夏威夷電氣展10.6

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島際燃料運輸合同

在之前和之間

SAUSE Bros，Inc.

和

夏威夷電力公司。

1542-夏威夷電力公司/島間燃料運輸合同

目錄

									頁面
1.						術語			1
			1.1			初始項			1
			1.2			延長期限的選項			2
			1.3			首航			2
			1.4			最後航程			2
2.						船隻			2
			2.1			保修			2
			2.2			駁船			2
			2.3			拖輪			2
			2.4			船舶澄清			2
			2.5			[...]			3
			2.6			適航性			4
			2.7			儲罐的校準和計量			5
			2.8			貨物中轉設備			5
3.						船舶人員和物流			6
			3.1			補充物			6
			3.2			坦克爾門			6
			3.3			員工責任和培訓			7
			3.4			船長的職責			7
			3.5			安全管理			7
			3.6			毒品和酒精			7
			3.7			機會均等			8
			3.8			有記錄的程序			8
			3.9			安全計劃			9
			3.10			輔助拖輪			9
			3.11			備用端口			9
			3.12			安全泊位			9
			3.13			海洋設施			9
			3.14			駁船化粧			10
			3.15			泵入和泵出			10
			3.16			貨運軟管標記			11
			3.17			貨物裝卸			11
			3.18			貨物和燃料油抽樣及檢驗			11
			3.19			清潔			11
			3.20			航程和航速			12
			3.21			其他行業			12
4.						差餉、收費及開支			12
			4.1			僱傭			12
			4.2			與第三方聯手發貨			12

島際燃料運輸合同

8/23/2021 | 8:42:43 AM HAST

本合同由SAUSE Bros，Inc.和SAUSE Bros，Inc.於2021年7月1日(“執行日期”)簽訂。承運人，其主要營業地點和地址為波特蘭西北前街3710號或97210，夏威夷運營辦事處地址為705 N尼米茲駭維金屬加工，火奴魯魯，HI 96817，夏威夷電力公司(“託運人”或“夏威夷電氣”)，夏威夷公司。託運人和承運人分別是本合同的一方(“當事人”)和共同的當事人(“當事人”)。

獨奏會

A.Shipper及其子公司毛伊島電氣有限公司和夏威夷電燈公司在奧胡島、毛伊島、哈瓦伊島、莫洛卡島和LāNA‘i島經營發電、配電、買賣電力的公用事業公司。

B.Shipper在其發電過程中使用大量柴油和高硫燃料油(“HSFO”)。

託運人需要在O‘ahu和毛伊縣和Hawai島之間可靠和經濟地運輸這種柴油和HSFO。

D.託運人的需要最好是使用主要為託運人提供服務的專用船舶(“船”)。

E.Carrier從事在夏威夷羣島之間散裝運輸液體石油產品的業務。

承運人擁有能夠有效滿足託運人需要的此類船舶。

協議書

考慮到這些場所和本合同中包含的相互承諾，承運人同意提供本合同所述船隻，用於在奧胡島、毛伊縣和夏威夷之間運輸託運人的柴油和HSFO貨物(“貨物”)，並提供本合同(“服務”)所述的相關服務，但須遵守下列條款和條件：

1. Term.

1.1初始期限。本合同的初始期限(“初始期限”)應從第18.12G節規定的生效日期(“生效日期”)開始，一直持續到2027年3月31日(包括2027年3月31日)，除非本合同規定提前終止。根據第18.12節(監管批准)中規定的本合同的效力，

承運人應準備好根據本合同所需的船舶，並於2022年1月1日在奧胡島向託運人提供服務。

1.2延長期限的選擇。除非承運人或託運人按照第15.1節(終止自動續訂)的規定向另一方發出終止的書面通知，否則本合同的期限應在第1.1節(初始期限)規定的初始期限屆滿後自動續訂，從2027年4月1日開始，每次延長五(5)年(“年”)。每五(5)年期應構成本合同的一個延長期限(“延長期限”)。

1.3首航。這些船隻的初始航程應從承運人指定的美國西海岸港口開始。託運人應負責從2022年1月1日起將船隻重新定位到瓦胡島服務的相關費用。附件H中概述的租費率適用於重新定位的航次。

1.4最終航程。如果船舶在本合同的初始期限或任何延長期限屆滿時滿載託運人的貨物，承運人應在完成貨物交付所需的延長時間內，以相同的費率和相同的條件繼續提供服務。在本合同到期或終止時，船舶應壓載返回承運人指定的美國西海岸港口。託運人應負責將壓載船舶重新定位到指定的美國西海岸港口的相關費用。附件H中概述的租賃率適用於重新定位的航次。根據承運人的選擇，最後一次航行可能是裝運貨物。承運人應負責將貨物運往指定的美國西海岸港口的最後航程。

2. Vessels.

2.1保證。承運人保證，自生效之日起，在本合同期限內(包括本合同的任何延期)，第2.2節(駁船)中確定的駁船(“駁船”)和第2.3節(拖船)中確定的拖船(“拖船”)應符合第2.2節(駁船)和第2.3節(拖船)中規定的規格、描述、細節、能力、裝備和操作要求，包括本合同的所有展品。承運人應在2022年1月1日或之前將駁船交付給完全適合本合同項下服務的託運人。根據第18.12節(監管批准)的要求，承運人應在2022年1月1日或之前將駁船交付給完全適合本合同項下服務的託運人。

2.2駁船。駁船應如附件A所示，附於本附件，並應按照附於本附件並併入附件C的附件A和附件C進行裝備。

2.3拖船。拖輪應如附件B所示，附於本附件，並應按照附於本附件並併入本附件的附件B和附件C進行裝備。

2.4船隻澄清。為澄清起見，應理解拖船和駁船應包括[...]

[...]由以下人員提供[...]根據第2.5條([...]).

2.5 [...]承運人應在本合同有效期內按照託運人的要求向託運人提供船舶。除第6.1節(拖船和駁船的維護)規定外，承運人保證在下列任何期間內[...]如本合同所述，無論[...]這樣的人中[...]不管是不是[...]並符合本條第二條規定的要求[...]根據本條例送達。

A.因緊急幹船塢或修理而更換。

(1)拖輪。如果在拖輪計劃外不可用期間，託運人需要替代拖輪，則將製造該替代拖輪[...]. [...]將製造這樣的替代拖輪[...].

(2)駁船。如果在駁船計劃外不可用期間，託運人需要替代駁船，[...]至[...]替換插入源[...]的[...]那就是[...]。這個[...]和[...]那[...]至[...]替代駁船將是[...]. If [...]製作替代駁船的步驟[...]將承擔其[...]至[...]在[...]當時是為了[...]的[...]那就是[...]。如果替換插入來自[...]不是[...]這樣的[...], [...]也會[...]至[...]或[...] a [...]在夏威夷ʻ，我有能力[...] ([...] only) (“[...]“)直到替代駁船成為[...]或[...]是[...]至[...]。全[...]和關聯的[...]對於這樣的[...]的[...]以及[...]或[...]的[...]，包括任何和所有[...]為[...]和[...]的[...]由以下原因導致[...]使用，將是[...]至[...]如果沒有[...]並受制於[...]事先書面批准。

B.由於預定的幹船塢而進行替換。

(1)拖輪。會有[...]如第6.2節(預定幹船塢)所述，在拖輪不能用於預定幹船塢期間提供本合同項下服務的替代拖船，承運人將使該替代拖船可用[...].

(2) Barge. [...]一艘替代駁船，至少有[...]能夠容納[...]和[...]能夠容納[...]至[...]至[...]期間提供的服務[...]那就是[...]。替代駁船將是[...]供以下人員使用[...]由託運人和承運人共同商定。在完成時[...]將會是[...]供以下人員使用[...]到一個[...]到替代駁船所在的位置[...]緊隨其結論之後[...]為託運人在這種替換過程中。如果是實際的[...]的[...]不會[...]貨物的數量，[...]，但須事先徵得[...]，可以選舉[...]一艘替代駁船。停租時間應從上述預定幹船塢前最終貨物卸貨完成時開始，並應一直持續到拖輪和駁船再次準備好服務，並沿通常運往託運人下一個裝貨港口的航線返回相同或同等位置。[...]對所有的一切負全部責任[...]和[...]任何人的[...]在[...]或[...]代用駁船的。[...]應[...]的代價是[...]和[...]的[...]這一結果源於[...]代用駁船的。

C. [...]船舶標準。[...]保證任何[...]應為[...]和[...]這個[...]什麼時候[...]為[...]並將是[...]至[...]在……裏面[...]與[...]在這件事上[...], [...]，但[...]到，有[...]及其他[...]以及[...]至[...] a [...]金融部[...]和[...](“計劃”)與[...]和[...]闡述於[...]. An [...]所有的[...]到一個[...]在……下面[...]，但以下情況除外[...]關於[...]，以及[...]至[...]. A [...]必須[...]的[...]發送到[...]在……下面[...]，但以下情況除外[...]關於[...]，以及[...]對於[...]，如所述[...]. [...]和[...]本合同中的估算不適用於[...]使用[...].

2.6適航性。就任何船隻(包括任何[...])承運人根據本合同向託運人提供的，承運人應在整個合同期內始終進行盡職調查，以：

使船舶適航、牢固、堅固、堅固、適合，並處於完全有效的狀態、秩序和狀況；

B.根據本合同附件第3條(船舶人員和物流)和附件C的規定，為船舶配備適當的人員；

C.使運載或將運載貨物的駁船的液艙和所有其他部分適合和安全地接收、裝載、積載、運輸、保存和卸貨；

D.按照附件A(除非第2.5.B.(2)(駁船)節另有規定)和附件C的規定裝備駁船；

E.按照附件B和附件C的規定裝備拖輪；

F.確保船舶配備適當的拖曳設備、護板、軟管、減速器和所有其他必要和/或適當的設備，以安全、高效和適當地(I)根據附件A、附件B和附件C在火奴魯魯港30號碼頭或巴伯斯角港裝載貨物，以及(Ii)在本合同設想的夏威夷羣島的所有港口卸貨；

G.確保(1)該計劃得到所有適當的政府主管部門(“政府主管部門”)的批准並提交，並且符合船舶的結構和設備以及船上所載或將運載的貨物的性質和數量；(2)該計劃規定在所停靠的港口、地點和海事設施以及海上和中轉地點有足夠的反應能力；(3)該計劃的最新副本始終在船上攜帶；(4)該船的船長(“船長”)、大副(“大副”)、輪機員(“輪機員”)、船員(“船員”)和油工(“油工”)對計劃的實施熟悉並有經驗；及

H.確保船舶所需的所有USCG證書在本合同有效期內完全有效。

2.7液艙調校及量度。承運人應根據適用的API和ASTM標準，由託運人可接受的聲譽良好的獨立檢查員校準駁船的所有液貨艙，並編制空置表。駁船的船頭和船尾都應有清晰易讀和準確的吃水標記。容積表應提供配平修正。承運人還應向託運人提供楔形體積表。量度在量度點的撞擊高度的參照點及艙室編號，須清楚顯示在每個液貨艙的量度艙口上。承運人應在本合同規定的服務開始前向託運人提供上述空置表的清晰副本，並在貨物裝卸期間在駁船上提供。

2.8貨物轉運設備。承運人將提供所有必要的軟管、配件、異徑管和聯軸器(美國和公制)，以滿足USCG批准的將貨物轉移到任何和所有裝載和卸貨集箱所需的貨物，並將確保這些軟管、配件和聯軸器將及時供應，以滿足託運人的交付時間表。用於轉移貨物及壓載的所有歧管閥及附件，如屬駁船甲板最後一個固定支撐物的舷外部分，則須以鋼、可鍛鐵或其他適合的材料製造。鑄鐵閥門或配件是不可接受的，承運人在履行本合同時不得使用此類閥門或配件。

承運人應提供足夠數量的長度和直徑足夠的貨物軟管，其類型應適合貨物的性質，並適合貨物的有效裝卸。船舶使用的所有貨物軟管均應由檢查員進行適當檢查

託運人可以接受，根據行業標準進行水壓測試，並在本合同項下使用前不早於十二(12)個月(“月”)進行標記。此外，承運人保證，在本合同項下使用的任何和所有貨運軟管應每隔不超過十二(12)個月的時間進行檢查和水力測試。駁船上須時刻載備一套經檢查、水壓測試、作標記並隨時可供使用的備用軟管。

3.船舶人員和物流。

3.1補足。承運人保證在本合同期限內：(I)船舶將擁有完整和有效的船長、大副和輪機員，他們都有足夠的培訓和操作船舶所有設備的經驗；(Ii)船長、大副和輪機員都應擁有所有有效的和現行的證書、執照和其他所需文件，這些證書、執照和文件與他們各自在履行由USCG和任何其他適用的政府當局頒發和批准的服務時的職責一致；和(Iii)所有從事服務的承運人人員都應按照清單C接受培訓、經驗豐富、獲得認證和熟練掌握。

在服務開始前，承運人應向託運人提供詳細説明相關專業資格的文件，包括船長和在船舶上服務的船員所需的教育、培訓和經驗。承運人還應向託運人提供此類文件，以供分配給船舶的任何新船長或替代船長或船員使用。由於託運人業務的危害性，承運人同意，如果託運人在與承運人進行合理協商後，自行決定在船舶上服務的船長、大副或輪機員不適合履行服務或以其他方式不符合託運人的最佳利益，託運人可要求承運人更換該船長、大副或輪機員，承運人應立即遵守此類要求，並且不向託運人支付額外費用。

拖輪船長，包括任何救濟或替代船長，應以船長的身份在夏威夷羣島內和夏威夷羣島之間具有至少五(5)年的拖曳遠洋駁船的經驗，而拖輪的每名大副，包括任何救濟或替代大副，應至少有三(3)年以船長或大副的身份在夏威夷羣島內和之間拖曳遠洋駁船的經驗。此外，對於拖輪和駁船停靠的任何港口，船長應至少有五(5)個先前到達的港口和五(5)個先前離開的港口。這些抵達和離開必須是以大副、船長或觀察員的身份在大小和特徵與本協議所要求的船隻相同的船隻上服務時進行的。

3.2油漆工。承運人將提供裝卸駁船所需的人員，包括但不限於，在駁船到達和離開貨物裝卸地點時、在貨物作業期間以及駁船處於滿載狀態的所有時間，提供或安排至少兩(2)名受過培訓的、專門的、有執照和證書的罐頭工人蔘加駁船。

在貨物轉運作業期間，承運人應指派足夠的油罐工在船上隨時保持兩(2)名警覺和休息的油罐工。油罐工應操縱所有駁船閥門，並應處理裝貨地點的所有拖纜和連接。

卸貨，以及影響貨物卸貨的必要泵送設施。承運人應為駁船提供所有繫泊繩索。

3.3員工責任和培訓。承運人保證，船長、大副、輪機員和值班員的正式工作説明包括令人滿意地履行承運人履行服務所適用的所有職責。承運人還保證，船長、大副和輪機員在船舶適航性、安全航行、天氣和海況、拖纜、防止泄漏、拖曳和甲板機械、油箱狀況、培訓和準備情況、遵守法律和法規(包括人員配備法律和法規)以及文件展示等方面的職責和責任均列於書面程序文件中，這些文件已由這些人員審查並保存在船上。承運人還保證，自承運人開始本合同項下的服務之日起，船長、大副、輪機員和油罐工已按照託運人和託運人的貨物供應商的碼頭(“碼頭”)設施的要求接受了以下方面的正式指導和培訓：一般安全做法和程序；消防、油類泄漏控制和其他緊急程序；危害健康，包括危險材料搬運；以及油罐船操作。

3.4船長的職責。拖輪船長應決定是否可以安全地進行託運人要求的作業，以及船隻是否能夠承擔或受僱執行託運人關於貨物運輸的指示和命令，但船長不得無理拒絕任何接受或執行該等指示和命令的請求。船長雖然由承運人任命並受僱於承運人，並受承運人的指示和控制，但應以最快的速度進行航行，向拖輪的大副和輪機員和設備提供一切合理的協助，並應執行託運人關於託運人的機構和安排的要求，包括但不限於託運人的貨物供應商和接收者、託運人的貨物供應商和接收者的碼頭和海事設施人員，以及貨物檢查員。雙方同意，本合同中的任何條款均不得解釋為授予託運人或其代理人對船舶的實際操作或航行擁有任何控制權。

3.5安全管理。承運人應在初始期限和任何延長期限內獲得並保持當時美國航道運營商責任承運人計劃(或同等標準)以及ISO 9001(或取代它們的標準)下的全面認證。

3.6毒品和酒精。承運人保證其有一項關於物質濫用的政策(“物質濫用政策”)，適用於所有提供符合或超過美國海關總署標準的服務的個人，包括要求所有參與貨物運輸的承運人人員接受非法或非法物質使用測試。此類檢測和篩選應包括合理原因檢測、隨機檢測和入職前檢測。承運人保證物質濫用政策在本合同的整個期限內仍然有效，承運人應確保物質濫用政策得到完全遵守。

3.7機會均等。在適用的範圍內，承運人應遵守以下規定：

A.平等就業機會。(適用於全部或總計10,000美元或以上的所有合同。41 C.F.R.60-1.4及41 C.F.R.60-741.5(A))。承運人知道並充分了解11246號行政命令(其中提及的修訂和取代命令，全部或部分)規定的承運人的責任，並應受該行政命令第202節所載的規定以及41 C.F.R.60-1.4和41 C.F.R.60-741.5(A)所述的平等機會條款的約束和同意，這些條款在此併入作為參考。

B.退伍軍人機會均等。(適用於購買、銷售或使用個人財產或非個人服務(包括建築)的每一份100,000美元或以上的聯邦政府合同。41 C.F.R.60-300.4)。如果適用，承運人同意其一直並將繼續遵守根據1974年《越戰時期退伍軍人調整援助法案》頒佈並經2002年《退伍軍人就業法案》修訂的規則和條例，包括41 C.F.R.60-300.5(A)的要求，這些要求通過引用併入本文。

C.《國家勞動關係法》規定的僱員權利。(適用於(I)100,000美元或以上的所有主要合同和(Ii)在2010年6月21日或之後發出的招標所產生的10,000美元或以上的分包合同)。如果適用，承運人同意遵守13496號行政命令(聯邦勞動法下的僱員權利通知)和29 C.F.R.第471條關於僱員根據《國家勞動關係法》組織、加入和協助工會以及與僱主進行集體談判的權利。

3.8有文件記錄的程序。承運人保證，它有規範服務安全的正式書面程序，包括但不限於：使用工作背心、安全帽和呼吸器；安全進入；吸煙；照明；和救生設備。承運人還保證，其已制定關於操作事項的正式書面程序，包括但不限於：緊急程序；船舶拖曳裝置、燈、機械、貨艙、貨架、機艙和甲板配件；貨物完整性；貨物轉運設備連接；轉運前會議；貨物檢驗和計量程序；配平和應力；靜態危險程序；貨物轉運；貨物加熱、封頂；液艙拆卸作業；轉運停機；啟動轉運；操作日誌；污染控制；貨艙通風和液艙進入危險；以及損壞的駁船管理。承運人進一步保證，它已經制定了審計或審查計劃，其中包括懲罰或其他紀律處分的規定，以確保遵守此類程序。

這些程序及其審核結果的副本應在執行日期或之前提供給託運人，並應在該程序的任何修訂或變更或承運人收到審核結果時立即提供給託運人。第3.8節(書面程序)中規定的關於承運人書面程序的保證，不應免除承運人遵守當前和未來所有適用的聯邦、州和地方法律、規則、法規、命令、條例、許可條件和其他政府或準政府行為的義務。

政府當局(統稱為“法律”)對這種文件化的程序進行審查。

3.9安全計劃。在本合同的整個期限內，承運人應保持一份正式的書面安全計劃，內容涉及其服務的所有方面，包括但不限於航行、運營、貨物裝卸、油箱清潔、航程維修和記錄的每月安全會議。

承運人應維護正式的書面程序，以跟蹤本合同項下的所有貨物，並向託運人通報涉及承運人或其附屬公司從事本合同項下提供的類似服務的所有事件，這些事件需要通知USCG。

3.10輔助拖船。受制於[...]不得無理扣留的事先書面批准，[...]可能[...]與第三方服務提供商合作，為下列港口提供輔助拖輪[...]，以及[...](總而言之，“[...]”), the [...]其中，沒有任何[...]通過[...]，由……獨自負責[...]。或者，受以下條件的限制[...]不得無理扣留的事先書面批准，[...]可能[...]與第三方服務提供商合作，為[...]vt.的.[...]其中的責任應由[...]. If [...]提供輔助拖輪，從[...]對於任何[...]，利率[...]收費至[...]對於這樣的[...]應為否[...]比[...]為[...]給其他人。

[...]應[...]和[...]，或者來自[...]或從一個[...]，位於[...]和[...]，任何必要的輔助性拖船[...]在附件G中標識，附於本文件並併入本文件，並在[...]的[...]和[...].

3.11備用端口。貨物應由承運人在附件G中確定的港口以及託運人確定的夏威夷境內的任何替代港口或其他港口或泊位之間裝載、運輸和卸貨。

3.12安全泊位。承運人應負責確定適用於服務的每個港口和泊位的安全，包括船舶在所有季節、時間和潮汐階段進入、漂浮和離開每個此類港口和泊位。承運人同意附件G中確定的港口和泊位對此類用途是安全的。託運人指定替代或其他港口或泊位的，承運人應及時檢查此類港口和泊位，以確定船舶在任何季節、時間和潮汐階段是否都能安全進入、停靠和離開此類港口和泊位，如果船舶或其中任何一艘不能安全進入、停靠和離開，應立即書面通知託運人，並特別指出不足之處。如果承運人合理地認為任何港口或泊位在本合同期限內變得不安全，承運人應立即書面通知託運人，並詳細説明危險和/或危險，並應等待託運人的指示。承運人應隨時負責拖輪和駁船的安全航行作業和停泊。

3.13海事設施。船舶在託運人指定裝卸貨物的任何海運碼頭設施、碼頭、泊位或船塢，應遵守所有適用的法律，包括營運、減少污染和安全法規或政府當局的要求。

船舶靠近、靠近或離開上述設施、碼頭、泊位或碼頭。如果船舶不遵守此類法律或要求，或者碼頭代表認為其中一艘或兩艘船舶存在不安全狀況，碼頭代表有權責令船舶立即停止裝卸作業並離開繫泊地點。因此類船舶不遵守規定而造成的任何和所有時間損失和費用，應由承運人獨自承擔。

3.14駁船補給。承運人應負責組成拖輪和駁船，並負責確定拖曳駁船的方法和位置。

3.15泵入和泵出。所有貨物應由託運人指定的岸上泵裝載到駁船上，託運人應對該等作業承擔全部責任和風險。貨物裝船的費用和風險由託運人承擔，直至貨物從岸邊立管通過駁船軟管法蘭的連接，承運人的責任期開始，包括貨物的損失風險。[...]負責在[...]以及[...]在裝貨端，除非特定碼頭的做法是由陸上碼頭人員進行這種連接。[...]對於按照第3.15節的規定從岸上立管通過駁船軟管法蘭連接的貨物(泵入和泵出)的責任期和損失風險，在裝貨期間、在裝載和運輸期間以及在貨物從駁船軟管法蘭連接到卸貨地點的岸上立管之前，繼續承擔責任期和損失風險。

在卸貨時，所有貨物應由駁船泵卸貨，直至貨物通過駁船軟管法蘭連接到卸貨地點的岸上立管時為止，費用和風險由承運人承擔。[...]負責在[...]以及[...]在卸貨端，除非某一特定碼頭的做法是由岸上碼頭人員進行這種連接。承運人應在船上提供安全繫泊和離泊、軟管的連接和斷開以及裝卸貨物所需的所有必要和足夠的泵、動力、軟管、異徑管和手。駁船在裝載時應能容納最多[...]同時對貨物進行分級。在卸貨時，駁船須能卸貨至[..]同時對貨物進行分級。

[...]應安排並單獨進行[...]為[...]以及在5號或6號碼頭的卡萊洛亞/巴伯斯角港部署油柵和法規或政策要求的任何其他污染緩解設備。如果法律或政策要求在附件G所列裝卸港口的其他碼頭部署油柵或其他污染緩解設備，[...]將安排部署這類設備，並[...]應為[...]對於[...]其中，通過以下方式[...]或[...]至[...]在…[...]這類設備的成本。駁船應按託運人、其代理人和/或碼頭設施人員要求的費率裝載貨物，並適當考慮駁船的安全和環境。承運人保證駁船應始終能夠以附件A所示的速率卸貨，或按照附件A或碼頭允許的最大壓力(以較低者為準)，將駁船歧管的最小壓力維持在100磅/平方英寸。

3.16貨物軟管標記。為避免貨物受到污染或混雜，在進行裝卸軟管連接之前，或在更改要通過同一軟管轉移的貨物類型之前，或當同時使用兩條或多於兩條軟管時，每條軟管的兩端均須標明貨物類型，並在移動任何貨物前由承運人和託運人的代表檢查。

3.17貨物裝卸。

A.根據本合同運輸的貨物類型應為石油產品，包括但不限於航空燃氣輪機燃料、石腦油、汽油、柴油、超低硫柴油(“超低硫柴油”)和HSFO。託運人的意圖是，根據本合同運輸的貨物將包括但不限於柴油、超低硫柴油和超低硫柴油，其大致描述見附件D、附件E和附件F，附件D、附件E和附件F分別包含在本合同附件和附件中。

B.承運人應按照所有適用法律接收、搬運、積載、運輸和卸貨，並至少按照公認的此類工作標準所要求的技術和謹慎程度行事。

託運人和承運人同意，本合同規定的貨物不會對駁船、其設備或其安全運行構成不合理的危險，也不會對任何政府當局構成任何扣押、扣押或處罰的風險，也不構成違禁品。如果任何貨物、物件或物質的組成、大小、形狀、重量或其任何組合對駁船、其設備或其安全運行構成不合理的危險，託運人將不投標裝運該貨物、物件或物質。承運人不得進行任何涉及任何政府當局扣押、扣押或處罰風險的航程或接受任何貨物或貨物的運輸，也不得承運人運輸任何違禁品。

3.18貨物和燃料艙抽樣及檢驗。承運人應允許經託運人批准任命的獨立檢查員在貨物裝卸之前、期間(但只能以不中斷當前裝載作業的方式)對駁船上的貨物、燃料艙、圍堰、壓載、污水艙或任何其他空隙進行調查和取樣。

3.19清潔。在服務開始時，駁船液艙應(A)完全清潔，沒有所有殘留物和殘留物，或(B)只裝載與託運人的貨物兼容的先前貨物的殘留物和殘留物，託運人在裝載貨物之前可以對駁船中先前貨物的殘留物進行抽樣，以確定駁船的適宜性。在駁船向託運人進行初始招標後，如果駁船運輸了第三方貨物或不是為託運人提供專用服務，則託運人有權在裝載貨物之前對駁船中先前貨物的殘留物進行抽樣，以確定駁船的適宜性。承運人保證，在承運人運輸第三方貨物的每一次情況下，在將貨物裝載到駁船之前，油箱、管路和泵將沒有任何殘留物，並保留與託運人要裝載的貨物不兼容或可能導致託運人貨物受到污染或丟失或損壞的殘留物。託運人可以檢查駁船，以確保符合前述規定。抽樣或檢驗所需的時間不應影響託運人所要求的時間表。如果該等抽樣和檢查的結果是發現駁船是

不適合的，託運人可以命令進行清潔，或者，如果託運人認為清潔不會使駁船適合，託運人可以拒絕駁船，託運人不承擔任何費用。此類清理的費用，包括殘留物的處置，應由承運人負責，初始清理所需的時間不得幹擾託運人所要求的時間表。在最初提交駁船後，如果駁船繼續為託運人提供專用服務，則進行此類清理所需的成本和時間由託運人負責，包括處理殘留物。

3.20航程和航速。雙方意欲且承運人期望航程速度如附件B所示，承運人保證其將以合理的速度進行航次，安全地前往指定的裝卸港口，並在任何情況下采取一切必要步驟，與謹慎的航海方式保持一致，以迅速和按計劃交付貨物。承運人有權自行決定謹慎的航速和航程，考慮的因素包括但不限於海況和天氣狀況、船舶容量和能力、船員安全、其他船舶交通、港口狀況和環境安全。在任何情況下，除緊急情況外，除接近或離開港口外，駁船在任何時候都不得在背風海岸五(5)英里或任何海岸三(3)英里範圍內航行。

3.21其他行業。除第4.2節(與第三方聯合發貨)中關於第三方石油產品的規定外，承運人有權在其他行業使用駁船，只要其在本合同項下的義務得到充分履行，而託運人在使用拖船和駁船方面始終享有第一優先權。如果承運人有機會運輸此類第三方貨物(“第三方貨物”)，承運人應在同意運輸此類第三方貨物之前通知託運人有關詳情並獲得託運人的書面許可，這種許可不得被無理拒絕。託運人有權抵銷託運人根據本合同就任何此類第三方貨物運輸向承運人支付的金額。

4.差餉、收費及開支。

4.1 Hire

A.託運人向承運人支付的服務費率(“租用”)，包括租用時間表，在附件H中列出，並併入本文件。附件H還説明瞭對[...]和[...]都是在[...]來僱人。

B. [...]。如附件H所示，這項僱用將是[...]2023年1月1日被[...]這個[...]，以及[...]此後每年1月1日由[...]這個[...].

4.2與第三方聯合發貨。在獲得託運人事先書面許可的情況下，只要託運人充分履行本合同項下的義務，且託運人在使用石油產品方面始終享有第一優先權，承運人可以在本合同項下為託運人履行的航次中，將石油產品作為貨物為託運人以外的其他各方運輸。

拖船和駁船。託運人有權抵銷託運人根據本合同為任何此類第三方貨物運輸向承運人支付的金額。

4.3環境合規費用。除第4.3節(環境合規費用)另有規定外，承運人應遵守1990年《石油污染法》(《美國聯邦法典》第33篇40節第2701節)的所有要求，並獨自承擔與此相關的所有費用、費用和成本，包括在本合同有效期內獲得和維護美國政府財務責任證書以及保留漏油清除組織(OSRO)。託運人應在任何裝貨或卸貨地點，包括海洋泄漏響應公司(“MSRC”)的裝卸地點，按每次停靠或每年支付污染合規費，以及類似的國家、州和地方OSRO費用。租賃率部分基於承運人在履行服務時發生的環境合規費用、費用和成本(統稱為“環境合規成本”)，並在執行日期生效。如果在初始任期和任何延長的任期內，[...]在……裏面[...]直接導致特定可識別的[...]諸如此類的[...]在……裏面[...]適用於所有提供類似服務的承運人，如承運人提供的服務，則承運人應將此類情況通知託運人[...]如果獲得批准，[...]，這樣的[...]將會是[...]On by[...]至[...]沒有[...]通過[...]截至下列日期[...]實際上[...]這樣的[...]. If [...]不贊成[...]，雙方應[...]vt.進入，進入[...].

4.4交貨和再交貨時的燃料艙；駁船供暖貨物。

A. Tug. [...]應在拖輪交付給發貨人時對燃料庫進行檢查，以驗證[...]。在核實後[...], [...]應[...]這樣的[...]至[...]。在完成服務並將拖輪返回到[...]應對燃料庫進行檢查以核實[...]。在核實後[...]發票成本，[...]須支付該等[...]. [...]應採取商業上合理的努力，將拖輪歸還給承運人，並提供與拖輪交付給承運人時相同數量的燃料艙。[...]。除非雙方另有約定，否則根據第4.4.A條(拖船)代表託運人進行的所有交貨艙檢驗應在拖輪交付給託運人的地點進行，而根據第4.4.A條代表託運人進行的所有返回艙檢驗應在服務結束時在拖輪向承運人交還的地點進行。每一締約方應對根據本第4.4.A條(拖船)進行的所有調查的時間和費用平等負責。拖輪交付給託運人後，燃料庫的所有權應從承運人轉移到託運人。在服務結束時將駁船歸還承運人時，燃料庫的所有權應從託運人轉移到承運人。如果根據第4.4.A條(拖輪)進行的任何調查的結果與締約方的發票不一致，雙方應承諾在審查調查方法和程序以及與被調查燃料庫有關的所有記錄的基礎上解決這種不一致問題。如果當事各方不能通過這種審查解決不一致之處，當事各方應將該事項提交第17條(管轄法律、管轄權和地點)規定的爭端解決程序。

B.巴吉。託運人和承運人可以選擇以與拖輪上的燃油相同的方式處理駁船貨物加熱系統燃料。如果託運人在服務期間選擇使用駁船的貨物加熱系統，託運人應在駁船交付給託運人時調查供暖系統燃料量，以核實承運人開具發票的供暖系統燃料成本。在核實承運人的發票成本後，託運人應向承運人支付供暖系統燃料費。在完成服務並將駁船歸還給承運人後，承運人應調查供暖系統燃料，以核實託運人開具發票的供暖系統燃料成本。在核實託運人的發票成本後，承運人應向託運人支付供暖系統燃料費。託運人應採取商業上合理的努力，將駁船返還給承運人，並提供與駁船交付給託運人時大致相同數量的供暖系統燃料。除非雙方另有約定，否則根據第4.4.B節(駁船)代表託運人進行的所有供暖系統燃料檢驗應在駁船交付給託運人的地點進行，根據第4.4.B節(駁船)代表託運人進行的所有返回供暖系統燃料檢驗應在服務結束時在駁船向承運人返回的地點進行。每一方應對根據本第4.4.B節(駁船)進行的所有檢驗的時間和費用平等負責。一旦駁船交付給託運人，供暖系統燃料的所有權應從承運人轉移到託運人。在服務結束後，駁船返回承運人時，供暖系統燃料的所有權應從託運人轉移到承運人。如果根據本第4.4.B節(駁船)進行的任何檢驗結果與一方發票不一致, 雙方應承諾在審查調查方法和程序以及與調查的供暖系統燃料有關的所有記錄的基礎上解決這種不一致問題。如果當事各方不能通過這種審查解決不一致之處，當事各方應將該事項提交第17條(管轄法律、管轄權和地點)規定的爭端解決程序。或者，託運人可以選擇向承運人補償駁船貨物加熱系統在響應託運人指示操作時消耗的燃料的實際有據可查的成本。

4.5增加泊位/港口。當一個港口內需要一個以上泊位才能完成貨物的裝卸時，託運人應支付承運人因停靠該額外泊位而發生的實際、有據可查的額外費用和費用。此類額外費用應包括但不限於額外泊位和引航的移位費用、碼頭費用、輔助拖輪費用。

當停靠一個以上港口完成貨物裝船時，託運人應賠償承運人因停靠該額外裝貨港口而發生的實際、有據可查的額外費用和開支。此類額外費用應包括但不限於增加泊位和引航的正常港口費、移位費、船塢費用、輔助拖船費用。

4.6港口費、會費、税金和其他費用。

A.承運人應負責提供並支付下列費用，這些費用應被視為包括在適用的租金中：船長、大副、工程師和裝罐工的所有糧食、工資和其他費用；所有幹船塢，

船舶、水、機艙倉庫的大修、維護和維修、維護和操作船舶的費用以及維修費用，以確保在適用的範圍內符合本合同的要求和夏威夷綜合消費税，但不包括根據本合同分配給託運人的費用。

除本合同另有規定外，託運人應負責對貨物直接和具體評估的所有費用，以及對貨物、碼頭和管道通行費(“管道通行費”)的獨立檢驗和測量。對於管道通行費，承運人應準備和提交所需的文件，並計算應支付的費用金額，託運人應單獨負責所有管道通行費金額，要麼由託運人直接向通行費評估實體付款，要麼作為對承運人的補償。

C.除本合同另有規定外，託運人負責(但不包括)港口成本、引航、第4.6.A節規定的税費、船舶所需的通關或進入許可、拖航費用、航線手續費、在可選卸貨港口和未列在附件G中的任何其他港口的輔助拖輪服務、護航船隻(如果適用法律要求)和備用船隻。

D.除第4.6.A款規定外，託運人應在適用的範圍內單獨負責夏威夷綜合消費税、租船費用以及根據本合同專門分配給託運人的其他費用。

E.當第4.6.B節、第4.6.C節和第4.6.D節規定的費用僅為承運人的目的而發生時，或船舶停租時，承運人應獨自承擔此類費用。

4.7所賺取的僱員。僱傭由以下人員賺取[...]在一個[...]基數，不包括拖船或駁船在[...].

4.8帳單、付款和爭議。託運人應按月預付租金，應在每月的第一天支付。託運人應在託運人收到承運人的月度發票後四十(40)天內，將所有其他允許的費用支付到上文首先列出的承運人辦公地址。收費發票必須附有適當的證明文件。如對應付貨款金額有爭議，託運人不得扣留承運人應付的任何款項，但爭議金額除外。託運人應在託運人收到承運人的發票後十五(15)天內將任何此類爭議金額以書面形式通知承運人。有關發票的爭議應根據第17條(適用法律、管轄範圍和地點)解決。

4.9放棄申索。如果託運人或承運人(視屬何情況而定)在發生索賠的航次上最終卸貨之日起一百八十(180)天內沒有收到書面證明文件，則僅根據第四條(費率、收費和費用)提出的任何租金和/或費用索賠應被視為放棄、終止和絕對禁止。本規定不適用於本合同項下可能產生的任何其他索賠。

5.日程安排。

5.1調度。承運人和託運人理解並同意，為了滿足託運人對駁船最有效調度、裝卸的要求，將需要雙方的普遍合作。為實現這一目標，託運人應在本合同期限內每個月的20日(或其後的下一個工作日(“營業日”))以書面形式向承運人提交下個月的擬議航程計劃，説明預計裝卸貨物的時間和地點。承運人應根據上述時間表進行適當的泊位預訂和其他此類安排。承運人應在收到託運人日程安排後三(3)個工作日內向託運人確認此類預訂和安排。雙方理解並同意，本擬議航程計劃對託運人沒有約束力，僅用於對託運人要求的盡力而為估計。

5.2取消或延遲通知。託運人應盡力在合理可行的情況下，儘快通知承運人取消或延遲先前預定和確認的服務，並就取消或延遲預定和確認的服務發出至少二十四(24)小時的通知，就取消或延遲的定期和確認的換班服務發出至少二十四(24)小時的通知。如少於二十四(24)

如果向承運人發出取消或延誤定期和已確認航班的時間通知，則託運人將支付承運人為承運人船員和裝卸工前往卸貨港而實際發生的費用，包括在此類旅行中賺取的工資。承運人應盡最大努力將此類成本降至最低，方法是在其其他船舶上僱用該等動員的罐頭工人和船員，或以其他方式利用他們的服務。承運人將在合理可行的情況下，儘快通知所有受影響的各方取消或延遲先前預定和確認的航班。

6.維護服務和其他要求。

6.1拖船及駁船的保養。承運人應單獨負責拖輪和駁船的維護及所有相關費用，以確保船舶始終完全符合本合同規定的要求。承運人特別約定並同意，它將使船舶、其設備和附屬設備處於維修狀態，以便在本合同期限內安全高效地運行，包括但不限於，按照美國政府或任何其他對船舶安全和高效運行具有管轄權的政府機構的要求，使船舶處於完全未過期的認證狀態。承運人應自費定期停靠船舶，以保持船舶完全處於未過期的認證狀態，並確保船舶符合《USCG》的所有要求並符合所有適用法律，與此相關的所有費用均由承運人承擔。除定期安排的幹船塢外，承運人還可自行承擔費用，對需要承運人在不進行幹船塢的情況下將船隻停運的船隻進行定期維護或小修。託運人和承運人同意安排定期裝運，以滿足除幹船塢外的所需維護期，每年最多連續十(10)天，但總共不超過二十(20)天。如果阻止船舶提供服務的任何一次定期或非定期維護或維修超過連續三十六(36)小時，則在該三十六(36)小時期滿時，

在船隻恢復服務之前，船隻將停租。如果駁船在對拖輪進行維護或維修期間繼續提供裝卸服務，則船隻將繼續租用。承運人將盡最大努力至少提前三十(30)天通知託運人每個預定的所需維護期；但是，承運人必須不遲於船舶因預定進塢而預計停運和無法按本合同規定提供服務的任何期間的第一天前九十(90)天以書面形式通知託運人，以便安排預定的裝運。承運人應指定一名公司代表與託運人聯絡，並報告承運人履行職責的情況，以進行船體和設備的例行檢查、預防性維護以及船舶維修、維護和幹船塢的計劃。對於第6條(維護服務和其他要求)項下的所有計劃內和計劃外維修、計劃內幹船塢或緊急幹船塢，承運人必須遵守第2.5節(替代)中規定的替代要求。

6.2預定幹船塢。

A. [...]應根據第2.5.B(1)(TUG)節規定的時間要求提供替代拖船，以便在該拖船進行預定幹船塢的任何期間執行滿足本合同中規定的所有要求的服務。替代拖輪將由託運人交付給[...]到拖船所在的位置[...]至[...]智能交通系統的[...]對於託運人，在預定的幹船塢之前。在幹船塢完成後，拖輪將[...]由承運人用於託運人至[...]至替代拖輪所處的位置[...]至[...]智能交通系統的[...]為託運人在這種替換過程中。[...]是唯一的[...]為[...]和[...]任何人的[...]在[...]替代拖輪或[...]拖船上的。

B. [...]應[...] a [...]在……裏面[...]與[...]第2.5.B.(2)節(駁船)所述，至[...]這個[...]那[...]所有的[...]對於[...]如第2.5.B(2)節(駁船)所述[...]那就是[...]。這個[...]將會是[...]為[...]通過[...]到一個[...]由託運人和承運人共同商定。在完成乾塢後，駁船將重新交付給託運人使用[...]到了那個時候[...]被釋放到[...]緊跟在[...]託運人在此期間的最後一次航次[...]。如果[...]不提供[...]這個[...], [...]應從開始於[...]的[...]最後一批貨物的[...]對這樣的人[...]並將一直持續到[...]和[...]又是兩個人[...]和[...]發送到[...]或者是一個[...]這個[...]至[...]下一首[...]. [...]對所有的一切負全部責任[...]和[...]任何人的[...]在[...]的[...]或[...]的[...]和[...]. [...]應報銷[...]對於[...]的[...]的[...]那就是[...]由於……[...]的[...]和[...]而當[...]這個[...]為[...].

6.3緊急出塢。如果船舶在託運人租用期間需要緊急出塢，在承運人確定需要緊急出塢後，該船可以駛往適當的港口。如果緊急幹船塢的原因並非完全由託運人的疏忽造成，承運人應獨自承擔與將船隻放入緊急幹船塢相關的所有成本和開支，包括但不限於從承運人進入緊急幹船塢直至船隻被送回託運人提供服務為止的所有拖曳、引航和燃料費用。託運人將按照承運人在最後一個供應港口的燃油供應商向託運人收取的價格向承運人收取此類緊急幹船塢期間使用的燃料費用，並在承運人收到託運人的發票後三十(30)天內向託運人退還燃料費用。如果緊急乾塢的原因完全可歸因於託運人的疏忽，則此類緊急乾塢所需的成本和時間應與第6.2節(預定乾塢)下的預定乾塢相同。

如果在船舶裝載、卸貨或為託運人提供燃料的港口發生緊急幹船塢，則從船舶到達時(如果是在壓載狀態)或在卸貨完成時(如果裝載)，租金將暫停，直至船舶重新交付給託運人提供服務。如果緊急乾塢發生在船舶為託運人裝貨、卸貨或加油的港口以外的港口，應從租金中扣除以下時間和燃油：總時間和燃油，包括從託運人命令下的最後一個停靠港到託運人命令下的下一個停靠港的實際航程中，從上一個停靠港到下一個停靠港的直航期間，在發生緊急乾塢的停靠港所花費的時間和燃料庫，減去從上一個停靠港到下一個停靠港的直航時間和燃料庫。

6.4睡懶覺。受制於承運人的批准，承運人不會無理扣留，[...]可將駁船擱置(“擱置”)於[...]為[...]或[...]的[...]應繼續[...]。儘管有上述規定，任何[...]作為結果，[...]在[...]，包括但不限於，[...]那[...]作為上籃的結果，[...]和[...]為了保持[...]和[...]在停機期內應為[...]. [...]是唯一的[...]為了所有人[...]來自預付費用，包括[...].

6.5其他所需服務。作為服務的一部分，承運人應向託運人提供下列服務：與託運人和收貨人協調從駁船裝卸貨物；為停靠港口或停靠地點的停泊和領航作出時間表安排；因時間表變化、天氣和其他運營考慮(無論是預期的還是意外的)而在必要時作出後續安排；安排駁船的貨物裝卸時間以滿足要求的到達和航行時間；為駁船編制貨物裝載計劃；以及可合理預期屬於服務範圍並由雙方共同商定的其他服務。承運人負責計算管道通行費並向夏威夷州立法院提交文件，該文件適用於巴伯斯點港或火奴魯魯港30號碼頭裝載的貨物和夏威夷周圍各港口卸貨的管道通行費，如表G所示。託運人應單獨負責所有管道通行費金額，要麼由託運人直接向通行費評估實體付款，要麼作為對承運人的補償。

7.保險。

7.1承運人保險。承運人應自費購買並在本合同有效期內維持下列保險，包括免賠額、保險費、通話費和保單費用。

A.船體和機械保險應交由信譽良好的海運保險人承保，並按承運人和承運人的保險人之間商定的價值投保，但須遵守美國船體協會條款(1977年6月2日)。船體和機械險應包括戰爭險、罷工險、暴亂險和內亂險。

B.船舶保護和賠償保險(“P&I保險”)，該P&I保險應在正常航程中從屬於國際P&I俱樂部集團(“IG”)成員的P&I俱樂部投保和維持全額P&I賠償，該保險按照承運人的IG P&I俱樂部規則的規定投保，或向商業保險公司投保SP-23或同等表格，其中所謂的“非船東/作為船東”條款應予以刪除。航行限制足以滿足船舶貿易，並涵蓋承運人在本合同項下使用的船舶。P&I保險應包括乘客、船長、大副和船員的受傷或死亡保險，包括但不限於運輸、工資、維修和治癒、瓊斯法案和公海死亡法案；碰撞和塔樓責任；污染責任；戰爭險；以及殘骸/碎片的清除，每次事故的總限額不少於1,000,000,000美元。如果P&I保險沒有提供污染責任保險，則可根據水質保險辛迪加或安全港污染保險表格或同等表格提供保險，包括但不限於根據國際、聯邦、州或地方法律、規則或法規產生的所有此類責任，每次事件的總限額不少於1,000,000,000美元。此類保險應包括錯誤的箭頭保護，使託運人和託運人有權選擇將其指定為承運人保賠俱樂部項下的共同保證人或聯合會員，但僅限於承運人的IG保賠俱樂部規則允許的範圍內。保賠保險(連同承運人的其他責任保險)還必須包括貨物滅失/損壞的貨物法律責任，總限額為主要和超額，每次發生不少於25,000,000美元。

C.標準工人賠償、僱主責任和海上僱主責任保險經核準適用於夏威夷ʻI州以及《長岸法案》，其中關於工人賠償和僱主責任的法定限額為每起事故最低限額1,000,000美元，每名僱員最低限額為1,000,000美元，疾病保單責任限額為1,000,000美元。

D.海洋一般責任保險，每次事故最低限額為10,000,000美元。

E.合同法律責任保險，通過P&I保險和其他責任保險，每次發生的最低限額為25,000,000美元，主要和超額。

7.2適用於承運人保險的條件。上述保險須附加下列條件。

答：承運人的保險應在本合同初始條款開始時以及之後的任何續簽或重新發行時，就保險形式、條件、免賠額、限額和承保擔保接受託運人的審查和批准。

B.承運人將使其保險公司放棄承運人或其保險公司可能對託運人享有的所有代位權，範圍為根據本合同分配的責任和責任，並受承運人的IG P&I俱樂部規則的約束。

承運人提供本合同要求的保險範圍的保險單(工傷保險除外)必須註明：(1)在本合同規定的責任和責任範圍內，將託運人指定為附加被保險人；(2)對託運人承保的保險，在本合同規定的責任和責任範圍內為主要保險，但僅在承運人的IG P&I Club規則允許的範圍內(如有額外費用，由託運人承擔)。

D.在履行本合同之前，承運人應向託運人指定的代表提交保險證書或託運人可接受的其他文件證據，證明上述每項保險均已生效，並進一步規定託運人將提前三十(30)天獲得書面通知，通知託運人任何所需保單的重大變更、取消或不續期。承運人應在任何保險的到期日之前提供反映所需保單的新保險證書。收到任何顯示承保範圍低於要求的證明，並不意味着放棄承運人履行承保要求的義務。

7.3未購買承運人保險。如果承運人未能按照上述要求購買和/或維護保險，保險因任何原因(包括但不限於違反保單條件或保證)而失敗，和/或保險人以其他方式拒絕或無法支付，承運人應被視為保險人或自保人，應接受和支付否則將提交給失敗保險的索賠，並應賠償託運人因此而造成的任何損失、損害、費用、索賠、責任和/或訴訟，並使其不受損害(包括法律費用和費用)。

7.4託運人保險。在不損害或以其他方式減少承運人或託運人在本合同規定的任何賠償條款下的責任的情況下，託運人應在本合同有效期內自費購買和維持下列保險，包括免賠額、保費和保單費用：

A.對所有貨物投保一切風險貨物保險，包括短缺和遏制險(根據第8.1.d(3)節規定的污染索賠除外)，包括運費和保險在內的此類貨物的全部交付價值；

B.標準工人賠償、僱主責任和海上僱主責任保險經核準適用於夏威夷ʻI州和《長岸法案》，其中工人賠償和僱主責任的法定限額為每個事故1,000,000美元，每個僱員1,000,000美元，以及1,000,000美元疾病保單責任限額。

C.行業標準合同法律責任保險根據本合同為託運人的義務提供保險，每次事故的最低限額為25,000,000美元。

託運人將使其保險公司放棄託運人或其保險公司在本合同下分配的責任和責任範圍內對承運人可能擁有的所有代位求償權。本合同規定的託運人保險單(工傷保險除外)必須註明：(I)將承運人指定為附加被保險人(所有風險貨物保險除外)；(Ii)承運人承保的保險是主要的，但僅限於本合同規定的責任和責任範圍。

託運人須提供承運人的保險證書或承運人可接受的其他文件證據，證明上述各項保險均已生效，並進一步規定，託運人將獲得三十(30)天的書面通知，通知託運人任何所需保單的任何重大變更、取消或意向不續期。託運人應在任何保險的到期日之前提供反映所需保單的新保險證書。收到任何顯示承保範圍低於要求的證明，並不意味着放棄託運人履行承保要求的義務。

託運人可以選擇就提供一切風險貨物保險的義務進行全部或部分自保。如果託運人選擇自行投保或未能獲得所需的一切風險貨物保險，託運人將被視為保險人或自保人，應接受並支付本應承保的所有索賠，並應賠償承運人並使其免受此類保險所承保的任何損失、損害、索賠、責任和/或訴訟的損害(包括費用和律師費)。託運人應對所有未投保的貨物損失負全部責任。

8.責任和彌償。

8.1 Carrier.

A.協助拖船和引航員。除承運人在本合同的其他地方可能承擔的任何其他賠償義務外，承運人還應賠償、保護和保護託運人、其繼承人、經允許的受讓人、關聯公司、控制人、董事、高級管理人員、僱員、僱員和代理人(包括但不限於承包商、分包商及其任何僱員)以及貨物供應商、收貨人和任何其他承包商、分包商和僱員、代表、僱員和代理人(包括法律費用和費用)以及任何類型或性質的任何損失、損害賠償、費用、債務、索賠和/或任何類型或性質的訴訟，無論是對第三方還是其他方面。產生於或關於

任何輔助拖輪、護送拖輪或待命船隻的作為或不作為，或其中任何一艘的船長、高級船員或船員的作為或不作為。如果船上載有夏威夷州頒發執照的引航員，或者如果這些引航員是法律或慣例，上述賠償也應適用於該等引航員，他們應被視為承運人的僱員，並在承運人的指示下為其服務。

B.危險材料。如果託運人因在承運人責任期內發生的漏油或排放油類事件，或因承運人根據本合同承擔的責任所引起的或與之相關的其他原因，而根據夏威夷修訂法令第128D章或其他相關的州或聯邦法律或法規，招致任何責任，承運人應賠償、辯護並使託運人免受由此產生的所有損害、損失、罰款、罰款、索賠、要求、訴訟、費用或開支(包括合理的律師費和費用以及法庭費用)。

C.環境/污染風險。承運人負責並應賠償託運人、其董事、高級管理人員、僱員和代理人因污染損害(“污染損害”)直接或間接引起的所有責任、損害、損失、罰款、罰款、索賠、要求、訴訟、費用、費用(包括法律費用和費用)以及任何性質的訴訟，並使其免受損害。污染損害是指貨物或任何污染物在承運人對貨物的責任期內逃逸或從船舶上排放所造成的損失或損害，包括無論採取何種費用或預防措施，以及因此類預防措施或處置油類或危險材料而造成的進一步損失或損害。賠償、辯護和使託運人不受損害的義務也適用於：

(1)《審裁處》所界定的損害賠償和索償；

(2)對油類或危險材料區域進行任何必要或必要的修理、清理或除毒，以及編制和執行任何關閉、補救或其他所需計劃的合理費用；

(3)託運人對任何環境索賠進行調查的合理費用；

(4)託運人執行本合同的合理成本；以及

(5)託運人與第8.1.C.(1)節、第8.1.C.(2)節和第8.1.C.(4)節有關的所有合理費用和支出，包括但不限於合理的律師費和費用以及法庭費用。

D.其他。此外，承運人還應單獨負責：

(一)船舶的一切滅失或損壞，不論是由於託運人的疏忽或其他原因造成的，無論是何種原因造成的；

(2)對承運人員工的身體傷害、疾病或死亡的所有責任，無論是由於託運人的疏忽還是其他法律過錯造成的；

(3)儘管承運人的

責任，貨物在卸貨時通過駁船軟管法蘭連接到岸上立管後發生的所有責任，因承運人錯誤識別所抽運的貨物類型、承運人抽錯貨物或承運人從錯誤的液艙中抽出而引起或與此有關；以及

(4)承運人根據本合同經營船舶所產生的所有責任。

8.2託運人。託運人的責任僅限於以下方面：

A.貨物滅失或損壞，包括因承運人或其他人運輸和/或裝卸貨物或與之有關或因承運人或其他人運輸和/或裝卸貨物而造成的貨物短缺和污染(根據第8.1.d(3)節規定的污染除外)，具體包括共同海損和救助費用，無論是如何造成的，也無論是由於承運人的疏忽、偏差、船舶不適航或其他原因造成的；

B.託運人僱員的身體傷害、疾病和/或死亡的所有責任，無論是由什麼原因造成的，也無論是由於承運人的疏忽或其他法律過錯，還是船舶的不適航；以及

C.完全由於託運人的疏忽而造成的滅失、損壞或責任，而該疏忽並未根據第8.1條(承運人)分配給承運人。

8.3一般條件。如果本合同的任何其他條款明確規定了責任分配，則該規定應被視為包括在本合同中，除非該其他規定與本第8.3條(一般條件)之間發生衝突，否則該其他具體規定應凌駕於本第8.3條(一般條件)中規定的責任分配。如果本合同中沒有任何條款涉及已產生的特定責任，則該責任的分配應基於各方各自的過錯和/或法律責任。

就本條第8條(責任和賠償)而言：“責任”一詞應被視為包括被分配這種責任的一方的所有第三方責任或法律義務，包括但不限於索償、索賠、訴訟、訴訟、罰款和/或罰款；“損失或損害”一詞應被視為包括第一方對損失或損害的索賠，包括但不限於有形損害和直接經濟損失(不包括在本合同中的其他情況)，但不包括任何“責任”；此外，“運輸和裝卸”一詞應綜合解釋為包括承運人在裝貨地點接收貨物、配載、配平、固定、運輸、交付、卸貨和承運人對貨物的所有其他處理。

8.4賠償。根據本合同第8條(責任和賠償)或本合同的其他規定，每一方應賠償、辯護並使另一方不受任何費用、損失、損害、索賠、責任和/或訴訟的損害(包括律師費和費用以及法院費用)；為進一步執行上述規定，每一方應放棄任何工人補償或類似法律賦予的任何排他性補救或訴訟豁免權。當事人打算在適用法律允許的範圍內，將第8條(責任和賠償)所述的責任分配適用於基於重大過失指控的索賠；但基於故意或故意不當行為的索賠被排除在上述責任分配和賠償之外。

9.自由。船隻有權在有或沒有領港員的情況下航行、被拖曳或被拖曳，以及為以下目的而偏離航道：協助遇險船隻、在海上拯救生命或財產、將任何病人或傷者上船、裝載燃料、供應品或其他必需品或進行修理，但如在任何該等偏離航向期間，拖輪有需要離開駁船，則駁船須保持在安全位置，偏離航向後須立即恢復服務，但承運人可隨時採取所需的合理行動，以挽救海上人命，而承運人則不受懲罰。託運人不對任何此類偏離期間承運人、船舶和/或貨物發生的任何費用、費用或開支負責。

10.不可抗力。

10.1不可抗力事件。

A.本合同中使用的不可抗力(“不可抗力”)一詞是指：i)完全或部分延遲或阻止一方履行本合同項下的工作；ii)不是該方過失或疏忽的直接結果；iii)即使該方已採取一切合理的預防和措施以防止或避免此類事件，也不在該方的控制範圍內；以及iv)該方未能通過盡職調查加以克服。

B.除上述情況外，可列為不可抗力的事件包括但不限於：1)天災、洪水、閃電、滑坡、地震、火災、乾旱、爆炸、流行病、大流行、檢疫、風暴、颶風、龍捲風、火山、其他自然災害或與天氣有關的異常或極端不利事件；2)戰爭(已宣佈或未宣佈)、暴動或類似的內亂、公敵行為(包括恐怖主義行為)、破壞、封鎖、叛亂、革命、徵用或沒收；Iii)除本合同另有規定外，任何政府當局的指示，限制託運人收回本合同項下發生的所有允許費用；或iv)除本合同另有規定外，罷工、停工或其他勞資糾紛(在這種情況下，受影響一方沒有義務以其認為不合理的條款解決罷工或勞資糾紛)。

C.不可抗力不包括：i)承運人為支持其根據本合同的履行而聘請的第三方的罷工、停工或勞資糾紛；ii)任何第三方的任何行為或不作為，包括但不限於承運人的任何供應商、物質人、客户或供應商，除非該等行為或

遺漏本身是由此處定義的不可抗力事件造成的；iii)市場狀況的變化影響承運人的供應成本，或以其他方式使本合同對承運人不經濟或無利可圖；iv)承運人無法獲得政府批准或任何類型的關於承運人在本合同項下提供的服務的批准，或一旦獲得政府批准，承運人將失去任何此類政府批准；或v)與承運人在本合同中的利益有關的訴訟或行政或司法訴訟，或承運人提供服務所需的任何政府批准。

D.第10.1.F條推遲或限制一方對遲延和/或不履行義務的某些責任，如果此類遲延或不履行是不可抗力條件或事件的結果；但是，只要滿足下列條件，不良方才有權獲得限制或延期承擔責任：i)不良方在不可抗力條件或事件開始後七十二(72)小時內向另一方發出書面通知，説明該不良方認為該條件或事件構成不可抗力，並描述該不可抗力條件或事件的詳情；Ii)在不可抗力條件或事件開始後十四(14)天內，不良方向另一方提供不可抗力條件或事件及其對不良方履約的影響的書面解釋，該解釋應包括合理充分的證據，證明該事件構成不可抗力；iii)中止履約的範圍和持續時間不超過不可抗力所要求的範圍；Iv)不良方開始盡職調查，以糾正其無法履行的義務，並每週向另一方提供進度報告，説明為結束或最大限度減少不可抗力的影響而採取的措施以及不可抗力的預期持續時間；以及v)當不良方能夠恢復履行本合同項下的義務時，該方應就此向另一方發出書面通知。

E.當事人免除履行本協議項下的義務

合同應盡一切合理努力補救、減輕或補救不可抗力事件。

F.任何一方都不以任何方式對本合同項下的任何延遲或失敗負責，只要(I)此類失敗或延遲主要是由不可抗力的條件或事件造成的，以及(Ii)第10.1.E條的條件得到滿足。除本合同另有明確規定外，不可抗力事件的存在不應解除雙方在本合同項下的任何付款義務，或在不可抗力事件不妨礙履行此類義務的範圍內解除本合同項下的任何其他義務。

G.如果不可抗力事件或行為持續不間斷地持續六十(60)天，任何一方均可提前五(5)天通知另一方終止本合同。因地點或影響而限於附件G中指定的所有裝卸港口的不可抗力事件，不影響不受不可抗力影響的裝卸港口的本合同。

10.2承運人的義務。承運人的義務，包括，

在承運人方面存在不可抗力事件或行為且承運人不能通過向託運人提供上文第2.5節(替代)中確定的適當替代服務來克服的任何期間內，應減少或暫停履行服務。如果因不可抗力而減少或中止承運人提供服務的義務，託運人可在該不可抗力期間從另一運營商獲得服務。

10.3託運人的義務。託運人在本協議項下的義務

對於發貨人或發貨人的供應商，在發生不可抗力事件或行為的任何期間，合同應單獨或共同減少或中止。然而，本第10.3款(託運人的義務)不能免除託運人在上述不可抗力行為或事件發生之前支付本協議規定的應付款項的義務。

11.法律責任的限制。

11.1責任限制。除本合同另有約定外，承運人和託運人有權以責任限制的方式主張任何法律原則或美國任何法規或法規的規定限制承運人或託運人的此類責任。出於責任限制的目的，託運人和承運人放棄本合同或本合同中所包含的任何東西是另一方的個人合同的任何索賠。

11.2不是滅亡。雙方同意，本合同應被解釋為私人運輸合同，而不是轉管租船或光船租船，本合同的任何條款不得解釋為將船隻或其中任何一艘船轉管或光船租給託運人。

12.共同海損。如果在開航之前或之後發生迫在眉睫的危險、危險、災難、損壞或事故，導致拖輪、駁船和貨物面臨共同危險，無論是否由於疏忽，承運人根據法規、合同或其他規定對此或其後果不承擔責任，託運人和貨物所有人應與承運人共同海損，支付可能造成或發生的任何犧牲、損失或費用，並應支付與貨物有關的救助和特別費用。如果救助船舶由承運人或其附屬公司擁有或經營，則救助費用應按本合同規定的每小時正常費率支付。

共同海損應根據《1994年約克/安特衞普規則》在火奴魯魯或雙方同意的其他地點進行理算、説明和結算，並應根據選定港口的法律和慣例規定的事項(但承運人根據第8.1.B節和第8.1.C節以及第13條(污染)向託運人、或向任何政府機構(無論是聯邦、州或地方機構)或其他人支付的清除油類或油類污染威脅的款項，以及與船舶或承運人排放油類的責任有關的任何其他款項，不應被視為共同海損犧牲或支出)。

如果需要共同海損報表，應由承運人和託運人共同指定的理算員編制，他們將負責一般海損的結算和託收

平均價格，按慣例收費。如果承運人和/或託運人提出要求，應提供共同海損協議和/或擔保。作為支付共同海損和/或救助的擔保的任何現金存款，應匯入共同海損報表編制地的正式授權和持牌銀行。

13.污染。

13.1合規性。

答：在整個合同期限內，承運人和船舶應遵守在履行服務過程中在港口、地方或水域裝貨、卸貨、進入、離開、停留或通過港口、地點或水域的船隻適用的所有適用法律，包括溢油或其他水污染責任或預防。承運人應按照第8.1.C節(環境/污染風險)的要求賠償、保護和保護無害託運人，使其免受因承運人未能遵守第13.1節(合規性)中規定的所有適用法律而造成的污染損害。

B.承運人應自行承擔風險和費用，遵守有關船舶裝備、保險、債券、證券或財務責任、能力或安全的其他證據的所有適用法律、USCG批准的船舶特定漏油應急計劃和相關員工培訓、正式演習和演習等，並應獲得所有此類證書和文件證據，並採取所有必要的其他行動，以滿足這些法律，包括但不限於33 CFR第151、153、154、155部分中的法律。156和157以及美國聯邦水污染控制法(清潔水法)33《美國法典》第1251條及其後(1972)，以及經修訂的《行政程序法》。船舶應攜帶現行的USCG財務責任證書(水污染)。承運人同意賠償、辯護並使託運人免受任何和所有索賠、損害、損失、責任和費用，包括但不限於合理的律師費和費用以及法院費用和因未能履行上述規定而產生的所有其他後果。

13.2溢油應急計劃。承運人應向託運人提供經USCG和其他對此類事項有管轄權的政府機構批准並存檔的應急和漏油響應計劃的副本。泄漏響應計劃必須包括在事故發生後前三十(30)分鐘內的急救響應和可靠的後續清理用品來源(例如圍欄、撇油器、吸塵車、人力等)。為證明承運人有能力獲得此類溢油應急資源，承運人保證其將通過在本合同期間和任何延長的合同期內與MSRC或National Response Corporation維護溢油應急服務合同，從而針對近岸和遠洋環境中發生的輕、中、大型溢油事件提供足夠的溢油應急能力，所有費用均由承運人承擔，包括此類組織根據貨物或所運輸貨物的數量和/或類型進行的任何評估的費用。

向託運人提供的有關承運人漏油應急計劃的信息應包括但不限於以下內容：

A.承運人的事故指揮系統(ICS)響應小組格式。

B.包括承運人合格個人和其他關鍵參與公司人員的姓名和24小時聯繫人的溝通流程圖。

C.承運人響應小組的組建程序。

D.用於報告輕微漏油事件的檢查表，以及幫助岸上人員從船舶獲取有關重大漏油事件的準確信息的檢查表。

E.簽約向承運人提供援助的溢油應急人員的聯繫參考數據。

13.3減輕污染。當石油產品(包括貨物)或任何其他危險物質在承運人的責任期內的任何時間從拖輪或駁船或船隻釋放、逃逸或排放到周圍環境中時，或當該石油產品或其他危險物質由承運人看管、保管和控制時，或由於船舶或承運人人員的其他原因造成的，承運人有義務並同意立即採取一切必要措施，自費從環境中回收和/或移走該石油產品或其他危險物質，清理和恢復受影響的環境，並承擔和應對每一損失、損害、費用、索賠、責任、訴訟、罰款、罰款和/或任何類型或性質的其他後果，無論是否涉及承運人、託運人或其他因此類放行、逃逸或卸貨而產生或與之相關的人。承運人應立即將所採取的措施以及由此產生的任何損失、損害、費用、索賠、責任、訴訟、罰款、罰款和其他後果通知託運人。託運人將不會因此類釋放、逃生或卸貨而承擔任何船隻或其他費用。

14.承運人的所有權變更。承運人應提前六十(60)天向託運人發出書面通知，通知承運人所有權或控制權自執行之日起發生的任何變更，無論是單獨變更還是與自執行之日起發生的所有其他變更一起，涉及承運人所有權權益/股票的49%(49%)以上，包括與此類所有權權益/股票相關的投票權。託運人有權要求提供有關所有權或控制權變更的合理信息，承運人應迅速向託運人提供此類信息。

15.終止。

15.1終止自動續期。任何一方均可根據第1.2條(延長期限的選擇權)終止本合同的自動續簽。承運人可以在當前期限屆滿前365天或更長時間向託運人發出書面通知，終止本合同的任何延長期限的自動續簽。託運人可在本合同期滿前180天或更長時間內向承運人發出書面通知，終止本合同任何延長期限的自動續簽。

15.2違約終止。本合同可由一方在另一方違約時終止，如本條款第15.2節(違約終止)所述。一方認為另一方違反了本合同，應向該另一方提供書面通知，明確指出違約的具體情況，如果不加以糾正，將構成本合同項下的違約。另一方應在收到違約通知或雙方可能商定的其他期限後三十(30)天內糾正所聲稱的違約。如果另一方未能在允許的時間內糾正違約，根據本合同，該方應被視為違約，援引本條款第15.2條(違約終止)的一方可因另一方違約而終止本合同。

15.3在特定情況下終止。發生下列情況之一時，託運人可終止本合同：

承運人未能維護：

(一)本合同規定的保險；

(2)美國航道運營者責任承運人計劃(或同等學歷)下的認證；

(3)符合ISO 9001(或同等標準)的認證；

(4)美國航運局的分類；或

(5)美國海關總署對該駁船的認證；

(6)根據第二條規定的適當設備，包括替代船舶；

(7)第2.6節(適航)規定的適航性；

(8)拖輪人員和油罐工的藥物和酒精測試程序；以及

(9)對拖船和駁船的建議和要求的檢查和維護。

B.根據第15.6節(駁船全損)對駁船的全損或推定全損。

C.在一年內遭受三(3)次以上輕微漏油(不到10,000加侖但超過1,000加侖)的船舶。

D.一年內遭受一(1)次以上中型漏油(10,000至100,000加侖)的船隻。

E.在本合同期間遭受一次大規模漏油(超過100,000加侖)的船隻。

如果發生上述任何情況，託運人可以提前五(5)天書面通知承運人終止本合同。

15.4因業績不達標而終止合同。

本合同可由託運人基於承運人履行本合同項下義務的不合格而終止。如果託運人認為承運人的履約不達標，並希望根據第15.4條(因履約不達標而終止)終止本合同，託運人應相應地通知承運人，向承運人提供承運人不合格的書面聲明，其中應包括詳細的解釋，以及託運人聲稱承運人業績不達標的每一種情況的細節和文件。承運人應自收到託運人的不合格履約書面聲明之日起三十(30)天內對其作出書面答覆。如果承運人未能在上述三十(30)天內作出書面答覆，託運人可向承運人提供終止本合同的書面通知，並在通知中指明終止的確切日期。如果承運人在收到託運人關於性能不合格的書面聲明後三十(30)天內作出書面答覆，建議對性能不合格的情況進行補救，包括補救措施的細節，則託運人有權選擇(必須立即行使)接受補救措施並同意必須完成補救措施的日期，或者拒絕提議的補救措施並根據第17條(適用法律、管轄權和地點)要求作出解決。如果承運人對託運人關於履約不達標的指控提出異議，並在收到託運人關於履約不達標的書面聲明後三十(30)天內以書面形式向託運人提出異議，任何一方均可根據第17條(管轄法律、管轄權和地點)強制解決爭議。

B.第15.4.A節中所預期的承運人的不合格表現可能包括但不限於：

(1)承運人未按照第2.5節(替代)的規定維護包括替代船舶在內的適當設備；

(2)承運人未對拖輪人員和罐頭工人維持和應用令人滿意的藥物和酒精測試程序；

(3)承運人未能獲得並執行對拖輪和駁船的建議和要求的檢查和維護；

(四)承運人不符合第2.6節(適航)中的適航要求；

(5)承運人未按照第3.9節(安全計劃)的規定及時向託運人報告事件的；

(6)承運人在所有貨物作業期間沒有提供兩(2)名警覺的、休息的和經認證的裝罐工；

(七)一年內發生三(三)次以上輕微溢油(不滿一萬加侖)的船舶；

(8)一年內遭受兩(2)次以上海上傷亡的船舶，可根據第46 C.F.R.4.05-1報告。

15.5終止[...]。本合同可由託運人根據下列條件終止[...]做一個[...]至[...]在第2.5節規定的時間內，[...]這樣做。在這種情況下，[...]可在以下日期終止本合同[...]至[...]. [...]將不承擔任何責任[...]對於因此類終止或無法[...]承運人對託運人根據本第15.5條(因下列原因終止)對託運人可能承擔的全部責任[...])不得超過一百萬美元(一百萬美元)。

15.6駁船全損。雙方理解並同意，在合同期限內申報駁船全損或推定全損的情況下，承運人有權在導致該申報的事故發生後120(120)天內使用替代駁船。在造成全損或推定全損的事件發生後三十(30)天內，承運人應以書面形式向託運人聲明是否將根據本合同提供替代駁船，以滿足本合同規定的要求，包括但不限於第2條(船舶)。該替代駁船應在申報後九十(90)天內提交託運人並根據本合同予以批准，否則託運人有權以書面通知承運人的方式單方面終止本合同，即使本合同有任何相反規定。

15.7所有權/控制權變更。如上文第14條(變更承運人的所有權)所述變更承運人的所有權或控制權，託運人有權在向承運人發出書面通知後三十(30)天內終止本合同，該權利可在承運人收到該通知後至一(1)年內的任何時候行使。

15.8破產時終止。本合同應在一方指定接管人、一方為債權人的利益作出一般安排或一方提出任何類型的破產程序後終止，除非該程序在提交日期後三十(30)天內撤回。

15.9經批准終止。經承運人和託運人雙方書面同意，本合同可隨時終止。

15.10其他條件，間接損害免責聲明。一方當事人根據本節終止本合同，不應放棄或阻止該方聲稱

當事人根據適用法律或本合同可能享有的任何其他權利或要求。除因一方欺詐、嚴重疏忽或故意不當行為而產生的賠償義務或索賠外，任何一方均不對另一方承擔任何間接、後果性或特殊損害賠償，包括但不限於因履行或未能履行本合同而產生的額外費用、利潤損失、財產使用損失、延誤或損失。

16.定義。下列術語的定義如下：

“API”指的是美國石油協會，一個歷史悠久的石油行業組織。

“上訴期”的定義見第18.12.B節。

“ASTM”指的是美國測試和材料協會，這是一個歷史悠久的石油標準測試和評估方法的來源。

“駁船”在第2.2節(駁船)中定義。

“燃料庫”或“燃料庫”是指供應供船舶使用的燃料和在船上儲存燃料。

“營業日”是指不在星期六、星期日、聯邦假日或夏威夷州假日內的任何日曆日。

“貨物”的定義見第1頁的合同序言段和第3.17節(貨物裝卸)。

“清潔產品”的定義見第2.5.A.(2)節(替代容器標準)。

“委員會”係指夏威夷公用事業委員會。

“委員會批准日期”在第18.12.D節中定義。

“佣金批准令”在第18.12.A節中有定義。“船員”的定義見第3.1節(補充)。

“日”指日曆日。

“生效日期”在第1.1節(初始期限)中定義。

“環境合規成本”在第4.3節(環境合規費用)中有定義。

“執行日期”是指本合同序言中規定的日期。

“延長期限”在第1.2節(延長期限的選項)中定義。

“不可抗力在第10.1節(不可抗力事件)中有定義。

“共同海損”的定義見第12條(共同海損)。

“政府當局”或“政府當局”的定義見第2.6.G節。

“租用”的定義見第4.1.A節。

“初始術語”在第1.1節(初始術語)中定義。

“法律”在第3.8節(文檔化程序)中定義。

第6.4節(敷設)對“敷設”進行了定義。

“主”的定義見3.1節(補充語)。

“配對”在3.1節(補充)中有定義。

“月”指日曆月。

“MSRC”指海洋溢油反應公司。

“不可上訴的委員會命令”在第18.12.B節中有定義。

“[...]“在第4.7節(僱傭收入)中有定義。

“官員”的定義見第3.1節(補充)。

“可選卸貨港”指Kaunakakai港、Kawahae港、Allen港和Nawiliwili港。

“OSRO”是指溢油清除組織。

“計劃”在第2.5節(替代)中定義。

“責任期”是指承運人與貨物相關的責任期，從貨物從岸上立管穿過駁船軟管法蘭開始，一直持續到駁船上接收貨物、將貨物分配到駁船各處、運輸到目的地，直到卸貨時貨物通過駁船軟管法蘭連接到岸上立管為止。在上述期間，貨物應被視為完全在承運人的照管、保管和控制範圍內。

“管道通行費”是指夏威夷ʻI運輸部港口分部為該州港口石油產品的進出設定的碼頭費率(每桶)。

“殘留產品”是指駁船載貨能力內的HSFO、LSFO和類似的殘留燃料油。

“服務”在第1頁的合同前言段落中有定義。

“藥物濫用政策”的定義見第3.6節(毒品和酒精)。

“[...]“在第2.4節(船隻澄清)和第2.5節([...]).

“[...]“在第2.4節(船隻澄清)和第2.5節([...]).

“[...]“在第2.5節([...]).

3.1節(補充)對“油漆工”作了定義。

“終點站”是指裝卸貨物的設施。

“第三方貨物”的定義見第3.21節(其他貿易)和第4.2節(與第三方聯合發貨)。

“拖船”在第2.3節(拖船)中有定義。

“不利的佣金命令”在第18.12.E節中定義。“USCG”指的是美國海岸警衞隊。

“船隻”在獨奏曲D中有定義。

“年”指日曆年。

17.適用法律、管轄範圍和地點。

17.1法律。本合同根據美國一般海事法訂立，並受其管轄和解釋，如果沒有適用的一般海事法，則根據夏威夷州的法律訂立，而不考慮法律原則的選擇。

17.2善意決議。如果因本合同或與本合同有關而產生爭議或分歧，提出該爭議或分歧的一方應向另一方發出存在爭議的書面通知，然後雙方將在可行的情況下儘快通過雙方指定的代表之間的會議真誠地試圖解決他們的分歧。如果雙方指定代表在書面通知後二十(20)天內不能通過此類會議解決爭議或分歧，則任何一方均可根據第17.3條(訴訟)繼續解決此類爭議或分歧。儘管有上述規定，除非本合同另有規定，本第17.2條(善意解決)的任何規定均不能免除雙方根據本合同履行其義務的責任。

17.3訴訟。因本合同引起的任何爭議，無論其定義如何，均應在夏威夷州向有管轄權的法院提起訴訟，雙方均同意並不可撤銷地同意由此類法院行使個人管轄權，並放棄任何抗辯、要求或聲稱夏威夷是一個不方便的法院或不適當地點的權利。儘管有上述規定，託運人或承運人仍可選擇首先將任何此類爭議提交由當事各方共同商定的中立的第三方調解人進行調解(不得無理拒絕)；但是，如果當事各方無法在調解啟動後三十(30)日內(或雙方共同商定的其他期限內)解決本第17.3款(訴訟)所述的爭議，任何一方均可依照本第17.3款(訴訟)的規定將該爭議提交司法解決。雙方應對根據本第17.3條(訴訟)聘請的任何調解人的費用和費用承擔同等責任。

18.一般條文。

18.1審計。託運人可自行決定對承運人的政策和程序進行審計，並可在本合同期限內的任何時間檢查拖輪和駁船，以核實是否遵守本合同中規定的條款和條件。然而，這種審計或檢查不應增加託運人的責任或責任，也不應免除承運人根據本合同承擔的任何責任或責任。

18.2託運人代表。託運人有權要求其代表在港口或海上視察船舶並觀察作業情況。託運人的代表應能接觸整艘船，船長、大副、輪機員和裝罐工應與該代表合作，並提供該代表可能需要的任何合理協助。

18.3對貨物有留置權。承運人或承運人的任何分包商、獨立承包商或僱員均不得主張對貨物的任何留置權。

18.4商業政策。承運人同意遵守適用於根據本合同規定以託運人名義或以其他方式代表託運人進行的任何活動的所有法律。承運人同意，根據本合同的規定，承運人向託運人提交的所有財務結算、賬單和報告應合理、詳細、準確和公平地反映承運人根據本合同處理的所有活動和交易的事實。

18.5營業地點。承運人應在夏威夷的奧胡島上維持一個實體辦公室。承運人的辦公室人員應包括但不限於管理和支持承運人在夏威夷境內的日常駁船作業的運營、維護和管理人員。

18.6個通知。

關於本合同管理的普通商業通信可以通過電話、電子方式或其他標準和常見的通信形式進行。

B.本合同項下的所有要求、索賠和違約通知必須以書面形式提出，並且必須通過以下方式發出：(I)親自遞送給收件人(或該當事人的任何官員或代理人)；(Ii)由商業隔夜快遞；(Iii)掛號信或掛號信；預付郵資；或(Iv)通過電子郵件，包括在主題欄中：[視情況而定，是託運人還是承運人]“有回執電子郵件確認的，請分別寄到以下地址：

發貨人：夏威夷電力公司

電力供應燃料運營部經理

P.O. Box 2750

夏威夷火奴魯魯96840

PHONE: (808) 543-4007

電子郵件：chie.reyes@hawaianElectric.com

複製給：夏威夷電氣公司。

收信人：董事，法務部

P.O. Box 2750

夏威夷火奴魯魯96840

電子郵件：LegalNotitions@hawaianElectric.com

承運人：SAUSE Bros.，Inc.

檀香山尼米茲駭維金屬加工北705號，夏威夷96817

收信人：經理

電子郵件：blainegg@sause.com

複製至：SAUSE Bros.，Inc.

俄勒岡州波特蘭前街西北3710號97210

發信人：總裁

電子郵件：dales@sause.com

根據第18.6.B款的規定，一方當事人可通過書面通知另一方更改其地址或其他相關信息。

18.7標題，用詞。本合同中使用的字幕僅供參考，在本合同的解釋或執行中不具有任何效力或效力或法律意義。在本合同中，“應當”一詞與“遺囑”具有相同的含義。

18.8作業。未經另一方事先書面同意，任何一方不得轉讓本合同，另一方不得無理拒絕同意。

18.9延長福利期限。根據本合同授予一方的所有責任限制或免除應被視為延伸至該方的董事、高級管理人員、成員和員工。

18.10整份合同。本文件包括在此引用或以其他方式併入的所有證物和附件，構成雙方之間的完整協議，並明確取代和否定所有先前或同時進行的談判、通信、諒解和協議，無論是書面的還是口頭的。除非通過託運人和承運人雙方簽署的書面形式，否則不得修改或修改本合同。

18.11可分割性。承運人和託運人同意，如果本合同的任何條款或條款因任何現有或隨後頒佈的法律或任何法院的法令或判決而導致或宣佈無效或不可執行，而該法院對雙方及其每一方或船舶的對物管轄權具有或獲得管轄權，則本合同條款或條款的無效或不可執行性不因此而影響本合同中包含的其餘條款、條款、權利和義務。

18.12監管審批。

答：雙方承認並同意，本合同須經夏威夷公用事業委員會(“委員會”)批准，雙方在本合同項下各自的義務以收到批准為條件，除非本合同另有明確規定。在執行本合同時，雙方應真誠努力，儘快從委員會獲得一份不包含託運人認為不可接受的條款和條件的訂單(“委員會批准命令”)，並由託運人自行決定以其認為合理的形式下令：(1)批准本合同；(2)託運人根據本合同向承運人支付的金額是合理的；(3)託運人根據本合同採購承運人的服務是審慎的，符合公共利益；(4)託運人可將託運人根據本合同發生的費用列入托運人為制定費率而提出的收入要求中

B.不可上訴的委員會批准令(“不可上訴的委員會批准令”)是指不得向夏威夷任何巡迴法院、夏威夷中級上訴法院或夏威夷最高法院上訴的委員會批准令，因為允許此類上訴的期限(“上訴期”)已過而未提交上訴通知，或在向夏威夷任何巡迴法院、夏威夷中級上訴法院提出上訴時得到確認，或夏威夷最高法院，或在進一步上訴或上訴程序中得到確認，不受進一步上訴的限制，因為允許進行此類上訴和/或進一步上訴程序，如複議動議或申請移審令的管轄時間已過，未提交上訴通知，也未申請進一步上訴程序。

C.在委員會批准命令發出後三十(30)天內，託運人應向承運人提供該委員會批准命令的副本以及一份書面聲明，説明是否已滿足第18.12.A節和第18.12.B節中規定的條件。

D.在本合同中使用的術語“委員會批准日期”的定義如下：如果託運人提供了第18.12.C節所述的書面聲明，表明第18.12.A節和第18.12.B節中提到的條件已經得到滿足，則委員會批准日期應為委員會批准令發出的日期；或者，如果託運人提供了第18.12.C節中所指的書面聲明，其意思是隻有第18.12.C節中提到的條件

18.12.A、委員會批准日期應如下：(I)如果委員會批准命令已發出，且不受向委員會提出的複議動議或上訴的約束，委員會批准日期應為委員會批准命令發佈後上訴期屆滿後的第二天；(Ii)如委員會批准令成為要求複議的動議所規限，而複議動議被駁回或委員會批准令在複議後被確認，而該命令又不受上訴規限，則委員會批准的日期須當作為拒絕複議或確認委員會批准令的命令上訴期限屆滿後一天的日期；或(Iii)如果委員會批准令或拒絕複議委員會批准令或在複議後確認批准委員會批准令的命令受到上訴，則委員會批准日期應為委員會批准令成為第18.12.B節中不可上訴的委員會批准令定義範圍內的不可上訴命令的日期。

E.術語“不利的佣金命令”是指委員會就本合同作出的命令：(I)駁回託運人的申請；(Ii)拒絕託運人的申請；或(Iii)批准託運人的申請，但包含託運人自行決定不能接受的條款和條件，因此不符合第18.12.A.節所述的佣金批准命令的定義。如果託運人收到不利的佣金命令，託運人可以(但不是被要求)提出複議和/或上訴的動議。如果託運人提出複議動議或上訴，雙方各自的義務仍以收到第18.12.A條和第18.12.B條所列事項為條件。如果託運人在收到不利的佣金命令後，既沒有提出複議動議，也沒有提出上訴，本合同無效，雙方均不再對對方承擔任何義務。

F.如果託運人在本合同簽訂之日起365天內仍未收到佣金批准令，或託運人要求託運人批准本合同的全部或部分請求被拒絕，則承運人或託運人可在本合同生效日期之前向另一方提供書面終止通知，以終止本合同。在這種終止情況下，各方應承擔各自在終止前發生的費用、成本和開支，以便為履行本合同做好準備。雙方對本合同除賠償和雙方承擔的任何保密義務外，不再對對方承擔其他義務。

本合同的生效日期應在滿足第18.12.D節規定的相關條件後生效，因為這些條件是適用的。或者，當事各方也可以書面約定另一個日期作為生效日期。除本合同所述的義務和條款外，在生效日期之前，任何一方在本合同項下均不承擔任何具有約束力的義務，除非雙方同意本合同的執行受第18.12條的約束

(監管批准)、第8條(責任和賠償)、第10條(不可抗力)和第18條(總則)。

[簽名頁面如下。]

本合同自上述日期起生效，特此為證。

附件A

駁船規定

承運人對駁船及其根據本合同使用的設備和機械作出以下陳述、保證和契諾。

一般信息

駁船應為符合OPA-90標準的雙殼油罐式駁船，總容量至少為65,000桶。駁船應至少有25,000桶專用於運載黑油，至少40,000桶專用於兩個柴油等級，並在每次航程中具有容量分離靈活性。

所需停靠港(所有燃料碼頭)

夏威夷島--卡瓦海的希洛

毛伊島-卡胡魯伊

莫洛卡伊-Kaunakakai

O‘ahu-Barber’s Point，檀香山30號碼頭

考阿伊-納維利威裏，阿倫港

貨物離析

供託運人使用的駁船應配備一個液貨艙和管道系統，該系統將根據託運人的要求將至少三個等級的石油產品隔離。應定期對清潔產品和殘留品進行隔離。其他品級石油產品的交叉連接應雙堵。

管道的配置應允許將來將貨艙從專用殘留物服務轉換為清潔產品服務的日期由發貨人確定。

液艙的佈置須能對船上裝載的任何單一貨物類型進行適當的縱傾控制。

承運人應提供顯示隔離、管道和閥門的儲罐佈局和管道佈置圖。

流量泵送率

承運人應按下列費率卸貨：

剩餘產品：最低110華氏度時，每小時3000桶(BPH)。清潔產品：最低3000 BPH

軌道壓力：歧管上的100磅/平方英寸

流形

供託運人使用的駁船應配備貨物歧管、管道閥、軟管、起重機和其他設備，足以適應左右側每件貨物的裝卸作業。

多個等級

供付貨人使用的駁船須配備足夠的貨物歧管、泵及管道，以容許同時裝卸本文所指明的三種石油產品。

緊急停機

供付貨人使用的駁船的設備，須能容許從多於一個位置緊急關閉泵抽系統，而其中至少一個位置須在甲板上，並須位於駁船甲板上任何一點距離關閉器件均不超過75尺的位置。

甲板圍封

供託運人使用的駁船應配備甲板圍板，以減少從貨艙、軟管接頭、油類裝載歧管、軟管儲存槽、甲板上的管路和閥門以及轉移接頭泄漏的貨物進入水或陸地環境的可能性。須採取適當措施，以確保從駁船甲板排出的雨水不會將污染物帶出船外。

供暖

供付貨人使用的駁船須在所有載運殘餘燃油型貨物(例如HSFO)的液貨艙內安裝加熱線圈。線圈應由500萬BTU/小時容量或同等容量的柴油蒸餾系統提供熱量

電力

供發貨人使用的駁船應有足夠容量的柴油發電機

在任何和所有作業中，安全地為所有駁船設備和機械提供電力，包括在一臺發電機停止運行的情況下，充分運行裝卸貨物所需的泵和其他設備。

柴油發動機應由承運人或承運人指定的人進行檢查，以確保所有部件都在製造商的公差範圍內；應提供維護記錄，以確認PMS。

在根據本合同招標交付給發貨人之前，如果自上次大修期間以來，超過50%的發動機小時數(根據製造商對大修間隔時間的建議)已經用完，則應對臨時駁船的發電機發動機進行大修。

軟管加壓

供付貨人使用的駁船須裝有足夠容量的設備和管道，以在貨物作業完成後安全地清除貨物軟管中的滯留貨物。

警報/級別指示器

供付貨人使用的駁船應在所有液貨艙內安裝電子和機械高度警報器(高位和高位)。空艙須安裝艙底警報器。該等警報器須包括聲響及視覺訊號，以提醒駁船油輪工人或拖船船員。

塗料

所有液艙、空艙及壓載艙室須塗上託運人可接受並與所運載貨物相容的材料。塗層應根據需要進行維護和更新。根據ABS塗層系統指導評估表，塗層應處於良好狀態。

任何液艙、空隙、艙室、殼板、配件或管道中原始板厚的損耗不得超過美國海岸警衞隊(USCG)、相關船級社所允許的或承運人對符合現有最佳海運實踐的所有船隻、設備和作業的適航性和安全性的壓倒責任所允許的水平。由於任何液艙、空艙、艙室、板材、配件或管道的浪費而導致的任何貨物的釋放或卸貨，本身應被視為違反了承運人對所有船舶、設備和作業的適航性和安全性的壓倒責任，符合現有的最佳海上實踐。

溢油消減設備

為託運人提供服務的駁船應配備防溢油設備和用品。

設備和供應品應包括但不限於1,500英尺(至少)長的溢油圍欄、圍欄佈置小艇、備用繩索和兩繩錨/浮標系統、清掃器、吸附牀單、傳送泵和撇油器。此外，應在駁船上提供符合船舶溢油響應計劃和USCG所有要求的個人防護裝備和其他相關的緊急漏油清理設備。

緊急牽引線

供付貨人使用的駁船應配備緊急拖曳旗幟或保險絲，以便進行拖曳作業。一條帶浮標的救生索應系在保險鋼絲上，並在航行中進行分流。用於製造船頭中心線拖纜的緊急拖纜和鎖鏈的大小必須與拖輪的拖輪裝備相當。

絞車(首選)

為發貨人服務的駁船應配備船頭和船尾絞車，以確保駁船在港內惡劣情況下安全停靠。

貨艙剝離(首選)

託運人使用的駁船應能夠有效地剝離所有液貨艙、泵井和管道，以在從一種清潔產品服務切換到另一種清潔產品服務時保持產品完整性。

備件

承運人應在夏威夷保留足夠的備件，以便立即維修駁船作業、裝卸所需的主要部件。這些可能包括但不限於貨泵、發電機、蒸餾罐、閥門、壓縮機、通風機、報警器、傳感器等。

認證

美國對在美國註冊的船隻的適用法律

美國海岸警衞隊無人油罐船海洋服務檢驗證書，包括符合33 CFR 157.10d：油罐船上的雙層船體

美國航運局建造和分類鋼質駁船規則，馬耳他橫渡A1和E圈

國際載重線證書。IMCO噸位測量規則

《國際防止船舶造成污染公約》，包括有關簽發國際防止油污證書的規定

國際避碰公約

石油公司國際海洋論壇(OCIMF)對“A”類船舶(16,000至25,000載重噸)油輪歧管和相關設備的建議

1990年《石油污染法》

美國航道運營商(AWO)-責任承運人計劃(或同等標準)、ISO 9001(或取代它們的標準)。

貨油艙

供託運人使用的駁船應配備有吸水井(凹入雙層底)、巴特沃思板、油位開口、用於測量收入的b型閥和壓力/真空閥的貨油艙。

液艙底部及液艙外側艙壁的板加強板須位於雙層船體空艙內。

船體

駁船前端的設計應能減少砰砰聲引起的應力，特別是在輕便的情況下。應在駁船船體中提供額外的強度，以供拖輪在靠近或停靠時使用的區域使用。

蒸汽控制

駁船必須符合46 CFR第1章D分節第39部分中規定的蒸汽控制、封閉計量和溢流保護要求，並且必須明確符合46 CFR 39.20-7，而不是46 CFR 39.20-9。

調查

為發貨人提供服務的駁船在最終驗收前應接受獨立檢驗公司的狀況調查，以確保駁船的安全操作。承運人應自費在合同期限開始時及之後每三十(30)個月向託運人提供駁船狀況調查，説明駁船符合合同要求，在其他方面是安全的，適合預定作業。

合規性

為託運人提供服務的駁船應符合IEEE標準。第45號，《船舶電氣安裝建議實施規程》和國際電工委員會(IEC)。

附件B

拖輪要求

承運人將使用一艘或多艘鋼質遠洋拖輪，這些拖輪應合理等同於承運人打算在本合同項下用於服務的Henry SAUSE和Tecumseh拖輪，但必須得到託運人的合理批准。隨函附上承運人號為578090的亨利·薩斯拖輪的規格表。還附上了開利拖輪Tecumseh的規格表，官方編號為616065，其服務速度和燃料/潤滑油消耗與Henry SAUSE相當。

[...]

[...]

[...]

附件C

人員配備要求

承運人對根據本合同僱用的船長、大副、輪機員和裝罐工作出以下保證。

所有操作人員：培訓/熟練程度

所有操作人員，包括船長、大副、輪機員和前述人員的直接主管，都應接受培訓並展示其在以下方面的熟練程度：包括但不限於強制遵守有關安全和危險材料的各種聯邦和州法律(OSHA、USCG、夏威夷DOH、夏威夷DOT)、石油轉移程序、消防、防止漏油、漏油應急計劃、漏油響應和其他緊急操作，此類熟練程度和準備狀態應通過持續計劃審查、定期演習和演習來評估。

拖輪人員：執照/背書/資格

為託運人提供服務的任何拖輪的船長、大副和輪機員應擁有適當的執照和背書，接受過有關海上、港口貨物以及履行本合同所用設備的尺寸和能力的適當經驗和培訓。

此外，這些人員將繼續接受所需的任何進一步培訓和經驗，以確保拖車作業以符合行業最高標準的安全、高效和專業的方式進行。

由於船長應對整個航行操作、管理和安全的質量負責，因此要求他/她擁有適當的USCG許可證和背書。

船長應具備大學水平或認可的海事學院的學歷，或在航行、引航、機艙操作、船舶等級、製造/拆卸拖曳、駁船繫泊、貨物轉運操作和安全程序方面的同等進步經驗，並應在危險材料操作、消防、油類清理和緩解以及其他需要緊急反應的情況方面具有經驗或接受過適當的正式培訓。

承運人同意並理解，根據本合同為託運人服務的任何拖輪的船長應表現出可靠性、領導力、船員管理能力以及對船舶及其船員、貨物和環境安全的最高尊重。

拖輪船長和至少一名分配給駁船的油罐工應已完成美國海軍陸戰隊或其他相關政府機構開展的事故指揮系統的培訓課程。分配給拖輪和駁船的所有人員應已完成HAZWOPER指令課程。

託運人可隨時要求對承運人遵守本合同的情況以及根據AWO責任承運人計劃(或同等標準)、ISO 9001進行認證所需的政策和程序進行審計。

兩個人，培訓和熟練程度

為託運人提供服務的駁船操作員應持有適當的證書和簽註，接受過有關海洋、港口、貨物以及履行本合同所用設備的大小和能力的適當經驗和培訓。

此外，這些人員將繼續接受所需的任何進一步培訓和經驗，以確保拖車作業以符合行業最高標準的安全、高效和專業的方式進行。所有被分配到駁船上的油罐工都應獲得美國海關總署的完全認證，並有資格在駁船上服務。

製革工人至少每兩(2)年或更短時間接受一次下列科目的培訓：

公司政策和程序；

急救；

心肺復甦術；

密閉空間危險意識；

預防傷害；

鎖定/標記和程序；

HAZWOPER；

貨物知識/危險；

聯邦和州法規；

海上滅火；以及

第一響應者/泄漏緩解。

每年應與碼頭人員、USCG、漏油清理公司和港口當局(視情況而定)一起進行以下演習：

消防演習(每個裝載港)；

溢油(每個裝貨港)；以及

人身傷害。

拖輪船長和至少一名分配給駁船的油罐工應已完成美國海軍陸戰隊或其他政府機構開展的事故指揮系統課程。分配給拖輪和駁船的所有人員應已完成HAZWOPER指令課程。

託運人可隨時要求對承運人是否遵守本合同以及根據AWO責任承運人計劃(或同等標準)、ISO 9001(或同等標準)進行認證所需的政策和程序進行審計。

託運人可以因下列原因拒絕指定的船長和/或首席油輪工人

(3)向承運人發出通知的天數。

附件D

柴油特性

根據本合同運輸的柴油應具有以下近似特性：

附件E

超低硫柴油的特點

本合同項下運輸的超低硫柴油應具有以下近似特性：

附件F

HSFO特性

在本合同項下運輸的HSFO應具有以下近似特性：

附件G

停靠港

裝貨端口：

1.火奴魯魯港30號碼頭

2.5號或6號碼頭的理髮角海港

卸貨港：

1.希洛

2.川海(應要求)

3.卡胡魯伊

4.考納卡伊

5.阿倫港(應要求)

6.Nawiliwili(應要求)

附件H

[...]