附件99.1

環球海運有限公司

Globus Marine Limited報告本季度和九個月的財務業績

截至2021年9月30日

希臘格里法達，2021年11月30日 格洛布斯海運有限公司(以下簡稱“格洛布斯”，“公司”、“我們”或“我們”)(納斯達克代碼：GLBS)今天公佈了截至2021年9月30日的季度和9個月未經審計的綜合經營和財務業績。

財務亮點

註冊 辦事處：阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合體，
馬紹爾羣島馬朱羅郵政信箱 1405MH 96960
通訊 地址：C/o Globus Shipmanagement Corp.
128Vouliagmenis大道，3樓，166 74 Glyfada，希臘
電話： +30210 9608300，傳真：+30210 9608359，電子郵件：info@globusmaritime.gr
Www.globusmaritime.gr

當前艦隊配置文件

截至本新聞稿發佈之日，Globus‘ 子公司擁有並運營9艘幹散貨船，其中包括4艘Supramax、1艘Panamax和4艘Kamsarmax。

當前艦隊部署

我們所有的船隻目前都是短期 定期租船(“現場”)。

管理評論

他説：“2021年第三季度對我們公司來説至關重要，它標誌着在長期低迷的市場環境之後恢復盈利。我們很高興 市場轉移到了更高的區域，併為我們的船隻提供了很長一段時間沒有見過的費率。我們對近期和中期市場的供需基本面保持樂觀。

我們繼續以短期現貨包租方式運營 以嘗試並充分利用市場動態。我們預計會出現短期波動，在研究市場機會時，通常會考慮市場季節性所涉及的波動性 。

本季度是我們從之前宣佈的再融資安排中完全 受益的第一個季度，正如我們在此期間的融資成本中所顯示的那樣。我們 繼續在市場上尋找最適合我們的需求和未來計劃的融資選擇。與此同時，我們正在評估 在我們不斷努力擴大和更新船隊的過程中可能的候選船隻。

新冠肺炎繼續對我們的 市場和運營產生重大影響。我們對影響貿易路線、港口 和承租人業務的低效率和與大流行相關的問題保持警惕。在這個艱難的時刻，我們將繼續致力於支持和幫助我們船上的船員，並照顧他們的需求。

最後但並非最不重要的一點是，我們相信我們 處於有利地位，能夠從強勁的市場中獲益，我們相信我們的資產負債表足夠強勁，足以支持未來的增長 和擴張。“

經營成果的管理探討與分析

最新發展動態

發行B系列優先股

2021年3月2日，我們向Goldenmare Limited額外發行了 10,000股B系列優先股，換取了130,000美元。該130,000美元乃按美元對美元 基準扣減本公司根據一項顧問協議須支付予Goldenmare Limited作為補償的金額。

向Goldenmare Limited發行B系列優先股 得到了公司董事會獨立委員會的批准，該委員會收到了獨立財務顧問的公平意見 。

每股B系列優先股使其 持有人有權在提交公司股東表決的所有事項上享有每股25,000票的投票權，但條件是，B系列優先股持有人不得根據B系列優先股行使投票權，從而導致此類股票的任何實益所有人及其附屬公司(無論是根據B系列優先股、普通股或其他所有權)的總投票權超過有資格投出的總投票數的49.99%(無論是根據B系列優先股、普通股或其他股份的所有權而定)，則B系列優先股的持有者不得根據B系列優先股行使投票權，這將導致B系列優先股的任何實益所有人及其附屬公司(無論是根據B系列優先股、普通股或其他所有權)的總投票權超過總投票數的49.99%。在法律允許的最大範圍內，B系列優先股持有者應 沒有特別投票權或同意權，並應與普通股持有者作為一個類別就提交給股東的所有事項進行投票 。B系列優先股不能轉換為普通股或任何其他證券。它們 不可贖回，也沒有股息權。在本公司任何清算、解散或清盤時，B系列優先股 有權獲得優先於普通股股東的付款，相當於每股面值0.001美元。B系列 優先股股東在公司任何清算、解散或清盤時沒有獲得分派的其他權利。所有已發行的 和已發行的B系列優先股必須由一名持有人登記持有，未經本公司董事會事先批准，不得轉讓B系列優先股 。最後，如果公司(I)宣佈其普通股的任何股息 ，應以普通股支付，(Ii)細分已發行普通股，或(Iii)將已發行普通股合併為較少數量的普通股, 應按比例調整B系列已發行優先股的數量 。

截至2021年9月30日，Goldenmare Limited 擁有公司B系列優先股10,300股。

公開發行股票

2021年1月13日，2021年12月剩餘的預融資認股權證已行使，發行了130,000股普通股，每股票面價值0.004美元。

於2021年1月27日，本公司與若干獨立機構投資者訂立證券購買協議，發行(A)2,155,000股普通股，每股面值0.004美元；(B)預資權證，購買445,000股普通股，每股面值0.004美元；及(C)認股權證 (“2021年1月權證”)，按行使價 $，購買1,950,000股普通股，每股面值0.004美元。在扣除配售代理保留的佣金後，總收益為15,108,050美元，未計入發行費用 約為122,000美元。預付款項認股權證其後全部行使，所得款項總額為4,450元。截至本協議日期，未行使2021年1月 認股權證。

2021年1月的認股權證可行使 ，有效期為五年半，自發行之日起計算。認股權證將可由每名持有人選擇全部或部分行使，方法是向本公司遞交正式籤立的行使通知，並就行使認股權證所購買的普通股數目全數支付即時可動用資金 。如果登記根據證券法發行認股權證的普通股 的登記聲明無效，持有人可全權酌情選擇通過無現金行使方式行使認股權證 ，在這種情況下，持有人將在行使時收到根據認股權證規定的公式 確定的普通股淨數量。如果公司不及時發行股票，認股權證包含一定的違約金條款 。

於2021年2月12日，本公司與若干獨立機構投資者訂立證券購買協議，以發行(A)3,850,000股普通股 每股面值0.004美元，(B)預資權證以購買950,000股普通股，面值0.004美元，及(C)認股權證 (“2021年2月認股權證”)以購買4,800,000股普通股，每股面值0.004美元，行使價 $。扣除配售代理保留的佣金，總收益在發行費用 約150,000美元之前為27,890,500美元。預付款項認股權證其後全部行使，所得款項總額達9,500元。截至本協議日期，未行使2021年2月 認股權證。

2021年2月的認股權證可行使 ，有效期為五年半，自發行之日起計算。認股權證將可由每名持有人選擇全部或部分行使，方法是向本公司遞交正式籤立的行使通知，並就行使認股權證所購買的普通股數目全數支付即時可動用資金 。如果登記根據證券法發行認股權證的普通股 的登記聲明無效，持有人可全權酌情選擇通過無現金行使方式行使認股權證 ，在這種情況下，持有人將在行使時收到根據認股權證規定的公式 確定的普通股淨數量。如果公司不及時發行股票，認股權證包含一定的違約金條款 。

於2021年6月25日，本公司與若干獨立機構投資者訂立證券購買協議，以發行(A)8,900,000股普通股面值 每股0.004美元，(B)購買1,100,000股普通股的預融資權證，面值0.004美元，及(C)按行使價 購買10,000,000股普通股，每股面值0.004美元的認股權證(“2021年6月認股權證”)。扣除配售代理保留的佣金後的總收益為46,580,875美元，未計入約129,000美元的發行費用 。預付款項認股權證其後全部行使，所得款項總額為11,000元。截至本協議日期，未行使2021年6月 認股權證。

2021年6月的認股權證可行使 ，有效期為五年半，自發行之日起計算。認股權證將可由每名持有人選擇全部或部分行使，方法是向本公司遞交正式籤立的行使通知，並就行使認股權證所購買的普通股數目全數支付即時可動用資金 。如果登記根據證券法發行認股權證的普通股 的登記聲明無效，持有人可全權酌情選擇通過無現金行使方式行使認股權證 ，在這種情況下，持有人將在行使時收到根據認股權證規定的公式 確定的普通股淨數量。如果公司不及時發行股票，認股權證包含一定的違約金條款 。

截至2021年9月30日，已發行認股權證總數為19,701,120股，購買的普通股總數為19,701,120股。

購置新船

2021年6月9日，該公司通過其子公司Argo Marine Limited接收了2018年建造的Kamsarmax幹散貨船m/v“Diamond Globe”的交貨 ，收購價為2700萬美元，資金來自可用現金。“鑽石球”輪由江蘇新揚子造船有限公司建造，載重量為82,027載重噸。

2021年7月20日，本公司通過其子公司Talisman Marine Limited接收了2011年建造的Kamsarmax幹散貨船“Power Globe”m/v的交貨 ，收購價為1620萬美元，可用現金融資。M/v“動力球”由日本環球造船 株式會社製造，運載能力為80655載重噸。

2021年11月29日，本公司通過其子公司Salamiia Marine Limited接收了2015年建造的Kamsarmax幹散貨船m/v“獵户座環球”號(Orion Globe)的交貨 ，收購價為2840萬美元，可用現金融資。M/v“獵户座環球”號建造於日本佐森的Tsuneishi Zosen ，運載能力為81,837載重噸。

債務融資

2021年3月，該公司預付了600萬美元的EnTrust貸款，這相當於本應在2021年日曆年到期的所有金額。因此， 在本次預付款之後，我們從EnTrust Loan Facility獲得了總計3100萬美元的未償還債務(未攤銷債務成本總額)。

2021年5月10日，本公司與CIT Bank N.A.達成了一項 協議，貸款額度為3425萬美元，按倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)計息，保證金為每年3.75%。此貸款 工具稱為CIT貸款工具。此次融資所得款項用於償還信託貸款餘額 。

新冠肺炎對公司業務的影響

新冠肺炎病毒已於2020年被世界衞生組織 宣佈為大流行，該病毒的傳播已對全球經濟和航運業造成重大破壞，並導致金融市場大幅波動。

世界各國政府為應對疫情所採取的措施，包括大量工廠關閉、自我檢疫和旅行限制，以及疫情造成的潛在勞動力短缺，減緩了全球商品的生產，減少了全球出口和進口的商品數量。

船員和船員管理操作。

由於新冠肺炎的原因，許多司法管轄區都有旅行限制 。我們的船員在登機和下船過程中可能會遇到問題。世界各地的許多機場以及許多國家都對入境和出境旅客實行嚴格的旅行限制，比如隔離期。在一定程度上，如果沒有限制，我們的機組人員要想被新的機組人員解脱是越來越難的，如果不是有限制的話。我們繼續以 尊重和最大程度的關愛我們的海員來監測情況，始終與有關當局溝通，以便在這個史無前例的時刻盡我們所能 協助他們。

在機組人員 感染的情況下中斷操作。

如果我們的一名機組人員被發現 感染了新冠肺炎，這可能會導致貨運作業的延誤。它還可能需要對船舶進行扣留和檢疫，時間長短不詳 。如果有機組人員被新冠肺炎感染，有關部門可能會要求我們進行消毒燻蒸操作。 如果發現一名船員被感染，船員可能會被隔離。上述情況可能會增加成本，降低我們機隊的利用率 。

幹船塢和修理。

遠東的修理廠和幹船塢通常被選定用於定期維護我們的船隻，它們可能會受到各自國家關閉和旅行限制的影響。造船廠 員工和第三方專家以及備件可能更難採購和提供，這可能會使維護過程 更長、成本更高或不可行。備件和供應品可能更難生產和交付到船廠，在那裏它們將用於定期維護 。除上述情況外，而且始終與新冠肺炎旅行限制有關， 我們的內部技術團隊很難前往船廠監控維護過程，因此維護可能不得不 推遲或將聘請第三方監控技術人員。最後，船級社驗船師的出席可能會受到限制 ，這樣不僅會影響在維修設施內花費的時間，還會導致預定的檢驗工作在此 允許的範圍內被推遲。

對以下技術部門活動的影響不限於 ：

上述情況最終將轉化為可能的 增加的成本和降低的維護質量，從長遠來看，這將再次螺旋式增加成本，因為後果將需要處理 。但是，關於上述中斷導致的實際成本增加 ，目前沒有足夠的統計數據來得出預測模型。

本公司已評估目前 經濟形勢對其船舶載客量可回收性的影響。於2020年前九個月，本公司總結 事件及情況導致其船舶存在潛在損毀。這些指標包括 租賃市場的波動性，以及當前市場可能對未來運營產生的潛在影響。因此，公司 通過比較 每艘船的折現預計淨運營現金流與其賬面價值，對公司的船舶進行了減值評估。於2020年前九個月，本公司得出結論，該等船隻的可收回金額 低於其賬面金額，並錄得減值虧損460萬美元。於2021年的前九個月，本公司 重新評估其船舶的賬面價值，並得出結論，其船舶不應記錄進一步的減值，或之前已確認的減值應予以沖銷。

經營成果

2021年第三季度與2020年第三季度相比

2021年第三季度的全面收益總額為560萬美元，根據20,467,086股加權平均數計算，每股基本和稀釋後收益為0.27美元 ，而去年同期綜合虧損總額為130萬美元，根據1,574,877股加權平均數 計算，每股基本和稀釋後虧損為0.8美元。

下表 對應於2021年第三季度與2020年第三季度相比導致綜合總收入增長的因素細目 (單位：000美元)：

3^研發2021年第四季度 與第三季度^研發2020年第四季度

航次收入

在截至2021年9月30日和2020年9月30日的三個月期間，我們的航海收入分別達到1270萬美元和320萬美元。航次收入增長297% 主要歸因於我們的船舶在2021年第三季度實現的平均定期租船費率比2020年同期提高了 。2021年第三季度的每日定期租船當量費率(TCE)為每艘船17,057美元 ，而2020年同期為每艘船每天6,404美元，漲幅為166%。

管理費和諮詢費收入

2021年7月15日，本公司與關聯方Eolos Shipmanagement S.A.簽訂了一項顧問協議，為Eolos Shipmanagement S.A.提供諮詢服務。公司每天收取1,000美元的費用。這些費用的總收入在綜合全面收益/(虧損)表管理和諮詢費收入項下的損益表 部分中分類。

航程費用

2021年第三季度的航程費用達到50萬美元，而2020年同期為0.2美元。航程費用包括收入佣金、港口和其他 航程費用和燃料費。燃料費主要是指我船在 出行找工作期間消耗的燃料費。2021年第三季度和2020年航程費用分析如下：

這一增長主要是 歸因於在截至2021年9月30日的三個月期間，船隊數量增加到平均7.8艘，而2020年同期平均為5艘。

船舶運營費用

在截至2021年9月30日的三個月中，船舶運營費用(包括船員成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修)增加了160萬美元，增幅為80%，達到360萬美元，而2020年同期為200萬美元 。這一增長主要歸因於截至2021年9月30日的三個月期間，船隊平均增加到7.8艘，而2020年同期平均為5艘。

截至2021年9月30日和2020年9月30日的 季度的運營費用細目如下：

在截至2021年9月30日和2020年9月30日的三個月內，平均每天的運營費用分別為每艘船每天4981美元和每艘船每天4391美元，相應地增長了13%。2021年第三季度日常運營費用的增加主要是由於船員事務，如更頻繁的遣返、隨旅行增加而來的輪換、 測試和檢疫合規性成本，這些在2020年同期無法執行，因為大多數國家因新冠肺炎而處於封鎖 。

折舊

折舊 2021年第三季度的費用達到120萬美元，而2020年同期為60萬美元。這主要歸因於船隊數量從截至2020年9月30日的三個月期間的平均5艘 增加到2021年同期的平均7.8艘 。

利息支出和融資成本

2021年第三季度，利息支出和融資成本達到40萬美元 ，而2020年同期為90萬美元。2021年第三季度和2020年第三季度的利息支出和融資成本分析如下：

應付利息的減少主要歸因於加權利率的下降，這歸因於2021年5月通過CIT貸款安排進行的委託貸款安排的再融資 。委託貸款工具的保證金為8.50%(加Libor)，而CIT貸款工具的保證金為3.75%(加Libor)。

截至2021年9月30日的9個月，而截至2020年9月30日的9個月

截至2021年9月的9個月內，根據12,865,496股 加權平均股數計算，總綜合 收入為480萬美元，即每股基本收入0.37美元，而去年同期總綜合虧損為1,450萬美元，根據584,158股加權平均股數計算，基本 和稀釋後每股虧損為24.76美元。

下表 對應於導致截至2021年9月30日的9個月期間綜合虧損總額與截至2020年9月30日的9個月期間相比下降的因素細目(單位：000美元)：

2021年的9個月與2020年的9個月

航次收入

在截至2021年9月30日和2020年9個月的9個月期間，我們的航海收入分別達到2470萬美元和780萬美元。航次收入增長217% 主要歸因於我們的船舶在截至2021年9月30日的9個月期間實現的平均定期租賃費與2020年同期相比有所提高。此外，該公司在2021年前9個月平均運營6.7艘船 ，而2020年同期為5艘。2021年9個月期間的每日定期租船當量費率為每艘船13,325美元，而2020年同期為每艘船每天4,191美元，相應地 上漲了218%，這歸因於2021年前9個月散貨市場狀況較好 與2020年前9個月的低費率相比，這主要歸因於新冠肺炎疫情的爆發。

管理費和諮詢費收入

2021年7月15日，本公司與關聯方Eolos Shipmanagement S.A.簽訂了一項顧問協議，為Eolos Shipmanagement S.A.提供諮詢服務。公司每天收取1,000美元的費用。這些費用的總收入歸類於綜合全面收益/(虧損)表中管理和諮詢費收入項下的損益表 部分。

航程費用

在截至2021年9月30日的9個月裏，航程費用達到80萬美元，而去年同期為220萬美元。航程費用包括收入佣金 、港口和其他航程費用以及燃料費。燃料費主要是指我船在航行求職 期間消耗的燃料費。截至2021年9月30日和2020年9月30日的9個月期間的航程費用分析如下：

這一下降主要是由於截至2021年9月30日的9個月期間，與2020年同期相比，船隊的壓載天數減少了 。

船舶運營費用

在截至2021年9月30日的9個月裏，船舶運營費用(包括船員成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修)達到960萬美元，而去年同期為610萬美元。這部分歸因於 本公司船隊的平均船舶數量在2021年前九個月增至平均6.7艘，而2020年同期的平均船舶數量為5艘。截至2021年9月30日和2020年9月30日的9個月期間，我們的運營費用細目如下：

截至2021年9月30日和2020年9月30日的9個月期間，平均每日運營費用分別為每艘船每天5278美元和每艘船4422美元，增幅為19%。2021年前9個月增加的日常運營費用 主要歸因於船員事務，如更頻繁的遣返、隨之而來的旅行、測試和檢疫合規成本增加而輪換 合規成本在2020年同期無法執行，因為大多數國家因新冠肺炎而處於封鎖狀態。此外，與截至2020年9月30日的9個月相比，本公司在審查期內的維修和維護費用增加了 。

折舊

在截至2021年9月30日的9個月期間，折舊費用 達到270萬美元，而2020年同期為170萬美元。 這主要歸因於船隊從截至2020年9月30日的9個月期間的5艘船增加到2021年同期的 6.7艘船。儘管如此，由於第一季度確認的減值損失460萬美元，這一增長已被抵消。 ^ST2020年季度，這減少了船隊的載客量。

行政費用總額

在截至2021年9月30日的9個月 期間，總行政費用(包括對關聯方的行政費用和股票基數付款)增至230萬美元，而2020年的這一數字為170萬美元。增加的部分原因是招聘了新的人員，因為 船隊從2020年9月30日的5艘船擴大到2021年9月30日的8艘船。截至2021年11月29日，本公司還收到了“獵户座環球”號輪船。

減值損失

於2020年前九個月，本公司得出結論，其船舶的可收回金額低於其各自的賬面金額， 確認減值虧損460萬美元。2021年前9個月沒有記錄減值。

利息支出和融資成本

在截至2021年9月30日的9個月內，利息支出和融資成本達到290萬美元，而2020年為320萬美元。截至2021年9月30日和2020年9月30日的9個月期間的利息支出和財務成本 分析如下：

截至2021年9月30日和2020年9月30日，根據我們的貸款協議，我們和我們的船舶擁有子公司的未償還借款總額分別為3300萬美元和3700萬美元， 未攤銷債務貼現總額。應付利息減少的部分原因是 公司貸款工具的未償還餘額減少，部分原因是加權利率從截至2020年9月30日的9個月 期間的9.66%降至2021年同期的6.26%，這主要歸因於2021年5月對帶有CIT貸款工具的委託 貸款工具進行的再融資。委託貸款工具的保證金為8.50%(加Libor)，而CIT貸款 工具的保證金為3.75%(加Libor)。2021年前9個月的其他財務支出包括約60萬美元 ，這是貸款預付費和與預付委託貸款融資有關的費用。

衍生金融工具損失

截至2020年9月30日止期間，衍生金融工具的虧損主要歸因於“可換股票據”的估值(定義見本公司2020年年報附註11)。根據包括在截至2020年9月30日的可轉換票據中的轉換條款，總計約120萬美元的本金和應計利息被轉換為股本 ，轉換價格為每股100美元，以可轉換票據持有人的名義發行的新股總數為11677股。 這些轉換導致了在綜合全面收益表/(虧損)中確認的大約30萬美元的虧損。 此外，還進行了償還我們在合併 全面收益表/(虧損)中確認了130萬美元的虧損。

在與CIT Bank N.A.簽訂新的貸款安排後，公司於2021年5月10日簽訂了利率互換協議，並在綜合 全面收益表/(虧損表)中確認了16.2萬美元的虧損。截至2021年9月30日，本公司根據利率互換估值確認了約16.1萬美元的收益 ，並計入綜合全面收益/(虧損)表。

資本資源

截至2021年9月30日和2020年12月31日，我們的現金和銀行餘額以及銀行存款(包括限制性現金)分別為6790萬美元和2110萬美元。

截至2021年9月30日的三個月期間，運營活動產生的淨現金 為580萬美元，而2020年同期運營活動使用的淨現金為60萬美元 。我們運營現金的增加主要歸功於我們的Voyage 收入從2020年第三季度的320萬美元增加到所考慮的三個月期間的1270萬美元。

截至2021年9月30日的9個月期間，經營活動產生的淨現金 為790萬美元，而2020年同期經營活動中使用的淨現金為460萬美元 。我們經營活動產生的現金增加主要歸功於我們的航海收入 從截至2020年9月30日的九個月期間的780萬美元增加到 考慮的九個月期間的2470萬美元。

截至2021年9月30日的三個月期間，投資活動中使用的淨現金為1,470萬美元，而 2020年同期為54,000美元。我們用於投資活動的現金增加主要歸因於支付了購買m/v“Power Globe”的剩餘餘額，在截至2021年9月30日的三個月內，餘額達1460萬美元。

截至2021年9月30日的9個月期間，投資活動中使用的淨現金為4340萬美元，而2020年同期投資活動中使用的淨現金為4.2萬美元 。在截至2021年9月30日的9個月內，我們用於投資活動的現金增加主要歸功於收購了價值2700萬美元的m/v“Diamond Globe”和收購了價值1620萬美元的m/v“Power Globe”。

截至2021年9月30日和2020年9月30日的三個月和九個月期間，為 活動融資產生的淨現金(用於)/產生的淨現金如下：

截至2021年9月30日和2020年9月30日，根據我們的貸款協議，我們和我們的船舶擁有子公司的未償還借款總額分別為3300萬美元和3700萬美元， 未攤銷債務貼現總額。

選定的合併財務& 運營數據

(1)股票和每股數據對2020年10月21日生效的100股1股反向股票拆分產生 影響。截至2021年9月30日的9個月期間的加權平均股票數量為12,865,496股，而截至2020年9月30日的9個月期間的加權平均股票數量為584,158股。 截至2021年9月30日的3個月期間的加權平均股票數量為20,467,086股，而截至2020年9月30日的3個月期間的加權平均股票數量為1,574,877股 。

(2)調整後的EBITDA指扣除利息和融資成本前的淨收益 、衍生金融工具公允價值變動的損益、外匯損益、所得税、折舊、幹船塢成本折舊、取得的定期租船公允價值攤銷、 減值和賣船損益。調整後的EBITDA不代表也不應被視為IFRS確定的總綜合收益/(虧損)或運營產生的現金的替代 ，我們對調整後EBITDA的計算 可能無法與其他公司報告的進行比較。根據“國際財務報告準則”，調整後的EBITDA不是公認的計量。

之所以包括調整後的EBITDA，是因為它 是我們評估財務業績的基礎，也是因為我們認為它向投資者提供了有關公司償債和/或負債能力的有用信息，而且證券分析師、投資者和其他 相關方經常使用它來評估我們行業的公司。

調整後的EBITDA作為分析 工具有侷限性，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為IFRS報告的我們業績分析的替代品。這些 限制包括：

由於這些限制，調整後的EBITDA 不應被視為我們可用於投資於業務增長的可自由支配現金的衡量標準。

下表列出了調整後EBITDA與本報告所列期間經營活動中使用的總綜合虧損和淨現金的對賬 ：

綜合權益變動表：

運營數據

備註：

航次收入至每日定期租船費用等值 (“TCE”)對賬

(1)以四捨五入為準。

關於Globus Marine Limited

Globus是一家綜合性幹散貨航運公司 ，在全球範圍內提供海運服務，目前擁有、運營和管理一支由9艘幹散貨船組成的船隊， 在國際上運輸鐵礦石、煤炭、穀物、鋼材、水泥、氧化鋁和其他幹散貨。截至2021年11月30日，Globus的子公司 擁有並運營9艘船舶，總載重量為626,257噸，加權平均船齡為10.1年。

安全港聲明

本新聞稿包含根據美國聯邦證券法定義的“前瞻性 聲明”。前瞻性陳述提供公司當前的預期 或對未來事件的預測。前瞻性陳述包括有關公司的預期、信念、計劃、 目標、意圖、假設和其他非歷史事實或不存在的事實或條件的陳述。單詞 或諸如“預期”、“相信”、“繼續”、“估計”、“期望”、“ ”、“打算”、“可能”、“正在進行”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“ ”或類似單詞或短語或這些單詞或短語的否定，可以識別前瞻性陳述， 但沒有這些字眼並不一定意味着聲明沒有前瞻性。前瞻性表述 受已知和未知風險和不確定性的影響，基於可能導致實際結果與前瞻性表述預期或暗示大不相同的潛在不準確假設。公司的實際結果可能與前瞻性陳述中預期的結果大不相同 原因很多，具體如公司提交給證券交易委員會的文件 中所述。因此，您不應過度依賴這些前瞻性陳述，這些前瞻性陳述在本通信日期僅為 。Globus沒有義務公開修改任何前瞻性陳述，以反映本通訊日期之後的情況或事件，或反映意外事件的發生。然而，你應該這樣做。, 審查Globus將在本通信 日期之後不時向美國證券交易委員會提交的報告中描述的 因素和風險。

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