員工，涉及商業行為和道德問題，包括合規標準和程序。本守則已在本署網站公開提供，網址為Www.tdw.com。我們將通過最新的Form 8-K報告和我們的網站及時披露對我們的首席執行官、首席財務官和首席會計官的守則的任何更改或豁免。本守則的任何更改或豁免將在我們的網站上保留至少12個月。如果任何股東提出書面要求，還可以向Tidewater Inc.索取本守則的印刷本，地址是德克薩斯州休斯頓，休斯頓，77024，Suite400,842 West Sam Houkway North，842 West Sam Houkway North，842 West Sam Houkway North，Suite400。

第1A項。危險因素

以下關於風險因素的討論包含前瞻性陳述。這些風險因素對於理解本年度報告Form 10-K中的其他陳述可能很重要。以下信息應與本年度報告第II部分第7項“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”以及本年度報告第II部分第8項“財務報表和補充數據”中的合併財務報表和相關附註一併閲讀。

我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到幾個因素的影響，無論是目前已知的還是未知的，包括但不限於以下描述的因素，其中任何一個或多個因素都可能直接或間接地導致我們的實際財務狀況和經營結果與前瞻性陳述中預期、預測或假設的情況大不相同。這些因素中的任何一個，全部或部分都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績、股票價格和現金流產生重大和不利的影響。這些也可能受到適用於所有公司的其他因素的影響，這些因素在下文中沒有具體提到。

風險因素摘要

以下是可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響的一些主要風險和不確定性的摘要。您應該閲讀此摘要以及下面包含的每個風險因素的更詳細説明。

與我們的工商業有關的風險

與我們的負債有關的風險

與我們的國際和國外業務相關的風險

與政府監管有關的風險

與我們員工相關的風險

與我們的證券相關的風險

風險因素

與新冠肺炎大流行相關的風險

新冠肺炎疫情已經並可能在未來對我們的運營和業務產生實質性的負面影響。

如上文項目1所述，很明顯，一種新型冠狀病毒(新冠肺炎)可能成為具有全球影響的流行病。到2020年3月中旬，當世界衞生組織宣佈疫情為大流行(新冠肺炎大流行)時，許多工業化國家已採取嚴厲措施，以減輕其影響。正在進行的新冠肺炎大流行造成了極大的波動性、不確定性和經濟混亂。

新冠肺炎擴散到我們的一個或多個地點，包括我們的船隻，可能會對我們的運營產生重大影響。雖然我們已經為陸上和離岸人員實施了各種協議，以努力限制新冠肺炎的影響，但不能保證這些努力會完全成功。新冠肺炎傳播到我們的陸上員工可能會阻止我們支持離岸運營，我們可能會因為我們的陸上人員遠程工作而降低生產率，任何傳播到我們的關鍵管理人員都可能會擾亂我們的業務。在我們的船隻上爆發的任何疫情都可能導致船隻或部分或全部船員被隔離，從而阻礙船隻的創收能力。由於新冠肺炎相關的健康和旅行限制，我們在更換離岸船員方面遇到了挑戰，儘管我們努力減輕這些挑戰和/或限制，但這些挑戰和/或限制可能會繼續或惡化。就新冠肺炎疫情對我們的運營和業務造成不利影響的程度而言，它還可能增加我們提交給美國證券交易委員會的文件中列出的許多其他風險，例如與我們的財務業績和債務義務相關的風險。

新冠肺炎大流行的全面影響尚不清楚，而且正在迅速演變。它對我們的業務和運營以及保持我們流動性的能力的影響程度將取決於大流行本身的影響和傳播的嚴重程度、位置和持續時間，國家、地區和地方政府和衞生官員為控制病毒或治療其影響而採取的行動，以及經濟狀況改善的速度和程度以及正常的商業和運營條件恢復的速度和程度。此外，最近對全球供應鏈的限制減少了可用供應商的數量，進一步實施影響供應鏈和物流的公共衞生措施可能會對我們的供應商產生負面影響。由於我們無法預測這場大流行的全部持續時間或範圍，因此無法合理估計對我們經營業績的預期負面財務影響，但可能是實質性的和長期的。此外，新冠肺炎的影響，以及疫情引發的動盪的地區和全球經濟狀況，也可能加劇或加劇本報告第1A項“風險因素”和本報告其他部分討論的其他風險，其中任何一項都可能對我們產生實質性影響。

過去，全球石油和天然氣市場的波動曾導致市場供應過剩和大宗商品價格低迷，這對我們的運營產生了不利影響，未來可能會嚴重擾亂我們的運營，並對我們的業務和財務業績產生不利影響。

就我們的部門而言，新冠肺炎大流行導致對石油的需求大大降低，因為國家、地區和地方政府為了遏制疫情的蔓延，實施了旅行限制、邊境關閉、公共集會限制、在家待命以及商業運營限制。在同一時期，產油國努力就全球產量水平達成共識，導致石油市場供過於求，油價暴跌，而油價最近才開始復甦。

這些情況加在一起，從2020財年第一財季的後半部分開始，一直持續到2021年，對我們的運營和業務產生了不利影響。碳氫化合物需求的減少，加上油價前所未有的下跌，導致我們的主要客户-石油和天然氣公司-大幅削減了計劃在近海項目上的支出，加劇了新冠肺炎疫情對近海運營的影響。此外，這些情況繼續影響我們的服務需求、我們的資產和服務的利用率和/或利用率，以及我們整個行業在2020年後9個月和2021年大部分時間的前景。對石油、天然氣和大宗商品價格的需求最近已恢復到接近大流行前的水平，我們預計我們2022年的業務和業務不會繼續受到負面影響。然而，其他因素，包括要求我們的客户向股東返還資金的壓力，以及解決與化石燃料生產和消費相關的ESG擔憂的壓力，加上與新冠肺炎疫情相關的揮之不去的不確定性，可能在短期內對我們的運營產生負面影響。

與我們的工商業有關的風險

石油和天然氣的價格會影響我們客户的資本支出水平。石油和天然氣價格的大幅或持續下跌可能會導致我們客户的資本支出減少。

對我們服務的需求在很大程度上取決於石油和天然氣行業的活動水平，以及石油和天然氣公司在勘探、鑽井和生產運營方面的資本支出意願。石油和天然氣價格以及市場對這些價格潛在變化的預期對這一活動水平有很大影響。原油和天然氣的價格波動很大，對原油和天然氣的供求關係極為敏感。見本年度報告10-K表第7項“管理層對財務狀況和經營結果的討論與分析”。許多因素影響原油和天然氣的供求，從而影響這些商品的價格，包括：

原油和天然氣價格持續大幅下滑和/或對大宗商品價格長期走低的看法可能會對勘探和生產(E&P)公司的發展計劃產生負面影響，並導致離岸支持服務需求大幅下降，從而導致項目修改、延遲或取消、一般業務中斷以及延遲支付或不支付欠我們的款項。此外，石油和天然氣價格下降或持續低迷可能導致以下方面的負面壓力：

此外，大宗商品價格上漲不一定會轉化為對離岸支持服務的需求增加或離岸支持船服務定價持續走高，部分原因是客户需求往往是由資本支出計劃推動的，這些計劃更關注未來的大宗商品價格預期，而不僅僅是當前的價格。儘管原油價格已從2020年上半年的歷史低點回升，但考慮到最近價格的波動和現金流的其他優先事項，包括向股東提供資本回報和對更環保項目的投資，我們的客户普遍降低了資本支出計劃。此外，未來增加的大宗商品需求可能通過陸上能源生產來滿足，對海上支持船服務的任何增加的需求都可以被建造更多的海上支持船導致的海上支持船供應的增加所抵消。

我們從數量相對較少的客户那裏獲得了可觀的收入。

在截至2021年12月31日和2020年12月31日的一年中，我們最大的五個和十個最大客户佔我們總收入的很大比例。雖然我們的客户羣隨着我們的定期包機合同到期和更換而隨着時間的推移而變化是正常的，但如果這些客户中的一個或多個決定中斷或縮減他們的活動，或者他們與我們的活動，終止他們與我們的合同，未能與我們續簽現有合同，和/或拒絕授予我們新的合同，我們的運營結果、財務狀況和現金流可能會受到實質性的不利影響。

我們的客户羣已經進行了整合，並有可能進一步整合。

石油和天然氣公司以及其他能源公司和能源服務公司的額外整合是可能的。合併減少了我們設備和服務的客户數量，並可能對勘探、開發和生產活動產生負面影響，因為合併後的公司至少在初期將重點放在提高效率和降低成本上，並可能推遲或放棄前景較差的勘探活動。這類活動可能會對我們離岸服務的需求造成不利影響。

離岸海運服務業的高度競爭可能會對我們服務的定價產生負面影響。

我們在一個競爭激烈的行業中運營，這可能會壓低包租率和使用率，並對我們的財務業績產生不利影響。我們以價格、優質服務的聲譽、船隻的品質、適合性和技術能力、船隻的供應、安全和效率、將船隻從一個市場調往另一個市場的成本，以及國旗的喜好，與我們的競爭對手爭奪業務。此外，國際市場上的競爭可能會受到法規的不利影響，這些法規除其他外，要求當地建造、懸掛船隻旗幟、擁有或控制船隻、授予當地承包商合同、僱用當地公民和/或從當地供應商購買用品。

非常規原油和天然氣資源產量的增加可能會在需求沒有相應增長的情況下增加供應，這將對石油和天然氣價格產生負面影響。

 北美非常規原油和天然氣資源產量上升，以及全球幾個新的大型液化天然氣(LNG)出口設施投產，導致天然氣市場供應過剩。隨着鑽井效率的提高，非常規資源的產量也有所增加，從而降低了開採成本。美國的原油庫存也有所增加，部分原因是非常規原油資源的開發力度加大。全球原油和天然氣供應持續增加，無論是常規來源還是非常規來源，如果原油和天然氣需求沒有相應增長，可能會繼續壓低原油和天然氣價格。原油和天然氣價格長期處於低位可能會對勘探和生產公司的發展計劃產生負面影響，進而可能導致對我們的海上支持船服務的需求減少。

如果船隻供應增加，而正在使用的離岸鑽井平臺數量卻沒有相應增加，可能會加劇該行業目前供過於求的狀況。

在過去十年中，大宗商品價格創歷史新高，加上技術進步，導致深水勘探、油田開發和生產大幅增長。在此期間，為了滿足客户和潛在客户的預期需求，近海船舶的建造數量大幅增加。海上支持船運力過剩通常會對租船日費率構成下行壓力。當新建造的船舶進入全球近海支持船市場，以及船舶在市場之間遷移時，可能會出現運力過剩。有關我們船隊的討論載於本年報10-K表格第7項的“船舶使用率及分段平均費率”一節。

此外，美國航運法中限制美國沿海貿易的條款可能會不時被外國競爭對手規避，這些外國競爭對手試圖從事為美國公民控制的船隻保留的貿易，並以其他方式有資格從事沿海貿易。美國航運法的廢除、暫停或重大修改，或其利益的行政侵蝕，允許懸掛外國國旗、外國建造、外國擁有、外國控制或外國運營的船隻從事美國沿海貿易，也可能導致船隻運力過剩和競爭加劇，特別是對我們在北美運營的船隻來説。

增加船舶運力而不相應增加正在使用的離岸鑽井平臺數量，可能會加劇該行業目前供應過剩的狀況，這可能會降低租賃費和利用率，進而導致收入下降。

我們的保險範圍和合同賠償保障可能不足以在任何情況下或在所有風險下保護我們。.

我們的運營受到海上油田業務固有風險的影響。這些事故包括井噴、爆炸、火災、碰撞、傾覆、沉沒、擱淺和惡劣天氣條件。其中一些事件可能是機械故障、導航或操作錯誤造成(或加劇)的。這些危險可能導致人身傷害和生命損失、財產和設備(包括第三方財產和設備)的嚴重損壞或破壞、污染或環境破壞和暫停運營、增加成本和業務損失。這類事故造成的損害可能會導致訴訟，要求我們提出鉅額索賠，我們可能會因這些危險而招致重大責任或損失。

我們有我們認為審慎的責任保險，而我們的船隻一般都按估計市值投保損害或損失，包括戰爭、恐怖主義行為和污染風險。雖然我們維持保險保障，並如下文進一步描述的那樣，尋求從我們的客户那裏獲得賠償協議，要求客户使我們免受其中一些風險的損害，但我們的保險和合同賠償保障可能不足以或有效地在所有情況下或針對所有風險保護我們。我們的保險範圍包括免賠額和某些免賠額。我們不直接或完全為業務中斷投保。重大事件的發生，如果沒有得到充分的保險或賠償，或者客户未能履行其對我們的賠償義務，可能會對我們的運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。此外，雖然我們相信將來我們應該能夠以商業上可接受的費率維持足夠的保險，但我們不能保證在我們經營的市場內，這類保險會繼續以商業上可接受的費率提供。

此外，我們的合同是單獨談判的，其中的賠償水平和責任分配可能會因合同的不同而有所不同，這取決於市場狀況、特定的客户要求以及談判合同時存在的其他因素。此外，我們合同中賠償條款的可執行性可能受到適用法律的限制或禁止，也可能不會被有管轄權的法院強制執行，我們可能要對監管機構施加的重大損失或損害以及罰款和處罰負責。關於賠償的可執行性的法律因管轄範圍的不同而有所不同。當前或未來在特定司法管轄區的訴訟，無論我們是否為當事人，都可能影響我們合同中賠償條款的解釋和可執行性。不能保證我們與客户、供應商和分包商的合同將完全保護我們免受運營中固有的所有危險和風險的影響。也不能保證那些有合同義務賠償我們的各方在財政上有能力這樣做，或者以其他方式履行他們的合同義務。

與全球氣候變化相關的因素，包括不斷變化和不斷增加的法規，全球對氣候變化的日益關注和利益相關者的審查，以及不利天氣條件日益頻繁和/或嚴重，都可能對我們的業務、聲譽、運營結果和財務狀況產生不利影響。

所有行業的公司都面臨着與其ESG實踐相關的利益相關者日益嚴格的審查。投資者權益倡導團體、某些機構投資者、投資基金和其他有影響力的投資者也越來越關注ESG實踐，近年來也越來越重視他們投資的影響和社會成本。無論行業如何，投資者對ESG及類似問題的關注度和激進度增加，可能會阻礙獲得資本，因為投資者可能會因為對一家公司的ESG做法的評估而決定重新配置資本或不投入資本。不適應或不遵守投資者或利益相關者的期望和標準、不斷髮展的預期和標準，或者被認為沒有對日益關注的ESG問題做出適當反應的公司，無論是否有法律要求這樣做，都可能遭受聲譽損害，這樣的公司的業務、財務狀況和/或股票價格可能受到實質性和不利的影響。此外，對ESG和可持續性的日益關注導致了政府調查以及公共和私人訴訟，這可能會增加我們的成本，或者以其他方式對我們的業務或運營結果產生不利影響。

具體地説，與全球社會和政治環境相關的對石油和天然氣行業的不利影響，包括氣候變化導致的不確定性或不穩定性、政治領導層和環境政策的變化、地緣政治-社會對化石燃料和可再生能源看法的變化、對氣候變化環境影響的擔憂以及投資者對ESG事項的預期，也可能對我們的服務需求產生不利影響。2021年9月，包括航運公司、石油公司和港務局在內的150多家公司呼籲監管機構要求航運業在2050年之前完全脱碳。

社會和政治對ESG問題的關注導致了現有和即將達成的國際協議以及國家、地區或地方立法和監管措施，以限制温室氣體排放，並已在美國被列為拜登政府以及其他倡議的優先事項。這些協議和措施，包括《巴黎氣候協議》、《京都議定書》、歐盟排放交易系統、英國的碳減排承諾、國際海事組織的《MARPOL附件VI修正案》，以及美國的《區域温室氣體倡議》、《西部區域氣候行動倡議》和其他各種州計劃，可能需要或可能導致未來的立法和監管措施，這些立法和監管措施需要重大的設備和船隊修改、運營變化、税收或購買排放抵免，以減少我們業務中的温室氣體排放，這可能會導致大量的資本支出和其他國家計劃，或者可能導致未來的立法和監管措施，這些措施需要重大的設備和車隊修改、運營變化、税收或購買排放抵免，以減少我們運營中的温室氣體排放，這可能會導致大量的資本支出和對石油和天然氣行業的任何長期重大不利影響都可能對我們的業務產生重大的財務和運營不利影響。由於我們主要支持石油和天然氣行業，而且我們的船隻使用化石燃料進行內部發電，因此這種日益關注和監管的影響可能會對我們和我們客户的運營和財務業績產生不利影響。

此外，一些機構投資者在配置資金時更加重視ESG因素。這些投資者可能正在尋求加強ESG披露，或者可能實施阻礙對碳氫化合物行業投資的政策。向機構和散户投資者提供有關公司治理和相關事項的信息的機構已經制定了評級程序，以評估公司對ESG事項的處理方式。這樣的評級被一些投資者用來為他們的投資和投票決定提供信息。不利的ESG評級可能會導致投資者對我們和我們的行業產生負面情緒，並導致投資轉向其他行業。如果某些機構實施了阻礙我們行業投資的政策，這可能會對我們的融資成本以及獲得流動性和資本的機會產生不利影響。

此外，氣候變化可能導致更極端的天氣狀況，如颶風、雷暴、龍捲風和冰雪風暴，以及海平面上升和季節性氣温波動加劇。極端天氣條件可能會干擾我們或我們的客户和供應商的運營，增加我們的成本，而極端天氣造成的損失可能無法完全投保。然而，目前我們無法確定氣候變化可能在多大程度上導致影響我們業務的天氣災害增加。

如果不能有效和及時地解決能源過渡問題，可能會對我們的業務、運營結果和現金流產生不利影響。

我們的長期成功取決於我們有效駕馭能源轉型的能力，這將需要調整我們的船隻和技術組合，以適應可能不斷變化的政府要求和客户偏好，以及與我們的客户合作開發解決方案，以支持他們的石油和天然氣業務度過這一轉型。如果能源過渡格局的變化速度快於預期或以我們意想不到的方式變化，對我們服務的需求可能會受到不利影響。此外，如果我們未能或被認為沒有有效地實施能源轉型戰略，或者如果投資者或金融機構將資金從化石燃料相關行業的公司轉移出去，我們獲得流動性和資本或證券市場的機會可能會受到不利影響。

與我們的負債有關的風險

我們可能無法產生足夠的現金流來償還債務和其他義務。

我們償還債務的能力和為我們的運營提供資金的能力取決於我們保持充足現金流的能力。我們未來產生現金的能力在很大程度上取決於石油和天然氣行業的條件，包括大宗商品價格、對我們服務的需求和我們可以為我們的服務收取的價格、總體經濟和金融狀況、我們所在市場的競爭、立法和監管行動對我們開展業務的方式的影響以及其他因素，所有這些都是我們無法控制的。

我們全球客户較低水平的近海勘探和開發活動以及支出已經並可能繼續影響我們的財務業績、財務狀況和財務前景。

債券條款和信貸安排協議中的限制性條款可能會限制我們籌集資金和推行業務戰略的能力。，並可能對我們的運營和未來前景產生重大影響。

我們2026年票據的債券條款(債券條款)以及與DNB Bank ASA紐約分行(作為融資代理、北歐受託人AS、作為證券受託人和某些其他機構)的超級高級循環信貸融資協議(信貸融資協議)包含某些限制性契約。這些公約可能會對我們的策略和運作產生重要影響，包括：

債券條款和信貸安排協議還要求我們遵守某些金融契約，包括維持最低流動資金和最低綜合股本。我們可能無法履行這些金融契約或遵守這些契約，這可能導致債券條款或信貸安排協議下的違約。如果違約發生並仍在繼續，根據債券條款和信貸安排協議，擔保當事人和貸款人可以選擇宣佈所有根據該協議未償還的借款以及應計利息和其他費用立即到期和支付。如果吾等無法在到期或宣佈到期時償還我們的債務，根據債券條款和信貸安排協議，擔保方和貸款人也將有權取消向其質押的抵押品(包括船隻)的抵押品贖回權，以擔保債務。如果這種債務加速，我們的資產可能不足以全額償還我們的擔保債務。有關債券條款及信貸安排協議的其他資料，請參閲本年報表格10-K第8項內的綜合財務報表附註(3)。

由於保證金條款和信貸安排協議的限制性條款，我們可能無法把握商機。此外，“債券條款”及“信貸融資協議”中所載的限制，包括適用於自願預付債券條款下的債務的大量全額溢價，也可能限制我們計劃或應對市場狀況、滿足資本需求或以其他方式限制我們的活動或業務計劃的能力，並對我們的運營融資、再融資、進行收購、執行我們的業務戰略、進行資本支出、與未受類似限制的公司進行有效競爭或從事其他符合我們利益的業務活動的能力產生不利影響。將來，我們可能還要承擔額外的債務責任，這些債務可能會使我們受到更多和不同的限制性公約的約束，從而進一步影響我們的財政和經營靈活性。我們不能向您保證，如果我們被要求獲得財務或運營靈活性，或者如果我們由於任何原因無法遵守這些協議，或者我們將能夠以可接受的條款或根本不能為我們的債務進行再融資，我們將獲得豁免或修改這些協議。

如果需要，我們可能無法以優惠的條件獲得債務融資，如果真的有的話。

如果大宗商品價格下跌，或者如果E&P公司的活動表明對近海勘探、開發和生產的投資水平較低，能源和能源服務部門和/或專注於近海的能源和能源服務公司的信貸和資本可能普遍外流，以及貸款人進一步努力減少對能源部門的貸款敞口，提高能源和能源服務部門的貸款標準，提高借款成本和抵押品要求，或者拒絕發放新的信貸或修改能源和能源服務部門的現有信貸安排。銀行監管機構對金融機構施加的壓力可能會加劇這些潛在的負面後果，要求它們迅速果斷地應對陷入困境的行業中出現的信貸風險。所有這些因素可能會使借款人在談判解決方案時取得有利結果的能力複雜化，即使是輕微壓力的信貸也是如此。

這些因素可能會限制我們進入債務市場的能力，包括為了再融資或替換我們現有的債務，導致我們以較差的條款和條件進行再融資、發行債務或簽訂銀行信貸協議，這些債務可能需要額外的抵押品幷包含更多限制性條款，對現有和潛在客户與我們交易的意願產生負面影響，或者強加額外的保險、擔保和抵押品要求，所有這些都會導致更高的借款成本，並可能限制我們的長期和短期財務靈活性。

與我方船隻有關的風險

維持我們目前的船隊規模和配置，以及購買未來進一步增長所需的船隻，都需要大量資金。

維修、認證和維護船隻所需的支出，其中一些可能是計劃外的，通常會隨着船齡的增加而增加。此外，堆疊的船隻沒有我們市場上的船隊那麼勤奮地維護。視乎船隻堆放的時間長短，我們可能會招致額外費用，使這些船隻恢復現役服務。這些成本很難估計，而且可能相當可觀。這些開支可能會增加至經濟上不合理的水平，因此，為維持目前的船隊規模，我們可能會設法建造或購置更多船隻。此外，客户可能更喜歡現代船隻，而不是老式船隻，特別是在市場疲軟的地方。修理和/或升級現有船隻或為我們的船隊增加一艘新船的費用可能會很高。再者，我們的船隻在維修、升級或保養期間，在停止服務期間，未必賺取日薪。最後，下文討論的與氣候變化相關的新法律法規，以及對温室氣體排放的更嚴格審查，可能要求我們對我們的船舶及其發電系統進行升級或大修，以確保合規，這將需要大量額外的資本支出。

雖然我們預計我們手頭的現金、運營現金流和新債務安排下的借款足以為我們未來可能購買更多船隻提供資金，但我們支付這些金額的能力取決於我們的運營是否成功。我們不能保證我們有足夠的資本資源來建造或購買所需的船隻，以擴大或維持我們目前的船隊規模和船隻配置。

 我們可能無法續簽或更換即將到期的船舶合同。

我們有幾個憲章將於2021年到期，另一些將於2022年到期。我們續簽或更換即將到期的合約或取得新合約的能力，以及任何這類合約的條款，將視乎各種因素而定，包括市場情況和客户的特別需要。鑑於我們行業的高度競爭和歷史週期性，我們可能無法續簽或更換合同，或者我們可能被要求續簽或更換即將到期的合同，或者我們可能被要求以低於或可能大幅低於現有日費率的費率獲得新合同，或者其條款比我們現有合同的條款對我們不利，或者我們可能無法獲得這些船舶的合同。這可能會對我們的財務狀況、經營業績和現金流產生實質性的不利影響。

提前終止我們船舶的合同可能會對我們的運營產生不利影響，我們的積壓可能不會轉化為未來任何時期的實際運營結果。

我們船隻的大部分長期合同以及我們與政府實體和國家石油公司的許多合同都包含有利於客户的提前終止選項，在某些情況下允許以任何理由終止。雖然其中一些合同有對我們有利的提前終止補救措施或其他旨在阻止我們的客户行使此類選擇權的條款，但我們不能向您保證，即使有此類補救措施或面臨與我們提起訴訟的威脅，我們的客户也不會選擇行使他們的終止權。此外，我們許多船舶的合同期限為一年或更短，可以在90天或更短的時間內通知終止。除非這類船舶可以與其他客户簽訂合同，否則任何終止合同都可能暫時擾亂我們的業務，或以其他方式對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。我們可能無法取代這類業務，或以經濟上同等的條件取代它。在這種情況下，積壓的數量可能會減少，積壓轉化為收入的過程可能會受到影響。此外，由於大宗商品價格低迷、信貸市場的不利變化、經濟低迷、優先順序或戰略的變化或其他我們無法控制的因素，客户可能不再想要或需要目前簽訂合同的船隻，或者可能能夠以較低的費率獲得類似的船隻。出於這些原因，客户可能會要求重新協商我們現有合同的條款，在沒有正當理由的情況下終止我們的合同，或拒絕履行或以其他方式履行我們合同規定的義務。在任何情況下，提前解除合同都可能導致我們的一艘或多艘船隻長時間閒置。這些結果中的每一個都可能對我們的財務狀況、經營業績和現金流產生實質性的不利影響。

我們可能會記錄與我們的船舶相關的額外損失或減損費用。

每當事件發生或情況變化表明資產組的賬面價值可能無法收回時，我們就會審查現有船隊中的船隻的減值情況，每當情況變化表明船隻的賬面價值可能無法收回時，我們也會對我們預計不會恢復現役服務的堆疊船隻進行審查。在過去的幾年裏，我們已經實現了與我們的長期資產相關的減值費用。如果離岸E&P行業狀況進一步惡化，我們可能會在未來一段時間遭受額外的長期資產減值。

當資產的使用及其最終處置預計產生的預計未貼現現金流少於其賬面價值時，我們的財產和設備就存在減值損失。確認的任何減值損失代表資產的賬面價值超出估計公允價值。作為分析的一部分，我們對未來的市場狀況做出假設和估計。如果實際結果與我們的估計假設不符，我們可能會在未來承擔減值損失。此外，我們不能保證，如果目前低迷的市場狀況持續下去，我們未來將不需要承擔額外的減值費用。

我們可能無法出售船舶以改善我們的現金流和流動性，因為我們可能無法找到能夠獲得融資的買家，或者無法以可接受的條件或在合理的時間框架內完成任何銷售。

我們可能會尋求出售我們的一些船隻，以提供流動性和改善我們的現金流。市場上可能沒有足夠的活動來出售我們的船隻，我們可能無法確定能夠獲得融資或完成任何此類銷售的買家。即使我們能為我們的船隻找到合適的買家，任何銷售都可能比流動性更高的市場或商業週期中其他時候的條款優惠得多。

與我們的國際和國外業務相關的風險

我們在世界各地開展業務，在美國以外的國家開展業務面臨許多固有風險。

我們在巴西、墨西哥、北海、挪威、東南亞、沙特阿拉伯、安哥拉、尼日利亞和整個非洲西海岸都有大量業務，這些業務創造了我們很大一部分收入。我們在國際上經營的慣常風險包括但不限於東道國國內的政治、軍事、社會和經濟不穩定；東道國可能扣押或沒收資產以及其他政府行動，包括貿易或經濟制裁以及海關、移民或其他法律的執行不完善或執行不一致；外國政府有利於或要求授予當地競爭對手合同的規定；與未能遵守美國《反海外腐敗法》(FCPA)、英國(英國)我們面臨的問題包括：“現代奴隸法”、“英國反賄賂法”、“歐盟一般數據保護條例”(GDPR)、出口法和其他類似法律適用於我們在國際市場的業務；無法為國際業務人員招聘、保留或獲得工作簽證；剝奪合同權利；在收取客户和其他應收賬款方面遇到困難或延誤；税收政策變化；匯率波動；外幣升值和貶值；限制將外幣兑換成美元；將客户旅居國外和在美國以外司法管轄區支付其他款項；國內動亂、恐怖主義行為、戰爭或其他武裝衝突(下文進一步描述)；進出口配額和限制或其他貿易壁壘，其中大部分不是我們所能控制的。

我們還面臨與戰爭、破壞、海盜、綁架和恐怖主義有關的風險，或可能使我們的人員處於危險之中並以不可預測的方式對我們的行動產生不利影響的任何類似風險，包括戰爭、破壞、海盜或綁架造成的保險市場變化、燃料供應和市場中斷，特別是石油，以及包括管道、生產設施、煉油廠、發電、輸電和配電設施、近海鑽井平臺和船隻以及通信基礎設施在內的基礎設施可能成為直接目標的可能性。海盜、破壞或恐怖主義。戰爭或戰爭風險或任何此類攻擊，如烏克蘭目前的衝突，以及國際社會對此類事件的反應，也可能對經濟產生不利影響，這可能會對近海石油和天然氣勘探、開發和生產活動以及對我們服務的需求產生不利影響。在海盜、恐怖分子或其他敵對襲擊地區很難獲得保險，從而導致成本增加，並可能繼續增加。我們定期評估維持這一保險範圍的必要性，因為它適用於我們的艦隊。戰爭、破壞、海盜和恐怖主義導致的金融市場不穩定，以及國際社會對貿易和投資制裁等事件的反應，也可能對我們籌集資金的能力產生不利影響，也可能對石油、天然氣和電力行業造成不利影響，限制它們未來的增長。過去幾年，這些犯罪或恐怖行為、戰爭和國際敵對行動的增加已經廣為人知。作為一家在具有挑戰性地區的離岸、沿海或潮汐水域運營的海事服務公司, 我們特別容易受到這類非法活動的影響。雖然我們採取了我們認為是審慎的措施來保護我們在存在這些風險的市場上的人員和資產，包括徵求第三方專家的建議，但我們過去曾遇到過此類事件，而且不能保證我們未來不會受到此類事件的影響。

全球或區域公共衞生危機和其他災難性事件可能會減少經濟活動，導致商品價格下降，並可能影響我們的船員輪換和進入港口。

目前的新冠肺炎疫情已導致幾個國家限制旅行，並對接觸過病毒的人進行隔離。隔離和無法自由行動或互動將對經濟結果產生影響。這樣的行動可能會減少世界對石油的需求。此外，我們可能無法在某些港口自由移動，也可能無法經濟地將我們的船員運送到世界各地的地點。

我們可能會與我們的外國合資夥伴發生中斷或分歧，這可能會導致合資企業的解體。

我們通過與當地公司的合資企業在幾個外國地區開展業務，在某些情況下，這是因為當地法律要求當地公司擁有所有權。雖然合資夥伴可以提供當地的知識和經驗，但進入合資企業往往要求我們放棄對合資企業資產和業務的一定程度的控制權，可能會出現我們與合資夥伴的業務目標和目的不一致的情況，或者可能出現其他因素，使合作關係的繼續不明智或無法維持。任何此類分歧或終止合資企業關係都可能擾亂我們的運營，使專門用於合資企業的資產面臨風險，或影響我們業務的連續性。如果我們無法解決與合資夥伴之間的問題，我們可以決定終止合資企業，或者尋找不同的合作伙伴繼續在該地區工作，或者在另一個市場為我們的資產尋找機會。現有合資企業的解體可能被證明是困難或耗時的，與終止或解體合資企業相關的收入損失，以及與尋找新合作伙伴或將資產轉移到另一個市場相關的成本，可能會對我們的財務狀況、運營結果或現金流產生不利影響。有關我們在安哥拉的合資企業和我們在尼日利亞的合資企業的更多討論，請參閲本年度報告中的第8項Form 10-K中的合併財務報表附註(4)和(15)。

我們的國際業務使我們面臨貨幣貶值和波動風險。

作為一家全球性公司，我們的國際業務在所有以外幣計價的包租合同上都面臨外幣匯率風險。對於我們的一些國際合同，部分收入和當地費用是以當地貨幣計價的，這使我們面臨美元與外幣匯率變化的風險。在某些情況下，我們收到的付款貨幣不容易交易，而且可能缺乏流動性。我們一般不會對衝在正常業務過程中與外幣合約相關的任何外幣匯率波動，這會使我們面臨匯率損失的風險。我們以美元以外的貨幣計價的貨幣資產和負債重估的收益和損失包括在我們的綜合經營報表中。外幣波動可能會導致我們在美國以外的運營結果和淨資產的美元價值隨着匯率波動而變化。這可能會對我們的運營結果和財務狀況產生負面影響。此外，貨幣相對於產生收益的貨幣的波動可能會增加對我們報告的運營業績進行期間間比較的難度。

為了將這些項目的財務影響降至最低，我們嘗試以美元簽約我們的大部分服務，並且在可行的情況下，我們嘗試不保持大量非美元計價的現金餘額。此外，我們試圖在適當的時候將運營成本的貨幣與收入流的貨幣相匹配，從而將這些風險的財務影響降至最低。我們監控與所有非美元合約相關的貨幣兑換風險。

Sonatide通常在安哥拉銀行保留以安哥拉寬扎計價的存款，主要與客户收入超過餘額有關，這些餘額等待兑換成美元，然後匯給我們。安哥拉寬扎對美元的貶值將導致Sonatide的匯兑損失，因為安哥拉寬扎計價的資產餘額超過了寬扎計價的負債。根據以前的索納蒂德合資公司結構，我們將承擔任何潛在損失的49%。有關我們在安哥拉的索納蒂德合資公司的更多討論，請參閲本年度報告第8項10-K表格中的合併財務報表附註(4)和(15)。

由於我們廣泛的國際業務，根據《反海外腐敗法》、《英國反賄賂法》或類似的全球反賄賂法律，我們面臨一定的合規風險。

我們的全球業務要求我們遵守幾項複雜的美國和國際法律法規，包括涉及反賄賂和反腐敗的法律和法規。“反海外腐敗法”和其他司法管轄區的類似反賄賂法律，包括英國的“反賄賂法”、“聯合國反腐敗公約”和“巴西清潔公司法”，一般都禁止公司及其中間人為了獲得或保持業務或獲得不正當的商業利益而向外國官員支付不正當的款項。我們已經採取了積極主動的程序來促進遵守《反海外腐敗法》和其他反賄賂法律，任何不遵守《反海外腐敗法》或其他反賄賂法律的行為都可能使我們受到民事和刑事處罰或其他罰款或制裁，包括禁止我們參與或削減在這些司法管轄區的業務運營，以及扣押船隻或其他資產，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。此外，我們可能要為當地合作伙伴或代理違反適用的反賄賂法律而採取的行動負責，即使這些合作伙伴或代理本身可能不受此類法律的約束。任何認定我們在開展業務的國家違反了適用的反賄賂法律，都可能對我們的業務和商業聲譽以及我們的運營結果和現金流產生實質性的不利影響。我們在世界上許多存在政府腐敗的地區開展業務，在某些情況下，嚴格遵守反賄賂法律可能會與當地的習俗和做法相沖突，並影響我們的業務。

英國公投退出歐盟將產生不確定的影響，並可能對我們的業務、運營業績和財務狀況產生不利影響。

2016年6月23日，英國公投決定退出歐盟(俗稱英國退歐)，並於2020年1月31日退出歐盟。對於在英國和整個全球經濟做生意的公司來説，英國退歐的條款以及由此產生的英國/歐盟關係都是不確定的。此外，我們的業務和運營可能會受到任何後續歐盟成員國退出和蘇格蘭尋求脱離英國獨立的公投的影響。我們可能遇到的與英國退歐相關的風險包括：

與政府監管有關的風險

我們所受的複雜和發展中的法律法規可能會發生變化，這將增加我們的合規成本和運營風險。

我們的行動受到許多複雜和繁重的法律法規的約束。這些法律和法規涉及我們業務的多個方面，包括反賄賂和反腐敗法、進出口管制、環境、工人健康和安全、勞動和就業、税收、反壟斷和公平競爭、數據隱私保護、證券法規以及其他對我們的運營有重大影響的法規和法律要求。海運業的許多方面都受到美國海岸警衞隊、美國海關和邊境保護局及其外國對應機構的廣泛政府監管，以及美國航運局、石油公司國際海洋論壇和國際海洋承包商協會等私營行業組織實施的標準的約束。遵守這些法律和法規可能涉及鉅額成本，或者需要改變我們的業務做法，這可能會導致收入和盈利能力下降。不遵守規定還可能導致對我們、我們的官員或我們的員工進行鉅額罰款、損害賠償和其他刑事制裁，禁止我們開展業務或提出額外要求，並損害我們的聲譽。

此外，我們運營的許多國家的法律、法規和執法系統都不如美國的法律、法規和執法系統發達，即使是經驗豐富和積極主動的參與者也不總是容易察覺到這些系統的要求。這些國家的法律可能不明確，這些法律和法規的應用和執行可能是不可預測的，可能會經常發生變化或重新解釋。有時，各國政府可能適用具有追溯力的這種變更或重新解釋，並可能根據這種重新解釋或追溯力征收相關的税、費、罰款或罰金。雖然我們努力遵守適用的法律和法規，但我們的合規努力可能並不總是完全成功，不遵守可能會導致行政和民事處罰、刑事制裁、施加補救義務或暫停或終止我們的業務。這些法律和法規可能會使我們對其他人(包括租船人或第三方代理)的行為或條件承擔責任。此外，這些法律法規可能會被修改或解釋為新的、意想不到的方式，從而大幅增加我們可能無法轉嫁給客户的成本。法律、法規或標準的任何變更，如有額外要求或限制，或任何違反此類法律、法規或標準的行為，都可能對我們的財務狀況、經營業績或現金流產生不利影響。

美國和國際税法和政策的變化可能會對我們的財務業績產生不利影響。

我們通過各種子公司在美國和全球開展業務，這些子公司在我們開展業務的司法管轄區內和司法管轄區之間遵守適用的税法、條約或法規，包括針對在低税率司法管轄區組織的公司的法律或政策，這些法律或政策可能會發生變化，可能會受到解釋。我們根據我們對每個司法管轄區在我們經營和賺取收入期間有效的適用税收法律和法規的解釋來確定我們的所得税費用。在我們開展業務的一個或多個國家，或我們註冊成立或居住的一個或多個國家，税法、税收條約、法規或會計原則或其解釋的重大變化可能導致我們全球收益的實際税率更高，這種變化可能對我們的財務業績產生重大影響。此外，我們的整體有效税率可能會突然受到法定税率較低國家的收益低於預期、法定税率較高國家的收益高於預期的不利和突然的影響，或者受到我們遞延税項資產和負債估值變化的影響。此外，我們的全球業務未來可能會發生變化，因此我們在各個司法管轄區確認的收益和虧損的組合可能會發生變化。任何這樣的變化都可能降低我們利用税收優惠(如外國税收抵免)的能力，並可能導致我們的有效税率和税收支出增加。

我們的大部分收入和淨收入來自我們在美國以外的業務。我們的有效税率歷來平均約為30%，直到最近幾年，石油和天然氣市場的下滑對我們的業務和整體有效税率產生了重大影響。

2017年12月22日，美國政府頒佈了全面的税收立法，俗稱《減税和就業法案》(The Tax Act)。我們繼續監測税法對我們正在進行的業務的影響。税法對我們未來財務狀況的影響可能會受到以下因素的不利影響：對税法解釋的改變，任何解決因税法而產生的問題的立法行動，或所得税會計準則的任何變化，或因應税法的相關解釋的任何變化。此外，由於八國集團(G8)、二十國集團(G20)和經濟合作與發展組織(OECD)建議的基數侵蝕和利潤轉移報告要求(BEPS)，確定每個國家對跨境國際貿易徵税管轄權的長期國際税收規範正在演變。隨着這些和其他税收法律和相關法規的變化，我們的財務業績可能會受到實質性影響。鑑於這些可能的變化的不可預測性及其潛在的相互依存關係，很難評估這些潛在的税收變化對我們的收益和現金流的整體影響是累積的積極影響還是負面影響，但這些變化可能會對我們的財務業績產生不利影響。

此外，我們的所得税申報單要接受美國國税局和提交納税申報單的其他税務機關的審查和審查。我們經常評估這些檢查產生不利結果的可能性，以確定我們的税收撥備是否充足。我們不承認所得税頭寸的好處，我們認為，如果税務機關提出質疑，我們更有可能不允許這樣做。如果任何税務機關成功挑戰我們的運營結構或公司間轉移定價政策，或者如果某些所得税條約的條款被解釋為對我們的結構不利，或者如果我們在任何國家輸掉了一場實質性的税務糾紛，我們全球收益的有效税率可能會增加，我們的財務狀況和運營結果可能會受到實質性的不利影響。

環境法規的任何變化，包括氣候變化和温室氣體限制，都可能增加能源成本以及未來石油和天然氣的生產。

我們的運營受到聯邦、州、地方和國際法律法規的約束，這些法規控制向環境排放污染物或其他與環境保護有關的法規。遵守這些法律法規可能需要安裝昂貴的設備、增加人手或改變運營方式。在某些情況下，一些環境法可能會對石油和有害物質的泄漏和排放施加嚴格的補救責任，這可能會使我們承擔責任，而無論我們是疏忽還是過錯。

由於對氣候變化風險的擔憂，一些國家已經或正在考慮採用監管框架來減少二氧化碳、甲烷和其他氣體的排放(温室氣體排放)。這些法規包括採用總量管制和交易制度、碳税、限制性許可、提高能效標準，以及對可再生能源的激勵或強制要求。這些要求可能會使我們客户的產品更加昂貴，減少對碳氫化合物的需求，並將碳氫化合物需求轉向相對低碳的資源，如天然氣，任何一種資源都可能減少對我們服務的需求。任何此類法規最終都可能導致能源成本以及環境和其他成本的增加，而資本支出可能是遵守這些限制所必需的，包括升級我們船隻的內部發電系統。這些發展可能會對我們客户所在地區未來的生產和對碳氫化合物(如原油和天然氣)的需求產生不利影響，從而對我們的海上支持船和其他資產的未來需求產生不利影響，這些需求高度依賴於海上石油和天然氣勘探、開發和生產市場的活動水平。

此外，加強對環境排放的監管可能會對使用替代能源產生更大的激勵作用，這可能會減少或最終淘汰化石燃料的使用，這可能會對我們的業務產生不利影響。例如，隨着時間的推移，將發電從化石燃料轉向可再生能源的法律、法規和其他舉措正處於不同的實施和考慮階段，未來可能會繼續在我們運營的市場中採用。遵守與氣候變化相關的法律、法規和義務的變化可能會增加我們與運營和維護船隻相關的成本，並要求我們安裝新的排放控制、獲得與温室氣體排放相關的津貼或繳納税款，或者管理和管理温室氣體排放計劃。然而，除非法規得以實施並知道其影響，否則我們無法合理或可靠地估計其對我們的財務狀況、經營業績和競爭能力的影響。對氣候變化相關問題的考慮以及通過國際協議和國家、地區或州監管框架對這些問題的迴應在適用的情況下被納入公司的戰略、規劃和風險管理流程。它們也可能被納入該公司的長期供應、需求和能源價格預測。然而，對原油和天然氣行業的任何長期重大不利影響都可能對我們的財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。

與我們員工相關的風險

我們可能難以吸引、激勵和留住高管和其他關鍵人員。

我們業務的成功有賴於我們的高級管理團隊和其他關鍵人員的努力和技能。對我們公司變化的影響以及我們已經或可能對組織結構做出的變化的不確定性，可能會削弱我們吸引和留住關鍵人員的能力。此外，多年來，由於本港工業的週期性，令不少經驗豐富的專業人士流失，其中一個原因是石油和天然氣價格持續低迷，以及對該行業整體未來前景的普遍關注。

如果高管、經理或其他關鍵人員辭職、退休或被解僱，或者他們的服務因其他原因中斷，我們可能無法及時更換他們，我們可能會經歷生產率的大幅下降。這些不確定性可能會影響我們與客户、供應商和其他各方的關係。因此，不能保證我們能夠像過去一樣吸引、留住和激勵高管、經理和其他關鍵人員。

我們可能會受到額外的工會努力、新的集體談判協議或停工的影響。

在我們必須這樣做的地方，我們有工會工人遵守集體談判協議，這些協議是要定期談判的。這些談判可能會導致更高的人員支出、其他成本增加或更多的運營限制。對這些協議條款的爭議，或者我們可能無法與根據這些協議代表我們員工的工會談判可接受的合同，可能會導致受影響的工人罷工、停工或其他拖慢工作。此外，我們還不時地努力為我們的其他員工成立工會，包括我們的美國政府僱員。額外的工會努力、新的集體談判協議或停工可能會大幅增加我們的成本和運營限制，擾亂我們的運營，減少我們的收入，對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響，或者限制我們的靈活性。

我們參與了全行業、多僱主、固定收益的養老金計劃，這讓我們面臨潛在的未來損失。

我們的某些子公司是英國兩個全行業、多僱主固定收益養老金計劃的參與僱主。在與多僱主計劃相關的其他風險中，多僱主計劃的繳費和無資金義務由計劃參與者分擔。因此，如果其他計劃參與者退出計劃或停止參與，我們可能會繼承資金不足的義務，如果我們退出一個或兩個計劃，我們可能需要根據我們在計劃資金不足狀態下的可分配份額向計劃支付金額。根據未來精算估值的結果，這些計劃可能會出現進一步的赤字，需要我們提供資金，這將對我們的財務狀況、運營結果和現金流產生負面影響。

我們的某些員工受到聯邦法律的保護，除了州法律規定的索賠外，這些法律可能還會讓我們面臨與工作相關的索賠。

我們的某些員工受到瓊斯法案、公海死亡法案和一般海事法條款的保護。這些法律先發制人，違反了州工人賠償法，並允許這些僱員及其代表根據侵權理論，在聯邦法院就與工作有關的事件向僱主提起訴訟。由於我們通常不受州工人賠償法規對這類索賠施加的損害限制的保護，我們可能會對這些員工提出的任何索賠有更大的風險敞口。

與信息技術和網絡安全相關的風險

對我們任何設施或第三方設施的網絡安全攻擊可能會導致潛在的責任或聲譽損害，或以其他方式對我們的業務造成不利影響。

我們的許多業務和運營流程嚴重依賴傳統和新興技術系統，其中一些由我們管理，一些由第三方服務和設備提供商管理，以進行日常運營、提高安全性和效率並降低成本。我們使用電腦化系統來幫助運行我們的財務和運營功能，包括處理支付交易、存儲機密記錄和進行船隻操作，這可能會增加我們的業務風險。如果我們的任何財務、運營或其他技術系統出現故障或存在其他重大缺陷，我們的財務業績可能會受到不利影響。如果員工或其他第三方因疏忽錯誤或故意篡改或操縱我們的操作系統而導致我們的操作系統出現故障，我們的財務業績也可能受到不利影響。此外，依賴自動化系統，包括我們船上的系統，可能會進一步增加操作系統缺陷的風險，員工或其他對這些系統的篡改或操縱將導致難以檢測的損失。

網絡安全事件在頻率和規模上都在增加。這些事件可能包括但不限於安裝惡意軟件、安裝勒索軟件、網絡釣魚、憑證攻擊、未經授權訪問數據以及其他高級和複雜的網絡安全漏洞和威脅，包括越來越多地針對關鍵運營技術和流程控制網絡的威脅。任何影響我們的設施或運營、我們的客户或任何財務數據的網絡安全攻擊都可能對我們的業務產生實質性的不利影響。此外，對我們客户和員工數據的網絡攻擊可能會導致財務損失、知識產權、專有信息或客户和供應商數據的丟失，並可能對我們的聲譽造成負面影響。由於新冠肺炎疫情，依賴遠程訪問我們信息系統的員工數量增加，增加了我們面臨潛在網絡安全漏洞的風險。我們所依賴的第三方系統也可能遭受此類攻擊或操作系統故障。這些事件中的任何一種都可能擾亂我們的業務，導致潛在的責任或聲譽損害，或者以其他方式對我們的業務、運營和財務業績產生不利影響。

此外，監管數據隱私和未經授權披露機密或受保護信息的法律法規，包括GDPR和美國某些州最近的立法，構成了日益複雜的合規挑戰，並可能提高成本，任何違反這些法律法規的行為都可能導致重大處罰和法律責任。

與我們的證券相關的風險

我們的普通股受到外資持股和非美國公民股東可能要求的資產剝離的限制。

我們的某些業務是在美國沿海貿易中進行的，受美國聯邦法律(俗稱瓊斯法案)的管轄。瓊斯法案限制貨物和乘客在美國各地點之間的水路運輸，只允許由該法案定義的“美國公民”擁有和控制的船隻。如果非美國公民總共擁有或控制我們普通股的25%以上，我們可能會失去在瓊斯法案交易中擁有和運營船隻的特權。這樣的損失可能會對我們的經營業績產生實質性的不利影響。

本公司經修訂及重訂的公司註冊證書及第二次經修訂及重訂的附例授權本公司董事會就本公司任何類別或系列的股本訂立若干規則、政策及程序，包括有關股份轉讓的程序，以確保遵守瓊斯法案。為了為遵守瓊斯法案提供合理的保證金，我們的董事會決定，所有非美國公民總共可以擁有最多24%的普通股流通股，任何非美國公民可以擁有最多4.9%的普通股流通股。

當非美國公民對普通股的持股達到允許的限額(視情況而定)時，我們將不能再發行任何此類普通股，也不能批准向非美國公民轉讓此類普通股。任何違反這些所有權條款的普通股轉讓都將對普通股或與該普通股相關的任何投票權、股息或其他權利的轉讓無效。如果美國公民無法將我們的股票轉讓給非美國公民，這些要求的存在和執行可能會對我們股權證券的流動性或市值產生不利影響。此外，在某些情況下，這種所有權要求可能會阻礙、拖延或阻止控制權的變更。

我們證券的市場價格易受波動的影響。

我們普通股的市場價格可能會因許多我們無法控制的因素而受到較大波動的影響，這些因素包括我們擺脱破產後的有限交易歷史、我們的證券有時可能交易清淡、由於我們採用重新開始會計而缺乏可比的歷史財務信息、我們的經營業績和現金流的實際或預期變化、我們市場的商業狀況、證券市場和與能源相關的股票市場的總體狀況，以及總體經濟狀況。包括本年度報告中所述的10-K表格。

因為我們目前沒有計劃對我們的普通股支付現金紅利或其他分配，除非您以高於您購買價格的價格出售您的普通股，否則您可能得不到任何投資回報。

我們目前不支付，也不期望在可預見的將來對我們的普通股支付任何現金紅利或其他分配。未來對普通股支付現金股息或其他分配的任何決定將由我們的董事會自行決定，受我們融資協議中的任何限制，如果我們選擇在未來支付此類股息，我們可以在此後任何時候減少或完全停止支付此類股息。董事會可能會考慮一般和經濟狀況、我們的財務狀況和經營業績、我們的可用現金以及當前和預期的現金需求、資本要求、管理我們或我們的子公司可能產生的任何現有和未來債務的協議以及其他合同、法律、税收和監管限制以及對我們向股東支付股息的影響，以及董事會可能認為相關的其他因素。因此，除非您以高於您購買價格的價格出售我們的普通股，否則您在我們普通股上的投資可能得不到任何回報。債券條款至少在兩年內不允許支付股息。

我們未來籌集資本的能力可能有限，這可能使我們無法為我們的資本需求提供資金。

我們的業務和運營消耗現金的速度可能比我們預期的更快，這可能會削弱我們進行資本支出的能力，以維持我們的機隊和其他資產處於適當的運營條件。如果我們經營活動的現金流不足以為資本支出提供資金，我們將被要求進一步減少這些支出，或者通過債務或股權發行或通過替代融資計劃或出售資產來為資本支出提供資金。如果在可接受的條件下沒有足夠的資金可用，我們可能無法為我們的資本需求提供資金。我們籌集債務或股本，或為現有債務安排進行再融資或重組的能力，將取決於資本市場狀況、我們當時的財務狀況和現金流產生能力，以及其他因素。我們未來資本支出融資能力的任何限制都可能限制我們對客户偏好、技術變化和其他市場條件變化的反應能力，這些變化可能會削弱我們在本行業的競爭地位。

如果我們增發股本證券，現有股東將遭受稀釋。我們修訂和重新註冊的公司證書允許我們的董事會發行優先股，這些優先股的權利和優先權可能優先於我們普通股的權利和優先權。由於我們在未來的任何發行中發行證券的決定將取決於市場狀況和其他我們無法控制的因素，我們無法預測或估計我們未來發行的金額、時間或性質。因此，我們的證券持有人承擔未來證券發行的風險，即降低我們普通股或其他證券的市場價格，稀釋他們的利益，或受到優先於他們自己的權利和優惠的影響。

反收購條款和我們組織文件中對外資所有權的限制可能會推遲或阻止控制權的變更。

我們修訂和重新修訂的公司註冊證書以及我們第二次修訂和重新修訂的章程和特拉華州法律中的某些條款可能會延遲、推遲或阻止我們的股東可能認為有利的合併、收購、要約收購、收購企圖或其他控制權變更交易，包括那些可能導致我們股東持有的股票溢價或對我們普通股和其他證券的交易價格產生負面影響的嘗試。這些規定還可能阻礙委託書競爭，使您和其他股東更難選舉您選擇的董事，並導致我們採取您希望採取的其他公司行動。這些條文的其中一項規定是：

此外，特拉華州公司法對我們與持有我們已發行普通股15%或以上的任何股東之間的合併和其他業務合併施加了限制。

行使全部或任何數量的已發行認股權證或發行基於股票的獎勵可能會稀釋您持有的我們普通股的股份。

我們已經發行或承擔了幾種規定有權購買我們普通股的證券。投資者在行使我們的新債權權證和GLF債權證時，可能會受到更大的稀釋，因為名義上的行使價格受瓊斯法案相關的外資所有權限制的限制，以及我們的A系列權證、B系列權證和GLF股權權證的行使。未行使的A系列權證和B系列權證將於2023年7月31日到期。未行使的GLF權證將於2024年11月14日到期。未行使的新債權證將於2042年7月31日到期，未行使的GLF債權證將於2042年11月14日到期。

此外，普通股分別保留在2021年股票激勵計劃、2017年股票激勵計劃和Legacy GulfMark股票激勵計劃下發行，作為對員工、董事和其他某些人的股權獎勵。行使股權獎勵，包括我們未來可能授予的任何限制性股票單位，以及行使認股權證和隨後出售由此發行的普通股股票，可能會對我們的普通股市場產生不利影響，包括投資者可以獲得的股票價格。投資者可能會在行使認股權證以及根據2021年股票激勵計劃、2017年股票激勵計劃和Legacy GulfMark股票激勵計劃授予或發行的任何股權獎勵時，感受到其投資價值的稀釋。

請參閲本年報第8項表格10-K內的綜合財務報表附註(9)及(10)，以進一步討論我們尚未發行的認股權證及以股票為基礎的獎勵。

我們的新債權證和GLF債權證的交易市場可能有限，您可能難以交易和獲得新的債權權證和GLF債權證的報價。

雖然我們的新債權證在場外粉色市場上有主動報價，但這種證券在場外粉色市場上沒有做市商，也不能保證會發展一個活躍的交易市場。雖然GLF債權證在場外QX市場交易，但自業務合併以來，交易量一直有限。缺乏活躍的市場可能會削弱您在您希望出售的時候或以您認為合理的價格出售您的新債權證或GLF債權證的能力。缺乏活躍的市場也可能降低你的新債權證或GLF債權證的公平市場價值。因此，您可能會發現很難處置我們的新債權證或GLF債權證，或難以獲得其價格的準確報價。這嚴重限制了我們新的債權權證和GLF債權證的流動性，並可能降低我們的新債權權證和GLF債權證的市場價格。

我們不能保證由我們發行或承擔的A系列權證、B系列權證和GLF權證將以現金形式存在，而未行使的權證可能會以有限的價值或沒有價值的方式到期。此外，這些手令的條款可能會被修改。

只要我們的股價低於A系列權證、B系列權證和GLF權證的執行價格(A系列權證每股57.06美元，B系列權證每股62.28美元，GLF權證每股100.00美元)，這些認股權證的經濟價值將是有限的，它們的到期價值可能有限或沒有價值。此外，認股權證協議規定，認股權證的條款可無須任何持有人同意而修訂，以糾正任何含糊之處或更正任何有缺陷的條文，但須經持有人批准至少一定百分比的當時尚未發行的認股權證，才可作出任何對持有人利益造成不利影響的更改。對權證條款作出任何對持有人不利的重大修訂，都會要求當時未償還認股權證的持有人中，至少有一定百分比(但少於所有持有人)批准該項修訂。

我們可能無法維持我們的普通股、A系列權證、B系列權證和GLF權證在紐約證券交易所或紐約證券交易所美國證券交易所的上市。.

我們必須滿足某些財務和流動性標準，以維持我們的證券在紐約證券交易所或紐約證券交易所美國證券交易所(NYSE American)上市(視情況而定)。如果我們未能達到紐約證券交易所或紐約證券交易所美國證券交易所的任何持續上市標準，我們的普通股、A系列權證、B系列權證或GLF權證可能被摘牌。我們的普通股、A系列權證、B系列權證或GLF權證的退市可能會嚴重削弱我們的股東和權證持有人買賣我們的普通股、A系列權證、B系列權證或GLF股權權證的能力，並可能對這些證券的市場價格和交易市場的效率產生不利影響。我們的普通股、A系列權證、B系列權證或GLF權證的退市可能會嚴重削弱我們籌集資金的能力。

一般風險因素

不確定的經濟狀況可能會導致我們的客户推遲資本支出，或危及我們客户或其他交易對手履行義務的能力。

未來全球經濟市場狀況的不確定性使預測經營業績和做出未來投資決策具有挑戰性。我們業務的成功直接和間接取決於全球金融和信貸市場的情況，這些情況不在我們的控制之下，也很難預測。不確定的經濟狀況可能會導致我們的客户推遲資本支出，以應對信貸市場收緊和客户收入或資產價值下降。同樣，當貸款人和機構投資者減少，在某些情況下，停止向企業和其他行業借款人提供資金時，公司和我們客户的流動性和財務狀況可能會受到不利影響。這些因素也可能對我們的流動性和財務狀況產生不利影響。利率、信貸可獲得性、通貨膨脹率、經濟不確定性、法律變化(包括與税收相關的法律)、貿易壁壘和經濟制裁或美國或其他國家實施的其他限制、大宗商品價格、貨幣匯率和管制，以及國內和國際政治環境(包括戰爭、恐怖主義行為、安全行動和海上難民問題)都可能對我們的業務、收入和盈利產生實質性的負面影響。

此外，持續不確定的行業狀況可能會危及我們的某些交易對手，包括我們的客户、保險公司和金融機構履行義務的能力。儘管我們評估交易對手的信譽，但長期的艱難行業環境可能會導致交易對手的流動性發生變化，並增加我們對信用風險和壞賬的敞口。此外，為了獲得合同，我們可能會向客户提供更長的付款期限。這些情況可能會導致更頻繁的收集問題。我們的財務業績和流動性可能會受到不利影響。

在確定和整合收購和合並方面存在不確定性。

雖然收購在歷史上一直是我們業務戰略的一個要素，但我們不能向投資者保證，我們將能夠在未來以對我們有利的條款確定和收購可接受的收購候選者。我們可能被要求使用我們的現金，發行股票證券，或招致鉅額債務，以資助未來的收購或合併。這些融資選擇中的任何一種都可能降低我們的盈利能力，損害我們的業務，或者只能以不利的條款(如果有的話)提供給我們，並且可能需要在我們目前的債務下做出讓步，而我們的貸款人可能不願給予讓步。這種額外的償債要求可能會對我們的經營業績和財務狀況造成重大負擔，任何股票發行都可能對我們的股東產生稀釋影響。

我們不能確定我們是否能夠成功地將任何收購業務的運營和資產與我們自己的業務合併。當交易完成時，收購可能不會像預期的那樣表現，可能會稀釋我們的整體運營業績。此外，考慮到當前的全球經濟環境，支持我們收購和戰略投資的估值可能會迅速變化。我們可以確定這些估值在公允價值上經歷了減值或非暫時性的下降，這可能會對我們的財務業績產生不利影響。此外，我們的管理層可能無法有效地管理規模大得多的業務或成功運營一條新的業務線。

我們的業務可能會因為激進股東的行動而受到負面影響。

維權股東可能會主張改變我們的公司治理、運營實踐和戰略方向，這可能會對我們的聲譽、業務和未來的運營產生不利影響。近年來，上市公司越來越多地受到維權股東的要求，他們主張改變公司治理做法，如高管薪酬做法、ESG問題，或者某些公司行動或重組。不能保證維權股東不會公開主張我們進行某些公司治理改革或參與某些公司行動。應對維權股東的挑戰，如委託書競賽、媒體宣傳或其他活動，可能成本高昂、耗時長，可能會對我們的聲譽產生不利影響，並分散管理層和董事會的注意力和資源，這可能會對我們的業務和運營業績產生不利影響。此外，股東行動主義可能會對未來的戰略方向造成不確定性，導致失去未來的商業機會，這可能會對我們的業務、未來的運營、盈利能力以及我們吸引和留住合格人才的能力產生不利影響。

1B項。未解決的員工意見

沒有。

項目2.屬性

有關物業的資料載於本年報第1項表格10-K。

項目3.法律訴訟

有關我們重大法律程序的討論，請參閲本年度報告第8項表格10-K中的合併財務報表附註(11)。

在正常業務過程中出現的各種法律訴訟和索賠都是懸而未決的。管理層認為，與這些行動有關的最終責任金額(如果有的話)不會對我們的財務狀況、經營業績或現金流產生實質性的不利影響。

項目4.礦山安全披露

沒有。

第二部分

第五項登記人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股權證券

普通股市場價格

我們的普通股在紐約證券交易所(“NYSE”)交易，代碼為“TDW”。根據我們股票轉讓機構保存的記錄持有人名單，截至2022年2月28日，我們普通股的記錄持有人有487人。

發行人回購股票證券

在截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度內，沒有回購股票。

分紅

在截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的幾年裏，沒有宣佈分紅。

性能圖表

下表比較了我們從2017年7月31日破產法第11章破產後開始交易至2021年12月31日，我們普通股股東的累計總回報與羅素2000股票指數、PHLX石油服務行業指數和道瓊斯美國石油設備與服務指數的累計總回報。該分析假設2017年8月1日的投資為100美元，按2017年7月31日的收盤價計算，並將股息再投資於同一類別股權證券的額外股票，再投資的頻率與適用財年對此類證券支付股息的頻率相同。

告誡投資者不要從圖表中包含的數據中得出結論，因為過去的結果並不一定預示着未來的表現。以上圖表是根據美國證券交易委員會規則提供的。我們不會通過引用將其納入根據1933年證券法(證券法)或交易法提交的任何文件中，除非我們特別通過引用將其納入其中。

項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析

以下對財務狀況和經營結果的討論和分析應與本年度報告中表格10-K第8項所附的合併財務報表一併閲讀。以下討論和分析包含涉及風險和不確定性的前瞻性陳述。由於某些因素的影響，我們未來的經營結果可能與我們的歷史結果或前瞻性陳述中預期的結果大不相同，包括在本年度報告10-K表格中的第1A項“風險因素”項下陳述的那些因素。關於本節，在本年度報告表格10-K第1項之前的“前瞻性陳述”中，適用於此類前瞻性陳述的警示語言通過引用納入本第7項。

關於潮水

我們的船舶和相關船舶服務為近海石油和天然氣勘探、油田開發和生產以及風電場開發和維護的所有階段提供支持。這些服務包括移動海上鑽井設備的拖曳和錨定處理；運輸維持鑽井、修井和生產活動所需的物資和人員；海上建設以及地震和海底支持；風電場建設的巖土勘測支持；以及各種專門服務，如管道和電纜鋪設。此外，我們擁有近海船舶行業中最廣泛的地理運營足跡之一。我們的全球經營足跡使我們能夠對不斷變化的當地市場狀況做出快速反應，並對我們相信與我們有牢固關係的許多客户不斷變化的需求做出反應。我們也是海上能源行業最有經驗的國際運營商之一，擁有60多年的歷史。

截至2021年12月31日，我們擁有153艘平均船齡11.1年的船舶(不包括3艘合資船舶，但包括9艘堆疊式現役船舶和18艘指定出售的船舶)，可供服務於全球能源行業。截至2021年12月31日，我國135艘現役船舶的平均船齡為10.6年。

客觀化

我們管理層對財務狀況和經營結果(MD&A)的討論和分析旨在從管理層的角度提供有關我們財務狀況和經營結果的信息。它包括我們的財務狀況以及當前和長期流動性的相關組成部分。主要收入驅動因素包括活躍船舶數量、活躍船舶利用率和平均日費率。我們最重要的運營成本驅動因素通常是人員成本以及維修和維護成本。我們從運營產生的現金流的角度來討論我們的流動性。我們的主要義務是船舶運營成本，包括例行計劃維護、一般和行政成本以及長期償債。我們的主要資本來源是手頭的現金、內部產生的資金，包括運營現金流、船舶銷售和長期債務融資。我們也可以在公開市場發行股票，也可以在收購中以貨幣形式發行股票。這種能力受到現有市場狀況的影響。我們的業績受到我們的客户在近海石油和天然氣行業的活動以及與我們的船舶相關的供需動態的影響。我們的目標是討論所有這些因素如何影響我們的歷史業績，以及在適用的情況下，我們預計這些因素將如何影響我們未來的業績和未來的流動性。

推動我們業績的主要因素

我們的收入、淨收益和運營現金流在很大程度上取決於我們離岸船舶船隊的活動水平。與我們行業的眾多其他船舶運營商一樣，我們的業務活動在很大程度上取決於我們客户的勘探、油田開發和生產活動的水平。反過來，我們客户的業務活動取決於當前和預期的原油和天然氣價格，這些價格的波動取決於未來原油和天然氣的預期供需水平，以及對尋找、開發和生產原油和天然氣儲量的成本的估計。

我們所有細分市場的收入主要由我們的船隊規模、船舶利用率和日間費率推動。由於我們很大一部分運營和折舊成本不會隨着收入的變化而成比例變化，因此我們的運營利潤在很大程度上取決於收入水平。

運營成本主要包括船員成本、維修和維護成本、保險成本、燃料、潤滑油和供應品成本以及其他船舶運營成本。船隊規模、船隊組成、作業地理區域、海事人員供求和當地勞動力需求是影響所有領域船員總成本的主要因素。此外，我們較新、技術較先進的船隻，通常需要更多受過專門訓練、薪酬較高的船隊人員，而不是較舊、較小和較不復雜的船隻。如果對熟練人才的競爭加劇，船員成本可能會增加，儘管海上能源市場疲軟可能會緩解船員成本的任何潛在通脹。

與船舶重新認證有關的費用按直線遞延並在30個月內攤銷。再認證入塢時發生的與船舶再認證無關的維修費用計入已發生的費用。與延長船舶使用壽命或提高船舶功能的船舶改進相關的成本被資本化和折舊。

保險成本取決於多種因素，包括我們的安全記錄和保險市場的定價，並可能隨着時間的推移而波動。我們的船隻一般按其估計的公平市場價值投保，以賠償因海上傷亡、惡劣天氣條件、機械故障、碰撞和船舶財產損失而造成的損壞或損失。我們還為第三方損失產生的潛在責任購買保險，並有我們認為對我們的運營合理的限額，但通常不會購買業務中斷保險或類似的保險。保險限額每年審查一次，並根據持續運營的預期範圍和第三方保險的成本購買第三方保險。

燃料和潤滑油成本也可能在任何給定的時期內波動，這取決於船舶動員的數量和距離、離租的活躍船舶數量、幹船塢以及燃料價格的變化。我們還招致船舶運營成本，這些成本合計為“其他”船舶運營成本。這些費用包括經紀人佣金，包括支付給未合併的合資公司的佣金、培訓費用、衞星通信費、代理費、港口費和其他雜項費用。經紀人佣金主要發生在我們的非美國業務區，經紀人經常在那裏幫助我們找到工作。經紀商通常會在收取發票金額後獲得日間費率的一定百分比，因此，支付給經紀商的佣金通常會隨着船舶收入的變化而波動。

深水作業是全球近海原油和天然氣市場的重要組成部分，也是我們業務的重要組成部分。發展通常涉及大量資本投資和多年發展計劃。此類項目通常由參與的勘探、油田開發和生產公司承銷，採用相對保守的原油和天然氣定價假設。儘管這些項目通常不太容易受到原油和天然氣價格短期波動的影響，但相對於其他陸上和海上勘探和開發項目，深水勘探和開發項目的成本可能更高。因此，普遍低迷的原油價格已經並可能繼續導致我們的許多客户和潛在客户重新評估他們未來在深水項目方面的資本支出。

安哥拉合資企業(索納泰德)

我們之前披露了我們在安哥拉的業務面臨的重大財務和業務挑戰，以及我們為應對或減輕這些風險而採取的步驟。Sonatide公司的欠款是以美元計價的，但是，向Sonatide公司支付的第三方客户付款部分是用安哥拉寬扎支付的。我們和我們在Sonatide的合作伙伴Sonangol就如何分攤某些安哥拉寬扎賬户貶值造成的淨損失進行了討論。2019年末，我們被告知，作為廣泛私有化計劃的一部分，Sonangol打算尋求從Sonatide剝離。2022年1月，我們收購了之前由我們的合作伙伴持有的索納蒂德51%的權益，這使得索納蒂德成為一家全資子公司。有關此次收購的更多信息，請參閲本年度報告第10-K表第8項中的合併財務報表附註(15)。

2020年第二季度，索納蒂德宣佈派息3500萬美元。2020年6月22日，Sonangol獲得1780萬美元，我們獲得1720萬美元。我們的股息份額在綜合經營報表中反映為來自未合併公司的股息收入。此外，由於支付了這筆股息，合資企業的現金餘額大幅減少，因此，我們確定，索納蒂德公司應支付的淨餘額中的很大一部分受到了影響。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度內，我們分別記錄了40萬美元和4090萬美元的附屬公司信用損失減值費用。

有關Sonatide的更多詳情，請參閲本年度報告(Form 10-K)第8項中的合併財務報表附註(4)和(15)。

尼日利亞合資企業(DTDW)

我們在尼日利亞擁有DTDW 40%的股份。我們的合作伙伴擁有60%的股份，是尼日利亞人。DTDW擁有一艘海上支援船。我們還在尼日利亞經營公司擁有的船舶，合資企業對此收取佣金。截至2020年12月31日和2021年12月31日，我們沒有公司擁有的船隻在尼日利亞運營，DTDW擁有的船隻也沒有受僱。

現金流預測表明，DTDW沒有足夠的資金來履行其對我們或其供應商的義務。因此，於截至2020年12月31日止年度，我們錄得聯屬公司信貸損失減值開支合計1,210萬美元及額外減值開支200萬美元，以保證我們預期應佔DTDW的長期債務份額。我們在尼日利亞的業務受到嚴重影響，我們實際上已經停止了活動。我們已經在我們的綜合資產負債表中建立了一個完全預留的頭寸，以計入我們與合資企業某些義務相關的預期負債。

截至2020年12月31日，DTDW有470萬美元的長期債務，這些債務由DTDW擁有的船隻和DTDW合作伙伴的擔保(按其所有權權益比例)擔保。2021年4月22日，我們支付了約200萬美元，這是我們在2020年支出的合資企業債務擔保的我們部分，我們的合作伙伴承擔了剩餘的合資企業債務，這是他的擔保部分。

有關尼日利亞合資企業的更多詳情，請參閲本年度報告(Form 10-K)第8項中的合併財務報表附註(4)。

行業狀況與展望

我們的業務直接受到全球近海石油和天然氣勘探、開發和生產活動水平的影響，而這又受到石油和天然氣價格趨勢的影響。此外，石油和天然氣價格受到許多地緣政治和經濟力量的影響，包括供需的基本原則。特別是，油價受到石油輸出國組織(OPEC)行動的重大影響。此外，海上油氣勘探和開發活動傳統上需要更高的石油或天然氣價格，以證明與陸上活動相比，海上活動的支出水平要高得多。價格受到重大不確定性的影響，因此波動性極大。2014年末，油價從每桶超過100.00美元的水平大幅下跌，並在整個2015年和2016年繼續下跌，跌至每桶不到30美元，導致整個行業陷入低迷。2019年和2020年初，油價開始穩定在每桶50.00美元至60.00美元的範圍內，這表明我們的客户將恢復勘探和生產活動。然而，在2020年第一季度，該行業受到全球大流行(新冠肺炎)以及由此造成的需求損失和油價下跌的嚴重影響。油價在第二季度大幅下跌，在這種情況下，交易價格低於每桶20.00美元。2021年油價回升至2018年以來的水平，目前交易價格超過每桶80.00美元。天然氣價格也處於歷史高位。

儘管價格回升，但2014年低迷和隨後的新冠肺炎大流行低迷對我們客户的活躍度水平有揮之不去的影響。此外，最近某些股東和其他利益相關者(包括政府實體)在環境、社會和治理(ESG)因素方面對我們的客户施加了壓力。這種壓力對我們業務的可能影響可能是逐漸遠離化石燃料的勘探和開發。我們的許多大型國際客户最近都發表了聲明，支持他們未來的業務計劃做出改變，以降低對環境的影響，再加上揮之不去的新冠肺炎影響，有效地推遲了我們業務的復甦，而這在目前的大宗商品價格水平下是可以預期的。此外，隨着我們的客户在2014年經濟低迷和隨後的行業挑戰後迴應向股東返還資本的壓力，他們越來越多地轉變了資本配置策略，從主要增加新的油氣生產和儲量，轉向在開發新的油氣項目的同時向股東回報的組合。在全球範圍內轉向更可持續的能源供應的現實預期包括在未來一段時間內繼續使用化石燃料。儘管面臨向股東返還資本的壓力，以及要求我們放棄化石燃料的持續社會壓力，我們的客户最近仍在逐步採取行動，擴大勘探和開發活動。我們是世界上最大的海上支持船運營商之一，我們在世界上大多數海上油氣盆地都有業務。我們仍然相信，在未來很多年，我們會有足夠的機會在這個界別營運我們的船隻。然而，我們有, 此外，我們還開始在可持續發展領域尋找和發展機會，包括支持海上風能發電，以及改善我們的船隊在排放和環境影響方面的表現。目前有證據表明，石油和天然氣需求上升，導致大宗商品價格上漲，離岸客户活動增加。我們樂觀地認為，我們的行業在未來幾年可能會經歷復甦。

隨着新冠肺炎在世界各地的傳播，它對我們許多地點的影響，包括我們的船隻，已經影響了我們的運營。我們為陸上和離岸人員實施了各種協議，以努力限制這種影響。對我們業務的影響包括關閉進行幹船塢的船廠，延誤船隻恢復服務，以及取消和/或暫時推遲某些根據合同條款或與我們的客户達成的協議允許的收入船合同。這些取消和/或臨時延遲使我們2020年的收入減少了18%，2021年的收入減少了不到3%。此外，在截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度中，我們的運營成本分別增加了約1800萬美元和700萬美元，主要與這些計劃外合同取消導致的額外船員成本、動員和船隻堆放成本有關。可能會有更多的取消或延誤。

在2020年第一季度和第二季度，我們認為新冠肺炎封鎖及其對油氣行業的影響是我們活躍的離岸船隊價值可能受到損害的指標。因此，在2020年前兩個季度，我們根據FASB會計準則法典360對我們活躍的離岸船隊進行了第一步評估，該準則規範了識別和記錄長期資產減值的方法，以確定我們的資產組中是否有任何資產組的賬面淨值超過了未貼現的未來淨現金流。我們的評估沒有顯示我們的任何資產組出現減值。從2020年第三季度開始，與大流行和石油價格環境相關的情況穩定下來，第四季度行業狀況略有改善。同樣，在截至2021年12月31日的一年中，我們在行業中沒有看到任何跡象表明我們的任何資產集團都出現了減值。因此，截至2021年12月31日，我們沒有發現需要我們執行步驟1評估的其他事件或條件。我們將繼續監測預期的未來現金流和我們資產組的減值公允市場價值。

ESG與氣候變化

氣候變化預計會增加某些不利天氣模式的頻率和強度，這可能會影響我們的業務。由於對氣候變化風險的擔憂，一些國家已經或正在考慮採用監管框架來減少二氧化碳、甲烷和其他氣體的排放(温室氣體排放)。此外，加強對環境排放的監管預計將為使用替代能源創造更大的激勵。對氣候變化相關問題的審議以及通過國際協議和國家、地區或州監管框架對這些問題的迴應，在適用的情況下被納入我們的戰略、規劃、預測和風險管理流程。

我們的主要業務是支持化石燃料行業。此外，我們在操作我們的船隻時使用化石燃料。化石燃料行業被認為是全球氣候變化因素的主要貢獻者之一。世界上的主要能源是化石燃料。我們認為，隨着世界向替代能源過渡，繼續使用化石燃料將是重要的。我們準備參與過渡，但也會繼續支持化石燃料行業。我們已經開始採取措施，解決我們公司的未來以及我們對氣候變化的影響。這些措施包括對我們的許多船舶進行改裝，以減少我們的碳足跡(截至2021年12月31日，我們的淨資產和設備數量中包括約1080萬美元的排放成本，包括燃料監測系統和補充電力電池)；與風電場等替代能源提供商發展聯繫；以及創建書面的可持續性報告。我們在這些措施中的大部分都處於早期階段，並將繼續制定我們的戰略和解決方案。我們採取的任何措施肯定會隨着時間的推移而改變，因為各國採取了新的法規，在開發替代能源方面也取得了進展。

有關氣候變化和相關政府監管的詳細討論，包括相關風險和可能對我們的業務、財務狀況和經營結果的影響，請參閲本年度報告10-K表格第1A項中的“風險因素”。

經營成果

我們主要根據四個不同的地理運營部門來管理和衡量我們的業務績效：美洲、中東/亞太地區、歐洲/地中海和西非。

本表格10-K的這一部分一般討論2021年和2020年的項目，以及2021年和2020年之間的同比比較。本Form 10-K中未包括的2020年項目的討論以及2020和2019年的同比比較可在公司截至2020年12月31日的Form 10-K財年年報第二部分第7和7A項中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”和“關於市場風險的定量和定性披露”中找到。

下表按船段列出船舶收入和運營成本、總船舶收入和運營成本，以及相關船段和總船舶收入和運營成本佔我們自有和運營船隊的船段和總船舶收入的百分比：

下表按分部和合計列出了船舶業務一般和行政費用；以及相關分部船舶業務一般和行政費用佔分部和船舶總收入的百分比。

下表按分部和合計列出了折舊和攤銷費用，以及相關分部和總折舊和攤銷費用佔分部和船舶總收入的百分比。

下表比較了營業收入和所得税前收益的其他組成部分及其佔總收入的相關百分比。

截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們的總收入分別為3.71億美元和3.97億美元。收入下降的主要原因是，在截至2021年12月31日的一年中，有11艘活躍船隻比截至2020年12月31日的一年減少了11艘，主要來自我們的美洲部門。這一部分受到大流行造成的需求下降的嚴重影響。主動利用率從2020年的77.0%上升到2021年的80.1%，抵消了產能的下降。此外，收入的下降受到平均日間費率的影響，2021年的平均日費率比2020年下降了2.2%。日間平均房價是由受大流行影響的市場狀況推動的。大流行帶來的收入影響從2020年第二季度開始，並持續到第三季度和第四季度，因為我們的客户取消了合同。這種影響持續到2021年的大部分時間，直到今年晚些時候才開始改善。這些改善還沒有達到我們在2020年第一季度的活動水平。總體而言，美洲受到的負面影響最大，歐洲/地中海和西非經受住了嚴峻的早期影響，但也經歷了最快的復甦。中東/亞太地區受疫情的影響最小，與2020年相比，2021年的收入有所增加。下面的單獨部分討論反映了這些影響。

截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，船舶運營成本分別為2.618億美元和2.688億美元。減少的主要原因是船隻活動減少，因為在截至2021年12月31日的一年中，我們的船隊中有11艘不太活躍的船隻。總體而言，2021年我們的船舶人員成本和保險成本低於2020年，這是由於與新冠肺炎低迷相關的成本管理努力，以及我們的保險公司在2021年發放的幾個與船舶估值和上年估計相關的信用額度，但部分被2021年下半年堆疊船舶重新激活導致的維修和維護成本增加所抵消。

截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度折舊和攤銷費用分別為1.145億美元和1.167億美元。2021年折舊和攤銷費用較低，主要是因為停止對被歸類為待售的船隻和從現役船隊出售的船隻進行攤銷，從而降低了延遲幹船塢成本的攤銷。

截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度的一般和行政費用分別為6850萬美元和7340萬美元。2021年一般和行政費用總體下降，原因是大流行期間繼續實施成本削減措施，以及與2021年相比，2020年發生的一次性遣散費減少。

截至2021年12月31日的年度，資產處置的淨收益(虧損)總計290萬美元的淨虧損，主要來自出售19艘船隻和其他資產。其中一艘船賣給了第三方運營商Jackson Offshore，該公司有一名高級管理層人員，首席運營官馬修·裏格登(Matthew Rigdon)，他是我們董事會主席拉里·裏格登(Larry Rigdon)的兒子。這艘船以1140萬美元的收益出售，這些收益都是在2021年第二季度收取的，我們確認了出售帶來的430萬美元的收益。在截至2020年12月31日的一年中，我們確認了與出售56艘船舶和其他資產相關的760萬美元的淨收益。

在2021年期間，我們記錄了1560萬美元的減值，主要與持有待售資產有關。如前所述，2020年期間，我們記錄了7,410萬美元的減值，主要與將我們的船舶歸類為待售資產有關，以及與我們在尼日利亞和安哥拉的兩家合資企業相關的信貸相關虧損5,300萬美元。

在截至2021年12月31日的一年中，利息支出和其他債務成本比截至2020年12月31日的一年減少了860萬美元。這是償還9810萬美元長期債務的結果，主要是在2020年第三季度和第四季度償還，以及在2021年前9個月償還3930萬美元。此外，我們的利息收入和其他收入增加了40萬美元，主要是因為與客户達成了法律和解。

2021年，我們因提前清償債務而錄得1,110萬美元的虧損，其中包括因我們的高級擔保票據和Troms離岸債務清償而產生的全部保費和其他相關成本。

在截至2021年12月31日的一年中，我們確認了40萬美元的匯兑損失，在截至2020年12月31日的一年中，我們確認了520萬美元的虧損。這些外匯損失主要是由於我們開展業務的各種外幣重新估值的結果，包括挪威克朗、巴西雷亞爾、安哥拉寬扎、英鎊和歐元，這些都是我們報告的美元貨幣的計價餘額。

此外，在截至2021年12月31日的一年中，我們的所得税支出為590萬美元，而截至2020年12月31日的一年的所得税優惠為100萬美元，主要是因為截至2020年12月31日的一年受益於根據冠狀病毒援助、救濟和經濟安全(CARE)法案退税的NOL結轉。

美洲分部運營。在截至2021年12月31日的一年中，美洲地區的船舶收入與截至2020年12月31日的年度相比下降了19.4%，即2450萬美元。減少的主要原因是，主要由於大流行，現役船隻減少了6艘。總體而言，美國航段的活躍使用率從2020年的85.7%下降到2021年的81.3%，但同期的平均日費率上升了4.6%，這通常是由於該航段更大一部分船舶是按照當前的日費率租用的，這一比例高於2020年。

截至2021年12月31日的一年中，美洲部門的營業虧損為1130萬美元，而截至2020年12月31日的年度的營業利潤總計為490萬美元。減少的主要原因是收入減少。收入的減少被運營成本減少540萬美元部分抵消，這主要是由於活躍船隻數量減少導致船隻人員成本降低。由於船隻銷售和成本削減措施，折舊和攤銷以及一般和行政成本分別比上年減少120萬美元和170萬美元。

中東/亞太地區細分業務。在截至2021年12月31日的一年中，中東/亞太地區的船舶收入比截至2020年12月31日的一年增加了540萬美元。2021年，中東/亞太地區的日均房價比2020年高出4.4%。中東/亞太地區部門的活躍利用率從76.4%提高到88.0%。我們的中東/亞太地區部門僅受到新冠肺炎的輕微影響。

2021年，中東/亞太地區部門的運營虧損為120萬美元，而2020年的運營虧損為590萬美元。收入增長被遞延幹船塢成本攤銷增加導致的較高折舊和攤銷部分抵消。由於持續的成本削減舉措，一般和行政費用減少了90萬美元。

歐洲/地中海地區業務。在截至2021年12月31日的一年中，歐洲/地中海地區的船舶收入比截至2020年12月31日的一年減少了270萬美元，這主要是由於平均日費率下降，從每天12,700美元降至12,201美元。歐洲/地中海地區的活躍利用率從89.8%略降至88.1%。平均日間費率的下降是由於簽訂較長期、較高日間費率合約的船舶組合減少，而取而代之的是較短期和現貨合約。由於2020年的大流行，這一部分經歷了嚴重的下滑，並持續到2021年。

歐洲/地中海地區的營業虧損從截至2020年12月31日的年度的860萬美元增加到截至2021年12月31日的年度的1700萬美元。虧損增加的原因是收入減少，加上船隻運營成本增加630萬美元，這主要歸因於人員成本和維修保養費用的增加，部分被折舊和攤銷費用減少的110萬美元所抵消。

西非分部業務。在截至2021年12月31日的一年中，西非部門的船舶收入比截至2020年12月31日的一年減少了280萬美元。日均費率下降9.5%，主動利用率從62.8%提高到66.3%。由於大量合同取消，這一部分受到了大流行的最大負面影響。

截至2021年12月31日的年度，西非部門的運營虧損為1,700萬美元，而截至2020年12月31日的年度的運營虧損為2,750萬美元，主要原因是收入減少，主要是由於尼日利亞的活動減少，抵消了770萬美元的運營成本下降，以及由於我們正在進行的成本削減努力和尼日利亞活動的減少，一般和行政成本減少了400萬美元。

船舶使用率和分段平均費率

如果一艘船的船員被暫時解僱或大幅減少，並且正在對這艘船進行有限的維修，我們就認為這艘船是堆疊的。當管理層預見不到在不久的將來有機會從盈利或戰略上運營船隻時，我們通過堆放船隻來降低運營成本。在市場條件允許的情況下，船隻會堆放在一起，當它們重新投入現役服務、出售或以其他方式處置時，不再被視為堆放。當經濟上可行的營銷機會出現時，堆疊的船隻可以通過對船隻進行任何必要的維護，並重新僱用或返回船隊人員來操作船隻，從而恢復現役服務。雖然目前沒有履行租約，但堆疊的船隻被認為是在服役的，幷包括在我們的使用率統計數據中。

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們的船隊中分別有27艘和35艘堆疊的船隻，其中包括18艘和23艘，分別被歸類為待售資產。2021年，我們指定了另外7艘船舶進行處置，出售了9艘被指定為持有待售的船舶，並從持有的待售資產中重新激活了3艘船舶，重新納入現役船隊。此外，我們在2021年出售了現役船隊中的10艘船。

船舶處置

當市場條件允許和機會出現時，我們會尋找機會出售和/或回收我們的舊船。我們的大多數船舶都賣給了在海上能源行業沒有與我們競爭的買家。按分段處置的船舶數量如下：