美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格10-K

截至本財政年度止歐洲經濟委員會九月三十一日， 2021

或

由_至_的過渡期

委託文件編號：001-12933

Autoliv公司

(註冊人的確切姓名載於其章程)

+46 8 587 20 600

(註冊人的電話號碼，包括區號)

根據該法第12(B)條登記的證券：

如果註冊人是證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。是 ☒不是☐

用複選標記表示註冊人是否不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告。是☐ 不是 ☒

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13條或第15(D)節要求提交的所有報告；以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是: ☒否：☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是: ☒否：☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期，以遵守交易所法案第13(A)節規定的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒

用複選標記表示登記人是否為空殼公司(如該法第12b-2條所界定)。是：☐否：☒

奧託立夫公司有表決權和無表決權普通股的總市值。截至2021年第二財政季度最後一個營業日由非聯屬公司持有的 $8,551百萬美元。

截至2022年2月10日已發行普通股股份數量： 87,488,549.

審計師事務所ID：1433審計師姓名：安永會計師事務所審計師位置：瑞典斯德哥爾摩

Autoliv公司

索引

1

關於前瞻性陳述的説明

這份Form 10-K年度報告包含的陳述不是歷史事實，而是符合1995年私人證券訴訟改革法的前瞻性陳述。此類前瞻性陳述包括那些涉及Autoliv公司(“Autoliv”、“公司”或“我們”)或其管理層認為或預期未來可能發生的活動、事件或發展的陳述。所有前瞻性陳述均基於我們目前的預期、各種假設和/或第三方提供的數據。我們的期望和假設是真誠表達的，我們相信這些期望和假設是有合理基礎的。然而，不能保證這些前瞻性表述會成為現實或被證明是正確的，因為前瞻性表述本身就會受到已知和未知的風險、不確定因素和其他因素的影響，這些因素可能會導致未來的實際結果、業績或成就與此類前瞻性表述中明示或暗示的未來結果、業績或成就大不相同。

在某些情況下，您可以通過“估計”、“預期”、“預期”、“項目”、“計劃”、“打算”、“相信”、“可能”、“可能”、“將”、“應該”、“可能”或這些術語的否定或其他類似術語來識別這些表述，儘管並不是所有的前瞻性表述都包含這樣的表述。

由於這些前瞻性表述涉及風險和不確定因素，因此結果可能與前瞻性表述中表述的內容大不相同，原因包括但不限於：總體經濟狀況，包括通貨膨脹；新冠肺炎(CoronaVirus)大流行對公司財務狀況、業務運營、運營成本、流動性、競爭和全球經濟的影響；輕型汽車生產的變化；公司作為供應商的車輛生產計劃的波動；全球供應鏈中斷，包括港口、運輸和分銷延誤或中斷；供應鏈中斷和汽車行業或公司特有的零部件短缺；一般行業和市場狀況的變化或地區增長或下降；我們產能調整的變化和成功執行：重組和成本降低以及效率舉措及其市場反應；競爭加劇造成的業務損失；原材料、燃料和能源成本上升；消費者和客户對最終產品偏好的變化；客户流失；監管條件的變化；客户破產；合併或重組；或剝離客户品牌；我們經營的各個司法管轄區貨幣或利率的不利波動；零部件短缺；市場對我們新產品的接受程度；與任何新的或收購的業務和技術的整合相關的成本或困難；在與客户的定價談判中持續存在不確定性；成功整合合資企業的收購和運營；成功實施戰略合作伙伴關係和合作；我們獲得新業務的能力；產品責任、保修和召回索賠和調查以及其他訴訟、民事判決或財務處罰以及客户對此的反應；我們養老金和其他退休後福利的更高費用，包括對我們養老金計劃的更高資金需求；停工或其他勞工問題；未決或未來訴訟或侵權索賠的可能不利結果，以及針對此類問題的保險可用性；我們保護我們知識產權的能力；反壟斷調查或其他政府調查以及與我們業務開展有關的相關訴訟的負面影響；政府當局的納税評估和我們有效税率的變化；對關鍵人員的依賴；影響或限制我們業務的法律或法規變化；我們實現可持續發展目標、目標和承諾的能力；政治條件；對客户和供應商的依賴和與客户和供應商的關係；以及本年度報告第1A項“風險因素”和第7項“管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析”中發現的其他風險和不確定因素。

對於本文件或任何其他文件中包含的任何前瞻性陳述，我們主張1995年《私人證券訴訟改革法》中包含的前瞻性陳述的安全港的保護，我們沒有義務根據新信息或未來事件公開更新或修改任何前瞻性陳述，除非法律要求。

2

標準桿T I

第1項。業務

一般信息

Autoliv，Inc.(“Autoliv”，“公司”或“WE”)是特拉華州的一家公司，其主要執行辦事處設在瑞典斯德哥爾摩。該公司是一家控股公司，擁有兩家主要子公司：Autoliv AB和Autoliv ASP，Inc.公司的財政年度將於12月31日結束。

該公司是汽車行業被動安全系統的領先開發商、製造商和供應商，提供廣泛的產品。

被動安全系統主要是為了提高車輛內乘員的安全性。被動安全系統包括正面碰撞安全氣囊保護系統、側面碰撞安全氣囊保護系統、安全帶、方向盤、充氣技術和電池切斷開關的模塊和組件。

至除了輕型車和乘員安全之外，該公司還擴展到新的市場領域，形成了移動安全解決方案。通過結合其核心能力和行業經驗，該公司還開發和製造移動安全解決方案，如行人保護、電池切斷開關、聯網安全服務和電動兩輪車乘客的安全解決方案。

該公司在25個國家和地區擁有約62家生產工廠，其客户包括世界上最大的汽車製造商。該公司2021年的銷售額為82億美元，其中約65%由安全氣囊和方向盤產品組成，約35%由安全帶產品組成。該公司的業務分佈在以下地區：歐洲、美洲、中國、日本和亞洲其他地區。

該公司的總部設在瑞典的斯德哥爾摩，目前在那裏有大約95名員工。截至2021年12月31日，公司在全球的員工總數約為60,600人，其中8%為臨時員工。

本項目1要求提供的有關本公司2021年業務發展的其他資料載於本年度報告第7項。

可報告的細分市場

該公司有一個可報告的部門，基於公司評估其財務業績和管理其運營的方式。該公司的業務包括被動安全產品-主要是安全氣囊(包括方向盤和充氣機)和安全帶。有關本公司分部報告的更多信息，請參閲本年度報告中的綜合財務報表附註1。

產品、市場與競爭

產品

提供救生解決方案隨着世界人口的增長和發展，這是一個關鍵的優先事項。然而，成長型市場的人口擴張和特大城市的崛起帶來了新的複雜性。為了迎接這一挑戰，該公司開發了安全解決方案對於機動性和社會都是如此在現實生活中工作的人。

該公司的安全帶和安全氣囊等安全系統大大減輕了交通事故對人的影響。

安全氣囊模塊的設計可以極快地充氣，然後在碰撞或撞擊時迅速放氣。它由容器、安全氣囊氣墊和充氣裝置組成。安全氣囊的目的是在碰撞事件中為乘員提供緩衝和約束，以防止乘員和車輛內部之間的任何碰撞或碰撞造成的傷害。

由於安全帶預緊器和負載限制器等先進的安全帶技術，安全帶可以將正面碰撞中嚴重受傷的總體風險降低高達60%。

該公司還製造方向盤，以確保它們符合安全要求，功能和時尚。

市場與競爭

消費者研究清楚地表明，消費者想要安全的汽車，幾個重要的趨勢可能會對每輛車的整體安全內容產生積極影響。這些措施包括：

1)社會越來越關注零度願景，其中包括減少交通死亡及其相關成本的目標；

2)城市化加劇、司機人口老齡化以及成長型市場更加註重安全的人口趨勢；

3)發展政府法規和測試評級制度，以提高不同市場車輛的安全性，例如最新的歐盟新車評估計劃、中國新車評估計劃和美國國家新車評估計劃；以及

4)自動駕駛汽車的趨勢將需要新的、更復雜的解決方案，以便為新座位上的乘客提供保護，無論司機或其他乘客是如何就座的。

3

汽車安全市場由兩個主要因素驅動：輕型汽車產量(LVP)和每輛車的內容(CPV)。

第一增長動力LVP以年均1.儘管二零二零年及二零二一年由於COVID-19疫情、供應鏈中斷及半導體短缺導致LVP大幅下跌，但自1997年奧託立夫成立以來，LVP仍錄得3%的增長。根據IHS Markit的數據，由於市場預期將從COVID-19疫情及零部件短缺的影響中復甦，預計LVP將由二零二一年的約73百萬增長至二零二四年接近92百萬。

與LVP不同，Autoliv只能瞄準最暢銷的平臺，Autoliv可以通過不斷開發和引入具有更高附加值功能的新技術來更直接地影響CPV。從長期來看，這增加了平均安全CPV，並導致公司的市場增長速度快於LVP。

自1997年以來，公司被動安全產品的銷售複合年增長率（CAGR）約為5%，而市場增長率約為2%，其中包括約1%的LVP增長。公司的優異表現得益於新被動安全技術的穩定發展、對質量的高度關注以及在產品和工程方面的卓越全球足跡。這使得奧託立夫在被動安全領域的全球市場份額從1997年的27%增加到2021年的43%。

在發達市場（西歐、北美、日本和韓國），CPV約為310美元。這些地區的CPV增長主要來自新的安全系統，如主動安全帶、膝部安全氣囊和前排中央安全氣囊，以及對行人和後座乘員的保護，如安全帶袋或更先進的安全帶。

在成長型市場（除已開發市場外的所有市場），本公司從更多安全氣囊及先進安全帶產品中看到CPV增長的巨大機會。成長型市場的平均CPV約為200美元，比發達市場低約110美元。

由於安全氣囊的安裝率更高，安全帶產品更先進，方向盤更復雜，預計未來三年發達市場和增長市場的CPV將以類似的速度增長。在同一時期，發達市場的LVP預計將比增長型市場增長更快。這是因為發達市場預期將從2021年經歷的COVID-19疫情和半導體短缺的負面影響中復甦。在高CPV市場增長的積極LVP組合效應的支持下，根據當前的宏觀經濟前景和公司的內部市場情報和估計，年度被動安全市場（安全帶和安全氣囊，包括方向盤）預計將從2021年的約180億美元增長到未來三年的250億美元以上。預計方向盤的增長率最高，奧託立夫在該領域的全球市場份額約為36%，這是由於採用皮革和其他功能的高價值方向盤的趨勢。

在安全帶領域，奧託立夫的全球市場份額達到44%左右，這主要歸功於其在預緊器和主動式安全帶等幾項重要創新方面的技術領先地位。該公司強大的市場地位也反映了其卓越的全球足跡。安全帶是主要的救生安全產品，也是增長市場中低端車輛的重要要求。這為公司提供了一個極好的機會，從這一細分市場的預期增長中獲益。

在安全氣囊市場，奧託立夫的全球市場份額約為43%，預計主要由於充氣簾、側氣囊和膝部氣囊的安裝率提高，安全氣囊市場將出現增長。此外，新的前排中央安全氣囊預計將開始為市場增長做出貢獻。

公司持續超越市場增長的能力植根於新安全技術的穩定流動、對質量的高度關注以及卓越的生產和工程足跡。

該公司的競爭對手

Autoliv是汽車行業被動安全部件和系統的明顯市場領導者，估計全球市場份額為43%。

採埃孚是該公司最大的競爭對手，是傳動系統和底盤技術以及被動安全技術的全球領導者，也是全球最大的汽車供應商之一。

該公司的第二大競爭對手是美國。S. - Joyson Safety Systems（JSS）JSS是一家中國公司，是KSS於2018年收購Takata後與KSS合併的結果。

在日本、巴西、韓國和中國，有許多當地供應商與國內汽車製造商有着密切的聯繫。例如，豐田使用“keiretsu”（內部）供應商Tokai Rika生產安全帶，豐田合成生產安全氣囊和方向盤。這些供應商通常獲得豐田在日本的大部分業務，同樣，現代/起亞在韓國的主要供應商摩比斯通常獲得其業務的重要部分。

其他競爭對手包括日本的Nihon Plast和Ashimori，中國的Yifeng和Jinheng，韓國的Samsong和南美的Chris Cintos de Seguranca。總的來説，這些競爭對手佔據了被動安全領域剩餘市場份額的大部分。

有關公司產品、市場和競爭的更多信息包括在本年度報告第7項下的“風險和風險管理”部分。

製造和生產

有關Autoliv的主要屬性的説明，請參閲“項目2.屬性”。這些零部件工廠生產安全帶、安全氣囊總成和方向盤中使用的充氣機、推進劑、引爆器、紡織坐墊、傳送帶、壓制鋼件、彈簧和覆蓋模鑄鋼件。組裝廠從多個方採購零部件，包括Autoliv自己的零部件廠，並組裝完整的約束系統，以便及時交付給客户。Autoliv合併子公司2021年生產的產品包括1.27億個完整的安全帶系統(其中8200萬個安裝了預緊器)、9200萬個側面安全氣囊(包括窗簾安全氣囊和前中心安全氣囊)、5200萬個正面安全氣囊、40萬個其他安全氣囊和1800萬個方向盤。

4

Autoliv的“Just-In-Time”配送系統旨在滿足每個客户對低庫存水平和快速庫存配送服務的具體要求。“準時”交付需要最終組裝，或者至少在靠近客户的地理區域建立配送中心，以促進快速交付。主要汽車製造商不斷將生產活動擴展到更多國家，並要求與歐洲、日本或美國生產的安全系統相同或相似，這一事實增加了供應商在幾個國家擁有組裝能力的重要性。公司客户之間的整合也支持了這一趨勢。

Autoliv的組裝業務通常不受產能考慮的限制，除非原材料和零部件供應中斷。當LVP發生戲劇性變化時，Autoliv通常可以在幾天內通過增加或移除工作班次來調整產能，通過增加或移除標準化生產線和裝配線來應對需求的任何變化。Autoliv的大多數組裝廠可以提供足夠的空間來容納額外的生產線，以滿足可預見的產能增長。因此，如果客户意識到需求的變化，Autoliv通常可以比客户調整產能的速度更快，這是由於對車輛的總體需求或特定車型的需求的波動。

當LVP發生戲劇性變化或地區LVP發生變化時，容量調整可能需要更多時間，成本也更高。此外，當由於競爭對手的產品的重大召回而導致對給定產品的大量需求時，就像公司的某些客户所經歷的那樣，產能調整可能需要時間。

該公司可能會在其供應鏈或交付鏈中遇到中斷，這可能會導致其一個或多個客户停止或延遲生產。詳情見本年度報告第1A項--“風險因素”。

質量管理

Autoliv認為，卓越的質量是被視為領先的全球汽車安全系統供應商的先決條件，也是公司財務業績的關鍵，因為卓越的質量對於贏得新訂單、防止召回和保持低廢品率至關重要。Autoliv多年來一直強調“零缺陷”的積極質量方針，並繼續努力改進其工作方法。這意味着Autoliv的產品有望始終達到性能預期，並在正確的時間和正確的數量交付給客户。此外，公司相信其持續的質量改進進一步提高了公司在客户、員工和政府當局中的聲譽。

儘管質量在汽車行業一直是至高無上的，尤其是對安全產品，但汽車製造商越來越注重質量，對任何偏差的容忍度更低。這種加強對質量的關注，部分原因是出於各種原因(不僅僅是安全原因)的車輛召回數量增加，包括一些備受矚目的汽車召回。隨着汽車製造商引入更嚴格的質量要求，監管機構和其他當局加大了對車輛安全問題的審查力度，這一趨勢可能會繼續下去。該公司也未能倖免於影響汽車行業的召回事件。

該公司繼續推動其名為“Q5”的質量倡議，該倡議於2010年夏天啟動。這是公司塑造積極主動的零缺陷質量文化戰略不可或缺的一部分。它被稱為“Q5”，因為它涉及五個維度的質量：產品、客户、增長、行為和供應商。Q5的目標是在公司的所有流程中以及為所有員工牢牢地將質量與價值聯繫在一起，從而為客户帶來最佳價值。自2010年以來，公司不斷擴大這一質量倡議，為更多的員工和供應商提供額外的技能培訓。這些活動顯著提高了公司的質量業績。

在公司追求卓越質量的過程中，公司針對潛在的質量問題制定了四道“防線”。這些防線包括：1)堅固的產品設計，2)來自供應商和公司自己的內部零部件公司的無瑕疵組件，3)製造無懈可擊的產品，並建立一個系統來驗證公司的產品是否符合規格，以及4)在召回事件中的高級可追溯性系統。

該公司追求卓越的質量從產品開發的早期階段延伸到產品在車輛上使用多年後的適當處置。Autoliv全面的Autoliv產品開發系統在開發新產品的過程中包括幾個關鍵檢查點，旨在確保此類產品製造精良且沒有隱藏的缺陷。通過這一過程，公司與供應商和客户密切合作，制定明確的標準，幫助確保穩健的部件設計和最低的功能成本，以便主動預防問題，並確保公司只向市場提供最佳設計。

以提高質量和效率為目標的Autoliv生產系統(“APS”)是Autoliv製造理念的核心。APS將防錯、統計過程控制和操作員參與等基本質量要素集成到製造過程中，因此所有Autoliv員工都意識到並理解他們與公司救生產品之間的關鍵聯繫。這一“零缺陷”原則不僅適用於Autoliv，也適用於整個供應商。公司的所有供應商必須接受全球Autoliv供應商手冊中嚴格的質量標準，該手冊定義了公司的質量要求，重點防止供應商生產不良部件，並幫助儘早消除公司裝配線上的有缺陷的中間產品。此外，Autoliv的One Product One Process(“1P1P”)計劃是其開發和管理核心產品和客户特定功能的標準化的戰略，不僅可以提高質量，還可以提高成本效益和更有效的供應鏈管理。

IATF 16949：2016是汽車行業使用最廣泛的質量管理國際標準之一。該公司所有向原始設備製造商發運產品的設施都定期根據國際汽車特別工作組(IATF)的標準進行認證。

5

環境和安全法規

有關環境和安全法規如何影響公司業務的信息，請參閲“風險因素-‘我們的業務可能受到法律或法規的不利影響，包括環境、職業健康和安全或其他政府法規’”，“全球氣候變化可能對我們的業務產生負面影響”，“我們與可持續性和減排相關的抱負、目標和倡議，以及我們關於這些的公開聲明和披露，”使本公司面臨眾多風險“以及”我們的業務可能會因汽車安全法規的變化或進一步規範汽車安全市場的擔憂而受到不利影響“，以及本年報第1A項”風險和風險管理“中的”風險和風險管理“。

氣候變化

該公司致力於以環境可持續的方式運營其業務，即以資源節約的方式開發和生產產品，同時限制公司在温室氣體排放、能源使用、廢物和水等最重要領域對環境的影響。該公司特別強調氣候行動，積極與其客户、供應商和其他人接觸，以推動可持續的機動性。

2021年6月，該公司推出了更新的氣候戰略，其中包括新的長期氣候雄心：

這些行業領先的氣候雄心與1.5攝氏度的軌跡一致，代表着雄心水平比早先的短期氣候目標大幅提升。他們應該將公司定位為最先進客户的首選供應商，幫助確保公司現在和未來的競爭力。除了這些雄心壯志外，該公司還採用了2030年基於科學的目標(SBT)，涵蓋其自身運營和供應鏈。這些目標於2022年1月獲得批准，可在SBTI網站上查閲。

有關氣候變化如何影響公司業務的更多信息，請參閲本年度報告第7項中的“運營風險-氣候影響”和本年度報告第1A項中的“風險因素-我們的業務可能受到氣候變化相關風險的不利影響”。

原材料

從外部供應商購買的直接材料約佔公司2021年淨銷售額的50%。該公司主要為其業務採購製造的零部件和原材料。該公司採取了幾項措施來緩解原材料成本的增加，例如競爭性採購和尋找替代材料。

有關原材料來源和可獲得性的信息，請參閲本年度報告第7項中的“運營風險--組件成本”和本年度報告第1A項中的“風險因素--‘原材料和組件的來源、成本、可獲得性和相關法規的變化可能對我們的利潤率產生不利影響’”。

知識產權

該公司開發了相當數量的與汽車安全系統相關的專有技術，並依靠許多專利來保護這些技術。公司的知識產權在維持其在公司服務的多個市場中的競爭地位方面發揮着重要作用。有關公司使用知識產權及其對公司的重要性的信息，請參閲本年度報告第1A項中的“風險因素--‘如果我們的專利被宣佈無效或我們的技術侵犯了他人的專有權，我們的競爭能力可能會受到損害’”。

積壓

本公司與汽車製造商訂立框架合約，該等合約通常於相關車型或平臺開始生產前最多三年訂立，並規定涵蓋該車型或平臺的使用壽命，包括車輛型號不再生產後的維修零件。然而，這些合同通常不提供最低數量、固定價格或排他性，而是允許汽車製造商在給定的時間間隔(或任何時候)從其他供應商那裏採購相關產品。

依賴客户

2021年，該公司前五大客户約佔其年銷售額的51%，該公司前十大客户約佔其年銷售額的80%。這反映了製造商在汽車行業的集中度。2021年最大的五家OEM約佔全球LVP的50%，十大OEM約佔全球LVP的73%。交付合同通常是車輛型號的生命週期，通常為五到七年，具體取決於客户平臺採購偏好和戰略。

有關本公司對客户的依賴情況，請參閲本年報第1A項中的“風險因素--‘如果我們失去任何最大的客户或如果他們無法支付發票，我們的業務可能受到重大不利影響’”，以及本年報第7項中“戰略風險”一節中的“對客户的依賴”，以及綜合財務報表附註20。

6

客户銷售趨勢

亞洲汽車生產商對Autoliv的重要性與日俱增，目前佔該公司全球銷售額的45%左右，而五年前這一比例為44%。增幅最大的來自日本原始設備製造商，五年前佔該公司全球銷售額的28%，現在佔該公司2021年全球銷售額的32%。這是該公司基於其在日本的本地業務而擁有更強大的市場地位的結果。2021年，歐洲品牌佔該公司全球銷售額的31%。2021年，總部位於美國的原始設備製造商(包括特斯拉和克萊斯勒)佔該公司全球銷售額的22%。2021年，中國本土OEM約佔該公司全球銷售額的4%，其中長城佔2%。從2020年到2021年，增長最強勁的客户之一是豐田。

研究、開發和工程，網絡(R，D&E)

在2021年期間，沒有一個單一客户項目佔Autoliv總研發和淨支出的5%以上。為了支持Autoliv的產品組合，通過技術合作夥伴關係和許可協議將更多的專業知識引入內部。

2021年期間，用於研發的總支出為5.94億美元，而2020年為5.57億美元。其中，2021年的2.03億美元和2020年的1.81億美元與客户資助的工程項目和客户報銷的碰撞測試有關。扣除這一收入，2021年的研發和設備支出與2020年相比增長了約4%，達到3.91億美元。在2021年的研發和設備淨支出中，80%用於公司有客户訂單的項目和計劃，通常與開發中的車型有關。剩下的20%不僅用於全新的創新，還用於改進現有產品、標準化和降低成本的項目，這些項目將隨着時間的推移產生更大的效益。

監管成本

在幾乎所有國家，大多數類型的機動車都必須配備安全帶，許多國家對在車輛中使用安全帶有嚴格的法律規定。此外，大多數發達國家要求城際公交車和商用車的座椅必須配備安全帶。在美國，聯邦立法要求自1998年以來所有新乘用車以及自1999年以來所有運動型多功能車(SUV)、皮卡和麪包車的駕駛員側和乘客側都必須安裝正面安全氣囊。

有關遵守政府安全法規對公司業務造成的重大影響的信息，請參閲本年度報告第1A項和本年度報告“風險和風險管理”部分的“風險因素-‘我們的業務可能受到法律或法規的不利影響，包括環境、職業健康和安全或其他政府法規’和‘我們的業務可能受到汽車安全法規的變化或推動汽車安全市場進一步監管的擔憂的不利影響’”。

7

人力資本管理

公司精益求精的精神使奧託利夫成為世界領先的汽車安全系統供應商。從產品開發的最早階段到銷售和設計，再到成品的最終交付，Autoliv的員工都被公司拯救更多生命的使命所驅使。

公司戰略的成功執行取決於其塑造以質量和績效為導向的文化的能力，以及快速適應環境突變的能力，正如持續的COVID-19疫情所示。動盪的外部環境帶來了許多挑戰，但也帶來了機遇。隨着公司的發展，其員工努力靈活應對新的可能性，以增長和改善公司的業務，同時提供卓越的客户。公司通過專注於創造一個吸引、留住和吸引員工的工作環境來建立一支成功的團隊。公司的員工為共同努力提供在現實生活中工作的交通和社會安全解決方案感到非常自豪，公司一直在尋找分享這種激情的新團隊成員。有關更多信息，請參閲公司網站。

下表顯示了該公司截至2021年12月31日和2020年12月31日的員工總數。

多樣性和包容性

在吸引、培養和留住人才時，公司尋求擁有不同經驗和觀點的個人，以創造一個包容和多樣化的工作場所，使每個員工都能盡其所能，推動公司的集體成功。該公司的員工隊伍反映了其運營所在國家和文化的多樣性。截至2021年底，公司47%的員工和17%的高級管理職位由女性擔任。

該公司的業務遍及27個國家，其中17%的員工在亞洲(不包括中國)，28%在美洲，13%在中國，42%在歐洲(包括南非、突尼斯、俄羅斯和土耳其)。

下表顯示了2021年底公司按年齡組和性別劃分的員工人數百分比。

吸引人才、發展人才、留住人才

該公司相信，吸引、發展和留住人才是其成功的關鍵，尤其是在當今的環境下。公司提供一個包容的工作環境，讓員工接受挑戰，共同實現偉大的目標。在競爭激烈和瞬息萬變的環境中，支持員工的發展至關重要。每個員工成長的一個重要基石是團隊成員和經理之間的持續對話，這是在年度績效和發展對話(PDD)中總結的。在這一年裏，幾乎所有的目標員工都與他們的經理進行了PDD。為了給員工提供職業和個人成長的機會，公司擁有多種發展渠道，包括技術和專家職業道路、國際任務和其他此類計劃。儘管新冠肺炎有相關限制，但公司每天都在推動工作中的持續發展。

該公司通過其工資、年度激勵以及長期激勵計劃和福利方案提供基於市場的有競爭力的薪酬，以促進員工生活的方方面面。

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健康與安全

公司致力於提供一個促進員工健康、安全和福利的工作環境。每一家Autoliv工廠都實施了公司的健康和安全管理體系，並得到了領導團隊的支持。通過內部和外部審計監測該系統的實施情況。在整個新冠肺炎疫情期間，該公司通過提供必要的技術和通信設備，使許多員工能夠遠程工作，從而保護了員工的健康和福祉。對於那些不能有效地遠程工作的人，公司已經制定了協議，以確保安全的工作環境。

勞資關係

該公司提供公平的僱傭條款和條件。公司的總體宗旨、行為準則、人才發展戰略和就業政策支持《聯合國世界人權宣言》中的原則以及國際勞工組織的基本原則和勞工標準。

該公司認為其與其員工的關係良好。雖然歷史上有少量輕微的勞資糾紛，但此類糾紛並沒有對公司與員工的關係、客户對員工做法的看法或其業務結果產生重大或持久的影響。

該公司在歐洲的一些員工所屬的主要工會包括：德國的IG Metall；英國的聯合工會；法國的工會聯合會(CGT)、法國工會聯合會(CFDT)、法國工會聯合會(CFDT)、法國工會聯合會(CFE-CGC)、法國幹部聯合會(CFE-CGC)、法國工會聯合會(FO)、法國工會聯合會(CFTC)、西班牙工會聯合會(CFTC)、法國工會聯合會(UGT)和西班牙工會聯合會(CAT)；西班牙的工會聯合會(UGT)、工會聯合會(UGT)、西班牙工會聯合會(CFO)、法國工會聯合會(CFTC)、法國工會聯合會(Confédale Française)、法國工會聯合會(Démocratique)和法國工會聯合會(Conféderation Auvail du Travail)、法國工會聯合會(UGT)、西班牙工會聯合會(CFO)、法國工會聯合會(CFTC)、法國工會聯合會(CFTC)、西班牙工會聯合會(CFTC)、法國工會聯合會(CFTC)、法國工會聯合會(Conféers)、法國工會聯合會(Conitore)、法國工會聯合會(Démocratique)和法國工會聯合會(Conféderation auvome)瑞典的IF Metall、Union、Sveriges Ingenjörer和Ledarna；愛沙尼亞的Industriaal-ja Metallitötajate Ametiühingut Liit；匈牙利的Vasas Szakszervezeti Szövetség(匈牙利金屬工人聯合會)；突尼斯的SamorząDNY NiezaleĪNY ZwiąZek Zawodowy Pracowników和Zakáur Adowa Organizacja ZwiąZzkowa NSZ SolidarnoĞ；南非金屬工人全國工會；突尼斯的Générale des Travaillesiens和突尼斯的Montave Yttııİşçileri Sendikası。

此外，公司在其他地區的員工由下列工會代表：加拿大的Unifor；墨西哥工業協會；加拿大工業聯合會；墨西哥工業聯合會；加拿大工業聯合會；墨西哥工業聯合會；墨西哥工業聯合會；加拿大工業聯合會；墨西哥工業聯合會；加拿大工業聯合會；墨西哥工業聯合會；加拿大工業聯合會；墨西哥工業聯合會；加拿大工業聯合會；墨西哥工業聯合會；加拿大工業聯合會；墨西哥Sindato National de Trabajadore de la Industria de Autopartes en General y/o Similares，Conexos y sus Servicios de la República墨西哥公司；巴西Sindato os Metalsúrgicos de Taubatée Região；印度班加羅爾Autoliv印度僱員協會；韓國韓國金屬工人工會(FKTU)；日本Autoliv Japan Roudou Kumiai和印度尼西亞FPBI。

在許多歐洲國家、加拿大、墨西哥、巴西和韓國，工資、薪金和一般工作條件是與當地工會談判和/或由中央談判達成的集體談判協議。該公司與工會的各種協議的條款通常在1至3年之間。該公司在歐洲、加拿大、墨西哥、巴西和韓國的一些子公司必須與適用的當地工會就運營、工作和就業條件的重大變化進行談判。公司管理層成員每年兩次與歐洲勞資理事會(EWC)舉行會議，向員工代表提供有關公司的重要信息，並提供一個交流想法和意見的論壇。

在許多亞太國家，中央政府或地方政府每年為工人的工資調整或法定最低工資提供指導。公司員工可以根據當地法律和規則加入協會，儘管在其運營過程中工會的程度有很大不同。

關鍵績效指標(KPI)

下表反映本公司在員工管理方面特別關注的若干關鍵績效指標。

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可用信息

公司向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交或提交定期報告及其修正案，其中包括Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告、委託書和其他信息。此類報告、修訂、委託書和其他信息可在公司的公司網站上免費獲取，網址為www.autoliv.com 並在以電子方式提交給美國證券交易委員會後，在合理可行的範圍內儘快提供。公司的公司治理準則、委員會章程、行為準則和其他管理公司的文件也可在公司網站上查閲，網址為www.autoliv.com.美國證券交易美國證券交易委員會維護一個互聯網網站，其中包含報告，代理聲明和其他信息 Www.sec.gov。上述文件的硬拷貝可通過以下方式免費獲得：瑞典斯德哥爾摩，Autoliv，Inc.，郵政信箱70381，SE-10724。

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第1A項。國際扶輪SK因素

我們的業務、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到許多因素的影響。下文討論了與這些重大風險因素相關的風險。

新冠肺炎大流行相關風險

我們面臨着與新型冠狀病毒(新冠肺炎)大流行相關的風險，這些風險已經並預計將繼續對我們的業務和財務業績產生不利影響

新冠肺炎疫情導致全球經濟大幅波動，導致經濟活動和就業大幅減少，已經並可能繼續擾亂全球汽車業和客户的銷售、生產量和最終消費者對輕型汽車的購買。新冠肺炎的蔓延也對汽車製造商和供應商的製造、交付和整體供應鏈造成了中斷。全球輕型車產量一直低於預期，預計將繼續非常不穩定。因此，我們已經修改了生產計劃，並且已經並可能繼續經歷我們產品的生產和分銷延遲以及對我們客户的銷售下降。隨着我們和我們的客户恢復生產，生產量一直並可能繼續波動。我們還採取了保護措施，改善我們的生產環境，以確保我們工人的健康和安全，這對我們的生產率產生了影響。此外，如果疫情造成的全球經濟影響持續或增加，總體客户需求可能會下降，這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。此外，如果我們的大部分勞動力或我們供應商或客户的勞動力受到新冠肺炎的直接影響，或由於政府關閉或其他原因，相關的工作停工或工廠關閉將導致停產或延遲生產。大流行對我們、我們的客户、我們的供應鏈或全球供應鏈以及我們的業務的影響的全面程度將取決於未來的事態發展，這些事態發展高度不確定，無法有把握地預測，包括疫情的持續時間和嚴重程度、隨後的疫情或大流行病造成的任何衰退的程度。即使疫情已經消退，我們仍可能繼續遭受疫情的影響，我們的業務、業務結果和財務狀況可能會繼續受到影響。特別是，如果新冠肺炎及其變種繼續傳播或重新出現，特別是在我們業務最集中的美國、歐洲和中國，導致旅行、商業、社會和其他類似限制的時間延長，我們可能會經歷(I)因政府和監管措施遏制或緩解病毒傳播而對我們的運營和財務業績造成的不利影響，我們的設施或客户或供應商的設施暫時關閉，這可能會影響我們及時滿足客户訂單的能力，或者對我們的供應鏈造成負面影響；(Ii)我們所依賴或客户所依賴的第三方，包括我們的供應商、客户、承包商、商業銀行和外部業務合作伙伴，未能履行各自對公司的義務，或他們履行義務的能力發生重大中斷，這可能是由於他們自身的財務或運營困難，包括破產或違約；(Iii)由於疾病、隔離、旅行禁令、就地安置令或其他限制，勞動力短缺和其他對我們員工有效工作能力的幹擾或限制；(Iv)如果我們的高管、管理人員和其他員工的健康受到影響，特別是如果有相當數量的個人受到影響，則我們的業務運營將中斷；(V)任何事故、新冠肺炎疾病或員工受傷可能導致訴訟、生產延誤和聲譽受損，這可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生負面影響；(Vi)工具和服務的價格變化可能受到全球需求和持續的新冠肺炎疫情的影響，任何此類價格上漲都可能大幅增加我們的運營成本，並對我們的利潤率產生不利影響；(Vii)政府和監管機構可能選擇推遲新的汽車安全法規，這可能會在短期內影響每輛輕型車輛的被動安全系統的全球平均含量；(Viii)我們的一些競爭對手由政府實體擁有(或可能是)和/或接受各種形式的政府援助或支持，我們可能沒有資格獲得這些援助或支持，這可能使我們處於競爭劣勢；(Ix)網絡安全和隱私風險增加，以及與支持遠程操作的技術的可靠性有關的風險；(X)我們的普通股市場價格突然和/或嚴重下跌；和(Xi)新冠肺炎大流行期間和影響期間發生的成本和損失的收入可能無法收回。除了上述具體描述的風險外，新冠肺炎的影響可能會牽連並加劇本年報第1A項披露的其他風險，其中任何一項都可能對我們的經營業績、現金流或財務狀況產生實質性影響。

與我們的行業相關的風險

汽車銷售和生產的週期性可能會對我們的業務產生不利影響。我們的業務直接關係到全球市場和我們的客户，而汽車銷售和LVP是我們銷售的最重要驅動力

汽車銷售和生產具有高度週期性，可能受到以下因素的影響：總體或區域經濟或行業狀況、消費者需求水平、召回和其他安全問題、勞資關係問題、技術變化、燃料價格和供應、車輛安全法規和其他監管要求、政府舉措、貿易協議、政治動盪，特別是在能源生產國和成長型市場、利率水平和信貸供應的變化以及其他因素。在不同時期，世界各地的一些區域可能比其他區域更受這些因素的影響。經濟衰退導致我們客户的汽車銷量和產量大幅下降，過去曾對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響，未來也可能如此。我們的銷售也受到客户庫存水平的影響。我們無法預測我們的客户何時會決定增加或降低庫存水平，也無法預測新的庫存水平是否會接近歷史庫存水平。這可能會加劇我們的訂單數量的可變性，從而影響我們的收入和財務狀況。由我們的客户或政府發起或終止的消費者融資計劃可能會加劇庫存水平的不確定性，因為此類變化可能會影響銷售時間。汽車銷售和LVP和/或客户庫存水平的變化將對我們的長期目標、收益指引和估計產生影響。此外，我們的增長預測部分基於客户的業務獎勵或訂單接收。然而，我們客户的實際生產訂單可能與授予的業務或我們估計的訂單數量不太接近。我們客户的汽車銷售和/或LVP的任何大幅下降，無論是由於一般經濟狀況還是與銷售或LVP相關的任何其他因素，都可能對我們的業務、運營業績和財務狀況產生重大不利影響。

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每輛車的安全含量增長率可能會受到消費者趨勢和政治決策變化的影響，這可能會影響我們未來的業績

該公司估計，2021年每輛輕型汽車的被動安全系統的全球平均含量增加到約250美元。不同市場生產的車輛可能具有不同的被動安全內容值。例如，在西歐和北美等發達市場，高端市場每輛車的平均被動安全含量價值約為360美元，而在中國和印度等成長型市場，每輛車的平均被動安全含量分別約為220美元和90美元。由於隨着時間的推移，全球LVP的增長主要集中在成長型市場，如果每輛車的被動安全含量保持在低水平，如果更先進的汽車安全系統在這些地區的滲透率沒有增加，我們的運營業績可能會受到影響。由於每輛車的被動安全含量也是我們銷售發展的一個指標，如果這些趨勢繼續下去，每輛車的被動安全系統的平均價值可能會下降。

我們在一個競爭激烈的市場中運營

乘員約束系統的市場競爭非常激烈。我們與其他許多生產和銷售類似產品的公司競爭。在其他因素中，我們的產品在價格、質量、製造和分銷能力、設計和性能、技術創新、交付和服務方面具有競爭力。我們的一些競爭對手是比我們規模更大、財力和其他資源更多的公司的子公司(或部門、單位或類似公司)。由於與某些客户的特殊關係或所有權利益，我們的一些競爭對手也可能擁有“優先地位”。我們成功競爭的能力在很大程度上取決於我們能否繼續創新和製造在消費者中取得商業成功的產品，使我們的產品與競爭對手的產品脱穎而出，繼續在客户要求的時間框架內交付高質量的產品，並保持最低成本的生產。我們繼續投資於技術和創新，我們相信這將是我們長期增長的關鍵。我們有能力維護和改進現有產品，同時成功開發和推出獨特的新產品和增強型產品，以預見客户和消費者偏好的變化並利用新興技術，這將是我們保持競爭力的重要因素。如果我們在預測市場發展過程、開發創新產品、工藝和/或使用材料、適應新技術或不斷變化的法規、行業或客户要求方面不成功或不如競爭對手成功，我們可能會處於競爭劣勢。e.例如，汽車行業專注於開發先進的駕駛輔助技術，目標是開發和引入自動駕駛汽車，以及消費者對按需移動服務的偏好增加，可能會創造對新的創新產品的需求，以響應OEM和消費者的偏好，而我們在提供此類產品方面的成功將對我們的長期增長至關重要。同樣，對我們產品的需求歷來跟蹤LVP，未來汽車行業向自動駕駛汽車和按需移動服務的發展可能導致未來全球年度LVP的下降。此外，我們的客户越來越注重開發電動汽車。如果我們未能獲得電動汽車型號的業務，將損害我們未來的業務前景。我們的競爭環境在不斷變化，包括來自傳統汽車行業以外的新進入者的競爭加劇，這帶來了不確定性。未來的競爭格局。鑑於我們業務的競爭性質，我們相對於同業所獲獎勵的金額可能會隨時間而減少。無法成功競爭可能對我們的業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響。

與我們是重要供應商的特定車型相關的停產、缺乏商業成功或業務損失可能會減少我們的銷售並損害我們的業務

我們的許多客户合同通常要求我們提供客户對特定車型和組裝設施的年度要求，而不是製造特定數量的產品。這類合同的範圍從一年到模型的壽命，通常是四到七年。這些合同經常需要重新談判，有時與每年一樣頻繁，這可能會影響產品定價，通常我們的客户可能會隨時終止。因此，我們作為重要供應商的特定車型或品牌的停產、業務損失或缺乏商業成功可能會減少我們的銷售額，並損害我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況。

我們正在努力擴大我們的產品範圍，超越輕型車輛，包括各種動力兩輪個人車輛。如果我們不能成功地擴大我們的產品供應，或者如果它需要更長的時間或成本超過預期，它可能會損害我們的業務

該公司正在努力擴大其產品供應，專注於移動安全解決方案。我們產品供應的擴展將要求我們開發創新產品並吸引新客户。如果我們未能成功擴大產品範圍，或所需時間較長或成本超出預期，可能會對我們的財務業績和未來業務前景產生負面影響。

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與我們的業務相關的風險

我們或我們的客户可能會因產品責任、保修和召回索賠而遭受重大損失和成本

如果我們的任何產品實際上或據稱存在缺陷、未能按預期運行或使用我們的產品導致或據稱導致人身傷害和/或財產損失，我們將面臨與產品責任索賠、保修索賠和召回相關的風險。我們可能無法預測產品投放市場後可能出現的所有性能或可靠性問題。此外，對潛在缺陷產品的監管和報告要求的提高，尤其是在美國.美國，可能會增加我們參與額外的產品責任或召回調查或索賠的可能性。請參閲-“我們的業務可能會受到汽車安全法規的變化或推動汽車安全市場進一步監管的擔憂的不利影響”。儘管我們目前購買的產品責任和產品召回保險超過了我們的自我保險金額，但我們無法保證該等保險將為潛在索賠提供足夠的保障，該等保險在適當的市場上已經或將繼續提供。或我們將來能夠以可接受的條款獲得此類保險，因為此類保險的成本近年來有所上升，而我們的成本自我保險計劃也有所增加。儘管我們已經並將繼續投資於我們的工程、設計和質量基礎設施，但我們無法保證我們的產品不會存在缺陷或其他缺陷，也無法保證我們不會遇到重大保修索賠或產品召回。將來，我們可能會遇到重大保修或產品責任損失，併產生大量成本來處理和辯護這些索賠。對我們成功提出的索賠超過可用的保險範圍（如有），或要求參與任何產品召回，可能對我們的經營業績、現金流或財務狀況產生重大不利影響。未來的召回可能會導致保險不涵蓋的成本超過我們的自我保險，進一步的政府調查，訴訟和聲譽損害，並可能轉移管理層的注意力從其他事項。影響召回成本的主要變量包括最終確定受問題影響的車輛數量、與召回相關的每輛車成本、確定客户、公司和任何相關子供應商之間的責任比例以及實際保險賠償。每個汽車製造商都有自己的做法，涉及產品召回和與其供應商有關的其他產品責任行動，性能和補救要求因司法管轄區而異。由於過去十年汽車行業的召回活動，一些汽車製造商對產品召回風險變得更加敏感。隨着供應商越來越多地參與車輛設計過程並承擔更多的車輛裝配功能，車輛製造商在面臨召回和產品責任索賠時越來越多地尋求其供應商的貢獻。我們行業的產品召回，即使不涉及我們的產品，也會損害我們的客户、競爭對手和我們的聲譽，特別是如果這些召回導致消費者質疑與我們生產的產品類似的產品的安全性或可靠性。此外，藉助全球平臺和程序，車輛製造商越來越多地在全球範圍內評估我們的質量表現;任何一個或多個質量、保修或其他召回問題（包括影響少數單位和/或具有較小財務影響的問題）可能導致車輛製造商實施可能對我們的運營產生嚴重影響的措施，例如全球、臨時或長期暫停新訂單。此外，由於我們的產品更頻繁地使用全球設計，並基於或使用相同或類似的零部件、組件或解決方案，全球受故障或缺陷影響的車輛數量將大幅增加，同時我們的成本也相應增加。對我們提出的保修、召回或產品責任索賠超過我們的可用保險可能會對我們的業務產生重大不利影響。車輛製造商也越來越多地要求其外部供應商保證或擔保其產品，並承擔在新車保修下維修和更換此類產品的費用。如果所提供的產品沒有按照規定的性能，汽車製造商可能會試圖讓我們承擔新車保修期內缺陷產品的部分或全部維修或更換費用。因此，我們的客户未來的保修索賠成本可能會很大。然而，與這些事項相關的最終金額可能與我們記錄的保修估計存在重大差異，我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況可能因此受到重大影響。此外，隨着我們採用新技術，我們面臨着暴露於他人聲稱我們涉嫌侵犯其知識產權的固有風險。我們不能保證我們將來不會遭受任何重大保修、產品責任或知識產權索賠損失，也不能保證我們不會為這些索賠承擔重大費用。請參閲“如果我們的專利被宣佈無效或我們的技術侵犯了他人的專有權利，我們的競爭能力可能會受到損害”。

客户不斷增加的定價壓力可能會對我們的業務產生不利影響

汽車行業繼續面臨來自客户的激進定價壓力。這一趨勢部分歸因於主要汽車製造商強大的購買力。與其他汽車零部件製造商一樣，我們經常被要求報固定價格，或被迫接受有年度降價承諾的價格，以達成長期銷售安排或工程工作的折扣報銷。降價已經影響了我們的銷售和利潤率，預計未來還會繼續影響。我們未來的盈利能力將取決於我們繼續降低單位成本和維持成本結構的能力，使我們能夠保持成本競爭力。我們的盈利能力還受到我們成功設計和營銷汽車安全系統技術改進的影響，這有助於我們抵消客户降價的影響。如果我們不能通過提高經營效率和減少開支來抵消持續降價的影響，這些降價可能會對我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況產生重大不利影響。

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我們可能會遇到供應鏈或交付鏈中斷的情況，這可能會導致我們的一個或多個客户停止或延遲生產

與汽車行業的其他零部件製造商一樣，我們以“準時”的原則將我們的產品運往世界各地的客户車輛組裝廠，以使我們的客户保持較低的庫存水平。我們的供應商(外部供應商以及我們自己的生產基地)使用類似的方法向我們提供原材料。然而，這種“準時制”的方式使得我們這個行業的物流供應鏈非常複雜，很容易受到幹擾。我們的供應鏈中的中斷可能會由於多種原因引起，包括由於罷工或其他勞資糾紛導致我們自己或我們的供應商的設施或關鍵生產線關閉，機械故障、停電、火災、爆炸、嚴重污染水平、關鍵健康和安全問題及其他工作條件問題(包括流行病和流行病，例如新冠肺炎病毒(CoronaVirus))、自然災害和政治動盪，以及由勞動力中斷、天氣或自然災害導致的後勤複雜情況、恐怖主義行為、機械故障和有關危險貨物運輸的法律或監管。此外，如果出現新的貿易限制或海關處理延誤，包括如果我們無法獲得政府授權出口或進口某些材料，包括可能被視為危險的材料，如用於我們充氣的推進劑，我們可能會遇到中斷。隨着我們繼續在成長型市場擴張，此類中斷的風險也在增加。無論出於何種原因，即使是製造我們的產品所需的一個小部件都無法獲得，可能會迫使我們停止生產該產品，可能會持續很長一段時間。同樣，潛在的質量問題可能會迫使我們在驗證產品時停止交貨。即使在產品準備發貨或已經發貨的情況下，在到達我們客户之前也可能會出現延誤。此外，其他供應商的類似困難可能會迫使我們的客户停止生產，這反過來可能會影響我們對這些客户的銷售發貨。當我們不能及時交貨時，我們可能不得不承擔自己的成本，以確定和解決最終問題，並迅速生產和運輸更換部件或產品。一般來説，我們還必須承擔與“追趕”相關的成本，如加班費和額外運費。如果我們是客户被迫停產的原因，客户可能會要求我們賠償其所有損失和費用。這些損失和費用可能非常大，可能包括利潤損失等相應損失。如果一家客户因另一家供應商未能按時交貨而停產，我們可能得不到全額補償，如果有的話。因此，任何此類供應鏈中斷都可能嚴重影響我們的運營和/或我們客户的運營，並迫使我們長時間停產，這可能使我們面臨重大賠償要求，並對我們的業務前景、經營業績或財務狀況產生重大不利影響。

影響我們一個或多個主要供應商的不利事態發展可能會損害我們的盈利能力

我們供應商關係的任何重大中斷，特別是與單一來源供應商的關係，都可能損害我們的盈利能力。此外，我們的一些供應商可能無法充分管理貨幣大宗商品成本波動和/或急劇變化的交易量，同時仍能像我們預期的那樣表現。例如，客户的召回或現場行動可能會對我們供應鏈的能力造成壓力，並可能抑制我們及時交付訂單量的能力。當我們試圖制定應急計劃來管理交貨延遲、生產延遲、生產問題或供應商交付不合格產品的風險時，我們可能會產生成本。

原材料和零部件的來源、成本、可獲得性和相關法規的變化可能會對我們的利潤率產生不利影響

我們的業務在製造我們的產品時使用了廣泛的原材料和部件，幾乎所有這些都可以從許多合格的供應商那裏獲得。我們的行業可能會不時受到某些關鍵部件和材料的供應有限或價格波動的影響。近年來，包括2021年在內，全球對某些原材料的強勁需求對價格和短期供應產生了重大影響。這種價格上漲已經並可能大幅增加我們的運營成本，並對我們的利潤率產生重大和不利的影響，因為直接材料成本約佔我們2021年淨銷售額的50%，其中約一半是原材料成本部分。目前全球通脹率居高不下，可能還會持續一段時間。與我們的客户和供應商的商業談判可能不會總是抵消原材料、能源和大宗商品成本上升的所有不利影響。即使在我們能夠將價格上漲轉嫁給客户的情況下，我們也可能需要一段時間才能這樣做，因此我們必須消化成本上漲。此外，不能保證此類成本增加的幅度和持續時間或任何未來成本增加不會對我們的盈利能力和綜合財務狀況產生比目前預期更大的不利影響。此外，多個政府監管機構要求生產含有某些礦物及其衍生品的公司進行盡職調查，並報告這些材料的來源。有大量資源與遵守這些要求有關，包括努力確定我們產品中使用的衝突礦物的來源，以及這種努力可能導致我們的工藝或供應發生變化。由於能夠提供經認證的“無衝突”衝突礦物的供應商可能數量有限，因此不能保證我們能夠從這些供應商那裏以足夠的數量或具有競爭力的價格獲得必要的無衝突礦物。如果我們確定我們的某些產品含有不被確定為無衝突的礦物，或者如果我們無法通過我們可能實施的程序充分核實我們產品中使用的所有礦物的來源，我們可能面臨聲譽挑戰。此外，我們的客户也越來越多地要求我們追蹤某些原材料的可持續來源，這也需要額外的努力，而且不能保證我們能夠以具有成本效益和可持續的方式獲得這些材料。因此，這些規則和客户要求可能會對我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況產生不利影響。

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如果我們失去了任何最大的客户，或者他們無法支付發票，我們的業務可能會受到實質性的不利影響

我們依賴於幾個購買力很強的大客户。這是過去幾十年客户整合的結果。2021年，我們的前五大客户約佔我們綜合銷售額的51%。我們最大的合同約佔我們2021年總銷售額的2%。雖然與任何特定客户的業務通常被分成幾個合同(基於每款車型一份合同或基於更廣泛的平臺)，但我們任何主要客户的業務損失(無論是由於車輛總體需求下降、現有合同取消或未能授予我們新業務)都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。同樣，未來進一步整合我們的客户可能會使我們在合併銷售的很大一部分中更加依賴較小的客户羣體，並在與這些客户簽訂合同時對我們的議價能力產生負面影響。客户可能會將我們置於“新業務擱置”狀態，這將限制我們報價或獲得全部或部分未來車輛合同的能力，如果我們作為供應商的車輛出現質量或其他問題。這類新業務的期限和範圍都不同，通常伴隨着一定的補救條件，在我們有資格競標新業務之前，這些條件必須滿足。在規定的時間內滿足任何此類條件可能需要額外的公司資源。未能滿足任何此類條件，從長遠來看，可能會對我們的財務業績產生重大不利影響。我們的一個或多個主要客户可能無法在發票到期時付款，或者客户因財務困難而拒絕付款，這是有風險的。如果大客户進入破產程序或類似的程序，合同承諾可能被擱置執行，法律或其他修改的可能性，或者如果大客户以其他方式成功地獲得保護，使我們不能合法地履行其義務，我們很可能會被迫錄得重大損失，而不會有特殊的救濟，如擁有“優先地位”。有關本公司主要客户的其他資料載於本年報綜合財務報表附註20。

我們無法有效地管理新計劃啟動的時間、質量和成本，這可能會對我們的財務業績產生不利影響

為了在汽車供應行業中有效地競爭，我們必須能夠推出新產品，以滿足我們客户的時機、性能和質量標準。有時，我們面臨的發射數量參差不齊，一些出於各種原因的發射可能縮短了發射準備時間。我們不能保證我們能夠在新項目投產前及時安裝和認證生產新項目產品所需的設備，也不能保證我們的製造設施和資源為此類新項目全面投產不會影響我們工廠的生產率或其他運營效率指標。此外，我們不能保證我們的客户將按計劃推出他們的新產品計劃，我們可能會為這些計劃提供產品。此外，作為一級供應商，我們必須有效地協調眾多供應商的活動，才能成功推出計劃。鑑於新計劃發佈的複雜性，特別是涉及新技術和創新技術，我們可能會遇到管理產品質量、及時性和相關成本的困難。此外，新計劃的推出需要大幅增加成本；然而，與這些新計劃相關的銷售通常取決於公司客户推出新車的時機和成功程度。我們無法有效管理這些新計劃推出的時間、質量和成本，可能會對我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況產生不利影響。

我們產品組合的變化可能會影響我們的財務業績

我們銷售的產品利潤率各不相同。我們的財務業績可能會受到影響，這取決於我們在給定時期內銷售的產品組合。我們的收益指引和預期假設了一定的地域銷售組合以及產品銷售組合。如果實際結果與預計的銷售地域和產品組合大不相同，我們的經營業績和財務狀況可能會受到負面影響。

我們不時捲入法律訴訟，我們的業務可能會因當前或未來法律訴訟的不利結果而受到影響。

我們不時地捲入訴訟、監管程序以及可能重大的商業或合同糾紛。這些問題可能包括但不限於與我們的供應商和客户的糾紛、知識產權索賠、股東訴訟、政府調查、集體訴訟、人身傷害索賠、產品責任索賠、環境問題、反壟斷、海關和增值税糾紛以及就業和税務問題。在此類事件中，政府機構或私人當事人可能尋求向我們追回鉅額、數額不明的罰款或金錢損害賠償(在某些情況下，包括三倍或懲罰性損害賠償)，或試圖以某種方式限制我們的業務。例如，2021年12月31日，美國一家聯邦法院發佈命令，要求Autoliv支付約1.14億美元、約1400萬美元的實際補償性損害賠償和1億美元的懲罰性損害賠償，因為Autoliv製造了發生事故的安全帶。該公司已尋求對判決進行復審，如有必要，將對這一決定提出上訴。存在這樣一種可能性，即可能對我們提出索賠，而索賠的規模可能在很長一段時間內都是未知的。這些類型的訴訟可能需要管理層大量的時間和注意力，並需要承擔大量的法律責任或不利的監管結果，以及為訴訟或監管程序可能會對我們的客户關係、業務前景、聲譽、經營業績、現金流和財務狀況產生重大不利影響。不能保證此類訴訟和索賠不會對我們的盈利能力和綜合財務狀況產生重大不利影響，也不能保證我們的既定準備金或可用的保險將減輕這種影響。

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我們可能會受到民事反壟斷訴訟，這可能會對我們的業務產生負面影響

公司未來可能會在允許此類民事索賠的國家/地區受到民事反壟斷訴訟，包括我們客户的訴訟或其他訴訟。該公司此前曾是歐盟委員會(“EC”)調查的對象，調查對象是汽車行業某些供應商之間可能存在的反競爭行為。該公司在2019年支付了一筆罰款來解決這些問題。由於歐盟委員會調查的結果，我們正在並可能受到隨後與非政府第三方的民事糾紛以及源於歐盟委員會調查所依據的相同事實和情況的民事或股東訴訟的影響。這些類型的訴訟需要大量的管理時間和注意力，可能會導致鉅額費用以及不利的結果，可能會對我們的客户關係產生實質性的不利影響，但業務前景、聲譽、經營業績、現金流或財務狀況，以及我們的保險可能無法減輕此類影響。見本年度報告綜合財務報表附註17。

我們可能會承擔比預期更大的税務負擔

釐定我們的全球所得税及其他税項負債撥備需要估計及重大判斷，且有許多交易及計算的最終税項釐定並不確定。像許多其他跨國公司一樣，我們在多個美國國家納税。美國和外國税收管轄區。我們對税務責任的釐定一直受到適用的國內外税務機關的審核及審閲，而我們目前正接受世界各地税務機關的多項調查、審核及審閲。任何該等審核或審閲的任何不利結果可能對我們的業務產生負面影響，而最終税務結果可能與我們財務報表所記錄的金額不同，並可能對我們作出該等決定的期間的財務業績產生重大影響。雖然我們已根據我們認為可合理應付該等可能性的假設及估計設立儲備，但該等儲備可能證明不足夠。此外，我們的未來所得税可能會受到以下因素的不利影響：法定税率較低的司法管轄區的盈利低於預期（或發生虧損），法定税率較高的司法管轄區的盈利高於預期，遞延税項資產和負債估值的變化，或税法、法規或會計原則的變化，以及某些離散項目。

我們客户工廠或我們工廠的停工、減速或其他勞工問題可能會對我們的運營產生不利影響

由於汽車行業在車輛組裝和製造過程中嚴重依賴“準時”交付零部件，公司一個或多個設施的停工或減速可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。同樣，如果我們的任何客户遇到停工或減速，該客户可能會停止或限制購買我們的產品。同樣，另一家供應商的停工或減速可能會中斷我們客户其中一家工廠的生產，也會產生同樣的效果。雖然我們工廠的勞動合同談判在歷史上很少會導致停工，但不能保證我們能夠與這些工會談判可接受的合同，或者我們做不到這一點不會導致停工。我們的一個或多個設施或客户設施的停工或其他勞動力中斷可能會導致我們關閉供應這些產品的生產設施，這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

如果我們不能吸引和留住高管和其他關鍵人員，我們有效運營公司的能力可能會受到損害

我們能否有效地運營我們的業務和實施我們的戰略，在一定程度上取決於我們的高管和其他關鍵員工的努力。此外，我們日後能否成功，除其他因素外，還須視乎我們能否吸引、培養和挽留其他合資格的人才，特別是具備軟件和技術專長的工程師和其他僱員。失去任何高管或其他關鍵員工的服務，或未能吸引、培養或留住其他合格人員，都可能對我們的業務產生重大不利影響。

重組和效率舉措以及能力調整是複雜和困難的，任何時候都可能需要採取額外的重組步驟，可能在短時間內通知並付出巨大代價

我們的重組和效率舉措以及產能調整包括努力調整我們的生產能力和成本結構，以滿足當前和預計的運營和市場需求，包括關閉工廠、將採購轉移到成本最低的國家、整合我們的供應商基礎和產品標準化，以降低我們的間接成本並整合我們的運營中心。我們的重組活動和產能調整的成功實施將涉及採購、物流、技術和就業安排。由於該等重組及效率措施及產能調整可能相當複雜，因此在實施任何該等措施及產能調整時或會遇到困難或延誤，或未必即時生效，從而對我們的表現造成重大不利影響。此外，還有一種風險，即通貨膨脹、高更替率和競爭加劇可能會降低成本最高國家現有的效率，使其不再有成本效益高的重組機會。因此，無法保證任何未來重組或產能調整將按計劃完成或達到預期結果。請參閲本年報綜合財務報表附註11。

16

我們行業的長期衰退和/或低迷可能會導致我們沒有足夠的資金來繼續我們的運營，我們可能無法獲得外部融資，或者只能以與歷史上有重大不同的條款獲得外部融資。

我們從運營中產生現金的能力高度依賴於汽車銷售和LVP、全球經濟以及我們重要市場的經濟。如果LVP在較長一段時間內保持在較低水平，我們將經歷顯著的負現金流。同樣，如果客户違約的現金損失急劇上升，我們將經歷負現金流。這種負現金流可能導致我們沒有足夠的資金來繼續我們的業務，除非我們能夠獲得外部融資，而這可能是不可能的。我們以具有競爭力的利率或足夠的金額進入全球債務、證券化或衍生品市場的機會可能會受到信用評級下調、市場波動、市場混亂、監管要求或其他因素的影響。我們以合理成本獲得無抵押融資的能力取決於我們的信用評級或我們的感知信譽。我們目前的信用評級可能會因我們經歷重大的負現金流、增加我們的債務和槓桿或可怕的財務前景而被下調，這可能會影響我們獲得融資的能力。我們亦可能基於相同或其他原因，難以在我們的主要信貸融資於二零二三年到期時取得新的長期信貸融資。此外，倘參與銀行無法籌集所需資金，例如金融市場未能按預期運作或我們的主要信貸融資銀團中的一家或多家銀行違約，則即使我們現有未動用的信貸融資亦可能無法按協定向我們提供，或僅需支付額外費用。因此，我們無法向閣下保證，我們將繼續擁有足夠的流動資金以滿足我們的經營需要。如果我們沒有足夠的外部融資，我們可能需要尋求額外的資本，出售資產，減少或削減我們的經營活動或以其他方式改變我們的業務戰略。有關我們的信貸融資及其他融資的資料載於本年報“庫務活動”一節第7項及本年報綜合財務報表附註13。

我們的負債可能會損害我們的財務狀況和經營業績

截至2021年12月31日，我們的未償債務為20億美元。由於各種原因，我們可能會招致額外的債務。雖然我們的重要信貸安排和債務協議沒有任何財務契約，但我們的負債水平將對我們未來的運營產生幾個重要影響，包括但不限於：我們的運營現金流的一部分將專門用於支付任何未償還債務所需的利息或用於償還所需的攤銷；我們未償還債務和槓桿的增加將增加我們對總體經濟和行業狀況不利變化以及競爭壓力的脆弱性；根據我們未償還債務的水平，我們為營運資本、收購、資本支出、一般企業和其他目的獲得額外融資的能力可能有限；此外，未來可能收緊金融機構和債務市場的資金供應，可能會對我們獲得額外資金的能力產生不利影響。

政府的限制可能會對我們的業務產生不利影響

我們的一些客户屬於(或可能是)政府實體所有，接受各種形式的政府援助或支持，或受到其他形式的政府影響，這可能會影響我們作為這些客户的供應商。因此，他們可能被要求與當地實體合作或從當地供應商那裏採購組件，以實現特定的當地內容，或者受到有關本地化內容或所有權的其他限制。任何這種限制或保護的性質和形式，無論其根據是什麼，都很難預測，因為它們的潛在影響也很難預測。然而，它們很可能是基於政治而不是經濟或運營方面的考慮，並可能對我們的業務產生實質性影響。

與我們的資產、商譽和其他無形資產相關的減值費用可能會對我們的財務業績產生不利影響

我們定期審查我們的資產、商譽和其他無形資產的賬面價值以確定減值指標。如果我們客户的一個或多個設施停止生產或減少他們的生產量，我們攜帶的與我們為這些客户服務的設施相關的資產可能會縮水，因為我們可能不再能夠按預期使用或變現這些資產。如果此類減值幅度較大，則此類減值可能會對我們的財務業績產生重大不利影響。我們監控影響我們商譽和其他無形資產估值的各種因素，包括預期的未來現金流水平、全球經濟狀況、我們股票的市場價格以及我們客户的趨勢。商譽和其他可識別無形資產的減值可能源於(其中包括)我們業績的惡化，特別是這些商譽資產的現金流表現、不利的市場狀況以及適用法律或法規的不利變化。如果這些情況或與商譽估值相關的估計、判斷和假設相關的其他變量發生變化，在評估我們的商譽項目估值時，我們可能會決定減記一部分商譽或無形資產並記錄相關的非現金減值費用。倘若吾等決定須減記部分商譽項目及其他無形資產，從而記錄相關的非現金減值費用，吾等的財務狀況及經營業績將會受到不利影響。更多信息見第二部分第7項“管理層對財務狀況和業務成果的討論和分析--重要會計政策和關鍵會計估計--商譽和無形資產”。

我們面臨與我們的固定收益養老金計劃和僱員福利計劃有關的風險，包括需要額外的資金以及更高的成本和負債。

我們的固定收益養老金計劃和員工福利計劃可能需要額外資金或產生更高的相關成本和負債，在某些情況下，這可能會達到重大金額，並對我們的經營業績產生負面影響。我們被要求對我們的養老金計劃做出某些年終假設。我們的養老金義務取決於幾個因素，包括我們無法控制的因素，如利率變化、作為養老金計劃基礎的多元化投資的市場表現、精算數據和調整以及最低資金要求的增加或管理計劃的其他監管變化。不利的股票市場狀況和信貸市場的波動可能會對我們養老金資產的價值和我們未來估計的養老金負債產生不利影響。內部因素，如調整計劃下提供的福利水平，也可能導致我們的養老金負債增加。如果這些或其他內部和外部風險單獨或合併發生，我們對計劃的所需供款以及與計劃相關的成本和淨負債可能會大幅增加，並對我們的業務產生實質性影響。有關本公司福利計劃的資料載於本年度報告綜合財務報表附註18。

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我們可能無法或可能決定不以股東預期的水平支付股息或回購股票，這可能會降低股東回報。

我們未來支付普通股股息和回購普通股的程度由我們的董事會決定，並取決於許多因素，包括我們的收益、財務狀況、現金和資本需求、債務和槓桿以及總體經濟或商業狀況。不能保證我們將能夠或將選擇在可預見的未來支付任何股息或回購任何股票。

網絡安全事件或對我們技術基礎設施的其他損壞可能會擾亂業務運營，導致關鍵和機密信息的丟失，並對我們的聲譽和運營業績造成不利影響

我們廣泛依賴信息技術(“IT”)網絡和系統、我們的全球數據中心和通過互聯網提供的服務來處理、傳輸和存儲電子信息，並在我們的全球設施中管理或支持各種業務流程或活動。此外，由於新冠肺炎疫情，我們更多的員工正在遠程工作，這可能會增加我們的IT網絡和系統的網絡安全漏洞和風險。我們的IT網絡和系統的安全運行以及對這些信息的適當處理和維護對我們的業務運營至關重要。我們一直是，而且很可能將繼續是網絡攻擊的對象。到目前為止，我們還沒有看到這些攻擊或事件對我們的業務產生實質性影響。儘管我們尋求部署全面的安全措施來預防、檢測、應對和緩解這些威脅，但針對大型跨國公司的網絡攻擊活動水平有所增加，相關程度也有所提高。不斷變化的威脅意味着我們和我們的第三方服務提供商和供應商必須不斷評估和調整我們各自的系統和流程以及整體安全環境，以及我們收購的任何公司的系統和流程。不能保證這些措施足以防範所有數據安全漏洞、系統危害或數據濫用。我們的安全措施可能會被破壞，原因是人為或技術錯誤、員工瀆職、系統故障或來自不協調的個人的攻擊，或針對公司、其產品、其客户、其第三方服務提供商和/或與我們有業務往來的其他實體的複雜且有針對性的措施。由於用於獲取未經授權的訪問或破壞系統的技術經常變化，通常在針對目標發動攻擊之前不會被識別，因此我們可能無法預測這些技術或實施足夠的預防措施。對我們的IT系統或存儲我們的數據的第三方系統的中斷和攻擊，或員工瀆職或人為或技術錯誤，可能會導致我們的關鍵數據和機密或專有信息、員工的個人信息、我們或我們客户的機密信息泄露、系統和網絡的不當使用、生產停機以及內部和外部供應短缺，這可能會對我們的運營結果產生不利影響。它還可能導致知識產權被盜或其他資產被挪用，或以其他方式危及我們的機密或專有信息並擾亂我們的運營。重大網絡安全事件的潛在後果包括聲譽損害、知識產權被盜、與第三方的訴訟、我們在研究、開發和工程方面的投資價值縮水、管理層將注意力從業務運營上轉移、網絡安全保護和補救成本增加、法律索賠和責任、監管審查、制裁、罰款或罰款(可能不在我們的保單覆蓋範圍內)、負面宣傳、敏感和/或機密信息的泄露、運營費用增加或收入損失，這些反過來又可能對我們的競爭力和運營結果產生不利影響。如果任何中斷或安全漏洞導致我們的客户信息被挪用、丟失、破壞或損壞，它可能會影響我們與客户的關係，為我們調查和補救損害造成鉅額費用，導致對公司的索賠，並最終損害我們的業務。此外，我們可能會被要求支付鉅額費用，以防止未來這些中斷或安全漏洞造成的損害。此外，隨着與信息安全、數據收集和使用以及隱私相關的監管環境變得越來越嚴格，以及適用於我們業務的新的和不斷變化的要求，遵守這些要求可能會導致額外的成本。此外，我們的技術系統很容易受到自然災害、斷電和電信故障的破壞或中斷。我們不斷尋求維護強大的信息安全和控制計劃，然而，未來任何對我們數據安全的重大損害或破壞，無論是外部還是內部，或濫用客户、合作伙伴、供應商或公司數據，都可能導致重大成本、銷售損失、罰款、訴訟和我們的聲譽受損。

維護我們某些機密和專有信息的第三方可能會遇到網絡安全事件

我們依賴第三方提供或維護我們的一些IT系統、數據中心和相關服務，並不直接控制這些系統。儘管在第三方位置實施了安全措施，但這些IT系統、數據中心和雲服務也很容易受到安全漏洞或其他中斷的影響。此外，我們和我們的某些第三方供應商收集和存儲與人力資源運營和我們業務的其他方面相關的個人信息。雖然我們得到保證，我們向其提供數據的任何第三方將保護這些信息，並在我們認為適當的情況下監控這些第三方採用的保護措施，但我們或第三方持有的數據的機密性可能會被泄露，並使我們面臨此類違規行為的責任。

全球氣候變化可能會對我們的業務產生負面影響

提高公眾對全球氣候變化的認識和關注可能會導致更多的區域和/或國家要求減少或減輕温室氣體排放的影響。此外，我們的股東和客户也可能期望我們減少温室氣體排放。仍然缺乏一致的氣候立法，這造成了經濟和監管方面的不確定性。未來任何旨在緩解氣候變化的法規可能會對原材料和能源的價格以及對我們客户某些產品的需求產生負面影響，這反過來可能會影響對我們產品的需求，並影響我們的運營結果。新的或修訂的法律規定的合規成本以及對我們業務的任何改變都可能是巨大的。我們還可能在獲得與我們的製造設施相關的此類法律所需的許可和批准方面面臨意想不到的延誤，這將阻礙我們這些設施的運營。此外，任何違反這些法律的行為都可能導致鉅額罰款和處罰、補救費用、第三方損害，或者暫停或停止我們的業務。氣候變化的表現形式，如極端天氣條件或更頻繁的極端天氣事件，可能會擾亂我們的運營，損壞我們的設施，擾亂我們的供應鏈，包括我們的客户或供應商，影響製造所需材料的可用性和成本，或增加保險和其他運營成本。 因此，惡劣天氣或自然災害導致我們的運營或我們客户或供應商的運營長期中斷，可能會對我們的 經營業績、現金流或財務狀況。

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我們與可持續發展和減排有關的目標、指標和抱負，以及我們關於這些目標的公開聲明和披露，使我們面臨許多風險。

我們已經制定，並將繼續制定和設定與可持續發展相關的目標、目標、抱負和其他目標，包括我們為我們自己和我們的供應鏈設定的淨零排放目標。與這些目標、具體目標、抱負和宗旨有關的聲明反映了我們目前的計劃，並不保證這些計劃將會實現。我們努力研究、建立、完成並準確報告這些目標、指標和目的，使我們面臨許多運營、聲譽、財務、法律和其他風險。此外，温室氣體排放，特別是來自價值鏈上下游個人和實體的排放(也稱為範圍3排放)，非常難以估計，我們的估計可能與實際排放量有很大差異。我們估計和披露範圍3排放的方式可能與其他公司不同，目前，我們不將下游範圍3排放包括在我們的目標和雄心中。我們能否實現任何既定的目標、具體目標、抱負或目的，包括減排方面的目標，都受到許多因素和條件的制約，其中一些因素是我們無法控制的。我們還可能不得不購買碳補償，以實現我們的目標和目的。

我們的業務可能會面臨投資者和其他利益相關者對我們可持續發展活動的更嚴格審查，包括我們宣佈的目標、指標和目標，以及我們實現這些目標的方法和時間表。如果我們的可持續發展實踐不符合投資者或其他利益相關者的期望和標準，而這些期望和標準仍在不斷髮展，我們的聲譽、我們吸引或留住員工的能力以及我們作為投資或商業夥伴的吸引力可能會受到負面影響。同樣，我們未能或被認為未能在我們宣佈的時間內追求或實現我們以可持續發展為重點的目標、目標、抱負和目標，未能遵守道德、環境或其他標準、法規或期望，或未能滿足與這些事項有關的各種報告標準，可能會對我們的業務或聲譽產生不利影響，並使我們面臨政府執法行動和私人訴訟。

與國際業務相關的風險

我們的業務面臨着國際業務所固有的風險

我們目前在不同的國家和司法管轄區開展業務，包括將我們的某些製造和分銷設施設在國際上，這使我們受到這些司法管轄區的法律、政治、法規和社會要求以及經濟條件的制約。其中一些國家被認為是成長型市場和新興市場。國際銷售和經營，特別是在成長型市場，使我們面臨在海外開展業務所固有的某些風險，包括：當地經濟狀況；法律、法規、貿易或貨幣或財政政策的意外變化，包括利率、外幣匯率和通貨膨脹率的變化；外國税收後果；無法收取或延遲收取增值税和/或與匯款和子公司其他付款相關的其他應收款；暴露於當地政治動盪和具有挑戰性的勞動條件；我們開展業務的國家總體經濟和政治狀況的變化，特別是在新興市場；徵收和國有化；這些問題包括：執行法律協議或通過外國法律制度收取應收款；工資上漲；貨幣管制，包括由於政府限制、貿易保護政策和貨幣管制而缺乏外幣流動性，這可能會造成將利潤匯回國內或匯出其他匯款的困難；遵守越來越多適用的反賄賂法律的要求；在不同市場減少對知識產權的保護；投資限制或要求；徵收產品關税以及遵守各種國際和美國出口法的負擔。該公司在美國和許多外國司法管轄區都要納税。經濟合作與發展組織(“經合組織”)繼續其於2015年開始的基數侵蝕和利潤轉移(“BEPS”)項目，提出了關於全球最低税額、進一步制定一套協調的税收規則以及在司法管轄區之間分配税權的新建議。這些建議如果被我們開展業務的國家採納，可能會導致税收政策的變化，包括轉讓定價政策，這最終可能會影響我們的納税義務。目前尚不清楚這些提議和建議的時間或影響。美國或外國司法管轄區税法或政策的變化可能導致我們全球收益的有效税率更高，任何此類變化都可能對我們的業務前景、現金流、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。我們的國際業務還依賴於美國與我們的客户和供應商開展業務的外國之間的良好貿易關係。國家政策的變化，與關税或國際貿易協定有關的其他政府行動，美國社會、政治監管和經濟條件的變化，或管理本公司目前生產和銷售產品的地區和國家的對外貿易、製造、開發和投資的法律和政策的變化，以及由於此類變化而導致的對美國的任何負面情緒，可能會抑制經濟活動，限制我們接觸供應商或客户，並對我們的現金流、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。擴大我們在成長型市場的製造足跡，以及我們與這些市場上的汽車製造商的業務關係，是我們戰略的特別重要元素。因此，我們未來對上述風險的敞口可能更大，我們對與發展中國家相關的風險的敞口可能會增加，例如政治動盪的風險和當地基礎設施的可靠性。

我們的對外行動可能使我們面臨與管理國際關係的法律有關的風險

由於我們的全球業務，我們必須遵守許多管理國際關係的法律(包括但不限於《反海外腐敗法》和我們開展業務的外國司法管轄區的其他反賄賂法規)，這些法律禁止向政府官員支付不正當款項，並限制我們可以在哪裏和如何開展業務，我們可以向某些國家或地區提供哪些信息或產品，以及我們可以向政府當局提供哪些信息。我們還出口受某些與貿易相關的美國法律約束的零部件和產品，包括美國出口管理法和由美國財政部外國資產控制辦公室實施的各種經濟制裁計劃。雖然我們已經制定了程序和政策，應該可以減少違反這些法律的風險，但不能保證它們將足夠有效。如果我們收購新業務，我們可能無法確保旨在防止違反這些法律的先前存在的控制和程序有效，如果我們在整合新收購的業務時無法及時實施糾正和有效的控制和程序，可能會發生違規行為。任何不遵守這些法律的指控都可能損害我們的聲譽，轉移管理層的注意力，並導致鉅額費用，因此可能對我們的業務前景、經營業績和財務狀況造成重大損害。

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我們在亞洲的業務面臨激烈的競爭，對經濟和市場狀況非常敏感。

我們在整個亞洲的汽車供應市場開展業務，包括競爭激烈的中國、韓國和印度市場。在這些市場中，我們都面臨着來自國際和國內較小製造商的競爭。由於亞洲市場對我們的利潤和增長具有重要意義，我們在中國、韓國和印度面臨風險。我們預計，更多的國際和國內競爭對手可能會尋求進入中國、韓國和/或印度市場，從而導致競爭加劇。競爭加劇可能會導致銷量下降、降價、利潤率下降，以及我們無法獲得或佔據市場份額。中國經歷了市場波動加劇和經濟增長水平放緩的時期，這導致中國的汽車產量增長率低於之前的水平。我們在亞洲的業務對推動中國、韓國和印度汽車銷量的經濟和市場狀況非常敏感，如果這些市場的汽車需求減少，可能會受到影響。如果我們無法維持我們在這些亞洲市場的地位，增長速度放緩，或者這些市場的汽車銷量下降，我們的業務前景、經營業績和財務狀況可能會受到重大不利影響。

全球一體化可能會帶來額外的風險

由於我們努力通過整合全球業務來管理成本，我們面臨着額外的風險，如果這裏討論的任何其他風險成為現實，負面影響可能會更加明顯。例如，雖然組件的供應延遲通常隻影響幾個客户車型，但這樣的延遲現在可能會影響幾個地理區域的幾個客户的幾個車型。同樣，我們因產品缺陷或故障而面臨的任何召回或保修問題，現在都更有可能涉及幾個地理區域的更多部件。

匯率風險

由於我們的全球業務，我們很大一部分收入和支出都是以美元以外的貨幣計價的。因此，我們受到外匯風險和外匯風險的影響。這些風險和風險包括：交易風險，這是因為一種產品的成本源自一種貨幣，而該產品是以另一種貨幣銷售；重估影響，是因為評估以其他貨幣計價的資產，而不是每個單位的報告貨幣；損益表中的折算風險，是當非美國子公司的損益表折算成美元時產生的；資產負債表中的折算風險，是當非美國子公司的資產負債表折算成美元時產生的；以及報告的現金流量中美元金額的變化。我們無法預測匯率波動或其對我們未來財務業績的影響程度。我們通常將外國交易以外幣計價，以實現自然的對衝。然而，不可能為我們所有的貨幣流動實現自然對衝；因此，集團內部仍存在淨交易敞口。淨風險敞口可能很大，併為公司帶來交易風險敞口。該公司不對翻譯風險進行對衝。然而，我們確實不時地從事與外幣交易相關的外匯匯率對衝。關於其他情況，見第二部分，項目7A。關於市場風險--貨幣風險的定量和定性披露。

與收購相關的風險

我們面臨着與收購和合資企業相關的風險

通過戰略機會，包括收購業務、產品和技術，以及我們認為將補充我們業務的聯合開發協議，我們的增長得到了加強。我們定期評估收購機會，經常進行收購討論，就可能的收購進行盡職調查，並在適當情況下進行收購談判。我們可能無法成功地確定合適的收購和合資企業候選者，或無法以可接受的條件完成交易，無法將收購的業務整合到我們現有的業務中，也無法擴展到新市場。我們未能找到合適的戰略機會，可能會限制我們發展業務的能力。這些戰略機會還涉及我們和我們的投資者面臨的許多其他風險，包括：與保留收購的管理層和員工有關的風險；將收購的技術、產品、運營、服務和人員與我們現有業務整合的困難；我們管理層的注意力從其他業務上轉移；承擔或有負債；攤銷與無形資產相關的費用帶來的不利財務影響；潛在商譽減值帶來的不利財務影響；負債的發生；以及潛在的不利財務影響。未來，我們可能會尋求收購與我們的業務相輔相成、但我們歷史上幾乎沒有直接經驗的業務或產品。這些交易可能涉及重大挑戰和風險，以及大量的時間和資源，可能會分散管理層對其他業務活動的注意力。如果我們未能充分管理這些風險，收購可能不會帶來收入增長、運營協同效應或服務或技術增強，這可能會對我們的財務狀況產生不利影響。

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有關知識產權的風險

如果我們的專利被宣佈無效，或者我們的技術侵犯了他人的專有權，我們的競爭能力可能會受到損害

我們已經開發了相當數量的與汽車安全系統相關的專有技術，並依靠多項專利來保護這些技術。我們的知識產權在維持我們在多個服務市場的競爭地位方面擔當重要角色。目前，我們擁有超過6400項專利，涵蓋了大量的創新和產品理念，主要是在安全帶和安全氣囊技術領域。除了我們的內部研發努力外，我們還尋求通過公司收購、資產收購、許可和合資安排獲得新知識產權的權利。我們的專利和許可證在2022年至2041年期間在不同的日期到期。我們預計，任何一項專利或許可證的到期都不會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生實質性的不利影響。與知識產權有關的發展或針對我們的主張可能會對我們的業務產生負面影響。我們主要通過專利保護我們的創新，並大力保護和捍衞我們的專利、商標和專有技術免受侵權和未經授權的使用。如果我們不能保護我們的知識產權、我們的專有權利和技術，我們可能會失去這些權利，並招致監管和捍衞這些權利的鉅額成本。我們還從這些專利中產生許可收入，如果我們不充分保護我們的知識產權和專有權，我們可能會失去這些收入。我們保護我們的知識產權、專有權和技術的手段可能不夠充分，我們的競爭對手可能會獨立開發類似或優於我們專有技術的技術，複製我們的技術，或者圍繞我們擁有或許可的專利進行設計。此外，一些外國的法律對我們的專有權利的保護程度不如美國的法律，在某些外國司法管轄區，我們在保護和捍衞我們的知識產權方面可能會遇到重大問題。這可能會使我們很難阻止侵犯我們的專利或挪用我們的其他知識產權。在外國司法管轄區強制執行我們的專利權的訴訟可能會導致鉅額成本，並將我們的努力和注意力從我們業務的其他方面轉移出去。因此，我們在這些國家保護知識產權的努力可能是不夠的。

我們可能無法保護我們的專有技術和知識產權，這可能會導致我們失去權利或增加成本。

雖然我們認為我們的產品和技術沒有侵犯他人的專有權利，但第三方可能會在未來對我們提出侵權索賠。此外，我們從第三方獲得專利所涵蓋的專有技術的許可，我們不能確定任何此類專利不會受到挑戰、無效或規避。此類許可也可能是非排他性的，這意味着我們的競爭對手也可能能夠獲得此類技術。此外，我們預計將繼續擴大我們的產品和服務，並擴展到新業務，包括開發新產品、收購、合資企業和聯合開發協議，這可能會增加我們面臨競爭對手和其他方的專利和其他知識產權索賠的風險。如果對我們提出專利、版權或商標侵權指控，併成功起訴我們，可能會導致鉅額費用。如果針對我們的索賠成功，而我們未能開發出非侵權技術，我們的業務、經營業績和財務狀況可能會受到重大不利影響。此外，我們的某些產品使用由第三方開發並授權給我們的組件。如果對這些許可人提出專利、版權或商標侵權指控併成功起訴，可能會導致鉅額費用，我們可能無法取代這些許可人提供的功能。當前授權給我們的技術的替代來源可能無法及時獲得，可能不能提供與當前提供的相同功能，或者可能比當前使用的產品更昂貴。我們可能會通過內部研究和開發工作、諮詢安排或與其他實體或組織的研究合作來開發專有信息。為了保護這些專有信息，我們可能會與我們的員工、顧問、科學顧問和其他第三方簽訂保密協議或諮詢、服務或僱傭協議，其中包含保密和不使用條款。然而，我們可能無法達成必要的協議，即使達成了這些協議，也可能會違反這些協議，或者可能無法阻止披露、第三方侵犯或挪用我們的專有信息。

我們可能不能對技術和技術風險的變化作出足夠快的反應，也不能將我們的知識產權開發成商業上可行的產品。

法律、法規或行業要求的變化或競爭技術的變化可能會使我們的某些產品過時或對客户的吸引力降低。我們目前將某些專有技術授權給第三方，如果這些技術過時或吸引力下降，這些被許可方可能會終止我們的許可協議，這可能會對我們的運營結果產生不利影響。我們能夠預見技術和監管標準的變化，並及時成功地開發和推出新的和增強的產品，這將是我們保持競爭力的一個重要因素。我們不能保證我們將能夠實現保持競爭力所必需的技術進步，也不能保證我們的某些產品不會過時。我們還面臨與新產品推出和應用相關的風險，包括缺乏市場接受度、產品開發延遲以及產品無法正常運行。作為我們業務戰略的一部分，我們可能會不時尋求收購為我們提供額外知識產權的業務或資產。我們可能會遇到將獲得的技術整合到我們現有的技術和產品中的問題，並且此類獲得的知識產權可能會受到已知或或有負債的影響，例如侵權索賠。

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我們的一些產品和技術可能使用“開源”軟件，這可能會限制我們如何使用或分發我們的產品，或者要求我們按照這些許可發佈某些產品的源代碼

我們的一些產品和技術可能包含在所謂的“開源”許可下獲得許可的軟件。除了與許可證要求相關的風險外，使用開放源碼軟件可能會導致比使用第三方商業軟件更大的風險，因為開放源碼許可人通常不對軟件的來源提供擔保或控制。此外，開源許可證通常要求受許可證約束的源代碼向公眾開放，對開源軟件的任何修改或衍生作品繼續按照開源許可證進行許可。這些開放源碼許可通常要求專有軟件在以特定方式與開放源碼軟件結合時，受開放源碼許可的約束。如果我們以這種方式將我們的專有軟件與開放源碼軟件結合在一起，我們可能會被要求發佈我們專有軟件的源代碼。我們採取措施確保我們的專有軟件不會與開源軟件合併，也不會以要求我們的專有軟件受開源許可證約束的方式合併。然而，很少有法院解釋開放源碼許可；因此，解釋和執行這些許可的方式受到一些不確定性的影響。

與政府法規和税收相關的風險

我們的業務可能會受到法律或法規的不利影響，包括環境、職業健康和安全或其他政府法規

我們受到各種聯邦、州、地方和外國法律和法規的約束，包括與環境、職業健康和安全、金融和其他事項的要求有關的法律和法規。我們無法預測懸而未決或未來的立法或條例的實質或影響，或其適用情況。引入新的法律或法規或改變現有的法律或法規，或其解釋，可能會增加我們或我們的客户或供應商的業務成本，或限制我們的行動，並對我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況產生不利影響。我們的業務受環境和安全法律法規的約束，其中包括向空氣排放、向水域排放以及廢物和其他材料的產生、處理、儲存、運輸、處理和處置。汽車零部件製造設施的運營在這些領域存在風險，我們不能保證我們不會因此招致材料成本或債務。此外，環境法律、法規和許可證及其執行經常發生變化，並且隨着時間的推移往往變得越來越嚴格，這可能需要大量的資本支出或運營成本，或者可能需要改變生產流程。儘管我們沒有已知的重大環境問題懸而未決，但不能保證我們不會在未來受到任何環境成本、債務或索賠的不利影響，無論是根據現行法律和法規，還是根據未來可能採用或強制實施的法律和法規。我們與環境問題相關的成本、負債和義務可能會對我們的業務、經營業績、現金流或財務狀況產生重大不利影響。我們在美國的工廠受職業安全與健康管理局(“OSHA”)的監管，該機構負責監管對工人健康和安全的保護。此外，OSHA危險通信標準要求我們保存有關在我們的操作中使用或生產的危險材料的信息，並將該信息提供給員工、州和地方政府當局以及當地居民。我們亦須遵守其他國家的職業安全規定。我們未能遵守政府職業安全法規，包括OSHA要求，或與員工健康和安全相關的一般行業標準，保持充分的記錄或監控職業暴露於受管制物質，可能會使我們面臨責任、執法、罰款和處罰，並可能對我們的業務、經營業績、現金流或財務狀況產生重大不利影響。雖然我們在設計和運營我們的設施時採用了安全程序，但我們的設施中有可能發生事故或員工受傷的風險。我們員工的任何意外或受傷都可能導致訴訟、生產延誤和損害我們的聲譽，這可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生負面影響。

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我們的業務可能會因汽車安全法規的變化或對汽車安全市場進一步監管的擔憂而受到不利影響

政府車輛安全法規是我們業務的關鍵驅動因素。從歷史上看，這些規定對車輛實施了越來越嚴格的安全規定。安全法規對駕駛員對汽車安全產品和技術的認知和接受度有積極影響。這些更嚴格的安全法規往往要求車輛每輛車有更多的安全內容和更先進的安全產品，因此這一直是我們業務增長的動力。然而，這些規定可能會基於一些我們無法控制的因素而發生變化，包括新的科學或醫學數據、有關行業召回和安全氣囊或安全帶安全風險的負面宣傳(例如，對兒童和成人)、國內外政治發展或考慮因素，以及與我們的產品和競爭對手的產品相關的訴訟。為了應對這些和其他考慮，政府法規的變化可能會對我們的業務產生嚴重影響。儘管我們相信，隨着時間的推移，安全將繼續是監管的優先事項，但如果政府的優先事項發生變化，而我們無法適應不斷變化的法規，我們的業務可能會遭受實質性的不利影響。隨着聯邦和地方監管機構針對我們行業的產品召回和安全問題實施更嚴格的合規和報告要求，遵守安全法規的監管義務可能會增加。根據1966年的《國家交通和機動車輛安全法》(《車輛安全法》)，我們受到現有的嚴格要求，包括有義務在嚴格的時間要求下報告我們產品的安全缺陷。《車輛安全法》可能對違規行為施加重大民事處罰，包括不遵守此類報告行為。我們還必須遵守美國現行的運輸召回加強、責任和文件法案(TRAD)，該法案要求Autoliv等設備製造商遵守“預警”要求，向國家駭維金屬加工交通安全管理局報告某些信息，例如：與我們產品相關的缺陷或傷害報告的信息。如果缺陷隨後導致死亡或身體傷害，Trad將對違反這些要求的行為施加刑事責任。此外，車輛安全法案授權NHTSA要求製造商召回和維修存在安全缺陷或不符合美國聯邦機動車安全標準的車輛。對外國的銷售可能會受到類似的規定。由於我們的競爭對手之一的安全氣囊充氣泵被創紀錄地召回，NHTSA已變得更加積極地要求供應商和車輛製造商提供有關潛在產品缺陷的信息，我們預計在美國新總統政府的領導下，這種情況將繼續或增加。

負面或意想不到的税務發展可能會對我們的有效税率、經營業績和財務狀況產生不利影響。

美國或外國税法、法規或會計原則在税基、税率、轉移定價、股息和對某些形式的税收減免的限制或對優惠税收待遇的限制等方面的變化或應用的變化可能會影響我們遞延税收資產的賬面價值和/或我們的有效税率。我們的年度税率是基於我們的收入和我們所在司法管轄區的税法。由於我們的全球業務，我們在許多司法管轄區應用複雜的税收法規時面臨不確定性和判斷。在確定我們的有效税率和評估我們的納税狀況時，需要做出重大判斷。儘管我們相信我們的納税估計是合理的，但我們的納税義務的最終確定可能與我們歷史所得税撥備和應計項目中反映的不同。我們經常受到世界各地税務當局的審查，在一些司法管轄區，我們目前也在接受審查，這本身就造成了不確定性。儘管我們定期評估不利結果的可能性，但一項或多項此類審查和審計的負面或意想不到的結果，包括政府當局施加的任何相關利息或處罰，可能會增加我們的實際税率，並對我們的經營業績、現金流或財務狀況產生不利影響。中期報告使用的實際税率是基於我們預計的全年地理收益組合，並考慮到較低級別子公司的公司間股息的預計税收成本。貨幣匯率的變化、徵税地區之間的收益組合或我們子公司支付股息的能力可能會影響我們報告的有效税率，或導致税率在每個季度之間波動。某些反壟斷判決或和解可能無法抵税，這可能會對我們的年度税率產生實質性的負面影響。許多其他因素也可能提高我們的有效税率，這可能會對我們的盈利能力和經營業績產生不利影響。由於我們眾多的海外業務，如果我們在法定税率較低的國家的税前收入低於預期，和/或在法定税率較高的國家的税前收入高於預期，我們的税率可能會受到我們全球收益組合的影響。根據美國監管規則，我們不記錄對我們外國子公司的永久投資的流動或遞延納税義務。見本年度報告綜合財務報表附註5。

我們可能無法完全變現我們的遞延所得税資產

我們目前持有由可扣除暫時性差異和税項損失結轉產生的遞延税項資產(扣除估值免税額)，這兩者都將減少未來的應納税所得額。然而，遞延税項資產只能根據應納税所得額變現。我們的遞延税項資產的金額可能會不時減少，原因是我們的業務發生不利變化，或由於市場狀況或其他情況惡化而導致結轉期內對未來業務應納税收入的估計發生變化。任何此類減税都會對我們在調整期間的收入造成不利影響。有關遞延税項資產的其他資料載於本年報綜合財務報表附註5。

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與VEONEER分離相關的風險

如果分離被確定為應税交易，我們可能會承擔重大責任

我們收到了外部律師的意見，大意是，出於美國聯邦所得税的目的，對於Autoliv及其股東來説，拆分應該符合修訂後的1986年美國國內收入法第368(A)(1)(D)和355條的含義。該意見基於並依賴於某些事實和假設，以及Autoliv和Veoneer的某些陳述、陳述和承諾，包括與Autoliv和Veoneer過去和未來行為有關的陳述、陳述和承諾。如果這些事實、假設、陳述、陳述或承諾中的任何事實、假設、陳述、陳述或承諾是不準確或不完整的，對意見的依賴可能會受到影響。外部律師的意見代表他們的法律判斷，但對國税局或任何法院沒有約束力。因此，不能保證國税局不會對意見中反映的結論提出質疑，也不能保證法院不會支持這種質疑。

對Veoneer的潛在賠償義務或Veoneer拒絕根據與內部重組和分拆有關的協議對我們進行賠償可能會對我們產生重大不利影響

我們與Veoneer簽訂的關於內部重組和剝離的交易協議規定了交叉賠償，要求Autoliv和Veoneer在內部重組或剝離之前對每家公司的業務承擔財務責任，並就違反交易協議的這一方賠償另一方；然而，前提是電子產品的某些保修、召回和產品責任在完成內部重組之前生產的產品已由我們保留，我們將根據作為分拆一部分簽訂的分銷協議，賠償Veoneer與該等保修、召回或產品責任相關的任何損失。我們被要求向Veoneer提供的任何賠償都可能是重大的，並可能對我們的業務產生負面影響。此外，不能保證Veoneer的賠償將足以保護我們免受任何潛在責任的全部金額的影響。即使我們確實成功地從Veoneer追回了我們被要求承擔責任的任何金額，我們也可能暫時被要求自己承擔這些損失。此外，Veoneer還宣佈，它達成了一項最終協議，將由高通公司和SSW Partners收購。如果交易完成，我們根據交易協議向Veoneer追回任何金額的能力可能會受到影響。這些風險中的每一個都可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生實質性的不利影響。

項目1B。取消解析D工作人員評論

不適用。

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項目2.P馬戲團

Autoliv的主要執行辦事處位於瑞典斯德哥爾摩B7段SE-111 64的Klarabgsviadukten 70。Autoliv的各種業務在許多生產設施和辦公室運營。Autoliv相信，它的物業得到了充分的維護，適合預期的用途，公司的生產設施有足夠的能力滿足公司目前和可預見的需求。Autoliv的所有生產設施和辦公室均由運營公司(子公司或合資公司)擁有或租賃。

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項目3.法律訴訟程序

在其正常業務過程中，本公司會受到本公司及其附屬公司提出或針對本公司及其附屬公司的法律訴訟。

有關某些正在進行的法律程序的摘要，請參閲本年度報告綜合財務報表附註17。這些信息被編入本第一部分第3項--“法律訴訟”，作為參考。

項目4.地雷安全信息披露

不適用。

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部分第二部分：

項目5.註冊人普通股市場，相關股權股票持有人事項與發行人購買股權證券

股東信息

Autoliv公司證券的主要交易市場是紐約證券交易所(NYSE)，在那裏，Autoliv公司的普通股交易代碼為“ALV”。Autoliv的瑞典存託憑證(SDR)在納斯達克斯德哥爾摩大市值公司名單上交易，代碼為“ALIV SDB”。特別提款權期權在斯德哥爾摩納斯達克平臺上以“Autoliv SDB”的名稱進行交易。Autoliv股票的期權在納斯達克OMX PHLX和紐約證券交易所期權交易所交易，代碼為“ALV”。

股價信息*

*對於2018年6月29日Veoneer分銷日期之前的所有期間，Autoliv股價調整的因素為72.04%。

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股份數量

2021年期間，加權平均流通股數量(不包括稀釋和庫藏股)從2020年的8730萬股增加到8750萬股。假設稀釋，2021年全年的加權平均流通股數量從2020年的8750萬股增加到87.7股。

股票期權(如果行使)以及授予的限制性股票單位(RSU)和履約股份(PSS)可以使流通股總數增加40萬股。加在一起，這將使流通股數量增加0.5%。2021年11月，董事會批准了一項新的股票回購計劃，授權公司在2022年1月至2024年底期間回購至多15億美元或至多1700萬股(以先到者為準)。截至2021年12月31日，公司擁有庫藏股1530萬股。

股東

截至2021年底，Autoliv約23%的證券由美國股東持有，約60%由瑞典股東持有。剩餘的Autoliv證券大多在英國、瑞士、挪威、法國和德國持有。

分紅

Autoliv有支付季度現金股息的歷史。宣佈的股息在新聞稿中宣佈，並在Autoliv的公司網站上公佈。2020年4月2日，董事會暫停了公司的季度股息，此前董事會認為，考慮到不斷演變的全球新冠肺炎疫情、全球低收入者下降、當時圍繞經濟衰退的不確定性以及客户違約的內在風險，有必要暫停派發季度股息。2021年第二季度，董事會恢復了季度分紅。董事會重新審議一誇脱的股息在此基礎上。不能保證董事會未來會宣佈分紅。有關歷史紅利的更多詳細信息，請參見Autoliv的公司網站。

股票激勵計劃

Autoliv員工參加修訂後的Autoliv，Inc.1997股票激勵計劃(“股票激勵計劃”)，並不時獲得基於Autoliv股票的獎勵。有關根據股票激勵計劃獲授權發行的證券的其他資料載於本年報第12項。

Autoliv採取了一項針對高管的股權政策，要求公司首席執行官(CEO)積累和持有價值為其年度基本工資兩倍的Autoliv股票數量。對於其他高管，隨着時間的推移，最低要求是持有相當於每位高管年度基本工資的股份。

股票回購計劃

2021年12月31日，董事會於2014年授權的股票回購計劃到期，剩餘股份約300萬股。2021年11月，董事會批准了一項新的股票回購計劃，授權公司在2022年1月至2024年底期間回購至多15億美元或至多1700萬股(以先到者為準)。

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項目7.管理層對以下問題的討論和分析財務狀況及經營業績

重要趨勢

本節討論和分析的重點是本公司截至2021年12月31日的年度與截至2020年12月31日的年度相比的經營業績。關於公司截至2020年12月31日的年度與截至2019年12月31日的年度的經營業績的討論可以在第二部分第7項中找到。管理層對公司截至2020年12月31日的10-K表格中的財務狀況和經營業績的討論和分析已於2021年2月21日提交給美國證券交易委員會。

Autoliv，Inc.(以下簡稱“本公司”)為汽車行業提供汽車安全系統，產品範圍廣泛，主要是被動安全系統。在截至2021年12月31日的一年中，許多因素影響了公司的經營業績。最值得注意的因素是：