目錄表

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美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

委託文件編號：001-36433

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表格20-F

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Gaslog Partners LP

(註冊人的確切姓名載於其章程)

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不適用

(註冊人姓名英文譯本)

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《共和國》馬紹爾羣島

(註冊成立或組織的司法管轄權)

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C/o GasLog LNG服務有限公司 69阿克提苗栗 18537 比雷埃夫斯 希臘

(主要執行辦公室地址)

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亞歷山大·萊奧斯，總法律顧問

C/o GasLog LNG服務有限公司,

69阿克提苗栗 18537

比雷埃夫斯, 希臘

電話：+30 210 459 1000

Fax: +30 210 459 1242

(公司聯繫人姓名、電話、電子郵件和/或傳真號碼及地址)

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依據ACT第12(B)條登記或將登記的證券：

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根據ACT第12(G)條登記的證券：無

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根據ACT第15(D)條負有報告義務的證券：無

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説明截至年度報告所涉期間結束時發行人的每一類資本或普通股的流通股數量。

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截至2021年12月31日，有51,137,201夥伴關係共同單位，1,660,000B類單位、5,750,000A系列優先股，4,135,571B系列優先股和3,730,451C系列優先股突出。

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勾選標記表示本公司是否為證券法第405條所界定的知名經驗豐富的發行人。

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是◻ 不是 ⌧

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如果本報告是年度報告或過渡報告，請勾選標記，以確定公司是否不需要根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交報告。

是◻ 不是 ⌧

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勾選標記表示公司(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。

是 ⌧不是◻

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勾選標記表示公司是否已在過去12個月內(或在要求公司提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每一份交互數據文件。

是 ⌧不是◻

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用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、非加速文件服務器還是新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中的“大型加速申報公司”、“加速申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

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如果一家新興的成長型公司按照美國公認會計原則編制其財務報表，用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守任何新的或修訂的財務會計準則^†根據《交易法》第13(A)條提供。◻

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†“新的或修訂的財務會計準則”是指財務會計準則委員會在2012年4月5日之後發佈的對其會計準則編纂的任何更新。

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用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。

是⌧不是◻

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用複選標記標明公司在編制本文件所包含的財務報表時所使用的會計基礎。

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如果在回答前一個問題時勾選了“其他”，請用勾號標明公司選擇遵循的財務報表項目。

項目17◻項目18◻

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如果這是年度報告，請用複選標記表示該公司是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。

是☐不是⌧

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目錄

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i

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關於這份報告

在本年度報告中，除非另有説明：

·“GasLog Partners”、“Partnership”、“we”、“our”、“us”或類似詞R術語是指GasLog Partners LP或其任何一個或多個子公司，或所有此類實體，除非上下文另有指示；

·“GasLog”，Depen在上下文中，Ding是指GasLog Ltd.及其除GasLog Partners以外的任何一個或多個直接和間接子公司；

·“Gaslog集團”，指的是GasLog有限公司及其任何一個或多個直接和間接子公司，包括GasLog Partners；

·“我們的普通合夥人”r指GasLog Partners GP LLC，GasLog Partners的普通合夥人和GasLog的全資子公司；

·“GasLog LNG服務”指GasLog的全資子公司GasLog LNG Services Ltd.；

·“GasLog運輸船”指GasLog的全資子公司GasLog Carriers Ltd.；

·“GasLog Partners Holdings”指的是GasLog Partners的全資子公司GasLog Partners Holdings LLC；

·“合併協議”指截至2021年2月21日、隨後於2021年4月20日修訂的與貝萊德的合併協議和計劃’的全球能源和電力基礎設施團隊(統稱為“GEPIF”)，據此，GEPIF以每股5.80美元的現金收購價收購了GasLog Ltd.的全部未由某些現有股東持有的已發行普通股(“交易記錄”)。交易於2021年6月完成後，包括Blenheim Holdings Ltd.(BLL.N：行情)在內的某些現有股東.“Blenheim控股公司”)，由Livanos家族全資擁有，以及奧納西斯基金會的全資附屬公司(統稱為“滾動股東”)繼續持有GasLog Ltd.約55%的已發行普通股，GEPIF持有約45%；

·《殼牌》Re外匯儲備給荷蘭皇家殼牌石油公司-B或其任何一家或多家子公司；

·“MSL”指殼牌的附屬公司甲烷服務有限公司；

·“DSME”是指大宇造船和海洋工程有限公司。;

·“道達爾能源”是指道達爾的全資子公司道達爾能源燃氣電力有限公司。;

·“Cheniere”是指Cheniere Marketing International LLP，Cheniere Energy，Inc.的全資子公司。;

·Cdbl指的是中國開發銀行融資租賃有限公司的全資子公司CL Gas Three Limited。;

·《托克》指托克海運物流有限公司；

·《貢渥》ReFERS至Clearlake Shipping Pte.貢渥集團有限公司的全資子公司；

·《喬沃》指新加坡碳氫能源私人有限公司。Jovo集團的全資子公司；

·“CNTIC VPower”指的是中國獨立能源公司中信VPower能源有限公司；

·“自動櫃員機計劃”指的是我們於2017年5月開始的市場普通股發行計劃；

II

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·“乙類單位”集體指的是2019年6月30日發放的1,660,000個B類單位，其中415,000個是B-3類單位，415,000個是B-4類單位，415,000個是B-5類單位，415,000個是B-6類單位；

·“A系列優先股”指我們的8.625系列累積可贖回固定利率至浮動利率優惠單位；

·“B系列優先股”指我們的8.200系列B系列累計可贖回固定利率至浮動利率優惠單位；

·“C系列優先股”指我們的8.500系列C系列累計可贖回固定利率至浮動利率優惠單位；

·“偏好單位”指的是我們的A系列優先股、B系列優先股和C系列優先股；

·“LNG”指液化天然氣；

·“FSRU”指浮式儲存和再氣化裝置；

·“FSU”指浮動存儲單元；

·“紐約證券交易所”指紐約證券交易所；

·“SEC”指美國證券交易委員會；

·“IPO”指2014年5月12日GasLog Partners的首次公開募股；

·“國際財務報告準則”參考國際財務報告準則；

·“國際會計準則理事會”指國際會計準則理事會；

·“美元”和“$”指的是美元，金額以美元表示；

·“TFDE”指的是三燃料柴油電動發動機推進；

·《蒸汽》指汽輪機推進；

·“cbm”指立方米；及

·“Mtpa”指的是每年百萬噸。

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三、

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前瞻性陳述

本年度報告中所有非歷史事實的陳述均為“前瞻性陳述”，符合1995年美國私人證券訴訟改革法的定義。前瞻性陳述包括涉及合夥企業預期、計劃、相信或預期未來將會或可能發生的活動、事件或發展的陳述，特別是與我們的運營、現金流、財務狀況、可供分配的流動性和現金有關的陳述，以及現金分配的變化對合夥企業的業務和增長前景、計劃、戰略以及我們的業務和運營所處市場的變化和趨勢的影響的陳述。在某些情況下，預測性、未來性或前瞻性詞語，如“相信”、“打算”、“預期”、“估計”、“項目”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”、“可能”和“預期”以及類似表達，意在確定前瞻性陳述，但不是確定此類陳述的唯一手段。此外，我們和我們的代表可能會不時作出其他口頭或書面聲明，屬前瞻性聲明，包括在我們提交給美國證券交易委員會的定期報告、發送給證券持有人的其他信息以及其他書面材料中。我們提醒，這些前瞻性陳述僅代表我們截至本年度報告發表之日或作出此類口頭或書面陳述之日(視情況而定)對超出我們控制或預測能力的因素所作的估計和假設，並不打算對未來結果作出任何保證。這些因素中的任何一個或這些因素的組合都可能對未來的業務結果和前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。相應地，, 您不應過度依賴任何前瞻性陳述。

可能導致未來結果和結果不同的因素包括但不限於以下因素：

四.

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我們沒有義務更新或修改本年度報告中包含的任何前瞻性陳述，除非適用法律要求，無論是由於新信息、未來事件、我們觀點或預期的變化或其他原因。新的因素不時出現，我們不可能預測所有這些因素。此外，我們無法評估每個此類因素對我們業務的影響，也無法評估任何因素或因素組合可能在多大程度上導致實際結果與任何前瞻性陳述中包含的結果大不相同。

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v

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第一部分

項目1.董事、高級管理人員和顧問的身份

不適用。

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項目2.報價統計數據和預期時間表

不適用。

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項目3.關鍵信息

B.資本化和負債化

不適用。

不適用。

風險因素摘要

對我們的共同單位或優先股的投資受到許多風險的影響，包括與我們的業務和公司結構相關的風險。下面總結了其中的一些風險，但不是全部。請仔細考慮本年度報告中“項目3.主要信息--D.風險因素”中討論的所有信息，以便更全面地描述這些風險和其他風險。

與液化天然氣運輸船業務相關的風險

1

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與我們有關的風險

2

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與我們的偏好單位相關的風險

液化天然氣運輸船業務的內在風險

我們擁有15艘LNG船和光船，其中包括10艘TFDE船和5艘蒸汽船。我們有九艘船舶在短期現貨市場運營(定義為初始期限少於五年的合同船舶)。我們其中一艘TFDE船舶的長期租約(定義為初始租期超過五年的租約)將於2022年到期。在交割時，這艘船將在短期現貨市場運營，除非我們能夠獲得新的長期定期租船合同。此外，液化天然氣運輸船技術的進步和越來越多的環境法規可能會對我們以有吸引力的費率重新租用蒸汽或TFDE船舶的能力產生負面影響，並可能導致利用率水平降低。在現貨市場運營船舶，或無法以類似或更好的費率重新租用長期租賃的蒸汽船舶，意味着我們來自這些船舶的收入和現金流將在我們目前的租賃安排到期後下降。這些因素可能對我們的業務、經營結果、財務狀況、我們的資產價值產生重大不利影響，並可能顯著降低或消除我們支付共同或優先股分配的能力。

這個Solaris將於2022年3月終止長期租賃，而在現貨市場運營的7艘船舶將在2022年3月至2022年12月之間終止租賃。通常情況下，在現貨市場交易的船舶的租賃費明顯低於之前多年租約所賺取的租賃費。與更大、技術更先進的現代液化天然氣運輸船相比，我們的蒸汽船效率較低，排放更高，未來為這些船舶尋找現貨和/或長期就業可能更具挑戰性。除非我們能夠以有吸引力的價格獲得長期租約，否則我們將面臨競爭激烈、價格大幅波動的現貨市場。此外，包機之間可能會有較長的空閒時間。此外，我們能夠為水上船隻獲得的任何較長期租約，在期限上可能不像我們過去享有的多年租約那麼長，而且可能會以較低的租費率。近年來，由於更多的液化天然氣短期交易，以及液化天然氣航運市場的流動性比歷史上更高，海上船舶定期租賃的期限有所縮短，目前此類租賃的期限一般在6個月至3年之間。如果我們無法為船隻找到工作，我們將不會從該船隻獲得任何收入，但我們將被要求支付維持船隻正常運營狀況所需的費用，以及償還船隻附帶的債務。

3

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如果未能獲得新的定期租約，可能會對我們未來的流動性、運營結果和現金流產生不利影響，包括可供分配給單位持有人的現金，以及我們履行某些債務義務和契約的能力。

在2月鑑於這些風險降低了對蒸汽容器使用率和收益的預期，我們宣佈GasLog Partners將把資本分配重點放在償還債務和優先考慮資產負債表實力上。夥伴關係將2020年第一季度的季度共同單位分配降至每單位0.125美元，2019年第四季度為每單位0.561美元，然後進一步將其季度共同單位分配從2020年第三季度起降至每單位0.01美元。預期長期租賃費和就業機會的下降，加上環境法規的不確定性，特別是對較老的技術船隻，可能會對我們的船隻的市場價值產生不利影響，我們必須遵守的某些比率和金融契約就是基於這些市場價值的。.我們的船隻市值大幅下降，可能會影響我們遵守貸款協議中這些公約的規定，如果在我們試圖處置船隻時價值較低，可能會導致我們蒙受損失。這些下降導致合夥企業在截至2021年12月31日的一年中確認了其2006年和2007年建造的五艘蒸汽船的總計1.04億美元的非現金減值虧損。

液化天然氣航運行業受到大量的環境和其他法規的約束，這些法規可能會因全球對低碳經濟的日益關注、氣候變化(實物和過渡)的影響以及投資者、貸款人和監管機構對環境、社會和治理披露的日益增長的需求而進一步增加。

我們的業務受到廣泛和不斷變化的國際、國家、州和地方環境法律、法規、條約、公約和標準的實質性影響，這些法律、法規、條約、公約和標準在國際水域或我們的船舶作業所在國家的管轄水域和我們船舶註冊的國家有效。這些要求包括與裝備和操作船舶、提供安全以及儘量減少或解決船舶作業對環境的影響有關的要求。這些要求可能會引入影響我們船隻運營狀況的法規，並可能影響我們現有的租約。我們可能會因遵守這些要求而產生大量成本，包括船舶改裝和操作程序更改的成本。我們還可能招致大量費用，包括清理費用、民事和刑事處罰和制裁、暫停或終止業務以及因違反此類法律和法規或根據這些法律和條例承擔責任而提出的第三方索賠。與更現代化的船隻相比，我們的蒸汽船的排放量更高，這可能會使這些船隻更難獲得就業機會，並降低我們向客户出租這些船隻的費率。

此外，這些要求可能會影響我們的船舶的轉售價值或使用壽命，要求降低貨物容量、運營速度，有必要進行船舶修改或運營變更或限制，或導致環境問題保險覆蓋範圍的減少。它們可能進一步導致某些管轄水域或港口被拒絕進入或被拘留在某些港口。我們需要獲得政府的批准和許可才能運營我們的船隻。延遲獲得此類政府批准可能會增加我們的費用，而此類批准的條款和條件可能會對我們的運營產生實質性的不利影響。

可能會採用額外的法律、法規、税收或徵税，限制我們的經營能力或增加我們的運營成本，這可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。可通過與船舶回收、排污系統、排放控制(包括温室氣體和其他污染物的排放)以及壓載水處理和壓載水處理有關的新的或修訂的立法。舉例來説，美國已制定法例，而國際海事組織(“海事組織”)最近通過的一項公約亦已生效，規管遠洋船舶的壓載水管理系統。海事組織還制定了從2023年到2030年和2050年的目標，限制船舶排放的漸進標準(在MEPC75中獲得批准)。歐盟正試圖將航運納入其他行業現有的碳排放交易計劃。這些和其他法律或法規可能需要額外的資本支出或運營費用(例如低硫燃料或污染控制成本的增加)，以便我們保持我們的船舶符合國際和/或國家法規。如果我們進入新的市場或行業，我們也可能受到額外的法律法規的約束。

歐盟的《分類條例》為可持續經濟活動的分類建立了一個歐盟框架，旨在為投資者和企業提供透明度，因為歐盟正在朝着2050年的氣候中立目標邁進。2022年2月，歐盟宣佈了擬議中的新規則，將天然氣和核能發電命名為“過渡性技術”(前提是它們滿足某些標準，如替代燃煤電廠，並受某些限制和階段投放期的限制)，併為公司制定了關於年度報告遵守綠色標準的新披露規則。擬議中的規則在2022年期間仍有待歐盟批准。

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我們還認為，保險承保人、監管機構和承租人對環境、質量和安全的高度關注通常會導致額外的監管要求和/或合同要求，包括加強風險評估和安全要求，以及對海運市場上所有液化天然氣運輸船的更高檢查和安全要求。這些要求可能會增加我們運營的增量成本，如果不遵守這些要求，可能會影響我們的船舶獲得保險單或獲得進入我們運營的不同港口所需的證書的能力。

一些環境法律和法規，如美國1990年《石油污染法》(OPA)，規定船東、經營者以及轉管或光船承租人對石油污染和相關損害承擔潛在的無限連帶、連帶和/或嚴格責任。OPA適用於在美國水域從船舶排放任何石油，包括從液化天然氣運輸船排放燃料和潤滑油，即使船舶不將石油作為貨物運輸也是如此。此外，美國許多毗鄰可通航水道的州都頒佈了立法，規定了潛在的無限嚴格責任，而不考慮其水域內排放污染物的過錯。此外，我們亦須遵守美國以外的其他法律和公約，規定液化天然氣運輸船的船東或營運者須為污染負上嚴格的法律責任，例如1976年的《海事索賠責任限制公約》(下稱《倫敦公約》)。

其中一些法律和公約，包括《行政程序法》和《倫敦公約》，可能包括對責任的限制。然而，這些限制在某些情況下可能不適用，例如，如果泄漏是由船東或操作員的故意或魯莽行為造成的。這些限制也會定期更新，將來可能會修改。

遵守OPA和其他環境法律和法規還可能導致船東和運營者在額外的維護和檢查要求、制定潛在泄漏的應急安排、獲得規定的保險範圍和滿足財務責任要求方面的成本增加。

對氣候變化的日益擔憂可能會導致人們對石油和天然氣行業的看法更加負面，這可能會影響我們吸引投資者、在銀行和資本市場獲得融資以及吸引和留住人才的能力。

氣候變化和温室氣體限制可能會對我們的運營和市場產生不利影響。

由於對氣候變化風險的擔憂，一些國家和海事組織已經或正在考慮採用監管框架來減少船舶的温室氣體排放。這些監管措施可能包括採用總量管制和交易制度、徵收碳税、提高能效標準以及對可再生能源實行獎勵或強制執行。儘管目前國際航運的温室氣體排放不受《聯合國氣候變化框架公約》下的《京都議定書》和《巴黎協定》等協定的約束，但今後可能會通過一項新的條約，在《防止船舶造成海洋污染國際公約》或《防污公約》已經通過的基礎上增加對航運排放的限制。遵守未來與氣候變化相關的法律和法規的變化可能會增加我們船隻的運營和維護成本，並可能需要我們安裝新的排放控制，以及獲得津貼，支付與我們的温室氣體排放相關的税款，或者管理和管理温室氣體排放計劃。創收和戰略增長機會也可能受到不利影響。

政府、監管機構、股東、客户、環境壓力團體和其他利益攸關方越來越關注能源和交通部門的環境足跡。殼牌最近的承諾就體現了這一點，即高管薪酬在一定程度上取決於具體碳排放目標的實現情況，包括其所有活動和產品及其供應商的碳排放目標。Gaslog租給殼牌和其他能源公司的船隻構成了他們供應鏈的一部分，可能會在這些目標範圍內被捕獲。此外，許多大型金融機構都面臨壓力，既要減少自己的環境足跡，又要監測貸款對象公司和項目的環境足跡。雖然液化天然氣是最清潔的海洋運輸燃料之一，但對海洋運輸部門環境足跡的關注和壓力可能仍然很高，而且可能會增加。例如，2021年6月，國際海事組織通過了《防污公約》附件六修正案，預計將於2022年11月1日生效，要求船舶使用提高能源效率的技術和操作方法減少温室氣體排放，併為未來的温室氣體減排措施提供重要的基石。監管機構、政府、客户或其他利益相關者對GasLog提出的任何具體要求都可能影響我們船隻的使用壽命，增加我們的運營成本，或要求我們對我們的船隻進行重大投資，這可能會減少我們的收入、利潤和現金流，並可能影響我們向單位持有人支付分配的能力。

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與氣候變化有關的對石油和天然氣行業的不利影響，包括公眾對氣候變化對環境影響的日益關注，也可能對我們的服務需求產生影響。例如，加強對温室氣體的監管或其他與氣候變化有關的擔憂，可能會減少未來對石油和天然氣的需求，或產生更大的激勵措施，鼓勵使用替代能源。對石油和天然氣行業的任何長期重大不利影響都可能對我們的業務產生重大的財務和運營不利影響，目前我們無法確定地預測這些影響。

持續的新冠肺炎疫情和新變種的傳播可能會對全球經濟、能源需求和我們的業務產生進一步的負面影響。

新冠肺炎疫情給我們的多個業務領域帶來了不確定性，包括運營、商業、行政和金融活動。最初，它對包括液化天然氣在內的全球經濟活動和能源需求產生了負面影響。由於對石油和成品油的需求大幅下降，以及石油的主要生產國未能隨着需求的下降而減產，油價在2020年面臨下行壓力。到2020年底，油價有所回升，並在2021年期間繼續回升，原因是石油減產，以及在世界各地分發幾種有助於平衡市場的新冠肺炎疫苗後，經濟前景更加有利。同樣，全球天然氣價格也受到了以下因素的影響：新冠肺炎疫情爆發之初，工業需求下降，尤其是2020年第二季度和第三季度，以及美國等出口市場天然氣產量的增加。儘管液化天然氣市場在整個2021年都有所改善，並保持積極的趨勢，但從長遠來看，這種改善可能無法持續。在金融市場，病毒，以及世界各國政府應對病毒影響的措施，導致利率下降，股票、債券、大宗商品及其衍生產品的價格出現極大波動。

新冠肺炎病毒的持續傳播和新變種的出現可能會對我們的業務和運營、機組人員的健康和機隊的可用性產生負面影響，特別是如果機組人員與新冠肺炎簽約的話，以及我們的財務狀況和前景。未來液化天然氣需求的任何減少，以及受病毒影響地區進一步關閉或限制進入港口和碼頭，都可能導致租船活動減少，最嚴重的是，我們的租船人無法履行其定期租船條款規定的義務。如果發生這種情況，我們可能無法以足以履行我們財務義務的費率為我們的船隻爭取租約。由於我們的九艘船舶目前在短期現貨市場交易，對現貨市場的任何額外敞口或租賃之間延長的空閒時間可能會對我們未來的流動性、運營業績和現金流產生不利影響。

此外，如果新冠肺炎疫情再次導致液化天然氣市場下滑，可能會對我們對未來非合同收入日租船費率的估計以及我們未來減值評估中的貼現率產生負面影響。這將對我們的船舶未來的賬面價值產生負面影響，這可能會對我們的流動性和財務狀況造成重大負面影響。

雖然我們已採取廣泛措施限制“新冠肺炎”對業務連續性的影響，包括根據每個地點的需要對在岸員工實施“在家工作”政策，並在可能的情況下開始選擇離岸人員輪換，實施當地對離岸員工流動的限制，但這些措施可能不足以保護我們的業務免受“新冠肺炎”的影響。

如果短期或現貨液化天然氣運輸船市場上可用的船舶數量繼續擴大，導致我們的船舶獲得多年租賃的機會減少，我們的收入和現金流可能會變得更加不穩定，並可能在我們目前的租賃安排到期或提前終止後下降。

新液化天然氣項目的大多數運輸需求仍然以多年為基礎，儘管現貨航次和期限不到12個月的短期包機的水平近年來有所增長。隨着目前以多年期租賃運營的船舶重新交付，短期或現貨租賃市場上可供使用的船舶數量可能會繼續擴大，這可能會導致我們的船隻獲得多年期租賃的機會減少。由於我們的船舶在當前租約到期或提前終止時在短期或現貨市場進行交易，我們的收入和現金流可能會變得更加不穩定。此外，活躍的短期或現貨租賃市場可能需要我們根據當時的市場價格以浮動費率簽訂租船，而不是固定費率，並可能導致租船之間的空閒時間延長。這些因素可能導致我們的收入和現金流減少，包括可供分配給單位持有人的現金。

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由於前幾年新訂單過多，導致液化天然氣運輸船供過於求，這可能會導致我們在未來尋求租賃時能夠獲得的租賃費率下降，這可能會對我們的運營業績和現金流產生不利影響，特別是與我們的蒸汽船相比，蒸汽船的效率較低。

雖然我們目前認為，未來一至兩年，全球液化天然氣運輸船的使用率可能會很高，但由於新船的訂購和交付，液化天然氣運輸船的供應一直在增加。2018年和2019年的訂單大幅增加，原因是新造船舶的造船價格處於週期性低位，當時租船費走強，以及對長期液化天然氣供需的預期不斷增強。雖然2020年新建築的訂單有所下降，只有35艘液化天然氣運輸船被訂購，但2021年液化天然氣運輸船的訂單達到了創紀錄的82艘。根據Poten的數據，截至2022年1月13日，全球常規LNG運輸船(>10萬立方米)的交易船隊由582艘船舶組成，另有151艘LNG運輸船在訂購，其中122艘擁有多年包租。未來全球液化天然氣運輸船船隊的任何擴張，如果超過液化天然氣運輸的需求，都可能對租船費率、船舶利用率和船舶價值產生負面影響。如果我們在尋找新的定期租賃時租船費率較低，或者如果由於來自現代船舶的競爭加劇，我們無法為在現貨和短期市場進行交易的船隻找到工作，我們的收入和現金流，包括可供分配給單位持有人的現金，可能會進一步下降。

網絡攻擊可能會嚴重擾亂合作伙伴關係的業務。

該夥伴關係在其業務和業務管理中依賴信息技術系統和網絡，其中大部分由GasLog託管。合作伙伴或GasLog的業務運營可能成為個人或團體的目標，這些個人或組織試圖破壞或破壞合作伙伴或GasLog的信息和運營技術系統和網絡，或竊取數據。一次成功的網絡攻擊可能會嚴重擾亂夥伴關係的業務，包括其業務的安全和完整性，或導致未經授權發佈信息或更改其系統上的信息。任何此類攻擊或其他對夥伴關係信息技術系統的破壞都可能對夥伴關係的業務和業務結果產生重大不利影響。雖然我們已備有保單，可在發生與網絡有關的事件時承保損失，但不能保證這些保單會承保任何特定事件，或全數承保損失。

我們受有關收集、使用、保留、披露、安全和傳輸個人數據的法律、指令和法規的約束。這些法律、指令和條例及其解釋和執行不斷演變，可能因管轄範圍不同而不一致。例如，監管個人身份信息使用的一般數據保護條例(GDPR)於2018年5月25日在歐盟(EU)生效，適用於我們從歐盟機構開展的所有活動，以及我們向歐盟客户和在歐盟提供服務的非歐盟客户提供的相關產品和服務。GDPR要求組織在72小時內報告數據泄露情況，並遵守更嚴格的規則，以獲得個人對如何使用其數據的同意。遵守GDPR以及類似的新出現和不斷變化的隱私和數據保護要求可能會導致我們產生大量成本，或者要求我們改變我們的業務做法。不遵守我們與隱私和數據保護相關的法律義務可能會導致懲罰、罰款、政府實體或其他人的法律訴訟、聲譽損失、個人和客户的法律索賠以及重大的法律和財務風險，並可能影響我們留住和吸引客户的能力。

此外，行業標準和法規的任何變化都需要額外的費用來確保合規。然而，目前很難預測此類規定的影響。

此外，網絡威脅性質的任何變化可能需要我們採取額外的程序來監控網絡安全，這可能需要額外的費用和/或資本支出。最近，俄羅斯和烏克蘭之間衝突的升級伴隨着針對烏克蘭政府和該地區其他國家的網絡攻擊。這些攻擊可能會對全球其他關鍵基礎設施和金融機構產生間接影響，從而對夥伴關係的運作產生不利影響。目前很難評估這種威脅的可能性和任何潛在影響。

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我們不能保證，當我們的信貸安排在未來到期時，我們將能夠全額或以類似或更優惠的條款進行再融資。我們為現有債務再融資或為未來購買船舶獲得增量債務融資的能力可能取決於我們承租人的信譽、我們未來租賃的條款以及我們在現貨市場運營的船舶的表現。

在我們目前的債務安排於2024年和2025年到期之前確保獲得替代資金，不能以相同的數額或相同或類似的條件得到保證。債務融資，如果可行，可能涉及限制我們的運營或我們產生額外債務或向單位持有人支付分配的能力的契約。未來籌集的任何債務或股權融資可能包含對我們或我們的單位持有人不利的條款。如果我們無法籌集到足夠的資金，我們可能不得不清算我們的部分或全部資產，或者推遲、縮小或取消我們的部分或全部投資計劃，包括潛在的機隊增長。這些因素中的任何一個都可能對我們的業務、財務狀況、經營結果和現金流產生實質性的不利影響，包括可用於分配給我們的單位持有人的現金。

此外，我們以現有船隊中的船舶和未來可能獲得的任何船舶為抵押借款的能力在很大程度上取決於船舶的價值，而船舶的價值又在一定程度上取決於租船費率、租船期限以及我們的承租人遵守租船條款的能力。我們承租人的實際或被認為的信用質量，以及他們的任何違約，可能會對我們獲得額外資本資源的能力產生重大影響，這些資本資源是我們購買額外船舶所需的，並在氣球付款到期時為我們現有的債務進行再融資，或者可能會顯著增加我們獲得此類資本的成本。對我們在短期現貨市場運營的船舶的利用率和收益的預期降低，也可能影響我們獲得額外資本資源的能力。我們無法獲得額外的融資或不得不承諾以不具吸引力的條款進行融資，可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生實質性的不利影響，包括可用於分配給我們的單位持有人的現金。

我們未來籌集資本以償還債務或為債務再融資，或為我們的維護或資本支出提供資金的能力，將取決於某些財務、商業和其他因素，其中許多因素是我們無法控制的。新冠肺炎病毒對所有金融市場都產生了重大影響，包括股票、債券、大宗商品、利率和匯率及其相關衍生品的價格和波動性，以及銀行信貸市場的流動性可獲得性和成本。在某種程度上，如果我們無法通過運營現金或增量銀行貸款或發行債務或股權證券來為這些債務和支出融資，我們進行現金分配的能力可能會減弱，或者我們的財務槓桿可能會增加，或者我們的單位持有人可能會被稀釋。如果我們需要獲得更昂貴和/或更嚴格的資金來源，我們的業務可能會受到不利影響。

為了為我們現有和未來的債務和資本支出以及任何未來的增長提供資金，我們將被要求使用運營現金、產生借款和/或尋求獲得包括資本市場在內的其他融資來源。我們能否獲得潛在的資金來源以及我們未來的財務和經營業績將受到當前經濟狀況以及金融、商業、監管和其他因素的影響，其中許多因素是我們無法控制的。新冠肺炎病毒對全球金融市場產生了重大負面影響。如果我們無法進入資本市場或籌集額外的銀行融資或產生足夠的現金流來滿足我們的債務、資本支出和其他業務要求，我們可能會被迫採取以下行動：

這些措施可能不會成功，以可接受的條件可用，或使我們能夠償還債務、資本支出和其他義務。其中一些措施可能會對我們的業務和聲譽造成不利影響。此外，我們的融資協議可能

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限制我們實施其中一些措施的能力。使用來自運營的現金以及未來可能出售某些資產，將減少可用於分配給單位持有人的現金。我們獲得銀行融資或進入資本市場的能力可能會受到我們在任何此類融資或發行時的財務狀況以及不利市場狀況的限制。在我們共同單位的價值最近大幅下跌之後，我們可能無法進入股權或與股權掛鈎的資本市場。即使我們成功地獲得了必要的資金，此類融資的條款也可能限制我們向單位持有人支付現金分配或按照目前進行的方式運營我們的業務的能力。此外，產生額外的債務可能會顯著增加我們的利息支出和財務槓桿，發行額外的股權證券可能會導致單位持有人的顯著稀釋，並將增加維持我們對單位持有人的季度分配所需的現金總額。儘管該夥伴關係的債務將於2021年到期進行再融資，但我們的流動性狀況未來可能會受到挑戰，我們可能需要籌集股本，以便在我們的貸款安排中繼續遵守財務契約。

在建立現金儲備並支付費用和開支後，我們可能沒有足夠的運營現金來支付我們的共同單位、優先股和普通合夥人單位的季度分配，或贖回我們的優先股。

我們的董事會根據我們的合夥協議和適用法律，自行決定是否支付分派。2020年2月6日，鑑於對蒸汽容器使用率和收益的預期降低，以及我們對現貨市場敞口的增加，我們宣佈，GasLog Partners將把資本配置重點放在償還債務和優先考慮資產負債表實力上。夥伴關係將2020年第一季度的季度共同單位分配降至每單位0.125美元，2019年第四季度為每單位0.561美元，然後進一步將其季度共同單位分配從2020年第三季度起降至每單位0.01美元。2022年1月27日，我們宣佈，我們的資本配置戰略保持不變，重點是去槓桿化，降低盈虧平衡，並在機會主義的基礎上回購我們的優先股(取決於優先股價格)。不能保證我們將在未來繼續向我們的單位持有人進行分配(包括與我們的優先股有關的累計分配)。我們經營船隻的市場是不穩定的，我們不能肯定地預測在任何時期可以分配的現金數量(如果有的話)。我們可能沒有足夠的運營現金來支付我們的共同單位和普通合夥人單位的季度分配，或者支付我們的優先股的季度優先分配。我們可以在我們的單位上分配的現金數額取決於我們從我們的業務中產生的現金數額，該數額可能會根據本節所述的風險而在季度之間波動，其中包括：

此外，可供分配的實際現金數額將取決於其他因素，包括：

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我們從業務中產生的現金數量可能與我們在特定時期的利潤或虧損存在實質性差異，這將受到非現金項目的影響。由於上述因素，我們可能會在虧損期間進行現金分配，在盈利期間可能不會進行現金分配。

我們可能會遇到船舶運營方面的問題，這會減少收入，增加成本。此外，運營遠洋輪船還存在相關風險。我們的船舶供應或運營方面的任何限制都可能對我們的業務、我們的聲譽、財務狀況、運營結果和現金流產生重大不利影響。

我們的自有和光船船隊由15艘正在運營的液化天然氣運輸船組成。液化天然氣運輸船很複雜，其操作在技術上具有挑戰性。海上運輸作業存在機械風險和問題。運營問題可能導致收入損失或高於預期的運營費用，或需要額外的資本支出。

此外，遠洋輪船的運營存在固有的風險。這些風險包括以下可能性：

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如果我們的任何船舶因任何原因而無法產生收入，包括意外的停租期或提前終止租船(這可能是由於我們的船舶受損造成的)，我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流，包括可供分配給單位持有人的現金，可能會受到實質性的不利影響。我們船舶運營的任何限制或任何提前終止租船的影響都將被放大，因為我們的現金流和收入的很大一部分依賴於我們15艘運營中的液化天然氣運輸船的包租所獲得的收入。此外，船舶維修的成本是不可預測的，而且可能是相當可觀的。如果維修費用不在我們保單的承保範圍內，我們可能不得不支付此類費用，這將減少我們的收益和現金流。這些結果中的任何一個都可能損害我們的業務、財務狀況、運營結果以及我們向單位持有人分配現金的能力。

我們船隊中的所有船隻都必須至少每五年進行一次幹船塢檢查和維修。我們船隻的幹船塢可能比正常時間更長，成本也更高，這是由於在幹船塢時所需的維修或監管要求。幹船塢的任何延誤或成本超支都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響，並可能顯著降低或喪失我們對共同或優先單位的支付分配能力。

由於我們的船隻在這段時間內停租，我們的船隻在岸上停靠需要大量的開支，並導致收入損失。停工天數或幹船塢期間進行的任何維修或投資成本的任何顯着增加，都可能對我們的盈利能力和現金流產生重大不利影響。考慮到幹船塢過程中可能出現的不可預見的問題，我們可能無法準確預測將我們的任何船隻幹船塢所需的時間。如果我們的多艘船舶被要求在同一時間停止使用，或者如果一艘船舶停靠在岸上的時間比預期的要長，或者如果維修成本高於預算，我們的運營結果和現金流，包括可供分配給單位持有人的現金，可能會受到不利影響。我們即將進行的船舶幹船塢預計將在2023年(四艘船)和2024年(一艘船)進行。

我們未來的成功取決於我們自己和GasLog與現有客户保持關係、建立新的客户關係和獲得新的定期包機合同的能力，為此我們面臨着來自其他擁有大量資源的老牌公司以及最近和潛在的未來新進入者的相當大的競爭。我們依靠GasLog的商業技能來代表我們發展、建立和維護客户關係。

我們的主要目標之一是簽訂額外的多年固定費率租約。為液化天然氣運輸船獲得多年固定費率包租的過程競爭激烈，通常涉及潛在客户的密集篩選過程和提交競爭性投標。這一過程很漫長，液化天然氣運輸船定期租船合同是根據與船舶和船舶運營商有關的各種因素授予的，包括：

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我們預計，來自許多經驗豐富的公司以及最近和未來可能進入液化天然氣航運市場的新進入者的激烈競爭。競爭對手可能包括擁有和運營LNG運輸船的其他獨立船東、國家支持的實體和主要能源公司，所有這些公司都可能通過使用自己的船隊為第三方運輸LNG來與獨立船東競爭。其中一些競爭對手擁有比我們或GasLog更多的財務資源和更大的車隊，一些競爭對手擁有特殊的關係，這可能為他們提供競爭優勢。近年來，許多海洋運輸公司，包括具有強大聲譽和豐富資源和經驗的公司，要麼進入了液化天然氣運輸市場，要麼大幅增加了在市場上的存在。未來還有其他船東、經理人和投資者可能也會嘗試參與LNG市場。這種日益激烈的競爭可能會導致定期包機的價格競爭加劇。因此，我們可能無法擴大與現有客户的關係或在盈利的基礎上獲得新客户，並且我們可能無法成功執行任何未來增長計劃，這可能對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生重大不利影響，包括可供分配給單位持有人的現金。

我們的大部分合同收入來自有限數量的客户，任何客户、租船或船隻的流失都將導致收入的重大損失，並可能對我們的業務、財務狀況、運營業績和現金流產生實質性的不利影響。

在截至2021年12月31日的一年中，我們55.7%的收入來自殼牌的全資子公司。由於許多不同的原因，我們可能會失去一位客户或我們定期包機安排的好處。由於財務狀況惡化、與我們的商業糾紛、長期不可抗力事件或其他原因，客户可能無法或不願意向我們支付包機租金或其他付款。如果客户終止其租約，選擇不重新租用我們的船舶，或無法履行其租約，而我們無法以類似或更優惠的條件找到替代租約，我們將遭受收入損失。

本公司承租人有權在下列情況下終止船舶定期租船合同：

一艘船舶定期租船的解約權不會自動賦予承租人終止與我們簽訂的其他租船合同的權利。然而，租船合同的終止可能會對我們與客户的關係和我們在

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在某些情況下，導致終止權的事件可能會影響多個租船公司。

因此，任何客户、租船或船隻的任何終止權利或損失的存在，都可能對我們的業務、財務狀況、經營結果和現金流產生重大不利影響，包括可供分配給單位持有人的現金。

船舶價值可能會大幅波動，這導致我們的蒸汽船在前幾年產生了非現金減值費用。船舶價值的進一步下跌可能會影響我們遵守貸款協議中的約定，如果在我們試圖處置船舶時價值較低，則會導致我們蒙受損失。

由於許多不同的因素，船舶的價值可能會隨着時間的推移而大幅波動，包括：

如果我們的船舶市值下降，我們可能需要在截至2021年12月31日的年度記錄的1.04億美元減值費用之外，在我們的財務報表中記錄額外的減值費用，這可能會對我們的運營業績產生不利影響。見“項目5.經營和財務審查及展望--E.關鍵會計估計--船舶減值”。我們的船舶市場價值下降可能會導致違反我們的信貸安排中的一些契約。如果我們真的違反了這些公約，而且我們無法補救相關的違約行為，我們的貸款人可能會加速我們的債務，並尋求取消我們船隊中的船隻的抵押品贖回權，以獲得這些信貸安排。此外，如果租賃合同到期或被客户終止，我們可能無法以有吸引力的費率重新部署受影響的船舶，而不是繼續產生維護和融資成本，我們可能會尋求處置它們。我們船舶的任何止贖，或我們在船舶價值下跌時對船舶的任何處置，都可能導致損失，並可能對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生實質性和不利的影響，包括可供分配給單位持有人的現金。

如果我們不能滿足承租人的質量和合規要求，包括與我們船隻的環境影響相關的法規或成本，我們可能無法盈利地運營我們的船隻，這可能會對我們未來的業績、運營結果、現金流和財務狀況產生不利影響。

客户，尤其是液化天然氣行業的客户，對整個價值鏈上的供應商，包括航運和運輸部門，對質量、排放和合規標準的關注程度越來越高。人們也越來越關注海洋運輸的環境足跡。我們繼續遵守現有的和新的標準和質量要求，這對我們的運營至關重要。相關風險可能以多種方式出現，包括一艘或多艘船舶的質量和/或合規突然和意外違約，和/或一艘或多艘液化天然氣的質量持續下降。

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隨着時間的推移而發生的攜帶者。此外，LNG行業成員不斷增加的要求可能會進一步使我們滿足標準的能力變得更加複雜。我們在很大程度上依賴GasLog來滿足客户的要求。我們突然或在一段時間內對一艘或多艘LNG運輸船的任何不遵守規定，或我們的承租人對我們交付的貨物以外的要求的增加，都可能對我們未來的業績、運營結果、現金流、財務狀況以及我們向單位持有人分配現金的能力產生重大不利影響。

我們未來的業績和確保船舶未來就業的能力取決於液化天然氣產量的持續增長以及對液化天然氣和液化天然氣航運的需求。

我們未來的業績，包括我們加強資產負債表以及有利可圖地使用和擴大船隊的能力，將取決於液化天然氣供需的持續增長以及對航運的需求。一個完整的液化天然氣項目包括天然氣生產、液化、儲存、再氣化和分配設施，以及海上液化天然氣運輸。近年來，液化天然氣需求的增長和基礎設施投資的增加導致液化天然氣產能擴大，但新液化設施建設的實質性延誤可能會限制可用於航運的液化天然氣數量，從而降低船舶利用率。液化天然氣行業的增長率由於幾個因素而波動，包括全球經濟增長率、全球大宗商品價格的波動，包括天然氣、石油和煤炭以及其他能源，以及生產和/或消費液化天然氣的市場的能源和環境政策。液化天然氣產量的持續增長以及對液化天然氣和液化天然氣運輸的需求可能會受到一些因素的負面影響，包括：

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近年來，全球天然氣和原油價格一直波動。油價的任何下跌都可能壓低天然氣價格，導致地理區域之間的定價差異縮小，這可能對液化天然氣現貨運輸市場的航程長度以及近期開始的租船的現貨費率和中期租船費率產生不利影響。

近期天然氣和石油價格的持續波動可能會對我們的增長前景和經營結果產生不利影響。

天然氣價格波動很大，世界許多地區2020年的多年低點和2021年的創紀錄高位就證明瞭這一點。天然氣價格受到許多我們無法控制的因素的影響，包括但不限於以下因素：

由於有9艘船舶在短期現貨市場運營(定義為五年以下合同下的船舶)，上述重大的全球天然氣和原油價格波動可能會對我們未來的業務、運營結果和財務狀況以及我們進行現金分配的能力產生不利影響，其中包括：

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由於我們缺乏多元化，液化天然氣市場和/或液化天然氣運輸業的不利發展可能會對我們的業務產生不利影響，特別是在我們為我們的船隻尋找新租船的時候。

我們完全依賴於我們的液化天然氣船舶租賃產生的現金流，無論是現貨/短期還是長期。由於我們缺乏多元化，液化天然氣市場和/或液化天然氣運輸業的不利發展可能會對我們的業務產生明顯更大的影響，特別是如果此類發展發生在我們的船舶未被租用或即將結束的時候，而不是我們保持更多樣化的資產或業務線的情況下。

全球和地區經濟狀況的變化以及資本市場的波動可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。

疲軟的全球或地區經濟狀況可能會以我們無法預測的方式對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生負面影響。我們擴大艦隊的能力將取決於我們是否有能力獲得資金，為購買更多的船隻提供資金。此外，當前和未來全球經濟狀況的不確定性可能會導致我們的客户推遲項目，以應對信貸緊縮、資本供應減少和客户信心下降，這可能會對我們的船舶和服務的需求產生負面影響，也可能導致我們目前的租船合同違約。近年來，全球金融市場和經濟狀況一直不穩定，仍然容易受到嚴重脆弱性的影響，例如持續的新冠肺炎大流行和2021年經歷的高通脹。信貸市場的進一步收緊可能會影響我們供應商或客户的償付能力，從而對我們的運營產生負面影響，這可能導致轉換設備等供應的交付中斷、供應成本增加、加快向供應商付款、客户壞賬或收入減少。同樣，這種市場狀況可能會影響參與我們融資協議的貸款人，使他們無法履行對我們的承諾和義務。由於這些條件或我們的客户、供應商或貸款人未能履行其對我們的合同義務而導致的任何活動減少，都可能對我們的業務、財務狀況、運營結果和向我們的單位持有人分配現金的能力產生不利影響。

2020年，我們將普通股的季度現金分配率降至每股0.01美元。我們在整個2021年都保持了這一分配率，並可能在可預見的未來繼續這樣做；未來的分配率可能會在一段時間內保持在這個水平，或者完全取消，這可能會影響我們的融資能力。

鑑於近期液化天然氣和液化天然氣航運市場仍存在與新冠肺炎相關的不確定性，我們的董事會和管理層一直積極優化公司結構，優先保持流動性和去槓桿化資產負債表。因此，從2020年第三季度開始，我們將普通單位的季度現金分配減少到每單位0.01美元。雖然我們相信這一行動將使我們能夠在這段持續的時期內保持流動性新冠肺炎的不確定性帶來了一些風險，即我們在未來一段時間內可能無法大幅增加分銷數量，這可能會對我們的單價產生負面影響。對我們單價的任何負面影響最終都可能影響我們籌集資金的能力。

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我們必須投入大量資本支出來維護和更換我們的機隊，這將減少可供分配的現金。此外，每個季度我們都需要從運營盈餘中扣除估計的維護和更換資本支出，這可能導致單位持有人可用的現金少於實際維護和更換資本支出。

我們必須作出龐大的資本開支，以維持和更換我們的船隊的長期運作能力。維護和更換資本支出包括與(I)將船隻從水中移出以檢查、維護和/或修理水下部件(或幹船塢)和(Ii)改裝現有船隻或購買新船隻相關的資本支出，只要這些支出是為維持、增強或更換我們船隊的運營能力而發生的。這些支出可能因季度不同而有很大差異，並可能因以下方面的變化而增加：

重大的資本支出，包括長期維護和更換我們機隊的運營能力，可能會減少或消除可用於分配給我們的單位持有人的現金數量。我們的合夥協議要求我們的董事會每個季度從運營盈餘中扣除估計的、而不是實際的維護和重置資本支出，以努力減少運營盈餘的波動(根據我們的合作協議的定義)。從業務盈餘中扣除的估計維修和更換資本支出數額至少每年一次由我們的衝突委員會進行審查和修改。在估計的維護和更換資本支出高於實際維護和更換資本支出的年份，可供分配給單位持有人的現金數額將低於實際維護和更換資本支出從經營盈餘中減去的情況。如果我們的董事會低估了估計的維護和重置資本支出的適當水平，當實際資本支出超過我們之前的估計時，我們未來可用於分配的現金可能會減少。

用來對衝利率和匯率波動風險的衍生品合約可能會導致我們合作伙伴的股本減少，並對我們的利潤產生影響。

我們不時訂立衍生工具合約，以管理適用於浮息債務的利率波動，以及與我們以美元以外貨幣計價的營運開支有關的外匯匯率波動。截至2021年12月31日，沒有未清償的外匯衍生品。儘管如此，我們與GasLog進行了兩次利率互換，名義金額為2.1億美元，與DNB Bank ASA倫敦分行和ING Bank N.V.倫敦分行進行了四次利率互換，總名義金額為1.333億美元。現有衍生品合約均未被指定為現金流對衝工具。其公允價值的變動在我們的損益表中確認。任何不符合財務報告現金流量對衝處理資格的衍生工具合約的公允價值變動，將影響我們的利潤和單位收益等。

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我們不能保證我們的衍生品合約將針對利率或外匯匯率的不利變化提供足夠的保護，也不能保證我們的銀行交易對手能夠履行其義務。此外，由於未來幾年美國、歐盟和其他地方對掉期市場實施了新的監管，利率和貨幣對衝的成本和可獲得性可能會增加，或者可能沒有合適的對衝。

我們的收益和業務受到與合同對手方相關的信用風險的影響。

我們將與客户簽訂定期租約和其他合同，與銀行簽訂信貸安排和承諾書，簽訂保險合同、利率互換和外匯遠期合同。此類協議使我們面臨交易對手信用風險。例如，在截至2021年12月31日的一年中，我們55.7%的收入來自殼牌的子公司。我們還租用了前往托克、Cheniere、Gunvor Jovo、VPower CNTIC和TotalEnergy的船隻。儘管我們相信我們所有的客户都是強大的交易對手，但由信用評級機構等獨立機構評估的他們的信譽不如殼牌那麼強大。在未來，我們可能會與這些和其他信譽較差的交易對手簽訂新的合同。

我們每個交易對手履行合同義務的能力和意願將取決於一些我們無法控制的因素，其中可能包括一般經濟條件、天然氣和液化天然氣市場的狀況以及租船費率。如果交易對手未能履行其在與我們的協議下的義務，我們可能遭受重大損失，這反過來可能對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生重大不利影響，包括可供分配給單位持有人的現金。

我們的債務水平可能會限制我們在獲得額外融資、尋求其他商業機會和向單位持有人支付分配方面的靈活性。

我們的債務水平可能會對我們產生重要後果，包括以下幾點：

我們償還債務的能力取決於我們未來的財務和經營業績，這將受到當前經濟狀況以及金融、商業、監管和其他因素的影響，其中一些因素是我們無法控制的。截至2021年12月31日，我們的信貸安排下的未償債務總額為10.858億美元，其中9930萬美元可在一年內償還。見“項目5.業務和財務審查及展望--B.流動性和資本資源”。

如果我們的經營結果不足以償還當前或未來的債務，我們將被迫採取行動，如減少分配、減少或推遲我們的業務活動、收購、投資或資本支出、出售資產、

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重組或對我們的債務進行再融資，或尋求額外的股本或破產保護。我們可能無法以令人滿意的條件實施這些補救措施中的任何一項，或者根本無法實施。

包含經營和財務限制的融資協議可能會限制我們的業務和融資活動。如果我們未能履行融資協議下的義務，將導致此類信貸安排下的違約事件，這可能導致我們的船舶喪失抵押品贖回權。

我們的信貸安排及任何未來融資協議中的營運及財務限制及契諾，可能會對我們為未來的營運或資本需求提供資金，或參與、擴展或進行我們的業務活動的能力造成不利影響。例如，融資協議可能會限制我們及其子公司的能力：

此外，此類融資協議可能要求我們遵守某些財務比率和測試，其中包括維持最低流動資金和最低抵押品價值。我們遵守這類融資協議中的限制和公約的能力，包括財務比率和測試，取決於未來的表現，並可能受到我們無法控制的事件的影響，包括當時的經濟、金融和行業狀況。如果市場或其他經濟狀況惡化，我們遵守這些公約的能力可能會受到損害。

如果我們無法遵守管理我們的債務的協議中的限制和契約，或者當前或未來的債務融資協議中的限制和契約，根據這些協議的條款，可能會發生違約。如果根據這些協議發生違約，貸款人可以終止其放貸承諾和/或加速未償還貸款，並宣佈所有借款已到期和應支付。我們已將我們的船隻作為未償債務的抵押品。如果我們的貸款人在發生違約時取消我們的船隻的抵押品贖回權，這可能會對我們為未來的運營或資本需求提供資金或參與、擴大或開展我們的業務活動的能力產生不利影響。如果發生上述任何事件，我們無法保證我們的資產足以全額償還所有未償債務，我們可能無法找到替代融資。即使我們可以獲得替代融資，這種融資可能也不會以優惠或可接受的條款進行。這些事件中的任何一個都將對我們向單位持有人進行分配的能力產生不利影響，並可能導致我們的普通單位和優先單位的市場價格下降。見“項目5.業務和財務審查及展望--B.流動性和資本資源--信貸安排”。

我們債務協議中的限制可能會阻止我們或我們的子公司支付分派。

我們債務的本金和利息的支付減少了可供分配給我們的單位持有人的現金。此外，我們的信貸安排禁止在發生以下事件時向我們的單位持有人支付分配：