美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格10-K

(標記一)

截至本財政年度止十二月三十一日，2021

或

關於從到的過渡期

佣金文件編號001-38233

CarGurus公司

(註冊人的確切姓名載於其章程)

註冊人的電話號碼，包括區號：(617) 354-0068

根據該法第12(B)條登記的證券：

根據該法第12(G)條登記的證券：無

如果註冊人是證券法第405條規定的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。是 ☒ No ☐

用複選標記表示註冊人是否不需要根據該法第13或15(D)條提交報告。是的☐不是 ☒

用複選標記表示註冊人是否：(1)在過去12個月內(或註冊人需要提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)條要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內一直遵守此類提交要求。是 ☒ No ☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ☒ No ☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是，☐不是☒

註冊人的A類普通股的總市值，每股面值0.001美元，由註冊人的非關聯公司持有以註冊人普通股2021年6月30日在納斯達克全球市場的收盤價計算是$2,546,447,011. 高管、董事和持有超過10%流通股的高管、董事和持有者持有的有表決權和無表決權股票不包括在此計算範圍內，因為這些人或機構可能被視為聯營公司。這一關聯地位的確定並不是出於其他目的的決定性確定。

截至2022年2月18日，註冊人擁有102,066,025A類普通股，以及15,999,173B類普通股，每股面值0.001美元，已發行。

目錄表

關於前瞻性陳述的特別説明

這份Form 10-K年度報告包含符合聯邦證券法的前瞻性陳述，這些陳述涉及重大風險和不確定性。前瞻性陳述一般與未來事件或我們未來的財務或經營業績有關。在某些情況下，您可以識別前瞻性陳述，因為它們包含“預期”、“相信”、“可能”、“估計”、“預期”、“打算”、“可能”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“計劃”、“尋求”、“應該”、“目標”、“將”、“將會”等詞語。或類似的表達以及這些術語的否定。本報告中包含的前瞻性陳述包括但不限於關於以下方面的陳述：

1

你不應該依賴前瞻性陳述作為對未來事件的預測。本報告中包含的前瞻性陳述主要基於我們對未來事件和趨勢的當前預期和預測，我們認為這些事件和趨勢可能會影響我們的業務、財務狀況、經營業績和增長前景。這些前瞻性陳述中描述的事件的結果受“風險因素”一節和本報告其他部分所描述的風險、不確定因素和其他因素的影響。此外，我們的運營環境競爭激烈，變化迅速。新的風險和不確定因素時有出現，我們無法預測可能對本報告所載前瞻性陳述產生影響的所有風險和不確定因素。此外，我們的前瞻性陳述不反映我們可能參與的任何未來收購、合併、處置或合資企業或我們可能進行的投資的潛在影響。我們不能向您保證前瞻性陳述中反映的結果、事件和情況將會實現或發生，實際結果、事件或情況可能與前瞻性陳述中所描述的大不相同。

本報告中所作的前瞻性陳述僅涉及截至作出陳述之日的事件。我們沒有義務更新本報告中的任何前瞻性陳述，以反映本報告日期後的事件或情況，或反映新信息或意外事件的發生，除非法律要求。

2

標準桿T I

項目1.B有用處。

概述

CarGurus，Inc.是一家跨國在線汽車買賣平臺，以其行業領先的上市交易市場為基礎，同時擁有數字零售解決方案和CarOffer在線批發平臺。CarGurus市場讓消費者有信心在線或面對面購買或銷售汽車，它使經銷商能夠準確定價、有效營銷、即時收購和快速銷售汽車，所有這些都覆蓋全國。CarGurus使用專有技術、搜索算法和數據分析為汽車購物體驗帶來信任、透明度和有競爭力的定價。除美國外，我們還在加拿大和英國以CarGurus品牌經營在線市場。在美國和英國，我們還分別作為獨立品牌運營Autolist和PistonHeads在線市場。

CarGurus是在為汽車購物體驗帶來信任和透明度的前提下成立的。我們的在線市場平臺提供了獲取汽車價格和經銷商評級的便捷途徑，這對消費者的汽車購買至關重要。為購車者提供他們體驗的工具和知識，使我們獲得了一個龐大的、積極參與的用户基礎，我們的經銷商可以與他們進行交易。我們在美國的現成客户平均每月有3160萬訪客，吸引了23,860家付費經銷商在我們的美國在線市場上列出庫存。隨着時間的推移，我們認識到，在消費者的購車之旅中，我們可以繼續成為他們寶貴的合作伙伴，同時創新以進一步發展我們與經銷商社區的合作伙伴關係。自那以後，我們推出了擴大經銷商地理足跡的產品，實現了為消費者提供自選旅程的數字零售能力，並提供了從我們擴大的網絡中獲取庫存的新來源。這套擴展的產品可以幫助我們的經銷商提高投資回報或ROI，從而為我們的市場網絡增加更大的規模。雖然我們堅持信任和透明的基本原則，但我們正在發展成為一個交易市場，消費者可以在這裏購物、購買、尋求融資和出售他們的汽車，經銷商可以採購、營銷和銷售他們的汽車。我們相信，這種差異化產品的組合將改變消費者和經銷商的端到端汽車購物之旅。

消費者的CarGurus之旅

商店：買車是消費者生活中的一個里程碑-無論是第一套鑰匙還是與充滿記憶的汽車的離別。然而，買車可能會讓人沮喪，而不是讓人振奮。進入CarGurus，我們為消費者提供信任和透明的流程。當消費者開始購買汽車時，我們會彙總經銷商的汽車庫存，並應用我們的專有分析來生成以下交易評級之一：物美價廉、物美價廉、高價或高價。交易評級表明，與近代史上同一地區銷售的類似汽車相比，上市汽車的競爭力有多大。我們主要根據我們專有的即時市場價值(IMV)算法和經銷商評級來確定交易評級，IMV算法確定二手車在當地市場的市場價值，經銷商評級是根據我們用户社區對經銷商的評論確定的經銷商聲譽的衡量標準。作為美國唯一一家默認根據二手車交易評級對有機搜索結果進行排序的美國主要在線汽車市場，我們使消費者能夠找到與他們需求最相關的汽車。對於新車，我們通過提供價格分析和經銷商評級來幫助用户瞭解交易質量。我們還向用户提供歷史上無法廣泛獲得的信息，如價格歷史記錄、現場時間和車輛歷史記錄。

購買/融資：一旦消費者找到了他們想要的列表，我們就會提供全渠道的方法來部分或完全在線購買車輛。我們的數字零售產品，如Area Boost和Finance Advance，為消費者提供了一個自我選擇的購車之旅，根據他們的特定需求量身定做他們的體驗。我們相信，這種貫穿於端到端消費者體驗的方法將為消費者的整個汽車購物體驗帶來更大的信任、透明度和效率，從而帶來更高參與度、更自信和更滿意的購物者。

3

銷售：根據最近的消費者研究，近60%的購車者會在購車過程中以舊換新或出售汽車。我們在2021年1月收購了CarOffer，LLC或CarOffer 51%的股權，並有能力在未來三年購買公司的剩餘股權，從而推出了CarGurus Instant Max Cash Offer，簡稱IMCO。IMCO為消費者提供了通過可信和透明的體驗完全在線完成這一過程的能力。以舊換新或銷售汽車的消費者將收到來自網絡內經銷商的最具競爭力的報價。消費者受益於CarGurus/CarOffer網絡中參與的經銷商數量，以及CarOffer Buying Matrix的全天候自動匹配，這使得無需幹預的方法可以隨時為消費者找到最好的交易。一旦客户接受了他們的提議，他們可以通過在參與州內安排一個他們選擇的地點來進一步定製他們的體驗，以便取走和運輸車輛。憑藉龐大的經銷商網絡，消費者可以有信心立即為自己的汽車找到最划算的交易。

經銷商的CarGurus之旅

資料來源：隨着包括全球半導體芯片短缺在內的宏觀經濟問題在過去一年影響到汽車行業，通過面對面、耗時的方法獲取車輛庫存突顯出效率低下；其結果是，經銷商批次的庫存在2021年降至歷史低點。 通過在2021年收購CarOffer，我們進入了數字批發領域，使經銷商能夠以方便和高效的方式獲取庫存。CarOffer是一個自動化的即時汽車交易平臺，它正在顛覆傳統的批發拍賣模式，其技術使經銷商能夠無縫、高效地競標、交易、檢查和運輸車輛。任何經銷商，包括CarGurus網站的客户，都可以免費在CarOffer平臺上註冊。CarOffer的專有購買矩陣技術允許平臺上的經銷商使用限價訂單向其他經銷商進行買賣，從而節省了經銷商通過傳統的面對面實物拍賣模式去拍賣購買汽車的時間和費用。通過對每一筆銷售的檢查，經銷商可以相信他們的購買符合他們的預期，同時他們也可以從將資源和注意力集中在業務的其他方面獲得好處。隨着CarOffer經銷商註冊人數的持續增加，我們預計經銷商將看到平臺上的庫存相應增加，從而進一步提高流動性、選擇和業務效率。此外，CarOffer平臺使我們能夠在美國約70%的地區推出IMCO，使經銷商能夠獲得新的以舊換新庫存來源，並確保CarOffer平臺的流動性。與經銷商對經銷商的採購類似，CarOffer在消費者的一份銷售賬單中處理檢查、運輸、所有權和付款。CarOffer的平臺為經銷商提供了一種解決方案，希望將對面對面或在線拍賣的依賴降至最低，同時確保他們支付的價格公平，這導致了經銷商社區的快速增長和採用。

市場：經銷商可以在CarGurus的市場上免費列出他們的庫存，也可以訂閲我們的付費掛牌產品包。非付費經銷商可以免費獲得有限數量的匿名電子郵件連接和訪問我們的經銷商儀錶板上的工具子集。付費訂閲的經銷商與消費者的聯繫不是匿名的，而是通過更廣泛的方式建立的，包括電話、電子郵件、管理文本和聊天、經銷商網站的鏈接以及經銷商的地圖指示。我們的流量獲取和網站改進工作的主要目標是為經銷商提供高質量的消費者線索。銷售線索是連接的一個子類別，我們將其定義為用户通過我們的市場通過電話、電子郵件或管理的文本和聊天互動向經銷商進行查詢。我們將聯繫定義為消費者和經銷商之間的互動，通過我們的市場，通過電話、電子郵件、管理文本和聊天，並點擊訪問經銷商的網站和指向經銷商的地圖方向。使用我們的付費物品包的經銷商可以在我們網站上的物品上顯示他們的經銷商名稱、地址和經銷商信息，以獲得品牌認知度，從而促進經銷商的即場流量。付費經銷商還可以使用Dealer Dashboard上的工具以及Area Boost等其他產品，後者使經銷商能夠擴大其地理足跡，以接觸到更多的消費者受眾。通過我們龐大的現成消費者受眾，我們的付費經銷商最終通過我們提供的各種產品獲得了一致且引人注目的投資回報。

銷售：通過向消費者提供我們的交易評級、價格歷史、現場時間和車輛歷史等數據，我們相信我們的消費者受眾包括更多有見識的、隨時準備購買的購物者。通過將經銷商與這些消費者聯繫起來，我們相信我們為經銷商提供了一個高效的客户獲取渠道，最高意圖的購物者提供了最高的投資回報。此外，隨着消費者的需求演變為他們購買汽車的定製方面，我們通過各種數字產品為經銷商提供在個性化水平上迎合消費者的手段。消費者可以選擇使用我們通過與經銷商合作提供的儘可能少或一樣多的數字產品來完成他們自己選擇的汽車購物之旅，從而實現個性化體驗，使消費者能夠到達他們的個性化目的地。我們還為付費經銷商提供對我們的經銷商儀錶板的完全訪問權限，包括實時市場狀況通知的庫存定價工具，這有助於他們更有效地為商品定價和銷售汽車。通過收購CarOffer，我們還整合了經銷商社區對批發定價的見解。將批發定價與零售定價進行比較的能力，最終使經銷商能夠更準確地為汽車定價，以信任和透明度贏得忠誠的消費者。這些組合產品使經銷商能夠從採購和銷售的各個方面有效地推動他們的業務取得成功。我們與經銷商合作的成功可以從我們美國市場的付費經銷商數量上得到證明-截至2021年12月31日，付費經銷商為23,860家。

4

CarGurus價值主張

我們規模化的在線交易市場模式推動了強大的網絡效應。數字零售、數字批發和上市的結合為經銷商創造了強大的協同效應。經銷商可以通過CarOffer和CarGurus平臺上的消費者和其他經銷商獲得庫存。CarGurus網站上從我們的美國經銷商那裏提供的行業領先的庫存選擇吸引了大量積極參與的消費者受眾-2021年美國平均每月3,160萬獨立用户-以及2021年美國連接-6,000萬。與這些受眾建立牢固聯繫的價值促使經銷商購買我們的付費上市套餐。從付費經銷商到更多的車輛清單，以及經銷商向消費者購買汽車的報價越來越多，為消費者提供了多樣化的經銷商信息和選擇。我們行業領先的消費者受眾為尋求以舊換新或出售汽車的消費者以及在我們平臺上尋求收購和銷售庫存的付費經銷商創造了價值。隨着我們不斷創新和改進我們向消費者和經銷商提供的產品，我們努力維護和改善消費者和經銷商之間的連接質量，併成為汽車採購和購買過程中所有步驟的市場，最終賦予經銷商和消費者到達目的地的力量。

消費者面臨的挑戰

隨着消費者完成端到端的購車之旅，他們提出的關鍵問題是：

在回答這些問題時，消費者歷來只能有限地獲得有關特定車輛、汽車定價和經銷商聲譽的透明信息。此外，想要以舊換新或想要在網上完成汽車購物之旅的精選元素的消費者，通常選擇非常有限。每一次購車之旅都是一種獨特的體驗，因此對於開始這段旅程的消費者來説，在缺乏一致的車輛銷售和購買定價信息的情況下，存在困難。對於消費者來説，銷售汽車既耗時又費力，因為他們要從一個經銷商到另一個經銷商，以確保他們的汽車得到一個公平和準確的價格。選擇合適的經銷商對消費者來説也是一個挑戰，因為經銷商的聲譽歷來主要基於口碑。由於缺乏清晰、透明的信息，消費者很難有效地比較車輛，找到最適合自己需求的車輛，並與聲譽良好的經銷商進行交易。此外，尤其是由於新冠肺炎的流行，消費者也越來越有興趣瞭解他們可以在線完成購買旅程的哪些方面，並正在尋找方法來定製他們的旅程，將在線和麪對面結合起來。

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經銷商的挑戰

由於全球半導體芯片短缺影響了汽車製造商的生產水平，經銷商在過去一年不得不面臨一系列新的挑戰。過去一年二手車和新車庫存短缺，導致經銷商投資於其他方法來填補庫存，因為許多實體批發拍賣受到持續的新冠肺炎疫情的影響。此外，經銷商需要在消費者以舊換新的報價中保持競爭力，因為消費者有越來越多的手段在這個競爭激烈的市場上獲得多個報價。經銷商的經濟在很大程度上取決於車輛採購成本、銷售量和客户獲取效率。為了實現營銷投資的高回報，經銷商必須找到市場上的消費者；然而，由於消費者可能不會經常購買汽車，只有一小部分消費者在任何特定的時間點積極購買汽車。此外，經銷商還需要在銷售汽車時保持戰略頭腦，否則它們就會成為“陳舊庫存”。經銷商利用的傳統營銷渠道，包括電視、廣播和報紙，可以有效地瞄準當地，但在瞄準活躍在市場上購買汽車的少數消費者方面效率低下。此外，二手車的定價是不穩定的，因為它是基於快速變化的供需動態。經銷商需要找到管理不斷變化的庫存的方法，並調整定價和採購策略，以適應前一年證明的頻繁變化的市場狀況。

我們的優勢

我們認為，我們的競爭優勢基於以下關鍵優勢：

值得信賴的消費者市場.我們為消費者提供透明的信息、直觀的搜索結果和其他工具，幫助他們進行汽車購物。此外，消費者可以對他們在我們的市場上搜索的車輛的質量有信心，因為在CarGurus.com上符合條件的車輛列表中，只有不到三分之一的車輛獲得了優惠或優惠評級。我們還允許CarGurus/CarOffer網絡中的數千家經銷商對汽車折價和銷售進行投標，向消費者保證他們的汽車得到了最好的報價。我們提供美國所有主要在線汽車市場中最多的新車和二手車清單在線選擇。我們使用專有技術和數據以及創新的數據分析來彙總和分析這些列表，為消費者創造差異化的汽車搜索體驗，為他們帶來“來自頂級經銷商的划算交易”。2021年，我們在美國經歷了超過7930萬次月均會話。我們相信，這一用户流量是衡量消費者滿意度和參與度的指標，對我們的市場成功至關重要，並將繼續加強我們的市場地位。我們從不同的獲取渠道吸引受眾，包括但不限於直接導航、移動應用、電子郵件、有機搜索、付費搜索廣告、社交媒體廣告、現場廣告、受眾定位和品牌廣告活動。此外，我們專注於吸引我們認為即將做出汽車購買決定的用户，從而為我們的經銷商提供更高質量的受眾。

專有搜索算法和數據驅動方法。我們已經建立了一個關於汽車、價格、經銷商以及消費者和經銷商之間的交互的廣泛數據存儲庫，這是多年數據聚合和迴歸建模的結果。這一分析的主要結果是我們對二手車IMV的確定，這與經銷商評級一起決定了我們的交易評級。我們通過對數千萬個數據點應用20多個排序信號和100多個歸一化規則來計算IMV，這些數據點包括汽車的製造商、車型、內飾、年份、特徵、狀況、歷史、地理位置和里程。隨着我們在2021年收購CarOffer，我們將我們的專有搜索算法和數據分析擴展到CarOffer的購買矩陣，為經銷商提供關於他們在批發領域的購買的獨特見解，以及為他們服務的消費者提供最新的定價信息。我們應用從分析我們平臺上消費者和經銷商之間的大量連接中獲得的知識，為我們的消費者構建新功能，在經銷商儀錶板上構建IMV技術功能，併為我們的經銷商構建新產品。這些增強功能使更多知情的消費者和經銷商從汽車之旅的開始到結束。

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對經銷商有很強的價值主張。我們相信，我們的市場為經銷商提供了一個有效的客户獲取渠道，幫助他們在與我們的營銷支出中獲得誘人的回報。通過收購CarOffer，我們只會提高經銷商從消費者和其他經銷商那裏通過全天候在線購買矩陣採購車輛的效率。我們為我們的經銷商提供與潛在汽車買家的聯繫；這些聯繫大多是針對二手車和潛在汽車賣家的。我們的流量獲取和網站改進的主要目標是為我們的經銷商產生更多的消費者線索。這些線索包括為經銷商提供的電話、電子郵件以及受管理的文本和聊天互動，我們認為這是為經銷商帶來最高價值的互動。經銷商能夠利用我們龐大的消費者受眾、我們的數字零售產品和消費者以舊換新服務，為他們的經銷商提供更多高質量的線索，提供最高的投資回報。我們為所有經銷商提供瞭解實時市場狀況的工具，幫助他們獲得庫存、商品和銷售汽車，我們的付費經銷商可以從我們的定價工具和市場分析工具中獲得更多有價值的信息。此外，通過數字零售產品，我們幫助我們的經銷商合作伙伴為無法單獨向消費者提供這些解決方案和/或希望利用我們最大的消費者羣體通過CarGurus的數字零售產品銷售額外庫存的經銷商合作伙伴提供公平的在線產品競爭環境。2021年第四季度，與2020年第四季度相比，我們在美國的每個訂閲經銷商的季度平均收入(QARSD)增長了6%，這證明瞭我們對經銷商社區的強大價值主張。

規模驅動的網絡效應。由於美國的大多數經銷商都在我們的平臺上列出庫存，並建立了美國訪問量最大的在線汽車市場，我們相信我們的規模創造了強大的網絡效應，增強了我們商業模式的競爭實力。隨着我們收購CarOffer，這個強大的網絡更加強大，因為我們現在能夠為經銷商提供向其他經銷商出售庫存的機會。新數字產品和IMCO的推出只會增加我們的網絡，因為更多的消費者被我們的網站吸引到我們的網站上，以舊換新或在線完成部分汽車購物旅程，延續更多的線索，使經銷商增加我們的吸引力，並激勵更多的經銷商訂閲我們的付費列表套餐，以獲得非付費經銷商無法獲得的眾多好處。在我們的網站上展示更多付費經銷商的物品，為消費者提供更多的經銷商信息和聯繫這些經銷商的方法。更多的消費者和連接推動更大的價值和更高的回報，支付經銷商在我們平臺上的營銷支出。在這些網絡效應的推動下，我們繼續積累數據點，我們使用這些數據點來進一步加強我們的流量獲取努力和市場搜索算法，補充每個列表的分析的效用，我們的用户體驗的質量，我們與經銷商合作提供數字產品的質量，消費者和經銷商之間以及經銷商之間連接的價值，以及我們經銷商數字營銷產品的有效性。

有吸引力的財務模式。我們在收入增長、盈利能力和資本效率方面有着強勁的記錄。與2020年的5.515億美元相比，我們在2021年創造了9.514億美元的收入，同比增長73%。由於我們產品的訂閲性質，我們很大一部分收入是經常性的，包括來自我們的物品包、我們的實時績效營銷(RPM)、數字廣告套件和我們的CarOffer在線批發平臺。此外，由於汽車經銷商行業的分散性質，我們的收入基礎高度多樣化。由於我們業務模式中的運營槓桿，我們還能夠在提高盈利能力的同時實現增長並對未來的增長進行投資。我們的綜合淨收入在2021年增長了42%，2020年增長了84%。作為收入的百分比，我們的綜合淨收入利潤率在2021年為12%，而2020年為14%。在合併的基礎上，我們的調整後EBITDA在2021年增長了55%，在2020年增長了109%。2021年，我們調整後的EBITDA利潤率佔收入的比例為26%，而2020年為29%。在美國，這是我們最發達的市場，我們的運營收入從2020年的1.208億美元增加到2021年的1.585億美元。請參閲“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析-關鍵業務指標-調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率“有關調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率的更多信息，請參見本年度報告的Form 10-K部分。

具有創新文化的經驗豐富的管理團隊。我們的創始人、執行主席兼董事會主席蘭利·施泰因特是TripAdvisor的聯合創始人和前董事長，TripAdvisor是一個在線旅遊相關內容市場，其使命是利用技術和數據驅動的方法為消費者的旅行計劃提供透明度。在施泰因特先生的領導下，以及在指導不斷髮展的行業中的科技公司方面擁有豐富經驗的管理團隊(包括首席執行官Jason Trevisan和首席運營官Sam Zales)的帶領下，我們同樣致力於培育創新文化，併為汽車市場提供數據驅動的透明度。

7

新冠肺炎疫情對我們企業的影響

2020年在武漢爆發的新型冠狀病毒中國於2019年12月出現，隨後被世界衞生組織(簡稱新冠肺炎)宣佈為大流行，導致全球經濟活動放緩，包括全球旅行限制、禁止非必要工作活動、企業中斷和關閉以及全球金融市場的不確定性。最近發現的新冠肺炎、達美航空和奧密克戎的變種似乎比以前的新冠肺炎變種更具傳播性和傳染性，導致全球新冠肺炎病例數量增加。由於新冠肺炎疫情繼續對全球經濟活動產生影響，新冠肺炎疫情將在多大程度上對我們未來的業務運營、財務業績和運營結果產生不利影響，這一點還不確定，這將取決於許多我們無法控制的因素。關於新冠肺炎大流行的風險、不確定性和採取的行動的進一步討論，請參閲項目1A“風險因素”。

我們的產品

支持交易的市場

消費者體驗

我們為消費者提供一個在線汽車市場，在那裏他們可以搜索我們經銷商的新車和二手車清單，並將他們的汽車出售給經銷商和其他消費者。用户通過我們的網站或使用我們的移動應用程序訪問我們的市場。大多數用户指定他們是在搜索二手車、認證的二手車還是新車，然後提供他們想要的車輛品牌和型號以及他們的郵政編碼。我們以下所述的產品在美國CarGurus市場提供；它們在我們的其他市場上的供應情況各不相同。我們還為經銷商提供付費列表訂閲，為活塞頭網站提供經銷商廣告產品，以及為經銷商為Autolist網站提供付費列表訂閲。

二手車和認證二手車

使用我們專有的搜索算法，我們會立即在搜索結果頁面(SRP)上顯示消費者的搜索結果，並按交易評級進行排名。在我們的市場上，符合條件的二手車清單將被分配五個交易評級之一：優惠、優惠、公平優惠、高價或過高。交易評級表明，與近代史上同一地區銷售的類似汽車相比，上市汽車的競爭力有多大。上市公司的交易評級主要基於車輛的IMV和交易商的評級。

即時市場價值。IMV是一種專有算法，用於評估二手車在當地市場的市場價值，是確定車輛交易評級的關鍵因素。IMV算法是利用數千萬個二手車數據點進行多年迴歸建模的產物。IMV考慮了一系列因素，包括當地市場上目前上市和以前銷售的可比二手車，以及車輛細節，包括製造商、車型、內飾、年份、特點、狀況、歷史和里程。IMV算法使用20多個排名信號和100多個歸一化規則，從數千家交易商的數百個來源提取非結構化數據。

交易商評級。經銷商評級來自我們的用户與他們所聯繫的經銷商的體驗中的用户生成的內容。為了促進高質量的評論，我們要求用户通過我們的市場與經銷商互動以提交評論。我們相信，這一要求，加上額外的資質標準，將產生更有價值的交易商評級。交易商評級是上市交易評級的重要組成部分，因此可能會影響上市公司的有機搜索地位。

搜索結果頁面。除了每輛車的交易評級外，我們的SRP還向用户提供其他有用的信息，包括掛牌價與我們為汽車確定的IMV之間的差異、里程數、經銷商評級以及支付經銷商的經銷商位置。我們提供深入的搜索過濾器，包括價格、年份、里程、內飾、顏色、選項、狀況、車身風格、每加侖里程、座位容量、車輛擁有歷史、使用歷史、賣家類型和上市天數等，我們認為這些搜索功能在美國主要在線汽車市場中是最全面的。我們還為用户提供其他功能來幫助他們進行搜索，包括類似的車輛推薦、並排車輛比較、專家評論和用户排名。我們的平臺還使用户能夠保存搜索並接收警報，使他們瞭解市場的相關發展，包括他們正在監測的汽車的最新可用庫存和價格變化。

車輛詳細信息頁面。如果用户點擊SRP上的一個列表，用户就會被帶到該列表的車輛詳細信息頁面，即VDP。VDPS旨在提供大量照片和車輛的全面描述、經銷商名稱、地址和經銷商信息，用於支付經銷商、詳細的經銷商審查、聯繫經銷商的方法、付款計算器和有關車輛的有用信息，包括：

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新車

新車清單的搜索結果根據與用户搜索匹配的庫存價格進行排序，最低價的清單首先排序。我們的新車VDP包括我們的經銷商評級和我們二手車清單的許多其他功能，如價格歷史和現場時間。交易評級不適用於新車上市，因為它使用的數據與新車無關。取而代之的是，我們分析製造商的建議零售價(MSRP)和類似新車最近的銷售數據，考慮到折價、激勵和其他可能影響新車價格的因素，為用户提供比較的價格信息。

賣了我的車

我們還允許我們的消費者在美國的P2P和消費者對經銷商市場上列出他們的汽車。我們的點對點服務，Sell My Car，使個人車主能夠輕鬆地銷售他們的汽車，根據我們專有的價格指導確定適當的銷售價格，並管理他們的清單以及與我們受眾中的潛在買家進行溝通。當消費者在P2P市場上列出一輛汽車時，我們會收取費用。有關我們的消費者對經銷商產品IMCO的説明，請參閲下面的“-批發和消費者對經銷商”。

自動列表

Autolist通過iOS和Android手機上的移動應用程序以及網站為消費者提供在線汽車市場。該平臺包括來自全美頂級汽車經銷商的庫存，讓消費者能夠快速管理他們的搜索，並實時提醒新的可用庫存和汽車發生的變化，以及他們配置的保存的搜索。一名獨立的編輯人員製作內容，讓消費者瞭解汽車市場的最新車輛和趨勢。

活塞頭

PistonHeads是一個面向汽車愛好者的英國汽車市場、論壇和編輯網站。該平臺允許消費者在廣泛的經銷商和私人賣家列表中搜索，通過論壇與其他汽車愛好者互動，並通過社論文章和專家評論瞭解汽車新聞。在CarGurus平臺上列出的付費英國經銷商會自動將他們的庫存添加到PistonHeads網站，以擴大消費者範圍。

經銷商產品

羅列

我們的市場將經銷商與大量知情和積極參與的消費者聯繫起來。我們為CarGurus美國平臺的經銷商提供多種類型的市場上市訂閲(在我們的其他市場上供應情況有所不同)：免費的受限上市，以及不同級別的上市套餐，每個套餐都需要付費訂閲。我們根據經銷商的庫存大小、地區和我們對我們的解決方案將為他們提供的投資回報的評估，將我們的付費物品套餐定價為每月、每季度、每半年或每年訂閲。

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經銷商控制面板和採購工具

所有在CarGurus上有庫存的經銷商都可以訪問以下經銷商儀錶板功能和促銷工具：

訂購付費物品套餐的經銷商還可以使用以下附加功能和工具：

數字營銷產品

我們為訂閲我們的增強、特色或特色優先列表套餐之一的經銷商提供額外的廣告產品，這些產品主要通過我們的RPM數字廣告套件進行營銷。有了RPM，經銷商可以通過出現在我們的CarGurus市場、互聯網上的其他網站和/或高轉化率的社交媒體平臺上的現場廣告，接觸到我們龐大的、積極參與的汽車購物受眾。RPM幫助經銷商建立品牌知名度，並將客户吸引到他們的網站和經銷商。廣告可以根據用户的地理位置、搜索歷史、CarGurus網站活動和其他一些定向因素進行定向。該產品套件允許經銷商提高他們在市場消費者中的可見度，併為他們的網站帶來合格的流量。

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定價和包裝

我們通過一套分層套餐提供我們的Listings產品套件。根據經銷商的庫存規模、地區和我們對預期交付的ROI的評估，列表按月、季度、半年或年度訂閲方式定價。為了提高性能，經銷商可以購買更高的上市套件級別和現有上市套件級別的附加組件。經銷商可能會根據增長和最新的業績預期以更高的費率續簽。RPM也被打包成分級解決方案，並按上市商品的百分比定價，同時考慮了經銷商特徵和業績預期等因素。

批發商和消費者對經銷商

數字批發

隨着汽車行業繼續向互聯網的進一步發展，經銷商不僅要在零售時有效地銷售他們的汽車，而且首先要通過批發交易獲得正確的庫存，這變得更加重要。近年來，汽車批發銷售已開始向線上轉移，而且由於新冠肺炎疫情的爆發，這一趨勢加速了。該行業正在從傳統的面對面實物拍賣模式轉向更容易、更快、減少地理限制影響的在線交易。

2021年1月，我們完成了對CarOffer 51%股權的收購，CarOffer是一個現代汽車庫存交易平臺，允許經銷商和經銷商集團自動化和輕鬆地在線購買、銷售和交易。此次收購為我們的經銷商產品組合增加了批發車輛採購和銷售能力，為經銷商在零售和批發兩方面銷售和採購車輛創造了一個強大的新數字解決方案。與需要人工競價和車輛評估的傳統汽車拍賣不同，CarOffer的專有Buying Matrix技術使購買經銷商能夠創建常備購買訂單，並向銷售經銷商提供即時報價。

消費者對經銷商產品

在2020年間，我們進行了一項試點，使經銷商能夠直接從訪問我們網站的消費者那裏購買庫存。消費者在Sell My Car頁面上輸入了他們的車輛信息，我們幫助促成了與買方經銷商的交易。我們向經銷商收取了這項服務的交易費。

2021年，我們對CarOffer的收購也幫助我們推出了更新的消費者產品IMCO，允許某些州的消費者完全在線向經銷商銷售他們的汽車。此次發售為經銷商提供了一個新的以舊換新庫存來源，並有助於確保CarOffer平臺之間的流動性。通過IMCO，以舊換新或銷售汽車的消費者可以輸入關於他們汽車的簡單問題，並立即獲得來自網絡內經銷商的最具競爭力的報價。一旦客户保存了他們的報價，他們就可以通過安排一個他們選擇的地點來進一步定製他們的體驗，以便取走和運輸車輛。在這種模式下，CarOffer直接處理交易，並向交易商收取交易和其他費用。

數字零售

近年來，消費者對數字零售的需求和經銷商的接受度都有所增加，因為消費者在網上處理部分或全部購車過程變得更加自在。我們專注於滿足汽車數字零售這一日益增長的細分市場中消費者和經銷商的需求。

消費金融

通過我們與汽車貸款公司的合作關係，我們允許我們美國市場上符合條件的消費者有資格從經銷商那裏獲得汽車融資，這些經銷商向這些合作伙伴提供融資。我們主要從這些合作伙伴那裏獲得收入，這些收入來自通過我們的網站與我們的貸款夥伴進行資格預審的消費者提供的資金貸款數量。我們認為，這一計劃既為購車者提供了更多關於經銷商向參與貸款人提供的實際付款的透明度，也為參與經銷商提供了高素質的購車者指南。

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面積提升

我們為經銷商提供通過經銷商送貨上門服務將其VDP地理足跡擴展到非本地客户的能力。收入是通過向經銷商收取費用來實現超出默認地理半徑的上市所產生的。我們相信，這一計劃為購車者提供了更多的車輛選擇，向送貨上門的服務開放，同時促進參與經銷商的送貨能力，並增加非本地VDP的意見。

網上購買

我們繼續為消費者提供通過我們的網站交易他們購車體驗的其他元素的能力，因為他們尋求在網上完成更多這一過程。例如，我們的購物者可以在符合條件的物品清單上從VDP‘開始購買’或‘立即購買’，並使用購買選項，包括但不限於評估汽車的折價價值、決定付款選項、選擇金融和保險產品以及支付訂金。

汽車製造商和其他廣告產品

我們的平臺為汽車製造商和其他公司提供了在我們的網站和第三方網站(包括社交媒體平臺)上購買廣告的能力，以執行有針對性的營銷策略：

國際

我們還促進高意向消費者與加拿大和英國的汽車經銷商接觸。與我們的美國產品一樣，CarGurus為加拿大和英國的消費者提供透明的購物體驗，使用我們的專有算法來確定特定市場的車輛估值，並根據交易評級協調我們的有機搜索結果。

在加拿大，CarGurus是一家領先的汽車市場，為消費者提供透明的購物體驗，無論他們是尋找新車還是二手車。在英國，CarGurus是經銷商二手車清單的領先市場，為消費者提供英國最廣泛的庫存選擇之一。我們還為汽車購物者提供豐富的專家評論內容，活躍的汽車討論論壇，並通過活塞頭部網站提供私人擁有的庫存。

營銷與品牌

消費者營銷

CarGurus是美國訪問量最大的在線汽車市場，2021年平均月度會話和獨立用户分別超過7930萬和3160萬。我們憑藉強大的用户體驗建立了我們的受眾，並始終專注於提供行業領先的消費市場。我們直觀的搜索體驗與美國主要在線汽車市場中最大的庫存以及相關內容、更新和工具相結合，為消費者在汽車搜索過程中提供無與倫比的透明度和決策支持，幫助他們信心十足地購買汽車。我們消費者體驗的力量是我們最強大的營銷工具之一，儘管我們在付費營銷方面進行了大量投資，但口碑是影響消費者決定訪問CarGurus的第二大影響因素。這種領先的消費者體驗也使CarGurus在搜索引擎方面表現良好，從高意圖的汽車購物者那裏產生了大量的免費流量。

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我們消費者營銷工作的一個關鍵支柱是我們所説的算法流量獲取。我們聘請了一支由策略師、工程師和數據科學家組成的團隊，通過搜索引擎、社交媒體和其他數字營銷渠道優化我們的用户獲取，並在各種搜索引擎上測試了超過10億個關鍵字，以及複雜的個性化再營銷，以培養消費者找到合適的汽車。我們的數據驅動型算法流量獲取的複雜性繼續提高，持續關注日益數據驅動型的活動，這些活動推動廣告支出的高回報。我們相信，我們在這一領域的專業知識構成了相對於不太成熟的競爭對手和那些將這些能力外包的競爭優勢。

在我們複雜的付費和有機流量獲取努力的同時，我們投入大量資源來優化我們的網站體驗和保留營銷努力，包括通過電子郵件和應用程序通知，以幫助消費者找到適合他們的汽車，並與經銷商聯繫進行購買。嚴格的轉化率優化努力有助於提高我們廣告支出的ROI。我們越來越關注商品銷售，這促使更多的購物者與擁有高訂閲擴展機會的經銷商建立聯繫，旨在創造一個改善貨幣化的良性循環，允許再投資於進一步改善我們的消費者體驗。

我們通過品牌建設努力加強我們的績效營銷、轉化率優化和留存營銷工作。我們的品牌營銷努力主要包括：(I)對包括電視和在線視頻在內的媒體進行投資，(Ii)通過我們的核心網站體驗和有機社交渠道表達我們獨特的品牌價值主張，以及(Iii)積極的公關計劃，使我們能夠獲得重要的、高可信度的媒體報道。儘管與我們的主要競爭對手相比，我們在品牌營銷方面的任期更短，投資更少，但自2017年推出品牌營銷以來，我們在縮小品牌知名度差距方面取得了重大進展，並相信我們處於有利地位，通過繼續投資於品牌建設努力和完善我們獨特的價值主張的表達，繼續加強我們的品牌。隨着我們縮小與主要競爭對手相比的知名度差距，我們看到了將我們的品牌重點從覆蓋範圍轉移到推動對我們品牌的更多瞭解和偏好的重大機遇，進一步加速了我們已經享有的強大的消費者參與度和口碑收益。

經銷商營銷

我們經銷商營銷計劃的主要目標是收購尚未進入我們市場的經銷商，將非付費經銷商轉變為付費經銷商，留住我們現有的付費經銷商，並增加我們付費經銷商的產品採用率和使用量。我們的經銷商營銷努力旨在：

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競爭

我們面臨着競爭，以吸引消費者和付費經銷商到我們的市場和服務，並吸引廣告商購買我們的廣告產品和服務。我們的競爭對手提供與我們競爭的各種市場、產品和服務。其中一些競爭對手包括：

爭奪消費者和經銷商的競爭

我們與其他在線汽車市場、免費上市服務、通用搜索引擎、在線經銷商和經銷商網站競爭消費者訪問量。我們爭奪消費者的主要依據是消費者體驗的質量和我們能夠提供的產品的廣度。我們相信，由於我們的車輛清單數量、我們提供的汽車、價格和經銷商信息的透明度、我們用户界面的直觀性以及我們的移動用户體驗等因素，我們在用户體驗方面具有優勢。

我們與線下客户獲取渠道、其他在線汽車市場、經銷商自己在搜索引擎和社交媒體市場上的客户獲取努力，以及其他吸引消費者和經銷商搜索汽車的互聯網網站、在線經銷商和汽車拍賣公司(如果適用)競爭經銷商的營銷支出。我們的競爭主要基於我們的市場提供的ROI，以及我們的基礎上市業務與數字批發和數字零售產品相結合所提供的協同效應。我們相信，我們的競爭優勢源於我們龐大的用户受眾、高用户參與度，以及我們為消息靈通的消費者提供的連接的數量和質量，這為經銷商帶來了誘人的ROI。

爭奪廣告商的競爭

我們與媒體網站、致力於幫助消費者購車的網站、主要門户網站、搜索引擎和社交媒體網站等競爭廣告商總營銷預算的份額。我們還與電視、廣播、雜誌、報紙、汽車出版物、廣告牌和其他線下廣告渠道等傳統媒體爭奪廣告商整體營銷預算的份額。我們根據我們的市場提供的營銷ROI來競爭廣告支出。我們相信，由於我們龐大的用户受眾規模、高用户參與度以及我們廣告產品的有效性和相關性，我們在競爭中處於有利地位。

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季節性

在整個零售汽車行業，消費者在每年前三個季度的購買量通常最大，部分原因是製造商推出了新車型，以及消費者支出的季節性。此外，汽車批發銷售量可能會因幾個因素而波動，包括銷售客户出售二手車的時間、二手車零售市場的季節性和/或汽車行業的庫存挑戰，這些因素會影響批發業的需求。宏觀經濟狀況，如全球半導體芯片短缺，也會影響汽車批發量。到目前為止，我們的整體經營業績還沒有反映出汽車行業或汽車批發銷售市場的一般季節性，但一旦我們的業務和市場成熟，這種情況可能會改變。

銷售額

我們的銷售團隊負責將經銷商引入我們的市場，將非付費經銷商轉化為付費訂閲，並增加經銷商對CarGurus將推向市場的新產品的參與。我們已經在全球建立了一支由大約300名員工組成的高效銷售和服務團隊，他們向特許經銷商和獨立經銷商銷售我們的市場產品。我們已經建立了一支現場銷售團隊，與美國、加拿大和英國的大城市地區的戰略特許經營和全國經銷商集團合作。此外，我們在美國和加拿大擁有廣告銷售員工。

我們有一個全面的經銷商賬户管理流程，以幫助經銷商在我們的市場上取得成功。我們為每個新的付費物品經銷商指派一名客户成功助理，以協助入職和與任何相關軟件系統的集成。指定客户成功助理花費時間就一系列主題對經銷商進行培訓，包括有效使用經銷商儀錶板、跟蹤銷售並衡量其營銷支出的ROI。入職後，指定一名經銷商關係客户經理協助經銷商使用我們的工具並最大限度地提高我們產品的ROI，包括有效地為車輛定價、車輛促銷，以及保持庫存與完整的車輛信息保持最新。我們相信，我們與經銷商的積極溝通可以提高客户滿意度，提高客户保留率。

人與人才

我們對我們最大的資產-我們的員工-的投資是我們核心價值觀不可或缺的一部分，我們將員工敬業度、留住目標和文化努力作為我們2021年戰略和組織計劃的組成部分就是明證。我們的董事會監督我們的人員和人才努力，並將建設我們的文化-從員工發展和留住員工到多元化、公平、包容和歸屬感倡議-視為推動我們業務的長期價值和幫助降低風險的關鍵。

截至2021年12月31日，我們擁有1,203名全職員工，其中75人在美國以外，288人通過CarOffer受僱。我們的員工中沒有一個是工會代表，也沒有集體談判協議的覆蓋範圍。

文化、價值觀和標準

我們的公司文化是從我們對汽車市場的數據驅動和創新方法中發展出來的。我們利用數據推動業務各個方面的創新，並不斷優化我們的產品和流程，以服務於我們的消費者、經銷商、廣告商和合作夥伴。我們的方法強調整個組織的原創性思維、影響力和協作，我們表彰和獎勵在這些羣體中推動積極成果的員工。我們投資於創造一個促進員工之間夥伴關係的工作環境，並促進多樣性、公平性、包容性和歸屬感。本着這一精神，我們確定了我們的核心價值觀如下：

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多樣性、包容性和歸屬感與平等就業政策

我們是一個機會均等的僱主，努力建立和培育一種包容是一種反射，而不是一種倡議的文化。在我們多樣性、包容性和歸屬感諮詢團隊的支持下，我們尋求促進多樣性、公平、包容性和歸屬感，並建立一個人人都能茁壯成長的工作場所。我們致力於這些努力，幫助我們吸引和留住最優秀的人才，使員工能夠充分發揮他們的潛力，並通過創新和協作推動高績效。2021年，根據選擇自我認同的員工的數據，我們增加了女性和非雙重國籍員工的比例(32.8%至35.1%)，而在美國勞動力中的少數族裔比例較低(30.0%至30.1%)。我們還看到，在美國，技術職位(23.3%至25.9%)和管理層職位(34.2%至38.6%)的女性和非雙職工員工以及在技術職位上代表性不足的少數族裔(43.6%至45.7%)的比例同比上升。

薪酬和福利

我們業務的成功從根本上與我們人民的福祉有關。因此，我們為符合條件的員工提供具有競爭力的工資，並提供靈活方便的醫療計劃，以滿足他們及其家庭的需要。除了標準的醫療保險外，我們還為我們的美國員工提供以下福利(國際範圍內可用)：牙科和視力保險、健康儲蓄和靈活的支出賬户、帶薪假期、基於具體情況的靈活工作時間安排、員工援助計劃、短期和長期殘疾保險和定期人壽保險，以及付費獲得某些健康和家庭護理資源。為了應對新冠肺炎疫情，我們實施了一些改革，我們認為這些改革符合員工以及我們所在社區的最佳利益，並且符合政府法規。這些變化包括要求我們的員工在家工作。

員工敬業度

每年，我們都會進行一次員工敬業度調查，以幫助我們的管理團隊洞察和衡量員工在CarGurus工作時的感受、態度和行為。我們於2021年9月完成的最新調查顯示，我們全球合格員工的參與率約為85%。調查結果顯示，我們在經理同理心、職業發展、歸屬感以及對CarGurus未來的總體興奮程度等方面表現出色。根據員工的反饋，我們還確定了公司範圍內的某些機會領域，以提高參與度並推動長期成功。我們致力於建立一個讓我們所有人都能茁壯成長的工作場所的文化和承諾得到了外部認可，獲得了以下獎項：建於波士頓的2019、2020、2021、2022年度《最佳工作場所》；2020年度大眾TLC《科技50強》企業文化；財運2019年度最佳工作場所；計算機世界2019年和2020年被評為最佳IT工作場所；《波士頓商業日報》’s “Best Places to Work” in 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 and 2021; 《波士頓環球報》’s “Top Place to Work” in 2014, 2015, 2016 and 2018; and 可比的2021年“最佳福利福利”、“最佳工作與生活平衡”、“最佳CEO”。

培訓與發展

我們的人才戰略對於我們繼續開發和營銷創新產品和客户解決方案至關重要。我們不斷投資於員工的職業發展，併為員工提供廣泛的發展機會，包括強制性的季度合規培訓課程，以及一對一、虛擬、社交和自我指導的學習、指導、指導和外部發展。2021年，我們近100%的員工在全球範圍內參與了學習和發展活動。

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技術與產品開發

我們是一家專注於創新、可操作的數據分析的科技公司。我們設計我們的移動和網絡產品，為消費者和經銷商創造透明的體驗。我們相信快速開發，發佈頻繁的更新，並擁有內部工具和自動化，使我們能夠有效地發展我們的產品。我們的軟件是使用內部開發的軟件、第三方軟件和服務以及開源軟件的組合構建的。

我們的搜索技術

我們的搜索和排名技術由可伸縮、快速和可擴展的專有內存中搜索索引解決方案提供。我們擁有高度靈活的界面，允許經銷商自動將他們的庫存添加到我們的指數中，使我們能夠以最小的努力快速整合數百個庫存來源，並輕鬆支持庫存增長。

我們的移動技術

我們設計我們的市場是為了吸引移動用户，我們以移動優先的心態開發我們的產品。我們所有的搜索結果頁面都使用單頁面應用程序類型的方法，以消除頁面重載並提高響應性。我們還使用技術將內容更高效地加載到用户的移動設備上。

我們的集成

我們提供了幾個應用程序接口和Web小部件，它們與客户關係管理和庫存管理解決方案以及其他平臺集成在一起。這些集成允許經銷商將指定的數據和工具整合到其營銷和客户參與戰略的結構中。例如，我們的交易評級徽章用於經銷商網站，這些網站顯示我們對已被評為最佳交易、良好交易或公平交易的汽車的交易評級。我們的交易評級是經銷商網站上值得信賴的第三方驗證。

基礎設施

我們的開發服務器、美國和加拿大網站託管在美國波士頓、馬薩諸塞州和德克薩斯州達拉斯附近的第三方數據中心，並通過美國的第三方雲服務託管。我們的歐洲網站託管在英國倫敦和愛爾蘭都柏林附近的第三方雲計算服務上。我們使用第三方內容分發網絡來緩存和服務我們位於全球各地的網站的許多部分。我們在應用程序、主機、網絡和整個站點級別進行監控和測試，以保持可用性並提升性能。我們將第三方雲計算服務用於許多數據處理作業和備份/恢復服務。

知識產權

我們通過專利、版權、商標、服務標記、域名、商業祕密保護、保密程序和合同限制的組合來保護我們的知識產權。

我們有一項已頒發的美國專利，到期日為2034年5月，兩項美國專利申請正在審理中，兩項國際專利申請正在審理中。這些應用程序涵蓋了與我們平臺上的各種功能相關的專有技術，通常與在線列表中的定價、排名和檢測欺詐有關。我們打算尋求額外的專利保護，只要我們認為這將有利於我們的競爭地位。

我們有許多註冊和未註冊的商標，包括“CarGurus”、CarGurus徽標、CG徽標和相關商標，我們已在美國和某些其他司法管轄區註冊為商標。我們尋求更多的商標註冊，只要我們認為這樣做對我們的競爭地位有利。此外，CarOffer擁有許多註冊和未註冊的商標，包括“CarOffer”和CarOffer標識，以及相關商標，CarOffer已經在美國註冊為商標。CarOffer正在尋求更多的商標註冊，只要它認為這樣做對其競爭地位有利。只要我們和CarOffer繼續使用商標，並支付費用以維持在這些國家/地區的註冊，Our和CarOffer的註冊商標仍可在其註冊的國家/地區強制執行。

我們是幾個國內和國際域名的註冊持有人，其中包括“CarGurus”和我們的商標名的變體。

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除了我們的知識產權提供的保護外，我們還與我們的員工以及相關的顧問、承包商和業務合作伙伴簽訂保密和專有權利協議。我們通過與客户和合作夥伴的合同中的條款以及我們網站上的一般和特定於產品的使用條款來控制我們專有技術和知識產權的使用。

監管

我們業務的各個方面都直接或間接地受到美國聯邦、州、地方和外國法律和法規的制約，也可能成為或可能被監管機構不時視為受制於美國聯邦、州、當地和外國的法律和法規。特別是，新舊機動車的廣告和銷售受到我們開展業務的州和司法管轄區的嚴格監管。儘管我們不銷售機動車，並且我們認為我們網站上的車輛列表本身並不是廣告，但監管機構或第三方可以採取的立場是，適用於經銷商或一般機動車廣告和銷售方式的一些法律或法規直接適用於我們的業務。這些廣告法律法規往往起源於互聯網出現之前的幾十年，經常受到多重解釋，在各個司法管轄區並不統一，有時對新車或二手機動車提出不一致的要求，而且它們應該如何應用於我們的商業模式並不總是明確的。監管機構或其他第三方可能會(在某些情況下已經採取)認為我們的市場或相關產品違反了適用的經紀業務、BirdDog、消費者保護或廣告法律或法規。

我們通過CarOffer的批發業務受我們運營所在的州和美國聯邦政府的監管。這些活動還可能受到州和地方許可要求的約束。此外，我們可能會受到個別州經銷商許可當局和州消費者保護機構的監管。

為了在這種受監管的環境中運營，我們開發我們的產品和服務，以期適當地管理我們的監管合規性或其庫存在我們網站上列出的經銷商的合規性可能受到挑戰的風險。

在設計我們的產品和服務時，我們會考慮適用的廣告和消費者保護法律法規。關於付費廣告，除特色清單、特色優先清單和在我們的RPM數字廣告套裝下營銷的產品外，我們相信我們運營的網站上展示的大部分內容並不構成銷售機動車的付費廣告。儘管如此，如果我們的網站內容被認為是汽車銷售廣告，我們將努力以符合相關廣告法規和消費者保護法的方式設計我們的網站內容。

我們的網站和移動應用程序使我們、經銷商和用户能夠發送和接收短信和其他移動電話通信，這要求我們遵守美國的電話消費者保護法(TCPA)。由聯邦通信委員會(FCC)以及聯邦和州法院解釋和實施的TCPA對使用住宅和移動電話號碼的電話呼叫和短信作為一種通信手段施加了重大限制，特別是在未獲得被聯繫人事先明確同意的情況下。

此外，在隱私以及個人信息和其他數據的收集、處理、存儲、共享、披露、使用、跨境轉移和保護方面，我們還受到美國和世界各地眾多聯邦、國家、州和地方法律法規的約束。雖然這些法律和法規的範圍正在變化，並仍受到不同解釋的影響，但我們尋求遵守與隱私和數據保護相關的行業標準和所有適用的法律、政策、法律義務和行業行為準則。我們還受制於我們的隱私政策條款和對第三方的隱私相關義務。

企業信息

我們最初成立於2005年11月10日，當時是馬薩諸塞州的一家有限責任公司，名稱為“Nimalex LLC”。從2006年7月15日起，我們更名為“CarGurus LLC”。2015年6月26日，我們從特拉華州的一家有限責任公司轉變為特拉華州的一家公司，並更名為“CarGurus，Inc.”。

我們的主要執行辦公室位於馬薩諸塞州坎布里奇市運河公園2號4樓，郵編：02141，電話號碼是(6173540068)。我們的美國網站是www.cargurus.com。

CarGurus、CarGurus徽標以及本年度報告中以Form 10-K形式出現的CarGurus的其他商標或服務標誌是CarGurus，Inc.的財產。以Form 10-K形式出現在本年度報告中的其他公司的商標名、商標和服務標記是其各自所有者的財產。對於本10-K表格年度報告中使用的商標，我們已略去了適用的®和？名稱。

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附加信息

在我們向美國證券交易委員會或美國證券交易委員會提交文件後，可在我們的投資者關係網站上查閲以下文件：Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告和我們年度股東大會的委託書。這些文件也可以在我們的投資者關係網站上免費下載。我們的投資者關係網站位於http://investors.cargurus.com.

我們在我們的投資者關係網站上網絡直播我們參與或與投資界成員一起舉辦的財報電話會議和某些活動。此外，我們還在我們的投資者關係網站上提供有關我們財務業績的新聞和公告，包括美國證券交易委員會備案文件、投資者活動、新聞稿和收益新聞稿。公司治理信息，包括我們關於商業行為和道德的政策，也可以在我們的投資者關係網站上的“治理”標題下找到。我們任何網站的任何內容都不打算以引用的方式納入本年度報告(Form 10-K)或我們提交給美國證券交易委員會的任何其他報告或文件中，而且對我們網站的任何提及都只是非主動的文字參考。

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第1A項。國際扶輪SK因素。

投資我們的A類普通股有很高的風險。在評估我們的業務之前，您應該仔細考慮以下描述的風險和不確定性，以及本10-K表格年度報告中包含的所有其他信息，包括“管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析”以及我們經審計的綜合財務報表和相關説明。任何這些風險或不確定性都可能對我們的業務、財務狀況、經營業績、現金流和前景產生重大不利影響。在這種情況下，我們A類普通股的交易價格可能會下降。請參閲“關於前瞻性陳述的特別説明”。

與我們的商業和工業有關的風險

我們的業務一直受到新冠肺炎疫情的不利影響，我們預計它將繼續受到影響。

新冠肺炎大流行已經造成了一場國際衞生危機，導致並可能繼續造成對全球經濟以及世界各地的企業和資本市場的重大破壞。最近發現的新冠肺炎、達美航空和奧密克戎的變種似乎比以前的新冠肺炎變種更具傳播性和傳染性，導致全球新冠肺炎病例數量增加。新冠肺炎，特別是德爾塔和奧密克戎變種或其他可能出現的變種的影響目前無法預測，可能取決於許多因素，包括世界不同地區疫苗的可獲得性、人口中的疫苗接種率以及新冠肺炎疫苗對德爾塔和奧密克戎變種和任何其他可能出現的變種的效力。

我們的行動已經並可能繼續受到與新冠肺炎大流行有關的一系列因素的實質性不利影響。2020年3月，我們暫時關閉了所有辦公室，並開始要求所有員工遠程工作，直到另行通知，但有限的例外情況除外，這已經並可能繼續擾亂我們的業務運營方式。此外，為了限制新冠肺炎的傳播，加拿大、英國以及美國各州和地方已經實施或要求實施，一些州繼續或可能在未來實施或要求實施對旅行和商業、住所或在家命令以及企業關閉的重大限制，鑑於Delta和奧密克戎變體導致新冠肺炎病例數量的增加，政府的這些應對措施可能會增加。在我們開展業務的地區，感染率的波動導致限制措施的週期性變化，這些限制措施因地區而異，可能需要對新的或恢復的訂單做出快速反應。其中許多訂單導致並可能繼續通過限制經銷商的運營和/或關閉或減少經銷商所依賴的某些服務提供商提供的服務來限制消費者購買和銷售汽車的能力。此外，這些限制和對疾病傳播的持續擔憂影響了消費者的購車行為，擾亂了汽車經銷商的經營，這已經並可能繼續對汽車購買市場產生不利影響。

汽車行業也面臨，並可能繼續面臨庫存供應問題，包括可歸因於新冠肺炎疫情的原因和其他宏觀經濟問題，如全球半導體芯片短缺。車輛庫存的這種下降導致每輛車在拍賣中的出價增加，批發拍賣價格也相應增加。隨着通過批發拍賣補充庫存的價格上漲，經銷商已經提高了他們向消費者收取的價格，而且可能會繼續提高。汽車銷售價格的快速大幅上漲可能會影響我們專有的IMV和交易評級的分銷。此外，如果我們的付費經銷商繼續降低庫存水平或增加成本，他們可能會減少或不願增加與我們的廣告支出和/或可能在適用的續訂期限開始前終止訂閲。如果經銷商認為他們由於庫存有限而對我們的產品和服務的需求減少，我們增加新的付費經銷商或提高我們與經銷商的費用的能力可能會受到阻礙。汽車行業的庫存挑戰已經並可能繼續對我們網站上的庫存量產生不利影響，並導致新車價格上漲和租賃選擇減少，這反過來又減少了並可能繼續減少消費者需求，這可能會導致消費者訪問我們網站的次數和/或消費者與經銷商之間通過我們市場的連接數量下降。這些由新冠肺炎疫情和其他宏觀經濟問題導致的庫存相關問題可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。

由於達美航空和奧密克戎以及任何未來可能出現的變種已經實施或可能實施的旅行和商業限制，以及對其業務的相應影響，我們的一些經銷商客户已經或暫時關閉或正在減少運力，許多經銷商面臨着巨大的財務挑戰。這種關閉和情況導致，並可能在未來導致一些付費經銷商取消他們的訂閲和/或減少他們與我們的支出，這已經並可能繼續對我們的收入和業務產生實質性的不利影響。此外，在新冠肺炎疫情爆發之初，我們減少了品牌廣告和流量獲取方面的支出，以應對取消訂單的增加和消費者需求的減少，這導致截至2021年12月31日和2020年12月31日的每一年，使用我們平臺的消費者數量同比下降，這反過來已經並可能繼續對我們的業務產生實質性的不利影響。雖然我們已經恢復了一部分歷史上的消費者支出，但如果我們選擇將投資轉向其他地方，包括支持新產品開發，我們未來可能無法完全恢復之前的支出水平。如果這樣的戰略不能產生我們預期的好處，我們的業務可能會受到損害。我們的業務依賴於消費者借錢購買汽車的能力，銀行和其他融資公司可能會限制或限制貸款

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由於新冠肺炎疫情對經濟的影響，我們對消費者造成了巨大的負面影響，這也可能對我們的業務產生實質性的不利影響。

此外，在過去，我們曾採取措施幫助我們的付費經銷商在新冠肺炎疫情期間保持業務健康，包括通過主動降低某些服務期限內付費經銷商的訂閲費，我們可能會決定在繼續評估新冠肺炎疫情對我們付費經銷商和業務運營的影響時重新實施進一步的賬單減免。任何進一步的賬單減免都可能導致我們的收入下降，並對我們的業務產生實質性的不利影響。在新冠肺炎疫情期間，我們還經歷了，並可能繼續經歷經銷商客户因新冠肺炎疫情而受到挑戰的賬户拖欠增加的情況，這些客户無法按時或根本不向我們付款。

新冠肺炎疫情對我們收入的這些影響導致我們在整個業務範圍內實施了某些成本節約措施，這之前擾亂了我們的業務和運營，如果我們未來實施類似的成本節約措施，可能會影響我們未來的業務和運營，並可能產生意想不到的後果，如關鍵員工流失、招聘新員工的成本增加、意外人員流失以及我們可能無法實現預期的成本節約的風險，這些風險中的任何一個都可能對我們的運營結果和/或財務狀況產生重大不利影響。

我們繼續監測和評估新冠肺炎疫情對我們商業運營的影響，包括Delta變體、奧密克戎變體和其他可能出現的變體對我們商業運營的影響，包括對我們收入的影響。然而，目前我們無法準確預測這些情況最終將對我們的運營產生什麼影響，原因是與大流行持續時間、政府應對措施的範圍和有效性以及其他預防、治療和遏制行動或事態發展有關的不確定性，包括疫苗的分發和接受、未來行為的轉變，以及目前有效並可能在未來由相關政府當局實施的旅行和商業限制的持續時間或嚴重程度。我們也無法預測對我們經營的全球經濟和金融市場的不利影響，這可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生重大負面影響。

我們的業務在很大程度上依賴於我們與經銷商的關係。如果大量經銷商終止與我們的認購協議，我們的業務和財務業績將受到實質性和不利的影響。

我們的主要收入來源是經銷商為使用我們汽車市場上的增強功能而向我們支付的訂閲費。我們與經銷商的認購協議一般可由我們提前30天通知終止，經銷商也可在適用的續訂期限開始前30天通知終止。目前，我們與經銷商簽訂的大多數合同規定了一個月的承諾條款，並不包含要求經銷商在承諾期限後維持與我們的關係的合同義務。因此，這些經銷商可以根據其認購協議的條款取消與我們的認購。經銷商取消向我們訂閲的決定可能受到多個因素的影響，包括國家和地區經銷商協會、國家和地方監管機構、汽車製造商、消費者團體和合並的經銷商團體。如果這些有影響力的團體中的任何一個表示經銷商不應該與我們簽訂或維護認購協議，這種信念可能會成為經銷商的共識，我們可能會失去一些付費經銷商。如果我們的大量付費經銷商終止與我們的訂閲，我們的業務和財務業績將受到實質性和不利的影響。

如果我們未能維持或增加向我們支付認購費的交易商數量，或未能維持或增加向我們支付認購費，我們的業務和財務業績將受到實質性和不利的影響。

由於新冠肺炎疫情的影響，許多付費經銷商取消了與我們的訂閲(在某些情況下，包括在適用的合同條款和通知期結束之前獲得我們的許可)，未來可能會有更多經銷商因各種原因取消訂閲，包括新冠肺炎疫情的持續影響。如果付費經銷商在訂閲期間沒有收到他們預期的消費者連接數量，沒有體驗到他們從這些連接中預期的汽車銷售水平，或者沒有將消費者連接或銷售歸因於我們的平臺，他們可以在適用的續訂期限開始之前終止訂閲。如果我們未能維持或擴大我們向經銷商付款的基礎，或未能維持或提高我們從他們那裏收取的費用水平，我們的業務和財務業績將受到實質性和不利的影響。

我們允許經銷商在CarGurus市場免費列出他們的庫存；但是，我們對此類免費上市施加了某些限制，例如對美國非付費經銷商可能收到的線索數量設置上限、不顯示非付費經銷商身份和聯繫信息，以及禁止訪問我們市場的付費功能。我們繼續在我們的CarGurus市場調整我們的免費上市產品-受限上市，未來我們可能決定對受限上市施加額外限制或修改向非付費經銷商提供的服務。我們限制上市產品的這些變化可能會導致向消費者展示的庫存減少，這可能會削弱我們吸引消費者的努力，並導致付費和非付費經銷商獲得的線索和聯繫更少，這可能會使我們更難將非付費經銷商轉變為付費經銷商，或者維持或擴大我們的付費經銷商基礎。如果經銷商不按我們預期的費率訂閲我們的付費產品，我們的業務和財務業績將受到實質性和不利的影響。

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如果我們未能繼續通過收購CarOffer 51%的權益實現交易協同效應，或者如果CarOffer業務未能繼續以我們預期的速度增長，我們的收入和業務將受到損害。

2021年1月，我們完成了對CarOffer 51%股權的收購，這為我們的經銷商產品組合增加了批發車輛採購和銷售能力。在截至2021年12月31日的一年中，我們收入的很大一部分來自汽車批發銷售。我們交易協同效應的持續實現以及我們持續發展CarOffer業務和相關收入的能力取決於許多因素，包括但不限於我們能否繼續：擴大在CarOffer平臺上從事交易的交易商數量；留住現有客户並增加他們在CarOffer平臺上完成的批發交易的份額；吸引歷史上通過實物拍賣購買或銷售車輛的潛在客户，他們可能選擇不在線交易；以及成功與競爭對手競爭，包括其他在線車輛拍賣公司和正在向在線渠道擴張並推出與其實體拍賣相關的在線拍賣的大型全國性線下汽車拍賣公司。如果我們預期的交易協同效應沒有完全實現，和/或CarOffer業務未能繼續以我們預期的速度增長，我們的收入和業務將受到損害。

汽車零售價格大幅變動或批發市場二手車庫存供應下降等行業狀況也可能對CarOffer的業務和增長產生不利影響。例如，如果二手車零售價相對於新車零售價上漲，可能會使購買新車比購買二手車對消費者更具吸引力，這可能導致CarOffer平臺上二手車批發銷售減少。二手車經銷商也可能決定自己零售更多的車輛，而不是在CarOffer平臺上銷售，這可能會對CarOffer平臺上出售的車輛數量和對這些二手車的需求產生不利影響。汽車行業的庫存挑戰，包括可歸因於新冠肺炎大流行的原因，已經並可能繼續導致進入批發市場的車輛供應減少，並減少在CarOffer平臺上銷售的車輛數量。CarOffer無法留住客户和/或增加或尋找替代車輛供應來源，將對我們的收入和業務產生不利影響。

如果經銷商或其他廣告商減少與我們的廣告支出，而我們無法取代減少的廣告支出，我們的廣告收入和業務將受到損害。

我們收入的一部分來自主要通過向經銷商、汽車製造商和其他汽車相關品牌廣告商銷售廣告(包括現場廣告和受眾定位服務)而產生的廣告收入。我們與其他在線汽車市場以及電視、印刷媒體和其他傳統廣告渠道爭奪這一廣告收入。我們吸引和留住廣告商並創造廣告收入的能力取決於許多因素，包括我們的能力：增加使用我們市場的消費者數量；有效地與其他在線汽車市場競爭廣告支出；繼續開發我們的廣告產品；跟上技術和競爭對手的實踐和產品的變化；為我們的廣告商提供有吸引力的投資回報。

我們與經銷商簽訂的廣告協議一般包括一個月至一年不等的條款，我們可以提前30天通知經銷商終止，經銷商也可以在適用的續訂期限開始前30天通知經銷商終止廣告。這些合同不包含要求廣告商在承諾期限後保持與我們的關係的合同義務。我們的某些其他廣告合同，包括與汽車製造商的合同，通常不會有超過承諾期限的持續承諾在我們的市場上做廣告。由於新冠肺炎疫情的影響，一些廣告商取消或減少了與我們的廣告，廣告客户未來可能會出於各種原因取消或減少與我們的廣告，包括由於新冠肺炎疫情的持續影響。此外，新冠肺炎疫情導致消費者訪問我們網站的數量同比下降，導致截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我們為廣告客户提供的印象比預期的要少，這已經並可能繼續對我們的廣告收入造成不利影響。如果我們不能讓廣告商相信我們的廣告產品與替代渠道相比的有效性或優越性，我們可能無法成功地從廣告商的支出中獲得更大份額。如果目前的廣告商減少與我們的廣告支出，而我們無法取代這種減少的廣告支出，我們的廣告收入以及業務和財務業績將受到損害。

如果我們無法通過我們的平臺向消費者提供令人信服的車輛搜索體驗，使用我們市場的消費者和經銷商之間的連接數量可能會下降，我們的業務和財務業績將受到實質性和不利的影響。

如果我們不能繼續為消費者提供令人信服的車輛搜索體驗，消費者和經銷商之間通過我們的市場的連接數量可能會下降，這反過來可能導致經銷商暫停在我們的市場上列出他們的庫存，取消他們的訂閲，或者減少他們在我們這裏的支出。如果經銷商暫停或取消在我們的市場中列出他們的庫存，我們可能無法吸引大量消費者受眾，這可能會導致其他經銷商暫停或取消他們對我們市場的使用。使用我們市場的經銷商數量的減少可能會對我們的市場以及我們的業務和財務業績產生實質性的不利影響。隨着消費者越來越多地使用移動設備訪問互聯網和我們的市場，我們的成功在一定程度上取決於我們能否通過消費者的移動設備為他們提供強大和用户友好的體驗。我們相信，無論是在臺式電腦上還是通過

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作為移動設備的領導者，我們的能力受到多種因素的影響，包括：維持對消費者和經銷商有吸引力的市場環境；繼續為市場創新和推出產品；推出有效且具有高度消費者參與度的新產品；展示各種汽車庫存以吸引更多消費者訪問我們的網站；提供吸引消費者的移動應用程序；保持我們的移動應用程序與iOS和Android等操作系統以及運行此類操作系統的流行移動設備的兼容性；以及訪問和分析足夠數量的數據以使我們能夠向消費者提供相關信息，包括定價信息和準確的車輛詳細信息。

如果我們不能開發新產品，或讓消費者和經銷商廣泛採用這些產品，都可能對我們的業務和財務業績產生負面影響。

我們的成功有賴於我們不斷創新，提供使我們的市場、網站和移動應用程序對消費者和經銷商有用的產品，或以其他方式為消費者和經銷商提供價值的產品。例如，隨着我們過渡到更加數字化的環境，在2021年期間，我們推出了IMCO，這是一種較新的服務，允許某些州的消費者完全在網上向經銷商銷售他們的汽車。我們還繼續開發數字零售產品，包括那些擴大經銷商的地理足跡的產品，以及通過我們的網站將汽車購買體驗的其他元素帶到網上的產品。如果我們未能從推出IMCO和這些數字零售投資中獲得我們預期的好處，可能會對我們的業務和財務業績產生不利影響。

除了在我們現有的產品中推出新產品外，我們預計隨着時間的推移，我們可能會達到一個點，即對我們現有產品的投資效率會降低，我們收入的增長將需要更多地專注於為消費者和經銷商開發新產品。總的來説，這些新產品必須被消費者和經銷商廣泛採用，才能繼續吸引消費者進入我們的市場，經銷商進入我們的產品和服務。因此，我們必須不斷在產品、技術和開發方面投入資源，以提高我們市場及其相關產品的吸引力和全面性，並有效地將新的互聯網和移動技術融入其中。由於新冠肺炎疫情的持續影響以及任何成本節約舉措對我們業務的影響，我們從事這些活動的能力可能會下降。這些產品、技術和開發費用可能包括僱傭更多人員、聘用第三方服務提供商和進行其他研發活動的成本。不能保證我們產品的創新，如IMCO，或未來產品的開發，將增加消費者或經銷商的參與度，獲得市場認可，創造額外收入或實現盈利。此外，與新產品相關的收入通常是不可預測的，與現有產品相比，我們的新產品可能具有更低的毛利率、更低的留存率以及更高的營銷和銷售成本。我們可能會繼續修改現有產品和新產品的定價模型，以便我們產品的價格反映這些產品為消費者和經銷商提供的價值。我們的定價模型可能不能有效地反映產品對經銷商的價值，而且, 如果我們無法提供消費者和經銷商想要使用的市場和產品，他們可能會減少或停止使用我們的市場和產品。如果沒有創新的市場和相關產品，我們可能無法吸引更多的獨特消費者或留住現有消費者，這可能會影響成為付費經銷商的經銷商數量和希望在我們的市場上做廣告的廣告商數量，以及他們願意為我們的產品支付的金額，這反過來可能會對我們的業務和財務業績產生負面影響。

我們依賴互聯網搜索引擎為我們的網站帶來流量，如果我們沒有出現在搜索結果的顯著位置，我們的流量將會下降，我們的業務將受到不利影響。

我們在一定程度上依賴於谷歌、必應和雅虎等互聯網搜索引擎。為我們的網站帶來流量。我們從搜索引擎吸引到我們市場的消費者數量，部分原因是我們的網站在無償搜索結果中的排名方式和位置。這些排名可能會受到許多因素的影響，其中許多因素不在我們的直接控制之下，可能會經常變化。例如，當消費者在互聯網搜索引擎中搜索車輛時，我們依靠網頁的高有機搜索排名將消費者推薦到我們的網站。我們競爭對手的互聯網搜索引擎優化努力可能會導致他們的網站獲得比我們更高的搜索結果排名，或者互聯網搜索引擎可能會改變他們的方法，從而對我們的搜索結果排名產生不利影響。如果互聯網搜索引擎以對我們不利的方式修改他們的方法，如果我們改進搜索引擎優化的努力不成功，或者不如競爭對手的互聯網搜索引擎優化努力成功，我們吸引大量消費者受眾的能力可能會減弱，我們市場的流量可能會下降。此外，互聯網搜索引擎提供商可以在搜索結果中直接提供經銷商和定價信息，與我們的競爭對手結盟，或者選擇開發競爭產品。我們自己搜索廣告支出的減少或競爭對手更激進的支出也可能導致我們產生更高的廣告成本和/或降低我們對潛在用户的市場可見度。我們的網站在過去經歷了有機和付費搜索結果排名的波動，我們預計未來也會出現波動。通過互聯網搜索引擎訪問我們網站的消費者數量的任何減少都可能損害我們的業務和經營業績。

我們可能無法保持或發展與數據提供商的關係，或者可能會遇到他們提供的數據中斷，這可能會造成不那麼有價值或透明度的購物體驗，並對我們的業務和運營結果產生負面影響。

我們從許多第三方數據提供商獲取數據，包括庫存管理系統、汽車網站提供商、客户關係管理系統、經銷商管理系統、政府實體和第三方數據許可方。我們的業務依賴於我們獲取數據的能力，以造福於使用我們市場的消費者和經銷商。例如，我們的成功

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在一定程度上取決於我們獲取和維護這些市場的庫存數據和其他車輛信息的能力。我們市場上可獲得的大量庫存和車輛信息對我們為消費者提供的價值至關重要。此類庫存數據或其他車輛信息的丟失或中斷可能會減少使用我們市場的消費者數量。我們的數據訪問可能會因多種原因而中斷，包括與數據提供商續簽協議時遇到的困難、數據提供商使用的軟件發生變化、行業參與者限制數據訪問的努力、數據提供商可能向我們收取的費用增加以及新冠肺炎疫情的持續影響。如果當前的任何提供商終止與我們的關係，或者我們來自任何提供商的服務中斷，我們的市場可能會受到負面影響。如果向我們提供的數據出現重大中斷，我們使用我們的市場向消費者和經銷商提供的信息可能會受到限制。此外，這些信息的質量、準確性和及時性可能會受到影響，這可能會降低使用我們市場的消費者的購物體驗的價值和透明度，並可能對我們的業務和運營結果產生負面影響。

未能建立、維護和保護我們的品牌將損害我們吸引大量消費者受眾以及擴大消費者和經銷商對我們市場的使用的能力。

雖然我們專注於建立我們的品牌認知度，但維護和提升我們的品牌將在很大程度上取決於我們努力維持消費者和經銷商的信任，並利用我們的市場為每一位消費者和經銷商提供價值。我們保護品牌的能力也受到我們努力的成功的影響，這些努力優化了我們的重大品牌支出，並克服了整個行業品牌營銷中的激烈競爭，包括可能模仿我們消息的競爭對手。此外，與新冠肺炎疫情前相比，我們已經減少了品牌支出，未來我們可能會根據新冠肺炎疫情的持續影響或其他宏觀經濟影響，決定進一步抑制此類支出。如果消費者認為我們沒有專注於為他們提供更好的汽車購物體驗，或者如果我們未能克服品牌營銷競爭，在消費者心目中保持差異化的價值主張，我們的品牌聲譽和實力可能會受到不利影響。

對我們的業務實踐和文化、我們的管理團隊和員工、我們的營銷和廣告活動、我們對適用法律法規的遵守情況、我們向消費者提供的數據的完整性、數據隱私和安全問題以及我們業務的其他方面的投訴或負面宣傳，無論其有效性如何，都可能降低消費者和經銷商對我們市場的信心和參與度，並可能對我們的品牌造成不利影響。不能保證我們將能夠保持或提升我們的品牌，如果做不到這一點，將損害我們的業務增長前景和經營業績。

我們平臺的一部分使使用我們市場的消費者和經銷商能夠相互交流，以及其他在互聯網上尋求信息或建議的人。對於我們網站上發佈的內容，可能會對我們提出誹謗或其他傷害索賠。此外，由於我們市場用户的欺詐或欺騙性行為而產生的負面宣傳和用户情緒可能會損害我們的聲譽，降低我們吸引新用户或留住現有用户的能力，並降低我們品牌的價值。

我們最近的快速增長並不預示着我們未來的增長，我們未來的收入增長率也不確定，包括由於新冠肺炎疫情的潛在影響。

在截至2021年12月31日的一年中，我們的收入從截至2020年12月31日的5.515億美元增加到9.514億美元，同比增長73%。我們2022年及以後的收入可能不會以這樣的速度增長，可能會受到新冠肺炎疫情的影響，就像截至2020年12月31日的一年一樣。此外，如果我們不能：增加使用我們市場的消費者的數量；保持和擴大訂閲我們市場的經銷商的數量，並維持和提高他們支付的費用；吸引和留住在我們市場投放廣告的廣告商；進一步提高我們市場的質量並推出高質量的新產品；以及增加使用我們的市場的消費者和經銷商之間的連接數量，特別是與付費經銷商的連接，如果我們做不到這一點，我們將無法或根本無法實現預期的增長。如果我們的收入下降或無法增長，投資者對我們業務的看法可能會受到不利影響，我們A類普通股的市場價格可能會下降。

我們可能需要額外的資本來實現我們的業務目標，並應對商業機會、挑戰或不可預見的情況。如果我們無法產生足夠的現金流，或者如果我們沒有資金，我們的業務、經營業績、財務狀況和前景可能會受到不利影響。

如果我們無法產生足夠的現金流，我們將需要額外的資本來實現我們的業務目標，應對商業機會、挑戰或不可預見的情況，包括新冠肺炎疫情的影響，以及用於提高我們的品牌知名度、開發新產品、進一步改進我們的平臺和現有產品、增強我們的運營基礎設施以及獲取互補業務和技術的營銷支出。因此，我們可能需要進行股權或債務融資，以確保獲得額外資金。然而，當我們需要額外資金時，我們可能無法以我們可以接受的條款或根本不接受的條款獲得額外資金。股票和信貸市場的波動，包括新冠肺炎疫情造成的波動，也可能對我們獲得股權或債務融資的能力產生不利影響。如果我們無法獲得足夠的資金或在我們需要時以令我們滿意的條件獲得融資，我們有能力繼續追求我們的業務目標和對業務做出反應

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機會、挑戰或不可預見的情況可能會受到嚴重限制，我們的業務、經營業績、財務狀況和前景可能會受到不利影響。

我們的國際業務涉及的風險可能不同於我們的國內業務風險，或者是國內業務風險之外的風險。

除美國外，我們還在英國和加拿大經營市場，這兩個市場的競爭環境不太熟悉，涉及各種風險，包括需要投入大量資源，以及這些投資的回報可能在幾年內無法實現，或者可能根本達不到。我們以前在英國和加拿大發生了虧損，未來可能還會在那裏再次虧損。我們還在這些司法管轄區面臨各種其他挑戰。例如，我們的競爭對手可能比我們在英國和加拿大取得成功的地位更成熟或更有利。我們的競爭對手可能會向經銷商提供讓經銷商依賴他們的服務，如託管經銷商的網站和為經銷商提供庫存饋送，這將使經銷商難以吸引到我們的市場。經銷商也可能是與其他經銷商和辛迪加達成的協議的當事人，這些協議阻止他們進入我們的市場。這些障礙中的任何一個都可能阻礙我們在國際市場的運營，這可能會影響我們的業務和潛在的增長。

除英語外，我們還提供法語和西班牙語的部分市場。我們可能很難修改我們的技術和內容以用於非英語細分市場，或者在非英語細分市場獲得用户的接受。我們在國際上管理業務和開展業務的能力需要相當大的管理關注和資源，並面臨着在多語言、文化、海關、法律和監管系統、替代糾紛解決系統和商業基礎設施的環境中支持業務的特殊挑戰。國際化經營可能會使我們面臨不同的風險或增加我們對當前風險的敞口，包括與以下風險相關的風險：招聘、管理和留住合格的多語言員工，包括銷售人員；調整我們的網站和移動應用程序以符合當地消費者的行為；來自當地網站和移動應用程序的競爭加劇，以及當地民眾對當地供應商的潛在偏好；遵守適用的外國法律和法規，包括不同的隱私、審查和責任標準和法規以及不同的知識產權法；提供不同語言和不同文化的解決方案，這可能要求我們修改我們的解決方案和功能，使其在不同國傢俱有文化相關性；我們知識產權的可執行性；信用風險和更高水平的支付欺詐；遵守反賄賂法律，包括遵守《反海外腐敗法》和《聯合王國反賄賂法》；貨幣匯率波動；外國和/或美國與這些國家之間貿易關係的不利變化, 包括與英國退出歐盟或歐盟有關的風險，通常被稱為“英國退歐”；對我們的國際收入雙重徵税，以及美國或我們運營所在的外國司法管轄區的税法可能產生的不利税收後果；以及在國際上開展業務的更高成本。

經銷商關閉或整合可能會減少對我們產品的需求，這可能會減少我們的收入。

過去，由於全球經濟衰退或其他宏觀經濟問題等因素導致的經銷商關閉和整合，美國經銷商的數量有所下降。當經銷商合併時，他們之前單獨購買的服務往往被合併後的實體以較少的數量或較低的總價購買，導致數量壓縮和收入損失。進一步的經銷商整合或關閉可能會減少對我們產品和服務的總需求。如果未來發生經銷商關閉和整合，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到實質性的不利影響。

我們依賴關鍵人員來運營我們的業務，如果我們無法留住、吸引和整合合格的人才，或者如果我們的關鍵人員發生流失，我們發展和成功增長業務的能力可能會受到實質性的不利影響。

我們相信，我們的成功一直依賴於，並將繼續依賴於我們高管和員工的努力和才華。我們未來的成功取決於我們繼續吸引、發展、激勵和留住高素質和熟練員工的能力。自新冠肺炎疫情爆發以來，我們遇到了員工流失率上升的問題，我們在留住和吸引合格和熟練員工方面面臨着激烈的競爭。此外，2021年9月9日，總裁·拜登宣佈了一項擬議的新規，要求所有擁有至少百名員工的僱主確保其員工全面接種疫苗，或要求未接種疫苗的工人每週至少進行一次陰性檢測。美國勞工部職業安全與健康管理局(OSHA)於2021年11月5日發佈了緊急臨時標準(ETS)。最高法院於2022年1月13日發佈了ETS暫緩執行令。OSHA隨後宣佈，將從2022年1月26日起撤回ETS，轉而專注於敲定尚未發佈的永久性新冠肺炎醫療標準。因此，我們已經並可能繼續產生吸引新員工和留住現有員工的鉅額成本，而且我們可能發起的任何開支削減努力或我們可能受制於的任何新冠肺炎醫療標準的遵守，在未來可能會降低我們吸引和留住員工的競爭力。

此外，任何計劃外的人員變動或我們未能為我們的任何高管或關鍵員工制定適當的繼任計劃，或減少他們對我們業務管理的參與，都可能對我們執行業務計劃和戰略的能力產生重大不利影響，我們可能無法及時找到足夠的繼任者，甚至根本無法找到合適的繼任者。我們的行政人員

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管理人員和其他員工是隨意的員工，這意味着他們可以隨時終止與我們的僱傭關係，他們對我們的業務和行業的知識將是極其困難的。我們不能確保我們能夠留住任何高級管理層成員或其他關鍵員工的服務。如果我們不能成功地吸引到合格的員工或留住和激勵現有員工，我們的業務可能會受到實質性的不利影響。此外，我們可能面臨與我們的高級管理團隊在2021年發生的換屆以及我們領導團隊未來的其他換屆相關的風險，包括我們的運營中斷和我們的機構知識庫的枯竭。

我們可能會受到關於即時市場價值、交易評級、經銷商評級、新車價格指導和我們市場的其他功能的準確性的爭議。

我們為使用我們CarGurus市場的消費者提供我們專有的IMV、交易評級和經銷商評級，以及幫助他們評估車輛清單的其他功能，包括新車清單的價格指導或新車價格指導。我們的估值模型取決於我們網站上列出的庫存以及有關汽車銷售的公開信息。如果我們網站上的庫存大幅下降，或者如果汽車銷售數量大幅下降，或者如果二手車銷售價格變得波動，無論是由於新冠肺炎疫情還是其他原因，我們的估值模型可能不會像預期的那樣表現。對我們的自動估值模型或作為其基礎的算法的修改或錯誤，可能會導致IMV、交易評級、新車價格指導或其他功能與我們對這些工具的準確性的預期不同。此外，監管機構、消費者、經銷商和其他行業參與者可能會不時對我們的IMV、交易評級、經銷商評級或新車價格指導提出質疑或不同意。任何此類問題或分歧都可能導致我們的業務分心或潛在地損害我們的聲譽，可能導致消費者對我們市場的信心下降或使用我們的市場，並可能導致法律糾紛。

我們受到複雜的法律法規框架的約束，其中許多法律法規尚未解決，仍在發展中，而且相互矛盾，過去和未來都可能使我們受到索賠、挑戰我們的商業模式或以其他方式損害我們的業務。

我們業務的各個方面都直接或間接地被監管機構視為受美國聯邦、州和地方法律法規以及外國法律法規的約束。

當地機動車銷售、廣告和經紀以及消費者保護法

新舊機動車的廣告和銷售受到我們開展業務的司法管轄區的嚴格監管。儘管我們不銷售機動車，儘管我們認為我們網站上的車輛清單本身並不是廣告，但監管機構或第三方可能會認為，適用於經銷商或一般機動車廣告和銷售方式的一些法律或法規直接適用於我們的業務。這些廣告法律和法規經常受到多重解釋，在不同的司法管轄區並不統一，有時對新機動車或二手機動車提出不一致的要求。如果我們的市場和相關產品被確定為不符合相關法規要求，我們或經銷商可能會受到民事和刑事處罰，包括罰款，或在集體訴訟或其他民事訴訟中獲得重大損害賠償，以及幹擾我們在某些司法管轄區繼續提供我們的市場和相關產品和服務的能力的命令。此外，即使沒有這樣的決心，如果經銷商不確定此類法律法規是否適用於我們的業務，我們可能會失去或難以增加付費經銷商的數量，這將影響我們未來的增長。

如果監管機構或其他第三方認為我們的市場或相關產品違反了適用的經紀、獵狗、消費者保護、消費金融或廣告法律或法規，對此類指控的迴應可能代價高昂，可能要求我們支付鉅額和解費用，可能要求我們支付包括罰款在內的民事和刑事處罰，可能會干擾我們在某些司法管轄區繼續提供我們的市場和相關產品的能力，或者可能要求我們調整我們的市場和相關產品或我們使用我們的平臺從經銷商那裏獲得收入的方式，任何或所有這些可能導致大量負面宣傳、經銷商終止訂閲、收入減少，分散員工的注意力，增加開支，降低盈利能力。

聯邦法律法規

美國聯邦貿易委員會(FTC)有權採取行動，補救或防止其認為不公平或欺騙性的、影響美國商業的行為或做法。如果聯邦貿易委員會認為我們業務的任何方面，包括我們的廣告和隱私做法，在未來構成不公平或欺騙性的行為或做法，對此類指控的迴應可能要求我們為我們的做法辯護，並支付鉅額損害賠償、和解和民事罰款，或者可能要求我們調整我們的市場及相關產品和服務，任何或所有這些都可能導致大量負面宣傳、我們員工的分心、參與經銷商的流失、收入損失、費用增加和盈利能力下降。

我們的平臺使我們、經銷商和用户能夠發送和接收文本消息和其他移動電話通信。由美國聯邦通信委員會或聯邦通信委員會以及聯邦和州法院解釋和實施的《電話消費者保護法》(TCPA)對使用住宅和移動電話號碼的電話和短信作為通信手段施加了重大限制，特別是在未獲得被聯繫者事先明確同意的情況下。違反TCPA的行為可由FCC、州總檢察長或其他人通過

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訴訟，包括集體訴訟。此外，《TCPA》的若干條款以及適用的規則和命令可作多種解釋，遵守情況可能涉及具體事實的分析。

我們或我們所依賴的第三方未能遵守或成功實施適當的流程和程序，以響應現有或未來的法律和法規，可能會導致法律和金錢責任、罰款和處罰，或損害我們在市場上的聲譽，其中任何一項都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。即使索賠是沒有根據的，我們也可能被要求花費資源和支付成本來對抗監管行動或第三方索賠。此外，對適用法律或其解釋的任何更改，進一步限制消費者和經銷商通過我們的平臺互動的方式，或任何與此相關的政府或私人執法行動，都可能對我們吸引客户的能力產生不利影響，並可能損害我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流。

反壟斷法和其他法律

反壟斷法和競爭法除其他外，禁止競爭者之間的任何聯合行為，這將減少市場競爭。政府或私人民事訴訟指控不正當交換信息，或非法參與價格維持或其他非法或反競爭活動，即使沒有根據，也可能是昂貴的辯護費用，並可能損害我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流。

根據美國和外國法律，可以對我們提出索賠，包括誹謗、誹謗、侵犯隱私、虛假廣告、知識產權侵權，或基於與我們市場和我們網站部分傳播的材料的性質和內容有關的其他理論的索賠。我們對任何這些行動的辯護都可能代價高昂，並需要我們的管理層和其他資源投入大量時間和精力。如果我們對在我們的市場中傳輸的信息承擔責任，我們可能會受到直接傷害，我們可能會被迫實施新的措施，以減少我們對這種責任的風險敞口。

上述對我們正在或可能受到的法律和法規的描述並不詳盡，管理我們業務的監管框架可能會不斷變化。我們正在並將繼續面臨法律和監管風險，包括隱私、税收、執法、內容、知識產權、競爭和其他事項。頒佈新的法律法規或解釋國內和國際上的現有法律法規，可能會直接或間接影響我們的業務運營，這可能會導致鉅額的合規成本、民事或刑事處罰，包括罰款、不良宣傳、認購交易商的損失、收入損失、費用增加和盈利能力下降。此外，包括聯邦貿易委員會在內的政府機構對我們或我們的經銷商使用我們的市場進行的涉嫌反競爭、不公平、欺騙性或其他商業行為的調查，可能會導致我們產生額外的費用，如果得出不利結論，可能會導致重大的民事或刑事處罰和重大的法律責任，或要求我們調整我們的市場及相關產品和服務的命令。

我們的業務受到與更大的汽車行業生態系統相關的風險的影響，這可能對我們的業務、收入、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

消費者需求的減少可能會對汽車購買市場產生不利影響，從而減少使用我們平臺的消費者數量。在經濟衰退期和其他可支配收入受到不利影響的時期，消費者對新車和二手車的購買量通常會下降。對於消費者來説，購買新車和二手車通常是可自由支配的，而且已經並可能繼續受到經濟負面趨勢的影響，這些趨勢包括：新冠肺炎疫情的影響、能源和汽油成本；信貸可獲得性和成本；利率上升；企業和消費者信心下降；股市波動；以及失業率上升。

此外，近年來，汽車市場經歷了技術和消費者需求的快速變化。自動駕駛技術、拼車、交通網絡和其他交通運輸方面的根本性變化可能會影響消費者的汽車購買需求。消費者購買汽車數量的減少可能會對經銷商和汽車製造商造成不利影響，並導致這些羣體的其他支出減少，包括有針對性的激勵計劃。

此外，我們的業務一直並可能繼續受到更大的汽車行業生態系統面臨的挑戰的負面影響，包括全球供應鏈挑戰、全球半導體芯片短缺、貿易政策變化(包括關税税率和關税)、美國與中國的貿易關係以及其他宏觀經濟問題，包括新冠肺炎疫情的持續影響。這些因素可能會對我們的業務、收入、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

我們網站或移動應用程序服務的嚴重中斷可能會損害我們的聲譽，並導致消費者的損失，這可能會損害我們的業務、品牌、經營業績和財務狀況。

我們的品牌、聲譽和吸引消費者、經銷商和廣告商的能力取決於我們技術基礎設施和內容交付的可靠性能。我們已經經歷過，未來也可能會經歷我們系統的中斷。這些系統的中斷，無論是由於系統故障、計算機病毒、勒索軟件、物理入侵、電子入侵或其他原因，都可能影響我們網站和移動應用程序上的市場的安全性或可用性，並阻止或抑制經銷商和消費者訪問我們的市場的能力。例如，過去的中斷影響了我們的能力

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及時激活客户帳户並管理我們的賬單活動。此類中斷已導致並可能在未來導致第三方訪問我們的機密和專有信息，包括我們的知識產權。我們系統的可靠性或安全性問題可能會損害我們的聲譽，損害我們保護機密和專有信息的能力，導致消費者和經銷商的損失，並導致額外成本。

幾乎所有用於操作我們平臺的通信、網絡和計算機硬件都位於美國波士頓、馬薩諸塞州和得克薩斯州達拉斯附近，國際上則分別位於英國倫敦和愛爾蘭都柏林附近。雖然我們可以從美國的兩個不同地點託管我們的美國CarGurus市場，並且我們認為我們的系統是宂餘的，但某些硬件或軟件可能會有例外。此外，我們不擁有或控制這些設施的運營。我們還使用第三方託管服務來備份一些數據，但不為某些服務維護宂餘的系統或設施。其中一個或多個系統的中斷已經並可能在未來導致我們經歷較長時間的系統不可用，這可能會對我們與消費者、客户和廣告商的關係產生負面影響。我們的系統和運營很容易受到火災、洪水、斷電、電信故障、恐怖襲擊、戰爭行為、電子入侵、物理入侵、計算機病毒、地震和類似事件的破壞或中斷。發生這些事件中的任何一種都可能導致我們的系統和硬件損壞或導致它們發生故障。此外，在某些情況下，我們可能沒有足夠的保護或恢復計劃。

我們的第三方虛擬主機提供商面臨的問題可能會對消費者在使用我們的市場時的體驗產生不利影響。我們的第三方虛擬主機提供商可能會在沒有足夠通知的情況下關閉他們的設施。我們的第三方虛擬主機提供商或他們所使用的服務的任何服務提供商所面臨的任何財務困難，包括破產，可能會因新冠肺炎疫情而加劇，都可能對我們的業務產生負面影響，其性質和程度難以預測。如果我們的第三方虛擬主機提供商無法跟上我們的容量需求，我們的業務可能會受到損害。

我們網絡運營的任何錯誤、缺陷、中斷或其他性能或可靠性問題都可能導致我們的市場訪問中斷，以及安排新設施和服務的延遲和額外費用，並可能損害我們的聲譽、業務、運營業績和財務狀況。雖然我們購買了保險，但它可能不足以補償我們的潛在重大損失，包括我們未來業務增長的潛在損害，這些損失可能是由於系統故障導致我們的服務中斷造成的。

我們收集、處理、存儲、傳輸、共享、披露和使用消費者信息和其他數據，我們實際或認為未能保護此類信息和數據或尊重用户隱私可能會損害我們的聲譽和品牌，並損害我們的業務和經營業績。

我們市場的一些功能涉及存儲和傳輸消費者信息，如IP地址、與經銷商聯繫的用户的聯繫信息、在我們的市場上創建帳户的用户的個人資料信息，以及經銷商信息。我們還處理和存儲供應商、合作伙伴和員工的個人和機密信息。其中一些信息可能是私有的，安全漏洞可能會使我們面臨丟失或暴露這些信息的風險，這可能會導致潛在的責任、訴訟和補救成本。例如，黑客可以竊取我們用户的個人資料密碼、姓名、電子郵件地址、電話號碼和其他個人信息。我們依賴第三方授權的加密和身份驗證技術來實現此類信息的安全傳輸。像所有信息系統和技術一樣，我們的網站、移動應用程序和信息系統容易受到計算機病毒、入侵、網絡釣魚攻擊、試圖通過拒絕服務或其他攻擊使系統超載、勒索軟件以及未經授權使用我們的計算機系統造成的類似事件或中斷，任何這些事件都可能導致中斷、延遲或網站關閉，並可能導致關鍵數據丟失和未經授權披露、訪問、獲取、更改和使用個人或其他機密信息。如果我們的安全受到損害，導致網站或移動應用程序性能或可用性問題，我們的網站或移動應用程序完全關閉，或者丟失或未經授權披露、訪問、獲取、更改或使用機密信息，消費者、客户、廣告商、合作伙伴、供應商和員工可能會對我們失去信任和信心，消費者可能會減少使用我們的網站或完全停止使用我們的網站, 經銷商可以停止或減少對我們的訂閲，廣告商可以減少或停止在我們網站上的廣告。

此外，外部各方已經並可能繼續試圖欺詐性地誘使員工、消費者或廣告商披露敏感信息，以獲取我們的信息或我們的消費者、經銷商、廣告商和員工的信息。隨着網絡攻擊的頻率和複雜性的增加，我們的網絡安全和業務連續性計劃可能無法有效地預測、預防和有效應對所有潛在的網絡風險暴露。此外，由於用於獲取未經授權的訪問、禁用或降低服務或破壞系統的技術經常變化，通常在針對目標發起後才被識別，並且可能源自世界各地監管較少的偏遠地區，因此我們可能無法主動解決這些技術或實施足夠的預防措施。

以上任何或所有問題都可能對我們的品牌聲譽產生不利影響，對我們吸引新消費者和增加現有消費者參與度的能力產生負面影響，導致現有消費者減少或停止使用我們的市場或關閉他們的賬户，導致現有經銷商和廣告商取消合同，導致員工終止僱傭關係，

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應聘者不願追求就業機會或接受就業機會，和/或使我們面臨政府或第三方訴訟、調查、監管罰款或其他行動或責任，從而損害我們的業務、經營結果和財務狀況。

在美國和世界各地，有許多關於隱私以及個人信息和其他數據的收集、處理、存儲、共享、披露、使用、跨境轉移和保護的聯邦、國家、州和地方法律法規。這些法律和法規正在演變，受到不同的解釋，遵守成本可能很高，可能導致監管罰款或處罰，可能使我們受到第三方訴訟，可能在國家和司法管轄區之間不一致，並可能與其他要求衝突。

我們力求遵守行業標準，並遵守我們的隱私政策和對第三方的隱私相關義務的條款，以及與隱私和數據保護相關的所有適用法律和法規。然而，這些義務可能會以新的方式解釋和適用，或者以一種與另一種司法管轄區不一致的方式解釋和適用，並可能與其他規則或我們的做法相沖突，因此可以頒佈新的條例。聯邦、州、地方和外國立法和監管機構可能對我們的業務產生重大影響的幾項提案最近已生效或正在等待(視適用情況而定)，包括2018年5月25日生效的歐盟一般數據保護法規(GDPR)、2020年1月1日生效的加州消費者隱私法案(CCPA)、以及2023年1月1日生效的加州隱私權利法案(CPRA)、弗吉尼亞州消費者數據保護法案(VCDPA)以及將於2023年7月1日生效的科羅拉多州隱私法。GDPR和CCPA特別是已經要求，與CPRA、VCDPA和CPA一起，可能進一步要求我們改變我們的政策和程序，並可能在未來要求我們對我們的市場和其他產品進行改變。這些和其他要求可能會減少對我們的市場和其他產品的需求，要求我們在合同中承擔更繁重的義務，並限制我們存儲、傳輸和處理數據的能力，這可能會嚴重損害我們的業務。同樣，英國退歐和歐盟法院的Schrems II裁決實際上使歐盟-美國隱私盾牌框架無效，可能需要我們改變我們的政策和程序，如果我們不遵守, 也可能嚴重損害我們的業務。由於我們控制範圍內的各種因素(例如有限的內部資源分配)或超出我們控制範圍的因素(例如缺乏供應商合作、新的監管解釋或在某些GDPR、CCPA、CPA、CPRA或VCDPA要求方面缺乏監管指導)，我們可能無法完全成功地遵守不斷變化的法規。

任何未能或被認為未能遵守美國和國際數據保護法律和法規、我們的隱私政策或我們對消費者、客户、員工和其他第三方的隱私相關義務，或任何導致敏感信息(可能包括個人信息或其他用户數據)未經授權泄露或傳輸的安全損害，都可能導致政府調查、執法行動、監管罰款、訴訟、刑事處罰或消費者權益倡導團體或其他人對我們的公開聲明，並可能導致消費者和經銷商失去對我們的信任，這可能會嚴重影響我們的品牌聲譽，並對我們的業務產生不利影響。此外，如果與我們共享信息的任何第三方遭遇安全漏洞或未能遵守其對我們的隱私相關法律義務或承諾，此類事項可能會使員工、消費者或經銷商信息面臨風險，進而可能使我們面臨損害賠償或監管罰款或處罰的索賠，並損害我們的聲譽、業務和經營業績。

我們是否有能力將消費者吸引到我們自己的網站並向我們的客户提供某些服務取決於從各種來源收集消費者數據的能力，這可能會受到消費者選擇、隱私限制以及法律、法規和行業標準發展的限制。

我們消費者營銷和為客户提供互聯網廣告的成功取決於我們利用數據的能力，這些數據包括我們從客户那裏收集的數據、我們從出版商合作伙伴和第三方那裏收到的數據，以及我們運營中的數據。使用Cookie和非基於Cookie的技術，如移動廣告識別符，我們收集有關用户與客户和出版商的數字財產互動的信息(例如，包括有關廣告投放和用户購物或與客户網站或廣告的其他互動的信息)。我們成功利用此類數據的能力取決於我們繼續訪問和使用此類數據的能力，這可能會受到許多因素的限制，包括：由於GDPR、CCPA、CPA、CPRA和VCDPA等法律的結果，消費者越來越多地採用“不跟蹤”機制；網絡瀏覽器開發商、廣告合作伙伴或其他軟件開發商施加的隱私限制，通過限制使用第三方Cookie或其他跟蹤技術或指示或預測消費者偏好的數據，削弱了我們瞭解消費者偏好的能力；以及隱私法、法規和行業標準的新發展或新解釋。

上述每一項發展都可能對我們收集消費者數據和投放相關互聯網廣告以吸引消費者訪問我們的網站或為我們的廣告客户投放定向廣告的能力產生重大影響。如果我們不能成功地發展我們的廣告和營銷戰略，以適應和緩解這些不斷變化的消費者數據限制，我們的業務結果可能會受到實質性的影響。

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我們曾經是，也可能再次受到知識產權糾紛的影響，這些糾紛的辯護成本很高，可能會損害我們的業務和經營業績。

我們一直，並預計在未來將受到指控，指控我們侵犯他人的知識產權，包括商標、版權、專利和第三方的其他知識產權，包括來自我們的競爭對手或非執業實體的索賠和訴訟。我們還可能瞭解到我們的商標、版權、專利和其他知識產權可能受到侵犯。此外，我們可能會面臨在我們網站上發佈內容的消費者和經銷商散佈侵犯第三方知識產權的材料的訴訟。

專利和其他知識產權訴訟可能是曠日持久和昂貴的，其結果很難預測，可能會導致鉅額和解費用或支付大量損害賠償。許多潛在的訴訟當事人，包括專利持有公司，有能力投入更多的資源來執行他們的知識產權，併為可能對他們提出的索賠進行辯護。此外，成功的索賠人可能會獲得一項判決，要求我們停止提供某些功能，或阻止我們按照歷史上的做法或未來可能希望的方式開展業務。我們還可能被要求為此類知識產權的使用尋求許可並支付使用費，這些知識產權可能無法按商業上可接受的條款獲得，或者根本不能獲得。或者，我們可能被要求在開發非侵權替代品時修改我們的市場和功能，這可能需要大量的努力和費用，最終可能不會成功。

此外，我們在我們的平臺中使用開源軟件，未來還將使用開源軟件。我們可能會不時面臨將開源軟件合併到其產品中的公司的索賠，聲稱擁有或要求發佈使用此類軟件開發的源代碼、開源軟件或衍生作品的所有權，或以其他方式尋求強制執行適用的開源許可證的條款。這些索賠還可能導致訴訟、要求我們購買昂貴的許可證或要求我們投入額外的產品、技術和開發資源來更改我們的平臺或服務，其中任何一項都將對我們的業務和運營結果產生負面影響。即使這些問題不會導致訴訟，或者得到有利於我們的解決方案，或者沒有重大的現金和解，這些問題以及提起訴訟或解決它們所需的時間和資源可能會損害我們的業務、我們的經營業績和我們的聲譽。

未能充分保護我們的知識產權可能會損害我們的業務和經營業績。

我們的業務依賴於我們的知識產權，知識產權的保護對我們業務的成功至關重要。我們依靠專利、商標、商業祕密和版權法以及合同限制來保護我們的知識產權。此外，我們試圖通過要求我們的員工和顧問簽訂保密和發明轉讓協議，並要求第三方在我們認為合適的情況下籤訂保密協議來保護我們的知識產權、技術和機密信息。儘管我們努力保護我們的專有權，但未經授權的各方可能會試圖複製我們平臺的特性、軟件和功能的某些方面，或獲取和使用我們認為是專有的信息。

競爭對手可能採用與我們類似的商標或商號，從而損害我們建立品牌標識的能力，並可能導致用户困惑。此外，其他註冊或未註冊商標、徽標或標語的所有者可能會因我們使用註冊或未註冊商標、徽標或標語或結合了我們商標變體的第三方商標而對我們提出潛在的商號或商標侵權索賠。我們已經在美國、加拿大和英國註冊了CarGurus和CG徽標，以及單詞標記CarGurus。此外，CarOffer擁有許多註冊和未註冊的商標，包括“CarOffer”和CarOffer徽標，以及相關商標，CarOffer已在美國註冊為商標。

我們目前擁有“CarGurus.com”互聯網域名和其他各種與我們的品牌相關的域名。對域名的監管可能會發生變化。監管機構可以建立更多的頂級域名，任命更多的域名註冊商，或修改持有域名的要求。因此，我們可能無法獲得或維護使用我們品牌名稱的所有域名。此外，第三方已經創建並可能在未來創建山寨或搶佔域名來欺騙消費者，這可能會損害我們的品牌，幹擾我們註冊域名的能力，並導致額外的成本。

我們可能無法停止聚合或挪用我們數據的網站的運營。

有時，第三方可能會通過網站抓取、機器人或其他方式盜用我們的數據，並將這些數據與其他來源的數據聚合在一起。此外，山寨網站可能會盜用我們市場中的數據，並試圖模仿我們的品牌或我們網站的功能。如果我們意識到這類活動，我們打算採取技術或法律措施，試圖停止他們的行動。然而，我們可能無法及時發現和補救所有此類活動。在某些情況下，我們可用的補救措施可能不足以保護我們免受此類行動的影響。無論我們能否成功地針對這些第三方行使我們的權利，我們可能採取的任何措施都可能需要我們花費大量的財務或其他資源，這可能會損害我們的業務、運營結果和財務狀況。此外，如果此類活動在消費者或廣告商之間造成混亂，我們的品牌和業務可能會受到損害。

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季節性和其他因素可能會導致我們的經營業績和營銷支出出現波動。

在整個汽車零售行業，消費者在每年前三個季度的購買量通常最大，部分原因是製造商推出了新車型，以及消費者支出的季節性，我們的消費者營銷支出通常會相應波動。由於其他運營費用的整體增長，這種季節性在歷史上並沒有立即顯現出來。此外，任何因新冠肺炎相關費用管理而減少的營銷支出，以及經銷商和消費者需求的變化，都可能影響我們營銷支出的效率。隨着我們的增長率放緩或停止，這些季節性趨勢和其他影響對我們的運營結果的影響可能會變得更加明顯。此外，由於全球半導體芯片短缺等宏觀經濟問題，汽車批發量每個季度都會波動，這可能會對我們的經營業績產生相應的影響。這種差異是由幾個因素造成的，包括銷售客户出售二手車的時機、二手車零售市場的季節性和/或汽車行業的庫存挑戰，這些因素影響了批發業的需求。

如果不能有效地處理欺詐或其他非法活動，可能會導致潛在的法律責任，損害我們的業務，導致我們失去付費經銷商客户，並對我們的聲譽、財務業績和增長前景產生不利影響。

根據我們業務的性質，我們在我們的市場中可能會面臨欺詐性和非法活動，包括：上市的汽車不是據稱的經銷商所有的或經銷商無意以標價出售；收到我們可能發送給我們的經銷商的欺詐性線索；以及我們的P2P市場中的欺騙性做法。我們為發現和限制此類欺詐性和非法活動在我們的市場中的發生而採取的措施可能並不總是有效的，也不是所有類型的欺詐性或其他非法活動都是有效的。此外，我們用來發現和限制欺詐性和非法活動發生的措施必須是動態的，因為實施欺詐和非法活動的技術和方法正在不斷髮展。未能限制欺詐和非法活動對我們網站的影響可能會導致潛在的法律責任，損害我們的業務，導致我們失去付費經銷商客户，並對我們的聲譽、財務業績和增長前景造成不利影響。

與A類普通股相關的風險

我們的創始人控制着我們已發行股本的大部分投票權，因此對關鍵決策擁有控制權，並可能以與其他股東利益衝突的方式控制我們的行動。

我們的創始人、董事會主席兼執行主席蘭利·施泰納特主要憑藉他持有的B類普通股的股份(與A類普通股相比，B類普通股的投票權比例為10比1)，能夠對我們已發行股本的大部分投票權行使投票權，因此有能力控制提交給我們股東批准的事項的結果，包括選舉董事和任何合併、合併或出售我們所有或幾乎所有資產。這種集中控制可能會延遲、推遲或阻止我們所有或幾乎所有其他股東支持的資產的控制權變更、合併、合併或出售，或者相反，這種集中控制可能會導致我們其他股東不支持的交易的完成。這種集中控制也可能會阻止潛在投資者收購我們的A類普通股，這可能會損害我們A類普通股的交易價格。此外，由於施泰因特先生擔任執行董事長，並有能力控制我們董事的選舉或更換，因此他在我們公司的管理和重大戰略投資方面具有重大影響力。作為董事會主席和我們的執行主席，Steinert先生對我們的股東負有受託責任，必須以他合理地認為最符合我們股東利益的方式真誠行事。如果施泰納特先生作為高級管理人員和董事的身份終止，他對我們股東的受託責任也將終止，但他作為股東的投票權不會因這種終止而減少，除非這種終止是施泰納特先生自願或由於施泰納特先生的去世造成的, 或假設施泰因特先生、施泰因特先生的任何家族成員及施泰因特先生的任何獲準實體所持有的股本股份總數少於9,091,484股(該等資本化條款已於本年報所附的10-K表格中經修訂及重述的公司註冊證書中定義為附表3.1)。作為股東，甚至是控股股東，施泰納特先生有權為自己的利益投票，這可能並不總是與我們其他股東的利益一致。

我們相信，Steinert先生繼續控制我們已發行股本的大部分投票權對我們有利，也符合我們股東的最佳利益。如果Steinert先生不再控制大多數投票權，無論是由於出售了他持有的部分或全部A類普通股或B類普通股，根據其條款將B類普通股轉換為A類普通股，或以其他方式，我們的業務或我們A類普通股的交易價格可能會受到不利影響。

我們普通股的多重股權結構具有與我們的創始人和B類普通股的某些其他股東集中投票控制的效果，這將限制或排除我們的股東影響公司事務的能力。

我們的B類普通股每股有10個投票權，A類普通股每股有1個投票權。我們的創始人和他的某些關聯公司持有我們B類普通股的大量流通股，因此持有我們流通股的大部分投票權。因為我們B類和A類之間的投票比例是10比1

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除了普通股，我們B類普通股的持有者共同控制着我們普通股的大部分投票權，因此能夠控制提交給我們股東批准的所有事項，只要B類普通股的股份至少佔我們A類和B類普通股所有流通股的9.1%。這種集中控制將限制或排除我們的其他股東在可預見的未來影響公司事務的能力。

B類普通股持有者的轉讓通常會導致這些轉讓的股票轉換為A類普通股，但有有限的例外情況，例如為遺產規劃或慈善目的而進行的某些轉讓。將B類普通股轉換為A類普通股已經並將繼續產生效果，隨着時間的推移，增加B類普通股持有者保留此類股票的相對投票權。例如，如果施泰納特先生保留了他所持B類普通股的很大一部分，他可以繼續控制我們已發行股本的大部分投票權。

我們作為一家“受控公司”的地位可能會降低我們的A類普通股對一些投資者的吸引力，或者以其他方式損害我們A類普通股的交易價格。

我們50%以上的投票權由施泰納特先生持有。因此，根據納斯達克上市公司的公司治理規則，我們是一家“受控公司”，可能會選擇不遵守納斯達克的某些公司治理要求。我們依賴並一直依賴這些豁免中的某些或全部。因此，如果我們的控股股東的利益與其他股東的利益不同，其他股東可能無法獲得受到納斯達克上市公司所有公司治理規則約束的公司股東的同等保護。我們作為受控公司的地位可能會降低我們的A類普通股對一些投資者的吸引力，或者以其他方式損害我們的股價。

我們A類普通股的交易價格一直並可能繼續波動，我們股東對我們股票的投資價值可能會下降。

我們A類普通股的交易價格一直並可能繼續波動和大幅波動。我們A類普通股的交易價格取決於多個因素，包括這一“風險因素”部分描述的因素，其中許多因素是我們無法控制的，可能與我們的經營業績無關。可能導致我們A類普通股交易價格波動的因素包括：其他科技公司的總體經營業績和股票市場估值的變化，特別是我們行業的那些公司；我們或我們的股東出售我們A類普通股的股票；證券分析師對我們股票的推薦發生了不利的變化；證券分析師未能保持對我們的報道；跟蹤我們公司的任何證券分析師改變了財務估計，或者我們未能達到這些估計或投資者的期望；我們或我們的競爭對手宣佈了新產品；公眾對我們發佈的盈利指引或其他公開公告和備案的反應；我們關鍵指標中真實或預期的不準確；激進股東的行動；我們經營結果的實際或預期變化，或我們的業務、我們競爭對手的業務或總體競爭格局中的經營結果或發展的波動；涉及我們的訴訟或監管機構對我們或我們競爭對手的業務的調查；關於我們的專有權的發展或糾紛；我們或我們的競爭對手對業務或技術的已宣佈或已完成的收購；適用於我們業務的新法律或法規或現有法律或法規的新解釋；會計準則、政策的變化, 這些風險因素包括：公司管理層的任何重大變化；汽車行業的變化；以及總體經濟狀況，包括與“新冠肺炎”疫情持續影響有關的情況。

一般風險因素

我們參與的是一個競爭激烈的市場，來自現有公司和新公司的壓力可能會對我們的業務和經營業績產生不利影響。

我們面臨着來自提供上市、購車信息、潛在客户、營銷、批發和數字汽車買賣服務的公司的激烈競爭，這些服務旨在幫助消費者和經銷商選購汽車，並使經銷商能夠接觸到這些消費者。我們的競爭對手包括：在線汽車市場和網站；互聯網搜索引擎；P2P市場；社交媒體市場；汽車經銷商運營的網站；在線經銷商；以及汽車拍賣公司。我們與這些公司和其他公司競爭經銷商線上和線下媒體營銷支出的總體營銷預算份額，我們與這些和其他公司競爭吸引消費者訪問我們的網站。如果經銷商認為替代營銷和媒體策略優於我們的市場，我們可能無法維持或增加在我們市場上訂閲和廣告的經銷商數量，我們的業務和財務業績可能會受到不利影響。我們還預計，新的競爭對手將繼續進入在線汽車零售和批發行業，提供與之競爭的市場、產品和服務，現有競爭對手將擴大提供與之競爭的產品或服務，這可能會對我們的業務和財務業績產生不利影響。

我們的競爭對手可能會大大阻礙我們擴大使用我們市場的經銷商數量的能力，或者可能會提供折扣，從而顯著阻礙我們維持價格結構的能力。我們的競爭對手還可能開發和營銷新技術，使我們現有或未來的平臺和相關產品競爭力降低、滯銷或過時。此外，如果我們的競爭對手開發的平臺具有與我們類似或更高級的功能，或者如果我們的網絡流量下降，我們可能需要

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以降低我們的訂閲費和廣告費。如果我們由於競爭壓力而無法維持目前的價格結構，我們的收入可能會減少，我們的財務業績將受到負面影響。

我們現有的和潛在的競爭對手可能比我們擁有更多的財務、技術、營銷和其他資源，這可能使他們能夠提供更具競爭力的定價，並有能力將更多的資源投入到市場、產品和服務的開發、推廣和支持上。他們也可能擁有比我們更廣泛的汽車行業關係，更長的運營歷史，以及更高的知名度。此外，這些競爭對手可能會比我們更快地對技術進步做出反應，並進行更廣泛的營銷或促銷活動。在某種程度上，任何競爭對手與經銷商或汽車製造商在營銷或數據分析解決方案方面存在現有關係，這些經銷商和汽車製造商可能不願與我們合作。如果我們無法與這些競爭對手競爭，對我們的市場以及相關產品和服務的需求可能會大幅下降。

我們業務的許多方面都依賴於第三方服務提供商和戰略合作伙伴，任何未能維持這些關係或成功整合某些第三方平臺的行為都可能損害我們的業務。

我們的成功有賴於我們與第三方的關係，其中包括：我們的支付處理器；我們的數據中心主機；我們的信息技術提供商；我們的庫存和車輛信息數據提供商；以及我們的車輛運輸、檢驗和其他與我們的CarOffer業務和IMCO業務相關的物流合作伙伴。如果這些第三方難以達到我們的要求或標準，有不利的審計結果，違反我們協議或適用法律的條款，未能獲得或維護適用的許可證，或者如果我們與這些第三方建立的關係到期或以其他方式終止，可能會使我們難以經營我們業務的某些方面，這可能會損害我們的業務和聲譽。此外，如果這些第三方服務提供商或戰略合作伙伴暫時或永久停止運營，面臨財務困境或其他業務中斷，提高他們的費用，或者如果我們與這些提供商或合作伙伴的關係惡化或終止，無論是由於新冠肺炎疫情還是其他原因，我們可能會遭受成本增加的影響，我們可能無法提供類似的服務，直到找到同等的提供商，或者我們能夠開發替代技術或運營。此外，如果我們未能成功尋找或找到高質量的合作伙伴，如果我們未能與他們談判具有成本效益的關係，或者如果我們對這些關係管理不力，可能會對我們的業務和財務業績產生不利影響。

我們的企業系統要求我們集成某些第三方服務提供商託管的平臺。我們負責集成這些平臺並對其進行更新，以保持正常的功能。這些集成問題、我們未能正確更新第三方平臺或我們內部企業系統的任何中斷都可能會導致我們在我們的平臺上對新客户和現有客户進行報價、激活服務和計費的能力延遲，從而損害我們的業務。

我們必須對財務報告保持適當和有效的內部控制，如果不能保持這些內部控制的充分性，可能會對投資者對我們公司的信心產生不利影響，從而影響我們A類普通股的價值。

根據第404條和美國證券交易委員會採用的相關規則，我們必須每年提交一份關於我們財務報告內部控制有效性的報告，包括管理層的報告。這項評估包括披露我們管理層在財務報告內部控制方面發現的任何重大弱點。在評估和測試過程中，如果我們發現並未能糾正財務報告內部控制中的一個或多個重大弱點，我們將無法斷言我們的內部控制有效。

此外，我們的獨立註冊會計師事務所必須證明我們根據第404條對財務報告進行的內部控制的有效性。如果我們的獨立註冊會計師事務所對我們的控制措施的記錄、設計或操作水平不滿意，它可能會出具對我們不利的報告。我們可能無法補救未來的任何重大缺陷，或無法及時完成我們的評估、測試和所需的補救。我們還被要求每季度披露內部控制程序的重大變化。我們遵守第404條要求我們產生大量的會計費用，並花費大量的管理努力。

任何未能對財務報告進行內部控制的行為都可能嚴重抑制我們準確報告財務狀況或經營結果的能力。如果我們無法斷言我們對財務報告的內部控制是有效的，或者我們的獨立註冊會計師事務所無法在需要出具此類意見時對我們的財務報告內部控制的有效性發表意見，我們可能會對我們的財務報告的準確性和完整性失去投資者的信心，我們的A類普通股的市場價格可能會下跌，我們可能會受到納斯達克、美國證券交易委員會或其他監管機構的制裁或調查。

我們預計我們的運營結果將在季度和年度基礎上波動。

我們的收入和運營結果在不同時期可能會有很大差異，可能會由於各種因素而與預期不符，其中一些因素是我們無法控制的，包括新冠肺炎疫情的持續影響和其他宏觀經濟問題，如全球半導體芯片短缺。由於訂閲我們市場的經銷商數量的波動，以及廣告商營銷預算的規模和季節性變化，我們的結果可能會有所不同。由於我們收入和經營結果的潛在差異，期間之間的比較可能沒有意義，任何

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不應依賴一個時期作為未來表現的指標。此外，我們的經營結果可能不符合跟蹤我們的投資者或公開市場分析師的預期，這可能對我們A類普通股的交易價格產生不利影響。

我們可能會受到税收法律、法規和解釋的不利變化，以及我們税收狀況的挑戰。

我們在美國和我們開展業務的某些其他司法管轄區需要納税。建議或頒佈的適用税務法律或法規可能會對我們的有效税率、納税、經營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響。此外，税收法律法規錯綜複雜，有不同的解讀。由於美國最高法院對南達科他州訴維費爾公司一案的裁決，銷售税責任也存在不確定性，這可能會引發立法者、監管機構和法院的反應，從而可能不利地增加我們的税務行政成本和税收風險，並對我們的整體業務、運營結果、財務狀況和現金流產生負面影響。我們還定期接受税務機關的審計。與任何此等税務審計及任何其他審計或訴訟有關的任何不利發展或結果，均可能對本公司的有效税率、繳税、經營業績、財務狀況及現金流產生重大不利影響。

保密協議可能無法充分防止我們的商業祕密和其他專有信息的泄露。

為了保護我們的技術和流程，我們在一定程度上依賴於與員工、獨立承包商和其他顧問簽訂的保密協議。這些協議可能無法有效阻止包括商業祕密在內的機密信息的披露，也可能無法在未經授權披露機密信息的情況下提供適當的補救措施。如果我們的員工、承包商或與我們有業務往來的其他第三方在為我們工作時使用他人擁有的知識產權，則可能會出現有關相關或由此產生的專有技術和發明的權利的糾紛。此外，知識產權法的任何變化或意想不到的解釋可能會損害我們執行商業祕密和知識產權的能力。執行和確定我們專有權的範圍可能需要昂貴和耗時的訴訟，如果不能獲得或維護對我們的商業祕密或其他專有信息的保護，可能會損害我們的業務、運營結果、聲譽和競爭地位。

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項目1B。取消解析D工作人員評論。

不適用。

項目2.專業人員佩爾特斯。

我們沒有任何不動產。我們的主要行政辦公室位於馬薩諸塞州劍橋市，我們在那裏租賃了三棟建築中不同地塊的總計約185,064平方英尺的空間，租賃條款分別於2023年11月、2023年8月、2025年1月和2033年12月到期(視情況而定)。我們還分別在得克薩斯州愛迪生、愛爾蘭都柏林和加利福尼亞州舊金山租用辦公空間，用於CarOffer、歐洲和Autolist業務。我們相信，我們現有的設施是適當和足夠的，可以滿足我們目前的需求。我們相信，未來將根據需要提供適當的額外空間或替代空間，以滿足我們的業務需要。2019年，我們租賃了馬薩諸塞州波士頓博伊爾斯頓街1001號的辦公空間，我們預計2023年將入駐。

項目3.法律訴訟

我們可能會不時捲入法律程序或在我們的正常業務過程中受到索賠。我們目前沒有受到任何懸而未決或受到威脅的訴訟，我們相信，如果對我們不利，單獨或合併在一起，有理由預計會對我們的業務或財務業績產生重大不利影響。

項目4.地雷安全安全披露。

不適用。

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標準桿T II

項目5.註冊人普通股市場，相關股票持股人重要和發行人購買股票證券。

普通股市場信息

我們的A類普通股自2017年10月12日起在納斯達克全球精選市場掛牌上市，交易代碼為CAG。在此之前，我們的A類普通股沒有公開交易市場。2017年10月11日，我們的首次公開募股(IPO)定價為每股16.00美元。

2022年2月23日，我們的A類普通股在納斯達克全球精選市場上的最後一次報道售價為每股31.01美元。

持有者

截至2022年2月18日，我們有7名A類普通股持有者。實際的股東數量超過了記錄持有人的數量，包括作為實益所有者但其股票以街頭名義由經紀人和其他被提名者持有的股東。登記在冊的股東人數不包括其股份可能由其他實體以信託形式持有的股東。

分紅

我們從未宣佈或支付過普通股的任何現金股息。我們目前預計，我們將保留未來的收益，為我們業務的發展和增長提供資金，我們預計在可預見的未來不會支付現金股息。

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性能圖表

就修訂後的1934年《證券交易法》第18節或《交易法》而言，本績效圖表不應被視為“徵集材料”或向美國證券交易委員會“備案”，也不應被視為在該條款下承擔責任，也不應被視為通過引用納入CarGurus，Inc.根據修訂後的《交易法》或《1933年證券法》提交的任何文件。

下圖顯示了從2017年10月12日(我們的A類普通股在納斯達克全球精選市場交易)到2021年12月31日我們的A類普通股、納斯達克綜合指數和標準普爾500指數的累計總回報的比較。所有值都假設初始現金投資為100美元，而納斯達克綜合指數和標準普爾500指數的數據假設股息進行再投資。這樣的回報是基於歷史結果，並不是為了暗示未來的表現。

最近出售的未註冊證券

沒有。

購買股票證券

沒有。

項目6.選定的控制枱綜合財務數據。

不適用。

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項目7.管理層對以下問題的討論和分析財務狀況及經營業績。

你應該閲讀以下對我們的財務狀況和經營結果的討論和分析，以及我們的綜合財務報表和本報告中其他部分包含的相關附註和其他財務信息。本討論和分析或本Form 10-K年度報告中其他部分包含的一些信息，包括有關我們業務的計劃和戰略以及我們的業績和未來成功的信息，包括涉及風險和不確定因素的前瞻性陳述。請參閲“關於前瞻性陳述的特別説明”。您應閲讀本年度報告的10-K表格中的“風險因素”部分，討論可能導致實際結果與以下討論和分析中包含的前瞻性陳述所描述或暗示的結果大不相同的重要因素。

在本討論中，我們使用根據美國證券交易委員會規則被視為非GAAP財務指標的財務指標。這些關於非公認會計準則財務措施的規則需要補充解釋和對賬，這些説明和對賬包括在本年度報告的10-K表的其他部分。投資者不應孤立地考慮非GAAP財務措施，或替代符合美國公認會計原則(GAAP)的財務信息。

本年度報告表格10-K的這一部分討論2021年和2020年的項目，以及2021年和2020年之間的年度比較。關於2019年項目的討論以及2020年與2019年的年度比較，可以在我們截至2020年12月31日的財政年度Form 10-K年度報告的第二部分，第7項中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中找到。財務結果的逐期比較不一定預示着未來的結果。

公司概述

CarGurus是一家跨國在線汽車買賣平臺，以其行業領先的上市市場為基礎，同時擁有數字零售解決方案和CarOffer在線批發平臺。CarGurus市場讓消費者有信心在線或面對面購買或銷售汽車，它使經銷商能夠準確定價、有效營銷、即時收購和快速銷售汽車，所有這些都覆蓋全國。我們使用我們的專有技術、搜索算法和數據分析來為汽車購物體驗帶來信任、透明度和有競爭力的定價。

我們的總部設在馬薩諸塞州劍橋市，於2015年6月26日在特拉華州註冊成立。

我們主要在美國經營。他是美國人。在美國，我們還作為獨立品牌運營Autolist在線市場(我們全資擁有)和CarOffer數字批發市場(我們擁有51%的股權)。除美國外，我們還在加拿大和英國以CarGurus品牌經營在線市場。在英國，我們還作為一個獨立品牌經營活塞頭在線市場，我們全資擁有該市場。我們還在德國、意大利和西班牙運營在線市場，直到2020年第二季度停止運營這些市場。

我們在美國、加拿大、愛爾蘭和英國都有子公司。此外，我們有兩個可報告的部門，美國和國際。有關進一步的分類報告和地理信息，請參閲本年度報告中其他部分的Form 10-K中包含的合併財務報表的附註13和附註15。

我們的市場收入主要來自(I)經銷商訂閲我們的上市套餐和實時績效營銷(RPM)，即數字廣告套件，(Ii)來自汽車製造商和其他汽車相關品牌廣告商的廣告收入，以及(Iii)與金融服務公司合作的收入。我們的批發收入主要來自CarOffer通過促進經銷商之間的車輛買賣而賺取的交易費用。我們產生了產品收入主要來自銷售車輛所得的總收益。

在截至2021年12月31日的一年中，我們創造了9.514億美元的收入，比截至2020年12月31日的5.515億美元增長了73%。

在截至2021年12月31日的一年中，我們產生了1.104億美元的綜合淨收入和2.495億美元的調整後EBITDA，而截至2020年12月31日的年度綜合淨收入為7760萬美元，調整後EBITDA為1.608億美元。

有關我們使用調整後EBITDA(一種非公認會計準則財務指標)以及調整後EBITDA與我們合併淨收入的對賬的更多信息，請參閲下文“調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率”。

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新冠肺炎更新

新冠肺炎疫情引發了一場國際衞生危機，並對全球經濟以及世界各地的企業和資本市場造成了重大破壞。

我們的業務受到了與新冠肺炎大流行相關的一系列因素的實質性不利影響。自2020年3月以來，我們所有的辦公室都暫時關閉，除了有限的例外，我們的所有員工都進行了遠程工作，這擾亂了我們的業務運營方式。此外，為了限制新冠肺炎的傳播，加拿大和英國以及美國的各州和地方對旅行和商業、原地或待在家中的命令以及關閉企業實施或強制實施了重大限制。在我們開展業務的地區，感染率的波動導致限制措施的週期性變化，這些限制措施因地區而異，可能需要對新的或恢復的訂單做出快速反應。其中許多訂單通過限制經銷商的經營和/或關閉或減少經銷商所依賴的某些服務提供商提供的服務，限制了消費者購買和銷售汽車的能力。此外，這些限制和對該病的蔓延影響了消費者的購車行為，擾亂了汽車經銷商的經營，對汽車購買市場造成了不利影響。

汽車行業也面臨庫存供應問題，原因包括新冠肺炎疫情和其他宏觀經濟問題，如全球半導體芯片短缺，這些問題對我們網站上的庫存量產生了不利影響。

由於旅行和商業限制以及對其業務的影響，我們的一些經銷商客户已經、或暫時關閉或正在減少運力，許多經銷商面臨着巨大的財務挑戰，這導致我們在截至2020年12月31日的年度內客户取消率上升，付費經銷商增加速度放緩。然而，自2020年第二季度以來，付費經銷商的取消訂單已經開始穩定下來，我們認為這主要是由於消費者活動的恢復。

此外，在過去，我們曾採取措施幫助我們的付費經銷商在新冠肺炎疫情期間保持業務健康，包括主動降低某些服務期限的付費經銷商的訂閲費。因此，在截至2020年12月31日的一年內，我們從支付經銷商那裏獲得的費用水平與前一年相比大幅下降，導致我們的收入同比大幅下降，並對我們的業務產生了重大不利影響。這些對我們收入的影響促使我們在2020年第二季度實施了一項成本節約計劃，即費用削減計劃，其中包括裁員、限制整個業務的可自由支配支出、減少在算法流量獲取和品牌支出方面的消費者營銷，以及停止某些國際業務和擴張努力。自那以後，我們增加了消費者營銷和其他支出，儘管仍低於大流行前的水平，因為消費者活動增加，政府實施了重新開放政策。在截至2021年12月31日的一年中，我們也恢復了所有市場的正常合同賬單，但我們在2021年2月服務期內暫停向英國的付費經銷商收取訂閲費。雖然減費對我們截至2020年12月31日的年度收入有重大不利影響，但對截至2021年12月31日的年度並無重大不利影響。

我們繼續監測和評估新冠肺炎疫情對我們商業運營的影響，包括對我們收入的影響。最近發現的新冠肺炎、達美航空和奧密克戎的變種似乎比以前的新冠肺炎變種更具傳播性和傳染性，導致全球新冠肺炎病例數量增加。新冠肺炎，特別是德爾塔和奧密克戎變種或其他可能出現的變種的影響目前無法預測，可能取決於許多因素，包括世界不同地區疫苗的可獲得性、人口中的疫苗接種率以及新冠肺炎疫苗對德爾塔和奧密克戎變種和任何其他可能出現的變種的效力。因此，我們目前無法準確預測這些情況最終將對我們未來的收入和運營產生什麼影響。有關新冠肺炎疫情對我們業務的影響的進一步討論，請參閲本年度報告的Form 10-K中的“風險因素”部分。

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關鍵業務指標

我們定期審查許多指標，包括下面列出的關鍵指標，以評估我們的業務、衡量我們的業績、確定影響我們業務的趨勢、制定財務預測以及做出運營和戰略決策。我們認為，評估美國和國際細分市場的這些指標是很重要的。國際部門的收入來自美國以外客户的市場收入。由於各種因素，包括我們在每個市場的運營歷史、我們的投資率、市場規模、市場成熟度、競爭和其他每個國家獨有的動態，國際市場的表現與美國市場不同。下面提供的指標不包括CarOffer，因為我們認為這些指標要麼不適用於CarOffer業務，要麼沒有提供評估CarOffer業務的有意義的方法。

月度唯一用户

對於我們的每個網站，我們將每月唯一用户定義為根據Google Analytics測量的數據，在一個日曆月內訪問過任何此類網站的個人。我們將每個網站在給定時間段內的月唯一用户總數除以該時間段內的月數來計算平均月度獨立用户。在一個日曆月內，具有唯一設備標識符的計算機或移動設備第一次訪問我們的任何網站時，我們會將唯一用户計算在內。如果個人在給定的月份內使用不同的設備訪問網站，則每個此類設備的第一次訪問都被視為單獨的唯一用户。如果個人在一臺設備上使用多個瀏覽器和/或在一個日曆月內清除他們的Cookie並返回我們的網站，則每次這樣的訪問都被視為單獨的唯一用户。我們將每月的平均獨立用户視為我們用户體驗質量、廣告和流量獲取的有效性以及我們品牌知名度的關鍵指標。衡量獨立用户對我們來説很重要，我們相信它為我們的投資者提供了有用的信息，因為我們的市場收入在一定程度上取決於我們為交易商提供與我們用户的聯繫和對我們市場受眾的敞口的能力。我們將聯繫定義為消費者與我們市場上的經銷商之間通過電話、電子郵件、託管短信和聊天進行的互動，並點擊以訪問經銷商的網站或繪製經銷商的地圖。

每月會話數

我們將每月會話定義為在給定時間範圍內每月訪問我們網站的不同訪問次數，由Google Analytics衡量和定義。我們計算每月平均課時的方法是將給定時期內的月度課時之和除以該時期的月數。會話的定義是從計算機或移動設備上的第一個頁面查看開始，並在用户關閉瀏覽器窗口時最早結束，在30分鐘不活動後，或每晚午夜(I)我們的美國和加拿大網站(Autolist網站除外)東部時間，(Ii)Autolist網站的太平洋時間，(Iii)我們英國網站的格林威治標準時間，以及(Iv)我們的德國、意大利和西班牙網站的中歐時間(或中歐夏季時間，觀察到夏令時)，這些網站於2020年第二季度停止運營。一個會話可以由多個頁面查看和訪問者操作組成，例如執行搜索、訪問車輛詳細信息頁面以及與經銷商聯繫。我們認為，衡量一段時間內的會話量，當與該時間段內的獨立用户數量一起考慮時，對我們來説是衡量消費者對我們市場的滿意度和參與度的重要指標，我們相信它為我們的投資者提供了有用的信息，因為我們擁有的消費者越滿意和參與度越高，我們的服務對經銷商就越有價值。

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付款交易商數量

我們將付費交易商定義為在定義的期間結束時擁有活躍的付費市場訂閲的交易商賬户。我們擁有的付費經銷商的數量對我們很重要，我們相信它為投資者提供了寶貴的信息，因為它表明了我們市場產品的價值主張，以及我們的銷售和營銷成功與機會，包括我們留住付費經銷商和發展新經銷商關係的能力。

每家訂閲商的季度平均收入(QARSD)

我們對QARSD的定義是，在財政季度結束時衡量的QARSD，即市場收入主要來自該季度內我們的上市套餐和RPM數字廣告套件的訂閲，除以該市場該季度的平均付費經銷商數量。我們計算一段時間內支付交易商的平均數量，方法是將該期間結束時支付交易商的數量與前一期間結束時的交易商數量相加，除以2。這些信息對我們很重要，我們相信它為投資者提供了有用的信息，因為我們相信我們增長QARSD的能力是我們產品的價值主張和我們的付費經銷商從我們的產品中實現的投資回報(ROI)的指標。此外，我們認為QARSD的增長反映了與訂閲成本相關的對我們參與受眾的敞口價值，部分原因是我們有能力增加與我們用户的連接量和這些連接的質量，這導致向我們的付費經銷商追加銷售套餐水平和交叉銷售額外產品的機會增加。

調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率

為了向投資者提供有關我們財務業績的更多信息，我們監測並在本年度報告中介紹了Form 10-K、調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率，每一項都是非GAAP財務衡量標準。這些非GAAP財務指標不是基於美國公認會計原則(GAAP)規定的任何標準化方法，不一定與其他公司提出的類似名稱的指標相比較。

我們將調整後的EBITDA定義為綜合淨收益，調整後不包括：折舊和攤銷、長期資產減值、基於股票的補償費用、收購相關費用、重組費用、其他收入、淨額、所得税撥備和可贖回非控制權益的淨收益。此外，我們根據我們的收入評估調整後的EBITDA。我們將其稱為調整後EBITDA利潤率，並將其定義為調整後EBITDA除以總收入。

我們在這份10-K表格的年度報告中提交了調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率，因為它們是我們的管理層和董事會用來了解和評估我們的經營業績、制定未來的運營計劃以及做出有關資本分配的戰略決策的關鍵指標。特別是，我們相信，在計算調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率時不計入某些項目，可以為我們的業務提供有用的期間比較指標。

我們使用調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率來評估我們的經營業績和趨勢，並做出規劃決策。我們相信，調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率有助於識別我們業務中的潛在趨勢，否則這些趨勢可能會被我們排除的費用的影響所掩蓋。因此，我們認為，調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率為投資者和其他人提供了有用的信息，幫助他們瞭解和評估我們的經營業績，增強對我們過去業績和未來前景的整體瞭解，並使我們的管理層在財務和運營決策中使用的關鍵財務指標有更大的透明度。

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我們的經調整EBITDA和經調整EBITDA保證金並非根據公認會計原則編制，不應單獨考慮或作為根據公認會計原則編制的措施的替代措施。與使用經調整EBITDA及經調整EBITDA利潤率而非綜合淨收入及綜合淨收入利潤率有關的若干限制，分別是最直接可比的GAAP等價物。其中一些限制是：

由於這些限制，我們考慮，您應該考慮調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率，以及根據公認會計準則列報的其他經營和財務業績指標。

下表列出了截至2021年12月31日和2020年12月31日的調整後息税前利潤的對賬TDA和調整後的息税前利潤TDA利潤率分別為綜合淨收入和綜合淨收入利潤率，這是根據公認會計準則計算的最直接可比指標。

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綜合收益表的構成部分

收入

我們的收入來自三個來源：(I)市場收入，主要包括經銷商對我們的上市套餐和RPM數字廣告套裝的訂閲，來自汽車製造商和其他汽車相關品牌廣告商的廣告收入，以及來自與金融服務公司合作的收入；(Ii)批發收入，主要包括CarOffer為經銷商之間的車輛買賣提供便利而賺取的交易費；和(Iii)產品收入，主要由銷售車輛所得的總收益構成。

市場收入

我們為我們的CarGurus美國平臺向經銷商提供多種類型的市場上市套餐(根據我們其他市場的不同而有所不同)：免費的受限上市套餐；以及不同級別的上市套餐，每個套餐都需要按月、季度、半年或年度訂閲付費訂閲。

我們面向客户的訂閲一般按月自動續訂，經銷商可在適用的續訂期限開始前30天通知我們取消訂閲，儘管在2020年第二季度，我們並不要求因新冠肺炎疫情而取消訂閲的經銷商提前30天通知我們。訂閲定價是根據經銷商的庫存大小、地區以及我們對平臺將為他們提供的連接和ROI的評估而確定的，並且會受到我們可能不定期提供的折扣和/或費用減免的影響。我們還允許我們平臺上的所有經銷商訪問我們的經銷商儀錶板，其中包括業績摘要、經銷商洞察工具和用户審查管理平臺。只有訂購付費物品套餐的經銷商才能訪問定價工具、市場分析工具和我們的IMV掃描工具。

除了在我們的市場中展示庫存並提供對經銷商儀錶板的訪問外，我們還為訂閲我們某些物品包的經銷商提供其他訂閲廣告和客户獲取產品，以及在我們的RPM數字廣告套件下營銷的增強功能。通過RPM，經銷商可以購買出現在我們的市場、互聯網其他網站和/或高轉換率的社交媒體平臺上的廣告。這類廣告可以根據用户的地理位置、搜索歷史、CarGurus網站活動和許多其他目標因素進行定向，使經銷商能夠提高他們在市場消費者中的可見度，併為經銷商帶來合格的流量。

我們還為Autolist網站提供付費清單套餐，為活塞頭網站提供付費清單和廣告產品。

市場收入還包括汽車製造商和其他汽車相關品牌廣告商按每千次印象成本銷售的非經銷商廣告收入，即CPM。印象是加載到網頁上的廣告。除了在CPM基礎上銷售的廣告，我們也有按點擊付費銷售的廣告。汽車製造商和其他品牌廣告商可以執行鍼對各種參數的廣告活動，包括人口統計羣體、行為特徵、特定的汽車品牌、認證二手車等類別以及混合動力汽車等細分市場。

Marketplace的收入還包括與某些融資服務公司合作的收入，根據這些收入，我們使CarGurus美國網站上符合條件的消費者有資格從通過此類公司提供融資的經銷商那裏獲得汽車融資。我們主要從這些合作伙伴那裏獲得收入，這些收入來自通過我們的網站與我們的貸款夥伴進行資格預審的消費者提供的資金貸款數量。

我們還為Autolist和PistonHeads網站提供非經銷商廣告產品。

批發收入

批發收入包括CarOffer通過促進經銷商之間的車輛買賣而賺取的交易費，CarOffer向買家和賣家收取費用。CarOffer還向經銷商銷售CarOffer在其他市場獲得的車輛-在這些情況下，CarOffer向買家收取交易費。

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批發收入還包括CarOffer從提供檢驗和運輸服務中賺取的費用，CarOffer向買家收取費用。檢驗和運輸服務收入包括經銷商對經銷商的交易、其他市場對經銷商的交易以及客户對經銷商的交易。

批發收入還包括CarOffer從向經銷商提供的某些擔保中賺取的費用，其中CarOffer向購買交易商或銷售交易商收取費用(視情況而定)。

產品收入

產品收入包括銷售車輛所獲得的總收益。這一收入與CarOffer直接從客户那裏獲得的銷售給經銷商的汽車有關, 包括向買方收取的交易費, 在所有CarOffer交易的有限情況下，Vehicles CarOffer通過仲裁獲得車輛後轉售。仲裁是CarOffer調查和解決購買交易商索賠的過程。

收入成本

市場收入成本

Marketplace的收入成本包括與支持和託管數字產品產品相關的費用。這些費用包括我們客户支持團隊的人員和相關費用，包括工資、福利、激勵性薪酬和基於股票的薪酬，第三方服務提供商費用，如廣告、數據中心和網絡費用，與我們的財產和設備相關的折舊費用，已開發技術的攤銷，攤銷資本化的網站開發和分配的管理費用。公司根據編制將租金和設施費用、信息技術費用、員工福利費用等間接費用分配給所有部門。因此，一般間接費用反映在收入成本和每個營業費用類別中。

批發收入成本

批發收入成本包括與支持促進經銷商之間的車輛買賣，CarOffer向經銷商出售其在其他市場獲得的車輛，以及與向經銷商提供擔保有關的車輛淨虧損。這些費用包括車輛運輸和檢查費用、直接參與交易和支持交易的員工的人事和相關費用，包括工資、福利、激勵性薪酬和基於股票的薪酬、第三方服務提供商費用、已開發技術的攤銷，攤銷資本化的網站開發和分配的管理費用。

收入的產品成本

產品收入成本包括CarOffer直接從消費者那裏獲得的與銷售給經銷商的車輛相關的費用，以及在有限情況下所有CarOffer交易中的費用，在這些交易中，CarOffer通過仲裁獲得車輛。這些費用包括CarOffer控制車輛的車輛費用，因此在交易中充當委託人。

運營費用

銷售和市場營銷

銷售和營銷費用主要包括我們銷售和營銷團隊的人員和相關費用，包括工資、福利、激勵性薪酬、佣金和基於股票的薪酬；與消費者營銷相關的費用，如流量獲取、品牌建設和公關活動；與經銷商營銷相關的費用，如內容營銷、客户和促銷活動以及行業活動；攤銷託管安排；以及分配的管理費用。我們與獲得新合同相關的部分佣金將在客户關係的估計受益期內資本化和攤銷。所有其他銷售和營銷費用均在發生時計入費用。我們預計，隨着我們應對新冠肺炎疫情以及影響我們現有經銷商、消費者受眾和品牌知名度的宏觀經濟和競爭格局的變化，銷售和營銷費用將隨着季度的變化而波動，這將影響我們的年度運營業績。

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產品、技術和開發

產品、技術和開發費用，主要包括研發團隊的人員和相關費用，包括工資、福利、激勵性薪酬、基於股票的薪酬和分配的管理費用。除網站開發和內部使用軟件費用外，研究和開發費用在發生時計入。隨着我們投入更多的工程資源來開發新的解決方案並改進我們現有的平臺，我們預計產品、技術和開發費用將會增加。

一般和行政

一般及行政開支主要包括行政、財務、法律、人事及人才及行政團隊的人事及相關開支，包括薪金、福利、激勵性薪酬及股票薪酬，以及與外部法律、會計及其他諮詢服務的專業費用、保險費、付款處理及帳單開支及已分配的管理費用有關的開支。一般費用和行政費用在發生時計入費用。我們預計，隨着我們業務的不斷擴大，一般和行政費用將會增加。

折舊及攤銷

折舊和攤銷費用包括財產和設備的折舊以及無形資產和內部使用軟件的攤銷。

其他收入，淨額

其他收入，淨額主要由我們的現金、現金等價物和投資賺取的利息收入以及淨匯兑損益組成。

所得税撥備

我們在美國繳納聯邦和州所得税，在我們運營的外國司法管轄區繳納税款。在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，由於我們的綜合應納税所得額，我們確認了所得税撥備。我們根據使用法定税率的資產和負債的財務報告和所得税基礎之間的臨時差異來確認遞延税項資產和負債。如果根據現有證據，部分或全部遞延税項資產很可能無法變現，我們會定期評估是否有需要就遞延税項淨資產計入估值撥備。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們相對於遞延税淨資產的估值額度都是微不足道的。

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經營成果

截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我們的綜合損益表如下：

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截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，我們的綜合收益表佔收入的百分比如下(由於四捨五入，金額可能不是總和)：

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截至2021年12月31日的年度與截至2020年12月31日的年度比較

收入

按來源劃分的收入